Toyota RAV4 กับ Nissan Qashqai - อาจเป็นผู้ชนะที่ดีที่สุด อารมณ์ดี. Toyota RAV4 กับ Nissan X-Trail เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

“ที่รัก มานี่หน่อยเถอะ” คนขายปลาไวท์ฟิชบนทางหลวงที่ไหนสักแห่งระหว่าง Safonovo และ Yartsevo ยืนกรานมาก - คุณมี "Rav" ใหม่หรือไม่? หรือว่านี่คือรถรุ่นอะไรกันแน่?” ครึ่งนาทีต่อมา ครอสโอเวอร์ถูกรายล้อมไปด้วยผู้ชมจำนวนมากจนดูเหมือนว่าฉันจะอยู่ในภูมิภาค Smolensk ตลอดไป - โดยไม่มีรถ เงิน และวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ดี “ผมชื่อสามารถ อยากซื้อ Toyota เป็นของตัวเอง แต่มีไม่พอสำหรับครูซัก แล้วรู้ไหมว่า Camry เหมาะกับถนนในท้องที่” เจ้าของร้านเปิดเผยแผนการอย่างจริงใจและทำให้มั่นใจ ฉัน.

Toyota RAV4 ได้รับการอัปเดตเมื่อปลายปีที่แล้วและขายได้ดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นทั้งหมด แต่ในบางภูมิภาคยังคงดูเหมือนเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ สถานการณ์เดียวกันนี้ใช้กับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น นิสสัน เอ็กซ์-เทรล- ครอสโอเวอร์เจเนอเรชั่นที่สองเปิดตัวเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว แต่เมื่อเราบอกเพื่อนเกี่ยวกับ SUV คันนี้ เรายังคงใส่คำว่า "ใหม่" ไว้ตอนต้นประโยคเสมอ และเห็นได้ชัดว่านี่คือการวินิจฉัยของตลาดรัสเซียทั้งหมด

ตามสถิติของสมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) ตั้งแต่ต้นปี RAV4 มียอดขาย 14,152 คันซึ่งมากกว่ามวลเช่นมวล เรโนลต์ โลแกนหรือ ลดา ลาร์กัสซึ่งถูกกว่าหลายเท่า X-Trail ในระดับการตัดแต่งที่เทียบเคียงได้มีราคาใกล้เคียงกับ RAV4 แต่มีความเงางามและความสง่างาม ครอสโอเวอร์นิสสันผู้ซื้อชอบประโยชน์ใช้สอยอย่างไม่มีที่สิ้นสุดของ Toyota - X-Trail ขายได้แย่ลงอย่างเห็นได้ชัด (6,780 คันตั้งแต่ต้นปี) อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังช่วยให้รถ SUV สามารถติด 25 อันดับแรกที่ขายดีที่สุดในตลาดได้

เมื่อพิจารณาว่าภายในของ Nissan crossover ที่วาดออกมาอย่างประณีตและพิถีพิถันเพียงใด ฉันอยากจะถามหัวหน้าชาวญี่ปุ่นถึงข้อกังวลว่าทำไม X-Trail จึงไม่กลายเป็น Infiniti พลาสติกสีขาวอ่อนบนแผงหน้าปัด ชิ้นส่วนขนาดเล็กที่เข้ากันได้อย่างลงตัว หนังหนาบนเบาะ และหน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่ แต่สกปรกง่ายมาก X-Trail ยังยืมแผงหน้าปัดพร้อมจอแสดงผลที่ให้ข้อมูลจาก Infiniti QX50 อีกด้วย แต่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ระดับพรีเมี่ยมส่วนใหญ่เป็นของที่มีระดับการตัดแต่งสูง ซึ่งตาม AEB ไม่เป็นที่ต้องการ X-Trail มีจำหน่ายในเวอร์ชัน SE และ SE+ เป็นหลัก โดยมีการตกแต่งภายในด้วยผ้า เลนส์ฮาโลเจน และไม่มีระบบการมองเห็นรอบด้าน

ในทางตรงกันข้าม Toyota RAV4 ไม่ได้เปลี่ยนอุดมการณ์หลังจากปรับรูปแบบใหม่ - SUV ยังคงถูกมองว่าเป็นคนบ้างานที่น่าเชื่อถือมากโดยไม่มีความรู้สึกอ่อนไหว ภายในรถ SUV คุณไม่ควรคาดหวังความสะดวกสบาย: มีพลาสติกแข็งอยู่ทุกหนทุกแห่ง ปุ่มสี่เหลี่ยม และเม็ดมีดอะลูมิเนียมเหนียว RAV4 ถ่ายทอดความเป็นพื้นฐานอย่างแท้จริง - ครอสโอเวอร์ไม่ได้พยายามซ่อนข้อบกพร่องหรือปิดบังช่องว่างของตัวเองด้วยคันโยกและตัวเบี่ยงที่สวยงาม ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับการยศาสตร์ของครอสโอเวอร์ยอดนิยม: ข้อมูล "เป็นระเบียบเรียบร้อย" รีวิวเยี่ยมมากกระจกบานใหญ่และเมนูมัลติมีเดียที่ชัดเจน โตโยต้ายังมีเบาะนั่งที่สะดวกสบาย แต่ในรุ่นเบาะหนังมีการรองรับด้านข้างไม่เพียงพอ - เบาะนั่งจะมีขนาดใหญ่กว่าในร้านเสริมสวยที่มีผ้า

ภายนอก RAV4 และ X-Trail ยังคงเป็น "ญี่ปุ่น" - และนั่นก็เยี่ยมมาก โตโยต้ายังคงซื่อสัตย์ต่อตนเองและถึงแม้จะถูกวิพากษ์วิจารณ์ก็ตาม ตลาดโลกอัพเดตครอสโอเวอร์ในสไตล์ Prius และ Mirai - มีความแคบ หน้าจอหม้อน้ำ, กันชนที่มีช่องกว้างและเลนส์หน้าบึ้ง ที่ด้านหลังมีไฟแบบ openwork และสปอยเลอร์แบบรวมอยู่เหนือประตูที่ห้า X-Trail เป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบที่ทันสมัยและความคลาสสิก ครอสโอเวอร์มีรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักในสไตล์ของ Qashqai ที่สองและ Tiida ใหม่และจากด้านหลัง "ญี่ปุ่น" นั้นคล้ายกับ Lexus RX รุ่นแรกมาก แม้ว่า RAV4 จะดูดีที่สุดในเบอร์กันดีเข้มหรือรอยัลบลู แต่ X-Trail นั้นเหมาะสมกว่า สีเข้ม- กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ช่วยเสริมชิ้นส่วนโครเมียมด้านนอกและไฟ LED ขนาดใหญ่ในเลนส์ส่วนหัวได้เป็นอย่างดี

