คำอธิบาย Forester

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์- ครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 1997 ในกลุ่มบริษัทจากโตเกียว Forester อยู่เหนือ Outback และต่ำกว่า Tribeca (ในขณะที่ผลิต) คู่แข่งหลักของ Forester: Honda CR-V, Toyota RAV 4, Nissan X-Trail, Ford Kuga, VW Tiguan, Mazda CX-5, จี๊ป เชอโรกี, Mitsubishi Outlander และ SUV อื่นๆ ที่คล้ายกัน

เรามาดูกันว่า Subaru Forester มีเครื่องยนต์อะไรบ้าง เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ของแบรนด์นี้ รถเหล่านี้เป็นบ็อกเซอร์โฟร์ ซึ่งเพียงพอสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก สำหรับ Forester รุ่นแรกมี EJ20 และ EJ25 ขนาด 2 และ 2.5 ลิตร รุ่นแรกมีทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ในเวอร์ชันที่ 2 ของ Forester ได้มีการเพิ่ม EJ25s 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ รุ่นที่สามโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของ FB20 ขนาด 2 ลิตรใหม่ เครื่องยนต์ของ Forester เจนเนอเรชั่นที่ 4 ได้รับการอัปเดตอย่างสมบูรณ์ ตอนนี้เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ FB20 และ FA20 ขนาด 2 ลิตร และ FB25 ขนาด 2.5 ลิตร

ค้นหา SUV ของคุณในรายการด้านล่างและเรียนรู้สิ่งใหม่เกี่ยวกับเครื่องยนต์: ข้อมูลจำเพาะน้ำมันเครื่องชนิดใดที่ควรเทลงในเครื่องยนต์ Subaru Forester ปัญหาทั่วไปและการซ่อมแซม คุณจะพบว่าอันไหนมากที่สุด การปรับแต่งที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ทรัพยากร และอื่นๆ

ปรากฏตัวในตลาดของเราในช่วงกลางฤดูใบไม้ผลิ "Forester" ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ในทันที รถครอสโอเวอร์ของเรามีความต้องการสูง และแต่ละคัน รุ่นใหม่กระตุ้นความสนใจของผู้ซื้อที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม แม้บนถนนในมอสโก รถคันนี้ก็ยังค่อนข้างหายาก

ทำไม เหตุผลหนึ่งที่เห็นได้ชัดคือการเลือกมอเตอร์ที่ไม่ดี หรือค่อนข้างเป็นทางเลือก หากคุณต้องการเคลื่อนไหวอย่างสงบ - ​​เทค การปรับเปลี่ยนพื้นฐานด้วย "สำลัก" สองลิตรออก 150 กองกำลัง แต่คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการขับรถโดยประมาทได้ 150 แรงม้า ไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกในรถ SUV ที่มีน้ำหนักเกือบ 1.5 ตัน ... หากคุณต้องการฉีดอะดรีนาลีนในเลือดของคุณ - ได้โปรดมีอีกขั้วหนึ่ง: ลักษณะการระเบิดของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 230 แรงม้าช่วยให้คุณขับเร็วในบางครั้ง มากเกินไป ทันทีที่เข็มมาตรรอบ 3,000 รอบต่อนาที ผู้ขี่จะถูกกดเข้าไปในที่นั่งอย่างแท้จริง แต่เมื่อ มูลค่าการซื้อขายต่ำ x การกลับมาของมอเตอร์มีขนาดเล็ก: เพื่อไม่ให้สตาร์ทติด คุณต้องเติมน้ำมันและ "เล่น" ด้วยคลัตช์ ไม่มากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการจราจรติดขัด

แล้วถ้าเจ้าของรถไม่อยากเลือกตามหลักการ “อย่างใดอย่างหนึ่ง” ล่ะ? ก่อนหน้านี้ Subaru Forester ไม่มีทางเลือกในการประนีประนอม ตอนนี้ได้ปรากฏขึ้นแล้ว

