SsangYong Rexton - คำอธิบายรุ่น ข้อดีและข้อเสียของ Sanyeng Rexton

สำหรับผู้ที่มองหาความแรง ความเร็ว และสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ วิศวกรชาวเกาหลีได้สร้าง SsangYong Rexton SUV รถที่กล้าหาญ ปัจเจกบุคคล แต่ในขณะเดียวกันรถที่น่าดึงดูดนั้นมีข้อได้เปรียบมากมายและสามารถกลายเป็นทั้งรถครอบครัวสำหรับการเดินทางเพื่อทำงานและพักผ่อนและเป็นตัวแทนของครอบครัวธุรกิจ ความสะดวกสบายและความสามารถในการข้ามประเทศสูงเป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของรุ่นนี้

การออกแบบที่มีสไตล์และรอบคอบของ SsangYong Rexton ดึงดูดความสนใจบนถนนในเมือง SUV ที่กล้าหาญและไดนามิกโดดเด่นจากฝูงชนด้วยเอกลักษณ์และเส้นสายที่สร้างสรรค์ ลักษณะที่เข้มงวดและหุนหันพลันแล่นของรถถูกเน้นย้ำด้วยเลนส์ด้านหน้าที่แสดงออก

ภายใน

ภายในห้องโดยสารของ SsangYong Rexton SUV ทุกอย่างอยู่ภายใต้ฟังก์ชันการใช้งานและความสะดวกสบาย ในขณะที่วิศวกรพยายามสร้างการออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์มากที่สุด ที่นั่งคนขับ- เป็นทางเลือกเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์มีที่นั่งแถวที่สามซึ่งจะทำให้การเดินทางไกล บริษัทใหญ่น่ารื่นรมย์และน่าจดจำ

ด้วยการใช้วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงและโซลูชั่นการออกแบบที่ทันสมัยในร้านเสริมสวย SsangYong Rexton สามารถสร้างการตกแต่งภายในที่สวยงามพร้อมคำกล่าวอ้างถึงความหรูหราที่แท้จริง คอนโซลกลางกลายเป็นทั้งเรียบง่ายและกระชับ แต่ในขณะเดียวกันก็น่าดึงดูด ทำได้โดยการเลื่อนปุ่มควบคุมส่วนใหญ่ไปที่พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น แผงหน้าปัดยังได้รับการออกแบบในรูปแบบความสะดวกสบายสูงสุดให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงข้อมูลได้อย่างเต็มที่โดยไม่เสียสมาธิในการขับขี่

ความสะดวกสบายเพิ่มเติมมีให้โดยช่องและกระเป๋าจำนวนมากทำให้คุณสามารถวางสิ่งของเล็ก ๆ ที่จำเป็นจำนวนมากบนท้องถนนได้ อย่างไรก็ตามไม่มีผลกระทบต่อปริมาณพื้นที่ว่างในห้องโดยสาร แต่อย่างใด ใช้แล้ว ระบบปรับอากาศไม่เพียงแต่รักษาอุณหภูมิในห้องโดยสารที่ต้องการแต่ยังป้องกันการแทรกซึมของควัน การเผาไหม้ และกลิ่นแปลกปลอม ทำให้อากาศสะอาด

ห้องโดยสารมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่เพิ่มความสะดวกสบาย ตัวอย่างเช่น, ที่นั่งคนขับเมื่อดึงกุญแจออกจากตัวล็อค มันจะเคลื่อนกลับเองทำให้ออกจากรถได้ง่ายขึ้น และเมื่อเสียบกุญแจเข้าไปก็จะขยับเข้ามาใกล้มากขึ้น เสริมด้วยระบบหน่วยความจำในตัวที่จดจำตำแหน่งของเบาะนั่งและกระจกสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน ขั้วต่อ USB ในตัวช่วยให้คุณเล่นเพลงในรูปแบบ MP3

ความปลอดภัย

SsangYong Rexton นำเสนอทัศนคติที่เอาใจใส่ต่อความปลอดภัยของมนุษย์ และมีระบบการป้องกันที่ครอบคลุมทั้งเชิงรุกและเชิงโต้ตอบ

ความปลอดภัยเชิงรุก

SsangYong Rexton มอบความน่าดึงดูดให้กับเจ้าของไม่เพียงเท่านั้น รูปร่างและความสะดวกสบายในห้องโดยสารแต่ยัง ระดับสูงความปลอดภัยซึ่งเกิดขึ้นได้รวมถึงผ่านการใช้งานจำนวนมาก ระบบที่ใช้งานอยู่- หัวใจของทุกสิ่งคือระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (ESP) ซึ่งช่วยให้ควบคุมรถได้อย่างมีเสถียรภาพในทุกสถานการณ์ ในขณะที่ระบบจะทำการปรับการทำงานของเบรกและเครื่องยนต์อย่างอิสระเพื่อรักษาเสถียรภาพบนท้องถนน เมื่อใช้ร่วมกับระบบ ESP จะมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบเบรกป้องกันล้อล็อกรวมถึงระบบเตือนเมื่อพลิกคว่ำ มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของเบรกโดยการใช้หม้อลมเบรกฉุกเฉินซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อใด การกดที่คมชัดเหยียบไปจนสุด

ความปลอดภัยของรถยังได้รับการปรับปรุงเมื่อขับขี่บนทางลาด โดยที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมแรงเบรกและปริมาณแรงขับของเครื่องยนต์อย่างอิสระ ช่วยให้มั่นใจในการลงทางเรียบแม้พื้นผิวถนนจะเอียงมากก็ตาม นอกจากนี้ยังมีระบบล็อคประตูขณะเคลื่อนที่ซึ่งจะไม่อนุญาตให้เด็กเปิดประตูขณะเคลื่อนที่

ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ

ตัวถังของรถ SUV ได้รับการออกแบบในลักษณะที่แรงกระแทกระหว่างการชนถูกกระจายไปบนพื้นผิวขนาดใหญ่และถูกดูดซับโดยองค์ประกอบโครงสร้าง ทำให้สามารถปกป้องผู้คนภายในได้ดียิ่งขึ้น การมีโครงที่ทนทานพร้อมส่วนประกอบด้านข้างช่วยเพิ่มความต้านทานโดยรวมของโครงสร้างต่อความเสียหายทางกลและในขณะเดียวกันก็เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่อง นอกจากนี้ยังมีเหล็กเสริมความแข็งไว้ที่ประตู ซึ่งช่วยป้องกันความเสียหายร้ายแรงระหว่างการชนด้านข้าง การป้องกันเพิ่มเติมในเบาะนั่งด้านหน้ามีให้โดยถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง ซึ่งทำงานควบคู่กับเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ เพื่อรักษาความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารก่อนที่ถุงลมนิรภัยจะเริ่มทำงาน ระบบจะระบุว่าในระหว่างกระบวนการติดตั้งถุงลมนิรภัย ตัวดึงกลับจะอ่อนตัวลง โดยจะปล่อยพลังงานบางส่วนออกไป และรับประกันว่าจะไม่มีแรงกดดันส่วนเกินหลังจากการชน

เครื่องยนต์

SsangYong Rexton SUV นำเสนอให้กับลูกค้าด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลสามแบบ รุ่นพื้นฐานมีเครื่องยนต์ 2.0XDi ซึ่งให้กำลัง 155 เนื่องจากเทอร์โบชาร์จ พลังม้า- ตามลักษณะของมอเตอร์แล้วมอเตอร์ถือเป็นรุ่นที่ล้ำหน้าที่สุดในโลก ของเขา คุณสมบัติที่โดดเด่นมีเสียงรบกวนน้อยที่สุดระหว่างการทำงานและสูง ลักษณะการยึดเกาะทำได้ในช่วงความเร็วเกือบทั้งหมด

สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถที่มีกำลังมากขึ้น มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.7 ลิตรให้เลือกในรุ่น 2.7XDi และ 2.7XV ในกรณีแรกเครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีประสิทธิภาพและให้กำลัง 165 แรงม้า และในรุ่นที่สองยังใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกด้วยซึ่งเพิ่มกำลังเป็น 186 แรงม้าด้วยแรงบิดสูงสุดถึง 402 นิวตันเมตร . การใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างสรรค์ได้ หน่วยที่มีประสิทธิภาพกับ ความเร็วสูงปฏิกิริยาต่อการจ่ายก๊าซ ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุดของแรงดันเอาต์พุตในโหมดการทำงานส่วนใหญ่ ทั้งหมดนี้รวมกับตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่ยอดเยี่ยม

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังหลักของ SsangYong Rexton SUV นั้นเป็นเกียร์อัตโนมัติ T-Tronic ห้าสปีดแบบปรับได้ ซึ่งเปิดโอกาสให้แฟน ๆ สไตล์การขับขี่ไดนามิกสามารถเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลได้ ระบบอัจฉริยะในตัวของระบบส่งกำลังสามารถเลือกช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดในการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้การขับขี่นุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณปรับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้เหมาะสมอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีการใช้โหมด "ฤดูหนาว" พิเศษในการส่งสัญญาณด้วย เริ่มต้นที่ดีที่สุดจากการหยุดนิ่งเมื่อขับขี่บนพื้นผิวลื่น

นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดสำหรับรถยนต์อีกด้วย ระบบส่งกำลังดังกล่าวให้การทำงานที่มีความแม่นยำสูง เชื่อถือได้ และใช้งานง่าย ช่วยให้คุณตระหนักถึงความเป็นไปได้ทั้งหมด หน่วยพลังงาน.