RAV4 ส่วนใหญ่ซื้อในรุ่น "Comfort" โดยมีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ CVT เราได้รับรุ่นสูงสุด "Prestige Plus" (จาก 2,073,000 รูเบิล) - พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร, เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและ ชุดเต็มออปชั่นต่างๆ เช่น กล้องมองหลัง ระบบมองภาพรอบทิศทาง และระบบนำทาง ด้วยเครื่องยนต์ 180 แรงม้า RAV4 จะทิ้งเพื่อนร่วมชั้นเกือบทั้งหมดไว้ข้างหลัง - การยึดเกาะ 233 นิวตันเมตรของ SUV ก็เพียงพอแล้วในเมืองบนทางหลวงและออฟโรด โตโยต้าเก่งเป็นพิเศษในจังหวะที่เร่งรีบของมหานคร - ครอสโอเวอร์ทำได้ร้อยใน 9.4 วินาที เครื่องยนต์ "สำลัก" ที่ซื่อสัตย์ไม่รังเกียจที่จะเผาน้ำมันเบนซิน 15 ลิตรในเมือง แต่สามารถเก็บไว้ภายใน 11-12 ลิตรที่สมเหตุสมผลได้ตราบใดที่ไม่มีการจราจรติดขัด "เบอร์กันดี"

การทดสอบ X-Trail ไม่ใช่เรื่องราวเกี่ยวกับวิธีประหยัดเงินหลายหมื่นรูเบิล รุ่นยอดนิยม LE+ (จาก 1,999,000 รูเบิล) พร้อมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมแรงหดตัว 171 แรงม้า. เครื่องยนต์แบบดูดอากาศทำงานควบคู่กับ CVT ซึ่งเป็นระบบที่วิศวกรของ Nissan ชื่นชอบในทศวรรษที่ผ่านมา จากการหยุดนิ่ง X-Trail ขาดความตื่นเต้น: ดูเหมือนว่าจะมีแรงฉุดเพียงพอและระบบขับเคลื่อนทุกล้อเข้ามา โหมดอัตโนมัติช่วยให้ทราบแรงบิดทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น แต่ครอสโอเวอร์จะรับความเร็วเป็นเส้นตรงเกินไปโดยไม่มีประกายไฟ ตัวเลขลักษณะสมรรถนะยืนยันความรู้สึก: X-Trail ช้ากว่า RAV4 เกือบหนึ่งวินาทีในการวิ่งจนเหลือร้อย แต่ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Nissan ก็พร้อมที่จะแข่งขันกับ Toyota: X-Trail สามารถปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างสมบูรณ์ แต่ก็มีอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่าและน้ำหนักที่ลดลง

บนถนนที่แย่มาก ระบบกันสะเทือนของ RAV4 ไม่เหมือนกับม้าหมุนแบบเก่าใน Gorky Park อีกต่อไป - หลังจากการอัพเดตวิศวกรได้กำหนดค่าระบบกันสะเทือนใหม่อย่างมีนัยสำคัญเพื่อความสะดวกสบาย สปริงและโช้คอัพมีความนุ่มนวลขึ้นและบล็อกย่อยของเฟรมย่อยก็เงียบลง ระบบกันสะเทือนหลัง- ใหญ่กว่า เป็นผลให้โตโยต้าหยุดสังเกตเห็นความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมครอสโอเวอร์ก่อนการปรับสไตล์จึงดูรุนแรงและมีเสียงดังมาก แน่นอนว่าการกำหนดค่าแชสซีใหม่ให้มีความสะดวกสบายส่งผลต่อการควบคุมรถ แต่ไม่มากเท่าที่ควร SUV ยังคงพุ่งเข้าสู่โค้งหักศอกและแทบไม่กลัวการเลื่อนแบบควบคุม อีกประการหนึ่งคือก่อนหน้านี้ RAV4 หลุดจากวิถีที่กำหนดที่ ความเร็วที่สูงขึ้นและมีม้วนน้อยลง

ในด้านความสะดวกสบาย X-Trail เทียบได้กับ RAV4 แต่ Nissan ยังคงเจาะเข้าไปในห้องโดยสารมากกว่า เสียงภายนอกและครอสโอเวอร์พยายามที่จะไม่พลาดข้อบกพร่องเล็กน้อยบนพื้นผิวถนน แต่ X-Trail ไม่ยอมให้ตัวเองมีความหละหลวมในการขับขี่แบบออฟโรด เช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่นี่ก็ไม่น่าแปลกใจ: โครงสร้าง X-Trail เป็นรถใหม่ที่สร้างขึ้น แพลตฟอร์มโมดูลาร์ CMF แม้ว่าจะใช้เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เก่าก็ตาม

โตโยต้าและนิสสันไม่อายเลยกับการเดินทางแบบออฟโรด แต่พวกเขาไม่ชอบอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน RAV4 ที่มีคลัตช์หลายแผ่นสามารถส่งแรงขับได้มากถึง 50% ล้อหลังแต่ความคล่องตัวทั้งหมดบนแอสฟัลต์จบลงด้วยร่องลึก - รุ่น 2.5 ลิตรมีระยะห่างจากพื้นเพียง 165 มิลลิเมตร แต่คลัตช์ของ Toyota ไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปเหมือนกับเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ ดังนั้นคุณจึงสามารถขี่ RAV4 ได้อย่างกระตือรือร้น เข้าสู่วงสวิง และพยายามเอาชนะอุปสรรคขณะเดินทาง สิ่งสำคัญคืออย่าลืมปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวซึ่งจะเข้ามาแทรกแซงอย่างมากและตัดแรงผลักดันประมาณสองสามวินาที

Nissan X-Trail เตรียมพร้อมสำหรับออฟโรดได้ดีขึ้น: มีระบบควบคุม ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นก็น่าประทับใจตามมาตรฐานเซ็กเมนต์ 210 มิลลิเมตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถกำหนดค่าได้โดยใช้เด็กซน โดยเลือกหนึ่งในสามโหมด: 2WD, อัตโนมัติ และล็อค ในกรณีแรก ครอสโอเวอร์ยังคงเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ในกรณีที่สอง แรงฉุดจะถูกกระจายโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับ สถานการณ์การจราจรและอย่างหลัง - แรงบิดแบ่งออกเป็นครึ่งหนึ่งระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลัง. ยิ่งไปกว่านั้น ในโหมดล็อค คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. หลังจากนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะสลับไปที่แพ็คเกจการตั้งค่าอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ จุดอ่อนของ X-Trail ออฟโรดคือ CVT ซึ่งมีความร้อนสูงเกินไปเร็วกว่า RAV4 อัตโนมัติแบบคลาสสิก

