ประวัติความเป็นมาของ มิตซูบิชิ ปาเจโร (Mitsubishi Pajero) ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero: ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา Pajero รุ่นที่ 1

การดัดแปลงของ Mitsubishi Pajero I

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.3 ดี เอ็มที

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.5 ดี เอ็มที 87 แรงม้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.5 D AT 87 แรงม้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.5 ดี เอ็มที 103 แรงม้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 2.5 D AT 103 แรงม้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร่ ไอ 3.0MT

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ 3.0 เอที

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I ตามราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวจากเจ้าของรถ Mitsubishi Pajero I

มิตซู ปาเจโร่ฉัน 1983

หากคุณปฏิบัติต่อเทคโนโลยีอย่างถูกต้องและด้วยความรัก “รถเข็น” ก็จะกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ หลังจากผ่านไป 5 ปีเท่านั้น การดำเนินงานของมิตซูบิชิ Pajero I ได้รับการซ่อมแซมโดยเครื่องยนต์ "ที่ตายแล้ว" ตัวถังถูกสร้างขึ้นใหม่ เปลี่ยนข้อต่อลูกหมาก บู๊ทเพลาหน้า และปลายคันบังคับเลี้ยว นอกจากนี้บูชสปริงยังถูกแทนที่ด้วยบล็อกเงียบแบบตัด "Nivovskie" ฉันสังเกตว่าไม่มีใครทำทั้งหมดนี้ก่อนฉัน ดังนั้นสรุปได้ว่าใน 24 ปีที่รถได้รับการซ่อมแซมเพียงครั้งเดียวและนี่คือ "ความน่าเชื่อถือขั้นสูง" Mitsubishi Pajero I แม้ว่าจะเป็นรถที่ล้าสมัย แต่ก็เหมาะกับฉันในทุกสิ่ง พูดง่ายๆ ก็คือนี่คือรถ "สุดสัปดาห์" ของฉัน ฉันชอบไปตกปลาบนนั้น

ข้อดี : ความคล่องตัวที่ดีเยี่ยม, การบำรุงรักษาที่น่าอิจฉา, ทรัพยากรที่ดีและความพร้อม อะไหล่แท้โดยวิธีการพวกเขามีราคาไม่แพงนัก

ข้อบกพร่อง : ถ้าไม่ใช่เพราะน้ำมันดีเซลของเราเราคงไม่ได้กระตุ้นเศรษฐกิจของต่างประเทศด้วยการซื้ออะไหล่สำหรับรถยนต์ของเรา

โรมัน, ตเวียร์

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ ปี 1987

เกี่ยวกับรถยนต์: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2.5 TD (ถอดกังหันออก), เกียร์อัตโนมัติ 4 อัน, 350,000 ไมล์ ภายนอก: โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างมั่นคงและเข้มงวด (เรียบง่ายไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย) ดูเหมือน Mercedes cube (G-class) อากาศพลศาสตร์นั้น "ง่อย" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงนกหวีดที่เสาเอ โดยทั่วไปแล้ว ใน "รถถัง" ตามที่เพื่อนคนหนึ่งของฉันกล่าวไว้ ไม่ใช่เรื่องน่าละอายที่จะขับมันไปสู่การประลอง สำหรับการล่าสัตว์ ตกปลา และการเดินทางกลางแจ้ง - โดยทั่วไปแล้วจะดีมาก ล้ออะไหล่ที่ประตูท้ายช่วยเพิ่มรูปลักษณ์ที่จริงจังอยู่แล้ว ภายใน: ทุกอย่างเสร็จสิ้นด้วยความรุนแรงของ Chelyabinsk แผงหน้าปัดเป็นแบบ "เหล็ก" ทุกอย่างถูกขันให้แน่นจะไม่มีเสียงดังเอี๊ยดแม้ว่าคุณจะต้องการจริงๆก็ตาม ตรงกลางมีเข็มทิศ มาตรวัดการหมุนตัวรถ และเซ็นเซอร์ชาร์จแบตเตอรี่

รถมีความน่าเชื่อถือสูง (หากทุกอย่างมีการเปลี่ยนแปลง หล่อลื่น และตรวจสอบตรงเวลา) ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่แน่วแน่ในสภาพออฟโรด มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ นั่นเอง รถจี๊ปจริงด้วยการบังคับเชื่อมต่อส่วนหน้า แถวยกขึ้นและลงของเคสถ่ายโอน ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด- บนที่สูง “ดีเซล” และระยะห่างจากพื้นช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวแอ่งน้ำ ขอบและทรายเกือบทุกชนิด ยังไงก็ตามฉันก็มีโอกาสที่จะดึง UAZ ออกจากทรายด้วย เมื่อถอดกังหันออกแล้วและถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติก็ตาม พูดตามตรงแล้วไดนามิกก็ไม่มีประโยชน์ และการบริโภคก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นฉันยังคงแนะนำให้คุณอย่าถอดกังหันออก เทน้ำมันดีๆ และอย่าปิดรถทันทีหลังจากหยุดรถ (ปล่อยให้ใบพัดกังหันเย็นลง - มันจะใช้งานได้นานขึ้น) ความเร็วในการล่องเรือบนทางหลวงคือ 100

ข้อดี : รถถัง บำรุงรักษาถูก

ข้อบกพร่อง : ความสะดวกสบายและไดนามิกไม่เพียงพอ

อเล็กซ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอ ปี 1986

รถจี๊ปเมืองที่ยิ่งใหญ่ ผมมี 3 ประตู ตำแหน่งเบาะนั่งที่สูงของ Mitsubishi Pajero I ให้ทัศนวิสัยที่ดี เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กและประหยัด 10-12 ลิตร/100 กม. ในเมือง กำลังสูงสุด 103 แรงม้า รถจี๊ปแบบไดนามิกที่จะตอบสนองแฟน ๆ ของ "การแข่งรถบนท้องถนน" ขนาดไม่ใหญ่ (เมื่อเทียบกับยักษ์ใหญ่ในอเมริกา) ช่วยให้คุณพบช่องว่างในการจราจรที่ติดขัดในเมืองอยู่เสมอและไม่เสียเวลารถจี๊ป - คุณสามารถขับไปที่ขอบถนนได้ Mitsubishi Pajero I ทำงานได้ดีในสภาพออฟโรด - กล่องเกียร์มีสี่ตำแหน่ง และในสภาวะที่รุนแรงที่สุด จะล็อคเฟืองท้ายที่เป็นไปได้ทั้งหมดและพาคุณออกจากโคลนด้วยเกียร์ต่ำ เกียร์อัตโนมัติให้ความสะดวกสบายและเหมาะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ สะดวกสบาย - ภายในกว้างขวาง สี่คนรู้สึกดีในการเดินทางไกลพร้อมเครื่องปรับอากาศ วิทยุซีดี อุปกรณ์เสริมกำลังเต็ม เบาะปรับระดับความสูงได้ ประตูท้ายขนาดใหญ่ - คุณสามารถใส่ในตู้เย็นได้

ข้อดี : เอสยูวีราคาประหยัด- สะดวกสบายและปลอดภัย

ข้อบกพร่อง : ไม่พบ.

โอเล็ก, มอสโก

ปาเจโรคันแรกยังไม่ได้กลายเป็นรถสุดชิคที่มีเสน่ห์แบบนักเลง แต่เป็นรุ่นแรกที่แสดงให้คนทั้งโลกเห็นว่ารถ SUV จากมิตซูบิชิมีความน่าเชื่อถือ ทำลายไม่ได้ และผ่านพ้นไปได้ ดังนั้นในปี 1985 เพียง 3 ปีหลังจากการเปิดตัว Mitsubishi แบบออฟโรดในซีรีส์ Pajero ในกลุ่มรถยนต์ระดับมาราธอนก็มาเป็นที่สองรองจากการแข่งขันดาการ์ นี่เป็นรถประเภทหนึ่งของการผลิตจริง ลองจินตนาการดูว่ารถยนต์จะต้องมีความน่าเชื่อถือเพียงใด ไม่เพียงแต่จะผ่านการทดสอบที่ยากลำบากอย่างเหลือเชื่อของดาการ์เท่านั้น แต่ยังต้องทำได้ดีกว่ารถคันอื่นๆ ส่วนใหญ่ด้วย หลังจากความสำเร็จดังกึกก้องนี้ ทีมงาน Mitsubishi ได้ย้ายไปแข่งขันประเภท Prototype อันทรงเกียรติที่สุด ซึ่งรถ SUV ชนะการแข่งขัน Dakar 12 ครั้ง

ทุกวันนี้ สามารถพบเห็น Pajero ใหม่ได้บนถนนในเมืองใหญ่ ใกล้ร้านอาหารและร้านค้าราคาแพง นับตั้งแต่ยุคที่สอง แม้จะมีความสามารถทางออฟโรดที่ยอดเยี่ยม ปาเจโรก็ได้ขยับเข้าสู่ประเภทของความหรูหรา และแม้กระทั่งแฟชั่น รถยนต์ ซึ่งภารกิจไม่เพียงแต่มอบความสะดวกสบายในระดับสูงสุดให้กับผู้ขับขี่และ ผู้โดยสารแต่ยังปล่อยออร่าอันท่วมท้นให้กับเพื่อนบ้านด้วย การจราจร- โดยทั่วไปในสายตาของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ มิตซูบิชิใหม่ปาเจโร่ เจ๋งจริงๆ

ไม่ใช่ทุกคนที่มีเงินซื้อรถ SUV ใหม่ที่มีราคาแพง และคนรวยบางคนไม่ชอบอวดความมั่งคั่ง แต่ในขณะเดียวกัน บางคนก็อยากได้รถที่มีราคาไม่แพงนักและสามารถเดินทางข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยม แน่นอนคุณสามารถซื้อ Niva หรือ UAZ ได้ แต่ในราคา 5,000 ดอลลาร์คุณสามารถเป็นเจ้าของ Mitsubishi Pajero 1 ที่ได้รับการดูแลอย่างดี คราวนี้พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตจะหารือเกี่ยวกับ Pajero รุ่นปี 1982-1991 และจะให้ความสนใจกับ ลักษณะทางเทคนิคและคุณสมบัติต่างๆ

