ข้อความเกี่ยวกับรถใช้น้ำมัน พ.ศ. 2475 ประวัติศาสตร์ที่เต็มไปด้วยหนามของ GAZ ตำนานของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร GAZ-A อุตสาหกรรมเกมและของที่ระลึก
สัญญาสำหรับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในอนาคตใน Nizhny Novgorod ลงนามเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1929 โดยตัวแทนของ All-Union Council of the National Economy (VSNKh) และความเป็นผู้นำของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของ Ford บริษัทยานยนต์จัดทำขึ้นสำหรับการผลิตในสหภาพโซเวียตของรถยนต์หลักสองคัน - รถบรรทุกและรถยนต์รวมเป็นหนึ่งเดียวเท่าที่จะทำได้ เมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 ได้มีการสร้างโรงงานหลักและโรงงานพร้อมที่จะให้การผลิตครั้งแรกโดยให้ความสำคัญกับการผลิตรถบรรทุกซึ่งมีความจำเป็นมากขึ้นในระบบเศรษฐกิจของประเทศ โรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกในฤดูหนาวถัดมาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 ในช่วงเดือนแรกของการดำรงอยู่ของพืช เมืองนี้ยังคงถูกเรียกว่า Nizhny Novgorod พืชนี้ถูกเรียกว่าโรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod และรถยนต์เหล่านี้ถูกเรียกว่า NAZ-AA เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2475 เมืองนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Gorky และโรงงานได้รับชื่อสุดท้ายว่า GAZ ดังนั้นแบรนด์ NAZ จึงถูกสวมใส่โดย "รถบรรทุก" เท่านั้นและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกเรียกว่า GAZ-A ตั้งแต่เริ่มต้นซึ่งเป็นที่นิยม - "Gazik"
รถยนต์นั่งได้รับเครื่องยนต์, หม้อน้ำ, ฝากระโปรงหน้า, โล่มอเตอร์ของร่างกายพร้อมถังแก๊สในตัว, กันชนหน้าและระบบไฟฟ้าทั้งหมด "รถบรรทุก" ของ GAZ-AA เป็นรถบรรทุกขนาดเล็กซึ่งมักใช้เครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่น ๆ จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ Ford-A ซึ่งทำหน้าที่เป็นต้นแบบของ GAZ-A ได้รับการผลิตมากที่สุด ประเภทต่างๆตัวถัง - ปิด, เปิด, มีประตูสองและสี่ประตู, กีฬา, รถปิคอัพ โครงเครื่องทำให้การติดตั้ง "โครงสร้างเสริม" เป็นเรื่องง่ายและราคาถูก แต่สำหรับการผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นเลือกเฉพาะตัวถังแบบเปิด 4 ประตูเท่านั้นซึ่งในหลาย ๆ แหล่งเรียกว่าเก้าอี้นวมหรือแบบเปิดประทุน นี่เป็นเพราะการผลิตง่ายกว่า แน่นอนว่าในประเทศที่มีสภาพอากาศเลวร้ายนั้นไม่สามารถทำได้ แต่ประการแรก ในยุค 20 และต้นทศวรรษ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถเปิดประทุนเป็นเรื่องธรรมดาในหลายประเทศ ประการที่สอง รถม้าเปิดยังคงเปิดดำเนินการอยู่ในขณะนั้น ประการที่สาม แม้แต่รถยนต์ที่มีตัวถังปิดก็ยังถูกผลิตขึ้นโดยไม่มีระบบทำความร้อนภายใน และในฤดูหนาว รถยนต์เหล่านั้นก็ไม่อุ่นเท่าใต้หลังคารถแบบเปิดมากนัก การระบายอากาศด้วยกันสาดแบบปิดและชิดผนังแบบนิ่มถูกจัดให้มีโดยการเปิดเล็กน้อย หมุนรอบแกนของมัน กระจกหน้ารถ. ดังนั้นมันจึงเป็นรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตก่อนยุค 50 ของศตวรรษที่ 20
ฟอร์ด-เอซีรีส์ผลิตโดยความกังวลของชาวอเมริกันตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2470 ในตอนต้นของปีพ. ศ. 2473 เธอได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างที่พวกเขาพูด จากรุ่นก่อนในปี 2471-2472 รถยนต์รุ่นใหม่มีรูปร่างและขนาดของปีกกระโปรงหน้ารถและอื่น ๆ ที่แตกต่างกัน ส่วนของร่างกาย,ล้อ 19 นิ้ว แทน 21 นิ้ว. แต่การผลิต เวอร์ชั่นใหม่ก็อยู่ได้ไม่นานเช่นกัน - ในปี 1932 เมื่อ GAZ-A เข้าสู่ซีรีส์ คู่หูชาวอเมริกันก็ยอมหลีกทางให้โมเดลที่ทรงพลังและมีราคาแพงกว่า รุ่นต่อไป. ต้นแบบของ Gazovsky ลูกคนหัวปีคือ Ford-A ของรุ่น 35-B ในปี 1930-1931 พร้อมตัวถังมาตรฐาน Phaeton หากในอเมริกาที่ร่ำรวยรถยนต์ดังกล่าวไม่ต้องการอีกต่อไปแล้วในสภาพของสหภาพโซเวียตซึ่งเพิ่งสตาร์ทเครื่องยนต์มันก็เป็นประโยชน์มากที่สุด ยานพาหนะ.
ตั้งแต่วันที่ 8 ธันวาคมถึง 31 ธันวาคม 2475 โรงงานสร้าง 696 GAZ-A ในปี 1933 - 10,000 ในปี 1934 - 17,000 ในปี 1935 - 19,000 โดยรวมแล้วจำนวนการผลิต "gaziks" ของรุ่นแรกถึง 41917 คัน ก่อนหน้านั้นไม่มีโรงงานแห่งเดียวในซาร์หรือโซเวียตรัสเซียที่ผลิตรถยนต์ในปริมาณดังกล่าว การดัดแปลงหลักคือรถกระบะ GAZ-4
โรงงานล้มเหลวในการควบคุมรถซีดาน GAZ-3 และ GAZ-6 บนพื้นฐานของ GAZ-A โรงงานและองค์กรจำนวนมากสร้างขึ้น เครื่องต่างๆ: ผลิตแก๊ส, สถานีวิทยุรถตู้, สุขาภิบาล, กีฬา ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในสำเนาเดียว เป็นที่น่าสังเกตว่าซีดาน 4 ประตูปิดของโรงงานมอสโก Aremkuz และเอกลักษณ์ รถแอโรไดนามิกดีไซเนอร์ A.O. นิกิติน.
