วิธีซื้อ Mercedes-Benz C-Class W203 ที่เหมาะสม: การผจญภัยของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รีวิว Mercedes Benz C-class W203 การเกิดใหม่ของคูเป้

รถยนต์ของ Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองซึ่งได้รับดัชนีตัวถัง "203" ครั้งหนึ่งเคยเป็นรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน เมื่อสร้างเครื่องจักรเหล่านี้ นักพัฒนาชาวเยอรมันได้แนะนำนวัตกรรมทางเทคโนโลยีหลายสิบอย่างที่กลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงเวลาประวัติศาสตร์นั้น แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้ ประวัติของบรรทัด "203" ก็เต็มไปด้วยเหตุการณ์และข้อเท็จจริงที่น่าสนใจที่คุณควรทำความคุ้นเคยอย่างแน่นอน

การนำเสนออย่างเป็นทางการของ Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2000 และเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม ความแปลกใหม่ได้ออกจากสายการผลิตและไปที่ตัวแทนจำหน่าย

เป็นที่น่าสังเกตว่าการพัฒนา "203" เริ่มขึ้นในปี 1994 และอีกหนึ่งปีต่อมาการจัดการความกังวลก็แสดงต้นแบบที่พร้อมสำหรับซีรีส์ .... แต่ในเวลานั้นยอดขายของ "ร่างที่ 202" ทำลายสถิติทั้งหมดและชาวเยอรมันก็ตัดสินใจเลื่อนการเปิดตัวสิ่งใหม่ ... ในปี 2541-2542 "ลำดับที่ 203" ได้รับการดัดแปลงและเตรียมพร้อมอีกครั้งสำหรับ การผลิตต่อเนื่อง- คราวนี้ผู้บริหารให้ไฟเขียวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ เนื่องจากเมื่อถึงเวลานั้นรุ่นแรกไม่มีความต้องการและการอัพเดทอีกต่อไป ช่วงรุ่นมันถามเพื่อตัวเอง

อย่างแรกคือ Mercedes-Benz C-Class ซีดาน (W203) ... ต่อมาเล็กน้อย (ในเดือนตุลาคม 2000) รถยกสามประตู (CL203) ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลก - ซึ่งชาวเยอรมันเองก็วางตำแหน่งเป็นสปอร์ตคูเป้ ( Sportcoupe) ... และในปี 2544 ปรากฏบนถนนของ world station wagon (S203)

โปรดทราบว่าต่อมาสปอร์ตคูเป้ได้รับการปรับรูปแบบใหม่และแยกออกเป็นรุ่นอิสระ "CLC-Class" (สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2008 - เมื่อ "203-i" หลีกทาง รุ่นต่อไป"เชสกี้")

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ตอนนี้ความยาวของตัวรถซีดานคือ 4526 มม. ความยาวของฐานล้อคือ 2715 มม. ความกว้างเพิ่มขึ้นเป็น 1728 มม. และความสูงเพิ่มขึ้น 1 มม. จากเครื่องหมาย 1426 มม. ในทางกลับกัน เกวียนและคูเป้มีขนาดใกล้เคียงกันในแง่ของความกว้างตัวถังและความยาวฐานล้อ แต่ความยาวและความสูงโดยรวมต่างกัน ดังนั้นเกวียนจึงมีความยาว 4541 มม. และสูง 1465 มม. และตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับรถเก๋งคือ 4343 และ 1406 มม. ตามลำดับ

การปรากฏตัวของ Mercedes-Benz C-Class "ที่สอง" นั้นคล้ายกับเรือธง S-Class (220) ที่โดดเด่นบนท้องถนนด้วยรูปร่างที่หรูหราซึ่งเน้นโดยไฟหน้ารูปไข่ที่มีลักษณะเฉพาะที่ด้านหน้าและไฟสามเหลี่ยมที่ ด้านหลังทำให้ความแปลกใหม่เหนือคู่แข่งในแง่ของการออกแบบ

นอกจากนี้ ลำดับที่ 203 ได้กลายเป็นผู้นำของกลุ่มในแง่ของแอโรไดนามิกของร่างกายเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.26 Cx ซึ่งทำให้เป็นไปได้ (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน) เพื่อลดแรงยกโดย ความเร็วสูงเกือบ 57% ทำให้รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยมและมีเสถียรภาพบนท้องถนน

ช่วงของเครื่องยนต์สำหรับ Mercedes-Benz C-Class ในตัวถังที่ 203 ไม่เพียงแต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังเท่านั้น แต่ยังขยายเพิ่มเติมอีกด้วย:

• เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 4 สูบ มีจำหน่ายในรุ่น C180ถือเป็นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร M 111 E 20 EVO ซึ่งพัฒนาได้ 127 แรงม้า กำลังสูงสุดและแรงบิด 190 นิวตันเมตร ในการดัดแปลงบางอย่างของ C180 มอเตอร์นี้แทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ที่ให้กำลังสูงสุด 143 แรงม้า กำลังและแรงบิด 220 นิวตันเมตร
• การดัดแปลง C200ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรของสาย M271 ใต้ฝากระโปรงซึ่งพัฒนา 163 แรงม้า กำลังและแรงบิด 230 นิวตันเมตร และในรุ่น C200 CGI มอเตอร์ตัวเดียวกันนั้นพัฒนาแล้ว 170 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร
• สาย 6 สูบ หน่วยน้ำมันเปิดเครื่องซีรีส์ M272 ซึ่งมีปริมาตร 2.5 ลิตร และกำลัง 204 แรงม้า ในประเทศของเรา มอเตอร์นี้ไม่ค่อยมีใครรู้จัก เครื่องยนต์ 18 วาล์วของซีรีส์ M112 ซึ่งได้รับการติดตั้งจากการดัดแปลงนั้นได้รับความนิยมมากกว่ามาก C240. กำลังสูงสุดคือ 172 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร
• หน่วย 6 สูบอีกตัวที่รู้จักกันดีในรัสเซียไปที่การดัดแปลง C320. ด้วยปริมาตร 3.2 ลิตร ทำให้มีกำลัง 218 แรงม้า กำลังและแรงบิด 310 นิวตันเมตร

รุ่นที่สอง เมอร์เซเดส ซี-คลาส W203 เสนอลูกค้าและ เครื่องยนต์ดีเซล:

• เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน C200 CDIและ C220 CDIติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.15 ลิตรพร้อมระบบคอมมอนเรลและกำลังตั้งแต่ 102 ถึง 150 แรงม้า (ทั้งหมด 5 ตัวเลือก) ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของเทอร์โบชาร์จเจอร์
• เครื่องยนต์ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยปริมาตร 2.7 ลิตร 5 สูบ 170 แรงม้า และแรงบิด 273 Nm ไปสู่การดัดแปลง C270 CDI.
• เรือธงของเครื่องยนต์ดีเซลถือเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.0 ลิตรพร้อมผลตอบแทน 224 แรงม้า ติดตั้งในการดัดแปลง C320 CDI.