เป็นการยากที่จะเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางในรัสเซีย ด้านหนึ่งก็มีรถ SUV ขนาดกะทัดรัดเหมือนกัน นิสสัน คัชไคและ ฮุนได ทูซอนซึ่งหลังจากการเปลี่ยนแปลงของรุ่นต่อรุ่นก็มีขนาดใหญ่ขึ้น มีอุปกรณ์ครบครันและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ในทางกลับกัน มีรถรุ่นซีเนียร์ขนาดเต็มซึ่งมีห้องโดยสาร 7 ที่นั่งและอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องยนต์ทรงพลังแต่ราคาที่แตกต่างกันกับ RAV4 และ X-Trail นั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก ปรากฎว่าครอสโอเวอร์ขนาดกลางต้องมีป้ายราคาที่น่าดึงดูดเกินไปซึ่งก็คือ 65 รูเบิลต่อดอลลาร์ เป็นไปไม่ได้ที่จะหวังชื่อเสียงที่ไร้ที่ติในฐานะเครื่องยนต์ของธุรกิจใดๆ โตโยต้าและนิสสันยังคงอยู่ในรายชื่อสินค้าขายดีด้วยเหตุผลหลายประการรวมกัน และนี่คือเหตุผลที่ทำให้มีกำลังใจสูงอย่างไม่ต้องสงสัย

โรมัน ฟาร์บอตโก
รูปถ่าย: Polina Avdeeva

รถยนต์ทั้งสองรุ่นปี 2560-2561 นำเสนอโดยบริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่น

พวกเขาได้ปรับปรุงพารามิเตอร์ ลักษณะ การตกแต่งภายใน และอุปกรณ์ทางเทคนิคมากมาย ลักษณะเฉพาะ.

ภายนอกของ Toyota Rav 4 เปลี่ยนไปมากดังที่เห็นได้จากด้านหน้า โดยทั่วไปแล้วส่วนหน้าของผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับการอัปเดต: กันชนใหม่, ทัศนศาสตร์, ไฟตัดหมอกและกระจังหน้าหม้อน้ำได้รับการปรับปรุงค่อนข้างสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน จากด้านข้าง คุณสามารถมองเห็นขอบเกณฑ์อื่นๆ รวมถึงกรอบใหม่สำหรับซุ้มล้อ ในส่วนด้านหลัง คุณจะเห็นไฟหน้า กันชน และขอบประตูที่ห้าที่ออกแบบใหม่

ส่วน Nissan X-Trail คันนี้เปลี่ยนไปมาก รุ่นก่อนดูเหมือน SUV ธรรมดา แต่ตอนนี้โมเดลดูเหมือน SUV โดยทั่วไปภายนอกของรถมีความสปอร์ตและหรูหรา รถมีความคล้ายคลึงกับ Nissan Qashqai มาก กับ ด้านเทคนิครถมีแชสซีส์ที่แข็งแกร่งที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเพื่อการควบคุมรถที่ดีขึ้น

ภายในของ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail

การตกแต่งภายใน Toyota Rav 4 ดูเข้มงวด เราสามารถพูดได้ว่าการตกแต่งภายในนั้น "สับ" มองเห็นโครงร่างและมุมตรงได้ชัดเจน เฉพาะอุปกรณ์เท่านั้นที่ถือว่ากลม รถที่ได้รับการปรับปรุงมีแผงหน้าปัดใหม่ทั้งหมดทำจากวัสดุราคาแพงและยังมีข้อมูลมากขึ้นอีกด้วย ระหว่างหน้าปัดของอุปกรณ์คือ 4.2 นิ้ว หน้าจอมัลติฟังก์ชั่นพร้อมกราฟิกที่น่าทึ่ง วัสดุตกแต่งแผงประตูก็เปลี่ยนเช่นกัน พวงมาลัยและเม็ดมีดที่แผงด้านหน้าก็เปลี่ยนไป โดยทั่วไปวัสดุตกแต่งมีราคาแพง แต่ด้านบนของแผงก็ทำจากพลาสติกแข็งเช่นกัน

การตกแต่งภายในของ Nissan X-Trail นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง โครงร่างเรียบ พื้นผิวกลม อ่อนนุ่ม ชิ้นส่วนพลาสติกใหญ่กว่าด้วย - ประตูและตรงกลางด้านบนของแผงด้านหน้าปิดด้วยผลิตภัณฑ์ที่ยืดหยุ่นได้

ทุกคนนั่งข้างในได้อย่างสะดวกสบาย ทั้งในรถคันหนึ่งและอีกคัน - ในที่นี้รถมีความสะดวกสบายเหมือนกัน เบาะนั่งกระจายน้ำหนักได้อย่างสมบูรณ์แบบและรองรับด้านข้างได้ดี ข้อเสียในรถทั้งสองคันถือได้ว่าการวางตำแหน่งปุ่มอุ่นที่นั่งไม่สะดวก

วีดีโอ

เริ่มจำหน่ายในรัสเซีย

การขาย Toyota Rav 4 เวอร์ชันล่าสุดเริ่มต้นเมื่อปลายปีที่แล้ว Nissan X-Trail ใหม่จะเริ่มจำหน่ายในช่วงกลางปี ​​2560

ตัวเลือก

• มาตรฐาน – เครื่องยนต์ 2 แรงม้า 146 “ม้า”, น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ – MT, ขับเคลื่อนเพลาหน้า, อัตราเร่ง – 10.3 วินาที, ความเร็ว – 180 กม./ชม., อัตราสิ้นเปลือง: 9.8/6.5/7.7
• ความสะดวกสบาย - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 146 “ม้า”, น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ – MT, ขับเคลื่อนเพลาหน้า, อัตราเร่ง – 10.3 วินาที, ความเร็ว – 180 กม./ชม., อัตราสิ้นเปลือง: 9.8/6.5/7.7
• มอเตอร์ 2 ลิตร 146 “ม้า” น้ำมันเบนซิน กระปุกเกียร์ – ตัวแปร ขับเคลื่อนบนเพลาหน้าและทั้งสองเพลา อัตราเร่ง – 11.1/11.3 วินาที ความเร็ว – 180 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 9.4/6.3/7.4; 9.5/6.4/7.5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 146 “ม้า” น้ำมันเบนซิน กระปุกเกียร์ – ตัวแปร ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา อัตราเร่ง – 11.3 วินาที ความเร็ว – 180 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 9.5/6.5/7.5
• เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 180 “ม้า” น้ำมันเบนซิน กระปุกเกียร์ AT ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา อัตราเร่ง – 9.5 วินาที ความเร็ว – 180 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 11.6/7.0/8.6

