เปรียบเทียบ Skoda Kodiaq และ Volkswagen Tiguan ใหม่ การบริโภคต่ำ - ต้นทุนสูง: เลือก Volkswagen Tiguan มือสอง ทางเลือกคือ Volkswagen Tiguan และ Kia Sportage

ตลาดรถยนต์รัสเซียกำลังเผชิญกับการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถครอสโอเวอร์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่น่าแปลกใจ: ปัญหารัสเซียยุคแรกครั้งที่สองบังคับให้ผู้ขับขี่รถยนต์เลือกรถยนต์ที่มีระยะห่างจากพื้นดินมากกว่าและระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งกว่า

บ่อยครั้งที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้ฟุ่มเฟือย ขณะเดียวกันก็จริง เอสยูวีขนาดใหญ่ด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ไม่ธรรมดาไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการ: ข้อเสียที่ชัดเจนของรถคันนี้คือความตะกละขนาดและการขาดความสะดวกสบายที่เหมาะสมเมื่อขับขี่บนยางมะตอย นี่คือจุดที่รถครอสโอเวอร์มาช่วยเหลือชาวเมืองที่เดินทางสู่ธรรมชาติเป็นประจำและไม่ต้องการติดอยู่ในกองหิมะในบ้านของตัวเองในฤดูหนาว

วันนี้เราจะมาพูดถึงรถยนต์ยอดนิยมสองคันในรัสเซีย ได้แก่ Volkswagen Tiguan SUV ขนาดกะทัดรัดและ เกีย สปอร์ตเทจ.

VW Tiguan: เข้มงวดและล้ำสมัยทางเทคโนโลยี

Tiguan ตัวแรกจาก " แบรนด์ของผู้คน» ถูกนำเสนอในแฟรงก์เฟิร์ตโดยเป็นส่วนหนึ่งของ มหกรรมยานยนต์นานาชาติ 2550 และหลายคนก็รับรู้ทันทีว่า น้องชายเรือธงที่ได้รับการยกย่องของแบรนด์ – VW Touareg ตั้งแต่นั้นมา โมเดลก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย มีเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่ได้รับการปรับเปลี่ยนสไตล์เล็กน้อย

ในเดือนกันยายน 2558 Tiguan รุ่นที่สองได้เปิดตัว รถมีการเปลี่ยนแปลงมากมายทั้งภายนอกและอุปกรณ์

การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเกิดขึ้นในมิติ: เยอรมันมีความยาวและกว้างกว่ารุ่นก่อน 6 และ 3 เซนติเมตรตามลำดับ ระยะฐานล้อก็เพิ่มขึ้นและมีจำนวนด้วย 2681 มม.

ข้อกังวลนี้ทำให้รัสเซียมีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างหลากหลายรวมไปถึง:

1. น้ำมันเบนซิน 1.4 ลิตร TSI สองอัน (125 หรือ 150 แรงม้า)
2. TSI เบนซินสองลิตรสองตัวที่มีกำลัง 180 และ 220 แรงม้า
3. เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI 150 แรงม้า จำนวน 1 เครื่อง

ทางเลือกของกระปุกเกียร์ก็มีมากเช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตรรุ่นใหม่ล่าสุด มีเกียร์ธรรมดาและหุ่นยนต์ DSG หกสปีดให้เลือก รวมถึงเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดสำหรับรุ่น 150 แรงม้า การปรับเปลี่ยนที่เหลือใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ DSG 7 สปีดที่ทันสมัย

ขึ้นอยู่กับการรวมกันของกล่องเครื่องยนต์ เวลาเร่งความเร็วของ Tiguan ถึง 100 กม./ชม 9.3 ถึง 6.5 วินาที. อัตราสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องยนต์เบนซินมีดังนี้: ประมาณ 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในโหมดผสม สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร; 8 และ 8.5 ลิตรสำหรับถังขนาด 2 ลิตรที่มีความจุ กำลัง 180 และ 220 แรงม้าตามลำดับ เครื่องยนต์ดีเซลประหยัดมากและตามข้อมูลของผู้ผลิตระบุว่าสิ้นเปลืองไม่เกิน 6 ลิตร

รูปแบบการระงับ Tiguan ที่สองรุ่นเป็นมาตรฐานสำหรับ SUV: ด้านหน้าเป็น MacPherson strut อิสระและด้านหลังเป็นมัลติลิงค์

ระยะห่างจากพื้นของเยอรมันค่อนข้างมากสำหรับคลาสนี้และเท่ากับ 200 มิลลิเมตร

ปริมาณลำตัว อัพเดตโฟล์คสวาเกนเป็นความจุ 615 ลิตรที่น่าประทับใจ

Tiguan รุ่นที่สองเป็นตัวแทนที่ปลอดภัยที่สุดอย่างเป็นทางการในกลุ่มครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดตาม EuroNCAP

ราคาของ Tiguan ใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียจะแตกต่างกันไป จาก 1,300,000 รูเบิลสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐานสูงถึงสองล้านครึ่งรูเบิลสำหรับการกำหนดค่า "สูงสุด" ด้วยเครื่องยนต์ 220 แรงม้าและ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ.

KIA Sportage: ทันสมัยและสะดวกสบาย

Kia Sportage เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในเยอรมันนั้นมีประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่ - ครอสโอเวอร์รุ่นแรกของเกาหลีใต้ที่เปิดตัวในปี 1994

นับตั้งแต่ก่อตั้ง SUV ขนาดกะทัดรัดคันนี้ผ่านการกลับชาติมาเกิดถึง 4 ครั้ง Peter Schreyer นักออกแบบรถยนต์ชื่อดังซึ่งดำรงตำแหน่งหนึ่งในสามประธานของ KIA ตั้งแต่ปี 2555 มีส่วนร่วมในการปรากฏตัวของสองรุ่นที่ผ่านมา

เปิดตัวในปี 2558 Sportage รุ่นที่สี่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนทั้งภายในและภายนอก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยของรถยนต์ได้รับการเสริมด้วยองค์ประกอบใหม่จำนวนหนึ่ง

ในขนาด ใหม่เกาหลีเพิ่มเล็กน้อย ความยาวเพิ่มขึ้น 4 เซนติเมตร (ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 30 มม.) ส่วนความสูงและความกว้างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ความสะดวกสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการตั้งค่าของแชสซีที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก นอกจากนี้เราสามารถสังเกตการทำงานอย่างจริงจังของชาวเกาหลีในแง่ของการปรับปรุงฉนวนกันเสียง - รถเงียบลงจริงๆ

ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถเลือกหนึ่งในสามนี้ ตัวเลือกน้ำแข็งซึ่งรุ่นนี้ติดตั้งด้วย:

1. 2 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินด้วยกำลัง 150 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติหกสปีด (เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" - จาก 10.4 ถึง 11.5 วินาที; การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงประมาณ 7.5 ลิตรต่อ 100 กม.)
2. น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จปริมาตร 1.6 ลิตร ให้กำลัง 177 แรงม้า และทำงานควบคู่กับ “หุ่นยนต์” DCT 7 สปีด ใหม่ล่าสุด (อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 ภายใน 9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองใน วงจรผสม– เชื้อเพลิงไม่เกิน 7.5 ลิตร)
3. เทอร์โบดีเซล 185 แรงม้าสองลิตรที่มีแรงบิดที่มั่นคง 400 นิวตัน/เมตร ซึ่งเมื่อรวมกับเกียร์อัตโนมัติ6 จะช่วยให้คุณได้รับตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่ดี - น้ำมันดีเซล 6.3 ลิตรสำหรับทุก ๆ ร้อยระยะทางที่ครอบคลุม เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ในชุดนี้ไม่เกิน 9.5 วินาที

ระยะห่างจากพื้นของครอสโอเวอร์ของเกาหลีใต้คือ 18.5 เซนติเมตร.

Sportage IV ไม่สามารถอวดพื้นที่เก็บสัมภาระได้มากเกินไป: ล้ออะไหล่ขนาดเต็มจะช่วยลดปริมาตรการใช้งานที่ประกาศไว้ 503 ลิตรเหลือเพียง 490 ลิตร

ชาวเกาหลีแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในการทดสอบการชนและได้รับ 5 ดาวในระดับความปลอดภัยโดยรวม

ราคาของ SUV ใหม่จาก KIA เริ่มต้น จาก 1,200,000 รูเบิล. สำหรับเงินจำนวนนี้ผู้ซื้อจะได้รับแพ็คเกจพื้นฐานที่ค่อนข้างดีพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า สำหรับ GT Line 2.0 D AT6 เวอร์ชันที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดคุณจะต้องจ่ายมากกว่า 2 ล้านรูเบิลเล็กน้อย

ความเหมือนและความแตกต่าง

เมื่อพูดถึงความคล้ายคลึงของผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Volkswagen และ KIA เราสามารถสังเกตขนาด น้ำหนัก และการออกแบบช่วงล่างที่เกือบจะเหมือนกันได้

รถทั้งสองคันได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ในเมืองโดยมีค่าเผื่อเล็กน้อยในรูปแบบของการออกรถเป็นครั้งคราว ถนนในชนบท. ทั้งสองมีการออกแบบที่ทันสมัยและน่าดึงดูดมาก

นี่คือจุดที่คุณสมบัติทั่วไปของครอสโอเวอร์สิ้นสุดลง และความแตกต่างก็เริ่มต้นขึ้น ซึ่งมีตัวเลขนับไม่ถ้วน

แม้จะมีขนาดภายนอกที่คล้ายคลึงกัน แต่ชาวเยอรมันก็มีประโยชน์อย่างมากต่อปริมาตรท้ายรถและช่วยให้คุณนั่งในห้องโดยสารได้สบายยิ่งขึ้น

วัสดุตกแต่งที่ใช้ใน Tiguan นั้นมีคุณภาพสูงกว่าของเกาหลีใต้ แต่การตกแต่งภายในของ Volkswagen อาจดูน่าเบื่อสำหรับบางคน คนอื่นจะชื่นชมว่ามันสงวนและเข้มงวด ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งการตกแต่งภายในของชาวเยอรมันดูทันสมัยมากขึ้น

การทบทวน Sportage นั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก ในทางกลับกัน Tiguan แทบไม่มีจุดบอดเลย

ในด้านอิเล็กทรอนิกส์ทั้ง KIA และ Volkswagen มีอุปกรณ์ครบครัน แต่ถ้าในกรณีแรกมันดีมาก แต่ยังคงเป็น "วันนี้" ในกรณีของตัวแทน ความกังวลของ VAG– นี่คือ “วันพรุ่งนี้” ที่ไม่มีเงื่อนไข สิ่งนี้ใช้ได้กับระบบมัลติมีเดียและกล้องวงจรปิด

รถทั้งสองคันค่อนข้างสะดวกสบายในการเดินทาง ในขณะเดียวกันชาวเกาหลีใต้ก็ค่อนข้างนุ่มนวลกว่าบนถนนที่ไม่เรียบ - ระบบกันสะเทือนจะกลืนรูและข้อต่อได้ง่าย ชาวยุโรปควบคุมได้เฉียบคมและแม่นยำยิ่งขึ้น ไม่โยกเยกเมื่อเข้าโค้ง และโดยทั่วไปจะสร้างความรู้สึกเหมือนขับรถสปอร์ต