ในการดัดแปลงทั้งหมด "กลไก" 6 สปีดถูกใช้เป็นกระปุกเกียร์พื้นฐาน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ รุ่นเมอร์เซเดส-เบนซ์ C-Class C320 ซึ่งติดตั้ง "อัตโนมัติ" 5 แบนด์ที่ไม่ใช่ทางเลือก

นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกใน Mercedes C-class ที่สามารถเลือกติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC ได้ (แทนที่จะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบมาตรฐาน) ในขณะนั้นถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงและเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่คู่ควรในตลาด ซึ่งทำให้ Mercedes-Benz C-Class เจเนอเรชั่นที่สองมีความโดดเด่นในทางบวก อันที่จริงเป็นที่น่าสังเกตว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้สำหรับรุ่นท็อปของ C240 ​​และ C320 เท่านั้น

ไม่ต้องพูดถึงรุ่น AMG ของ C-Class ซึ่งรุ่นแรกคือ C32 AMGปรากฏตัวแล้วในปี 2544 โดยเสนอเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรให้กับลูกค้าด้วยผลตอบแทน 354 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถรับ 100 กม. / ชม. แรกได้ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ในปีเดียวกันนั้นก็มีการแสดงเวอร์ชั่นที่ว่องไวน้อยกว่า C30 CDI AMGด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร 231 แรงม้า รูปแบบนี้เป็นรุ่นดีเซลรุ่นแรกจากสตูดิโอปรับแต่ง AMG ใน เมอร์เซเดส สตอรี่และแล้วในปี 2547 ก็ได้ถูกยกเลิกไปเนื่องจากความต้องการที่ต่ำ ต่อมามีการดัดแปลงออกสู่ตลาด C32 AMG สปอร์ตคูเป้แต่ยังประกอบขึ้นเพียงในปี 2546 ในจำนวนจำกัดตามคำสั่งเบื้องต้น ในปี 2548 AMG ได้เปิดตัวสัตว์ประหลาดตัวจริง - เวอร์ชัน C55 AMGด้วยเครื่องยนต์ 5.4 ลิตร 367 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.9 วินาที ตอกย้ำความสำเร็จของ Porsche 911 Carrera Cabriolet ในปี 2548

ระบบกันสะเทือนของ Mercedes-Benz C-class รุ่นที่สองได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมและการยึดเกาะถนน ด้านหน้าแบบสองก้านทำให้ระบบกันสะเทือนแบบสตรัทเป็น MacPherson และการออกแบบอิสระแบบ Five-link ด้านหลังได้รับการประกอบขึ้นเกือบใหม่ทั้งหมด เป็นผลให้ชาวเยอรมันสามารถบรรลุเป้าหมายได้ แต่เจ้าของหลายคนมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับคุณภาพของระบบกันสะเทือนซึ่งเห็นได้จากคะแนนต่ำของรุ่นนี้ที่ได้รับจาก TUV (อันดับที่ 50 ในรถยนต์อายุไม่เกิน 2-3 ปี ปี).

จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของ C-class รุ่นที่สองถือเป็นช่างไฟฟ้า ซึ่งมักจะใช้งานไม่ได้แม้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันจากโรงงาน

Mercedes-Benz C-Class ใน "ตัวถังที่ 203" ได้ล่มสลายลงในประวัติศาสตร์ในปี 2550 โดยเปิดทางให้ "Tseshki" รุ่นที่สาม ในระหว่างการผลิต มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 2 ล้านคัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถเก๋ง

Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองไม่เพียงแต่มีชื่อเสียงในด้านการออกแบบที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีชื่อเสียงสำหรับ ระดับสูงอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชันมากมายอยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐานและตัวเลือกเพิ่มเติมที่หลากหลาย ตั้งแต่ซันรูฟแบบพาโนรามาไปจนถึงระบบควบคุมด้วยเสียงสำหรับการทำงานของรถยนต์

ในปี 2018 สามารถซื้อ Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองได้ที่ ตลาดรอง- ที่เสนอในราคา 300 ~ 500,000 rubles (ขึ้นอยู่กับสภาพของอินสแตนซ์เฉพาะ)

Comfort class - มาจากคำภาษาเยอรมันว่า "comfortklasse" มาจาก การจำแนกตามเงื่อนไขรถยนต์คลาสซี และนี่คือเกี่ยวกับ Mercedes-Benz W203 ซึ่งเป็นรถที่เปิดตัวในปี 2000 และแล้วเสร็จในปี 2007

แม้จะมีวันเกิด (รุ่นที่สองของ C-class) ก่อนหน้านี้เขาดูภายนอกอย่างไม่มีที่ติยังคงรักษาการตกแต่งภายในที่ประณีตและความปรารถนาในการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง อายุ! ใช่ผลตอบแทนไม่เล็ก ส่งผลต่อความน่าเชื่อถืออันโด่งดังของตระกูล Mercedes หรือไม่?

มาดูพื้นฐานกัน

อยู่ภายใต้การวิเคราะห์ ตัวถังของ Mercedes-Benz W203 . ในตำนาน, เสนอข้อสรุปที่ยืนยันความน่าเชื่อถือของส่วนนี้ของรถ

เคลือบด้วยสังกะสีสองด้านโดยจุ่มทั้งตัวในอิเล็กโทรไลต์สังกะสี ชั้นสังกะสีที่ใช้มีตั้งแต่ 9 ถึง 15 ไมครอน การชุบสังกะสีที่มีคุณภาพ รถยนต์อายุสิบห้าปียังไม่แสดงร่องรอยการกัดกร่อนของร่างกาย แน่นอนว่าถ้าตัวรถไม่ได้สัมผัสกับอิทธิพลภายนอกเช่นรอยขีดข่วนหรือกระแทก

ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของ Mercedes-Benz W203ไม่ได้ทำให้เกิดการมองโลกในแง่ดีเท่าผลการวิเคราะห์ร่างกาย นี่อาจเป็นหนึ่งในส่วนที่เปราะบางที่สุดของรถ

ทันใดนั้นคุณอาจพบปัญหาการจุดระเบิดซึ่งค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจ และอาจไม่ได้อยู่ในกุญแจจุดระเบิดของแบรนด์ซึ่งไม่มี "ใบมีด" ที่คุ้นเคย ปัญหาอาจรุนแรงกว่านี้ - ในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านข้อมูลและควบคุมการจุดระเบิดเอง (800 €) คุณสามารถอยู่บนถนน (ไม่มีทางเข้า) หรือเป็นเจ้าของ Mercedes ในฐานะที่เป็นวัตถุของอสังหาริมทรัพย์

การกู้คืนกุญแจจุดระเบิดที่หายไปเองจะมีค่าใช้จ่าย 100 € และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด "เซอร์ไพรส์" นำเสนอโดยหน่วย SAM (สูงสุด 450 ยูโร) ซึ่งประมวลผลสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์และกระจายพลังงาน การทำงานที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้แบตเตอรี่หมด การจุดไฟไม่ถูกต้องและการทำงาน เซ็นเซอร์ต่างๆ. ผลที่ได้อาจน่าเสียดาย - ไดรฟ์ไฟฟ้าที่ไม่ทำงานซึ่งใน ระดับการตัดแต่งราคาแพงเพียงพอ. ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการเตือนว่า "อายุการใช้งาน" ของอุปกรณ์อาจสิ้นสุดลงจากการถอดแบตเตอรี่ออกซ้ำๆ

ต้องเผชิญกับการจุดระเบิดอย่างกะทันหันของตัวบ่งชี้ความล้มเหลวของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) อุปกรณ์ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก(ESP) ระบบให้ความช่วยเหลือในการเบรกฉุกเฉิน (EBA) จำเป็นต้องคำนึงถึงเกณฑ์อายุของรถซึ่งทำให้เกิดความไม่มั่นคงในการทำงานของช่างไฟฟ้า

เมื่อมองแวบแรก อาจมีสาเหตุสองประการ: ความผิดปกติของสวิตช์แบบไม่ล็อคปกติสำหรับการเปิดไฟเบรกบนฐานยึดแป้นเบรก (25 ยูโร) หรือความผิดปกติของชุดควบคุมระบบ (1250 €)

องค์ประกอบเสริมทั้งหมดของเครื่องขึ้นอยู่กับงานโดยตรง วงจรไฟฟ้า, ทำงานไม่น่าเชื่อถือ ตัวอย่างเช่น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับพนักพิงศีรษะของเบาะนั่งแถวที่สอง ม่านเปิด กระจกหลังและกระจก และคำตอบก็ชัดเจน - มันคืออายุ

