การวินิจฉัยระบบเบรกของรถ - ทั้งหมดที่คุณต้องรู้ การวินิจฉัยระบบเบรก เครื่องมือวินิจฉัยระบบเบรกรถยนต์

วิธีการและเครื่องมือในการวินิจฉัยระบบเบรกได้รับการพัฒนาโดยสัมพันธ์กับพารามิเตอร์การวินิจฉัยและข้อกำหนด กระบวนการทางเทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์และการซ่อมแซม จึงมีเงินทุนสำหรับ การวินิจฉัยทั่วไปเบรคใน สภาพถนนสำหรับการวินิจฉัยแบบอยู่กับที่ทั่วไปก่อนการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซม สำหรับการวินิจฉัยทีละองค์ประกอบระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมหรือหลังจากเสร็จสิ้น

สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ การวินิจฉัยทางเทคนิคเบรก (STDT) สามารถจำแนกได้ตามเกณฑ์ห้าประการ:

1. เกี่ยวกับการใช้แรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับ

2. ณ สถานที่ติดตั้ง

3. ตามวิธีการโหลด

4. ตามโหมดการเคลื่อนที่ของล้อ

5. ตามการออกแบบของอุปกรณ์ที่รองรับ

ข้าว. 2.1. กองทุน การวินิจฉัยทางเทคนิคเบรค

2.1. ย่อมาจากการวิเคราะห์ทางเทคนิคของเบรกรถยนต์

ทั้งหมดหมายถึงการวินิจฉัยทางเทคนิคของเบรก (STDT) แบ่งออกเป็นสอง กลุ่มใหญ่. ครั้งแรกซึ่งรวมถึงอัฒจันทร์จำนวนมากมีจำนวนมากขึ้น STDT กลุ่มนี้ทำงานโดยใช้แรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับ ในขาตั้งเหล่านี้ แรงบิดในการเบรกที่เกิดขึ้นจริงถูกจำกัดด้วยแรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับของขาตั้ง ดังนั้นในส่วนใหญ่จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรู้ถึงแรงบิดเบรกเต็มที่ของรถ ขาตั้งกลุ่มที่สองซึ่งทำงานโดยไม่ต้องใช้แรงยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวรองรับ มีโครงสร้างแตกต่างกันตรงที่แรงบิดในการเบรกจะถูกส่งโดยตรงผ่านล้อหรือผ่านดุมล้อ แท่นยืนกลุ่มนี้ไม่พบการใช้งานที่กว้างขวางเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบและเทคโนโลยีการทดสอบต่ำ

ในทางกลับกันตามวิธีการโหลดคือกำลังและแรงเฉื่อย แท่นยกกำลังของกลุ่มแรกตามโหมดการเคลื่อนที่ของล้อบนขาตั้งสามารถ: มีการหมุนล้อบางส่วนและหมุนเต็มล้อ ตามกฎแล้วโหมดแรกนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับแท่นยืนและโหมดที่สอง - สำหรับแท่นอื่นทั้งหมด

ตามการออกแบบของอุปกรณ์ที่รองรับ ขาตั้งแบ่งออกเป็น: แพลตฟอร์ม ลูกกลิ้ง และเทป (กลุ่มแรก); มีเพลาล้อแบบแขวนและไม่มีเพลาล้อแบบแขวน (กลุ่มที่สอง)

ในแท่นยกแบบแท่นยก ล้อรถจะไม่เคลื่อนที่ ดังนั้น เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก เฉพาะแรงในการเปลี่ยนเกียร์ (การแตกหัก) ของล้อที่ล็อกจากตำแหน่งที่เปลี่ยนไป กล่าวคือ แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับดรัม (ดิสก์) มีแท่นยืนหนึ่งแท่นสำหรับล้อทุกล้อและมีแท่นสำหรับล้อแต่ละล้อของรถ

แท่นยืนไฟฟ้ามีช่วงของ ข้อบกพร่องที่สำคัญยกเว้นการใช้อย่างแพร่หลาย ตัวอย่างเช่น การทดสอบไม่ได้คำนึงถึงอิทธิพลของความเร็วในการขับขี่ที่มีต่อค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจากการเลื่อนและผลกระทบแบบไดนามิกในระบบเบรก ผลลัพธ์ของการวัดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของล้อบนแท่นยืน บนสถานะของพื้นผิวที่รองรับและดอกยาง วัดเฉพาะแรงดึงออกของล้อเบรกเท่านั้น

แท่นเฉื่อยของแพลตฟอร์มการมีแพลตฟอร์มที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ (หนึ่งร่วมกันสำหรับแต่ละด้านหรือสำหรับแต่ละล้อ) เมื่อเปรียบเทียบกับขาตั้งแพลตฟอร์มพลังงานนั้นสมบูรณ์แบบกว่า เพราะพวกเขาคำนึงถึงพลวัตของการกระทำของแรงเบรกในสภาพจริงอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม แท่นยืนเหล่านี้มีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ: ความต้องการพื้นที่ในการเร่งความเร็วรถยนต์ ระดับความปลอดภัยในการทำงานที่ลดลงระหว่างการวินิจฉัย และความแม่นยำและความน่าเชื่อถือของข้อมูลการวินิจฉัยไม่เพียงพอ

แท่นยกสายพานเฉื่อยสร้างสภาพถนนของปฏิสัมพันธ์ของยางกับพื้นผิวรองรับ อย่างไรก็ตาม พวกมันมีขนาดที่สำคัญและไม่ให้ความเสถียรของรถเพียงพอในระหว่างการวินิจฉัย แต่มีข้อบกพร่องในการออกแบบ เช่น การเลื่อนหลุดของเทปและการสูญเสียทางกลขนาดใหญ่ในคู่แรงเสียดทาน

เครื่องทดสอบเบรกลูกกลิ้ง. ในจำนวนนี้ การใช้งานส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นขึ้นอยู่กับวิธีการวินิจฉัยที่ทรงพลัง วิธีการส่งกำลังทำให้สามารถกำหนดแรงเบรกของล้อแต่ละล้อด้วยแรงกดที่กำหนด เวลาตอบสนองของตัวขับเบรก เพื่อประเมินสภาพพื้นผิวการทำงานของผ้าเบรกและดรัม วงรีของดรัม เป็นต้น ในพื้นที่ส่วนใหญ่เหล่านี้ด้วยการบังคับเลื่อนล้อเบรกของรถจำลองความเร็ว 2-5 กม. / ชม. ไม่เกิน 10 กม. / ชม.

ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ วิธีเฉื่อยการวินิจฉัยบนขาตั้งเฉื่อยของลูกกลิ้ง พวกมันถูกวัด ระยะเบรกสำหรับแต่ละล้อ เวลาตอบสนองของการขับเคลื่อนเบรกและการชะลอตัว (สูงสุดและสำหรับแต่ละล้อแยกจากกัน) แต่เนื่องจากความซับซ้อน ค่าใช้จ่ายสูงและความสามารถในการผลิตที่ต่ำกว่า ขาตั้งเหล่านี้ถูกใช้งานอย่างจำกัดอย่างยิ่ง

สำหรับการวินิจฉัยเบรกในสภาพที่คับแคบ รวมถึงเพื่อจุดประสงค์ในการกำหนดจุดบกพร่องและการวินิจฉัยในเชิงลึกนั้น STDT แบบพกพาจะมีประสิทธิภาพสูงสุด สาระสำคัญของวิธีการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้คือล้อรถหมุนอย่างแรงและเมื่อความเร็วในการหมุนถึงค่าที่กำหนดไว้อุปกรณ์สำหรับการกดแป้นเบรกจะเปิดใช้งาน ล้อถูกเบรก ซึ่งในระหว่างนั้นเวลาตอบสนองของตัวขับเบรก เวลาที่เพิ่มขึ้นของการลดความเร็วในช่วงความเร็วของล้อที่กำหนด และระยะเบรกที่ค่าคงที่ของแรงเบรกจะถูกบันทึกไว้

เนื่องจากมวลเฉื่อยขนาดเล็กของล้อที่ถูกระงับ กระบวนการเบรกจึงแตกต่างจากของจริงอย่างมาก นำผลการวินิจฉัยเบรกมาสู่ เงื่อนไขที่แท้จริงดำเนินการผ่านปัจจัยการแปลงสำหรับระยะเบรกและการชะลอตัว

การวินิจฉัยทั่วไปของรถยนต์บนท้องถนนทำได้โดยวิธีการดังต่อไปนี้ มองเห็นได้จากระยะเบรกและการซิงโครไนซ์ของการเบรกด้วยล้อทุกล้อ การใช้อุปกรณ์พกพา โดยการชะลอตัวสูงสุดของรถ ใช้อุปกรณ์ในตัว โดยการส่งสัญญาณอัตโนมัติเมื่อพารามิเตอร์การวินิจฉัยถึงค่าจำกัด

การวินิจฉัยโดยระยะเบรกบนถนนไดโนประกอบด้วยการสังเกตรถด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างแหลมคม (ปลดคลัตช์) และวัดระยะเบรก ในเวลาเดียวกัน การเบรกแบบซิงโครไนซ์จะถูกตรวจสอบโดยร่องรอยของยางที่หลงเหลืออยู่บนท้องถนน พื้นที่ทดสอบต้องราบเรียบและเรียบเสมอกัน ระยะเบรกมาตรฐาน (ที่ความเร็วก่อนเบรกเท่ากับ 30 กม./ชม.) มีไว้สำหรับ รถยนต์ไม่น้อยกว่า 7.2 ม. และสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร แล้วแต่ความจุ 9.5-11 ม. วิธีนี้ไม่ได้ผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือ และการใช้งานนั้นทำได้ยากเนื่องจากจำเป็นต้องมีส่วนที่มีขนาดใหญ่เพียงพอของถนนในแนวนอนที่มีพื้นผิวแข็ง แห้ง และสม่ำเสมอ

การวินิจฉัยเบรกโดยการทำให้รถช้าลงโดยใช้เครื่องวัดความเร็วรอบแบบพกพานั้นดำเนินการในส่วนแนวนอนที่ราบเรียบของถนนเช่นกัน รถเร่งความเร็ว 10-20 กม. / ชม. และเบรกอย่างแรงโดยการเหยียบคันเร่งหนึ่งครั้งโดยปลดคลัตช์ ในเวลาเดียวกัน J max จะถูกวัด การชะลอตัวมาตรฐาน (ไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ) สำหรับรถยนต์อย่างน้อย 5.8 ม./วินาที 2 และสำหรับรถบรรทุก ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก จาก 5.0 ถึง 4.2 ม./วินาที 2 สำหรับเบรกมือ การชะลอตัวควรอยู่ในช่วง 1.5-2.5 ม./วินาที 2

ข้าว. 2.2. แผนภูมิวงจรรวม decelerometer ที่มีมวลเคลื่อนที่ไปเรื่อย ๆ

1 - มวลเฉื่อย;
2 – ไฟสัญญาณ;
3 - แหนบ;
4- สกรูปรับ;
5 - แบตเตอรี่

หลักการทำงานของเครื่องวัดความเร่งคือการกำหนดเส้นทางการเคลื่อนที่ของมวลเฉื่อยเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ที่สัมพันธ์กับร่างกายซึ่งติดตั้งไว้กับรถอย่างถาวร การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อรถเบรกและเป็นสัดส่วนกับการชะลอตัว มวลเฉื่อยของดีเซเลอโรมิเตอร์สามารถเป็นโหลดเคลื่อนที่เชิงแปล ลูกตุ้ม ของเหลวหรือเซ็นเซอร์ความเร่ง และเกจอาจเป็นอุปกรณ์ตัวชี้ สเกล ไฟสัญญาณ เครื่องบันทึก ปุ๋ยหมัก ฯลฯ เพื่อให้แน่ใจว่า ความเสถียรของการอ่านค่า decelerometer ติดตั้งแดมเปอร์ (ของเหลว อากาศ สปริง) และเพื่อความสะดวกในการวัด - กลไกที่แก้ไขการชะลอตัวสูงสุด

ในการวินิจฉัยเบรกรถยนต์โดยใช้อุปกรณ์ในตัวที่มีโครงสร้าง มีการใช้ระบบที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการสึกหรอ ผ้าเบรก, ระดับน้ำมันเบรก, แรงดันในระบบขับเคลื่อนนิวแมติกหรือไฮดรอลิก, งาน เบรกมือ, ความผิดปกติของอุปกรณ์ป้องกันการปิดกั้น ฯลฯ

ระบบประกอบด้วยเซ็นเซอร์ในตัวและตัวบ่งชี้ที่แผงหรือสัญญาณเตือน การวินิจฉัยในตัวช่วยให้สามารถตรวจสอบสถานะของเบรกได้อย่างต่อเนื่อง จากมุมมองนี้จะเหมาะ การใช้การวินิจฉัยในตัวที่จำกัดนั้นเนื่องมาจากค่าใช้จ่ายจำนวนมาก การพัฒนาเครื่องมือและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยช่วยให้เราสามารถคาดหวังการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องมือวินิจฉัยในตัวสำหรับรถยนต์สมัยใหม่

การวินิจฉัยด่วนแบบหยุดนิ่งทั่วไปจะดำเนินการที่เสาและสายเฉพาะ โดยใช้แท่นยกแท่นสูงเฉื่อยหรือ ประเภทพลังงาน. สำหรับการวินิจฉัยทั่วไปที่มีงานปรับแต่ง จะยังใช้ขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งอีกด้วย

หลักการทำงานของแท่นแท่นเฉื่อยขึ้นอยู่กับการวัดแรงเฉื่อย (จากมวลที่เคลื่อนที่ตามการเคลื่อนที่และการเคลื่อนที่แบบหมุนของรถ) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกและนำไปใช้กับจุดสัมผัสของล้อด้วยแท่นไดนาโมมิเตอร์

แท่นวางเฉื่อยของแพลตฟอร์มประกอบด้วยแท่นเคลื่อนย้ายได้สี่แท่นที่มีพื้นผิวลูกฟูกซึ่งรถวิ่งด้วยล้อด้วยความเร็ว 6-12 กม. / ชม. และหยุดเมื่อเบรกอย่างแรง แรงเฉื่อยของยานพาหนะที่เกิดขึ้นนั้นสอดคล้องกับแรงเบรก พวกเขากระทำบนแท่นยืน ถูกรับรู้โดยของเหลว กลไก หรือ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์และคงที่ เครื่องมือวัดอยู่บนรีโมทคอนโทรล

ข้อเสียของแท่นวางของประเภทเฉื่อยของแพลตฟอร์ม ได้แก่ พื้นที่การผลิตขนาดใหญ่ที่พวกเขาครอบครอง (โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการเร่งความเร็วเบื้องต้นของรถ); ความไม่แน่นอนของค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางขึ้นอยู่กับมลภาวะความชื้นและอุณหภูมิ

แพลตฟอร์ม ขาตั้งเบรคประเภทกำลังแตกต่างจากแรงเฉื่อยตรงที่แรงเบรกที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกที่จุดสัมผัสของล้อกับแท่นไดนาโมมิเตอร์นั้นไม่ได้เกิดจากความเฉื่อยของรถ แต่เป็นผลมาจากการเคลื่อนที่แบบบังคับผ่านแพลตฟอร์ม โดยใช้สายพานลำเลียง

สำหรับการวินิจฉัยทีละองค์ประกอบที่เสาและสายการซ่อมบำรุงและซ่อมแซมยานพาหนะ จะใช้แท่นยกเฉื่อยพร้อมดรัมวิ่งและแท่นยกกำลังพร้อมลูกกลิ้ง แบ่งออกเป็นสองประเภท: ด้วยการใช้แรงฉุดลากเพื่อเลื่อนล้อเบรกและไม่ใช้แรงเหล่านี้

ในกรณีแรกล้อเบรกจะหมุนด้วยแรงยึดเกาะที่เกิดขึ้นที่จุดสัมผัสระหว่างล้อกับดรัม (ลูกกลิ้ง) ซึ่งแรงบิดเฉื่อยหรือโมเมนต์ของมอเตอร์ไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับ ล้อรถ. ในทางปฏิบัติของการวินิจฉัยรถยนต์ ส่วนใหญ่จะใช้ขาตั้งประเภทแรก เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า

แท่นยึดเฉื่อยพร้อมการวิ่งหรืออุปกรณ์ขับเคลื่อนสายพานที่ใช้แรงยึดเกาะสามารถขับเคลื่อนด้วยล้อของรถที่กำลังวิ่งหรือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ขาตั้งที่ขับเคลื่อนด้วยล้อของรถประกอบด้วยชุดขับเคลื่อนขับเคลื่อนสองชุด ซึ่งเชื่อมต่อกันแบบจลนศาสตร์ และให้การตรวจสอบเบรกของเพลาทั้งสองของรถพร้อมกัน ชุดขับเคลื่อนขับเคลื่อนแต่ละชุดของขาตั้งดรัมประกอบด้วยเฟรมและดรัมวิ่งสองคู่ที่ล้อรถพัก กลองวิ่งเชื่อมต่อกับมวลมู่เล่

ขาตั้งพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าประกอบด้วยหนึ่งยูนิตและตามกฎแล้วมีไว้สำหรับการตรวจสอบเบรกของยานพาหนะที่มีเพลาขับ 2 อัน ชุดรองรับไดรฟ์มีดรัมรองรับเพิ่มเติม

หลักการทำงานของแท่นเฉื่อยทั้งหมดที่ใช้แรงยึดเกาะเหมือนกัน หากขาตั้งมีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ล้อของรถจะถูกขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้งของขาตั้ง และถ้าไม่มีก็มาจากเครื่องยนต์ของรถ ในกรณีหลังล้อขับเคลื่อนของรถจะหมุนลูกกลิ้งของขาตั้งและหมุนด้วยความช่วยเหลือของ เกียร์กลและด้านหน้าขับเคลื่อนล้อ

หลังจากติดตั้งรถบนขาตั้งเฉื่อยแล้วให้นำความเร็วรอบวงล้อไปที่ 50-70 กม. / ชม. และเบรกอย่างแรงในขณะที่ปลดแคร่ทั้งหมดของขาตั้งโดยปิด คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า(แรงที่ตั้งไว้ของการเหยียบแป้นเบรกนั้นมาจากเครื่องอัตโนมัติหรือมาตรวัดที่มีตัวชี้ติดตั้งอยู่บนแป้นเบรก) ในกรณีนี้ ในบริเวณที่ล้อสัมผัสกับลูกกลิ้งของขาตั้ง แรงเฉื่อยจะเกิดขึ้นที่ต้านแรงเบรก หลังจากนั้นไม่นาน การหมุนของดรัมของขาตั้งและล้อรถก็หยุดลง เส้นทางที่ล้อแต่ละล้อของรถเดินทางในช่วงเวลานี้ หรือการชะลอตัวเชิงมุมของดรัมจะเท่ากับระยะเบรกและแรงเบรก

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้ง แก้ไขโดยตัวนับ หรือตามระยะเวลาของการหมุน ซึ่งวัดโดยนาฬิกาจับเวลา และความเร่งจะถูกกำหนดโดยตัววัดความเร็วเชิงมุม บนขาตั้งเฉื่อย สามารถวัดโดยตรงได้เช่นกัน แรงบิดเบรกในแง่ของแรงบิดปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นบนเพลาตั้งระหว่างมู่เล่และดรัม เพื่อความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ที่ได้ จำเป็นต้องให้สภาพการเบรกของล้อรถบนขาตั้งสอดคล้องกับสภาพจริงของการเบรกรถบนท้องถนน ซึ่งหมายความว่าพลังงานจลน์ที่เบรกของรถดูดซับเมื่อทดสอบบนขาตั้งควรจะเท่ากันกับบนท้องถนน

แท่นยกกำลังที่ใช้แรงยึดเกาะของล้อช่วยให้วัดแรงเบรกระหว่างการหมุนด้วยความเร็วที่กำหนด V=2…10 กม./ชม. ในขณะเดียวกัน แรงเบรกของล้อแต่ละล้อของรถที่ติดตั้งบนขาตั้งจะวัดจากการเบรกระหว่างการหมุน การหมุนของล้อดำเนินการโดยลูกกลิ้งของขาตั้งจากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงเบรกถูกกำหนดโดยปริมาณแรงบิดที่เกิดขึ้นบนลูกกลิ้งเมื่อล้อถูกเบรก

เมื่อวินิจฉัยเบรกด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิก วิธีนี้กำหนดการพึ่งพาการวัดแรงเบรก Pt บนล้อแต่ละล้อของรถตามแรงกดบนแป้นเบรก Pn การพึ่งพาอาศัยกันนี้เรียกว่าแผนภาพเบรกให้เพียงพอ คำอธิบายที่สมบูรณ์ประสิทธิภาพของระบบเบรก ด้วยวิธีบังคับวินิจฉัยเบรก พารามิเตอร์ทั่วไปประสิทธิภาพคือแรงเบรกจำเพาะ ∑P t /G a ·100% สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ แรงนี้อยู่ที่ 45-80% ตัวเลขสุดท้ายคือตัวบ่งชี้สภาพเบรกที่ยอดเยี่ยม ความแตกต่างของแรงเบรกบนล้อของเพลาเดียวของรถเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการลื่นไถลไม่ควรเกิน 10-15%

การวินิจฉัยเบรกโดยใช้ขาตั้งกำลังเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด นี่เป็นเพราะความเหมาะสมอย่างยิ่งของกำลังซึ่งหมายถึงการวินิจฉัยแบบองค์ประกอบต่อองค์ประกอบ เมื่อรวมงานวินิจฉัยกับงานปรับแต่ง ต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ พื้นที่ใช้งานหรือการผลิตขนาดเล็ก และ การบริโภคที่ประหยัดไฟฟ้า.

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของเครื่องทดสอบแรงเบรกเฉื่อยคือความสามารถในการวิเคราะห์เบรกบน ความเร็วสูงความเคลื่อนไหว. ซึ่งเป็นปัจจัยพื้นฐานสำหรับการทดสอบระบบเบรกด้วย ABS เพราะ ระบบนี้เริ่มทำงานด้วยความเร็วประมาณ 20…30 กม./ชม.

ระบบเบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในระบบควบคุมรถ ซึ่งสามารถป้องกันอุบัติเหตุส่วนใหญ่ได้ ด้วยเหตุนี้ การวินิจฉัยระบบเบรกจึงต้องดำเนินการอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง แม้แต่เบรกทำงานผิดปกติเพียงเล็กน้อยก็ต้องถูกขจัดออกไปทันที มิเช่นนั้นอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

การวินิจฉัยระบบเบรกรถยนต์

เนื่องจากความรับผิดชอบที่ยิ่งใหญ่ของระบบเบรกเพื่อชีวิตและความปลอดภัยของผู้คน การจราจรการปรับควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองและมีประสบการณ์มากมายเท่านั้น ในบริการรถยนต์ของเรา การวินิจฉัยระบบเบรกดำเนินการโดยช่างมืออาชีพโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ คุณภาพสูงการันตีผลงานมากมาย ข้อเสนอแนะในเชิงบวกลูกค้าของเรา. ประสิทธิภาพของการวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาช่วยให้สามารถรับรถได้ในวันที่จัดส่งเข้ารับบริการ การวินิจฉัยระบบเบรกแต่ละครั้งมีการดำเนินการควบคุมจำนวนมากที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ คุณสามารถค้นหาการประชุมเชิงปฏิบัติการของเราใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน "Altufievo", "Medvedkovo", "Bibirevo" (มอสโก, ภูมิภาค SVAO)

การวินิจฉัยระบบเบรก: อะไรบ่งบอกถึงความผิดปกติ?

ส่วนใหญ่มักจะทำการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์เมื่อตรวจพบ:

• เสียงรบกวนจากภายนอก
• เบรกติด;
• การรั่วไหลของน้ำมันเบรก (ระดับใด ๆ );
• วิ่งง่ายคันเหยียบ;
• ความล้มเหลวของเบรก
• ระยะหยุดเพิ่มขึ้น

ปัญหาเหล่านี้อาจเกิดจากการรั่วซึม น้ำมันเบรกขาด ผ้าเบรกสึก ทดแทนไม่ทันน้ำมันเบรค, ผ้าเบรค.

หากตรวจพบสัญญาณการเบี่ยงเบนจากการทำงานปกติแม้อย่างใดอย่างหนึ่ง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่มีความสามารถของระบบเบรก รวมถึงการตรวจสอบความหนาแน่นขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบ ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศ การทำงานของอุปกรณ์แสดงสถานะ และความรัดกุมของ ตัวกระตุ้นนิวเมติก สำหรับรถยนต์ที่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการวินิจฉัยโดยใช้คอมพิวเตอร์หรือเครื่องสแกนวินิจฉัยยานยนต์ที่สามารถอ่านข้อผิดพลาดจากชุดควบคุมได้

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรก

วันนี้ การวินิจฉัยพารามิเตอร์การทำงานของระบบเบรกสามารถตรวจสอบได้โดยใช้สองวิธีหลัก ได้แก่ แบบตั้งโต๊ะและแบบถนน การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรกโดยแต่ละรายการรวมถึงการทดสอบและการวัดดังต่อไปนี้:

• ระยะหยุด;
• การชะลอตัวคงที่ ยานพาหนะ;
• ส่วนเบี่ยงเบนเป็นเส้นตรง
• ความลาดชันของถนนที่ยานพาหนะถืออยู่
• แรงเบรกเฉพาะ
• เวลาทำงานของระบบเบรก
• ค่าสัมประสิทธิ์แรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอบนเพลาเดียว

ทุกวันนี้วิธีการวินิจฉัยทางถนนไม่ได้ถูกนำมาใช้จริงเนื่องจากขาดความเป็นกลางและอิทธิพลของปัจจัยภายนอก การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรกบนขาตั้งแบบพิเศษให้การวัดที่แม่นยำที่สุด จากข้อมูลที่ได้รับ จะสามารถตัดสินสถานะขององค์ประกอบของระบบเบรกและความปลอดภัยในการขับขี่รถทดสอบได้ ปริมาณและคุณภาพของการวัดได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดในระดับกฎหมาย ดังนั้นม้านั่งทดสอบจึงได้รับการตรวจสอบเป็นระยะเพื่อให้สอดคล้องกับความถูกต้องของการวัด

การวินิจฉัยระบบเบรก: ตัวอย่างประกอบ

การวินิจฉัยระบบเบรกของรถเริ่มต้นด้วยการซ่อมรถในตำแหน่งเดียว หากประสิทธิภาพในการหยุดรถในที่เดียวไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่กำหนด ก็สามารถตัดสินการรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากระบบได้

หากแป้นเบรกไม่ทำงานตลอดเวลา การวินิจฉัยระบบเบรกมักจะบ่งบอกถึงอากาศในระบบ หลังจากไล่อากาศออกจากระบบเบรกแล้ว จะต้องทำให้ระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำกลับสู่ระดับเดิม

มักจะ สาเหตุที่เป็นไปได้การเบี่ยงเบนใน ดำเนินการตามปกติระบบเบรกคือการมีน้ำมันอยู่บนผ้าเบรก ในขณะเบรกรถจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยด การวินิจฉัยระบบเบรกจะแสดงการสึกหรอทางกายภาพของผ้าเบรก หลังจากเปลี่ยนแล้ว เสียงจากภายนอกจะหายไป หากคุณไม่ทำตามขั้นตอนนี้อย่างทันท่วงที อาจทำให้จานเบรกเสียหายได้

การเหยียบแป้นเบรกแน่นเกินไปแสดงว่าตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศเสียหรือรอยรั่ว การวินิจฉัยระบบเบรกของรถในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยระบุตำแหน่งของความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว

การเบรกโดยธรรมชาติสามารถเกิดขึ้นได้หากฝ่าฝืนตำแหน่งของก้ามปูเบรกหรือเบรกแตก ในกรณีนี้ การวินิจฉัยระบบเบรกจะลดลงเหลือเพียงตรวจสอบการทำงานของก้ามปูและวินิจฉัยความสามารถในการซ่อมบำรุง มักจะ เหตุผลหลักการพังทลายเป็นการละเมิดความหนาแน่นของท่อเชื่อมต่อของระบบเนื่องจากอิทธิพลทางกล

การดึงรถไปด้านข้างขณะเบรกอาจบ่งชี้ว่ามีปัญหากับก้ามปูเบรกหรือผ้าเบรก การวินิจฉัยระบบเบรกจะประกอบด้วยการสำรวจองค์ประกอบระบบบังคับเลี้ยวและเบรกบนล้อรถ นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้ที่ผ้าเบรกจะสึกไม่สม่ำเสมอ

เสียงเบรกดังอาจเกิดจากผ้าเบรกสึกหรือจานเบรกสึกกร่อนอย่างรุนแรง บางครั้งการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ด้วยอาการเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีวัตถุแปลกปลอมอยู่ระหว่างผ้าเบรกและดิสก์

การเหยียบแป้นเบรกขนาดใหญ่มักเป็นผลมาจากการทำงานผิดพลาดของบูสเตอร์สุญญากาศ ในบางกรณี อาการเหล่านี้เป็นลักษณะของการมีอากาศอยู่ในระบบเบรกไฮดรอลิก การวินิจฉัยระบบเบรกจะช่วยระบุสาเหตุของการเสียและป้องกันได้อย่างแม่นยำ พัฒนาต่อไปอุบัติเหตุ

จังหวะที่ "อ่อน" เกินไปของแป้นเบรกมักเกิดจากแรงดันตก ระบบไฮดรอลิกหรือความผิดปกติของหลัก กระบอกเบรค. การวินิจฉัยระบบเบรกยังสามารถแสดงสภาพที่ไม่น่าพอใจของน้ำมันเบรกได้

แรงต้านสูงเมื่อเหยียบแป้นเบรกมักเกิดจากการทำงานของบูสเตอร์สุญญากาศทำงานผิดปกติหรือวงจรไฮดรอลิกเสียหาย นอกจากนี้ ผ้าเบรกใหม่ที่ไม่มีเวลาวิ่งเข้าไปอาจทำให้เกิดปรากฏการณ์ที่คล้ายกันได้ การวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ในกรณีนี้จะช่วยระบุสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติ

การสั่นสะเทือนที่รุนแรงบนพวงมาลัยและแป้นเบรกบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างหนัก จานเบรค, คลายรัด คาลิปเปอร์เบรค,ผ้าเบรคสึก. การวินิจฉัยเชิงคุณภาพระบบเบรกของรถจะให้การตรวจจับที่แม่นยำและการแปลตำแหน่งของความล้มเหลว

การเบรกอย่างต่อเนื่องอาจเกิดจากการปรับเบรกจอดรถ บูสเตอร์สุญญากาศ หรือแม่ปั๊มเบรกอย่างไม่เหมาะสม จำเป็นต้องพูดให้ชัดว่าอะไรคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ การวินิจฉัยทางวิชาชีพระบบเบรกรถยนต์

ปัจจัยภายนอกที่มีอิทธิพล

ประสิทธิภาพของระบบเบรกของเครื่องอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผลกระทบของปัจจัยแวดล้อมบางประการ:

• ยางที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่างกันจะมีลักษณะการเบรกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ในขณะเดียวกัน ปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลต่อการยึดเกาะ: แรงดันลมยาง ความลึกของดอกยางและรูปแบบ ความกว้างของล้อ

• ระดับการบรรทุกของรถมีผลอย่างมากกับระยะเบรก ยิ่งรถบรรทุกน้ำหนักมากเท่าไหร่ ระยะเบรกก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น

• การสึกหรอตามธรรมชาติของสายยางเบรกด้วยยางส่งผลให้เกิดการหน่วงที่ขจัดความกระด้างของเบรกและทำให้ระดับประสิทธิภาพดีขึ้น

• การละเมิดมุมของการยุบและการบรรจบกันนำไปสู่การถอนตัวของรถจากทิศทางการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงระหว่างการเบรก

การวินิจฉัยที่มีความสามารถของระบบเบรกของรถจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดที่มีอิทธิพลภายนอก

ความผิดปกติหลักของระบบเบรก ได้แก่ การทำงานของเบรกไม่มีประสิทธิภาพ การเกาะผ้าเบรก การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ กลไกการเบรก, การปล่อยไม่ดี, น้ำมันเบรกรั่วและอากาศในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก, แรงดันตกในระบบขับเคลื่อนนิวเมติก และระบบขับเคลื่อนเบรกลมรั่ว .
การทำงานของระบบเบรกที่ไม่มีประสิทธิภาพเป็นผลมาจากการปนเปื้อนหรือการเอาอกเอาใจของผ้าเบรก การปรับระบบขับเคลื่อนเบรกและกลไกเบรกผิดพลาด อากาศในระบบขับเคลื่อน ปริมาณน้ำมันเบรกลดลง การรั่วไหลในข้อต่อของไฮดรอลิก หรือไดรฟ์นิวแมติก

การติดเบรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก เหตุผลดังต่อไปนี้: การแตกของสปริงคัปปลิ้ง การแตกของหมุดย้ำของซับในแรงเสียดทาน และยังเป็นผลมาจากการอุดตันของรูชดเชยในกระบอกเบรกหลักหรือการติดขัดของลูกสูบในกระบอกเบรกแบบล้อ
การเบรกที่ไม่สม่ำเสมออาจทำให้รถไถลหรือดึงไปข้างใดข้างหนึ่งได้ การเบรกไม่สม่ำเสมอเป็นผลมาจากการปรับกลไกเบรกที่ไม่เหมาะสม
อากาศที่เข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกลดประสิทธิภาพของระบบเบรก สำหรับการเบรกตามปกติในกรณีนี้ จำเป็นต้องเหยียบแป้นเหยียบหลายครั้ง เมื่อของเหลวรั่วไหลจะเกิดความล้มเหลวของระบบเบรกทั้งหมดของรถหรือวงจรที่แยกจากกัน

กับทุกวัน ซ่อมบำรุงรถจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเบรกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับความรัดกุมของการเชื่อมต่อในท่อและชุดประกอบของสายไฮดรอลิกและไดรฟ์นิวแมติก การรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากระบบเบรกถูกควบคุมโดยการรั่วไหลที่ข้อต่อเช่นเดียวกับระดับของของเหลวในถัง การรั่วไหลของอากาศถูกกำหนดโดยความดันที่ลดลงบนมาตรวัดความดันหรือทางหู การรั่วไหลของอากาศถูกกำหนดเมื่อดับเครื่องยนต์

ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก งานที่ได้รับจากการตรวจสอบรายวันจะดำเนินการ เช่นเดียวกับการตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของท่อของระบบเบรก ประสิทธิภาพของเบรก ระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรกและ คันเบรกจอดรถ. นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก ระดับน้ำมันเบรกในกระบอกสูบหลักจะถูกตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้เติมสภาพของวาล์วเบรก เงื่อนไขของข้อต่อทางกลของคันเหยียบ รวมถึงสภาพของ คันโยกและชิ้นส่วนอื่นๆ ของไดรฟ์
ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง พวกเขาจะทำงานตามการบำรุงรักษาครั้งแรก การตรวจสอบรายวัน และดำเนินการตรวจสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาพของกลไกเบรกของล้อเมื่อปลดล็อคจนสุด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ดรัมเบรก, ผ้าเบรก) และยังปรับกลไกการเบรกอีกด้วย นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง ไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรกจะถูกปั๊ม ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ และปรับความตึงสายพานไดรฟ์และไดรฟ์เบรกจอดรถ
การบำรุงรักษารถยนต์ตามฤดูกาลและระบบเบรกตามกฎแล้วจะรวมกับงานที่ทำระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สองและยังทำงานขึ้นอยู่กับฤดูกาล

งานในการปรับระบบเบรก ได้แก่ การกำจัดของเหลวรั่วไหลออกจากตัวขับเบรกไฮดรอลิกและไล่เลือดออกจากอากาศที่ติดอยู่ การปรับระยะฟรีของแป้นเบรกและช่องว่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรก ตลอดจนการปรับเบรกจอดรถ
การรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากระบบเบรกถูกกำจัดโดยการเชื่อมต่อเกลียวของท่อให้แน่น ในกรณีที่สาเหตุของการรั่วไหลอยู่ในชิ้นส่วนที่ชำรุดจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่

อากาศจากระบบเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์จะถูกลบออกตามลำดับต่อไปนี้:
1) ตรวจสอบน้ำมันเบรกในถังเติมของกระบอกเบรกหลัก และเติมหากจำเป็น
2) ถอดฝายางออกจากวาล์วปล่อยลมของกระบอกเบรกล้อแล้วใส่สายยางพิเศษที่ปลายอีกด้านหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก
3) คลายเกลียววาล์วปล่อยลมครึ่งรอบแล้วกดแป้นเบรกอย่างแรงหลาย ๆ ครั้ง
4) เหยียบแป้นเบรกไว้ในตำแหน่งกดจนอากาศออกจากระบบเบรกจนสุด
5) ปิดวาล์วโดยเหยียบแป้นเบรก

หลังจากนั้นกระบอกสูบล้อที่เหลือจะถูกสูบในลำดับเดียวกันในระหว่างกระบวนการสูบน้ำจำเป็นต้องเติมอย่างต่อเนื่อง น้ำมันเบรคลงในถังเติม หลังจากปั๊มแล้ว แป้นเบรกจะแข็งขึ้น ระยะการเดินทางของแป้นเหยียบจะได้รับการฟื้นฟูและจะอยู่ภายในช่วงที่อนุญาต
สำหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ ระยะห่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ เมื่อผ้าเบรกสึก วงแหวนกันแรงขับในกระบอกเบรกที่ล้อจะเคลื่อนที่ อันเป็นผลมาจากการปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรก สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งระบบปรับอัตโนมัติ ระยะห่างจะถูกปรับโดยการหมุนตัวนอกรีต
ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนนิวเมติกของระบบเบรก ระยะห่างจะถูกปรับโดยใช้ตัวหนอนปรับ ซึ่งติดตั้งอยู่ในแขนขยาย ในการปรับช่องว่าง ให้แขวนล้อ จากนั้นหมุนปุ่มหนอนที่หัวเหลี่ยม นำแผ่นอิเล็กโทรดไปสัมผัสกับดรัม หลังจากบล็อกเสร็จแล้วจำเป็นต้องหมุนเวิร์มไปในทิศทางตรงกันข้ามจนกว่าล้อรถจะเริ่มหมุนอย่างอิสระ ตรวจสอบความถูกต้องของการปรับช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึก ด้วยการปรับที่เหมาะสม ระยะห่างควรอยู่ที่ 0.2-0.4 มม. ที่แกนของรองเท้า และระยะชักของก้านห้องเบรกควรอยู่ในช่วง 20 ถึง 40 มม.

การปรับระยะฟรีของแป้นเบรกในระบบเบรกที่กระตุ้นด้วยไฮดรอลิกประกอบด้วยการตั้งค่าระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างก้านกระทุ้งและลูกสูบของกระบอกสูบหลัก ช่องว่างระหว่างตัวผลักและลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของตัวดัน ความยาวของตัวดันควรเป็นช่องว่างระหว่างลูกสูบกับลูกสูบ 1.5-2.0 มม. ช่องว่างดังกล่าวสอดคล้องกับระยะแป้นเบรก 8-4 มม.

ในระบบเบรกที่มีตัวขับแบบนิวเมติก ระยะฟรีของแป้นเหยียบจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความยาวของก้านที่เชื่อมต่อแป้นเบรกกับคันโยกตรงกลางของตัวขับวาล์วเบรก หลังจากปรับแล้ว ระยะฟรีคันเหยียบควรอยู่ที่ 14-22 มม. แรงดันใช้งานในระบบเบรกลมควรได้รับการควบคุมโดยอัตโนมัติและมีค่าเท่ากับ 0.6-0.75 MPa
การขับเคลื่อนของระบบเบรกจอดรถจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนความยาวของปลายอีควอไลเซอร์ความยาวสายเคเบิลซึ่งเชื่อมต่อกับคันโยก จังหวะของคันโยกของไดรฟ์ที่ปรับแล้วของระบบเบรกจอดรถควรอยู่ที่ 3-4 คลิกของอุปกรณ์ล็อค
บน รถบรรทุกการปรับระบบเบรกจอดรถทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของแกน ความยาวของก้านเปลี่ยนโดยการคลายเกลียวหรือพันก้านปรับ ในระบบเบรกที่ปรับแล้ว ในสถานะรัดกุม คันโยกควรขยับไม่เกินครึ่งหนึ่งของส่วนเกียร์ของอุปกรณ์ล็อค

หากก้านเบรกสั้นลงถึงขีดจำกัดและในเวลาเดียวกันไม่ให้เบรกเต็มที่เมื่อสลักล็อคถูกเลื่อนไปในหกคลิก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องขยับหมุดก้านสูบซึ่ง ปลายบนเข้าไปในรูถัดไปของคันปรับเบรค ขณะที่จำเป็นต้องขันน็อตให้แน่นและขันให้แน่น หลังจากนั้นคุณต้องทำซ้ำการปรับความยาวของแกนตามลำดับที่ระบุข้างต้น
ข้อบกพร่องหลักในไดรฟ์เบรกไฮดรอลิกคือการสึกหรอของผ้าเบรกและดรัม การแตกหักของสปริงส่งคืน ความล้มเหลวของผ้าเบรก ตลอดจนการอ่อนตัวของสปริงส่งคืนหรือการแตกหัก

เมื่อทำการซ่อม กลไกการเบรกจะถูกลบออกจากรถ ถอดประกอบ จากนั้นทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง รวมทั้งคราบน้ำมันเบรก ชิ้นส่วนของกลไกเบรกทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดพิเศษ จากนั้นล้างด้วยน้ำแล้วเป่าให้แห้ง อัดอากาศ.
การถอดประกอบเบรกล้อเริ่มต้นด้วยการถอดดรัมเบรก หลังจากดรัมเบรก กระบอกคัปปลิ้งและกระบอกเบรกจะถูกลบออก หากมีรอยขีดข่วนต่าง ๆ หรือความเสี่ยงเล็กน้อยบนพื้นผิวการทำงาน จะต้องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด หากความลึกของรอยบากมีขนาดใหญ่แสดงว่าดรัมจะเบื่อ หลังจากคว้านดรัมแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ โอเวอร์เลย์จะเปลี่ยนไปหากระยะห่างจากหัวหมุดย้ำน้อยกว่า 0.5 มม. หรือหากความหนาของโอเวอร์เลย์ที่ติดกาวน้อยกว่า 0.8 ของความหนาของโอเวอร์เลย์ใหม่

การโลดโผนของซับในใหม่จะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ ในตอนแรก มีการติดตั้งซับในใหม่และแก้ไขบนรองเท้าด้วยที่หนีบ หลังจากนั้นเจาะรูจากด้านข้างของบล็อกในเยื่อบุซึ่งมีไว้สำหรับหมุดย้ำ รูที่เจาะแล้วจะเคาเตอร์ซิงค์จากด้านนอกถึงความลึก 3-4 มม. ซับในเป็นหมุดย้ำด้วยหมุดทองแดง บรอนซ์หรืออะลูมิเนียม
ก่อนที่จะติดแผ่นบนเสาต้องทำความสะอาดพื้นผิวด้วยกระดาษทรายละเอียดแล้วจึงล้างไขมัน หลังจากนั้นจะใช้กาวสองชั้นกับพื้นผิวของซับในโดยใช้เวลา 15 นาที
การประกอบจะดำเนินการในอุปกรณ์พิเศษ หลังจากประกอบแล้วกลไกจะต้องทำให้แห้งในเตาอบความร้อนที่อุณหภูมิ 150-180 ° C เป็นเวลา 45 นาที

นอกเหนือจากความผิดปกติข้างต้นในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกแล้ว ยังเกิดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบล้อ การทำลาย ข้อมือยางเช่นเดียวกับการละเมิดความรัดกุมของท่อท่อและข้อต่อ
กระบอกเบรกที่มีรอยขีดข่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ จะได้รับการบูรณะโดยการขัดเกลา ด้วยการสึกหรอจำนวนมาก กระบอกเบรกจะต้องเบื่อถึงขนาดซ่อม หลังจากน่าเบื่อก็จำเป็นต้องทำการขัดเกลา
ถึงข้อบกพร่องหลัก บูสเตอร์ไฮดรอลิกระบบเบรกรวมถึงการสึกหรอ รอยขีดข่วน รอยบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบและลูกสูบ ทรงหลวมลูกบอลไปที่ที่นั่งการบดขอบของไดอะแฟรมนิ้วตลอดจนการสึกหรอและการทำลายของผ้าพันแขน
กระบอกไฮดรอลิกบูสเตอร์ได้รับการฟื้นฟูโดยการเจียร แต่มีความลึกไม่เกิน 0.1 มม. ลูกสูบที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยลูกสูบใหม่ ซีลยางที่สึกหรอก็จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดแล้ว จะประกอบกระบอกเบรกไฮดรอลิก
ข้อบกพร่องหลักของตัวกระตุ้นเบรกนิวเมติกรวมถึงความเสียหายต่อไดอะแฟรม วาล์วเบรค, ห้องเบรก, ความเสี่ยงต่อวาล์วและบ่าวาล์ว, ก้านงอ, การสึกหรอของบุชชิ่งและรูสำหรับคันโยก, การแตกหักและการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง; การสึกหรอของชิ้นส่วนข้อเหวี่ยงและ กลไกวาล์วคอมเพรสเซอร์
ชิ้นส่วนคอมเพรสเซอร์ที่สึกหรอหนักที่สุด ได้แก่ กระบอกสูบ แหวน ลูกสูบ แบริ่ง วาล์ว และบ่าวาล์ว
การละเมิดความหนาแน่นของไดรฟ์นิวแมติกของระบบเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของอุปกรณ์ปิดผนึกของด้านหลัง เพลาข้อเหวี่ยงรวมทั้งเนื่องจากไดอะแฟรมของอุปกรณ์บู๊ตเสียหาย
หลังจากแยกชิ้นส่วนตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกแล้ว ชิ้นส่วนของอุปกรณ์ปิดผนึกจะต้องล้างด้วยน้ำมันก๊าด จากนั้นจะต้องถอดน้ำมันถ่านโค้กและครีบออกแล้วประกอบกลับเข้าไปใหม่ ไดอะแฟรมถูกแทนที่ด้วยไดอะแฟรมใหม่

ต้องถอดไส้กรองอากาศของระบบเบรกแล้วล้างด้วยน้ำมันก๊าดแล้วเป่าด้วยลมอัด ก่อนการติดตั้ง ไส้กรองอากาศจะต้องชุบน้ำมันเครื่อง
หลังจากประกอบและซ่อมแซม จะต้องทดสอบคอมเพรสเซอร์ระบบเบรกและทำงานบนขาตั้งพิเศษ
เมื่อซ่อมวาล์วเบรก วาล์วเบรกจะถูกลบออกจากรถ การถอดประกอบจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์รองเพื่อควบคุมสภาพของส่วนประกอบทั้งหมด หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย วาล์วเบรคเก็บรวบรวม.
ส่วนประกอบที่ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ของระบบเบรกได้รับการติดตั้งในสถานที่ของพวกเขา หลังจากนั้นจึงดำเนินการปรับแต่ง

จนถึงปัจจุบันการออกแบบระบบเบรกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่นั้นใกล้เคียงกัน ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วยสามประเภท:

หลัก(ทำงาน) - ทำหน้าที่ทำให้รถช้าลงและหยุดรถ

ตัวช่วย(ฉุกเฉิน) - ระบบเบรกสำรองที่จำเป็นในการหยุดรถเมื่อระบบเบรกหลักล้มเหลว

ลานจอดรถ- ระบบเบรกที่ซ่อมรถขณะจอดรถและจอดบนทางลาดชัน แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของระบบฉุกเฉินได้

องค์ประกอบของระบบเบรกของรถ

ถ้าเราพูดถึงส่วนประกอบ ระบบเบรกสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มขององค์ประกอบ:

• ไดรฟ์เบรค (แป้นเบรก หม้อลมเบรกสุญญากาศ แม่ปั๊มเบรก กระบอกเบรกล้อ ตัวควบคุมแรงดัน ท่อและท่อ)

• กลไกการเบรก (ดรัมเบรคหรือดิสก์เช่นเดียวกับผ้าเบรก);

• ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์เสริม(ABS, EBD เป็นต้น)

ขั้นตอนการทำงานของระบบเบรก

ขั้นตอนการทำงานของระบบเบรกในรถยนต์ส่วนใหญ่มีดังนี้: คนขับกดแป้นเบรกซึ่งจะส่งแรงไปยังกระบอกเบรกหลักผ่านตัวเพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

ถัดไป กระบอกเบรกหลักจะสร้างแรงดันน้ำมันเบรก โดยสูบไปตามวงจรไปยังกระบอกเบรก (ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบของวงจรอิสระสองวงจรมักใช้กันเกือบทุกครั้ง: หากวงจรหนึ่งล้มเหลว ระบบที่สองจะทำให้รถหยุด)

จากนั้นกระบอกสูบของล้อจะกระตุ้นกลไกเบรก: ในแต่ละอันภายในคาลิปเปอร์ (ถ้าเรากำลังพูดถึง ดิสก์เบรก) ผ้าเบรกถูกติดตั้งไว้ทั้งสองข้าง ซึ่งกดกับจานเบรกที่หมุนอยู่ จะทำให้การหมุนช้าลง

เพื่อเพิ่มความปลอดภัยนอกเหนือจากรูปแบบข้างต้นแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มติดตั้งอุปกรณ์เสริม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเบรก ที่นิยมมากที่สุดคือ ระบบกันล๊อค(ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ABS) และระบบกระจายแรงเบรก (กระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์, EBD) ถ้า ABS ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกเมื่อ เบรกฉุกเฉิน, EBD ทำหน้าที่ป้องกัน: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมใช้ เซ็นเซอร์ ABS, วิเคราะห์การหมุนของล้อแต่ละล้อ (เช่นเดียวกับมุมการหมุนของล้อหน้า) ระหว่างการเบรกและการจ่ายแต่ละครั้ง แรงเบรกเกี่ยวกับเขา

ทั้งหมดนี้ทำให้รถสามารถจอดได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนและยังช่วยลดโอกาสการลื่นไถลหรือการดริฟท์เมื่อเบรกในโค้งหรือบนพื้นผิวผสม

การวินิจฉัยและความผิดปกติของระบบเบรก

ความซับซ้อนของการออกแบบระบบเบรกได้นำไปสู่ทั้งสองมากขึ้น รายการมากมาย การพังทลายที่เป็นไปได้รวมถึงการวินิจฉัยที่ซับซ้อนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดหลายอย่างสามารถวินิจฉัยตนเองได้ ช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาได้ตั้งแต่เนิ่นๆ ต่อไปขอนำเสนอ สัญญาณของความผิดปกติและสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเกิดขึ้น

1) ลดประสิทธิภาพของระบบโดยรวม:

สวมใส่หนักจานเบรกและ/หรือผ้าเบรก (บำรุงรักษาล่าช้า)

ลดคุณสมบัติเสียดทานของผ้าเบรก (เบรกร้อนเกินไป การใช้อะไหล่คุณภาพต่ำ ฯลฯ)

ล้อสึกหรอหรือกระบอกเบรกหลัก

ความล้มเหลวของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

แรงดันลมยางไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์

การติดตั้งล้อขนาดที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมไว้

2) ความล้มเหลวของแป้นเบรก (หรือแป้นเบรก "อ่อน" เกินไป):

- "การตาก" รูปทรงของระบบเบรก

การรั่วไหลของน้ำมันเบรกและเป็นผลให้ ปัญหาร้ายแรงกับรถจนเบรคหมด อาจเกิดจากความล้มเหลวของวงจรเบรกอันใดอันหนึ่ง

การเดือดของน้ำมันเบรก (น้ำมันคุณภาพต่ำหรือไม่เป็นไปตามเงื่อนไขของการเปลี่ยน)

ความผิดปกติของกระบอกเบรกหลัก

การทำงานของกระบอกเบรก (ล้อ) ทำงานผิดปกติ

3) แป้นเบรก "แน่น" เกินไป:

ความเสียหายต่อบูสเตอร์สูญญากาศหรือความเสียหายต่อท่อ

การสึกหรอขององค์ประกอบของกระบอกเบรก

4) รถดริฟท์ไปด้านข้างเมื่อเบรก:

การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรกและ/หรือจานเบรก (การติดตั้งองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้อง ความเสียหายต่อก้ามปู การแตกหักของกระบอกเบรก ความเสียหายต่อพื้นผิวของจานเบรก)

ความผิดปกติหรือการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของกระบอกสูบล้อเบรกตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป (น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ ส่วนประกอบคุณภาพต่ำ หรือเพียงแค่ การสึกหรอตามปกติรายละเอียด).

ความล้มเหลวของวงจรเบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง (ความเสียหายต่อความรัดกุม ท่อเบรคและท่ออ่อน)

การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ ส่วนใหญ่มักเกิดจากการละเมิดมุมติดตั้งของล้อ (แคมเบอร์) ของรถ

แรงดันที่ล้อหน้าและ/หรือล้อหลังไม่สม่ำเสมอ

5) การสั่นสะเทือนเมื่อเบรก:

ความเสียหายต่อจานเบรก มักเกิดจากความร้อนสูงเกินไป เช่น ขณะเบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วสูง

ความเสียหาย ขอบหรือยาง.

สมดุลล้อไม่ถูกต้อง

6) เสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อเบรก (อาจแสดงด้วยเสียงสั่นหรือเสียงดังเอี๊ยดของกลไกเบรก):

การสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดก่อนการทำงานของแผ่นแสดงสถานะพิเศษ บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

ผ้าเบรกสึกหรอโดยสมบูรณ์ อาจมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยและแป้นเบรก

ความร้อนสูงเกินไปของผ้าเบรกหรือสิ่งสกปรกและทรายเข้าไป

การใช้ผ้าเบรกคุณภาพต่ำหรือของปลอม

คาลิเปอร์ไม่ตรงแนวหรือการหล่อลื่นพินไม่เพียงพอ จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นกันเสียงเอี๊ยดหรือทำความสะอาดและหล่อลื่นก้ามปูเบรก

7) ไฟ ABS เปิดอยู่:

เซ็นเซอร์ ABS ผิดปกติหรืออุดตัน

ความล้มเหลวของบล็อก (โมดูเลเตอร์) ABS

ขาดหรือขาดการติดต่อในการต่อสายเคเบิล

ฟิวส์ ABS ขาด.

8) ไฟ "เบรก" ติด:

เบรกมือถูกนำไปใช้

ระดับต่ำน้ำมันเบรก

ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรก

หน้าสัมผัสไม่ดีหรือขาดการเชื่อมต่อของคันเบรกมือ

ผ้าเบรกสึก.