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ใช้ SsangYong Rexton SUV ก็แตกต่างกันไปในการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในทุกเวอร์ชันจะสามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างมั่นใจ

เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์พื้นฐาน 2.0XDi จะใช้ระบบ 4WD แบบพาร์ทไทม์ซึ่งให้การเชื่อมต่อเพลาที่สองหากจำเป็น ระบบที่คล้ายกันให้การส่งแรงบิดไปยังเพลาทั้งสองเฉพาะเมื่อเครื่องจักรเคลื่อนที่ภายใต้ภาระ เวลาที่เหลือรถจะใช้เฉพาะระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลังเท่านั้น ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง เมื่อทำงานแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาเท่าๆ กัน

มีโหมดการทำงานทั้งหมดสามโหมด:

• ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (2WD) ใช้งานภายใต้สภาวะปกติบนถนนที่ดี
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD สูง) ใช้บนถนนเปียกหรือถนนน้ำแข็ง รวมถึงทางออฟโรด
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD ต่ำ) ใช้งานบนภูมิประเทศที่ขรุขระมากและเกี่ยวข้องกับการใช้เกียร์ต่ำ

หน่วยส่งกำลังของรุ่น 2.7XDi ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการเชื่อมต่อ แต่การกระจายแรงบิดเปลี่ยนไป โหมดอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ ระบบ Torque On Demand ยังมีตัวเลือกการทำงานของไดรฟ์สามตัวเลือก โดยเลือกโหมดที่ต้องการโดยใช้สวิตช์พิเศษ คุณสมบัติพิเศษของตัวเลือกนี้คือการเปลี่ยนแปลงปริมาณแรงบิดที่ส่งไปยังเพลาหน้าในโหมดอัตโนมัติ สามารถส่งแรงบิดได้สูงสุด 50% ของแรงบิดทั้งหมด การเลือกการกระจายแรงที่เหมาะสมที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับอัลกอริธึมที่ประเมินระดับการลื่นไถลของล้อเมื่อขับขี่

เราพูดถึงจุดอ่อนของ SUV ราคาไม่แพงด้วยหน่วยกำลังของ Mercedes ซึ่งขายในรัสเซียในการทำซ้ำสามครั้งเป็นเวลาเกือบ 15 ปี

SsangYong Rexton SUV จำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศของเราเป็นเวลาเกือบทศวรรษครึ่งนับตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 ช่วงนี้ถือเป็นรุ่นเรือธงของหนุ่มเกาหลีใต้เลยทีเดียว ยี่ห้อรถแม้ว่าจะไม่กลายเป็นสินค้าขายดีก็ตาม ตลาดรัสเซียและไม่เคยเข้าใกล้เหล่าอันธพาลที่ได้รับความนิยมสูงสุด 10 อันดับแรกด้วยซ้ำ แต่ก็มีความต้องการเพียงเล็กน้อย แต่ยังคงมีความมั่นคง

ลูกค้าไม่ได้ถูกที่สุดในบรรดา "ชาวเอเชีย" แต่ค่อนข้างใหญ่และ SUV ที่กว้างขวางด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและโครงสร้างตัวถังไม่เพียงดึงดูดอุปกรณ์ที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังดึงดูดหน่วยกำลัง "Mercedes" ที่ได้รับอนุญาตด้วย Rexton ผู้น่านับถือยังอยู่ในมือของความคล้ายคลึงกันเล็กน้อยในการออกแบบกับรถยนต์ของยักษ์ใหญ่รถยนต์สตุ๊ตการ์ท โดยเฉพาะกระจังหน้าหม้อน้ำทำให้นึกถึงรถ Mercedes และตอนนี้ 4 ปีหลังจากที่โมเดลนี้ออกจากตลาดรัสเซีย เมื่อคนรุ่นใหม่ปรากฏตัวบนขอบฟ้า เราจึงตัดสินใจว่ารุ่นก่อนนั้นมีความเหนียวแน่นเพียงใดในสภาพอากาศของเรา และสิ่งที่คาดหวังจาก Rextons ที่ใช้ดังกล่าว

เรื่องราวที่ซับซ้อน

ใต้ เอสยูวีเกาหลีด้วยโครงสร้างเฟรมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ SsangYong Rexton เปิดตัวในปี 2544 ที่เมืองแฟรงก์เฟิร์ต การออกแบบโมเดลภายใต้ชื่อโรงงาน Y200 ได้รับการพัฒนาในอิตาลีในสำนัก Italdesign ที่มีชื่อเสียง รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นระหว่างความร่วมมือระหว่างแบรนด์เกาหลีกับเดมเลอร์ไครสเลอร์ จากมิตรภาพระหว่างทั้งสองบริษัท ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จึงได้รับใบอนุญาตน้ำมันเบนซิน Mercedes และ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งรวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดออสเตรเลียจาก BTR Automotive และต่อมากับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดจาก Daimler

ในปี 2549 เรือธง SsangYong อันธพาลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึง ปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ ตัวกรองอนุภาคและกังหันรูปทรงแปรผัน เรือธงที่อัปเดตมีการออกแบบด้านหน้าใหม่ เป็นที่น่าสังเกตว่าชาวเกาหลีตั้งชื่อ SUV Rexton II ที่สวยกว่าและให้ดัชนีใหม่ Y250 ก่อนการอัปเดตครั้งใหญ่นี้ - ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 - การผลิตโมเดลดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานของ Small Car Plant (ZMA) ซึ่งซื้อโดย Severstal จาก KamAZ ซึ่ง Togliatti Oka เคยประกอบมาก่อน

ในปี 2012 รุ่นนี้ซึ่งเรียกว่า SUV รุ่นที่สองหลายรุ่นถูกแทนที่ด้วยรุ่นถัดไป - รุ่นที่สาม แม้ว่าดัชนี Y250 ของรุ่นจะไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม และแก่นแท้ของรถก็คือตั้งแต่ต้นยุค “2000” หลังจากมีการปรับปรุงใหม่อีกเช่นกัน ในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่นี้ Rexton ได้รับกันชน, บังโคลน, เลนส์ใหม่พร้อม LED, กระจังหน้าหม้อน้ำที่แตกต่างกัน, ฝากระโปรงหน้าและ กระจกมองข้าง, ชุดตัวถังพลาสติกทำแตกต่าง, ภายในปรับปรุงใหม่ ในรูปแบบนี้คนโกงถูกขายที่นี่จนถึงปี 2558 เมื่อ SsangYong หยุดผลิตโมเดลในตาตาร์สถานและใช้เวลาในตลาดรัสเซีย

"รอง"

ความหลากหลายของ Rextons ในทั้งสามเจเนอเรชันที่มีจำหน่ายในตลาดรองตอนนี้สามารถอธิบายได้ด้วยวลี “รถ SUV ตัวจริงต้องเป็นดีเซล” สองในสามของรถยนต์มือสองทั้งหมดที่ขายทางออนไลน์ใช้พลังงานจากน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก ( 70% ) และมีเพียงหนึ่งในสามเท่านั้นที่เป็นน้ำมันเบนซิน ( 30% - SUV ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ( 81% ) และด้วยกลไก อาจกล่าวได้ว่าเป็นสิ่งหายาก ( 19% - เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน SsangYong Rexton ที่ใช้คือ 2.7 เทอร์โบดีเซล ( 67% - น้อยกว่าสี่เท่า รุ่นเบนซินพร้อมเครื่องยนต์ 2.3 ( 15% ) และแม้แต่อันดับสูงสุด 3.2 ( 12% - ที่เหลือขาดแคลน: 2.8 ( 3% ), 2.0 (2% ) และ 2.9 ( 1% ).

ปัญหาใต้ท้อง

SUV SsangYong Rexton หลายรุ่นแม้จะเรียกว่ารุ่นแรกแม้จะอายุมากก็ตามก็ดูดีมาก ด้วยการป้องกันการกัดกร่อนที่ดีของตัวถังโลหะของรถยนต์เหล่านี้ จึงแทบไม่เกิดสนิม จริงป้ะ, งานทาสีโมเดลไม่ค่อยดี. ชิปบนมันไม่ใช่เรื่องแปลก และหากไม่ได้ทาสีทับทันเวลา รอยกัดกร่อนในพื้นที่จะปรากฏในบริเวณเหล่านี้บนตัวถังรถ SUV อย่างแน่นอน ส่วนใหญ่มักจะพบร่องรอยของ "โรคระบาดสีแดง" บนหลังคาเหนือกระจกหน้ารถบนฝากระโปรงราคา 31,900 รูเบิลและประตูท้ายราคา 6,200 รูเบิล

นอกจากนี้รูปลักษณ์ของรถยนต์ที่ผลิตก่อนการเติมแต่งครั้งแรกยังถูกทำลายด้วยรางหลังคาที่ลอกออกตามอายุ 14,600 รูเบิลและแขนปัดน้ำฝน และยังลอกโครเมียมบนกระจังหน้าหม้อน้ำด้วยราคา 8900 รูเบิล และฝาครอบป้องกัน ซุ้มล้อจาก 1,600 รูเบิล แต่ร่องรอยการกัดกร่อนภายนอกก็ไม่ได้เลวร้ายนัก โครงรถทนทุกข์ทรมานจากสนิมมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเธอไม่เคยได้รับการรักษาเพิ่มเติมเลย ในตัวอย่างแรกๆ การกัดกร่อนของเฟรมอาจรุนแรงมากจนส่งผลเสียต่อความแข็งแกร่ง ปัญหายังรุนแรงขึ้นอีกเนื่องจากหมายเลขเฟรมมักถูกทำเครื่องหมายไว้บนเฟรมด้านหลังล้อหน้าขวา ตรวจสอบว่าอยู่ในสภาพสมบูรณ์และอ่านง่ายเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในการลงทะเบียนรถกับตำรวจจราจร

เครื่องยนต์ที่แปลกประหลาด

ในระหว่างการขายในรัสเซีย Rexton ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเทอร์โบดีเซลจำนวนเท่ากัน รถยนต์รุ่นแรกติดตั้งน้ำมันเบนซินอินไลน์ 150 แรงม้า "สี่" 2.3 MPI (G23) และ 200 แรงม้า "หก" 2.8 MPI (G28) ระดับบนสุด 220 แรงม้า 3.2 MPI (G32) มีการนำเสนอใน SUV ทุกรุ่นตั้งแต่เริ่มต้น นอกจากนี้ Rexton "รุ่นแรก" ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลโบราณ 120 แรงม้า "เทอร์โบห้า" 2.9 TDI (OM662LA) ในปี 2004 SUV ได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 2.7 แรงม้า 165 แรงม้า (D27DT) และตั้งแต่ปี 2550 เป็นต้นมา "พี่ชาย" 186 แรงม้า (D27DTP) ที่มีความสามารถมากกว่า และในที่สุดในปี 2012 ไลน์ก็ได้รับการเติมเต็มด้วย "เทอร์โบสี่" 2.0 (D20DT) 155 แรงม้า

