ขับเปอโยต์ 408 ประกอบของฝรั่งเศส มีอะไรใหม่น่าสนใจเสนอรถ

เปอโยต์ 408 เป็นรถเก๋งคลาส C ขนาดกะทัดรัดที่เปิดตัวในงานปักกิ่งออโต้โชว์ 2010 ในขั้นต้น โมเดลนี้ควรจะขายในตลาดเอเชียและละตินอเมริกา ไม่ได้วางแผนที่จะเข้าสู่ตลาดของประเทศในทวีปยุโรป อย่างไรก็ตามในปี 2555 รถดังกล่าวปรากฏในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ในเวลาเดียวกัน การชุมนุมในท้องถิ่นยังถูกจัดขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในภูมิภาคคาลูกา

โมเดลนี้มีพื้นฐานมาจากสเตชั่นแวกอน 308 SW แต่มีความยาวมากกว่า นอกจากนี้ สำหรับตลาดรัสเซีย มีการปรับปรุงการออกแบบมากมายเพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ได้เพิ่มขึ้น กวาดล้างดิน, เหล็กป้องกันเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น, ความสนใจเป็นพิเศษจ่ายสบายใช้รถในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย อุณหภูมิต่ำ. ความล่าช้าสองปีหลังจากรอบปฐมทัศน์โลกเกิดจากการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริง

การเพิ่มรูปลักษณ์ใหม่ในตลาดที่น่าพอใจก็เพียงพอแล้ว ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ หน่วยพลังงาน. ผู้ซื้อสามารถเลือกจากสี่ตัวเลือกรวมถึงการเข้าร่วมและ เครื่องยนต์ดีเซล.

เปอโยต์ 408 ช่วงระบบส่งกำลัง

• 1.6 (110 แรงม้า);
• 1.6 (120 แรงม้า);
• 1.6 (150 แรงม้า);
• 1.6 HDi (112 แรงม้า)

เครื่องยนต์ทั้งหมดมีขนาดเท่ากัน ซึ่งค่อนข้างสับสนสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจความแตกต่างระหว่างพวกเขา ยกเว้นเรื่องอำนาจ แต่ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ทั้งหมดนั้นค่อนข้างสำคัญ ข้อความด้านล่างกล่าวถึง คุณสมบัติการออกแบบและทรัพยากรของเครื่องยนต์เปอโยต์ 408

เพื่อนเก่า TU5JP4

น้อยที่สุด มอเตอร์ทรงพลังจากที่เสนอมา คือ รุ่นอัพเกรดเครื่องยนต์ TU5 ซึ่งเริ่มมีประวัติใน 90s ของศตวรรษที่ยี่สิบ สูบสี่สูบถูกติดตั้งมากที่สุด รุ่นต่างๆ ความกังวลของ PSA. มีลักษณะเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดที่ไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของมากนัก

ในบางกรณี ตัวควบคุมอุณหภูมิมีปัญหา ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบอย่างระมัดระวัง ระบอบอุณหภูมิ. ความรำคาญดังกล่าวเกิดขึ้นโดยส่วนใหญ่มีการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและปะเก็น ฝาครอบวาล์วซึ่งเกิดการรั่วไหลเป็นระยะ

เครื่องยนต์ถูกผลิตมาเป็นเวลานานมากจึงได้รับการศึกษาอย่างเพียงพอ วิ่งไป ยกเครื่องเข้าถึงได้ง่าย 250-300,000 กม. มีการวิ่งขนาดใหญ่ที่เห็นได้ชัดเจนบ่อยครั้งด้วยการบริการที่เอาใจใส่และมีความสามารถ บางสำเนาขับรถอย่างใจเย็นกว่า 400,000 กม.

หลังจากปรับโฉมในปี 2558 เครื่องยนต์ EC5F ถูกแทนที่ มันมีปริมาตร 1.6 ลิตรเท่ากัน แต่กำลัง 115 แรงม้าอยู่แล้ว ความแตกต่างที่สำคัญ - ปรับจังหวะเวลาวาล์ว จากการรีวิว มันยังเป็นหน่วยทรัพยากรที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ

EP6 เทคโนโลยี Series

เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับ BMW ซึ่งมีผลตามธรรมชาติ เครื่องยนต์กลายเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ามากและมีความเหมาะสม ข้อกำหนดทางเทคนิค. แต่ตามปกติแล้ว ระดับของความสามารถในการผลิตได้แปรผกผันกับความน่าเชื่อถือ เมื่อเทียบกับมอเตอร์ ออกแบบเอง. เปอโยต์ 408 ดัดแปลงสองรายการจากซีรีส์นี้: รุ่นบรรยากาศ เช่นเดียวกับรุ่นที่มีกังหัน พลังของพวกเขาคือ 120 และ 150 แรงม้า ตามลำดับ เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบตรง-สี่

408 ไม่ใช่คนแรกที่ลองใช้มอเตอร์เหล่านี้ ประสบการณ์การใช้งานรุ่นอื่นๆ ของข้อกังวลเผยให้เห็นข้อบกพร่องบางประการ สิ่งเหล่านี้เป็นทั้งข้อบกพร่องเล็กน้อยและอื่น ๆ ปัญหาร้ายแรง. พวกเขาพยายามที่จะกำจัดความทันสมัยได้ดำเนินการ แต่หลายคนไม่สามารถเอาชนะได้