การสัมผัสกับสภาพแวดล้อมในบรรยากาศในระยะยาวส่งผลเสียต่อชุดควบคุมกระจกและกระจก (130 €) ความชื้นเป็นสาเหตุหลักของการทำงานที่ไม่เสถียร ยังทำให้การล็อคทำงานไม่เสถียร ช่องเก็บสัมภาระ, ปั๊มที่ถ่ายเทเชื้อเพลิงระหว่างส่วนต่าง ๆ ของถังน้ำมันเบนซิน การยกฝาช่องเก็บสัมภาระขึ้นด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงไม่เหมือนกับในสมัยก่อนอีกต่อไป

ปัญหาสามารถคาดหวังจาก ล็อคฝากระโปรงหน้า. เมื่อเกิดความล้มเหลว การทำงานของทั้งใบปัดน้ำฝนและที่ล้างกระจกหน้ารถ (กระจกหน้ารถ) จะหยุดลง เกี่ยวกับ ระบบปกติส่งสัญญาณแล้วกระตุ้นการทำงานที่ไม่มีสาเหตุ

ด้วยการเปลี่ยนสวิตช์จะไม่มีปัญหาใด ๆ ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับความผิดปกติของแกนเซอร์โวของระบบปรับอากาศเพราะจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของแผงด้านหน้าออกเพื่อกำจัด ติดต่อเจ้าหน้าที่ ศูนย์บริการด้วยโรคนี้จะกลายเป็น 500 €

เกี่ยวกับมอเตอร์

การทำงานที่เชื่อถือได้สูงของเครื่องยนต์เบนซินนั้นทำได้เฉพาะกับการบำรุงรักษาหน่วยพลังงานที่เหมาะสมเท่านั้น ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์ดังกล่าวใน Mercedes-Benz W203 นั้นสำคัญ - 400,000 กม. นั้นไม่ใช่ขีด จำกัด สำหรับมัน

การเป็นเจ้าของ Mercedes C-class พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน คุณต้องทำความสะอาดบล็อกเป็นประจำ วาล์วปีกผีเสื้อ(เปลี่ยนสูงถึง 1,000 €) ไล่ตามความสะอาดของส่วนช่องทางการไหลซึ่งจะเปลี่ยนปริมาตรของน้ำมันเบนซินที่ไหลผ่านช่องกลาง

เมื่อผ่านเกณฑ์ 100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศและตัวปรับความตึงสายพานร่องวี (สูงสุด 400 €) ระยะการทำงานค่อยๆ ดำเนินไปอย่างช้าๆ ดังนั้นองค์ประกอบดังกล่าวของหน่วยส่งกำลังที่ส่วนรองรับด้านหลังอาจไม่สามารถใช้งานได้

เมื่อถึงชายแดน 120,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น ฝาครอบวาล์วและปั๊มทำความเย็น และไม่ไกลนักคือการเปลี่ยนโซ่ในกลไกการจ่ายก๊าซ

หลังจากเฉลี่ย 120,000 กม. ก็ถึงเวลาเปลี่ยนปั๊ม (ปั๊มระบบหล่อเย็น) ไม่สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของปั๊มได้เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบ ดังนั้นการเปลี่ยนจะต้องทำอย่างครบถ้วน

ในตอนนี้ ปะเก็นใต้ฝาครอบวาล์วอาจใช้ไม่ได้ เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนองค์ประกอบเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพและ ตัวชี้วัดทางเทคนิคมอเตอร์โดยรวม แต่นี่เป็นเพียงแวบแรกเท่านั้น ถ้ามันทำให้เกิดการรั่วไหล แล้วคาดว่าปัญหาใหญ่ มอเตอร์จะต้องแห้งและสะอาด

แยกจากกันก็ควรหยุดที่เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร - M271. เครื่องจักรในซีรีส์นี้มีอายุมากกว่า 10 ปีประสบปัญหาโซ่แถวเดี่ยวที่อ่อนแอ ด้วยระยะทาง 60,000 กม. การเคาะจากส่วนลึกของเครื่องยนต์ที่เย็นจัดเป็นข้อเสนอโดยตรงในการติดต่อศูนย์บริการทันที ภัยคุกคามนั้นชัดเจน - การทำลายโซ่ที่สึกหรอ ตามกฎแล้วโซ่ขับบนกลไกการทรงตัวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะอยู่ที่ 800 €

ทรัพยากรการทำงานที่ 100,000 กม. มอเตอร์ดังกล่าวเผยให้เห็นการสูญเสียความคล่องตัวของวาล์วที่มีก้านโค้ก ผลที่ตามมาอาจจะ สูญเสียแรงฉุด เรฟสูง หรือมอเตอร์ ไม่ทำงาน“เดิน” (ลอย) ภายในขอบเขตที่ไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นการใช้ฟลัชเป็นทางเลือกที่ไร้ประโยชน์อยู่แล้ว ได้เวลาเปลี่ยนวาล์วซึ่งมีร่องพิเศษบนก้านพร้อมกับสปริงวาล์วใหม่

ข้อเสียต่อไปของมอเตอร์อนุกรม M271 คือ ปลอกอ่อนสำหรับการระบายอากาศเหวี่ยง. มันใช้ไม่ได้เป็นประจำ ดังที่เห็นได้จากเสียงแปลกๆ ที่ออกมาจากใต้เปลือกหุ้ม กรองอากาศ. ความยากลำบากในการสตาร์ทเย็นจะปรากฏในการโหลดเป็นศูนย์ "ลอย" เมื่อถึง 100,000 กม. ล้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเริ่มส่งเสียง

ที่น่าสังเกตคือเครื่องยนต์หกสูบของซีรีส์ M112ด้วยปริมาตรการทำงาน 2.6 / 3.2 ลิตร ในแง่ของข้อบกพร่องเฉพาะอุปกรณ์ระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่ประสบความสำเร็จไม่เพียงพอความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงการทำลายความยืดหยุ่นของแดมเปอร์รอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีทรัพยากร 60,000 กม. หากไม่ใช้มาตรการที่เหมาะสม ล้อหลวมจะเริ่มสร้างความเสียหายให้กับฝาครอบเครื่องยนต์

คุณลักษณะสำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์นี้คือคำนิยามของหัวเทียนสองหัวและสามวาล์วต่อสูบ เทียนสิบสองดวงได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ได้ไกลถึง 90,000 กม. เปลี่ยนแปลงบ่อยกว่าที่กำหนดไว้ในเอกสารการปฏิบัติงาน 2-3 เท่า ค่าใช้จ่ายคือ 200 € เหตุผลก็เช่นเดียวกัน - การใช้เชื้อเพลิงในประเทศคุณภาพต่ำ

"ประหยัด" เป็นอันตรายต่อประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวแปลงซึ่งชิ้นส่วนที่อาจเป็นอันตรายต่อกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ 24 วาล์ว 6 สูบแถวสุดท้ายของซีรีส์ M272 ที่มีความจุ 2.5 / 3.0 / 3.5 ลิตร ซึ่งใช้กับรถยนต์ C-class ที่ทันสมัย ​​กลับกลายเป็นว่าไม่ธรรมดา ข้อเสียทั่วไปในการทำงานมีความผิดปกติในชุดควบคุมเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาลูกเบี้ยว, ความเสียหายต่อปีกนกบนท่อร่วมไอดี

สำหรับส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ด้วยการวิ่ง 80,000 กม. การสึกหรอของฟันของเฟืองเพลาสมดุลนั้นยอดเยี่ยมมากจนเฟส (ช่วงเวลา) ของการเปิด/ปิดวาล์วไอดี/ไอเสียหายไป การเปลี่ยนเฟืองและเพลานั้นทำได้โดยการถอดและถอดประกอบมอเตอร์เอง ค่าใช้จ่ายเทียบเท่าทางการเงินจะเป็น 2,500 €

เล็กน้อยเกี่ยวกับดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่าดึงดูดอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ใกล้เคียงกันนั้นแตกต่างกันมาก ไมล์สูง. ดังนั้นข้อสรุป ยิ่งมีระยะทางมากเท่าไร การลงทุนทางการเงินของพวกเขาก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

จะต้องเปลี่ยนไป ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง . มันแพง! เหตุผลในการเปลี่ยนตามกฎคือคุณภาพไม่เพียงพอ น้ำมันดีเซลที่สถานีบริการน้ำมันในประเทศ (ปั๊มน้ำมัน) เพื่อยืดอายุการใช้งานของปั๊ม ให้ใส่ใจกับการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงให้บ่อยขึ้น มิฉะนั้นการทำงานของปั๊มจะถูก จำกัด ไว้ที่ 160,000 กม. อาจจะมากกว่านั้นเล็กน้อย ค่าใช้จ่ายของพวกเขาอยู่ในช่วง 1,000–2,000 € คุณควรคำนึงถึงการทำงานของหัวฉีดและตัวควบคุมแรงดันด้วย ซึ่งถูกจำกัดด้วยทรัพยากร 100,000 กม.

ควรพูดแยกกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลแบบอนุกรม OM611 และ OM612. มีลักษณะเป็นข้อเสียเปรียบแบบอนุกรม - การเชื่อมต่อรูปทรงกรวยที่โชคร้ายของหัวฉีดในพื้นที่ส่วนบนของมอเตอร์ซึ่งมีกลไกการจ่ายก๊าซอยู่ ซีลหัวฉีดและการประมวลผล จารบีทนความร้อนไซต์เชื่อมโยงไปถึงระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้งจะยืดอายุการใช้งานที่คาดไว้ การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำเมื่อถึง 100,000 กม. จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อถอดหัวฉีดที่ติดอยู่ออก มีความเป็นไปได้ที่จะได้รับทั้งฝาครอบวาล์วใหม่และหัวบล็อก (1,000 - 1,200 ยูโร)

อาจเกิดขึ้นได้ว่าเครื่องยนต์ที่ดีพอเสียการยึดเกาะก็เริ่มมีควัน ในกรณีนี้ ต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของตัวกระตุ้นแดมเปอร์สำหรับท่อร่วมไอดีที่มีรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ในกรณีที่ไม่มีการเพิ่มแรงดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้งานได้ หรือการตรึงวาล์วที่สะอาดและปราศจากคาร์บอนในอุปกรณ์หมุนเวียนอากาศ ขอแนะนำ การตรวจสอบการปิดผนึกของสายสูญญากาศ. อย่างไรก็ตาม เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้นานถึง 200,000 กม. ของอายุการใช้งานเครื่องยนต์ และค่าทดแทนจะมีราคา 1,200 ยูโร

พฤติกรรมของกระปุกเกียร์ Mercedes-Benz W203 เมื่อเวลาผ่านไป

การประเมินระบบส่งกำลังนั้นควรค่าแก่การสังเกตการทำงานแบบไม่มีเงื่อนไขของเกียร์ธรรมดาด้วยตัวบ่งชี้ที่ 716 ซึ่งจำกัดเฉพาะน้ำมันเครื่องใหม่เท่านั้นในระยะทาง 100,000 กม. ในบางกรณีที่ไม่บ่อยนัก เกียร์ธรรมดาจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนด้านหลัง (250 €)

เกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างหายากในรถยนต์ C-class ที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานน้อยกว่า 3.2 ลิตร หากมันถูกเพิ่มเข้ามาโดยระบบอัตโนมัติของระบบ Sequentronic เราต้องคาดหวังว่าจะมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์ (300–350 €) หลังจากไปถึง 150,000 กม. นี่คือสิ่งที่คาดหวัง ซ่อมแซม (เปลี่ยนปั๊ม) ของไดรฟ์ไฮดรอลิกสำหรับโอนเกียร์ (380 €)

ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดแรก "Mercedes 722.6" บน เครื่องต่างๆ. ก่อนที่จะวางบน Mercedes-Benz W203 ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดในช่วงแรก ๆ ของการทำงานและถูกกำจัดออกไป ตัวอย่างเช่น ข้อเสียเปรียบที่โด่งดังที่สุดคือการตายของบุชชิ่งที่จุดเชื่อมต่อของเพลาหลักกับเพลารอง

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับรถยนต์ทุกคัน ดังนั้นกล่อง Mercedes ของปี 2000 จึงต้องทนทุกข์ทรมานจากแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนสาเหตุคือ คลัตช์เสีย การเคลื่อนไหวอย่างอิสระ . รถยนต์ C-class ทั้งหมดในยุคก่อนการปรับปรุงใหม่มี จุดอ่อน- โอกาสที่จะทำให้เกียร์อัตโนมัติเสียด้วยสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งสามารถเข้าไปในกล่องน้ำมันผ่านหม้อน้ำที่รั่ว มันเข้ากันได้กับระบบระบายความร้อน

การส่งสัญญาณอัตโนมัติโดดเด่นด้วยการรั่วไหลของน้ำมันผ่านขั้วต่อสายไฟ เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาหลัก / รอง รวมกันเป็นบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป

รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2548 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดของซีรีส์ 722.9 ซึ่งไม่แตกต่างจากซีรีส์ 722.6 มากนัก ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ซึ่งเป็นกลไกเสริมของดาวเคราะห์ที่สร้างช่องโหว่ใหม่

ชั้นวางและโช้คอัพ

สเตบิไลเซอร์สตรัทบนช่วงล่างด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัทบนเครื่องจักรด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังเก่ากว่าปี 2547 น็อคจาก 20,000 กม. สาเหตุคือจุดอ่อนของคันโยกอะลูมิเนียมที่มีข้อต่อลูกหมาก (ข้างละสองตัว) ค่าใช้จ่ายสำหรับพวกเขา: 140 - 150 € พวกเขาจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 30,000 กม. บล็อกเงียบที่เปลี่ยนได้ (25 €) จะเปลี่ยนไปหลังจาก 40,000 กม. ในทางปฏิบัติ ส่วนประกอบที่เปลี่ยนแล้วใช้งานได้นานขึ้น 2 เท่า การรองรับส่วนบนของโช้คอัพหน้า (65 €) ในรถยนต์ที่ทันสมัยนั้นแทบจะ "เข้าถึง" ได้ไม่เกิน 80,000 กม.

สำหรับโช้คอัพ (ด้านหน้า / 250 ยูโร, ด้านหลัง / 180 ยูโร), ระบบกันสะเทือนแบบไร้เสียงภายนอกของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง, ปลายคันชัก (50 ยูโร) มีความเป็นไปได้สูงที่มันจะใช้งานได้เป็นระยะทาง 100,000 กม.

ส่วนประกอบและชิ้นส่วนอื่นๆ แข็งแกร่งขึ้น รวมถึงกลไกการบังคับเลี้ยว การกระแทกที่อาจเกิดขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ขรุขระไม่ได้ทำให้เกิดความตื่นเต้น อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะรู้ว่าการออกแบบเป็นแบบครั้งเดียว และหากมันรั่ว การเปลี่ยนจะมีราคา 1,800–2,000 ยูโร

ทุกคนเลือกเองว่าจะรับทหารผ่านศึกหรือไม่ ไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะ ตัวแทนที่ดีที่สุดของมันคือ Mercedes (restyled) ที่ทันสมัยพร้อมเกียร์ธรรมดาหกสูบ เครื่องยนต์เบนซินซีรีย์ M112 ที่มีความจุ 2.6 ลิตรหรือเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร ราคาของทหารผ่านศึกกำลังตก และสำหรับเด็กอายุ 4 ขวบหรือ 5 ขวบพวกเขาจะขอจากเจ็ดแสนถึงหนึ่งล้าน สำหรับเงินประเภทนั้นคุณสามารถใช้ "ญี่ปุ่น" ที่ "สด" ที่ปราศจากปัญหา