ไดนามิกของการเร่งความเร็วด้วยหน่วยกำลังที่คล้ายกันใน Volkswagen นั้นอยู่เหนือศีรษะและไหล่ คนเกาหลีดูไม่เหมือน "ผัก" แต่คุณก็ไม่กล้าเรียกเขาว่ามีพลังเช่นกัน

คำตัดสิน

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือปัจจัยที่อาจบังคับให้คุณเลือก KIA Sportage IV แทน VW Tiguan ใหม่คือต้นทุน "การเข้า" ที่ต่ำกว่าเล็กน้อยของเกาหลีซึ่งมากกว่านั้นมาก ราคาถูกของเขา สุดยอดสเปคตลอดจนความภักดีของลูกค้าต่อ แบรนด์เกียที่เกี่ยวข้องเหนือสิ่งอื่นใดด้วยการขยายการรับประกันและการดูแลรักษารถยนต์ที่ไม่แพง

Volkswagen Tiguan ใหม่ดูเหมือนเป็นการซื้อที่ดีกว่าในทุกแง่มุมโดยมีเงื่อนไขว่าผู้ซื้อไม่ต้องใช้เงินสด

นี่เป็นการเปรียบเทียบที่ค่อนข้างเกี่ยวข้องของรถยนต์สองคันที่ได้รับความนิยมและขายดีทั่วโลก ในอีกด้านหนึ่งเรามีตัวแทนที่สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นครอสโอเวอร์ที่น่าเชื่อถือบางครั้งเรียบง่าย แต่ทันสมัยและราคาไม่แพง

SUV เกาหลีถูกต่อต้านโดยหนึ่งในผู้นำตลาดโลกในด้านการขาย ครอสโอเวอร์เยอรมัน. รถยนต์จากเยอรมนีมีราคาแพงกว่า แต่ยังมอบความน่าเชื่อถือ คุณภาพ และความน่าเชื่อถือให้กับผู้บริโภคในระดับที่เป็นแบบอย่างอีกด้วย

ข้อพิพาทที่เป็นธรรมชาติและยุติธรรมส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างผู้ที่ชื่นชอบรถนับตั้งแต่เลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุด SUV ในบรรดารถยนต์ที่นำเสนอนั้นยากจริงๆ เพื่อให้คุณสามารถตัดสินใจขั้นสุดท้ายสำหรับตัวคุณเอง โดยให้ความสำคัญกับผู้สมัครคนใดคนหนึ่ง จำเป็นต้องเปรียบเทียบและเปรียบเทียบเครื่องจักรตามคีย์และคุณลักษณะเพิ่มเติม

รูปร่าง

เริ่มต้นด้วยการสัมผัสกับหัวข้อภายนอกซึ่งไม่เพียงใช้กับโซลูชันการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมิติโดยรวมด้วย

ตัวชี้วัดความยาว ความกว้าง และความสูงสำหรับผู้สมัครมีดังนี้:

• ขนาดของ Volkswagen Tiguan คือ 4486x1839x1632 มิลลิเมตร
• Kia Sportage มีตัวเลขที่แตกต่างกันเล็กน้อยและมีขนาด 4480x1855x1655 มม. ตามลำดับ

แม้ว่า Sportage จะสั้นกว่า Tiguan แต่ชาวเกาหลีก็ชนะในแง่ของความกว้างและความสูง

แต่ตัวเลขยังคงใกล้เคียงกันมากเนื่องจากรถทั้งสองคันอยู่ในระดับเดียวกัน ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจเพิ่มเติมกับฐานล้อ Tiguan ได้รับ 2,681 มม. และ Sportage มีขนาดเดียวกันคือ 2,670 มม. และนี่คือความเท่าเทียมกัน เนื่องจากความแตกต่างเพียง 1 เซนติเมตรไม่มีนัยสำคัญ

ความสามารถข้ามประเทศของครอสโอเวอร์เยอรมันน่าจะดีกว่านี้ กวาดล้างดินคือ 200 มม. Sportage สูญเสียพารามิเตอร์ระยะห่างจากพื้นโดยมีระยะห่างประมาณ 180 มม.

อย่างที่คุณเห็นอย่างชัดเจนในแง่ของขนาดโดยรวม SUV จากเกาหลีและเยอรมนีไม่มีความแตกต่างกันมากนัก ดังนั้นคุณจึงสามารถไปยังเกณฑ์การเปรียบเทียบอื่นๆ ได้

เริ่มจากภายนอกกันก่อน การออกแบบรถเยอรมันดูเรียบง่ายตรงไปตรงมา ที่นี่ไม่มีอะไรที่สดใส แสดงออก หรือสะดุดตาในทันที บางคนถึงกับเรียกว่าภายนอกน่าเบื่อ แต่ที่นี่ไม่มีใครคาดหวังอะไรได้อีกจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Volkswagen สงวนไว้แต่โบราณในการแสดงอารมณ์ผ่านรูปลักษณ์ภายนอก ไม่ว่าจะดีหรือไม่ดีก็ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสิน ไม่มีอะไรเลวร้ายที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ Tiguan เช่นกัน เส้นสายที่เรียบร้อยและสวยงาม ตัวถังที่ค่อนข้างมีล่ำสัน เลนส์สวย หน้าต่างบานใหญ่ ซุ้มล้อที่เรียบร้อย

แต่รูปลักษณ์ภายนอกของครอสโอเวอร์เกาหลีนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นี่คือการจลาจลของสีอารมณ์และ ความคิดที่สดใหม่. ยิ่งไปกว่านั้น Kia ได้ทำการทดลองที่ค่อนข้างจริงจังโดยสร้างส่วนหน้าที่เป็นกรรมสิทธิ์สำหรับรุ่นใหม่ทั้งหมด มันดูแปลกใหม่จริงๆ และไม่ทำให้เกิดอารมณ์ด้านลบ ความท้าทายอย่างหนึ่งสำหรับ Tiguan ที่อวดรู้และสงวนไว้

ชาวเกาหลีสามารถสร้างการออกแบบที่สดใสและน่าจดจำได้ การมองเห็นรถคันดังกล่าวในฝูงชนไม่ใช่เรื่องยาก

ภายนอกสามารถเรียกได้ว่าเป็นเกณฑ์การประเมินเชิงอัตนัย เนื่องจากบางคนชอบเส้นสายที่สุขุม ประณีต และคลาสสิก หลายๆ คนต้องการรถที่สดใส อารมณ์ และน่าจดจำ ในกรณีแรกควรเลือก Tiguan ดีกว่าและในกรณีที่สอง Sportage จะเป็นที่ชื่นชอบอย่างเห็นได้ชัด

แต่สรุปแล้วความได้เปรียบยังคงอยู่ที่ฝั่ง SUV ของเกาหลีครับ Volkswagen กลัวที่จะทดลองจริงๆ และในยุคของเรา รถยนต์ที่ซีดจางและน่าเบื่อเริ่มสูญเสียความเกี่ยวข้องและไม่เป็นที่ต้องการอีกต่อไป แม้ว่าจะมีคุณภาพที่ดีเยี่ยมและความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่างก็ตาม คู่แข่งสามารถบรรลุสิ่งเดียวกันได้ แต่เพิ่มรูปลักษณ์ที่โดดเด่นให้กับโมเดลของพวกเขา

ภายใน

หลังจากดูรถจากภายนอกแล้วควรดูภายในอย่างแน่นอน การตกแต่งภายในทำให้ชัดเจนไม่เพียงแต่แนวทางการออกแบบเท่านั้น แต่ยังกำหนดระดับความสะดวกสบาย การยศาสตร์ และการใช้งานจริงของห้องโดยสารเป็นส่วนใหญ่อีกด้วย

ในกรณีของ Volkswagen Tiguan มีความไม่สอดคล้องกันอยู่บ้าง แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมาตรฐาน แต่ชาวเยอรมันก็ทำทุกอย่างภายในในระดับสูงสุด ร้านเสริมสวยมีสไตล์สวยงามแสดงออกและสะดวกสบาย พื้นที่ภายในช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถดำเนินการได้ การเดินทางไกลโดยไม่รู้สึกไม่สบายทันที และเมื่อติดตั้งแผงหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ Tiguan ก็ค่อนข้างล้ำสมัย

ตอนนี้คุณควรดู Kia Sportage จากภายในคุณสามารถเห็นได้ทันทีว่ารถมีราคาถูกกว่าในตอนแรกและอยู่ในหมวดงบประมาณที่มากกว่า เมื่อเทียบกับ Tiguan ภายในก็เรียบง่ายกว่า หลายคนสังเกตว่าจอภาพกลางที่ออกแบบมาไม่ดี ไม่ใช่จอภาพที่แสดงออกได้ดีที่สุด แผงควบคุม. เมื่อมองแวบแรกทุกอย่างค่อนข้างดี กระชับ และกลมกลืนกัน แต่เมื่อคุณเปรียบเทียบการตกแต่งภายในของ Tiguan และ Sportage คุณจะเริ่มสังเกตเห็นข้อบกพร่องและข้อบกพร่องของชาวเกาหลีทันที

โดยสรุป ถ้าเราให้คะแนน Tiguan 5 คะแนนในด้านการตกแต่งภายใน Sportage ก็สมควรได้รับ 4 คะแนนที่แข็งแกร่งอย่างถูกต้อง

การยศาสตร์

โดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสารมันก็คุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบครอสโอเวอร์ทั้งสองในแง่ของหลักสรีรศาสตร์ ในทั้งสองกรณี ทุกอย่างเสร็จสิ้นในระดับสูง นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันต้องการใส่เครื่องหมายเท่ากับระหว่างพวกเขาทันที แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ามีบางส่วนที่แข็งแกร่งและ จุดอ่อนที่ครอสโอเวอร์

SUV ของเยอรมันได้รับตัวเลือกการลงจอดที่เข้มงวดยิ่งขึ้น แต่นี่ไม่ได้ทำให้รถสะดวกสบายน้อยลงเลย เบาะนั่งด้านหน้ามีรูปทรงตามหลักสรีรศาสตร์ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน การรองรับด้านข้างที่ดีเยี่ยม และความสามารถในการปรับเปลี่ยนที่กว้างขวาง คนขับตัวสูงและผู้โดยสารตอนหน้าอาจรู้สึกว่าเบาะนั่งสั้น ทุกอย่างยังดีในแถวหลัง หมอนอิงตามหลักกายวิภาค และมุมของพนักพิงแต่ละอันสามารถเปลี่ยนได้ เบาะรองนั่งสามารถเคลื่อนย้ายได้สำหรับนักวิ่ง ดังนั้นทุกคน ผู้โดยสารด้านหลังสามารถปรับแต่งที่นั่งให้กับคุณได้ ข้อดีที่ชัดเจนของ Tiguan

พวงมาลัยของรถ SUV เยอรมันสามารถปรับเอียงและเอื้อมได้ ทุกปุ่มและการควบคุมพบตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงหรือย้ายอะไรที่นี่ ทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ ทำเพื่อคน.

