ความคิดเห็นของเจ้าของ Mercedes GLK (Mercedes GLK) บริการ Mercedes-Benz GLK-Class
Mercedes-Benz GLK ที่ได้รับการปรับปรุง (ดัชนีรุ่นโรงงาน X204) เปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2012 ที่งาน New York Auto Show คุณสามารถซื้อ Mercedes GLK-class 2012-2013 ใหม่ในรัสเซียได้ในราคา 1.83 ล้านรูเบิล
พักผ่อน Mercedes-Benz GLKออกแบบมาเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของคอมแพค ครอสโอเวอร์เยอรมันซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2008 ซึ่งค่อนข้างคงที่และมีความต้องการสูงไม่เพียงแต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย ณ สิ้นปี 2011 Mercedes GLK-class กลายเป็น Mercedes ที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย ใช่และคู่แข่งไม่หลับ - ใหม่และ เรามาดูกันว่าอะไรอยู่เบื้องหลังความสำเร็จของความนิยมของ SUV ขนาดเล็กมีดาวสามดวงบนหน้าเท็จ กระจังหน้าและในเวลาเดียวกันเราจะประเมินการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและขนาดของร่างกายและภายในทำความคุ้นเคยกับ ข้อกำหนดทางเทคนิค Mercedes ZhLK (การถอดความภาษารัสเซียอีกเวอร์ชันหนึ่ง) ระดับและราคาตัดแต่งของรัสเซีย ชื่นชมภายนอก ขอบล้อและยาง เลือกสี และประเมินครอสโอเวอร์ในการเคลื่อนไหว เราจะได้รับความช่วยเหลือจากสื่อภาพถ่ายและวิดีโอที่วางไว้ตามธรรมเนียมในตอนท้ายของรีวิว
การปรับโฉมภายนอกส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อด้านหน้าของครอสโอเวอร์ นักออกแบบมอบรางวัลให้รถยนต์คันนี้ด้วยไฟหน้าใหม่ที่มีขอบคมเหมือนเติมเดิม - มุมของไฟ LED ซึ่งทำซ้ำด้วยริบบิ้นของหลอดไฟ LED บนกันชนดัดแปลง แฟริ่งด้านหน้ามีพลาสติกโครเมียมสกีอันทรงพลัง ดูจริงจังและดุดัน ท้าย อัพเดทครอสโอเวอร์ Mercedes G El Ka ยังอวดโฉมกันชนใหม่พร้อมดิฟฟิวเซอร์ที่รวมเข้ากับเครื่องบิน ซึ่งด้านหลังมีที่เก็บท่อไอเสีย มิฉะนั้น ร่างกายยังคงรักษาภาพลักษณ์อันโหดเหี้ยมที่คุ้นเคยของโมเดลพรีสไตล์
เมื่อมองจากด้านข้าง GLK-class ใหม่พยายามให้ดูเหมือน Mercedes-Benz GL รุ่นพี่ แต่ก็ประสบความสำเร็จ - ฝากระโปรงหน้ายาว รูปทรงสับ เส้นตรง แม้แต่ซุ้มล้อก็ชวนให้นึกถึง SUV เยอรมันขนาดใหญ่ .. . ในความเห็นของเรา GLK 2013 ขนาดกะทัดรัดปี 2013 ดูกลมกลืนกันมากกว่าญาติที่มีลำกล้องใหญ่
- มิติ ขนาด Mercedes ร่างกาย GLK 2013 รุ่นปีคือ: ยาว 4536 มม. กว้าง 1840 มม. (รวมกระจก 2016 มม.) กว้าง 1669 มม. 2755 มม. ฐานล้อ, ระยะห่างจากพื้น 210 มม. ( การกวาดล้าง), ความลึกในการข้ามน้ำ 300 มม., มุมเข้า 23 องศา, มุมทางออก 25 องศา, มุม 19 องศา ความชัดเจนทางเรขาคณิตร่างกาย.
- เมื่อซื้อครอสโอเวอร์สามารถเลือกได้ สีสีตัวเครื่อง 3 สีที่ไม่ใช่โลหะ: Fire Opal (สีแดง), Polar white, Black; และเคลือบโลหะในเก้าสีที่แตกต่างกัน: Diamond Silver, Iridium Silver, Palladium Silver, Tenorite Grey, Lusonite Grey, Diamond White, Cavansite Blue, Cuprite Brown และ Obsidian Black
- ทางเลือก ล้อแม็กจะใช้เวลามากเพราะมีตัวเลือกการออกแบบอย่างน้อยสิบสี่ตัวเลือก แผ่น R17, R19 และ R20 ช่วงของยางก็น่าประทับใจด้วย ยางรถยนต์ความกว้างของเพลาหน้าและเพลาหลังอาจแตกต่างกัน: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20
ภายในของ Mercedes GLK ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงและแม้ว่าสถาปัตยกรรมโดยรวมของแผงด้านหน้าและ คอนโซลกลางอนุรักษ์ไว้แต่ดูแตกต่าง แผ่นเบนอากาศทรงกลมปรากฏขึ้น แผงหน้าปัดทำจากไม้มากขึ้น คอนโซลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ติดตั้งพวงมาลัยดีไซน์ใหม่ และที่สำคัญที่สุด หัวเกียร์หายไปจากอุโมงค์!!! หรือมากกว่าคันโยกถูกแทนที่ด้วยจอยสติ๊กและวางไว้บนคอพวงมาลัย - เช่นเดียวกับ Mercs รุ่นเก่า อุปกรณ์ที่สวยงามและให้ข้อมูลในสามหลุมแยกกัน ตรงกลางที่ใหญ่ที่สุด - จอแสดงข้อมูลสี
เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและระบบทำความร้อนนั้นสะดวกสบายมากขึ้นและรองรับร่างกายได้ไวขึ้นด้วยลูกกลิ้งรองรับด้านข้าง แถวที่สองจะรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างสะดวกสบาย ปริมาตรของลำตัวขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเบาะหลังคือ 450-1550 ลิตร วัสดุตกแต่ง กันเสียง และฉนวนกันเสียง - ระดับพรีเมียม
อุปกรณ์เริ่มต้นของ Mercedes JLK ที่อัปเดตเวอร์ชันรัสเซียมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, CD MP3, จอสี 5", กระจกปรับไฟฟ้า, ล้อแม็กซ์พร้อมยาง 235/60R17, Adaptive Brake (adaptive ระบบเบรก), ASR (ระบบกันลื่น), 4ETS (ระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์), BAS (ผู้ช่วย เบรกฉุกเฉิน), PTS (พาร์คโทรนิค). มีตัวเลือกมากมาย เราจะพูดถึงเพียงไม่กี่ตัวเลือก: ประตูท้ายไฟฟ้า, กล้องมองหลัง, ระบบมัลติมีเดีย Comand APS พร้อมหน้าจอสีขนาด 7 นิ้ว, หน้าจอสีสำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง, อะคูสติก Harman Kardon Logic และอีกมากมาย .
ข้อมูลจำเพาะ Mercedes GLK 2012-2013: ในรัสเซีย รถสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องและเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งคู่ กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ 7 สปีด (เกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร 4Matic ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมโช้คอัพที่สามารถเปลี่ยนลักษณะได้ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังปรับได้
ดีเซล:
- GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 แรงม้า) มอเตอร์นี้ให้ไดนามิกสูงถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 8.8 วินาทีและความเร็วสูงสุด 205 ไมล์ต่อชั่วโมง บริโภค หน่วยดีเซลน้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.1-6.5 ลิตร
- GLK 250 BlueTec (204 แรงม้า) ครอสโอเวอร์เร่งเป็นร้อยแรกใน 8.0 วินาทีการบริโภคเฉลี่ยจะอยู่ที่ 6.5 -7.0 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังสามารถเร่งความเร็วครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนัก 1850 กก. ถึง 210 กม. / ชม.