แม้ว่าใครจะรู้? "ญี่ปุ่น" ไม่ใช่ "เยอรมัน"

อย่างที่พวกเขาพูด ในการรวมเนื้อหา เราแนะนำให้ดูวิดีโอ

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ในภาษารัสเซีย ตลาดเมอร์เซเดส-เบนซ์ C-Class W203 2004-2007 นำเสนอในสามระดับการตัดแต่ง รายการอุปกรณ์ของ Classic รุ่นแรกดูสมบูรณ์มาก: ไฟตัดหมอก, กระจกไฟฟ้า, คอพวงมาลัยพร้อมปรับระดับความสูงและเอียงได้ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด ระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมโหมดหมุนเวียนอากาศ รถจะมีกระจกปรับไฟฟ้า เบาะคู่หน้าไฟฟ้า ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, เซ็นเซอร์ อุณหภูมิภายนอก. และตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อน การตั้งค่าหน่วยความจำ ภายในเบาะหนัง แพ็คเกจ Elegance โดดเด่นด้วยกระจังหน้าโครเมียม กันชนและคิ้วโครเมียมขัดเงา ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว ประตูหน้าแบบเรืองแสง แผงลายไม้ พวงมาลัยหนังและหัวคันเกียร์ แพ็คเกจ Avantgarde ประกอบด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว กระจังหน้าสีดำมันวาว ธรณีประตูยกสูงและกันชนรูปทรงพิเศษ แพ็คเกจ "ซีรีส์พิเศษ" ถูกนำเสนอในราคาพิเศษและชุดตัวเลือกพิเศษ: "อัตโนมัติ" สีตัวเครื่องเมทัลลิก เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ในรุ่นที่มีราคาแพงกว่า ไฟหน้าซีนอนพร้อมเครื่องซักผ้าและระบบ Parktronic "MystiC" รุ่นลิมิเต็ด อิดิชั่น โดดเด่นด้วยสีตัวถังเดิม ล้อขนาด 17 นิ้ว ตกแต่งภายในจาก Studio "Designo"

ช่วงเครื่องยนต์ ซีดาน C-Class W203 (2000-2004) ในการดัดแปลงเหล่านั้นที่เสนอให้กับผู้ซื้อชาวรัสเซีย ยังคงให้ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเลือก ฐานกำลังของรุ่นน้องคือเครื่องยนต์ M271 ต้องขอบคุณซุปเปอร์ชาร์จที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรทำให้ให้ผลตอบแทนสูง - 143, 163 และ 192 แรงม้า แต่พวกเขา ความอ่อนแอ— ไทม์มิ่ง (โซ่และตัวปรับความตึง) น่าสนใจและค่อนข้าง ตัวเลือกที่เชื่อถือได้กับ เครื่องยนต์บรรยากาศ V6 M112 2.6L (170HP) และ 3.2L (218HP) มีหัวเทียนสองหัวและสามวาล์วต่อสูบเป็นคุณลักษณะการออกแบบ เครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง M113 (V8) ไปที่รุ่น C55 AMG ที่ทรงพลังที่สุด (367 แรงม้า) ในปี 2548 เครื่องยนต์ไฮเทคใหม่ของซีรีส์ M272 มีหลายขนาดและตัวเลือกพลังงาน: 2.5 ลิตร (204 แรงม้า), 3.0 ลิตร (231 แรงม้า) และ 3.5 ลิตร (272 แรงม้า) ) เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นอลูมิเนียมทั้งหมดที่มีการเคลือบอะลูมิเนียมบางๆ ของกระบอกสูบ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในด้านคุณภาพของน้ำมัน ความสมบูรณ์ของระบบไอดีและไอเสีย พวกเขาได้รับการติดตั้งใน C-Class W203 และเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ OM611 / OM612 พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง - กำลัง 115-170 แรงม้า ซีดานสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาหกสปีดแบบ "อัตโนมัติ" ห้าสปีดด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือเกียร์อัตโนมัติ 7G-tronic ใหม่ ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic สำหรับบางรุ่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม 8.4-11.9 ลิตร / 100 กม. สำหรับน้ำมันเบนซิน และ 6.1-7.1 สำหรับ รุ่นดีเซล. ปริมาตรของถังคือ 62 ลิตร

ซีดาน C-Class W203 มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมคอยล์สปริงแบบเทเลสโคปิก โช้คอัพแก๊สและสารกันโคลง ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบมัลติลิงค์ เสนอเป็นตัวเลือก ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต. พวงมาลัย - พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ในชุดกีฬา - มีค่าสัมประสิทธิ์ตัวแปรขึ้นอยู่กับมุมของพวงมาลัย) ดิสก์เบรกทุกล้อ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) ขนาดตัวถังเก๋ง 4526 x 1728 x 1426 มม. (ยาว x กว้าง x สูง) ระยะฐานล้อ 2715 มม. รัศมีวงเลี้ยว 5.4 ม. ปริมาตรตัวถัง - 455 ลิตร พับได้ เบาะหลังจะช่วยให้คุณขนส่งสิ่งของที่มีความยาวสูงสุด 1790 มม. ในลำตัว (ความยาวในมาตรฐานคือ 990 มม. ความสูง 680 มม.)

ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการสร้าง Mercedes-Benz C-Class รุ่นที่สองนั้นให้ความสำคัญกับความปลอดภัย ตัวรถได้รับโครงสร้างตัวถังที่แข็งแกร่งซึ่งสามารถดูดซับแรงกระแทกจากการชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ มาพร้อมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบช่วยเบรก (BAS), ระบบป้องกันล้อล็อก (ESP) เป็นต้น ในรุ่นที่มีการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC จะทำงานร่วมกับระบบ ESP อย่างเคร่งครัด ซึ่งทำหน้าที่รักษาความสามารถในการควบคุมสูงสุดในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพถนน. ในปี 2545 โมเดลนี้ได้รับรางวัลระดับห้าดาวจาก EuroNCAP

Mercedes-Benz C-Class W203 รุ่นที่สองถือเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุด การออกแบบสไตล์ยุโรปยุค 2000 รถมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม หลังจากปรับรูปแบบใหม่ หน่วยกำลังจะถูกนำเสนอเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือของซีรีส์ก่อนหน้า รวมถึงหน่วยที่แปลกกว่าของคลื่นลูกใหม่ โดยทั่วไป รถมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม แต่ในรถยนต์มือสอง การมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายบนรถอาจสร้างความรำคาญได้ ความผิดพลาดเล็กน้อยดังนั้น ก่อนซื้อ คุณต้องแน่ใจว่าระบบทั้งหมดทำงาน

แผลทั้งหมดเป็นเด็ก!ยังไม่ชัดเจนว่าพวกเขาสามารถเข้าสู่ Merc ที่มีความคิดดีได้อย่างไร ในร่างกายที่ผลิตจากปี 2004 จุดอ่อนหลักได้รับการแก้ไขแล้วและมีข้อบกพร่องน้อยกว่ามาก

ล็อคประตู.มักพบความผิดปกติที่ด้านหลังจนถึงปี 2547 ได้ยินเสียงเคาะเมื่อเปิดประตู ปัญหาอยู่ในลิมิตเตอร์ มันแตกและคลายออก อาการเจ็บจะรักษาโดยการติดตั้งตัวจำกัดการเคลื่อนไหวใหม่หรือซ่อมแซมเกียร์ในนั้น (ด้วยตนเอง -)

เตาดึง.พบบ่อยและเฉพาะที่ด้านหลังจนถึงปี 2547 เมื่อถึงจุดหนึ่ง อากาศจากเตาจะพัดลงมาหรือขึ้นเท่านั้น คันโยกที่ขยับตัวแดมเปอร์แตก - ทำจากพลาสติกที่เปราะบาง ในการเปลี่ยน คุณต้องใช้เวลาในการประกอบและถอดแผงด้านข้าง (คู่มือสำหรับการเปลี่ยนแรงขับ -)