แม้ว่าเครื่องยนต์ Rexton จะมีความปลอดภัยสูง แต่ก็ยังสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ เครื่องยนต์เบนซินกลัวความร้อนสูงเกินไป และเครื่องยนต์ดีเซลก็ต้องทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันเชื้อเพลิง คุณภาพต่ำ- อย่างหลังเนื่องจากตัวแยกน้ำมันสูญเสียประสิทธิภาพ จึงต้องทำความสะอาดทุกๆ 100,000 กม ท่อร่วมไอดี- หัวเผาก็เพียงพอแล้วสำหรับระยะทางประมาณ 30,000 กม. ปัญหาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอาจเกิดขึ้นได้ด้วยตัวแปลงจาก 13,000 รูเบิล, วาล์ว EGR สำหรับ 2,800 รูเบิล และกังหันจาก 29,000 รูเบิล ซึ่งใช้งานได้ประมาณ 50,000 กม. หากเครื่องยนต์ดีเซลสูบบุหรี่มากและสูญเสียการยึดเกาะถนน ก็ถึงเวลาเข้ารับบริการ แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวมีกลุ่มลูกสูบที่เชื่อถือได้และทนทาน

ใช่และปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงราคา 44,700 รูเบิลพร้อมหัวฉีดราคา 16,900 รูเบิลแต่ละอันมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 150,000 กม. โซ่ไทม์มิ่งมีความเหนียวแน่นในทุกด้าน ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรที่มีอายุน้อยกว่า ซึ่งทอดยาวไปถึง 130,000 กม. หน่วยน้ำมันจะลำบากน้อยกว่า กุญแจสำคัญต่อสุขภาพและอายุยืนยาวของพวกเขาคือ มาตรการป้องกันป้องกันความร้อนสูงเกินไป กล่าวคือ: ล้างหม้อน้ำทำความเย็นทุก ๆ สองปีด้วยการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทที่ไม่ทนทานมากในราคา 2,200 รูเบิล ปั๊มราคา 3,200 รูเบิลสำหรับน้อง "สี่" วิ่งประมาณ 40,000 กม. อายุการใช้งานเฉลี่ยของตัวปรับความตึงจะเท่ากัน สายพานขับสำหรับ 9250 รูเบิล และตามระยะทาง 60,000 - 70,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันและปะเก็นฝากระโปรงเพื่อป้องกันน้ำมันรั่ว

การแพร่เชื้อ

ความน่าเชื่อถือที่สุดใน Rextons คือ 5 สปีด เกียร์ธรรมดาไดมอส TSM54. หากไม่มีน้ำมันรั่วที่ตัวถังและลูกปืน เพลาอินพุตสำหรับ 400 รูเบิล ดูแลได้ถึง 120,000 กม. ไม่ฮัมเพลงนั่นคือยังมีชีวิตอยู่หรือมีการเปลี่ยนแปลงไปแล้วคุณไม่ควรคาดหวังปัญหาใด ๆ จากเกียร์ธรรมดานี้ สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ M74 อัตโนมัติออสเตรเลีย 4 แบนด์จาก BTR Automotive ซึ่งติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.9 และ เครื่องยนต์เบนซิน 2.8 และ 2.3 สำหรับผู้ที่ชอบขับ SUV แบบสายลม คลัตช์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ใช้งานไปแล้วกว่า 60,000 กม. ไส้กรองอุดตัน 1,800 รูเบิล คุกคามเกียร์ ความอดอยากน้ำมัน- ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างน้อยทุกๆ 60,000 กม.

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล 3.2 เบนซินหกและ 2.7 Mercedes 5 สปีดอัตโนมัติ 722.6 รุ่นเก่าที่ดีซึ่งรู้จักจาก SsangYong รุ่นอื่น ๆ ก็ไม่เลวเลย แต่เขาก็มีจุดอ่อนเพียงพอเช่นกัน โดยเฉพาะกลุ่ม Rextons รุ่นแรกและ เร็กซ์ตัน เอสยูวี II จนถึงปี 2008 รวมอยู่ด้วย บางครั้งกล่องนี้ทำให้เกิดปัญหาเนื่องจากปัญหากับการเติมแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งได้รับผลกระทบจากความร้อนสูงเกินไปและน้ำมันสกปรก ในเครื่องรุ่นหลัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและมีความเสี่ยงน้อยลง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสามประเภทที่มีอยู่ใน Rextons มีความแตกต่างของตัวเอง

ปัญหาน้อยที่สุดคือการส่งสัญญาณแบบพาร์ทไทม์ที่ง่ายที่สุดโดยมีการเชื่อมต่อส่วนหน้าอย่างแน่นหนา สำหรับรถยนต์สองเจเนอเรชั่นแรกเกิดความผิดปกติในชุดควบคุมเคสถ่ายโอนซึ่งได้รับการดัดแปลงในปี 2552 แต่คลัตช์สุญญากาศสำหรับยึดเพลาหน้าซึ่งมีราคา 9,300 รูเบิลถือเป็นปัญหาของ Rexton รุ่นแรก พวกเขาหยุดปฏิบัติหน้าที่โดยสูญเสียความรัดกุมในเวลาเพียงสองปี ผู้ที่ชื่นชอบชอบที่จะแทนที่ด้วยกลไก ระบบส่งกำลัง TOD (Torque-On-Demand) ซึ่งกระจายแรงบิดไปตามแกนโดยอัตโนมัตินั้นมีปัญหา "ช่อดอกไม้" ของตัวเอง มากกว่า 60,000 กม. ดุมหน้า "ตาย" ในราคา 12,800 รูเบิลและจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและแบริ่งเพลาเป็นเงิน 1,000 รูเบิล

ประมาณ 140,000 กม. ในกล่องถ่ายโอน BorgWarner โซ่ราคา 16,300 รูเบิลและคลัตช์เสื่อมสภาพ และการกัดกร่อนอาจทำให้สายไฟ ขั้วต่อ และมอเตอร์ขับเคลื่อนของยูนิตนี้เสียหายได้ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 และ 3.2 ซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรตั้งแต่ปี 2550 ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับกล่องถ่ายโอน เนื่องจากเป็นแบบกลไกไม่มีเซอร์โว แต่เมื่อถึง 60,000 กม. คุณอาจต้องเปลี่ยนลูกปืนเพลาเป็นเงิน 2,300 รูเบิล และที่ด้านหน้า เพลาคาร์ดานสำหรับ 12,200 รูเบิล ซึ่งในตอนแรกไม่มีการหล่อลื่นเพียงพอ การกระตุกที่คมสามารถตัดร่องได้หลังจาก 70,000 กม. ดังนั้นการอัดจาระบีของระบบส่งกำลังเป็นประจำจึงไม่จำเป็นสำหรับเครื่องจักรนี้เท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งอีกด้วย

ที่นี่และที่นั่น

โดยทั่วไปแล้ว SsangYong Rexton ทุกรุ่นเป็นรถที่มีความน่าเชื่อถือปานกลาง เจ้าของที่ไม่เพียงแต่ใช้งานอย่างแข็งขัน แต่ยังดูแลรักษา SUV คันนี้เป็นประจำก็ไม่น่าจะผิดหวังครั้งใหญ่ในทันที แต่ ปัญหาเล็กน้อยเครื่องก็จะมีปัญหาตรงนี้บ้างเป็นระยะๆ ตัวอย่างเช่นระบบกันสะเทือนซึ่งน่าเสียดายที่ไม่ใช่มาตรฐานด้านความแข็งแกร่งและความทนทานใน SUV ขนาดใหญ่และหนักอาจทำให้เกิดปัญหาได้ ข้อร้องเรียนน้อยที่สุดคือเรื่องระบบกันสะเทือนด้านหลังที่มีเพลาต่อเนื่องกัน ลูกปืนกระปุกเกียร์และเพลาต้องการการหล่อลื่นทุกๆ 30,000 กม.

โช้คอัพเริ่มต้นที่ 2,500 รูเบิลมีอายุการใช้งานประมาณ 70,000 กม. ซึ่งในเวลานั้นสปริงราคา 3,600 รูเบิลก็ลดลงเช่นกัน ในมัลติลิงค์ด้านหลังแบบอิสระสถานการณ์จะเหมือนกันกับสปริงที่หย่อนคล้อยและยังมีบานพับที่อ่อนแอบล็อกเงียบจาก 300 รูเบิลและแท่งตามยาวสำหรับ 1,400 รูเบิล โดยปกติจะมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กม. จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนหน้าคือ ข้อต่อลูกแขนท่อนล่างมีราคา 800 รูเบิลต่ออันซึ่งจะเสื่อมสภาพหลังจากผ่านไปประมาณ 40,000 กม. เสียงดังเอี๊ยดและการเล่นเล็กน้อยเมื่อหมุนพวงมาลัยเป็นสัญญาณให้เปลี่ยนอย่างเร่งด่วนเพื่อหลีกเลี่ยงการฉีกหมุดรองรับบนชนหรือรูขนาดใหญ่และทำให้ล้อแตกในภายหลัง

ท่อเบรกที่มีราคา 1,500 รูเบิล ใช้งานได้นานกว่า 100,000 กม. เล็กน้อยจะสูญเสียคุณสมบัติไป และสำหรับรุ่นดีเซล อาจต้องเปลี่ยนใหม่ภายใน 120,000 กม. เครื่องกระตุ้นสูญญากาศเบรกอย่างน้อย 11,800 รูเบิล ในการตรวจสอบและทดสอบการขับขี่รถยนต์ควรตรวจสอบการทำงานของเบรกมือ ในช่วงไม่กี่ปี สายเบรกมืออาจมีรสเปรี้ยว ส่งผลให้กลไกทั้งหมดเสียหาย อย่างไรก็ตามบางครั้งต้องเปลี่ยนท่อพวงมาลัยเพาเวอร์จาก 2,000 รูเบิลเนื่องจากอายุมากขึ้น พวกเขามีความเสี่ยงเป็นพิเศษในฤดูหนาว แร็คพวงมาลัยสำหรับ 45,700 รูเบิล มักจะใช้เวลานานกว่า 100,000 กม. เล็กน้อย ซึ่งบ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมโดยการแตะบูชและซีลรั่ว และในตอนนี้ ปลายคันชักก็ขอให้หลุดออกมาด้วย

ระบบไฟฟ้า Rexton ไม่ได้ไร้ที่ติ มอเตอร์ปัดน้ำฝนที่ประตูท้ายมากกว่า 50,000 กม. ตายจากความชื้นและรีเอเจนต์ในราคา 3,000 รูเบิล ในระยะทางเดียวกัน พวกมันอาจเริ่มทำงานเนื่องจากการสึกหรอ ล็อคประตู- เครื่องกำเนิดไฟฟ้าราคา 13,500 รูเบิลซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 120,000 กม. ทนทุกข์ทรมานจากกรดของสายไฟซึ่งสามารถแตกออกได้เช่นกัน สำหรับ SUV ดีเซลคุณต้องตรวจสอบสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ซึ่งมีราคา 600 รูเบิล ความตึงที่อ่อนแอซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อทั้งคลัตช์โอเวอร์รันซึ่งมีราคา 4,000 รูเบิลซึ่งเสียชีวิตไป 80,000 กม. และแบตเตอรี่ซึ่งมีราคา 5,000 รูเบิล ในทางกลับกันเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่ายออนบอร์ดสามารถตั้งค่าระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งจะทำให้รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เป็นเวลานาน

เท่าไร?