- GLK 300 (250 แรงม้า) เครื่องยนต์เบนซินเริ่มต้นเร่งความเร็วรถเป็น 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.5 วินาทีและใช้น้ำมันเบนซิน 8.2-8.6 ลิตรในโหมดรวม
- GLK 350 (306 แรงม้า) เพื่อนร่วมงานที่ทรงพลังกว่าจะยิงรถยนต์ได้ถึงร้อยใน 6.5 วินาทีและจะช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 238 ไมล์ต่อชั่วโมง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยจะอยู่ที่ 8.6-9.0 ลิตร
ทดลองขับ Mercedes GLK-class 2012-2013: ในระหว่างการเดินทาง การปรับเปลี่ยนสไตล์รถครอสโอเวอร์นั้นไม่ต่างจากรถยนต์นั่งทั่วไปมากนัก เพราะที่จริงแล้วมันเป็นแบบนั้น รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Mercedes-Benz C-class (W204) โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด: ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและยืดหยุ่นไม่ขับกล่อม แต่ทำให้การกระแทกราบรื่นขึ้น บนถนนลาดยาง รถจะช่วยให้คุณขับต่อไปได้อย่างมั่นใจ ความเร็วสูงสุดและเข้าโค้งโดยไม่ต้องกลัว การตอบสนองของพวงมาลัยนั้นค่อนข้างช้าที่ความเร็วต่ำ แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ทุกอย่างก็เข้าที่ - JLK บังคับทิศทางได้อย่างถูกต้องและแม่นยำ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากคอยตรวจสอบครอสโอเวอร์อย่างต่อเนื่อง และในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดของนักบิน มันจะแก้ไขวิถีทาง หลังพวงมาลัยของ DzhiLK ใหม่มีความรู้สึกว่าไม่ใช่คนขับที่ขับรถ แต่รถอนุญาตให้ขับได้เท่านั้น
ออฟโรด คุณต้องระวังว่า ZhLK เป็นรถครอสโอเวอร์ แม้ว่าจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่ก็สามารถจัดการกับปัญหาแสงในรูปแบบของสีรองพื้นที่เป็นโคลน ทรายหรือหิมะ แต่สำหรับทางวิบากจะดีกว่า เลือกรถคันอื่น
ราคาเท่าไหร่คะในรัสเซีย: การขาย Mercedes-Benz GLK ปี 2013 เริ่มต้นขึ้นสำหรับแฟน ๆ รัสเซียของแบรนด์เยอรมันในราคา 1,830,000 รูเบิลต่อครอสโอเวอร์ในการกำหนดค่าพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ดีเซล GLK 220 CDI พร้อมเครื่องยนต์ 170 แรงม้า ราคาน้ำมันเบนซิน GLK 300 (250 แรงม้า) อย่างน้อย 1,990,000 รูเบิล แต่คุณสามารถซื้อ GLK 350 (306 แรงม้า) ที่ทรงพลังที่สุดได้ในราคา 2,430,000 รูเบิล
แกลเลอรี่ภาพ:
โลกยานยนต์ที่เราอาศัยอยู่มีการแข่งขันกันอย่างต่อเนื่องระหว่าง ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่. ทั้งหมดอยู่ที่ว่าใครจะได้ประโยชน์สูงสุดจากโมเดลเฉพาะกลุ่ม และบริษัทใดจะใช้ประโยชน์สูงสุดจากรูปแบบนั้น ข้อเสนอที่ทำกำไรได้ในกลุ่มตลาดเฉพาะ
เลือกยาก
กลุ่มรถเอสยูวีหรูหราขนาดกะทัดรัดอยู่ในแนวหน้า ซึ่งความได้เปรียบทางการแข่งขันมีมากกว่าข้อควรพิจารณาอื่นๆ ทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์ยังรวมถึงความสามารถในการ ยานพาหนะทำให้เกิดความรู้สึกภาคภูมิใจในตัวเจ้าของในอนาคตสำหรับการซื้อที่สมบูรณ์แบบ
หากคุณใช้เวลาสักครู่ในรองเท้าของผู้ชายที่เลือกระหว่าง BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 และ Mercedes GLK 220 จะเห็นได้ชัดเจนว่าเขากำลังเผชิญกับงานที่ยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อ มีเหตุผลเดียวเท่านั้น - แพ็คเกจโดยรวม
10 ปีที่แล้ว ผู้ผลิตสร้างความแตกต่างให้กับรถยนต์โดยเน้นด้านหนึ่งที่ให้ความได้เปรียบในการแข่งขัน ได้แก่ ความสะดวกสบาย ราคา ความประหยัด ประสิทธิภาพ และอื่นๆ
วันนี้ตัวแทนหลัก ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดระดับความหรูหราไม่สามารถแยกแยะได้ง่ายเหมือนเมื่อสิบปีก่อน หากเราเปรียบเทียบคุณลักษณะของ Mercedes GLK 220 และข้อกำหนดของ SUV ดังกล่าวบนกระดาษ ผู้ผลิตก็เสนอวิธีแก้ปัญหาที่เกือบจะเหมือนกัน บังคับให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพให้ความสำคัญกับความชอบส่วนบุคคลมากกว่าความแตกต่างในพารามิเตอร์ของรถ
ดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้น: มีจุดใดบ้างในการซื้อ gelendvagen-lux-compact? พูดสั้นๆ ใช่ รถอยู่ส่วนบนของเซกเมนต์ ถัดจาก เรนจ์ โรเวอร์อีโวค เหตุผลมีรายละเอียดด้านล่างใน เมอร์เซเดส-เบนซ์ รีวิว GLK 220 CDI 4Matic สีฟ้าประสิทธิภาพ
การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง
ในรุ่นปี 2015 พลาสติกสีดำ กันชนหน้า, ไฟตัดหมอกทรงกลมพร้อมชุดแต่งสำหรับรถออฟโรด ช่องระบายอากาศทรงสี่เหลี่ยมสุดสยอง พวงมาลัยที่บางเกินไป และท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมที่ดูไม่น่าตื่นเต้น
"Mercedes GLK 220" ได้รับแถบ, แผ่นอลูมิเนียมโครเมียมแนวนอนสองแผ่นที่รองรับดาวสามแฉกและกันชนหน้าสไตล์ไดนามิกมากขึ้น
ความแตกต่างที่มองเห็นได้ด้านข้างไม่มีนัยสำคัญ มันมีโครงร่างที่ชัดเจนขึ้น และตอนนี้ท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าถูกรวมเข้ากับบังโคลน จำเป็นต้องพูด ระบบไฟภายนอกด้านหน้าและด้านหลังได้รับการปรับปรุง
ไฟท้ายใช้ไฟเบอร์ออปติกและไฟ LED ด้านหน้าผู้ผลิตได้ติดตั้ง Mercedes-Benz GLK ด้วยไฟหน้าแบบสะท้อนแสงมาตรฐานที่ดูแย่มาก รูปลักษณ์ที่ดีกว่ามากคือระบบไฟอัจฉริยะของ ILS ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งรวมเอาไฟสูงและไฟต่ำแบบไบซีนอน สายเคเบิลใยแก้วนำแสง LED สำหรับไฟบอกตำแหน่งและไฟเลี้ยว LED ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย 1395 ยูโร ดังนั้นทำไมไม่ซื้ออีกอันหนึ่งในราคา 100 € ระบบเสริมปรับตัวได้ ไฟสูงซึ่งทำให้ไม่จำเป็นต้องสลับไปมาระหว่างโหมดไฟหน้าสองโหมด ให้แสงสว่างเต็มที่บนท้องถนนและไม่ทำให้คนขับที่สวนมา
ความสวยงามหรือคุณภาพ
ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรละเว้นจากการซื้อชุดล้ออัลลอยด์ที่เล็กที่สุด (17 นิ้ว) เนื่องจากซุ้มเหลี่ยมไม่พอดีกับขอบล้อขนาดเล็ก ชุดล้อ 20 นิ้ว 5 ก้านคู่พร้อมยางหน้า 235/45 หลัง 255/40 ดูดี
แต่ถึงแม้ว่าชุดนี้จะดีขึ้น รูปร่างรถมันต้องเสียสละคุณภาพการขับขี่เนื่องจากแก้มยางที่สั้นกว่าเมื่อเทียบกับล้ออัลลอยด์ขนาด 18 และ 19 นิ้ว
