เครื่องยนต์ไฮบริดของ Toyota Prius ทำงานอย่างไร เครื่องยนต์ไฮบริด - มันทำงานอย่างไร? ข้อเสนอแนะในเชิงบวกจากเจ้าของ
เหตุใดเราจึงสัมผัสปัญหานี้ในพอร์ทัลของเรา และทำไมเราถึงต้องการให้ความรู้คุณเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ไฮบริด? ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนมาก ความจริงก็คือหลายด้านในชีวิตของเราเต็มไปด้วยปฏิสัมพันธ์ของเทคโนโลยีทุกประเภทซึ่งในการทำงานร่วมกันทำให้เกิดมากขึ้น วิธีที่มีประสิทธิภาพแกดเจ็ตและกลไก และแน่นอนว่าพวกเขาไม่กล้าที่จะวางเครื่องยนต์สำหรับสัตว์เลี้ยงสี่ล้อของเรา และเกี่ยวกับหน่วยดังกล่าว ด้านบวกและด้านลบ เกี่ยวกับวิธีการทำงานที่เราจะพูดถึงในหัวข้อนี้อย่างแม่นยำ ในระหว่างนี้ ลองพูดนอกเรื่องเล็กน้อยในประวัติศาสตร์ ไป!
เกร็ดประวัติศาสตร์
รถยนต์ที่มี "หัวใจ" แบบไฮบริด - การประดิษฐ์นั้นยังห่างไกลจากสิ่งใหม่อย่างที่เห็นในแวบแรก ผู้บุกเบิกและศูนย์รวมความคิดของเครื่องยนต์ไฮบริดคือนักบวชนิกายเยซูอิตชื่อ เฟอร์ดินานด์ Verbies.ในปี ค.ศ. 1665 เขาเริ่มทำงานเกี่ยวกับแผนสำหรับเกวียนสี่ล้อธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำและม้า แต่รุ่นการผลิตแรกที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดมองเห็นแสงสว่างแล้วในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 เป็นเวลาสิบปี เริ่มในปี พ.ศ. 2430 ชาวฝรั่งเศส Compagnie Parisienne des Voitures Electricsเปิดตัวซีรีส์และรถยนต์ด้วย มอเตอร์ไฮบริด. และในปี 1900 บริษัท General Electric ได้สร้างรถยนต์ไฮบริดที่มีเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ Walker Vehicle Company of Chicago ผลิตรถบรรทุกไฮบริดจนถึงปี 1940
แน่นอน ในขณะนั้นการผลิตรถยนต์ดังกล่าวถูกจำกัดให้ผลิตเป็นชุดเล็กๆ และการสร้างต้นแบบประเภทต่างๆ อย่างไรก็ตาม ในยุคของเรา ปัญหาการขาดแคลนน้ำมันอย่างรุนแรงและวิกฤตเศรษฐกิจที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ได้กระตุ้นให้นักออกแบบและนักพัฒนายานยนต์หวนคืนสู่รากเหง้าและกลับมาผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด
เครื่องยนต์ไฮบริดทำงานอย่างไร - พูดง่ายๆ เกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่
ตอนนี้เป็นเวลาที่จะคิดออกว่าเครื่องยนต์ไฮบริดเป็นอย่างไรและเหตุใดจึงเริ่มผลิตรถยนต์ด้วยหัวใจเช่นนั้นอย่างกระตือรือร้น? เครื่องยนต์ไฮบริดเป็นระบบของเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ที่เชื่อมต่อถึงกัน: น้ำมันเบนซินและไฟฟ้า เครื่องยนต์สองเครื่องสามารถทำงานร่วมกันและแยกกันได้ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานที่ใช้อยู่ในขณะนี้ กระบวนการแจกจ่าย "พลัง" อีกครั้งถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังซึ่งในคราวเดียวหรืออย่างอื่นจะตัดสินว่าเอ็นจิ้นใดควรทำงาน หากต้องการเคลื่อนที่ในโหมดชานเมือง เครื่องยนต์เชื้อเพลิงจะเข้าควบคุมงานทั้งหมด เนื่องจากแบตเตอรี่ใช้งานได้ไม่นานบนทางหลวง หากต้องการเคลื่อนที่ไปรอบเมือง มอเตอร์ไฟฟ้าจะเปิดขึ้น
หากรถต้องรับภาระหนักหรือต้องเร่งความเร็วบ่อยครั้งและค่อนข้างเข้มข้น แสดงว่าเครื่องยนต์ทั้งสองทำงานร่วมกันแล้ว ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิง รถยนต์ไฟฟ้ากำลังชาร์จอยู่ในขณะนี้ รถที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดปล่อยสารออกสู่ชั้นบรรยากาศน้อยกว่าที่เราเคยใช้ถึง 90% เครื่องยนต์เชื้อเพลิงและทั้งๆ ที่มันยังรวมถึง หน่วยน้ำมันด้วย. นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันเบนซินในเมืองสามารถลดลงเป็นศูนย์ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการเดินทางไปต่างประเทศ