เริ่มแรก Pajero 1982 ผลิตในรูปแบบฐานล้อสั้นแบบสามประตูซึ่งยืนยันอีกครั้งถึงการวางแนวออฟโรดของรถคันนี้ แม้แต่ชื่อของรถคันนี้ก็ยืมมาจากแมวนักล่าในอเมริกาใต้ - Leopardous Pajeros และไม่ได้มาจากแมวบ้านบางตัวที่นอนอยู่บนโซฟาของเจ้าของ การผลิตรถยนต์ห้าประตูเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2528 ในขณะที่ปาเจโรแบบยาวมีการผลิตให้เลือกหลังคา 3 แบบ ได้แก่ แบบธรรมดา แบบกึ่งสูง และแบบสูง ประตูสามประตูยังมีหลังคาแบบถอดได้ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวเรียกว่า Canvas Top ห้าประตูที่มีความยาวตัวถัง 4,650 มม. มีระยะฐานล้อ 2,695 มม. เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยความกว้างตัวถัง 1,680 มม. ความสูง 1,850 มม. Mitsubishi SUV คันแรกติดตั้งยางขนาด 15 กว้าง 215 แน่นอนว่ายานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของญี่ปุ่นคันนี้มีโครงตัวถังและยังมีเวลาเหลืออีกมากก่อนที่จะเปลี่ยน SUV เป็นแบบทั่วไปเป็นแบบรับน้ำหนัก ล้ออะไหล่ติดอยู่ที่ประตูด้านหลัง - ทำให้รถอเนกประสงค์มีจิตวิญญาณแห่งการผจญภัย

ตั้งแต่ปี 1987 เบาะหน้าเริ่มติดตั้งระบบทำความร้อนและรุ่น Elite ซึ่งปรากฏในปี 1990 สามารถรับรู้ได้ด้วยเม็ดมีดซันรูฟและวอลนัท ที่จับที่อยู่ด้านหน้าผู้โดยสารด้านหน้าตลอดจนอุปกรณ์ที่กำหนดการม้วนตัวของรถบ่งบอกว่าคุณกำลังนั่งอยู่ใน SUV จริง ปาเจโรห้าประตูอาจมีเก้าที่นั่ง - รถดังกล่าวมักใช้โดยตัวแทนของภารกิจของสหประชาชาติ

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค มิตซูบิชิ Pajero1, 1982 - 1991

สี่สูบ หน่วยน้ำมันเบนซิน 4G54 ที่มีปริมาตร 2.6 ลิตรพัฒนาเพียง 103 แรงม้า, 4G63T "เทอร์โบสี่" สองลิตรที่มี 145 แรงม้ามีกำลังมากกว่า แต่ Mitsubishi Pajero ที่แพงที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดนั้นมาพร้อมกับ V6 6G72 ที่สำลักโดยธรรมชาติพร้อมปริมาตร 3.0 ลิตร กำลัง 141 แรงม้า และแรงบิด 225 นิวตันเมตร

ดีเซล 4D55 ที่ทรงพลังน้อยที่สุดไม่ได้ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จและมีปริมาตร 2.3 ลิตรพัฒนา 75 แรงม้าที่ไม่น่าประทับใจมากนัก การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของหน่วยนี้พัฒนา: กำลัง 84 และ 94 แรงม้า แรงขับ 174 นิวตันเมตร - (นี่คือแรงบิดของเครื่องยนต์แรก) เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ รอบเมือง แต่แน่นอนว่า 235 นิวตันเมตรของเครื่องยนต์ 94 แรงม้า ขับเคลื่อนรถไปข้างหน้าได้อย่างน่าสนใจยิ่งขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็น Pajero ที่กลายเป็น SUV รุ่นแรกที่ติดตั้งล้อระบายอากาศที่ล้อหน้า ดิสก์เบรก- ระบบกันสะเทือนหน้าของรถจี๊ปญี่ปุ่นนั้นเป็นทอร์ชั่นบาร์แบบอิสระ ด้านหลังขึ้นอยู่กับ - สปริง ปาเจโรมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด แน่นอนว่าในเวลานั้นคงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้สถานะเป็น SUV เต็มรูปแบบหากไม่มีเกียร์และการล็อคที่ต่ำและ Pajero ก็มีทั้งหมดนี้

ราคา มิตซูบิชิ ปาเจโร 1, 1982 - 1988

คุณสามารถซื้อ Mitsubishi Pajero 1 ได้วันนี้ในราคา 3,000 เหรียญสหรัฐ นี่คือราคารถเข้าครับ สภาพที่ดีขึ้น- ราคาของ Mitsubishi Pajero 1 ที่ผลิตไปแล้วไม่น่าจะลดลงต่ำกว่า 4,500 เหรียญสหรัฐ หากต้องการซื้อสำเนาที่ดี ขอแนะนำให้ใช้จำนวน 5,000 เหรียญสหรัฐ หรือแม้แต่ 5,500 เหรียญสหรัฐ

ตามมาตรฐานของ SUV รุ่นเก่าราคาของ Pajero 1 ก็ไม่สูงนัก ในการซื้อยานพาหนะแบบ all-terrain คุณจะไม่ต้องกู้ยืมเงินและเป็นหนี้ คุณสามารถรวบรวมเงินจำนวนนี้ต่อไปได้ แม้ว่า Pajero รุ่นเก่าจะขาดความเท่และศักดิ์ศรี แต่ก็ยังสามารถลุยทางออฟโรดได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเรากำลังพูดถึงการดัดแปลงแบบสามประตู

5 / 5 ( 1 เสียง)

Mitsubishi Pajero เป็น SUV แรลลี่ที่มีชื่อเสียงระดับโลกจากผู้ผลิตมิตซูบิชิ รถยนต์ขนาดเต็มเป็นผู้นำ ช่วงโมเดลผู้ผลิต ชื่อนี้ตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่แมวที่อาศัยอยู่ทางตอนใต้ของอาร์เจนตินา

จริงๆ แล้ว Mitsubishi Pajero ก็คือ รถในตำนาน- รุ่นที่ 4 ได้รับการอัปเดตอีกครั้งซึ่งเป็นการปรับปรุงครั้งที่สองทั่วโลก รถชื่อดังประเภทออฟโรด ทั้งหมด.

ประวัติรถ

ตำนานนี้เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1973 ในปีนั้น รุ่นออฟโรดถูกนำมาแสดงเป็นครั้งแรกที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ รถได้รับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันมากมายกับแนวคิดของ Jeep โดยเฉพาะภายในห้องโดยสาร เวอร์ชันทดลองของตระกูล 2 ออกมาในอีก 5 ปีต่อมาในปี 1978

ผู้นำของญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะไม่พอใจกับขอบเขตของ SUV ซึ่งกำหนดเทมเพลตในเวอร์ชันปัจจุบัน แต่เพื่อสร้าง SUV ที่เต็มเปี่ยม เมื่อถึงปี 1983 ปาเจโรได้เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่แพริช-ดาการ์เป็นครั้งแรก ภายในปี 1985 หลังจากการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จสองครั้ง ในที่สุดรถคันนี้ก็คว้าตำแหน่งที่ 1 ในการแข่งขันชิงแชมป์

จนถึงทุกวันนี้ SUV ของญี่ปุ่นถือเป็นรถที่โชคดีที่สุดใน Dakar Rally นอกจากนี้ในเวลาต่อมาก็มีแนวโน้มที่จะสร้างรถยนต์ SUV ขนาดกะทัดรัด ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นจึงไม่ละเลยช่องนี้และสร้าง Mitsubishi Pajero Pinin ขึ้นมา

รุ่นแรก (พ.ศ. 2525-2533)

หลังจากการนำเสนอโมเดลแนวคิดได้ไม่นาน เวอร์ชันที่ใช้งานจริงก็ได้รับการเปิดเผย ซึ่งจบลงด้วยเวอร์ชันเดียวกัน โชว์รูมรถยนต์โตเกียวในปี 1981 รถยนต์เริ่มผลิตในปี 1982 เริ่มแรกรถผลิตเฉพาะในรุ่นตัวถัง 3 ประตูพร้อมฐานล้อแบบตัดแต่งและตัวเลือกหลังคา 2 แบบ - แบบหุ้มโลหะและแบบพับได้

Mitsubishi Pajero 1 มีหน่วยกำลัง 2.0 ลิตรพร้อม 4 สูบที่ใช้น้ำมันเบนซิน, เครื่องยนต์เบนซิน 2.6 ลิตรที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน, รุ่นดีเซล 2.3 ลิตรและ "เครื่องยนต์" 2.3 ลิตรก็ทำงานเช่นกัน น้ำมันดีเซลและได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าในสมัยนั้นรถยนต์มีคลังแสงหน่วยกำลังที่ค่อนข้างสมบูรณ์ซึ่งมี บริษัท รถยนต์ไม่กี่แห่งที่สามารถอวดได้

รถสามารถสร้างความกระฉับกระเฉงในตลาดรถยนต์ได้อย่างแท้จริง เราควรชี้แจงแนวคิดสำคัญข้อหนึ่งให้ชัดเจน - ในความเป็นจริงแล้ว Pajero 1 เป็นรถออฟโรดรุ่นแรกที่สุดที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยรายการอุปกรณ์ที่มีอยู่ทั้งหมดทำให้สามารถออกแบบรูปลักษณ์ของรุ่น Pajero ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออฟโรดได้

รถคันนี้ผสมผสานความสะดวกสบายของรถยนต์นั่งได้สำเร็จ หนึ่งปีหลังจากการเริ่มการผลิตตระกูลแรกที่เปิดตัวในญี่ปุ่น SUV ก็สามารถเข้าสู่ตลาดโลกได้ แต่ประชาชนเนื่องจากรถไม่มีพื้นที่กว้างขวาง (เช่นเดียวกับรุ่นสองประตู) จึงไม่มีทางเลือกมากมาย ดังนั้นแม้ว่าจะมีความเต็มใจที่จะซื้อรถคันนี้ แต่ครอบครัวธรรมดา ๆ ก็ไม่สามารถทำเช่นนี้ได้แม้จะด้วยเหตุผลเชิงปฏิบัติก็ตาม