หนึ่งในปัญหาที่ละเอียดอ่อนที่สุดคือห่วงโซ่เวลา ตัวแทนตัวแทนจำหน่ายบางรายระบุว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของรถ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง สำเนาหายากช่วยให้โซ่ทำงานได้ถึง 100,000 กม. มีกรณีของการแทนที่แล้วที่ 30,000 เหตุผลอยู่ที่การยืดเยื้อ ดังนั้นเจ้าของควรตรวจสอบไซต์นี้อย่างระมัดระวัง

หากเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้กินน้ำมัน เป็นไปได้มากว่าเรื่องนี้จะอยู่ที่ซีลวาล์ว อาจมาพร้อมกับการปล่อยควันดำหนาจาก ท่อไอเสีย. ในกรณีที่ถูกทอดทิ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปริมาณการใช้น้ำมันสามารถเข้าถึงหนึ่งลิตรต่อ 1-2 พันกิโลเมตร ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนซีล บ่อยครั้งที่งานดังกล่าวรวมกับการเปลี่ยนโซ่ยืด

ส่งมอบปัญหาให้กับเจ้าของและเทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ติดตั้งในตัวมีแนวโน้มที่จะให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่มอเตอร์จะร้อนเกินไป มันถูกแทนที่โดยผู้คนจำนวนมากภายใต้การรับประกัน แต่ไม่สามารถเอาชนะปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ เจ้าของบางคนประสบปัญหาโดยการติดตั้งเซ็นเซอร์เพิ่มเติมแทนปลั๊กท่อระบายน้ำ นอกจากนี้เทอร์โมสตัทยังประสบปัญหาความรัดกุม

ปัญหาที่พบบ่อยกับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงในรุ่นเทอร์โบชาร์จ เป็นผลมาจากแรงดันตก รถสตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อรถเย็น หรือไม่สตาร์ทเลย การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนโหนดดังกล่าวจะต้องมีการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก

โซลินอยด์วาล์วสำหรับเปลี่ยนเวลามักจะอุดตัน ในกรณีส่วนใหญ่ การทำความสะอาดช่วยได้ แต่บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน ปั๊มคอมโพสิตมักจะรั่ว แต่ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลารับประกัน ดังนั้น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการพวกเขาเปลี่ยนปั๊มเหล่านี้เป็นปั๊มโลหะ

โดยสรุป การดัดแปลงของซีรีย์ EP6 นั้นค่อนข้างไม่แน่นอนในการบำรุงรักษาและต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ทรัพยากรของพวกเขาขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการดำเนินงานและวิธีการปฏิบัติตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นเทอร์โบ ตามประสบการณ์ทั่วไปของเจ้าของ ทรัพยากรเฉลี่ยประมาณ 200,000 กม.

ดีเซล HDi

รุ่น 408 ได้รับเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 112 แรงม้า ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตซ้ำๆ ว่าเครื่องยนต์แรงมาก การรวมกันที่ประสบความสำเร็จพลังและความประหยัด แต่นอกจากนั้น เขายังพิสูจน์ตัวเองว่าเด็ดมาก หน่วยที่เชื่อถือได้สามารถวิ่งได้พอสมควรก่อนยกเครื่อง

แม้จะมีความซับซ้อนของการออกแบบ แต่ในการดัดแปลงนี้ เครื่องยนต์ไม่มีปัญหาร้ายแรงโดยเฉพาะ ตัวอย่างเช่น การขาดงาน ตัวกรองอนุภาคได้รับประโยชน์เท่านั้น เนื่องจากในสภาพการทำงานในประเทศ การมีตัวกรองดังกล่าวทำให้เกิดการปนเปื้อนบ่อยครั้ง

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ได้พิสูจน์ตัวเองด้วย ด้านบวก. แต่เช่นเดียวกับหน่วยที่ทันสมัยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องดีเซลนั้นต้องการการบำรุงรักษาที่ทันเวลา เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกลัวเพียงกรณีที่ไม่ได้ปฏิบัติตามเลย