ตอนนี้สำหรับรถครอสโอเวอร์เกาหลีที่นำเสนอโดย Kia Sportage เช่นเดียวกับคู่แข่ง พวงมาลัยสามารถขยับได้ในแง่ของระยะเอื้อมและคราด ปุ่ม คันโยก ลูกบิด และส่วนควบคุมอื่นๆ มีการกระจายในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ชาวเกาหลีไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ ในแง่ของการรองรับด้านข้างและเอว ที่นั่งนั้นดีสำหรับคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้ากับมานุษยวิทยาใดๆ เบาะนั่งด้านหลังสำหรับผู้ใหญ่ 3 คน เช่นเดียวกับ Tiguan และสามารถปรับเอนได้สำหรับ 2 ที่นั่งโดยเฉพาะ ที่นั่งไม่ขยับ

หากคุณทำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยสำหรับส่วนต่างของต้นทุน ในทั้งสองกรณี หลักการยศาสตร์จะดำเนินการในระดับที่เหมาะสม แม้จะมีเครื่องหมายเท่ากัน แต่ Tiguan ก็ยังคงมีข้อได้เปรียบเล็กน้อย

ช่องเก็บสัมภาระ

หากคุณเปรียบเทียบลำตัวของครอสโอเวอร์สองตัวคุณจะเห็นความแตกต่างที่สำคัญได้ทันที ถึงกระนั้น Volkswagen ก็ไม่ใช่เพื่ออะไร รถของผู้คนและเครื่องเหล่านี้มีไว้สำหรับกิจกรรมในครอบครัวและในครัวเรือน

ตามเนื้อผ้า Volkswagen พยายามทำให้ท้ายรถใหญ่และกว้างขวาง พวกเขาพยายามหาเส้นแบ่งเพื่อไม่ให้ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่กลายเป็นเหตุผลในการลดระดับความสะดวกสบายในห้องโดยสาร

เป็นการยากที่จะบอกว่าพวกเขาทำได้อย่างไร แต่ด้วยการตกแต่งภายในที่ดีกว่า Tiguan ยังได้รับที่เก็บสัมภาระที่ใหญ่ขึ้นถึง 615 ลิตรเมื่อเดินทาง ใน Kia Sportage บรรจุสัมภาระได้เพียง 491 ลิตร หากพับพนักพิง แถวหลังโดยปริมาตรช่องจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,665 และ 1,480 ลิตร ตามลำดับ ส่งผลให้ความแตกต่างเพิ่มมากขึ้นถึง 185 ลิตร

ดังนั้นในแง่ของพารามิเตอร์ช่องเก็บสัมภาระ SUV ของเยอรมันจึงกลายเป็นผู้ชนะที่ชัดเจน เห็นได้ชัดว่าชาวเกาหลีไม่ได้ทำงานนี้ดีพอ

เปรียบเทียบตามลักษณะทางเทคนิค

จากตำแหน่งของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์และผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อซึ่งไม่รู้ว่าจะให้ความสำคัญกับใคร - Volkswagen Tiguan หรือ Kia Sportage การเปรียบเทียบรถยนต์ตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคนั้นน่าสนใจกว่ามาก

เมื่อเปรียบเทียบพารามิเตอร์อื่น ๆ จะใช้ครอสโอเวอร์เวอร์ชันปัจจุบันที่วางจำหน่ายในปี 2562 มาเป็นพื้นฐาน

เริ่มจากภาษาเยอรมันกันก่อน รถโฟล์คสวาเก้น Tiguan ซึ่งควรเปรียบเทียบกับความสามารถทางเทคนิคของ SUV เกาหลีที่ Kia Sportage เป็นตัวแทน

Tiguan มีตัวเลือกเครื่องยนต์ 5 แบบและระบบเกียร์ 2 แบบ ระบบขับเคลื่อนอาจเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าทางกายภาพจะมีมอเตอร์เพียง 3 ตัว แต่ระดับบูสต์ต่างกัน

• เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเบนซิน 1.4 ลิตร มอเตอร์ทีเอสไอด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลัง 125 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที และมีแรงบิด 200 นิวตันเมตร การเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยใช้เวลา 10.5 วินาที ในเมืองมีการใช้เชื้อเพลิง 8.3 ลิตร นอกเมืองการบริโภคลดลงเหลือ 5.4 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร
• เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรรุ่นปรับปรุงได้รับ 150 ม้าแล้วและแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 250 นิวตันเมตร ไดนามิกได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยลดการเร่งความเร็วลงเหลือ 9.2 วินาที แต่การบริโภคเพิ่มขึ้นเป็น 8.8 และ 5.6 ลิตรสำหรับในเมืองและทางหลวงตามลำดับ
• ถัดมาเป็นเครื่องยนต์เบนซิน TSI 2.0 ลิตร เพิ่มกำลัง 180 แรงม้า แรงบิดของมันคือ 320 นิวตันเมตร เครื่องยนต์นี้ใช้เวลาเพียง 7.7 วินาทีในการเข้าถึงร้อยแรก ต่อ 100 กิโลเมตร เครื่องยนต์ใช้ 10.6 หรือ 6.4 ลิตร ขึ้นอยู่กับการใช้งานในเมืองหรือภายนอก
• ถัดไปในลำดับชั้นของหน่วยน้ำมันเบนซินคือหน่วย 2.0 ลิตรเดียวกัน แต่มีกำลัง 220 แรงม้าและแรงบิด 350 นิวตันเมตร อัตราเร่งยังเร็วขึ้นอีกด้วย โดยอยู่ที่ 6.5 วินาทีถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเมืองคุณจะต้องใช้จ่าย 11.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร บนทางหลวงการบริโภคลดลงเหลือ 6.7 ลิตร
• เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และปริมาตร 2.0 ลิตร สิ่งนี้ช่วยให้คุณผลิตได้ 150 แรงม้า และ 340 นิวตันเมตร ไดนามิกค่อนข้างเรียบง่าย Tiguan ดีเซลเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 9.3 วินาที แต่การบริโภคก็ต่ำกว่ามาก รุ่นเบนซินและประมาณ 7 ลิตรในเมืองและไม่เกิน 4.5 บนทางหลวง

เครื่องยนต์ติดตั้งกระปุกเกียร์ 6 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์เช่นเดียวกับหุ่นยนต์ที่มีจำนวนก้าวใกล้เคียงกัน ไม่มีสล็อตแมชชีนคลาสสิกที่นี่ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือระบบเกียร์ธรรมดามีเฉพาะในเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเท่านั้น หุ่นยนต์เป็นกระปุกเกียร์เพียงตัวเดียวสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

หากคุณเชื่อว่าข้อมูลหนังสือเดินทาง ตัวบ่งชี้ไดนามิกจะไม่ขึ้นอยู่กับระบบขับเคลื่อนและกระปุกเกียร์ที่ใช้แต่อย่างใด

ตอนนี้ฉันสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์หลากหลายประเภทและคุณลักษณะทางเทคนิคที่คุ้มค่าตามความเป็นจริงเช่นกัน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ Kia Sportage ครอสโอเวอร์เกาหลีจะตอบ

สำหรับปัจจุบัน 4 รุ่นของเกีย Sportage มีให้เลือก 3 เครื่องยนต์ แต่พวกเขาก็ดูดีทีเดียว:

• ปริมาตรที่เล็กที่สุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร พละกำลัง 177 แรงม้า และแรงบิด 265 นิวตันเมตร
• ต่อไปมา เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติสำหรับม้า 150 ตัว แต่มีปริมาตร 2.0 ลิตร แรงบิดที่นี่พอประมาณเพียง 192 นิวตันเมตร
• ส่วนท็อปเอนด์เป็นเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตร พละกำลัง 185 แรงม้า แรงบิด 400 นิวตันเมตร

จำนวนการส่งกำลังเท่ากับจำนวนเครื่องยนต์ ผู้บริโภคจะได้รับหุ่นยนต์ ช่างเครื่อง และระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก เกียร์ธรรมดา 6 สปีดจับคู่กับเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรเท่านั้น เมื่อซื้อ Sportage พร้อมน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตรและจะมีระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เครื่องยนต์ดีเซล. หุ่นยนต์เจ็ดสปีดมีจำหน่ายเฉพาะกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตรเท่านั้น

ไดรฟ์อยู่ด้านหน้าและด้านหลัง แต่คุณจะได้รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าก็ต่อเมื่อมีเครื่องยนต์ 150 แรงม้าที่ต่ำมากอยู่ใต้ฝากระโปรง

ในขณะเดียวกัน อัตราเร่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับกระปุกเกียร์และระบบขับเคลื่อนที่ใช้ พลวัตของ Kia Sportage นั้นแย่กว่าคู่แข่งชาวเยอรมัน

• เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า อัตราเร่งจาก 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 10.5 วินาที เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ อัตราเร่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 11.1 วินาที ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ธรรมดาให้อัตราเร่งเท่ากัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติทำให้ Sportage ช้าลงอีก โดยใช้เวลา 11.6 วินาที
• เครื่องยนต์ดีเซลมากับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น การตีคู่นี้ให้เริ่มจากศูนย์ถึงร้อยใน 9.5 วินาที
• เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตรพร้อมกระปุกเกียร์หุ่นยนต์มีความเร็วสูงสุด และสามารถทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.1 วินาที

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังขึ้นอยู่กับระบบขับเคลื่อนและกระปุกเกียร์ด้วย นอกจากนี้ เว็บไซต์อย่างเป็นทางการยังระบุความแตกต่างตามขนาดอีกด้วย เป็นผลให้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้าในเมืองสิ้นเปลือง 10.7 ถึง 11.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และนอกเมืองการบริโภคอาจแตกต่างกันไประหว่าง 6.1-6.7 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จต้องใช้เชื้อเพลิง 9.2 ลิตรในเมืองและ 6.5 ลิตรบนทางหลวงเพื่อครอบคลุม 100 กิโลเมตร

เทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรใช้น้ำมันดีเซล 7.9 ลิตรในเมืองและบนทางหลวงสามารถใช้น้ำมันได้ประมาณ 5.3 ลิตร

เป็นผลให้เครื่องยนต์ของครอสโอเวอร์ Volkswagen Tiguan มีประสิทธิผลมากขึ้น ประหยัดกว่า และเร็วขึ้น สิ่งเหล่านี้เป็นข้อเท็จจริงและตัวเลขแห้งๆ ซึ่งเป็นไปไม่ได้และไม่มีจุดหมายที่จะโต้แย้ง ดังนั้นชัยชนะจึงอยู่ที่ฝั่ง SUV ของเยอรมันอีกครั้ง

เปรียบเทียบตามระดับการตัดแต่ง

ในแง่ของด้านเทคนิค การเปรียบเทียบรถยนต์ทำได้ง่ายกว่าการเปรียบเทียบตามอุปกรณ์ที่มีให้ โฟล์คสวาเก้น ครอสโอเวอร์ Tiguan และ Kia Sportage แต่มันก็คุ้มค่าที่จะลอง

ปัญหาหลักในการเปรียบเทียบคือชาวเยอรมันและเกาหลีใช้วิธีการที่แตกต่างกันในการสร้างรายการอุปกรณ์ที่มีอยู่