• XE – เครื่องยนต์ 2 ลิตร 144 “mares”, น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ – MT, CVT, ขับเคลื่อนเพลาหน้า, อัตราเร่ง – 11.1/11.7 วินาที, ความเร็ว – 183 กม./ชม., อัตราสิ้นเปลือง: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
• มอเตอร์ 2 ลิตร 144 “ตัวเมีย” น้ำมันเบนซิน กระปุกเกียร์ – ตัวแปร ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา อัตราเร่ง – 12.1 วินาที ความเร็ว – 180 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 9.5/6.5/7.6
• SE, SE+ - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 144 “mares” น้ำมันเบนซิน กระปุกเกียร์ – ตัวแปร ขับเคลื่อนทั้งเพลาหน้าและทั้งสองเพลา อัตราเร่ง – 11.7/12.1 วินาที ความเร็ว – 183/180 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 144 “mares” น้ำมันเบนซิน กระปุกเกียร์ – แปรผัน ขับเคลื่อนทั้งเพลาหน้าและทั้งสองเพลา อัตราเร่ง – 11.7/12.1 วินาที ความเร็ว – 183/180 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
• เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 130 “ตัวเมีย” เครื่องยนต์ดีเซล เกียร์ – MT ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา อัตราเร่ง – 11 วินาที ความเร็ว – 187 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลือง: 6.2/4.8/5.4
• เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 171 “ม้า”, น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ – ตัวแปร, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง – 10.5 วินาที, ความเร็ว – 191 กม./ชม., อัตราสิ้นเปลือง: 11.3/6.7/8.4

ขนาด

• ยาว*กว้าง*สูง Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 มม
• ยาว*กว้าง*สูง Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 มม
• ระยะห่างจากพื้น Toyota Rav 4 – 198 มม., Nissan X-Trail – 210 มม

ราคาของการกำหนดค่าทั้งหมด

ราคา Toyota Rav 4 จาก 1,460,000 rub มากถึง 2169000 ถู ราคา Nissan X-Trail จาก 1,409,000 rub มากถึง 2,000,000 ถู

เครื่องยนต์ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail

เครื่องยนต์ Toyota Rav 4 ประกอบด้วย: 2 หน่วยกำลังน้ำมันเบนซิน - 2 ลิตร, 146 "ม้า", แรงบิด 190 นิวตันต่อเมตร, 2.5 ลิตร 180 "ม้า" - แรงบิด 235 นิวตันต่อเมตร

และ หน่วยดีเซล 2.2 ลิตร 150 "ม้า" แรงบิด 340 นิวตันต่อเมตร อัตราเร่งด้วยหน่วยน้ำมันเบนซิน: 10.3-11.3 วิ ปริมาณการใช้ประมาณ 7.5 ลิตร และความเร็วอยู่ที่ 180 กม./ชม.

กลุ่มเครื่องยนต์ Nissan X-Trail ประกอบด้วย 3 หน่วยกำลัง: 2 ลิตร 144 "ม้า" เครื่องยนต์ดีเซลที่ 1.6 ลิตร 130 “ม้า” และ 2.5 ลิตร 171 "ม้า" กระปุกเกียร์ – “กลไก” และ CVT-variator เติมน้ำมันได้ทั้งเบนซินและดีเซล เวลาเร่งความเร็วอยู่ระหว่าง 11 ถึง 12.1 วินาที เฉลี่ย หน่วยน้ำมันเบนซิน“กิน” น้ำมันประมาณ 7.4 ลิตร ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 191 กม./ชม.

ท้ายรถ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail

ท้ายรถ Toyota Rav 4 ออกแบบมาสำหรับ 1,705 ลิตร ท้ายรถ Nissan X-Trail ออกแบบมาสำหรับ 1,585 ลิตร

บรรทัดล่าง

รถทั้งสองคันมีอุปกรณ์ครบครันและมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่น่าทึ่ง

ครอสโอเวอร์ของ Toyota RAV4 เพิ่งได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์และแชสซีที่ได้รับการปรับเปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะช่วยให้ชนะในการทดสอบเปรียบเทียบกับ Nissan X-Trail เจเนอเรชันใหม่หรือไม่ การต่อสู้สัญญาว่าจะน่าสนใจ

รูปร่าง Toyota RAV4 มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากโดยเฉพาะเมื่อมองจากด้านหน้ารถ ที่จริงแล้วส่วนหน้าของครอสโอเวอร์นั้นใหม่ทั้งหมด: กันชน, ไฟหน้า, ไฟตัดหมอกและกระจังหน้าหม้อน้ำไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับรุ่นก่อนการปรับสไตล์ใหม่ ที่ด้านข้างของตัวรถ คุณสามารถเห็นกาบประตูที่ได้รับการปรับเปลี่ยนและขอบใหม่ ซุ้มล้อ. “ท้ายเรือ” ได้รับไฟ กันชน และขอบตกแต่งที่ออกแบบใหม่ ประตูหลัง.

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเป็นไปตามความต้องการของลูกค้า หลายคนบ่นเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ในเรื่องนี้รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับสปริงที่นุ่มนวลและโช้คอัพ และเพื่อไม่ให้เกิดความลำบากในการจัดการ นักออกแบบจึงเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย นอกจากนี้ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยใช้วัสดุปูพื้นแบบดูดซับซึ่งมีพื้นที่เพิ่มขึ้น 55% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนการจัดแต่งทรงผม

บน ตลาดรัสเซียมีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองตัวขนาด 2.0 และ 2.5 ลิตรกำลังพัฒนา 146 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่ให้กำลัง 150 แรงม้า ช่วงราคาสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่ที่ 1,174,000 ถึง 2,008,000 รูเบิล

Nissan X-Trail เทียบกับรุ่น รุ่นก่อนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก หากรุ่นก่อนดูเหมือน SUV โดยธรรมชาติ ผลิตภัณฑ์ใหม่ก็ดูเหมือน "SUV" ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นเช่นนั้น โดยทั่วไปแล้วการออกแบบของรถนั้นดีและสปอร์ต แต่หลายคนสับสนกับรุ่นน้อง Nissan Qashqai - มันคล้ายกันมาก ในด้านเทคนิค ครอสโอเวอร์ได้รับแชสซีที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น

ในประเทศของเรา Nissan X-Trail จำหน่ายพร้อมระบบส่งกำลังสามชุด นั่นคือสอง เครื่องยนต์เบนซิน(2.0 และ 2.5 ลิตร) ที่มีความจุ 144 และ 171 แรงม้า รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.6 ลิตรที่กำลังพัฒนา 130 แรงม้า ราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานเริ่มต้นที่ 1,299,000 รูเบิลและสิ้นสุดที่ 1,826,000 รูเบิล

ดังที่มักเกิดขึ้น ไม่มีการปรับเปลี่ยนที่เหมือนกันในสื่อสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ Nissan X-Trail ของเราติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 171 แรงม้า ในขณะที่ RAV4 ของเราติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตร 146 แรงม้า แต่ทั้งคู่มี CVT ใช่และตามที่กล่าวไว้ ลักษณะแบบไดนามิกต่างกันไม่มีนัยสำคัญ