ราคาของ Rextons เริ่มต้นที่ 250,000 รูเบิลสำหรับ SUV ก่อนการปรับสภาพคันแรก รถยนต์ดังกล่าว ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.3 และ 3.2 ได้ขับไปแล้วจาก 250,000 กม. เป็น 300,000 กม. รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.9 พลังงานต่ำมีราคาไม่ต่ำกว่า 330,000 รูเบิลและ 2.7 ที่ทันสมัยกว่า - จาก 390,000 รูเบิล คุณไม่สามารถซื้อ SsangYong Rexton II มือสองในราคาต่ำกว่า 430,000 รูเบิล และนี่คือรถยนต์ที่มีระยะทาง 200,000 - 250,000 กม. ราคาสำหรับการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้สูงถึง 900,000 รูเบิล และเจ้าของให้ความสำคัญกับการทำซ้ำครั้งที่สามของ SUV อย่างน้อย 850,000 รูเบิลและสูงสุด 1,300,000 รูเบิลด้วยระยะทางสูงสุด 50,000 - 70,000 กม.

ทางเลือกของเรา

การซื้อ SsangYong Rexton มือสองทั้งสามรุ่นไม่ใช่การดำเนินการที่ตรงไปตรงมาที่สุด ในอีกด้านหนึ่งสำหรับเงินประเภทนั้นคุณไม่น่าจะพบ SUV เฟรมจริงหลายรุ่นที่มีขนาดและอุปกรณ์เทียบเคียงได้ในตลาดรองและถึงแม้จะมีหน่วยกำลัง "Mercedes" เกือบทั้งหมดก็ตาม ในทางกลับกันรถยนต์ดังกล่าวมีอายุมากขึ้นและขาดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จำนวนมากที่ไม่มีปัญหา รวมถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันดีเซลไม่ดี ขาดการบริการที่มีคุณภาพ หรือแม้กระทั่งไม่มีเลย ดังนั้นคุณต้องเข้าใกล้การเลือกและซื้อรถยนต์ดังกล่าวอย่างละเอียดและจริงจังมาก

สิ่งสำคัญคือต้องทำการวินิจฉัยส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถให้ครบถ้วนก่อนที่จะ "จับมือ" กับผู้ขายและไม่ใช่หลังจากนั้น เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการซ่อม พวกเราที่ Am.ru เชื่อว่าตัวเลือกการซื้อที่ดีที่สุดอาจเป็นน้ำมันเบนซิน Rexton ในสองรุ่นล่าสุดที่มีเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่มีอายุไม่เกิน 10 ปี นอกจากนี้ยังสมเหตุสมผลที่จะพิจารณา SUV ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.7 พร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน แต่จะมีประวัติการบริการที่ยืนยันพร้อมการบำรุงรักษาตามปกติและคำตัดสินเชิงบวกหลังจากวินิจฉัยรถยนต์ในศูนย์บริการที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ตัวเลือกน้ำมันเบนซินดังกล่าวในสภาพดีด้วยระยะทางสูงสุด 150,000 กม. สามารถพบได้ในราคาน้อยกว่า 600,000 รูเบิลและดีเซล - จาก 500,000 รูเบิล

รถยนต์คันนี้เปิดตัวในปี 2544 สิบปีพอดีหลังจากที่บริษัท San Yong และ Daimler-Benz ได้ทำข้อตกลงความร่วมมือทางเทคนิค ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ยานพาหนะทุกพื้นที่ของเกาหลีจะเต็มไปด้วยเทคโนโลยีของเยอรมัน เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ประกอบขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจาก Mercedes-Benz เมื่อมองอย่างใกล้ชิดเผยให้เห็นว่าระยะฐานล้อและสนามแข่งเหมือนกับ M-Class เจเนอเรชันแรกทุกประการ นอกจากนี้ยังมีความคล้ายคลึงภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนอีกด้วย ชุดสูท Rexton ซึ่งเย็บในสตูดิโอ Ital-Design ชวนให้นึกถึงเสื้อผ้าของ Mercedes อย่างมากในเรื่องของการตัด โดยแทบจะไม่ด้อยไปกว่าในด้านความแข็งแกร่งและความสง่างามเลย และ “ซานยง” เริ่มดูเยอรมันอย่างสมบูรณ์หลังจากการปรับโฉมปี 2550 โดยได้รับไฟหน้าใหม่หรูหรา กระจังหน้าหม้อน้ำและกำจัดโครเมียมส่วนเกินบริเวณขอบประตู

ในแง่ของความสะดวกสบายภายใน คุณภาพของวัสดุและอุปกรณ์ “เร็กซ์” ก็ไม่ล้าหลังผู้บงการชาวเยอรมัน คลังแสงสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดก็น่าประทับใจเช่นกัน ไม่เพียงแต่ระบบ AWD แบบ "ปาร์เก้" ที่ไม่มีระบบล็อคแบบกลไกเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถมากกว่าบนถนนที่ยากลำบากอีกด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยล้อหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา และระบบส่งกำลัง TOD ("แรงบิดตามต้องการ") พร้อมเกียร์ลดและระบบล็อค ส่วนต่างกลาง- โดยทั่วไปไม่ว่าจะมองอย่างไรก็มีข้อดีอยู่ทุกที่ มีเพียงสิ่งเดียวที่น่าตกใจ - ในตลาดรอง Rextons ราคาถูกกว่า SUV ขนาดกะทัดรัดในวินเทจรุ่นเดียวกัน ฉันสงสัยว่าทำไม.

ร่างกายและอุปกรณ์ไฟฟ้า

“Rextons” จำนวนมากที่อาศัยอยู่ในมอสโกต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากผลกระทบของเกลือและสารละลายละลายน้ำแข็ง มีจุดสนิมปรากฏบนฝากระโปรง ฝากระโปรงหลัง กรอบกระจกหน้ารถ และด้านในของบังโคลน ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่แค่รถยนต์ที่มีความผิดตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2549 เป็นต้นไป เต็มรอบนั่นคือด้วยการเชื่อมและการทาสีชิ้นส่วนที่ผลิตใน Naberezhnye Chelny แผลที่คล้ายกันนี้พบได้ในยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ผลิตในเกาหลี เป็นไปได้มากว่าสาเหตุของความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายไม่ดีนั้นอยู่ที่เหล็กคุณภาพต่ำ การรับประกันงานสีมีอายุสามปีแรกนับจากวันที่ซื้อเท่านั้น

ช่างเครื่องยังทราบถึงคุณภาพปานกลางของสายไฟและ การเชื่อมต่อไฟฟ้า- บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ของเบาะนั่งคนขับเสียดสีกับสายไฟ PILLOW HEATING ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณต้องเปลี่ยนตัวทำความร้อนทั้งหมด ในบางครั้ง IMMOBILIZER จะหยุด “จดจำ” กุญแจสตาร์ทรถ ในกรณีนี้คุณจะสามารถสตาร์ทรถได้ที่ศูนย์บริการโดยใช้โปรแกรมพิเศษหลังจากฝึกกุญแจใหม่เท่านั้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเสมอไปและจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ บางครั้งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศภายนอกซึ่งรับประกันการทำงานที่ถูกต้องของระบบควบคุมสภาพอากาศอาจเสียชีวิต อย่างไรก็ตาม สาเหตุของปัญหามักเกิดจาก O-RINGS รั่วฟรีออนในการเชื่อมต่อท่อระบายของเครื่องปรับอากาศ พวกมันจะถูกแทนที่ด้วยท่อและแน่นอนว่าในกรณีนี้การซ่อมแซมมีราคาแพง

การแพร่เชื้อ

ในบรรดาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสามระบบ ระบบกลไกที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือ TOD สากลที่มีล้อหน้าทำงานอัตโนมัติ แต่จะใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น จะเป็นการดีกว่าถ้าปฏิเสธที่จะซื้อรถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติ หน่วย 4 สปีดของ บริษัท BTR Automotive ของออสเตรเลียซึ่งติดตั้งในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตรรวมถึงการดัดแปลง XDi จนถึงปี 2549 มักจะทำให้คลัตช์หมดสภาพ 50-60,000 ในกระปุกเกียร์ 5 สปีดล่าสุดที่ผลิตโดยชาวเกาหลีภายใต้ลิขสิทธิ์จากบริษัท ZF เมื่อรวมกับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บางครั้งอาจเสียชีวิต อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำของกระปุกเกียร์เฉพาะนี้ ซึ่งเป็นกระปุกเกียร์เดียวที่เป็นไปได้ใน Rexton ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เราจึงไม่แนะนำตัวเลือกนี้ให้กับคุณ

สำหรับระบบ "พาร์ทไทม์" ที่ง่ายที่สุดที่มีเพลาที่ยึดอย่างแน่นหนา จุดอ่อนที่นี่คือคลัตช์ล้อหน้า ฮับที่เรียกว่าอาจล้มเหลวได้แม้จะมีระยะทางสั้น ๆ (สูงสุด 10,000 กม.) และแม้แต่ใน "Rextons" ที่เจ้าของไม่ค่อยออกนอกถนน

เครื่องยนต์

ไม่ใช่ทุกอย่างจะดีกับ Rexton ในเรื่องเครื่องยนต์ ในบรรดาหน่วยกำลังทั้งหมดน้ำมันเบนซินรูปตัววีขนาด 3.2 ลิตร "หก" เรียกได้ว่าไม่โอ้อวดและทนทานที่สุด เมื่อเติมน้ำมัน เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพในทางปฏิบัติไม่มีปัญหากับมัน สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับน้องสาวขนาด 2.3 ลิตรของมัน มันเกิดขึ้นว่าเนื่องจากข้อบกพร่องใน BLOCK HEAD GASKET นั่นคือสะพานบาง ๆ สารป้องกันการแข็งตัวจึงเข้าไปในกระบอกสูบที่สี่ซึ่งเป็นผลมาจากปัญหาในการสตาร์ทเกิดขึ้นและก่อนที่เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องก็ทำงานไม่เสถียร