ระบบ ABS ผิดปกติ (ดูจุดที่ 7)

ระยะเปลี่ยนผ้าเบรคและจานเบรค

ในกรณีเหล่านี้เป็นสิ่งที่จำเป็น แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือการป้องกันการสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วน ตัวอย่างเช่น ความแตกต่างของความหนาของจานเบรกใหม่และที่สึกไม่ควรเกิน 2-3 มม. และความหนาที่เหลือของวัสดุผ้าเบรกควรมีอย่างน้อย 2 มม.

ได้รับคำแนะนำจากระยะทางของรถเมื่อเปลี่ยน องค์ประกอบเบรคไม่แนะนำ: ในสภาพการขับขี่ในเมือง ตัวอย่างเช่น ผ้าเบรคหน้าสามารถสึกได้หลังจาก 10,000 กม. ในขณะที่การเดินทางในชนบทสามารถทนได้ 50-60,000 กม. (ผ้าเบรคหลังตามกฎแล้วสึกโดยเฉลี่ย 2-3 ครั้ง ช้ากว่าด้านหน้า)

คุณสามารถประเมินสภาพขององค์ประกอบเบรกโดยไม่ต้องถอดล้อออกจากรถ: ดิสก์เบรกไม่ควรมีร่องลึก และส่วนโลหะของผ้าเบรกไม่ควรแนบสนิทกับจานเบรก

การป้องกันระบบเบรก:

• ติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง

• เปลี่ยนน้ำมันเบรกให้ทันเวลา: ผู้ผลิตแนะนำขั้นตอนนี้ทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรหรือทุก ๆ สองปี

• ต้องใส่แผ่นดิสก์และแผ่นรองใหม่: ในช่วงกิโลเมตรแรกหลังจากเปลี่ยนอะไหล่ หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างแรงและเป็นเวลานาน

• อย่าละเลยข้อความ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รถยนต์: รถยนต์สมัยใหม่อาจเตือนคุณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเข้ารับบริการ

• ใช้ส่วนประกอบคุณภาพที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

• เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด ขอแนะนำให้ใช้จาระบีสำหรับคาลิปเปอร์และทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก

• ตรวจสอบสภาพของล้อรถและอย่าใช้ยางและล้อที่มีพารามิเตอร์แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์

อาจไม่มีระบบรถใดที่ต้องการบริการเช่นระบบเบรก มิฉะนั้น เราคิดว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงผลที่ตามมา

การวินิจฉัยน้ำมันเบรก

การวินิจฉัยระบบเบรกเป็นระยะเป็นเครื่องพิสูจน์ว่าเบรกจะไม่ทำให้คุณผิดหวังแม้ในสถานการณ์วิกฤตที่สุด และที่สำคัญที่สุด เจ้าของรถทุกคนสามารถทำการวินิจฉัยได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ ขั้นตอนดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษหรือทักษะบางอย่าง สิ่งที่คุณต้องมีคือผ้าขี้ริ้วที่สะอาด ชุดมาตรฐานเครื่องมือ ตลับเมตรหรือไม้บรรทัด และน้ำมันเบรกกระป๋องเล็กๆ

เริ่มการวินิจฉัยระบบเบรกควรจะมีการควบคุมระดับน้ำมันเบรก เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนดังกล่าวจะต้องดำเนินการเป็นระยะ อย่างน้อยเดือนละครั้ง ก็จำเป็นเช่นกันหลังจากสูบสายไฮดรอลิกแล้ว และแน่นอนว่าเมื่อระบบส่งสัญญาณว่าไม่มีของเหลว การควบคุมน้ำมันเบรกเป็นงานที่ค่อนข้างง่ายที่มองเห็นได้ เนื่องจากอ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรกมีสองส่วน - ต่ำสุดและสูงสุด จึงถือว่าเป็นเรื่องปกติเมื่อระดับน้ำมันเบรกอยู่ระหว่างทั้งสอง

หากคุณพบว่าน้ำมันไม่เพียงพอ คุณต้องเติมทันที - โดยถอดปลายสายไฟมัดรวม คลายเกลียวฝาครอบกระปุกน้ำมันและเทน้ำมันเบรก (ใหม่) ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า (จำเป็น) จนถึงขีดสูงสุด หลังจากนั้นให้ขันฝาครอบให้แน่นแล้วต่อสายรัดทั้งหมดตามลำดับย้อนกลับ คุณสามารถมั่นใจได้ว่าคุณทำทุกอย่างถูกต้อง โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน โดย ควบคุมไฟบน แผงควบคุมซึ่งควรสว่างขึ้นเมื่อกดที่ฝาถัง

การวินิจฉัยระบบเบรกทั้งหมด

หลังจากการดำเนินการข้างต้นควรให้ความสนใจ บูสเตอร์สูญญากาศเบรค เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนนี้ต้องดำเนินการโดยปิดสวิตช์กุญแจ ดังนั้นหากเครื่องยนต์ทำงานมาก่อน จะต้องดับเครื่องยนต์ ตอนนี้คุณต้องทำ - กดเบรกเป็นระยะ ๆ คุณต้องทำต่อไปจนกว่าเสียงฟู่ในแอมพลิฟายเออร์จะหายไปอย่างสมบูรณ์ จากนั้นกดคันเร่งคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ความสามารถในการซ่อมบำรุงสามารถตัดสินได้จากแป้นเหยียบซึ่งลดลงเล็กน้อย

ให้ความสนใจกับการเดินทางของก้านเบรกจอดรถ ความจริงที่ว่ามันอยู่ในลำดับจะถูกรายงานโดยจังหวะประมาณสามคลิกนอกจากนี้เบรกมือควรยึดรถไว้โดยไม่มีความตึงเครียดโดยยืนอยู่บนทางลาดประมาณ 23 องศา ถ้ามีอย่างน้อยหนึ่งงาน เบรกจอดรถไม่สามารถรับมือได้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวเราขอแนะนำไม่ให้ล่าช้าเพราะคุณสามารถคาดเดาผลที่ตามมาได้เราคิดว่าตัวคุณเอง

ขั้นตอนสุดท้ายในการวินิจฉัยระบบเบรกคือ เราได้เขียนขั้นตอนที่คล้ายคลึงกันไปแล้ว ดังนั้นเราจะไม่ทำซ้ำหัวข้อ หากมีการกำหนดความต้องการในระหว่างการตรวจสอบก็จะต้องดำเนินการทันทีเพราะด้วยเบรกอย่างที่เราพูดมากกว่าหนึ่งครั้งเรื่องตลกนั้นแย่มาก

นี่คือวิธีการวินิจฉัยระบบเบรกด้วยตนเอง เห็นด้วยเมื่อมีเวลาว่างความอดทนและความปรารถนาเพียงพอจึงง่ายต่อการนำไปใช้ และอีกครั้ง เราขอแนะนำให้คุณกำจัดสิ่งเหล่านี้ทันทีหากพบว่ามีความผิดปกติใด ๆ เนื่องจากผลที่ตามมาจะน่าเศร้าอย่างยิ่ง

สุดท้ายไม่ว่าระบบใดในรถจะต้องได้รับการวินิจฉัยหรือซ่อมแซม ความพึงพอใจของความต้องการนี้ไม่ควรถูกเลื่อนออกไป จดจำ: ม้าเหล็กไม่ให้อภัยทัศนคติที่ประมาทเลินเล่อและไม่แยแสต่อตัวเองเพราะเขาเป็นสหายร่วมรบของคุณซึ่งคุณอยู่ในไฟและในน้ำและผ่านท่อทองแดงคุณต้องมั่นใจในความจงรักภักดีของเขา 100% และ ความน่าเชื่อถือได้ตลอดเวลา มิฉะนั้นปัญหาที่ไม่สำคัญที่สุดก็จะกลายเป็นปัญหาระดับโลก

บ้าน » ระบบทำความร้อน » การวินิจฉัยระบบเบรกของรถ - ทั้งหมดที่คุณต้องรู้ การวินิจฉัยระบบเบรก เครื่องมือวินิจฉัยระบบเบรกรถยนต์