สวัสดีตอนบ่าย! ฉันซื้อเปอโยต์ 408 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 อยากจะแบ่งปันสิ่งที่เจ็บปวด ฉันใช้รถเทอร์โบชาร์จในร้านเสริมสวย "Favorite Motors" ใน Reutovo นี่คือจุดที่อารมณ์เชิงบวกทั้งหมดจากการซื้อสิ้นสุดลง 1. Phantom หลายระบบไม่ต้องการแสดงการนำทาง ประกันซ่อมนานเป็นเดือน เมื่อทำการติดตั้งหลังการซ่อมแซม ดาวเทียมปรากฏขึ้น แต่ก็หายไปอย่างรวดเร็ว กับฉัน ปรมาจารย์ในการให้บริการที่ "Favorit Motors" ซึ่งใน Reutovo ถ่ายทำและนำ Phantom ออกหลายครั้ง แต่ก็ยังไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับเขา ปรากฎว่าคุณต้องคลายมัดสายไฟที่ห้อยลงมาจากด้านหลังของระบบ อีกอย่าง ฉันแนะนำผู้เชี่ยวชาญที่โชคร้ายคนนี้ให้คลี่คลายสายไฟมัดนี้ และทันใดนั้นกลับกลายเป็นว่ามันเป็นเสาอากาศ! และดูเถิด ดาวเทียมถูกพบแล้ว! การนำทางใช้งานได้เพียงปีเดียว ตอนนี้ใช้งานไม่ได้อีก 2. โซ่ไทม์มิ่งสั่นเกือบตั้งแต่เริ่มต้น ปรากฏว่าเป็นข้อบกพร่องของโรงงาน เช่น ยืดออก คดี "หนึ่งในล้าน" ตามที่ผู้เชี่ยวชาญคนเดียวกันในบริการใน Reutovo บอกกับฉัน พวกเขาเปลี่ยนภายใต้การรับประกันฉันโชคดี 3. เซ็นเซอร์อุณหภูมิไม่ทำงาน พวกเขาเปลี่ยนภายใต้การรับประกันในบริการที่ได้รับอนุญาตเดียวกัน คุณจะไม่เชื่อว่ามันเกือบแปดชั่วโมงแล้ว Alexander Kuleshov ผู้จัดการฝ่ายบริการมีปัญหาในการตัดชิ้นส่วนอะไหล่นี้ออกจากคลังสินค้า! 3. ที่ 40,000 กม. สั่งกังหันอายุยืน หมดประกันก็เปลี่ยนเอง บริการพิเศษสำหรับกังหันฉันเสียค่าใช้จ่าย 45,000 รูเบิล โดยวิธีการที่น้ำมันรั่วขนาดเล็กเริ่มปรากฏขึ้นแล้วโดย MOT แรกซึ่งฉันได้ดึงความสนใจจากผู้จัดการบริการ Alexander Kuleshov ถึง ซึ่งเขาบอกฉันว่ามันเป็นคอนเดนเสทบางชนิด พวกเขาบอกว่าไม่เป็นไร ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการสุดเจ๋ง! 4. ที่ 50,000 กม. ประเก็นฝาวาวล์รั่ว ไม่ต้องพูด แก้ปัญหาได้ ได้ด้วยตัวเอง. 5. ที่ 55,000 กม. มีน้ำมันรั่วระหว่างกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ ฉันคิดว่าคุณเข้าใจความร้ายแรงของปัญหา ตั้งแต่พิเศษ 30,000-50,000 rubles ไม่มีทางที่จะเยี่ยมชม "มอเตอร์ตัวโปรด" ที่โชคร้ายนี้ จำกัด ตัวเองให้ไปเยี่ยมเยียนมนุษย์ธรรมดาที่ 500 รูเบิล ยืดถั่วทั้งหมดในนี้ จุดที่มีปัญหา. น้ำมันรั่วลดลงแต่ยังไม่หมดไป ตัดสินใจแล้วฉันจะไปจนกว่าจะขายรถ 6. ที่ 64,000 กม. สายพานไดรฟ์แตกและก่อนหน้านั้นลูกกลิ้งปรับความตึงก็เริ่มส่งเสียงหวีด ฉันเปลี่ยนทั้งสายพานและลูกกลิ้งในบริการมนุษย์เดียวกันในราคา 6,000 รูเบิล พร้อมอะไหล่. แน่นอนว่าฉันไม่ได้ไปหาเจ้าหน้าที่ด้วยเหตุผลเดียวกันคือการขาดเงินพิเศษ 7. เปิด ช่วงเวลานี้บนมาตรวัดความเร็ว 65 ts กม. ฉันกำลังขับรถไปทำงานในตอนเช้าเมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรรถก็คำรามไฟดับ ฉันดึงไปที่ด้านข้างของถนน เปิดประทุน ทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อย ฉันขับรถไปทำงานอย่างเงียบ ๆ เรียกจากที่นั่นไปที่ "Favorite Motors" Reutovsky ซึ่งฉันแนะนำให้มาอย่างโง่เขลาเพื่อวินิจฉัย! ฉันต้องโทรหาบริการอื่นของ Favorita ซึ่งพวกเขาให้คำปรึกษาเกี่ยวกับปัญหาอย่างเต็มรูปแบบแก่ฉัน ปรากฎว่าไม่มีไอ้โง่ตัวเดียวทำงานใน Favorita และยังมีคนที่ดีอีกด้วย เห็นได้ชัดว่าท่อจากอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งจ่ายอากาศไปยังกังหันได้บินออกไป ดูเหมือนว่าจะเป็นทั้งหมดสำหรับตอนนี้ ผมนั่งคิดว่าน่าจะถึงเวลาขายรถแล้ว ทั้งๆ ที่วิ่งมาเพียงน้อยนิดและเป็นเจ้าของได้เพียง 2 ปีเท่านั้น ถ้าใครคิดว่าฉันเอาเปรียบรถอย่างผิด ๆ แล้วไร้ประโยชน์ นี่เป็นรถคันที่สองในครอบครัว ฉันไม่ได้ขี่มันทุกวัน ฉันไม่ได้ขับไปรอบ ๆ มอสโก เนื่องจากฉันอาศัยอยู่ในภูมิภาคมอสโก ฉันทำงานที่นั่น ฉันเติมน้ำมันเบนซินเพียง 95 ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง 10,000 กม. ผ่าน ปลั๊กท่อระบายน้ำเฉพาะ. บ่อยครั้งภรรยาขับรถและขับอย่างระมัดระวัง ผมเลือกเปอโยต์ตามเรโนลต์เมแกน เรโนลต์ Megane รถที่ดี, otezdil กับมันเป็นเวลา 5 ปี ขายวิ่ง 120,000 กม. ฉันคิดว่าเปอโยต์จะทำเช่นเดียวกัน แต่บางสิ่งบางอย่างไม่ได้เติบโตไปด้วยกันไม่ว่าจะด้วยบริการหรือกับรถยนต์