ดีเซล XDi และ XVT น้องชายที่ทรงพลังกว่าก็ประสบปัญหาเดียวกัน ทั้งสองสูญเสียแรงขับเนื่องจากหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าที่หัวฉีดไม่ดี วาล์ว EGR ล้มเหลว และการควบคุมเทอร์โบ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเป็นดอกไม้ เจ้าของ Rexton ต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นมากหากปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานล้มเหลว น่าแปลกที่ปั๊มเกียร์ Delphi ส่วนใหญ่มักจะบินบนหน่วย XDi 165 แรงม้าที่เรียบง่ายกว่าและทรงพลังน้อยกว่า และคงจะดีไม่น้อยหากติดตั้งอันใหม่เพียงอันเดียว ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูง. เศษโลหะจากเฟืองที่สึกหรอมักจะอุดตันทั้งเกียร์ ระบบเชื้อเพลิงดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีด ท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง และล้างถังด้วย แต่คุณเข้าใจว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะพิสูจน์ว่าปั๊มขัดข้องเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิตและไม่ใช่เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

แชสซีและพวงมาลัย

ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนของรถทุกพื้นที่จริงควรมีความปลอดภัยที่น่าอิจฉา แต่ในเรื่องนี้ "Rexton" ยังห่างไกลจากความยอดเยี่ยม ตัวอย่างเช่น BALL JOINTS ส่วนล่างของแขนควบคุมด้านหน้ายังคงใช้งานได้ไม่เกิน 30,000 กม. ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีบางครั้งที่ตัวแทนจำหน่ายจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับทุกครั้งที่บำรุงรักษา (ขณะนี้มีเพียงการตรวจสอบเท่านั้น) และด้วยเหตุผลที่ดี - มันเกิดขึ้นเนื่องจากชิ้นส่วนสึกหรออย่างรุนแรง ล้อจึงแตก เช่นเดียวกับบน Zhiguli ตรงไปตรงมากับผู้อื่น จุดอ่อนซึ่งรวมถึงปลายก้านผูก, บูชกันโคลง, แบริ่งเพลาล้อหลัง แม้ว่าจะไม่บ่อยนัก แต่เนื่องจากกล่องเกียร์ที่พัง กลไกจึงเปลี่ยนสะพานทั้งหมดด้วย

ส่วนหน้ามีอายุยืนยาวอย่างน่ายกย่องมากถึง 50,000 ผ้าเบรกอย่างไรก็ตาม หน่วย ABS อาจทำงานล้มเหลวเร็วกว่ามาก และสายเบรกจอดรถที่มักจะเสียหลังจากใช้งานไปสองสามปี ท่อและถังเก็บน้ำแตก และการรั่วไหลของพวงมาลัยเพาเวอร์เอง ถือเป็นหลักฐานที่ชัดเจนของมาตรฐานการผลิตที่ต่ำ พูดตรงๆ กับความพังแบบนี้ รถยนต์ต่างประเทศเราไม่ได้พบกันเป็นเวลานาน ในขณะเดียวกัน สามารถเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากและเพลาเพลาเดียวกันได้ภายใต้การรับประกันภายในหนึ่งปีนับจากวันที่ซื้อเท่านั้น ตามกฎแล้วตัวแทนจำหน่ายจะปฏิเสธเจ้าของรถยนต์รุ่นเก่า โดยอ้างถึงข้อความจากสมุดบริการ "เกี่ยวกับชิ้นส่วนที่ชำรุดเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ"

เรากำลังซื้อ?

ราคาของ Rexton มือสองนั้นน่าดึงดูดใจมาก เมื่อเทียบกับรถใหม่คุณสามารถประหยัดได้มากถึงครึ่งล้านรูเบิล แต่มันคุ้มไหม? ตามที่เราค้นพบ มีเหตุผลที่ดีมากสำหรับการลดราคาตามอายุอย่างมาก ท้ายที่สุดแล้ว การปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้ไม่มี “Rexton” สักเครื่องเดียวที่ไร้ปัญหา รุ่นเกียร์ธรรมดามักจะผิดหวังเนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล XDi ที่ไม่น่าเชื่อถือและมีราคาแพงมากหรือคลัตช์ที่อ่อนแอในระบบเกียร์พาร์ทไทม์ เครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรที่ดีไม่ค่อยมีโชคกับระบบเกียร์อัตโนมัติ แน่นอนว่าอะไหล่ของ “ซานยง” ราคาถูกกว่าเจ้าหน้าที่มาก แต่ไม่ใช่แค่เรื่องเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเวลาและความกล้าที่ใช้ในการซ่อมแซมด้วย และไม่ว่าคุณจะพยายามแค่ไหน คุณก็ไม่สามารถประหยัดเงินกับสิ่งนี้ได้

มาเริ่มกันเลย ab ovo (สำหรับผู้ที่ลืมภาษาละตินตั้งแต่ต้น)... ในปี 1993 แบรนด์ที่มีชื่อ SsangYong ซึ่งไม่สอดคล้องกับหูของรัสเซียอย่างมากได้บุกเข้าสู่ตลาด SUV ระดับโลก ด้วยโมเดลมุสโซ และเนื่องจากในสมัยนั้นมังกรเกาหลีตัวเล็ก (หรือมากกว่ามังกรสองตัวเนื่องจากชื่อนี้แปลมาจากภาษาเกาหลี) ไม่มีประสบการณ์หรือผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องพวกเขาจึงมอบความไว้วางใจในการพัฒนาการออกแบบให้กับ Ken Greenlee ชาวอังกฤษซึ่งเป็นกบฏ ที่น่าตกใจและเป็นต้นฉบับที่ยอดเยี่ยม เขาจึงสร้าง "แรด" ซึ่งก็คือมุสโซ

ซันยอง Musso "1995–98 สำหรับตลาดสหราชอาณาจักร

รถคันนี้ได้รับรูปลักษณ์ดั้งเดิม แต่คลุมเครือมาก เพียงจำไว้ว่าการออกแบบ Musso ในโปรแกรม Top Gear นั้นมีพิษมากแค่ไหนจากปากของ Jeremy Clarkson ผู้ชั่วร้าย! แต่การประกอบคุณภาพสูงและความร่วมมือทางเทคโนโลยีกับแบรนด์เมอร์เซเดส - เบนซ์ซึ่งให้ใบอนุญาตเครื่องยนต์และยูนิตหลักแก่ บริษัท เกาหลีทำให้โมเดลดังกล่าวอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 2548 และเมื่อพูดถึงการพัฒนาผู้สืบทอด (และสิ่งนี้เกิดขึ้นเร็วกว่ามากไม่เกินปี 1997) ฝ่ายบริหารของ SsangYong ตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยงและค้นหาสตูดิโอออกแบบที่จะทำให้ร่างกายอยู่ในกรอบของกระแสโลก

Italdisign ซึ่งนำโดย Maestro Fabrizio Giugiaro กลายเป็นสตูดิโอดังกล่าว ดังนั้นในปี 2544 Ssang Yong Rexton (“Royal Voice”) จึงถือกำเนิดขึ้นโดยมีรหัสโรงงาน Y200 และในเดือนธันวาคม 2548 Severstal Auto OJSC ได้เริ่มประกอบรถ SUV เหล่านี้ที่โรงงานของ Minicar Plant OJSC ใน Naberezhnye Chelny

ซันยอง เร็กซ์ตัน (Y200) "2001–2003

ในปี 2549 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับสภาพใหม่ (รหัสโรงงาน Y250) และในปี 2555 อีกรุ่นหนึ่ง (รหัส Y290) เวอร์ชันเหล่านี้มีชื่อว่า Rexton I, Rexton II และ Rexton III (หรือ Rexton W) โดยปกติแล้วรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียคือ Rexton II: Rexton W ไม่มีเวลาขายในวงกว้างเพียงพอ

เมื่อเกิดวิกฤติในปี 2557 ยอดขายลดลงอย่างรวดเร็วและในปี 2558 แบรนด์ SsangYong ได้ลดกิจกรรมในประเทศของเราลงในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์เหล่านี้จำนวนไม่น้อยที่วิ่งบนถนนในรัสเซีย ซึ่งแต่เดิมเป็นการพัฒนาจากการออกแบบของรุ่นแรก รุ่นเมอร์เซเดสม.ล.

1 / 2

2 / 2

ตามโครงสร้าง Rexton เป็น SUV เฟรมคลาสสิกที่ติดตั้งหนึ่งในสองเทอร์โบ 2.7 ลิตร (XDi ให้กำลัง 165 แรงม้า และแรงบิด 340 นิวตันเมตรหรือ XVT - 186 แรงม้า, 402 นิวตันเมตร) เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน 3 .2 ลิตร อินไลน์หก (220 แรงม้า, 312 นิวตันเมตร) ในปี 2555 เครื่องยนต์ได้รับการเสริมด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรความจุ 149 แรงม้า (360 นิวตันเมตร)

แต่สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือสำหรับ Rexton II มีสามประเภทและสำหรับ Rexton W - การส่งผ่านมากถึงสี่ประเภท! รถอาจมีแบบพาร์ทไทม์แบบคลาสสิกนั่นคือปลั๊กอิน เพลาหน้าและ กรณีโอน BorgWarner พร้อมเกียร์ทดหรือเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ (TOD, ระบบ Torque-On-Demand) หรือระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรโดยไม่มี "เกียร์ต่ำ" (นั่นคือในความเป็นจริงตัวเลือกดังกล่าวเป็นสัตว์ที่หายากเช่น ครอสโอเวอร์แบบเฟรม) นอกจากนี้เวอร์ชันด้วย เครื่องยนต์สองลิตรพวกเขายังผลิตในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วย ดังนั้น SUV ที่มี D20DT และ 2.7 XDi จึงมีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระและรุ่นที่มี 2.7 XVT และ G32P ก็มีมัลติลิงค์อิสระ

เจ้าของของพวกเขามีความประทับใจอะไรกับ SUV เหล่านี้?

ความเกลียดชัง #5: “ข้ามทะเล ข้ามคลื่น...”