ด้วยเหตุนี้ บริษัท Mitsubishi จึงตัดสินใจสร้างรถดัดแปลง 5 ประตูที่มีฐานล้อแบบขยายขึ้นในปี 1983 เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าทั่วโลก สินค้าใหม่มีมอเตอร์ 2 ตัว มันเป็น "เครื่องยนต์" 2.0 ลิตรที่มีกังหันใช้น้ำมันเบนซินและรุ่นเทอร์โบชาร์จเสริม 2.3 ลิตรที่ใช้น้ำมันดีเซล

รถมีให้เลือก 3 รุ่น ได้แก่ Standard, Semi-High Roof และ High Roof เพื่อเป็นการพิเศษสำหรับ UN บริษัทจึงได้เปิดตัวรุ่น 9 ที่นั่งอันเป็นเอกลักษณ์ มันโดดเด่นด้วยการมีเสื้อเกราะขนาดกะทัดรัด

การตกแต่งภายในของ Mitsubishi Pajero ซีรีส์เปิดตัวมีความครบครันและใช้งานได้จริง ตัวอย่างเช่น เก้าอี้ตัวเดียวกันสามารถพับได้ ซึ่งใช้งานได้จริงมาก รถทำให้สามารถเดินทางไปรอบ ๆ เมืองต่าง ๆ ได้อย่างสะดวกสบายและการสร้างที่นั่งแถวหลังทำให้สามารถถอดออกได้ในลักษณะที่จะสร้างที่นอนหลับให้กับตัวคุณเองได้อย่างง่ายดาย

แต่ในฤดูร้อนปี 1984 SUV มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง บริษัทตัดสินใจปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จและเพิ่มแรงบิด รถยนต์ที่มีระยะฐานล้อยาวกว่าจะมีระบบเบรก กลไกของดิสก์บนล้อทั้งสี่

ซีรีส์ restyled ใหม่ล่าสุดวางขายมาตั้งแต่ปี 1987 ตัวเครื่องได้รับการออกแบบให้มี 2 สีผสมกัน อุปกรณ์มาตรฐานมีลูกกลิ้งขนาด 15 นิ้ว ระบบทำความร้อนสำหรับเบาะนั่งด้านหน้าหุ้มด้วยหนังแบบสามก้าน พวงมาลัยสายสปอร์ตเครื่องเสียงดีมีวิทยุและเครื่องเล่นเทป

ตั้งแต่ปี 1987 ปาเจโรถูกย้ายไปเป็นผู้บริหารของ บริษัท ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Raider รถออฟโรด ในปี 1989 รถคันดังกล่าวได้รับการปล่อยตัวภายใต้การควบคุมของบริษัทอเมริกัน
เมื่อถึงปี 1988 ผู้บริโภคได้เห็นเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดจากมิตซูบิชิ ความจุ 3.0 ลิตร

รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีเครื่องยนต์ SOHC หกสูบรูปตัววี การทำงานเคียงข้างกันคือรุ่นดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร ซีรีส์ฐานล้อยาวมีระบบกันสะเทือนที่ทันสมัย ​​ซึ่งช่วยให้การขับขี่บนถนนที่ไม่ดีสะดวกสบาย

โดยรถ SUV จำหน่าย 2 รุ่น คือ รุ่น 3 ประตูด้วย ฐานสั้นและรุ่นห้าประตูที่มีฐานล้อแบบขยาย ฟังก์ชั่นของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออยู่สม่ำเสมอ การกำหนดค่ามาตรฐาน- ต่อมามีการใช้ฐานที่ 1 ของตระกูล Pajero อย่างเป็นทางการในการออกแบบ Hyundai Galloper ซึ่งผลิตมายาวนานถึง 13 ปี

แม้ว่าจะใช้รุ่นแรกเป็นแพลตฟอร์มสำหรับ Galloper แต่เวอร์ชั่นออฟโรดของเกาหลีเองก็มีความคล้ายคลึงกับรุ่นที่สองมากกว่า

ในอเมริกาเหนือและใต้ (นอกเหนือจากบราซิล) สเปนและอินเดีย รถคันนี้ถูกเรียกว่า Mitsubishi Montero เนื่องจากในสเปนชื่อ "Pajero" ฟังดูไม่เอื้ออำนวย ตลาดอังกฤษจำหน่ายรถหลายรุ่น ดังนั้นบริษัทจึงตัดสินใจเปลี่ยนชื่อรถเป็นโชกุนด้วย

ในปี 1990 ซีรีส์ Mitsubishi Pajero Elite ฐานล้อยาวได้เปิดตัวสู่การผลิตซึ่งแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานเหนือสิ่งอื่นใดในเรื่องการตกแต่งภายในคุณภาพสูง ในเวลาเดียวกัน รถคันนี้ครองตำแหน่งที่ 1 ในประเภท T3 ที่ Rally Tunis ในปีหน้า เวอร์ชันนี้ได้รับอันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์โดยรวมที่ Rally Parish-Dakar ภายในปี 1991 มีการเปิดตัวซีรีส์พิเศษ 3 ซีรีส์โดยมียอดจำหน่ายเพียงเล็กน้อย:

• Mitsubishi Pajero Togo ซึ่งเป็นรุ่นฐานล้อสั้นของ "ผ้าใบด้านบน" และมีการตกแต่งภายในด้วยหนังพร้อมเม็ดมีดต้นไม้ราคาแพง ลูกกลิ้งแบบหล่อ และซุ้มล้อแบบขยาย
• Mitsubishi Pajero Exe - เป็นรุ่นฐานล้อยาวและมีระบบล็อคจากส่วนกลางรวมถึงการตกแต่งภายในด้วยสีน้ำเงิน
• Mitsubishi Pajero Osaka - ได้รับระบบล็อคแบบรวมศูนย์และมีการตกแต่งภายในด้วยหนังรวมถึงเม็ดมีดจากพันธุ์ไม้ราคาแพง

รุ่นที่สอง (พ.ศ. 2534-2542)

ก่อนการพักตัว (พ.ศ. 2534-2539)

เวลาผ่านไปเพียง 2 ปี ชาวญี่ปุ่นก็สามารถขายรถ SUV ได้มากกว่า 300,000 คันในปี 1989 และ 1990 หลังจากนั้นในปี 1991 เมื่อรถจี๊ปรุ่นที่ 1 อยู่ในอันดับที่สูงที่สุดก็ถึงเวลาสำหรับรุ่นที่สองซึ่งก็ไม่ด้อยไปกว่ารถที่เปิดตัวเลย ในปี 1991 พวกเขาเริ่มผลิต Mitsubishi Pajero 2

มันมี ระบบใหม่ล่าสุด ซุปเปอร์ซีเล็คท์ 4WD ซึ่งให้คุณขับในโหมด 4x4 บนถนนแห้งโดยใช้เฟืองท้ายตรงกลาง มีการติดตั้งโรงไฟฟ้าสองแห่ง ผลิตภัณฑ์ใหม่มีเครื่องยนต์ 6G72 ขนาด 3.0 ลิตรที่ใช้น้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล 4D56 ขนาด 2.5 ลิตร

รุ่นห้าประตูได้รับเบาะนั่ง 3 แถวและตัวถังแบบหลังคาอ่อนได้รับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ปาเจโรตระกูลที่สองมีรุ่นที่มีโช้คอัพแบบปรับได้จากภายในรถ กว้านแบบกลไก และระบบปรับความสูงของการขับขี่แบบไฮดรอลิก

นอกเหนือจากการดัดแปลงที่สะดวกสบายแล้ว Pajero ยังผลิตในรุ่นเชิงพาณิชย์พร้อมเครื่องยนต์จากตระกูลแรกเริ่ม นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนด้านหลังที่อยู่บนแหนบและการตกแต่งภายในที่ไม่สะดวกสบายนัก โดยหลักการแล้ว รถออฟโรดตระกูลที่ 2 ถือเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกจากรุ่นก่อน

อย่างไรก็ตาม Pajero ดูทันสมัยกว่า มีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และระบบกันสะเทือนหลังได้รับสปริง รุ่นนี้มีจำหน่ายในรุ่น 3 ประตูและ 5 ประตู รุ่นห้าประตูได้รับรุ่นหลังคาสูง ภายในปี 1993 พวกเขาตัดสินใจติดตั้งโรงไฟฟ้าล่าสุด ซึ่งได้แก่ 3.5 ลิตร 6G73 ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินและได้รับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่หนึ่ง

นอกจากนี้พวกเขายังติดตั้งหน่วย 4M40 ขนาด 2.8 ลิตรที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงดีเซลซึ่งมีอินเตอร์คูลเลอร์และโซ่ขับเคลื่อนสำหรับกลไกการจ่ายก๊าซ จากนั้นพวกเขาก็ปรับปรุงให้ทันสมัย การติดตั้งน้ำมันเบนซิน 6G72 ซึ่งได้รับสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ระบบกันสะเทือนที่ติดตั้งที่ด้านหลังมีสปริงและวางอยู่บนแขนลาก 2 อันพร้อมก้าน Panhard และด้านหน้ามีทอร์ชั่นบีมบนปีกนกคู่แบบขวาง

ด้วยระบบ Super-Select 4WD คุณสามารถเลือกขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ เชื่อมต่อช่วงความเร็วที่ต่ำกว่า และล็อคเฟืองท้ายส่วนกลาง รถยนต์จำนวนไม่น้อย (สำหรับผู้บริโภคชาวยุโรป) มีระบบล็อกเฟืองท้าย เพลาล้อหลังซึ่งสามารถควบคุมได้จากภายใน (รถบางคันมีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป)

หลังการพักใหม่ (พ.ศ. 2540-2542)

ในปี 1997 SUV ญี่ปุ่นรุ่นที่สองได้รับการปรับปรุง ภายนอกและภายในมีการเปลี่ยนแปลง "หก" รูปตัววี 3.5 ลิตรก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นกัน มีสถานที่สำหรับระบบส่งกำลัง INVECS-II ที่อัปเดตซึ่งมีกระปุกเกียร์อัตโนมัติรุ่นล่าสุด (กระปุกเกียร์ห้าสปีดมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรและกระปุกเกียร์สี่สปีดสำหรับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซล) .