จานเบรค.เกิดขึ้นบ่อย-ในทุกรุ่น หลังจากวิ่งได้ดีพวกเขาก็เริ่มโค้งงอ จำเป็นต้องเปลี่ยนดิสก์ทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับดิสก์ที่มีการระบายอากาศ

สปริงหลัง.เกิดขึ้นได้กับทุกรุ่น - บ่อยมาก! สปริงสำหรับ ล้อหลังการแตกที่ฐานเป็นจุดอ่อน เห็นได้ชัดว่าวิศวกรทำข้อบกพร่องในฐานซึ่งติดกับสปริง เก็บน้ำไว้ที่นั่น ทำให้เกิดการกัดกร่อนและการแตกหักในเทิร์นแรก สิ่งที่มีราคาแพงคุณสามารถหาได้ถูกกว่าในการประลอง

แขนช่วงล่างด้านหน้าไม่ช้าก็เร็วพวกเขาเริ่มล้มเหลว เสียงระบบกันสะเทือนหน้า เคาะ เสียงแหลม ทางขวาหรือทางซ้าย แต่นี่ไม่ใช่ BMW ทุกอย่างแตกต่างไปจากนี้ ฉันเปลี่ยนหนึ่งรายละเอียดแล้วขับต่อไป

ปัญหาเกิดขึ้นในแนวทางที่ไม่ถูกต้องโดยผู้ผลิตกับส่วนที่เปราะบางนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนคันโยก

การกัดกร่อนของร่างกายพบข้อเสียในการประชุมเชิงปฏิบัติการจนถึงปี 2545 ในปี 2546 โรงงาน M-Benz ทั้งหมดเปลี่ยนมาใช้ เทคโนโลยีใหม่เคลือบสี สามารถเห็นสนิมได้เฉพาะในกรณีที่รถได้รับการซ่อมแซมในสถานที่นี้

ช่างไฟฟ้า.ความล้มเหลวในกุญแจจุดระเบิดของแบรนด์และบล็อกที่อ่านข้อมูลและควบคุมการจุดระเบิด รายละเอียดของบล็อก SAM พบได้เฉพาะในด้านหลังจนถึงปี 2547 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกอย่างเหมาะสม

การแพร่เชื้อ.บนเครื่องจักรของตัวถังนี้ น้ำมันได้รับการติดตั้งตลอดอายุการใช้งานของรถ (ตามที่ผู้ผลิตอ้าง) ภายใต้เงื่อนไขของสภาพอากาศและถนนของเรา ในระบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นที่มีการวิ่ง 180,000 คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (ซึ่งมักจะมีราคาแพงและไม่มีใครทำ) ผลที่ได้คือการรั่วไหลผ่านขั้วต่อไฟฟ้า

สำหรับเครื่องยนต์ มีอีกหลายอย่าง บนคอมเพรสเซอร์ M271 R4 ที่มีความจุ 143, 163 และ 192 แรงม้า - ทุกคนจะต้องเปลี่ยนโซ่ใช้ลำแสง 163 แรงม้าหรือ 192 แรงม้า ไม่ต่างกันมาก และกินเหมือนกัน

ในเครื่องยนต์ M111 R4 - 2.0 แบบธรรมดาพร้อมคอมเพรสเซอร์ 129 และ M111 R4 - 2.0 ที่มี 163 แรงม้า ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลา จะไม่ส่งเสียงดังแม้แต่ครั้งเดียวถึง 450,000.

มันสามารถทนต่ออีกต่อไป - M112 V6 - 2.4 \ 170 และ M112 V6 - 3.2 \ 218 แรงม้า เครื่องยนต์ทรงพลังที่ดี การบริโภคของพวกเขาเหมือนกันดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะใช้อันที่มีกำลังมากกว่า

ใน M272 V6 - 2.5, 2.8 และ M272 V6 - 3.5 มีปัญหากับความสมดุลของเพลา พวกเขาทำงานโดยไม่มีปัญหามากถึง 150,000 จากนั้นเสียงก็ปรากฏขึ้นในมอเตอร์จำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพง

เครื่องบันทึกเทปวิทยุ.ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งเครื่องบันทึกเทปวิทยุของผู้ผลิตที่นี่ซึ่งห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบแล้ว - ไม่มี USB หลายคนมีปัญหาในการเปลี่ยนเนื่องจากต้องถอดแผงส่วนกลางทั้งหมด (ด้วยตนเอง -) เพื่อทดแทน ดังนั้นตอนนี้จึงไม่ง่ายเลยที่จะจัดเรียงมาฟอนใหม่จาก 202nd

ด้านล่างเป็นตารางที่มีความแตกต่างระหว่างค่าบวกและค่า คำติชมเชิงลบไดรเวอร์ที่รวบรวมโดยเพื่อนร่วมงานของเราในสิ่งพิมพ์ออนไลน์ฉบับเดียว

คำสองสามคำเกี่ยวกับประสิทธิภาพ
C-class ของซีรีส์ W203 ผลิตขึ้นในระดับการตัดแต่งดังต่อไปนี้: คลาสสิก - ราคาประหยัด, ความสง่างาม - ราคาแพง และ Avangard - กีฬา คนที่น่ารักที่สุดคือเปรี้ยวจี๊ด เขามีหน้าต่างสีฟ้า กันชนเดิมกับ ขอบล้อ- เข้ากันได้ดี

ตอนนี้คุณสามารถมองหาม้าที่แข็งแรง เตือนล่วงหน้าเป็นอาวุธ

วัสดุที่มีประโยชน์

Mercedes-Benz C-Class (W202) ใช้เวลาเจ็ดปีในสายการผลิต ในช่วงเวลานี้มีรถยนต์มากกว่า 1.8 ล้านคันออกจากสายการผลิต W203 รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นในปี 2000 อีกหนึ่งปีต่อมา รถเก๋งสามประตูเข้ามาในตลาดพร้อมกับรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน ในปี 2547 "tseshka" ได้รับการปรับแต่งใหม่ซึ่งนอกเหนือจากการปรับโวหารแบบเบาแล้วยังทำให้ระดับอุปกรณ์เพิ่มขึ้นและคุณภาพเพิ่มขึ้น

ความทันสมัยไม่ได้ข้ามแชสซี: แบริ่งที่แข็งแกร่งขึ้น บล็อกเงียบ และเสริมแรง กันโคลงหลัง. ได้รับการปรับปรุง กล่องเครื่องกลเกียร์ หน่วยดีเซลเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV และกำลังเพิ่มขึ้น 7-150 แรงม้า หนึ่งปีต่อมา (ในปี 2548) ช่วงเครื่องยนต์ได้รับการปรับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบหกสูบใหม่ที่มีความจุ 225 แรงม้าได้ปรากฏตัวขึ้น (320 CDI) ซึ่งรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ 7 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ C-Class นำเสนอในสี่ระดับประสิทธิภาพพื้นฐาน: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline ในปี 2550 W203 ได้เปิดทางให้กับ W204 รุ่นต่อไป

อุปกรณ์

Mercedes C-Class เป็นคู่แข่งโดยตรงกับ BMW 3 Series ดังนั้นผู้สร้างจึงต้องเผชิญกับงานในการติดตั้งแชสซีอย่างเหมาะสมและเตรียมรถด้วยเทคโนโลยีล่าสุด ตัวหลักคือกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับเวอร์ชันส่วนใหญ่ ระบบอัตโนมัติ 5 แบนด์ก็มีให้เช่นกัน เพิ่มในรายการ อุปกรณ์มาตรฐานรวม: ESP, ครูซคอนโทรล, มัลติฟังก์ชั่น ล้อและถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คุณสามารถรับ Comand on-board complex ซึ่งรวมระบบเสียง วิทยุ โทรทัศน์ และระบบนำทาง