มาดูกันว่ารถไฮบริดจะถอยได้อย่างไร ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและที่ความเร็วต่ำเฉพาะแบตเตอรี่และ เครื่องยนต์ไฟฟ้า. พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่จะป้อนศูนย์พลังงาน ซึ่งจะกระจายไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งสตาร์ทรถอย่างเงียบเชียบและราบรื่นมาก หลังจากถึงความเร็วสูงสุดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว หน่วยน้ำมันก็จะเชื่อมต่อด้วย แรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นมาจากเครื่องยนต์สองเครื่องในชั่วข้ามคืน ในระหว่างการดำเนินการนี้ เครื่องยนต์ สันดาปภายในถ่ายโอนพลังงานที่สร้างขึ้นบางส่วนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจะป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ขนถ่ายแบตเตอรี่ ในขณะที่พลังงานส่วนเกินจะถูกโอนไปยังแบตเตอรี่ เติมใหม่ สูญเสียเมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนไหว สำรอง
หากรถเคลื่อนที่ในโหมดปกติ แสดงว่าคนขับใช้เครื่องเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหน้าในกรณีอื่นๆ การกระจายแรงบิดได้นำไปใช้กับสองเพลาแล้ว ในโหมดเร่งความเร็ว แรงบิดที่ล้อส่วนใหญ่มาจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน และหากจำเป็นต้องเพิ่มไดนามิก มอเตอร์ไฟฟ้าก็ถูกใช้เพื่อเสริมเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่แล้ว แต่จุดที่น่าสนใจกว่านั้นก็คือการเบรก"สมอง" แบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถควบคุมการเปิดและปิดเมื่อมันคุ้มค่าที่จะเชื่อมต่อกับระบบไฮดรอลิกส์และเมื่อเบรกแบบสร้างใหม่ แต่ยังคงให้การตั้งค่าที่สอง กล่าวคือเมื่อผู้ขับรถยนต์ไฮบริดเหยียบแป้นเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้าสู่โหมดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงทำให้เกิด แรงบิดเบรกบนล้อซึ่งผลิตกระแสไฟฟ้าซึ่งป้อนแบตเตอรี่ผ่านศูนย์จำหน่ายไฟฟ้า นี่คือที่ซ่อนแก่นแท้ของ "ความเอร็ดอร่อย" ของเครื่องยนต์ไฮบริด
ในแบบคลาสสิกที่เราคุ้นเคย พลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการเบรกจะสูญเปล่า สูญเสียไปในอวกาศอย่างความร้อนจาก จานเบรคและรายละเอียดอื่นๆ การใช้พลังงานเบรกนั้นมีประสิทธิภาพมากในเขตเมืองซึ่งการเบรกที่สัญญาณไฟจราจรบ่อยครั้งเป็นเรื่องปกติ ระบบ VDIM ซึ่งเป็นตัวควบคุม พลศาสตร์ยานยนต์,จัดการงานของทุกคน ระบบยานยนต์ความปลอดภัยเชิงรุก รวมกันเป็น "สิ่งมีชีวิต" เดียว
บางทีตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไฮบริดซึ่งเปิดตัวสู่สายตาคนทั่วไปอาจเป็นที่รู้จักไปแล้ว Priusจากบริษัท โตโยต้า. รถมหัศจรรย์คันนี้ใช้น้ำมันเบนซินมากกว่าสามลิตรเพียงเล็กน้อยต่อทุกๆ ร้อยกิโลเมตรในโหมดในเมือง อีกด้วย บริษัทญี่ปุ่นเดินหน้าต่อไปโดยปล่อยความหรูหราของเธอ ครอสโอเวอร์ไฮบริดเล็กซัส RX400h. แต่ราคาเฉลี่ยของรถคันนี้อยู่ที่ 70,000 USD โปรดทราบว่ารุ่นแรก โตโยต้า พรีอุสด้อยกว่ารถยนต์ระดับเดียวกันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในแง่ของความเร็วและคุณลักษณะด้านกำลัง ซึ่งแตกต่างจาก Lexus RX400h ซึ่งเริ่มแข่งขันได้ดีในระดับเดียวกัน