การผลิตรถพยาบาลหลักในเวลานั้นดำเนินการบนแชสซี Ford-AA ของรุ่นปี 1930 ที่โรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์สตาลิน (ZIS) ในมอสโกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จำนวนพยาบาลที่ผลิตใน ZIS นั้นไม่ตรงกับความต้องการของประเทศ และไม่มีองค์กรอื่นใดในการผลิตการขนส่งทางการแพทย์ในสหภาพโซเวียต พวกเขายังวางแผนที่จะจัดระเบียบการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์เฉพาะในสหภาพโซเวียตในปี 2476 แต่แผนเหล่านี้ยังคงอยู่บนกระดาษ จากนั้นในปี พ.ศ. 2476 การทดลอง บอดี้ช็อปเป็นส่วนหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (อดีตรัฐ โรงงานประกอบรถยนต์ลำดับที่ 1). แต่มีการสร้างรถพยาบาลต้นแบบเพียงไม่กี่คันที่ใช้ GAZ-4 และไม่เคยเปิดตัวการผลิตแบบต่อเนื่อง
ในปี 1936 ชาว Gorky ได้เปลี่ยนรุ่นนี้ด้วยรถยนต์ GAZ-M1 ใหม่ GAZ-A เก่าสามารถรับใช้ในกองทัพแดงและในช่วงมหาราช สงครามรักชาติ. GAZ-A "สด" ไม่เกินสามโหลที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้
ที่พิพิธภัณฑ์นำเสนอ GAZ-A ซึ่งผ่านการดัดแปลงหัตถกรรมโดยช่างฝีมือ ในลักษณะภายนอกของรถ คุณสามารถรับรู้ถึงคุณลักษณะของรถตู้สุขาภิบาล เห็นได้ชัดว่าช่างรถพยายามสร้างมันขึ้นมาใหม่ เก้าอี้นวมตัวเปิดพร้อม กรอบที่จัดตั้งขึ้นกระจกหน้ารถซึ่งขยายส่วนบนของประตูเพิ่มเติมจาก GAZ-AA และหลังคาถูกเปลี่ยนเป็นรถตู้แบบปิด พี ด้วยการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ แชสซี หน่วยพลังงาน และส่วนรับน้ำหนักของตัวถังยังคงไว้ซึ่งความดั้งเดิม
ข้อกำหนดทางเทคนิค
เขาเริ่มประกอบรถยนต์นั่งระดับกลางที่เรียกว่า GAZ-A รถได้รับตัวถังแบบเปิดโล่ง 5 ที่นั่ง 4 ประตู และประกอบภายใต้ใบอนุญาต ฟอร์ดขึ้นอยู่กับรถ Ford-A ซึ่งผลิตจากปี 1929
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2475 มีการประกอบรถยนต์ GAZ-A สองคันแรกซึ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสหภาพโซเวียตรุ่นแรกสำหรับการประกอบสายพานลำเลียงขนาดใหญ่
รถยนต์ ยี่ห้อ GAZ-Aกับ เปิดร่างกายถูกผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2477 ต่อมาได้มีการผลิตรถยนต์หลายรุ่นที่มีตัวถังปิด เช่น รถเก๋ง รถยนต์ GAZ-A แบบปิดถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1936 หลังจากนั้นก็ถูกทิ้งร้างเนื่องจากชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อนและเสียรูปได้ง่าย ดังนั้นหลังจาก 4 ปีนับจากเริ่มการผลิต การผลิตรถยนต์ GAZ-A ถูกยกเลิก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรถยนต์รุ่น GAZ-M1 Emka
การออกแบบและก่อสร้าง
ควรสังเกตว่ารถ GAZ-A ไม่ใช่สำเนาของ American Ford ที่แน่นอน มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบปรับให้มีชื่อเสียง ถนนโซเวียต. ตัวเรือนคลัตช์ได้รับการเสริมความแข็งแรง กลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุง ติดตั้งเพิ่มเติมด้วย กรองอากาศเพราะมีฝุ่นมากบน "ถนน" ของเรา มีการปรับปรุง แต่ในที่สุดรถก็ค่อนข้างอ่อนแอเครื่องยนต์ที่มีความจุ40 พลังม้าแม้ว่าจะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. แต่ก็เพียงพอที่จะเคลื่อนที่บนถนนที่ดีได้ ระบบกันสะเทือนของสปริงตามขวางไม่สามารถรับน้ำหนักได้และล้มเหลวอย่างรวดเร็ว โครงที่แข็งไม่เพียงพอมีส่วนทำให้ตัวรถคลายและทำลายอย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ตาม นอกจากข้อบกพร่องทั้งหมดแล้ว รถยังมีข้อได้เปรียบเล็กน้อย - ซ่อมได้ง่ายและมีราคาไม่แพงนัก นอกจากนี้ ด้วยอัตราส่วนการอัดที่ต่ำมาก (4.2) ในสภาพอากาศร้อน เครื่องยนต์สามารถทำงานได้เกือบทุกอย่างที่มีไฟไหม้
กันชนของรถทำด้วยเหล็กในรูปแบบของ 2 ลายพร้อมกับกระจังหน้าชุบนิกเกิลซึ่งสัญลักษณ์แรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky อวด - วงรีสีดำพร้อมตัวอักษร GAZ และรูปภาพ ของค้อนและเคียว กระจกบังลมทำจากสองชั้น โดยมีฟิล์มยางยืดวางอยู่ระหว่างกระจกบังลม ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นสีเหลืองเมื่อเวลาผ่านไปและทำให้กระจกมีโทนสีเหลืองที่มีลักษณะเฉพาะ เมื่อกระแทก กระจกดังกล่าวจะไม่แตกเป็นผลึกเล็กๆ เหมือนแก้วสมัยใหม่ แต่แตกและคงอยู่กับที่ และแตกอย่างสมบูรณ์ เนื่องจาก GAZ-A ผลิตขึ้นโดยส่วนใหญ่เป็นแบบเปิด จึงเป็นไปได้ที่จะหลบหนีจากสภาพอากาศเลวร้ายโดยใช้ผ้าใบกันสาด ผนังผ้าใบพร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์ถูกวางไว้เหนือประตู
ถังแก๊สของรถยนต์ GAZ-A ตั้งอยู่ที่ผนังด้านหลังของห้องเครื่องและแขวนไว้เหนือขาคนขับและผู้โดยสาร ต้องขอบคุณตำแหน่งถังแก๊สนี้ มันเป็นไปได้ที่จะละทิ้งส่วนที่ไม่สมบูรณ์ดังกล่าวในขณะที่ปั๊มน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงไหลโดยแรงโน้มถ่วงเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ เพื่อป้องกันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์ มีก๊อกที่ด้านล่างของถังเพื่อปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
การดัดแปลง
แก๊ส-A-Aero
สร้างในสำเนาเดียวโดย Nikitin A.O. คันนี้ผิดปกติในเวลานั้น รูปร่างเพรียวบาง ร่างกายมีโครงไม้และบุด้วยโลหะ กระจกบังลมเป็นรูปตัววี เอียงไปด้านหลังทำมุม 45 องศา ปิดสนิทด้วยแฟริ่ง ล้อหลังฝังลงในไฟหน้าบังโคลน เนื่องจากปีกที่แคบกว่า ทำให้ภายในรถกว้างขวางขึ้น
จากผลการล้างข้อมูล พบว่าได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่ารุ่นการผลิต ค่าสัมประสิทธิ์การลากกลับลดลง 48% มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์บังคับที่มีฝาสูบอลูมิเนียมที่มีความจุ 48 แรงม้าและสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 106 กม. / ชม. แม้ว่าเครื่องยนต์จะออกมาแรงและเร็วขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงกว่า 25% !!!
ได้บริจาครถพิเศษคันนี้ สภายานยนต์คสช.ไปเรียนที่ไหนเขาหาย
แก๊ซ-เอ-อาเรมคูซ
เนื่องจากความต้องการตัวถังแบบปิดของรุ่น GAZ-A ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในรถแท็กซี่มอสโก โรงงานในมอสโกอาเรมคูซจึงติดตั้งตัวถังแบบ 4 ประตูแบบปิดบนแชสซี GAZ-A โครงตัวถังทำจากไม้พร้อมปลอกโลหะ พร้อมฉากกั้นไม้ที่แยกคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าออกจากด้านหลังของห้องโดยสาร
โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คันของการดัดแปลงนี้
GAZ-A-Kegres
แบบจำลองหนอนผีเสื้อทดลองที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ NAMI (ในขณะนั้น NATI)
GAZ-A-Sport
GAZ-A-Sport เป็นรถสปอร์ตที่มีพื้นฐานมาจาก GAZ-A ซึ่งสร้างโดย Anton Girel นักขับรถสภาเมืองเลนินกราดวัย 57 ปี เขาขยายฐานให้ยาวขึ้นอีก 300 มม. และสร้างร่างกายที่เพรียวบางโดยไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา จึงทำให้น้ำหนักของรถลดลงเหลือ 950 กก. เครื่องยนต์ GAZ-A ที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังต้องถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์ GAZ-M1 ซึ่งในทางกลับกันเป็นเครื่องยนต์ของ Ford-BB
การกระจัดของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 5.5 หน่วย มันถูกติดตั้ง 2 คาร์บูเรเตอร์และตรงผ่าน ระบบไอเสียซึ่งเป็นท่อไอเสียสั้น 4 ท่อ ดังนั้นกำลังเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นเป็น 55 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที สำหรับงานฝีมือ รถประกอบนี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดี
มันอยู่บนรถคันนี้ในปี 1937 Girel สร้างสถิติความเร็ว All-Union ใหม่ 129 กม. / ชม. เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นบันทึกของสหภาพโซเวียต แต่ถูกซาร์รัสเซียพ่ายแพ้เมื่อ 24 ปีก่อนบนรถยนต์ Russo-Balt S-24/55 ซึ่งทำความเร็วได้ถึง 142.5 กม. / ชม. แต่อย่างที่พวกเขาคิด มันคือประเทศอื่น ต่างรถ ...
