ฟอร์ด มอนเดโอ เจเนอเรชันที่ 4 Ford Mondeo มือสอง: อาจมีปัญหาอะไรบ้าง? จะเลือกอะไรดี

ขนาดมีความสำคัญโดยเฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์ บางครั้งรถก็ก้าวข้ามห้องเรียน และบางครั้งก็ดึงทั้งชั้นเรียนไปข้างหลัง ตัวอย่างเช่น Toyota Camry ครั้งหนึ่งเคยเป็นทายาทของรุ่น Carina ขนาดเล็ก ไม่ใช่รุ่นที่ใหญ่ที่สุดในคลาส D ตอนนี้มันเป็น E++ อยู่แล้ว ซึ่งมีขนาดแข่งขันกับรถลีมูซีนในอดีต และตอนนี้ VW Golf มีขนาดใหญ่กว่า Passat รุ่นที่สาม และ VW Polo ก็โตเกินรุ่นแรกของ "พี่ใหญ่" มานานแล้ว

ดังนั้น Ford Mondeo รุ่นที่สี่จึง "เริ่มเติบโต" และปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดในทุกทิศทางเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนมากจนดูเหมือนว่าจะได้ย้ายไปสู่คลาสอื่น การเดิมพันขนาดกลายเป็นเรื่องที่ถูกต้อง สิ่งนี้ทำให้เราได้เปรียบอย่างมากเหนือคู่แข่งแบบดั้งเดิมในรูปแบบของ Opel Vectra และในขณะเดียวกันก็หวังว่าจะได้รวมตัวกับพี่ชายชาวอเมริกันรุ่น Fusion ในอนาคต ตั้งแต่ปี 2548 มีการผลิตบนแพลตฟอร์มของตัวเองเนื่องจากเทคโนโลยีของยุโรปมีราคาแพงเกินไปและขนาดตัวถังไม่เพียงพอ

เทคนิค

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แพลตฟอร์ม Mondeo Mk 4 เป็นแพลตฟอร์ม EUCD ของ Ford-Mazda ที่รู้จักกันดี รถยนต์ที่ยอดเยี่ยมเช่น และ S 60 II, Range Rover Evoque โดยทั่วไปแล้วพื้นหลังทางเทคโนโลยีของ Ford รุ่นเจียมเนื้อเจียมตัวนั้นดีมาก - นอกเหนือจากขนาดของมันยังมีเรื่องให้อวดอีกด้วย

ฟอร์ด มอนเดโอ "2007–14

ด้วยข้อได้เปรียบใหม่ทั้งหมด Mondeo ยังคงยึดมั่นในค่านิยมหลักของแบรนด์ในรูปแบบของการปฏิบัติจริงและ ราคาต่ำ- ผู้ซื้อได้รับการเสนอสไตล์ตัวถังทั้งชุด, ซีดาน, สเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบ็กขนาดใหญ่มาก ทางเลือกของเครื่องยนต์ได้รับการขยายอย่างเห็นได้ชัด: เครื่องยนต์ 1.6 ปรากฏขึ้นอีกครั้ง โชคดีที่มีกำลังเพิ่ม แต่น้ำหนักของรถไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก แต่โดยพื้นฐานแล้วรถยนต์ก็มีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียง Mazda L series หรือที่รู้จักกันในชื่อ Duratec-HE ด้วยปริมาตร 2.0 และ 2.3 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ Mondeo มีให้เลือกมากมายโดยมีปริมาตร 1.6 ถึง 2.2 ลิตรและกำลัง 100 ถึง 200 แรงม้า กับ. แต่เครื่องยนต์ V6 ไม่มีจำหน่ายใน Mondeo เจเนอเรชั่นนี้อีกต่อไป ที่ด้านบนสุดของช่วงคือเครื่องยนต์เทอร์โบห้าสูบของ Volvo 2.5 ลิตรซึ่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่หลังจากการปรับสภาพใหม่ เครื่องยนต์มาสด้า 2.0 พร้อมไดเร็กอินเจคชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ EcoBoost

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รถไม่ได้รับอันตรายจากระบบเกียร์อัตโนมัติเช่นกัน: เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้น 1.6 ที่อ่อนแอที่สุดและ "ห้า" ของ Volvo ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติและหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว "อัตโนมัติ" ตามปกติจะถูกจับคู่กับการเลือกล่วงหน้า PowerShift ล่าสุด ความสัมพันธ์กับวอลโว่มีผลกระทบต่อคุณภาพมากที่สุด ความปลอดภัยแบบพาสซีฟร่างกายการป้องกันจากการกระแทกด้านหน้าและด้านข้างไม่ต่ำกว่าเพื่อนร่วมชั้นระดับพรีเมียม

จำนวนระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นอย่างมาก ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างเสริมด้วยม่านด้านข้าง และถุงลมนิรภัยสำหรับขาคนขับก็มีวางจำหน่ายในตลาดหลายแห่งเช่นกัน ในการทดสอบ EuroNCAP รถได้รับคะแนนสูงสุดในด้านการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และสองดาวสำหรับความปลอดภัยของคนเดินถนน ดูเหมือนว่าจะไม่มีข้อบกพร่อง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น รถคันนี้ขาดศักดิ์ศรีอย่างเห็นได้ชัด และข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บางอย่างทำให้ชื่อเสียงในเชิงบวกเสื่อมเสีย ลองดูทุกอย่างโดยละเอียด

ร่างกายและภายใน

ตัวถังหรือขนาดและความแข็งแกร่งที่แม่นยำยิ่งขึ้นเป็นข้อดีประการหนึ่งของรถอย่างไม่ต้องสงสัย แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเขาสมบูรณ์แบบ ตัวอย่างเช่นการขาดตู้เก็บของชั้นสีเหลืองอ่อนและความหนาซ้ำซาก เคลือบสีทำให้ร่างกายอ่อนแอมาก ด้านบนมีรอยขีดข่วนจากต้นไม้ แมว และแม้แต่เล็บของผู้โดยสาร ซึ่งทำให้เกิดรอยขีดข่วนบริเวณรอบมือจับประตู ใน ซุ้มล้อด้านล่างและธรณีประตูคลานออกมาแล้วโดยมีสะเก็ดสนิมสีแดงอันไม่พึงประสงค์ โดยจะปรากฏบนตะเข็บที่มีการป้องกันไม่ดีของร่างกาย ในบริเวณที่มีการพ่นทราย และการสัมผัสระหว่างโลหะและพลาสติกของตัวเครื่อง

แผ่นบังโคลนสักหลาดซึ่งนิยมเรียกว่า "รองเท้าบูทสักหลาด" มีอายุการใช้งานสั้น - พวกมันสูญเสียความแข็งแกร่งและความย้อยอย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งที่มีการตำหนิสิ่งสกปรกหนักการล้างรถไม่บ่อยนักและหิมะเปียกในฤดูหนาว แต่สาเหตุของความชั่วร้ายยังคงอยู่กับนักออกแบบ - พวกเขาละเลยจุดยึดและกรอบอย่างชัดเจนสำหรับสิ่งนั้น ส่วนที่เปราะบาง- หากไม่มีตู้เก็บของ รถก็จะมีเสียงดังและส่วนโค้งก็เริ่มบานสะพรั่งด้วยแรงสามเท่า

รูปลักษณ์ของรถไม่เพียงเกิดจากรอยขีดข่วนเท่านั้น ตราสัญลักษณ์ฟอร์ดหลุดลอก กันชนหย่อนคล้อย ไฟหน้าและกระจกหน้ารถถูกชะล้างอย่างรวดเร็ว บนธรณีประตู สีสามารถหลุดลอกเป็นชั้นๆ ได้ และถ้าคุณไม่ทาสีบริเวณนั้นภายในสองสามเดือน สีก็จะกลายเป็นสนิมเช่นกัน

โดยทั่วไปแล้วความสวยงามของรถนั้นไม่คงทนมากนักเมื่ออายุเก้าขวบมีตัวอย่างบางส่วนที่คล้ายกับปู่ที่เสียชีวิตไปแล้วโดยมีโรคเกาต์และจุดชราทั่วร่างกาย อย่างไรก็ตาม รถส่วนใหญ่อยู่ในสภาพที่ยอมรับได้ แต่หากร่างกายไม่ได้รับการดูแล ความเสียหายก็อาจเปลี่ยนกลับไม่ได้ โดยปกติแล้ว รถยนต์จะต้องมีการป้องกันการกัดกร่อนเป็นอย่างน้อยสำหรับโพรงภายในและการทาสีทับในบริเวณที่มีปัญหา

ถึงอย่างไรก็ตาม ระบบที่ได้รับการปรับปรุงการกรอง ปัญหาที่นี่ก็เหมือนเดิม และเกี่ยวข้องกับสิ่งปนเปื้อนจำนวนมากในน้ำมัน อุณหภูมิสูง และการสึกหรออย่างรุนแรงของโซลินอยด์ควบคุม แต่อายุการใช้งานของโซลินอยด์ ลูกสูบ และคลัตช์นั้นมีจำกัด นอกจากนี้ ซีลกล่องและแบริ่งยังไวต่อการปนเปื้อนของน้ำมันอีกด้วย

กล่องที่รั่วมักจะไม่ได้บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ยางราคาไม่แพง แต่เป็นการปนเปื้อนร้ายแรงภายในและการยกเครื่องที่กำลังจะเกิดขึ้น ยังมีบริการไม่กี่อย่างที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการใช้อย่างสุดความสามารถ - ราคาค่าซ่อมสูงกว่าอย่างน้อยสามถึงสี่เท่าและบางครั้งก็ซื้อง่ายกว่า กล่องใหม่กว่าจะซ่อมอันเก่าได้ สถานการณ์ที่คล้ายกันช่างฝีมือผู้โชคร้ายหลายคนที่มีทักษะในหน่วยที่เรียบง่ายกว่าก็พร้อมที่จะใช้ประโยชน์เช่นกัน แต่ความซับซ้อนของการออกแบบทำให้พวกเขาไม่มีโอกาส และหลังจากซ่อมแซมแล้ว กล่องก็มักจะไม่มีวันมีชีวิตขึ้นมา

การซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์เช่นนี้ไม่คุ้มค่าอย่างแน่นอนหากคุณไม่รู้ว่าจะให้บริการที่ไหน ในทางปฏิบัติทรัพยากรของกล่องมีตั้งแต่ 100 ถึง 250,000 กิโลเมตร วัสดุสิ้นเปลืองหลักคือโซลินอยด์ (เข้ากันได้กับที่ใช้ใน DSG DQ 250) ชุดคลัตช์และตัวกรอง หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ และควบคุมการยึดเกาะอย่างระมัดระวัง กล่องเกียร์สามารถพิสูจน์ได้ว่าใช้ทรัพยากรได้มาก แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ทุกอย่างอาจไม่ดีนักสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

มอเตอร์

เครื่องยนต์ Mondeo Mk 4 เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่คนรักรถฟอร์ด มอเตอร์ 1.6 ซีรีส์ Zetec -SE เป็นแบบเดียวกับบน เครื่องยนต์ 2.0 และ 2.3 มีความคุ้นเคยจากอดีต ขอย้ำอีกครั้งว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก มีอายุการใช้งานที่ดีและค่าซ่อมไม่แพง พวกเขามีข้อเสียและปัจจัยเสี่ยงเพิ่มเติมใน Mondeo คือเลย์เอาต์ที่หนาแน่น ห้องเครื่องยนต์และหม้อน้ำหนาแน่นมากอุดตันได้ง่าย นอกจากนี้ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่นี่ - ผู้ผลิตซ่อนความจริงที่ว่าระบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์นั้นรุนแรงมากและบ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่า 115 °C

ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งเฟิร์มแวร์การปรับแต่งด้วยอัลกอริธึมควบคุมพัดลมที่แตกต่างกันและเทอร์โมสตัท "เย็น" ที่อุณหภูมิ 85-90 °C การปรับแต่งนี้จะช่วยลดแนวโน้มที่เครื่องยนต์เหล่านี้จะรั่วไหลของน้ำมันใต้ฝากระโปรง นอกจากนี้ยังช่วยลดโอกาสที่จะสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งไหลผ่านท่อแลกเปลี่ยนความร้อนเกียร์อัตโนมัติและถังขยายได้อีกด้วย ปัญหาหลักของเครื่องยนต์คือท่อยางไม่ดี ซีลและซีลน้ำมันรั่ว และโมดูลจุดระเบิดอ่อนแอ

หน่วย EcoBoost รุ่นใหม่มีความแตกต่างจากรุ่นเก่าเล็กน้อย ฝาสูบแบบอื่นๆ ไดเร็กอินเจคชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้ทำให้เครื่องยนต์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อนึ่ง, อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์เหล่านี้มีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์บรรยากาศและมีการรั่วไหลน้อยกว่าด้วย แต่เครื่องยนต์เบนซินของเรานั้นไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากและระดับบูสต์ของเครื่องยนต์ 2.0 นั้นสูงมากจนรุ่น 240 แรงม้ามักจะล้มเหลวพร้อมกับความเสียหาย กลุ่มลูกสูบและการขูดขีดของไลเนอร์ ตัวเลือกสำหรับ 200-203 ลิตร กับ. ในขณะเดียวกันก็ถือได้ว่าเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือมาก

แต่อย่าดูที่แผ่นข้อมูล มีการสร้างเฟิร์มแวร์ราคาไม่แพงจำนวนมากสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วยกำลัง 270 ถึง 300+ แรงม้าจาก Rambach, Beletsky และชิปจูนเนอร์อื่น ๆ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีกำลัง 200 แรงม้า กับ. พวกเขาสามารถวิ่งมาเป็นเวลานานโดยมีกำลังจำกัด 300 แรงม้าและแรงบิดมากกว่า 450 นิวตันเมตร ฉันได้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วในเนื้อหาที่เกี่ยวข้อง โดยทั่วไปควรระมัดระวัง - หากไม่มีการวินิจฉัยด้วยเครื่องมือมอเตอร์ดังกล่าวอาจไม่นำมาซึ่งความสุข แต่ทำให้เกิดความเศร้าโศกมากมาย แม้ว่าเครื่องยนต์จะค่อนข้างใหม่ แต่ก็มีการใช้งานกับ Mazda CX -7 และ Mazda MPS มาเป็นเวลานานแล้วและเราสามารถพูดได้ว่าอายุการใช้งานลดลงอย่างมากและทั้งอายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบและโซ่ก็มี ลดลง. ดังนั้นนอกเหนือจากความล้มเหลวอย่างรวดเร็วแล้ว คุณยังอาจคาดหวังถึง "การเผาไหม้ของน้ำมัน" ซ้ำ ๆ และการยืดของสายพานราวลิ้น และอย่าลืมเรื่องค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงแบบไดเร็กอินเจคชั่นด้วย

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีต้นกำเนิดจากฝรั่งเศส PS A DW 10 และ PSA DW 12 ประกอบขึ้นเป็นเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากบน Mondeo เมื่อใช้งานกับน้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะเกิดปัญหา: เครื่องยนต์และแบริ่งกังหันจะยกขึ้นและมีการสูญเสียน้ำมันเนื่องจากการสึกหรอของแหวน แต่ด้วยน้ำมันที่มีความหนืด SAE 30 และ SAE 40 ปัญหาส่วนใหญ่ก็หายไป แต่ อุปกรณ์เชื้อเพลิงยังถือว่าไม่แน่นอนมากและเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ให้บริการทุกที่ ไม่ว่าในกรณีใดในบริการของ Peugeot หรือ Land Rover ด้วย ปัญหาทางกลหรือระบบหัวฉีดจะแยกออกเร็วกว่าในฟอร์ดมาก

จะเลือกอะไรดี?

ขนาดมีความสำคัญต่อคุณหรือไม่? ความสะดวกสบายสำคัญกว่าศักดิ์ศรีหรือไม่? หากคำตอบของทั้งสองคำถามคือใช่ แสดงว่า Mondeo-4 สร้างมาเพื่อคุณ จริงอยู่ควรซื้อจาก มอเตอร์ธรรมดาและกล่องหาอุปกรณ์ที่ดีกว่าและร่างกายได้รับการดูแลอย่างดีที่สุด มีข้อบกพร่องมากมาย แต่ผู้ผลิตสร้างรถยนต์ราคาไม่แพงคุณต้องยอมรับสิ่งนี้

และ Mondeo Mk 4 ก็มีความสวยงามเช่นกัน แม้ว่าจะไม่โอ้อวดเท่ารุ่นต่อ แต่ก็ยังคงดึงดูดความสนใจมาจนถึงทุกวันนี้ มันไม่ใช่สำหรับจิตวิญญาณเลย แต่สำหรับร่างกาย สำหรับผู้โดยสาร แน่นอนถ้าคุณใส่ใจพวกเขาจริงๆ

คุณจะซื้อ Mondeo 4 เพื่อตัวคุณเองหรือไม่?

ตลาดการขาย: รัสเซีย

Mondeo ซีดานมีให้เลือกสี่ระดับ: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black รถยนต์แฮทช์แบ็กมีสามระดับ: Trend, Titanium และ Sport ในทางกลับกันสเตชั่นแวกอนก็มีให้เลือกทั้งในระดับเทรนด์และไททาเนียม ในเวอร์ชัน Ambiente ที่เรียบง่ายที่สุด ตัวรถจะใช้เหล็กขนาด 16 นิ้ว ขอบล้อพร้อมฝาครอบตกแต่ง, กระจกมองข้างไฟฟ้า, ระบบทำความร้อนและไฟเลี้ยวในตัว, เครื่องปรับอากาศ, กระจกหน้าไฟฟ้า, ทริปคอมพิวเตอร์, ระบบเครื่องเสียง Ford 6000CD พร้อมฟังก์ชั่นเล่น MP3, ลำโพง 8 ตัว และปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย ในบรรดาคุณสมบัติของระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่าเราสามารถสังเกตได้ว่ามีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนและระบบทำความร้อน กระจกบังลมและเบาะนั่งคู่หน้า, ไฟตัดหมอก, ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า หน้าต่างด้านหลัง, ตกแต่งด้วยหนังบนพวงมาลัยและหัวเกียร์, ไฟส่องสว่างและกระจกมองข้างที่บังแดด, ไฟอ่านหนังสือ LED ด้านหน้าและด้านหลัง, ล้ออัลลอย, ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร, ที่นั่งกีฬาฯลฯ

มีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย: เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาด 1.6 ถึง 2.3 ลิตร ฐานสำหรับซีดานคือเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT ขนาด 1.6 ลิตร 120 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตร 145 แรงม้า สามารถสำรองพลังงานและทรัพยากรได้มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเครื่องยนต์ขนาด 2.3 ลิตร 160 แรงม้า เครื่องยนต์สองลิตรสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษในแง่ของความสมดุลของกำลังและประสิทธิภาพ เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ EcoBoost (200 และ 240 แรงม้า) และดีเซลที่ทันสมัย เครื่องยนต์ฟอร์ด Duratorq TDCi (140 และ 200 แรงม้า) นอกเหนือจากเทคโนโลยีเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียวแล้ว ยังเน้นไปที่การใช้เทคโนโลยี Ford ECOnetic (สตาร์ท-ดับเครื่อง ม่านบังตาแบบแอ็คทีฟ ฯลฯ) ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ดังที่ผู้ผลิตกล่าวไว้ “โดยไม่กระทบต่อสไตล์การขับขี่หรือ คุณภาพ."

ตามเนื้อผ้า จุดแข็งของ Ford Mondeo ถือว่าเชื่อถือได้ แชสซีซึ่งผสมผสานระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มรูปแบบ (ด้านหน้า McPherson และด้านหลังมัลติลิงค์) ดิสก์เบรกด้านหน้าและด้านหลัง ลักษณะการปรับแต่งให้สมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม - ทั้งในแง่ของความสะดวกสบายและในแง่ของการเข้าโค้งอย่างมั่นใจซึ่งได้รับความสะดวกจากการใช้พลังงานที่สูง และในระดับการตกแต่งด้านบนยังมีระบบสำหรับเปลี่ยนความแข็งของช่วงล่างอีกด้วย แต่นั่นยังไม่เพียงพอ ระยะห่างจากพื้นดินสูงกำหนดให้เจ้าของ Mondeo ระมัดระวังสิ่งกีดขวางบนท้องถนนมากขึ้น

ในเรื่องความปลอดภัย Ford Mondeo แสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมไม่เพียงแต่ในการทดสอบการชนซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยแพลตฟอร์มที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์ด้วยและในระหว่างการเปิดตัวโมเดลนั้นได้รับนวัตกรรมต่างๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า สิ่งที่สำคัญที่สุดตามมาพร้อมกับการปรับสไตล์ใหม่ มาตรฐานของรถได้กลายเป็น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรก (ABS), โปรแกรมควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) พร้อมระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบรองรับ การเบรกฉุกเฉิน(EVA) ถุงลมนิรภัย 7 ใบ รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าด้านคนขับ นอกจากนี้ Mondeo ยังสามารถติดตั้งระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ระบบตรวจสอบจุดบอด ไฟหน้าแบบปรับได้ ไฟหน้าไบซีนอนอันทรงพลัง และระบบรักษาช่องทางเดินรถ

Ford Mondeo ได้กลายเป็นรถยนต์ "ของประชาชน" และเป็นสินค้าขายดีที่ได้รับการยอมรับในระดับผู้บริหาร รางวัลต่างๆ มากมายยืนยันถึงชื่อเสียงที่สมควรได้รับ ทั้งในแง่ของความน่าเชื่อถือและคุณลักษณะที่สมดุล ความนิยมในรัสเซียก็ได้รับการอำนวยความสะดวกจากการค้นพบนี้เช่นกัน การผลิตประกอบในประเทศของเราและการเติบโตอย่างมั่นคงของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น จากบรรดาที่นำเสนอที่ ตลาดรองรถยนต์ประเภทต่างๆ ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดมาจากรุ่นที่มีเครื่องยนต์โฟกัส 1.6 ลิตร รุ่นดีเซลก็มีความต้องการโดยเฉลี่ยเช่นกัน แต่การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ EcoBoost และ "หุ่นยนต์" PowerShift ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีระยะทางสูงก็สมเหตุสมผลที่จะให้ความพึงพอใจ ตัวเลือกคลาสสิก- เครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบ พร้อมเกียร์ธรรมดา หรือ 2.3 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติธรรมดา

ในตอนแรก แนวคิดของโมเดล Mondeo อยู่ในชื่อของมัน มาจากคำภาษาฝรั่งเศส Monde - สันติภาพ รถคันนี้สร้างโดยแผนกฟอร์ดของเยอรมนี แต่หลังจากได้รับความนิยมอย่างล้นหลามในยุโรป รถซีดานขนาดกะทัดรัดตามมาตรฐานท้องถิ่นก็ได้รับการตอบรับอย่างเย็นชาในต่างประเทศ

แต่นั่นคือในยุค 90 Ford Mondeo รุ่นที่ 4 มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างจริงจังลองใช้แนวคิดการออกแบบจลน์ศาสตร์และได้รับการลงทะเบียนการผลิตในรัสเซีย Mondeo ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกนำเสนอในงานมอเตอร์โชว์ในมอสโก

ร่างกาย

บน ตลาดรัสเซีย Mondeo มีให้เลือก 3 สไตล์: ซีดาน, แฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอน ที่พบมากที่สุดคือรถเก๋ง 4 ประตู แต่ตามกฎแล้วส่วนที่เหลือนั้นต่างจากเขาคือเป็นของใช้ส่วนตัวมากกว่า

เป็นการยากที่จะหาข้อผิดพลาดกับคุณภาพของการพ่นสีตัวถัง Mondeo ไม่ว่ารถจะผลิตที่ไหน: ในรัสเซียหรือในยุโรป แม้หลังจากใช้งานมาหลายปี ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบรอยกัดกร่อน ยกเว้นสถานที่ที่มีความเสียหายรุนแรงต่อการทาสีหรือมีการซ่อมแซมคุณภาพต่ำ

การไฟฟ้า

แต่รีเอเจนต์ในประเทศยังคงทำงานไม่ได้กับร่างกาย แต่กับไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น Mondeo รุ่นที่ 4 มีการเดินสายไฟสำหรับเซ็นเซอร์จอดรถในกันชนในตำแหน่งที่แย่มากซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เน่าเร็วมาก สำหรับรถเก๋ง ชุดสายไฟที่จ่ายพลังงานให้กับกลไกการเปิดกระโปรงหลังหรือปุ่มจะอยู่ได้ไม่นาน มันแค่แตก แต่สิ่งที่จำเป็นทั้งหมดก็คือทำให้นานขึ้นอีกหน่อยและดีขึ้นอีกหน่อย

โดยทั่วไปควรสังเกตว่าโดยหลักการแล้วไฟฟ้าไม่แรง ฟอร์ดเพลส Mondeo เป็นรุ่นที่ 4 ปัญหาเกี่ยวกับการเกิดออกซิเดชันของการสัมผัสไม่ใช่เรื่องแปลกอย่างแน่นอน หรือตัวอย่างเช่น ชุดควบคุมเครื่องยนต์ถูกวางไว้ในตำแหน่งที่แย่มาก - ใต้กันชนเหนืออ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า การสัมผัสกับความชื้นอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดการกัดกร่อนในขั้วต่อซึ่งส่งผลให้มีการเปลี่ยนหน่วยซึ่งมีราคาสูงถึง 40,000 รูเบิล

ร้านเสริมสวย

Ford Mondeo รุ่นที่ 4 ขาดชั้นธุรกิจเล็กน้อย แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจและอุปกรณ์ที่ดี แต่ก็ยังขาดความรู้สึกถึงความเป็นธุรกิจ แค่มองดูภายใน.. ใช่ มันสวยงาม มีสไตล์ และอาจเป็นตัวอย่างของการยศาสตร์ แต่ก็ยังดูราคาไม่แพง และสิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือความงามของนักออกแบบทั้งหมดนี้เริ่มสั่นสะเทือนไปตามกาลเวลา

มีอันหนึ่ง คุณสมบัติที่น่าสนใจ- หากเราพูดถึงความต้านทานการสึกหรอของการตกแต่งภายในยิ่งอุปกรณ์มีความสมบูรณ์มากขึ้นความต้านทานการสึกหรอก็จะยิ่งลดลงเนื่องจากในกรณีนี้วัสดุบุผิวมันวาวและการตกแต่งเม็ดมีดและวัสดุราคาแพงจะปรากฏในการตกแต่งภายในซึ่งง่ายต่อการเกิดความเสียหาย ดังนั้นในความเป็นจริง หากคุณกำลังจะซื้อ Mondeo รุ่นที่ 4 มือสอง ก็ควรพิจารณาระดับการตัดแต่งที่มีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและสดใหม่ยิ่งขึ้นจะดีกว่า เช่นเดียวกันกับเบาะนั่งที่สูญเสียความน่าดึงดูดหลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์

เรื่องราวของเครื่องยนต์จะมีความยาวเนื่องจากมีการติดตั้งไว้จำนวนมาก พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันและแต่ละคนก็มีของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบในการดำเนินงาน เครื่องยนต์พื้นฐาน 1.6 ลิตรก็เหมือนเดิม รุ่นฟอร์ดโฟกัส แต่มันกลับกลายเป็นว่าอ่อนแอเกินไปสำหรับ Mondeo เขาต้องถูก "ข่มขืน" อยู่ตลอดเวลา ทรัพยากรของเขาจึงลดลง

ตัวอย่างเช่นสายพานราวลิ้นไม่ค่อยใช้งานได้ถึง 120,000 กิโลเมตรที่ผู้ผลิตประกาศ แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 80-90,000 กิโลเมตร บนเครื่องยนต์พื้นฐาน วาล์วควบคุมคลัตช์ของระบบจับเวลาวาล์วแปรผันมักจะรั่ว หน่วยนี้เองต้องการปริมาณน้ำมันที่จ่ายไปที่นั่น น่าเสียดายที่ตัวชี้วัดที่แสดงนั้น ระดับต่ำน้ำมันเครื่องไฟขึ้นช้าเกินไป ตามกฎแล้ว ในขณะนี้ระบบล้มเหลวแล้ว

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 5 สูบ 2.5 ลิตรที่หายากนั้นเหมือนกับในวอลโว่ มันถูกวางไว้ด้วย ฟอร์ด คูก้าและใน Ford Focus ST ที่ชาร์จแล้ว แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ แม้ว่าจะเป็นภาษาสวีเดน แต่ก็ไม่มีปัญหาใดๆ แต่ทันทีที่ Ford ปรับเปลี่ยนและเริ่มติดตั้งลงในรุ่นของพวกเขา ทุกอย่างก็ผิดพลาดไป สายพานราวลิ้นมักจะหลุดลอก, ซีลน้ำมันรั่ว, ตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงแตก ฯลฯ ฯลฯ โดยทั่วไปแล้ว 2.5 Turbo ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด!

เครื่องยนต์บรรยากาศขนาด 2 และ 2.3 ลิตรเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด เนื่องจากภาระงานน้อยลง จึงมีทรัพยากรที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับ น้องชายปริมาตร 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ในระยะทางประมาณ 70-80,000 กิโลเมตร การเล่นอาจเริ่มต้นในแกนแดมเปอร์ในท่อร่วมไอเสียที่ด้านข้างของอุปกรณ์ต่อพ่วง เพื่อแก้ไขปัญหา คุณสามารถสั่งซื้อชุดซ่อมหรือเปลี่ยนชุดประกอบท่อร่วมทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามหากคุณสั่งอะไหล่ควรสั่งอะไหล่ที่คล้ายกันจาก Mazda จะดีกว่าเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอย่างชัดเจน โดยทั่วไปแล้วอะนาล็อกจำนวนมากและ อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้– ข้อดีที่ชัดเจนของรุ่นนี้

เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จของซีรีส์ EcoBoost นั้นไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในช่วงต้น พอจะกล่าวได้ว่าเจ้าของบางคนสามารถเปลี่ยนมอเตอร์ภายใต้การรับประกันได้มากถึง 2 ครั้งในช่วงระยะเวลาการรับประกัน ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบนั้นเป็นความผิดเนื่องจากการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ ต่อมาเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์เปลี่ยนไปและทรัพยากรก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

นอกจากนี้ยังมี ปัญหาทั่วไป, ลักษณะของมอเตอร์ทั้งหมด นี่คือความล้มเหลวเป็นระยะของแท่นยึดเครื่องยนต์ที่เหมาะสม อันที่ถูกต้อง สิ่งนี้เกิดขึ้นทุกๆ 70-80,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ทุก ๆ 50-60,000 ต้องล้างหม้อน้ำของระบบทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศ หากละเลยสิ่งนี้ มอเตอร์จะร้อนมากเกินไปอย่างมากพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

การแพร่เชื้อ

พูดถึงระบบเกียร์ธรรมดาใน Mondeo รุ่นที่ 4 แทบไม่มีประโยชน์เลย พวกเขาเชื่อถือได้และไม่โอ้อวด ดังนั้นพวกเขาจึงไม่น่าสนใจเป็นพิเศษ เครื่องจักรอัตโนมัติเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ยกตัวอย่างเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดจาก Aisin ที่พิสูจน์ตัวเองมาอย่างดีแล้ว รุ่นวอลโว่และมาสด้า มันคือฟอร์ดที่ไม่แน่นอน ประเด็นก็คือเมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มเปลี่ยนเกียร์อย่างคร่าวๆ และไร้เหตุผล

แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสาเหตุของการทำงานผิดปกติซึ่งอยู่ที่วาล์ว EGR ดูเหมือนว่าการเชื่อมต่อระหว่างระบบไอเสียกับกระปุกเกียร์คืออะไร? ความจริงก็คือเมื่อวาล์ว EGR ล้มเหลว ตัวบ่งชี้แรงบิดของเครื่องยนต์จะลดลง ดังนั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะให้ข้อมูลแก่ชุดควบคุมกระปุกเกียร์เกี่ยวกับการลดแรงบิด และตามข้อมูลที่ได้รับ เครื่องจะทำการเปลี่ยนแปลง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงหยาบคายและไร้เหตุผล

ปัญหาอีกประการหนึ่งของเครื่องจักรเหล่านี้คือพวกเขาไม่ชอบความร้อนและ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ. กล่องร้อนเกินไปทันที เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ให้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อน หากยังไม่เสร็จสิ้น ในไม่ช้าคุณอาจต้องเสียค่าซ่อมหรือเปลี่ยนเครื่องราคาแพง

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ PowerShift พร้อมคลัตช์เปียกได้รับการติดตั้งเฉพาะในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ EcoBoost เท่านั้น ในตัวมันเองมันยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่ดีกว่าหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้งเช่นโฟกัส อายุการใช้งานของกล่องเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตร โปรดใช้อย่างระมัดระวัง สิ่งสำคัญคืออย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60-70,000

ปัญหาการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อคลัตช์และซิงโครไนเซอร์เกียร์ 1 และ 2 สึกหรออย่างหนัก แต่ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกล่องนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป และการซ่อมต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ดังนั้นจึงควรติดต่อบริการพิเศษจะดีกว่า

ระบบกันสะเทือน

จุดอ่อนในการบังคับเลี้ยวคือบุชชิ่งพลาสติกที่ควบคุมช่องว่างในคู่แร็คเกียร์ เมื่อเสื่อมสภาพ เสียงเคาะที่เป็นลักษณะเฉพาะจะปรากฏขึ้นที่พวงมาลัย ตามหลักการแล้วควรแทนที่ด้วยอลูมิเนียมที่คล้ายกันจะดีกว่า

ระบบกันสะเทือนหน้าของ Mondeo 4 ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ โช้คอัพและ แบริ่งรองรับมีอายุการใช้งาน 100,000 กิโลเมตรและสตรัทกันโคลงสามารถใช้งานได้ในระยะเวลาเท่ากัน อายุการใช้งานของลูกปืนล้ออยู่ที่ประมาณ 120,000 กิโลเมตร ข้อต่อ CV (ข้อต่อความเร็วคงที่) มีราคา 150-200,000 ปัญหาแรกของระบบกันสะเทือนหลังเริ่มต้นไม่เร็วกว่า 150,000 กิโลเมตรและมักเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของบล็อกเงียบ

คุณต้องรู้อะไรอีกก่อนซื้อ?

แล้ว Ford Mondeo รุ่นที่ 4 ที่มีระยะทาง 120,000 กิโลเมตรซึ่งมีอายุ 6 ปีคืออะไร? ประการแรก ภายในของรถคันนี้เริ่มมีเสียงดังเมื่อขับรถข้ามทางลาดชัน ทางข้ามทางรถไฟ เนินความเร็ว ฯลฯ ประการที่สองมีหลายสถานที่ซึ่งแผงและส่วนแทรกต่าง ๆ ลั่นดังเอี๊ยดและบางครั้งก็หลุดออกไปซึ่งไม่ได้สร้างความประทับใจที่ดีที่สุด ห้องโดยสารไม่เงียบอีกต่อไป ให้ความรู้สึกเหมือนช่วงล่างพัง ทั้งๆ ที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ยังรับมือกับงานต่างๆ ได้เป็นอย่างดี มีการยึดเกาะที่ความเร็วเกือบทุกชนิด

ในการเลือกซื้อ Mondeo เจนเนอเรชั่นที่ 4 มือสอง คุณจะต้องใช้ความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง ความจริงก็คือรถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในบริษัทแท็กซี่ สวนสาธารณะของบริษัท และคนขับรถแท็กซี่ส่วนตัว ดังนั้นหากเป็นไปได้ให้ลองติดตามประวัติของเครื่องจักรและสภาพการทำงานของเครื่อง เพราะ... ระยะทาง 120,000 กิโลเมตรสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นอกจากนี้มันอาจจะไม่จริง-บิดเบี้ยว ขอแนะนำให้ซื้อรถคันนี้โดยตรงจากเจ้าของซึ่งคุณต้องถามว่าเขาขับมันอย่างไรและเขาใส่ใจในการบำรุงรักษามากแค่ไหน

รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการสิ่งที่ใหญ่กว่าและ โฟกัสได้ดีขึ้น- อีกอย่างคือคุณไม่ควรคาดหวังถึงลักษณะทางธุรกิจจากสิ่งนี้ คุณอาจจะผิดหวังมาก นี่ยังคงเป็นกลุ่มกลาง - รถมาตรฐานธรรมดาซึ่งอาจอยู่เหนือฟอร์ดโฟกัสไปหนึ่งก้าว

รถรุ่นนี้มีคู่แข่งมากมายในตลาดรอง เริ่มจาก Volvo S60 และ Mazda 6 รุ่นน้อง และปิดท้ายด้วยรุ่นอื่นๆ ที่ค่อนข้าง รุ่นที่มีอยู่ดีคลาส, นิสสัน เทียน่า และ โตโยต้าคัมรี่- แต่ไม่ว่าในกรณีใด Mondeo จะมีราคาถูกกว่าเพื่อนร่วมชั้นอยู่บ้าง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงน่าดึงดูด

ราคา Ford Mondeo รุ่นที่ 4

และราคาเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้ Ford Mondeo รุ่นที่ 4 ที่ใช้งานมากด้วยระยะทาง 300,000 กิโลเมตรสามารถพบได้ในราคา 200-250,000 รูเบิล สิ่งที่ถือได้ว่าเป็นตัวเลือกในการซื้ออย่างจริงจังด้วยระยะทางไม่เกิน 150,000 กิโลเมตรและอยู่ในสภาพดีมีราคาไม่น้อยกว่า 350-400,000 รูเบิล สำหรับการพักใหม่คุณจะต้องจ่ายอีก 100-150,000 สำหรับรถยนต์ใหม่ในสภาพที่ใกล้เคียงกับใหม่คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 900,000 รูเบิล

บรรทัดล่าง

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่า Ford Mondeo รุ่นที่ 4 มือสองอาจเป็นทั้งปัญหาและรถที่เชื่อถือได้มาก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และแน่นอนว่าเจ้าของรถ

รีวิวฟอร์ด Mondeo 4

คำนำ.

ประการแรก รถยนต์คือกลไก และเช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ คือมีแนวโน้มที่จะพังไม่ช้าก็เร็ว มันจะบ่อยแค่ไหนและจะร้ายแรงแค่ไหนนั้นขึ้นอยู่กับคุณโดยสิ้นเชิง

มันเป็นอย่างไร

จนถึงเวลาที่ซื้อ ฉันเป็นเจ้าของ Passat B5 ซึ่งค่อนข้างเก่าและเข้าถึงผู้ที่ชื่นชอบรถด้วยความกระตือรือร้นและความหลงใหลอย่างมาก ตัวเลือกของฉันคือระหว่าง Nissan Teana, BMW 5, Mazda 6 และจริงๆ ฟอร์ด มอนเดโอคนรุ่นสุดท้าย (ในขณะนั้น) เกณฑ์การประเมินยังคงเหมือนเดิม - เป็นรถเก๋งที่ค่อนข้างยาว หนักปานกลาง และกว้างขวาง Teana - ถูกทิ้งเนื่องจากเหตุผลด้านการออกแบบภายใน, BMW - กลัวราคา, Mondeo - ดึงดูดความสนใจของฉันด้วยการออกแบบแนวตัวถัง, การตกแต่งภายในห้องโดยสารและความสูงที่ค่อนข้างต่ำ นโยบายการกำหนดราคาในส่วนของมันรวมถึง และสำหรับการบริการ ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคของรถฉันกำลังมองหารถที่สิ่งสำคัญคือการใช้งานทางเทคนิคของส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ (ฉันมีปัญหาเพียงพอกับระบบกันสะเทือนหน้าของ Passat) ด้วยเหตุนี้ฉันจึงเห็นโฆษณาจึงตัดสินใจดู ฉันมาถึง มองไปรอบๆ และตระหนักว่านี่คือสิ่งที่ฉันต้องการ

แพ็คเกจนี้เรียกว่า Titanium Black ซึ่งมีทุกอย่างยกเว้นซันรูฟและเครื่องยนต์ 2.5T สีนี้เรียกว่า "Morello" และในสภาพแสงที่แตกต่างกันจะมีสีแดงม่วงมากกว่าเบอร์กันดี สองสามวันต่อมา เราก็ลงทะเบียนกับตำรวจจราจรแล้วขับออกไป...

ตามที่เป็นอยู่ ภายในของ Ford Mondeo นั้นค่อนข้างถูกหลักสรีรศาสตร์ สะดวกสบาย และยังสวยงามในระดับที่พอเหมาะอีกด้วย ในห้องโดยสารมีช่องและลิ้นชักที่แตกต่างกันเพียงพอสำหรับใส่ของเล็กๆ น้อยๆ ทุกประเภท บางส่วนสำหรับบุหรี่ และบางส่วนสำหรับเคี้ยวหมากฝรั่ง

โครงร่างของเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังนั้นแตกต่างกันไป บางคันเป็นแบบ Alcantara หุ้มด้วยหนัง โดยส่วนตัวแล้วผมมีเบาะแบบผ้าขี้ริ้วหุ้มด้วยหนัง สีเข้มทั้งหมด เบาะนั่งตามหลักสรีรศาสตร์ที่ไม่เปื้อนและน่าพึงพอใจได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเช่นนั้น การเดินทางไกลในที่สุดการรองรับบั้นเอวก็ขจัดข้อสงสัยเกี่ยวกับความสะดวกสบายและความสะดวกสบายบนท้องถนนในที่สุด ฉันเดินทางไกล (มากกว่า 700 กิโลเมตร) โดยไม่หยุด และดีใจมากที่หลังและก้นไม่เมื่อยล้า

เบาะนั่งด้านหน้ามีระบบทำความร้อน (5 สปีด) ซึ่งจะตอบสนองได้แม้กระทั่งเครื่องทำความร้อนที่พิถีพิถันที่สุด เป็นธีมที่เจ๋งสำหรับฤดูหนาว แม้ว่าฉันจะไม่ค่อยได้ใช้ก็ตาม

เบาะนั่งคนขับปรับระดับความสูงด้วยไฟฟ้า ส่วนที่เหลือมีเพียงการปรับเดินหน้า/ถอยหลัง และระบบรองรับบั้นเอว ยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความไม่สะดวก

การ์ดประตูเป็นพลาสติกหุ้มหนังพร้อมที่จับทั้งตัวสำหรับปิดและเปิดประตู บน ประตูคนขับมีชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าทุกบาน เปิด/ปิด กระจกหลัง และปรับกระจกมองข้าง

คุณจะเห็นในภาพด้านล่างว่าโครงแบบนี้มีผิวอะลูมิเนียม ซึ่งโดยส่วนตัวแล้วฉันชอบมากกว่าพลาสติกที่มีลักษณะคล้ายไม้ปลอม ให้กับแต่ละคนของเขาเอง

แดชบอร์ดมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Convers+ มาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็วมาตรฐาน ทุกอย่างทำในสไตล์สีแดงและสีขาว พร้อมการปรับความสว่าง และในเวลากลางคืนก็ไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหาใดๆ ที่นี่ฉันบอกได้เพียงว่า Converse ในรถที่ปิดเครื่องยังคงส่องแสงสีน้ำเงินและสีขาว และหากคุณอยู่คนเดียวกับผู้หญิง ก็ไม่สะดวกสบายอย่างใดเพราะจอแสดงผลมีขนาดใหญ่และเกือบส่องสว่างภายในทั้งหมด

ตัวเบี่ยงท่ออากาศ - เมื่อมองแวบแรกพวกมันมีรูปร่างคล้ายกับตัวเบี่ยงของ Renault Logan แต่นั่นอาจเป็นเรื่องเลวร้ายทั้งหมดที่ฉันสามารถพูดเกี่ยวกับพวกมันได้ ทุกอย่างมีการระบายอากาศ ทุกอย่างหมุน ทุกอย่างทำงานที่เสาด้านข้างตรงกลาง (ที่คาดเข็มขัดนิรภัย) มีแผ่นเบี่ยงสำหรับ ผู้โดยสารด้านหลัง- เมื่อถึงช่วงที่มีอากาศร้อนในฤดูหนาว อุณหภูมิจะลดลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วคนที่นั่งด้านหลังจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่าง

แดชบอร์ดมีขนาดค่อนข้างใหญ่ซึ่งเมื่อรวมกับฝากระโปรงที่ยาวและใหญ่แล้วยังช่วยเพิ่มความมั่นใจให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ราวกับว่ามีเกราะขนาดใหญ่อยู่ข้างหน้า

โดยหลักการแล้ว climatronic และคอนโซลกลางนั้นเป็นมาตรฐานและที่นี่ฉันสามารถเน้นได้ว่ารถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันนั้นมาพร้อมกับวิทยุแบบสัมผัส 2din ซึ่งไม่ด้อยไปกว่าฟังก์ชั่นการใช้งานของทีวีในบ้านที่มีความสามารถในการเชื่อมต่อมุมมองด้านหลัง กล้องและสินค้าอื่นๆ อีกมากมาย

ช่องเก็บของลึกและกว้างมากสามารถบรรจุขวดละ 2 ลิตรได้ 2 ขวด (ใช้เป็นตู้เย็นได้) มีที่วางแก้ว 2 อัน นอกจากนี้ยังมีที่จุดบุหรี่ 2 อัน อุโมงค์กลางทาสีเปียโนวานิชซึ่ง (ติดเชื้อ) ชอบถูกข่วน เราต้องทำความสะอาดรถแบบเปียกเกือบสัปดาห์เพื่อให้ทุกอย่างอยู่ในสภาพเดิม

ฉันรู้สึกประหลาดใจกับขนาดของการตกแต่งภายใน เป็นเรื่องง่ายที่จะใส่ผู้ชายที่มีน้ำหนักมากผู้ใหญ่ 4 คนในชุดกันหนาวโดยไม่ต้องเบียดหรือเบียดเข่าไปทางด้านหน้า ที่นั่งยืนหรือตอร์ปิโด

มิฉะนั้นทุกอย่างก็อยู่ใกล้แค่เอื้อมแม้แต่กับคนสูงและใหญ่โต ส่วนสูงของฉันคือ 185 เซนติเมตร ฉันหนัก 90 กิโลกรัม - ฉันรู้สึกสบาย ไม่มีปัญหา ทุกอย่างสะดวก ฉันพักหัวไม่ได้ เข่าบังคับทิศทางไม่ได้ แค่ปีนกลับก็ไม่สะดวก - เกินไป ไกลแค่ไหนผมก็ยังเอื้อมไม่ถึงแม้จะปลดเข็มขัดนิรภัยแล้วก็ตาม

เครื่องยนต์ในรุ่นนี้ติดตั้งโดยมีเครื่องหมาย AOBA ความจุ 2 ลิตร และ 145 แรงม้า อำนาจที่เรียกว่าดูราเทค เครื่องยนต์นี้เป็นของ Ford พื้นเมืองเหมือนกับเครื่องยนต์อื่น ๆ (เช่น 2.3 ยืมมาจาก Mazda, 2.5 พร้อมกังหันจาก Volvo) ยากที่จะบอกว่า 2 ลิตร - ไม่ว่าจะมากหรือน้อย - ทุกคนตัดสินใจ เอง แต่สำหรับผมโดยส่วนตัวแล้วมันแทบจะไม่พอเลย รถค่อนข้างหนักมีตัวเลือกมากมายและมีการสูญเสียกำลังอย่างเห็นได้ชัดเมื่อขับโดยมีผู้โดยสาร 3 คนและเปิดเครื่องปรับอากาศ ไม่ เธอไม่หยุดขับรถโดยสิ้นเชิง - เธอยังคงแซงและหมุนได้ดีด้วยความเร็วสูง แต่มันก็กลายเป็นเรื่องยากสำหรับเธอที่จะทำทั้งหมดนี้ซึ่งเป็นผลมาจากการบริโภคของเธอเพิ่มขึ้น

เมื่อพูดถึงการบริโภค: เมื่อซื้อฉันวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ไม่ใช่ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอย่างที่หลาย ๆ คนทำในเมืองประมาณ 11 ลิตรนอกเมืองประมาณ 8-9 ลิตร เช่นเดียวกับเจ้าของรถที่ดีทุกคน ควรทำเมื่อซื้อรถมือสอง – หลังจากซื้อแล้วต้องบำรุงรักษาทันที โดย:

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและเกียร์ธรรมดา

การเปลี่ยนหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การทำความสะอาดและการปรับวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ตัวกรองทั้งหมด

เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์แล้ว การอ่านข้อผิดพลาดแสดงว่าไม่มีอยู่

หลังจากนั้น อัตราสิ้นเปลืองก็น่าประหลาดใจ โดยอยู่ที่ 8.4 ลิตร/100 กิโลเมตรในโหมดเมือง และ 5.9 ลิตรในโหมดทางหลวงโดยไม่มีการพูดเกินจริง การวัดดำเนินการในฤดูหนาว โดยเปิดระบบทำความร้อนตรงกลาง โดยไม่เปิดไฟภายนอก ไม่มีระบบทำความร้อนกระจกหน้ารถและกระจกหลัง พร้อมผู้โดยสาร 2 คน ที่ความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. บนยางแบบมีหมุด

มันยังคงเป็นปริศนาสำหรับฉันว่าพวกเขาได้มันมาจากไหน ค่าใช้จ่ายมหาศาล(ประมาณ 15 ถึง 18 ลิตรในเมือง) บนเครื่องยนต์ที่คล้ายกันจากเจ้าของรายอื่น

เครื่องยนต์ไม่ใช้น้ำมันไม่ว่าในกรณีใด ๆ แม้ว่าจะหมุนอย่างเป็นระบบสูงถึง 3.5-4 พันรอบต่อนาทีก็ตาม จากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนรถไม่กินอะไรเลย

น้ำมันที่ใช้คือน้ำมันฟอร์ดแท้ (น่าจะเป็นน้ำมันคาสตรอล 5w-30 แบบถัง)

เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเดินเงียบๆ ผมเกือบจะสตาร์ทรถสองสามครั้งตอนที่รถวิ่งอยู่แล้ว

สายพานไทม์มิ่ง – หายไป ฮาเลลูยา! โซ่ไทม์มิ่งต้องการความสนใจ ณ เวลาระยะทางประมาณ 200,000 ดังนั้นในช่วง 3-5 ปีแรกของการเป็นเจ้าของคุณสามารถลืมมันได้ (ถ้า บริการทันเวลาแน่นอน). มิฉะนั้น ทุกอย่างจะเป็นมาตรฐาน สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสีชมพู น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นสีเทา มีสายพานเพียงเส้นเดียวในเครื่องยนต์ และสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ยาก ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเครื่องยนต์ (แนวขวาง)

ฉันให้บริการเครื่องยนต์ทุก ๆ 8,000 กิโลเมตรซึ่งมีราคาแพง (แม้การบำรุงรักษาหลังการรับประกันจะไม่ได้อยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายราคาประมาณ 4,500,000 รูเบิล) แต่เชื่อถือได้และใช้งานง่าย ฉันไม่เคยเข้าใจคนที่ไม่สนใจการบำรุงรักษารถและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 25-30,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นพวกเขาก็ประหลาดใจ - การบริโภคที่เพิ่มขึ้น, การโค้กของเบดในฝาสูบ เขม่าและในหม้อ การเกิดวงแหวนบนฝาสูบ เสียงดัง การสั่น ควัน...

เครื่องยนต์อื่น ๆ (เช่นเครื่องยนต์ 2.3 หรือ 2.5 เทอร์โบ) - รูปภาพอาจแตกต่างกันคุณต้องอ่านและลองใช้ ฉันทำทุกอย่างด้วยอันตรายและความเสี่ยงของตัวเอง

ระบบกันสะเทือนไม่ใช่แบบมัลติลิงค์ซึ่งเป็นลบเพื่อความสะดวกสบาย แต่เป็นข้อดีสำหรับการบริการและการบำรุงรักษา ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพัง, โช้คอัพ, สตรัทกันโคลงและปีกนกที่ด้านหลัง (แน่นอนโดยไม่ต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบแยกต่างหาก) ราคาเท่ากับ Passat หลังจากซื้อฉันต้องยกรถ รายการเปลี่ยนไป:

จานเบรกและผ้าเบรกอยู่รอบตัว

แกนพวงมาลัยหน้าขวา

แขนลากด้านหลัง

ลิงค์โคลง

ส่วนหนึ่งเป็นของดั้งเดิม บางส่วนทดแทนคุณภาพสูง และออกมาประมาณ 30,000 ชิ้น แพงหรือถูก - ตัดสินด้วยตัวคุณเอง การเดินทางไป Karelia เป็นประจำ (Petrozavodsk ใครก็ตามที่เคยไปที่นั่นรู้ว่าถนนสายใด) และการตรวจติดตามหลังจากครึ่งปีพบว่าไม่มีพยาธิสภาพทางกล มาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป

ช่องเก็บสัมภาระสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ฉันสูง 185 (อธิบายไว้ข้างต้น) และเมื่อก้มตัวเหนือช่องกระโปรงหลัง ก็เอื้อมไม่ถึงพนักพิง ที่นั่งด้านหลังท้ายรถใหญ่โตมากจริงๆ มีช่องสำหรับล้ออะไหล่และเครื่องมือที่จำเป็น ฉันจะเน้นข้อเสียเปรียบหลักของช่องเก็บสัมภาระ (เหมือนเกือบทุกคนที่ขับรถ Mondeo) - ช่องเปิดที่แคบและเล็กมาก เป็นระยะ ๆ - คุณจะสกปรกบนกันชนหรือไม่สามารถเอาอะไรมาจากระยะไกลได้

ในฤดูหนาวจะสังเกตเห็นว่าฝากระโปรงหลังปิดอย่างมีโครงสร้างใกล้กับกันชน และหากมีน้ำแข็ง รอยขีดข่วนยังคงอยู่บนกันชนเดียวกันนั้น ฉันยังไม่ชนะ ฉันกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหา ท่อระบายน้ำฝนจากฝากระโปรงหลังไม่ได้ถูกออกแบบอย่างรอบคอบเพราะหากคุณเปิดฝนตก ช่องเก็บสัมภาระกระแสทั้งหมดจะพุ่งออกมาจากฝาอย่างดีที่สุด - ลงมาที่หัวเข่าของคุณ

มีการอธิบายระบบทำความร้อน การระบายอากาศ เครื่องปรับอากาศไว้แล้วในหัวข้อหัวข้อ แต่ฉันจะแจ้งรายละเอียดเพิ่มเติมให้คุณทราบ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเป็นไปตามมาตรฐานยกเว้นว่าภายในมีขนาดใหญ่และในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำกว่า 25 องศาก็ค่อนข้างยากที่จะอุ่นเครื่อง และไม่ใช่เตาที่อ่อนแอ แต่เป็นปริมาตรภายใน ตอนแรกฉันนั่งบนกระจก - ฉันคิดว่ามีปัญหากับเตา แต่ดูเหมือนว่าฉันจะเข้าใจว่าจากแผงเบี่ยงอากาศเกือบจะร้อนฉันแค่ต้องใช้เวลาในการอุ่นเครื่อง

สถานการณ์ก็เหมือนกันกับเครื่องปรับอากาศ จริงอยู่หลังจากการซื้อฉันตัดสินใจเติมระบบทันทีเพื่อว่าในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็นฉันจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีความเย็นภายใต้แสงแดด

หลังจากเติมเชื้อเพลิงแล้ว ตัวกรองฝุ่นจะถูกถอดออก และท่ออากาศใต้ตอร์ปิโดทั้งหมดได้รับการบำบัดด้วยไอน้ำด้วยคลอเฮกซิดีนอย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิ 97 องศาและความดัน 2 บรรยากาศ

ทำให้สามารถฆ่าและฆ่าเชื้อทุกสิ่งที่อากาศผ่านเข้าไปในห้องโดยสารได้ นอกจากนี้หม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศยังถูกล้างซ้ำๆ ด้วยแอคทีฟบอดี้โฟมและน้ำแรงดันเพื่อลดภาระบนคอมเพรสเซอร์

หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ เครื่องปรับอากาศก็เริ่มเย็นลงตามลำดับความสำคัญ และภายในห้องโดยสารก็เริ่มเย็นเร็วขึ้นมาก

ฉันจะรวมสารพัดที่ฉันพอใจเมื่อซื้อไว้ในส่วนนี้ด้วย เรากำลังพูดถึงกระจกบังลมแบบปรับความร้อนได้ ก่อนซื้อฉันได้ยินความคิดเห็นของผู้คลางแคลงพวกเขาพูดว่าทำไมมันถึงจำเป็นทันทีที่มันค้างมันก็จะหยุดและบาปอื่น ๆ... ฉันสามารถพูดได้อย่างมีความสามารถว่าในน้ำค้างแข็งถึงลบ 20 องศาเซลเซียส หิมะและน้ำแข็งใด ๆ จะกลายเป็นน้ำภายใน 1 นาที หลังจากนั้นจึงถอดใบปัดน้ำฝนออกง่ายๆ หรือใช้ยางสลิค แบตเตอรี่หมด ไม่ - กระจกจะไม่แตก ไม่ - ไม่มีน้ำแข็งเหลืออยู่ กระจกยังคงแห้ง โคตรสบายเลย!

ฟอร์ดรวมตัวเลือกไว้ใน Converse ซึ่งเมื่อวัดแล้ว อุณหภูมิภายนอกจะเปิดกระจกบังลมแบบทำความร้อนและกระจกหลังโดยอัตโนมัติรวมถึงกระจกหากอุณหภูมิภายนอกต่ำกว่าบวก 5 เป็นสิ่งที่น่ารำคาญเพราะที่บวก 4 แทบไม่มีน้ำแข็งและน้ำค้างแข็งเลยและแบตเตอรี่ก็เริ่มกินหมด สามารถรักษาได้โดยการถอดฟิวส์ออกหากใครต้องการ

แน่นอนว่าความสามารถในการข้ามประเทศขึ้นอยู่กับคนขับ มันไม่คุ้มค่าที่จะบุกโจมตีฟอร์ดและข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำด้วยรถคันนี้ แต่ด้วยหิมะขนาด 30 เซนติเมตรและยาง Ice Cruiser 7000 รถจะวิ่งเหมือนรถถังในเกียร์สองโดยไม่ติดขัด ฉันไม่ได้พยายามให้ลึกกว่านี้ และฉันไม่ต้องการมัน ถึงกระนั้น มันก็ยังเป็นรถเก๋งธุรกิจในเมือง

ขอบคุณพระเจ้าที่ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความปลอดภัย แต่ตามที่ระบุไว้ ถุงลมนิรภัย 8 ใบ รวมทั้งถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าด้านคนขับด้วย เป็นเรื่องยากที่จะพูดเกี่ยวกับความหนาของโลหะ แต่ด้วยเทรนด์สมัยใหม่ มันจึงบาง ดังนั้นจึงประหยัดทุกอย่าง อย่าขับรถ - คุณจะไม่ต้องใช้มัน

มัลติมีเดียและเสียง - ไม่ต้องบอกว่าฉันดีใจ แต่ค่อนข้างดี เฮดยูนิตก็เหมือนทีวีเล็กๆ ลำโพง 8 ตัว และไม่มีซับวูฟเฟอร์ เล่นได้ค่อนข้างดี สามารถอ่าน USB, Micro DC (+ นำทาง), AUX และ DVD

เฮดยูนิตมีฟังก์ชั่น Bluetooth วิทยุ และคุณสามารถชมภาพยนตร์ได้ โดยทั่วไปแล้วจะสะดวก ทั้งหมดนี้เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมและเกี่ยวข้องทางอ้อมกับรถ

บทสรุป:

ซีดานขนาดใหญ่ที่น่านับถือพร้อมตัวเลือกและสารพัดมากมาย แต่น่าเสียดายที่คุณภาพงานที่ทันสมัยทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก ฉันจะให้คะแนน C แก่มันสำหรับการประกอบ จิ้งหรีดกำลังกระโดดไปรอบๆ ภายใน ชั้นสีนั้นบาง - มันบิ่นลงไปที่โลหะ หากคุณเลือกรถยนต์ ให้เลือกปีที่เก่ากว่าเล็กน้อย (ก่อนปี 2010) และในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคุณจะพบกับการชุมนุมของเบลเยียม ในกรณีที่ดีที่สุด - กับการชุมนุมของเยอรมัน

ฉันไม่ชอบชุดประกอบ Vsevolozhsky Sollers

ขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

ในพื้นที่ของเราพวกเขาชอบ "รถเก๋งมาก" และ "ราคาไม่แพง" Ford Mondeo 4 เหมาะกับคำอธิบายนี้อย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อพิจารณาถึงขนาด ระดับของอุปกรณ์ และความสะดวกสบาย ราคาในตลาดรองก็ค่อนข้างสมเหตุสมผล โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นชื่อดังอย่าง Toyota Camry ในบทความเราจะเลือก เครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดและระบุจุดอ่อนของแบบจำลอง เป้าหมายคือข้อมูลสูงสุดที่อยู่ตรงหน้า ซื้อฟอร์ดใช้ Mondeo4

ประวัติเล็กน้อย

Mondeo รุ่นที่สี่รุ่นแรกวางจำหน่ายในปี 2550 ในปี 2010 พวกเขาทำการพักใหม่ เป็นผลให้ไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนไปด้วย ข้อกำหนดทางเทคนิค- ความแตกต่าง:

• กระจังหน้าใหม่ทั้งกันชนและฝากระโปรง
• เพิ่มไฟ LED ในเวลากลางวันและเปลี่ยนไฟท้ายเล็กน้อย
• เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรใหม่ อีโคบูสท์และดีเซล 2.2 ลิตรสำหรับรุ่นท็อป
• ใหม่ เกียร์อัตโนมัติ พาวเวอร์ชิฟท์;
• วัสดุตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลง
• หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ที่เป็นอุปกรณ์เสริมและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

รายการการเปลี่ยนแปลงนั้นน่าประทับใจ แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่จะเป็นประโยชน์ ลองดูทุกอย่างตามลำดับด้านล่าง

ร่างกาย

Mondeo 4 ตัวใหญ่เต็มคัน ชุบสังกะสีแต่ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการกัดกร่อนได้อย่างสมบูรณ์ นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่ามันไม่เน่าเลยหรือตรงกันข้ามเป็นสนิม มากขึ้นอยู่กับภูมิภาคและวิธีการดำเนินการ ในสภาพอากาศแห้งที่ไม่มีสารเคมี โลหะหลังจากการบิ่นจะไม่เกิดสนิมนานหลายปี ตัวอย่างเช่นในมอสโก เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงและรีบเข้าไปซ่อมแซมบริเวณที่เสียหาย

ด้านล่างมีชั้นสีเหลืองอ่อนของโรงงาน แต่ถ้าคุณขับรถบนร่องฤดูหนาวเป็นประจำหรือเพียงแค่ ถนนไม่ดีด้วยหินสนิมก็สามารถ "เกาะตัว" ในบริเวณที่เสียหายได้

อีกสิ่งหนึ่ง จุดอ่อน - “รองเท้าบูทสักหลาด” ด้านหลัง- นี่คือสิ่งที่เจ้าของเรียกว่าการป้องกันส่วนโค้งด้านหลัง มันทำจากวัสดุสักหลาดและมีความปลอดภัยไม่ดี ดังนั้นจึงมักจะมีรูปร่างผิดปกติ (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) และปล่อยให้ความชื้นเข้าไปในส่วนโค้ง โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้จะกระตุ้นให้เกิดการกัดกร่อน

มีตู้เก็บของพลาสติกดั้งเดิมที่วางอยู่ด้านบนของตู้สักหลาดพร้อมสลักจากโรงงาน มีราคาไม่แพงแต่หาได้ยาก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง Ford Mondeo 4 มีการป้องกันการกัดกร่อนในระดับที่เหมาะสมสำหรับตัวถัง แต่การรักษาด้านล่างและส่วนโค้งเพิ่มเติมจะไม่ทำให้เจ็บ

งานสีค่อนข้างละเอียดอ่อน ชิปและรอยขีดข่วน (แม้กระทั่งจากเล็บ) เป็นเรื่องปกติ เจ้าของบางคนติดกาว ฟิล์มป้องกันรถทั้งคัน มันสมเหตุสมผลถ้าคุณวางแผนที่จะใช้รถเป็นเวลานานและมีผู้เชี่ยวชาญที่ชาญฉลาดอยู่ในใจ มิฉะนั้นพวกเขาจะเรียกเก็บเงินจากคุณอย่างแพง แต่พวกเขาจะติดมันไว้อย่างคดเคี้ยวและด้วยฟิล์มที่มีคุณภาพน่าสงสัย

เมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบโครเมียม ไฟหน้าและป้ายที่มีโลโก้ของแบรนด์มักจะจางหายไปและสูญเสียรูปลักษณ์ที่ "วางขายได้" ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิภาค

ซาลอนและอุปกรณ์

Ford Mondeo 4 มีการกำหนดค่าที่หลากหลาย นอกจากนี้ ยังสามารถสั่งซื้ออุปกรณ์เสริมรายการจำนวนมากสำหรับการกำหนดค่าใดๆ ก็ได้ สม่ำเสมอ สภาพแวดล้อมขั้นพื้นฐานมีกระจกไฟฟ้าคู่หน้า กระจกไฟฟ้าปรับอุ่นด้านข้าง เครื่องปรับอากาศ และถุงลมนิรภัย 7 ใบ

ในเรื่องความปลอดภัย Mondeo 4 ก็ทำได้ดีมาก นอกจากถุงลมนิรภัยที่อุดมสมบูรณ์แล้ว ความปลอดภัยยังได้รับการปรับปรุงด้วยตัวถังที่ใหญ่และได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสม Mondeo 4 สมควรได้รับมัน EuroNCAP 5 ดาว- ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP ยังรวมอยู่ในฐานข้อมูลด้วย

การกำหนดค่าสูงสุด กีอา เอ็กซ์และ ไทเทเนียม X(ตั้งแต่ปี 2553 - ไทเทเนียมสีดำและ ไทเทเนียมสปอร์ต) ได้รับการติดตั้งระบบการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ ไฟหน้าแบบปรับได้พร้อมไฟเลี้ยว เบาะหุ้มด้วย Alcantara เซ็นเซอร์วัดแสง/ฝน เบาะนั่งปรับอุณหภูมิได้ และล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว แต่ระบบขับเคลื่อน 18 ล้อก็เป็นตัวเลือกแม้แต่รุ่นท็อปก็ตาม

การตกแต่งภายในของ Ford Mondeo 4 คาดว่าจะกว้างขวางและค่อนข้างทันสมัยหลังจากปรับโฉมใหม่ โดยเฉพาะเมื่อติดตั้งหน้าจอสัมผัส แต่ข้อเสียเปรียบหลักคือ ความต้านทานการสึกหรอต่ำ- พวงมาลัยเสื่อมสภาพเร็วมาก สีบนกระดุมที่ใช้กันทั่วไปจะเสื่อมสภาพและเป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย ใน มวลรวมไม่สำคัญ แต่ทิ้งความประทับใจอันไม่พึงประสงค์

แต่ฉนวนกันเสียงค่อนข้างดี แม้ว่าจะขึ้นอยู่กับยางที่ติดตั้งเป็นส่วนใหญ่ก็ตาม ในโหมดความเร็วของเมือง เสียงภายนอกคุณจะไม่ถูกรบกวนจำนวนจิ้งหรีดโดยตรงขึ้นอยู่กับ "ความโค้ง" ของมือของช่างฝีมือที่แยกชิ้นส่วน/ประกอบบางอย่างในร้านเสริมสวย

เครื่องยนต์ฟอร์ด Mondeo 4

มีเครื่องยนต์ไม่มากนักในรายการ Mondeo 4 แต่คุณจำเป็นต้องรู้คุณสมบัติของแต่ละคุณสมบัติก่อนซื้อสำเนาที่ใช้แล้ว เริ่มจากน้ำมันเบนซินและเรียงลำดับจากน้อยไปมาก

เครื่องยนต์เบนซิน

1.6 ดูราเทค Ti-VCT (125 แรงม้า)เครื่องยนต์อายุน้อยที่สุดในสายการผลิตที่หลายคนบอกว่า "ใช้งานไม่ได้" แต่ทุกคนก็มีความคิดของตัวเองเกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้ ดังนั้นเพื่อการสัญจรรอบเมืองแบบสบายๆ โดยไม่ต้อง” การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน"จะทำได้ดี

คำถามที่สองคืออะไร เครื่องยนต์ขนาดเล็กยากที่จะลาก รถใหญ่และแน่นอนว่าทรัพยากรจะหมดเร็วขึ้น อายุการใช้งานเฉลี่ยของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ไม่มีการซ่อมอยู่ที่ 250-300,000 กม. ด้วยการบำรุงรักษาและโหมดการขับขี่ตามปกติจึงไม่ใช่นักแข่ง

แต่ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินก็ค่อนข้างเพียงพอ - เจ้าของส่วนใหญ่จัดการให้พอดีกับ 8-9 ลิตร หากปรากฏว่ามากกว่า 10 คุณต้องค้นหาสาเหตุของการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

กำหนดเวลาเปลี่ยนสายพานราวลิ้น 1.6 ลิตร ทุกๆ 160,000 กม. แต่เพราะว่า โหลดเพิ่มขึ้นและสภาพการดำเนินงานในพื้นที่ของเรา จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนสายพานด้วยลูกกลิ้งทุก ๆ 100-120,000 กม.

ในบรรดาแผลคือการรั่วของฝาครอบวาล์วและวาล์วสำหรับควบคุมคลัตช์ไทม์มิ่งวาล์ว ไม่ควรรอช้าเพราะน้ำมันรั่วไหลอย่างรวดเร็วและคุณสามารถ "ตัดสิน" เครื่องยนต์ได้

2.0 ดูราเทค เอช (145 แรงม้า)ถือว่าเหมาะสมที่สุดในประเภทพลังงาน/การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง/ความน่าเชื่อถือ ไทม์มิ่งไดรฟ์ขับเคลื่อนด้วยโซ่และต้องเปลี่ยนทุกๆ 250,000 กม. ก่อนหน้านี้มาก ปีกหมุนในท่อร่วมอาจเริ่มสั่น (มีชุดซ่อม) ไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่จะแยกแยะเสียงเคาะดังกล่าวจากเสียงของโซ่ที่ยืดออกและราคาของปัญหาก็แตกต่างกันอย่างมาก

ตามเนื้อผ้าอาจรั่วไหล ฝาครอบวาล์วแต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงสิ่งเล็กๆ น้อยๆ คุณจะต้องทำความสะอาดด้วยความสม่ำเสมอที่แตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วปีกผีเสื้อ- สัญญาณ: ความเร็วลอยตัวและการระเบิดเล็กน้อย

โดยรวมแล้ว มาก เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ด้วยทรัพยากรที่ไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจัง 350-400,000 กม.

2.3 ดูราเทค เอช (161 แรงม้า)เครื่องยนต์สองลิตรแบบเดียวกัน แต่มีปริมาตรมากกว่าเท่านั้น ดังนั้นพลังงานและการใช้น้ำมันเบนซินจึงเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย นอกจากนี้การบริโภคยังเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 2-3 ลิตรในรอบเมือง

หลังจากระยะทาง 200,000 ไมล์ เครื่องยนต์อาจเริ่มมีอาการอยากอาหารมัน ผู้กระทำผิดส่วนใหญ่มักจะเป็นคนที่แข็งทื่อ ซีลก้านวาล์วหรือแหวนที่ติดอยู่ ตัวเลือกแรกจะถูกกว่าในการกำจัด ก แหวนมีดโกนน้ำมันเกิดขึ้นบ่อยที่สุดเนื่องมาจาก น้ำมันคุณภาพต่ำหรือน้ำมันเบนซินจะเกิดคราบคาร์บอนเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ 2.0 และ 2.3 ลิตรเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด มีการติดตั้งบน Ford Mondeo 4 มากกว่าครึ่งหนึ่งที่ลดราคา (966 จาก 1826)

2.0 EcoBoost (200 และ 240 แรงม้า)ปรากฏขึ้นหลังจากการพักใหม่ เทอร์โบชาร์จแบบไดเร็กอินเจคชั่น ล้ำสมัยและทรงพลัง ดังนั้นจึงไม่สามารถนับความน่าเชื่อถือแบบพิเศษได้ ในทางเทคนิค เครื่องยนต์สองลิตรยังคงเหมือนเดิม เราเปลี่ยนแต่ฝาสูบ เพิ่มกังหัน และปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ( ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง) สำหรับการฉีดโดยตรง ตามลำดับ องค์ประกอบเพิ่มเติมและต้องการความสนใจเพิ่มเติม

ในช่วงแรกของ Mondeo 4 ที่ขายพร้อม EcoBoost ลูกสูบเกิดไฟไหม้ซ้ำแล้วซ้ำอีก ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยใช้เฟิร์มแวร์ใหม่ หากเฟิร์มแวร์ในเครื่องของคุณไม่ได้รับการอัพเดต แสดงว่าคุณมีความเสี่ยงท่อร่วมไอดีอาจไหม้ได้ ชิ้นส่วนที่จะ "ฆ่า" กังหัน ดังนั้นหากรอยแตกปรากฏบนตัวสะสมคุณไม่ควร "เล่น" ด้วยการเชื่อมจะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

รุ่น 240 ลิตร กับ. ถูกบังคับมากเกินไปจึงทำให้ภาระในเครื่องยนต์สูงมากและมี เพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายของลูกสูบ- นอกจากนี้ยังใช้กับเครื่องยนต์รุ่นบิ่น 200 แรงม้าด้วย มีเฟิร์มแวร์สำหรับม้า 270 และ 300 ตัว แต่คำถามที่ว่า "ม้า" เหล่านี้จะวิ่งได้นานแค่ไหน

2.5 เทอร์โบ (220 แรงม้า)แม้ว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าของ Ford เกือบทั้งหมดจะมาจาก Mazda แต่เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาโดย Volvo ติดตั้งบน FM4 ก่อนทำการพักใหม่เท่านั้น เครื่องยนต์ห้าสูบวิ่งได้ดีและกินน้ำมันดี

ปัญหาที่เป็นไปได้คือซีลน้ำมันรั่วและการแยกตัวของสายพานราวลิ้น อย่างหลังไม่ใช่เรื่องตลก ควรเปลี่ยนก่อนกำหนด 10-15,000 กม. ซีลอาจรั่วเนื่องจาก การสึกหรอตามปกติหรือเนื่องจากการแตกของไดอะแฟรมในตัวแยกน้ำมัน

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอาจกลายเป็นปัญหาได้หลังจากใช้งานไปแล้ว 150,000 ไมล์ก็ได้ เครื่องยนต์เบนซิน- แต่อย่าเพิ่งรีบซื้อใหม่ทันที บ่อยครั้ง ปัญหาคือผู้ติดต่อที่ถูกไฟไหม้ซึ่งค่อนข้างง่ายที่จะกู้คืน อย่างไรก็ตาม หากต้องการไปที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง คุณจะต้องถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิงออก

เครื่องยนต์ดีเซล

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 และ 125 แรงม้า)อย่างเป็นทางการ Mondeo 4 ไม่ได้ถูกส่งไปยังภูมิภาคของเราด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่ในตลาดรองจะมีข้อเสนอสองสามอย่างสำหรับหน่วยดีเซลนี้เสมอ เป็นรถยนต์นำเข้าจากยุโรปหรืออเมริกาเครื่องยนต์ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง มันถูกติดตั้งบน.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 และ 140 แรงม้า)เครื่องยนต์ดีเซลที่พบมากที่สุดในบรรดา Mondeo 4 เครื่องยนต์ยืมมาจากภาษาฝรั่งเศส พัฒนาโดย PSA (Peugeot/Citroen) เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่อาจต้องใช้หลังจากระยะทาง 200,000 ไมล์ ซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการทดแทน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง- และในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลความสุขนี้ก็ไม่ถูก วาล์ว EGR มีความเสี่ยง ตัวกรองอนุภาคและกังหันการซื้อ Mondeo ดีเซลมือสองนั้นไม่คุ้มค่าหากไม่มีการวินิจฉัยอย่างละเอียด

อย่างไรก็ตามจะเป็นการดีกว่าถ้าให้บริการมอเตอร์ดังกล่าวที่สถานี "ฝรั่งเศส" เฉพาะทาง เช่นเดียวกับการเลือกอะไหล่จากแค็ตตาล็อก PSA ฟอร์ดขยายและจำหน่ายเฉพาะชุดประกอบบางส่วนเท่านั้น ซึ่งมีจำหน่ายแบบถอดประกอบได้จากฝรั่งเศส

2.2 ดูราทอร์ค ทีดีซีไอ (DW12, 175 แรงม้า)พี่ชายที่หายากของมอเตอร์รุ่นก่อน ตอนที่เขียนมีโฆษณาเพียง 3 รายการเท่านั้น ขายฟอร์ด Mondeo 4 กับเครื่องยนต์นี้ มันปรากฏขึ้นหลังจากการพักใหม่ ปัญหาเดียวกันแต่มีพลังมากขึ้น

การแพร่เชื้อ

Mondeo 4 มีตัวเลือกการส่งกำลังมากมาย: แบบธรรมดา 3 แบบและแบบอัตโนมัติ 2 แบบ แต่คุณไม่จำเป็นต้องเลือก เครื่องยนต์เฉพาะนั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์เฉพาะ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ห้าสปีดเท่านั้น ไอบี5- และ 2.0 ลิตร (145 แรงม้า) ก็ติดตั้งสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เกียร์ธรรมดา - MTX75.

ด้วย 5 ขั้นตอน แต่สามารถรับน้ำหนักได้มาก ( แรงบิด 250 ต่อ 170 นิวตันเมตร- ดังนั้นทรัพยากร MTX75สูงกว่า แม้ว่าแนวคิดนี้จะสัมพันธ์กันก็ตาม ทรัพยากรการส่งกำลังได้รับอิทธิพลจากสไตล์การขับขี่มากกว่า และอย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วย อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 100,000 ไมล์หรือเมื่อเปลี่ยนคลัตช์แต่ละครั้ง

อัปเกรดเป็น 6 ด่าน MTX75มีการกำหนด MT66หรือ เอ็มเอ็มที6ติดตั้งควบคู่กับเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

คลัตช์ที่มีทัศนคติแบบ "มนุษย์" ดูแลระยะทาง 120-150,000 กม. อย่างใจเย็น คนแรกทนไม่ไหว ปล่อยแบริ่ง- หากคุณเปลี่ยนทันเวลา จะช่วยยืดอายุของตะกร้าคลัตช์และจานเบรกได้

เครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตร มาพร้อมปืนกลญี่ปุ่นเท่านั้น ไอซิน AW F21- เกียร์อัตโนมัติทอร์กคอนเวอร์เตอร์หกสปีดที่เชื่อถือได้ซึ่งกลัวความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นหลายคนจึงติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติม และนี่จะช่วยยืด "อายุการใช้งาน" ของกล่องได้อย่างมาก โดยเฉพาะถ้ายัง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม.

ในระหว่างการทำงานของกล่อง อาจสังเกตเห็นการกระแทก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง นี่ไม่ได้หมายความว่ากล่องนั้นเป็น "ศพ" บ่อยครั้ง เฟิร์มแวร์ใหม่ช่วยได้หรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติแบบก้าวหน้า พาวเวอร์ชิฟท์มีเพียงเครื่องยนต์ EcoBoost ใหม่เท่านั้นที่ได้รับการติดตั้งหลังจากการปรับสภาพใหม่ หลักการทำงานเหมือนกับหลักที่มีชื่อเสียง ดีเอสจีจากโฟล์คสวาเก้น หุ่นยนต์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์เปียกคู่ แม้ว่าจะทำงานได้ตามปกติ แต่ก็เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วมากจนแทบมองไม่เห็น แต่ถ้าเป็นเรื่องการซ่อมแซมค่าใช้จ่ายจะทำให้ใครไม่พอใจอย่างมาก มีมูลค่าหลายพันดอลลาร์

เจ้าของรถมีความรับผิดชอบด้วย การเปลี่ยนปกติน้ำมันและโหมดการทำงานที่นุ่มนวล “Powershift” ดูแลอย่างใจเย็นสูงสุด 200,000 กม. แต่ การซื้อ Ford Mondeo พร้อมกระปุกเกียร์ดังกล่าวในตลาดรองมีความเสี่ยงมากยิ่งไปกว่านั้น ระยะทางของ Mondeo 4 ส่วนใหญ่ในตลาดรองกำลังเข้าใกล้จุดสิ้นสุดของทรัพยากรแล้ว

ระบบกันสะเทือน

แชสซีของ Ford Mondeo Mk4 นั้นไม่มีความประหลาดใจเป็นพิเศษ ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัทแบบมาตรฐาน ด้านหลังแบบมัลติลิงค์ ทรัพยากรรวมของระบบกันสะเทือนแบบเดิมคือมากกว่า 100,000 กม. ในอนาคตจะขึ้นอยู่กับคุณภาพของอะไหล่ที่ใช้เป็นหลัก

มีเพียงสตรัทและบูชกันโคลงเท่านั้นที่จะไปไม่ถึงแสนไมล์ แต่สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่มันเป็นวัสดุสิ้นเปลือง สตรัทหน้าพร้อมลูกปืนรองรับก็ใกล้จะบรรลุเป้าหมายนี้เช่นกัน หลังมักแนะนำให้ติดตั้งเฉพาะต้นฉบับเท่านั้น แต่ของเดิมมาพร้อมลูกปืนรองรับการผลิต เอสเคเอฟซึ่งมีราคาถูกกว่าในชื่อของตัวเอง

ข้อต่อลูกหมากที่แขนด้านหน้าและบล็อกเงียบทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนแยกกัน หลายคนยกย่องอะไหล่ เลมฟอร์ดเดอร์- แต่ป้ายราคาสำหรับองค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางส่วนจากผู้ผลิตรายนี้เกินราคาของต้นฉบับ ดังนั้นควรเปรียบเทียบเมื่อเลือก

ระบบกันสะเทือนหลังของ Mondeo 4 สามารถทนต่อถนนของเราได้ 150-200,000 กม. และนี่ไม่ได้หมายความว่าหลังจากช่วงเวลานี้ ระบบกันสะเทือนหลังจะต้องถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์ บล็อกเงียบของบล็อกด้านล่างเป็นกลุ่มแรกที่จะพัง ความปรารถนา- คุณสามารถซื้อคันโยกแบบประกอบหรือกดบล็อกเงียบได้ ต่อไปจะมีการเปิดเผยโดยการตรวจสอบ

ต้นฉบับ ลูกปืนล้อวิ่ง 120-150,000 กม.

เบรกและพวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวของ Ford Mondeo 4 นั้นเฉียบคมและให้ข้อมูล แต่ แร็คพวงมาลัยชอบที่จะเคาะ บ่อยครั้งที่การกระแทกเริ่มต้นขึ้นเนื่องจากปลอกรองรับพลาสติกแตก สามารถรักษาได้ด้วยการแทนที่ด้วยอลูมิเนียมแบบโฮมเมด

ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งของพวงมาลัยคือการเปลี่ยนทิป โดยขั้นตอน หากต้องการเปลี่ยนคุณจะต้องถอดชั้นวางออกหรือยึดเพลาให้แน่น- เนื่องจากไม่มีประสบการณ์เมื่อเปลี่ยนปลายพวงมาลัยคุณสามารถหมุนเพลาและ "รับ" เพื่อคืนแร็คพวงมาลัยได้

หากคุณได้ยินเสียงครวญครางเมื่อหมุนพวงมาลัย ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ หากตาข่ายกรองด้านในอุดตันเนื่องจากการไหลเวียนของน้ำมันไฮดรอลิกไม่ดีปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ราคาแพงอาจทำงานล้มเหลว

การออกแบบที่เชื่อถือได้และเรียบง่าย ดิสก์เบรกมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา ความปรารถนาที่จะปรับแต่ง ระบบเบรกโดยปกติแล้ว Mondeo 4 จะปรากฏในหมู่แฟน ๆ ของการปรับแต่งชิปด้วยกำลังเครื่องยนต์ 250+ แรงม้า กับ. หากคุณเจอ Mondeo ที่มีระบบเบรกที่อัปเกรดแล้ว ให้ลองนึกถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และความชื่นชอบในการขับขี่แบบรถแข่งของเจ้าของคนก่อน

แม้ว่าเบรกแบบมาตรฐานจะไม่รบกวนเบรกก็ตาม ล้อพรุน- วิธีนี้จะช่วยลดโอกาสที่ดิสก์จะล้มเหลวเมื่อร้อนเกินไปอย่างมาก และน้ำหนักที่มากของ Mondeo 4 ก็ทำให้เบรกร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเบรกแรงๆ จากความเร็วสูง

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ฟอร์ด มอนเดโอ เจเนอเรชันที่ 4 Ford Mondeo มือสอง: อาจมีปัญหาอะไรบ้าง? จะเลือกอะไรดี