หลังจากโตโยต้า ปัญหาด้านยานยนต์ชั้นนำของโลกก็ไม่ได้ละเลยการใช้เครื่องยนต์ไฮบริด เนื่องจากพวกเขามองว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาระดับโลกเรื่องมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและการประหยัดเชื้อเพลิง และตามประกาศการสร้างสินค้าไฮบริดและ เทคโนโลยีการขนส่งจาก วอลโว่กลุ่ม. ตามการคำนวณ การปล่อยผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 35% เมื่อเวลาผ่านไป
แต่ด้วยความปรารถนาและการคำนวณที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ความกังวลเรื่องรถยนต์รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดยังไม่มีขายไปทั่วโลกอย่างฮ็อตเค้ก ความนิยมของรถยนต์ไฮบริดกำลังได้รับแรงผลักดันเฉพาะในแคนาดาและสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ความต้องการลูกผสมในหมู่ประชากรอเมริกันเพิ่มขึ้นเนื่องจากราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกยิงอย่างไร้ความปราณี ท้ายที่สุดแล้ว อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกามักมีชื่อเสียงในเรื่อง "รถยนต์ที่มีกล้ามเนื้อ" ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังอย่างเหลือเชื่อและการบริโภคของเหลวที่ติดไฟได้จำนวนมาก ผู้ที่ชื่นชอบรถยุโรปมักตอบสนองอย่างเป็นกลางต่อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด ทหารผ่านศึกที่น่าเชื่อถือซึ่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดกว่าคือดีเซลที่ทำงานอยู่ที่นั่น
รถยนต์ส่วนใหญ่ในยุโรปเติมน้ำมันดีเซลซึ่งไม่สามารถพูดถึงสหรัฐอเมริกาได้ นอกจากนี้ ยานพาหนะที่มี เครื่องยนต์ดีเซลราคาถูกกว่าไฮบริดมากยิ่งกว่านั้นยังง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าในการออกแบบ ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนรู้ดีถึงสมมติฐานที่ว่า "ยิ่งระบบได้รับการออกแบบที่ซับซ้อนมากเท่าไหร่ ความน่าเชื่อถือของระบบก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น" เป็นปัจจัยที่กำหนดจำนวนรถยนต์ไฮบริดในประเทศของเรา อย่างเป็นทางการ รถยนต์ดังกล่าวจะไม่ส่งถึงเรา และปัญหาของสถานีบริการก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ในกรณีที่รถเสีย ไม่มีสถานีบริการเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ไฮบริดในประเทศของเรา และด้วยตัวเราเอง เราคิดว่าแทบจะไม่มีใครดำเนินการซ่อมแซมอุปกรณ์ดังกล่าว
อุปกรณ์เครื่องยนต์ไฮบริด - คำอธิบายวงจร
ดังนั้นเราจึงทบทวนสั้น ๆ ว่าเครื่องยนต์ไฮบริดคืออะไร และเหตุใดการใช้งานจึงไม่แพร่หลายในโลกอย่างที่เราต้องการ ตอนนี้ฉันต้องการ "ขุด" ให้ลึกขึ้นและพิจารณาโครงร่างของโครงสร้าง แต่มีสามคน เราขอแนะนำให้เริ่มต้นด้วย วงจรที่ง่ายที่สุดซึ่งทำให้เราสนใจน้อยที่สุดคือเครื่องยนต์ไฮบริดแบบซีเควนเชียล
แผนภาพชุดของเครื่องยนต์ไฮบริด
ในรูปแบบนี้ การสตาร์ทรถมาจากมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนแบตเตอรี่ รถยนต์ไฮบริดที่มีวงจรซีเควนเชียล หน่วยพลังงาน(Plug-inHybrid) มักจะมีความสามารถในการเชื่อมต่อกับ เครือข่ายไฟฟ้าเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง การมีอยู่ของฟังก์ชันนี้แสดงถึงการใช้แบตเตอรี่ที่มีความเข้มข้นของพลังงานสูง ซึ่งช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างมาก ซึ่งจะช่วยลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ยานพาหนะดังกล่าวรวมถึง เชฟโรเลต โวลต์และโอเปิ้ล แอมเพร่า พวกเขาจะเรียกว่ายานพาหนะไฟฟ้าที่มีหลากหลาย รถยนต์เหล่านี้สามารถใช้พลังงานแบตเตอรี่ได้เพียง 60 กม. / ชม. และใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์เบนซินได้มากถึง 500 กิโลเมตร