สี่เหลี่ยมและวงกลม

ภายในของโตโยต้ามีความเคร่งครัด การออกแบบเป็นแบบ “สับ” ประกอบด้วยเส้นตรงและมุม มีเพียงความกลมสำหรับอุปกรณ์เท่านั้น โดยวิธีการแบบ restyled แผงควบคุมใหม่เอี่ยมดูแพงกว่าเดิมและอ่านได้ดีขึ้น ระหว่างแผงหน้าปัดมีจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 4.2 นิ้วพร้อมกราฟิกที่ยอดเยี่ยม การตกแต่งแผงประตู พวงมาลัย และส่วนแทรกที่แผงด้านหน้าเปลี่ยนไป โดยรวมแล้ววัสดุมีราคาแพงขึ้นแม้ว่าด้านบนของแผงด้านหน้าจะยังคงทำจากพลาสติกแข็งก็ตาม แต่ขอบหน้าต่างที่ประตูก็ให้สัมผัสที่นุ่มนวล

ร้านเสริมสวยนิสสัน- ตรงกันข้ามกับโตโยต้าโดยสิ้นเชิง เส้นเรียบ พื้นผิวโค้งมน และมีพลาสติกเนื้ออ่อนมากกว่า: ประตูรวมถึงส่วนบนและส่วนกลางของแผงด้านหน้าถูกตัดแต่งด้วยวัสดุที่ยืดหยุ่นได้ กล่าวโดยสรุป คู่แข่งของเรามีความเหมือนกันในแง่ของคุณภาพของวัสดุตกแต่งและความพอดีของแผงภายใน

นอกจากนี้เรายังใส่เครื่องหมายที่เท่ากันบนความสะดวกสบายของเบาะนั่งและรูปทรงของตำแหน่งการขับขี่อีกด้วย ช่วงของการปรับเปลี่ยนที่นั่งและพวงมาลัยช่วยให้ผู้คนที่มีขนาดแตกต่างกันสามารถใส่ในรถทั้งสองคันได้อย่างง่ายดาย เบาะนั่งกระจายน้ำหนักได้ดีและมีการรองรับด้านข้างเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม รถเหล่านี้ไม่ใช่รถสปอร์ต ดังนั้นจึงไม่ต้องการการรองรับด้านข้างที่ทรงพลัง สำหรับเบาะนั่งด้านหน้าขวา คู่แข่งของเราไม่มีการปรับความสูง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นญี่ปุ่น

ข้อผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์บางประการเป็นเรื่องปกติสำหรับ "ชาวญี่ปุ่น" ตัวอย่างเช่น รถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันประสบปัญหาในตำแหน่งที่ไม่สะดวกของปุ่มอุ่นที่นั่ง ที่โตโยต้าพวกเขาอยู่ภายใต้ "การไหลเข้า" คอนโซลกลางบังคับให้คุณมองข้างใต้ ในขณะที่ปุ่มของ Nissan จะอยู่ใกล้กับที่วางแขนตรงกลาง ซึ่งบังคับให้คุณหันเหความสนใจจากท้องถนน แฮนด์ทั้งสองข้างสามารถปรับระดับความสูงได้บริเวณแขนสั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม ตำแหน่งบนสุดตั้งอยู่ในตำแหน่งคล้ายรถบัส ในตอนกลางคืน กุญแจบางดอกไม่ได้สว่างไสว และหากคุณจำตำแหน่งไม่ได้ ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพบกุญแจในความมืด และเมื่อเราต้องขับรถบนหิมะที่ตกลงมา พวกเราที่ Toyota ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการมองหาปุ่มปิดระบบป้องกันการสั่นไหว อย่างไรก็ตามเจ้าของประจำแน่นอนไม่ช้าก็เร็วจะจำตำแหน่งของกุญแจที่จำเป็นได้

แต่ทั้งโตโยต้าและนิสสันก็มีอุปกรณ์ครบครัน ดังนั้นทั้งสองจึงมีกล้องมองหลังและกระจกบังลมแบบอุ่น ยิ่งไปกว่านั้น ใน RAV4 พวงมาลัยยังได้รับความร้อนด้วย แต่จะอยู่ในตำแหน่งที่จับที่ถูกต้องเท่านั้น และเมื่อคุณขึ้นรถโตโยต้า กางเกงของคุณยังคงสะอาดแม้ในสภาพอากาศที่สกปรกที่สุด เพราะประตูครอสโอเวอร์ปิดบังธรณีประตูทั้งหมด แต่แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าไปใน X Trail โดยไม่สกปรก

ในแถวที่สอง คู่แข่งทั้งสองมีพื้นที่ว่างทั่วทั้งกระดานอย่างน่าประหลาดใจ ดังนั้นหากคนสูง 180 ซม. ปรับเบาะหน้าใน Toyota แล้วนั่งเอนหลัง หัวเข่าจะเหลืออย่างน้อย 15 ซม. และใน Nissan จะเพิ่มอีกสองสามเซนติเมตร แต่ RAV4 มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะมากกว่า เนื่องจากโซฟาของมันตั้งอยู่ต่ำกว่าใน X-Trail มาก ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังอยู่ในตำแหน่งบังคับบัญชาได้อย่างเต็มที่ แต่เราชอบเบาะนั่งของ Toyota มากกว่า เนื่องจากเบาะนั่งนุ่มและยาวกว่า ทั้งสองมีพนักพิงที่สามารถปรับได้ตามมุมเอียง โซฟาของ Nissan ไม่เหมือนของคู่แข่งตรงที่สามารถเลื่อนไปมาได้ แม้ว่าฟังก์ชั่นนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารอีกต่อไป แต่รวมถึงพื้นที่สำหรับวางสัมภาระด้วย

อย่างไรก็ตาม ช่องเก็บสัมภาระของ X-Trail สามารถแข่งขันกับ Toyota ได้ก็ต่อเมื่อคุณเลื่อนเบาะหลังไปข้างหน้าจนสุด ในการกำหนดค่าตามปกติ ท้ายรถนิสสันเล็กลงอย่างเห็นได้ชัดและมีความสูงในการบรรทุกมากกว่า ใต้พื้นของรุ่น Nissan ก็มีครบครัน ล้อสำรองและโตโยต้าเสนอ "dokatka" ในความเป็นจริง ยางอะไหล่ที่เต็มเปี่ยมกินปริมาตรของ X Trail บางส่วน ท้ายรถใน Nissan สามารถแบ่งออกเป็นส่วนๆ ได้โดยการถอดพื้นออกบางส่วนและติดตั้งชั้นวางชั่วคราวที่ขอบด้านข้าง แต่ส่วนที่ยื่นออกมาเหล่านี้ช่วยลดปริมาตรที่น้อยอยู่แล้ว เมื่อพับเบาะแถวที่ 2 ลง เบาะทั้งสองจะมีพื้นผิวเรียบ