GAZ-A "รถพยาบาล"
โมเดลนี้ได้รับการพัฒนาให้ครอบคลุมความต้องการของประชากรในด้านวิศวกรรมสุขาภิบาล มีการตัดสินใจที่จะใส่ตัวถังแบบพิเศษบนแชสซี GAZ-A อย่างไรก็ตามไม่ทราบว่าเครื่องนี้ผลิตเป็นจำนวนมากหรือไม่
GAZ-A- รถยนต์นั่งของชนชั้นกลางพร้อมตัวถังแบบ 4 ประตูแบบเปิด 5 ที่นั่ง สำเนาลิขสิทธิ์ รถ Ford-A, อุปกรณ์และเอกสารสำหรับการผลิตซึ่งซื้อโดยรัฐบาลโซเวียตในสหรัฐอเมริกาในปี 2472 จาก ฟอร์ดมอเตอร์บริษัท.
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกของการประกอบสายพานลำเลียง ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2479 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2478 ที่โรงงานมอสโก KIM รถยนต์สองคันแรกถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2475 มีการผลิตรถยนต์ทั้งสิ้น 41,917 คัน
ประวัติของ GAZ-A
เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2475 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศคันแรกของการประกอบสายพานลำเลียงขนาดใหญ่ได้ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี (GAZ) GAZ-A.
GAZ-A เป็นรถยนต์นั่งของชนชั้นกลางที่มีตัวถังแบบสี่ประตูแบบเปิดห้าที่นั่ง. ในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้าย สามารถยกกันสาดผ้าใบและติดชิดผนังผ้าใบเหนือประตูได้ ต้นแบบ GAZ-Aกลายเป็นโมเดลของโรงงาน American Ford - Ford A. รถ GAZ-A ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่ซื้อโดยรัฐบาลโซเวียตในสหรัฐอเมริกาในปี 1929 จาก Henry Ford มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องตามความยาก สภาพถนนสหภาพโซเวียต รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-A ยังคงมีขนนกกรอบกระจกบังลมแผงหน้าปัดและประตูหน้าเหมือนรถคันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky - รถบรรทุก GAZ-AA. เครื่องยนต์ เกียร์พวงมาลัย และอุปกรณ์ไฟฟ้าเหมือนกัน แต่แชสซีของรถยนต์นั่งมีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เพลาหน้าและหลังเชื่อมต่อกับเฟรมแบบสปาร์น้ำหนักเบาพร้อมสปริงตามขวางสองตัว หม้อน้ำชุบนิกเกิลตกแต่งด้วยสัญลักษณ์แรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งเป็นรูปวงรีสีดำพร้อมตัวอักษร "GAS"
มาตรวัดความเร็วไม่มีลูกศรปกติ: ในหน้าต่างของอุปกรณ์ ตัวเลขที่พิมพ์บนดรัมจะเคลื่อนที่ซึ่งระบุความเร็ว กระจกบังลมสามชั้นทำจากกระจกสองชั้นพร้อมฟิล์มยืดหยุ่นใสแบบสอดแทรก เมื่อกระแทก Triplex ถูกปกคลุมด้วยชั้นรอยแตกหนา แต่ไม่พังเหมือนกระจกที่ประดิษฐ์ขึ้นในภายหลัง เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ มีที่ปัดน้ำฝนและกระจกมองหลังที่กระจกหน้ารถ
GAZ-A ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบความจุ 40 ลิตร ด้วย.ทำให้สามารถพัฒนาได้ 90 กม./ชม. ซึ่งในตัวเองยังไม่เพียงพอ รถยนต์ GAZ-Aถูกใช้ทั้งในรูปแบบแท็กซี่ (GAZ-A กลายเป็นแท็กซี่รุ่นยอดนิยมในช่วงครึ่งแรกของปี 1930) และ รถราชการ. GAZ-A ถูกส่งไปยังกองทัพแดงอย่างแข็งขัน บนพื้นฐานของ GAZ-A มีการสร้างรถพยาบาลหลายประเภทด้วยการออกแบบตัวถังดั้งเดิม รถยนต์ GAZ-A ผลิตจากปี 1932 ถึง 1936 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1935 ที่โรงงาน KIM ในมอสโก มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 41917 คัน
หก รถยนต์ GAZ-Aเข้าร่วมการแข่งรถที่มีชื่อเสียง Moscow-Karakum-Moscow (1933) หลังจากพิชิตระยะทางกว่า 9.5 พันกิโลเมตร ซึ่ง 6,000 เป็นถนนลูกรังและถนนลูกรัง และ 1,000 เป็นทรายหลวม พวกเขาทั้งหมดไปถึงเส้นชัยโดยไม่มีการพังทลาย
ลักษณะ GAZ-A
การออกแบบตัวรถเป็นโครง โครงทำจากเสาสองเสาเชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง
คลัตช์ - ดิสก์เดี่ยว แบบแห้ง
กระปุกเกียร์ - สามความเร็วสามความเร็วไปข้างหน้าและหนึ่ง - ถอยหลัง
เกียร์หลักบน เพลาหลัง- เฟืองดอกจอกหนึ่งคู่พร้อมฟันเกลียว อัตราทดเกียร์สุดท้ายคือ 3.77
ช่วงล่างด้านหน้าและ เพลาหลัง- ขึ้นอยู่กับสปริงตามขวางพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบเดี่ยว 4 ตัว
ยาง - 5.50-16 นิ้ว, ล้อพร้อมซี่ลวดโลหะสามแถว
เบรกรองเท้าพร้อมกลไกขับเคลื่อน เบรกจอดรถ - สายรัดบนเพลาหลัง
ข้อมูลจำเพาะ
ปีที่ผลิต: 8 XII 1932 - 1936
ออกจำหน่าย: 41917 ชิ้น.
4x2, 5 ที่นั่ง 4 ประตู phaeton ทรงอื่นๆ หายากครับ
เครื่องยนต์: 40 แรงม้า/2200 รอบต่อนาที 4 สูบ 4 จังหวะ 3285cc
เจาะ/จังหวะ: 98.43/107.95mm
ความยาว: 3875 มม. ความกว้าง: 1710 มม. ความสูง: 1780 มม
ฐาน: 2630mm, ระยะห่างจากพื้น: 205mm
ติดตามล้อหน้า: 1405mm
ติดตามล้อหลัง: 1420mm
รัศมีวงเลี้ยว: 5.5 m
เกียร์: 3 สปีด + ถอยหลังหนึ่งอัน
ประเภทไดรฟ์สุดท้าย: เฟืองบายศรีคู่พร้อมฟันเกลียว
อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้าย: 3.78
เบรกเท้า: กลไก, รองเท้าทุกล้อ
น้ำหนักไม่รวมโหลด: 1080kg
ความเร็วสูงสุดเมื่อบรรทุกสัมภาระเต็มบนทางหลวงลาดยาง: 90 กม./ชม.
ขนาดยาง: 5.50-19 นิ้ว
ความจุ ถังน้ำมัน: 40 ลิตร
ฐานหรือโครงกระดูกของรถคือโครง 7 ซึ่งประกอบด้วยคานตามยาวสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางหลายอัน เสาและทางขวางมีส่วนกล่องอัดจากเหล็กแผ่นและเชื่อมต่อกับหมุดย้ำ เพื่อลดแรงกระแทกจากความผิดปกติบนถนน เฟรมจะเชื่อมต่อกับเพลาโดยใช้สปริงตามขวางสองตัว
การออกแบบเบรกหลัก GAZ-Aตามหลักการทำงาน มันไม่แตกต่างจากระบบที่คล้ายกันในรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ในปีนั้น: เบรกรองเท้า ประเภทกลองบนล้อทุกล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก เบรกมือทำหน้าที่เฉพาะล้อหลังและเป็นเทป
อุปกรณ์ร่างกาย GAZ-Aสร้างความสะดวกบางอย่างสำหรับผู้ขับขี่แล้ว บนกระจกหน้ารถมีที่ปัดน้ำฝนกระจกมองหลัง เพื่อความสะดวกในการใช้แป้นคันเร่ง จึงมีการวางส่วนรองรับเท้าแบบตายตัวไว้ข้างๆ กระจกบังลมสามารถหมุนได้ตามกรอบลม และตำแหน่งติดตั้งด้วยปีกนก เพื่อป้องกันลมจากด้านข้างของกรอบกระจกบังลม
ในระบบกันสะเทือนของล้อมีโช้คอัพไฮดรอลิกแบบหมุนเดี่ยวสี่ตัวต่อเครื่อง ล้อที่มีซี่ลวดเรียงเป็นสามแถวมีความแข็งแกร่งสูงในระนาบตามยาวและแนวขวาง ซี่ล้อไม่มีจุกปรับและยึดโดยการเชื่อมที่ดุมล้อและขอบล้อโดยไม่ขยับเขยื้อน
การดัดแปลงและยานพาหนะพิเศษที่ใช้ GAZ-A
บนฐาน GAZ-Aการปรับเปลี่ยนถูกสร้างขึ้นและ ยานพาหนะพิเศษ: แก๊ซ-3และ แก๊ซ-6- ดัดแปลงด้วยตัวถังซีดาน 4 ประตูแบบปิด GAZ-6 ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ ในปี 1934-1936 นี่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศคันแรกที่มีตัวถังปิด ปัญหาหลักในการผลิตคือการเชื่อมโลหะแผ่นบาง GAZ-4 - การดัดแปลงด้วยรถกระบะบรรทุกสินค้า - ผู้โดยสารที่มีความจุ 500 กก.