บทวิจารณ์เกือบทั้งหมดบนอินเทอร์เน็ตบ่นว่าระบบกันสะเทือนของ Rexton อ่อนแอและสั่นคลอนเกินไป ชาวอเมริกันชอบการตั้งค่านี้ แต่ไม่ใช่ชาวรัสเซียทุกคนที่ชอบ และในฟอรัมคุณสามารถค้นหาสูตรอาหารสองสามร้อยรายการเกี่ยวกับวิธี "คำนึงถึง" และเปลี่ยน Rexton ให้กลายเป็นสิ่งที่ "เหมือน UAZ"

ผู้ที่เปลี่ยนจาก SUV ในประเทศมาใช้ "Rex" มีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อความนุ่มนวลนี้: "ถ้าฉันขับ "Patrick" บนถนนในชนบทและมีหลุมบ่อกระจัดกระจายจากนั้นฉันต้องขับช้าๆและระมัดระวังที่นี่”

เมื่อเข้าโค้ง Rexton จะม้วนตัวอย่างสง่างาม (แต่ยังคงวิถีของมันได้ค่อนข้างดีบนเส้นตรง) แต่ในการชนความเร็ว เช่นเดียวกับการกระแทกและหลุมบ่อที่รุนแรง มันจะบังคับให้คุณชะลอความเร็วลงเหลือ 20-30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากนี้แชสซียังไม่ทนทานเป็นพิเศษ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระมักจะต้องมีการแทรกแซงทุกๆ 60-80,000 กิโลเมตร ส่วนใหญ่แล้วสตรัทเหล็กกันโคลงและบล็อกเงียบจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ รถยนต์ในปีแรกของการผลิตมี "โรคในวัยเด็ก" ที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่ง: ข้อต่อลูกของแขนท่อนล่างสามารถทนได้สูงสุด 30,000 กิโลเมตรและหากต้นกำเนิดของ Mercedes ML มีข้อต่อลูกในแคตตาล็อกเป็นชิ้นส่วนแยกต่างหาก ดังนั้นสำหรับ Rexton พวกเขาควรจะเปลี่ยนพร้อมกับคันโยก เป็นผลให้ "หน่วยข่าวกรองยอดนิยมโดยรวม" พบทางออกจากสถานการณ์: เมื่อปรากฎว่าการสนับสนุนสามารถถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่คล้ายกันจาก VW Transporter ซึ่งออกแบบมาเพื่อการดำเนินการ "สินค้า" เกือบทั้งหมดและการดำเนินการดังกล่าวกลับกลายเป็นว่า ถูกกว่าการให้บริการของภาครัฐเกือบ 30 เท่า

ความรัก #5: “ฉันให้เดือยไปด้านข้าง ม้าก็บินได้เหมือนลูกศร...”

สิ่งที่น่าสนใจ: ในบรรดาข้อดีของ Ssang Yong Rexton เจ้าของส่วนใหญ่พูดถึงการควบคุมถึงแม้ว่ามันจะดูใหญ่และ SUV หนักด้วยระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลมากควรถูกมองว่าเป็นก้อนเนื้อที่สมบูรณ์มีขนดกและโง่เขลาโดยทั่วไป และสิ่งที่อาจดูลึกลับยิ่งกว่านั้นคือเจ้าของรถก็ได้รับเสียงสะท้อนจากนักข่าวรถยนต์ที่จู้จี้จุกจิก!

ความจริงก็คือความหลวมของระบบกันสะเทือนบางอย่างได้รับการแก้ไขได้สำเร็จโดยการตั้งค่าพวงมาลัยที่ประสบความสำเร็จ ที่ความเร็วต่ำพวงมาลัยจะหมุนได้ง่ายมากและให้รัศมีวงเลี้ยวที่ค่อนข้างเล็ก แต่เมื่อเพิ่มความเร็วจะเต็มไปด้วยพลังที่ให้ข้อมูล

มาเพิ่มไดนามิกที่ค่อนข้างดี (สำหรับรถยนต์ดีเซล) จริงอยู่ที่รถจะ "ปลุก" หลังจากเร่งความเร็วได้ประมาณ 50 กม./ชม. เท่านั้น ในขณะเดียวกันอย่างที่ฉันพูดไปแล้ว Rexton มีความโดดเด่นด้วยความเสถียรของวิถีที่ยอดเยี่ยม: แย่กว่าเล็กน้อยในเวอร์ชันที่ขึ้นอยู่กับและดีกว่าเล็กน้อยในเวอร์ชันที่เป็นอิสระ ระบบกันสะเทือนหลัง- “ ฉันมักจะเดินทางไปตามทางหลวง Voronezh-Krasnodar (850 กม. จากบ้านสู่บ้าน) ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน หากจอด 1-2 ป้าย ใช้เวลาเดินทาง 9-10 ชั่วโมง ใน M4 ซึ่งได้รับการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง ฉันเดินทางได้อย่างสม่ำเสมอที่ 130-150 กม./ชม. และมี "สำรองไว้ใต้รองเท้าแตะ"

Rexton ทำงานได้ดีมากแม้ในฤดูหนาวที่ยากลำบาก ดังนั้นการควบคุมและแม้แต่ไดนามิกของรถคันนี้จึงกลายเป็นคลังแห่งความได้เปรียบที่ชัดเจน

ความเกลียดชัง #4: “ดวงดาวส่องแสงเจิดจ้า หลอดไฟก็ส่องสว่าง...”

ทุกคนรู้ดีว่าหลอดไฟจะส่องสว่างที่สุดก่อนที่จะถูกเผาไหม้ไปสู่นรก ดังนั้นการดำรงอยู่ของหลอดไฟแบบมรรตัยจึงสิ้นสุดลง ดังนั้นเจ้าของ Ssang Yong Rexton เกือบทั้งหมดจึงบ่นว่าหลอดไฟหน้าดับอยู่ตลอดเวลา ในขณะเดียวกัน ไฟหน้า Rexton ก็บรรจุฮาโลเจนธรรมดาที่สุด ซึ่งสำหรับรถยนต์ที่น่านับถือซึ่งมีราคาหลายหมื่นดอลลาร์ซึ่งผลิตในศตวรรษที่ 21 นั้นถูกมองว่าเป็นยุคสมัย เจ้าของหลายคนอ้างว่าวิธีเดียวที่จะรับมือกับภัยพิบัตินี้คือการติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงซีนอนและหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง ยังไงก็ตามมันไม่ใช่แบบนั้น ความสุขราคาแพงและการเปลี่ยนหลอดไฟใน Rexton นั้นเป็นงานที่ค่อนข้างน่าเบื่อเพราะต้องถอดไฟหน้าออก

ความรัก #4: “และรอบๆ ตัวก็มีแต่ความเงียบ ถือเป็นพื้นฐาน…”

หากคุณเผาผู้บริสุทธิ์ด้วยนิสัยที่ไม่ดีของเร็กซ์ตัน แสงสว่างเจ้าของจะคุ้นเคยระหว่างการใช้งานเท่านั้น จากนั้นเขาก็สามารถชื่นชมความเงียบในห้องโดยสารได้ทันทีเมื่อนั่งที่นั่งคนขับเป็นครั้งแรก “ Shumka” ที่ดีจะได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้ขับขี่ที่ขึ้นรถ SUV เกาหลีจากท้อง UAZ ของเรา อย่างไรก็ตาม พวกเขาจะประทับใจกับเสียงรบกวนในรถยนต์ทุกคัน

ความเกลียดชัง #3: “นี่เป็นวัตถุที่ไม่สามารถเข้าใจได้ - อยู่นี่แล้ว แต่ที่นี่ไม่ใช่...”

วินนี่เดอะพูห์พูดถึงน้ำผึ้ง สำหรับเจ้าของ Rexton พวกเขามักจะออกเสียงคำเหล่านี้เกี่ยวกับสุญญากาศหรือแม่นยำกว่านั้นกับระบบขับเคลื่อนสุญญากาศของคลัตช์ล้ออิสระของล้อหน้าซึ่งติดตั้งตัวเลือกต่างๆ ด้วยเพลาหน้าแบบอัตโนมัติหรือแบบบังคับ อันที่จริงเพื่อให้คลัตช์หยุดปิดการละเมิดความรัดกุมของระบบเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วและทุกอย่างเกิดขึ้นโดยไม่มีสัญญาณเบื้องต้นหรือการประกาศสงคราม เมื่อวานนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี - และบูม "คุณเปิดมัน - มันใช้งานไม่ได้!" ดังที่ Zhvanetsky เขียน

ครั้งหนึ่งฉันเองก็ประสบปัญหานี้เพราะเป็นเวลาเจ็ดปีแล้วที่ฉันเป็นเจ้าของรถกระบะ Ssang Yong Musso Sports ที่ติดตั้งคลัตช์แบบเดียวกันทุกประการ อาจเป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิดมาก - ดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถ SUV ที่มีเฟรมที่ดีและแข็งแกร่ง แต่คุณติดอยู่ในสถานที่ที่คนขับของ Niva บางคนไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ

ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้อย่างสิ้นเชิงโดยการติดตั้งล้ออิสระแบบกลไกเท่านั้น เช่น ยี่ห้อ AVM แต่นั่นหมายถึงต้องหยุด ลงจากรถ สวมถุงมือ และหมุนธงคลัตช์ก่อนทุกครั้งที่เข้าหรือปลดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการข้ามประเทศของ Rexton ควรได้รับการประเมินในระดับปานกลาง: ระยะห่างจากพื้นดินเพียง 206 มม. และระยะยื่นค่อนข้างใหญ่รวมถึงน้ำหนักด้วย ผลก็คือ ฉันไม่รู้เลยว่ามีกรณีของ Rexton ที่ถูกแปลงร่างเป็นอาวุธต่อสู้เพื่อพิชิตเหวและหนองน้ำ นี่อาจจะถูกต้อง - สำหรับสิ่งนี้มีความแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและอีกมากมาย รถยนต์ที่เหมาะสม- อย่างไรก็ตาม มีเจ้าของ Ssang Yong Rexton หลายคน โดยเฉพาะผู้ที่เปลี่ยนมาใช้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลถือว่าความสามารถในการข้ามประเทศเป็นหนึ่งในข้อดีของรุ่นนี้ ผู้ที่เคยรับมือกับ “มิจฉาชีพมืออาชีพ” มาก่อนจะมองเห็นขีดจำกัดของสิ่งที่เป็นไปได้อย่างชัดเจน

ความรัก #3: “รูปภาพ ตะกร้า กระดาษแข็ง...”

