ความคิดเห็นใหม่ ทรัพยากร Ssangyong Kyron (Sangyong Kyron) และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ "Kyron Sang Yong": ลักษณะทางเทคนิค
SsangYong Kyron มือสองเป็นป่าสำหรับนักสำรวจผู้กล้าหาญหรือเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่สำรวจจากทุกทิศทุกทางหรือไม่? ข้อสรุปเป็นของคุณ... ประมาณห้าปีที่แล้ว เมื่อ Kyrons รุ่นแรกเริ่มต้นการเดินทางในชีวิตในดินแดนอันกว้างใหญ่ของรัสเซีย เจ้าของได้รับเหตุผลของความหงุดหงิดมากกว่าหนึ่งครั้ง เพราะ... พวกเขาแสดงความยินดีกับการซื้อ " ชาวจีน".
และอย่าไปหาหมอดูเพราะเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่ได้ยินอะไรแบบนั้นเกี่ยวกับ "เกาหลี" ที่เกี่ยวข้องกับเมอร์เซเดสเอง เราจะไม่อยู่ในหัวข้อมิตรภาพเยอรมัน - เกาหลีเนื่องจากไม่สามารถหาข้อมูลที่เชื่อถือได้ 100 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าตัวแทนจำหน่าย SsangYong จะอ้างว่าหน่วยหลักผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Mercedes-Benz
โดยแก่นแท้แล้ว Kyron คืออุดมคติของ “UAZist” เฟรมพร้อมกล่องเกียร์สองสปีด แพ็คเกจระบบไฟฟ้าที่ครอบคลุมมากและ ภายในที่สะดวกสบาย- ไม่ต้องพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ และแฟนเก่าในคราวเดียวค่อนข้างมาก ราคาถูกสำเนาใหม่โดยเฉพาะหลังจากที่โมเดลเริ่มประกอบในรัสเซียเมื่อปลายปี 2550 แต่เหรียญทุกเหรียญมีสองด้าน ดังนั้นเรามาดูด้านพลิกกันดีกว่า
ผลจากการพักผ่อนใหม่ สิ่งเหล่านี้จึงกลายเป็นอดีตไป ไฟท้ายในรูปแบบของโล่ของอัศวิน
การกวาดล้างดิน- 199 มม. ไม่ได้เลวร้าย.
ไม่มีทางเลือกอื่น
จนถึงปี 2008 Kyron มีจำหน่ายเครื่องยนต์เดียว เป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตรที่มีตัวเดียว รางเชื้อเพลิงคอมมอนเรลและเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการพัฒนา กำลังสูงสุดที่ 141 ลิตร กับ.
สำหรับขนาดใหญ่ รถขับเคลื่อนสี่ล้ออัตราส่วนปริมาตรเครื่องยนต์ต่อน้ำหนักลิตรต่อตันยังไม่เพียงพอ ฉันสงสัยว่านี่คือสาเหตุหรือด้วยเหตุผลอื่นที่ทำให้มอเตอร์มีซีรีย์ แผลลักษณะ- ประการแรกเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วมันจะย่อยน้ำมันดีเซลในประเทศได้ค่อนข้างดีก็ตาม น่าเสียดายที่การดำเนินงานทั่วไปรวมถึงการเปลี่ยนหัวฉีดปั๊มที่มีราคาแพงมาก ด้วยระยะทางเกิน 100,000 กม. ปัญหาต่างๆ กับกังหันค่อนข้างเป็นไปได้ เครื่องยนต์นี้เป็นที่รู้จักกันดีว่ามีเคล็ดลับสกปรกประการหนึ่ง: การเปลี่ยนหัวเผาอาจแตกต่างไปจากที่ช่างคาดไว้อย่างสิ้นเชิง - ปลั๊กชิ้นหนึ่งจะยังคงอยู่ในมือของเขาและอีกชิ้นจะยื่นออกมาจากบล็อกกระบอกสูบอย่างน่าเศร้า สาเหตุของไฟตรวจสอบบนแผงหน้าปัดมักเกิดจากการปนเปื้อนหรือความล้มเหลว ระบบ EGR- อย่างไรก็ตาม คุณสามารถให้บริการได้ด้วยตัวเองตามรายละเอียดนี้ และปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขภายในกรอบการรับประกัน
นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบดีเซล 2.7 ลิตร (163 แรงม้า) ในแค็ตตาล็อก แต่ไม่พบเครื่องยนต์นี้ในสำเนามือสองที่เสนอขาย
พร้อมด้วยรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นหลัก เลนส์ใหม่(ด้านหน้าและด้านหลัง) ไฟหน้าและกันชนที่ปรับโฉมใหม่ ซึ่ง Kyron รุ่นที่สองได้มา เครื่องยนต์เบนซิน- หน่วย Merc 2.3 ลิตรรุ่นเก่าที่ดีในรุ่นเสื่อมโทรมที่มีความจุ 150 แรงม้า กับ. ไม่มีอะไรเลวร้ายเกี่ยวกับเขา
ทุกโหมด ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อเปิดใช้งานโดยสวิตช์ไฟฟ้า
สมองของ "อัตโนมัติ"
เครื่องยนต์ใดก็ได้ที่สามารถใช้ร่วมกับ 5 สปีดได้ เกียร์ธรรมดาและ "อัตโนมัติ" ซึ่งมีหลายรุ่นรวมถึงเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ทันสมัยพร้อมการสลับแบบแมนนวล กล่องเครื่องกล- ทหารดีบุกผู้มั่นคง สำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติ จุดอ่อนคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม
ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ 4WD แบบดั้งเดิม: เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา เพลาหน้า, ดาวน์ชิฟเข้า กรณีโอน, ไม่จำเป็น ส่วนต่างด้านหลังแรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ในแง่ของความน่าเชื่อถือ หน่วยเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าตนอยู่ในด้านที่ดี ยกเว้นเวอร์ชันใดเวอร์ชันหนึ่ง กระปุกเกียร์ด้านหลังปีแรกของการเปิดตัว ซีลรั่วไม่ใช่เรื่องปกติที่ระยะทางต่ำ อย่างไรก็ตาม การส่งผ่านไม่สามารถเรียกได้ว่าปราศจากปัญหาโดยสิ้นเชิง อาจมีความผิดปกติในระบบเชื่อมต่อเพลาหน้าและโหมดการสลับเคสถ่ายโอน อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้วปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขด้วยการนองเลือดเพียงเล็กน้อย