แม้ว่า "ดูด" ขนาด 2.5 ลิตรจะมีกำลังเพียง 22 แรงม้า แรงกว่ามอเตอร์ด้วยปริมาตร 2 ลิตร ก็ยิ่งยอมให้แซงได้มาก ในการเหยียบคันเร่ง การปรับเปลี่ยนนี้จะตอบสนองได้อย่างเพียงพอ โดยไม่ต้องเคลื่อนไหวคันโยก "กลไก" ห้าสปีดโดยไม่จำเป็น ไม่มีปิ๊กอัพที่เห็นได้ชัดเจนเหมือนในรุ่นเทอร์โบ แต่เครื่องยนต์จะดึงได้อย่างนุ่มนวลตลอดช่วงรอบเครื่อง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่เหมาะสมทั้งในการขับขี่แบบไดนามิกและในการขับขี่แบบสบาย ๆ คุณสามารถหมุนเกียร์ห้าได้อย่างปลอดภัยบนทางหลวงชานเมือง หากจำเป็นให้เติมแก๊สแล้วครอสโอเวอร์จะพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว แท้จริงแล้วในรถยนต์ เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดการเร่งความเร็วกลายเป็นไดนามิกน้อยลงเล็กน้อย - ไม่ใช่การเปลี่ยนเกียร์แบบ "อัตโนมัติ" ที่ทันสมัยที่สุดโดยมีความล่าช้าบ้าง

ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 172 แรงม้า ซูบารุ ฟอเรสเตอร์จึงเหมาะสำหรับการขับขี่ที่สงบและไม่ประมาท

คุณสมบัติออฟโรด

เครื่องยนต์ขนาด 172 แรงม้าพอดีกับ "ซูบารุ ฟอเรสเตอร์" โดยทำให้รถมีไดนามิกมากกว่ารุ่นสองลิตร แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสมดุลมากกว่ารถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ

รถที่มีเกียร์ธรรมดามีช่วงลดเกียร์ในเกียร์ คันโยกของการรวมตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้า

ความแตกต่างในสมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่ปรากฏบนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังปรากฏบน "ออฟโรด" ด้วย เพื่อให้นักข่าวได้มีโอกาสตรวจสอบ คุณสมบัติออฟโรด“ป่าไม้” ผู้จัดงานวางแทร็กพิเศษในบ่อทราย

และรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็รู้สึกไม่สบายบนพื้นทราย เนื่องจากไม่มีแรงฉุดลากที่ความเร็วต่ำ x ต้องเปลี่ยนเป็นระดับล่าง - ในกรณีนี้มักเกิดการลื่นและครอสโอเวอร์เริ่มขุด จากการเร่งความเร็วเขาเอาชนะพื้นที่ที่มีดินร่วนอย่างมั่นใจ แต่ก็ไม่สามารถเร่งได้เสมอไป ...

สำหรับรุ่นบรรยากาศ ปัญหาดังกล่าวไม่ได้ถูกสังเกต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพวกเขามีการลดเกียร์ในคลังแสงของพวกเขา มันมีประโยชน์ไม่เพียง แต่บนทรายเท่านั้น แต่ยังอยู่บนทางลาดชัน - ครอสโอเวอร์ปีนขึ้นไปบนเนินเขาโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สมมุติว่ารถเทอร์โบชาร์จ (ไม่มีสเต็ปดาวน์) ก็ปีนได้เหมือนกัน แต่ ... ขับจานคลัตช์เล็กน้อย

มองหาความแตกต่าง การปรับเปลี่ยนใหม่ในลักษณะที่ปรากฏหรือการออกแบบภายในนั้นไม่มีความหมาย - ไม่มีอยู่จริง การเปลี่ยนแปลงหลักและเพียงอย่างเดียวคือ 2.5 ลิตร เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติซึ่งทำให้ Forester มีบุคลิกที่ราบรื่นโดยไม่สูญเสียพลวัต

Subaru Forester รุ่นที่สองปรากฏตัวในปี 2545 โดยได้รับรหัสรุ่น S11 (ตัวเครื่อง SG5) ในปี 2548 Forester ได้ทำการปรับโฉมใหม่ซึ่งส่งผลให้มีการปรับเปลี่ยนไฟหน้า กันชน ภายในและรุ่นเครื่องยนต์เล็กน้อย ปรากฏในปีเดียวกัน รุ่นกีฬา"Forester" STI (SG9) ออกแบบมาสำหรับ .โดยเฉพาะ ตลาดญี่ปุ่น. การเปิดตัวโมเดลดำเนินต่อไปจนถึงปี 2008 จนกระทั่งรุ่นที่สามเข้ามาแทนที่ รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากโดยได้รับการยืนยันจากสถานที่แรกในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือและชื่อ "รถยนต์แห่งปี"