ในเวลาเดียวกันพวกเขาได้เปิดตัวเวอร์ชันที่คล้ายคลึงกันสำหรับการจู่โจมแรลลี่รวมถึง Pajero - Pajero Evolution เวอร์ชัน "พลเรือน" ซึ่งมีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 6G74 มีระบบ MIVEC (ฟังก์ชั่นจับเวลาวาล์วแปรผัน) และผลิตกำลังได้ 288 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่มี "อัตโนมัติ" ซึ่งสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง INVECS II ได้ ระบบส่งกำลังใหม่ล่าสุดที่เรียกว่า Super-Select 4WD-II ได้รับการติดตั้งร่วมกับเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปสำหรับเพลาล้อหลัง

ในปีต่อมา เริ่มมีการติดตั้ง "ไฟตัดหมอก" ที่กันชน แม้จะอยู่ในรูปแบบพื้นฐานก็ตาม การออกแบบโรงไฟฟ้านั้นง่ายขึ้น - แทนที่จะเป็นฝาสูบที่มี 2 เพลาลูกเบี้ยว,ติดตั้งหัวเพลาเดี่ยวอื่นๆ การก่อสร้าง Mitsubishi Pajero รุ่นที่ 2 ของญี่ปุ่นในบ้านเกิดสิ้นสุดลงในปี 2542 ก่อนหน้านี้ใบอนุญาตสำหรับรถยนต์ถูกขายให้กับ บริษัท จากประเทศจีนซึ่งผลิตเวอร์ชันนี้มาจนถึงทุกวันนี้ภายใต้ "ฉลาก" Liebao Leopard

เมื่อถึงปี 2002 ความต้องการรถยนต์คันนี้ในประเทศยุโรปซึ่งมีราคาไม่แพงกว่าแบรนด์ตระกูลที่ 3 ส่งผลให้ผู้จัดการของบริษัทต้องสร้างการผลิตรถยนต์ขึ้นใหม่ในโรงงานของญี่ปุ่น รถถูกขายให้กับยุโรปภายใต้ชื่อ Pajero Classic โมเดลนี้มีรุ่นปี 1997 มีตัวถัง 3 ประตูและ 5 ประตูซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลวาล์วเหนือศีรษะพร้อมกังหันซึ่งผลิต "ม้า" ได้ 116 ตัว

เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Easy Select รวมถึงเฟืองท้าย Torsen พร้อมองศาการล็อคคู่ที่ติดตั้งที่ด้านหลัง โมเดลเริ่มจำหน่ายในประเทศแถบยุโรปในปี 2541 รถคันนี้มีขนาดใหญ่ขึ้นเนื่องจากมีปีกรูปถังที่สูงเกินจริง แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ไม่หยุดผลิตรุ่นที่มีล้อและปีกแคบ ไฟหน้าเปลี่ยนแล้ว, กระจังหน้าหม้อน้ำ, รูปลักษณ์กันชนและไฟตัดหมอก

ช่องเก็บสัมภาระปูพรม แต่ถ้าคุณพับเบาะหลังลง มันจะรู้สึกไม่กว้างมากนัก ข้อเสียเปรียบนี้ไม่มีในห้าประตู คนตัวสูง 5 คนสามารถใส่ภายใน Mitsubishi Pajero ได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น บริษัทยังได้จัดทำอีกเวอร์ชันหนึ่งด้วย ซึ่งเป็นแบบขยายขนาด 7 ที่นั่ง รถกึ่งเกวียนหลังคาสูง

แดชบอร์ดกลายเป็นทรงกลมไม่มีมุม เครื่องมืออ่านง่าย และไฟแบ็คไลท์ก็สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่รถยนต์เสมอ สิ่งที่น่าสนใจคือภายในรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อของญี่ปุ่นแม้แต่ชุดคันเหยียบก็ยังส่องสว่างอยู่ รุ่นปี 1997 มีเครื่องวัดความสูง เทอร์โมมิเตอร์ และเครื่องวัดความเอียง

การควบคุมการตั้งค่าฟังก์ชั่นการทำความร้อนและการระบายอากาศนั้นสะดวกมาก พวงมาลัยน่าควบคุมและสามารถปรับเบาะหลังได้ในบริเวณเอว พอใจกับการมีกระจกไฟฟ้าที่ทำงานด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า สามารถเปิดฟักจากด้านในได้โดยใช้ปุ่ม ด้วยเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติจึงสามารถอุ่นได้ ที่นั่งด้านหลังและผู้โดยสารสามารถกำหนดค่าการดำเนินการได้เอง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานได้อย่างไม่มีสะดุด หากบริษัทขายใบอนุญาตสำหรับรุ่นแรกและรุ่นที่สอง ครอบครัวที่ 3 ก็จะไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป แต่ปัญหาไม่ได้ปล่อยให้คนญี่ปุ่น - ตั้งแต่ปี 2000 ได้มีการนำภาษีสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาใช้

เราควรเน้น Mitsubishi Pajero mini (Pinin) ด้วย ไม่เพียงแต่ชาวญี่ปุ่นเท่านั้นที่ทำงานในการออกแบบโมเดลนี้ ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทอิตาลีที่ทำงานด้านการออกแบบและการสร้างตัวถังในสาขายานยนต์ได้เข้ามาช่วยเหลือพวกเขา หลังจากช่วงเวลาสั้นๆ ชาวอิตาลีก็สามารถเปิดเผยสิ่งที่ผู้บริหารของ Mitsubishi ต้องการได้ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2541 จึงได้เริ่มดำเนินการ การผลิตจำนวนมากมินิเอสยูวี มิตซูบิชิ ปาเจโร ปินิน

ในภาษาอิตาลี คำว่า "ปินิน" แปลว่า "น้องคนสุดท้อง" นี่คือสิ่งที่รถปรากฏในรายการ Pajero SUV "ขนาดใหญ่"

ลักษณะทางเทคนิคของ มิตซูบิชิ ปาเจโร ปินิน

มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 4G18 และ 4G93 ซึ่งเป็นตัวเลือกน้ำมันเบนซิน พวกเขามีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและพัฒนา "ม้า" 114, 120 ตัว ระบบเกียร์เป็นแบบธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (INVECS-II) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมหลายคนถึงชอบรุ่นนี้มากกว่า Pajero ที่ "ใหญ่โต"

รุ่นที่สาม (พ.ศ. 2542-2549)

พวกเขาตัดสินใจผลิต Mitsubishi Pajero ตระกูลที่สามในปี 1999 ผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับตัวถังแบบ monocoque แทนที่จะเป็นเฟรมและมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระบนทุกล้อ ระบบส่งกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และเฟืองท้ายที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางตอนนี้ไม่สมมาตร มีการติดตั้งเซอร์โวไดรฟ์บนแอคทูเอเตอร์ทั้งหมด

ผู้ซื้อชาวยุโรปสามารถประเมินผลิตภัณฑ์ใหม่ได้ในปี 2000 เท่านั้น ด้วยคุณภาพและชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมซึ่งสั่งสมมายาวนานกว่า 18 ปี ทำให้รถรุ่นใหม่เริ่มจำหน่ายได้อย่างรวดเร็ว ครอบครัวนี้โดดเด่นอย่างน่าทึ่งจากรถคันก่อน ๆ

ตัวรถกว้างขึ้น ลดความสูงลง และยาวขึ้น 70 มิลลิเมตร รุ่นนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุดเจ็ดคน พวกเขายังผลิตรุ่น 3 ประตูที่มีระยะฐานล้อ 2,545 มม. สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 5 คน ซีรีส์ที่สามมีเทอร์โบดีเซลอันทรงพลัง ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ Super-เลือก SS4-II, กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบอิสระและตัวถังที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมเฟรมแบบรวม

รูปลักษณ์ของรถเป็นที่น่าจดจำและการตกแต่งภายในก็น่าดึงดูดซึ่งทำให้ Pajero แตกต่างจากคู่แข่งมาโดยตลอด รถจี๊ปนั้นสะดวกและสบาย หากเราพูดถึงอุปกรณ์ก็ถือว่าอยู่ในระดับสูงตามปกติ ร้านเสริมสวยมีระบบอัตโนมัติ ระบบภูมิอากาศ,อุปกรณ์เครื่องเสียง, เบาะหนัง, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง และองค์ประกอบอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย

เมื่อถึงปี 2547 บริษัท ก็เริ่มจำหน่าย Mitsubishi Pajero III ที่ทันสมัย ในทางเทคนิคแล้ว รถไม่ได้แตกต่างจากรุ่นดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม การอัปเดตส่งผลต่อการตกแต่งภายในและรูปลักษณ์ รถเริ่มดูฉลาดขึ้นและเป็นชนชั้นสูงมากขึ้นด้วยความช่วยเหลือของไฟตัดหมอกทรงกลมและกันชนรูปทรงใหม่

แทนที่จะใช้สัญลักษณ์สีแดง พวกเขาเริ่มติดตั้งป้ายชื่อโครเมียม ลูกกลิ้งของรถจี๊ปตอนนี้มี 6 ซี่ ต้องขอบคุณแผงวงจรลู่วิ่งแบบใหม่ที่เข้ากับไฟส่องสว่างที่ช่วยให้เข้าและออกจากรถได้อย่างลงตัว ทำให้ความสะดวกในการเข้ารถเพิ่มขึ้นอย่างมาก บน กลับเราติดตั้งไฟใหม่และไฟหมุนสีขาวติดตั้งอยู่ที่กันชน

กันชนหลังไม่ได้รับการแทรกโครเมียม ที่ด้านหลังมีประตูท้ายขนาดใหญ่พร้อมยางอะไหล่ซึ่งเยื้องไปทางขวาเล็กน้อย ด้านซ้ายเป็นป้ายทะเบียน

ส่วนทางเทคนิครุ่นที่สาม

Mitsubishi Pajero III ผลิตด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล สำหรับประเทศเอกราชนั้นมีเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตรรูปตัววีที่ใช้น้ำมันเบนซินและมีเทคโนโลยีการฉีดโดยตรง GDI เข้าไปในห้องเผาไหม้

บริการสามารถตรวจสอบตัวเองได้เมื่อจำเป็นต้องฉีดและสามารถปรับระดับได้ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- หน่วยนี้ผลิตกำลัง 202 แรงม้าและแรงบิด 318 นิวตันเมตร สิ่งสำคัญคือสามารถใช้แรงขับได้ 80 เปอร์เซ็นต์จาก 1,500 รอบต่อนาที "หก" รูปตัววีซึ่งมีไว้สำหรับขายในตลาดญี่ปุ่นพัฒนา "ม้า" 220 และ 245 ตัว

ตั้งแต่แรกเริ่ม หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์ที่รองรับระบบ GDI นั้นเหมาะสมที่สุด แต่เวลาได้ทำให้จุดทั้งหมดเข้าที่แล้ว การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ไม่ชอบน้ำมันเบนซิน "ของเรา" และส่งผลให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มทำงานผิดปกติ โรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันดีเซลขนาด 3.2 ลิตรพัฒนา 160 แรงม้าและตัวเลขที่แสดงแรงบิดนั้นยิ่งใหญ่กว่าของน้ำมันเบนซิน "พี่ชาย" - 372 N.M.

