มีมากมาย การปรับแต่งรถซึ่งต้องมีการแทรกแซงเครื่องยนต์ของรถคุณ แต่หากคุณไม่ต้องการแยก "หัวใจ" ของม้าเหล็กออกด้วยเหตุผลบางอย่าง ก็มีการปรับแต่งทางเลือกอื่นซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้ แล้วมันคืออะไร มันทำงานอย่างไร และทางเลือกอื่นคืออะไร

ฉีดน้ำ.

คนแรกที่ใช้การฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์คือวิศวกรคนหนึ่งชื่อ Bcnki จากฮังการีเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว หนึ่งทศวรรษต่อมาในอังกฤษ ศาสตราจารย์ฮอปกินสันได้ทำการทดสอบเครื่องยนต์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่หลายครั้ง แต่แฮร์รี่ริคาร์โด้ผู้ศึกษาผลของการฉีดน้ำได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ได้เขียนหนังสือ "เครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วสูง" และ จดสิทธิบัตรการฉีดน้ำ ต่อไป นักบินทำงานหนักเพื่อแสวงหาความเร็วและระดับความสูง ได้เพิ่มเครื่องยนต์ของตนจนถึงขีดจำกัด การฉีดน้ำทำให้สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เครื่องบินได้อย่างมีนัยสำคัญในระยะเวลาหนึ่ง

ในช่วงสงคราม ชาวอเมริกันและชาวเยอรมันใช้การฉีดน้ำอย่างกว้างขวาง (หรือส่วนผสมของน้ำ-เมทานอล) เพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ตามคำสั่ง กศน. ลงวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โรงงานมอเตอร์ลำดับที่ 45 ออกแบบและผลิตอุปกรณ์ฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ AM-38F ดีไซเนอร์ เอส.วี. อิลยูชินและโรงงานหมายเลข 18 ได้รับมอบหมายให้ติดตั้งเครื่องบิน Il-2 จำนวน 5 ลำที่มีเครื่องยนต์พร้อมระบบฉีดน้ำ แต่ในการแก้ปัญหานี้ ทั้งเครื่องยนต์และโรงงานผลิตเครื่องบินหรือตัวอิลยูชินเองก็ไม่ได้แสดงความกระตือรือร้นมากนัก ไม่เคยทดสอบการฉีดน้ำแม้ว่าสำนักออกแบบ Mikulin จะทำการทดลองในทิศทางนี้ที่เกี่ยวข้องกับ AM-39 และ AM-42

ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ไอพ่น การทำงานกับเครื่องยนต์เครื่องบินแบบลูกสูบในประเทศของเราจึงเริ่มถูกลดทอนลง และประสบการณ์ที่สั่งสมมาก็จางหายไปในเบื้องหลัง แต่ไม่มีอะไรถูกลืมและผู้ขับขี่รถยนต์ก็จำเรื่องการฉีดน้ำได้ กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มเติมมาจากไหนและทำงานอย่างไร? คำตอบนั้นง่าย ท่อร่วมไอดีมีหัวฉีดน้ำแบบพิเศษซึ่งฉีดน้ำเข้าไปในส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ ผลลัพธ์ที่ได้มีดังนี้: ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกระบายความร้อนเพิ่มเติมด้วยน้ำที่ฉีดเข้าไป สัดส่วนมวลของเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากหยดน้ำและไอน้ำขนาดเล็ก และอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำที่ไม่มีการระเหย อัตราการเผาไหม้ในกระบอกสูบลดลง โดยธรรมชาติแล้วจะไม่เกิดเงื่อนไขในการระเบิด การลดลงของอุณหภูมิการเผาไหม้เชื้อเพลิงระหว่างการฉีดน้ำส่งผลต่อ ปฏิกริยาเคมีการเผาไหม้ ส่งผลให้ความเข้มข้นของไนโตรเจนและคาร์บอนออกไซด์ลดลง แต่มีข้อเสียอยู่บ้าง - การทำงานกับส่วนผสมของน้ำและเชื้อเพลิงก็เกี่ยวข้องกับปัญหาเช่นกัน ความเข้มข้นของไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นเล็กน้อย บ่อยครั้งภายใต้สภาวะการทำงาน เครื่องยนต์ทำงานได้ค่อนข้างไม่เสถียร โดยเฉพาะเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดจนสุดเมื่อรถเคลื่อนที่ไปที่ ความเร็วต่ำ.

ทั้งหมดนี้เกิดจากการกระจายน้ำที่ไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งกระบอกสูบเครื่องยนต์ เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของการใช้น้ำเป็นส่วนประกอบของเชื้อเพลิง แทบไม่ค่อยมีใครพูดถึงว่ามีการใช้การกลั่นในการทดลองทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถมองข้ามเหตุการณ์นี้ได้ และนี่คือสาเหตุ: เมื่อใช้น้ำซึ่งแนะนำให้ลดการระเบิดและลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย เกลือที่ละลายอยู่ในนั้นจะต้องนำไปสู่การก่อตัวของคราบคาร์บอนในห้องเผาไหม้และทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติอย่างรุนแรงหลังจาก 100-200 ชั่วโมงการทำงาน

อันที่จริงเมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิง 10 กิโลกรัมจะมีน้ำอย่างน้อย 2 กิโลกรัมเข้าสู่เครื่องยนต์และเกลือต่างๆ 150-200 มก. - มากกว่าเมื่อใช้สารป้องกันการน็อคประมาณ 3-4 เท่า ดังนั้นสำหรับการใช้งานอย่างจริงจังจึงจำเป็นต้องฉีดน้ำ ระบบพิเศษการบำบัดน้ำ นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับทฤษฎี ตอนนี้เกี่ยวกับการปฏิบัติ คุณสามารถซื้อชุดฉีดสำเร็จรูปได้

ชุดนี้ประกอบด้วยหัวฉีด ถังเก็บน้ำ ตัวควบคุมการจ่ายน้ำ หัวฉีดน้ำ ปั๊ม ท่อเชื่อมต่อ ฯลฯ และมีราคาเพียงไม่ถึง 3 พันเหรียญ หรือคุณสามารถทำชุดอุปกรณ์ที่คล้ายกันด้วยมือของคุณเองโดยวางหัวฉีดไว้ในท่อร่วมไอดีด้านหลังคาร์บูเรเตอร์ (หัวฉีด) โดยเชื่อมต่อกับมอเตอร์ที่สูบน้ำและเปิดจากห้องโดยสาร อัตราส่วนอากาศ/น้ำแนะนำ 1/10 – 1/14 (ประมาณ 35 ลิตร ต่อ 1.5 ลิตร) เครื่องยนต์ลิตร). แต่เราต้องไม่ลืมว่าด้วยวิธีการเปิดใช้งานการฉีดแบบแมนนวลนี้ คุณสามารถ "เติมน้ำมากเกินไป" และรับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด การฉีดน้ำจะทำให้เจ้าของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้เปรียบเป็นพิเศษ โดยการวางหัวฉีดไว้ด้านหลังกังหัน

หรือด้านหลังอินเตอร์คูลเลอร์จะทำให้ส่วนผสมที่เข้าเครื่องยนต์เย็นลงอีก (ชุดขายจะลดอุณหภูมิลมบังคับลงเหลือ 40-60°C) ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ น้ำกลั่นที่ขายในร้านขายรถยนต์ใดๆ เหมาะที่สุดสำหรับการฉีด แต่สามารถใช้สารเติมแต่งน้ำได้เช่นกัน
แม้ว่านักกีฬาชาวตะวันตกจะดูหมิ่นเหยียดหยามก็ตาม โดยเทส่วนผสมของน้ำและแอลกอฮอล์หรือไม่มีอะไรมากไปกว่าวอดก้าลงในรถของพวกเขา การดูหมิ่นนี้ให้สิ่งต่อไปนี้ - สารประกอบน้ำ-แอลกอฮอล์มีระดับการกระจายตัวที่สูงกว่าน้ำ ดังนั้นจึงก่อให้เกิดส่วนผสมของเบนโซ-น้ำ-อากาศที่กระจายตัวละเอียดที่สุด