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่ใช้ใน Subaru Forester บ็อกเซอร์ 4 สูบ - สูบ 2.0 ลิตร (EJ20, 125, 140 และ 158 HP) และ 2.5 ลิตร (EJ25, 156 และ 167 แรงม้า สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเท่านั้น) ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ - 2.0 ลิตร (EJ20, 220 และ 240 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (EJ25, 210, 230 และ 265) เครื่องยนต์ทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นพร้อมช่วงเปลี่ยนทดแทน 100,000 กม. เมื่อทำการเปลี่ยนจะไม่ฟุ่มเฟือยในการเปลี่ยนปั๊มของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งทำงานผิดปกติในระยะมากกว่า 120 - 150,000 กม.

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของมอเตอร์ดังกล่าวคือการกรีดเมื่อเครื่องยนต์ยังไม่อุ่นเครื่อง การเคาะเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของกระโปรงลูกสูบสั้นและปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 100 - 150,000 กม. ภายใน 200 - 250,000 กม. การเคาะนั้นมาพร้อมกับวงจรทั้งหมดของเครื่องยนต์แล้วซึ่งในกรณีนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงเมืองหลวงได้และกระบอกสูบจะมีรูปทรงรี เกิดการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น การหล่อลื่นไม่เพียงพอ, ความร้อนสูงของบล็อกและลูกสูบแนวนอน การบูรณะเครื่องยนต์ไม่ถูก - ประมาณ 80 - 100,000 รูเบิล

คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Subaru เป็นประจำ "หัวเผาน้ำมัน" ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกโดยเฉพาะในรุ่นเทอร์โบชาร์จ การเติมน้ำมันสูงสุด 2 ลิตรต่อ 10,000 กม. ถือเป็นบรรทัดฐาน

การขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ส่งผลให้ฝาสูบเกิดความเหนื่อยหน่าย โรคนี้เกิดขึ้นจากการวิ่งมากกว่า 150 - 180,000 กม. บ่อยกว่าในรุ่นองคาพยพ การเปลี่ยนปะเก็นจะต้องใช้ประมาณ 20 - 30,000 รูเบิล ที่แย่กว่านั้นหากความร้อนสูงเกินไปทำให้เกิดการเสียรูปของศีรษะ ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากตัวควบคุมอุณหภูมิที่ติดอยู่ตามกาลเวลา ด้วยการโหลดเป็นเวลานานบน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จลูกสูบแตกก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ (2548-2551)

หากเมื่อเปิดเตา มีกลิ่นไหม้ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร แสดงว่ามีน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว

เพราะว่า คุณสมบัติการออกแบบการเปลี่ยนเครื่องยนต์ของหัวเทียนกลายเป็นขั้นตอนที่ยาก ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะใช้ความหวงแหนมากขึ้น หัวเทียนอิริเดียมแทนที่จะเป็นแบบปกติซึ่งมีประสิทธิภาพไม่เกิน 15,000 - 20,000 กม.

ในฤดูหนาว ในอุณหภูมิที่เย็นจัด 20 องศา มีปัญหาในการสตาร์ทเนื่องจากลักษณะเฉพาะของโปรแกรม ECU

ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในถังจะไม่ฟุ่มเฟือย (700 - 3,000 รูเบิล) ตัวกรองที่ใช้แล้วจะลดปริมาณงานลงอย่างมาก ทำให้เกิดแรงฉุดลดลง หม้อน้ำที่ วิ่งยาวระเบิดที่ด้านบนของกระป๋องการเปลี่ยนจะต้องใช้ประมาณ 12 - 20,000 รูเบิล

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ (2546-2548)

การแพร่เชื้อ

จับคู่กับเครื่องยนต์ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ "กลศาสตร์" น่าเชื่อถือกว่า "เครื่องจักร" มาก คลัตช์กระปุกเกียร์ธรรมดาในบรรยากาศ Subaru Forester วิ่งได้ประมาณ 150 - 180,000 กม. เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จลดทรัพยากรลงอย่างมากถึง 80 - 120,000 กม. การเปลี่ยนคลัตช์จะต้องใช้ประมาณ 12 - 15,000 รูเบิล