ภายในห้องโดยสาร
แฟน ๆ ของ Mercedes ที่ดูนกอินทรีมากขึ้นทราบดีว่าช่องระบายอากาศของรุ่นปี 2015 เป็นการพาดพิงถึงคลาสสิกขนาดเต็ม รถเก๋งสุดหรู 1965 W111 รุ่นก่อนอันทรงเกียรติของ W116 ซึ่งเป็น S-Class รุ่นดั้งเดิม
ไปไม่มีคำว่ากรอบโครเมียมของช่องระบายอากาศพร้อมกับขอบอลูมิเนียมที่มาจากขอบด้านหนึ่ง แผงควบคุมเข้ากับดีไซน์โดยรวมของห้องโดยสาร
พวงมาลัยหนาขึ้นและมีรูปแบบที่ดีขึ้นกว่าเดิม และตัวเปลี่ยน Mercedes GLK 220 พบว่ามันอยู่ที่คอพวงมาลัย แม้ว่าในตอนแรกทุกอย่างจะดูสมบูรณ์แบบ แต่ก็มีรายละเอียดบางอย่างที่ผู้ผลิตลืมที่จะดูแล
ปุ่มวินเทจ
ตามแบบฉบับของเยอรมัน คนใน Mercedesชอบปุ่มบนคอนโซลกลางมาก และไม่ชอบเทคโนโลยีหน้าจอสัมผัส สำหรับผู้ที่ไม่เห็นสิ่งนี้เป็นปัญหา มีจอแสดงผลมาตรฐาน 5.8 นิ้ว ของระบบ Infotainment Audio 20 CD
สำหรับ 800 €ที่ใช้ไปกับอุปกรณ์นี้ ซึ่งมีระบบนำทางด้วยดาวเทียมด้วย ผู้ใช้จะได้รับกราฟิกที่ชวนให้นึกถึงเกม MS-DOS คลาสสิก นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ในการแสดงอาคารสามมิติ ซึ่งทำให้ยากต่อการอ่านชื่อถนนและทุกสิ่งทุกอย่างขณะขับรถไปรอบเมือง
Mercedes GLK ราคาของการกำหนดค่าพื้นฐานคือ 37,400 ยูโรในการดัดแปลง 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมทั้งหมดจะมีราคา 56,940 € ทั้งหมดนี้ทำให้บางคนในบริษัทคิดอย่างนั้น การปรับด้วยตนเองนั่งเพื่อเงิน - ไม่เป็นไร
ของแถมราคาแพง
ที่น่าสงสัยอีกอย่างคือช่องระบายอากาศด้านหลัง หาก Mercedes ใช้เวลาและความพยายามในการเปลี่ยนชิ้นส่วนด้านหน้า เหตุใดจึงทิ้งองค์ประกอบการออกแบบพลาสติกแบบกล่องไว้ด้านหลัง
อีกอย่าง ผ้าคลุมกระเป๋าเดินทางไม่รวมอยู่ในราคาพื้นฐานของรถ และต้องซื้อแยกต่างหากในราคา 50 ยูโร ภายในสามารถอัพเกรดได้ด้วยซันรูฟแบบใสสองชั้น (1420 ยูโร) และเบาะหนังเทียม Artico สีดำ (450 ยูโร) กล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถสำหรับรถ Mercedes GLK ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 496 และ 730 ยูโรตามลำดับก็เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมเช่นกัน
ควรสั่งซื้อที่พักเท้าเสริมสายตาด้วยขอบอะลูมิเนียมและสตั๊ดยางในราคา 470 ยูโร ในทุกกรณี ต้องจำไว้ว่าคนตัวเตี้ยที่ขึ้นและลงจากรถเสี่ยงที่จะเปื้อนกางเกงของพวกเขา
การออกแบบเวทย์มนตร์
ทั้งๆ ที่เข้มแข็งและไม่ใช่อย่างนั้น จุดแข็งครอสโอเวอร์อยู่หลังพวงมาลัยเป็นความสุขที่แท้จริง นี่คือความมหัศจรรย์ของ Gelendvagen - การได้นั่งรถ SUV ประเภทนี้ทำให้คนขับรู้สึกประสบความสำเร็จและเป็นอิสระ
ที่นั่งคนขับหรือผู้โดยสารใน BMW X3, Audi X5 และ Volvo XC60 ไม่ได้ให้ความรู้สึกอบอุ่นเหมือนใน GLK หรือ Evoque สำหรับ Macan เงินเพิ่มอีก 28,000 ยูโรสำหรับรถปอร์เช่ทำให้การเปรียบเทียบไม่ยุติธรรม
แต่คุณรู้หรือไม่ว่าอะไรทำให้ Mercedes-Benz GLK โดดเด่นกว่าคู่แข่ง? ตัวถังทรงเหลี่ยมสไตล์ G-Wagen หายไปจาก M-Class และรุ่นเทียบเท่าของเยอรมัน Cadillac Escalade, GL-คลาส. เมื่อเปรียบเทียบกับ Evoque อันทันสมัย ซิลลูเอทที่นุ่มนวลของ Q5 และ X3 ที่แปลกตา นักออกแบบของรุ่นนี้ได้ผสมผสานความสง่างามเข้ากับการออกแบบ Gelendvagen สุดคลาสสิกได้อย่างลงตัว
ราคา 37,425 ยูโร 2015 Mercedes GLK 220 CDI พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์ธรรมดา 6 สปีด เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.1 ลิตร 143 แรงม้า 143 แรงม้า ไม่ต่างจากที่ Audi และ BMW ถามหา Q5 และ X3 ตามลำดับ
จุดไฟ
อย่าทำผิดพลาดในการละทิ้ง GLK 200, 200 CDI หรือ 220 CDI เพราะใครจะจินตนาการถึงรถครอสโอเวอร์หรูหราขนาดกะทัดรัดที่ขับเคลื่อนโดย ล้อหลังแล้วคันเกียร์ล่ะ? ในยุโรป โมเดลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY ด้วยราคา 44,149 ยูโร
แน่นอน คุณสามารถเลือกเบนซิน V6 แบบเทอร์โบชาร์จหรือ V6 เทอร์โบดีเซลได้ แต่แล้วอีกครั้ง รุ่นนี้ไม่ใช่รุ่นที่ช้า
เหตุใด Mercedes GLK 220 จึงเป็นเครื่องดีเซลที่มีปริมาตร 2.1 ลิตร 4 สูบ และกำลัง 170 ลิตร กับ. (400 นิวตันเมตร) กลายเป็นที่นิยมมากที่สุดในทวีปเก่า? ง่าย: ทรงพลังและประหยัด
ไม่ว่าจะเร่งแซงผ่านไฟเขียวหรือแซงด้วยความเร็วสูง สมรรถนะของ Mercedes-Benz GLK 220 ช่วยให้รถเคลื่อนตัวได้ 1,880 กก. ได้อย่างคล่องตัวแม้ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic Plus ตั้งไว้อย่างนุ่มนวลที่สุดไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงที่เร็วที่สุด .
ช่วงล่าง
แพลตฟอร์ม 4Matic ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเชื่อมโยงกับ W204 (C-Class) ที่หมดอายุแล้วตามที่เจ้าของกล่าวนั้นด้อยกว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW X3 หรือ พอร์ช มาคันน์
โดยทั่วไปแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรของ Mercedes จะมีกล่องรับส่งที่รวมเข้ากับ เกียร์หลักผ่านดิสก์คลัตช์คู่และเพลาล็อคแรงบิดหลักสองอัน ภายใต้สภาวะปกติ 4Matic ถูกตั้งค่าให้ส่ง 45% ของแรงบิดของเครื่องยนต์ไปที่ด้านหน้าและ 55% ไปทางด้านหลัง สิ่งนี้รับประกันเสถียรภาพในการขับขี่ที่สมดุล
แม้ว่า GLK 4Matic จะไม่ส่องแสงบนท้องถนน แต่รถก็มีคุณสมบัติอื่น ๆ
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ตีความของตนเองว่าเป็น raison d'être แต่รถขนาดกะทัดรัดนั้นไม่แข็งกระด้างและโตเต็มที่พอที่จะป้องกันไม่ให้คนขับรู้สึกเหมือนคนแก่
Mercedes GLK 220 เป็นรถที่สูดอากาศบริสุทธิ์ในช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่หมกมุ่นอยู่กับเวลาต่อรอบของเนือร์บูร์กริงและคุณสมบัติที่ไร้ประโยชน์อื่นๆ อีกสองสามอย่างที่ไม่ได้ใช้ในโลกแห่งความเป็นจริง
ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานที่มีแดมเปอร์สเวย์และตัวกันแรงบิดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แขนช่วงล่างที่เชื่อมโยงกันและสปริงแก๊สแบบท่อคู่ ทำให้ GLK รีดเอาการกระแทกบนถนนได้ดีเป็นพิเศษ โดยไม่แยกคนขับออกจากสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้าเมื่อชน หลุมบ่อ เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสบายและความรู้สึกบนท้องถนน