ชาวเกาหลีทำการวัดผลโดยค่อยๆเพิ่มความอิ่มตัวของรถพร้อมตัวเลือกต่างๆ ควบคู่ไปกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้น แต่ชาวเยอรมันใช้วิธีการที่ซับซ้อนกว่ามาก แต่สะดวกมากจากมุมมองของผู้บริโภค ระดับการตัดแต่ง Tiguan แต่ละระดับสามารถเรียกได้ว่าเป็นระดับพื้นฐาน และผู้ซื้อจะได้รับโอกาสในการซื้อแพ็คเกจตัวเลือกเพิ่มเติมที่เขาต้องการ เป็นผลให้ผู้บริโภคเห็นการกำหนดค่าพื้นฐาน 5 แบบตลอดจนการกระจายแพ็คเกจเพิ่มเติมพร้อมอุปกรณ์ทั้งหมด สิ่งนี้สร้างตัวเลือกอุปกรณ์ที่น่าทึ่งมากมายสำหรับเงินทุกประเภท

Volkswagen Tiguan แม้แต่อุปกรณ์ระดับบนก็ไม่มีขีดจำกัด ไม่รวมรายการกว้างๆ ของสิ่งที่คุณเรียกเก็บโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการเปรียบเทียบครอสโอเวอร์สองตัวโดยอิงจากการกำหนดค่านั้นเป็นเรื่องยาก บางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ และแม้กระทั่งบางส่วนก็ไม่เห็นคุณค่า

แพ็คเกจนี้ประกอบด้วยระบบและอุปกรณ์บางอย่างที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ:

• ความปลอดภัย;
• ระดับความสะดวกสบาย
• ร้านเสริมสวย;
• การป้องกันการโจรกรรม
• ภายนอก;
• ความสามารถด้านมัลติมีเดีย
• ทบทวน ฯลฯ

จัดการ การทดสอบเปรียบเทียบครอสโอเวอร์สองตัวในรูปแบบของ Kia Sportage และ Volkswagen Tiguan ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับการตัดแต่งที่มีอยู่กลับกลายเป็นปัญหา

เป็นผลให้มีการเปรียบเทียบการกำหนดค่าพื้นฐานสองรายการ มาดูกันว่ามีอะไรเกิดขึ้นบ้าง

Kia Sportage มาพร้อมกับการตกแต่งแบบมาตรฐานที่เรียกว่า Classic ที่นี่คุณจะได้รับเฉพาะสิ่งที่ระบุไว้เท่านั้น ครอสโอเวอร์มาในรูปแบบนี้ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า ก. เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า. ชุดอุปกรณ์จะประกอบด้วย:

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า;
• ม่านถุงลมนิรภัย;
• ความสูงและเข้าถึงพวงมาลัยปรับได้
• เซ็นทรัลล็อคพร้อมกุญแจรีโมท
• เบาะนั่งคนขับปรับระดับความสูงได้
• กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• เครื่องปรับอากาศ;
• ระบบควบคุมแบบแอคทีฟแบบรวม
• ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง
• การปรับเชิงกลสำหรับเบาะหลังแถวหลัง
• ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว;
• ระบบเครื่องเสียง (RDS, AUX, CD, Bluetooth และลำโพง 6 ตัว)

ความสุขทั้งหมดนี้มีราคาค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว 1.3 ล้านรูเบิล

Volkswagen Tiguan มีการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดที่เรียกว่า Trendline สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่ามีแนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการจัดระเบียบอุปกรณ์ ยิ่งกว่านั้นความแตกต่างก็มองเห็นได้ตั้งแต่แรกเริ่ม ที่นี่ผู้ซื้อสามารถเลือกเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 หรือ 150 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ

แล้วแต่แล้ว พารามิเตอร์ทางเทคนิคมีการเพิ่มองค์ประกอบอุปกรณ์บางอย่าง เป็นผลให้ฐาน Tiguan อาจประกอบด้วย:

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า;
• ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้าง;
• ถืออัตโนมัติ;
• ผู้ช่วยโคตร (หากติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ);
• ความสูงและเข้าถึงพวงมาลัยปรับได้
• เซ็นทรัลล็อคบนรีโมทคอนโทรล
• เบาะนั่งด้านหน้าปรับระดับความสูงได้
• กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง
• พวงมาลัยเพาเวอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• กระจกมองข้างปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า
• หนังถักเปียสำหรับพวงมาลัย
• หัวเกียร์หุ้มหนัง
• พวงมาลัยอุ่น
• แป้นเปลี่ยนเกียร์ (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ);
• ระบบทำความร้อนสำหรับเบาะหน้า
• การทำความร้อนของหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ
• เครื่องล้างไฟหน้า;
• ไฟ LED ด้านหลัง;
• ไฟตัดหมอกหน้า
• ระบบช่วยด้านหน้า;
• ระบบเบรกฉุกเฉินในเมือง;
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน
• เบรกจอดรถแบบเครื่องกลไฟฟ้า
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่;
• ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว;
• มัลติมีเดียคอมเพล็กซ์พร้อมหน้าจอ 6.5 นิ้วและลำโพง 8 ตัว

แต่ตั้งแต่เริ่มต้นคุณจะไม่สามารถซื้อ Volkswagen Tiguan ในราคาต่ำกว่า 1.4 ล้านรูเบิลได้ ในเวลาเดียวกันแพ็คเกจพื้นฐานเดียวกันขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่รวมอยู่ในแพ็คเกจและลักษณะทางเทคนิคอาจมีราคาสูงถึง 1.65 ล้านรูเบิล

อย่างที่คุณเห็นได้ชัดเจนเนื่องจากวิธีการกำหนดค่าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปรียบเทียบรถยนต์ตามพารามิเตอร์นี้

ใช่ Sportage ดูเหมือนจะถูกกว่า และค่ารถก็ถูกกว่าจริงๆ อุปกรณ์พื้นฐาน. แต่ถ้าคุณดูความเรียบง่ายที่แท้จริงของการกำหนดค่าครอสโอเวอร์ของเกาหลีและการดำเนินการที่ไม่มีใครโต้แย้ง Tiguan ก็เริ่มดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

สรุป

เป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามไหนดีกว่ากัน - Tiguan หรือ Sportage แม้ว่ารถจะอยู่ในประเภทเดียวกันและราคาใกล้เคียงกัน แต่ก็แตกต่างกัน และความแตกต่างระหว่างพวกเขาเริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์ภายนอก

คุณสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับการออกแบบภายนอกของครอสโอเวอร์ทั้งสองได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด บางคนคิดว่า Volkswagen Tiguan น่าเบื่อเกินไป เป็นสีเทา และไร้ความหมาย หลายๆ คนกำลังมองหาคุณสมบัติดังกล่าวในรถเพื่อไม่ให้โดดเด่นจนเกินไป แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับข้อได้เปรียบสูงสุดในด้านอื่นๆ มากมาย มีผู้ที่ชื่นชอบรถประเภทหนึ่งซึ่งโดยพิจารณาจากพารามิเตอร์ภายนอกล้วนๆ จะให้ความสำคัญกับคนเกาหลีอย่างแน่นอน เกีย ครอสโอเวอร์สปอร์ตเทจ และเราสามารถเห็นด้วยกับตำแหน่งของพวกเขาได้อย่างง่ายดายเนื่องจาก Sportage ดูน่าสนใจยิ่งขึ้น ทันสมัยกว่า และน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

เมื่อพยายามดูรูปลักษณ์ภายนอกให้เป็นกลางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และจากบทวิจารณ์ของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์และผู้เชี่ยวชาญก็ควรให้ความสำคัญกับรถครอสโอเวอร์ของเกาหลี

แต่ภายในห้องโดยสาร Volkswagen พิสูจน์แล้วว่าสามารถทันสมัยและล้ำหน้าได้ การตกแต่งภายในได้รับการออกแบบในระดับสูงสุดดังนั้นจึงนำหน้า Kia Sportage ที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อยในเรื่องนี้

ในกรณีของ Tiguan ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการยศาสตร์เลย แต่คู่แข่งอย่าง Kia Sportage มีข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องเล็กน้อยบางประการ

ท้ายรถดีกว่า SUV เยอรมันอย่างแน่นอน มีขนาดใหญ่และกว้างขวางมากขึ้น อีกทั้งการขนถ่ายก็สะดวกกว่ามาก แต่คุณสมบัตินี้สามารถเชื่อมโยงกับการใช้ล้ออะไหล่ปกติใน Tiguan เทียบกับล้ออะไหล่ขนาดเต็มใน Sportage แม้ว่าสิ่งนี้จะยังไม่พิสูจน์ให้เห็นถึงวิศวกรของ Kia พวกเขาสามารถและควรจะเกินเครื่องหมายอย่างน้อย 500 ลิตร

ใน ในทางเทคนิคอีกครั้งข้อได้เปรียบอยู่ฝั่งเยอรมัน เลือกได้กว้างเครื่องยนต์ ลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม . Sportage มีพื้นที่ที่ต้องปรับปรุงที่นี่ แม้ว่าผลงานของเขาจะยังห่างไกลจากความเลวร้ายที่สุดก็ตาม

จะเลือกอะไรในที่สุดถ้าคุณมี Volkswagen Tiguan และ Kia Sportage อยู่ตรงหน้าคุณก็ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดจริงๆ เมื่อพิจารณาจากข้อได้เปรียบที่ดูเหมือนเป็นรถ SUV ของเยอรมัน ใช่ Tiguan มีข้อดีหลายประการและ จุดแข็ง. แต่รถก็ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง แล้ว Tiguan ขาดตรงไหนล่ะ? ระดับสูงสุด,Sportage พิสูจน์ตัวเองได้สำเร็จ

หากคุณพบว่ามันยากที่จะตัดสินใจคุณควรตัดสินใจให้ง่ายที่สุด ลงทะเบียนสำหรับร้านเสริมสวย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการสำหรับทดลองขับ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสัมผัสถึงความสามารถของครอสโอเวอร์ สัมผัสได้ถึงการใช้งานจริง และสุดท้ายก็เข้าใจว่าครอสโอเวอร์ตัวไหนเหมาะสมที่สุด เป็นไปได้ที่คุณจะเปลี่ยนความคิดเห็นเบื้องต้นและซื้อ Tiguan แทน Sportage หรือในทางกลับกัน ท้ายที่สุดแล้วรูปลักษณ์ภายนอกไม่ใช่สิ่งสำคัญเสมอไป

ยิ่งกว่านั้นพวกมันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน นอกจากรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว รถเหล่านี้แตกต่างอย่างไร? มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับ Tiguan ใหม่หรือดีกว่าที่จะรอการมาถึงของ Skoda ใหม่อย่างเป็นทางการ? ลองคิดดูสิ

สโกด้า คาร็อค

รุ่นใหม่จาก บริษัทสโกด้าในกลุ่ม SUV - Karoq ขนาดกะทัดรัด มีรุ่นที่ผลิตภัณฑ์ใหม่จะมาแทนที่รุ่น Yeti แต่การผลิตยังคงดำเนินอยู่รวมถึงในรัสเซียด้วย

ข้อมูลจำเพาะ

ครอสโอเวอร์ใหม่มีแพลตฟอร์มเดียวกับ Tiguan ที่สองคือบน MQB ระบบกันสะเทือนของรถใช้งานได้และมีโหมดที่แตกต่างกัน 4 โหมด รวมถึงโหมดออฟโรดด้วย “โหมด Sport” จะถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ โดยมีเงื่อนไขว่ารถจะเคลื่อนที่อย่างแข็งขันเป็นเวลานาน โดยต้องเลี้ยว โดยไม่ลดความเร็วลงอย่างมาก