"อัตโนมัติ" ดูแลอย่างน้อย 130 - 180,000 กม. จากนั้นเตะและความหมองคล้ำอาจปรากฏขึ้น สาเหตุของพฤติกรรมนี้คือการสึกหรอของคลัตช์หรือความล้มเหลวของโซลินอยด์ การสึกหรอของคลัตช์ยังได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการลดระดับของของเหลวในกล่องเนื่องจากท่อยางเก่าที่เชื่อมต่อ "เครื่อง" กับหม้อน้ำซึ่งเริ่มรั่วเมื่อเวลาผ่านไป ระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ในปี 2545 ถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า ภายหลังการปรับแต่ง กล่องก็มีความเหนียวแน่นมากขึ้น

Subaru Foresters ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ บน Forester พร้อมเกียร์ธรรมดา การกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังเกิดขึ้นในอัตราส่วน 50/50 เกียร์อัตโนมัติที่ 2: TZ และทีวี อย่างแรกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและกระจายโมเมนต์ในอัตราส่วน 90 ถึง 10 ในสถานะปกติเป็น 60 ถึง 40 เมื่อเกิดการคลาดเคลื่อน การส่งผ่านทีวีจะกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 45 ถึง 55 โหมดฉุกเฉินมักก่อให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของหลอดไฟในไฟเบรก

ลด เพลาหลังมันสามารถฉวัดเฉวียนด้วยการวิ่งมากกว่า 140,000 - 180,000 กม. หลังจากนั้นเล็กน้อยซีลน้ำมันก็เริ่ม "น้ำมูก" กล่องเกียร์แบบกั้นจะมีราคา 20 - 25,000 รูเบิล

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ (2548-2551)

แชสซี

บูชกันโคลง ความเสถียรของม้วนไปประมาณ 60 - 80,000 กม. เสากันโคลง - 90-120,000 กม. (600 - 1,500 รูเบิล) หลัง ลูกปืนล้อไม่ค่อยมีชีวิตอยู่มากกว่า 60 - 80,000 กม.

โช้คอัพปรับระดับตัวเองด้านหลังสิ้นสุดหลังจาก 60 - 90,000 กม. ราคาถูกกว่าแบบอะนาล็อกคือการเปลี่ยนแบบธรรมดา สปริงเสริมแรง. จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงในกรณีนี้ มิฉะนั้น ท้ายรถจะทรุดตัวลงเนื่องจากชั้นวางที่ปรับระดับได้เองนั้นรับน้ำหนักบางส่วน

แผ่นรองด้านหน้าวิ่งประมาณ 40 - 60,000 กม. จานเบรค- ประมาณ 50,000 - 80,000 กม. เบรคหลัง ประเภทกลองไม่น่าจะต้องเปลี่ยนก่อน 120 - 150,000 กม. ในน้ำค้างแข็งบน รถเย็นปัญหาเกี่ยวกับเบรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการแช่แข็งของวาล์วหยุด (ตรวจสอบ) ในท่อสูญญากาศจาก ท่อร่วมไอดี. การรักษาวาล์วจะแก้ไขสถานการณ์ จาระบีซิลิโคน(หรือองค์ประกอบของ WD-40)

ในสภาพอากาศหนาวเย็น ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์มักจะส่งเสียงหอน บ่อยครั้งหลังจากเปลี่ยนของเหลวแล้วปั๊มจะเงียบลง

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

แว่นตัดหมอกไม่ชอบ "อาบน้ำเย็น" หลังจากล้างแล้วสามารถแตกได้ง่าย

การทาสีตัวถังไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากเจ้าของ เช่นเดียวกับตัวเหล็กที่ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน เท่านั้น ที่จับประตูสีเสื่อมสภาพตามกาลเวลา

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เอสทีไอ (พ.ศ. 2548-2551)

สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2545 ถึง พ.ศ. 2547 ซันรูฟล้มเหลวเนื่องจากสายเคเบิลชำรุดหรือไกด์ชำรุด สาเหตุของความล้มเหลวอาจเกิดจากมอเตอร์ของไดรฟ์ไฟฟ้า กระจกไฟฟ้า ประตูคนขับอาจล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของเกียร์ หน้าต่างจะหล่นลงเองเล็กน้อยหลังจากปิดลงเนื่องจากความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าและการกัดกร่อนของส่วนประกอบต่างๆ