พวกเขาแตกต่างกันมาก

เครื่องยนต์นิสสันทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่สะดุดและ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนช่วยให้รถมีความเร่งแบบ "โทรลลี่บัส" นอกจากนี้อัตราเร่งยังค่อนข้างรวดเร็วแม้บนพื้นผิวที่ลื่น แต่ควรสังเกตด้วยว่าเมื่อเหยียบคันเร่งแรงๆ ล้อหน้าจะมีเวลาลื่นไถลก่อนที่แรงบิดจะถ่ายโอนไปยัง เพลาล้อหลังแม้ว่าความล่าช้าจะน้อยก็ตาม เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างราบรื่นและรวดเร็วมากและสม่ำเสมอ ความเร็วสูงเสียงก็ไม่ต่างกันในเรื่องความดัง

โตโยต้าไม่ลื่นไถลภายใต้อัตราเร่งอันเข้มข้น และไม่มากเพราะกำลังที่ต่ำกว่า หน่วยพลังงานเท่าใดเนื่องจากการตั้งค่าที่ดีที่สุดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แป้นคันเร่งจะหน่วงมากขึ้นโดยเฉพาะที่บริเวณนี้ ความเร็วต่ำ. อย่างไรก็ตามลักษณะของรถสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเปิดโหมด "สปอร์ต" จากนั้นปฏิกิริยาต่อ "แก๊ส" จะรุนแรงกว่าใน Nissan รถมีการเปลี่ยนแปลงมากจนดูเหมือนว่าจะไม่ล้าหลังคู่แข่งแม้ว่าจะมีกำลังที่สูญเสียไปมากกว่า 20 แรงม้าก็ตาม CVT นั้นทำงานได้ไม่แย่ไปกว่าใน X-Trail และเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงใน RAV4 ก็มีเสียงที่เร้าใจมากกว่า (อย่างไรก็ตาม Nissan ไม่มีโหมด "สปอร์ต")

การเบรกในโหมดมาตรฐานไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนจากคู่แข่งรายใด แต่เมื่อลดความเร็วลงท่ามกลางหิมะที่ตกลงมา เราชอบการตั้งค่า ABS ของ Toyota มากกว่า - RAV4 หยุดเร็วขึ้นในสภาวะเหล่านี้ และวัดการชะลอตัวได้ดีกว่า

การบังคับเลี้ยวของ Toyota นั้นเฉียบคมกว่าของคู่แข่ง (ประมาณ 2.7 รอบจากการล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่งเทียบกับสามรอบพอดี) และเมื่อควบคุม พวงมาลัยจะตอบสนองเร็วขึ้นเล็กน้อยในการควบคุมการกระทำ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ RAV4 ก็ถูกมองว่าเป็นรถที่สงบกว่า โดยหลักการแล้ว ผู้แข่งขันทั้งสองรายตอบสนองต่อการควบคุมในเวลาที่เหมาะสมและเพียงพอ โดยไม่มีความล่าช้าในเครื่องจักรที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง แต่เมื่อ ขับรถเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว รถครอสโอเวอร์เหล่านี้แตกต่างราวกับสวรรค์และโลก

ดังนั้น X-Trail จึงเปิดการทำงานของคนขับ กระตุ้นให้เขาเข้าโค้งเมื่อถึงขีดจำกัด คุณสมบัติการยึดเกาะยาง รถมีพฤติกรรมเหมือนรถสปอร์ตวิ่งเข้าโค้งโดยไม่ลังเลใจ และมันตั้งได้อย่างสมบูรณ์แบบบนส่วนโค้ง โดยแสดงอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยที่ขีดจำกัด

ในโตโยต้า ผู้ขับขี่จะรู้สึกราวกับว่าเขาได้รับประทานยาระงับประสาทในปริมาณที่พอเหมาะ ในขณะเดียวกัน RAV4 ก็เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นคงและเข้าโค้งได้ดีกว่าคู่แข่ง แต่ก็ไม่ได้กระตุ้นความปรารถนาที่จะเร็ว จริงๆ แล้ว คู่แข่งของเราทั้งสองรายมีความโดดเด่นด้วยความสมดุลของแชสซีที่ดีและในโหมดเอ็กซ์ตรีมจะมีการควบคุมที่คล้ายคลึงกันมาก เพียงแต่ให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันเท่านั้น เป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของการจัดการเนื่องจากทุกอย่างขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัว บนทางหลวงรถยนต์ "ญี่ปุ่น" ทั้งสองคันสามารถรักษาทางตรงได้อย่างมั่นใจแม้จะมีการกระแทกและร่องก็ตาม

ระบบกันสะเทือนของ Toyota ที่ได้รับการปรับเปลี่ยนระหว่างการปรับสไตล์ใหม่นั้นมีความนุ่มนวลกว่ารุ่นก่อนการปฏิรูปจริง ๆ แต่รถยังคงผ่านการกระแทกอย่างแน่นหนาและรวมตัวกันและบนถนนที่เป็นคลื่นมันก็ทำซ้ำโปรไฟล์ในรายละเอียดที่ค่อนข้างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง RAV4 ไม่ได้กลายเป็น "โซฟา" แม้ว่า X-Trail จะดูไม่เหมือนเตียงขนนก แต่แชสซีของมันได้รับการปรับแต่งอย่างเข้มงวด และแรงกระแทกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบให้ความรู้สึกหนาแน่นและยืดหยุ่นพอๆ กับของคู่แข่ง และในแง่ของฉนวนกันเสียง ครอสโอเวอร์ก็เท่ากัน แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนหลักสำหรับทั้งคู่คือยางฤดูหนาว ยิ่งไปกว่านั้น มันค่อนข้างดีในทั้ง Nissan และ Toyota และหากเปรียบเทียบ RAV4 กับการดัดแปลงก่อนการปรับสไตล์ใหม่ ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดเจนมากในแง่ของการแยกจากเสียงรบกวนจากถนน

รถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันจำเป็นต้องขับเข้าไปในโคลนหรือหิมะอย่างระมัดระวัง ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศทั้ง Toyota ที่มีระยะห่างจากพื้น 197 มม. และ Nissan ที่มีระยะห่างจากพื้น 210 มม. นั้นค่อนข้างดีและมุมเข้าและออกก็ไม่เลว แต่ควรคำนึงว่ามี CVT ที่นี่ เราไม่ได้ทรมานรถมากเกินไป ดังนั้นจึงไม่ได้ถึงจุดที่ร้อนเกินไป แต่เราทั้งคู่มีปัญหากับแรงผลักดันในการจ่ายสารที่ความเร็วต่ำ และนี่เต็มไปด้วยการขุดอย่างรวดเร็วเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่หลวมและหลวม - ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมจะทำงานได้ดีกว่ามากในสภาวะเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม RAV4 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มี กวาดล้างดินเพียง 165 มม. แต่ที่ รุ่นดีเซลโตโยต้ามีระบบเกียร์อัตโนมัติและระยะห่างจากพื้น 197 มม. จึงมีทางเลือก X-Trail ไม่มีเวอร์ชันอัตโนมัติ ทั้งสองทำงานได้ดีบนพื้นแข็ง เนื่องจากความจุพลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นดีเยี่ยม

คู่แข่งของเราจึงอยู่ใกล้กันมาก ซึ่งหมายความว่าทางเลือกอยู่ระหว่างธรรมชาติอันเงียบสงบของโตโยต้าและความกระตือรือร้น นิสสันไดรฟ์- เป็นเรื่องของความชอบส่วนตัว แต่ถ้าคุณเข้าใกล้เรื่องด้วย ด้านการปฏิบัติจากนั้น RAV4 จะเสนอผู้ซื้อ ตัวเลือกเพิ่มเติม.