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรคือการติดตั้งโซ่ในระบบจ่ายก๊าซในขณะที่เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรมีสายพาน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ด้วย (180,000 กม.) แต่ก็มีข้อเสียเปรียบเช่นกัน รุ่นดีเซล– มีการอุดตันเมื่อเวลาผ่านไป ท่อร่วมไอดี- และทั้งหมดอีกครั้งเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร ที่ให้กำลัง 100 แรงม้า มีการติดตั้งเฉพาะกับการดัดแปลง GL มาตรฐานเท่านั้น รถยนต์ซึ่งมีไว้สำหรับภูมิภาคอาหรับนั้นมีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรรูปตัววี 6 สูบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ให้คุณผลิตกำลังได้ 179 แรงม้า สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา มีจำหน่ายหน่วยน้ำมันเบนซิน 3.8 ลิตรที่ผลิต "ม้า" ได้ 218 ตัว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้สามารถเชื่อมต่อได้ ขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างไรก็ตาม ขณะขับรถ คุณต้องหยุดรถจนสุดเพื่อลดเกียร์ลง

โหมดปกติให้แรงบิด 37 เปอร์เซ็นต์ที่ล้อหน้าและ 63 เปอร์เซ็นต์ที่ล้อหลัง ยานพาหนะที่จำหน่ายให้กับประเทศ CIS นั้นมีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด Invecs 2 ซึ่งสามารถเปลี่ยนความเร็วได้ด้วยตนเอง นอกจากระบบอัตโนมัติแล้ว พวกเขายังติดตั้งคู่มือ 5 สปีดอีกด้วย

รุ่นที่สี่

รุ่นนี้เริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2549 ชาวญี่ปุ่นได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยหลายประการ โดยครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในปี 2014 พวกเขานำเสนอรถออฟโรดรุ่นปรับสไตล์ที่งาน MMAC-2014

ภายนอก

Mitsubishi Pajero เป็นหนึ่งในรถออฟโรดจำนวนไม่มากที่ยังคงรักษาดีไซน์คลาสสิกซึ่งออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรด รูปลักษณ์ภายนอกของรถยังคงเรียบง่าย ดุดัน และให้ความรู้สึกน่าเชื่อถือและมั่นใจ ในระหว่างการพักรถรถจะได้รับกระจังหน้าแบบใหม่อีกอัน กันชนหน้าพร้อมไฟวิ่งในตัวและไฟตัดหมอกรูปแบบต่างๆ

รุ่นล่าสุดออกมาสดใสและทันสมัย ​​แต่ยังคงมีเส้น "ผู้หญิง" ที่ราบรื่นซึ่งมีอยู่ในครอสโอเวอร์ปัจจุบันไม่พบตำแหน่งในภาพลักษณ์ภายนอก รูปลักษณ์ภายนอกถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงมิติของตัวรถ - กระจังหน้าที่โดดเด่น ไฟหน้าใหญ่, ช่องอากาศเข้า, องค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ - ทั้งหมดนี้ดูกลมกลืนกันมาก

ระนาบของฝากระโปรงซึ่งทำจากอลูมิเนียมดูเหมือนโต๊ะรับประทานอาหาร ด้านข้างเผยให้เห็นซุ้มล้อขนาดใหญ่ทันที และประตูขนาดใหญ่รับประกันความสบายและทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม กระจกมองข้างด้วยไฟเลี้ยวทำให้มีขนาดใหญ่ขึ้นและให้ทัศนวิสัยด้านหลังที่ดีเยี่ยม นอกจากนี้ยังมีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ หลังคาเรียบ และส่วนหลังตัดขนาดใหญ่จากเสาแนวตั้ง

เนื่องจากรถคันนี้ไม่เล็ก จึงจำเป็นต้องทำให้คนเข้าออกได้อย่างสะดวกสบาย สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการมีแผงวิ่งที่กว้างซึ่งช่วยปกป้องธรณีประตูของรถจากความเสียหายทางกล

ส่วนประกอบตัวถังของรถออฟโรดเนื่องจากมีเฟรมในตัวจึงมีความแข็งแกร่งสูงด้วยเหตุนี้รถจึงมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม - เมื่อขับด้วยความเร็วสูงและเอาชนะสภาพออฟโรด เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับร่างกายมากขึ้น จึงได้มีการจัดเตรียมเครือเถาที่แข็งแรงไว้ที่ประตู เราไม่ลืมเกี่ยวกับการปกป้องระบบกันสะเทือนและแผนกระบบส่งกำลัง

มองท้ายรถก็เข้าใจทันทีว่าไม่กลัวสภาพออฟโรด เห็นได้จากกันชนที่ติดตั้งสูง ในส่วนของตัวถังจะใช้สีเบจ สีเทา สีขาว สีเงิน และสีกราไฟท์ นอกจากสีพื้นฐานแล้ว คุณยังสามารถเลือกสีอื่นได้ เช่น หากคุณต้องการทาสีรถให้เป็นสีน้ำตาล คุณจะต้องจ่ายประมาณ 17,000 รูเบิล

โดยทั่วไปแล้ว ปาเจโร ถือเป็นรถออฟโรดสุดคลาสสิกที่ไม่ต้องการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานการออกแบบที่ทันสมัย ด้านท้ายของ Mitsubishi Pajero ไม่ได้ไร้สไตล์ คุณจะพบกันชนพร้อมยางอะไหล่ที่นั่น

Mitsubishi Pajero เจเนอเรชันที่ 4 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและแสดงออกถึงความโดดเด่น ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว เติมเต็มลุค เพื่อเพิ่มการใช้งานจริงของรถจี๊ปผู้ออกแบบจึงได้จัดเตรียมรางหลังคา

เมื่อรุ่นที่ 4 ปรากฏขึ้น ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แย้งว่านี่คือรถใหม่หรือการปรับสไตล์ใหม่ของตระกูลที่ 3 ตามนั้นครับ สัญญาณภายนอกรถก็ค่อนข้างจะคล้ายกัน ส่วนโค้งและส่วนท้ายเรือมีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด แต่ส่วนตรงกลางยังคงลักษณะที่เป็นที่รู้จักจากรุ่นที่ 3 ไว้

ภายใน

รุ่นในประเทศของ Mitsubishi Pajero ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร 5 คนพร้อมคนขับได้อย่างสะดวกสบาย เบาะหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้ทุกรูปแบบ วัสดุภายในทั้งหมดน่าพอใจทั้งสัมผัสและมองเห็น เบาะนั่งด้านหน้าซึ่งมีระบบทำความร้อนก็โดดเด่นเช่นกัน

พวกเขายังรู้วิธีรองรับร่างกายและสะโพกอย่างดี ฉันยังชอบการมีพวงมาลัยที่สะดวกสบายซึ่งมีปุ่มควบคุมความเร็วคงที่และ ระบบเพลง- เขาปรับความสูงได้อย่างเดียวซึ่งไม่ค่อยดีนักแต่ก็ชดเชยได้ ทางเลือกที่หลากหลายการตั้งค่าที่นั่งคนขับ

ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการทำความคุ้นเคยกับโครงร่างแผงหน้าปัด กุญแจ และคันควบคุม สิ่งนี้บ่งบอกถึงการยศาสตร์ภายในที่ดีซึ่งอยู่ในระดับสูงตามปกติอยู่แล้ว คอนโซลกลางมี 3 โซน ได้แก่ ระบบปรับอากาศ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และระบบมัลติมีเดีย

ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติและคันเกียร์ดูคุณภาพสูงมาก เบาะนั่งด้านหลังให้พื้นที่กว้างขวางในทุกทิศทาง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเอื้อมไปที่ด้านหลังของเบาะหน้าและเมื่อนั่งคุณสามารถเอื้อมศีรษะขึ้นไปที่เพดานได้

โซฟาที่ติดตั้งสำหรับผู้โดยสารด้านหลังสามารถเปลี่ยนมุมของพนักพิงได้ เมื่อพูดถึงช่องเก็บสัมภาระก็คุ้มค่าที่จะบอกว่ามันมีขนาดค่อนข้างใหญ่และมีพื้นที่ใช้สอย 663 ลิตร แม้ว่าจะนั่งได้ห้าคนแล้วก็ตาม หากจำเป็น สามารถเพิ่มจำนวนนี้เป็นพื้นที่ว่างอันน่าทึ่งได้ถึง 1,789 ลิตร ด้วยการพับเบาะหลัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าหากคุณพับเบาะแถวหลังคุณสามารถนอนในรถได้เต็มความสูง โดยทั่วไปแล้วการออกแบบตกแต่งภายในทุกอย่างค่อนข้างง่าย ไม่มีรายละเอียดที่ซับซ้อนหรือส่วนแทรกที่มีสไตล์ แต่การตกแต่งภายในดูค่อนข้างเรียบร้อยและมีคุณภาพสูง ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการใช้วัสดุราคาแพง

ที่นั่งคนขับมีทัศนวิสัยที่ดี มีข้อเสียเปรียบเล็กน้อยประการหนึ่งคือฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอซึ่งเจ้าของรถหลายคนบ่น การอัปเดตล่าสุดควรแก้ไขปัญหานี้แล้ว

