Octavia กับ dsg. กล่องเกียร์ DSG - หลักการทำงานข้อดีและข้อเสีย ปัญหา DSG7 แบบคลาสสิก

อุปกรณ์เสริมของแท้สำหรับรถคุณพร้อมการรับประกันระยะยาว
สำหรับคุณ บริการต่างๆ ของเรามีชิ้นส่วนรถยนต์ที่เกี่ยวข้องมากมายสำหรับการคืนค่าฟังก์ชันทั้งหมดของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์

หากต้องการซื้อ ให้คลิกปุ่ม "ซื้อในคลิกเดียว" หรือเพิ่มรายการลงใน "รถเข็น"
หลังจากนั้นคุณสามารถเลือกต่อได้ รายละเอียดที่ถูกต้องหรือไปชำระเงิน

เลือกบริการหรือชิ้นส่วนที่คุณต้องการจากรายการด้านล่าง

หันมาหาเรา คุณจะได้รับ:

• - บริการคุณภาพสูง
• - เงื่อนไขการทำกำไรซ่อมแซม;
• - ไม่มีการจ่ายเงินเกิน;
• - สามารถชำระเป็นเงินสดหรือโอนเงินผ่านธนาคาร
• - จัดส่งไปยังส่วนใดส่วนหนึ่งของรัสเซียทันที
• - บริการในการรับรองระดับภูมิภาค;

รับประกัน 2 ปี เมื่อติดตั้งในรถของเรา

ซื้อชิ้นส่วนและติดต่อเราสำหรับการติดตั้งอย่างมืออาชีพ
การเปลี่ยนส่วนประกอบจะดำเนินการทันทีในศูนย์บริการเฉพาะทาง

หากคุณต้องการซื้อเมคคาทรอนิกส์ DSG 7 สำหรับ Skoda Octavia และจำเป็นต้องติดตั้ง ข้อเสนอของเราจะเป็นประโยชน์อย่างแท้จริงสำหรับคุณและช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มาก

เมื่อหันไปที่เวิร์กช็อปที่นำเสนอ คุณจะได้รับบริการซ่อมแซมอย่างเต็มรูปแบบและคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับการบำรุงรักษากระปุกเกียร์และทั่วไป เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์.
การแก้ปัญหาการส่งกำลังสำหรับเรา!

Skoda Octavia พร้อมกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ 7 สปีด

ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของ Octavia จะถอดเทอร์โบชาร์จออก มอเตอร์ TSI. และใช่แล้ว งานไม่ใช่สำหรับทุกคน ยิ่งกว่านั้น คุณไม่ควรทำลายกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าที่ "ตาย" ด้วยตัวเอง - ประการแรกมันสามารถทำลายตัวเองได้ และประการที่สอง ผู้ที่ได้รับการฝึกฝนก็ยังควรทำมัน คำถามเดียวคือ: คนเหล่านี้ควรทำงานใน ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายหรือในกล่องเช่า? เราจะไม่ตอบอย่างแจ่มแจ้ง แต่เราจะให้ตัวเลขบางส่วน

ประวัติเล็กน้อย

ออคตาเวีย- ตัวอย่างคลาสสิกที่บางครั้งมันก็ดีที่จะกลับไปสู่พื้นฐาน ความจริงก็คือ Octavias ตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1959 จริงอยู่ในปี 1971 การผลิตของพวกเขาหยุดลงและการหยุดชั่วคราวอย่างมีไหวพริบก็ลากไปจนถึงปี 1996 แต่แล้ว Skoda ซึ่งเป็นนักสังคมนิยมอย่างแท้จริงและมีงบประมาณอย่างแท้จริงกลับกลายเป็นคลังเก็บนวัตกรรมทางเทคนิค หนึ่ง ระงับอิสระมันคุ้มค่าอะไร! นอกจากนี้ รถยังได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นไม่เพียงแต่ที่บ้าน แต่ยังรวมถึงในประเทศอื่นๆ ด้วย และบทบาทนำในเรื่องนี้คือราคาของรถ ปล่อยให้มันเล็ก แต่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพง - นี่คือ Skoda คันแรก

ในปี 1996 ชาวเช็กได้แสดง Skoda ใหม่ ตั้งแต่นั้นมาพวกเขาไม่ใช่แค่ชาวเช็กเท่านั้น แต่ยังเป็นชาวเยอรมันด้วย ( ความกังวลของโฟล์คสวาเกนจากนั้นเป็นเจ้าของ 70% ขององค์กรแล้ว) จากนั้นแพลตฟอร์ม ใหม่ Skodaถูกยืมมาจากพันธมิตรยุโรปตะวันตก บนแพลตฟอร์มเดียวกัน A4 (PQ34) ถูกสร้างขึ้นครั้งแรก รุ่นออดี้ A3, โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 4, โฟล์คสวาเกนโบรา, ที่นั่งลีออนและรถอีกหลายคัน แต่ในกรณีของ Skoda 1959-1971 โมเดลได้รับการปรับปรุงอย่างแข็งขัน ในปีพ. ศ. 2543 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่และในปี 2547 Octavia รุ่นที่สองก็ออกมา

คราวนี้ใช้แพลตฟอร์ม PQ46 ซึ่งทำซ้ำ PQ34 แต่มีไว้สำหรับมากกว่า รถใหญ่. เรารู้จักแพลตฟอร์มนี้เป็นหลักจาก Trade Winds อันรุ่งโรจน์ ไม่ใช่ Tiguans และ Golf Plus ที่รุ่งโรจน์ นอกจากนี้ Audi Q3, Skoda Yeti, Superb และรถยนต์ดีๆ บางคันยังสร้างขึ้นจากการดัดแปลงของแพลตฟอร์มนี้ Octavia ของรุ่นนี้ซึ่งออกในปี 2009 จะกลายเป็น "wipping boy" ของเราในวันนี้ แต่เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าในปี 2013 Octavia รุ่นที่สามออกมาแล้ว และคราวนี้เป็นรุ่นที่ "ล้ำหน้า" ยิ่งขึ้นไปอีก แพลตฟอร์มโมดูลาร์ MQB (ใช้ตัวอย่างเช่นใน Golf และ Passat B8) รุ่นที่เจ็ด แต่วันนี้เรามีความสนใจใน Octavia รุ่นที่สองที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI (122 แรงม้า) แบบเลือกล่วงหน้าเจ็ดสปีด กล่องดีเอสจีระยะทาง 136,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์