รุ่นใหม่จะจำหน่ายพร้อมตัวเลือกระบบส่งกำลัง 5 แบบ ได้แก่ ดีเซล 3 อันและเบนซิน 2 อัน เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลจะมีปริมาตร 1.6 และ 2.0 ลิตรความจุ 115, 150 และ 190 แรงม้า และแรงบิดตั้งแต่ 250 ถึง 400 นิวตันเมตร

รุ่นเบนซินจะมาพร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ ได้แก่ แบบสามสูบเทอร์โบชาร์จ 1.0 ลิตร (115 แรงม้า) และสี่สูบใหม่ 1.5 ลิตร (150 แรงม้า) พร้อมฟังก์ชั่นปิดการใช้งานกระบอกสูบ ด้วยเครื่องยนต์ลิตร Karok ไปถึงร้อยใน 10.6 วินาทีและด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - ใน 8.4 สูงสุด รุ่นดีเซลเร่งความเร็วถึงตัวเลขนี้ใน 7.8 วินาที

เครื่องยนต์เบนซินที่น่าสนใจที่สุดคือ 1.5 TSI ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถทำงานได้ในวงจร Miller เท่านั้น แต่ยังมีกังหันที่มีรูปทรงใบพัดแปรผันอีกด้วย ด้วยยูนิตนี้ รถจะขับเคลื่อนได้ค่อนข้างไดนามิก สตาร์ทได้อย่างราบรื่น เครื่องยนต์มีช่วงแรงบิดที่กว้าง หากคุณเปลี่ยน 7-DSG ไปที่โหมด "sport" คุณจะรู้สึกได้ถึงความเฉียบคมและการกระตุ้นที่ด้านหลังเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่คุณจะต้องจ่ายค่าความคล่องตัวของเครื่องยนต์พร้อมกับเสียงหอนของเครื่องยนต์ที่โศกเศร้าซึ่งในโหมดสปอร์ตจะพยายามรักษาไว้เสมอ ความเร็วสูงเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์เบนซินมีอุณหภูมิไอเสียสูง และด้วยเหตุนี้เองที่มีเพียง 911 เท่านั้นที่ติดตั้งกังหันที่ซับซ้อนเหล่านี้เมื่อสองสามปีก่อน ปอร์เช่ เทอร์โบ. บนรถเหล่านี้ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยใช้วัสดุอวกาศที่ทนทานต่อผลกระทบที่อุณหภูมิสูงเป็นพิเศษ แต่ต้นทุนของการแก้ปัญหาดังกล่าวนั้นสูงมาก ในกรณีของ Skoda ปัญหานี้จะต้องได้รับการแก้ไขแตกต่างออกไป วิศวกรใช้เส้นทางที่แตกต่าง: มีการตัดสินใจที่จะลดอุณหภูมิของก๊าซระหว่างทางไปยังกังหัน เพื่อจุดประสงค์นี้ ท่อร่วมไอดีทำช่องระบายความร้อนพิเศษ นี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาใหม่ - ได้รับการทดสอบกับรถยนต์ Golf และ Arteon จากข้อกังวลของ Volkswagen แล้ว

คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ 1.5TSI คือการปิดกระบอกสูบคู่กลางเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นเรื่องดีเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ V12 ซึ่งเมื่อถึงจุดนี้จะกลายเป็น V6 ที่สมดุล แต่ในทางทฤษฎีแล้ว TSI สี่สูบควรมีการสั่นสะเทือนที่แย่มากเนื่องจากมีเพียงลูกสูบด้านนอกสองตัวเท่านั้นที่ยังคงทำงานอยู่ แต่น่าแปลกที่ทุกอย่างเรียบร้อยดี ความจริงก็คือสิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ภาระขั้นต่ำเท่านั้น เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40-50 กม./ชม. และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไม่ลดลงต่ำกว่า 1,500

เป็นไปได้มากว่าผู้ซื้อในสหพันธรัฐรัสเซียจะเห็น Karoq ที่มีดีเซลเพียงตัวเดียว (2.0, 150 แรงม้า) และหน่วยพลังงานเบนซินสองเครื่อง สิ่งเหล่านี้จะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Octavia ติดตั้งอยู่ในปัจจุบัน การชุมนุมของรัสเซีย- สำลักโดยธรรมชาติ 1.6 และเทอร์โบชาร์จ 1.4 แต่ยังไม่มีข้อมูลที่เป็นทางการในหัวข้อนี้

ในส่วนของกระปุกเกียร์ Karoq สามารถติดตั้ง DSG: DQ200, DQ381, DQ250 และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับผู้ซื้อชาวยุโรป รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีจำหน่ายร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 และ 2.0 เท่านั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกนำมาใช้โดยใช้คลัตช์อิเล็กทรอนิกส์หลายแผ่น (เช่น Tiguan) และการจำลองการล็อคระหว่างล้อโดยใช้เบรก

ระบบกันสะเทือนหลังของ Karoqs ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบมัลติลิงค์ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนหลังของ Karoqs ขับเคลื่อนล้อเดียวเป็นแบบคาน พวงมาลัยมีระบบช่วยจ่ายไฟด้วยไฟฟ้า ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวค่อนข้าง "สังเคราะห์" แต่รถตอบสนองต่อมันได้อย่างเพียงพอและแม่นยำเหมือนกับรถคอมแพ็คทุกรุ่น โฟล์คสวาเก้นสมัยใหม่. ระยะห่างจากพื้นไม่สูงมากเพียง 176 มม. แต่การกำหนดค่า Karoq ทั้งหมดมีชุดป้องกันพลาสติกทรงกลมสีดำ ขนาดล้อมีตั้งแต่ 16 ถึง 19 นิ้ว

ขนาดของยานพาหนะมีดังนี้ (ยาว/กว้าง/สูง/ระยะฐานล้อ): 4382/1841/1605/2638มม. ปริมาตรท้ายรถอยู่ที่ 520 ลิตรเมื่อพับเบาะแถวที่ 2 และ 1,630 ลิตรเมื่อพับเบาะแถวที่ 2 หรือจะถอดออกจากรถก็สามารถรองรับการบรรทุกได้ 1,810 ลิตร

ภายนอกและภายใน

เมื่อมองแวบแรก Karoq ไม่มีอะไรผิดปกติ มีเพียงเลนส์เท่านั้นที่ดูพิเศษ ขอบและเส้นที่คมชัดแบบเดียวกับที่ตาคุ้นเคย และผนังด้านข้างก็เหมือนกับของ Seat Ateca โดยสิ้นเชิง ประเด็นก็คือการพัฒนาส่วนนี้ของรถได้ดำเนินการโดยนักออกแบบของ Skoda และ Seat แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายในการออกแบบรถคันนี้อย่างที่เห็นเมื่อมองแวบแรก - ขอบที่แหลมคมบนพื้นผิวนูนที่ยากต่อการผลิตซึ่งมีลักษณะคล้ายกับกล้ามเนื้อ แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องดูรถให้ดี

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน เลนส์ของรถเป็นแบบฮาโลเจน โดยสามารถรับไฟ LED พร้อมด้วยฟังก์ชันไฟส่องสว่างขณะเข้าโค้งพร้อมไฟตัดหมอกได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเท่านั้น การใช้ไฟหน้าแบบ "สี่ตา" ช่วยดึงจุดศูนย์ถ่วงของรถให้สูงขึ้นด้วยสายตา ทำให้รถดูสูงขึ้น นอกจากนี้ เลนส์ยังถูกถอดออกจากเขตอันตราย เนื่องจากยิ่งไฟหน้าอยู่ใกล้ถนนมากเท่าไร โอกาสที่จะโดนก้อนหินก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

รถสามารถติดตั้งระบบเปลี่ยนเบาะหลัง Varioflex ใหม่ซึ่งช่วยให้คุณทำทุกอย่างกับสิ่งเหล่านี้ได้อย่างแท้จริง ในกรณีนี้ชั้นวางช่องเก็บสัมภาระจะไม่รบกวนกระบวนการขนถ่ายโดยจะลอยขึ้นหลังประตูห้องเก็บสัมภาระ

รถเต็มไปด้วยช่องเล็ก ๆ มากมายสำหรับจัดเก็บสิ่งของ - เช่นใต้เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้ามีกล่องสำหรับ "ของเล็ก ๆ" และร่ม, ที่ด้านข้างของเบาะนั่งคนขับมีกระเป๋าสำหรับโทรศัพท์มือถือ ฯลฯ .

Karok ประกอบไปด้วย แผงอิเล็กทรอนิกส์อุปกรณ์ต่างๆ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่อัจฉริยะ, กลไกการเปิดประตูท้ายแบบไร้สัมผัส, ระบบตรวจสอบจุดบอด, ฟังก์ชั่นตรวจสอบช่องทางเดินรถ, คำเตือน การชนกันของศีรษะและตัวเลือกที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ

ที่ฐานอุปกรณ์มัลติมีเดียมีหน้าจอขนาดเล็กไม่เหมาะสมควบคุมโดยใช้ "twisters" ธรรมดา แต่ระบบมัลติมีเดียโคลัมบัสราคาแพงรุ่นใหม่มีฟังก์ชั่นควบคุมด้วยท่าทาง: กล้องที่อยู่ในห้องโดยสารจะตรวจสอบการเคลื่อนไหวของมือ ใช้เพื่อเลื่อนและเลือกรายการเมนู หน้าจอเป็นแบบทัชสกรีน ทั้งสองระบบเข้ากันได้กับอุปกรณ์ Android และ iOS

ตัวเลือกและราคา

รถจะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียเมื่อใดและราคาเท่าไหร่? น่าเสียดายที่ยังไม่มีคำตอบสำหรับคำถามนี้ แต่ตัวอย่างเช่นในเยอรมนีราคาของมันต่ำกว่า Tiguan ถึง 2,285 ยูโร จากการเปรียบเทียบนี้ราคาของเราสามารถเริ่มต้นที่ 1,194,000 รูเบิล แต่ผู้ซื้อจะเลือก Karoq มากกว่า Tiguan ใหม่หรือไม่

โฟล์คสวาเก้น ทิกวน 2

ในยุโรป Tiguan รุ่นที่สองวางจำหน่ายมาเป็นเวลานาน - นำเสนอต่อสาธารณชนเมื่อปลายปี 2558 ราคาของรถคันนี้มีราคาแพงกว่ารุ่นคู่แข่งในระดับนี้อย่างมาก ตัวแทนจำหน่ายขอ Tiguan ใหม่ที่ประกอบใน Kaluga จาก 1.5 ถึง 2.5 ล้านรูเบิลเป็นอย่างไร และเหตุใดนักข่าวบางคนจึงเรียกครอสโอเวอร์คันนี้ว่าดีที่สุดในตลาด?