วงจรขนานรถยนต์ไฮบริด
ด้วยโครงร่างนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อแบบขนานได้รับการติดตั้งในลักษณะที่สามารถทำงานได้แยกจากกันหรือร่วมกัน ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้จากการออกแบบของตัวเครื่อง ซึ่งเครื่องยนต์เบนซิน มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยคลัตช์ที่ควบคุมอัตโนมัติ รถยนต์ที่มีรูปแบบเครื่องยนต์ไฮบริดใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กประมาณ 20 กิโลวัตต์ งานหลักคือการเพิ่ม พลังน้ำแข็งในระหว่างการเร่งความเร็วของรถ
โครงสร้างเหล่านี้ส่วนใหญ่ มอเตอร์ไฟฟ้าถูกติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและนอกจากนี้ยังทำหน้าที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ ตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดในบรรดารถยนต์ที่มีชุดเครื่องยนต์ไฮบริดคือ BMW Activeไฮบริด 7 Honda Insight Volkswagen Touaregไฮบริด, ฮอนด้า ซีวิค ไฮบริด โครงการนี้เกิดขึ้นจากความคิดริเริ่ม ฮอนด้าด้วย Integrated Motor Assist - IMA การทำงานของระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็นโหมดคุณลักษณะต่างๆ ได้หลายแบบ:
- ทำงานจากมอเตอร์ไฟฟ้า
การทำงานร่วมกันของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน
การทำงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการชาร์จแบตเตอรี่แบบขนานโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการเบรกแบบสร้างใหม่
วงจรไฮบริดแบบคู่ขนาน
ในรูปแบบนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อกันโดยใช้กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ซึ่งทำให้คุณสามารถถ่ายโอนกำลังจากมอเตอร์แต่ละตัวไปยังล้อขับเคลื่อนได้พร้อมกันในอัตราส่วน 0 ถึง 100% ของกำลังไฟพิกัด วงจรอนุกรม-ขนานนั้นแตกต่างจากวงจรก่อนหน้าตรงที่มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในวงจรแรก ซึ่งสร้างพลังงานสำหรับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า
ตัวแทนที่รู้จักกันดีของรถยนต์ที่มีโครงร่างเครื่องยนต์ไฮบริด ได้แก่ Toyota Prius, Ford Escape Hybrid, Lexus RX 450h ที่ ส่วนนี้ตลาด "ไฮบริด" นำโดยโตโยต้าด้วยระบบ Hybrid Synergy Drive - HSD หน่วยพลังงานของระบบ Hybrid Synergy Drive มีดังนี้:
- ICE สื่อสารกับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์
มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดกับเฟืองวงแหวนของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์
เฟืองอาทิตย์ของเฟืองดาวเคราะห์เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในวัฏจักร Atkinson ซึ่งหมายความว่า รอบต่ำมันสร้างพลังงานเพียงเล็กน้อยส่งผลให้ดีขึ้น ประหยัดน้ำมันและไอเสียน้อยลง
รถยนต์ไฮบริด - ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดีของเครื่องยนต์ไฮบริด
1. ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ไฮบริดคือประสิทธิภาพ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ดังกล่าวน้อยกว่ารถยนต์คลาสสิก 25% ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน และในสถานการณ์ของเราที่ราคาน้ำมันสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นปัจจัยที่สำคัญมาก
2.