อุดมคติไร้ความเป็นนักกีฬา
สำหรับผู้ขับขี่แบบไดนามิกที่ไม่ชอบการขับขี่แบบสบาย ๆ และไม่เหยียบคันเร่งไปจนสุดทาง ผู้ใช้ควรควบคุมความคล่องแคล่วของ GLK เพื่อให้รถมีรูปแบบการขับขี่ที่กว้างขึ้น นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมดีเซลที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic จึงถูกจัดว่าเป็นรถอเนกประสงค์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ที่ไม่มีเจตนาจะเข้าสู่วงการมอเตอร์สปอร์ต
ผู้ขับขี่ทราบว่าเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ Mercedes GLK 220 จะไม่กระแทกใบหน้าในดิน สถานการณ์การขับขี่แบบออฟโรดที่นุ่มนวลและเบาไม่เพียงพอที่จะทำให้รถเสียเหงื่อ รถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมที่ไม่มียางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ สามารถจัดการกับหลุมบ่อและถนนลาดยางที่เหนียวเหนอะหนะเหมือนการเล่นของเด็ก
ตัวรถแสดงถึงความแข็งแกร่งของพันธุ์แท้ของ Gelendvagen และรายละเอียดต่าง ๆ แสดงถึงบุคลิกที่ประณีต ไม่หยาบกร้านและน่ากลัวเหมือน G-Class - GLK พูดถึงความเป็นตัวของตัวเอง ความปรารถนา และความสง่างามของสถานะ
เนื่องจากคู่แข่งส่วนใหญ่มีการออกแบบและเทคโนโลยีที่อายุน้อยกว่ามาก GLK จึงอาจดูเก่าสำหรับผู้ซื้อที่ไม่ทราบข้อมูล คนขี้ระแวงสามารถโทรหาตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่และนัดทดลองขับได้ ผู้ขับขี่จะต้องประหลาดใจกับประสบการณ์นี้ ไม่ว่าพวกเขาจะมีความต้องการรถยนต์ในส่วนนี้มากแค่ไหนก็ตาม
ตัวแทนคนสุดท้ายของ K-class
GLK สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม รุ่นก่อน, C-Class และเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าแชสซี ความสามารถทั้งบนถนนและทางวิบาก และประสบการณ์การขับขี่โดยรวมจะเป็นสิ่งที่ช่วยฟื้นฟูรถครอสโอเวอร์คันนี้
หลังจาก 7 ปีของการผลิต Mercedes-Benz GLK (X204) ก็ถูกแทนที่ในเดือนมิถุนายน 2558 ด้วยรุ่นที่สอง - รุ่น X253 ตาม กลยุทธ์ใหม่ระบบการตั้งชื่อของผู้ผลิต GLK-class เปลี่ยนเป็น GLC
พรีเมี่ยม สด เยอรมัน ดูเหมือนว่านี่คือสูตรที่สมบูรณ์แบบสำหรับความสะดวกสบาย ความน่าเชื่อถือ และไดนามิก ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับครั้งแรกและครั้งสุดท้าย แต่ในแง่ของค่าบำรุงรักษา "น้องคนสุดท้อง" ใน Mercedes-Benz G-line (หรือมากกว่าการปรับเปลี่ยนบางอย่าง) กลับกลายเป็นสิ่งที่แย่จริงๆ
จากประวัติของรุ่น
เป็นเวลาหลายปีที่ Gelendwagen ที่ทำลายไม่ได้ยังคงเป็น Mercedes ออฟโรดเพียงคันเดียว แต่เมื่อถึงปลายยุค 90 บริษัทก็สร้าง ML ที่โหดน้อยกว่ามาก เขาค่อนข้าง "พอดี" กับเทรนด์โดยแข่งขันกับ "ซิตี้เอสยูวี" สุดหรูที่เหลือและการมุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกา (ผลิตในสหรัฐอเมริกาในแอละแบมา) ไม่ได้รบกวนความสำเร็จในยุโรป
ความสำเร็จของ ML ปูทางสำหรับการขยายไลน์ผลิตภัณฑ์รถครอสโอเวอร์ของ Mercedes เพิ่มเติม เกือบจะในทันทีหลังจากการเปิดตัว ML รุ่นที่สองในปี 2548 GL ที่ใหญ่กว่าและหรูหรากว่าเล็กน้อยก็ถูกปล่อยออกมา และสองสามปีต่อมาในปี 2008 ฮีโร่ของบทความของเราในวันนี้ก็ออกมา - Mercedes GLK ใหม่
ในภาพ: Mercedes ML
ตรงกันข้าม เขาตัวเล็กกว่าเล็กน้อยและเรียบง่ายกว่าเล็กน้อย เล็กและเรียบง่ายกว่า แต่ก็ยังเป็น Mercedes ซึ่งหมายความว่ารถไม่ถูก ลักษณะที่ปรากฏออกมาอย่างโหดร้าย - ในสตุตการ์ตในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาตัดสินใจที่จะทำให้การออกแบบแข็งแกร่งขึ้นและ W204 ใหม่ (C-Class), X204 (GLK-Class) และ W212 (E-Class) โดดเด่นด้วยความอุดมสมบูรณ์ของ ใบหน้าและความหนาแน่นโดยเจตนา
1 / 3
2 / 3
3 / 3
บนรูปภาพ: W204 (C-Class), X204 (GLK-Class), W212 (E-Class)
แม้จะวางตำแหน่งใน G-line แต่รถไม่ได้คล้ายกับ SUV ที่รุนแรงมากนัก แต่เป็นสเตชั่นแวกอน C-class ซึ่งอยู่เหนือฝูงชนและมีสไตล์ "ภายใต้ Gelend" สูตรนั้นง่ายและมีประสิทธิภาพ อย่างน้อยอย่าลืม Forester และ Cherokee หรือคู่แข่งที่แย่ที่สุด - BMW X1 อย่างไรก็ตาม สาธารณชนยอมรับรถคันนี้อย่างท่วมท้น แม้จะขาดเครื่องยนต์เบนซิน "รุ่นน้อง" อย่างเห็นได้ชัด และไม่ใช่ความสามารถออฟโรดที่โดดเด่นที่สุด
1 / 3
2 / 3
3 / 3
บนรูปภาพ: ซูบารุ ฟอเรสเตอร์รถจี๊ปเชอโรกี, BMW X1
บรรพบุรุษและญาติ
ในทางเทคนิค รถยนต์รุ่นนี้อยู่ใกล้กับ C-class ของซีรีย์ W204 ซึ่งบ่งบอกอย่างชัดเจนจากการกำหนดตัวถัง X204 ของ GLK นอกจากนี้ โมเดลดังกล่าวยังแทนที่สเตชั่นแวกอนโดยสมบูรณ์ตามตัวถัง "204" ในสหรัฐอเมริกา
บนพื้นฐานของแพลตฟอร์มเดียวกัน SUV ได้สืบทอดส่วนของหน่วย ส่วนประกอบภายใน และอื่น ๆ อีกมากมาย แต่แพลตฟอร์ม 204 นั้นเป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มที่ล้ำหน้าที่สุดสำหรับบริษัทในขณะนั้น นี่คือมอเตอร์ใหม่ของซีรีส์ M272 ซึ่งมาแทนที่ซีรีส์ M112 ที่น่านับถือและ เกียร์อัตโนมัติใหม่ 7G-tronic (หรือที่รู้จักในชื่อ 722.9) ซึ่งไม่เพียงแต่จะทำให้ไดนามิกและประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติสมดุลกับ "กลไก" เท่านั้น แต่ยังต้องเหนือกว่าพวกมันด้วย และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์อีกมากมายที่เพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัย
บนรูปภาพ: Mercedes W204
และสำหรับทางวิบากนั้น นอกจากมุมลาดที่เหมาะสมมาก ๆ และระยะยื่นเล็ก ๆ แล้ว ยังไม่มีตัวเลือกให้ - ไม่มีล็อค ไม่มี "ส่วนล่าง" เว้นแต่จะปรับเป็นโหมดออฟโรด ระบบควบคุมการทรงตัว. อันที่จริงทุกอย่างยุติธรรม: รถคันนี้ในเครื่องมือปรับแต่งไม่ได้รวมล้อขนาด 20 นิ้วและเกียร์ต่ำเข้ากับกล่องเกียร์ รถคันนี้ถูกออกแบบมาสำหรับถนน แม้ว่าจะไม่ดี และไม่ใช่สำหรับทางเปียกกลางบึง .