คุณไม่สามารถประหยัดน้ำมันและตัวกรองได้: มอเตอร์ค่อนข้างจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของมัน ตัวกรองเดิมมันจะมีราคาค่อนข้างมาก: จาก 700 รูเบิลถึง 1,000 หากคุณต้องการจริงๆคุณสามารถใส่อะนาล็อก - ราคาเริ่มต้นที่ 400 รูเบิล แต่ถ้าเรา เปลี่ยนตัวเองน้ำมันและดังนั้นเราจึงประหยัดได้ 500-700 รูเบิลดังนั้นคุณไม่ควรสำรองเงินไว้ ตัวกรองที่ดี. หากมือของคุณอยากปิดอะไรบางอย่าง คุณจะไม่สามารถซื้อปลั๊กกระทะน้ำมันได้ แม้ว่าควรเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สิ่งนี้มีราคาประมาณร้อยรูเบิล มันเกิดขึ้นที่มันถูกขันเป็นครั้งที่สามและสี่และไม่รั่วไหล แต่มันเกิดขึ้นที่มันไหลทันทีดังนั้นหากคุณยังคงตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วคุณต้องตรวจสอบปัญหานี้ ตัวกรองอยู่ด้านบนและเข้าถึงได้เปิดอยู่

ไดรฟ์เวลาดำเนินการโดยโซ่ บาง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการชอบบอกว่าโซ่ถูกออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ถูกต้องบางส่วน: เมื่อมันยืดออกในที่สุด มอเตอร์จะหยุดให้บริการ และยังดีกว่าที่จะเปลี่ยน แต่ที่นี่ไม่สามารถรับคำแนะนำที่ชัดเจนและชัดเจนเกี่ยวกับความถี่ของการเปลี่ยนได้ คำพูดที่น่ากลัวที่สุด 60,000 กิโลเมตร คนที่กล้าหาญที่สุด (หรือสิ้นหวัง) จะไม่เปลี่ยนแปลงเลย และถึงกระนั้นผู้เชี่ยวชาญก็เห็นด้วยกับตัวเลข 100-120,000 ทำเองยากไป บริการที่ดี. ราคาแตกต่างกันมาก แต่โดยเฉลี่ยแล้วงานเท่านั้นจะมีราคา 12,000 รูเบิล มอเตอร์จะไม่นำปัญหาพิเศษใดๆ มาสู่ความตายที่คาดเดาไม่ได้ แม้ว่าถ้าคุณรู้สึกสงสารเขาและเข้าใจว่า 1.4 ลิตรแม้จะเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ยังห่างไกลจาก V8 ห้าลิตร และคุณไม่ควรคาดหวังอะไรจากเขามากนัก สำหรับปริมาณดังกล่าว 122 "ม้า" ที่ออกโดยเขามีไม่น้อยคุณไม่สามารถเรียกรถได้แม้กระทั่ง "ผัก" กับเขา หากชูมัคเกอร์ตื่นขึ้นมาในที่ใดที่หนึ่งซึ่งอยู่ลึกเข้าไปในเจ้าของ Octavia ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว ก็สามารถส่งมอบเครื่องยนต์ให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งชิพได้ หลังจากกระพริบ “สมอง” เขาก็สามารถผลิตกำลังได้ 152 แรงม้า สิ่งนี้จะส่งผลต่ออายุขัยของเขาอย่างไรเป็นคำถามเปิด การดำเนินการที่สองที่คุณสามารถทำได้คือเปลี่ยน กรองอากาศ. ฝาครอบถูกถอดออกหลังจากคลายเกลียวน็อตทั้งสี่ เจ้าของรถคนใดก็ตามที่มีสองมือและไขควงสามารถทำงานนี้ได้ - มีความลับน้อยกว่านักสืบของ Dontsova

การแพร่เชื้อ

ทุกอย่างเริ่มต้นในตอนเช้า รถสตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบ หลังจากการวอร์มอัพสั้น ๆ คันเกียร์ถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง D ดังนั้นจึงเริ่มมีเส้นสีดำในชีวิตของเจ้าของรถที่มี DSG รถไม่เคลื่อนที่ซึ่งเป็นสัญญาณว่ากล่องทำงานผิดปกติ ประการแรก พวกเขาเริ่มค้นหาจากตัวแทนจำหน่ายว่าเกิดอะไรขึ้น และที่สำคัญที่สุด ต้องใช้เงินเท่าไหร่ในการฟื้นฟูประสิทธิภาพของเครื่อง จากข้อเท็จจริงที่ว่าปัญหาอยู่ในความเป็นไปไม่ได้ของการเปลี่ยนความเร็ว เจ้าหน้าที่ตัดสินให้เมคคาทรอนิกส์ นี่เป็นส่วนเดียวกับกระปุกเกียร์ที่เข้าและปลดคลัตช์ ("เจ็ดขั้นตอน" มีสองขั้นตอนและเป็นแบบแห้ง) และเปลี่ยนเกียร์โดยตรง เมคคาทรอนิกส์คือ ระบบไฮดรอลิก, ชุดของแท่งกลและเซอร์โวและ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งขึ้นอยู่กับการอ่านของเซ็นเซอร์กำหนดอัลกอริธึมของกล่อง ตัวแทนจำหน่ายสำหรับเมคคาทรอนิกส์ขอ 70 ถึง 110,000 รูเบิลและเพื่อทดแทน - จาก 20 ถึง 40,000 ซึ่งแน่นอนว่าไร้ยางอาย แต่เป็นการโจรกรรมที่ค่อนข้างเป็นทางการ หลังจากทำการค้นหาแล้ว เราก็สามารถหาบริษัทที่เกี่ยวข้องกับ DSG โดยเฉพาะ และบริการของบริษัทเหล่านั้น แม้ว่าจะไม่ถูกก็ตาม แต่ก็ยังมีราคาที่ต่ำกว่ามาก ยิ่งกว่านั้นพวกเขามีโอกาสไม่เพียง แต่เปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์เท่านั้น แต่ยังซ่อมแซมอย่างไร้ความปราณี อุปกรณ์ราคาแพง. ดังนั้นค่าซ่อม "เท่านั้น" 38,500 รูเบิล แต่แถบสีดำกลับกลายเป็นว่ากว้างกว่าที่เห็นในแวบแรกมาก