ถูกปล่อยออกมาด้วย รถที่มีประสบการณ์ GAZ-A-Aeroด้วยตัวเครื่องที่เพรียวบางตามหลักอากาศพลศาสตร์บนแชสซี GAZ-A สร้างในปี 1934 โดยวิศวกร A.O. Nikitin
แก๊ซ-เอ-อาเรมคูซ- การดัดแปลงพิเศษสำหรับการทำงานในรถแท็กซี่ ผลิตในมอสโกในปี พ.ศ. 2476-2478 รถแท็กซี่ได้รับการติดตั้งตัวถังปิดพร้อมพาร์ติชั่นภายในที่แยกคนขับออกจากห้องโดยสารซึ่งผลิตโดย Aremkuz Moscow Automobile Repair and Body Plant ไม่เหมือนกับ GAZ-3 และ GAZ-6 ตัวเครื่องไม่ใช่โลหะทั้งหมด แต่อยู่บนโครงไม้ที่มีแผงโลหะ ออกประมาณ500ชิ้น.
บนพื้นฐานของ GAZ-A รถพยาบาลหลายประเภทถูกสร้างขึ้นด้วยการออกแบบตัวถังดั้งเดิมรวมถึงซับในด้านหน้า
ยานเกราะเบา D-8 และ D-12 สร้างขึ้นบนแชสซี GAZ-A
ในปี พ.ศ. 2476-2477 บนพื้นฐานของ GAZ-A ยานพาหนะสามเพลา (GAZ-TK, GAZ-AAAA) และรถครึ่งทาง (GAZ-A-Kegress) ได้รับการพัฒนา
ในปี พ.ศ. 2478 กองทัพอากาศของกองทัพแดงได้รับการทดสอบ รถดับเพลิงอิงตาม GAZ-A ที่พัฒนาโดย NATI พร้อมปั๊มน้ำและกล่องสำหรับเก็บท่อดับเพลิง
แก๊ซ-เอ-จิเรล (1937)
ดีไซเนอร์ A. Girel รถแข่งแบบใช้น็อต โมเดลการผลิต GAZ-A และ GAZ-M1 โดยรถยนต์ออล-ยูเนี่ยน บันทึกที่แน่นอนความเร็ว. ปีที่ก่อสร้าง - 2480; นักออกแบบ - A. Girel; จำนวนที่นั่ง - 2; อัตราการบีบอัด - ประมาณ 5.5 จำนวนคาร์บูเรเตอร์ - 2 วาล์วรถไฟ- SV กำลัง - ประมาณ 55 ลิตร กับ. ที่ 2800 รอบต่อนาที ขนาดยาง - 28-4.75; ฐาน - 3010 มม. กระบอกสูบ - 4, ปริมาตรกระบอกสูบ - 3285 ลบ.ม. ดูกำลัง - 55 ลิตร กับ. ที่ 2800 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 3 ความยาว - 3.9 ม. น้ำหนักลด - 950 กก. ความเร็ว - 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในยุค 30 นักกีฬาหลายคนสร้างขึ้นอย่างอิสระบนแชสซีของโมเดลผู้โดยสารที่ผลิตจำนวนมาก รถแข่ง. นักแข่งเลนินกราด ก. กิเรลปรับปรุงสถิติความเร็วของ All-Union ถึงสองครั้งในรถยนต์ที่เขาออกแบบเอง ในเดือนกรกฎาคม 2480 เขาเดินหนึ่งกิโลเมตรจากการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วเฉลี่ย 127.4 กม. / ชม. รถคันนี้สร้างโดยเขาโดยใช้เครื่องยนต์ เกียร์ ระบบกันสะเทือน และหน่วยอื่นๆ ของรถยนต์นั่ง GAZ-A และ GAZ-M1
ปิ๊กอัพ GAZ-4
ตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1937 รถกระบะ GAZ-4 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky บนแชสซีของรถยนต์นั่ง GAZ-A
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2480 มีการผลิตรถกระบะที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky บนแชสซีของรถโดยสาร GAZ-A แก๊ซ-4สำหรับขนส่งไปรษณีย์สินค้าขนาดเล็กที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 400 กก. คาร์บูเรเตอร์ติดรถยนต์ เครื่องยนต์สี่สูบด้วยปริมาตรการทำงาน 3280 cm3 อัตราส่วนการอัด 4.2 กำลัง 30.9 kW ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 2200 นาที "1 ทำให้รถสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. ได้ง่ายมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 12 ลิตรต่อ 100 กม. เพื่อแทนที่รถ GAZ -4 ในปี 1939 GAZ-M-415 มา
GAZ A Aero
งานเริ่มต้นด้วยการผลิตแบบจำลองขนาด 1:10 และเป่าใน อุโมงค์ลมในห้องปฏิบัติการตั้งชื่อตามศาสตราจารย์ Zhukovsky แห่งสถาบันการบินมอสโก นิกิตินเข้าใจว่ารูปแบบในอุดมคติในแง่ของการทำให้เพรียวลมคือรูปหยดน้ำหยด และเขาได้สร้างแบบจำลองตามการพิจารณาเหล่านี้ รถยนต์ GAZ-A ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2475 และเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศในขณะนั้น ได้รับเลือกให้เป็นผู้บริจาค ข้อเสียคือแชสซี GAZ-A เป็นแบบเฟรมสูงและความสูงขั้นต่ำที่เป็นไปได้ของต้นแบบอยู่ที่ประมาณ 1,700 มม.