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

ในสหพันธรัฐรัสเซีย Mitsubishi Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 จะมาพร้อมกับโรงไฟฟ้า 3 รูปแบบ: เครื่องยนต์คู่ที่ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่ใช้น้ำมันดีเซล โดยทั่วไป บริษัทมีโรงไฟฟ้าให้เลือกมากมาย ดังที่ได้กล่าวไปแล้วรายการนี้เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ที่ให้กำลังประมาณ 178 แรงม้า

มีระบบจ่ายแก๊ส SOHC 24 วาล์ว และระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ECI-Multi หน่วยกำลังที่ "อ่อนแอที่สุด" ในช่วงนี้สิ้นเปลืองประมาณ 12.2 ลิตรต่อร้อยในโหมดรวมสำหรับกระปุกเกียร์ทั้งสอง

ถัดมาคือ 6G75 ขนาด 3.8 ลิตร ซึ่งมีหกตัวรูปตัววีด้วย มีกลไกกระจายแก๊ส 24 วาล์ว การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง ECI-Multi และระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC พลังของมันคือ 250 ม้า มัน "กิน" AI-95 และต้องใช้ 13.5 ลิตรในรอบรวม

รุ่นดีเซล 4M41 มาพร้อมกับ 4 สูบซึ่งมีรูปแบบอินไลน์ เครื่องยนต์ดีเซลมีปริมาตร 3.2 ลิตรและ 16 ระบบวาล์วสายพานไทม์มิ่ง DOHC พร้อมโซ่ขับเคลื่อน ระบบไดเร็กอินเจคชั่นแบบอิเล็กทรอนิกส์ คอมมอนเรล Di-D และเทอร์โบชาร์จซึ่งทำให้สามารถพัฒนากำลังได้ 200 แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเร่งความเร็วรถได้ถึงขีดจำกัดความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. ในขณะที่ใช้เวลาประมาณ 11.1 วินาทีเพื่อไปถึง 100 กม./ชม. แต่มัน "กิน" น้อยกว่า - ประมาณ 8.9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในโหมดรวม

หน่วยกำลังดีเซลเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ พื้นที่ปัญหาเกิดขึ้นหลังจาก 100 - 120,000 กิโลเมตรเมื่อเครื่องยนต์ไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและวาล์วแรงดันสูงเริ่มทำงานผิดปกติ

การแพร่เชื้อ

ชัดเจนว่าคาดหวังอะไรจากเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 178 แรงม้า ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมมันไม่คุ้มค่าดังนั้นเมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแล้วรถจะถึงร้อยแรกใน 12.6 วินาที เครื่องยนต์แบบเดียวกันแต่ใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดใช้เวลา 13.6 วินาทีในการจำกัดความเร็วที่ 100 กม./ชม. 175 กม./ชม. คือความเร็วสูงสุดอย่างแน่นอน โดยไม่คำนึงถึงกระปุกเกียร์ที่เลือก

รถจี๊ป 100 คันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 250 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ทำได้ภายใน 10.8 วินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 200 กม./ชม. เครื่องยนต์ 4M41 ซิงโครไนซ์กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด INVECS-II เท่านั้น ซึ่งมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้คุณปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของได้

SUV ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่มั่นใจและติดตั้งในการดัดแปลงทั้งหมดด้วยระบบขับเคลื่อนถาวร Super Select 4WD II บนแพลตฟอร์มของเฟืองท้ายกลางแบบอสมมาตรพร้อมตัวเลือกการล็อคใน โหมดอัตโนมัติ(การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด) หรือการบังคับล็อคแบบกลไก ซึ่งไม่มีในเวอร์ชันเริ่มต้น นอกจากนี้ยังมีกล่องเกียร์ 2 สปีด และรุ่นที่มีเครื่องยนต์ระดับท็อปอีกด้วย ตัวเลือกเพิ่มเติมจะได้รับล็อคเฟืองท้าย

ระบบกันสะเทือน

ไม่มีความลับว่ารถ Mitsubishi Pajero คันนี้มีคุณลักษณะแบบออฟโรดอย่างไร - ชัยชนะ 12 ดาการ์แรลลี่ ระบบกันสะเทือนเป็นแบบอิสระเต็มที่บนสปริง มีคู่อยู่ข้างหน้า ความปรารถนาและต่อไป เพลาล้อหลังระบบมัลติลิงค์

เมื่อพูดถึงฟังก์ชั่น ช่วงล่างมิตซูบิชิปาเจโรเป็นเจเนอเรชั่นที่ 4 แล้วมันก็รอดมาได้ดีไม่เหมาะแต่ก็ไม่ถึงขั้นวิกฤต จุดอ่อนที่สุดคือบูชกันโคลงหน้าและหลังซึ่งสามารถทนได้ไม่เกิน 50,000 กม.

พวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวถูกควบคุมโดยกลไกแร็คแอนด์พิเนียนซึ่งเสริมด้วย บูสเตอร์ไฮดรอลิก- การขับรถเป็นเรื่องน่ายินดี

ระบบเบรก

เมื่อพูดถึงระบบเบรกเป็นที่น่าสังเกตว่ามีดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อนทุกที่ - ด้านหน้ามีคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบและดรัมที่ติดตั้งอยู่ในล้อที่ด้านหลัง เบรกจอดรถ- มีปัญหาการสึกหรอของผ้าเบรกและจานเบรก

ขนาด

เมื่อพูดถึงขนาดโดยรวมของ Mitsubishi Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 พวกเขาเกือบจะได้รับการเก็บรักษาไว้ ความยาวของ SUV คือ 4,900 มม. ระยะฐานล้อ 2,780 มม. ความกว้างตัวรถ 1,875 มม. และความสูง 1,890 มม. ความสูงของการขับขี่จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง - จาก 225 ถึง 235 มม. ซึ่งถือว่าดีมากเมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของถนนของเรา

กับเขาคุณจะไม่กลัวที่จะไปภาระที่เดชาหรือทำธุรกิจของคุณเอง ยานพาหนะรุ่นนี้สามารถลุยฟอร์ดได้ลึกถึง 700 มม. บุกขึ้นเนินเขาด้วยมุมเข้าใกล้ 36.6 องศา และลากจูงรถพ่วงพร้อมระบบเบรกที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1,800 – 3,300 กก. มีมวลตั้งแต่ 2,100 – 2,380 กิโลกรัม ล้ออัลลอยด์ขนาดเส้นทแยงมุม 17-18 นิ้วจะถูกติดตั้งขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่เลือก

ความปลอดภัย

Mitsubishi Pajero รุ่นที่สี่สามารถรวบรวมรายการเทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อความปลอดภัย คุณสมบัติหลักเรียกได้ว่าเป็นโครงสร้างตัวถังเสริมพิเศษที่ออกแบบมาให้ทนทานต่อแรงกระแทกโดยเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อีกจำนวนหนึ่ง

ในหมู่พวกเขามีการปรากฏตัว ระบบเอบีเอส, EBD, ระบบช่วยเบรก, ระบบป้องกันเบรก ช่วยให้คุณหยุดรถได้อย่างมั่นใจแม้อยู่ในสภาวะสุดขั้ว

จากการทดสอบการชนของ Australian NRMA พบว่าเนื้อหาทางเทคนิคของตระกูลที่ 4 ในด้านความปลอดภัยมีประสิทธิภาพมาก จากคะแนนประเมินความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารสูงสุด 37 คะแนน รถยนต์ได้คะแนน 28.41 คะแนน อย่างไรก็ตาม จากการประเมินความปลอดภัยของคนเดินเท้าพบว่าในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุรถชน คุณจะไม่อิจฉาเขาเลย เพราะ SUV ได้รับเพียง 2 คะแนนจาก 36 คะแนนที่เป็นไปได้ในส่วนนี้

บริเวณลำตัวของผู้ขับขี่และผู้โดยสารทั้งหมดได้รับการจัดอันดับในระดับสูงในด้านการป้องกันการชนด้านหน้าและด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีข้อแม้ที่นี่ - หัวเข่าของคนขับในระหว่างการชนโดยตรงได้รับ 2 คะแนนจากสูงสุด 4 คะแนน นี่เป็นเพราะขาดถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า

ความปลอดภัยเชิงรับรวมถึงการมีอยู่ของ:

• ถุงลมนิรภัยด้านหน้าที่แบ่งเป็น 2 ระดับ;
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า;
• ม่านถุงลมนิรภัย;
• ล็อค ประตูด้านหลัง(การคุ้มครองเด็ก);
• แถบรักษาความปลอดภัยที่ประตู
• ระบบดึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ 3 จุด พร้อมระบบดึงกลับแรงเฉื่อย

ถึง ความปลอดภัยเชิงรุกและจี้รวมถึงการมีอยู่ของ:

• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• ระบบควบคุมเสถียรภาพ
• ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน
• ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
• ระบบกระจายแรงเบรก
• ล็อคเฟืองท้าย

ตัวเลือกและราคา

อุปกรณ์ออฟโรดมาตรฐาน รถมิตซูปาเจโร รุ่นที่ 4 มีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ราคาของเวอร์ชันนี้เริ่มต้นที่ 2,179,000 รูเบิล และเรียกว่าคำเชิญ ส่วนการปรับเปลี่ยนอื่นๆ ทั้งหมดจะมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

รุ่นดีเซลมีราคาตั้งแต่ 2,869,990 ถึง 3,029,990 รูเบิลขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า วันนี้ Mitsubishi Pajero SUV รุ่นที่ 4 สามารถซื้อได้จาก 2,749,000 และเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 (178 แรงม้า) และมีอุปกรณ์ 3 รูปแบบ: Intense, Instyle, Ultimate อุปกรณ์พื้นฐานของรถที่ได้รับ:

• ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว;
• เลนส์ฮาโลเจน;
• ไฟตัดหมอกหลัง;
• กระจกมองข้างพร้อมตัวเลือกระบบอุ่นและปรับไฟฟ้า
• ระบบไฟฟ้า ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า;
• เซ็นทรัลล็อค;
• เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้;
• คอพวงมาลัยปรับระดับความสูงได้
• ภายในบุด้วยผ้า
• ตัวเลือกในการอุ่นเบาะที่นั่งด้านหน้า
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• กระจกไฟฟ้า;
• ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัว;
• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• ไส้กรองแอร์;
• โซนพักไวเปอร์;
• จอแสดงข้อมูลที่ติดตั้งบนคอนโซลกลาง
• ไฟส่องช่องวางเท้า.