ไม่นานก็มีกระตุก แต่อย่างนั้นบน โหมดกีฬาการเดินทางกลายเป็นไปไม่ได้ ในโหมดปกติ กล่องยังให้เตะใต้จุดอ่อน ราวกับเป็นนัยถึงสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ "สิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้" นี้คือการเปลี่ยนคลัตช์ ครั้งนี้เจ้ามือไม่แม้แต่จะเข้าไปยุ่ง ชุดคลัตช์ถูกซื้อ 28,000 ต้องจ่าย 16,000 สำหรับงาน กล่องตัวเองจัดการกับการโจมตีครั้งที่สาม ตอนนี้ทางเลือกคือเปลี่ยนตลับลูกปืนกระปุกเกียร์ (ชุด - ประมาณ 28,000 งาน - ประมาณ 22,000) หรือเปลี่ยนทั้งกล่อง “การต่อสู้” กับ DSG ดำเนินต่อไปประมาณ 15,000 กิโลเมตรสุดท้าย งานทั้งหมดที่ดำเนินการในราคาของตัวแทนจำหน่ายจะมีราคาประมาณ 300,000 รูเบิล ฉันไม่เถียง Octavia - รถดีแต่ 300,000 สำหรับ "กล่อง" ... ฉันคิดว่าเมื่อเลือกรถมือสองคุณควรดูที่กลไกหรือเกียร์อัตโนมัติ

แชสซีส์และเบรก

เริ่มจากแผ่นกันก่อน ในการเปลี่ยนส่วนหน้า คุณจะต้องมีทักษะขั้นต่ำ หกเหลี่ยม 7 มม. (แม้ว่าจะมี "ดาว" อยู่ที่นั่น) และแน่นอนว่าต้องมีแผ่นรองใหม่ เป็นการยากที่จะพบข้อผิดพลาดกับเบรกดั้งเดิมของ Octavia ดังนั้นหากคุณไม่มีความต้องการที่ไม่อาจต้านทานสำหรับผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง คุณสามารถใช้ผ้าเบรกดั้งเดิมได้ (2,200 รูเบิล) ถ้าอยู่บนคาลิปเปอร์ ล้อหลังดันลูกสูบเข้าไปได้สำเร็จ แล้วก็หัก เพราะทำได้แค่บิดเท่านั้น ความพากเพียรที่มากเกินไปอาจนำไปสู่การเสียได้ ดังนั้นคุณต้องหาสิ่งที่เหมาะสมเพื่อขันลูกสูบให้เข้าที่อย่างระมัดระวัง แล้วใส่แผ่นอิเล็กโทรด ในการให้บริการจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 700 รูเบิล หากคุณกำลังออมเพื่อ ซ่อมดีเอสจีแล้วเงินจะเข้ามาสะดวก นอกจากนี้ คุณยังประหยัดได้อีกกับ จานเบรค. ต้นฉบับจะมีราคา 4 พันและสามารถหาอะนาล็อกที่ดีได้ในราคา 3,200

1 / 3

2 / 3

3 / 3

โดยทั่วไปแล้ว แชสซีนั้นไม่ได้แย่ และสิ่งเดียวที่อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนโดยไม่ได้กำหนดไว้คือเสากันโคลง หากคุณใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย คุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม หากไม่มีลิฟต์จะเป็นเรื่องยาก หากสำเร็จคุณสามารถใส่ 1,700 รูเบิลในกระเป๋าของคุณได้ แต่ตัวขาตั้งจะมีราคา 3,000

ตัวรถและภายใน

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

5 (100%) 1 โหวต

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้, กล่องหุ่นยนต์ DSG6 พร้อมคลัตช์เปียก มีเฉพาะใน สเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อ, รวมทั้ง และ , เช่นเดียวกับ รุ่นกีฬา(ทั้งรุ่นเกวียนและแบบยกหลัง) ตอนนี้ DQ250 มีจำหน่ายในรถยกด้วย และรถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก การปรับเปลี่ยนนี้จะสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.8 ลิตรชั้นนำที่มี 180 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่า ราคา Skoda Octavia A7 4×4 มีราคาที่ถูกกว่า Octavia A7 RS แบบสปอร์ตมาก ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความเป็นไปได้ของการปรับแต่งเพิ่มเติม ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จึงค่อนข้างน่าสนใจสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก

จำได้ว่ารถยนต์ ยี่ห้อ Skodaพร้อมกับทางเลือกของการส่งสัญญาณหุ่นยนต์สามแบบ:

Octavia ได้รับรางวัล DQ200 และ DQ250 แต่ DQ500 ยังคงมีเฉพาะในรุ่นใหม่เท่านั้น นอกจากหุ่นยนต์แล้ว Octavia A7 ยังมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ขั้นตอนอัตโนมัติด้วยไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์

คำถามที่พบบ่อย

เราเสนอให้พูดคุยหรือตอบคำถามที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับรถและหุ่นยนต์