เบาะหลังมีพื้นที่มากพอๆ กับคู่แข่งส่วนใหญ่
ขนาดของท้ายรถและความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงภายในนั้นเหมาะสมมาก
ในระบบบังคับเลี้ยว ของเหลวที่รั่วจากท่อแตกหรืออ่างเก็บน้ำบางครั้งทำให้ปั๊มขัดข้อง ส่วนปลายพวงมาลัยของรถยนต์ในปีแรกของการผลิตไม่ได้พิสูจน์ว่ามีความทนทานเป็นพิเศษ ต่อมาถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่มีความทนทานมากขึ้น
ระบบเบรกไม่มีข้อติใด ๆ ยกเว้นสายเบรกจอดรถที่เปรี้ยว
สยองขวัญ
ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระมีมากที่สุด ปัญหาร้ายแรง- การพังของลูกหมากของแขนท่อนล่างและในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ 30-50,000 กม. แน่นอนคุณเคยเห็นภาพที่น่าสลดใจเช่นนี้ที่ Zhiguli มากกว่าหนึ่งครั้ง - นี่คือเมื่อนั้น ล้อหน้าแตกสลายใต้ร่างกาย ตามที่เจ้าของกล่าวไว้ โศกนาฏกรรมนำหน้าด้วยเสียงเอี๊ยดดัง เมื่อมีกรณีดังกล่าวเพียงพอ ผู้ผลิตจึงเริ่มผลิตลูกบอลเสริม
จะดีกว่าถ้าซื้อ Kyron มือสองพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน
ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบสปริงพร้อมคานเพลาแบบต่อเนื่องแบบธรรมดาที่ติดตั้งอยู่บนแขนลาก ทรัพยากรของโหนดนี้มีขนาดใหญ่อย่างไม่มีกำหนด
แม้แต่เด็กนักเรียนก็รู้ดีว่ายิ่งการออกแบบซับซ้อนเท่าไรโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวในการทำงานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และ Kyron ก็ไม่ได้ขาดความสะดวกสบายและระบบความปลอดภัยทุกประเภท โดยเฉพาะใน ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง- มีระบบป้องกันการสั่นไหว เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน/ไฟ กระจกมองหลังแบบปรับแสงเองได้ เบาะไฟฟ้า ที่ปัดน้ำฝนแบบอุ่น ฯลฯ ความมั่งคั่งทั้งหมดนี้เป็นเรื่องยากที่จะพบข้อบกพร่องของระบบ แต่ถ้าคุณลอง มันจะเป็นระบบควบคุมสภาพอากาศ อาจทำให้เกิดการระคายเคืองเนื่องจากการทำงานไม่เพียงพอหรือแย่กว่านั้นคือปัญหากับชุดควบคุม
คุณอาจถามว่า: Kyron เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของแนวคิด “ราคาถูกไม่เคยดี” จริงหรือ? ไม่ แน่นอนว่ามีเจ้าของหลายคนปรากฏอยู่ สถานีบริการเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้นและไม่ทราบปัญหาใดๆ แต่มีคนอื่นอีก...
อเล็กซานเดอร์ เอ็น.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, เกียร์อัตโนมัติ):
- หลังนิวาไม่อยากซื้อรถยนต์นั่ง แต่มีเงินไม่เพียงพอสำหรับการทำเรื่องจริงจังและอีกอย่างฉันอยากได้เครื่องยนต์ดีเซลมากเพื่อที่จะได้ไม่ต้องผูกติดอยู่กับปั๊มน้ำมัน นั่นคือเหตุผลที่ฉันเป็นเจ้าของ Kyron ที่มีเกียร์อัตโนมัติและเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตร ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนการซื้อก็เป็นความสัมพันธ์ที่คลุมเครือกับ Mercedes เช่นกัน และแน่นอนว่าภายในกว้างขวางและค่อนข้างมาก รายการที่ทันสมัย อุปกรณ์ที่ติดตั้ง- ภรรยาของฉันเห็นท้ายรถขนาดใหญ่จึงพูดทันที: นี่คือรถของเรา เพราะเรามีสุนัขล่าสัตว์ตัวใหญ่สองตัว
ตอนนี้ระยะทางอยู่ที่ 95,000 กม. และโดยรวมแล้วฉันพอใจกับรถ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่าประทับใจ การบริโภคโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 10 ลิตร เมื่อคำนึงถึงการขับขี่รอบเมือง แต่ในการเดินทางไกลถังจะคงอยู่ได้ 850 กม. สิ่งที่ไม่คาดคิดคือน้ำหล่อเย็นรั่วจากใต้แคลมป์ท่อฮีตเตอร์และการพังของโมดูเลเตอร์ EGR ตัวแทนจำหน่ายซ่อมแซมทั้งหมดนี้ภายใต้การรับประกัน เปลี่ยนที่ 60,000 กม ข้อต่อลูก, หัวเทียน, มีบางอย่างเกิดขึ้นกับขั้วต่อเกียร์อัตโนมัติ, ซึ่งมีน้ำมันรั่วอยู่ด้านล่าง. ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาซึ่งฉันไปสนับสนุนการรับประกันรถกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพง ตลอดเวลานี้ฉันทิ้งเงินมากกว่า 200,000 รูเบิลไว้ที่โต๊ะเงินสดของตัวแทนจำหน่าย อย่างไรก็ตาม เงินจำนวนนี้รวมน้ำมัน ไส้กรอง และแผ่นอิเล็กโทรดไว้ด้วย ขณะนี้อยู่ระหว่างการเปลี่ยนรถ ในด้านหนึ่ง SsangYong เหมาะกับฉัน แต่อีกด้านหนึ่ง ฉันต้องการมากกว่านี้ เครื่องยนต์ทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร เนื่องจากตอนนี้ฉันมักจะเดินทางพร้อมกับรถพ่วง
แต่ตอนนี้ยังขาย Kyron ไม่ได้...