บน รถเก๋งฝรั่งเศสเปอโยต์ 408 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 HDi เช่นกัน หน่วยน้ำมันกำลังตั้งแต่ 115 ถึง 150 ลิตร กับ. รายการที่มีอยู่ เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินกว้างขวางมาก: EC5F, ECF, EP6FDTM, TU5JP4, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT

รถได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซีย, ก่อนเริ่มขายในปี 2555 ผ่านการทดสอบสองปีบน ถนนภายในประเทศ. โมเดลนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานใน Kaluga ซึ่งแข่งขันกับ Nissan Sentra และ Volkswagen Jetta และในปี 2560 ก็มีการปรับรูปแบบใหม่เช่นกัน แม้ว่าจะยังคงประกอบอยู่บนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม PF2 ก็ตาม

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์เปอโยต์ 408 กลไกการทำงานห้าหรือหกสปีดก็ทำงาน มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดให้เป็นทางเลือก ตระกูลอ้ายซิ. สำหรับรุ่นก่อนจัดแต่งนั้นจะมีเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลสี่สปีด นี่คือกล่องที่มีดัชนี AT8 ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็น AL4 ที่อัปเกรดแล้ว

ซ่อมเครื่องยนต์ CIP เปอโยต์ 408

TU5JP4

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรพัฒนา 110 แรงม้า กับ. พลัง. แรงบิด 147 นิวตันเมตร เครื่องยนต์เปอโยต์ 408 นี้ใช้บล็อกกระบอกหล่อ เป็นที่น่าสังเกตว่า ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายในในด้านหนึ่ง แต่การทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสียเกิดขึ้นในส่วนอื่น ๆ ของมัน ซึ่งช่วยลดการอุดตันจากผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้

ทรัพยากรของ TU5JP4 ถึง 250-300,000 กม. ที่ วิ่งยาวอาจเป็นการเพิ่มขึ้นของการบริโภค เสียงที่เพิ่มขึ้น และปัญหากับไดนามิก หลีกเลี่ยง ปัญหาที่คล้ายกัน, ติดตามซีรีย์ กติกาง่ายๆ: เติมน้ำมัน เชื้อเพลิงคุณภาพ, ดำเนินการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม, ตรวจสอบระดับ ของเหลวปฏิบัติการ. สารเติมแต่งยังช่วยยืดอายุของ TU5JP4 RVS Master:

1. - ใช้สำหรับการเจียรขนาดเล็กของพื้นผิวที่ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสม และสร้างชั้นเซอร์เม็ทที่หนาแน่นบนพื้นผิวเสียดทานที่ทำจากโลหะเหล็ก ชั้นนี้มีคุณสมบัติหลายประการ: ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขั้นต่ำซึ่งช่วยลดอุณหภูมิในท้องถิ่น ความแข็งระดับไมโครสูง ความพรุนขนาดเล็ก เนื่องจากฟิล์มน้ำมันจะคงอยู่บนพื้นผิวแรงเสียดทานได้ดีกว่า อันเป็นผลมาจากการใช้ RVS Master Engine Ga4 ทรัพยากรของเครื่องยนต์เปอโยต์ 408 เพิ่มขึ้น - สูงถึง 120,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินลดลง - โดยเฉลี่ย 5-7% หน่วยแรงเสียดทานมีความเข้มแข็งปริมาณ เสียงและการสั่นสะเทือนลดลงและการสิ้นเปลืองน้ำมัน ด้วยการใช้สารเติมแต่ง การสึกหรอได้รับการชดเชย และต่อมาสามารถลดลงอย่างมากเมื่อเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็นและทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น
2. - สารเติมแต่งสำหรับล้างหัวฉีด ซึ่งช่วยทำความสะอาดเส้นทางเชื้อเพลิงทั้งหมดจากคราบเขม่า คราบพลัค และเขม่า ส่งเสริมการเผาไหม้ที่ดีขึ้น ส่วนผสมเชื้อเพลิงและทำความสะอาดด้านบน แหวนบีบอัด. นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 15% ทำให้กำลังของเครื่องยนต์เปอโยต์ 408 และแรงดันในระบบเป็นปกติ
3. - สารเติมแต่งในน้ำมันเบนซิน ซึ่งเพิ่มค่าออกเทน 3-5 หน่วย เหมาะที่จะใช้หลังการชะล้างและในกรณีที่ไม่มีความมั่นใจในคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมัน ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้ ไดนามิกของอัตราเร่งจึงดีขึ้น อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การก่อตัวของคาร์บอนในเครื่องยนต์ลดลง และค่าใช้จ่ายในการซ่อมลดลง