หลังจากการทดลองหลายครั้ง ก็ได้กำหนดรูปทรงที่เหมาะสมที่สุดของรถ การทดลองแสดงให้เห็นว่าการทำให้เพรียวลมในอุดมคติคือรถยนต์ที่มีหางยาวอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งในทางปฏิบัติดูเหมือนสร้างยากมาก และใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง
GAZ-A ถูกรื้อถอนเกือบหมด เหลือเพียงแชสซีและเครื่องยนต์เท่านั้น ร่างใหม่มีโครงไม้หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก กระจกบังลมรูปตัว V เอียงไปด้านหลังทำมุม 45 องศา ล้อหลังหุ้มด้วยแฟริ่งจนหมด และปิดภาคเรียนในบังโคลนไฟหน้า แม้แต่ตัวล็อคฝากระโปรงรถก็ยังถูกย้ายเข้าไปข้างใน และขั้นบันไดก็อยู่ภายในรถหลังประตู ความกว้างของรถยังคงเท่าเดิม - 1710 มม. แต่ภายในกว้างขึ้นเนื่องจากปีกที่แคบกว่า ความยาวลำตัว 4970 มม. ระยะฐานล้อ 2620 มม. น้ำหนัก - 1270 กก. เครื่องยนต์ 3285 ซีซี. ติดตั้งฝาสูบอะลูมิเนียม และเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดจาก 4.15 เป็น 5.45 หน่วย เพิ่มกำลังเป็น 48 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที
ความสำเร็จของนักออกแบบรุ่นเยาว์ไม่ได้ถูกมองข้ามไป โดยคำสั่งของรัฐสภาแห่งสภากลางของสหภาพสมาคมอัฟโทดอร์แห่งสหภาพโซเวียต ลงวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2478 เมื่อวันที่ ทำงานต่อไป 2,000 rubles ได้รับการจัดสรรสำหรับการศึกษาการทำให้เพรียวลมของรถยนต์และวิศวกรเอง - A.O. Nikitin ได้รับรางวัลรถยนต์ฟอร์ด
ตัวฉันเอง GAZ A Aeroถูกส่งไปยังคณะกรรมการยานยนต์ของ CA เพื่อการศึกษา นี่คือร่องรอย รถที่มีเอกลักษณ์จะหายไป
ผู้สร้าง GAZ A Aeroยังคงทำงานเกี่ยวกับการศึกษาทางอากาศพลศาสตร์จนถึงปี พ.ศ. 2484 จาก พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2517 A.O. Nikitin ทำงานเกี่ยวกับแชสซีของรถถัง เขียนงานประมาณห้าสิบชิ้นบนยานพาหนะที่ถูกติดตาม และปกป้องสิทธิบัตรลิขสิทธิ์หลายฉบับ
แก๊ซ-เอ-อาเรมคูซ
แก๊ซ-เอ-อาเรมคูซ- การดัดแปลงพิเศษสำหรับการทำงานในรถแท็กซี่ ผลิตในมอสโกในปี พ.ศ. 2476-2478 รถแท็กซี่ได้รับการติดตั้งตัวถังปิดพร้อมพาร์ติชั่นภายในที่แยกคนขับออกจากห้องโดยสารซึ่งผลิตโดย Aremkuz Moscow Automobile Repair and Body Plant โรงงานทำบังโคลน ที่วางเท้า และกันชนใหม่ โดยเหลือเพียงฝากระโปรงและหม้อน้ำเครื่องยนต์เท่านั้นจากองค์ประกอบขนนก ตัวเครื่องสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้มีโครงไม้ที่หุ้มด้วยแผ่นเหล็กและมีเถาสองอันที่ขอบเอวเป็นขอบด้านนอก
ข้อมูลจำเพาะ GAZ-A-Aremkuz
ปีที่ก่อสร้าง 2478
สูตรล้อ 4×2
จำนวนที่นั่ง 5
จำนวนกระบอกสูบ 4
ความจุ 3285 cc
กำลัง 42 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที
จำนวนเกียร์3
น้ำหนักตัวรถประมาณ 1300 กก.
ขนาดยาง 5.50 - 19
ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม.
ความยาว 3950 มม.
กว้าง 1750 มม.
สูง 1800 มม.
การประยุกต์ใช้ GAZ-A
- GAZ-A- โมเดลรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ที่สุดของโซเวียตในช่วงครึ่งปีแรกของทศวรรษ 1930 โดยส่วนใหญ่มอบให้กับหน่วยงานราชการและกองทัพแดง
- GAZ-Aเป็นรถพนักงานที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของกองทัพแดงในช่วงทศวรรษที่ 1930 บน GAZ-A มีการติดตั้งสถานีวิทยุคลื่นสั้น 5-AK ของสำนักงานใหญ่
- GAZ-Aเป็นรุ่นรถแท็กซี่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงครึ่งแรกของปี 1930 ติดตั้งเครื่องวัดระยะทางแบบกลไกภายนอกพร้อมธง "ไม่ว่าง" การรื้อถอนเครื่องจักรเหล่านี้เริ่มดำเนินการหลังจากการปรากฏตัวของ GAZ-M-1 แต่ตัวอย่างเช่นในเลนินกราด GAZ-A ดำเนินการในรถแท็กซี่จนถึงวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2481 และหลังจากคำสั่งของรัฐสภาแห่งสภาเลนินกราดถูกส่งจากเมืองไปยังรอบนอก
GAZ-A อุตสาหกรรมเกมและของที่ระลึก
แบบจำลองขนาดของรถยนต์ในรัสเซียผลิตขึ้นที่โรงงาน Tantal ของ Saratov ซึ่งปัจจุบันเป็น "Mossar" โดยมีคุณภาพลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการเริ่มต้นการผลิตในสหภาพโซเวียต แบบอย่าง GAZ-A 1:43 ติดอยู่กับนิตยสาร "Autolegendy of the USSR" หมายเลข 38 ซึ่งจัดพิมพ์โดยสำนักพิมพ์ DeAgostini ในปี 2554 บริษัท "DIP Models" ได้เปิดตัวรถยนต์ GAZ-A "Aremkuz" ในรุ่นที่ จำกัด
รถยนต์ GAZ-Aเข้าร่วมในการชุมนุมมอสโก - การากุมิ - มอสโก (1933) และประสบความสำเร็จในการครอบคลุมมากกว่า 95,000 กม.
- ในการดำเนินงานของเลนินกราดและมอสโก GAZ-Aถูกห้ามหลังจากปี 1936 และเจ้าของรถขนาดเล็กได้รับคำสั่งให้มอบ GAZ-A ให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M-1 ใหม่โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการออกแบบที่ล้าสมัยของ GAZ-A ในปี 1936 และไม่เหมาะสม รูปลักษณ์ของรถดีไซน์เก่าในเมืองใหญ่
รถยนต์เกือบทั้งหมดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นสำเนา รุ่นต่างประเทศ. ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยตัวอย่างแรกที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากฟอร์ด เมื่อเวลาผ่านไป การคัดลอกกลายเป็นนิสัย สถาบันวิจัยยานยนต์ของสหภาพโซเวียตซื้อตัวอย่างในตะวันตกเพื่อการศึกษาและหลังจากนั้นไม่นานก็ผลิตอะนาล็อกของสหภาพโซเวียต จริงอยู่เมื่อถึงเวลาออกต้นฉบับก็ไม่มีการผลิตอีกต่อไป
แก๊ซเอ (1932)
GAZ A - เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกของสหภาพโซเวียตเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ อเมริกัน Ford-A. สหภาพโซเวียตซื้ออุปกรณ์และเอกสารสำหรับการผลิตจาก บริษัท อเมริกันในปี 2472 สองปีต่อมาการผลิต Ford-A ก็หยุดลง อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1932 รถยนต์ GAZ-A คันแรกถูกผลิตขึ้น 
หลังปี 1936 GAZ-A ที่ล้าสมัยถูกแบน เจ้าของรถได้รับคำสั่งให้ส่งมอบรถให้กับรัฐและซื้อ GAZ-M1 ใหม่โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
GAZ-M-1 "Emka" (2479-2486)
GAZ-M1 เป็นสำเนาของ รุ่นฟอร์ด- รุ่น B (รุ่น 40A) 2477
เมื่อปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในประเทศ รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต โมเดลดังกล่าวแซงหน้าผลิตภัณฑ์ฟอร์ดในภายหลังในบางตำแหน่ง
L1 "ปูติโลเวตแดง" (1933) และ ZIS-101 (1936-1941)
L1 เป็นรถยนต์นั่งรุ่นทดลอง ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับ Buick-32-90 ซึ่งตามมาตรฐานตะวันตกเป็นของชนชั้นกลางตอนบน
ในขั้นต้น โรงงาน Krasny Putilovets ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson จากการทดลอง L1 จำนวน 6 ชุดได้รับการปล่อยตัวในปี 2476 รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงมอสโกได้ด้วยตัวเองและไม่มีการพังทลาย การปรับแต่ง L1 ถูกโอนไปยังมอสโก "ZiS"
เนื่องจากตัวรถของ Buick ไม่สอดคล้องกับแฟชั่นในช่วงกลางทศวรรษ 30 อีกต่อไป จึงได้รับการออกแบบใหม่ที่ ZiS Budd Company ร้านขายตัวถังสัญชาติอเมริกัน ที่สร้างจากภาพสเก็ตช์ของโซเวียต ได้เตรียมร่างแบบสมัยใหม่สำหรับปีเหล่านั้น งานนี้ใช้เงินครึ่งล้านเหรียญและใช้เวลาหลายเดือน
คิม-10 (2483-2484)
รถยนต์ขนาดเล็กของโซเวียตคันแรกคือ Ford Prefect เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา
แสตมป์ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและภาพวาดร่างกายได้รับการพัฒนาตามแบบจำลองของนักออกแบบชาวโซเวียต ในปี พ.ศ. 2483 การผลิตโมเดลนี้เริ่มขึ้น คิดว่า KIM-10 จะกลายเป็นรถยนต์ "ของประชาชน" คันแรกของสหภาพโซเวียต แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางแผนการของผู้นำสหภาพโซเวียต
"มอสโก" 400.401 (2489-2499)
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ บริษัท อเมริกันจะชอบการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบ รถโซเวียตอย่างไรก็ตาม ไม่มีการอ้างสิทธิ์จากฝ่ายเธอในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการผลิต Packards "ใหญ่" ไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังสงคราม
GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959
รถยนต์นั่งหกที่นั่ง ชั้นใหญ่ด้วยตัวถัง "ซีดานฐานล้อยาวหกหน้าต่าง" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Buick Super ซึ่งผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โรงงานโมโลตอฟ) ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 2502 (ดัดแปลงบางส่วน - จนถึงปี 1960)
ขอแนะนำอย่างยิ่งให้โรงงานลอกเลียนแบบ Buick ของรุ่นปี 1948 อย่างสมบูรณ์ แต่วิศวกรตามแบบจำลองที่เสนอออกแบบรถยนต์ที่อาศัยหน่วยและเทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ "ZiM" ไม่ใช่สำเนาของรถยนต์ต่างประเทศใด ๆ ทั้งในแง่ของการออกแบบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ด้านเทคนิค- ในระยะหลัง นักออกแบบของโรงงานยังสามารถ "พูดคำใหม่" ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกได้ในระดับหนึ่ง
"โวลก้า" GAZ-21 (1956-1972)
รถยนต์นั่งของคนชั้นกลางถูกสร้างขึ้นในทางเทคนิคโดยวิศวกรและนักออกแบบในประเทศตั้งแต่เริ่มต้น แต่ส่วนใหญ่คัดลอกจากภายนอก โมเดลอเมริกันต้นปี 1950 ในระหว่างการพัฒนา ได้มีการศึกษาการออกแบบ รถต่างประเทศฟอร์ด เมนไลน์ (1954), เชฟโรเลต 210 (1953), พลีมัธ ซาวอย (1953), Henry J (ไกเซอร์-เฟรเซอร์) (1952), Standard Vanguard (1952) และ Opel Kapitän (1951)
GAZ-21 ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ดัชนีรุ่นโรงงานเดิมคือ GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21
เมื่อถึงเวลาเริ่ม การผลิตต่อเนื่องตามมาตรฐานโลกการออกแบบของโวลก้าได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้วและเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถยนต์ต่างประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นไม่โดดเด่นเป็นพิเศษอีกต่อไป ในปี 1960 โวลก้าเป็นรถยนต์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง
"โวลก้า" แก๊ซ 24 (2512-2535)
รถยนต์นั่งชั้นกลางกลายเป็นไฮบริดของ North American Ford Falcon (1962) และ Plymouth Valiant (1962)
ผลิตอย่างต่อเนื่องที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2512 ถึง 2535 รูปลักษณ์และการออกแบบของรถค่อนข้างมาตรฐานสำหรับทิศทางนี้ ข้อมูลจำเพาะก็มีค่าเฉลี่ยเช่นกัน "โวลก้า" ส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับขายเพื่อใช้ส่วนตัวและดำเนินการใน บริษัท รถแท็กซี่และองค์กรของรัฐอื่น ๆ )
"นกนางนวล" GAZ-13 (2502-2524)
รถยนต์นั่งระดับผู้บริหารระดับสูงที่สร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลที่ชัดเจนของรุ่นล่าสุดของ บริษัท อเมริกัน Packard ซึ่งในปีนั้นเพิ่งได้รับการศึกษาที่สหรัฐอเมริกา (Packard Caribbean Convertible และ Packard Patrician sedan ทั้งรุ่นปี 1956)
"The Seagull" ถูกสร้างขึ้นโดยเน้นที่แนวโน้มของสไตล์อเมริกันอย่างชัดเจน เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ GAZ ทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ไม่ใช่ "สำเนาโวหาร" หรือความทันสมัยของ Packard 100%
รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2524 มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 3,189 คัน
"นกนางนวล" ถูกใช้เป็นพาหนะส่วนบุคคลของระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี, เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) ซึ่งออกเป็น ส่วนประกอบ"แพ็คเกจ" ของสิทธิ์ที่จำเป็น
ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุน "ไชกา" ถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรดซึ่งใช้ในการประชุมผู้นำต่างประเทศบุคคลสำคัญและวีรบุรุษถูกนำมาใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน นอกจากนี้ "Seagulls" มาถึง "Intourist" ซึ่งทุกคนสามารถสั่งให้ใช้เป็นรถลีมูซีนแต่งงานได้
ZIL-111 (1959-1967)
การคัดลอกการออกแบบของอเมริกาในโรงงานโซเวียตหลายแห่งทำให้รถยนต์ ZIL-111 มีลักษณะที่ปรากฏตามรูปแบบเดียวกันกับ Chaika เป็นผลให้มีการผลิตรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันภายนอกในประเทศพร้อมกัน ZIL-111 มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "นกนางนวล" ทั่วไป
รถ ชั้นที่สูงกว่ามีสไตล์เป็นการรวบรวมองค์ประกอบต่างๆ รถอเมริกันชนชั้นกลางและระดับสูงของครึ่งแรกของปี 1950 - ส่วนใหญ่ชวนให้นึกถึง Cadillac, Packard และ Buick การออกแบบภายนอกของ ZIL-111 เช่น Seagulls มีพื้นฐานมาจากการออกแบบโมเดลของบริษัทอเมริกัน Packard ในปี 1955-56 แต่เมื่อเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZIL นั้นใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่ามาก และ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ด้วยเส้นที่ยืดออก มีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากขึ้น
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์เพียง 112 ชุดเท่านั้น
ZIL-114 (1967-1978)
รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดเล็กระดับสูงสุดพร้อมตัวถังลีมูซีน แม้จะมีความปรารถนาที่จะย้ายออกจากแฟชั่นยานยนต์ของอเมริกา แต่ ZIL-114 ซึ่งทำขึ้นใหม่ยังคงลอกเลียน American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine บางส่วน
โดยรวมแล้วมีการรวบรวมรถลีมูซีนของรัฐบาล 113 ชุด
ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)
ในปี 1978 ZIL-114 ถูกแทนที่ด้วย รถใหม่ภายใต้ดัชนีโรงงาน "115" ซึ่งต่อมาได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ ZIL-4104 ผู้ริเริ่มการพัฒนาโมเดลคือ Leonid Brezhnev ผู้ชื่นชอบรถยนต์คุณภาพสูงและเบื่อหน่ายกับการดำเนินงาน 10 ปีของ ZIL-114
สำหรับการคิดใหม่อย่างสร้างสรรค์ นักออกแบบของเราได้รับ Cadillac Fleetwood 75 และชาวอังกฤษจาก Carso ช่วยผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการทำงาน ผลที่ตามมา งานร่วมกันนักออกแบบชาวอังกฤษและโซเวียตในปี 1978 เกิด ZIL 115 ตาม GOST ใหม่นี้จัดอยู่ในประเภท ZIL 4104
การตกแต่งภายในถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้งานรถยนต์ - สำหรับรัฐบุรุษระดับสูง
จุดสิ้นสุดของยุค 70 เป็นความสูงของสงครามเย็นซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ขนส่งบุคคลแรกของประเทศได้ ZIL - 115 อาจกลายเป็นที่พักพิงในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ แน่นอนว่าเขาคงไม่รอดจากการถูกโจมตีโดยตรง แต่มีการป้องกันบนรถจากพื้นหลังที่มีรังสีที่รุนแรง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเกราะบานพับได้
ZAZ-965 (พ.ศ. 2503-2512)
ต้นแบบหลักของรถมินิคาร์คือ Fiat 600
รถได้รับการออกแบบโดย MZMA ("Moskvich") ร่วมกับ สถาบันยานยนต์ NAMI ตัวอย่างแรกได้รับชื่อ "Moskvich-444" และแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบของอิตาลี ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "Moskvich-560"
ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบ รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นอิตาลีด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับในรถสปอร์ตปอร์เช่รุ่นแรกและ Volkswagen Beetle
ZAZ-966 (1966-1974)
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างมากในการออกแบบกับ NSU Prinz IV ซับคอมแพคของเยอรมัน (เยอรมนี, 1961) ซึ่งในทางของตัวเองนั้นซ้ำกับ American Chevrolet Corvair ที่มักลอกเลียนแบบซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2502
VAZ-2101 (พ.ศ. 2513-2531)
VAZ-2101 "Zhiguli" - รถยนต์นั่งขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมตัวถังซีดานเป็นอะนาล็อกของรุ่น Fiat 124 ซึ่งได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" ในปี 2510
โดยข้อตกลงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตและ โดย Fiat, ชาวอิตาลีสร้าง Volzhsky โรงงานผลิตรถยนต์ใน Togliatti ด้วยวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ความกังวลได้รับความไว้วางใจให้กับอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ
VAZ-2101 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ โดยรวมแล้ว Fiat 124 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากกว่า 800 ครั้ง หลังจากนั้นจึงได้รับชื่อ Fiat 124R "Russification" ของ Fiat 124 กลายเป็นว่ามีประโยชน์อย่างมากสำหรับ บริษัท FIAT เองซึ่งได้รวบรวมข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ใน สภาวะสุดขั้วการดำเนินการ.
VAZ-2103 (1972-1984)
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบซีดาน ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทอิตาลี Fiat โดยใช้รุ่น Fiat 124 และ Fiat 125
ต่อมาบนพื้นฐานของ VAZ-2103 ได้มีการพัฒนา "โครงการ 21031" ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น VAZ-2106
นักออกแบบ Gorky ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ GAZ-M73 เล่าถึงรูปลักษณ์ของรถคันนี้ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2497 ครุสชอฟเรียกสเตฟาน อาโคโปวิช อาโกปอฟ รัฐมนตรีกระทรวงยานยนต์ รถแทรกเตอร์และวิศวกรรมเกษตรของสหภาพโซเวียต และมอบหมายงานพัฒนารถยนต์นั่งขนาดเล็ก กากบาทสูงซึ่งจะมาแทนที่ "ผู้ปกครอง" ตัวเดียว ซึ่งเป็นพาหนะหลักของนักปฐพีวิทยาและนักขี่ภาคสนาม การทำงานเกี่ยวกับแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับตัวถัง Pobeda นั้นเต็มวงในขณะนั้นและ Khrushchev รู้สิ่งนี้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับงานของเขาดังนี้: "ไม่ใช่ผู้บังคับบัญชาคนเดียวกันที่สามารถขี่ออฟโรดได้อย่างสบายในเวลาใดก็ได้ ปี!".
ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งเป็นองค์กรเดียวในประเทศที่มีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่บรรทุกสินค้า ได้รับงานพัฒนารถยนต์ดังกล่าว ในขั้นต้น มันเกี่ยวกับการออกแบบเท่านั้น นั่นคือเกี่ยวกับการสร้างแพ็คเกจเอกสารทางเทคนิคที่สมบูรณ์
การผลิตจำนวนมาก Akopov ตั้งใจที่จะวางรถยนต์ไว้ที่โรงงานผลิตรถยนต์ซึ่งมีการวางแผนการก่อสร้างในยูเครนดังนั้น SUV ที่มีแนวโน้มจะเรียกว่า "ยูเครน" อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่า ด้วยเหตุผลหลายประการ การสร้างองค์กรใหม่จะต้องถูกยกเลิก และรถถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเมคานิซาเตอร์ อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่าเรื่องราวของชื่อและการเปลี่ยนชื่อเป็นเพียงตำนาน ในเอกสารทางเทคนิคของโรงงานที่มีมาจนถึงทุกวันนี้ มีเพียงชื่อโรงงาน "GAZ-M73" เท่านั้นที่ปรากฏขึ้น
ทีมออกแบบที่นำโดย Grigory Moiseevich Wasserman ต้องสร้างรถคันนี้ Wasserman และทีมงานของเขาเป็นผู้ออกแบบ GAZ-69 และ GAZ-69A ก่อนหน้านี้เล็กน้อย ทีมงานนี้ในขณะที่ได้รับมอบหมายให้พัฒนารถจี๊ปขนาดเล็กที่สะดวกสบาย กำลังทำงานเพื่อ "ข้าม" ร่าง Pobeda ด้วย ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
เราเริ่มต้นด้วยการจัดวาง งานต่างๆ ที่รถต้องแก้ไขทำให้สามารถพอใจกับตัวถังแบบสองที่นั่งได้ และใช้น้ำหนักบรรทุกที่เหลือและความยาวสำรองในการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม ตัวถังดูสั้นและน้ำหนักเบา ซึ่งทำให้สามารถรับน้ำหนักได้โดยไม่ต้องใช้โครงที่ใหญ่และหนัก ซึ่งเป็นโซลูชันที่ปฏิวัติวงการสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการตัดสินใจในทันทีว่ารถต้นแบบสองคันแรกจะถูกสร้างขึ้นด้วยตัวถังประเภทต่างๆ - รถกระบะและรถเก๋ง รถเก๋งมีปิด ลำต้นกว้างที่มียางอะไหล่ติดอยู่ที่ฝากระโปรงหลัง และหลังห้องโดยสารคู่ปิด รถกระบะมีแท่นบรรทุกสินค้าแบบเปิดพร้อมราวจับ ล้อสำรองวางไว้ในช่องพิเศษใต้ แท่นบรรทุกสินค้า. ความจุของทั้งสองรุ่นคือ 150 กก. นักออกแบบพยายามสร้างรูปลักษณ์ภายนอกของตัวรถให้น่าดึงดูดและทันสมัยในแบบของตัวเอง
แม้จะมีความแปลกใหม่ขั้นพื้นฐานของ M73 แต่ก็ไม่จำเป็นต้องออกแบบยานพาหนะที่มีประโยชน์อย่างแท้จริงตั้งแต่เริ่มต้น มีความสำคัญใน โดยเร็วที่สุดได้ผลลัพธ์โดยใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบสูงสุดที่เชี่ยวชาญแล้วโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ รถน้ำหนักเบาทำให้สามารถยืมเครื่องยนต์ คลัตช์ไฮดรอลิก กระปุกเกียร์พร้อมสายต่อและเบรกจาก Moskvich-402 ซึ่งกำลังเตรียมการผลิต Wasserman ออกแบบทั้งเพลาขับและเคสสำหรับขนย้ายพร้อมตัวแยกส่วนสำหรับ M73 โดยเฉพาะ โดยสร้างสำเนาของหน่วยที่คล้ายกันของ M72 และ GAZ-69 ที่ลดลง
การกำหนดค่าระบบกันสะเทือนถูกกำหนดเกือบโดยอัตโนมัติ - ขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว เช่นเดียวกับยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ Gorky ทั้งหมด สะพานถูกยึดติดกับสปริงจากด้านล่าง ซึ่งเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของ GAZ-M73 พวกเขาใช้มาตรการที่รุนแรง รับรถซับคอมแพ็คเล็กมาก ยางขนาดใหญ่ 6,70-15 (ต่อมาถูกวางบน "ยี่สิบเอ็ด" "โวลก้า") เส้นผ่านศูนย์กลาง ขอบล้อมีขนาดเล็กกว่า GAZ-69 และ M72 แต่ในขณะเดียวกัน ความกว้างของยาง - ทั้งถนนและข้อต่ออันทรงพลัง - มากกว่า SUV ที่กล่าวถึงข้างต้น
เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2497 รถต้นแบบทั้งสองรุ่นของ GAZ-M73 - รถกระบะและรถเก๋ง - พร้อมแล้ว ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2498 พวกเขาได้ดำเนินการตามมาตรฐานขั้นตอนการวัดและชั่งน้ำหนักสำหรับต้นแบบทั้งหมด และตั้งแต่วันที่ 12 กุมภาพันธ์ถึง 22 มีนาคม ได้มีการทำการทดสอบการตกแต่งโรงงาน บนถนนยางมะตอยในเมืองและชานเมืองที่ปกคลุมด้วยชั้นของหิมะที่กลิ้งไปมา รถยนต์ครอบคลุมระยะทาง 3738 กม. ซึ่งทำให้สามารถระบุความเป็นจริงได้ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - 13.5 ลิตร / 100 กม.