28.12.2016
ซันเยง ไครอน - รถใหม่ด้วยตัวถังที่หรูหราและอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ก้าวหน้า เรียกได้ว่าทรงพลัง อเนกประสงค์ เหมาะสำหรับเมืองแม้จะมีขนาดใหญ่ก็ตาม นี้ ตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ขนาดใหญ่และสะดวกสบายโดดเด่นด้วยความคล่องตัวในเมืองและผ่านสิ่งกีดขวางได้ง่าย ในขณะเดียวกันรถก็ทำงานได้ดีบนทางหลวงอุปกรณ์ที่มีอยู่ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจบนท้องถนน คุณภาพที่แตกต่างกันในใด ๆ สภาพอากาศ- แน่นอนว่าหนึ่งในการปรับเปลี่ยนที่น่าสนใจที่สุด ช่วงโมเดลยี่ห้อนี้คือดีเซล Sanyeng Kyron เป็นรถ SUV รุ่นนี้ที่ดึงดูดความสนใจจากผู้ซื้อมากที่สุด ผู้ผลิตพยายามที่จะรวมหลายรายการ การพัฒนาล่าสุด อุตสาหกรรมยานยนต์โดยนำเสนอการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างราคา โครงสร้างที่มีคุณภาพ ความสะดวกสบาย และความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ หลังนี้จัดทำโดยระบบและ ระยะห่างจากพื้นดินสูง- รถยนต์รุ่นนี้มีตัวเลือกระบบส่งกำลังสองแบบ:
- ดีเซล D20DT ขนาด 1998 cm3
- น้ำมันเบนซิน G23D ขนาด 2295 cm3
Ssangyong Kyron 2 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล
คุณสมบัติการออกแบบตัวถัง
Ssangyong Kyron ดีเซลไม่ได้มาตรฐานแต่ การออกแบบที่น่าดึงดูดตัวถังทุกอย่างรวมกันสร้างความประทับใจได้ดีมาก ค่อนข้างจะแข่งขันกับการรับรู้ของรถยี่ห้ออื่นในเรื่องนี้ หมวดหมู่ราคา- ถึง คุณสมบัติที่โดดเด่นรถคันนี้สามารถนำมาประกอบกับการผสมผสานโครงสร้างของไฟหลักและไฟตัดหมอก
โซลูชั่นที่ไม่เหมือนใครทำให้ Chiron 2 ดีเซลมีคุณสมบัติที่น่าจดจำซึ่งเสริมคุณสมบัติสปอร์ต กระจังหน้าขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มความรู้สึก "สปอร์ต" ของรถคันนี้ได้อย่างมาก ร่างกายมีลักษณะ “เล็กลง” ท้ายซึ่งมีผลอย่างมากต่อความคล่องตัวในเมืองของรถ ในวิดีโอเกี่ยวกับดีเซล Kyron ที่ด้านล่างของหน้า คุณสามารถดูรถคันนี้จากทุกด้าน โดยทั่วไปแล้ว รถมีการออกแบบที่เรียบง่ายแต่ไม่ได้มาตรฐานและได้รับการดูแลอย่างดีแบบองค์รวม
เป็นที่น่าสังเกตว่าการตกแต่งภายในทำด้วยสีดำพร้อมขอบโลหะ แผงควบคุมตามแนวทางการออกแบบที่ซับซ้อน มันมีรูปร่างที่ไม่สมมาตร แม้ว่าจะยากที่จะปฏิเสธความคิดริเริ่มและการยศาสตร์ก็ตาม ส่วนควบคุมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่ายสำหรับคนขับ และคุณภาพของวัสดุก็ดี คุณจะไม่สังเกตเห็นเสียงเอี๊ยดและเขย่าแล้วมีเสียงในบริเวณแผงหน้าปัดแม้ว่าจะวิ่งเป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตรก็ตาม หากตัวเลือกภายในสีดำไม่เหมาะสมคุณสามารถสั่งเบาะสีอ่อนเป็นสีเบจอ่อนได้
อุปกรณ์ทางเทคนิคของรถยนต์ดีเซล Ssangyong Kyron 2.0
ตอนนี้ถึงส่วนที่สนุกแล้ว เราสนใจอะไรเกี่ยวกับเส้นสายของร่างกายและขอบเบาะเมื่อเราพูดถึง SUV เฟรมจริง เครื่องยนต์ดีเซล Sanyeng Kyron มีกำลัง 141 แรงม้า และแรงบิด 310 ที่ 1,800 - 2,750 รอบต่อนาที รุ่นนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ D20DT 2.0 ลิตร ซึ่งขึ้นชื่อในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทานต่อการสึกหรอ รถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วโดยมีการยึดเกาะถนนที่สังเกตได้ชัดเจน มีแรงฉุดลากที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษด้วย รอบต่ำเหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซล ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าหน่วยเหล่านี้ค่อนข้างทันสมัยและประหยัด การเร่งความเร็วในรถคันนี้เป็นที่น่าพึงพอใจ รถจะเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและมองไม่เห็น ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบแรงดัน คอมมอนเรลทำให้เครื่องยนต์นี้เงียบมากหรือเกือบเงียบ
มอเตอร์และทุกสิ่ง องค์ประกอบทางเทคโนโลยีมีลักษณะขั้นสูง ผู้ผลิตรับประกันการทำงานในระยะยาว ตัวอย่างเช่นจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดดีเซล Sanyeng Kyron หลังจากผ่านไปประมาณ 70,000 กม. แรก
ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วน เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ- อย่างไรก็ตาม SUV ดีเซลจากผู้ผลิตเกาหลีรายนี้ไม่เคยจู้จี้จุกจิก
เครื่องยนต์ดีเซล Kyron สามารถติดตั้งระบบเกียร์ได้ 2 ประเภท: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และ T-Tronic อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ DSI มี ระยะยาวการดำเนินงานจากมุมมองทางวิศวกรรมสามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบอย่างถูกต้อง สาเหตุหลักของความล้มเหลวนั้นสัมพันธ์กับ การสึกหรอไม่สม่ำเสมอทอร์คคอนเวอร์เตอร์ สัญญาณแรกจะมีลักษณะของการสั่นเมื่อขับขี่ เมื่อพิจารณาถึงฟีเจอร์ของรุ่นก่อนๆ ผู้ขับขี่รถยนต์บางท่านอาจพบว่าเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างยาก ดีเซลอัตโนมัติ Sanyeng Kyron นั้นเหนือกว่ารุ่นเบนซินในบางพารามิเตอร์ ควรสังเกตว่าเข็มขัด ดีเซลไครอนมีข้อเสียเปรียบมาตรฐานซึ่งแสดงออกมาจากความตึงเครียดที่อ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาอาจปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณ 40,000 กม.
อุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีมีความเกี่ยวข้องกับราคาไม่แพงมาโดยตลอด รถยนต์ขนาดเล็ก- อย่างไรก็ตามประเทศนี้ก็ผลิตครอสโอเวอร์ที่ดีเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือ Ssangyong Kyron นี่คือขนาดกลาง เฟรมเอสยูวีผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2558 นอกจากเกาหลีแล้ว รถยนต์เหล่านี้ยังประกอบในรัสเซีย ยูเครน และในคาซัคสถานด้วย ดีเซลซันเยง-คิรอนคืออะไร? รีวิว คุณลักษณะรถ และ ข้อกำหนด- เพิ่มเติมในบทความของเรา
ออกแบบ
รูปลักษณ์ภายนอกของรถแตกต่างไปจากรถญี่ปุ่นและ รถเอสยูวียุโรป- ดังนั้นที่ด้านหน้ารถจึงได้รับกระจังหน้าทรงรีและกันชนทรงโค้งแบบยกสูง ไฟตัดหมอกด้านข้าง. ฮูดตามแนวของเลนส์ส่วนหัวอย่างแม่นยำ กระจกมองข้างทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถและในบางระดับมีสัญญาณไฟเลี้ยว บนหลังคามีรางตามปกติ
เจ้าของพูดอะไรเกี่ยวกับคุณภาพของโลหะและ เคลือบสี- ตามที่รีวิวระบุไว้ Ssangyong Kyron ได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน ชิปในการทาสีนั้นหายากสำหรับ SUV เกาหลี แต่ถึงแม้จะมีความเสียหายลึก สนิมก็ไม่เกิดขึ้นบนโลหะเปลือย
ขนาดระยะห่างจากพื้นดิน
รถอยู่ในคลาส SUV และมีขนาดดังต่อไปนี้ ความยาวลำตัว 4.66 เมตร กว้าง 1.88 สูง 1.75 เมตร ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,740 มิลลิเมตร ระยะห่างจากพื้นดินนั้นน่าประทับใจ - ประมาณยี่สิบเซนติเมตร รถมีโอเวอร์แฮงค์สั้นและมีระยะฐานล้อไม่ยาวเกินไป ดังนั้นจึงให้ความรู้สึกที่ดีเยี่ยมในการขี่แบบออฟโรด แต่เราจะพูดถึงความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV คันนี้ในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้เรามาดูการตกแต่งภายในกันดีกว่า
ภายในรถ
การตกแต่งภายในของ SUV เกาหลีดูเรียบง่าย แต่ไม่ทำให้เกิดอารมณ์ด้านลบ ข้อดีอย่างมากคือความพร้อมของพื้นที่ว่าง ทั้งต่อหน้าและลับหลังก็พอแล้ว สามารถรองรับได้ถึงห้าคนจริงๆ การปรับที่นั่งไม่ได้จำกัดอยู่เพียงด้านหน้าเท่านั้น โซฟาด้านหลังยังสามารถปรับแต่งให้เหมาะกับคุณได้ เบาะนั่งนั้นนุ่มสบาย - พูดรีวิว
คอนโซลกลางเอียงไปทางคนขับเล็กน้อย มีวิทยุแบบธรรมดา, ชุดควบคุมสภาพอากาศ, แผงเบี่ยงอากาศคู่หนึ่งและขาตั้งพร้อมปุ่มควบคุมเพิ่มเติม องค์ประกอบทั้งหมดถูกวางอย่างผิดปกติ แต่คุณสามารถชินกับมันได้ พวงมาลัย- สี่ก้านหุ้มด้วยหนัง มีอยู่ ชุดมาตรฐานปุ่ม พวงมาลัยมีที่จับที่สะดวกสบายและสามารถปรับเอียงได้
บทวิจารณ์ยังทราบ ระดับดีอุปกรณ์ครอสโอเวอร์ ดีเซลแสนเยือก-คีรอนก็เข้าแล้ว การกำหนดค่าพื้นฐานมีระบบควบคุมสภาพอากาศ กระจกไฟฟ้าและกระจกมองข้าง อะคูสติกอย่างดี และเบาะคู่หน้าแบบอุ่นได้
ท้ายรถออกแบบมาสำหรับสัมภาระขนาด 625 ลิตร ขณะเดียวกันก็มีกล่องเครื่องมืออยู่ใต้พื้น นอกจากนี้ยังมีตาข่ายป้องกันและปลั๊กไฟ 12 โวลต์ที่กระโปรงหลังอีกด้วย พนักพิงพับลง ส่งผลให้เกิดพื้นที่บรรทุกสินค้าที่มีปริมาตรมากกว่าสองพันลิตร
ข้อมูลจำเพาะ
สำหรับ ของรถคันนี้มีเครื่องยนต์ดีเซลให้เลือก 2 เครื่อง ทั้งสองมีการติดตั้งกังหันและแตกต่างกัน ฉีดตรงเชื้อเพลิง. ดังนั้นเครื่องยนต์พื้นฐานที่มีปริมาตรสองลิตรจึงพัฒนาได้ 140 พลังม้าพลัง. เครื่องยนต์ดีเซล Sanyeng-Khiron 2 ลิตร ให้แรงบิด 310 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ 2.7 ลิตรมีจำหน่ายในระดับตัดแต่งที่แพงกว่า มีกำลัง 165 แรงม้า แรงบิดมากกว่ารุ่นก่อนหน้า 50 นิวตันเมตร
ตามความเห็นรีวิวดีเซล Sanyeng-Khiron ค่อนข้างประหยัด ดังนั้นบนทางหลวงรถใช้เวลาไม่เกินเจ็ดลิตรกับเครื่องยนต์ 165 แรงม้า (เหมาะสมที่สุด โหมดความเร็ว- จาก 100 ถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเมืองรถใช้เชื้อเพลิงตั้งแต่ 9 ถึง 10 ลิตร
เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ทั้งสองผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Mercedes-Benz โดยทั่วไปแล้ว ดีเซล Sanyeng Kyron แทบจะไม่เกิดความผิดปกติเลย แต่ก็มีโรคในวัยเด็กเช่นกัน ดังนั้นจึงควรสังเกตกลไกการกำหนดเวลา "ซันเยง-ไกรอน" (ดีเซล) ต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกทุกๆ 60,000 กิโลเมตร อีกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทยากในสภาพอากาศหนาวเย็น หากไม่มีการอุ่นเครื่องเพิ่มเติมที่ -25 องศา ดีเซล Sanyeng Kyron ก็ไม่สามารถสตาร์ทได้ นอกจากนี้รถยังแตกต่าง แบตเตอรี่อ่อน- มีการติดตั้งแบตเตอรี่ขนาด 90 Ah มาจากโรงงาน หัวเทียนมาตรฐานสามารถติดได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องถอดออกจากบล็อกอย่างแท้จริง
สำหรับกังหันนั้นมีอายุการใช้งานมากกว่า 150,000 กิโลเมตร กังหันมีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ชอบโหลดที่ยาวและยาวนาน