อุปกรณ์
ชุดตัวเลือกสำหรับรถยนต์มีมากกว่าแบบกว้างและเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียม ที่นี่และไฟภายในอัจฉริยะและระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และถุงลมนิรภัยครบชุดและระบบไฟฟ้า ประตูท้ายและอีกมากมาย แต่รถได้รับการตกแต่งภายในแบบนักพรตจาก W204 รุ่นก่อน ดังนั้นภายใน GLK รุ่นก่อนจึงดูไม่สง่างามเหมือนภายนอก ตามมาตรฐานของ Mercedes วัสดุนั้นเรียบง่ายเกินไป และการออกแบบมีความเฉพาะเจาะจง "ไม่สะดวกสบาย" โดยสิ้นเชิง
ด้วยภาพออฟโรดของโมเดล คุณสามารถเมินสิ่งนี้ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในช่วงการปรับรูปแบบใหม่ของปี 2012 การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ มันจึงสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและสง่างามมากขึ้น ในเครื่องรุ่นหลังๆ จะไม่รู้สึกถึงความไม่ลงรอยกันอีกต่อไป
ลักษณะการขับขี่ของรถยนต์ในซีรีส์นี้ดีที่สุดมาโดยตลอด ความง่ายในการควบคุมนั้นง่ายมาก และหากคนขับ "เล่นจบ" ระบบรักษาเสถียรภาพบังคับก็พร้อมให้บริการ ความนุ่มนวลของการขับขี่นั้นน่าผิดหวัง เพราะรถคันนี้มีคุณสมบัติที่แย่ที่สุดของแชสซี W204 ความแข็งแกร่ง และความไม่สบายตัวเมื่อใช้ล้อขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกแชสซีหลายตัวและไม่ใช่ทุกตัวเลือกที่เข้มงวด ปัญหาส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการมี "แพ็คเกจกีฬา" และ ล้อใหญ่ด้วย " " แทนยางธรรมดา
รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน
เครื่องยนต์
แม้จะมีอายุที่ค่อนข้างเล็กของโมเดล แต่ก็ไม่ทำให้คุณผ่อนคลาย น่าเสียดายที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกัน (52% ของข้อเสนอทั้งหมด) ของซีรีส์ M272 ที่มีความจุ 3 และ 3.5 ลิตรติดตั้งอยู่ เนื่องจากอายุยังน้อยของโมเดล ปัญหาด้านทรัพยากรที่ร้ายแรงเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง (เช่นเดียวกับใน Mercedes) แทบไม่เคยพบเลย แต่น้ำมันรั่ว การสึกหรอของท่อร่วมไอดี และความล้มเหลวของตัวเปลี่ยนเฟสอาจรอผู้ซื้อที่ประมาทอยู่แล้ว
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เราควรคาดหวังว่าเครื่องยนต์ที่เก่าที่สุดจะแสดงปัญหาใหญ่เกี่ยวกับอายุเหล่านี้ และค่าซ่อมจะสูงถึงหลายแสนรูเบิล ฉันขอเตือนคุณสำหรับผู้ที่ไม่ชอบทำตามลิงก์: การเคลือบอลูมิเนียมของกระบอกสูบไม่ชอบการซึมผ่านของอนุภาคของแข็ง ซึ่งหมายถึงเขม่า เขม่า เขม่า อนุภาคการสึกหรอของท่อร่วมไอดี ชิ้นส่วนเวลา และตะกอนน้ำมัน
จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของระบบไอดีอย่างระมัดระวัง งานที่เหมาะสมระบบทั้งหมดและไม่มีความร้อนสูงเกินไปและทันเวลาน้อยที่สุด แล้วมอเตอร์ก็มีโอกาสรอด อายุยืนและในมือที่เฉยเมย มันสามารถกลายเป็นปั๊มเงินได้
ข้อดีเล็กน้อยสำหรับเจ้าของ GLK เมื่อเปรียบเทียบกับ E-class คือกำลังของเครื่องยนต์ ก่อนทำการรีสไตล์ รถยนต์สามลิตรมีดัชนี GLK280 และกำลัง 231 แรงม้า หลังจากปี 2552 พลังงานยังคงเท่าเดิม และเปลี่ยนชื่อรุ่นเป็น GLK300 แต่อย่าอาย
รุ่น GLK 350 ก่อนจัดแต่งทรงผมและ "ยุโรป" และ "อเมริกัน" ที่ปรับรูปแบบใหม่มีกำลัง 272 แรงม้า แต่ดัดแปลง เวอร์ชั่นรัสเซีย GLK 300 หลังปี 2012 มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรและ 250 แรงม้า ซึ่งสะดวกมากในแง่ของภาษี ในขณะที่รถยังใหม่อยู่ มีคนไม่กี่คนที่เขินอายกับภาษี 45,000 รูเบิล แต่มีผู้คนจำนวนน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดที่ต้องการซื้อรถที่มีอายุมากกว่าห้าปีและมีกำลังมากกว่า 250 กองกำลัง
เครื่องยนต์ซีรีย์ M276 (ต่อมาเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่ติดตั้งหลังปี 2011) แตกต่างจาก M272 ในมุมแคมเบอร์ที่ต่างกันของบล็อกกระบอกสูบโดยไม่มีเพลาสมดุล ฉีดตรงและการมีอยู่ของระบบสตาร์ท-สต็อป มีปัญหากับกลไกการจับเวลาอยู่แล้วแม้จะอายุน้อย - มอเตอร์ 2768 ที่มีหมายเลขซีเรียลสูงถึง 2768xx 30 001280 และ 2769 ที่มีหมายเลขซีเรียลสูงถึง 2769xx 30 406602 อาจถูกเรียกคืนและในผลงานคือการแทนที่ของสอง ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและการตรวจสอบเฟส หัวฉีด piezo ของระบบหัวฉีดยังทำให้เกิดปัญหามากมาย ปัญหาที่เกี่ยวข้องกันแม้รถยนต์อายุน้อยมาก ข้อเท็จจริงง่ายๆ ได้รับการยืนยันอีกครั้ง: มอเตอร์ใหม่ไม่ได้ดีไปกว่ามอเตอร์รุ่นเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงน้ำมันเบนซิน พวกมันจะยากขึ้นและมีการเพิ่มโหนดปัญหาทุกปี
ดูเหมือนว่าคุณจะต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากข้อเสนอเกือบครึ่งหนึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซล แต่ปัญหาคือ OM651 โปรเกรสซีฟเป็นเพียงเครื่องยนต์ 2.1 ซึ่งติดตั้งในรุ่น GLK 200CDI, 220CDI และ 250CDI ไม่มีปัญหาเฉพาะในเวอร์ชันที่อ่อนแอที่สุดเท่านั้น และเราแทบไม่มีเลย รุ่น 220 และ 250 เป็นผู้นำและพวกเขาใช้หัวฉีดแบบเพียโซซึ่งล้มเหลวบ่อยเกินไป
และเหตุผลนี้ไม่ใช่คุณภาพของน้ำมันดีเซลของเราเสมอไป ชาวยุโรปก็ประสบภัยพิบัตินี้เช่นกัน แต่แทบจะไม่มีใครพูดว่าในเยอรมนี น้ำมันดีเซล คุณภาพต่ำ. หัวฉีดอาจหยุดทำงาน พวกมันอาจจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่ผิดรูปแบบ และอาจสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ และยังปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วจากใต้คอนเนคเตอร์ควบคุม (ระบบใช้แรงดันฉีดที่สูงมากถึง 2,000 บาร์) หัวฉีดมีการเปลี่ยนแปลงในระหว่างการรณรงค์เรียกคืน แต่เจ้าของหลายคนเพิกเฉยต่อคำแนะนำ โปรดใช้ความระมัดระวัง และอย่าลืมถอดและติดตั้งทุกปี สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes พวกเขามีนิสัยที่ไม่ดีในการ "เกาะติด" กับเบาะนั่งในไม่กี่ปี และหากจำเป็นต้องซ่อมแซม มันจะไม่ถูกถอดออก ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนฝาสูบทั้งหมด
บางครั้งปั๊มเชื้อเพลิงเองก็ล้มเหลว แต่สิ่งเหล่านี้มักเป็นปัญหากับคุณภาพเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีปัญหากับวาล์ว EGR แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล. โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน GLK นั้นซับซ้อนโดยการรั่วไหลของโมดูลทำความเย็นของบายพาส ไอเสียซึ่งจะบอกเขม่าที่สะสมอยู่ใต้โมดูลแลกเปลี่ยนความร้อนและการทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์ที่ความเร็วต่ำ
แต่ปัจจุบันอาจไม่สังเกตเห็นการขาดพลังงาน กังหันมักจะปิดบังปัญหาของระบบไอดีจนถึงที่สุด ส่วนใหญ่มักจะเป็นปะเก็นเพนนีหรือมลพิษ แต่ในกรณีขั้นสูงทั้งกลุ่มกังหันและลูกสูบจะได้รับผลกระทบ
หากมอเตอร์มีระยะการใช้งานสูงซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเยอรมันและ รถอเมริกันซึ่งเรามีจำนวนมาก กลไกขับเคลื่อนเวลาก็อาจล้มเหลวเช่นกัน อย่ามองหามันที่ด้านหน้าบล็อกกระบอกสูบ - มันไม่ได้อยู่ที่นั่น เพลาลูกเบี้ยวขับที่นี่ - เกียร์จากด้านมู่เล่ไปยังเพลากลางแล้ว สายสั้นเพลาลูกเบี้ยวจะได้รับ
ระบบมีความน่าเชื่อถือมากและสามารถอยู่ได้นานกว่าสามแสนกิโลเมตร แต่ถ้าจู่ๆ ก็มีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น ทางที่ดีอย่ารอช้าในการเปลี่ยน แม้แต่ฟันเฟืองหรือโซ่หนึ่งหรือสองซี่ก็สามารถทำให้วาล์วและลูกสูบมาบรรจบกันได้ บ่อยกว่านั้นปัญหาคือไกด์พลาสติกหรือตัวปรับความตึงโซ่ และนี่เป็นปัญหาที่ค่อนข้างถูกซึ่งอย่างไรก็ตามมีความเสี่ยงที่จะทำให้มีราคาแพง หากไม่มีปัญหากับหัวฉีด มอเตอร์นี้ถือได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยสีทองในแง่ของต้นทุนการดำเนินงาน ในแง่ของไดนามิก และเกียร์อัตโนมัติที่มีทรัพยากรที่ดี
OM642 เทอร์โบดีเซลสามลิตรซึ่งหายากในประเทศของเรา (เพียง 3% ของรถยนต์) มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก หน่วยรูปตัววีหกสูบนี้ไม่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการขาดพลังงานหรือปัญหาการบำรุงรักษาพิเศษ ยกเว้นหน่วย "ไฟฟ้า" ทั่วไปในรูปแบบของความเหนื่อยหน่ายของชุดควบคุมหัวเผาหรือปัญหานิรันดร์ของดีเซลในรูปแบบของ EGR, กังหัน, หัวฉีด, ตัวกรองอนุภาคและช่องโหว่ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. หัวฉีดโค้กและที่นี่จะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบความเป็นไปได้ในการถอดออกทันที