นำเสนอโดยตัวแทนจำหน่าย Tiguan รุ่นที่สอง- การประกอบคาลูกา รถยนต์เป็นที่ต้องการที่ดีในหมู่ผู้ซื้อที่ไม่เพียง แต่เต็มใจที่จะจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับรถคันนี้เมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ยังตกลงที่จะรอ 3-5 เดือนสำหรับรถยนต์ในรูปแบบที่เลือก (ตัวแทนจำหน่ายมักจะมีรุ่นท็อปราคาแพงที่มีราคาแพง มีสินค้า). เรามาดูกันว่ามีอะไรพิเศษเกี่ยวกับรถคันนี้บ้าง

รูปร่าง

ไม่ว่าใครจะอ้างสิ่งที่ตรงกันข้ามก็ตามภายนอกก็มีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่งในการเลือกรถยนต์ Tiguan รุ่นก่อนไม่มีรูปลักษณ์ที่สดใสและโดดเด่น ผู้สืบทอดของเขาประสบความสำเร็จในด้านรูปลักษณ์มากกว่ามาก

ขนาดของ Tiguan รุ่นที่สองเพิ่มขึ้น: ยาว 6 ซม. กว้างและสูง 3 ซม. ฐานล้อเพิ่มขึ้น 7 ซม. และภายนอกดูเหมือนว่า Tiguan จะเพิ่มมากขึ้น ขนาดใหม่: 4486 มม. ยาว กว้าง 1839 สูง 1632

ด้านหน้าของรถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก - แทบไม่เหลือเส้นเรียบเลยและมีการเปลี่ยนผ่านอย่างคมชัด กระจังหน้าหม้อน้ำโครเมียมกลมกลืนกับเลนส์ LED และเส้นประตรงกลางทำให้ภายนอกดูแปลกใหม่ยิ่งขึ้น ไฟตัดหมอกวางไม่ค่อยดี - ค่อนข้างใกล้ถนน เป็นไปได้มากว่าพวกมันจะถูกปกคลุมไปด้วยสิ่งสกปรกอย่างรวดเร็ว เช่น กล้องหน้าซึ่งถูกลดระดับลงใต้ป้ายทะเบียนโดยตรง

ฝากระโปรงดูค่อนข้างเรียบง่าย ยกเว้นการประทับด้านข้างที่น่าสนใจซึ่งทำให้ดูมีชีวิตชีวา รถยังดูค่อนข้างดีในโปรไฟล์ - มีเส้นขาดขนาดใหญ่วิ่งไปตามมือจับประตูถึง ไฟท้าย. ด้านล่างของประตูตกแต่งด้วยคิ้วโครเมียมที่ขยายไปถึงกันชนหลัง

นักออกแบบของ VAG ทำงานได้ดี - Tiguan ใหม่ดูน่าดึงดูดและเป็นที่รู้จัก รถดูแพงกว่ารุ่นแรกมาก ในแง่ของภายนอกไม่มีคู่แข่งในหมู่เพื่อนร่วมชั้นในตลาดรัสเซีย

ในห้องโดยสาร

หากรูปลักษณ์ของ Tiguan 2 ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ และพร้อมที่จะโต้แย้งแม้จะเป็นรถระดับพรีเมี่ยมแล้วมีอะไรซ่อนอยู่ข้างใน? หลังจากนั้น รถยนต์ราคาแพงพวกเขาซ่อนความแตกต่างจากระดับงบประมาณในห้องโดยสารอย่างแม่นยำ - ที่นี่คุณสามารถดูคุณภาพของวัสดุตกแต่งแผงหน้าปัดและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท

คอนโซลกลางและแผงหน้าปัดไม่มีส่วนแทรกที่สว่างแต่ทำในโทนสีเทาและสีดำที่เข้มงวด เจ้าของรถ Volkswagen เจนเนอเรชั่นล่าสุดจะพบกับสิ่งที่คุ้นเคยในห้องโดยสาร Tiguan ด้านล่างของพวงมาลัยแบนและหุ้มด้วยหนัง แน่นอนว่า ขอบล้ออาจหนาขึ้น และระยะเอื้อมที่ปรับได้ของพวงมาลัยก็อาจใหญ่ขึ้น ส่วนที่เป็นมันเงาของพวงมาลัยจะสกปรกไปด้วยฝุ่นอย่างรวดเร็วและสะสมลายนิ้วมือ

ในการนำทางผ่านเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะมีการจัดเตรียมปุ่มคู่ไว้ แต่ Skoda ใช้ล้อร่องที่สะดวกกว่าสำหรับสิ่งนี้ มีตัวเลือกสี่ตัวเลือกสำหรับระบบมัลติมีเดียที่มีหน้าจอสัมผัสขนาดเส้นทแยงมุมให้เลือกตั้งแต่ 5 ถึง 8 นิ้ว ด้านล่างชุดควบคุมอุณหภูมิมีอินพุต AUX และ USB ซึ่งมองไม่เห็น การตัดสินใจที่ดี– มักจะพบ “แฟลชไดรฟ์” หรือสาย USB สำหรับชาร์จสมาร์ทโฟนอยู่ที่คันเกียร์

ที่รองแก้วสำหรับแว่นตาถูกคลุมด้วยผ้าม่าน แต่ที่เท้าแขนหนังมีขนาดไม่เพียงพอและไม่ค่อยมีใครคิด: ไม่มีเบาะที่อ่อนนุ่มอยู่ข้างในและสิ่งเล็ก ๆ ทั้งหมดที่ซ่อนอยู่ในนั้นจะสั่นสะเทือนบนถนนที่ผิดปกติ ผนังแข็งแบบเดียวกันนี้พบได้ในช่องเก็บของขนาดเล็ก แต่มันถูกเสิร์ฟ อากาศเย็นจากเครื่องปรับอากาศที่ทำความเย็นเครื่องดื่มได้ดี

เบาะนั่งค่อนข้างสบาย - มีการคิดการรองรับด้านข้างอย่างดีเบาะนั่งคนขับมีการปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์การตั้งค่าหน่วยความจำสูงสุดสามคน แถวหลังจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสองคน ขาจะไม่ได้พัก แต่เนื่องจากอุโมงค์ตรงกลางจึงทำให้อึดอัดเล็กน้อยสำหรับสามคนในระหว่างการเดินทางไกล

แถวหลังก็มีของตัวเอง ระบบปรับอากาศ,เบาะนั่งแบบอุ่นและปลั๊กไฟ 12 โวลต์ เบาะนั่งด้านหลังสามารถปรับเอนได้และเบาะนั่งสามารถเคลื่อนย้ายได้ตามยาวซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนระดับเสียงของช่องเก็บสัมภาระได้ ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่าปริมาตรท้ายรถของ Tiguan ใหม่คือ 615 ลิตร แต่ในขณะเดียวกันก็เงียบ ๆ ไว้ว่าเมื่อเบาะนั่งแถวหลังขยับไปข้างหน้าให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ก็จะไม่สามารถนั่งได้อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ประตูท้ายสามารถเปิดได้โดยเลื่อนเท้าไปใต้กันชนหลัง ที่ท้ายรถมีปลั๊กไฟอีกสองสามช่อง: 12 และ 230 โวลต์, ไฟฉายและ ล้อสำรอง“dokatka” ซ่อนอยู่ใต้ก้น เบาะหลังพับออกจากท้ายรถได้สะดวก

ตัวเลือกและราคา

ราคาสำหรับ Tiguan 2 พื้นฐานเริ่มต้นที่ 1,460,000 รูเบิล ซึ่งแพงกว่ารุ่นแรกใน "ฐาน" ประมาณ 300,000 จะเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในรุ่น Trendline เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร พละกำลัง 125 แรงม้า และระบบเกียร์ธรรมดา ตัวเลือกจะเป็นดังนี้: ABS, ESP, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 3 โซน, ระบบเครื่องเสียงปกติ (ไม่รองรับ MP3) กระจกหน้าต่างจะเป็นแบบไฟฟ้า กระจกมองข้าง พวงมาลัย และเบาะนั่งด้านหน้าจะอุ่นขึ้น ดิสก์ล้อจะหล่อมีรัศมี 17 นิ้ว ไม่เลวโดยรวม รุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์ "หุ่นยนต์" จะทำให้กระเป๋าของเจ้าของใหม่หมดลง 1,770,000 รูเบิล ตัวเลือกดีเซล(2.0 ลิตร 150 แรงม้า) ราคา 1,860,000 รูเบิลและรุ่นเบนซิน 180 แรงม้าจะมีราคาสูงกว่า 150,000 รูเบิล นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับ 220 แรงม้า - ความเร็วเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยเพียง 6.5 วินาที พวกเขากำลังขอมันจาก 2,140,000 รูเบิล

หากเพิ่มออฟชั่นเพิ่มเติม เช่น หลังคาพาโนรามิค เบาะหนัง ระบบนำทางฯลฯ แล้วราคารถจะเกิน 2.5 ล้านได้ง่ายๆ

บรรทัดล่าง

แน่นอนว่า Tiguan ใหม่ชนะในการเปรียบเทียบนี้ (รูปลักษณ์อุปกรณ์ ฯลฯ ) แต่ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินว่าผู้บริโภคชาวรัสเซียจะชอบอะไรเนื่องจากยังไม่มีราคา สโกด้า ใหม่และไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับระดับการตัดแต่งและเครื่องยนต์ที่เสนอให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ

รีวิววิดีโอทดลองขับ Skoda Karok 2017-2018:

รีวิววิดีโอทดลองขับ Volkswagen Tiguan 2017-2018:

การทดสอบการชนของ Skoda Karoq I:

การทดสอบการชนของ Volkswagen Tiguan II:

อย่างไรก็ตาม, ไทกวนใหม่ข้างใน - เกือบ Touareg และไม่ว่าวัสดุตกแต่งของ KIA จะดูดีแค่ไหน แต่วัสดุตกแต่ง "ของเยอรมัน" ก็ยังดีกว่าอีกด้วย ในแง่ของปริมาณพลาสติกแข็งและอ่อน คู่แข่งของเรามีความเท่าเทียมกันโดยประมาณ แต่พื้นผิวของ Volkswagen นั้นได้รับการขัดเกลามากกว่า กุญแจและคันโยกนั้นทำมาจากคุณภาพที่ดีกว่า และคุณไม่สามารถพบข้อผิดพลาดในการยศาสตร์ได้

มีที่วางแขนตรงกลางที่สามารถปรับระยะเอื้อมและความสูงได้ (ในรุ่น Sportage จะเป็นแบบตายตัว) และ ทัศนวิสัยที่ดีขึ้น(โดยเฉพาะด้านหลัง) และอินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่ายยิ่งขึ้นพร้อมกราฟิกที่สมบูรณ์แบบ และพวงมาลัยและเบาะนั่งแบบอุ่นได้ด้วยปุ่มเดียว - สะดวก นอกจากนี้ยังมีอินพุต USB แต่มีเพียงเต้ารับเดียวเท่านั้น นอกจากนี้ เมื่อเข้า (หรือออก) Tiguan กางเกงของคุณยังคงสะอาดแม้ในสภาพอากาศเลวร้าย เนื่องจากประตูปิดธรณีประตูทั้งหมด ครอสโอเวอร์ของเกาหลีมีขอบเปิดและเสื้อผ้าก็สกปรกเกือบจะในทันทีเมื่ออยู่ในโคลน

ตำแหน่งที่นั่งในครอสโอเวอร์ของเยอรมันนั้นสูงกว่าของ "เกาหลี" และพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่ง "สไตล์บัส" โดยมีความลาดชัน ที่นั่งมีรูปแบบที่ปรับตามหลักสรีรศาสตร์และมีช่องว่างภายในที่หนาแน่น แต่เบาะนั่งแบบ Sportage มีการบุนวมที่หนาแน่นยิ่งขึ้น และแผงด้านหน้าที่สูงรวมกับตำแหน่งเบาะนั่งต่ำทำให้คนขับรู้สึกเหมือนอยู่ในรถ โปรไฟล์เบาะนั่งใน KIA ก็ดีเช่นกัน แต่ก็ยังด้อยกว่า Volkswagen เล็กน้อย