ระดับการตัดแต่งที่แพงกว่านั้นมีเบาะหนัง, ไฟหน้าซีนอนพร้อมแหวนรอง, กล้องมองหลัง, ระบบมัลติมีเดียขั้นสูง, ระบบนำทาง, ระบบความบันเทิงพร้อมจอสีสำหรับผู้นั่งแถวหลังและซันรูฟไฟฟ้า

ราคาในตารางเป็นราคาเดือนมีนาคม 2561

รุ่นที่ห้า

บริษัท มิตซูบิชิของญี่ปุ่นรู้วิธีสร้างความประหลาดใจ วางอุบาย และแม้กระทั่งทำให้คู่แข่งเข้าใจผิด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ เมื่อบริษัทนำเสนอรถจี๊ป Pajero รุ่นที่ 5 ในคอนเซ็ปต์ ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ได้รับความสนใจและทำให้เราถามคำถามมากมาย ดังนั้น งานของฝ่ายบริหารของบริษัทจึงเสร็จสิ้น

แผนกการออกแบบและพัฒนาหลายแห่งชอบที่จะสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ ที่ไม่เหมือนใคร อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ารถยนต์ไม่ใช่ผืนผ้าใบที่ว่างเปล่า แต่กับคนงาน บริษัทญี่ปุ่นสามารถกระโดดข้ามหัวได้เพราะนักออกแบบสร้างรูปแบบภายนอกและภายในที่แปลกตาและติดตั้งโมเดลด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ได้มาตรฐาน

กระจกบังลมไหลเข้าสู่หลังคาแบบกระจกได้อย่างราบรื่น ให้ทัศนียภาพกว้างไกลและหลักฐานของโทนสีคอสมิค ไม่มีเสาด้านข้างเลย และประตูก็เปิดไปในทิศทางที่ต่างกัน ไม่มีที่จับที่ประตูเนื่องจากเปิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

“การจัดระเบียบ” กระทำในรูปแบบของบล็อกเซ็นเซอร์ มันถูกวางไว้บนตอร์ปิโด สิ่งที่แปลกคือเหมือนกับเคาน์เตอร์บาร์ ที่มีลักษณะเป็นเส้นแบ่งระหว่างเก้าอี้ เมื่อเข้าไปข้างในคุณจะรู้สึกถึงความกว้างขวาง แต่ "เส้นขอบ" ทางประสาทสัมผัสดูเหมือนจะเปราะบางเล็กน้อยและใช้พื้นที่ว่างมาก รูปลักษณ์ของโมเดลนั้นไม่ได้สัดส่วนเล็กน้อย แต่ส่วนหลังมีความกลมกลืนกันมากกว่า

เมื่อกล่าวถึงอุปกรณ์ทางเทคนิคแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีนวัตกรรมพิเศษที่นี่ มีหน่วยจ่ายกำลังเบนซินรวมอยู่ในโครงร่างเครื่องยนต์วางหน้า เสริมด้วยระบบ PHEV มอเตอร์ไฟฟ้าก็ติดตั้งอยู่ด้านหน้าเช่นกัน

ที่ด้านหลังคุณจะพบเพียงชุดแบตเตอรี่ไฟฟ้าเท่านั้น ไม่สามารถพูดได้ว่า Mitsubishi Pajero V เชื่อมต่อกับปลั๊กไฟอย่างไรก็ตามรุ่นนี้อาจกลายเป็นพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้เป็นอย่างดี เครื่องยนต์สันดาปภายในน่าจะเป็นขนาด 3.0 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ V6 MIVEC พร้อม Super-Charger และความจุค่อนข้างมาก แบตเตอรี่สะสมซึ่งช่วยเสริมตัวเลือกเสริม

กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า 70 กิโลวัตต์ การชาร์จควรมีอายุการใช้งานสูงสุด 40 กิโลเมตร การเชื่อมโยงระหว่างเครื่องยนต์และล้อจะเป็นเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของรถยนต์

• การออกแบบรถคลาสสิก
• ความรุนแรงของการตกแต่งภายใน
• ความกว้างขวางและฟังก์ชั่นการใช้งานภายใน
• หน่วยพลังงานที่แข็งแกร่ง
• ความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง
• ผู้ช่วยต่าง ๆ ที่ช่วยในขณะขับรถและทำให้สะดวกสบายที่สุด
• ระยะห่างจากพื้นดินในระดับสูง
• ล้อขนาดใหญ่
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม
• รูปลักษณ์ที่ทันสมัยและน่ารื่นรมย์
• ระดับความปลอดภัยที่ดี
• ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่
• ความคล่องตัวที่ดี
• ประวัติศาสตร์อันโด่งดังของ SUV;
• คุณภาพของวัสดุและการตกแต่งภายในโดยทั่วไป
• อุปกรณ์พื้นฐานที่ยอมรับได้

ข้อเสียของรถ

• ไม่มีการปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างมาก
• ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่ก็ยังดีกว่ารุ่นก่อนหน้า
• รูปลักษณ์ของรถค่อนข้างหยาบ
• SUV ขนาดใหญ่
• ราคาค่อนข้างมาก

มาสรุปกัน

Mitsubishi Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 แม้ว่าจะไม่ได้เปลี่ยนรถไปอย่างสิ้นเชิง แต่ก็ยังทำให้รถดูมีสไตล์มากขึ้น โดยทั่วไปแล้ว รูปร่างหน้าตาของเขาจะทำให้คุณเคารพเขาทันที ไม่ว่าเขาจะอยู่ที่ไหน บนถนนหรือทางออฟโรดก็ตาม รถเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความรู้สึกไว้วางใจและไว้วางใจได้ ซุ้มล้อขนาดใหญ่ ล้ออัลลอยขนาดใหญ่ รางวิ่ง รางหลังคา และล้ออะไหล่ขนาดเต็ม บ่งบอกถึงความตั้งใจอย่างจริงจังของรถอย่างชัดเจน

ระยะห่างจากพื้นที่สูงจะช่วยให้คุณไม่ต้องกังวลไม่เพียงแต่เกี่ยวกับขอบถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟอร์ดที่มีความลึกถึง 700 มม. ด้วย เมื่อเข้าไปในห้องโดยสารคุณจะไม่สังเกตเห็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนใด ๆ ทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่ายเรียบร้อยและการยศาสตร์อยู่ในระดับที่เหมาะสม เบาะนั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายมากและเบาะหลังก็เช่นเดียวกันซึ่งสามารถรองรับผู้ใหญ่สามคนได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาจะไม่ถูกรบกวนจากหลังคาเหนือศีรษะและเบาะหลังด้านหน้า

ช่องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่มาก ซึ่งหากจำเป็นก็สามารถเพิ่มได้โดยการพับเบาะหลัง หน่วยกำลังพวกเขาค่อนข้างแข็งแกร่งและรับมือกับงานได้ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้คุณสัมผัสประสบการณ์ความสนุกในการขับขี่แบบออฟโรดได้อย่างเต็มที่ อุปกรณ์ระดับดีแม้ในรุ่นพื้นฐานจะทำให้หลายคนพอใจ

บริษัทไม่ลืมที่จะจัดให้มีการรักษาความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม ซึ่งสามารถปกป้องชีวิตของไม่เพียงแต่คนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารที่นั่งข้างๆ ด้วย มีบริการช่วยเหลือต่างๆ ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากก็มีอยู่ในรถเช่นกัน โดยรวมแล้วมันออกมาดีมาก รถที่ดีด้วยความเป็นเลิศ ลักษณะออฟโรดและอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ยอมรับได้

แม้ว่าความจริงแล้วจะเป็นคอนเซ็ปต์เวอร์ชั่นที่ห้าก็ตาม รุ่นมิตซูบิชิปาเจโร เปิดตัวแล้ว ยังไม่มีเวอร์ชั่นจริง แน่นอนว่ารูปลักษณ์ของรถต้นแบบนั้นน่าประทับใจ แต่ก็ยังห่างไกลจากรูปลักษณ์ของ SUV สำหรับผู้ชายจริงๆ ปรากฎว่าบริษัทใช้สไตล์ล้ำสมัยมากเกินไปเล็กน้อย แม้ว่าใครจะรู้ บางทีองค์ประกอบบางอย่างอาจถูกนำมาใช้ในซีรีส์ในอนาคต แต่สำหรับตอนนี้เวอร์ชั่น V ยังห่างไกลจากออฟโรด

ในส่วนนี้ยังเห็นได้ชัดเจนไม่พอ ล้อใหญ่ประตูไฟฟ้าที่ใช้งานไม่ได้และ "ตัวคั่น" ทางประสาทสัมผัสที่น่าสงสัยของการตกแต่งภายใน และการสำรองพลังงานที่ 40 กม. นั้นไม่เพียงพอที่จะพิจารณาโมเดลในระดับที่มากขึ้นโดยไม่ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คนหนึ่งได้รับความรู้สึกว่าถึงแม้จะออกมาก็ตาม รุ่นนี้ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกและการบรรจุที่เหมือนกัน ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คงไม่อยากเปลี่ยนจากรถ SUV ที่ทรงพลัง ดุดัน และดุดันไปเป็น รถไฮบริดด้วยการออกแบบแห่งอนาคต อย่างไรก็ตามเวลาเท่านั้นที่จะอธิบายทุกสิ่งได้เพราะไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้เชี่ยวชาญของบริษัทญี่ปุ่นกำลังทำงานกับคนรุ่นต่อไป

เราแนะนำให้คุณอ่านบทความ:

ทดลองขับ

รีวิววิดีโอ

ตั้งแต่ปี 1982 Mitsubishi Pajero ทั้งหมดได้รับการติดตั้งความจุ 2.3 ลิตร และ 84 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซิน 2.6 ลิตร 103 แรงม้า ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเพิ่มรุ่น 95 แรงม้าใหม่เข้าไป นอกเหนือจากตัวเลือกเครื่องยนต์หลักแล้ว SUV ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่สามารถส่งกำลังได้สูงสุด 110 แรงม้า และในโหมดสูงสุด 145 แรงม้า