ความผิดปกติของแผ่นปิดท่อร่วมไอดีนั้น "ได้รับการปฏิบัติ" ในราคาที่ไม่แพงนักและท่อร่วมไอดีเองก็เปลี่ยนไปเฉพาะในกรณีที่ก้าวหน้าที่สุดเท่านั้น บ่อยครั้งที่มอเตอร์ดังกล่าวเข้าถึงกลไกได้อย่างแม่นยำเนื่องจากตัวกรองอนุภาค - มันอุดตัน ยิ่งกว่านั้น หากคุณขับรถโดยมีการ "ตรวจสอบ" การเผาไหม้ที่เซ็นเซอร์แรงดันด้านหลัง สิ่งนี้จะทำให้ทั้งกังหันราคาแพงและระบบ EGR หมดไปอย่างรวดเร็ว
บ่อยครั้งขึ้นที่รถยนต์จะไปถึงเครื่องวินิจฉัยไฟฟ้าที่มีปัญหากับท่อร่วมไอดีหรือไดรฟ์เซอร์โวของกังหัน (จาก 150 ดอลลาร์ถึง 300 ดอลลาร์ต่อส่วน) สำหรับครอสโอเวอร์แบบเบา มอเตอร์นี้โหลดได้เล็กน้อย และแทบไม่มีปัญหากับมันเลย สรุปแล้ว หากคุณพบ GLK ที่มีเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตรในราคาที่ดีและทุกอย่างเรียบร้อยดี ให้เลือกใช้โดยไม่ลังเล นี่เป็นตัวเลือกที่ดี โอกาสที่เครื่องยนต์จะเสียมีน้อย
การแพร่เชื้อ
แม้ว่าที่จริงแล้วเครื่องยนต์ของ GLK ตามมาตรฐานของ Mercedes นั้นส่วนใหญ่ไม่ได้ดีที่สุด เนื่องจากอายุรถและระยะทางที่สั้น แต่ก็ยังไม่ได้แสดงถึงปัญหามากนัก และถ้าคุณถูกเตือนและติดอาวุธ ... การส่งสัญญาณนั้นยากกว่ามาก
ความเสียหายต่อกระปุกเกียร์และคาร์ดานนั้นหายาก และแม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่ล้มเหลว แต่การคืนเกียร์อัตโนมัติได้สำเร็จสำหรับการส่งกำลัง ดังนั้นจึงไม่สามารถเรียกได้ว่าปราศจากปัญหา
แทบไม่เคยพบ "กลศาสตร์" เกียร์ธรรมดาหกสปีดได้รับการติดตั้งเฉพาะในดีเซล 200CDI และ 220CDI แต่เราไม่มีข้อเสนอเดียวสำหรับ "กลไก" ในตลาด แต่ "อัตโนมัติ" ที่นี่คือ 7G-Tronic ที่โด่งดัง และสามารถ "เอาใจ" เจ้าของรถได้ครั้งแล้วครั้งเล่า
ชุดของปัญหามีความหลากหลายมากที่สุด: ทั้ง "โรคในวัยเด็ก" ที่มีการรั่วไหลของปะเก็นและปัญหาทางไฟฟ้าบ่อยครั้งของช่างไฟฟ้าซีเมนส์และความร้อนสูงเกินไปและทรัพยากรขนาดเล็กมากเนื่องจาก สึกหรอเร็วแผ่นบล็อก
ส่วนใหญ่แล้ว เซ็นเซอร์ความเร็ว Y3 และบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว โชคดีที่ตอนนี้บอร์ดกำลังได้รับการซ่อมแซม และในตอนแรกค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนที่ไม่รับประกันอาจเป็นรูเบิลหลายหมื่นรูเบิล
มีความสะอาด ปัญหาทางกล. ตัวอย่างเช่น มันทำให้ "กระดิ่ง" ของเคสและปั๊มเกียร์อัตโนมัติแตก จำนวนปัญหาเพิ่มขึ้นอย่างมากในรถยนต์ในสภาพอากาศร้อนในการจราจรติดขัด เจ้าของทรงพลัง รถยนต์เบนซินผู้ที่ชื่นชอบการ "ส่องสว่าง" ในเมืองเมื่อรถติดสลับกับการเร่งความเร็ว "ไปที่พื้น" ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบกล่องภายนอก
รถยนต์ดีเซลมีค่าต่ำกว่า อุณหภูมิในการทำงานและความเสี่ยงที่จะทำให้กล่องร้อนเกินไปก็น้อยกว่ามาก ช่างเครื่องถือว่าส่วน "เหล็ก" ของเกียร์อัตโนมัตินี้ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ประสบปัญหามากมายเกี่ยวกับการปนเปื้อนของน้ำมันและ "ข้อบกพร่อง" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ด้วยระยะทาง 150,000 ตัวแปลงแรงบิดจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่แล้วและหากระยะทางใกล้เคียงกับตัวเลขนี้คุณควรขอส่วนลดจำนวนมากจากราคา งานจะมีราคาอย่างน้อย 30,000 และหากกล่องกระตุกอยู่แล้วเมื่อคุณเปิดการถอยหลังหรือการเปลี่ยนระหว่างเกียร์ 2-3 ถึง 5-6 ให้เตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ปะเก็นและซีลชุดเดียวสำหรับกล่องจะมีราคา 11,000 รูเบิลและราคาของชุดควบคุมจะเท่ากับ 45,000
แชสซี
ระบบกันสะเทือนของรถไม่มีความน่าเชื่อถือของ Mercedes แบบดั้งเดิมอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม แชสซี W204 นั้นค่อนข้างอ่อนแอ การร้องเรียนส่วนใหญ่เกิดจากการรองรับสตรัทด้านหน้าและโช้คอัพที่มีระบบควบคุม Agility แต่ความล้มเหลวของ "สิ่งเล็กน้อย" ต่างๆ ในระบบกันสะเทือนก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน
พวกเขาไม่มีขอบด้านความปลอดภัยและ ลูกปืนล้อแม้ในระยะทางเฉลี่ยปานกลางมาก ปัญหาก็ยังมีอยู่ทั่วไป หลายคนมีการเปลี่ยนลูกปืนล้อหลังภายใต้การรับประกัน และถึงแม้จะกระแทกเบา ๆ ก็ล้มเหลวเกือบพร้อมการรับประกัน ขอบล้อ 20 นิ้วที่ติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่ายมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ น่าแปลกที่ยังมีปัญหาเกี่ยวกับข้อต่อ CV และนี่เป็นความผิดปกติของช่วงล่างที่พบได้บ่อย
Mercedes-Benz GLK ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2008 ในประเทศเยอรมนี โดยมีการผลิตรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 700,000 คัน รถยนต์รุ่นนี้ประมาณ 30,000 คันถูกส่งไปยังรัสเซีย
ร่างกายได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์แบบจากการกัดกร่อน แม้ว่ารูปร่างของรถคันนี้จะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสและดึงดูดก้อนหินจากถนนก็ตาม ด้านหน้าของรถเหล่านี้พ่นทรายทั้งหมด กระจกหน้ารถจะสึกหรอและสึกมากหลังจากใช้งานมาสองสามปี ต้นฉบับใหม่ กระจกหน้ารถราคา 400 ยูโร แต่คุณสามารถใช้อะนาล็อกของการผลิตในยุโรปได้ 250
งานสีมีความทนทานมาก เป็นโลหะคุณภาพสูงและป้องกันสนิม ดังนั้นหากเกิดการกัดกร่อนบนตัวรถ แสดงว่ามีการซ่อมโรงรถที่ไม่ถูกต้องและมีคุณภาพต่ำ แต่สิ่งที่ไม่ดีนักกับองค์ประกอบตกแต่งบนร่างกาย: หลังจาก 3 ปีมีจุดสีขาวปรากฏบนรางอลูมิเนียมขอบหน้าต่างและ ลูกบิดประตูลอกออกหลังจากใช้งานประมาณ 5 ปีโครเมียมดูไม่เรียบร้อยบนกระจังหม้อน้ำ แต่บนท่อ ระบบไอเสียยังมองเห็นร่องรอยของสนิมเล็กน้อย
ซาลอน
ภายในของ GLK นั้นคล้ายกับของ C-Class ที่ด้านหลังของ W204 การตกแต่งภายในก็มีข้อเสียเช่นกัน มันเกิดขึ้นที่มีสัญญาณว่าถุงลมนิรภัยเสียการติดต่อที่เบาะหน้าจะต้องตำหนิ หากคุณปรับเก้าอี้ไปข้างหน้าอย่างแหลมคมแล้วกลับอย่างแหลมคม หน้าสัมผัสในสายไฟอาจขาด มันเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยที่ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนตัวเชื่อมต่อภายใต้การรับประกัน รถมีระบบยับยั้งชั่งใจผู้โดยสารซึ่งรวมเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับและถุงลมนิรภัย บางครั้งมีบางกรณีที่ระบบนี้ทำงานด้วยตัวเอง เนื่องจากชุดควบคุมระบบทำงานผิดปกติ ในโอกาสนี้ มีบริษัทที่เพิกถอนได้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2552
ใน Mercedes GLK ที่ออกก่อน restyling ในปี 2012 เป็นที่พึงปรารถนาที่เบาะนั่งจะถูกตัดแต่งด้วยผ้าเพราะหนังอีโคที่เข้าไป การกำหนดค่าพื้นฐานผ่านความสวย ในระยะสั้นเริ่มลอกออกและในน้ำค้างแข็งรุนแรงหลังจากใช้งาน 3 ปีอาจแตกได้ นอกจากนี้ เซ็นเซอร์แสดงสถานะผู้โดยสารอาจล้มเหลว หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องติดตั้งเบาะรองนั่งใหม่ ราคา 300 ยูโร
ไม่พบเสียงแหลมในห้องโดยสาร แต่ที่จับภายในจะยึดกับรถยนต์เกือบทุกคันบางครั้งในฤดูหนาวมีความล้มเหลวในกลไกของประตูท้ายและกระจกไฟฟ้าหากไม่ได้เปลี่ยนภายใต้การรับประกันก็จะมีราคาแพงมาก เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังมักมีปัญหา บางครั้งมันเกิดขึ้นที่รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2010 มีปัญหากับระบบล้างกระจก - ถังรั่วและไฟฟ้าทำความร้อนด้วยของเหลวไม่ทำงาน รถถังใหม่ราคา 60 เหรียญ
มอเตอร์
เครื่องยนต์เบนซินโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ ใช้งานได้ยาวนานถึง 400,000 กม. ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลมีความทนทานมากกว่า แต่ก็ยังต้องได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซล OM 651 ขนาด 2.1 ลิตร ถือว่าได้รับความนิยมมากที่สุด โดยติดตั้งบน GLK ประมาณครึ่งหนึ่งของทั้งหมด มอเตอร์นี้มีความน่าเชื่อถือ ติดตั้งบนรถตู้ Mercedes Sprinter ด้วย การออกแบบของมอเตอร์นั้นเรียบง่าย บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อ และหัวบล็อกเป็นโลหะผสมน้ำหนักเบา กำลัง - 143 ลิตร ด้วย. เครื่องยนต์ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัว.