ในแง่ของพื้นที่ในแถวที่ 2 คู่แข่งของเราแทบจะเท่าเทียมกัน หากคนสูง 180 ซม. ปรับตัวได้ ที่นั่งด้านหน้าใต้ตัวเขาแล้วนั่งเอนหลังจะมีที่ว่างหน้าเข่าประมาณ 15 ซม. และจะมีช่องว่างเหนือศีรษะประมาณ 5-6 ซม. นอกจากนี้ผู้แข่งขันทั้งสองยังมีทางเลือก หลังคาแบบพาโนรามา. นั่นคือในแง่ของการวัด "เยอรมัน" และ "เกาหลี" นั้นเหมือนกันโดยสิ้นเชิง แต่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมใน Tiguan มีโต๊ะที่ด้านหลังของเบาะหน้า ปลั๊กไฟ ที่พักแขนตรงกลางที่สะดวกสบายพร้อมที่วางแก้ว และแม้แต่ระบบควบคุมสภาพอากาศที่เป็นอุปกรณ์เสริม แม้ว่าจะเป็นแบบโซนเดียวก็ตาม โซฟามีเครื่องทำความร้อนและมีพนักพิงแบบปรับได้ อย่างไรก็ตามจากที่กล่าวมาข้างต้น Sportage ไม่ได้มีแค่โต๊ะและ ระบบภูมิอากาศและนอกเหนือจากช่องเสียบแล้ว ยังมีอินพุต USB สำหรับผู้ขับขี่ด้านหลังอีกด้วย

ช่องเก็บสัมภาระมีการวางแผนอย่างดีทั้งคู่ ในโฟล์คสวาเกนปริมาณมากขึ้นเนื่องจากพื้นต่ำซึ่งมี "ท่าเรือ" ใน KIA สัมภาระจะต้อง "โยน" ให้สูงขึ้นเล็กน้อย แต่มีล้ออะไหล่ขนาดเต็มซ่อนอยู่ใต้ดินซึ่งในสภาพของเรา (รัสเซีย) ถือเป็นข้อดีอย่างแน่นอน เมื่อพับ โซฟาด้านหลังรถทั้งสองคันมีพื้นเรียบ ประตูที่ห้าของทั้ง Sportage และ Tiguan สามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้ ผนังด้านซ้ายของครอสโอเวอร์แบบเยอรมันมีไฟฉายแบบถอดได้

คุณสมบัติ "ระดับชาติ"

เทอร์โบดีเซลของครอสโอเวอร์เกาหลีดังก้องอย่างเห็นได้ชัดเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่แทบไม่มีการสั่นสะเทือนเลย อัตราเร่งเป็นไปอย่างราบรื่นเช่นเดียวกับการตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง เกียร์อัตโนมัติมันเข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ "แรงบิด" เนื่องจากมีแรงฉุดลากเพียงพอแม้ในเกียร์สูง เมื่อขับขี่เครื่องยนต์จะเงียบมาก ลำโพงมีมากเกินพอสำหรับการขับขี่ทั้งในเมืองและบนทางหลวง จริงอยู่ที่บางครั้งจำเป็นต้องเปิดโหมด "สปอร์ต" เนื่องจาก "อัตโนมัติ" จะปิดลงอย่างไม่เต็มใจเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

ขอบถนน น้ำหนักไทกวนมากกว่าคู่แข่งในเกาหลีเล็กน้อย แต่ความรู้สึกระหว่างเร่งความเร็วนั้นเหมือนกับว่า "เยอรมัน" มีน้ำหนักเกือบครึ่งหนึ่ง โฟล์คสวาเก้นมีแป้นคันเร่งที่เบาและมีชีวิตชีวามากขึ้นเมื่อกดแล้วครอสโอเวอร์จะพุ่งไปข้างหน้าราวกับขนนก แม้ว่าเมื่อขับรถในรถติดคุณจะต้องคุ้นเคยกับ "ก๊าซ" ที่ไวต่อความรู้สึกเนื่องจากปฏิกิริยาที่รุนแรงเกินไป เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทำงานเงียบทุกความเร็วและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ คนขับที่ดีกว่ารู้ว่าควรเข้าเกียร์ไหน และแม้ในสภาพการจราจรติดขัด ระบบเกียร์ก็ทำงานได้อย่างราบรื่น โดยไม่มีอาการกระตุกตามแบบฉบับของ "หุ่นยนต์"

Tiguan ยังเบรกได้อย่างง่ายดายราวกับเป็นไปตามคำสั่งของความคิดของผู้ขับขี่ Sportage มีแป้นเหยียบที่หนักกว่า แต่ก็ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการควบคุมการลดความเร็วในกรณีนี้เช่นกัน

Volkswagen จัดการได้เกือบจะสมบูรณ์แบบ มันเปลี่ยนทิศทางด้วยความเร็วดุจสายฟ้า โดยปฏิบัติตามพวงมาลัยเสริมที่คมชัดพร้อม "เกลียว" แบบแปรผัน (เพียงสองครึ่งครึ่งจากล็อคหนึ่งไปยังอีกล็อค) บารังกาเป็นมาตรฐานด้านความถูกต้องและเนื้อหาข้อมูลในชั้นเรียนนี้ ที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยจะเบาโดยไม่กระทบต่อการตอบสนอง และที่ความเร็วสูงจะหนักขึ้นอย่างน่าพอใจ

Tiguan ใหม่ รับมือกับเส้นตรงได้อย่างมั่นใจ โดยไม่ตอบสนองต่อความไม่สม่ำเสมอหรือร่องใดๆ เลย และมันก็เร่งเข้าโค้งโดยไม่ลังเล แทบไม่มีอันเดอร์สเตียร์เลย หากคุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ม้วนจะปรากฏขึ้น แต่จะไม่รบกวน แต่ในทางกลับกัน ให้โหลดภายนอก ล้อหลังจึงช่วยให้ “กัด” วิถีได้ดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม Sportage ดูไม่เหมือนเด็กวิบากเลย ครอสโอเวอร์ของเกาหลีขี่ได้อย่างมีน้ำหนักราวกับรีดพื้นผิวถนน การบังคับเลี้ยวไม่เฉียบคมเท่ากับคู่แข่ง (2.75 รอบจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อค) แต่ไม่มีปัญหาเรื่องความแม่นยำเนื้อหาข้อมูลและความเร็วของปฏิกิริยาในการควบคุมการกระทำ ปฏิกิริยาปฏิกิริยาที่นี่รุนแรงยิ่งขึ้น

บนทางหลวง รถเกาหลีวิ่งได้เกือบจะมั่นใจพอๆ กับคู่แข่งชาวเยอรมัน เว้นแต่เมื่อมีร่องที่รถจะเลี้ยวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเล็กน้อย เมื่อเข้าสู่โค้ง ครอสโอเวอร์จะพักเล็กน้อย แต่เมื่อถึงส่วนโค้ง ครอสโอเวอร์จะยังคงอยู่อย่างไม่สั่นคลอน ในขณะเดียวกัน Sportage ก็หมุนได้น้อยกว่า Tiguan โดยทั่วไปแล้ว KIA นี้คือ ประสิทธิภาพการขับขี่"เยอรมัน" มากกว่า "เกาหลี" และมันรู้สึกมากขึ้น รถสปอร์ตกว่าคู่แข่งแม้ว่าในโหมดสุดขีด Tiguan จะมีความสมดุลที่ดีกว่าเล็กน้อย

Tiguan ยังเป็นผู้นำในแง่ของความนุ่มนวลในการขับขี่แม้ว่าในพารามิเตอร์นี้จะไม่ถึงมาตรฐาน แต่ก็รุนแรง "เยอรมัน" ทำให้ชนกลุ่มน้อยบนถนนทั้งหมดเป็นกลาง แต่ความผิดปกติขนาดใหญ่จะสะท้อนให้เห็นในจุดที่ห้าของผู้ขับขี่ด้วยการกระแทกอย่างรุนแรง แต่ฉนวนกันเสียงก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน รถที่เงียบสงบเรายังไม่ได้พบกันในชั้นเรียนนี้ ฉนวนนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ ซุ้มล้อ. อย่างไรก็ตาม เสียงอื่นๆ ทั้งหมดก็อู้อี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

การขับแบบ "เกาหลี" มีเสียงดังกว่า แต่สาเหตุหลักมาจากเสียงฮัมของยางที่ชัดเจนกว่า และระบบกันสะเทือนของมันจะนับการกระแทกและรอยแตกของยางมะตอยอย่างละเอียดถี่ถ้วน อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อดีอีกประการหนึ่งคือ Sportage มีประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีเยี่ยม บนถนนลูกรังที่พัง จะขับได้ดีกว่าคู่แข่ง โดยทนทานต่อแรงกระแทกที่ทำให้ระบบกันสะเทือนของ Tiguan พัง

จากผลการทดสอบ แชมป์ตกเป็นของ Volkswagen Tiguan บางทีอาจมีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว - เซ็นเซอร์จอดรถมี "ประสาท" เกินไปและเมื่อขับรถผ่านสนามหญ้าจะตื่นตระหนกเมื่ออยู่ห่างจากสิ่งกีดขวางมาก ไม่เช่นนั้นก็ยังคงเป็นผู้นำในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดซึ่งโดยทั่วไปเป็นไปตามที่คาดหวัง แต่ Sportage ก็ทำได้ดีเช่นกัน แม้ว่าโฟล์คสวาเก้นจะตั้งแถบที่สูงมาก แต่ KIA ก็เกือบจะคอและคอตลอดการเปรียบเทียบโดยสูญเสียเฉพาะในแง่ของความนุ่มนวลและฉนวนกันเสียงเท่านั้น ดังนั้นวิศวกรชาวเกาหลีจึงมีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ อย่างไรก็ตามอย่างไรและจะมุ่งมั่นเพื่ออะไร

ปัจจุบันตลาดรถยนต์ในประเทศใน อย่างเต็มที่อิ่มเอมกับ SUV ขนาดกะทัดรัด พวกเขากำลังให้ความสนใจกับรถครอสโอเวอร์ที่ผลิตในต่างประเทศมากขึ้นโดยอ้างถึงราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ท้ายที่สุดแล้วการดูแลรักษาและเติมน้ำมันเล็กๆ น้อยๆ แต่ทรงพลังทีเดียว เอสยูวีสำหรับครอบครัวค่าใช้จ่ายของเจ้าของน้อยกว่าขนาดเต็ม รถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดบางคันเป็นรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันและเอเชีย Tiguan หรือ Honda SR-V? ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนถามคำถามนี้ เพื่อดูว่ารถคันไหนดีกว่า เราจะพยายามทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบแบบเต็ม

Honda CR-V ของญี่ปุ่นหรือ Volkswagen Tiguan ของเยอรมัน - ไหนดีกว่ากัน?