รอยรั่วบนแผ่นหลังคารอบเสาเกิดจากการควบแน่นบน ข้างในหลังคา หลังจากติดกาวหลังคาด้วยวัสดุกันเสียงแล้ว ก็ไม่มีปัญหาอะไร

หากได้ยินเสียงนกหวีดจากใต้ฝากระโปรงเมื่อคุณกดแก๊ส แสดงว่าได้เวลาเปลี่ยนลูกกลิ้งเครื่องปรับอากาศแล้ว ผิวปากมีชีวิตชีวาขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 140 - 180,000 กม. จะต้องจ่ายเงินประมาณ 700 - 800 รูเบิลสำหรับวิดีโอ

บทสรุป

เมื่อซื้อ Subaru Forester ให้เตรียมพร้อมสำหรับระยะน้ำมันที่ค่อนข้างมากใน วงจรรวมสำลักจะกินประมาณ 13 - 15 ลิตรและองคาพยพ - ประมาณ 16 - 17 ลิตร

Subaru Forester เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่เปิดตัวในช่วงปลายยุค 90 เขาทำการแข่งขันที่ดี Honda CR-V, นิสสัน เอ็กซ์-เทรล, WV Tiguan, Toyota Rav4 และ Mazda CX-5

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

Subaru Forester เป็นพี่ใหญ่ของ Outback มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กและกำลังต่ำบนครอสโอเวอร์ของแผนดังกล่าว ดังนั้นทุกอย่าง ยานพาหนะติดตั้งชุดจ่ายไฟขนาด 2.0 และ 2.5 ลิตร

Subaru Forester พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ใน Subaru Forester:

เครื่องยนต์ EJ20 ติดตั้งฝาสูบใหม่พร้อมช่องไอดีที่ปรับปรุงใหม่ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งลูกสูบน้ำหนักเบาใหม่อีกด้วย ใหม่ 256/256 เพลาลูกเบี้ยวพร้อมยก 9.27/9.17 มม. (8.25/8.61 มม. ในเวอร์ชัน JDM)

กลุ่มลูกสูบตั้งอยู่ด้านข้างของเครื่องยนต์

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ Forester ก็ไม่ต่างจากหน่วยกำลังมาตรฐานของคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม. มาดูรายละเอียดกัน การ์ดเทคนิคบริการ:

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยน กรองน้ำมัน. ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าการบุกรุกเนื่องจากองค์ประกอบของมอเตอร์ถูกต่อเข้าด้วยกัน

TO-2: การบำรุงรักษาครั้งที่สองจะดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ใช่ พวกเขาเปลี่ยนไปอีกครั้ง น้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตลอดจนไส้กรองอากาศ ในขั้นตอนนี้ ความดันของเครื่องยนต์จะถูกวัดและวาล์วจะถูกปรับด้วย

TO-3: ในขั้นตอนนี้ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. จะมีการดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานโดยเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนการวินิจฉัยระบบมอเตอร์ทั้งหมด

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. เฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้นที่เปลี่ยน

TO-5: Fifth TO สำหรับเครื่องยนต์เหมือนลมที่สอง ช่วงนี้หลายๆ อย่างกำลังเปลี่ยนไป ลองพิจารณาว่าองค์ประกอบใดจะถูกแทนที่ในการบำรุงรักษาครั้งที่ห้า:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
• เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง.
• เปลี่ยนกรองอากาศ.
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• หากจำเป็นให้ใช้สายพานกระแสสลับ
• ปั๊มน้ำ.
• ปะเก็นฝาครอบวาล์ว.
• รายการอื่นๆ ที่ต้องเปลี่ยน

ติดตาม การซ่อมบำรุงดำเนินการตามแผนที่ 2-5 การบำรุงรักษาสำหรับระยะทางที่สอดคล้องกัน

ความผิดปกติทั่วไป

หน่วยพลังงาน Subaru Forester ทั้งหมดมีความผิดปกติเหมือนกัน โดยหลักการแล้ว มอเตอร์ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและคุณลักษณะ มาดูกันดีกว่าว่า ปัญหาบ่อยสามารถพบได้ใน Forester:

เครื่องยนต์ Subaru Forester ในห้องเครื่อง

1. ลอยตัวไม่เท่ากัน ไม่ทำงาน. เหตุผลอยู่ในเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม การติดตั้งเวอร์ชัน "เบต้า" ล่าสุดไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด ดังนั้นจึงควรหยุดที่เฟิร์มแวร์ตัวสุดท้าย มีเสถียรภาพมากขึ้นและจะไม่ทำให้เกิดปัญหา
2. มันชะงัก เหตุผลคือเกียร์ เพลาลูกเบี้ยวทำให้เครื่องยนต์สูญเสียแรงดันน้ำมันเครื่อง
3. สำหรับมอเตอร์ของซีรีส์ FB มักมีปัญหาเรื่องการใช้น้ำมันสูง ซึ่งหมายความว่ามีถ่านโค้กของวงแหวนขูดน้ำมัน
4. ปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา หากชิ้นส่วนเสียอย่างรวดเร็ว ขอแนะนำให้เปลี่ยนด้วย องค์ประกอบใหม่, ก็เปลี่ยน สถานีเติมน้ำมัน. ข้อผิดพลาดคือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
5. เคาะในมอเตอร์ของซีรีส์ EJ20 ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบที่ 4 มีความร้อนสูงเกินไปและระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
6. การรั่วไหลของน้ำมัน. เครื่องยนต์ของ Forester มีซีลเพลาลูกเบี้ยวอายุสั้น ขอแนะนำให้เลือกอนาล็อก ส่วนเดิมด้วยคุณภาพที่ดีที่สุดเท่านั้น

บทสรุป

เครื่องยนต์ Subaru Forester ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

16.01.2017

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์- หนึ่งในมากที่สุด รุ่นยอดนิยม แบรนด์ญี่ปุ่นได้รับในการผลิตตั้งแต่ปี 1997 Forester รุ่นที่สามเติบโตเร็วกว่ารุ่นก่อนและย้ายเข้าสู่หมวดหมู่ของครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยม แฟน ๆ ส่วนใหญ่ของรุ่นนี้ต่างสงสัยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจากการไล่ตามเทรนด์แฟชั่นของผู้ผลิต แต่ถึงกระนั้น รถรุ่นนี้ก็ยังอยู่ในความต้องการที่ดีและขายหมดเป็นจำนวนมาก และนี่คือสิ่งที่มีความน่าเชื่อถือของ Subaru Forester 3 มือสอง และสิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อรถคันนี้ด้วย ตลาดรอง, ทีนี้มาว่ากัน

ประวัติเล็กน้อย:

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ (ฟอเรสเตอร์)- รถยนต์ที่มีการเปรียบเทียบ ประวัติเล็กน้อย. การเปิดตัวรุ่นแรกเกิดขึ้นในปี 1995 ที่งานแสดงรถยนต์โตเกียว คันนี้แทนที่ Impreza Gravel Express ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในอเมริกาและยุโรปในชื่อ Subaru Outbackกีฬา. รุ่นที่สองเปิดตัวในตลาดในปี 2545 และถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของแบรนด์นี้ Subaru Forester รุ่นที่สามเปิดตัวครั้งแรกในปี 2550 ในญี่ปุ่น การเปิดตัวนวัตกรรมระดับนานาชาติเกิดขึ้นที่งาน Detroit Auto Show ในปี 2008

เริ่มจากรุ่นที่สาม ผู้ผลิตได้ละทิ้งกระจกมองข้างแบบไร้กรอบที่ใช้กับ Subaru มาตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 70 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ฐานล้อเพิ่มขึ้น 89 มม. ในขณะที่ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นเพียง 76 มม. สำหรับชาวยุโรปและ ตลาดอเมริกาผลิตรถรุ่นต่างๆ ในปี 2010 มีการปรับเปลี่ยนสไตล์ใหม่ การอัปเดตนี้แทบไม่มีผลกับการออกแบบ ยกเว้นเพียงกันชนและกระจังหน้า การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นกับ อุปกรณ์ทางเทคนิคและชุดคิท การผลิต รุ่นที่สี่ Forester เปิดตัวเมื่อปลายปี 2555 และในปี 2558 ได้มีการนำเสนอที่งานแสดงรถยนต์ในโตเกียว เวอร์ชั่นอัพเดทรถยนต์.