1. “เปียกหรือแห้ง” กล่อง - ง่ายมากที่จะเข้าใจว่า DSG อยู่ในรถของคุณประเภทใด ถ้า Octavia มี ขับเคลื่อนล้อหน้าจากนั้น DSG7 ที่มีคลัตช์แห้งจะถูกติดตั้งหากรถติดตั้งด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อจากนั้นจึงติดตั้งหุ่นยนต์ DSG6 ที่มีคลัตช์เปียก (คลัตช์สองตัวทำงานในอ่างน้ำมัน)
2. ความน่าเชื่อถือ และทรัพยากร- อาจเป็นคำถามที่พบบ่อยและน่าตื่นเต้นที่สุดสำหรับหลาย ๆ คน ถ้าจะพูดถึง DSG6เกียร์นี้มีความน่าเชื่อถือมาก ยิ่งไปกว่านั้น ยังช่วยให้คุณเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้โดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือ ผู้ผลิตบอกว่าไดรฟ์หกสปีดได้รับการออกแบบมาจากโรงงานสำหรับแรงบิด 350 นิวตันเมตรหากต้องการตัวเลขนี้สามารถเพิ่มได้ แต่กล่องจะต้องได้รับการสรุปและเสริมความแข็งแกร่ง DSG7 มีข้อดีหลายอย่าง แต่ก็มีอยู่อย่างหนึ่ง ข้อเสียที่สำคัญในรูปแบบของความน่าเชื่อถือ มีความเห็นในหมู่ผู้ขับขี่ว่าหุ่นยนต์มี ทรัพยากรขนาดเล็กและไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง นี่เป็นเวอร์ชันจนถึงปี 2014 เมื่อเมคคาทรอนิกส์ไม่ทำงาน เวอร์ชันใหม่ได้รับการปรับปรุงตามที่แสดงพร้อมกล่องทุกอย่างอยู่ใน เป็นระเบียบเรียบร้อย. ยิ่งกว่านั้น ตอนนี้มีการติดตั้งหุ่นยนต์เจ็ดสปีดในรถยนต์แล้ว ยี่ห้อ Audi. ทรัพยากรถ้าเราพูดถึงตัวบ่งชี้นี้ จากเกียร์ทั้งสองแบบ เกียร์ 6 สปีดจะมีไหวพริบมากกว่า เนื่องจากคลัตช์ทำงานในอ่างน้ำมัน จึงมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงน้อยกว่า ดังนั้นหากคุณเลือกหุ่นยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน ที่จะซื้อ Octavia นั้นเราจะแนะนำกับ DSG6 ที่ บริการทันเวลาและการทำงานที่เหมาะสม ทรัพยากรของตัวแรกอยู่ที่ประมาณ 100,000 - 150,000 กม. ทรัพยากรที่สองคือ 200,000 - 250,000 กม. จากนั้นอาจต้องเปลี่ยนคลัตช์และเมคคาทรอนิกส์
3. ราคารถยนต์ในรัสเซียในปี 2018 คือ - สำหรับรถยกจาก 1,561,000 rubles สำหรับสเตชั่นแวกอนจาก 1,641,000 rubles และสุดท้ายสำหรับสเตชั่นแวกอน ออฟโรดป้ายราคาเริ่มต้นที่ 1,962,000 รูเบิล

หากเราพิจารณาการยกกลับแล้วในระดับเดียวกัน คันนี้ไม่มีการแข่งขันเลยเพราะ ไม่มีตัวแทนของคลาส C ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์หากเรากำลังพูดถึงรถยนต์ แบรนด์พื้นบ้าน. สำหรับ การเปรียบเทียบ Skodaสุดยอดกับขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคา 2,184,000 s เกียร์ธรรมดาและ 2,297,000 rubles พร้อม DSG แต่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 280 แรงม้าที่นั่น และนี่คือจำนวนภาษีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง Audi เสนอซีดาน A3 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในราคา 1,924,000 รูเบิล แต่จะมีพื้นที่น้อยกว่าใน Octavia มาก

โดยสรุปแล้ว ในที่สุด Octavia A7 ก็มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติหกสปีดที่เชื่อถือได้ในตัวรถยก จนถึงปัจจุบันโมเดลในรัสเซียไม่มีคู่แข่ง ดังนั้นหากคุณต้องการรถที่มีการจัดการที่ดี ภายในกว้างขวางและ ลำต้นกว้างในขณะที่รถมี ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม(ซึ่งหากต้องการสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม คุณก็ไม่มีทางเลือกอื่น

จนถึงปัจจุบัน DSG ได้กลายเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ กังวลVAGและเราพร้อมที่จะให้บริการคุณ หลากหลายขนาดใหญ่กล่อง DSG, เมคคาทรอนิกส์, คลัตช์และชิ้นส่วนที่ได้รับการตกแต่งใหม่และใช้แล้ว (คลัตช์มือสองและคลัตช์ใหม่เป็นที่ต้องการอย่างมาก)

• เราทำงานมาตั้งแต่ปี 2541 พื้นที่ 2100 ตร.ม. เมตร
• เราดำเนินการรับประกันการซ่อมแซมและการขายเกียร์อัตโนมัติ DSG เมคคาทรอนิกส์ คลัตช์ รวมถึงการให้คำปรึกษาเพิ่มเติม การเขียนโปรแกรม และความช่วยเหลือในการปรับ ทดสอบการใช้งาน และการปรับคลัตช์
  

• DSG 7 - 0AM: ซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 12.000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0AM: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 70.000 - 80,000 rubles รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม.
  DSG 7 - 0AM: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 50,000 - 60,000 rubles รับประกัน 3 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยนมือสอง (แบบครบวงจร) 23.000 rub รับประกัน 6 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยน N / O (แบบครบวงจร) 31.000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยน OEM (แบบครบวงจร) 43.000 rub รับประกัน 18 เดือน