Volkswagen Tiguan เป็นตัวแทนที่เชื่อถือได้ของตลาดยานยนต์ในประเทศ

Volkswagen Tiguan เป็นศูนย์รวมของคุณภาพเยอรมัน

ฉันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตมาโดยตลอด เรียกได้ว่าเป็นเทรนด์อันเป็นเอกลักษณ์ของบริษัท Volkswagen เลยก็ว่าได้ ความจริงก็คือมันง่ายมากที่จะสูญเสียชื่อเสียงที่สมควรได้รับในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยประมาทกับการออกแบบองค์ประกอบการออกแบบตกแต่งภายในอย่างน้อยหนึ่งองค์ประกอบ ในช่วง 12 เดือนของปี 2010 Volkswagen ขาย Tiguan มากกว่า 30,000 ชุด ความนิยมของแบรนด์รถยนต์นี้เติบโตอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นผลมาจากการปรับให้เข้ากับมันอย่างสมบูรณ์ เงื่อนไขของรัสเซียการดำเนินการ. ปัจจุบัน Tiguan ประกอบอยู่ในสายการผลิตในเมือง Kaluga

Honda CR-V เป็นคู่แข่งของ Volkswagen Tiguan

Honda CR-V - รถยนต์ที่ไม่มีการตกแต่งภายนอก

Honda SR-V วาดได้ค่อนข้างดี เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนแล้วตัวรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก เลนส์ด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงให้ดีขึ้น ด้านหน้าของรถไม่มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นเช่นนี้ มีเพียงขั้นบนกระจังหน้าเท่านั้นที่ดึงดูดความสนใจ แต่นั่นไม่ได้พูดอะไรเลย ขอให้เราจดจำสิ่งที่ผู้คนพูดว่า: “อย่าดื่มน้ำจากหน้าของคุณ” ลำตัวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยหลังจากปรับสภาพใหม่ 2.4 ติดตั้ง 166 แรงม้าที่พัฒนาขึ้นใหม่ เครื่องยนต์เบนซินความจุ 2.4 ลิตร เครื่องยนต์จับคู่กับกระปุกเกียร์ห้าสปีด เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ

ภายนอก

เครื่องล้างไฟหน้าและเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าช่วยเสริมการทำงานของอุปกรณ์ภายนอกของรถยนต์ญี่ปุ่นได้อย่างสมบูรณ์แบบ ติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว ดิสก์เบรก. ตัวทวนสัญญาณไฟเลี้ยวติดตั้งอยู่ในกระจก ปัจจุบันก็มี เซ็นเซอร์ด้านหลังที่จอดรถ การออกแบบของ "ญี่ปุ่น" สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มสมัยใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกซึ่งแสดงออกผ่านการผสมผสานระหว่าง SUV และซีดานในรูปลักษณ์

หากมองจากภายนอก คุณจะสังเกตเห็นว่ามันมีความคล้ายคลึงกับพี่ชายอย่างทูอาเร็กอย่างไม่น่าเชื่อ แน่นอนว่ามีเพียงขนาดของรถเท่านั้นที่เล็กกว่า Touareg รูปลักษณ์ของ "เยอรมัน" ไม่ได้โดดเด่นด้วยโซลูชันการออกแบบที่ยอดเยี่ยม แต่ตรา "VW" บนกระจังหน้าหม้อน้ำทำให้ชัดเจนว่านี่ไม่ใช่รถยนต์สาธารณะ แต่เป็นตัวแทนชั้นยอดของศูนย์อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน Volkswagen Tiguan ผลิตในสไตล์องค์กรของผู้ผลิตชาวเยอรมัน สังเกตได้จากรูปทรงของไฟหน้าไปจนถึงสไตล์โดยรวม รถคันไหนดีกว่าเมื่อพิจารณาถึงรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด Honda SRV หรือ Volkswagen Tiguan เราเชื่อว่า SUV ของญี่ปุ่นมีข้อได้เปรียบอยู่บ้าง

ภายใน

ตอนนี้ฮอนด้ามีที่จับที่สะดวกสำหรับการพับเบาะหลัง พวงมาลัยปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม ด้านข้างและไฟตัดหมอกปรับได้อย่างสะดวกสบายบนที่จับทางด้านซ้ายของพวงมาลัย กระจกออโต้ขึ้นลงได้ดีมาก ที่นั่งคนขับครบครันด้วยระบบปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง ผู้ออกแบบวางปุ่มเซ็นทรัลล็อคและล็อคหน้าต่างไว้ที่ประตูคนขับ รุ่นนี้มีกระจกปรับไฟฟ้าและพับไฟฟ้า การปรับทำได้โดยการกดปุ่มบนกล่องดินสอทางด้านซ้ายของไดรเวอร์ สามารถปรับระดับเสียงได้โดยใช้ปุ่มบนซี่ล้อด้านซ้ายของพวงมาลัย

นักออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบตกแต่งภายในที่ประสบความสำเร็จมาโดยตลอดซึ่งยังทำให้ทั้งผู้โดยสารและคนขับค่อนข้างสะดวกสบายอีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นยังได้รับการยกย่องในเรื่องคุณภาพของวัสดุตกแต่งภายในอีกด้วย พลาสติกเนื้ออ่อนและหนังอย่างดีนำความสบายและความสบายมาสู่ภายในรถ ที่วางแก้วและช่องระหว่างที่นั่งด้านหน้าสะดวกสบายอย่างไม่น่าเชื่อ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการออกแบบที่กะทัดรัดของแผงด้านหน้า อุปกรณ์ภายในที่ไม่น่าพอใจ ได้แก่ ที่พักแขนที่ด้านหลังทำให้อึดอัด พวกมันลื่นและสูงเกินไปสำหรับคนธรรมดา โดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปร่างเตี้ย

Volkswagen Tiguan เป็นตัวแทนคลาสสิกของ บริษัท ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันดังนั้นการตกแต่งภายในจึงเป็นไปตามมาตรฐาน Volkswagen อย่างสมบูรณ์ มีความเป็นระเบียบเรียบร้อยภายในรถ การออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมแสดงถึง “เอกลักษณ์ของครอบครัว” ของรถ รูปลักษณ์ภายในแทบไม่ต่างจากภายในของกอล์ฟเลย ด้วยเหตุนี้จึง "ปรากฏ" ว่าคุณภาพของวัสดุตกแต่งและของตกแต่งภายในดีที่สุด ช่วงของการปรับแต่งผู้ขับขี่และการอ่านเครื่องมือจะดึงดูดผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความต้องการมากที่สุด ข้อเสียรวมถึงโทนสี "สีเทา" แบบดั้งเดิมของการตกแต่งภายใน พวงมาลัยไม่มีการตั้งค่าการควบคุมเครื่องเสียง

ลักษณะ คุณภาพของวัสดุ ความสะดวกสบาย - ทุกอย่างในการตกแต่งภายในของ Volkswagen Tiguan อยู่ในระดับสูงสุด

รุ่นใดที่มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดและใช้งานได้จริงมากกว่า - Tiguan หรือ SR-V ถ้าเราคำนึงถึงพื้นที่ด้านหน้า ทัศนวิสัย ความสะดวกสบายของสภาพอากาศ และความสบายของเบาะนั่งด้านหลังแล้วล่ะก็ ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่น. คุณภาพการตกแต่งและความพอดีของชิ้นส่วนจะสูงขึ้นเล็กน้อยใน "เยอรมัน".

ระบบส่งกำลังและไดนามิก

เราเหนือกว่าคุณภาพการออกแบบและระดับความสะดวกสบายของคู่แข่งของเรา ตอนนี้เรามาดูการเปรียบเทียบกันดีกว่า หน่วยพลังงานและลำโพงของคู่แข่งอย่าง Honda CR-V และ Volkswagen Tiguan

เนื่องจากระยะห่างจากพื้นต่ำ ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของ Honda SR-V จึงมีจำกัดเล็กน้อย เมื่อเกิดการกระแทก รถและส่งผลให้คนขับและผู้โดยสารสั่นได้ดี “คนญี่ปุ่น” รู้สึกตรงกันข้ามกับสนามแข่ง รถมีพฤติกรรมเหมือนรถยนต์ การควบคุมรถมีความเข้มงวดและให้ข้อมูล ฮอนด้าเข้าโค้งได้อย่างง่ายดาย บนสนามแข่ง คุณสามารถรับรู้ถึงกำลังที่ไม่สูงพอได้อย่างเต็มที่ แต่ได้รับการชดเชยด้วยน้ำหนักที่ลดลง ด้านหน้าอิสระและ ระบบกันสะเทือนหลังมันพิสูจน์ตัวเองแล้วว่ายอดเยี่ยมบนพื้นผิวยางมะตอยที่เรียบ แต่ฮอนด้าไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยซ้ำบนถนนออฟโรดด้วยซ้ำ ด้วยความเร็วระดับนี้ การชนใดๆ ก็ตามระหว่างทางอาจส่งผลร้ายแรงต่อ “ชาวญี่ปุ่น” ได้ เป็นที่น่าจดจำว่าสูงถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง รถญี่ปุ่นเร่งความเร็วได้ภายใน 11 วินาที ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต่างจาก Tiguan ซึ่งมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า Honda SR-V มีพวงมาลัยเพาเวอร์

ทดลองขับ Honda SR-V:

Volkswagen Tiguan มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 150 แรงม้า เครื่องกล กระปุกเกียร์หกสปีดการส่งสัญญาณไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ มอเตอร์มีลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม บนทางหลวง Volkswagen มีพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยม แต่หลังจากออกจากทางหลวงแล้ว ปัญหาที่ทราบกันดีก็เริ่มต้นขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบแข็งและแบบสั้นทำให้รู้สึกได้ ความเร็วสูงสุดที่ Volkswagen ไปถึงคือ 207 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันเร่งความเร็วเป็นร้อยในแปดวินาทีครึ่ง ซึ่งทำให้ได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมาก

ทดลองขับโฟล์คสวาเก้น Tiguan:

หากคุณพบว่ารถคันไหนดีกว่า Tiguan หรือ CR V ในแง่ของลักษณะไดนามิกคำตอบที่ชัดเจนก็เกิดขึ้น - นี่คือ Volkswagen Tiguan

ผลลัพธ์

ตอนนี้เรามาสรุปการวิเคราะห์เปรียบเทียบของเรากัน ข้อดีของ Volkswagen Tiguan ได้แก่:

1. ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีที่สุด
2. รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมาย
3. ความเป็นไปได้ในการเลือกเวอร์ชัน "เมือง" และ "ประเทศ"
4. สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด

ข้อดีของฮอนด้า ซีอาร์-วี:

1. ร้านเสริมสวยมากขึ้น
2. ลำตัวกว้างขวางมากขึ้น
3. อุปกรณ์พื้นฐานครบครัน

รถคันไหนดีกว่า Honda CR V หรือ Volkswagen Tiguan - สองคันนี้เหมือนกันและในเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่แตกต่างกัน. การออกแบบและความสะดวกสบายของการตกแต่งภายในเป็นข้อได้เปรียบเล็กน้อยของ "ญี่ปุ่น" แต่คุณลักษณะแบบไดนามิกเป็นจุดแข็งของ "เยอรมัน"

บ้าน » ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ » เปรียบเทียบ Skoda Kodiaq และ Volkswagen Tiguan ใหม่ การบริโภคต่ำ - ต้นทุนสูง: เลือก Volkswagen Tiguan มือสอง ทางเลือกคือ Volkswagen Tiguan และ Kia Sportage