ข้อดีและข้อเสียของ Subaru Forester 3 ที่มีระยะทาง

ตัวถังเหล็กของ Subaru Forester รุ่นที่สามนั้นไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน แต่ถ้ารถไม่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ที่นี่คุณภาพ ทาสีไม่ใช่ตัวเอง ระดับสูงส่งผลให้ชิปและรอยขีดข่วนปรากฏค่อนข้างเร็ว ( เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า ปัญหานี้ที่เกี่ยวข้องกับทุกคน รถยนต์สมัยใหม่ ). ยังไม่มีชื่อเสียงในด้านความแข็งแกร่งและ กระจกหน้ารถ. เนื่องจากทำเลไม่ค่อยดีจึงเน่าได้ ติดต่อกลุ่มตัวแก้ไขไฟหน้า

เครื่องยนต์

Subaru Forester รุ่นที่สามได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์:น้ำมันเบนซิน H4 - 2.0 (150 แรงม้า), 2.5 (170 แรงม้า) และเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 (230 แรงม้า) ดีเซล H4 2.0 (147 แรงม้า). บ๊อกเซอร์มอเตอร์เมื่อเทียบกับแบบทั่วไปถือว่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมยากกว่า ตัวอย่างเช่น ในการเปลี่ยนหัวเทียน คุณจะต้องใช้เวลามากกว่าหนึ่งชั่วโมงและมีความกังวลมากมาย ดังนั้นจึงแนะนำให้นำรถเข้ารับบริการที่สถานีบริการที่มีตราสินค้า ที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาหน่วยพลังงานน้ำมัน, สำลัก 2.0 และ 2.5 ลิตร ได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว มีการติดตั้งมอเตอร์ทั้งสองตัว โซ่ขับเวลา โซ่ และตัวปรับความตึงมีทรัพยากรที่ค่อนข้างดี - ประมาณ 200,000 กม. แต่อย่างไรก็ตามหลังจาก 100,000 กม. คุณต้องตรวจสอบสภาพของมันอย่างต่อเนื่อง เจ้าของที่รักการขับขี่แบบไดนามิกทราบว่าหลังจากวิ่ง 50,000 กม. น้ำมันจะไหม้ในเครื่องยนต์ จากข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์เหล่านี้ เราสามารถแยกแยะได้: พลังงานไม่เพียงพอสำหรับรถคันนี้ ทรัพยากรขนาดเล็กของคอยล์จุดระเบิดและการรั่วไหลของน้ำมัน

เมื่อซื้อรถติดแก๊ส LPG ต้องพร้อมปรับทุก 40,000-50,000 km ช่องว่างความร้อนความซับซ้อนของขั้นตอนนี้อยู่ในความจริงที่ว่าจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ ( ที่สถานีบริการสำหรับงานนี้พวกเขาจะถามประมาณ 250 USD). การซื้อ Forester มือสองพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นค่อนข้างเสี่ยง โดยเฉพาะถ้าคุณเท่านั้น การตรวจด้วยสายตา. ความจริงก็คือบ่อยครั้งรถที่มีเช่น หน่วยพลังงานพวกเขาซื้อเพื่อการขับขี่แบบแอคทีฟส่งผลให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เสื่อมสภาพเร็วและลูกสูบก็อาจเริ่มยุบได้เช่นกัน ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของมอเตอร์นี้คือในระหว่างการขับขี่แบบไดนามิก มอเตอร์จะเจาะปะเก็นฝาสูบเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องเปลี่ยน น็อตเดิมเสริมแรง

เครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงมีไดนามิกและประสิทธิภาพที่ดีเท่านั้น แต่ยังมีข้อเสียร้ายแรงหลายประการ โดยเฉพาะรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปี 2551-2553 มีปัญหาเรื่องความล้มเหลวของ เพลาข้อเหวี่ยง(ระเบิด). นอกจากนี้ หัวฉีดและมู่เล่สองมวลยังไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ บ่อยครั้งที่เจ้าของตำหนิคุณภาพต่ำของตัวกรองอนุภาค

การแพร่เชื้อ

สามระบบส่งกำลังสำหรับ Subaru Forester 3- กลไกห้าและหกสปีด อัตโนมัติสี่สปีด ระบบอัตโนมัติสี่สปีดที่ผ่านการทดสอบตามเวลาพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้มากที่สุด ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือความเฉื่อยและการกระตุกเมื่อสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ ไม่สร้างปัญหาและกลไกมากนักเฉพาะกับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ดีเซลปีแรกของการผลิตหลังจาก 50,000 กม. อาจเกิดปัญหากับคลัตช์ สำหรับรุ่นอื่น ๆ คลัตช์ให้บริการ 100-120,000 กม. ควรสังเกตว่ารถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่มีถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อเนื่องจากที่นี่แทนที่จะเป็นค่าส่วนกลาง คลัตช์หลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน Subaru Forester 3 พร้อมระยะทาง