• DSG 7 - 0B5: การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 30,000 - 50,000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ - 50,000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ECU (หน่วยควบคุม) เมคคาทรอนิกส์ - 30,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ 120.000. รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม.
  DSG 7 - 0B5: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 85.000 rubles รับประกัน 3 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ชุดซ่อมคลัตช์ 18,000 rub รับประกัน 6 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ชุดประกอบคลัตช์ 35.000 rub รับประกัน 12 เดือน

• DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 25.000 - 50,000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ - 50,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 110.000 - 120.000 rubles รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 85.000 - 95.000 rubles รับประกัน 3 เดือน
  DSG 7 - 0BT/0BH: ชุดประกอบคลัตช์ 25.000 rub รับประกัน 12 เดือน

DSG เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ - กระปุกเกียร์โดยตรง (DSG)

ความกังวลของ Volkswagen เป็นเรื่องแรกในด้านนี้ การออกแบบการส่งสัญญาณดังกล่าวแทบไม่แตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตแต่ละราย กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG ( ตรงกะกระปุก) บน ช่วงเวลานี้เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด

เมื่อเข้าเกียร์ 1 คลัตช์จะบล็อกเกียร์ 1 บนเพลาขับ จากนั้นคลัตช์จะปิดและแรงบิดผ่านภายใน เพลาอินพุตโอนไปยังกระปุกเกียร์ เมื่อรวมเกียร์ 1 แล้ว เมคคาทรอนิกส์ (ชุดควบคุม DSG) จะบล็อกเกียร์ของเกียร์ 2 ดังนั้นเกียร์สองเกียร์จึงทำงานพร้อมกันแม้ว่าเกียร์ 2 จะไม่เข้าเกียร์เพราะคลัตช์ของเพลาด้านนอกเปิดอยู่ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์สอง DSG เมคคาทรอนิกส์จะเปิดดิสก์ของคลัตช์แรกและปิดอันที่สอง จากนั้นแรงบิดจะผ่านเพลาอินพุตภายนอกและเกียร์สองอยู่แล้ว ในระหว่างนี้ ระยะที่ 3 จะถูกบล็อกที่เพลาด้านใน เป็นต้น สิ่งเดียวกัน แต่ในลำดับที่กลับกัน เกิดขึ้นเมื่อรถช้าลง

การเปิดและปิดดิสก์คลัตช์ (และดิสก์คลัตช์ DSG 6ทำงานในน้ำมัน - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "คลัตช์เปียก") และการเปลี่ยนเกียร์ใน DSG ถูกควบคุมโดยเมคคาทรอนิกส์ที่รวมระบบไฮดรอลิก ชุดแท่งกลและเซอร์โวไดรฟ์ และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ยึดตามเซ็นเซอร์ กำหนดอัลกอริทึมของกล่อง

DSG 7 - DQ200 กล่องเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งคู่ 0AM แตกต่างจาก DSG 6 สปีดเมื่อมีเกียร์ 7 และคลัตช์แห้งแบบดับเบิ้ลควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก นอกจากข้อดีเชิงโครงสร้างอื่นๆ แล้ว การออกแบบนี้ยังช่วยลดปริมาณการส่งที่ต้องการได้อย่างมาก ใน DSG-7 จะใช้สำหรับการหล่อลื่นเท่านั้น ไม่ใช่การระบายความร้อนด้วยคลัตช์ ผลลัพธ์: เพิ่มเติม ประสิทธิภาพสูงและทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

ซ่อมเกียร์ออโต้ทุกยี่ห้อรวมถึง ตัวแปร CVT, multitronics ที่มีความสามารถในการบดกรวยและฟื้นฟูปั๊มน้ำมัน, เกียร์อัตโนมัติ DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) พร้อมการปรับคลัตช์แม้ใช้งาน

การซ่อมแซมตัววาล์ว แผ่นควบคุม เมคคาทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติ ที่มีความเป็นไปได้ของการเขียนโปรแกรมสำหรับรถของคุณ

ซ่อมแซม เมคคาทรอนิกส์ DSGด้วยการทดสอบที่สแตนด์และตั้งโปรแกรมเวอร์ชันเฟิร์มแวร์สำหรับรถยนต์ของคุณ

ซ่อมแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์และ ECU เกียร์อัตโนมัติ

ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ฟื้นฟูชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว ( ปั้มน้ำมัน, ดาวเคราะห์, ตัวเรือน, กรวย, ดรัม, ฯลฯ ) บนอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง

จัดหาอะไหล่แท้และไม่ใช่ต้นฉบับ ผลิตใหม่และใช้อะไหล่

ทำสัญญา สร้างใหม่ และใช้เกียร์อัตโนมัติ

จัดส่งในภูมิภาคมอสโกและมอสโก

การอพยพยานพาหนะเพื่อซ่อมแซมสูงสุด 100 กม. จาก MKAD ฟรีค่าธรรมเนียม

• เมื่อซื้ออะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญไม่เสียค่าใช้จ่าย

ตั้งแต่ปี 2004 ถึงกลางปี ​​2013 มีการติดตั้งสองประเภทบน Skoda Octavia A5 กล่องอัตโนมัติ: หุ่นยนต์ DSG และ Type-Tronik ผลิตโดย Toyota

DSG และ VRS

เรากำลังพูดถึงเกียร์อัตโนมัติโดยทั่วไป: กระบวนการนี้ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 (ถ้าไม่ใช่ก่อนหน้านี้) ของศตวรรษที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับ 4/5/6 เกียร์ออโต้แบบสเต็ปซึ่งรวมอยู่ใน SKODA แล้วสิ่งเหล่านี้คือพัฒนาการที่มีอายุ 10-15 ปี 30 ปีมันมากเกินไป ในสมัยนั้นมี 3 สปีดเป็นส่วนใหญ่