“การฉีดน้ำ” โดยพื้นฐานแล้วมีเพียง H2O เท่านั้นที่ช่วยลดการระเบิด (บวกกับทำหน้าที่เป็นสารต้านอนุมูลอิสระซึ่งป้องกันการสะสมของสารประกอบคาร์บอน) อันที่จริงมีการใช้ส่วนผสมของน้ำและเมทานอลในอัตราส่วน 50:50 และตอนนี้เราจะอธิบายว่าทำไม

น้ำมีความจุความร้อนสูงมาก (ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมอุณหภูมิจึงเปลี่ยนแปลงได้ราบรื่นขึ้นเมื่ออยู่ใกล้ทะเล) ซึ่งช่วยลดอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามา และเรารู้จากฟิสิกส์ของโรงเรียนว่าการอัดอากาศที่เย็นกว่านั้นใช้พลังงานน้อยกว่า กล่าวคือน้ำมีบทบาทเป็นอินเตอร์คูลเลอร์

อย่างไรก็ตามจะเกิดอะไรขึ้น? ในด้านหนึ่ง ตอนนี้เราสามารถ "ขับเคลื่อน" ออกซิเจนเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้น แต่ในทางกลับกัน น้ำจะระเหยออกไป ทำให้มีพื้นที่สำหรับออกซิเจนน้อยลง ปรากฎว่าทั้งสองปัจจัยเป็นกลางซึ่งกันและกัน! หากไม่ใช่เพื่อความพึงพอใจ "แต่" - เมื่อน้ำระเหยปริมาตรจะเพิ่มขึ้นซึ่งหมายความว่าความดันภายในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นด้วยดังนั้นจึงมีกำลังเพิ่มขึ้น - ประมาณ 10%

นอกจากนี้ เมื่อฉีดเข้าไป น้ำจะกลายเป็นตัวกลางที่กระจายตัวอย่างประณีต โดยมีขนาดอนุภาค - หยด - ประมาณ 0.01 มม. และน้ำมันเบนซินจะห่อหุ้มหยดเหล่านี้ทันที - ในลักษณะเดียวกับที่มันกระจายไปทั่วพื้นผิวของแอ่งน้ำ ห้องเผาไหม้จึงถูกเติมให้เท่ากันมากขึ้น (ส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้น) สิ่งนี้จะเพิ่มประสิทธิภาพและลดความเสี่ยงของการระเบิดอีกครั้ง

คงไม่ผิดที่จะเตือนคุณว่าไม่มีระบบเดียวที่จะสามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่หากไม่มีการปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม - นี่เป็นทั้งส่วนผสมแบบบางหรือการเพิ่มความดัน หรือการจุดระเบิดเร็วขึ้น

และตอนนี้เกี่ยวกับเมทานอล แอลกอฮอล์นี้จะเผาไหม้ช้ากว่าน้ำมันเบนซินมากเนื่องจากแรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้นและจุดสูงสุดจะเกิดขึ้นในภายหลัง เกิดอะไรขึ้น? แรงบิดเพิ่มขึ้น ดังนั้นกำลังจึงขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของแรงบิดและความเร็วโดยตรง

ตัวเลือกในอุดมคติคือเมื่อใด จำนวนเงินสูงสุดน้ำจะเข้ามาในช่วงเวลาสูงสุด อัตราส่วนน้ำ/อากาศที่ถูกต้องคือ 1:10...1:14 (หากเติมไม่เพียงพอ เครื่องยนต์จะระเบิด สัญญาณแรกคือการสั่นสะเทือนแรง หากเติมเกิน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะไม่ไหม้จนหมดสัญญาณแรกจะไล่ออกจากท่อไอเสีย) น้ำจะต้องกลั่น ดูคราบเกลือในกาต้มน้ำ คุณคงไม่อยากมีสิ่งน่ารังเกียจแบบเดียวกันอยู่ในกระบอกสูบหรอก!

ระหว่างบรรทัดคุณจะเห็นว่าการซื้อระบบดังกล่าวในปัจจุบันไม่ใช่ปัญหาใหญ่ แต่การตั้งค่าอย่างถูกต้อง... คุณสามารถนับผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวทั่วทั้งรัสเซียด้วยนิ้วเดียว

ควรจ่ายน้ำในรูปแบบที่กระจายอย่างประณีต - หยดเล็กๆ จำนวนมากมีพื้นที่แลกเปลี่ยนความร้อนที่ใหญ่กว่า ดังนั้นการระเหยจึงมีประสิทธิภาพมากกว่า (นี่คือสาเหตุที่ชาเย็นลงในจานรองเร็วกว่าในแก้ว) จะบรรลุเป้าหมายนี้ได้อย่างไร? ด้วยความช่วยเหลือที่เพียงพอ ปั๊มทรงพลังและหัวฉีดที่ถูกต้อง (!) หัวฉีด ระบบโฮมเมดมักจะใช้ปั๊มจากระบบชลประทานและเข็มจากกระบอกฉีดยาแบบใช้แล้วทิ้ง ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการออกแบบดังกล่าวเป็นเรื่องที่น่าสงสัย

ผู้ขับขี่จำนวนมากต้องการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงการออกแบบที่สำคัญ หนึ่งในตัวเลือกในการเพิ่มกำลังคือ แต่การปรับจูนดังกล่าวไม่สามารถทำได้ในทุกหน่วยกำลัง อีกวิธีทั่วไปในการเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์คือการฉีดน้ำเข้าไป ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง. คุณสามารถทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าระบบดังกล่าวทำงานได้ด้วยตัวเองโดยไม่มีปัญหาใดๆ ในบทความนี้เราจะพิจารณาวิธีการทำเช่นนี้รวมถึงข้อดีและข้อเสียของโซลูชันดังกล่าว

การฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ทำหน้าที่อะไร?

ระบบฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ย้ายจากอุตสาหกรรมเครื่องบินมาสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์อากาศยานของอเมริกาและเยอรมันใช้ระบบฉีดน้ำผสมกับเมทานอลเป็นส่วนผสมเพื่อเพิ่มกำลัง ใกล้ถึงต้นศตวรรษที่ 21 แล้ว ระบบนี้เริ่มมีการใช้อย่างแข็งขันในเครื่องยนต์รถยนต์ สันดาปภายในบนรถแข่ง

ระบบฉีดน้ำของเครื่องยนต์สันนิษฐานว่าน้ำจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านหัวฉีดที่แยกจากกัน นั่นคือส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบจะไม่ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินและอากาศ แต่เป็นน้ำมันเบนซิน อากาศ และน้ำ

การเติมน้ำลงในส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะช่วยลดอุณหภูมิและเพิ่มน้ำหนัก ด้วยเหตุนี้ ของไหลทำงานอันที่หนักกว่าจะเข้าสู่กระบอกสูบและถูกบีบอัดได้ดีกว่าก่อนการจ่ายประกายไฟและกระบวนการจุดระเบิด เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ในขณะที่ลดโอกาสที่จะเกิดการระเบิดของเชื้อเพลิงรวมทั้งลดอุณหภูมิในห้องเผาไหม้และปริมาณของ สารมีพิษในไอเสีย

แต่ระบบฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ก็มีข้อเสียเช่นกันซึ่งควรรู้ก่อนทำการติดตั้ง:

• การกระจายน้ำไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งกระบอกสูบ สิ่งนี้นำไปสู่ข้อเสียหลายประการทันที เช่น ความเร็วเร่งความเร็วของรถลดลง และการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่อเปิดปีกผีเสื้อจนสุด เมื่อหมุนด้วยความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยงต่ำเครื่องยนต์อาจทื่อ
• การใช้น้ำกลั่น ระบบฉีดน้ำของเครื่องยนต์จะไม่เกิดผลหากใช้น้ำปกติ คุณจะต้องซื้อน้ำกลั่นซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการก่อตัวของคราบสกปรกส่วนเกินในเครื่องยนต์ของรถยนต์
• ความยากลำบากในการทำงาน เวลาฤดูหนาวของปี. ในฤดูหนาว น้ำจะแข็งตัว ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้ระบบนี้ที่อุณหภูมิต่ำ สิ่งแวดล้อม. เมื่ออากาศเย็นลงเล็กน้อย คุณสามารถเพิ่มแอลกอฮอล์ลงในน้ำเพื่อป้องกันการแข็งตัว แต่ในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด ระบบจะต้องปิดการทำงานโดยสิ้นเชิง

การฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง

ระบบฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์สามารถใช้ได้ทั้งกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปสำหรับติดตั้งระบบแล้วจึงนำไปปฏิบัติ ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีนี้คือราคาสูง ค่าใช้จ่ายของชุดอุปกรณ์สำหรับสร้างระบบฉีดน้ำในเครื่องยนต์เริ่มต้นที่ 150,000 รูเบิล และเมื่อติดตั้งราคาจะสูงขึ้นอีก

ชุดอุปกรณ์สำหรับสร้างระบบฉีดน้ำในเครื่องยนต์ประกอบด้วย: ถังเก็บน้ำ หัวฉีด อุปกรณ์สำหรับจ่ายน้ำตามปริมาณที่แน่นอน ท่อ สายยาง ปั๊ม ตัวยึด และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง

คุณสามารถฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเองด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด วิธีการปรับแต่งจะแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์

คุณสามารถใช้อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าแบบปกติเป็นแหล่งกักเก็บน้ำเพื่อเติมน้ำในระบบที่ต้องการได้ กระจกบังลม,ติดตั้งอันที่สองไว้ใต้ฝากระโปรง ในกรณีนี้ มีการติดตั้งหัวฉีดพร้อมหัวสเปรย์ในท่อร่วมไอดีด้านหลังหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ มีการติดตั้งปั๊มไฟฟ้า 12 โวลต์ในห้องโดยสารซึ่งจ่ายน้ำเข้าหัวฉีด

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบที่ง่ายกว่านั้นสามารถนำไปใช้ได้ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. ที่นี่คุณสามารถกำจัดหัวฉีดโดยใช้เครื่องมือที่มีอยู่ ที่ทางออกของปั๊มคุณสามารถติดตั้งเกมปกติจากเข็มฉีดยาทางการแพทย์ได้ เข็มจะเจาะท่อยางของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดหลังจากนั้นจึงยึดในตำแหน่งนี้เช่นโดยใช้สารเคลือบหลุมร่องฟัน

โปรดทราบ: องค์ประกอบทั้งหมดที่จำเป็นในการใช้ระบบจ่ายน้ำสามารถเชื่อมต่อได้โดยใช้หลอดหยดทางการแพทย์ทั่วไป

ปัญหาหลักในการสร้างระบบฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเองนั้นแสดงออกมาในการตั้งค่าปั๊มไฟฟ้าที่ถูกต้อง จำเป็นต้องปรับในลักษณะที่ให้น้ำกลั่นจ่ายในสัดส่วนประมาณ 1 ถึง 10 โดยสัมพันธ์กับอากาศที่จ่าย

ข้อสำคัญ: การตั้งค่าระบบที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้มีน้ำจำนวนมากถูกส่งไปยังกระบอกสูบ ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้

ข้อแนะนำการใช้งานระบบฉีดน้ำเครื่องยนต์

ตามกฎแล้วระบบที่ติดตั้งเองหมายความว่าผู้ขับขี่ควบคุมการจ่ายน้ำไปยังส่วนผสมที่ใช้งานได้ด้วยตนเองโดยใช้สวิตช์ปั๊มในห้องโดยสาร จึงจะสามารถ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีสำลักโดยธรรมชาติ ระบบฉีดน้ำจะไม่ให้กำลังเพิ่มขึ้นมากนัก แต่จะลดโอกาสที่จะเกิดการระเบิดเท่านั้น ในขณะที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ หากคุณติดตั้งระบบฉีดน้ำเข้าไปในเทอร์โบชาร์จเจอร์ อุณหภูมิจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ส่วนผสมการทำงานซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มพลัง

หากคุณต้องการได้รับประสิทธิภาพที่มากขึ้นจากระบบฉีดน้ำเข้าสู่เครื่องยนต์ ไม่ควรเติมด้วยน้ำกลั่นบริสุทธิ์ แต่เติมด้วยน้ำและแอลกอฮอล์ผสมกัน (50 ถึง 50) ส่วนผสมนี้จะทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เมื่อคุณพูดถึงระบบฉีดน้ำเข้าไปในกระบอกสูบ คนทั่วไปจะหัวเราะอย่างไม่เชื่อ: ถ้าเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้รับค้อนน้ำ ก็จะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น แต่เป็นสิ่งหนึ่งที่เมื่อขับรถผ่านแอ่งน้ำลึกน้ำปริมาณมากเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านทางท่อไอดีซึ่งลูกสูบพยายามบีบอัด - สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ... ค่อนข้างมาก อีกประการหนึ่งคือการฉีดส่วนผสมพิเศษแบบจุดเข้าห้องเผาไหม้

มันทำงานอย่างไร?

ระบบฉีดน้ำมักใช้กับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงเพื่อปรับปรุงสมรรถนะ พลังพิเศษมาจากไหน? ระบบมีหลายรูปแบบ แตกต่างกันเฉพาะจุดติดตั้งเท่านั้น ในการทำเช่นนี้มีการติดตั้งหัวฉีดพิเศษในท่อร่วมไอดีโดยจ่ายส่วนผสมของน้ำและเมทานอลเข้าไปในทางเดินไอดีซึ่งผสมกับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้

ทำไมต้องผสมน้ำกับแอลกอฮอล์? ประการแรกของเหลวดังกล่าวจะแข็งตัวมากขึ้น อุณหภูมิต่ำและประการที่สอง น้ำที่มีแอลกอฮอล์มีการกระจายตัวที่ดีกว่า เนื่องจากมีการสร้างส่วนผสมที่สม่ำเสมอมากขึ้นและอุณหภูมิในท่อร่วมไอดีลดลง เนื่องจากหยดละอองที่กระจายตัวอย่างประณีต ส่วนผสมจึงถูกทำให้เย็นลง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัด และยังช่วยลดอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบ และยังช่วยลดโอกาสที่จะเกิดการระเบิดอีกด้วย นอกจากนี้อุณหภูมิการเผาไหม้ที่ลดลงของส่วนผสมเชื้อเพลิงและน้ำยังส่งผลต่อกระบวนการทางเคมีในห้องเผาไหม้ซึ่งทำให้ความเข้มข้นลดลง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายไนโตรเจนและคาร์บอนไดออกไซด์

การทดลองโดยนักออกแบบชาวรัสเซียเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมระบบทดลองแสดงให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ลดลงสามถึงสี่เท่า และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลง 1.2 เท่า

ดูเหมือนว่าจะมีข้อดีเท่านั้น! แต่เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่างในโลก สิ่งต่างๆ ไม่ได้สมบูรณ์แบบ ความเข้มข้นของไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้ในก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานพาหนะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ที่ความเร็วต่ำหรือคันเร่งเปิดกว้าง เครื่องยนต์อาจทำงานหยาบได้

สาเหตุสำคัญประการหนึ่งคือการกระจายของของไหลไปทั่วกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ ซึ่งบางส่วนทำให้เกิดส่วนผสมแบบลีนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยทั่วไปปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งระบบที่มีหัวฉีดแต่ละตัวบนกระบอกสูบแต่ละอันซึ่งควบคุมโดยคอมพิวเตอร์

นอกจากนี้ผู้ใช้มักลืมว่าต้องเทเฉพาะน้ำกลั่นเข้าสู่ระบบเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว เกลือที่ละลายในน้ำธรรมดาอาจทำให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนในห้องเผาไหม้ และเป็นผลให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง ดูที่เครื่องชั่งในกาต้มน้ำ คุณคงไม่อยากมีสิ่งน่ารังเกียจที่คล้ายกันอยู่ในกระบอกสูบใช่ไหม

มันเริ่มต้นที่ไหน?