แต่มีช่วงเวลาที่ใช้หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกจากเดลฟีในมอเตอร์ และทำให้เสียชื่อเสียงของมอเตอร์ เนื่องด้วยเหตุนี้ รถจึงอาจสูญเสียพลังงานขณะขับขี่และชะงักงันเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน. ปัญหานี้แพร่หลายมาก ดังนั้นในปี 2011 ในรถยนต์รุ่น 220 CDI และ 250 CDI การออกแบบมอเตอร์จึงเสร็จสิ้น และติดตั้งหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแทนหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก ซึ่งแต่ละคันมีราคา 400 ยูโร
สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2554 บริษัทผู้ผลิตจัดให้ แคมเปญบริการซึ่งระบบเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุง เฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ก็เปลี่ยนไป คุณสามารถทำตามขั้นตอนนี้เป็นมาตรการป้องกันเพื่อไม่ให้หัวฉีดเปรี้ยวในที่ของพวกเขา
หลังจากการอัพเกรดทั้งหมดนี้ หัวฉีดก็หยุดดึงเจ้าของรถเหล่านี้ ก็เพียงพอแล้วทุกๆ 120,000 กม. ดูว่าทุกอย่างเป็นไปตามปั๊มน้ำหรือไม่หากรั่ว และในการวิ่ง 150,000 คุณต้องเริ่มฟังเพื่อดูว่าโซ่ไทม์มิ่งยืดออกหรือไม่ ห่วงโซ่เดิมใหม่ราคา 300 ยูโร อะนาล็อกสามารถซื้อได้ 200 แต่การเปลี่ยนโซ่ไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะอยู่ที่ด้านหลังของมอเตอร์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งแรกที่ทำให้อ่อนลงไม่ใช่โซ่ แต่เป็นตัวปรับความตึงหรือแดมเปอร์ ก็ไม่คุ้มที่จะชะลอการซ่อมแซมแม้ว่า เคาะภายนอกทางที่ดีควรเปลี่ยนโซ่และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องทันที
และเมื่อรถวิ่งได้เกิน 200,000 กม. แนะนำให้ทำความสะอาดแผ่นกรองฝุ่น เพราะหากอุดตัน ตัวสะสมจะเริ่มร้อนจัดและยุบตัว และเศษของใบพัดอาจทำให้ใบพัดกังหันเสียหายได้ สถานการณ์เดียวกันอาจใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล OM 642 ขนาด 3 ลิตรที่หายากกว่า มีบางครั้งที่เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉินซึ่งความเร็วไม่เกิน 3000 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่ามีน้ำมันเข้าไปในกังหันมากเกินไป และที่เหลือหากคุณติดตามเครื่องยนต์และป้องกันไม่ให้แผ่นกรองอนุภาคอุดตันก็จะใช้งานได้ยาวนาน
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองรุ่น ต้องระวังไม่ให้วาล์ว EGR อุดตัน ซึ่งราคา 160 ยูโร และหลังจาก 180,000 กม. อาจเริ่มทำงานตัวกระตุ้นแดมเปอร์เพื่อเปลี่ยนความยาวของท่อร่วมไอดี สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2010 มีปะเก็นที่ไม่น่าเชื่อถือใน ออยล์คูลเลอร์จากนั้นปะเก็นเหล่านี้ก็ถูกแทนที่ด้วยปะเก็นทนความร้อนมากขึ้น
สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน อาจมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนรั่ว และลิ้นปีกนกไอดีที่สึกหรอจะเริ่มเล่นหลังจาก 120,000 กม. วิ่ง. การประกอบท่อร่วมใหม่มีราคามากกว่า 1,000 ยูโร สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ M 272 ที่มีปริมาตร 3 และ 3.5 ลิตร ยังมีกรณีที่ 80,000 กม. ปลั๊กฝาสูบพลาสติกอาจรั่วและอาจต้องเปลี่ยนเฟืองคลัตช์ตัวเปลี่ยนเฟส พวกเขาไม่ถูก - 500 ยูโร
เมื่อซื้อรถ คุณต้องฟังอย่างระมัดระวังเพื่อดูว่ามีอะไรดังก้องที่ด้านหลังของมอเตอร์ และต้องถามเจ้าของด้วยว่ามอเตอร์ได้รับการซ่อมแซมภายใต้การรับประกันหรือไม่ ความจริงก็คือใน GLK ซึ่งผลิตขึ้นในช่วงปีแรกๆ มีปัญหากับตัวขับเพลาสมดุล แล้วที่ 100,000 กม. ฟันอาจสึกกร่อนมากจนเวลาวาล์วเปลี่ยน ด้วยเหตุนี้เสียงดีเซลจึงปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์และกำลังลดลง ในการเปลี่ยนเฟืองและเพลา คุณจะต้องถอดและถอดประกอบมอเตอร์ ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย สำหรับรถยนต์ที่อายุน้อยกว่า มอเตอร์ที่อัพเกรดได้เริ่มติดตั้งแล้ว แต่จะไม่รอดพ้นจากปัญหาดังกล่าวหลังจาก 200,000 กม. แต่จนกว่าจะถึงนี้ โซ่ยนต์จะไม่เป็นไร
เครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ M272 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ พวกเขาใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียม เพลาสมดุลในการยุบกระบอกสูบ ระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนเพลาลูกเบี้ยว มอเตอร์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นหลังจากปี 2008 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบ คุณต้องเข้าใจด้วยว่าเครื่องยนต์ M272 ชอบเฉพาะน้ำมัน เชื้อเพลิง และ . คุณภาพสูง ทดแทนทันเวลาตัวกรอง เพื่อให้ผนังกระบอกสูบแข็งแรงขึ้น มอเตอร์เหล่านี้ใช้อลูซิล ในยุโรปความคุ้มครองนี้ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เพราะมี เชื้อเพลิงคุณภาพ. แต่สารเคลือบนี้จะได้รับผลกระทบอย่างมากหากมีเม็ดทรายหรือเขม่าเข้าไป
หลังจากปรับสไตล์ใหม่ เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่ซับซ้อนมากขึ้นของซีรีส์ M276 และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร M274 ก็เริ่มได้รับการติดตั้งใน GLC เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้น้ำมันเบนซินแบบฉีดตรงซึ่งมีปัญหาเช่นความล้มเหลวของปั๊มฉีด, หัวฉีด piezo, คราบสกปรกยังคงปรากฏบน วาล์วไอดี. สำหรับเครื่องยนต์ M274 เทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน เวลาได้รับการซ่อมแซม: โซ่และข้อต่อเพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนไป และหากได้ยินเสียงเคาะและเสียงแตกในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์จะต้องตำหนิตัวปรับความตึงไฮดรอลิกซึ่งมีราคาประมาณ 100 ยูโร
ในรัสเซีย เป็นการยากที่จะค้นหาการกำหนดค่าที่น่าเชื่อถือที่สุดของ GLK 200 CDI และ 220 CDI ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบแมนนวล 6 สปีด แต่มีบางครั้งที่รถยนต์ดังกล่าวถูกนำมาจากยุโรป
ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic ใน GLC เหมือนกับในรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ Mercedes เพลาขับมีอายุการใช้งานยาวนาน แรงบิดกระจายในอัตราส่วน 45:55 เพลาหลังมีแรงบิดมากขึ้น รถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดมีกรณีการถ่ายโอนที่เชื่อถือได้ไม่เพียงพอหลังจาก 80,000 กม. โซ่อาจหักได้ แต่แล้วสถานการณ์นี้ก็ได้รับการแก้ไขและ razdatka เริ่มให้บริการโดยไม่มีปัญหาถึง 200,000 กม. จากนั้นซีลที่ก้านของคาร์ดานด้านหน้าก็เริ่มไหลแล้ว เมื่อตลับลูกปืนบนเพลาสึกและมีเสียงดังกึกก้องและการสั่นสะเทือนในระหว่างการเลี้ยว หมายความว่าถึงเวลาต้องทำการซ่อมแซม หากไม่เสร็จสิ้น เคสสำหรับขนย้ายจะสิ้นสุดลง