CVT (ตัวแปร) เป็นแนวคิดที่เริ่มนำมาใช้ในช่วงทศวรรษที่ 60 ศตวรรษที่ผ่านมา เวลาผ่านไปน้อยมาก ในปัจจุบัน สิ่งที่น่าสนใจของ CVT ก็คือการที่ระบบเกียร์นี้แปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีผลค่อนข้างดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง minuses - หน่วยทำในการออกแบบครั้งเดียวนั่นคือเมื่อมันล้มเหลวจะถูกทิ้ง และเวลาที่ CVT เริ่มล้มเหลวเริ่มต้นด้วยการวิ่ง 60-80,000 กิโลเมตรขึ้นไป

โดยทั่วไปแล้ว DSG จะเป็นกรณีพิเศษ ความล้มเหลวหลักอันที่จริงอาจเป็นปัญหากับคลัตช์ (ยังใช้ได้อยู่) หรือความล้มเหลวของระบบอิเล็กทรอนิกส์ (แต่สิ่งนี้ก็คุ้มกับเงินปกติแล้ว) สำหรับข้อมูลของคุณ AUDI ได้วางระบบนี้ไว้ใน A-2 ตั้งแต่ปี 2545 ถึง พ.ศ. 2548 แต่เท่าที่ฉันรู้ เธอปฏิเสธ ตอนนี้ VW มีบางอย่าง

ด้วยเหตุนี้ สำหรับฉันเอง CVT จึงเหมาะสำหรับประเภทของขยะในปัจจุบันเป็นหลัก เนื่องจาก CVT สามารถซ่อมแซมได้ไม่เหมือนกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ แต่:

1. จากชิ้นส่วนที่ใช้แล้วซึ่งไม่สามารถรับประกันการทำงานของเครื่องได้ยาวนาน (การซ่อมจริงไม่มีการรับประกัน)
2. แม้แต่จากชิ้นส่วนที่ใช้แล้วการซ่อม CVT (ตัวแปร / multitronic) ก็มีราคาแพงอย่างไม่สมควร (3-3.5K)

ในขณะเดียวกันก็ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วย รับประกันสำหรับ A-8 หรือ BMW-5/7 รุ่นเดียวกันจะมีราคาเฉลี่ย 2.2-2.5K

ตอนนี้เปรียบเทียบประเภทรถยนต์และค่าซ่อม บวกกับการมี / ไม่มีการรับประกัน

ดังนั้นปรากฎว่าที่ 60-80,000 ข้อบกพร่องเริ่มต้นใน A-4 พร้อมตัวแปร และด้วย 100-120,000 (หรือมากกว่า) ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติของ A-8 เริ่มต้นขึ้น แต่ความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบอยู่ระหว่างการซ่อมแซมนั้นถูกกว่าเล็กน้อย (และเชื่อถือได้มากกว่า) เล็กน้อย แต่ก็หมายถึง

ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากประสบการณ์จริงในด้านนี้ นิทานของตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับการทำงานที่ไร้ที่ติของหน่วยเป็นที่รู้จักกันดีตั้งแต่ตอนที่ฉันทำธุรกิจในมอสโก ดังนั้นเราจึงมี CVT และ DSG แล้ว ซึ่งควรเปลี่ยนตามคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายด้วย หน่วยใหม่พร้อมรับประกัน.

ฉันคิดว่าในยูเครนพวกเขายังแยกแยะได้ดีระหว่างมากน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณประกาศค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม นั่นคือ 2K และ 3K - ที่นี่เช่นกัน ความแตกต่างนั้นค่อนข้างจับต้องได้ และฉันก็ได้ยินนิทานที่ฉันไม่สนใจเกี่ยวกับความแตกต่างในราคาหนึ่งหรือสองเหรียญ

Directtschaltgetriebeมันไม่ใช่เวทมนตร์คาถา จากปากวิศวกรของ Volkswagen "direkschaltgetriebe" ชื่อของเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ DSG ที่มีคลัตช์สองอันฟังดูเหมือนประโยค! คำตัดสินของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ", CVTs, "กลไก" ทั่วไป ...

อย่างนั้นหรือ? เพื่อขจัดข้อสงสัย Volkswagen เชิญนักข่าวไปบาร์เซโลนา - ให้นั่งในรถยนต์ไม่เพียง แต่กับปกติ เกียร์หกสปีด DSG แต่ยังมาพร้อมกับเกียร์เจ็ดสปีดใหม่

แบบดั้งเดิมที่ดีทั้งหมด กล่องเครื่องกลเกียร์ยกเว้นหนึ่ง - คนขับถูกบังคับให้หมุนคันโยกและการควบคุมที่มีลวดลายเป็นเส้น ๆ ด้วยแป้นเหยียบสองอัน ปล่อยคลัตช์อย่างไม่ถูกต้อง - กระตุกอย่างไร้ความปราณี "เครื่องจักร" แบบ Hydromechanical ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ชื่นชอบความสะดวกสบาย - พวกเขาเปลี่ยนเกียร์เอง การกระเพื่อมของแรงขับจะถูกทำให้เรียบโดยตัวแปลงแรงบิด. แต่การสูญเสียไฮดรอลิกกินส่วนแบ่งของพลังงานที่ยุติธรรมเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การปรากฏตัวของ "กลไก" ของหุ่นยนต์ด้วยคลัตช์ไฟฟ้าและการเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้แก้ปัญหาเรื่องความสะดวกสบาย: แม้แต่ บริษัท อย่าง BMW ก็ไม่สามารถนำอัลกอริธึมของ "หุ่นยนต์" มาสู่ความสมบูรณ์แบบได้

แต่ DSG เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ความคิด " directshaltgetriebe» เรียบง่ายเหมือนทุกสิ่งที่แยบยล ไม่ควรมีกล่องเดียว แต่มีสองกล่อง - สำหรับเกียร์คู่และคี่และแต่ละอันมีคลัตช์ของตัวเอง ในขณะที่กำลังเร่งความเร็วในเกียร์ที่สม่ำเสมอ เกียร์ถัดไปที่แปลกจะทำงานอยู่แล้ว (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ DSG เรียกว่าระบบเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า) ถึงเวลาเปลี่ยน - คลัตช์ "คู่" จะเปิดขึ้นและ "คี่" ปิดพร้อมกัน และกระบวนการทั้งหมดของการถ่ายโอนแรงผลักดันจากกล่องหนึ่งไปยังอีกกล่องหนึ่งจะเกิดขึ้นโดยไม่ทำให้กระแสไฟเสียหาย - โดยไม่กระตุกและจิก!

ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา Volkswagen ได้ผลิต เกินล้านแล้วกล่อง DSG และโรงงานในเมือง Kassel ของเยอรมนีกำลังเพิ่มกำลังการผลิตทุกปี แต่ปัญหาหนึ่งยังคงอยู่ - DSG ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ที่ "อ่อนแอ" ไม่ได้ให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ "กลไก" ท้ายที่สุด ปั๊มที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนไฮดรอลิกอันทรงพลังก็ต้องใช้อย่างต่อเนื่อง แรงม้าที่เครื่องยนต์ แหล่งที่มาของการสูญเสียอีกประการหนึ่งคือคลัตช์ "เปียก" (เช่นรถจักรยานยนต์) ค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ซึ่งตามคำจำกัดความแล้ว ต่ำกว่าคลัตช์ "แห้ง"

ดังนั้นจึงติดตั้ง DSG หกสปีด รถโฟล์คสวาเก้น, Audi, Seat และ Skoda เท่านั้นที่ค่อนข้าง เครื่องยนต์ทรงพลัง: อย่างน้อยนี่คือ 140 แรงม้า "สี่" 1.4 TSI ซูเปอร์ชาร์จ สูงสุดคือเครื่องยนต์ V6 3.2 ขนาด 250 แรงม้า กับ รถยนต์ราคาประหยัดเศรษฐกิจใดมีความสำคัญเท่าเทียมกัน?

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง DSG เจ็ดสปีดคือคลัตช์ขนาดกะทัดรัด "แห้ง" สองตัว

ความหนาของซับในที่เพิ่มขึ้นช่วยให้การสึกหรอของวัสดุเสียดทาน 3.5 มม. แทนที่จะเป็น 1.5 มม. สำหรับดิสก์ทั่วไป - ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับ 300,000 กิโลเมตรซึ่งถือเป็นขีด จำกัด ชีวิตของรถยนต์สมัยใหม่

เมื่อกล่องร้อนเกินไป บล็อก "เมคคาทรอนิกส์" จะเริ่มปิดคลัตช์ด้วยกระตุกเพื่อป้องกัน หากคนขับไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำ - ให้ปิดคลัตช์ทั้งสองอย่างสมบูรณ์ มอเตอร์ของไดรฟ์ไฟฟ้าของปั้มน้ำมันจะเปิดเฉพาะเมื่อแรงดันตกคร่อมเท่านั้น

โฟล์คสวาเกนตัดสินใจเรื่องนี้อย่างจริงจัง - พวกเขาพัฒนากล่องใหม่ เธอมีเกียร์เจ็ดแบบ - และคลัตช์ "แห้ง" แทนชุดคลัตช์ "เปียก" แนวคิดนี้ไม่แปลกใหม่: ย้อนกลับไปในปี 2546 ทันทีหลังจากเปิดตัว DSG ใน Golf R32 บริษัทส่งกำลัง Luk เปิดตัวต้นแบบ PSG (Parallel Shift Gearbox) ตามแนวคิดแล้ว มันเป็น DSG เดียวกัน เฉพาะกับคลัตช์ "แห้ง" เท่านั้น และโฟล์คสวาเกนตัดสินใจว่าจะให้ความร่วมมือดีกว่าผลิตคู่แข่ง - กล่องใหม่มู่เล่มวลคู่ที่ฉลาดแกมโกงพร้อม "จาน" พิเศษและคลัตช์สองตัวที่โอบรับแบรนด์ลูก โหนดไม่ต้องใส่.

อีกหนึ่งนวัตกรรม

ปั้มน้ำมันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะทำงานก็ต่อเมื่อแรงดันลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่สำคัญ โดยที่เครื่องยนต์จะไม่ระบายพลังงานออกไปโดยไม่จำเป็นดังเช่นเมื่อก่อน

ทั้งหมดนี้ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 6.5% เมื่อเทียบกับ DSG ก่อนหน้าในวงจรการขับขี่ NEDC ของยุโรป และตัวกล่องเองก็กลายเป็น ง่ายขึ้น มากถึง 23 กก.- น้ำหนัก 70 กก. เทียบกับ 93 กก. สำหรับ DSG 6 สปีด แต่ ... DSG เจ็ดสปีดสามารถ "ย่อย" ได้เพียง 250 นิวตันเมตร - น้อยกว่า 100 นิวตันเมตรเมื่อใช้คลัตช์ "เปียก" ถึง 100 นิวตันเมตร ดังนั้นขอบเขตของมันคือมอเตอร์ "เล็ก" เท่านั้น ตัวอย่างเช่น เช่น "ซูเปอร์ชาร์จเจอร์คู่" รุ่น 122 แรงม้า 1.4 TSI หรือดีเซล 1.9 TDI 105 แรงม้า

บนทางลาดเล็กๆ ระบบอัตโนมัติจะยึดรถด้วยเบรก และในส่วนแนวนอน รถจะหมุน ความเร็วขั้นต่ำ- การตั้งค่านี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมโดยเฉพาะ บางครั้งกล่องยังคง "หมองคล้ำ" ในโหมดขับเคลื่อน: เมื่อคุณค่อยๆหมุน 60 กม. / ชม. ในเกียร์เจ็ดและจำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว "เมคคาทรอนิกส์" จะกระตุ้น "วินาที" ด้วยความล่าช้าครั้งที่สองและการกดที่เห็นได้ชัดเจน - อันดับแรก จำเป็นต้องเปลี่ยน "อะไหล่" เกียร์หกที่รวมอยู่แล้ว ("โดยค่าเริ่มต้น" ควรเป็นไปตามที่เจ็ด) เป็นเกียร์ที่สอง อนิจจานี่เป็นข้อเสียที่มีมา แต่กำเนิดของกล่องคัดเลือกล่วงหน้า