นับเป็นครั้งแรกในทางปฏิบัติของโลกที่วิศวกรชาวฮังการี Bcnki ใช้การฉีดน้ำเข้ากระบอกสูบของเครื่องยนต์เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ไม่กี่ปีต่อมา ศาสตราจารย์ฮอปกินสันจากประเทศอังกฤษประสบความสำเร็จในการใช้ระบบฉีดน้ำทดลองเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เครื่องยนต์อุตสาหกรรม. และการสนับสนุนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นโดย Harry Ricardo ผู้สร้างแบรนด์ชื่อเดียวกันซึ่งผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ เขามีการศึกษามากมาย สิทธิบัตรหลายฉบับ และแม้แต่เอกสารเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วสูง ซึ่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการและการทดสอบเครื่องยนต์แบบฉีดน้ำ

จากการทดสอบทั้งหมด Ricardo ได้นำเสนอเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดสำหรับส่วนผสมของน้ำและเมทานอล ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า! ส่วนผสมของน้ำ-เมทานอลพบว่ามีการใช้อย่างแพร่หลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ไวโอลินตัวแรกเล่นโดยนักบินที่แสวงหาความเร็วและระดับความสูง มองหาเทคนิคใด ๆ ที่จะบีบพลังสูงสุดออกมา เครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ตอยู่ดี

ในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ Focke-Wulf 190 D-9 ซึ่งติดตั้งระบบฉีดผสมน้ำ-เมทานอลระหว่างการเผาไหม้หลังเครื่องยนต์ ได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศเยอรมัน ยิ่งไปกว่านั้น เขาไม่ใช่คนเดียวในกองทัพ ระบบหัวฉีดที่คล้ายกันนั้นติดตั้งกับเครื่องยนต์ Daimler-Benz 605 และ BMW 801D สำหรับ Messerschmidt Bf-109 รวมถึง Junkers Jumo 213A-1 เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบินในยุคนั้นมีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่แล้ว และการฉีดน้ำก็มีบทบาทเป็นอินเตอร์คูลเลอร์ ฉีดส่วนผสมน้ำ-เมทานอล MW-50 เข้าไปในทางเดินไอดี เครื่องยนต์อากาศยานโดยที่มันผสมกับส่วนผสมเชื้อเพลิงพุ่งเข้าไปในห้องเผาไหม้ อันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับผนังร้อนของกระบอกสูบน้ำจึงกลายเป็นไอน้ำซึ่งขยายตัวสร้างแรงกดดันส่วนเกินในกระบอกสูบและทำให้เย็นลงล่วงหน้า ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ทางเข้ามีส่วนทำให้ปริมาตรในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นและปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง ส่งผลให้มีกำลัง เครื่องยนต์เยอรมันในระยะสั้นเพิ่มขึ้น 20-30 เปอร์เซ็นต์ซึ่งทำให้ได้เปรียบอย่างหลังในการเพิ่มระดับความสูงและความเร็วสูงสุด

ในภาพ: Messerschmitt Bf-109

ฝ่ายสัมพันธมิตรยังพัฒนาระบบฉีดน้ำของตนเองด้วย ดังนั้น, บริษัทอเมริกัน Pratt & Whitney ติดตั้งระบบที่คล้ายกันในเครื่องยนต์ J57 สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ระบบที่คล้ายกันนี้ใช้กับเครื่องบินรบได้สำเร็จ ในปี พ.ศ. 2486 ตามคำสั่งของ NKAP โรงงานเครื่องยนต์หมายเลข 45 ควรจะพัฒนาเอกสารสำหรับ ระบบโซเวียตการฉีดน้ำสำหรับเครื่องยนต์ AM-38F ชุดนักบินประกอบด้วยเครื่องบิน Il-2 จำนวน 5 ลำที่ติดตั้งเครื่องยนต์ฉีดน้ำถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 18 แต่หลังจากการทดสอบระบบพบว่ามีราคาแพงเกินไปและกำหนดค่าได้ยาก

มันใช้กับรถอะไร?

ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นในช่วงสิ้นสุดของสงคราม งานในการเพิ่มกำลังของหน่วยลูกสูบจึงถูกจำกัดลงในทางปฏิบัติ และประสบการณ์อันยาวนานในการเพิ่มกำลังก็จางหายไปในเบื้องหลัง แต่พวกเขาจำระบบได้ บริษัทรถยนต์. ชาวอเมริกันเป็นกลุ่มแรกที่ใช้การฉีดส่วนผสมน้ำ-เมทานอลในรถยนต์เพื่อการผลิต เจนเนอรัลมอเตอร์สซึ่งต้องการระบบดังกล่าวเพื่อเพิ่มความต้านทานการน็อคของเครื่องยนต์เทอร์โบ Oldsmobile F-85 Jetfire มันได้อะไรมา..

ผู้ผลิตรายอื่นที่จดจำคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของส่วนผสมน้ำ-เมทานอลคือ Saab ของสวีเดน ซึ่งจนถึงต้นทศวรรษ 1980 พวกเขาได้ติดตั้งระบบฉีดน้ำ จริงอยู่ที่การกำเนิดของอินเตอร์คูลเลอร์ที่ช่วยระบายความร้อนของอากาศในช่องไอดีระบบดังกล่าว รถยนต์การผลิตค่อยๆ จางหายไป แต่ก็ไม่ลืมเลือนในวงการมอเตอร์สปอร์ต

ในปี 1983 ทีม Formula 1 เรโนลต์และเฟอร์รารีได้ติดตั้งระบบฉีดน้ำในรถของพวกเขา ซึ่งทำให้ทีมชาวอิตาลีสามารถเป็นที่หนึ่งในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้างได้ในที่สุด เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการติดตั้งถังขนาด 12 ลิตรสำหรับเก็บส่วนผสมของแอลกอฮอล์และน้ำ เครื่องควบคุมแรงดัน และปั๊มน้ำ แต่ต่อมาก็มีการติดตั้งถังที่คล้ายกัน

พวกเขาพยายามแนะนำระบบที่คล้ายกันใน WRC ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 แต่ถึงแม้ที่นั่น ระบบดังกล่าวก็ถูกแบนหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ เช่นเดียวกับรถต้นแบบกีฬา Le Mans ถังเก็บน้ำกลายเป็นเรื่องธรรมดามากในหมู่นักแข่งชาวอเมริกันระยะทาง 1/4 ไมล์ รถลาก V8 ของอเมริกาผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกต้องการการระบายความร้อนที่รุนแรง และอินเตอร์คูลเลอร์ยังไม่แพร่หลาย จากนั้นผู้มีจิตใจที่สดใสบางคนก็นึกถึงคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของส่วนผสมน้ำและแอลกอฮอล์ที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ ดังนั้นซุปเปอร์คาร์ปอร์เช่ 911 ซึ่งดัดแปลงโดย 9ff ในปี 2548 ได้สร้างสถิติความเร็วที่ 388 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ที่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการสำหรับถนน การใช้งานทั่วไป. รถหกสูบที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวจับคู่กับอินเตอร์คูลเลอร์แบบธรรมดายังติดตั้งระบบฉีดน้ำอีกด้วย