ภายใน

ภายใน C-Class มีพื้นที่ไม่มาก ด้านหน้า พื้นที่จำกัดอุโมงค์กลางขนาดใหญ่ ด้านหลังมีที่ว่างเล็ก ๆ ที่ขา - หัวเข่าของผู้โดยสารวางพิงเบาะหน้า เบาะนั่งนั้นมีเบาะที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง ไม่เหมือนกับวัสดุของที่วางแขนและที่จับประตูด้านใน บางคนจะพบว่าการผสมผสานการปรับเบาะนั่งด้านหน้าแบบแมนนวลและแบบไฟฟ้าเข้าด้วยกันนั้นเป็นเรื่องแปลก ตัวอย่างเช่นการปรับตามยาวทำได้โดยใช้คันโยกแบบคลาสสิกใต้เบาะนั่ง ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีความจุ 455 ลิตรสเตชั่นแวกอน - 470 ลิตร สปอร์ตคูเป้- 310 ลิตร

แชสซี

Mercedes C-Class รุ่นที่สอง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ได้รับแชสซีในอุดมคติพร้อมอารมณ์สปอร์ตเพียงเล็กน้อย นักออกแบบได้เปลี่ยนปีกนกล่างหนึ่งคู่ด้วยคันโยกสี่เหลี่ยมคางหมู McPherson พร้อมบล็อกเงียบที่เปลี่ยนได้ อย่างไรก็ตาม แพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อน คันโยกเงียบ ๆ หมดเร็วและระบบกันสะเทือนก็เริ่มเคาะ ผู้ผลิตได้สรุปองค์ประกอบโดยใช้วัสดุที่ทนต่อการสึกหรอมากขึ้น นอกจากนี้ ยังต้องอัปเกรดตัวยึดกันโคลงเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกและทรายเข้าไป ซึ่งส่งผลให้ สึกหรอเร็วตัวกันโคลงนั้นเอง ทุกวันนี้ เหล็กกันโคลงยังคงประสบปัญหาการสึกหรอก่อนเวลาอันควร ยกเว้นรุ่น AMG ระดับบนสุด หลัง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ไม่ก่อให้เกิดปัญหาแม้ว่าจะใช้ส่วนประกอบโลหะผสมเบาก็ตาม

หลังการอัพเกรด ความทนทานของเกียร์วิ่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย การตั้งค่ายังเปลี่ยนไปเล็กน้อย วิศวกรพยายามทำให้ระบบกันสะเทือนแน่นขึ้น โดยแทบไม่สูญเสียความสบายเลย ส่งผลให้ม้วนตัวน้อยลงและมีเสถียรภาพมากขึ้นในสนามแข่ง

เครื่องยนต์

น้ำมัน

อินไลน์สี่สูบ:

• C180 - 2.0 / 130 แรงม้า (10/2000 - 05/2545)
• C180 Kompressor - 1.8 / 143 แรงม้า (ตั้งแต่ 05/2545)
• C200 Kompressor - 2.0 / 163 แรงม้า (05/2000 - 05/2545)
• C200 Kompressor - 1.8 / 163 แรงม้า (ตั้งแต่ 05/2545)
• C230 Kompressor - 1.8 / 192 แรงม้า (ตั้งแต่ 02/2547)

หกสูบ:

• C230 - 2.5 / 204 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C240 - 2.6 / 170 แรงม้า (ตั้งแต่ 05/2000)
• C280 - 3.0 / 231 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C320 - 3.2 / 218 แรงม้า (ตั้งแต่ 05/2000)
• C350 - 3.2 / 272 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C240 4MATIC - 2.6 / 170 แรงม้า (ตั้งแต่ 07/2545)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C320 4MATIC - 3.2 / 218 แรงม้า (ตั้งแต่ 07/2545)
• C350 4MATIC - 3.2 / 272 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C32 AMG Kompressor - 3.2 / 354 แรงม้า

แปดสูบ:

• C55 AMG - 5.4 / 367 แรงม้า (ตั้งแต่ 02/2547)

ดีเซล

สี่สูบองคาพยพ:

• C200 CDI - 2.1 / 116 แรงม้า (ตั้งแต่ 03/2544)
• C200 CDI - 2.1 / 122 HP (ตั้งแต่ 04/2546)
• C220 CDI - 2.1 / 143 แรงม้า (ตั้งแต่ 03/2544)
• C220 CDI - 2.1 / 136 แรงม้า (ตั้งแต่ 08/2549)
• C220 CDI - 2.1 / 150 แรงม้า (ตั้งแต่ 02/2547)

ห้าสูบองคาพยพ:

• C270 CDI - 2.7 / 170 แรงม้า (ตั้งแต่ 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2003)

หกสูบองคาพยพ:

• C320 CDI 3.0 / 224 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 แรงม้า (ตั้งแต่ 01/2005)

เครื่องยนต์จำนวนมากอยู่ภายใต้ประทุนของ W203 จนถึงปี 2003 หน่วยหลักคือหน่วย 4 สูบของซีรีย์ M111 (ในรุ่น C180 และ C200) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดีใน Mercedes W124 เป็นบล็อกขนาด 2 ลิตร สำหรับรุ่น C180 จะมีเฉพาะในบรรยากาศ และสำหรับ C200 จะเสริมให้ คอมเพรสเซอร์เครื่องกลรากของ Eaton คอมเพรสเซอร์ให้การยึดเกาะที่ดีที่ความเร็วต่ำ ท่ามกลางข้อบกพร่อง เราสามารถสังเกตความไม่สมบูรณ์ของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและการยืดของโซ่ไทม์มิ่งที่ระยะสูง

ในปี 2546 เครื่องยนต์ M111 ถูกยกเลิกโดยแทนที่ด้วย M271 มอเตอร์ในการดัดแปลงทั้งหมดมีปริมาตรการทำงาน 1.8 ลิตรและติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องกล Eaton ซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ (จาก 17,000 รูเบิลสำหรับอันที่ใช้แล้ว) แต่โซ่ไทม์มิ่ง (8,000 รูเบิลต่อชุด) และเฟืองเพลาลูกเบี้ยว (14-33,000 รูเบิลต่ออัน) อาจเสื่อมสภาพหลังจาก 100-150,000 กม. นอกจากนี้หน่วยยังประสบปัญหาเกี่ยวกับบ่าวาล์วซึ่งทำให้หัวแตกเนื่องจากเขม่าสะสม อาการแรก - ไหลสูงไดนามิกของเชื้อเพลิงและการปล่อย การตัดสินใจเท่านั้นปัญหา - เปลี่ยนหัวบล็อก เมื่อเวลาผ่านไป แม่เหล็กจะเริ่มไหล ส่งผลให้น้ำมันเข้าไปที่แลมบ์ดาและกล่อง ECU ของเครื่องยนต์

จากหน่วยน้ำมันเบนซินหกสูบ M112 นั้นน่าเชื่อถือที่สุด ด้วยอายุที่มากขึ้นคุณจะต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกเมื่อยล้า ซีลก้านวาล์ว,ปะเก็นทุกชนิดและระบบระบายอากาศเหวี่ยง

M272 ประสบปัญหากับโซลินอยด์ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวและแดมเปอร์ ท่อร่วมไอดี. แต่การยืดและสึกของโซ่ก่อนวัยอันควรบนเฟืองบาลานเซอร์นั้นมีชื่อเสียงมากกว่า ต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อเปลี่ยน ในชิ้นงานรุ่นเก่า ยังมีรอยถลอกในกระบอกสูบอีกด้วย

