25.11.2016

เป็นการยากที่จะเรียกรถที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด รถคันนี้ไม่เพียงแต่สวยงามจากภายนอกเท่านั้น แต่ยังมีภายนอกและอุปกรณ์ที่ทันสมัยอีกด้วย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ โฟกัสรุ่นที่สาม ต่างจากรุ่นก่อน ไม่ได้กลายเป็นหนังสือขายดี อย่างไรก็ตาม จำนวนรถฟอร์ดโฟกัส 3 ที่ใช้ ตลาดรองใหญ่โต ดังนั้นเราจึงไม่มีสิทธิ์ที่จะเพิกเฉยต่อรถคันนี้ วันนี้เราจะมาพูดถึงข้อบกพร่องของโฟกัส 3 ที่พบบ่อยที่สุด และสิ่งที่คุณควรให้ความสนใจเมื่อซื้อรถมือสองคันนี้

ประวัติเล็กน้อย:

ในปี 2541 ฟอร์ดโฟกัสคันแรกเข้ามาแทนที่รุ่น Escort โดยเปิดตัวครั้งแรกที่งานแสดงรถยนต์เจนีวาซึ่งความแปลกใหม่ได้เกิดขึ้น โฟกัสรุ่นที่สองเปิดตัวในเดือนกันยายน 2547 ที่ปารีส ในปี 2548 การผลิตรถยนต์ได้เปิดตัวในรัสเซียที่โรงงานใน Vsevolozhsk กลายเป็นสินค้าขายดีที่แท้จริงของแบรนด์และเป็นหนึ่งในสิบรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก ใน CIS เพื่อจะได้รถคันนี้ หลายคนต้องรอถึงตาของพวกเขาเป็นเวลา 6 เดือน

ฟอร์ดโฟกัส 3 (Mk 3)ได้รับการสาธิตครั้งแรกเมื่อต้นปี 2553 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในเมืองดีทรอยต์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ขายอย่างเป็นทางการรายการใหม่ใน CIS เริ่มในปี 2555 เท่านั้น รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม " C1” และนำเสนอในสามประเภทตัวถัง - แฮทช์แบคห้าประตู ซีดาน และสเตชั่นแวกอน ต่างจากรุ่นก่อน ๆ ความแปลกใหม่นั้นมาพร้อมกับ .จำนวนมาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีในรุ่นฟอร์ดส่วนใหญ่ มีการกำหนดค่าสี่แบบสำหรับตลาดของเรา - Ambiente, Trend, Trend Sport และ Titanium นอกจากนี้ยังมี "ST" เวอร์ชันที่เรียกเก็บเงินแล้ว Ford Focus รุ่นที่สามผลิตจนถึงปี 2015

ข้อดีและข้อเสียของ Ford Focus 3 กับระยะทาง

งานสีของรถคันนี้ ตรงไปตรงมา อ่อนแอ รอยขีดข่วนปรากฏขึ้นแม้จากการสัมผัสกับพุ่มไม้และแปรงที่ล้างรถเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ การสึกกร่อนบนตัวรถนั้นค่อนข้างหายาก เวลาตรวจรถต้องใส่ใจสภาพกันชนด้วยเพราะตามสถิติทุกวินาที แท่นยึดมาตรฐาน กันชนหน้าแตกออก.

หน่วยพลังงาน

มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลที่มีระดับการบังคับต่างกัน: น้ำมันเบนซิน 1.6 (85, 105 และ 125 แรงม้า), 2.0 (150 และ 250 แรงม้า.); ดีเซล 1.6 (95, 115 แรงม้า), 2.0 (115, 140 และ 163 hp.) การร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ฟอร์ดนั้นหายากและโฟกัสรุ่นที่สามก็ไม่มีข้อยกเว้น เครื่องยนต์ของรถคันนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและหากมีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้ก็ไม่มีนัยสำคัญ หนึ่งในคุณสมบัติของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินคือการทำงานที่มีเสียงดัง โดยเฉพาะเครื่องยนต์เย็น ตัวอย่างเช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ 1.6 ที่เย็นจัด คุณจะได้ยินเสียง "เสียงดัง" หรือเสียงเคาะจากใต้ฝากระโปรงหน้า ( คุณสมบัติของหัวฉีด) หลังจากอุ่นเครื่องตามกฎแล้วเสียงที่น่ารำคาญจะหายไป Motor 2.0 ยังมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ - เสียงดังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ( คุณสมบัติของการทำงานของปั๊มฉีด).

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2554 ถึง พ.ศ. 2555 พบว่ามีการทำงานของเครื่องยนต์ "สามตัว" ที่ไม่เสถียรและสูญเสียการยึดเกาะสาเหตุมาจากความล้มเหลวของเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมหน่วยพลังงาน ต่อมาผู้ผลิตได้แก้ไขปัญหานี้โดยเปลี่ยน ซอฟต์แวร์. ชุดควบคุมเครื่องยนต์อยู่ไม่ไกลจากกันชนหน้า และหากมีการกระแทกด้านหน้ารถเพียงเล็กน้อยก็จำเป็นต้องเปลี่ยน ( ราคาของบล็อกอยู่ที่ประมาณ 1500 USD.) หากคุณขับรถอย่างต่อเนื่อง ความเร็วสูงจากนั้นปริมาณการใช้น้ำมันก็เพิ่มขึ้นถึง 300 กรัมต่อ 1,000 กม. จุดอ่อน เครื่องยนต์ดีเซลถือว่าอ่อนไหว ระบบเชื้อเพลิงถ้ารถกำลังเติมน้ำมัน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

การแพร่เชื้อ

Ford Focus 3 ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ powershiftด้วยคลัตช์แห้งสองตัว น่าเสียดาย, เกียร์อัตโนมัติมีทั้งเทคนิคและ ข้อเสียในการดำเนินงาน. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เจ้าของมักตำหนิการกระตุก การกระแทก และการเจียรโลหะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับการกระตุกของรถเมื่อขับรถในสภาพการจราจรคับคั่ง หากรถถูกใช้เป็นส่วนใหญ่ในมหานคร การซ่อมแซมเกียร์นี้จะต้องมีราคาแพงหลังจาก 50-60 พันกิโลเมตร (จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์)

สำหรับกลไกนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็ยังมีข้อเสียเล็กน้อย - การรั่วของซีลเพลาเพลาและทำให้สายเกียร์เสีย เพื่อยืดอายุของสายเกียร์ จะต้องทำการหล่อลื่นทุก ๆ 50,000 กม. คลัตช์อาศัยอยู่ที่นี่เป็นเวลานาน - 120-150,000 กม.

ซาลอน

ร้านเสริมสวยมีการออกแบบดั้งเดิม แต่สำหรับรุ่นนี้คุณภาพของวัสดุตกแต่งและคุณภาพการประกอบล้มเหลวส่งผลให้จิ้งหรีดปรากฏในห้องโดยสารในปีแรกของชีวิตรถ แม้จะมีอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมากในห้องโดยสาร แต่การร้องเรียนเกี่ยวกับงานของพวกเขานั้นหายากมาก

ประสิทธิภาพการขับขี่ Ford Focus 3 พร้อมระยะทาง

โดยปกติแล้ว MacPherson จะใช้เป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Ford Focus 3 และมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ระงับอิสระ. ระบบเบรกแสดงโดยดิสก์ กลไกการเบรก, พวงมาลัยพร้อมกับบูสเตอร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก เจ้าของรถรุ่นนี้มักจะบ่นเรื่องเสียงเอี๊ยดของระบบกันสะเทือนใน สภาพอากาศหนาวเย็น, ตัวแทนจำหน่ายไม่ถือว่านี่เป็นการพังทลายและโทร ข้อบกพร่องนี้"คุณสมบัติของรถ". หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของระบบกันกระเทือนก็ค่อนข้างหวงแหนและการใช้งานชายฝั่งโดยเฉลี่ยจะใช้เวลา 70-90,000 กม.

สำหรับคนส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่เสาค้ำยันอยู่ไม่เกิน 50,000 กม. โช้คอัพหลังจาก 70,000 กม. ตามกฎแล้วเริ่มรั่วและจะต้องเปลี่ยนใกล้กับ 100,000 กม. ในเวลาเดียวกันจะต้องเปลี่ยน ตลับลูกปืนกันรุน. ลูกหมาก, ลูกปืนล้อและบล็อกเงียบ โดยเฉลี่ย วิ่งได้ประมาณ 80,000 กม. คันโยกสลาย ระบบกันสะเทือนหลังล้มเหลวในการวิ่ง 60-70,000 กม. แร็คพวงมาลัยถือว่ามากที่สุด จุดที่มีปัญหาในแชสซีและสามารถน็อคได้เร็วมาก (สูงสุด 60,000 กม.) เนื่องจากแอสเซมบลีนี้ไม่สามารถยุบได้และเปลี่ยนเป็นแอสเซมบลีกับแอมพลิฟายเออร์ การเปลี่ยนจึงไม่แพง

ผล:

โดยทั่วไปแล้วเป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและราคาไม่แพงที่จะบำรุงรักษา (ถ้าคุณไม่พิจารณารถที่มี กล่องหุ่นยนต์เกียร์) ใช่ มีความแตกต่างบางอย่าง แต่รถคันอื่นก็มีในนี้ ส่วนราคา.

ข้อดี:

• การออกแบบที่น่าดึงดูด
• หน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็ก
• วิ่งสบาย.

ข้อบกพร่อง:

• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• การส่งหุ่นยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือ
• กลไกการบังคับเลี้ยวที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่สามารถซ่อมแซมได้
• ร้านเสริมสวยขนาดเล็ก

เครื่องยนต์ฟอร์ดโฟกัส 1.6 ลิตร
Duratec Ti-VCT 16V Sigma

ลักษณะเครื่องยนต์ Ford Focus 3 1.6 125 แรงม้า

การผลิต - Bridgend Engine
ปีที่วางจำหน่าย - (2010 - วันนี้)
วัสดุบล็อกกระบอก - อะลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 4
ระยะชัก - 81.4 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
อัตราการบีบอัด - 11
ปริมาณเครื่องยนต์ - 1596 cm3
กำลังเครื่องยนต์ Ford Focus 3 - 125 แรงม้า /6300 รอบต่อนาที
แรงบิด - 159Nm / 4100 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง - 95
ข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อม– ยูโร 5
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง — เมือง 8 ลิตร | ติดตาม 4.7 ลิตร | ผสม 5.9 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมัน - 200 g / 1,000 km
น้ำหนักแห้งของเครื่องยนต์ Duratec 1.6 ~90 กก.
มิติทางเรขาคณิตเครื่องยนต์โฟกัส 1.6 (LxWxH) มม. —
ประเภทน้ำมัน:
5W-20
5W-30

ทรัพยากร:
1. ตามโรงงาน - 250,000 กม.
2. ในทางปฏิบัติ - 300-350,000 km

TUNING
ศักยภาพ - ไม่ทราบ
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - ไม่รู้จัก

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Ford Focus 3 Ti-VCT 125 hp

เครื่องยนต์ Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร 125 แรงม้า อันเดียวกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน แต่ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน จังหวะวาล์วที่ปรับเปลี่ยน ไอเสียที่ต่างกัน คัทออฟก่อนหน้านี้ ดังนั้นเราจึงมีกำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า Ford Focus 1.6 ขุมพลังเครื่องยนต์ 125 แรงม้า ตามโรงงานคือ 250,000 กม. เมื่อรู้ว่ามอเตอร์นั้นเก่า 115 แรงม้าจาก Focus II เราสามารถใช้ทรัพยากรมอเตอร์จริงได้ 300-350,000 กม.
ไทม์มิ่งของมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานทุกๆ 160,000 กม. ลูกกลิ้งและสายพานสำรอง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ ของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มันวางใจได้โดยไม่มีความชัดเจน จุดอ่อนแต่ตามเจ้าของแล้ว ขี่แย่กว่าเดิม วงกบและข้อบกพร่องที่เหลือจะเหมือนกับวงก่อนหน้า

หลายคนอาจไม่ได้สังเกตสิ่งนี้ แต่สำหรับผู้ใช้ที่มีความต้องการเป็นพิเศษ ฉันจะสังเกตสิ่งนี้: 1. อุปกรณ์วิ่งในคลาสนั้นเกือบจะดีที่สุด (ใช้พลังงานมาก) แต่ไม่มีปัญหา แร็คพวงมาลัยเป็นปัญหาใหญ่สำหรับรถยนต์เหล่านี้ เกือบทุกคนมีปัญหากับแร็คพวงมาลัย สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือเสียงเคาะบนรางนี้ และเจ้ามือมักจะทำอะไรไม่ถูกระหว่างการวินิจฉัย 2. เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่มีกำลัง 125 แรงม้า อ่อนแอ. มันน่ากลัวที่จะแซง ไดนามิกไม่เพียงพอ เมื่อคุณเปิดเครื่องปรับอากาศ รู้สึกเหมือนใช้พลังงานเพียงเล็กน้อย Priora Focus จะเลี่ยงถ้าคุณมีขนม การบริโภคนั้นปานกลางถ้าคุณขับโดยวัดจากนั้นในเมืองคุณสามารถบรรลุ 7.5 ลิตรบนทางหลวงที่มีสไตล์ของผักมันจะเป็น 5.5 (จากนั้นถังจะมีอายุ 850 กม.) และเมื่อคุณลดลง 190 -200 เมื่อเหยียบแป้นจนสุดอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 16.7 (ฉันไม่ค่อยได้ขับแบบนี้) 3. ฉันมีเกียร์ธรรมดา IB5 กล่องดี สลับชัดเจน แต่มีจุดลบด้วย เกียร์ซิงโครไนซ์ได้ไม่ดีเมื่อเปลี่ยนจาก 2 เป็น 1 (นี่เป็นเรื่องที่น่ารำคาญสวิตช์ดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับรถติด) เกียร์ถอยหลังเมื่อมันปรากฏออกมาโดยไม่มีซิงโครไนซ์เลย มันสามารถบินออกไปในบางครั้งหรือเปิดเครื่องด้วยการกระทืบเหมือนกระดูกเชิงกราน เกียร์ 6 หาย อย่าใช้หุ่นยนต์เพื่ออะไร มันพังบ่อยมาก และช้าลงมาก และสับสนในการจราจรติดขัด กระตุก และกระตุกจะสังเกตเห็น ในการอัปเดต ff3 ( ร่างใหม่) เหมือนที่พวกเขาควรจะเริ่มติดตั้งเครื่องคลาสสิก ดังนั้นคุณจึงทำได้ ตรวจสอบกับ FORD 4. การแยกเสียงรบกวนโดยทั่วไปไม่เลว แต่ที่ความเร็วมากกว่า 100 เป็นเรื่องยากที่จะสื่อสารอย่างใจเย็นมีเสียงดังมาก เพื่อรับการรักษาฉนวนกันเสียงของซุ้มประตู, พื้น, ประตู, เพดาน (นี่เป็นจำนวนที่ดีสำหรับรถที่มีราคาแพงอยู่แล้ว แต่ด้วยตัวเองใช้เวลานานและลำบาก แต่คุณสามารถไปเที่ยวพักผ่อนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และสาบานได้ ไม่ได้เชี่ยวชาญอย่างสมบูรณ์) 5. วัสดุในห้องโดยสารมีคุณภาพต่ำ (ดูดี แต่นี่เป็นภาพลวงตา) พลาสติกอ่อนบนแผงหน้าปัดเท่านั้น ส่วนที่เหลือเป็นสีโอ๊คและลั่นดังเอี๊ยด ฉันพยายามเอาชนะเสียงแหลม จิ้งหรีดด้วยความช่วยเหลือของ Shumka และวัสดุกันเสียงแหลม ฉันทำหลายสิ่งหลายอย่าง แต่ฉันไม่ได้กำจัดมันออกไปจนหมด มันน่ารำคาญมากกับค่ารถขนาดนี้ การเชื่อมต่อบางอย่างทำได้ไม่ดีมีข้อต่อคดเคี้ยว (มักจะซ่อนและไม่สะดุดตา) 6. ระยะห่างจากพื้นดินน้อยเกินไป หน้าหนาวขับยาก รถติดง่ายเพราะน้ำหนักและส่วนสูง (ไม่ใช่ ปัญหาร้ายแรงต้องใช้ความระมัดระวัง) 7. ไฟฮาโลเจนไม่เพียงพอ คุณต้องใช้ผ้าสำลีซีนอน 8. กระจกบังลมทำมุมแรงมาก ที่ปัดน้ำฝนทำความสะอาดไม่ค่อยดี (เปลี่ยนบ่อย) ฉันไม่มีเครื่องทำความร้อน กระจกหน้ารถแต่ฉันรู้แน่นอน 100% ของรถที่มีความร้อนจากหน้าผากจะระเบิดและแตก 9. การทาสีอ่อนมาก กันชนและฝากระโปรงทั้งหมดบิ่น จองกันชน ฝากระโปรงหน้า ไฟหน้า กระจกติดฟิล์มทันที 10. สภาพภูมิอากาศทำงานได้ไม่ดีพอ เมื่อเทียบกับโตโยต้า เป็นต้น อยู่ในโหมดแมนนวลเสมอ ดังนั้นควรเปิดเครื่องปรับอากาศและอย่าจ่ายเงินมากเกินไป 11. ดีลเลอร์แย่มาก พวกเขาไม่รู้อะไรเกี่ยวกับรถยนต์เลย ยกเว้นวิธีการล้างและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โดยมีการรับประกันว่ารถจะไดนามิกได้เต็มที่ ค่าบำรุงรักษาสูงเกินสมควร โดยทั่วไปแล้วฟอร์ดในมอสโกนั้นไม่เพียงพอไม่รับผิดชอบอะไรเลยไม่ควบคุมตัวแทนจำหน่ายพวกเขาขายรถและเผาทุกอย่างด้วยเปลวไฟสีน้ำเงิน 12. ในห้องโดยสาร เนื่องจากการออกแบบในจักรวาล รวมถึงแผงยาวเกือบเมตร จึงยากที่จะทำความสะอาดระเบียบ และการทำความสะอาดกระจกจากภายในโดยทั่วไปถือเป็นหายนะ มีเพียงสองช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์ที่เกี่ยวข้องกับรถทุกคัน ช่วงเวลาของการซื้อและช่วงเวลาของการขาย

ความซับซ้อน

ไม่ได้ทำเครื่องหมาย

บน รถฟอร์ดโฟกัส III สำหรับ ตลาดรัสเซียติดตั้งสี่จังหวะตามขวาง เครื่องยนต์เบนซินด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวตั้งและการระบายความร้อนด้วยของเหลว: 1.6 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมจังหวะวาล์วแปรผัน (105 แรงม้า);
1.6 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมวาล์วแปรผัน (125 แรงม้า); 2.0 ลิตร Duratec Ti-VCT พร้อมวาล์วแปรผัน (150 แรงม้า)
เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีการจัดวางเหนือศีรษะสองลูกปืนห้าตัว เพลาลูกเบี้ยวพวกเขามีสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบแผ่นซึ่งให้แรงตึงโดยตัวปรับความตึงอัตโนมัติ การขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรนั้นกระทำโดยสายพานแบบมีฟัน ความตึงสายพานมีให้โดยสปริง ลูกกลิ้งความตึงเครียด. สำหรับมอเตอร์ทั้งหมด วาล์วจะถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดันทรงกระบอก ซึ่งทำหน้าที่ปรับองค์ประกอบสำหรับช่องว่างในไดรฟ์ไปพร้อม ๆ กัน
ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ลายขวางการกำจัดกระบอกสูบ (พอร์ตทางเข้าและทางออกอยู่ที่ด้านตรงข้ามของหัว) เบาะนั่งและวาล์วไกด์ถูกกดเข้าที่ศีรษะ การบริโภคและ วาล์วไอเสียติดตั้งสปริงตัวเดียวจับจ้องอยู่ที่จานด้วยแครกเกอร์สองอัน หัวบล็อกอยู่ตรงกลางบล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นเสริมโลหะที่ไม่หดตัวระหว่างบล็อกและส่วนหัว ที่ส่วนบนของฝาสูบมีที่รองรับแบริ่งห้าตัวสำหรับเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ส่วนล่างของส่วนรองรับทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับฝาสูบและส่วนบน (ฝาครอบ) ถูกยึดเข้ากับหัว รูของส่วนรองรับได้รับการประมวลผลพร้อมฝาปิด ดังนั้นฝาครอบจึงใช้แทนกันไม่ได้ แต่ละรายการมีหมายเลขประจำเครื่อง เกี่ยวกับเครื่องยนต์
ตัวยึดด้านหน้า Duratec Ti-VCT ขนาด 1.6 ลิตรได้รับการสนับสนุนโดยคาลิปเปอร์เพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก ซึ่งในขณะเดียวกันก็ป้องกันเพลาลูกเบี้ยวไม่ให้เคลื่อนที่ในแนวแกน
บล็อกกระบอกสูบเป็นการหล่อเดี่ยวของเหล็กดัดพิเศษที่ขึ้นรูปเป็นกระบอกสูบ แจ็คเก็ตระบายความร้อน เพลาข้อเหวี่ยงส่วนบน และตลับลูกปืนห้าตัว เพลาข้อเหวี่ยงทำในรูปแบบของพาร์ทิชันเหวี่ยง กระบอกสูบ
เจาะเข้าไปในร่างกายของบล็อกโดยตรง ในส่วนล่างของบล็อกมีตลับลูกปืนหลักห้าเตียงพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งยึดติดกับบล็อก ฝาครอบลูกปืนหลักถูกกลึงด้วยบล็อกและไม่สามารถเปลี่ยนได้ ในเตียงแบริ่ง (ในส่วนบนของส่วนรองรับ) มีช่องทางสำหรับช่องน้ำมันสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนหลักและ ผ่านรูโดยจะทำการกดบอลวาล์วพร้อมหัวฉีด โดยจะฉีดน้ำมันลงไปที่พื้นลูกสูบและผนังกระบอกสูบ บนบล็อกกระบอกสูบนั้นจะทำการเชื่อมแบบพิเศษ, หน้าแปลนและรูสำหรับชิ้นส่วนยึด, การประกอบและการประกอบ, เช่นเดียวกับช่องของท่อส่งน้ำมันหลัก
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กดัดจะหมุนในตลับลูกปืนหลักที่ติดตั้งแผ่นบุผนังบางที่มีชั้นกันการเสียดสี แผ่นปิดด้านบนที่ติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบมีร่องที่พื้นผิวด้านในและช่องทะลุผ่านจากทางออก ช่องน้ำมันน้ำมันไหลไปที่บอลวาล์วด้วยหัวฉีด ไม่มีร่องหรือช่องในซับด้านล่าง การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งตัวของแรงขับที่เหมือนกันสองวง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวหกตัว ติดตั้งที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง ลูกรอกฟันไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่งและรอกไดรฟ์อุปกรณ์เสริม
ลูกสูบแบบกระโปรงสั้นทำจากอะลูมินัมอัลลอย บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบมีร่องรูปวงแหวนสำหรับวงแหวนบีบอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมัน หกรูต่อร่อง แหวนขูดน้ำมันออกแบบมาเพื่อระบายน้ำมันที่วงแหวนออกจากผนังกระบอกสูบ สองรูเหล่านี้นำน้ำมันไปที่สลักลูกสูบ
หมุดลูกสูบของส่วนท่อถูกติดตั้งในบอสลูกสูบที่มีช่องว่างและถูกกดด้วยการแทรกสอดเข้าไปในหัวส่วนบนของก้านสูบซึ่งเชื่อมต่อกับหัวล่างของพวกเขาไปยังวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านผนังบาง liners ซึ่งออกแบบคล้ายกับ liners หลัก
ก้านสูบเป็นเหล็ก หลอมด้วยแกนตัว I ก้านสูบได้รับการประมวลผลพร้อมฝาปิด เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ หมายเลขซีเรียลของกระบอกสูบจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านข้างของก้านสูบและฝาปิด
เพลาลูกเบี้ยวหล่อเหล็กหล่อ
กลไกการจ่ายก๊าซ
ปิดด้วยฝาครอบหัวถังพลาสติก มีตัวแยกน้ำมันสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยง
ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน
จากด้านล่าง อ่างน้ำมันหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบ หน้าแปลนบ่อน้ำมันถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น FORD WSE-M4G323-A4 ห้องข้อเหวี่ยงมีรูระบายน้ำมันปิดด้วยปลั๊กสกรู
ไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นแบบไหลเต็ม แยกไม่ออก มีวาล์วบายพาสและป้องกันการระบายน้ำ
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงปิด บังคับ โดยการกำจัดก๊าซเหวี่ยงผ่านตัวแยกน้ำมันเข้าไปในช่องกรองอากาศ
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถูกปิดผนึกด้วยถังขยาย
ระบบกำลังเครื่องยนต์ประกอบด้วยไฟฟ้า ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งใน ถังน้ำมัน,ชุดปีกผีเสื้อ,ไส้กรอง ทำความสะอาดอย่างดีตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงที่ติดตั้งในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง ตัวชดเชยการเต้นของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และยังรวมถึงตัวกรองอากาศด้วย
ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่มีวาล์วหมุนเวียนซึ่งขับเคลื่อนด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์ตามสัญญาณของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบการจัดการเครื่องยนต์ จะข้ามส่วนของก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อร่วมไอดี สิ่งนี้ทำให้ความเป็นพิษของการปล่อยยานพาหนะลดลงและสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย
ระบบจุดระเบิดเป็นแบบไมโครโปรเซสเซอร์ ประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด สายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงและหัวเทียน คอยล์จุดระเบิดถูกควบคุม หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบการจัดการเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิดระหว่างการทำงานไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการปรับแต่ง
บันทึก
สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร จะมีการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแยกต่างหากสำหรับเทียนแต่ละอัน
ระบบการจัดการเครื่องยนต์ประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ตัวควบคุม) เซ็นเซอร์อุณหภูมิและ ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดีตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, เพลาลูกเบี้ยว, อุณหภูมิแวดล้อม, ความเข้มข้นของออกซิเจน (การควบคุมและวินิจฉัย), คันเร่ง, ตำแหน่งแป้นเบรกและแป้นคลัตช์, การระเบิด ตลอดจน อุปกรณ์ผู้บริหาร, ขั้วต่อและฟิวส์
หน่วยกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์, คลัตช์และ ไดรฟ์สุดท้าย) ติดตั้งอยู่บนฐานรองรับสามตัวด้วยยางยืด องค์ประกอบยาง: สองหน้ารับรู้มวลหลัก หน่วยพลังงานและด้านหลังซึ่งชดเชยแรงบิดจากเกียร์และโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อรถสตาร์ท เร่งความเร็ว และเบรก
ลักษณะเด่นของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร Duratec Ti-VCT คือท่อร่วมไอดีแบบพลาสติก (รูปที่ 5.1) ที่มีความยาวผันแปรได้โดยมีปีกหมุนเพิ่มเติมที่ทางเข้าของแต่ละกระบอกสูบ
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำ ลิ้นปีกนกจะปิดและสร้างการเคลื่อนที่แบบหมุนของกระบอกสูบที่เข้ามา ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ลิ้นหมุนหมุนจะเปิดขึ้นภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่จ่ายให้กับไดรฟ์ 2 ของลิ้นปีกกาผ่านโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์
คุณสมบัติที่โดดเด่น เครื่องยนต์ดูราเทค Ti-VCT พร้อมจังหวะวาล์วแปรผันคือการมีอยู่ของระบบวาล์วแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (VCT) ที่ปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก ระบบนี้ช่วยให้คุณตั้งเวลาวาล์วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สำเร็จ พลังที่เพิ่มขึ้น, ประหยัดน้ำมันขึ้นและปล่อยไอเสียน้อยลง
กลไกขับเคลื่อนสายพานราวลิ้น 1 และ 2 (รูปที่ 5.2) VCT ตามลำดับ เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ในทางกลับกันกลไก VCT จะขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวที่เกี่ยวข้อง
ในการกำหนดตำแหน่งทันทีของเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์ 8 และ 9 ของตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจะถูกติดตั้งที่ส่วนท้ายของแต่ละเซ็นเซอร์ ที่คอของเพลาลูกเบี้ยวจะมีวงแหวนขับ 11 และ 12 ของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง
คาลิปเปอร์ 6 ของระบบ VCT ได้รับการติดตั้งที่ด้านหน้าของฝาสูบ ซึ่งทำหน้าที่เป็นฝาครอบสำหรับตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวและตัวยึดสำหรับซีลน้ำมัน 3 และ 4 ของเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกัน บนคาลิปเปอร์

ข้าว. 5.1. 2.0L Duratec Ti-VCT ท่อร่วมไอดี: 1 - ช่องควบคุมช่องลม ท่อร่วมไอดี; 2 - แอคทูเอเตอร์ของแดมเปอร์สำหรับควบคุมช่องท่อร่วมไอดี; 3 - ไดรฟ์แดมเปอร์หมุนวน

โซลินอยด์วาล์ว 2 ตัว 5 และ 7 ได้รับการแก้ไข ซึ่งควบคุมกลไก VCT แบบไฮดรอลิก ในทางกลับกันโซลินอยด์วาล์วจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์
น้ำมันที่จ่ายให้กับระบบไฮดรอลิก VCT จากสายน้ำมันเครื่องหลักอื่นที่ไม่ใช่สายหลัก กรองน้ำมันระบบหล่อลื่น ทำความสะอาดในตัวกรองเพิ่มเติม 9 (รูปที่ 5.3) จำเป็นต้องทำความสะอาดน้ำมันเพิ่มเติมเนื่องจากรูเจาะโซลินอยด์วาล์วมีขนาดเล็กมากและอนุภาคสารปนเปื้อนที่มีขนาดเล็กเพียง 0.2 มม. อาจทำให้ระบบ VCT ล้มเหลวได้ ในเวลาเดียวกัน ตัวกรองมีบทบาท วาล์วนิรภัยซึ่งรับประกันการจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่องไปยังระบบไฮดรอลิก VCT ในทุกสถานการณ์ ตัวกรองไม่สามารถถอดออกได้และไม่สามารถเปลี่ยนได้
โซลินอยด์วาล์ว VCT ประกอบด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า 1 (รูปที่ 5.4) และวาล์วที่มีสปูล 2 และสปริง 7 ตามสัญญาณของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ จ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันจากสายหลักของการหล่อลื่น ระบบไปยังช่องการทำงานของกลไก VCT หรือระบายน้ำมันออกจากโพรงเหล่านี้ซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนไหวร่วมกันขององค์ประกอบของกลไกและเป็นผลให้มีการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว
ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ใน ไม่ได้ใช้งานหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์เปิดใช้งานซ้ำ ๆ ในช่วงเวลาสั้น ๆ โซลินอยด์วาล์วเพื่อทำความสะอาดองค์ประกอบและช่องทางจากสารปนเปื้อนที่เข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจ

ข้าว. 5.2. องค์ประกอบของระบบสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว (VCT) ของเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร: 1 - กลไก VCT ของเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 2 - กลไก VCT เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 3 - ซีลเพลาลูกเบี้ยวขาเข้า; 4 - epiploon ของเพลาลูกเบี้ยวสุดท้าย; 5 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย 6 - รองรับระบบ VCT; 7 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับควบคุมตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี 8 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 9 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี; 10 - ฝาครอบหัวถัง; 11 - แหวนตั้งของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 12 - แหวนขับของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี

เมื่อปิดแหล่งจ่ายไฟของโซลินอยด์วาล์ว VCT รูจ่ายน้ำมัน 6 จากสายหลักและท่อระบายน้ำ 8 จะเปิดจนสุด และกลไก VCT ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะทำงานโดยไม่เปลี่ยนเวลาวาล์ว
องค์ประกอบของระบบ VCT (โซลินอยด์วาล์วและกลไกสำหรับการเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวแบบไดนามิก) เป็นส่วนประกอบที่ผลิตขึ้นอย่างแม่นยำ ด้วยเหตุนี้ เมื่อดำเนินการ การซ่อมบำรุงหรือซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน อนุญาตให้เปลี่ยนเฉพาะองค์ประกอบของระบบทั้งหมดเท่านั้น