การแพร่เชื้อ
ในส่วนของระบบส่งกำลัง SUV เกาหลีนั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ดีเซล “ซันเยง-ชีรอน” มาได้ทั้งด้านหลังและปลั๊กอิน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตามระบบ “พาร์ทไทม์” (ไม่มีส่วนต่างกลาง)
เจ้าของต้องเผชิญกับความล้มเหลว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมกล่องอัตโนมัติและการถ่ายโอน ค่าใช้จ่ายของปัญหาคือ 18 และ 12,000 รูเบิลตามลำดับ เจ้าของยังบ่นเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพง เมื่อเวลาผ่านไปความไม่สมดุลก็เกิดขึ้น เพลาคาร์ดาน- นี่อาจทำให้เกิดการติดขัด แบริ่งช่วงล่าง- ดุมหน้าก็ไม่ทำงานเช่นกัน เจ้าของแนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นจาก บริษัท Musso เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็ต้องมีการบำรุงรักษาด้วย น้ำมันในนั้นเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 100,000 กิโลเมตร คุณต้องตรวจสอบสภาพของซีลและเปลี่ยนให้ตรงเวลา
แชสซี
รถมีด้านหน้า ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ- ด้านหลังขึ้นอยู่กับสปริง ระบบเบรก- ดิสก์ ล้อหน้ามีระบบเบรกแบบมีครีบระบายความร้อน
ทดลองขับ
ดีเซล Sanyeng Chiron มีพฤติกรรมอย่างไรในระหว่างการเดินทาง? ตามที่รีวิวระบุ คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนไม่ได้มีไว้สำหรับถนนของเรา เมื่อคุณชนหลุม คุณจะรู้สึกถึงการกระแทกและกระแทกอย่างเห็นได้ชัดจากระบบกันสะเทือน แต่ต้องบอกว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดี รถรับความเร็วจากสัญญาณไฟจราจรได้อย่างรวดเร็วและเบรกได้อย่างราบรื่นไม่กระตุก การจัดการไม่ได้แย่และไม่มีความแตกต่างระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ยกเว้นความสามารถแบบครอสคันทรี) มันควบคุมทิศทางแบบเดียวกันในทุกไดรฟ์ แต่สิ่งที่รถคันนี้ขาดคือ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง- มันไม่มีให้เป็นตัวเลือกด้วยซ้ำ ก หน้าต่างด้านหลังเล็กมากจนบางครั้งต้องจอดสุ่มๆ
นอกเมืองรถมีพฤติกรรมอย่างมั่นใจ มันจะเลี้ยวโดยไม่มีการหมุนใดๆ และเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดาย ความเร็วสูงสุดด้วยความเร็ว 167 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ความเร็วที่เหมาะสมที่สุด- สูงถึง 110 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความเร็วสูงจะต้องตรวจสอบรถอย่างต่อเนื่อง - รถหลุดออกจากถนนเล็กน้อย นอกจากนี้ที่ความเร็วยังมีเสียงรบกวนจากกระจกมองข้างและเสียงนกหวีดบริเวณด้านล่าง
“แสนเยือก-ไครอน” ออฟโรด
ตามที่รีวิวระบุไว้ รถคันนี้สมรรถนะเยี่ยมบนทางออฟโรด รถสามารถเอาชนะเนินทรายและเนินเขาที่สูงชันได้อย่างมั่นใจ เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว Sanyeng-Cairon แสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม- ระยะยื่นสั้นและ ระยะห่างจากพื้นดินสูงปล่อยให้รถไปถึงจุดที่คนอื่นนั่งอยู่บน “พุง” นอกจากนี้รถยังได้รับการติดตั้งยางหน้ากว้าง 255 พร้อมล้อขนาด 18 นิ้วเป็นมาตรฐาน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ “แสนเยือกไกรอน” สามารถนวดโคลนและหลุดพ้นจากกับดักได้จริงๆ
โปรดทราบว่าตามคู่มือสำหรับเจ้าของรถ การขับรถบนยางมะตอยแห้งโดยเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอาจทำให้ระบบส่งกำลังขัดข้องได้ กรณีการโอนจึงล้มเหลว และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสามารถสูงถึง 60,000 รูเบิล ดังนั้นควรใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อจำเป็นจริงๆ เท่านั้น
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงพบว่ามันคืออะไร เอสยูวีเกาหลี"ซันเยง-ไกรรอน". โดยรวมแล้วนี่คือรถอเนกประสงค์ที่ดี คันนี้ไม่มีอะไรมาก ขนาดใหญ่สามารถใช้ได้ทั่วเมือง และในวันหยุดสุดสัปดาห์คุณสามารถใช้ให้ทั้งครอบครัวออกไปข้างนอกได้อย่างปลอดภัย ดีเซล "แสนเยือก-คีรอน" ประหยัดมาก แต่ถ้าคุณต้องการเสียเงินค่าบำรุงรักษาน้อยลง ควรใช้รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด
พารามิเตอร์หลักของสภาพของหน่วยที่ใช้แล้วคือตัวย่อที่แปลว่าใช้แล้ว นั่นคือผลิตภัณฑ์ใด ๆ ที่ไม่สามารถถือเป็นของใหม่ได้เนื่องจากมีการใช้งานมาระยะหนึ่งแล้ว
การซื้อชิ้นส่วนมือสองมีความเสี่ยงซึ่งสามารถลดต้นทุนของคุณได้อย่างมากก่อนที่จะซื้ออะไหล่ใหม่ และเนื่องจากแต่ละยูนิตมีระยะเวลาในการตรวจสอบและติดตั้ง คุณจึงสามารถขอเงินคืนสำหรับค่าผลิตภัณฑ์ได้เสมอหากคุณไม่พอใจ การตัดสินใจซื้อ อะไหล่ใหม่, ใช้แล้วหรือคืนสภาพก็ขึ้นอยู่กับคุณ
ไมล์สะสมอะไรเป็นคำถามยอดนิยมเมื่อซื้อในความคิดของเรา น่าเสียดายที่ในทุกประเทศ ก่อนที่จะทำธุรกรรมการขายหรือการแลกเปลี่ยน จะมีการใช้ขั้นตอนในการลดหรือ "บิด" ไมล์สะสม ปัจจัยที่สำคัญและสำคัญที่สุดไม่ใช่ระยะทาง แต่เป็นสภาพการทำงานและช่วงเวลาด้วย บริการ(เปลี่ยนของเหลวพิเศษและวัสดุสิ้นเปลือง)
ปีที่ออก - พารามิเตอร์นี้ระบุปีและเดือนที่ผลิตรถยนต์ มีวิธีการคำนวณระยะทางโดยประมาณต่อปี แต่ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ นี่เป็นเพียงตัวเลขที่ไม่ขึ้นอยู่กับสภาพและอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของเครื่องยนต์
แม้จะทราบปีที่ผลิตและระยะทางของเครื่อง แต่คุณจะไม่สามารถระบุประสิทธิภาพของเครื่องได้
แน่นอนคุณสามารถสร้างระยะทางได้และไม่ยืนยันอะไรเลย แต่บริษัทของเราไม่ใช่หนึ่งในบริษัทที่ทำให้ลูกค้าเข้าใจผิด พนักงานขายจะต้องซื่อสัตย์กับลูกค้าของเขาอย่างไรก็ตาม
ลักษณะที่ปรากฏไม่ได้เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของตัวเครื่อง (เครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, เกียร์ธรรมดา) โดย รูปร่างเราเดาได้เท่านั้น เงื่อนไขทางเทคนิคหน่วยแต่ไม่เกินนั้น สามารถดู ข้อบกพร่องภายนอกเรือน, ไฟล์แนบแต่ไม่สึกหรอภายใน
มีความเห็นว่าเครื่องยนต์ใดๆ ก็สามารถสตาร์ทได้บน "แท่นทดสอบ" การสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถทำได้นอกตัวรถ แต่ต้องมี เครื่องยนต์เฉพาะทุกคน ระบบที่จำเป็น(ECU เครื่องยนต์, สายไฟ, อุปกรณ์เชื้อเพลิง, กล่องฟิวส์, แบตเตอรี่, หม้อน้ำ ฯลฯ) โปรดทราบว่าแต่ละเครื่องยนต์มีความแตกต่างกัน และไม่มีขาตั้งอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์ใดๆ
ด้วยเหตุผลเหล่านี้ เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพเครื่องยนต์หรือระบบเกียร์ อย่างน้อยที่สุดจึงจำเป็นต้องสตาร์ทรถ บรรทุกของ ทดลองขับ และจะทำได้หลังจากติดตั้งเครื่องโดยตรงบนรถแล้วเท่านั้น รถ.
ก่อนติดตั้งเครื่องที่ใช้แล้วแนะนำให้ตรวจสอบและเปลี่ยนยาง ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคแนะนำให้เปลี่ยนด้วย (ซีล สายพานราวลิ้น หัวเทียน สายเกราะ ฯลฯ) เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์สิ่งที่แนบมาเนื่องจากไม่สามารถป้องกันองค์ประกอบเหล่านี้จากข้อบกพร่องในการขนส่งได้เสมอไป
เครื่องยนต์ที่ทันสมัยหรือการส่งผ่านมักจะมีเซ็นเซอร์หลายตัว การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมการทำงานของตัวเครื่องค่ะ เงื่อนไขที่แตกต่างกันการทำงานและความล้มเหลวของหนึ่งในนั้นส่งผลต่อการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องโดยรวม
ติดตั้งที่นี่ได้ไหม?
เลขที่ เราเป็นเพียงผู้จำหน่ายอะไหล่มือสองโดยตรงเท่านั้น
คำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียลงวันที่ 26 มิถุนายน 2561 N 399 “ เมื่อได้รับอนุมัติกฎ การลงทะเบียนของรัฐออโตโมโต ยานพาหนะและรถพ่วงสำหรับพวกเขาในสำนักงานตรวจความปลอดภัยทางถนนแห่งรัฐกระทรวงมหาดไทย สหพันธรัฐรัสเซียแบบฟอร์มตัวอย่างสำหรับใบรับรองการลงทะเบียนยานพาหนะและการยกเลิกการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียและบทบัญญัติบางประการของการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย”
17. การลงทะเบียนยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงข้อมูลการลงทะเบียนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหน่วยป้ายทะเบียนนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของวรรค 4 ของกฎเหล่านี้บนพื้นฐานของข้อตกลงที่ได้ข้อสรุปอย่างถูกต้องหรือเอกสารอื่น ๆ ที่รับรองความเป็นเจ้าของยานพาหนะ และ (หรือ) กรอบตัวถัง ( ห้องโดยสาร) และยืนยันความเป็นไปได้ในการรับพวกเขาเข้าร่วม การจราจรบนถนน การใช้งานทั่วไปบนอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
ในกรณีที่มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีประเภทและรุ่นคล้ายกัน การป้อนข้อมูลลงในธนาคารข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าของยานพาหนะเกี่ยวกับหมายเลขนั้นจะดำเนินการโดยแผนกทะเบียนของสำนักงานตรวจการจราจรแห่งรัฐในระหว่างการผลิต การดำเนินการลงทะเบียนโดยพิจารณาจากผลการตรวจสอบโดยไม่ต้องส่งเอกสารรับรองความเป็นเจ้าของ
รถยนต์ประกอบในประเทศ (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2549 ใน Naberezhnye Chelny ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2552 ในวลาดิวอสต็อก) ค่อนข้างแตกต่างจากรถยนต์เกาหลี โดยเฉพาะเราติดตั้งอย่างต่อเนื่อง เพลาล้อหลังกับสี่ แขนต่อท้ายและคัน Panhard (ดีไซน์เหมือน Zhiguli) สำหรับรถยนต์จากเกาหลี ระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระแบบมัลติลิงค์และยังมีการปรับเปลี่ยน 2WD ขับเคลื่อนล้อหลังอีกด้วย เครื่องยนต์และระดับการตัดแต่งก็มีความแตกต่างกัน แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ
ในระหว่างวิวัฒนาการ พืชจะต้องดิ้นรนอย่างต่อเนื่องกับข้อบกพร่องที่มีมาแต่กำเนิดของแบบจำลอง ซึ่งมีขนาดเล็กและไม่เล็กนัก มีการร้องเรียนมากมายจากเจ้าของ วิศวกรจึงต้องมีบางอย่างที่ต้องดำเนินการ อาจจะไม่เร็วเท่าที่ฉันต้องการ แต่เกือบทุกอย่าง ข้อบกพร่องลักษณะภายในปี 2010 “SanYong” ล้าสมัยไปแล้ว หากคุณซื้อสำเนาที่ใช้แล้วอันที่ใหม่กว่าจะดีกว่า
มอเตอร์
สร้างความเดือดร้อนให้ถึงที่สุด เครื่องยนต์ดีเซล- ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการสูญเสียพลังงาน เมื่อปรากฎว่าโมดูเลเตอร์สูญญากาศสำหรับควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งเปลี่ยนมุมการโจมตีของใบมีดต้องถูกตำหนิ มันตั้งอยู่ผิดที่ใต้ตัวสะสม ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมฝุ่นจึงอุดตันอย่างรวดเร็ว และไม่สามารถทำการเปลี่ยนแปลงสุญญากาศทันทีในสภาวะชั่วคราวได้อีกต่อไป เราแก้ไขปัญหาง่ายๆ: ติดตั้งตัวเครื่องไว้ข้างกระปุกเบรก ซึ่งสะอาดกว่า และไม่มีปัญหาอีกต่อไป เนื่องจากข้อบกพร่องดังกล่าวแพร่กระจายไปอย่างกว้างขวาง ตำแหน่งโมดูเลเตอร์จึงถูกเปลี่ยนบนเครื่องทั้งหมดที่เจ้าของติดต่อกับบริการ
แน่นอนภายใต้การรับประกัน ในการดำเนินการนี้ เราใช้ท่อสุญญากาศที่ยาวขึ้นและชุดสายไฟอะแดปเตอร์ - ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ พวกเขาบอกว่าไม่มีรถยนต์เหลืออยู่ที่มีการจัดเรียงอุปกรณ์แบบเดียวกัน แต่ให้ใส่ใจกับคุณสมบัติดังกล่าวเมื่อซื้อรถมือสอง
ตัวกังหันเอง (การ์เร็ตต์) ไม่ค่อยทำให้เกิดความกังวล ถึง อุปกรณ์เชื้อเพลิง“คอมมอนเรล” ที่ผลิตโดย Delphi ก็ไม่มีข้อร้องเรียนพิเศษเช่นกัน แน่นอน หากคุณไม่ต้องใช้น้ำมันดีเซลในช่วงฤดูร้อนในฤดูหนาว ให้ดูดมันออกไป ตัวกรองอุดตันยังไม่มีปั๊มฉีดสักตัวเดียวที่สอนพาราฟินอุดตัน การควบคุมการทำความร้อนท่อหมุนเวียนก๊าซเหวี่ยงถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างสวยงาม โดยใช้แผ่นโลหะคู่
คุณต้องตรวจสอบระดับและสภาพของของเหลวบนเครื่องใด ๆ โดยเฉพาะที่นี่
บังเอิญว่าวงแหวนปิดผนึกของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเริ่มกัดกร่อนและน้ำมันผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว การขับรถด้วยอิมัลชันถือเป็นโทษประหารชีวิตสำหรับเครื่องยนต์ บังเอิญหม้อน้ำหลักรั่วเนื่องจากการกลิ้งของถัง สาเหตุคือการกัดกร่อนเนื่องจากการสัมผัสกับสารเคมี สังเกตได้ว่าในภูมิภาคที่ถนนไม่ได้รับการรดน้ำมากเกินไป จะไม่มีอะไรเช่นนี้เกิดขึ้นกับหม้อน้ำ พัดลมระบายความร้อนถูกขับเคลื่อนจากลูกรอกของปั๊มผ่านข้อต่อที่มีความหนืด - ง่ายดายและเชื่อถือได้ ไม่ต้องใช้รีเลย์หรือมอเตอร์ไฟฟ้า
ไทม์มิ่งไดรฟ์ใช้โซ่สองแถว - สิ่งหนึ่งที่ไม่ต้องกังวล ไม่มีการเว้นโลหะบนโซ่ดังนั้นจึงไม่ยืดออกเมื่อเวลาผ่านไป ขับเคลื่อนด้วยวงจรแยก ปั๊มน้ำมันไดรฟ์นี้ค่อนข้างเชื่อถือได้เช่นกัน ปั๊มสุญญากาศจะติดตั้งโดยตรงบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี บนร่อง และหล่อลื่นด้วยท่อน้ำมันทั่วไป ไม่มีชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็น - ไม่มีปัญหา
น้ำมันเบนซินอินไลน์โฟร์ไม่มีข้อบกพร่องตั้งแต่แรกเกิดอย่างชัดเจน ดังนั้นหน่วยจึงถูกปรับเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: เฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมเปลี่ยนไป สตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการแก้ไขเล็กน้อย สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลา ตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัว (การกัดกร่อนของหม้อน้ำก็เกี่ยวข้องเช่นกัน) และไม่ล่าช้าในการเปลี่ยนหัวเทียน เครื่องยนต์ไม่ได้มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าปริมาณน้ำมันดินที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันเบนซินมากกว่าเครื่องยนต์ของคู่แข่ง ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้ล้างหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดทุกๆ 45–60,000 กม. ไทม์มิ่งที่นี่ขับเคลื่อนด้วยโซ่สองแถวคุณภาพสูงด้วย หากคุณสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่เสถียรเปิดอยู่ ไม่ได้ใช้งาน,ล้างชุดปีกผีเสื้อ
น้ำมันเบนซินอินไลน์ 6 ลิตร 3.2 ลิตรเป็นสิ่งที่หายากในตลาดของเราซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้สถิติมีน้อย นี่หมายถึงสถิติของเกาหลี ไม่ใช่ของเยอรมัน (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ในรายการทั้งหมด อันนี้ก็นำมาจาก Mercedes เช่นกัน) เรารู้แค่ว่าเครื่องมีแนวโน้มกินน้ำมัน - ดูระดับ!
การแพร่เชื้อ
ทรัพยากรคลัตช์เฉลี่ย 130–140,000 กม. เมื่อเปลี่ยนด้วย รถดีเซลให้ความสนใจกับสภาพของมู่เล่แบบมวลคู่ บางครั้งอาจต้องมีการหล่อโลหะรองด้วย บน รุ่นเบนซินมู่เล่อยู่ในรูปแบบของแพนเค้กธรรมดาไม่มีปัญหา ปล่อยแบริ่งทำเป็นบูรณาการกับกระบอกสูบทำงาน โดยทั่วไปแล้วการออกแบบดังกล่าวไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ แต่ฮีโร่ของเราไม่ค่อยประสบกับความล้มเหลว
ไม่ว่ากล่องประเภทใดคุณต้องจำความแตกต่างที่สำคัญ: ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้โดยเฉพาะ น้ำมันที่มีตราสินค้าภายใต้แบรนด์ SanYong! ไม่น่าเป็นไปได้ที่เขาจะสร้างมันขึ้นมาเอง แต่ไม่รู้ว่าเขาไปเอามาจากไหน ดังนั้นคุณต้องจ่ายค่าฉลากมากเกินไป เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณภาพน้ำมัน คุณจะไม่เสียการเปลี่ยนใหม่ทุกๆ 60,000 กม. แต่น่าเสียดายที่ไม่มีก้านวัดระดับน้ำมัน เพื่อตรวจสอบระดับในชีวิตประจำวัน คุณจะต้องนอนใต้ท้องรถและคลายเกลียวปลั๊กควบคุมในห้องข้อเหวี่ยง (ซึ่งเป็นปลั๊กฟิลเลอร์ด้วย)
สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ จะมีการเปิดตัวเฟิร์มแวร์ชุดควบคุมใหม่เป็นประจำ ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น เราแนะนำให้คุณอัพเดตโปรแกรมเป็นประจำ จากประสบการณ์ที่ผ่านมา อายุการใช้งานของเครื่องจะขยายออกไปเมื่อโหลดแรงกระแทกลดลงเท่านั้น
ในกรณีการถ่ายโอนแบบพาร์ทไทม์ ไม่เพียงแต่น้ำมัน (รวมถึงของดั้งเดิมด้วย) ที่ต้องการการดูแล แต่ยังรวมถึงขั้วต่อของมอเตอร์ควบคุมโหมดด้วย บ่อยครั้งที่หน้าสัมผัสเน่าทำให้ไม่สามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าได้ ล่าสุดโรงงานได้นำพลาสติกมาใช้ ฝาครอบป้องกันซึ่งจำเป็นเพื่อปกปิดขั้วต่อจากการสัมผัสโดยตรงกับสิ่งสกปรกและความชื้น แต่ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ทุกคัน
ไม่อยู่ในเกียร์ ส่วนต่างกลางเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและไม่ควรลืมสิ่งนี้ หากคุณเชื่อมต่อส่วนหน้าบนแอสฟัลต์ คุณสามารถทำให้กระปุกเกียร์เพลาร้อนเกินไปได้อย่างง่ายดาย - จากนั้นการเปลี่ยนเกียร์จะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างเพนนี
ข้อต่อสวมของเพลาขับส่วนหน้าได้รับการออกแบบมาในลักษณะที่น่าสนใจ: ข้อต่อสวมจะเชื่อมต่อกันโดยไม่ต้องใช้สุญญากาศ แต่เมื่อมีการใช้สุญญากาศ ข้อต่อก็จะถูกตัดการเชื่อมต่อ ซึ่งจะช่วยให้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ปั๊มสุญญากาศขับขี่แบบออฟโรดด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยรวมแล้วระบบมีความน่าเชื่อถือ
เกียร์พวงมาลัย
การบังคับเลี้ยวสิ้นสุดที่ 60-70,000 กม. โดยสามารถเปลี่ยนแยกจากก้านได้ แท่งดั้งเดิมไม่มีอยู่ในธรรมชาติ: เมื่อชำรุดแท่งจะถูกแทนที่พร้อมกับกลไกการบังคับเลี้ยว ผู้ผลิตหลายรายใช้วิธีนี้อย่างปลอดภัยเพื่อไม่ให้ช่างฝีมือปีนเข้าไปในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างแท่งและชั้นวาง โชคดีที่พวกเขาให้บริการได้ไกลเกิน 150,000 กม.
ไฟฟ้า
รถมี CAN บัสขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลายชุด โดย รหัสดิจิทัลเครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, กล่องเกียร์, "คอมพิวเตอร์ตัวถัง" (รับผิดชอบด้านความสะดวกสบาย), ระบบป้องกันภาพสั่นไหวและระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, วิทยุ, ถุงลมนิรภัยสื่อสาร... โดยทั่วไปแล้ว "ดิจิทัล" เป็นรถบั๊กกี้และไม่ค่อย "ฉลาด" แม้ว่าปัญหาจะเกิดขึ้น คุณสามารถเข้าถึงบริการที่ใกล้ที่สุดได้ด้วยโปรแกรมบายพาส น่าเสียดายที่แผงหน้าปัดไม่ได้เชื่อมต่อกับมัลติเพล็กซ์ - สามารถเปลี่ยนระยะทางได้ (การอ่านมาตรวัดระยะทางไม่ซ้ำกันทุกที่) บางครั้งผู้ขายก็ใช้สิ่งนี้แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป: บางครั้งชิป ROM ก็ไหม้ อย่าละเลยการวินิจฉัยตัวแทนจำหน่าย!
ขอขอบคุณกลุ่มบริษัท “ศูนย์ยานยนต์ “Nakhimovsky 32” (มอสโก)
เพื่อช่วยในการจัดเตรียมวัสดุ
ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถไม่ต่ำ แต่คุณต้องไม่ลืมว่านี่คือ SUV สำหรับทุกสภาพถนนที่ราคาไม่แพงที่สุดในระดับเดียวกัน