มีเกียร์อื่นที่ปรากฏขึ้นในปี 2547 - 7G-Tronic กลไกค่อนข้างดี ข้อดีของกล่องนี้คือมีเกียร์ 7 ความเร็วสูง และยังมีระบบควบคุมการล็อกอัพคลัตช์คอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์พิเศษ ซึ่งช่วยให้คลัตช์ลื่นที่ความเร็วต่ำแม้ในเกียร์ 1 กล่องกลายเป็นว่องไว แต่ความน่าเชื่อถือเหลือมากเป็นที่ต้องการ หากคุณขับรถผ่านการจราจรในเมืองบ่อยครั้ง คลัตช์จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และผลิตภัณฑ์สึกหรอจะปนเปื้อนน้ำมันในกล่องอย่างรวดเร็ว ดังนั้นหลังจากนั้นประมาณ 80,000 กม. สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ล้มเหลว
กล่องได้รับการปรับปรุงหลายครั้งและสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2553-2554 ตัวแปลงแรงบิดเริ่มให้บริการนานขึ้น 2 เท่า กล่องกระตุกปรากฏขึ้นไม่เร็วกว่าหลังจาก 150,000 กม. โดยทั่วไปแล้ว เพื่อให้กระปุกเกียร์ใช้งานได้นานขึ้น คุณแค่ต้องจำไว้ว่าให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 50,000 กม. แล้วทุกอย่างจะเรียบร้อย
หากรถที่ปล่อยออกมาก่อนที่จะปรับสไตล์กล่องก็เปลี่ยนจากโหมด "ขับ" เป็น "ที่จอดรถ" ไม่ได้หมายความว่าปัญหาอยู่ในกล่อง สวิตช์กุญแจ EZS อาจมีเหตุผลซึ่งไม่เห็นกุญแจ บ่อยครั้งที่ล็อคจุดระเบิดนี้ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน แต่มีค่าใช้จ่ายมาก - 530 ยูโร
แต่หลังจากปี 2012 กล่อง 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) ที่อัปเกรดก็ปรากฏขึ้น สามารถแยกแยะได้จากการมีปุ่ม Eco บนคอนโซลและระบบสตาร์ท - หยุดก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ตามระเบียบต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 125,000 กม. มีการติดตั้งปั๊มน้ำมันเพิ่มเติมในกล่องนี้ นอกจากนี้ยังมีช่วงของอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันใช้ตัวแปลงแรงบิดที่แรงกว่า แรงดันใช้งานในกล่องลดลงเนื่องจากใช้น้ำมันเหลวมากขึ้น
ช่วงล่าง
โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนใน GLK ค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง โดยเฉพาะในรถพรีสไตล์ รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2010 ถูกเรียกคืนเนื่องจากอาจมีการลดแรงดันของพวงมาลัยเพาเวอร์เนื่องจากท่ออ่อนในระบบ ส่วนเรื่อง กลไกแร็คแอนด์พิเนียนจากนั้นจะเริ่มไหลหลังจาก 160,000 กม. ในรถยนต์สไตล์โพสต์ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วเนื่องจากไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก แต่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า แต่เมื่อเกิดการกระแทกบนรางแน่นอนว่าจะไม่เร็ว ๆ นี้การซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่าย มากกว่า.
เริ่มแรกมีปัญหามากมายจากโช้คอัพหน้าซึ่งมีราคาค่อนข้างสูง เงินก้อนใหญ่– ประมาณ 350 ยูโร สิ่งนั้นคือมันไม่ใช่ แดมเปอร์ธรรมดาพวกเขามีระบบเปลี่ยนความต้านทาน Agility Control แบบพาสซีฟภายใต้การรับประกันโช้คอัพเหล่านี้จำนวนมากถูกเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม. แต่คุณไม่สามารถวางสมองของคุณและวางโช้คอัพที่คล้ายกันตามปกติในราคา 100 ยูโร คุณยังสามารถใส่โช้คอัพแบรนด์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กม. ส่วนโช้คอัพด้านหลังสามารถอยู่ได้นานถึง 200,000 กม. แต่มีราคาสูงกว่า - ประมาณ 200 ยูโร
ขายึดสตรัทมีความทนทานไม่มากนัก จำเป็นต้องเปลี่ยนพร้อมกับโช้คอัพด้วยเพราะลูกปืนในนั้นลั่นดังเอี๊ยด ลูกปืนล้อสามารถเปลี่ยนแยกกันได้โดยไม่ต้องใช้ฮับและต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงพร้อมกับโคลงเพราะประกอบเข้าด้วยกันราคาของหน่วยคือ 160 ยูโร แต่ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ปกติก็ค่อนข้างวางใจได้และ เป็นเวลานานไม่ก่อให้เกิดปัญหา
แม้ว่า GLK จะดูเหมือน Gelendvagen เล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าระบบกันสะเทือนของ GLK นั้นใช้การไม่ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ลูกปืนล้อหลังไม่ชอบแรงปะทะที่รุนแรงเป็นพิเศษ และจะต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง หากคุณขับผ่านพิทลึกที่ ความเร็ว. ลูกปืนล้อใหม่ราคา 80 ยูโรสำหรับของแท้ ถ้าขับออฟโรด ฝุ่นจะเข้าลูกปืนหน้า เพลากลางซึ่งมีค่าใช้จ่าย 30 ยูโร สูงสุด 150,000 กม. ส่วนรองรับด้านหน้าของซับเฟรมด้านหลัง ลูกหมากของคันโยกด้านหน้า และบล็อกแบบไร้เสียงจะคงอยู่ คันโยก ระบบกันสะเทือนหลังจะมีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม.
โดยทั่วไปในแง่ของ ความน่าเชื่อถือของ Mercedes GLK นั้นด้อยกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกันเล็กน้อย - BMW X3 E83 แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Mercedes รุ่นใหม่แล้ว GLC ก็ยังไม่มีอะไรมาก แต่ bmw สมัยใหม่ X3 F25 ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่มีอีกต่อไป ดีกว่า Mercedesจีแอลซี. ราคารถปี 2555 กับ เครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณ 1,300,000 รูเบิล
ความรู้สึกในการขับขี่ Mercedes GLK
Mercedes ขับได้ดีโดยไม่คำนึงถึงถนน ขับได้อย่างราบรื่นและชัดเจนตามวิถีที่กำหนด ไม่ถูกรบกวนโดยหลุม ร่อง และความผิดปกติอื่น ๆ การสั่นสะเทือนจะไม่ถูกส่งไปยังพวงมาลัย บนถนนที่คดเคี้ยวบนภูเขา รถยังคงเลี้ยวตามปกติ มีการขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร หากต้องการ คุณสามารถเข้าสู่การลื่นไถลเล็กๆ ได้โดยไม่ต้องปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว
ในแง่ของความสะดวกสบาย Mercedes ยังแสดงให้เห็นถึงด้านที่ดีที่สุด มอเตอร์ค่อนข้างทรงพลัง - 272 แรงม้า ด้วย. ติดตั้งใน GLK .ครบชุด Z50. กระปุกเกียร์ยังประมาท ดังนั้นอัตราเร่งของรถคันนี้จึงมั่นใจมาก รถเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการขับทางไกลทุกวัน การขับรถเมอร์เซเดสไม่รู้สึกเหนื่อย