วันนี้ฉีดน้ำ

บางครั้งความสนใจในระบบจากผู้ผลิตก็จางหายไป แต่ในปี 2558 ช่างเครื่องของ BMW จำเทคโนโลยีนี้ได้และตัดสินใจใช้การฉีดน้ำไม่เพื่อเพิ่มกำลัง แต่เพื่อลดการใช้น้ำมันเบนซิน รถคันแรกที่ทดสอบระบบฉีดน้ำเมทานอลคือรถ BMW M4 Pace ที่เข้าร่วมการแข่งขัน MotoGP แต่หากมีการติดตั้งหัวฉีดแบบธรรมดาที่นั่นโดยจ่ายส่วนผสมให้กับท่อร่วมไอดีจากนั้นในเครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบทดลองที่มีความจุ 1.5 ลิตรระบบก็ก้าวหน้ามากขึ้น

น้ำผสมกับเชื้อเพลิงผสมโดยใช้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสูง แรงดันของบ๊อชซึ่งจะเริ่มทำงานที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงกว่า 4,000 เท่านั้น ส่วนผสมของน้ำและเชื้อเพลิงจะถูกฉีดผ่านหัวฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้นั่นเอง ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ 201 แรงม้าเพิ่มขึ้น 14 แรงม้า วินาที ความต้านทานการน็อคของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดจาก 9.5:1 เป็น 11.0:1 และโดยทั่วไปจะปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำและปานกลาง ปริมาตรของถังเก็บน้ำร้อนคือ 7 ลิตร และภายใต้สภาวะปกติ รถจะใช้น้ำประมาณ 1.5 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งหมายความว่าจะต้องเติมระบบเกือบทุก ๆ 500 กม.

อย่างไรก็ตาม วิศวกรของบีเอ็มดับเบิลยูพวกเขายังจัดเตรียมวิธีการอื่นๆ ในการสกัดน้ำ: เมื่อเครื่องปรับอากาศทำงาน คอนเดนเสทจากระบบจะถูกระบายลงถังโดยอัตโนมัติ เคล็ดลับทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้เกือบ 8% ต่อการเดินทาง 100 กม. วงจรผสมและระบบสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษควบคู่กับไดรฟ์ไฮบริด จริงอยู่ BMW ยังคงเงียบเกี่ยวกับลูกผสมดังกล่าว

การผลิตเครื่องยนต์แบบอนุกรมพร้อมระบบฉีดน้ำ-เมทานอลมีการวางแผนจะเริ่มในปลายปีนี้ และ BMW ดังกล่าวจะถูกส่งไปยังรัสเซียด้วย โชคดีสำหรับเรา เนื่องจากความต้านทานต่อการระเบิดที่เพิ่มขึ้น เครื่องจักรเหล่านี้จึงมีความต้องการน้อยลง หมายเลขออกเทน– สามารถเติมเชื้อเพลิงด้วย AI-95 ปกติได้

เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งระบบดังกล่าวบนรถของฉัน?

หากคุณต้องการจริงๆคุณก็ทำได้ เมื่ออ่านอินเทอร์เน็ตแล้วช่างฝีมือก็ทำ ระบบโฮมเมดโดยใช้หยด กระบอกฉีดทางการแพทย์ และผลิตภัณฑ์อื่นๆ เป็นองค์ประกอบ ติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดีด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ และ... ระบบดังกล่าวทำงานได้

อย่างไรก็ตามข้อดีทั้งหมดของกำลังหรือแรงบิดที่เพิ่มขึ้นนั้นถูกขีดฆ่าด้วยเครื่องหมายลบตัวหนาตัวเดียว โดยพื้นฐานแล้วปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเพียงเทน้ำปริมาณมากลงในตัวสะสมโดยไม่ต้องฉีดพ่นซึ่งเป็นผลมาจากการที่ระบบกันสะเทือนของน้ำเข้าสู่กระบอกสูบทั้งหมดไม่สม่ำเสมอ เราได้พูดคุยเกี่ยวกับผลที่ตามมาข้างต้นแล้ว - ในกระบอกสูบบางอันมีน้ำมากกว่าในกระบอกสูบอื่น ๆ ซึ่งนำไปสู่ส่วนผสมที่บางในแต่ละกระบอกสูบและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ปริมาณน้ำที่เข้าสู่กระบอกสูบมีมากจนทำให้มีโอกาสได้รับค้อนน้ำอันโด่งดัง

สำหรับผู้ที่มีงบน้อย เงินมากขึ้นผู้ขายอุปกรณ์ปรับแต่งเสนอชุดปั๊มแรงดันสูง (ประมาณ 5-10 บาร์) ชุดควบคุมปั๊มอิเล็กทรอนิกส์ หัวฉีดสำหรับฉีดส่วนผสม และแน่นอนถังเก็บน้ำ ในส่วนใหญ่ ระบบราคาแพงวาล์วถูกใช้เพื่อควบคุมความดันและปริมาณน้ำที่เข้ามา

หลักการทำงานของระบบนั้นเรียบง่าย: ชุดควบคุมที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศของเครื่องยนต์จะวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับและคำนวณการจ่ายน้ำโดยออกคำสั่งไปยังปั๊ม

แม้จะดูเรียบง่าย แต่ความยากลำบากบางอย่างก็เกิดขึ้นที่นี่เช่นกัน โดยปกติแล้วการฉีดน้ำจะเกิดขึ้นเฉพาะในสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์บางอย่างเท่านั้น ระบบที่คล้ายกันทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 3,000 รอบต่อนาที นอกจากนี้ ระบบแทบไม่สามารถควบคุมการจ่ายส่วนผสมได้ แต่เพียงออกคำสั่งให้เปิด/ปิดปั๊มเท่านั้น ข้อจำกัดหลักเกี่ยวกับปริมาณน้ำที่ฉีดคือประสิทธิภาพของหัวฉีดเท่านั้น

อย่างไรก็ตามในขณะที่เครื่องสั่งให้ปั๊มสตาร์ทในขณะที่ปั๊มเปิดและเริ่มสูบน้ำก็มีความล่าช้าระหว่างการส่งคำสั่งฉีดเชื้อเพลิงและการฉีดน้ำซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของทั้งระบบลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

นักออกแบบของบริษัท Aquamist ในอังกฤษได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญหลักในระบบฉีดน้ำสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ โดยเป็นผู้จัดหาชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ WRC ในช่วงทศวรรษ 1990 จนกระทั่งถูกสั่งห้าม และราคาชุดปรับแต่งมีความผันผวนประมาณ 3,000 เหรียญสหรัฐ โดยทั่วไปในขณะที่การฉีดน้ำยังคงค่อนข้างแปลกใหม่ไม่ถูกและตรงไปตรงมาไม่ใช่อย่างนั้น วิธีที่มีประสิทธิภาพการบังคับ

เกี่ยวกับการฉีดน้ำ

เกี่ยวกับการฉีดน้ำ:

เล็กน้อยเกี่ยวกับการฉีดน้ำ

ก่อนที่เราจะเริ่มพูดถึงการฉีดน้ำ ผมจะขอนอกประเด็นหลักเล็กน้อยก่อน โลกสมัยใหม่เทคโนโลยีใหม่ วิธีการสื่อสาร การได้รับข้อมูล ฯลฯ มีส่วนร่วม ด้วยการพัฒนาของอินเทอร์เน็ต ผู้คนเริ่มอ่านหนังสือน้อยลง พวกเขาไม่ไปห้องสมุดหรือร้านหนังสือบ่อยนักเพื่อรับข้อมูลอีกต่อไป ด้วยการพัฒนาความเร็วอินเทอร์เน็ต การค้นหาคำตอบโดยไม่ต้องอ่าน แต่ด้วยการดูวิดีโอสั้น ๆ กลายเป็นที่นิยม ในอีกด้านหนึ่ง สะดวกมาก คุณสามารถค้นหาคำตอบสำหรับคำถามมากมายได้อย่างรวดเร็ว แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าคำตอบเหล่านี้ผิวเผินมาก ปรากฎว่าสถานการณ์เช่นนี้มีข้อมูลที่ไม่ได้กรองอยู่มากมายบนพื้นผิว - สถานการณ์ก็เหมือนกับในตลาดหนังสือ (ถ้าใครจำได้ว่ามันคืออะไร) คุณเดินไปรอบๆ ตลาดและเห็นปกหนังสือ หากมีสิ่งใดที่คุณสนใจ คุณสามารถหยิบมันมาดูเนื้อหาของหนังสือ แต่ถ้าคุณอยากอ่าน คุณก็จะต้องซื้อหนังสือ การเดินเตร่ไปทั่วอินเทอร์เน็ตทำให้ฉันนึกถึงการเดินผ่านตลาดหนังสือ แต่ไม่ได้ซื้อหนังสือเพื่อศึกษาอย่างละเอียด

เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับการฉีดน้ำ - ตอนที่ 2

ก่อนอื่นเรามาดูระบบฉีดน้ำพื้นฐาน (ง่ายที่สุด) ที่คุณสามารถทำเองได้โดยไม่ยาก จากนั้นเราจะเริ่มทำให้มันซับซ้อนโดยการเพิ่มระบบรักษาความปลอดภัย และแน่นอนว่า เราจะพิจารณาการจัดหาน้ำแบบก้าวหน้าหลายประเภท (ส่วนผสมของน้ำ/เมทานอล) ก่อนอื่นเราจะศึกษาทฤษฎีก่อน จากนั้นจึงค่อยทดสอบภาคปฏิบัติ ระบบต่างๆ. และสุดท้ายเราก็จะยืนหยัดได้อย่างแน่นอน ทดลองทดสอบ เครื่องยนต์ต่างๆ(แอตโม เทอร์โบ และดีเซล) บนขาตั้งไดโนเพื่อเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพเมื่อใช้ระบบฉีดน้ำ

มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับการปรับปรุงตัวชี้วัด เช่น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยเรามีอุปกรณ์พิเศษ Fuel Consumption Meter สำหรับรถยนต์มาติดตั้งไว้ ระบบเชื้อเพลิงเราจะดูตัวบ่งชี้ต่างๆ เช่น BSFC (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะเบรก) ทางออนไลน์บนขาตั้งของ Dyno ในรัสเซีย สิ่งนี้เรียกว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ และเท่ากับอัตราส่วนปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ต่อหน่วยระยะทางหรือเวลา) ต่อกำลังหรือแรงขับ ใช้เพื่อระบุลักษณะประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับการฉีดน้ำ - ตอนที่ 3 การวัดจริง

Steve Morris จาก New Era Performance มีกำลังมากกว่า 1,700 แรงม้าบนสเตชั่นแวกอนหรือเกวียนของเขา เครื่องยนต์ Chevy บล็อคใหญ่ พร้อมคอมเพรสเซอร์ ProCharged คาร์บูเรเตอร์ ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ - เพิ่มที่ 7000 รอบต่อนาที 20 PSI (1.38 บาร์)นอกจากนี้ยังใช้เป็นเชื้อเพลิงอีกด้วย น้ำมันเบนซินปกติจากปั๊มน้ำมัน 93 (RON – 98)

เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับการฉีดน้ำ ตอนที่ 4 – ดีเซล โดยใช้ตัวอย่าง BMW 330D มีประโยชน์มากสำหรับรถ SUV

ดังนั้น, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm – คุณลักษณะที่ประกาศโดยผู้ผลิต ในความเป็นจริงนี้เป็นจริง บริษัทจูนเนอร์หลายแห่งให้คำมั่นสัญญาด้วยการปรับเทียบ ECU ของเครื่องยนต์เดิมให้มีกำลังสูงสุด 300 ลิตร/วินาที และแรงบิด 600 นิวตันเมตร ฉันอยากเห็นรถที่มีสมรรถนะแบบนี้จริงๆ ซึ่งหลังจากการปรับแต่งได้เดินทางไปแล้วสองสามหมื่นกิโลเมตร

หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่ใน BMW X6 30D ฉันก็จะยังเชื่ออยู่ แต่ไม่ใช่ในรถซีรีส์ 3 ใช่ เครื่องยนต์เหมือนกัน แต่ระบบระบายความร้อนแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และนี่คือสิ่งที่อ่อนแอจริงๆ ที่นั่งบีเอ็มดับเบิลยู 330D .

ทุกวันนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการปรับปรุงยานพาหนะของตนด้วยวิธีต่างๆ ที่มี หนึ่งในนั้นคือการฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ การปรับปรุงครั้งนี้จะช่วยยกระดับได้มากที่สุด ลักษณะสำคัญเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้คุณสามารถทำมันเองได้

ประวัติการฉีด

ก่อนที่จะไปอธิบายและพิจารณาโดยละเอียดเพิ่มเติม โมเดลที่ทันสมัยและผลกระทบของการปรับแต่งดังกล่าวรวมถึงข้อดีและสิ่งอื่น ๆ เราต้องให้ความสนใจเล็กน้อยกับประวัติของการฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อนานมาแล้ว ประมาณ 110 ปีที่แล้ว เมื่อนักวิทยาศาสตร์ชาวฮังการีคนหนึ่งซึ่งมีนามสกุล Bychnki ตัดสินใจเริ่มทดสอบกระบวนการนี้ สิ่งเดียวที่ขัดขวางเขาคือความดึกดำบรรพ์ของหน่วยพลังงานที่มีอยู่ในเวลานั้น นอกจากนี้ในขณะนั้นหัวข้อนี้ไม่เคยได้รับการพัฒนาอย่างจริงจัง พวกเขาเริ่มทำงานอย่างใกล้ชิดกับมันเพียง 30-40 ปีต่อมา นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ Hopkinson ยังคงทำงานในทิศทางนี้ต่อไป เขาได้ทำการศึกษาบางอย่างเกี่ยวกับการฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ในรุ่นที่ถือเป็นมาตรฐานในขณะนั้น

คุณอาจสนใจ:

เป็นที่น่าสังเกตว่างานวิจัยของเขานำไปสู่ความสำเร็จ แม้ว่ามันจะยุติธรรมที่จะบอกว่าในขณะนั้นงานหลักคือการลดการระเบิดของเชื้อเพลิงและไม่ใช่การเพิ่มพลังของเครื่องยนต์เลย อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นเพียงความพยายามเท่านั้น คนที่มีส่วนสนับสนุนอย่างเด็ดขาดในการพัฒนาหัวข้อเช่นการฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์คือ Harry Ricardo แม้ว่าที่นี่อาจกล่าวได้ว่าในเวลานั้นมีการใช้การฉีดมากขึ้นในเครื่องยนต์สำหรับอุปกรณ์การบินเนื่องจากเป็นช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งอย่างที่คุณทราบความขัดแย้งทางทหารกำลังเกิดขึ้นทุกที่ อย่างไรก็ตาม ต่อมาพวกเขาก็ปรากฏตัวขึ้น เครื่องยนต์ไอพ่นและความจำเป็นในการฉีดประเภทนี้ก็หายไปอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากหน่วยกำลังทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยหน่วยใหม่