เริ่มต้นในปี 1987 Mitsubishi Pajero พร้อมเครื่องยนต์เบนซินได้ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียและในปี 1989 ก็มีเทอร์โบดีเซลรุ่น 92 แรงม้าพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ปรากฏขึ้นรวมถึงเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิง V6 ขนาด 3 ลิตร 111 แรงม้า ตั้งแต่นั้นมาปัญหาความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ Pajero ก็หยุดรบกวนผู้ซื้อจากยุโรป ปัญหาร้ายแรงเพียงอย่างเดียวที่ยังคงอยู่คือความตะกละ รุ่นเบนซินเนื่องจากมีอัตราการสิ้นเปลืองประมาณ 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในรอบรวม

ในบางประเทศ Pajero เริ่มจำหน่ายเป็นหรือ รุ่นแรกไม่น่าซื้อเพราะรูปร่างก็ขาด ๆ เกิน ๆ เช่นกัน การออกแบบที่เรียบง่ายระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีส่วนทำให้รถไม่ประสบความสำเร็จในตลาดโลก

ปาเจโร่ ใหม่ 1991

ความล้มเหลวทั้งหมดครอบคลุมโดย Pajero ซึ่งเปิดตัวในปี 1991 ตัวถังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและคุณภาพของระบบส่งกำลังได้รับการปรับปรุง SUV รุ่นที่สองนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วไปทั่วโลก สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือโครงสปาร์หน้า ระบบกันสะเทือนแบบอิสระโดยคุณสมบัติทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งเดียวที่เปลี่ยนไปคือสปริงถูกแทนที่ด้วยสปริง แม้ว่าไส้กรองจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย เนื่องจากรูปลักษณ์ใหม่ทำให้รถทำลายสถิติยอดขาย

ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม การออกแบบที่คิดมาอย่างรอบคอบ และลักษณะการควบคุมที่ดีทำให้กลายเป็นหนึ่งใน SUV หรูหราที่มีราคาแพงที่สุด

Pajero ปี 1991 ได้รับความนิยมเนื่องจากรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาซึ่งแตกต่างจากมาตรฐานของ SUV ที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในยุคนั้น ผู้ใช้ส่วนใหญ่ทราบถึงความสะดวกสบายและการวิ่ง ข้อมูลจำเพาะของมิตซูบิชิ- คนอื่นมั่นใจในความสำเร็จของระบบเกียร์ขั้นสูง

มีการติดตั้งระบบส่งกำลัง Full Drive ใหม่ในโมเดล โหมดการทำงานของมันสามารถเปลี่ยนได้ทันที ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงสามารถเลือกโหมดการส่งกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเคสของเขาและควบคุมโดยใช้แผงหน้าปัด รถยนต์สามารถติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้ายแบบเพลาขวางได้ตามคำขอ

ปาเจโรผลิตด้วยตัวถัง 3 และ 5 ประตู ตัวรถห้าประตูมีระยะฐานล้อยาวขึ้น 30 เซนติเมตร โดยทั่วไปเรียกว่าเกวียน เปิดตัวการผลิตในรุ่น 5 และ 7 ที่นั่ง รุ่นสามประตูในการผลิตมีหลังคาพับผ้าและมีฟักขนาดใหญ่เหนือเบาะหน้า

ตั้งแต่ปี 1994 บริษัท เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ให้กับรถยนต์ - เบนซิน 3.0 V6 และดีเซล 1.8 TD

ปาเจโร เรสสไตล์ลิ่ง ปี 1997

หลังจากผ่านไป 3 ปีในปี 1997 บริษัทได้ทำการปรับรูปแบบใหม่โดยคงไว้ซึ่งสไตล์พื้นฐาน รถคันนี้วางจำหน่ายในทวีปยุโรปเริ่มตั้งแต่ปี 1998 ปาเจโรมีขนาดใหญ่ขึ้นเนื่องจากมีการดัดแปลงด้วยปีกทรงถังที่สูงเกินจริง อย่างไรก็ตาม ยังคงมีการผลิตรุ่นที่มีล้อและปีกแคบในการดัดแปลงครั้งก่อน และรถคันนี้เรียกว่า Mitsubishi Pajero Classic

เริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 Pajero เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 3.5 V6 GDI

ท้ายรถปูพรมและแม้จะพับเบาะลงก็ยังมีขนาดเล็ก ข้อเสียเปรียบนี้ไม่มีในรุ่นห้าประตูที่มีขนาด 4565x1695x1850 มม. นอกจากนี้ห้องโดยสารของรถคันนี้ยังสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 5 คนด้วยความสูง 189 เซนติเมตร นอกจากนี้ ยังมีการผลิตอีกเวอร์ชันหนึ่ง ได้แก่ รุ่นเกวียนหลังคากึ่งสูงขยายขนาด 7 ที่นั่ง ขนาด 4820 x 1775 x 1850 มิลลิเมตร

แผงหน้าปัดเป็นแบบมนและตอนนี้ไม่มีมุมแล้ว เครื่องมือทั้งหมดสามารถแยกแยะได้อย่างชัดเจนและไฟส่องสว่างในห้องโดยสารได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่ชุดคันเหยียบก็ยังส่องสว่างในห้องโดยสาร

Mitsubishi Pajero SUV ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1982 มีชื่อเสียงในด้านการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้: เฟรม, ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริง, เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา เพลาหน้า, ลดเกียร์ลง ในขั้นต้นรถถูกนำเสนอด้วยตัวถังสามประตูพร้อมหลังคาโลหะหรือผ้าใบ แต่ในปี 1984 มีการดัดแปลงห้าประตูพร้อมที่นั่งสามแถวในห้องโดยสารปรากฏขึ้น

รถติดตั้งสี่สูบ เครื่องยนต์เบนซินปริมาตรสองลิตร (รวมเทอร์โบชาร์จ) และ 2.6 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ V6 สามลิตร Turbodiesels มีปริมาตร 2.3 และ 2.5 ลิตร นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.3 ลิตรแบบสำลักตามธรรมชาติ มีตัวเลือก Aisin อัตโนมัติสี่สปีดให้เลือก

ในอเมริกา (ยกเว้นบราซิล) สเปนและอินเดีย โมเดลนี้ถูกเรียกว่า Pajero เนื่องจากเสียงขรมของชื่อในภาษาสเปน และสำหรับตลาดสหราชอาณาจักรได้เปลี่ยนชื่อเป็นโชกุน ตั้งแต่ปี 1987–1989 มีการจำหน่ายสำเนา SUV ในสหรัฐอเมริกาในชื่อ . และหลังจากการผลิต Pajero คันแรกหยุดลงในปี 1991 ใบอนุญาตการผลิตก็ถูกขายให้กับบริษัท Hyundai ของเกาหลีซึ่งสร้าง SUV ของตัวเองบนพื้นฐานนี้

รุ่นที่ 2, 1991

ในความเป็นจริงแล้ว SUV รุ่นที่สองนั้นเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกจากรุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Pajero เริ่มดูทันสมัยมากขึ้น โดยมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและมีสปริงปรากฏที่ระบบกันสะเทือนหลัง รถยังคงมีจำหน่ายในรุ่น 3 และ 5 ประตู และรุ่น 3 ประตูสามารถติดตั้งหลังคาผ้าใบแบบถอดได้ และรุ่น 5 ประตูมีตัวเลือกหลังคาสูง ระบบส่งกำลังก็เปลี่ยนไป: ตอนนี้ Pajero ติดตั้งแล้ว กรณีโอนระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Super Select พร้อมโหมดขับเคลื่อน 4 โหมด ระบบเกียร์ช่วงต่ำและการล็อคด้านหลัง และเฟืองท้ายตรงกลางแบบสมมาตร ABS รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์

Mitsubishi Pajero ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 (112 แรงม้า), 2.6 (103 แรงม้า) และ V6 3.0 (150, 180 แรงม้าต่อมา) รวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรที่พัฒนา 100 แรงม้า กับ. ในปี 1993 น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร "หก" ที่มีความจุ 194–204 แรงม้า ปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรงรถ s. และอีกหนึ่งปีต่อมา - เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร (128 แรงม้า)

ในปี 1998 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อย รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถจดจำได้ง่ายจากรูปลักษณ์ที่ "ป่อง" ซุ้มล้อ(ย รุ่นที่มีราคาแพง- ในขณะเดียวกัน ถุงลมนิรภัยคู่หน้าก็รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานในบางรุ่น นอกจากญี่ปุ่นแล้ว Mitsubishi Pajero ยังถูกประกอบในอินเดียและฟิลิปปินส์และองค์กรเหล่านี้ยังคงผลิตรุ่นที่สองต่อไปแม้หลังจากการปรากฏตัวของ Pajero รุ่นที่สามในปี 2000

รุ่นที่ 3, 1999

Pajero คันที่สามซึ่งเริ่มผลิตในญี่ปุ่นในปี 1999 ได้รับตัวถังแบบ monocoque แทนที่จะเป็นเฟรมและระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระบนล้อทุกล้อ ระบบส่งกำลัง Super Select 4WD II ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- เฟืองท้ายส่วนกลางไม่สมมาตร (33:67) และแอคทูเอเตอร์ทั้งหมดได้รับเซอร์โว

รถยนต์ถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.5 GDI (202 แรงม้า) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบดีเซล 3.2 Di-D ที่มีกำลัง 160–165 แรงม้า กับ. ใน "ฐาน" SUV มีเกียร์ธรรมดาและภายในเจ็ดที่นั่งคุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด

Mitsubishi Pajero สำหรับประเทศอื่น ๆ ยังติดตั้งเครื่องยนต์ V6 3.0 (180 แรงม้า), V6 3.5 GDI (220–245 แรงม้า) และเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.8 ที่มี 218 หรือ 250 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรที่กำลังพัฒนา 115 แรงม้า กับ.

บ้าน » เครื่องยนต์ » ประวัติความเป็นมาของ มิตซูบิชิ ปาเจโร (Mitsubishi Pajero) ลักษณะทางเทคนิคของ Mitsubishi Pajero: ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา Pajero รุ่นที่ 1