Nissan Qashqai+2 ที่ปรากฏค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาคู่แข่ง รถมีเจ็ดที่นั่ง และรถยนต์คลาสนี้ (จำนวนที่นั่งเท่ากัน) และขนาดจะใหญ่กว่ามากและมีราคาที่สูงกว่ามาก การต่อสู้ไม่เท่าเทียมกันอีกต่อไป

Nissan Qashqai และคู่แข่งที่คู่ควร - Toyota RAV4

ดังนั้นจึงเลือกรถยนต์ที่มีลักษณะทางเทคนิคคล้ายคลึงกันรวมถึงขนาดและราคา แต่มีห้าที่นั่ง แล้วพบกันที่มุมซ้ายของวงแหวน - . วันนี้เรามาดูกันว่าใครเก่งกว่า - Nissan Qashqai หรือ Toyota Rav4 และขอให้ผู้ชายที่ดีที่สุดชนะ!

รายละเอียดเกี่ยวกับฝ่ายตรงข้าม

มาดูนักสู้ของเรากันดีกว่า ในอีกด้านหนึ่ง มี Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport ราคา 32.5 พันเหรียญสหรัฐ และอีกรุ่น Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode ในรุ่น Tekna Pack ราคาแพงราคา 33,140 เหรียญสหรัฐ

เพื่อให้พอดีกับที่นั่งอีกสองสามที่นั่งบนแพลตฟอร์มของ Qashqai ห้าที่นั่ง ผู้ผลิตจะต้องขยายฐานล้อให้ยาวขึ้น 13.5 ซม. และส่วนยื่นด้านหลัง 7.5 ซม. ส่วนที่เหลือโดยทั่วไปไม่มีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้รถถือได้ว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยมและไม่ใช่รถแฮทช์แบ็กรกซึ่งเป็นรถห้าที่นั่ง

อุปกรณ์

โตโยต้าไม่ใช่ของเรา การกำหนดค่าสูงสุดแต่ไม่ได้หมายความว่ามันยากจน อุปกรณ์ของ "ค่าแรงขั้นต่ำ" ดังกล่าวมีดังนี้: เสถียรภาพและ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ตัวจำกัดแรงและตัวรั้งกลับสำหรับ เข็มขัดนิรภัยภายใต้การยึดแบบพิเศษ Isofix และถุงลมนิรภัยมากถึงเจ็ดใบ ใครว่าโตโยต้าไม่คำนึงถึงความปลอดภัย?

ฐานนิสสันยังมีทุกสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น ยกเว้นระบบเดินอากาศแบบวางเท้าของคนขับ มีหกระบบสำหรับ การกำหนดค่าขั้นต่ำ. จนถึงตอนนี้เราได้สัมผัสมาเพียงเท่านั้น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดอย่างที่คุณเข้าใจ ผู้ผลิตได้จัดเตรียมอะไรไว้อีกบ้างสำหรับการสร้างสรรค์ของเขา? เราจะพิจารณาเพิ่มเติมโดยเปรียบเทียบ Nissan Qashqai และ Toyota Rav4 ต่อไป

ภายใน ปริมาตรภายใน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Qashqai ของเราไม่ใช่รุ่นพื้นฐานดังนั้นภายในจึงเป็นหนัง ราฟามีผ้าหุ้มเบาะ แต่ให้ความร้อนได้ดีกว่าคู่แข่ง สิ่งนี้สามารถรู้สึกได้แม้กระทั่งตอนนี้ในต้นฤดูใบไม้ผลิไม่จำเป็นต้องพูด อีกครั้งที่รูปทรงของเบาะนั่งใน Toyota นั้นสะดวกสบายกว่า แม้จะเลี้ยวหักศอก แต่คุณก็ไม่หลุดลอยไปเหมือนจากหนัง Kashkaev

ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการยศาสตร์ในรถทั้งสองคัน ทุกอย่างอยู่ในมือ ทันสมัย ​​และมีคุณภาพสูง โตโยต้ามีไฟส่องอุปกรณ์ที่ดีกว่าคู่แข่ง อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นแบบออปติทรอนิกส์และอยู่ใกล้กันมากขึ้นซึ่งทำให้อ่านง่ายขึ้น

การควบคุมสภาพอากาศใน Rafa นั้น "ฉลาดกว่า" การกระจายลมจะเหมาะสมที่สุดในทุกทิศทาง แต่การใช้งานปุ่มควบคุมสภาพอากาศต้องใช้เวลาพอสมควร

ที่นั่งแถวกลางของ Nissan จะแคบสำหรับสามคนเล็กน้อย ภายในของ Rav4 นั้นกว้างขึ้น - ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสามคน และอุโมงค์ตรงกลางพื้นแทบจะมองไม่เห็นและไม่รบกวนขาของคุณซึ่งไม่สามารถพูดถึง Qashqai ได้

ถ้า ที่นั่งด้านหลัง Qashqai ไม่ได้พับเก็บชิดพื้น แต่จะมีปริมาตรน้อยมาก โดยมีปริมาตรประมาณ 125 ลิตร และเมื่อพับเบาะแล้วก็มีที่ว่าง ช่องเก็บสัมภาระ 550 ลิตร ที่นี่โตโยต้าล้าหลังปริมาตร 506 ลิตร

หากคุณต้องการบรรทุกสินค้าขนาดมหึมา ไม่ว่าจะเป็น Nissan Qashqai หรือ Toyota Rav4 ก็มีโอกาสเช่นนี้ พับ แถวหลังที่นั่งใน Rafik หรือโดยเฉลี่ยใน Qashqai เราได้ปริมาตร 1,470 และ 1,520 ลิตรตามลำดับ อย่างที่คุณเห็น Toyota ก็แพ้ตรงนี้นิดหน่อยเช่นกัน

ควรสังเกตด้วยว่าเพิ่มอีกสองคน ที่นั่งนิสสันกำหนดให้ผู้โดยสารมีความสูงไม่เกิน 1.6 ม. เพดานไม่อนุญาตให้สูงขึ้น มีเข็มขัดนิรภัย ที่วางแขน และพนักพิงศีรษะที่สามารถปรับได้

รูปร่าง

แต่ถ้าคุณจำกัดตัวเองให้บรรทุกผู้โดยสารสี่คนและยังยึดติดกับเส้นทางสุดขั้ว Toyota Rav4 คือรถที่เหมาะกับคุณ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติมากมายที่จะช่วยคุณ

นี่คือการต่อสู้ของเราระหว่าง Nissan Qashqai และ Toyota Rav4 และคุณชอบมันมากแค่ไหนเขียนด้านล่าง แล้วพบกันใหม่ ขอให้โชคดี และเจ้าหน้าที่ตรวจจราจรที่ดีบนทางหลวง!

เพิ่งปรากฏบนถนนของรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้และสามารถเอาชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนได้แล้ว การออกแบบที่ทันสมัยอย่างมีสไตล์ ศักยภาพทางออฟโรด และการนำนวัตกรรมทางเทคนิคมาใช้ทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ โดยเร็วที่สุดเข้าสู่ยี่สิบอันดับแรก รถยนต์ยอดนิยมตลาดของเรา ความชอบธรรมของชื่อเสียงนี้ยังคงปรากฏให้เห็นเมื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์อีกสองคันที่มีลักษณะคล้ายกัน: Toyota RAV4 และ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์.

ข้อมูลจำเพาะพื้นฐาน: 2.0 ลิตร 4 สูบ เครื่องยนต์บรรยากาศกำลัง 144 ถึง 150 แรงม้า จับคู่กับความเร็ว 6 ระดับ กล่องกลการแพร่เชื้อ

สูงสุด โมเดลญี่ปุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2.4 ถึง 2.5 ลิตร กำลังตั้งแต่ 171 ถึง 180 แรงม้า ร่วมกับ เกียร์อัตโนมัติ. มันคือตัวอย่างเหล่านี้ที่จะนำมาเปรียบเทียบ

ราคาหลัก

Forester อันยิ่งใหญ่ยังมาพร้อมกับล้อที่มีการประทับตรา แต่ยังคงมีการกำหนดค่าที่ใกล้เคียงกับ X-Trail อย่างไรก็ตามมันมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมราคาเริ่มต้นที่ 1,406,000 รูเบิล

หากเราเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีอุปกรณ์คล้ายกันกับเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.5 ลิตร, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, CVT, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ล้ออัลลอย,เซ็นเซอร์จอดรถหรือกล้องมองหลัง,เซ็นเซอร์ฝนและแสง คุณจะได้ผลลัพธ์ดังนี้ ราคานิสสัน X-Trail ถึง 1,661,000 รูเบิล, RAV4 - 1,747,000 รูเบิล และ Subaru Forester - 1,664,000 รูเบิล ยิ่งไปกว่านั้นราคานี้สำหรับ Subaru ที่ผลิตในปีสุดท้ายและเป็นไปได้มากว่ารุ่นที่อัปเดตจะมีราคาแพงกว่า

คุณสมบัติภายใน

เจ้าของบางส่วนก่อนหน้านี้ เจเนอเรชั่น เอ็กซ์-เทรลบ่นเรื่องโซฟาคับแคบ ใน รถที่อัปเดตข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว จริงอยู่ที่ทุกวันนี้เราจำได้เพียงชื่อของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความสามารถมากที่สุดเท่านั้น ไม่ มันไม่ได้แย่ไปซะหมด - ด้วยความช่วยเหลือของชั้นวางแข็งแบบถอดได้ที่ท้ายรถ คุณสามารถสร้างชั้นวางสองชั้นได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่ใช้สอยสำหรับกระเป๋าเดินทาง แต่การออกแบบนี้จะไม่แทนที่การใช้งานจริงของพื้นพลาสติกและตัวจัดระเบียบที่สะดวกซึ่งอยู่ข้างใต้

การออกแบบส่วนหน้าทำให้เกิดคำถามบางประการ ร้านเสริมสวยโตโยต้า. กล่าวคือ นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ที่มีพื้นเพมาจากยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา บนแผงหน้าปัด ซ่อนอยู่หลังพวงมาลัย และใต้แผงด้านหน้าของปุ่ม ทั้งหมดนี้ไม่สมกับราคารถและอุปกรณ์สมัยใหม่เลย อย่างไรก็ตามไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับทัศนวิสัยและความสะดวกสบายของเบาะนั่ง

คุณภาพการขับขี่

แต่อย่างที่คุณทราบคุณภาพของมันในรัสเซียแย่มาก การทำให้ถนนเรียบและสม่ำเสมอเหมือนโต๊ะบิลเลียดเป็นเรื่องหนึ่ง และอีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้ถนนพังราวกับหลังจากการสู้รบจริง ดังนั้นสำหรับถนนสายที่สอง ประเภทโตโยต้า- ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด. ระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาสามารถสังเกตเห็นได้แม้กระทั่งข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนท้องถนน และหากล้อไปชนหลุมบ่อที่ลึกไม่มากก็น้อย ก็รับประกันว่าจะเกิดการกระแทกอย่างรุนแรง แต่บนทางหลวงที่ดี Toyota หมุนได้ดีเยี่ยม - ปราศจากเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็น เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างชัดเจนโดยมีการโค้งงอน้อยที่สุด

แม้ว่า X-Trail ใหม่จะได้เรียนรู้มารยาทที่ดีแล้ว แต่ก็ไม่ได้มีความคล่องตัวและความเร็วแบบ Toyota เชื่อถือได้ในการขับขี่และขับสบายแต่ไม่ว่องไวนัก น้ำหนักและขนาดที่มากขึ้นส่งผลต่อมัน อย่างไรก็ตาม หากคุณจำเป็นต้องไปโดยประมาทโดยไม่มองเท้าหรือมาตรวัดความเร็ว Nissan จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง จัดการกับหลุมบ่อและข้อต่อได้ราบรื่นยิ่งขึ้นโดยไม่สูญเสียการสัมผัสกับถนน

แล้วฟอเรสเตอร์ล่ะ? เขาเบากว่าคู่แข่งและ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทำให้เขามีจุดศูนย์กลางมวลต่ำ และวิศวกรก็ใช้ข้อมูลทางกายภาพเหล่านี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

Subaru มีการผสมผสานที่น่าทึ่งระหว่างการควบคุมที่ราบรื่นเหนือหลุมบ่อและการควบคุมที่แสนอร่อย และถึงแม้รูปลักษณ์ภายนอกจะดูไม่โดดเด่นนัก แต่ภายในก็แน่นกว่าคู่แข่งและท้ายรถก็เล็กกว่า Forester จึงเป็นรถที่ดีที่สุดในท้องถนน

ข้อสรุป

บ้าน » ล็อค » Toyota RAV4 กับ Nissan Qashqai - อาจเป็นผู้ชนะที่ดีที่สุด อารมณ์ดี. Toyota RAV4 กับ Nissan X-Trail เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง