หัวฉีดในรถยนต์: อยู่ที่ไหนและมีไว้เพื่ออะไร? หัวฉีดเครื่องยนต์สันดาปภายใน: ประเภทของหัวฉีดและหลักการทำงาน หัวฉีดประกอบด้วยอะไร

หัวฉีด (หัวฉีด) ทำงานผิดปกติทั้งในและบนเครื่องยนต์ ในรูปแบบของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์หัวฉีด หัวฉีดเป็นองค์ประกอบที่รับผิดชอบในการฉีดเชื้อเพลิงส่วนที่เป็นอะตอมเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ความดันระดับหนึ่ง

การตวงปริมาณที่แม่นยำ ความรัดกุม และการทำงานที่ทันท่วงทีของหัวฉีดช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและเหมาะสมในทุกโหมดการทำงาน หากหัวฉีด "เท" (ปล่อยให้เชื้อเพลิงส่วนเกินไหลผ่านในขณะที่ไม่จำเป็นต้องจ่าย) ประสิทธิภาพการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง (รูปร่างของไฟฉายถูกรบกวน) และความผิดปกติอื่น ๆ ของหัวฉีดเกิดขึ้นก็จะสูญเสีย กินไฟมาก ฯลฯ

อ่านบทความนี้

สิ่งที่บ่งบอกถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับหัวฉีด

เราทราบทันทีว่าเหตุผล งานไม่มั่นคงอาจมีหลายสิ่งหลายอย่างในเครื่องยนต์ ตั้งแต่อันที่อุดตัน หัวเทียนเสีย หัวเทียนเสียหรือคอยล์เสีย ไปจนถึงปัญหา ฯลฯ นอกจากนี้หนึ่งในสัญญาณหลักของความผิดปกติของหัวฉีดก็คือการบริโภคน้ำมันเบนซินหรือดีเซล (ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์) ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมด ไม่ได้ใช้งานคล้ายกับสิ่งที่เรียกว่า "สามเท่า" ของเครื่องยนต์

เมื่อขับรถ อาการต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย:

• การปรากฏตัวของกระตุกปฏิกิริยาช้ามากเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
• ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและสูญเสียไดนามิกเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
• รถอาจกระตุกขณะเดินทาง เมื่อปล่อยแก๊ส และหลังจากเปลี่ยนโหมดโหลดของเครื่องยนต์แล้ว

ต้องเพิ่มว่าความผิดปกติดังกล่าวจะต้องถูกกำจัดโดยไม่ชักช้าเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดส่งผลกระทบไม่เพียง แต่ชีวิตของเครื่องยนต์และเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง ความปลอดภัยทั่วไปความเคลื่อนไหว. สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีดชำรุด ผู้ขับขี่อาจประสบปัญหาร้ายแรงเมื่อแซง บนทางลาดชัน ฯลฯ

การทดสอบหัวฉีดด้วยตัวเอง

มาเริ่มกันเลยดีกว่า หัวฉีดรถยนต์แบ่งออกเป็นหลายประเภท ซึ่ง ต่างเวลาพบการใช้งานที่กว้างขวางสองประเภท: หัวฉีดเชิงกลและหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า (ไฟฟ้า)

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าใช้วาล์วพิเศษที่เปิดและปิดหัวฉีดเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้อิทธิพลของพัลส์ควบคุมจากเครื่องยนต์ หัวฉีดแบบกลไกเปิดขึ้นเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในหัวฉีด มาเพิ่มกันเถอะ รถยนต์สมัยใหม่มักติดตั้งอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้า

ในการตรวจสอบหัวฉีดด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่อง คุณสามารถใช้หลายวิธี ที่ง่ายที่สุดและ ทางที่เข้าถึงได้ซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบได้อย่างรวดเร็ว หัวฉีดโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องคือการวิเคราะห์เสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

ระบุหัวฉีดที่ผิดพลาดด้วยหูด้วยเสียง การทำงานของ ICEเป็นไปได้หากได้ยินเสียงความถี่สูงแบบอู้อี้จากบล็อกกระบอกสูบ แสดงว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดหรือหัวฉีดทำงานผิดปกติ

วิธีตรวจสอบการจ่ายไฟให้กับหัวฉีด

การตรวจสอบที่ระบุจะดำเนินการหากตัวหัวฉีดนั้นอยู่ในสภาพดี แต่หัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

• สำหรับการวินิจฉัยบล็อกจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากหัวฉีดหลังจากนั้นต้องต่อสายไฟสองเส้น
• ปลายอีกด้านของสายไฟติดกับหน้าสัมผัสหัวฉีด
• จากนั้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจและบันทึกว่ามีหรือไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง
• ถ้าน้ำมันไหลแล้ว ป้ายนี้บ่งชี้ปัญหาในวงจรไฟฟ้า

เทคนิคการวินิจฉัยอีกวิธีหนึ่งคือการตรวจสอบหัวฉีดด้วยมัลติมิเตอร์ วิธีนี้ช่วยให้คุณวัดความต้านทานของหัวฉีดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

1. ก่อนเริ่มงาน จำเป็นต้องค้นหาว่าหัวฉีดที่ติดตั้งในรถยนต์มีความต้านทาน (ความต้านทาน) เท่าใด ความจริงก็คือมีหัวฉีดที่มีความต้านทานสูงและต่ำ
2. ขั้นตอนต่อไปคือการปิดสวิตช์กุญแจและรีเซ็ตขั้วลบจากแบตเตอรี่
3. ถัดไป คุณต้องถอดขั้วต่อไฟฟ้าบนหัวฉีด ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้ไขควงที่มีปลายบาง ๆ ซึ่งคุณต้องถอดคลิปพิเศษที่อยู่บนบล็อกออก
4. หลังจากถอดขั้วต่อแล้ว เราจะโอนมัลติมิเตอร์ไปที่ โหมดที่ต้องการทำงานเพื่อวัดความต้านทาน (โอห์มมิเตอร์) เชื่อมต่อหน้าสัมผัสของมัลติมิเตอร์กับหน้าสัมผัสที่สอดคล้องกันของหัวฉีดเพื่อวัดอิมพีแดนซ์
5. ความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสสุดขั้วและศูนย์กลางของหัวฉีดอิมพีแดนซ์สูงควรอยู่ระหว่าง 11-12 ถึง 15-17 โอห์ม หากรถยนต์ใช้หัวฉีดความต้านทานต่ำ ตัวบ่งชี้ควรอยู่ระหว่าง 2 ถึง 5 โอห์ม

หากมีการเบี่ยงเบนที่ชัดเจนจาก บรรทัดฐานที่อนุญาตจึงต้องถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์เพื่อ การวินิจฉัยโดยละเอียด. นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนหัวฉีดด้วยหัวฉีดที่ดีได้หลังจากนั้นจะมีการประเมินการทำงานของเครื่องยนต์

การวินิจฉัยที่ครอบคลุมของการทำงานของหัวฉีดบนทางลาด

สำหรับเช็คดังกล่าว รางเชื้อเพลิงคุณจะต้องถอดมันออกจากมอเตอร์พร้อมกับหัวฉีดที่ติดอยู่ หลังจากนั้นคุณต้องเชื่อมต่อทั้งหมด หน้าสัมผัสไฟฟ้าไปที่ทางลาดและหัวฉีดในกรณีที่ปิดเครื่องก่อนถอดออก จำเป็นต้องเปลี่ยนขั้วลบของแบตเตอรี่ด้วย

1. ต้องวางทางลาดใน ห้องเครื่องเพื่อที่จะได้วางภาชนะวัดที่มีมาตราส่วนพิมพ์ไว้ใต้หัวฉีดแต่ละอัน
2. จำเป็นต้องเชื่อมต่อท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงกับรางและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดเพิ่มเติม
3. ขั้นตอนต่อไปคือการเปิดสวิตช์กุญแจหลังจากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เล็กน้อย การดำเนินการนี้ทำได้ดีที่สุดด้วยผู้ช่วย
4. ขณะที่ผู้ช่วยหมุนเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดทั้งหมด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องเท่ากันในทุกหัวฉีด
5. ขั้นตอนสุดท้ายคือการปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง ระดับที่ระบุต้องเท่ากันในแต่ละคอนเทนเนอร์

น้ำมันเชื้อเพลิงมากหรือน้อยในภาชนะที่วัดได้จะบ่งบอกถึงความผิดปกติของหัวฉีดหรือความจำเป็นในการทำความสะอาดหัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่า หากหัวฉีดแสดงว่ามีการเติมน้อยเกินไป จะต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนองค์ประกอบ การรั่วไหลของเชื้อเพลิงหลังจากปิดสวิตช์กุญแจจะบ่งบอกว่าหัวฉีดกำลัง "ไหล" และสูญเสียความรัดกุม

ยกเว้น ตรวจสอบตัวเองคุณสามารถใช้บริการวินิจฉัยหัวฉีดที่บริการรถยนต์ การดำเนินการนี้ดำเนินการบนแท่นทดสอบพิเศษ การตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้งช่วยให้คุณกำหนดได้อย่างแม่นยำไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพของการจ่ายเชื้อเพลิง แต่ยังรวมถึงรูปร่างของไฟฉายในระหว่างการฉีดเชื้อเพลิงด้วย

วิธีทำความสะอาดหัวฉีดด้วยตัวเองโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

อยู่ในขั้นตอนการวินิจฉัย สาเหตุทั่วไปการทำงานของมอเตอร์ที่ไม่เสถียรคือหัวฉีดอุดตัน มีหลายวิธีในการทำความสะอาดหัวฉีด ซึ่งสามารถใช้เครื่องกล อัลตราโซนิก หรือการทำความสะอาดด้วยองค์ประกอบทางเคมีพิเศษได้

ในบางกรณีการกรอก ถังน้ำมันสารเติมแต่งน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดแบบพิเศษก็เพียงพอที่จะทำให้การทำงานของทั้งระบบเป็นปกติ แนะนำให้หมุนมอเตอร์ขึ้นถึง ความเร็วสูงและเร่งความเร็วรถได้ถึง 110-130 กม./ชม. บนทางเรียบ ในโหมดนี้ คุณต้องขับ 10-20 กิโลเมตร การทำงานระยะยาวของหัวฉีดภายใต้โหลดช่วยให้สามารถทำความสะอาดตัวเองได้

สุดท้ายนี้ เราเสริมว่าวิธีการทำความสะอาดตามรายการด้านบนช่วยให้คุณกำจัดสิ่งปนเปื้อนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ต้องทำความสะอาดหัวฉีดที่อุดตันอย่างรุนแรงโดยใช้สารประกอบที่มีแรงดันหรือเครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิก สำหรับการล้างหัวฉีด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ล้างหัวฉีดทุกๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรที่เดินทาง

การทำความสะอาดหัวฉีดควรทำเพื่อป้องกันและไม่ควรหลังจากมีสัญญาณของความผิดปกติ หากรถทำงานในโหมดการขับขี่ในเมืองด้วยเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพน่าสงสัย ช่วงเวลาของมาตรการป้องกันควรลดลงตามสภาพการใช้งานส่วนบุคคล

อ่านยัง

เมื่อใดและทำไมคุณต้องถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์ การถอดหัวฉีดในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล: คุณสมบัติของกระบวนการรื้อถอน

อ่าน 3 นาที ยอดชม 1.4k โพสต์เมื่อ สิงหาคม 19, 2015

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนกำลังฟังจากเจ้าของสถานี การซ่อมบำรุงเกี่ยวกับความจำเป็นในการล้างหรือเปลี่ยนหัวฉีดพวกเขาไม่เข้าใจว่ามันคืออะไรและอยู่ที่ไหน เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทันสมัยทั้งหมด สันดาปภายในพร้อมกับระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดก็เหมือนกับปั๊มสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงเจ็ตที่บางแต่ทรงพลัง เป็นส่วนสำคัญของระบบหัวฉีดนี้ ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าหัวฉีดอยู่ตรงไหนในรถและทำงานอย่างไร

คำจำกัดความของหัวฉีด

หัวฉีดคือ โซลินอยด์วาล์วซึ่งควบคุมโดยโปรแกรมพิเศษในชุดควบคุมเครื่องยนต์ ต้องขอบคุณหัวฉีดที่เติมเชื้อเพลิงลงในกระบอกสูบ เมื่อพูดถึงหัวฉีดก็หมายถึงระบบหัวฉีดที่ควบคุมได้

มีอยู่ ประเภทต่างๆหัวฉีดสำหรับ:

- การฉีดเชื้อเพลิงส่วนกลาง

— ฉีดหลายจุดเชื้อเพลิง;

— ฉีดตรงเชื้อเพลิง.

หลักการทำงานของหัวฉีด

เชื้อเพลิงจากรางเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดแต่ละอันภายใต้แรงดันที่กำหนด โซลินอยด์หัวฉีดรับแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ พวกเขากระตุ้นวาล์วเข็มพิเศษที่เปิดและปิดช่องในหัวฉีด ยิ่งใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้านานเท่าใด วาล์วเข็มก็จะยิ่งเปิดนานขึ้น และจ่ายเชื้อเพลิงได้มากขึ้น เวลาเปิดของเข็มวาล์วถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ประเภทของหัวฉีดยังช่วยให้คุณสร้างรูปทรงและทิศทางที่แตกต่างกันของเจ็ทเชื้อเพลิงที่ฉีดพ่น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อกระบวนการสร้างส่วนผสม

ตำแหน่งของหัวฉีดในเครื่องยนต์ของรถยนต์

ตารางด้านล่างแสดงตำแหน่งของหัวฉีดในเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดล้าง

เนื่องจากการมีอยู่ของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายในเชื้อเพลิง การสะสมของคาร์บอนอาจสะสมบนหัวฉีด การดำเนินการล้างหัวฉีดเกี่ยวข้องกับกระบวนการล้างสิ่งปนเปื้อนออกจากระบบหัวฉีด คุณสามารถล้างหัวฉีดด้วยของเหลวพิเศษ (สารเติมแต่งพิเศษ) ในกรณีนี้ไม่สามารถถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์ได้ สารเติมแต่งดังกล่าวถูกเติมลงในเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สามารถวิ่งบนส่วนผสมดังกล่าวได้ 2-3 พันกิโลเมตร คุณสามารถล้างหัวฉีดได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงใช้การติดตั้งแบบพิเศษซึ่งเชื่อมต่อกับมอเตอร์แทน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. หัวฉีดจะมาพร้อมกับเชื้อเพลิงล้างพิเศษ - ตัวทำละลาย การล้างนี้ใช้เวลาประมาณ 15 นาที

คุณยังสามารถทำความสะอาดหัวฉีดจากคราบคาร์บอนได้โดยใช้ขาตั้งแบบอัลตราโซนิก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หัวฉีดจะถูกลบออกจาก ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์.

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นรายละเอียด อุปกรณ์เชื้อเพลิงซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการสวมใส่ ถือว่าง่ายที่สุดในการดูแลและวินิจฉัยภายใต้สภาวะต่างๆ ศูนย์บริการ. คุณภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ การสตาร์ท พลวัตของการเร่งความเร็วของรถยนต์ ประสิทธิภาพ และปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของหัวฉีด

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - มันคืออะไร?

ขึ้นอยู่กับประเภทของอะตอมไมเซอร์และระบบเชื้อเพลิง ความดันสูงสุดของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลในเครื่องฉีดน้ำในขณะที่ฉีดคือประมาณ 200 MPa และเวลาตั้งแต่ 1 ถึง 2 มิลลิวินาที ระดับของเสียงเครื่องยนต์ ปริมาณเขม่า ไนโตรเจนออกไซด์ และการปล่อยไฮโดรคาร์บอนสู่ชั้นบรรยากาศขึ้นอยู่กับคุณภาพของการฉีด

โมเดลสมัยใหม่มีรูปร่างที่แตกต่างกันไป ขนาดของอะตอมไมเซอร์ ตลอดจนวิธีการควบคุม ความแตกต่าง หลากหลายชนิดหัวฉีดคือการใช้ ระบบต่างๆหัวฉีดและชนิดของเครื่องพ่นสารเคมีแบบเข็มและแบบมีรูพรุน หมุดปักหมุดใช้ในเครื่องยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดล่วงหน้า ส่วนเครื่องยนต์แบบมีรูพรุนจะติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

ตามวิธีการควบคุม ชิ้นส่วนต่างๆ จะแบ่งออกเป็นสปริงเดี่ยว สปริงคู่ โดยมีเซ็นเซอร์สำหรับควบคุมตำแหน่งของเข็มและควบคุมโดยองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก เหนือสิ่งอื่นใด โครงร่างของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลนั้นขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้งที่หัว: การใช้หน้าแปลน แคลมป์ หรือโดยการขันสกรูเข้ากับซ็อกเก็ต

หลักการทำงานของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล - สั้น ๆ เกี่ยวกับคอมเพล็กซ์

วัตถุประสงค์หลักของชิ้นส่วนดังกล่าวคือการเติมและการฉีดพ่นเชื้อเพลิงตลอดจนฉนวนกันความเย็นของห้องเผาไหม้ จากการวิจัยพบว่ามีการพัฒนาปั๊ม-หัวฉีด ซึ่งติดตั้งในแต่ละกระบอกสูบแยกกัน หลักการทำงานของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลชนิดใหม่คือทำงานจาก cam เพลาลูกเบี้ยวผ่านตัวดัน การจ่ายและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการผ่านช่องทางพิเศษในหัวบล็อก การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นผ่านชุดควบคุม ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์วาล์วแบบปิด

ปั๊มหัวฉีดทำงาน โหมดชีพจรซึ่งช่วยให้ฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าก่อนฉีดหลัก เป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากและระดับของการปล่อยสารพิษจะลดลง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาอย่างง่าย ๆ โดยส่วนใหญ่แล้ว เพื่อที่จะกลับสู่สภาพการทำงาน เพียงแค่ทำความสะอาดและล้างพวกมันก็เพียงพอแล้ว เครื่องยนต์มีหัวฉีดกี่อันก็เกิดเมื่อ กดยากรู้สึกกระตุกและลดลงบนคันเร่งหรือกำลังลดลงอย่างเห็นได้ชัดเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรที่ รอบต่ำซึ่งหมายความว่ามีการอุดตันของช่องหัวฉีดที่มีการสะสมของเรซินที่เป็นของแข็ง จะทำอย่างไร?

การล้างหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล - วิธีการใช้งาน

การปนเปื้อนขององค์ประกอบนี้นำไปสู่การละเมิดการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงและนำไปสู่การก่อตัวที่ไม่เหมาะสม อากาศ- ส่วนผสมเชื้อเพลิง . ตามหลักการแล้วการฉีดพ่นควรมีความสม่ำเสมอมากที่สุด แหล่งที่มาหลักของมลพิษคือเรซินที่มีอยู่ในเชื้อเพลิง การล้างหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลสามารถขจัดการรบกวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด

กระบวนการทำความสะอาดหัวฉีดเกี่ยวข้องกับการถอด มลภาวะต่างๆในช่องน้ำมันเชื้อเพลิง. ปัจจุบันใช้หลายวิธี:

• ทำความสะอาดหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้อัลตราซาวนด์
• หัวฉีดล้างด้วยเชื้อเพลิงพร้อมสารเติมแต่งพิเศษ
• ล้างด้วยของเหลวพิเศษบนขาตั้ง
• ซักด้วยมือ

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ตัวเลือกสุดท้ายเป็นที่ยอมรับมากที่สุด เนื่องจากช่วยให้คุณทำความสะอาดหัวฉีดได้เองที่บ้าน อย่างไรก็ตาม ในกรณีขั้นสูง คุณต้องหันไปใช้บริการของศูนย์รถยนต์ที่ทำความสะอาดโดยใช้อัลตราซาวนด์ ซึ่งเป็นวิธีที่ยากกว่า ถึง สายพันธุ์นี้แนะนำให้ใช้ทำความสะอาดเฉพาะเมื่อล้าง ของเหลวพิเศษไม่ได้ให้ผลในเชิงบวก

ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินเกือบทุกรุ่น รถโดยสารมีการใช้ระบบจ่ายกำลังแบบฉีดซึ่งเข้ามาแทนที่ . หัวฉีดเนื่องจากลักษณะการทำงานหลายประการ มีประสิทธิภาพดีกว่า ระบบคาร์บูเรเตอร์จึงเป็นที่ต้องการมากขึ้น

เกร็ดประวัติศาสตร์

ระบบไฟฟ้าดังกล่าวได้รับการติดตั้งอย่างแข็งขันในรถยนต์ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80 เมื่อมีการแนะนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษด้านสิ่งแวดล้อม สุดความคิด ระบบหัวฉีดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้มากในทศวรรษที่ 30 แต่แล้วงานหลักไม่ได้อยู่ในไอเสียที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ในการเพิ่มพลังงาน