EC5F

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรนี้มีกำลัง 115 แรงม้า กับ. อำนาจและเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับรุ่นอื่น ๆ ของความกังวลของฝรั่งเศส ต่างจาก TU5 ที่เปลี่ยนมาตรงที่วาล์วแปรผัน ในบรรดาข้อดีของ EC5F นั้นควรค่าแก่การสังเกตความไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ทรัพยากรที่แข็งแกร่งและความสามารถในการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากของวิศวกรที่ใช้เหล็กหล่อในการผลิตกระบอกสูบ เพื่อยืดอายุของ EC5F โดยไม่มีปัญหา เราขอแนะนำการรักษาสองครั้ง สิ่งนี้จะช่วยฟื้นฟูพื้นผิวการทำงานที่สึกหรอ เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับหน่วยแรงเสียดทาน ทำให้การบีบอัดปกติ ลดการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง และทำให้การเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ง่ายขึ้น ชั้นเซอร์เม็ทเกิดขึ้นบนพื้นผิวเสียดทาน ซึ่งมีความแข็งสูงกว่าการเคลือบด้วยไฟฟ้าด้วยโครเมียมถึง 2 เท่า สิ่งนี้จะขยายทรัพยากรอย่างมาก - มากถึง 120,000 กม.

EP6FDTM

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตรพัฒนา 150 แรงม้า กับ. พลัง. ต้องขอบคุณกังหันหมุนคู่และนวัตกรรมอื่นๆ ผู้ผลิตสามารถดึงพลังงานที่เป็นของแข็งจากปริมาตรขนาดเล็ก ได้ประสิทธิภาพสูงพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง แต่ความสามารถในการผลิตดังกล่าวได้ ด้านหลัง. ด้วยการวิ่งกว่า 100,000 กม. การปรากฏตัวของ ปัญหาต่างๆ: กำลังตก, เสียงนกหวีดของกังหันในระหว่างการเร่งความเร็ว, ควันจากไอเสีย, เสียงเวลาของลักษณะโลหะ, ความล้มเหลวใน ซอฟต์แวร์. แต่การมีอยู่หรือไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ เครื่องยนต์เปอโยต์ 408 ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการใช้งานในระดับที่มากขึ้น ดังนั้นจึงควรปิด EP6FDTM หลังจากเปิดทำงานเพียงไม่กี่นาที ไม่ทำงาน. สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของกังหัน

เพื่อป้องกันพื้นผิวการทำงาน ป้องกัน ผลเสียแรงเสียดทานแห้งใช้สารเติมแต่ง บวกกับสิทธิ ซ่อมบำรุงจะช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ได้อย่างมาก

DV6CM

เครื่องยนต์ดีเซล HDi ซึ่งติดตั้งบนเปอโยต์ 408 ถูกปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของรัสเซีย ไม่มีตัวกรองอนุภาคที่จะอุดตันตลอดเวลาเนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ กำลัง 112 พลังม้าและการบริโภค - 6.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ทรัพยากร เปอโยต์ ดีเซล 408 at การบำรุงรักษาที่เหมาะสม- จาก 250,000 กม.

การรักษาเชิงป้องกันด้วยสารเติมแต่งจะเป็นประโยชน์สำหรับ DV6CM มันจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับหน่วยแรงเสียดทานด้วยชั้นเซอร์เม็ทที่หนาแน่น ทำให้การบีบอัดเป็นปกติ และลดการใช้เชื้อเพลิง เพื่อการปกป้องเป็นพิเศษ ระบบเชื้อเพลิงเราสามารถแนะนำสารเติมแต่งที่จะช่วยลดการบริโภค ย่อยสลาย แหวนลูกสูบ,เพิ่มแรงบิดป้องกันการกัดกร่อนวาเนเดียมของหัวฉีด

สารเติมแต่งสำหรับกล่องเปอโยต์ 408

มีผลดีต่ออายุการใช้งาน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากชั้นเซอร์เม็ทหนาแน่นบนพื้นผิวที่สึกหรอ ดังนั้น สูตร RVS Master จึงมีประโยชน์สำหรับทั้งกลไกและ เกียร์อัตโนมัติ. พวกเขาจะรับประกันการหล่อลื่นที่เหมาะสมของชิ้นส่วน การระบายความร้อน ทำให้การเปลี่ยนง่ายและราบรื่น

ต้องเข้าใจว่าประโยชน์ของการใช้สารเติมแต่งนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการส่งสัญญาณด้วย มีเกียร์อัตโนมัติสองแบบสำหรับ Peugeot 408: AT8 และ Aisin 6 สปีดที่เชื่อถือได้ AT8 - ต้นแบบ กล่องสี่สปีดอัล-4, จุดอ่อนซึ่งถือว่าเป็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและ โซลินอยด์วาล์วไฮโดรบล็อก กรณีรถเสีย กล่องล่าสุดเตะแล้วโหมดฉุกเฉินจะเปิดใช้งาน

เพื่อยืดอายุของ AT8 เราสามารถแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 40,000 กม. และการป้องกันด้วยสารเติมแต่ง RVS Master ซึ่งจะปกป้อง ชิ้นส่วนเครื่องกล, ลดระดับอุณหภูมิในการทำงาน ขั้นตอนที่คล้ายกันเกี่ยวข้องกับความเร็วหกระดับ ตระกูลอ้ายซิ เกียร์อัตโนมัติซึ่งโดยหลักการแล้วไม่ควรสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์แก่เจ้าของ

บางคนชอบเธอ บางคนยักไหล่ ฉันมีโอกาสได้ขี่ 408 อีกครั้งตามถนนของดินแดนครัสโนดาร์ เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันไปที่ Gelendzhik, Novorossiysk เรามีการดุมากมายบนถนนลูกรังรอบ Krasnodar เรายังตรวจสอบ (บังคับ) คุณสมบัติออฟโรดรถยนต์. ดังนั้น: หลังจากสี่วันของ pokatushek และสองสามสัปดาห์ของการไตร่ตรอง ฉันยังไม่สามารถแสดงทัศนคติของฉันที่มีต่อรถได้อย่างชัดเจน ทำไม ฉันจะพยายามอธิบายโดยละเอียด

ชาวฝรั่งเศสมีความแข็งแกร่งในด้านการออกแบบ - การโต้เถียงกับเรื่องนี้เป็นเรื่องโง่ แต่ 408 ไม่เคยหล่อเลย ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเป็นไปตามสัดส่วน และแม้กระทั่งการแปลงเป็นรถเก๋งก็ทำอย่างระมัดระวัง แต่มีบางอย่างขัดขวางไม่ให้สมองจดจำรูปลักษณ์ของ 408 ว่ากลมกลืนกัน แพลตฟอร์มเดียวกัน Citroen C4 Sedan ดูน่าสนใจกว่ามาก

การตกแต่งภายในเป็นสวัสดีตั้งแต่ต้นปี 2000 เรียบง่าย ไม่หรูหรา แต่ค่อนข้างสะดวกสบาย หน้าปัดสีขาว - บ่งบอกถึงความสามารถทางกีฬา? ฉันจะพูดอย่างกล้าหาญ - เกรงใจ และเมนูเงอะงะ - atavism ตรงไปตรงมา อย่างไรก็ตาม เสียงค่อนข้างดี รองรับ Bluetooth และควบคุมโดยจอยสติ๊กแบบฝรั่งเศสทั่วไป ซึ่งอยู่ด้านขวาใต้คอพวงมาลัย

เบาะนั่งเป็นศูนย์รวมของแนวคิดเรื่องความสบายแบบฝรั่งเศส: นุ่ม ไม่มีรูปทรง แต่กระจายน้ำหนักได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ ในการเดินทางไกล พวกเขาแสดงตนว่าคู่ควรมาก และนี่คือความสยองขวัญ พวกมันไม่เพียงแต่มีขนาดเล็กเท่านั้น และมองไม่เห็นสิ่งใดเลย แต่แม้ในสายฝน พวกมันจะถูกสาดกระเซ็นและรอยสกปรกในทันที

แต่นั่นคือสิ่งที่ 408 วางเพื่อนร่วมชั้นทั้งหมดไว้บนสะบัก และในขณะเดียวกันก็มีอะนาลอกขนาดใหญ่กว่าครึ่งจากลีกใหญ่ๆ อีกครึ่งหนึ่ง นี่คือพื้นที่บนโซฟาด้านหลัง ที่นี่ เช่นเดียวกับในรถลีมูซีน คุณสามารถเดินไปยังเบาะหลังด้านหน้าด้วยการพักค้างคืน - การค้นพบที่แท้จริง ด้วยราคาที่เหมาะสมในตอนแรก (ฉันหมายถึงปี 2556-2557) เป็นที่น่าแปลกใจว่าทำไมการขายขององค์กรจึงไม่รับประกันคำสั่งซื้อสำหรับฝรั่งเศสในหลายปีต่อ ๆ ไป บางทีภาพไม่เหมือนกัน? ผู้ซื้อไม่เชื่อในความน่าเชื่อถือของเครื่อง? แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า 408 นั้นเหนียวแน่นและแข็งแกร่ง ... ไม่ว่าในกรณีใด ต้องขอบคุณภาษาฝรั่งเศสสำหรับเลย์เอาต์ของห้องโดยสารเท่านั้น

อย่างไรก็ตามสำหรับลำตัว 560 ลิตร ดูเหมือนว่าอะไรจะพิเศษ? แต่วิศวกรของเปอโยต์ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยด้วยการเตรียมการประกอบที่รอบคอบสำหรับการผลิต ดังนั้นฝากระโปรงหลังจึงติดตั้งแก๊สหยุดซึ่งเป็นสิ่งที่หายากอยู่แล้ว นอกจากนี้ ที่ยึดฝาปิดยังเป็นบานพับแบบผสมที่ชาญฉลาดและกะทัดรัด ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระได้ น่าแปลกที่มีอีกมากมาย รถราคาแพงไม่สามารถอวดองค์ประกอบโครงสร้างดังกล่าวได้ และ 408 เป็นเพียง . แท้จริงวิศวกรชาวฝรั่งเศสเป็นคนลึกลับอย่างยิ่ง ...