แหล่งข่าวคนหนึ่งที่บรรยายถึงม้าโทรจันบอกว่ามีนักรบสปาร์ตันชั้นยอด 50 คนซ่อนตัวอยู่ในนั้น เมื่อซื้อรถบรรทุกสถานีฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามจำนวนเท่ากัน บริษัทแท็กซี่รายหนึ่งสามารถแบ่งปันชะตากรรมของทรอยที่ตกสู่บาปได้

ครั้งหนึ่ง บริษัท นี้ซึ่งมีกองเรือและบริการของตัวเองใช้ Focus รุ่นที่สองอย่างแข็งขันซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถแท็กซี่ จำนวนรถยนต์ถึงหนึ่งพันครึ่งและบางคันยังคงให้บริการอยู่ เมื่ออัปเดตฝูงบินเพื่อเน้นที่ Focus 3 ชื่อเสียงที่ดีของรุ่นก่อนเล่น - มีการวางแผนที่จะสั่งซื้อรถยนต์ 700 คัน แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการทดสอบซื้อห้าสิบเล่ม

รถ 42 คันยังคงอยู่ในกองเรือมอสโกของ บริษัท ส่วนที่เหลืออีกแปดคันถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถยนต์ทุกคัน - ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (105 แรงม้า) และ กล่องเครื่องกลเกียร์ (ตัวเลือกดั้งเดิมสำหรับบริษัทแท็กซี่) โดยปกติ รถยนต์จะใช้งานเป็นเวลาสามปีโดยไม่มีการจำกัดระยะทาง "ลูกเล่น" ใหม่มีอายุน้อยกว่าสามปีและจนถึงขณะนี้ความว่องไวที่สุดของพวกเขาสามารถหมุนได้ 160,000 กม.

รถยนต์ได้รับการบริการตามข้อบังคับของผู้ผลิต ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน - เฉพาะในบริการตัวแทนจำหน่าย แล้วถ้าตกลงกันไม่ได้ เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย, - ในศูนย์เทคนิค โฟกัสที่สามยังอาศัยอยู่ใน ZR park (2011, No. 4, 10, 11; 2012, No. 6; 2013, No. 11) เขาสามารถรวบรวมบาดแผลได้เพียงพอแล้ว แต่ก็ไม่ปรากฏบนรถแท็กซี่ทั้งหมด

ในระดับ

มากที่สุด ปัญหาใหญ่- ตัวรถ เริ่มจากการจัดวางห้องโดยสารและลงท้ายด้วยตำแหน่ง โหนดต่างๆภายใต้ประทุน

ลูกค้าส่วนใหญ่บ่นว่าภายในคับแคบ และเมื่อสั่งรถแท็กซี่ พวกเขาขอให้ส่งรถคันอื่นไป

ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูส่วนหน้าของรถหลังเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน: องค์ประกอบที่มากขึ้นต้องทนทุกข์ทรมานนอกจากนี้อะไหล่ก็มีราคาแพงกว่า ในหลายกรณี บริษัท ประกันภัยตัดจำหน่ายรถเนื่องจากขาดการซ่อม ฝากระโปรงหลังก็มีราคาแพงขึ้นด้วย - เนื่องจากบุด้วยพลาสติกขนาดใหญ่

ไม่มีปัญหาคุณภาพสีจนถึงตอนนี้ ธรณีประตูที่อาจมีความเสี่ยงถูกปกคลุมด้วยแผ่นพลาสติก

ชุดควบคุมเครื่องยนต์ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - ด้านหลังปีกซ้ายด้านหน้า ซึ่งแทบจะอยู่ด้านในของแผ่นบังโคลนรถ (เช่นเดียวกับใน Mondeo) มีค่าใช้จ่ายประมาณ 35,000 รูเบิลและทนทุกข์ทรมานแม้จะเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย ใช่ คุณต้องล้างรถของคุณ ในสถานีแท็กซี่ "ขั้นตอนการอาบน้ำ" จะดำเนินการวันละสองครั้ง - และน้ำจะเข้าไปข้างใน เป็นผลให้การกัดกร่อนส่งผลกระทบต่อตัวเชื่อมต่อไม่เพียง แต่ในตัวบล็อกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดสายไฟด้วยซึ่งมีค่าใช้จ่ายเท่ากัน เพิ่มเชื้อเพลิงให้กับกองไฟและการเปลี่ยนรูปของแผ่นบังโคลนรถเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ด้วยเหตุนี้ น้ำและสารทำปฏิกิริยาจึงแทรกซึมเข้าไปอย่างแข็งขันยิ่งขึ้น

แซนวิชของหม้อน้ำเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศตั้งอยู่ใกล้กับด้านหน้าของรถมาก อุบัติเหตุบนท้องถนนง่าย - และนอตภายใต้การเปลี่ยน

การกวาดล้างน้อยกว่า "โฟกัส" ที่สองอย่างเห็นได้ชัด ที่รัฐสภา ในทางกลับกันจากขอบถนนแม้แต่การกระแทกที่กันชนเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะทำให้หม้อน้ำแตกได้ ในขณะเดียวกัน ท่อแอร์ที่วางอยู่ใต้ท่อก็เสียหายเช่นกัน โหนดโชคไม่ดีทั้งสามนี้ได้ถูกเปลี่ยนแปลงไปแล้วในเครื่อง 35 เครื่อง!

ระยะห่างไม่เพียงพอ (120 มม.) - ปวดหัวคนขับที่ต้องขับรถให้ลูกค้าไปบ้านพักฤดูร้อน

แอปเปิ้ลจากต้นแอปเปิ้ล

มอเตอร์ยังคงเชื่อถือได้เหมือนโฟกัสรุ่นก่อน ข้อเสียอย่างเดียว- ทรัพยากรขนาดเล็กของเข็มขัดของอุปกรณ์บานพับ

ในรถสองคันมีปัญหากับกระปุกเกียร์: ทั้งสองคันติดขัดในคันที่สอง (ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับบทบรรณาธิการ "โฟกัส") ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนกล่องภายใต้การรับประกัน แต่ไม่ต้องการเปิดเผยรายละเอียดของข้อบกพร่อง คลัตช์ถูกเปลี่ยนในรถยนต์ห้าคันด้วยการวิ่งประมาณ 40,000 กม. แต่ที่นี่คือเหตุผลค่อนข้างในการดำเนินการไม่ระมัดระวังมาก น่าแปลกที่ไม่มีเครื่องจักรใดรั่วซีลน้ำมันกระปุกเกียร์ที่ถูกต้อง แม้ว่านี่จะเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนคือลูกปืนล้อหน้าและ โช้คอัพหลัง. ทรัพยากรของพวกเขาต่ำมาก โช้คอัพไม่รองรับน้ำหนักเต็มของรถ: มันถูกเปลี่ยนในรถ 32 คันหลังจากวิ่ง 25,000 กม. ทรัพยากรของอะไหล่ใหม่นั้นใกล้เคียงกัน ตลับลูกปืนรองรับด้านหน้ามีความทนทานเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่น "โฟกัส" บทบรรณาธิการ: เพียงพอสำหรับระยะทาง 80,000 กม. โช้คอัพหน้าเปลี่ยนเฉพาะในรถสองคันหลังจาก 70,000 กม.

รางไฟฟ้าทำงานได้อย่างไม่มีที่ติจนถึงตอนนี้ มันกลับกลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าไฮดรอลิกรุ่นก่อนซึ่งเปลี่ยนไปเนื่องจากการกระแทกของเครื่องจักรทั้งหมดก่อนวิ่ง 160,000 กม.

โดนหลอกบ่อย หน้าต่างคนขับ: ในโหมดอัตโนมัติ จะทำงานทุกครั้ง ไม่มีปัญหาอื่นๆ กับระบบไฟฟ้าในห้องโดยสาร

กระจกหน้ารถที่อุ่นนั้นบอบบางมากและแตกตลอดเวลาจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ในการ "โฟกัส" ครั้งที่สามน้อยกว่ารุ่นก่อนมาก หลอดไฟในไฟหน้าจะดับลง และวิศวกรยังได้กำจัดน้ำที่เข้าไปในกลไกล็อคฝากระโปรงท้าย (มักจะติดอยู่ที่โฟกัส 2)

ขอโทษ ลาก่อน

บริษัทแท็กซี่ทำงานกับ Ford มาตั้งแต่ปี 2548 ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ "เล่ห์เหลี่ยม" โดยเฉพาะ การตัดสินใจที่จะปฏิเสธความร่วมมือเพิ่มเติมเป็นเรื่องยากมาก แต่ต้องทำ: โฟกัส 3 กลายเป็นว่าไม่เหมาะกับการทำงานในรถแท็กซี่และทำให้เกิดความสูญเสียอย่างต่อเนื่อง

ในท้ายที่สุด บริษัทแท็กซี่ชอบ Octavia ใหม่ ประโยชน์ของมันได้รับการชื่นชมในศูนย์เทคนิคท้องถิ่นและบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปนอกจากนี้ยังสามารถสร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตได้อย่างรวดเร็ว แต่ถ้าโฟกัส 2 ยังอยู่ในระหว่างการผลิต กองเรือของบริษัทก็จะประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่

ความคิดเห็น

กลศาสตร์: "โฟกัส 3" ยังคงสามารถบำรุงรักษาได้เหมือนกับรุ่นก่อน บางอย่างกลายเป็นเรื่องง่าย (เช่น การแทนที่ ตัวกรองห้องโดยสาร) แต่มีบางอย่างที่ซับซ้อนกว่านั้น - โดยเฉพาะการเปลี่ยนหน้า ลูกปืนล้อ. แต่โดยทั่วไป สถาปัตยกรรมของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยพื้นฐาน

ไดรเวอร์: แบ่งปันความคิดเห็นของลูกค้า ตรรกะคือ: มี รถนำโชค"ฟอร์ดโฟกัส 2" แต่พวกเขาก็สามารถสปอยล์ได้ ที่น่ารำคาญที่สุดคือความคับแคบในห้องโดยสารและการกวาดล้างไม่เพียงพอ และแทบจะไม่สามารถประนีประนอมกับสิ่งนี้ได้ ประสิทธิภาพการขับขี่ยังอยู่ในระดับดี

ผลไม้แห่งความร่วมมือ

ครั้งหนึ่ง วิศวกรของบริษัทฟอร์ดได้ร่วมมือกับบริษัทแท็กซี่อย่างแข็งขัน มีการประชุมอย่างเป็นทางการอย่างต่อเนื่องซึ่งมีการเสนอข้อเสนอเพื่อปรับแต่ง "กลเม็ด" ที่สอง - และหลายคนเป็นตัวเป็นตน ดังนั้น ระดับสูงปฏิสัมพันธ์มีน้อยในปัจจุบัน

ขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณในการเตรียมวัสดุ LLC บริษัทขนส่งใหม่

บ้าน » แชสซี » ฟอร์ดโฟกัส "สี่ประตู" Ford Focus III - เกมสั้น Ford focus 3 ซึ่งเครื่องยนต์