ระบบฉีดครั้งแรกถูกนำมาใช้ในการบินต่อสู้ ในขณะนั้นมันสมบูรณ์ การออกแบบเครื่องกลซึ่งทำหน้าที่ได้ค่อนข้างดี กับการถือกำเนิด เครื่องยนต์ไอพ่นหัวฉีดได้หยุดใช้ในเครื่องบินทหารแล้ว สำหรับรถยนต์ หัวฉีดแบบกลไกไม่ได้แพร่หลายเป็นพิเศษ เนื่องจากไม่สามารถทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายได้อย่างเต็มที่ ความจริงก็คือโหมดของเครื่องยนต์รถยนต์เปลี่ยนแปลงบ่อยกว่าโหมดของเครื่องบินและ ระบบเครื่องกลไม่มีเวลาปรับตัวให้เข้ากับการทำงานของมอเตอร์ ในเรื่องนี้คาร์บูเรเตอร์ชนะ

แต่การพัฒนาอย่างแข็งขันของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้ระบบหัวฉีดมี "ชีวิตที่สอง" และมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้โดยการต่อสู้เพื่อลดการปล่อยมลพิษ สารอันตราย. ในการค้นหาการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอีกต่อไป ผู้ออกแบบจึงกลับมาที่ระบบฉีดเชื้อเพลิง แต่ได้ปรับปรุงการทำงานและการออกแบบอย่างสิ้นเชิง

หัวฉีดคืออะไรและทำไมถึงดี

หัวฉีดแปลตามตัวอักษรว่า "การฉีด" ดังนั้นชื่อที่สองคือระบบหัวฉีดที่ใช้หัวฉีดพิเศษ หากในน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ผสมกับอากาศเนื่องจากการหายากที่สร้างขึ้นในกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้วใน มอเตอร์ฉีดน้ำมันเบนซินถูกบังคับ นี่คือความแตกต่างพื้นฐานที่สุดระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับหัวฉีด

ข้อดีของเครื่องยนต์หัวฉีดเมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์คือ:

1. เศรษฐกิจการบริโภค
2. กำลังขับที่ดีที่สุด
3. สารอันตรายน้อยกว่า ไอเสีย;
4. สตาร์ทมอเตอร์ได้ง่ายในทุกสภาวะ

และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการจ่ายน้ำมันเบนซินเป็นส่วน ๆ ตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยคุณสมบัตินี้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ในสัดส่วนที่เหมาะสมที่สุด ส่งผลให้ในเกือบทุกโหมดการทำงาน โรงไฟฟ้าในกระบอกสูบ การเผาไหม้เชื้อเพลิงสูงสุดที่เป็นไปได้จะเกิดขึ้นเมื่อมีสารอันตรายในปริมาณที่น้อยกว่าและกำลังขับที่เพิ่มขึ้น

วิดีโอ: หลักการทำงานของระบบกำลังเครื่องยนต์หัวฉีด

ประเภทของหัวฉีด

หัวฉีดรุ่นแรกที่ใช้อย่างหนาแน่น เครื่องยนต์เบนซินยังคงเป็นกลไก แต่องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์บางส่วนได้เริ่มปรากฏอยู่ในนั้นแล้ว มีส่วนทำให้ งานดีกว่าเครื่องยนต์.

ระบบหัวฉีดที่ทันสมัยประกอบด้วยองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก และการทำงานทั้งหมดของระบบถูกควบคุมโดยตัวควบคุมหรือที่รู้จักว่า

โดยรวมแล้ว ระบบหัวฉีดมีสามประเภทที่แตกต่างกันในประเภทของการจ่ายเชื้อเพลิง:

1. ศูนย์กลาง;
2. แจกจ่าย;
3. ทันที

1. เซ็นทรัล

ระบบหัวฉีดส่วนกลางล้าสมัยแล้ว สาระสำคัญของมันคือการฉีดเชื้อเพลิงในที่เดียว - ที่ทางเข้าไปยังท่อร่วมไอดีซึ่งจะถูกผสมกับอากาศและกระจายไปทั่วกระบอกสูบ ในกรณีนี้ การทำงานจะคล้ายกับคาร์บูเรเตอร์มาก โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเชื้อเพลิงถูกจ่ายภายใต้แรงดัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำให้เป็นละอองและอื่น ๆ ผสมดีกว่าด้วยอากาศ แต่มีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อการเติมที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบ

ระบบส่วนกลางโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์การทำงานของโรงไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว แต่ไม่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างเต็มที่เนื่องจากความแตกต่างในการเติมกระบอกสูบจึงไม่สามารถบรรลุการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ต้องการในกระบอกสูบได้

2. จำหน่าย

หัวฉีดมัลติพอยท์

ระบบกระจาย - on ช่วงเวลานี้เหมาะสมที่สุดและใช้กับรถยนต์หลายคัน ประเภทนี้ เครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบ แม้ว่าจะฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีด้วย เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันแยกจากกัน มีการติดตั้งองค์ประกอบที่จ่ายเชื้อเพลิงไว้ใกล้กับส่วนหัวของบล็อก และน้ำมันจะถูกส่งไปยังบริเวณวาล์ว

ด้วยการออกแบบนี้ทำให้สามารถปฏิบัติตามสัดส่วนได้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเผาไหม้ที่เหมาะสม รถยนต์ที่มีระบบดังกล่าวประหยัดกว่า แต่กำลังขับมากกว่าและ สิ่งแวดล้อมพวกเขาก่อมลพิษน้อยลง

ต่อข้อเสีย ระบบกระจายหมายถึงการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง

3. ทันที

ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

ระบบไดเร็คอินเจ็คชั่นที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน มันแตกต่างตรงที่เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงซึ่งผสมกับอากาศแล้ว ระบบนี้มีความคล้ายคลึงกันมากในหลักการกับดีเซล ช่วยให้คุณลดการใช้น้ำมันเบนซินลงได้อีกและให้กำลังขับที่มากกว่า แต่การออกแบบที่ซับซ้อนและต้องการคุณภาพของน้ำมันเบนซินเป็นอย่างมาก

การออกแบบและหลักการทำงานของหัวฉีด

เนื่องจากระบบหัวฉีดแบบกระจายเป็นระบบที่ใช้กันทั่วไป เราจะใช้ตัวอย่างเพื่อพิจารณาการออกแบบและหลักการทำงานของหัวฉีด

ตามอัตภาพ ระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน - เครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ คนแรกสามารถเรียกอีกอย่างว่าผู้บริหารได้เพราะด้วยเหตุนี้ส่วนประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจึงถูกส่งไปยังกระบอกสูบ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ให้การควบคุมและการจัดการระบบ

ส่วนประกอบทางกลของหัวฉีด

ระบบจ่ายไฟสำหรับ VAZ 2108, 2109, 21099 คัน

ส่วนทางกลของหัวฉีดประกอบด้วย:

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ไฟฟ้า ;
• กรองน้ำมันเบนซิน;
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• รางเชื้อเพลิง
• หัวฉีด;
• ชุดคันเร่ง;

แน่นอนว่าไม่ใช่ รายการทั้งหมด ส่วนประกอบ. ระบบอาจรวมถึง องค์ประกอบเพิ่มเติมที่ทำหน้าที่บางอย่างก็ขึ้นอยู่กับการออกแบบ หน่วยพลังงานและระบบไฟฟ้า แต่องค์ประกอบเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ใดๆ ที่มีหัวฉีดแบบกระจาย

วิดีโอ: หัวฉีด

หลักการทำงานของหัวฉีด

สำหรับจุดประสงค์ของแต่ละคนนั้นทุกอย่างเรียบง่าย แท็งก์เป็นภาชนะสำหรับใส่น้ำมันเบนซินซึ่งจะถูกจัดเก็บและป้อนเข้าสู่ระบบ ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าตั้งอยู่ในถังนั่นคือเชื้อเพลิงถูกดึงออกจากถังโดยตรงและองค์ประกอบนี้ให้เชื้อเพลิงภายใต้แรงดัน

เพื่อป้องกันแรงดันเกิน ตัวปรับแรงดันจะรวมอยู่ในระบบ จากไส้กรอง ผ่านมัน ผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินเคลื่อนไปที่ รางเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับหัวฉีดทั้งหมด หัวฉีดถูกติดตั้งใน ท่อร่วมไอดี, ใกล้กับโหนดวาล์วของกระบอกสูบ

ก่อนหน้านี้ หัวฉีดเป็นแบบกลไกทั้งหมด และถูกกระตุ้นโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อถึงค่าความดันที่กำหนด เชื้อเพลิงซึ่งเอาชนะแรงของสปริงหัวฉีดได้ เปิดวาล์วจ่ายและถูกฉีดผ่านเครื่องฉีดน้ำ

หัวฉีดที่ทันสมัยเป็นแบบแม่เหล็กไฟฟ้า มันขึ้นอยู่กับโซลินอยด์ธรรมดานั่นคือขดลวดและกระดอง เมื่อใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้าซึ่งมาจาก ECU สนามแม่เหล็กจะก่อตัวขึ้นในขดลวดซึ่งทำหน้าที่ในแกนกลาง ทำให้มันเคลื่อนที่ เอาชนะแรงของสปริง และเปิดช่องจ่ายไฟ และเนื่องจากน้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังหัวฉีดภายใต้ความกดดัน น้ำมันเบนซินจะเข้าสู่ท่อร่วมผ่านทางช่องเปิดและเครื่องพ่นสารเคมี

ในทางกลับกัน ผ่าน กรองอากาศอากาศถูกดูดเข้าไปในระบบ ในท่อสาขาที่อากาศเคลื่อนที่จะมีการติดตั้งชุดปีกผีเสื้อพร้อมแดมเปอร์ อยู่ที่แดมเปอร์นี้ซึ่งคนขับจะกระทำโดยการเหยียบคันเร่ง ในเวลาเดียวกัน เขาเพียงแค่ควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ แต่คนขับไม่มีผลกระทบต่อปริมาณเชื้อเพลิงเลย

ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์

องค์ประกอบหลักของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบฉีดเชื้อเพลิงคือ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประกอบด้วยตัวควบคุมและบล็อกหน่วยความจำ การออกแบบยังรวมถึงเซ็นเซอร์จำนวนมากโดยพิจารณาจากการอ่านที่ ECU ควบคุมระบบ

ในการทำงาน ECU ใช้การอ่านเซ็นเซอร์:

1. . นี่คือเซ็นเซอร์ที่ตรวจจับอากาศที่ยังไม่เผาไหม้ที่เหลืออยู่ในก๊าซไอเสีย จากการอ่านค่าของโพรบแลมบ์ดา ECU จะประเมินว่าสังเกตการก่อตัวของส่วนผสมในสัดส่วนที่ต้องการได้อย่างไร มันถูกติดตั้งในระบบไอเสียของรถยนต์
2. เซนเซอร์ การไหลของมวลอากาศ (ย่อมาจาก DMRV). เซ็นเซอร์นี้จะกำหนดปริมาณอากาศที่ไหลผ่านชุดปีกผีเสื้อเมื่อกระบอกสูบดูดเข้าไป ตั้งอยู่ในที่อยู่อาศัยองค์ประกอบกรองอากาศ
3. (ย่อมาจาก DPDZ). เซ็นเซอร์นี้ให้สัญญาณเกี่ยวกับตำแหน่งของแป้นคันเร่ง ติดตั้งในชุดคันเร่ง
4. เซ็นเซอร์อุณหภูมิโรงไฟฟ้า จากการอ่านค่าขององค์ประกอบนี้ องค์ประกอบของส่วนผสมจะถูกควบคุมโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของมอเตอร์ ตั้งอยู่ใกล้เทอร์โมสตัท
5. (ย่อมาจาก DPKV). จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์นี้ กระบอกสูบจะถูกกำหนดซึ่งจำเป็นต้องจ่ายเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง เวลาในการจ่ายน้ำมันเบนซิน และการเกิดประกายไฟ ติดตั้งใกล้ลูกรอก เพลาข้อเหวี่ยง;
6. . จำเป็นต้องตรวจจับการก่อตัวของการเผาไหม้ของการระเบิดและใช้มาตรการเพื่อกำจัดมัน ตั้งอยู่บนบล็อกกระบอกสูบ
7. เซ็นเซอร์ความเร็ว มันเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างแรงกระตุ้นตามที่คำนวณความเร็วของรถ ตามคำให้การของเขา ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกปรับ ติดตั้งบนกระปุกเกียร์
8. เซ็นเซอร์เฟส ออกแบบมาเพื่อกำหนดตำแหน่งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยว อาจไม่มีในรถบางรุ่น หากมีเซ็นเซอร์นี้อยู่ในเครื่องยนต์ การฉีดแบบค่อยเป็นค่อยไปจะดำเนินการ กล่าวคือ จะได้รับแรงกระตุ้นการเปิดสำหรับหัวฉีดเฉพาะเท่านั้น หากไม่มีเซ็นเซอร์นี้ หัวฉีดจะทำงานในโหมดคู่ เมื่อสัญญาณเปิดถูกส่งไปยังหัวฉีดสองตัวพร้อมกัน ติดตั้งในหัวบล็อก

ตอนนี้สั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการทำงานของทุกอย่าง ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าเติมเชื้อเพลิงทั้งระบบ ตัวควบคุมได้รับการอ่านจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด เปรียบเทียบกับข้อมูลที่จัดเก็บไว้ในบล็อกหน่วยความจำ หากการอ่านไม่ตรงกัน ระบบจะแก้ไขการทำงานของระบบกำลังของเครื่องยนต์ในลักษณะที่จะบรรลุข้อตกลงสูงสุดระหว่างข้อมูลที่ได้รับและข้อมูลที่ป้อนในบล็อกหน่วยความจำ

ในส่วนของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้น ขึ้นอยู่กับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะคำนวณเวลาเปิดของหัวฉีดเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมที่สุดที่จ่ายไปเพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในสัดส่วนที่ต้องการ

หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งเสีย ตัวควบคุมจะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน. นั่นคือเขาใช้ค่าเฉลี่ยของค่าที่อ่านได้ เซ็นเซอร์ผิดพลาดและนำไปใช้ในการทำงาน ในกรณีนี้อาจมีการเปลี่ยนแปลงการทำงานของมอเตอร์ - การบริโภคเพิ่มขึ้น, พลังงานลดลง, การหยุดชะงักในการทำงานปรากฏขึ้น แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ DPKV ถ้ามันพัง เครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้

หัวฉีดเป็นองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง (หัวฉีด) วันนี้มีปัจจัยพื้นฐานหลายประการ ประเภทต่างๆหัวฉีดที่ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบต่างๆ อ่านทั้งหมดนี้ในบทความที่นำเสนอ

วัตถุประสงค์และประเภทของหัวฉีด

ในดีเซลและหัวฉีด เครื่องยนต์เบนซินใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงซึ่งหัวฉีดมีบทบาทหลัก - อุปกรณ์พิเศษฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ที่เป็นหัวใจของการทำงานของน้ำมันเบนซินและ หัวฉีดดีเซลหลักการเดียวกันคือ: เชื้อเพลิงถูกฉีดพ่นผ่านแรงดันสูงผ่านหัวฉีดที่มีรูปร่างพิเศษ (พวกเขาสร้างไฟฉายเชื้อเพลิงซึ่งเชื้อเพลิงเหลวแตกเป็นหยดด้วยกล้องจุลทรรศน์และผสมกับอากาศ)

อย่างไรก็ตาม หัวฉีดของเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดทำงานที่แรงดันค่อนข้างต่ำในบางบรรยากาศ ในขณะที่หัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่แรงดันหลายร้อย และบางครั้งหลายพันบรรยากาศ

วันนี้ใช้หัวฉีดสี่ประเภท:

เครื่องกล;
- แม่เหล็กไฟฟ้า (ไฟฟ้า);
- อิเล็กโทรไฮดรอลิก;
- เพียโซอิเล็กทริก

หัวฉีดแต่ละประเภทมีลักษณะและการใช้งานของตัวเอง

หัวฉีดเครื่องกล

หัวฉีดแบบกลไกคือโซลูชัน "คลาสสิก" ที่ใช้มาหลายสิบปีและยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน หัวฉีดแบบกลไกคือวาล์วที่เปิดขึ้นเมื่อถึงความดันที่กำหนด พื้นฐานของหัวฉีดคือร่างกายซึ่งภายในมีเข็มซึ่งปิดหัวฉีดภายใต้การกระทำของสปริง เชื้อเพลิงจากปั๊มฉีดภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ห้องวงแหวนระหว่างร่างกายกับเข็มและยกเข็มขึ้น - ในขณะนี้หัวฉีดจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เมื่อความดันลดลง เข็มจะปิดหัวฉีดอีกครั้ง

หัวฉีดแบบกลไกนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมาก แต่ไม่สามารถให้ประสิทธิภาพที่คาดหวังจากเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ได้ ดังนั้นจึงค่อย ๆ ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดชนิดอื่น

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแตกต่างจาก หัวข้อเครื่องกลว่าเข็มในนั้นเพิ่มขึ้นภายใต้การกระทำของแม่เหล็กไฟฟ้าในตัวบนสัญญาณจากตัวควบคุม แม่เหล็กไฟฟ้ามักจะอยู่ที่ด้านบนของหัวฉีด เข็มจะเชื่อมต่อกับอาร์มาเจอร์ของแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้นเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า เข็มจะพุ่งขึ้นและเปิดหัวฉีด

ทุกวันนี้ หัวฉีดโซลินอยด์แบบธรรมดาใช้กับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีด เนื่องจากใช้งานไม่ได้กับหัวฉีดเหล่านั้น ความกดดันสูงที่จำเป็นสำหรับดีเซล

หัวฉีดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกรวมข้อดีของหัวฉีดแบบแม่เหล็กไฟฟ้าและแบบกลไกเข้าด้วยกัน ในหัวฉีดประเภทนี้ เชื้อเพลิงจะกดที่เข็มจากทั้งสองด้าน - จากด้านบนและด้านล่างซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องเชื้อเพลิง ทั้งสองห้องเชื่อมต่อกัน ดังนั้นแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในนั้นจึงเท่ากันและเข็มจะปิดหัวฉีด อย่างไรก็ตามห้องด้านบน (เรียกว่าห้องควบคุม) เชื่อมต่อกับท่อระบายน้ำผ่านโซลินอยด์วาล์วและเชื้อเพลิงจากท่อไอดีเข้าสู่ห้องนี้ผ่านช่องทางที่มีช่องแคบ - เค้น

หลักการทำงานของหัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกมีดังนี้ เมื่อปิดวาล์ว เข็มจะถูกกดที่เบาะนั่งและปิดหัวฉีด เมื่อใช้พัลส์กับวาล์วจะเปิดขึ้นเชื้อเพลิงจากห้องควบคุมเข้าสู่ท่อระบายน้ำและความดันในห้องลดลงอย่างรวดเร็ว - ในขณะนี้เข็มซึ่งเชื้อเพลิงกดจากด้านล่างเท่านั้นเปิดขึ้นการฉีดเกิดขึ้น . ห้องควบคุมยังคงเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีในขณะที่หัวฉีดเปิด แต่คันเร่งไอดีไม่อนุญาตให้เชื้อเพลิงเติมห้องนี้อย่างรวดเร็ว

หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายใน เครื่องยนต์ดีเซลรวมไปถึงระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง คอมมอนเรล. อุปกรณ์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้เหล่านี้ให้การทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาวและมีคุณภาพสูง

หัวฉีด Piezoelectric - ทันสมัยที่สุดและ โซลูชั่นที่เชื่อถือได้ซึ่งปัจจุบันมีการใช้กันมากขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรล โดยทั่วไป หลักการทำงานของหัวฉีดนี้จะทำซ้ำหลักการที่วางไว้ในหัวฉีดชนิดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม วาล์วที่เปิดทางสำหรับเชื้อเพลิงจากห้องด้านบนไปยังท่อระบายน้ำนั้นเปิดใช้งานโดยคริสตัลเพียโซอิเล็กทริก

ดังที่ทราบกันดีว่าเอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกนั้นพบได้ในผลึกจำนวนหนึ่ง - ภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอกพวกมันจะมีรูปร่างผิดปกติด้วยการก่อตัว ค่าไฟฟ้า. คริสตัลดังกล่าวอาจมีผลตรงกันข้าม - ภายใต้อิทธิพลของไฟฟ้าพวกมันจะมีรูปร่างผิดปกติเปลี่ยนขนาด หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกใช้คริสตัลที่เพิ่มความยาวและดันลูกสูบวาล์วที่ปล่อยเชื้อเพลิงจากห้องด้านบนเข้าไปในท่อระบายน้ำ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกคือความเร็ว การเปลี่ยนแปลงความยาวของคริสตัลและการเปิดวาล์วในนั้นเกิดขึ้นเร็วกว่าการเปิดวาล์วประเภทแม่เหล็กไฟฟ้าโดยเฉลี่ย 4 เท่า ซึ่งเป็นการปูทางสำหรับการฉีดหลายครั้งต่อจังหวะ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ในความทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลการฉีดสามารถทำได้มากถึงเก้าครั้งต่อรอบ

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » หัวฉีดในรถยนต์: อยู่ที่ไหนและมีไว้เพื่ออะไร? หัวฉีดเครื่องยนต์สันดาปภายใน: ประเภทของหัวฉีดและหลักการทำงาน หัวฉีดประกอบด้วยอะไร