คุณอาจสนใจ:

ขั้นต่อไปของการพัฒนาระบบฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์มีมาแล้วในยุค 80 ถึงเวลานี้เองที่เจ้าของรถจำการมีอยู่ของมันได้และตัดสินใจใช้มันเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ของตน

คำอธิบายทั่วไปของแนวคิดการฉีด

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เริ่มต้นด้วยการฉีดใช้สำหรับเครื่องยนต์เครื่องบินเพื่อเพิ่มกำลัง และไม่เพียงแต่ใช้น้ำเป็นของเหลว แต่ยังรวมถึงเมทานอลผสมกับมันด้วย ส่วนเรื่องการฉีดเข้าไปนั้น เครื่องยนต์ของรถดังนั้นจึงควรพิจารณาว่าจะให้ข้อดีหลายประการอย่างไร

คุณอาจสนใจ:

ในระหว่างนี้กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงก็ช้าลงบ้างซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการระเบิดของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ข้อดีอีกประการหนึ่งคืออุณหภูมิในห้องเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะลดลงเล็กน้อย คุณสมบัติที่ระบุไว้ทั้งหมดถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญซึ่งพูดถึงความจริงที่ว่ายังคงคุ้มค่าที่จะพิจารณาการติดตั้งระบบฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง

ด้านลบ

เช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ในโลก ระบบนี้ก็มีข้อเสียของตัวเองที่ต้องนำมาพิจารณาด้วย

ประการแรก ข้อเสียที่สำคัญประการหนึ่งก็คือ งานไม่มั่นคง หน่วยพลังงาน. สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะว่า วาล์วปีกผีเสื้อเปิดอยู่เกือบตลอดเวลา นอกจากนี้ ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงยังต่ำอยู่ด้วยเหตุนี้รถจึงขับได้เร็วไม่พอ นี้ จุดลบเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากของเหลวไม่สามารถกระจายทั่วทุกกระบอกสูบของรถได้อย่างเท่าเทียมกัน

ประการที่สองข้อเสียที่สำคัญคือเมื่อจัดการฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเองจำเป็นต้องจ่ายน้ำกลั่นที่สะอาดให้กับระบบเท่านั้น เพื่อให้ทั้งระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด จำเป็นต้องให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำ 2 ลิตรต่อเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้ 10 ลิตร ดังนั้นอัตราส่วนจึงกลายเป็น 1/5 และนั่นหมายความว่าหลังจากการประมวลผลของเหลวทุกๆ 2 ลิตรในห้องเผาไหม้อาจมีเกลือมากถึง 200 กรัมและแร่ธาตุเจือปนอื่น ๆ ที่อาจสะสมอยู่ซึ่งไม่ควรมีอยู่

โดยธรรมชาติแล้วข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือปัญหาการใช้น้ำฉีดเข้าไป เครื่องยนต์หัวฉีดผ่านหัวฉีด (หรืออื่น ๆ ) เนื่องจากของเหลวแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ แน่นอนว่าบางคนก็รู้เรื่องนี้ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการเติมสารเติมแต่งแอลกอฮอล์แต่ในความเป็นจริงแล้ว วิธีนี้สามารถช่วยได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เล็กน้อยเท่านั้น ทันทีที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงเพียงพอ จำเป็นต้องระบายน้ำออกหรือถอดระบบนี้ออกทั้งหมด

คุณอาจสนใจ:

การฉีดเข้าเครื่องยนต์แบบหัวฉีดเชื้อเพลิง

ต่อไป คุณสามารถพิจารณาวิธีการฉีดน้ำเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์หัวฉีดได้ ที่นี่เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญทันทีว่ามีในตลาดพิเศษ ชุดเต็มทั้งหมด รายละเอียดที่จำเป็นเพื่อให้แผนการของคุณเป็นจริงด้วยมือของคุณเอง โดยทั่วไปแล้วชุดดังกล่าวประกอบด้วยหัวฉีดพิเศษ ถังของเหลว ปั๊ม ท่อ องค์ประกอบอื่นๆ และที่สำคัญที่สุดคือสิ่งนี้ อุปกรณ์ควบคุมซึ่งจะตรวจสอบปริมาณการฉีดของเหลวที่แม่นยำ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวและสำคัญมากคือมาก ราคาสูงชุดที่ดีและสมบูรณ์

ด้วยเหตุนี้ผู้คนจำนวนมากจึงชอบทำทุกอย่างด้วยตัวเอง หากต้องการจัดเตรียมการฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์หัวฉีดด้วยมือของคุณเองคุณควรปฏิบัติตามแผนต่อไปนี้

• ขั้นแรกควรสังเกตว่ามีการติดตั้งหัวฉีดพิเศษพร้อมหัวฉีดในท่อร่วมไอดีเพื่อให้ได้ละอองที่ดีขึ้น นอกจากนี้ตำแหน่งการติดตั้งส่วนใหญ่มักเป็นบริเวณด้านหลังหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์
• น้ำถูกส่งไปยังหัวฉีดโดยใช้ปั๊มพิเศษซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องโดยสาร บ่อยครั้งที่อุปกรณ์ 12 V ปกติจะเพียงพอที่จะใช้งานฟังก์ชันนี้
• ของเหลวจะมาจากถัง บ่อยครั้งที่อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถถูกใช้เป็นอ่างเก็บน้ำเพิ่มเติม

การติดตั้งการฉีดน้ำโดยตรงเข้าไปในเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นค่อนข้างง่าย

• องค์ประกอบทั้งหมดของระบบที่ระบุไว้ข้างต้นจะต้องเชื่อมต่อถึงกันโดยใช้ท่อยางหรือใช้ท่อขนาดเล็กจากหยดทางการแพทย์
• ถัดไปคุณจะต้องค้นหาท่อที่จะมาจากปั๊มโดยตรงและติดตั้งเข็มจากกระบอกฉีดยาทางการแพทย์ลงไป
• จำเป็นต้องเจาะท่อยางที่มาจากตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดโดยใช้เข็มที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้
• หลังจากเจาะท่อแล้ว เข็มจะถูกยึดด้วยน้ำยาซีล ที่นี่คุณต้องเข้าใจว่าปริมาณของของเหลวที่ฉีดจะขึ้นอยู่กับความหนาของเข็มนี้โดยตรง

ปรากฎว่าไมโครหัวฉีดสำหรับฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ในกรณีนี้คือเข็มที่เลือก

วิธีการติดตั้งอื่นๆ

มีอีกวิธีหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งหัวฉีดสำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้ท่อจากหยดจะเชื่อมต่อกับรูที่เตรียมไว้ซึ่งทำในห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้การฉีดน้ำจะเกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันสุญญากาศจะปรากฏขึ้น กระบวนการนี้จะคล้ายกับกระบวนการพ่นของเหลวด้วย