อุปกรณ์ครบครัน ระงับอิสระ: ด้านหน้า - แมคเฟอร์สัน, ด้านหลัง - มัลติลิงค์. รถใช้ระบบกันสะเทือนแบบปรับระดับได้เอง SLSซึ่งค่าซ่อมค่อนข้างแพง เจ้าของที่ไม่ต้องการใช้เงินจำนวนมากในการซ่อมแซมช่วงล่างติดตั้งโช้คอัพแบบเดิม ระบบกันสะเทือนของรถไม่ได้มีชื่อเสียงในเรื่องความทนทาน และเมื่อใช้รถตามวัตถุประสงค์ อาจทำให้คุณประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น บูชและสตรัทกันโคลง รวมถึงบล็อกแบบไร้เสียงที่แขน A ด้านหลังตอนบน ( เปลี่ยนชุดพร้อมคันโยก) และ ลูกหมาก, ทรัพยากรของพวกเขาใน เคสหายากเกิน 60,000 กม. โช้คอัพ แรงขับ และลูกปืนล้อ ใช้งานอย่างระมัดระวัง สามารถใช้งานได้ถึง 80,000 กม. ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและอับเรณูข้อต่อ CV และ, ถ้าคุณไม่ตรวจสอบสภาพของพวกเขา ข้อต่อ CV จะไม่ทำงานแม้กระทั่งครึ่งหนึ่งของทรัพยากร. ผ้าเบรกโดยเฉลี่ยให้บริการ 40-50,000 กม. ดิสก์ - สูงสุด 100,000 กม.

ซาลอน

Salon Subaru Forester ค่อนข้างเรียบง่ายและวัสดุตกแต่งที่ใช้ไม่มากที่สุด คุณภาพดีที่สุดด้วยเหตุนี้เมื่อเวลาผ่านไปจิ้งหรีดจึงปรากฏในห้องโดยสาร แต่ที่สำคัญที่สุดคือเสียงแหลมและเสียงเคาะรบกวนเจ้าของในฤดูหนาว ที่มาของเสียงหลักๆคือ: เสาเอ แผงหน้าปัด แผงประตู และ องค์ประกอบพลาสติกกระโปรงหลังรถ. Forester ไม่ได้มีชื่อเสียง แต่เจ้าของส่วนใหญ่แก้ปัญหานี้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้า ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งคือการทำงานผิดพลาดในการทำงานของเครื่องปรับอากาศ ซึ่งสามารถทำงานได้เมื่อรถเคลื่อนที่ และเมื่อรถหยุด เครื่องจะปิดเอง เช่น ในรถติด ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนฟิวส์ของพัดลมเพื่อแก้ไขปัญหา บ่อยครั้งที่ที่จุดบุหรี่ล้มเหลวดูเหมือนว่าปัญหาจะไม่ใหญ่ แต่เพื่อแก้ไขคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดของคอนโซล นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตความล้มเหลวในการทำงานของกระจกไฟฟ้า ระบบเซ็นทรัลล็อค และระบบทำความร้อนของเบาะนั่งด้านหน้า

ผล:

หมายถึงรถจำนวนหนึ่งที่เรียกว่า " เสียง” แต่ก็มีข้อเสียอยู่หลายประการ ผู้ชื่นชอบรถหลายคนไม่ชอบการออกแบบ ระดับความสบาย และการควบคุมของมัน แต่ถ้าคุณเลือกรถสำหรับงานเฉพาะ รถคันนี้ก็ควรค่าแก่การดูอย่างใกล้ชิด

ข้อดี:

• ภายในกว้างขวาง
• ระยะห่างจากพื้นดินที่ดี
• ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย
• แจ้งความ.

ข้อบกพร่อง:

• ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง
• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• ทรัพยากรการระงับขนาดเล็ก

บ้าน » เกียร์ คลัช » เครื่องยนต์ Subaru Forester ใหม่เอี่ยม Subaru Forester: สิ่งที่คุณต้องรู้ก่อนซื้อ ประเภทของการซ่อมแซมทั่วไป