ในการทดสอบบนถนนป่าที่เต็มไปด้วยหิมะพร้อมกับ M73 หนึ่งคู่เพื่อเปรียบเทียบ หนึ่งในต้นแบบแรกของ GAZ-M72 ได้เข้าร่วม ในขณะที่ความลึกของหิมะไม่เกิน 25-27 ซม. ทั้งสองรุ่นสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในเกียร์สองด้วยความเร็ว 15-20 กม./ชม. บนหิมะที่ร่วงหล่นซึ่งมีความลึก 40-45 ซม. M72 ติดอยู่ และ M73 มีส่วนดังกล่าวในตอนแรก เกียร์ต่ำผ่านไปโดยไม่มีปัญหา ความจริงก็คือเนื่องจากมวลที่น้อยกว่าและพื้นที่สัมผัสที่ใหญ่กว่าของยางกับพื้นรถจี๊ปความจุขนาดเล็กจึงผลักผ่านหิมะที่ปกคลุมน้อยกว่า 25-30 ซม. เมื่อเทียบกับขนาดเต็ม
การทดสอบโรงงานครั้งต่อไปเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2498 ในวันนี้ บนไพรเมอร์ที่แตกหักในบริเวณใกล้เคียงกับฟาร์มของรัฐ Doskino Gorky M73 ทั้งสองได้แข่งขันกันในความสามารถข้ามประเทศรวมถึงรุ่นแรก (ฝากระโปรง) ของ GAZ-62 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดกลางและ GAZ รุ่นทดลอง -51 กับ หนอนผีเสื้อพัฒนาโดยนักออกแบบ GAZ V.K. Rubtsov รถบรรทุกครึ่งทางไม่มีการแข่งขัน แต่ในกลุ่มรถ SUV แบบมีล้อ M73 ชนะ ยานพาหนะขับไปหลายครั้งในทั้งสองทิศทางบนถนนในชนบทที่มีร่องลึกและเต็มไปด้วยน้ำ รถกำลังเคลื่อนที่ในเกียร์หนึ่งและสองโดยเปิดเครื่องแยกส่วน GAZ-M73 เอาชนะทุกส่วนโดยไม่หยุด GAZ-62 ติดอยู่ในโคลนสองครั้ง
เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 รถกระบะ M73 ชนกับรถ GAZ-69 และ GAZ-69A แบบอนุกรมและกับรถต้นแบบ M72 โปรแกรมทดสอบครั้งนี้มีความหลากหลายมากขึ้น นอกจากจะเคลื่อนไปตามร่องโคลนลึกแล้ว ยังมีทางข้ามทางลาดชันที่มีความลึกสูงสุด 60 ซม. และเอาชนะทางลาดชัน เราไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จของ "หกสิบเก้า" แต่สำหรับการแข่งขันระหว่าง M73 และ M72 เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: ในส่วนที่เป็นไปไม่ได้ที่สุดของถนนในชนบท M72 นั่งบนสะพานยี่สิบเมตรก่อนถึง สถานที่ที่ M73 นั่งบนสะพาน จุดด้อยรถทุกคันกลายเป็นรั่ว ห้องเครื่อง- น้ำที่ไหลเข้ามาทำให้เครื่องยนต์ติดขัด
การทดสอบเผยให้เห็นข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งที่ควรถูกกำจัดก่อนการสร้าง GAZ-M73 ชุดทดลอง ดังนั้น, ความเร็วสูงสุดตัวอย่างทั้งสองคือ 85 กม. / ชม. ซึ่งเกินข้อกำหนดที่กำหนด 15 กม. / ชม. สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการคำนวณอัตราทดเกียร์คงที่ใหม่ในกรณีการถ่ายโอน โดยเพิ่มขึ้นจาก 1.15 เป็น 1.36 ไดนามิกดีขึ้นโดยอัตโนมัติ เพิ่มขึ้น แรงดึงบนล้อ แต่การเปลี่ยนลักษณะไดนามิกของการส่งกำลังจำเป็นต้องปกป้องเครื่องยนต์ด้วยตัวจำกัดความเร็วรอบ 4000 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะลดน้ำหนักรถแห้ง 100 กก. ปกป้องห้องเครื่องและห้องโดยสารจากน้ำเมื่อเอาชนะฟอร์ด ซีลเบรก และเปลี่ยนอุปกรณ์ไฟฟ้าหกโวลต์ด้วยอุปกรณ์สิบสองโวลต์
ความกว้างที่แท้จริงของห้องโดยสารมีเพียง 1260 มม. และเป็นการยากที่จะขับรถในเสื้อผ้าฤดูหนาว ดังนั้นจึงตัดสินใจขยายห้องโดยสารที่ระดับไหล่ของคนขับและผู้โดยสาร 110-120 มม.
Gorky ไม่มีเวลาที่จะใช้นวัตกรรมทั้งหมดในโลหะ พระราชกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 762 เกี่ยวกับเส้นตายสำหรับความพร้อมของต้นแบบ GAZ-M73 ฉบับที่ 3 และฉบับที่ 4 ภายในวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 และกำหนดเส้นตายสำหรับการทดสอบอย่างเป็นทางการ (1 กันยายน พ.ศ. 2498) เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2498 อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน กระทรวงได้ส่งจดหมายมาโดยไม่คาดคิดเพื่อสั่งให้โอนโครงการและหนึ่งในตัวอย่างที่สร้างขึ้นของ M73 ไปยังโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก (MZMA) ในชีวประวัติที่สั้นและสดใสของผู้บุกเบิกรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เบาสบายทั้งหมดได้สิ้นสุดลงแล้ว
การตัดสินใจโอนการพัฒนาบน SUV ขนาดเล็กไปยัง MZMA เป็นเพียงคนเดียว ทางจริงบันทึกโครงการ กำลังการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 นั้นเต็มไปด้วยการผลิตอุปกรณ์ที่เชี่ยวชาญอยู่แล้ว เราต้องไม่ลืมว่า GAZ ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูปชั้นนำเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้จัดหาแชสซีส์สำหรับการติดตั้งตัวถังและอุปกรณ์เฉพาะทางรวมถึงองค์กรป้องกันภัยร้ายแรง ในปี พ.ศ. 2498 โรงงานผลิตรถยนต์กำลังเตรียมที่จะควบคุมการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น M21 Volga การพิชิตดินแดนที่บริสุทธิ์จำเป็นต้องเพิ่มการผลิตรถบรรทุก GAZ-51 การผลิตของจำเป็นและกองทัพและ เศรษฐกิจของประเทศ GAZ-69 ต้องถูกโอนไปยัง Ulyanovsk การพัฒนาโมเดลใหม่ซึ่งจำเป็นต้องมีการจัดหาส่วนประกอบและชุดประกอบจาก MZMA นั้นเป็นไปไม่ได้ เพราะโรงงานรถยนต์ Gorky ไม่ได้ทำมาจากยาง
ดังนั้นผลงานที่ได้รับแรงบันดาลใจจากกลุ่ม Wasserman อาจถูก "ฝัง" หรือหาโอกาสในการพัฒนาหัวข้อในองค์กรอื่น โชคดีที่เจ้าหน้าที่รัฐมนตรีและ Gosplan เลือกตัวเลือกที่สอง ต่อจากนั้นโดยใช้การพัฒนาของ Gorky (โดยพื้นฐานแล้วภาพวาดของกล่องเกียร์และเพลาขับ) นักออกแบบ MZMA ได้สร้างรถยนต์ขนาดเล็กสี่ประตูสี่ที่นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อ "Moskvich-410" และหลังจากนั้นเล็กน้อย - ออฟโรดสเตชั่นแวกอน"Moskvich-411" ต้นแบบ ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย. เครื่องจักรเหล่านี้ไม่สอดคล้องกับแนวคิดดั้งเดิมมากนัก - เพื่อสร้าง "แมลงวัน" สำหรับผู้ควบคุมเครื่องจักรที่บริสุทธิ์ แต่พวกเขาทำให้สามารถนำแนวคิดที่ปฏิวัติวงการของ Wasserman ไปใช้และพิสูจน์ความสามารถในการดำรงอยู่ได้ แก่นแท้ของแนวคิดที่สรุปได้เป็นสองวิทยานิพนธ์: ครั้งแรก - รถจี๊ปสามารถมีร่างกายรับน้ำหนัก ที่สอง - ร่างกายนี้ไม่สามารถด้อยกว่าในความสง่างามและความสะดวกสบายของรถยนต์