นอกจากนี้ข้อดีเล็กน้อยของวิธีนี้ก็คือผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเริ่มสูบน้ำได้ด้วยตัวเองชั่วคราวหากจำเป็นต้องเพิ่มพลังของหน่วยกำลังชั่วคราว ข้อดีอีกประการหนึ่งของการฉีดน้ำแบบโฮมเมดเข้าไปในเครื่องยนต์คือความสามารถในการควบคุมระบบได้อย่างแม่นยำโดยพิจารณาจากประสิทธิภาพของอุปกรณ์สูบน้ำที่ติดตั้ง นี่เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องรู้และเลือกอุปกรณ์ทั้งหมดในสัดส่วนที่เหมาะสมอย่างถูกต้อง สำหรับอัตราส่วนน้ำ/อากาศ บางคนแนะนำให้ใช้อัตราส่วน 1/10 หรือ 1/14 กล่าวอีกนัยหนึ่ง เช่น หน่วยกำลัง 1,500 cm3 ต้องใช้ของเหลวประมาณ 30-35 ลิตร ส่วนของเหลวนั้นเองเมื่อฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูเช่นหรือเป็นอุปกรณ์ที่คล้ายกันก็จะกลายเป็นสารที่กระจายตัวอย่างประณีต เส้นผ่านศูนย์กลางของอนุภาคจะอยู่ที่ประมาณ 0.01 มม. อนุภาคขนาดเล็กดังกล่าวจะถูกห่อหุ้มด้วยน้ำมันเบนซินไขมันทันทีและจะเกิดส่วนผสมของการประกอบเชื้อเพลิงที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งถือว่าเป็นเนื้อเดียวกัน เครื่องยนต์ที่ใช้ส่วนผสมนี้มีค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงกว่า การกระทำที่เป็นประโยชน์กว่าการใช้เชื้อเพลิงธรรมดา และการเปลี่ยนแปลงของเกณฑ์การระเบิดก็สังเกตเห็นเช่นกัน

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

สำหรับการฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ดีเซลในรุ่นที่มีหัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ทุกอย่างชัดเจนขึ้นเล็กน้อย แต่ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จซึ่งจะได้ประโยชน์มากกว่าหน่วยอื่นเล็กน้อยจากการติดตั้งการฉีดน้ำ

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จสามารถติดตั้งหัวฉีดสำหรับการฉีดของเหลวซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังชิ้นส่วน เช่น อินเตอร์คูลเลอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะลดอุณหภูมิของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบได้อย่างมีประสิทธิภาพ หากคุณติดตั้งชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปที่ออกแบบมาสำหรับการฉีดของเหลวก็สามารถลดอุณหภูมิลงได้ 40-60 องศาเซลเซียส ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานใช้พลังงานน้อยลงในการบีบอัดส่วนผสมที่ใช้งานได้ นอกจากนี้อากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบของอุปกรณ์มากขึ้น แม้ว่าในตอนแรกดูเหมือนว่าทันทีที่ของเหลวเข้ามา เครื่องยนต์ร้อนมันเริ่มการระเหยอย่างแอคทีฟเนื่องจากปริมาณอากาศลดลง อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการระเหยนี้ น้ำจะมีปริมาตรเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้แรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เทอร์โบเพิ่มขึ้นประมาณ 7-10%

คุณอาจสนใจ:

การเติมส่วนประกอบของแอลกอฮอล์

ที่นี่เราควรเริ่มต้นด้วยปัจจัยสำคัญทันที เมื่อฉีดของเหลวเข้าไปในหน่วยจ่ายไฟ จำเป็นต้องจ่ายไม่เพียงแค่น้ำกลั่นเท่านั้น แต่ยังต้องเติมแอลกอฮอล์ผสมในสัดส่วน 1:1 ทำเช่นนี้เพื่อให้แน่ใจว่าการฉีดพ่นจะประสบความสำเร็จมากขึ้น ผลที่ได้จะเป็นส่วนผสมของแอลกอฮอล์ น้ำ อากาศ และเชื้อเพลิง ส่วนผสมนี้จะถูกกระจายอย่างประณีต

หากของเหลวนั้นให้ความเย็นเพิ่มเติมและลดการระเบิดเท่านั้น การเติมเมทานอลจะทำให้เพิ่มอีกเล็กน้อย ด้านบวก. ประเด็นรวมก็คืออัตราการเผาไหม้แอลกอฮอล์ต่ำกว่าอัตราการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินชนิดเดียวกันมาก ด้วยเหตุนี้ ความดันในกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงบิดเพิ่มขึ้นโดยสัมพันธ์กับจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ความต้องการน้ำกลั่นเกิดจากการที่ไม่ควรมีสิ่งสะสมอยู่ในห้องเผาไหม้ซึ่งมีอยู่ในของเหลวที่ไม่มีการกรองธรรมดา สิ่งสำคัญคือต้องบรรลุการทำให้เป็นละอองสูงสุด เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนและกระบวนการระเหยที่ตามมาขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง

ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องเลือกอุปกรณ์ปั๊มอย่างแม่นยำรวมถึงหัวฉีดสเปรย์แบบพิเศษหากเรากำลังพูดถึงการติดตั้งบนเครื่องยนต์หัวฉีด เนื่องจากข้อกำหนดเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงยังคงละทิ้งวิธีการที่ค่อนข้างเป็นงานฝีมือที่ใช้เข็มเป็นสเปรย์หลัก

ท้ายที่สุดมันก็คุ้มค่าที่จะเพิ่มว่าแม้แต่ชุดฉีดของเหลวที่ซื้อมาและพร้อมใช้งานก็ไม่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพจนกว่าจะได้รับการกำหนดค่าอย่างระมัดระวัง

ลักษณะโดยย่อของเครื่องยนต์หัวฉีด

มีการพูดถึงไปค่อนข้างมากแล้วดังนั้นจึงจำเป็นต้องสรุปเล็กน้อยและเน้นให้ชัดเจนว่าเหตุใดการติดตั้งการฉีดของเหลวด้วยมือของคุณเองจึงมีประโยชน์

• ความจุความร้อนสูงของของเหลวเล่น บทบาทสำคัญในการแลกเปลี่ยนความร้อนทำให้อุณหภูมิในเครื่องยนต์ลดลง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วยกำลัง กล่าวโดยสรุป พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงประมาณ 40-45% จะไปขับเคลื่อนยานพาหนะ ส่วนที่เหลือจะไปทำให้สิ่งแวดล้อมร้อนขึ้น เนื่องจากการมีอยู่ของน้ำซึ่งช่วยลดอุณหภูมิภายในกระบอกสูบจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเปอร์เซ็นต์นี้เป็น 70 เนื่องจากการบีบอัดก๊าซเย็นได้ง่ายกว่ามากดังนั้นต้นทุนของ กระบวนการนี้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการบังคับอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ได้มากขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่ออัตราส่วนกำลังอัดด้วย
• ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว น้ำไม่ได้เข้าสู่ที่นั่นในรูปแบบของลำธาร แต่เป็นสเปรย์ที่ฉีดพ่นอย่างหนัก ซึ่งจะช่วยเชื่อมต่อกับน้ำมันเบนซินและครอบครองพื้นที่ที่เป็นไปได้ทั้งหมดซึ่งส่งผลดีต่อระดับการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ กระบวนการนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วยกำลังได้ประมาณ 20%

เน้นจุดอ่อน

สำหรับข้อเสียที่ชัดเจนมีดังนี้:

• ข้อกำหนดในการติดตั้งที่แน่นอนสูงเกินไป การละเมิดเทคนิคการติดตั้งเพียงเล็กน้อยและการไหลของน้ำมากเกินไปหรือน้อยเกินไปจะทำลายการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์
• คุณจะต้องซื้อของเหลวกลั่นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากไม่สามารถใช้น้ำธรรมดาได้และเชื้อเพลิง 10 ลิตรจะต้องใช้ของเหลวประมาณ 2 ลิตร
• ในฤดูหนาว ไม่แนะนำให้ใช้ระบบดังกล่าวเลย เนื่องจากน้ำจะกลายเป็นน้ำแข็ง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เราติดตั้งระบบฉีดน้ำเข้าเครื่องยนต์ด้วยมือของเราเอง ความยุ่งยากเช่นนี้คุ้มค่าอะไร? ระบบฉีดน้ำของเครื่องยนต์ จ่ายน้ำเข้ากระบอกสูบรถยนต์