ปัญหาส่วนใหญ่จะถูกลบออกโดยโหมดกีฬา, แต่ เรฟสูงใน "แม้แต่แก๊ส" ไม่ได้ส่งผลต่อความสบายทางเสียงและการประหยัดเชื้อเพลิง แม้ว่าเรื่องนี้จะเป็นเรื่องของอุดมการณ์ก็ตาม ท้ายที่สุด DSG ไม่มีอัลกอริธึมแบบปรับได้! ในความคิดของฉันวิศวกรของ Volkswagen ได้เลือกเส้นทางที่ถูกต้อง: หากคุณต้องการ "เผาผลาญ" - เปิด Sport ให้หมุนอย่างวัด - ขับ ยิ่งกว่านั้น ในโหมดใดๆ ไม่มีอะไรป้องกันการเลือกเกียร์ล่วงหน้าด้วยแป้นเหยียบบนพวงมาลัย

ยังไม่พร้อมจะบอกว่าเปลี่ยนจากตรงนั้น ส่วนประกอบหรือแค่เฟิร์มแวร์ ฉันก็ไม่รู้เหมือนกันว่าทำไมกอล์ฟ 7 ถึงมีการรับประกันกล่องเป็นเวลา 5 ปี ในขณะที่ O3 มีเพียง 2 ปี แต่ฉันสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจสองสามอย่าง!

• การเปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์ 2 และ 1 เกิดขึ้นที่ความเร็วประมาณ 4 กม./ชม. กล่าวคือ กล่องไม่ต่อเนื่องคลิกจาก 1 ถึง 2 และกลับมาเหมือนเดิม! และแม้จะไม่มีโหมดกีฬาก็ตาม
• หากคุณติดขัดเมื่อคุณเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ธรรมดาจาก D เป็น R อย่างรวดเร็วคุณสามารถติดตามสิ่งนี้ได้ เรื่องนี้ถูกกล่าวถึงในการฝึกอบรม Skoda ฉันไม่ได้ตรวจสอบตัวเอง แต่เพื่อนของฉัน (ผู้จัดการใน ห้องโดยสาร) ยืนยัน!

ฉันยังได้รับการตอบกลับอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง อย่างที่ฉันคาดไว้ ไม่มีคำอธิบายและคำอธิบายใดๆ แม้ว่าฉันจะถามคำถามที่เจาะจงมากก็ตาม

“เบื้องต้นแล้ว ตั้งแต่สัปดาห์การผลิตครั้งที่ 45 นั่นคือ ตั้งแต่เดือนตุลาคม แทนที่จะใช้กล่อง DSG สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 สำหรับ Octavia และ Superb จะใช้ระบบอัตโนมัติ 6 สปีด สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ DSG ยังไม่มีการวางแผนการเปลี่ยนกระปุกเกียร์

นอกจากนี้ เราต้องการแจ้งให้คุณทราบถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการตัดสินใจซื้อหรือยกเลิกสัญญาซื้อขายนั้นขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณเสมอ

หวังว่าคงเข้าใจนะครับ”

รีวิว Skoda Superb แห่งปี

เปลี่ยนเป็น Skoda KIA Magentis 2007. ฉันรู้สึกได้ถึงการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวและแชสซีแบบสปอร์ตมากขึ้นในทันที - คมและแข็ง(ส่วน เก๋งใหญ่). แต่มีข้อดีคือ รถเหมือนติดอยู่กับถนน ไดนามิกส์น่าทึ่ง! ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. ห้องโดยสารเงียบ

ที่ความเร็วมากกว่า 100ยางแอสฟัลต์บางชนิดได้ยิน โดยค่าใช้จ่าย ฉันมีรอบเมืองตอนเช้าและเย็นใน Kyiv 16 กม. หากไม่ได้จอดเป็นเวลานาน ให้สตาร์ท-หยุดสัญญาณไฟจราจรอย่างหมดจด — อัตราสิ้นเปลือง 8.5-9 ลิตร/100กม. ยิ่งกว่านั้น 4-6 กม. แรกการบริโภคคือ 11-12 จากนั้นจะลดลงอย่างรวดเร็ว นั่นคือการอุ่นเครื่องเป็นสิ่งสำคัญ ปริมาณการใช้รถติดเพิ่มขึ้นเป็น 10.5 บนทางหลวง 130-140 กม. / ชม. (ฉันไม่ได้ขับแล้ว - วิ่งเข้า) 7.7-7.8 l / 100km

แซงได้สบายเป็นร้อย - สบายมาก! งานดีเอสจีแทบแยกไม่ออกจากปืนกลทั่วไปบนทางลาดชันที่จุดเริ่มต้น ระบบป้องกันการหดตัวจะทำงาน ซีนอนพร้อมไฟเลี้ยวยินดี — ขี่สบายตอนกลางคืน. ผู้โดยสาร เบาะหลังรู้สึกยินดีกับพื้นที่ นี่เป็นความประทับใจแรกพบ แต่เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้

ข้อดีของรถ:สำหรับคนขับ เวลาขับ จะรู้สึกสบายเวลาสตาร์ท ขับแซง แซง เวลากลางคืน - ในทุกสภาวะ ฉันขับรถไป Kyiv-Uman-Kyiv (เพียง 400+ กม.) และไม่รู้สึกถึงความตึงเครียดใดๆ

ข้อเสียของรถ:ล้อ 17 พร้อมยาง low-profile 45 บ่งบอกถึงคุณลักษณะของถนนของเรามากเกินไป

ดู วิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้:

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » Octavia กับ dsg. กล่องเกียร์ DSG - หลักการทำงานข้อดีและข้อเสีย ปัญหา DSG7 แบบคลาสสิก