เครื่องยนต์ดีเซลแสดงโดยตระกูล OM611 สำหรับรุ่น C200 CDI และ C220 CDI เหล่านี้เป็นหน่วยที่มีปริมาตรการทำงาน 2.1 ลิตร พวกเขาค่อนข้างน่าเชื่อถือและประหยัดปานกลาง แต่คุณต้องทนกับการทำงานที่ดัง เครื่องยนต์ดีเซลด้วย 4 สูบมีกำลังเพียงพอและเป็นทางเลือกที่เหมาะสมแม้ในการปรับเปลี่ยนที่อ่อนแอ หน่วย CDI ขนาดใหญ่ห้าสูบ 270 ถูกใช้จนถึงปี 2548 มันให้พลวัตที่เหมาะสมและไม่ก่อให้เกิดปัญหามากมาย

ดีเซลที่กล่าวมาทั้งหมดใช้ระบบหัวฉีด คอมมอนเรลจาก Bosch กับปั๊ม CP1 ซึ่งวันนี้จะไม่ทำให้ช่างแปลกใจอีกต่อไป บริการเฉพาะทางรับมือกับความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันหรือการรั่วไหลของเชื้อเพลิงดีเซลจากใต้หัวฉีดได้อย่างง่ายดายซึ่งก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในหัวถัง หากคุณไม่แก้ปัญหาสุดท้าย หัวบล็อกอาจไหม้ได้ โดยปกติซีลหัวฉีดจะมีการเปลี่ยนแปลงล่วงหน้า

ในรุ่น C200 CDI และ C220 CDI รุ่นแรกที่ผลิตก่อนปี 2544 หลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่หมื่นกิโลเมตร เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก็อุดตัน ส่งผลให้สูญเสียพลังงาน และ ควันไฟจราจรวิ่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงบีบน้ำมันผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน ปัญหาได้รับการแก้ไขในปี 2545 ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า โรคนี้สามารถระบุได้จากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ กำลังลดลง และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น

ทางเลือกที่ดีคือ C320 CDI 6 สูบ ซึ่งมาแทนที่ C270 CDI ในปี 2548 มันซับซ้อน แต่รวดเร็วและประหยัด นอกจากนี้ยังไม่ถูกติดตามโดยความผิดปกติร้ายแรง จริงอยู่หลังจาก 200,000 กม. โอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวของระบบหัวฉีด, ท่อร่วมไอดี, เทอร์โบชาร์จเจอร์และการยืดโซ่ไทม์มิ่งจะเพิ่มขึ้น

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ทั้งหมดจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด จนถึงปี 2545 เกิดปัญหากับซิงโครไนซ์สามความเร็วแรก นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดาอาจถูกรบกวนจากการเปลี่ยนเกียร์แบบคลุมเครือ (การสึกหรอของกลไกการเลือกเกียร์) โดยเฉพาะในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ข้อเสียก็หมดไป คลัตช์ของกลไกไปถึง 300,000 กม.

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเกียร์ธรรมดาคือ 5G-Tronic อัตโนมัติ 5 สปีด (722.6) ซึ่งปรากฏใน Mercedes ย้อนกลับไปในปี 1989 เกียร์อัตโนมัติทำงานช้าและราบรื่น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าระบบอัตโนมัติ 4 สปีดรุ่นก่อน แต่สามารถอยู่รอดได้สูงถึง 200-300,000 กม. เพื่อให้กล่องอยู่ในสภาพดี คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ - ทุกๆ 60,000 กม. รวมทั้งตัวกรอง มิฉะนั้นการซ่อมแซมจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ - ประมาณ 1,000-2,000 ดอลลาร์ ตัวเลือก (จาก 15,000 rubles) บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ (รั่วผ่านตัวเชื่อมต่อ) ตัววาล์ว (จาก 70,000 rubles) ตัวแปลงแรงบิดหรือกล่อง ECU (EGS - 31,000 rubles) ล้มเหลว

ระบบอัตโนมัติ 7G-Tronic 7 สปีด (722.9) มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า แต่ทำงานได้ดีและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย เป็นการเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาหลังจาก 100-150,000 กม. (50-100,000 rubles)

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

Mercedes C-class W203 กลายเป็นตัวประกันกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครือข่ายมัลติเพล็กซ์ - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวเป็นครั้งคราว นอกจากนี้กระแสไฟรั่วเกิดขึ้น ในกรณีที่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ข้อความเปิดเครื่องอาจปรากฏขึ้น เบรกจอดรถถึงแม้ว่าในความเป็นจริงจะถูกปลดล็อค นอกจากนี้ ภาวะแทรกซ้อนกับกุญแจล็อคและจุดระเบิด แสดง แผงควบคุม(4-5,000 rubles) และหน่วย SAM ด้านหลัง (3-4,000 rubles) นอกจากนี้ เมื่ออายุมากขึ้น การเดินสายบางครั้งอาจพังลง ห้องเครื่อง. หลังจากปรับรูปแบบใหม่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็น่าเชื่อถือมากขึ้น

ระวังรถที่ได้รับการบูรณะหลังเกิดอุบัติเหตุ ในอนาคต ตัวอย่างดังกล่าวอาจทำให้เกิดปัญหามากมาย อะไหล่สำหรับ Mercedes นั้นไม่ถูกและไม่ใช่ทุกอย่างที่สามารถหาซื้อได้ในตลาดรอง เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์พรีสไตล์มีแนวโน้มที่จะกัดกร่อน แต่องค์ประกอบด้านกำลัง - เสากระโดงและถ้วยโช้คอัพยังไม่เน่า ตัวอย่าง Restyled ของ "กาฬโรคสีแดง" ตามกฎแล้วอย่าป่วย

เปิดฝากระโปรงและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบรูระบายน้ำ หากสิ่งสกปรกอุดตัน มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการกัดกร่อนบริเวณกระจกหน้ารถ แต่สิ่งสำคัญคือท่อระบายน้ำที่อุดตันมีส่วนทำให้น้ำเข้าสู่ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วย SAM ด้านหน้าล้มเหลว (จาก 28,000 รูเบิล) และการปิดรางสามารถดึง ECU ของเครื่องยนต์ (อีก 30,000 รูเบิล)

การควบคุมสภาพอากาศก็เป็นสาเหตุของปัญหาเช่นกัน มันหยุดการควบคุมอุณหภูมิของอากาศ สาเหตุคือการทำลายร่างพลาสติกของแดมเปอร์ซึ่งมีหน้าที่ในการผสมอากาศอุ่นและเย็น ชิ้นส่วนมีราคาถูก (ประมาณ 1,000 รูเบิล) แต่เพื่อให้ได้มาซึ่งคุณต้องถอดแผงด้านหน้าครึ่งหนึ่ง ปัญหาความร้อนอาจเกิดจากความล้มเหลว ปั๊มเสริม(14,000 รูเบิล) หรือ หม้อน้ำอุดตันเครื่องทำความร้อน

ในรถยนต์ปี 2546-2547 มีปัญหากับหัวเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า Mercedes แก้ไขมันในระหว่างการรณรงค์เรียกคืน สำเนาชุดแรกได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อบกพร่องที่น่าขันเช่นเหยียบลั่นดังเอี๊ยด

บทสรุป

เมื่อเลือก Mercedes C-class W203 คุณควรให้ความสำคัญกับรุ่นที่ผลิตหลังการปรับสไตล์ใหม่ พวกเขามีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและประสบปัญหาทางไฟฟ้าน้อยลง เครื่องยนต์เบนซินมีความเสถียรมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ทางเลือกที่ดีกว่าคือเลือกใช้หน่วยเบนซิน 4 สูบพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบกลไกที่ทนทาน หลังจากซื้อแล้ว คุณควรสำรองไว้อย่างน้อย 100,000 รูเบิลเพื่อขจัดการทำงานผิดปกติที่คาดไม่ถึง

บ้าน » เครื่องยนต์ » วิธีซื้อ Mercedes-Benz C-Class W203 ที่เหมาะสม: การผจญภัยของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รีวิว Mercedes Benz C-class W203 การเกิดใหม่ของคูเป้