ไม่ว่าในกรณีใด Rexton ไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานสุดขั้ว แต่สำหรับการใช้งานในครอบครัวล้วนๆ และในเรื่องนี้มันดีมากจริงๆ ก่อนอื่นเจ้าของจะพอใจกับปริมาตรท้ายรถซึ่งอยู่ที่ 935 ลิตรตาม VDA และนี่คือการพับเบาะหลังลง! อย่างไรก็ตามในระหว่างการปรับสไตล์ปี 2012 นักออกแบบได้ข้อสรุปว่าท้ายรถสามารถลดลงเหลือ 678 ลิตรทำให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

แน่นอนว่าประตูที่ห้านั้นค่อนข้างหนัก แต่ก็สามารถเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระผ่านทางช่องเปิดได้เช่นกัน หน้าต่างด้านหลัง- ดังนั้น นอกจาก "รูปภาพ ตะกร้า หรือกระดาษแข็ง" แล้ว คุณยังสามารถใส่สุนัขตัวเล็กไว้ในนี้ได้อีกด้วย หรือเซนต์เบอร์นาร์ด - ถ้ามีสุนัขก็จะมีพื้นที่เพียงพอ

ความเกลียดชัง #2: “สิ่งที่ไม่มีก็ไม่ใช่...”

อุปกรณ์ของ Rexton ขาดตำแหน่งมากมายซึ่งดูเหมือนว่าจะค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับ SUV ราคาแพงและสะดวกสบายในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 ตัวอย่างเช่น ในชั้นเรียนไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และเพื่อที่จะประมาณปริมาณการใช้เชื้อเพลิง คุณจะต้องวัดระยะทางเมื่อน้ำมันเต็มถังและทำการคำนวณด้วยตนเอง ไม่มีเซ็นเซอร์แรงดันลมยางเช่นกัน... ไม่มีกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถจะปรากฏขึ้นหลังจากการจัดแต่งทรงผมครั้งที่สองเท่านั้น

ในบรรดาผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดมีเพียงระบบช่วยเหลือทางลงเขาเท่านั้นและเจ้าของบางคนเชื่อว่ามันทำงานไม่ถูกต้องอย่างยิ่ง

หลายเวอร์ชั่นด้วย เกียร์อัตโนมัติไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ในที่สุด ระบบเสียง... ข้อได้เปรียบหลักคือการออกแบบที่แปลกตาในรูปแบบของซีดีที่ผ่าครึ่ง ในขณะเดียวกันระบบไม่รองรับรูปแบบ MP3 ไม่เข้าใจ RDS ไม่มีหน้าจอสัมผัสและแน่นอนว่าไม่มีฟังก์ชั่นการนำทาง

ความรัก # 2: “และแทนที่จะเป็นเฮิรตซ์ - Auzenboardmotor หรือเพลงเต็มตัว”

เมื่อมีคนถามฉัน: “คุณมี Ssang Yong แล้วไงล่ะ” ฉันมักจะตอบว่าโดยรวมแล้วก็ไม่แย่ แต่สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับรถคันนี้คือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ D29DT ขนาด 2.9 ลิตร หรือ Mercedes OM602 มันเชื่อถือได้ ไม่เสียงดังเกินไป ออกสตาร์ทได้ดีในฤดูหนาว ค่อนข้างกินทุกอย่าง แต่ที่สำคัญที่สุดคือ มันมีการยึดเกาะของหัวรถจักรอย่างแน่นอน และช่วยให้คุณขับในเกียร์ห้าได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนในช่วงตั้งแต่ 40 ถึง 140 กม./ชม.

ฉันพอใจเป็นพิเศษกับธรรมชาติที่กินไม่เลือก: เครื่องยนต์แทบไม่ตอบสนองต่อคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงดีเซลที่ได้รับการยอมรับอย่างสงบโดยระบายด้วยถังจากถังของรถเกี่ยวข้าวที่ทำงานในสนาม

ผู้สืบทอดตำแหน่งคือ D27DT ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องยนต์ Rexton หลักในตลาดรัสเซียก็มีอะนาล็อกเยอรมัน - OM612 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้เป็นของหน่วยจุดระเบิดด้วยการอัดรุ่นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และไม่มีปั๊มฉีดแบบธรรมดา แต่เป็นระบบเชื้อเพลิงเช่น คอมมอนเรลกับ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์- ผลลัพธ์ที่ได้คือทรงพลังยิ่งขึ้น เงียบกว่า ยืดหยุ่นยิ่งขึ้น ประหยัดกว่า และทรงพลังยิ่งกว่ารุ่นก่อน ขอบคุณ ลักษณะที่ดีเยี่ยมเครื่องยนต์ (และไม่เพียงแต่ดีเซล D27DT และ D20DT เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำมันเบนซิน G32T ที่สมควรได้รับการยกย่องด้วย) Rexton ได้รับข้อได้เปรียบทั้งหมดในด้านไดนามิกและความสะดวกสบาย และเครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้มีรากฐานเต็มตัวและมีความน่าเชื่อถือค่อนข้างดีและประสิทธิภาพไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ

ผู้เขียนบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ตส่วนใหญ่อ้างว่าในการจราจรติดขัดในเมือง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคือประมาณ 12-13 ลิตรของน้ำมันดีเซลต่อ 100 กม. และบนทางหลวงลดลงเหลือ 8-9 ไม่ว่าในกรณีใด ถังขนาด 68 ลิตรก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 700-800 กม. เจ้าของรถยนต์ดีเซลที่มีเกียร์ธรรมดาเป็นพยาน: การยึดเกาะต่ำทำให้สามารถใช้เกียร์ห้าได้ในช่วง 50 ถึง 150 กม. / ชม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ และขับในเมืองในโหมดที่สองถึงห้า

สำหรับ G32T นั้นมีความโลภมากกว่ามากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน V6 แต่ความอยากอาหารไม่ได้อยู่นอกขอบเขตที่ยอมรับได้และอยู่ที่ประมาณ 14-16 ลิตรในเมืองและ 10-12 ลิตรบนทางหลวง แต่เราไม่สามารถพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่กินทุกอย่างในอดีตได้อีกต่อไป...

น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเป็นปัจจัยที่สามารถนำไปสู่ปัญหาสำคัญที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของหัวฉีดเป็นหลัก ในกรณีที่ร้ายแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด รวมถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย

ความเกลียดชัง #1: “ฉันกำลังมองหาคุณ ฉันมองหาในร้านค้าทั้งหมดแล้ว...”

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เจ้าของ Rexton ให้ความสำคัญกับการค้นหาชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชุดประกอบรถยนต์ที่หลากหลาย เนื่องจากบทวิจารณ์เกือบทุกรายการบ่นเกี่ยวกับราคา ความพร้อมใช้งาน เวลาจัดส่ง และความยากลำบากในการค้นหาต้นฉบับ เรื่องนี้มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากความแตกต่างระหว่างแคตตาล็อกของรัสเซียและเกาหลี ซึ่งเป็นสาเหตุที่แม้แต่ VIN ก็ไม่ได้ช่วยคุณซื้อสิ่งที่คุณต้องการเสมอไป ไม่ใช่สิ่งที่คุณได้รับ

งานบริการตัวแทนจำหน่ายทำให้เกิดความโกรธแค้นในหมู่เจ้าของ Rexton จำนวนมาก ส่วนใหญ่มักมีลักษณะเป็นคำสองคำ: แพงและไม่ดี

ความรัก #1: “น่ารื่นรมย์ในทุกด้าน”

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถมองว่าความสะดวกสบายที่ได้รับนั้นเป็นข้อได้เปรียบพื้นฐานของ Ssang Yong Rexton ยิ่งไปกว่านั้น เรากำลังพูดถึงทั้งความสะดวกสบายภายในและความสบายในการขับขี่

ใช่ Rexton ไม่ใช่รถของคนขับแต่อย่างใด และด้วยเหตุผลที่แยกทั้งคนขับและผู้โดยสารออกจากกัน สภาพถนน- แต่นี่คือคุณภาพที่หลายๆ คนให้ความสำคัญ SUV ระดับพรีเมี่ยมและที่นี่คุณจะได้รับมันเต็มจำนวนและด้วยเงินเพียงเล็กน้อย...

SsangYong Rexton - เหมือนความรักหรือความเกลียดชังมากกว่ากัน?

ดังนั้น "ชาวเกาหลี" เมื่อเร็วๆ นี้ มีเหตุการณ์ 2 ประการเกิดขึ้นในค่ายของพวกเขาซึ่งคุกคามต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพที่เป็นอยู่อย่างรุนแรง ประการแรก บริษัท Severstal-Auto ซึ่งควบคุม OJSC UAZ, ZMA และ ZMZ ได้รับสถานะเป็นผู้จัดจำหน่ายทั่วไป ซันยอง มอเตอร์บนดินแดนของรัสเซียและเริ่มก่อตั้งเครือข่าย ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่เคยมีมาก่อนแม้ว่าจะอยู่ในก็ตาม ปีที่ผ่านมา SsangYong มีสำนักงานตัวแทนในมอสโก ในเวลาเดียวกัน Severstal-Auto จะจัดการประกอบโมเดล Rexton ที่โรงงาน ZMA ใน Naberezhnye Chelny และจะเข้าร่วมในภายหลัง ไครอน ใหม่ล่าสุดและแอคทีออน ประการที่สอง Hyundai Motor เพิ่งหยุดจัดหารุ่น Terracan ให้กับรัสเซีย ดังนั้นจึงเหลือคู่แข่งอีกสองคน: SsangYong Rexton และ Kia Sorento ดังนั้นเรากำลังพูดถึงเรื่องใหญ่ เครื่องเฟรมพร้อมระบบส่งกำลังที่พัฒนาแล้ว

แม้ว่าอายุจะต่างกันเพียงเล็กน้อย แต่รถเหล่านี้ก็ดูเหมือนจะมีความแตกต่างกันอย่างน้อยหนึ่งรุ่น Rexton สร้างความรู้สึก "เป็นผู้ใหญ่" มากขึ้น: มันเทอะทะ หนัก มีไขมันอยู่ด้านข้าง และ... เช่น ที่ท้ายเรือ

โดย ขนาดโดยรวมมันใกล้เคียงกับ Sorento แต่ตัวถังทรงกล่องและแผงรองวิ่งที่เป็นอุปกรณ์เสริมทำให้ดูโดดเด่นยิ่งขึ้น แต่ในทางกลับกัน Sorento ที่มีรูปทรงแบบราบเรียบนั้น มีรูปร่างที่เพรียวบางและร่าเริง เส้นสายที่สะอาดตาของตัวเครื่องทำให้ดูเรียบร้อยและกะทัดรัดยิ่งขึ้น รู้สึกเหมือนคุณเข้ากับกีฬา!