คุณภาพการขับขี่ - แน่นอน มือขวาโมเดล โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.6 ลิตร รุ่น 150 แรงม้า นี่เป็นหน่วยเดียวกับที่ชาวฝรั่งเศสเคยพัฒนาร่วมกับ BMW และยังคงมีความเกี่ยวข้อง แรงบิด - 240 นิวตันเมตร อย่างน้อยก็เพียงพอแล้วที่อย่างน้อยก็ไม่รู้สึกมีข้อบกพร่อง การแพร่เชื้อ - . ไม่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ค่อนข้างเพียงพอ

ด้วยเครื่องยนต์นี้ 408 รู้วิธีและชอบที่จะขับเร็ว อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 9.6 วินาที ตามลักษณะหนังสือเดินทาง สัมผัสได้เร็วยิ่งขึ้นเพราะโครงแบบนุ่มช่วยเพิ่มความรู้สึกของไดนามิก ระยะห่างจากพื้นดิน - 176 มม. นั่นคือเหมือนครอสโอเวอร์ทั่วไป ติดตั้งที่โรงงานแล้ว - ในความเป็นจริงของรัสเซียนี่เป็นสิ่งสำคัญมาก จำได้ว่าตอนเปิดตัวโมเดลตัวแทนของเปอโยต์บอกว่าในขั้นตอนเตรียมการผลิต 408 นั้นก็รีบถอยออกมา ถนนรัสเซียกว่าล้านกิโลเมตร ไม่ใช่เพื่ออะไร ฉันต้องบอกคุณ พวกเขาทำมัน

ในนิสัยของวันที่ 408 มีสองสิ่งที่ดูเหมือนตรงกันข้ามอยู่ร่วมกัน: รถสามารถเป็นได้ทั้งเสียงกล่อมเด็กและแหลมที่น่ารำคาญ แม้กระทั่งความกังวลใจ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคนขับ ในขณะที่เรากำลังกลิ้งไปมาระหว่าง เมืองใหญ่บานแล้วเพลิดเพลินกับความสามารถในการระงับการกลืน จริงอยู่ เป็นที่คาดหวังค่อนข้างมากว่าแดมเปอร์ที่ปรับจูนแบบสบาย ๆ ดังกล่าวจะช่วยให้มีการสะสมตัวที่สังเกตได้ ความเร็วสูงแต่ถูกมองว่าเป็นคุณลักษณะมากกว่าไม่ใช่ข้อเสีย

อย่างไรก็ตาม ทันทีที่เราพลาดไปสองรอบและตระหนักว่ามีเวลาเหลือน้อยเกินไปก่อนอาหารค่ำ เปอโยต์ก็เต็มใจแสดงคุณสมบัติการต่อสู้ เหมือนกัน 150 กำลังค่อนข้างดีสำหรับเครื่องเบา กดปุ่ม S ข้างคันเกียร์ การหมุนเวียนสูงขึ้นเสียงของเครื่องยนต์ดังขึ้นอารมณ์ก็สว่างขึ้น พวงมาลัยค่อนข้าง "โปร่งใส" ความเสถียรยังอยู่ในระดับ ... จากภาพทั่วไปเท่านั้น: เหยียบอ่อนเกินไปจังหวะการทำงานมีขนาดใหญ่ทำให้ลดความเร็วลงได้ยากกว่าที่เราต้องการ

โดยทั่วไปแล้วค่อนข้างเป็นอุปกรณ์ที่คู่ควรกับถนนของเรา อะไรที่จำเป็นสำหรับความสุข? ถูกต้อง: ราคาควรจะเพียงพอ แต่อนิจจา ah รถยนต์ในรูปแบบที่เราได้รับสำหรับการทดสอบจะมีราคาอย่างน้อย 1,031,000 รูเบิล ล้านสำหรับรถเก๋งจาก Kaluga? มันยังมากเกินไป มากที่สุด รุ่นที่มีจำหน่ายด้วย "กลศาสตร์" และเครื่องยนต์ 115 แรงม้าราคา 814,000 รูเบิล ใช่มันเทียบเท่ากับ Kia Cerato, ฮุนได อีลันตราและ . แต่มีบางอย่างผิดปกติกับชาวฝรั่งเศส: พวกเขาไม่ได้ขายดีที่สุด โมเดลที่ทันสมัยสำหรับเงินดังกล่าว - อย่างน้อยก็กล้าหาญ ไม่น่าแปลกใจที่ผู้คนไม่เข้าแถวสำหรับยุค 408

บน โรงงานคาลูกา PCMA Rus ซึ่งประกอบรถยนต์เปอโยต์เมื่อวันที่ 16 เมษายน เป็นรถยนต์พรีโปรดักชันคันแรก เปอโยต์ 408 ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ ตลาดรัสเซีย. เปอโยต์ 408 เป็นโครงการระดับโลกที่ออกแบบมาสำหรับตลาดหลักสามแห่งของแบรนด์ ได้แก่ รัสเซีย จีน และละตินอเมริกา โมเดลนี้ได้รับการดัดแปลงสำหรับตลาดแต่ละแห่ง โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศและ สภาพถนนและความชอบของผู้ซื้อในท้องถิ่น ทีมวิศวกรที่ทำงานในรถรุ่นเปอโยต์ 408 ได้ทำการทดสอบรถอย่างจริงจังและคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของสภาพการขับขี่ของรัสเซีย ทำให้สามารถปรับรถให้เข้ากับความต้องการของผู้ซื้อชาวรัสเซียและทำให้รถเก๋งเปอโยต์ 408 เหมาะสมสำหรับการใช้งานบนถนนในประเทศทุกประเภท

