5 เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด การจัดอันดับรถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด - ประหยัดโดยไม่ต้องเสียสละไดนามิก DOHC M บาย ซูซูกิ

ยุคสมัยที่น้ำมันดีเซลใช้เฉพาะกับเรือและรถบรรทุกหนักเท่านั้นที่หายไปนาน ตอนนี้เชื้อเพลิงประเภทนี้ได้กลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ และหน่วยปัจจุบันไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในสมัยก่อนซึ่งช้า พลังงานต่ำ กลิ่นเหม็นน้ำมันดีเซลและถ่านดำ

ทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลต่างจากบรรพบุรุษมาก

ปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงก่อนสงคราม พวกเขาส่งเสียงดังเกินไป ต้องการเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและจำเป็นต้องบำรุงรักษาบ่อยครั้งซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวค่อนข้างประหยัดและมีกำลังสูง พวกเขาสามารถทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับเจ้าของของพวกเขาและทำให้เขาได้เปรียบมากมาย

ความแตกต่างของเครื่องยนต์

พิจารณาว่าหน่วยที่ใช้เชื้อเพลิงต่างกันแตกต่างกันอย่างไร

มอเตอร์เป็นมวลรวม สันดาปภายใน. ส่วนผสมของอากาศอัดและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะจุดประกายด้วยประกายไฟ เครื่องยนต์ดังกล่าวแบ่งออกเป็นดังนี้:

• การฉีด - น้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังท่อทั่วไปโดยใช้หัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่า
• คาร์บูเรเตอร์ - กระบวนการผสมอากาศและเชื้อเพลิงเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ท่อร่วมไอดี
• การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้แม้ในส่วนผสมแบบลีนและปรับกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสมที่สุด

เหล่านี้เป็นหน่วยสันดาปภายในที่ติดตั้ง ระบบลูกสูบ. หลักการทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างกัน การจุดไฟของเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมเกิดขึ้นหลังจากการสัมผัสกับอากาศร้อน ทำให้หน่วยดีเซลประหยัดมากขึ้นซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นการอัดเชื้อเพลิงในระดับสูง เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งไม่ลดการใช้เชื้อเพลิง

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นเพียงเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งบนยานพาหนะขนาดใหญ่ ต้องขอบคุณโซลูชั่นทางวิศวกรรมที่เป็นนวัตกรรม ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ได้รับ เอกลักษณ์เฉพาะตัวและเงียบลงและมีพลังมากขึ้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซลกำลังได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการ ต่อไปนี้เป็นข้อดีหลักของพวกเขา:

• ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน มันแปลงพลังงานเชื้อเพลิง 36% เป็นพลังงานที่มีประโยชน์ และเพียง 26% สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน
• โอกาสเกิดไฟไหม้ต่ำกว่าตัวเลือกน้ำมันเบนซินอย่างมาก
• ต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำกว่าราคาน้ำมันเบนซิน
• ประสิทธิภาพ - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 25%
• ความเป็นพิษต่ำ ไอเสียไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
• ขาดระบบจุดระเบิด
• ความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซล และด้วยเหตุนี้ การทำงานที่ยาวนานจึงตรงกันข้ามกับ หน่วยน้ำมัน;
• เร่งความเร็วด้วยกำลังสูงเนื่องจากมีเทอร์โบชาร์จเจอร์
• เชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นน้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์
• ความทนทานต่อน้ำ ไม่โอ้อวด และความสามารถในการข้ามประเทศที่เป็นสากลในสภาพออฟโรด
• ความนิยม

แน่นอนว่าไม่สามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสมบูรณ์แบบและไม่มีข้อบกพร่องใดๆ ท่ามกลางข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้:

• น้ำมันดีเซลมีจุดเยือกแข็งต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน
• การทำงานที่ค่อนข้างมีเสียงดังของเครื่องที่ไม่ได้ใช้งาน
• ต้นทุนอะไหล่สูง
• ต้องใช้สตาร์ทเตอร์กำลังสูง
• ความไวต่อเครื่องยนต์ต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและสกปรก
• ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้องรอจนกว่าห้องเผาไหม้จะอุ่นขึ้น
• หน่วยดีเซลไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานด้วยความเร็วสูง
• ในฤดูหนาวคุณไม่สามารถใช้น้ำมันดีเซล "ฤดูร้อน"
• ในน้ำค้างแข็งรุนแรงเนื่องจากการอัดไม่เพียงพอการสตาร์ทเครื่องยนต์จะค่อนข้างมีปัญหา

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด

ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และประหยัดกว่า เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. อเมริกัน - ไครสเลอร์และฟอร์ด ผู้ผลิตเหล่านี้กำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและพึ่งพากำลังและประสิทธิภาพของหน่วยของตน
2. เยอรมัน - Mercedes และ BMW สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงและคุณภาพที่ดีเยี่ยมของผลิตภัณฑ์ คุณสมบัติที่โดดเด่นเป็นเลิศ ลักษณะไดนามิกและความน่าเชื่อถือสูงสุด
3. เอเชีย - โตโยต้าและฮุนได ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือสูง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกและผลผลิต

เราจะหาว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดดีที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซล OM602 จาก Mercedes เป็นตำนานที่แท้จริง เลิกผลิตแล้ว แต่รถติด น้ำมันดีเซลที่ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวจะขับบนถนนของโลกไปอีกนาน เนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องนี้อยู่ที่ประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร หากคุณดูแลระบบเชื้อเพลิงอย่างดี ยานพาหนะจากนั้นเครื่องยนต์จะสามารถขับได้ไกลถึงสองล้านกิโลเมตรอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์ N57 จาก BMW มีปริมาตร 3 ลิตร 6 สูบ ตัวบ่งชี้ดังกล่าวทำให้หน่วยนี้เป็นแชมป์ในช่อง มันถูกติดตั้งบนซีดานของซีรีย์ที่ 5 และ 7 และครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม เครื่องยนต์ค่อนข้างประหยัดสำหรับกำลังทั้งหมด การดูแลถาวร ระบบเชื้อเพลิงและการซื้อเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็นพิเศษจะช่วยให้คุณขับได้ไกลถึง 200-250,000 กม. โดยไม่มีปัญหา

คัมมินส์เทอร์โบดีเซลของไครสเลอร์มีกำลัง 275 แรงม้า มีความก้าวร้าวและในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก ส่วนหัวของเครื่องยนต์นี้หล่อจากโลหะผสมใหม่ ซึ่งช่วยให้เราพิจารณาว่าเป็นหน่วยที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

Asian U2 14 เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย มีการออกแบบที่เรียบง่ายเชื่อถือได้และไม่โอ้อวด มันให้ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างดีและในขณะเดียวกันก็ทนทานต่อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพต่ำ

รถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดของปี 2015

• ที่ชื่นชอบ ตลาดดีเซล Volkswagen Passat ถือเป็นรถยนต์ระดับธุรกิจ เขาสามารถเร่งความเร็วใน 7 วินาทีถึงความเร็ว 100 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมี ตัวเลือกงบประมาณที่มีกำลังน้อยแต่ราคาจับต้องได้สำหรับหลายๆ คน

• ตระกูล รถสโกด้า Octavia นั้นไม่มีใครเทียบได้ตั้งแต่ปี 1996 มาพร้อมเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร

• Ford Focus 3 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในเมือง มีตัวเลือกที่เหมาะสำหรับแทร็ก ทางเลือกขึ้นอยู่กับผู้บริโภค

• ฟอร์ด เฟียสต้า สุดสวย รถกะทัดรัดที่มีการดัดแปลงมากมาย สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.4 หรือ 1.6 ลิตรได้ เหมาะสำหรับทั้งการขับขี่ในเมืองและการขับขี่บนทางหลวง รุ่นจริงแตกต่าง ราคาไม่แพงและรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด

• Volkswagen Golf is รถที่ดีที่สุดเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลในกลุ่มชนชั้นกลาง ในด้านการขายนั้นเป็นผู้นำตลาดโลก สามารถติดตั้งตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.6 ถึง 2 ลิตร ยี่ห้อนี้มีกำลังสูงและประหยัดน้ำมันเป็นเลิศ

• BMW 3-Series เป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบสำหรับ นักธุรกิจ. กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องจักรที่มีกำลังงานและพารามิเตอร์อื่นๆ ที่แตกต่างกัน ผู้บริโภคแต่ละคนจะสามารถกำหนดทางเลือกที่ดีที่สุดให้กับตัวเองได้

ที่สุด

รถยนต์ที่ใช้ดีเซลอาจมีกำลัง ความประหยัด และคุณลักษณะอื่นๆ ที่แตกต่างกัน มีการให้คะแนนมากมายที่เรียกว่ายานพาหนะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และนี่เป็นปรากฏการณ์ปกติอย่างยิ่ง เพราะทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้ชมที่กำลังสำรวจ อาณาเขตของการสำรวจ และจำนวนผู้ตอบแบบสอบถาม และความคิดเห็นของมือสมัครเล่นและผู้เชี่ยวชาญมักมีความแตกต่างที่สำคัญ

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการพิจารณาเลือกรถยนต์นั่งดีเซลที่ดีที่สุดนั้นความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญหลายคนและ คนขับธรรมดา. มีเอกฉันท์ให้ รถโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ. รถถือว่าสะดวกสบายประหยัดและเชื่อถือได้ มาพร้อมถุงลมนิรภัย 8-10 ตำแหน่ง

ที่สุด ครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุด- แนว Rover Evoque. ถือว่าใช้ได้จริงและมีเกียรติในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดค่าที่เรียบง่าย กำลังที่ยอดเยี่ยม และความปลอดภัยในระดับสูง มีรุ่นสามประตู มีน้ำหนักเบากว่าและเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตัวรถ จึงเป็นการปรับการควบคุมรถให้เหมาะสมที่สุด

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเรียกได้ว่า Audi Q7 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 12 สูบ ความจุ 6 ลิตร กำลังของมันถึง 500 แรงม้า แม้จะมีน้ำหนัก 2.5 ตัน แต่รถคันนี้ก็สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตสมัยใหม่ได้ สูงถึง 100 กม. / ชม. รถเร่งได้ในเวลาเพียง 5.5 วินาที รุ่นนี้ไม่มีจำหน่ายฟรี แต่ผลิตขึ้นตามสั่งเท่านั้น

รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลที่ดีที่สุดไม่ได้มีความว่องไวและสามารถส่งมอบได้เสมอไป ความเร็วสูง. เร็วที่สุดคือ บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ X6. มีเครื่องยนต์ 6 สูบ ปริมาตร 3 ลิตร การมีกังหันสามตัวช่วยให้รถยนต์ที่มีกำลัง 381 แรงม้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ความเร็วสูงสุดรถคันนี้ถึง 290 กม. / ชม. ผู้ผลิตไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น พวกเขาวางแผนที่จะปล่อยรถยนต์ที่มีกังหันสี่ตัวในอนาคตซึ่งมีกำลังถึง 390 แรงม้า

รถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดมักจะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ประหยัดที่สุดคือ Seat Ecomotive อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีปริมาตรเพียง 1.2 ลิตร แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าอ่อนแอ ยานพาหนะที่ติดตั้ง Ecomotive สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 175 กม./ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 13 วินาที

จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราสามารถพูดได้ว่าอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์คือ เครื่องยนต์ดีเซล. มีความทนทานเชื่อถือได้และประหยัด อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฎว่าในไอเสียมีสารที่ก่อให้เกิดมะเร็งในมนุษย์ ดังนั้นวิศวกรของผู้ผลิตระดับโลกจะต้องทำงานหนักและพัฒนาตัวกรองที่จะจับ สารอันตรายและไม่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

เจ้าของรถใฝ่ฝันถึงเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ ดีที่สุดในโลก และจะไม่พัง มีตำนานดังกล่าวและไม่ใช่แค่เรื่องเดียว ตำนานดังกล่าวก่อให้เกิดความขัดแย้ง: เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นกับเครื่องยนต์ของเยอรมันและยุโรปโดยทั่วไป และเครื่องยนต์ที่ต่อต้านเครื่องยนต์ของอเมริกา

มีคนที่พร้อมรับรองความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ที่วิ่งได้หลายล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น พวกเขาจะไม่ละอายใจกับประวัติศาสตร์ที่ไม่รู้จักของเครื่องยนต์แม้ว่าพวกเขาจะใช้มันมาสองสามปีแล้วก็ตาม นิทานพื้นบ้านไม่ได้โกหก - มีมอเตอร์ที่ถือว่าดีที่สุดในโลกในแง่ของความน่าเชื่อถือ ไม่ได้โดยความช่วยเหลือของรายการกลศาสตร์ มอเตอร์ที่ดีที่สุดถูกสร้าง.

รวมถึงผลงานชิ้นเอกของนักออกแบบของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกทั้งหมดที่แสดงอยู่ในนั้น รายการนี้ประกอบด้วยหน่วยที่น่าเชื่อถือและเป็นที่นิยมอย่างแท้จริง มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นสัญลักษณ์ของปีที่ผ่านมา

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดตลอดกาล

เครื่องยนต์ดีเซลถือว่าเชื่อถือได้และในหมู่พวกเขามีไม่กี่แห่งที่ดีที่สุดในโลก แท้จริงแล้วในมอเตอร์รุ่นเก่านักออกแบบใช้โครงร่างที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือ ใช่และต่อไป รถสปอร์ตไม่ได้ติดตั้งดีเซล ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ประมาทจึงไม่ขับรถยนต์ดีเซล

เปิดรายชื่อเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด เมอร์เซเดส-เบนซ์โลกออม602. คุณสมบัติ:

• 5 กระบอกสูบ;
• 2 วาล์วต่อสูบ;
• ปั๊มฉีดกลจาก Bosch;
• ปล่อยตัวตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2545;
• กำลังตั้งแต่ 90 ถึง 130 ลิตร กับ.

สำหรับเครื่องบางเครื่องที่ยังใช้งานอยู่ ระยะทางไม่เกิน 2 ล้านกม. มันไม่ ดีเซลเยอรมันเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนรถมินิบัส Sprinter, T1, W124 Geliki

บันทึก! ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียว ดีเซลที่ดีที่สุด Mercedes - ปั๊มฉีด มันล้มเหลวในบางครั้ง สิ่งที่แนบมายังต้องได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม

ตัวแทนคนต่อไปของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในโลกก็มาจากประเทศเยอรมนีเช่นกัน - BMW M57 อารมณ์ที่มีชีวิตชีวาของบาวาเรียเปลี่ยนภาพลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลโดยมีลักษณะเฉพาะ:

• การจัดเรียงแบบอินไลน์ของ 6 สูบ;
• กำลังตั้งแต่ 200 ถึง 286 แรงม้า
• ในการผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2008

บรรพบุรุษของเครื่องยนต์ดีเซลบาวาเรียที่ดีที่สุดในโลกคือ M51 ซึ่งผลิตจากปี 1991 ถึง 2000 M57 ได้รับการติดตั้งบน BMW 330D ซึ่งในร่างที่ 46 หยุดเป็นรถของคนขับรถแท็กซี่

เครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุด

ในความเวิ้งว้างของบ้านเกิดของเรา เครื่องยนต์เบนซินเป็นที่นิยมมากกว่าดีเซลเนื่องจากน้ำมันเบนซินสตาร์ทได้ง่ายกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น ข้อดีอีกประการของน้ำมันเบนซินคือการออกแบบที่เรียบง่าย ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดในโลกนั้นยังมีเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็กอีกด้วย

เปิดรายการ Toyota 3S-FEคนทำงานหนักที่ไม่โอ้อวดนี้มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ปริมาตร 2 ลิตร;
• 4 สูบ;
• 16 วาล์ว;
• การผลิตตั้งแต่ปี 2529 ถึง 2543
• กำลังสูงสุด 140 ลิตร กับ.

เครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดในโลกนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าหลายคัน รวมทั้งรถครอสโอเวอร์ หน่วยภาษาญี่ปุ่นนี้มีชื่อเสียงในด้านความโอ้อวด การอยู่บนสายพานเป็นเวลานานบ่งบอกถึงความสำเร็จของมอเตอร์ การออกแบบเป็นแบบฉบับของยุค 90

บันทึก! เครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดในโลกจากโตโยต้าใช้สายพานขับเพลาลูกเบี้ยวและฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย

เครื่องยนต์จากโตโยต้ารับภาระหนักและบริการคุณภาพต่ำได้อย่างง่ายดายแต่ง่ายต่อการซ่อมแซมเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย ถ้าสำหรับ โรงไฟฟ้าทำตามอย่างถูกต้องแล้วจะครอบคลุมกว่า 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่องในขณะที่จะมีสำรองสำหรับอนาคต ปัญหาเล็กน้อยไม่เฉพาะเจาะจงสำหรับเครื่องยนต์นี้

แต่มีเครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววีที่น่าเชื่อถือไม่มากนัก เครื่องยนต์ดังกล่าวมีรูปแบบและการออกแบบที่ซับซ้อนซึ่งเบาที่สุด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะเข้าสู่เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกในแง่ของความน่าเชื่อถือ ชาวอเมริกันไม่นับ เครื่องยนต์ที่ไม่รบกวนเจ้าของรวมถึง BMW M60 ความแข็งแรงที่ดีช่วยให้ได้โซ่แบบ 2 แถวและเคลือบนิคาซิล การออกแบบได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของบริษัทมาเป็นเวลานานและค่อนข้างรัดกุม เนื่องจากการเคลือบพิเศษ ทำให้กระบอกสูบสึกหรอเพียงเล็กน้อย

ความสนใจ! นิกเกิลซิลิกอนที่เรียกว่านิคาซิลกลัวเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง ดังนั้นมอเตอร์จึงไม่หยั่งรากบน ตลาดอเมริกา.

ต่อมาชาวบาวาเรียเริ่มผลิตเครื่องยนต์ M62 ซึ่งกลายเป็นเรื่องยากขึ้นและเป็นผลให้ความน่าเชื่อถือน้อยลง

ควรทำซ้ำว่าไม่มีเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกทั้งหมดรวมอยู่ในรายการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์รูปตัววี เจ้าของรถแต่ละคนมีความชอบในยานยนต์ของตนเอง และทุกคนมีสิทธิ์แสดงความคิดเห็นของตนเอง แต่มอเตอร์ที่นำเสนอได้เขียนชื่อของพวกเขาไว้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์และจะยังไม่เกษียณ ไม่ใช่เรื่องตลก แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจากไปอย่างน้อย 30% ของเวลาที่จัดสรรให้กับพวกเขา ถึงแม้ว่าเกือบทั้งหมดจะถูกยกเลิกไปแล้วก็ตาม นั่นคือเหตุผลที่พวกเขายังคงเขียนประวัติศาสตร์

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2536 - 1.2 ลิตรตั้งแต่ปี 2546 - 1.4 ลิตร

การประยุกต์ใช้: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (รุ่นที่ 2), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

เครื่องยนต์ของ Fiat ในซีรีส์ FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - เครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นโดยหุ่นยนต์ทั้งหมด) มากว่า 30 ปี ช่วงของหน่วยกำลังครอบคลุมเครื่องยนต์หลากหลายประเภทที่มีปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 769 ซม. 3 ถึง 1368 ซม. 3 และรุ่น 8 วาล์วถูกเสริมด้วยรุ่น 16 วาล์วในภายหลัง หน่วย 8 วาล์วสองชุดที่ไม่มีตัวดันไฮดรอลิกมีค่าควรแก่การเอาใจใส่

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ทุกรุ่นที่มีหัว 8 วาล์ว โดยไม่คำนึงถึงการกระจัด กลับกลายเป็นว่าทนทานมาก การออกแบบที่เรียบง่ายมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงแม้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (เช่น 1.1) ไม่จำเป็นต้องใช้รุ่น 8 วาล์วที่เลิกใช้แล้วหลังจากสายพานราวลิ้นขาด ยกเครื่องซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการดัดแปลงที่ทันสมัยกว่าที่มีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าและเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5

เครื่องยนต์ดับเพลิงมีลักษณะเป็น "พลาสติก" เสมอมา มอเตอร์สองตัวที่เหมือนกันทุกประการอย่างไม่น่าเชื่อหลังจากที่ทำงานในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นด้วยคนขับรถที่สงบ เขาจึงประพฤติเกียจคร้าน และด้วยการขับรถเจ้าอารมณ์ เขาจึงประพฤติว่องไวมากขึ้น

การบำรุงรักษาปกติรวมถึงการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น หัวเทียน และช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม (ในยุโรปสูงสุด 15,000 กม.) เครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง - อาจมีการรั่วไหลของน้ำมันเพียงเล็กน้อยในบางครั้งเท่านั้น

ฟอร์ด 1.38วีDuratecโรคัม"

การผลิต: 2001-2008

การใช้งาน: Ford Ka (รุ่นที่ 1), Ford Fiesta VI

เครื่องยนต์มีการออกแบบและพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันกับ 1.3 OHV รุ่นเก่า มีบล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง และก้านไฮดรอลิก หน่วยพลังงานค่อนข้างขี้เกียจ แต่น่าเชื่อถืออย่างแน่นอน มีแรงฉุดที่ดีที่รอบต่ำและต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ มอเตอร์ถูกประกอบในบราซิลและแอฟริกาใต้ (แอฟริกาใต้) ตัวย่อ Rocam ย่อมาจาก Shaft with Roller Bearings

นอกเหนือจากหน่วย "Pinto" ของ OHC แบบโบราณ (เช่นใน Ford Sierra) นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่เคยมีมาภายใต้ประทุนของ Ford Rocams 1.6L ที่ใหญ่กว่านั้นหายากกว่ามาก ส่วนใหญ่ใช้ใน Ford SportKa และ Ford StreetKa "ชาร์จ"

ฮอนด้า 2.2ผม-ดีเทค

การผลิต: 2008-2015.

ใบสมัคร: ฮอนด้าแอคคอร์ดรุ่นที่ 8, Honda CR-Vรุ่นที่ 3 ฮอนด้าซีวิค- รุ่นที่ 9

อันที่จริง 98% ของหน่วยน้ำมันของฮอนด้าสามารถระบุไว้ที่นี่ และไม่มีใครคัดค้าน แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นนั้นน่าเชื่อถือมาก และแม้ว่าการออกแบบจะใช้องค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ซึ่งคู่แข่งที่ดีที่สุดไม่สามารถรับมือได้

การใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบแถวเดียวเป็นการต่อต้านอย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องพูดถึงบล็อกอะลูมิเนียมที่ไม่เสถียรทางความร้อนพร้อมกระบอกเหล็กบางและแห้ง (การกระจายความร้อนที่ซับซ้อน) นักเลงดีเซลของ BMW N47 จะบอกคุณ

ใน 2.2 i-DTEC ชุดนี้ทำงานอย่างถูกต้อง เวลานาน. แม้แต่หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก เทอร์โบชาร์จเจอร์ (มีตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ) และวาล์ว EGR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา ลิ้นปีกนกหมุนแบบคาร์บอนปกติในท่อร่วมไอดีถูกแทนที่แล้ว บายพาสวาล์วที่ทางเข้าท่อไอดีแบบแยกส่วน และ EGR นั้น "เชื่อมต่อ" อยู่ด้านหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ทราบคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรอง DPF

เมอร์เซเดส M266 (1.5/1.7/2.0)

การผลิต: 2547-2555

แอปพลิเคชัน: เมอร์เซเดส เอ-คลาส(W/C 169), Mercedes B-Class (T 245)

เครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ตั้งแต่ OM601 ถึง OM606 เป็นที่รู้จักจาก W124 ในตำนาน แต่พวกเขาล้าสมัยไปนานแล้ว อย่างไรก็ตาม ในบรรดายูนิตที่ใหม่กว่า คุณสามารถหามอเตอร์ที่ทนทานได้ นี่คือ M266 เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ เป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก A-Class รุ่นแรกและวาเนโอ

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะ เนื่องจากต้องวางบนทางลาดขนาดใหญ่ในห้องเครื่องที่คับแคบ วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว

ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลมีความน่าเชื่อถือมาก ความล้มเหลวของหัวฉีดนั้นหายากมาก (ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดทางอ้อม) แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องจะแสดงออกมาเองในช่วงระยะเวลารับประกัน

มอเตอร์ทั้งสามรุ่นมีความทนทานมาก การมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับการดัดแปลง A200 Turbo ในทางทฤษฎีนั้นเพิ่มโอกาสในการทำงานผิดปกติ แต่ในความเป็นจริงไม่มีอะไรเกิดขึ้น ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ข้อดีนี้ยังไม่เพียงพอกับอากาศพลศาสตร์ที่ดีของร่างกาย

มิตซูบิชิ 1.3/1.5/1.6MIVEC (ซีรีส์ 4A9)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2547

การใช้งาน: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross

เครื่องยนต์เบนซินของ Mitsubishi เกือบทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง ดังนั้นการเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจึงไม่ใช่เรื่องง่าย หนึ่งในประเภทที่พบมากที่สุดคือหน่วย 4 สูบของซีรีย์ 4A9 สร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่าง Mitsubishi/Daimler-Chrysler และเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในตลาดปัจจุบัน

4A9 ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีระบบจ่ายก๊าซ DOHC 16 วาล์ว ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน วาล์วไอดีกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC (เครื่องยนต์บางรุ่นที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3 ลิตรถูกกีดกัน) แม้ว่าเครื่องยนต์จะอายุมากกว่า 10 ปี แต่ก็ไม่มีปัญหาอะไร รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเข้ารับบริการเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันตัวกรองและเทียน

4A9 เป็นเพียงบรรยากาศเท่านั้น รุ่น CZT/Ralliart ของ Colt เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้เครื่องยนต์ Mitsubishi "Orion" ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง Citroen C4 Aircross สืบทอดเครื่องยนต์จากคู่หูเทคโนโลยีอย่าง Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC แต่ขายภายใต้ชื่อธรรมดา 1.6 i และในบางตลาดถึงขนาด 1.6 VTi ที่น่าทึ่งจริงๆ

PSA 1.4HDi8วี(DV4)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2544

การประยุกต์ใช้: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2

HDi 1.4 ขนาดเล็กสามารถถูกมองว่าเป็นผู้สืบทอดต่อจาก XUD7/XUD9 ในตำนาน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "บนกระดาษ" 1.4 HDi นั้นถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Ford (เช่นเดียวกับ 1.6 HDi ที่ใหญ่กว่า) อันที่จริงนี่คือการออกแบบของฝรั่งเศสอย่างสมบูรณ์ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก

เช่นเดียวกับฮอนด้า ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างบล็อกอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็งพร้อมเม็ดมีดแบบแห้งได้ สายพานราวลิ้นสามารถวิ่งได้ 240,000 กม. หรือ 10 ปี เทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดาจะคงอยู่ตลอดไป ระบบหัวฉีด คอมมอนเรลผลิตโดย Siemens ได้พิสูจน์ตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น Mazda, Ford และ PSA บางรุ่นเพิ่งพูดถึงระบบหัวฉีดของ Bosch

ผู้เริ่มรู้ดีว่ายังมีรุ่น 16 วาล์วให้กำลังกลับ 90 แรงม้าอีกด้วย สำหรับตัวเลือกที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - Citroen C3 1.4 HDi และ Suzuki Liana 1.4 DDiS ด้วยหัววาล์ว 16 วาล์วที่รั่ว เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ และระบบหัวฉีดเดลฟี เครื่องยนต์นี้ไม่มีทางเทียบได้กับรุ่น 8 วาล์วธรรมดาในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ซูบารุ 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /อีซ36)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000

ใบสมัคร: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca

ในบรรดานักมวยชื่อดังของ Subaru ทั้งหมด ซีรีส์ EZ หกสูบที่ได้รับการดูดกลืนตามธรรมชาติซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Outback, Legacy 3.0R และ Tribeca crossover ที่น่าเชื่อถือที่สุด รุ่นแรกของ Outback H6 ขนาด 3 ลิตร (219 แรงม้าจนถึงปี 2002) ยังคงมีไดรฟ์ควบคุมแบบกลไก วาล์วปีกผีเสื้อและอลูมิเนียม ท่อร่วมไอดี. การปรับเปลี่ยนในภายหลัง (245 แรงม้า) แม้จะมีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้น (ระบบสำหรับควบคุมความสูงของลิฟต์ยกและเฟสของวาล์วไอดีและใน 3.6 เช่นกันกับระบบไอเสีย) ก็ไม่ได้กลายเป็น "ช่องโหว่" มากขึ้น

เครื่องยนต์มีซับสูบแบบเปียกและโซ่ไทม์มิ่งที่ทนทาน ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือค่อนข้าง ระดับสูงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Legacy 3.0 Spec B ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาแบบสปอร์ตพร้อมตัวเลือกเกียร์แบบจังหวะสั้น) และปัญหาในการบำรุงรักษาเล็กน้อย (เช่น การเปลี่ยนหัวเทียนเนื่องจากการเข้าถึงกระบอกสูบ "แนวนอน" ไม่ดี)

ซูซูกิ 1.3/1.5/1.6DOHCเอ็ม"

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000

ใบสมัคร: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, ซูซูกิ แกรนด์ Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III

เครื่องยนต์ซีรีส์ M ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษของเรา และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT ซึ่งใช้ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ก็ไม่เป็นที่น่าพอใจ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือ ในบรรดาข้อบกพร่องเล็กน้อยสามารถสังเกตน้ำมันรั่วไหลผ่านกล่องบรรจุได้ เพลาข้อเหวี่ยง. แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้

โตโยต้า 1.51นิวซีแลนด์-FXE ไฮบริด

การผลิต: ตั้งแต่ปี 1997

แอปพลิเคชัน: โตโยต้า พรีอุส I, โตโยต้า พรีอุส II, โตโยต้า ยาริส III ไฮบริด

เช่นเดียวกับฮอนด้า รีวิวนี้เกือบทุกคนจะได้รับ เครื่องยนต์โตโยต้าแต่ขอเน้นที่ไฮบริดซึ่งยังคงรับรู้โดยผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ด้วยความสงสัย และนี่คือความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือเป็นประวัติการณ์ เครื่องยนต์เบนซินธรรมดา ระดับสูงการบีบอัด, รอบ Atkinson, มอเตอร์ซิงโครนัสด้วย แม่เหล็กถาวรและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

ไม่มีกระปุกเกียร์ในความหมายคลาสสิก ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับอุปกรณ์นี้ แต่จะใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีสองอินพุตและหนึ่งเอาต์พุตแทน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามความแตกต่างของความเร็วรอบของเครื่องยนต์ทั้งสอง

สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือแบตเตอรี่ราคาแพง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเจ้าของใดที่เปลี่ยนแปลงมัน คู่แข่งในยุโรปไม่สามารถเทียบได้กับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของญี่ปุ่น

โฟล์คสวาเก้น 1.9เอสดีไอ /TDI

การผลิต: 1991-2006 (ในบางตลาดจนถึงปี 2010)

การใช้งาน: Audi 80 B4, Audi A4 (รุ่นที่ 1), Audi A3 (รุ่นที่ 1), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(รุ่นที่ 1), Škoda Fabia และ Škoda Octavia (รุ่นที่ 1)

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่อาจเป็นเครื่องมือที่ขัดแย้งกันมากที่สุดในรายการของเรา เครื่องยนต์ SDI/TDI นั้นใช้ 1.9 D/TD รุ่นเก่า พวกเขาได้รับการฉีดโดยตรง โหลดความร้อนบนหัวบล็อกลดลงและโรตารี่ ปั๊ม Boschอย่างไรก็ตาม มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง

ความน่าเชื่อถือและความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน 1.9 SDI ที่เรียบง่ายโดยธรรมชาติ สมควรได้รับความเคารพ เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้มากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องลงทุนครั้งใหญ่ ปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศจะไม่นำมาพิจารณา

ตัวเลือกเทอร์โบชาร์จที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือ TDI 90 PS ที่มีแรงบิดสูงสุด 202 Nm (การกำหนดรหัส 1Z หรือ AHU) ที่ขัดแย้งกัน turbodiesel นี้ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 และถูกใช้ใน Audi กอล์ฟ III, Passat B4, ที่นั่งจนถึง พ.ศ. 2539-2540

ท่ามกลาง Skoda Octavia TDI . ที่ดีที่สุดถือว่า อสม. เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตคงที่ขนาดเล็กแสดงความสามารถในการเอาตัวรอดได้มากกว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแปรผันของ ALH 90 แรงม้า หลังมีแนวโน้มที่จะเกาะติดเช่นเดียวกับรุ่น 110 แรงม้า

สิ่งเดียวเท่านั้น ความอ่อนแอ SDI/TDI โดยเฉพาะในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต - ลูกรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อซื้อรถ คนขับทุกคนสนใจในสิ่งไหนมากที่สุด เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้. ความปลอดภัยและความทนทานของการทำงานของรถขึ้นอยู่กับปัจจัยนี้ ควรสังเกตว่ามอเตอร์แต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความต้านทานต่ออิทธิพลต่างๆ มาดูกันว่าเครื่องยนต์ตัวไหนที่เรียกได้ว่าดีที่สุดอย่างแท้จริง

ดีที่สุดในบรรดาดีเซล

อันดับแรก มาดูกันว่าเอ็นจิ้นใดน่าเชื่อถือที่สุดในบรรดา พันธุ์ดีเซล. สมมติว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ที่มีหน่วยดังกล่าวได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ โดดเด่นด้วยบุคลิกสปอร์ต ความเร็ว และความมั่นคงในการทำงาน หากคุณขับรถบ่อย ๆ เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สามารถถูกแทนที่ได้สำหรับจุดประสงค์เหล่านี้ และหากเป็นมอเตอร์รุ่นเก่าที่มีดีไซน์เรียบง่ายก็มีความปลอดภัยสูง

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

Mercedes-Benz ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือจากตระกูล OM602 เครื่องยนต์ดังกล่าวมีรุ่น 5 สูบ พวกเขามีสองวาล์วต่อสูบ, ปั๊มฉีดกล. ผู้ขับขี่ทราบว่ามอเตอร์นี้เป็นผู้นำใน ลักษณะดังต่อไปนี้: ระยะรถและความต้านทานแรงกระแทก สิ่งแวดล้อม. ไม่มีกำลังสูงสุด (90-130 แรงม้า) หน่วยนี้ถือว่าเชื่อถือได้และประหยัดที่สุดมาโดยตลอด มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Mercedes ที่ด้านหลังของ W124, W201 (MB190), G-class SUVs, T1 และ Sprinter vans หากติดตามทัน อุปกรณ์เชื้อเพลิงและสิ่งที่แนบมาดีเซลเหล่านี้สามารถ "ไขลาน" ได้หลายกิโลเมตร

BMW M57

น่าจะเป็นเครื่องยนต์รถโดยสารที่น่าเชื่อถือที่สุดในยุคของเราที่ถูกสร้างขึ้นในบาวาเรีย นอกจากความทนทานแล้ว ยังโดดเด่นด้วยจิตวิญญาณแบบสปอร์ต ซึ่งโดยหลักการแล้วจะเปลี่ยนภาพลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซล วิศวกรของ BMW สามารถพิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่าหน่วยดังกล่าวสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็ว และคุณสามารถนำไปใส่ในรถประเภทใดก็ได้ ระบบส่งกำลังในรถยนต์มีความหลากหลาย และเครื่องยนต์ดีเซลได้รับความนิยมเมื่อไม่นานมานี้

ดีเซลตัวไหนน่าเชื่อถือที่สุด? ผู้เชี่ยวชาญให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์ BMW N47D Twin Turbo 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีปริมาตร 2.0 ลิตร ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะในประเภท "การพัฒนาใหม่ที่ดีที่สุด" โปรดทราบว่ามอเตอร์นี้ใส่ในรุ่นต่างๆ จำนวนมาก และโดยทั่วไปแล้ว ผู้ซื้อชอบดีเซลซึ่งสามารถแช่แข็งได้ในฤดูหนาว

bmw

ความน่าเชื่อถือที่สุดในปี 2559 คือ BMW B58 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์รุ่น 340i F30 นี้เป็นหน่วยกำลัง 6 สูบ ซึ่งค่อย ๆ ติดตั้งกับรถรุ่นใหม่ แบรนด์ BMW. สังเกตว่า บริษัท BMWแนะนำทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของตระกูลโมดูลาร์ในรถยนต์อย่างเป็นระบบ คุณลักษณะของพวกเขาคือส่วนประกอบที่เป็นหนึ่งเดียวและปริมาตรการทำงานครึ่งลิตรเดียวของหนึ่งกระบอกสูบ ในเวลาเดียวกันตั้งแต่ปี 2015 BMW hatchbacks ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 118i พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตรที่มีกำลัง 136 แรงม้า กับ. รถเก๋งและรถเปิดประทุนของซีรีส์ที่สอง - เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร

เครื่องยนต์รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด รถบีเอ็มดับเบิลยูตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่านี่ไม่ใช่น้ำมันเบนซิน แต่เป็นหน่วยดีเซล ทวินเพาเวอร์ เทอร์โบด้วยกระบอกสูบสามหรือสี่กระบอก เครื่องยนต์ B47 และ B37 เสริมด้วยระบบหัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สามารถเปลี่ยนรูปทรงได้ ในปี 2558 เดียวกันนั้น BMW ได้เพิ่มรุ่นที่มีประสิทธิภาพสี่รุ่นใหม่ที่มีความจุ 23 แรงม้า กับ. ดังนั้น เครื่องยนต์ของ BMW จึงมีความน่าเชื่อถือและมีกำลังสูง แม้ว่าจะมีการออกแบบที่เรียบง่าย

โปรดทราบว่าทรัพยากรโดยเฉลี่ยของเครื่องยนต์ BMW อยู่ที่ประมาณ 150,000 กม. เนื่องจากชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ไม่ได้มีคุณภาพโดดเด่นเสมอไป นอกจากนี้ ไม่ใช่ทุกรุ่นในสายการผลิตที่มีขนาดการซ่อมจากโรงงาน ดังนั้นปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการเปลี่ยนชุดจ่ายไฟ

Audi

เครื่องยนต์ Audi ตัวใดที่น่าเชื่อถือที่สุด? ไม่มีคำตอบที่แน่นอนที่นี่ แต่ทั้งผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญต่างเน้นย้ำ เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร ความจุ 150 ลิตร ส., 190 ล. กับ. และ 252 ลิตร กับ. ยิ่งกว่านั้น สิ่งหลังเสริมด้วยความสมบูรณ์ ควอทโทรไดรฟ์. ท่ามกลาง หน่วยดีเซลเครื่องยนต์ TDI สี่สูบที่มีกำลัง 150 แรงม้าเป็นที่ต้องการ กับ. และ 190 ลิตร กับ. นอกจากนั้น 6-speed กล่องเครื่องกลเกียร์

เครื่องยนต์อื่นที่สามารถแยกแยะได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ Audi ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 แรงม้า) คุณสมบัติของมันคือความสามารถในการทำงานกับก๊าซธรรมชาติอัด สำหรับรุ่น Audi A6 ผู้ใช้แยกความแตกต่างของสำลักสามลิตร ความน่าเชื่อถือเกิดจากเทคโนโลยีการผลิตแบบเก่าและปลอกหุ้มเหล็กหล่อ จริงอยู่มอเตอร์ดังกล่าวไม่ได้ผลิตมาตั้งแต่ปี 2551

Volkswagen

อย่างน่าทึ่ง แต่ แบรนด์ Volkswagenเครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นหน่วยที่น่าเชื่อถือที่สุด ในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมด เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ AXD 5 สูบที่มีความจุ 1.8 ลิตร ตามที่ทั้งผู้ขับขี่และผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า มอเตอร์นี้ดีพร้อมกำลังที่ดีเลิศพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ในกรณีส่วนใหญ่ Volkswagen Tiguan จะติดตั้งอุปกรณ์นี้

มันไม่ง่ายเลยที่จะระบุเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาโครงร่างน้ำมันเบนซิน ในรายการนี้ จำเป็นต้องสังเกตเครื่องยนต์ AWM ขนาด 2 ลิตรที่เสถียร ซึ่งแสดงกำลัง 140 แรงม้า กับ. มีการติดตั้งรุ่นต่างๆ เช่น Jetta, Tiguan ในบรรดาข้อดีของมอเตอร์ ผู้ใช้สังเกตเห็นพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมในทุกรูปแบบการขับขี่และบนพื้นผิวถนนใดๆ

ถือว่าเชื่อถือได้มาเป็นเวลานาน ข้อดี ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมระหว่างการเคลื่อนไหว กำลัง และอัตราเร่งที่รวดเร็วนั้นโดดเด่น ยูนิตนี้ชอบสำหรับผู้ที่มักเดินทางสู่ธรรมชาติซึ่งถนนคุณภาพและความสม่ำเสมอไม่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในรุ่นหกสูบคือ ABU ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องนี้จึงเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่เพิ่งเริ่มขับรถ นอกจากนี้ยังมีความสมดุล เมื่อมอเตอร์ทำงาน กลไกและส่วนประกอบหลักจะไม่สั่นสะเทือน เครื่องยนต์นี้สามารถให้บริการได้แม้ในระยะทางมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตร

การผลิตของญี่ปุ่น

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดเท่าที่เคยมีมา แบรนด์ญี่ปุ่น. เรานำเสนอภาพรวมของมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมและดีที่สุดในแง่ของคุณภาพและความน่าเชื่อถือ ถือได้ว่าเป็นพฤติกรรมที่มั่นคงที่สุด หน่วยโตโยต้า 3S-FE. แม้ว่าจะเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่โอ้อวด มีปริมาตร 2.0 ลิตร 4 สูบ 6 วาล์ว เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza ตามกลไกของกลไก มอเตอร์ของซีรีส์นี้โดดเด่นด้วยความสามารถที่น่าทึ่งในการรับน้ำหนักใดๆ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการซ่อมแซมด้วยการออกแบบที่รอบคอบ เครื่องยนต์ซีรีส์ Toyota 1‑AZ ซึ่งมีทรัพยากรประมาณ 200,000 กม. ทำงานได้ดีในการดำเนินงาน

เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดยังสามารถแยกแยะได้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์มิตซูบิชิ Mitsubishi 4G63 เป็นหน่วยพลังงานที่มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการเริ่มติดตั้งระบบจับเวลาสำหรับปรับเวลาระบบเพิ่มพลังที่ซับซ้อน เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในมิตซูบิชิเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ของแบรนด์ Huyndai, Kia, Brilliance สามารถวิ่งได้หนึ่งล้านกิโลเมตรด้วยเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติ แม้ว่ารูปแบบต่างๆ ของเทอร์โบชาร์จจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ไม่มี "โรค" ร้ายแรงในมอเตอร์ซีรีส์ Mitsubishi 4B11 ซึ่งมีทรัพยากร 200,000 กม. เนื่องจากองค์ประกอบคุณภาพสูง ความเรียบง่ายของการออกแบบ การไม่มีชิ้นส่วนที่ซับซ้อน ทำให้มีความน่าเชื่อถือในระดับสูงของตัวเครื่อง

Honda D-series เป็นตัวแทนของตระกูลเครื่องยนต์ของญี่ปุ่นซึ่งในซีรีย์นี้มีเครื่องยนต์มากกว่า 10 รุ่นที่มีปริมาตร 1.2-1.7 ลิตร ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งเหล่านี้อาจเป็นแบบจำลองที่ทำลายไม่ได้มากที่สุดที่สามารถแสดงตัวละครการต่อสู้ด้วยทรัพยากรการทำงานขนาดเล็ก ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่นั้น เครื่องยนต์ซีรีส์ Honda R20 สามารถโดดเด่นได้ โดดเด่นด้วยชิ้นส่วนคุณภาพสูงรูปแบบการปรับวาล์วอย่างง่าย ตัวแทนที่น่าเชื่อถือที่สุด มอเตอร์ของญี่ปุ่นถือเป็นซูบารุของซีรีส์ EJ20 ได้อย่างถูกต้อง ยังคงติดตั้งอยู่ในรถบางรุ่น อย่างไรก็ตาม เฉพาะรุ่นที่ใช้งานในญี่ปุ่นเท่านั้น ทรัพยากรของหน่วยพลังงานนี้คือ 250,000 กม. คุณภาพของชิ้นส่วนสูง จริงอะไหล่แท้ของมอเตอร์นั้นไม่ถูก

Opel 20ne

ในบรรดาสิ่งที่น่าเชื่อถือเราสามารถสังเกตแบบจำลองจากครอบครัวได้ เครื่องยนต์โอเปิ้ล 20น. ความพิเศษของมันคือเสิร์ฟได้มาก ยาวกว่ารถยนต์ที่มันถูกใช้ การออกแบบที่เรียบง่ายประกอบด้วย 8 วาล์ว, สายพานไดรฟ์, ระบบฉีดพอร์ตอย่างง่าย ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสิ่งนี้ส่งผลต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์ C20XE เป็นอีกหนึ่งมอเตอร์ที่เป็นของ ครอบครัวโอเปิ้ล. ติดตั้งบน รถแข่งและได้รับคำวิจารณ์ที่ดีในด้านคุณภาพ ความเสถียร และการออกแบบที่เรียบง่าย จริงวันนี้หน่วยพลังงานนี้ใช้เพื่อติดตั้งยานพาหนะไม่บ่อยนัก

การต่อสู้ทางชนชั้น

ทั้งหมด มอเตอร์ที่ทันสมัยสามารถแบ่งออกเป็นคลาสตามประเภทของยานพาหนะที่พวกเขาวางไว้ และสิ่งนี้ส่งผลต่อคุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน ดังนั้นในรถยนต์ประเภทเล็ก ๆ ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในประเทศของเราพวกเขามีความโดดเด่นด้วยการใช้งานได้จริงและไม่มีนวัตกรรมที่สำคัญใด ๆ สำหรับรถยนต์ในส่วนนี้ เครื่องยนต์ K7M จากเรโนลต์มักได้รับการติดตั้ง ซึ่งมีความแตกต่างกันมากที่สุด อัตราสูงความน่าเชื่อถือ สูตรของเธอนั้นง่ายมาก: เครื่องยนต์มีปริมาตร 1.6 ลิตร 8 วาล์ว แต่ไม่มีชิ้นส่วนและกลไกที่ซับซ้อน ในอันดับที่สองและสามในคลาสขนาดเล็กคุณสามารถวางหน่วยพลังงาน VAZ-21116 และ Renault K4M

ในส่วนตรงกลาง K4M จากเรโนลต์ถือได้ว่าเป็นผู้นำอย่างถูกต้อง จริงอยู่ที่เครื่องจักรมีขนาดใหญ่และกำลังสูงพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติซึ่งเพิ่มความต้องการพลังงานและมอเตอร์ ในบรรดาเครื่องยนต์ราคาถูก แต่ใช้งานได้จริงในระดับกลางนั้นสามารถสังเกต Z18XER ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เราจะวางเครื่องยนต์ซีรีส์ Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 ไว้ในอันดับที่สองในระดับกลาง ซึ่งเป็นผู้นำในด้านคุณภาพและประสิทธิภาพเสมอ ปริมาณการทำงานคือ 2.0 ลิตร มีระบบจับเวลาสำหรับปรับเวลา ระบบไฟฟ้าที่เรียบง่าย และคุณภาพงานประกอบสูง มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันที่มีกำลังสูงและความสามารถในการผลิตเพียงพอ: Hyundai i30, Kia Cerato, มิตซูบิชิ ASX, ฮุนได โซนาต้า.

ชั้นธุรกิจจูเนียร์

ในชั้นธุรกิจจูเนียร์สามารถแยกแยะเครื่องยนต์สองลิตรได้ ตัวอย่างเช่น 2AR-FE ที่มีความจุ 165-180 แรงม้า กับ.ซึ่งมีอุปกรณ์ครบครัน โตโยต้า คัมรี่. นี่คือหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริง เรียบง่าย แต่มีคุณภาพสูง อันดับที่สองในชั้นธุรกิจคือเครื่องยนต์ G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi รถยนต์ ส่วนนี้มีขนาดและกำลังแตกต่างกันไป ดังนั้น เครื่องยนต์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและความสามารถในการผลิต

ชั้นธุรกิจอาวุโส

ในชั้นธุรกิจระดับสูงจะมีการนำเสนอรถเก๋งอันทรงเกียรติซึ่งการบำรุงรักษาไม่ถูก และตัวมอเตอร์เองก็มีความซับซ้อนและกำลังต่างกัน เป็นผู้นำในเรื่องนี้ Lexus class: เครื่องยนต์ 2GR-FE และ 2GR-FSE ติดตั้งในรุ่นของแบรนด์นี้และ SUV ระดับพรีเมียม การทำงานของมอเตอร์ตามที่ผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญระบุว่าไม่มีปัญหา

อันดับที่สองในคลาสนี้ Volvo B6304T2 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีราคาถูกและใช้งานง่าย อันดับที่สามคือ Infiniti Q70 VQVQ37VHR มันดึงดูดความสนใจด้วยพลัง ประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยม และความน่าเชื่อถือ ซึ่งพัฒนามาในอดีต สำหรับรถยนต์หรูหรา คุณจะต้องทำโดยไม่มีการจัดอันดับ เนื่องจากการใช้งานและการบำรุงรักษาของพวกเขามีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก ดังนั้นอุปกรณ์ของเครื่องจักรดังกล่าวจึงอยู่ในระดับสูง แต่ต้องมีการลงทุนอย่างจริงจัง

ข้อสรุป

ดังนั้นรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อหรือทุกระดับสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และปราศจากปัญหา เมื่อเลือกรถของคุณ อย่าลืมค้นหาทุกสิ่งที่คุณสามารถทำได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถ ท้ายที่สุดแล้ว ความทนทานของการทำงานของรถทั้งคันนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพและความน่าเชื่อถือ จริงอยู่ มอเตอร์จำนวนมากไม่ได้ใช้สำหรับรถยนต์สมัยใหม่อีกต่อไป

4 สูบ 8 วาล์ว ไดเร็คอินเจ็กชั่น - เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งนำเสนอการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไม่ประหยัด

เจ้าของคุณลักษณะความเร็วลอยตัวเมื่อเครื่องยนต์รอบเดินเบาจากการทำงานผิดปกติทั่วไปสำหรับรุ่น ปัญหานี้จะหมดไปโดยการทำความสะอาดและปรับการทำงานของคันเร่ง

โดยทั่วไป 1.6 MPI "เดิน" บน 500,000kmโดยไม่มีการแทรกแซงที่รุนแรงและไม่แตกต่างกันในข้อบกพร่องที่มีมา แต่กำเนิด

1.4

เครื่องยนต์นี้ปรากฏขึ้นในปี 1991 กับ VW Golf III จากนั้นก็เป็นบล็อกเหล็กหล่อที่มีจุดฉีดหนึ่งจุดและ "ม้า" ที่เจียมเนื้อเจียมตัว 60 ตัว แต่อายุการใช้งานยาวนานและความน่าเชื่อถือของรุ่นนี้ทำให้มีการปรับปรุง เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตเสนอรุ่น 16 วาล์วแทนที่จะเป็น 8 วาล์ว ระบบหัวฉีดหลายจุด และแม้แต่รุ่น FSI

เมื่อเทียบกับ 1.4 รุ่นแรก 1.4 MPI 16 วาล์วมีกำลัง 75-101 แรงม้า แต่รุ่นที่มีโซ่แทนสายพานราวลิ้น 1.4 FSI ที่มีกำลัง 86 แรงม้า ถือว่าไม่สำเร็จ

เครื่องยนต์ 1.4 ของรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งบน Audi A2; ที่นั่ง Arosa, อิบิซา, เลออน, คอร์โดบา, โตเลโด; สโกด้า ฟาเบีย, ออคตาเวีย, รูมสเตอร์; โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 3, 4, 5, โปโล 2, 3, 4, ฟ็อกซ์, ลูโป แต่ใน โมเดลที่ทันสมัยไม่พบเครื่องยนต์ระดับกอล์ฟอีกต่อไป

โดยทั่วไปตามความคิดเห็นของเจ้าของเครื่องยนต์ 1.4 นั้นโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบและการใช้งานที่ไม่โอ้อวด ถึง ปัญหาทั่วไปมอเตอร์รวมถึงการแช่แข็งของช่องระบายอากาศเหวี่ยงที่อุณหภูมิต่ำ การสึกหรอของตัวชดเชยไฮดรอลิกของพวงมาลัย และความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ Hall เจ้าของเดือดร้อน เฉพาะกรณีสวม CPG- มันดึงการยกเครื่องของเครื่องยนต์ ส่วนที่เหลือสามารถจัดการได้สำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการซ่อมมอเตอร์นี้มีราคาไม่แพง - เจ้าของชอบมันมากสำหรับสิ่งนี้

1.4TSI

2 ชั่วอายุคนซ่อนอยู่ภายใต้ชื่อสามัญ EA111และ EA211และการปรับเปลี่ยนของพวกเขา ตั้งแต่ปี 2548 มีการติดตั้ง 1.4 TSI บน VW Golf GT ซูเปอร์ชาร์จแบบต่อเนื่องทำให้มอเตอร์มีกำลัง 170 "ม้า" ในไม่ช้าการดัดแปลงเครื่องยนต์ 140 อันแข็งแกร่งก็ออกมาและหลังจากนั้นเล็กน้อย คอมเพรสเซอร์เครื่องกลถอดออกเหลือเพียงท่อและ "เจียมเนื้อเจียมตัว" 122 แรงม้า

ในปี 2555 EA111 ปรากฏขึ้นโดยแทนที่ซีรี่ส์ EA211 ด้วยการออกแบบที่ต่างออกไป EA111 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสามารถพบได้ในรถยนต์จนถึงปี 2012: Audi A1, A3; ซีท อิบิซา, อัลเตอา, เลออน; สโกด้า ฟาเบีย, ออคตาเวีย, ยอดเยี่ยม, เยตติ; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 and SS, Sharan, Turan, Tiguan

ชื่อเสียงที่ดีของ 1.4 TSI นั้นมั่นใจได้จากการยึดเกาะ ความประหยัด และไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

สำหรับการร้องเรียนทั่วไปของเจ้าของที่นี่เราสามารถเน้นการยืดของโซ่ไทม์มิ่งและความล้มเหลวของลูกสูบ เครื่องยนต์รุ่นแรก (160 และ 170 แรงม้า) เป็นเครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายที่ต่างกัน ดังนั้นการซื้อ 1.4 TSI ดีกว่าพิจารณารุ่นที่ผิดรูป

1.2TSI

เวอร์ชั่น 1.2 กับระบบไดเร็คอินเจ็คชั่น ส่องโลก ปี 2552 Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turan มีเครื่องยนต์ดังกล่าว สโกด้า ออคตาเวีย, ฟาเบีย, เยตติ, รูมสเตอร์; ที่นั่ง Altea, Ibiza, Leon, Audi A1 และ A3

จุดมุ่งหมายของนักออกแบบคือการนำเสนอ ทางเลือกที่คุ้มค่า 1.6 MPI มีขนาดเล็กลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง 8 วาล์วของหัวบล็อกการปรากฏตัวของกังหันที่มีผลตอบแทน 105 "ม้า" เป็นคุณสมบัติหลักของรุ่น ก่อนหน้านี้ในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงยังมี 85 แรงม้า 1.2 TSI

ในปี 2555 โซ่ไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วยสายพาน

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์นี้ได้เติมเต็มทุกภารกิจที่ตั้งไว้: ประสิทธิภาพพร้อมประสิทธิภาพสูงสุด - แรงบิด 160 และ 175 นิวตันเมตร ในช่วง 1500-4000 รอบต่อนาที

สำหรับปัญหาการดำเนินงานที่ระบุโดยเจ้าของในชุดแรกนั้น ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง. ในบางกรณี การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาจะถูกบันทึกไว้ ซึ่งแก้ไขได้โดยการกะพริบ ecu และความล้มเหลวของกังหัน แม่นยำยิ่งขึ้น ระบบสำหรับควบคุมความดัน

โดยเฉลี่ยแล้วหากไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ 1.2 TSI อาศัยอยู่ 250,000 กิโลเมตร

1.2

มันถูกพบในรถยนต์ที่เล็กที่สุดของตระกูล VAG: Seat Ibiza, Cordoba; สโกด้า ฟาเบีย, ราปิด, รูมสเตอร์; โฟล์คสวาเกนโปโล 3, 4, ฟ็อกซ์

การตัดสินใจของวิศวกรในการมอบชีวิตให้กับเครื่องยนต์สามสูบนั้นสัมพันธ์กับต้นทุนการผลิตที่ต่ำลง โซ่ไทม์มิ่งซึ่งได้รับ 1.2 6V และ 1.2 12V ในบรรทัดทั้งหมดควรจะเกินสายพานในแง่ของการทำงาน แต่ในความเป็นจริง การตัดสินใจครั้งนี้กลายเป็นปัญหา การซ่อมแซม โซ่ขับแพงกว่าและทรัพยากรก็เหมือนกับเข็มขัด เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาเกี่ยวกับข้อบกพร่องในตัวปรับความตึงโซ่ เนื่องจากมีการเชื่อมโยงหลายจุดจึงได้รับการแก้ไข

อีกประเด็นหนึ่งที่ทำให้เกิดความไม่พอใจกับเจ้าของรถก็คือการวางตำแหน่งของแรงบิดสูงพิเศษของเครื่องยนต์ 1.2 ไม่ตรงกับความเป็นจริง รุ่นหกวาล์วพัฒนาได้เพียง 55 แรงม้า โดยรุ่น 12 วาล์วจะสนุกกว่า: 64 และ 70 "ม้า" แรงบิดถึงเพียง 108 และ 112 นิวตันเมตร/3000 รอบต่อนาที ดังนั้นข้อจำกัดในการทำงานของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวภายในเขตเมือง

ส่วนการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้น 1.2 เทียบเท่ากับการใช้น้ำมันเบนซิน 1.4 เฉพาะรุ่นหลังเท่านั้นที่มีกระบอกสูบอีกหนึ่งกระบอก ซึ่งช่วยขจัดปัญหาด้านการปฏิบัติงานจำนวนหนึ่ง

ปัญหาทั่วไปของน้ำมันเบนซิน 1.2 - คอยล์จุดระเบิดเสีย. สิ่งนี้สามารถระบุได้ง่ายจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง การยิงผิดพลาด และการทำงานของเครื่องยนต์ที่เอาแน่เอานอนไม่ได้

แม้จะมีข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่ VW ไม่ได้ละทิ้งแนวคิดเรื่องเครื่องยนต์สามสูบและในปี 2555 ก็ได้เพิ่มพลังให้กับ Skoda Rapid ด้วย 75 แรงม้า และออกการดัดแปลง 1.2 พร้อมระบบฉีดตรงสำหรับโปโล

อย่าพลาดความลับอื่น ๆ ของรถยนต์ VAG:

• คุณสมบัติที่ซ่อนอยู่ของ Volkswagen ของคุณ - ตรวจสอบ
• คุณสมบัติที่ซ่อนอยู่ของ Audi ของคุณ - ตรวจสอบ

บ้าน » เบรค » 5 เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด การจัดอันดับรถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด - ประหยัดโดยไม่ต้องเสียสละไดนามิก DOHC M บาย ซูซูกิ