Rexton เป็นต้นฉบับและพึ่งพาตนเองได้ เขารู้คุณค่าของเขา เขารู้ว่าเขาไม่หล่อ แต่เขาจะไม่เลียนแบบใคร เขาไม่มีรสนิยมพิเศษใดๆ ซึ่งเห็นได้จากความรักที่เขามีต่อเครื่องประดับเล็กๆ น้อยๆ ทุกประเภท เช่น แผ่นปิดมันวาว สปอยเลอร์ ราวหลังคา และอื่นๆ Sorento ก็เหมือนกับตัวแทนของเยาวชนทั่วไป ที่กำลังมองหาตัวตนของตัวเอง และสิ่งที่มักจะเกิดขึ้นเพื่อค้นหาตัวตนของตัวเอง มันก็เลื่อนไปสู่การคัดลอกซ้ำซาก โดยธรรมชาติแล้วคนที่คิดว่าเจ๋งจากคนรอบข้างจะถูกเลือกให้เป็นไอดอล ในกรณีนี้คือ Lexus RX และ Mercedes-Benz ML คนรุ่นก่อนๆ– ความคล้ายคลึงกับยักษ์นั้นน่าทึ่งมาก

ภายใน Rexton ช่วงเวลาแห่งแสงสียามสนธยาที่ใกล้ชิด ซึ่งสร้างสรรค์ขึ้นด้วยการใช้ผ้ากำมะหยี่สีเข้มจนเกือบเป็นสีดำ เก้าอี้ที่นี่นุ่มสบายเหมือนอยู่ที่บ้าน และกว้างขวางทั้งในแถวแรกและแถวที่สอง บน ที่นั่งด้านหลัง Sorento นั้นเข้มงวดกว่า แต่อารมณ์โดยรวมก็เบากว่า และโปร่งกว่า ต้องขอบคุณหนังสีเทาอ่อนและบางทีอาจเป็นซันรูฟ การออกแบบของ Kia นั้นดูมีพลังมากขึ้นอีกครั้งซึ่งเน้นไปที่รูปแบบที่กะทัดรัดและส่วนแทรกที่ดูเป็นอะลูมิเนียม แต่ขาดความเป็นเอกเทศ: สไตล์โดยรวมค่อนข้างไม่มีตัวตน SsangYong ยังห่างไกลจากการถูกเรียกว่าผลงานชิ้นเอก แต่ก็มี "ลูกเกด" อย่างแน่นอน – คอนโซลกลางด้วยการแสดงอันตระการตาในจิตวิญญาณของชาวอเมริกัน อย่างไรก็ตามความมีน้ำใจนี้ได้รับการชดเชยด้วยความตระหนี่ในการออกแบบแผงหน้าปัด เศร้าเขียว! Rexton ยังเป็นที่จดจำถึงความหลากหลายของพื้นผิวการตกแต่ง แม้ว่าเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแล้ว ทั้งหมดกลับกลายเป็นพลาสติกแบบดั้งเดิมก็ตาม Sorento จะเข้มงวดมากขึ้น แต่วัสดุของมันไม่น่าจะสมบูรณ์กว่านี้

จำเป็นต้องมีข้อแม้ที่นี่ ความจริงก็คือ Sorento มาหาเราในรูปแบบที่สมบูรณ์และมีราคาแพงที่สุดในขณะที่ Rexton มาในรูปแบบระดับกลาง เราเข้าใจดีว่าจากมุมมองของภาพ การนำ RX 320 รุ่นบนสุดไปทดสอบจะดีกว่า ซึ่งมีราคาแพงกว่า Sorento ขนาด 5 ลิตรเพียงเล็กน้อย อุปกรณ์ระดับ SsangYong ดังกล่าวจะทำให้ Kia ยืนหยัดได้ โดยมีคลังแสงไม่เพียงแต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและเกียร์อัตโนมัติแบบซีเควนเชียลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเสถียรของทิศทางและระบบป้องกันการพลิกคว่ำ บูสเตอร์ไฮดรอลิกประสิทธิภาพแปรผัน อุปกรณ์ออปติทรอนิกส์ และอีกมากมาย มัลติมิเตอร์, เบาะนั่งพร้อมหน่วยความจำ, กระจกมองข้างพับ และอื่นๆ อีกมากมาย อนิจจา. ตัวแทนจำหน่ายไม่มีรถยนต์ประเภทนี้ในชีวิตจริง

อนิจจาเพราะ Rexton ในรุ่น RX 280 นั้นยากมากที่จะแข่งขันกับ Sorento ในด้านวินัยทางถนน เช่นเดียวกับในออฟโรด กำลังเครื่องยนต์สูงขึ้น แต่การขาด 700 ซีซีและระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแอนตี้ลูเวียนทำให้ปฏิกิริยาของรถแย่ลงและทำให้การควบคุมการเร่งความเร็วทำได้ยากขึ้นมาก เพื่อให้ได้อัตราเร่งที่เพียงพอ จะต้องวางแป้นคันเร่งที่ชาบนพื้น และหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น การตอบสนองของเครื่องยนต์จะเพียงพอไม่มากก็น้อย Sorento มีความแตกต่างโดยพื้นฐาน – ตอบสนอง มีประสิทธิภาพ และเข้าใจได้ แม้แต่โหมดแมนนวลของ "อัตโนมัติ" ก็ไม่จำเป็นจริงๆ: แม้ว่าจะไม่มีมันก็ตาม การสลับก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและมีเหตุผล

สถานการณ์เดียวกันนี้ใช้กับการควบคุมได้ Kia พึงพอใจกับการตอบสนองที่มีประสิทธิภาพและการม้วนปานกลางที่เข้าใจได้มากขึ้น และความน่าเชื่อถือเมื่อเข้าโค้ง Rexton ชนพื้นเมืองตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างเกียจคร้านและบนถนนที่คดเคี้ยวนั้นจำเป็นต้องบังคับเลี้ยวอยู่ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงว่าประเภทของไดรฟ์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของเครื่องจักร ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Rexton สามารถสลับไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนพื้นผิวลื่นได้เท่านั้น ระบบส่งกำลังโซเรนโตโดยตัวมันเองจะเลือกการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดตามแนวแกน แต่บนยางมะตอยแห้ง Kia ยังคงอยู่ในระบบขับเคลื่อนล้อหลังเปล่า

บน ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะรูปแบบการใช้งานทั่วไปที่นำไปใช้กับ Sorento นั้นดีกว่าทุกประการ ยกเว้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นไปได้ ความอยากอาหารของ Kia นั้นโลภอย่างแท้จริง พอจะกล่าวได้ว่า Sorento อารมณ์ดีสามารถเลี้ยวได้สำเร็จและปลอดภัยด้วยการลื่นไถลที่ห้าวหาญ แต่การทดลองดังกล่าวมีข้อห้ามสำหรับ Rexton ที่หนักและช้า: เป็นการยากที่จะคาดเดาว่ารถจะจบลงที่ใด

สถานการณ์ออฟโรดเปลี่ยนไป รถทั้งสองคันมีระบบส่งกำลังที่หลากหลาย แต่ Rexton มีระบบล็อคเฟืองท้ายตรงกลางที่แข็งแกร่งและเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป เพลาล้อหลังเห็นได้ชัดว่ามีอาวุธที่ดีกว่า มีระยะระบบกันสะเทือนที่ยาวขึ้น ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการแขวนในแนวทแยง ในสภาวะเช่นนี้ คันเร่งแบบหน่วงจะมีประโยชน์มาก โดยจะช่วยหลีกเลี่ยงการลื่นไถลโดยไม่จำเป็น มีเพียงกระดานวิ่งเท่านั้นที่ขวางทางได้ เพราะมันทำให้ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศแย่ลง

แต่ SsangYong ดีกว่าไม่เพียงแต่ในหิมะ ทราย และโคลนเท่านั้น มันเต้น Sorento บนทางหลวงได้ การแซงอาจทำได้ยากกว่า แต่ระดับความสะดวกสบายในการเคลื่อนที่จะสูงกว่ามาก ห้องโดยสารเงียบสงบ Rexton ยึดแนวเส้นตรงได้อย่างสมบูรณ์แบบ แสดงให้เห็นการขับขี่ที่นุ่มนวลน่าอิจฉาและ ความมั่นคงในทิศทางบนส่วนที่ขรุขระของถนน - โดยที่ Kia ซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบแข็งเริ่มเต้น ทางข้ามทางรถไฟ Rexton บินอย่างห้าวหาญเหมือนกับรถถังในการสาธิต สิ่งเดียวที่กวนใจคนขับได้คือแรงสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่ได้สปริงซึ่งสัมผัสได้ชัดเจนบนพวงมาลัย Sorento มีเบรกที่ดีกว่า - ทรงพลังและชัดเจนกว่า - แต่ไม่รุนแรงมากนัก สิ่งสำคัญคืออย่าลืมว่าคุณกำลังขับรถ SUV ขนาดใหญ่ซึ่งกฎแห่งฟิสิกส์นั้นไร้ความปราณีมากกว่ารถแฮทช์แบ็กในเมืองมาก

จนถึงขณะนี้ Sorento อยู่ข้างหน้าซึ่งได้รับการยืนยันจากการขาย: ผ่านทางเครือข่าย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซียมียอดขายรถยนต์เพียงประมาณสองพันครึ่งเทียบกับ Rextons เก้าร้อยคัน แต่นั่นมันสำหรับตอนนี้ พวกเขาบอกว่า Rexton "รัสเซีย" จะมีราคาถูกกว่าห้าพันดอลลาร์และจะได้รับการสนับสนุนจาก Kyron ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า ในทางกลับกัน Sorento กำลังเตรียมการสำหรับการปรับปรุงตามแผนให้ทันสมัยอยู่แล้ว ดูเหมือนว่าฮุนไดจะไม่ออกจากกลุ่มนี้ไปอีกนาน ดังนั้นในโคเรียทาวน์ก็ยังร้อนอยู่

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » SsangYong Rexton - คำอธิบายรุ่น ข้อดีและข้อเสียของ Sanyeng Rexton