เปอโยต์ 408 เป็นสมาชิกที่ทันสมัยและใช้งานได้จริงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ซีดานตระกูลเปอโยต์ ผสมผสานรูปลักษณ์ที่แสดงออก การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และความปลอดภัยในระดับสูง บันทึกความยาวในชั้นเรียน (4.703 ม.) และยาว ฐานล้อ(2.71 ม.) ทำให้สามารถขยายพื้นที่สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังทำให้พวกเขาสบายใจมากขึ้น ปริมาตรลำตัวจะอยู่ที่ 526 ลิตร ความกว้างและความสูงขนาดใหญ่ (1.815 ม.) และความสูง (1.505 ม.) ของตัวถังช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยและทำให้เปอโยต์ 408 เป็นหนึ่งในผู้นำในบรรดารถยนต์ที่มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง รถยนต์เจเนอเรชันใหม่นี้สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงประสบการณ์ระดับนานาชาติของเปอโยต์ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศและสภาพถนนในรัสเซียมีความโดดเด่น ระดับสูงที่มีคุณภาพและสามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่มีความต้องการมากที่สุด เปอโยต์ 408 จะผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งในภูมิภาคคาลูก้า

คุณภาพสูงและ สภาวะที่รุนแรงการทดสอบ

เปอโยต์ 408 ผสมผสานคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและ ความน่าเชื่อถือสูง. ตัวแบบได้ผ่านการปรับให้เข้ากับความดุดันอย่างครอบคลุม สภาพฤดูหนาวการดำเนินการ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบได้ดำเนินการในดินแดนของเทือกเขาอูราลและอาร์กติก ด้วยเหตุนี้รถจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพอากาศของรัสเซียซึ่งแสดงออกในการปรับตัวขององค์ประกอบต่างๆของรถ

ซีดานเปอโยต์ 408 มีระบบกันสะเทือนเสริมกำลังเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินแบตเตอรี่ความจุสูงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและการทำความร้อนที่นั่งด้วยประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น (ในการดัดแปลงของรัสเซียแผงควบคุมการทำความร้อนจะอยู่ที่คอนโซลระหว่างที่นั่งด้านหน้าสำหรับ ความสะดวก). นอกจากนี้ ประสิทธิภาพของท่อลมที่ส่งอากาศไปยังขาของผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย รถเก๋งใหม่มีตัวเลือกต่างๆ เช่น การทำความร้อนส่วนล่างของกระจกหน้ารถ (ในโซนส่วนที่เหลือของที่ปัดน้ำฝน) และหัวฉีดเครื่องซักผ้าแบบอุ่น นอกจากนี้รถยังติดตั้งอ่างเก็บน้ำน้ำยาล้างกระจกหน้ารถที่ขยายใหญ่ขึ้น ในทุกรุ่นของรุ่นนี้ จะมีการติดตั้งตัวป้องกันข้อเหวี่ยงโลหะที่โรงงาน ปรับปรุงการเข้าถึงลำตัวและฟักไข่ ถังน้ำมัน. เปอโยต์ 408 ทุกรุ่นทำจากเหล็กที่มีความต้านทานการกัดกร่อนสูง

สำหรับเปอโยต์ 408 ที่ให้มา มีให้เลือกมากมายเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง เป็นรุ่นประกอบในประเทศเครื่องแรกที่นำเสนอเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 HDi อันทรงพลังและประหยัดในทุกรุ่น

การผลิต ครบวงจร

การผลิตแบบต่อเนื่องของซีดาน Peugeot 408 ใหม่จะเริ่มในปีนี้ที่ โรงงานผลิตองค์กร Kaluga PCMA Rus จนถึงปัจจุบัน การติดตั้งอุปกรณ์เสร็จสมบูรณ์แล้ว มีการทดสอบในโรงเชื่อม พ่นสี และประกอบใหม่ ปรับปรุงมาตรฐานการผลิต และแนะนำระบบการปรับปรุงกระบวนการ (PSA Excellence System) ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่ม ระดับประสิทธิภาพขององค์กรโดยรวม พนักงานของพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษที่ศูนย์ฝึกอบรมเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทั้งหมดนี้ทำให้ช่วงเวลาของการเปลี่ยนจาก SKD เป็นการผลิตแบบครบวงจรเข้ามาใกล้ยิ่งขึ้น และมันก็เกิดขึ้น - รถซีดาน Peugeot 408 รุ่นก่อนการผลิตคันแรกที่ออกจากสายการผลิตของโรงงาน

ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ

ในการเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวการผลิตเปอโยต์ 408 ความสนใจหลักคือการเลือกซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ ซึ่งจะเพิ่มระดับของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ภูมิศาสตร์ของซัพพลายเออร์นั้นกว้างขวางตั้งแต่มอสโกไปจนถึงครัสโนยาสค์ แต่การผลิตชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดในคาลูก้า มีส่วนร่วมในที่นั่ง ตัวแทนรัสเซีย บริษัทอเมริกันเลียร์ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในด้านนี้ บริษัทฝรั่งเศส Faurecia ซึ่งตั้งอยู่ในรัสเซียเช่นกัน จำหน่ายทั้งภายในและภายนอก องค์ประกอบพลาสติก, รวมทั้ง แผงควบคุม, ขอบประตู และ ระบบไอเสีย; กันชนสำหรับรุ่นใหม่ผลิตโดยบริษัท Magna ของแคนาดาที่โรงงานในรัสเซีย

บ้าน » แชสซี » ขับเปอโยต์ 408 ประกอบของฝรั่งเศส มีอะไรใหม่น่าสนใจเสนอรถ