จุดต่อไปที่สำคัญไม่แพ้กัน จุดที่สำคัญที่สุดรองจากแง่บวกของเครื่องยนต์ไฮบริดคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รถยนต์ไฮบริดสร้างความเสียหายต่อสภาพแวดล้อมของเราน้อยกว่ารถยนต์คลาสสิกซึ่งทำได้โดยการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีเหตุผลมากขึ้น และเมื่อ หยุดเต็มที่รถเครื่องยนต์สันดาปภายในหยุดทำงานส่งกำลังไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้น ในระหว่างการหยุดรถไฮบริด บรรยากาศจะไม่ปนเปื้อนจากการปล่อย CO2
3. แบตเตอรี่ของเครื่องยนต์ไฮบริดถูกชาร์จด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งไม่ใช่กรณีของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงยาวนานขึ้นมาก และใช้งานได้นานขึ้นโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน
4. รถยนต์ไฮบริดสมัยใหม่นั้นไม่ได้ด้อยกว่ารถรุ่นดั้งเดิมที่คล้ายคลึงกันในทุกคุณสมบัติหลัก มาปัดเป่าตำนานนี้ ซึ่งหลายคนน่าจะเชื่อกันมากที่สุด
5. ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่ต้องแวะพักและเดินทาง รถยนต์ไฮบริดจะทำงานเหมือนรถยนต์ไฟฟ้า
6. เมื่อยืนนิ่ง รถไฮบริดจะเงียบสนิทเพราะวิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น
7. ไฮบริดจะเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินและในลักษณะเดียวกับรถยนต์ทั่วไป
ข้อเสียของรถยนต์ไฮบริด
ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ไฮบริดก็มีข้อเสียเช่นกัน
1.
และข้อเสียเปรียบหลักคือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง เนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความซับซ้อนมาก จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะหาผู้เชี่ยวชาญที่จะจัดการกับปัญหา สิ่งนี้อธิบายค่าใช้จ่ายสูงในการบำรุงรักษาไฮบริด
2. แบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถไฮบริดสามารถคายประจุเองได้ พวกเขายังไม่ทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน และอายุการใช้งานก็จำกัดมาก แต่จนถึงตอนนี้ เรายังไม่ทราบถึงผลกระทบของแบตเตอรี่ที่มีต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งเป็นสาเหตุที่การรีไซเคิลแบตเตอรี่นั้นเป็นงานที่มีปัญหา
เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ไฮบริดมีข้อดีมากกว่าข้อเสีย แต่ในประเทศของเราพวกเขายังไม่ได้หยั่งราก เหตุผลแรกสำหรับเรื่องนี้คือราคา ค่าใช้จ่ายในยูเครนของ Toyota Prius ยอดนิยมอยู่ที่ 850,000 Hryvnia แต่เขาไม่ได้เป็นเพียงความนิยมสูงสุดเท่านั้น แต่ยังเป็นคนที่ถูกที่สุดด้วย ในรัสเซียมีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตไฮบริดที่เรียกว่า Yo-mobile แต่โครงการนี้ถูกลดทอนลง สำหรับวันนี้มากที่สุด รถแรงด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดคือ BMW ActiveHybrid X6
การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมกำลังดำเนินไป เต็มวงและกระตือรือร้นอย่างยิ่งยวดซึ่งเกี่ยวข้องกับการที่ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับการสนับสนุนให้ซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริด ดังนั้นในอเมริกา เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวจะได้รับสิทธิประโยชน์บางประการและที่จอดรถฟรี กฎหมายที่คล้ายคลึงกันมีแผนจะเปิดตัวในประเทศของเราโดยเฉพาะภาษีนำเข้ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริดจะลดลง เครื่องยนต์เบนซินค่อย ๆ ถอยกลับไปด้านหลัง สูญเสียตำแหน่งของพวกเขาและเครื่องยนต์ไฮบริดเป็นหนึ่งในขั้นตอนหลักในการดำเนินการนี้ แต่ตราบใดที่ประเภทราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน ความต้องการสำหรับพวกเขาก็จะน้อย
เกี่ยวกับราคารถยนต์เครื่องยนต์ไฮบริด
เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ใหม่ แปลกตา และน่าสนใจ รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ไฮบริดนั้นมีราคาแพงกว่ารุ่นคลาสสิก ทุกวันนี้ รถยนต์ไฮบริดมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่มีลักษณะใกล้เคียงกันมาก แต่มีเครื่องยนต์เบนซิน ตัวอย่างเช่น ลูกผสม โตโยต้า คัมรี่มีประสิทธิภาพดีกว่าน้ำมันเบนซินเกือบ 7,000 ดอลลาร์ Honda Civic ไฮบริดเพิ่มขึ้น 4,000 ดอลลาร์จากรุ่นดั้งเดิม Lexus GS 450h เป็นรถยนต์ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (จาก 0 ถึง 60 ในเวลาเพียง 5.9 วินาที) ซึ่งประหยัดกว่ารถซีดานที่ทรงพลังเช่นเดียวกันกับเครื่องยนต์แปดสูบ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถคันนี้อยู่ที่ประมาณ 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรใน วงจรรวม. ราคาขายปลีกเฉลี่ยของรถคันนี้ในยูเครนจะอยู่ที่ประมาณ 80,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ
ในหัวข้อของการแนะนำรถยนต์ไฮบริดคุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานานและรับตำแหน่งบางอย่างและปกป้องมุมมองของคุณ แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - อนาคตอยู่ไม่ไกลและในไม่ช้าการก้าวกระโดดนี้จะเกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังมาแรง! และเราหวังว่านี่จะเป็นสิ่งที่เราทุกคนต้องการ
เนื่องจากประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ รถยนต์ไฮบริดของโตโยต้าจึงเป็นที่สนใจของผู้บริโภคเป็นอย่างมาก การวิ่งที่ราบรื่นและเสถียรภาพบนท้องถนนนั้น กลับกลายเป็นว่ายังห่างไกลจากข้อดีทั้งหมดของสิ่งนี้ รถญี่ปุ่น. ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่เครื่องจักรถูกผสมผสานอย่างน่าอัศจรรย์ด้วย การบริโภคที่ประหยัดเชื้อเพลิง. รถยนต์ไฮบริด Toyota Prius ใช้พลังงานจากแหล่งพลังงานสองแหล่ง: มอเตอร์ไฟฟ้าและ เครื่องยนต์สันดาปภายใน(น้ำแข็ง).
ลองคิดดูว่าด้วยการเพิ่มกำลังรถสามารถใช้น้ำมันเบนซินในระดับรถขนาดเล็กได้อย่างไร อุปกรณ์ของรถยนต์ไฮบริด Toyota Prius ประกอบด้วย:
- เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE);
- มอเตอร์ไฟฟ้า;
- เกียร์ดาวเคราะห์ (ตัวแบ่งกำลัง);
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
- อินเวอร์เตอร์;
- แบตเตอรี่.
เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานพร้อมกัน สลับกัน และเสริมซึ่งกันและกันหากจำเป็น ที่ อุปกรณ์ไฮบริด, สามารถส่งโมเมนต์กำลังแรงบิดไปยังล้อได้โดยตรงจากมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในในสัดส่วนต่างๆ
ทำได้โดยใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ (ตัวแบ่งกำลัง) ซึ่งประกอบด้วยชุดเกียร์ สี่ของพวกเขาแนบกับ เครื่องยนต์เบนซินและตัวนอก - กับมอเตอร์ไฟฟ้า ดาวเทียมอีกดวงเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งหากจำเป็น จะส่งพลังงานไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าหรือชาร์จแบตเตอรี่
ข้อดีอย่างหนึ่งของ Prius ถือได้ว่าไม่เหมือนรถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จรถยนต์ไฮบริดไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสายไฟ โปรเซสเซอร์ซึ่งควบคุมการทำงานทั้งหมดของเครื่อง จะทำการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องยนต์สันดาปภายในหากจำเป็น
หลักการทำงานของรถยนต์ไฮบริด
งานหลักของวิศวกรโตโยต้าคือการสร้างรถยนต์ราคาประหยัดที่จะไม่ด้อยกว่ารถที่ทรงพลัง " ม้าเหล็ก” แต่ในขณะเดียวกันก็จะมีการสิ้นเปลืองเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้จึงใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าร่วมกัน เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ใน Toyota Prius แหล่งพลังงานทั้งสองสามารถทำงานแยกจากกัน ร่วมกัน และคู่ขนานกัน
ดังนั้นหลักการทำงานของไฮบริด Toyota Prius เครื่องยนต์สตาร์ทและเร่งความเร็วรถโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก มันหมุนดาวเทียมด้านนอกของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์และส่งแรงบิดไปยังล้อ แต่คุณจะใช้งานแบตเตอรี่ได้ไม่ไกล ดังนั้นทันทีที่รถเร่งความเร็ว เครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะเปิดขึ้น
การใช้มอเตอร์ไฟฟ้าร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพ (ประสิทธิภาพ) สูงสุดของทั้งระบบได้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เมื่อกดเบรก เครื่องยนต์สันดาปภายในจะปิดและเกิดการเบรกแบบสร้างใหม่ (พลังงานทั้งหมดจากความต้านทานจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า) ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่
หากรถจำเป็นต้อง พลังที่เพิ่มขึ้นตัวอย่างเช่นสำหรับการแซงมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปิดขึ้นอีกครั้งซึ่งพลังงานเพียงพอสำหรับความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แผนการทำงานของรถยนต์ไฮบริดถูกคำนวณเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศ ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง) คอมพิวเตอร์ควบคุมจะส่งสัญญาณไปยังตัวแบ่งกำลังและเปิดแหล่งไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในโหมดที่ไม่ได้โหลด
โตโยต้ามีความน่าเชื่อถือและความยืดหยุ่นที่ไม่เหมือนใคร เนื่องจากการควบคุมการเคลื่อนไหวส่วนใหญ่ดำเนินการโดยใช้สายไฟ โดยไม่ผ่านการใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตาม ใน Toyota Prius ไฮบริด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นสตาร์ทเตอร์และช่วย "หมุน" เครื่องยนต์สันดาปภายในให้ได้ 1,000 รอบต่อนาทีที่ต้องการ
โหมดการทำงานของเครื่องยนต์
- เริ่ม. การเคลื่อนไหวโดยใช้แรงดึงไฟฟ้าเท่านั้น
- เคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ ในกรณีนี้ แรงบิดจะถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและล้อ
- หากจำเป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่ใหม่และถ่ายเทพลังงานไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้ ผลรวมของแรงบิดของหน่วยฉุดลากทั้งสองจะเกิดขึ้น
- โหมดบังคับ มอเตอร์ไฟฟ้าที่ได้รับพลังงานเพิ่มเติมจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เบนซิน
- เบรก เบรกไฮบริดส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบแรงๆ หน่วยไฮดรอลิกและเบรกได้ตามปกติ
เครื่องยนต์ (ICE)
ประเภทเครื่องยนต์ไฮบริดของโตโยต้า - Hybrid Synergy Drive (ไดรฟ์แบบผสมผสานแบบไฮบริด) ซึ่งช่วยให้คุณสามารถรวมแหล่งพลังงานสองแหล่ง: เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า มาดูกันดีกว่าว่า เครื่องยนต์เชื้อเพลิงติดตั้งบน Prius
ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 วิศวกร ราล์ฟ มิลเลอร์ เสนอให้ปรับปรุงความคิด เจมส์ แอตกินสัน . สาระสำคัญของแนวคิดนี้แสดงออกในการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการลดจังหวะการอัดลง หลักการนี้ ซึ่งปัจจุบันมักเรียกกันว่าวงจร Miller/Atkinson ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์ไฮบริดของโตโยต้า
ดังนั้น Toyota Prius hybrid เครื่องยนต์ของรถคันนี้ทำงานอย่างไร ต่างจากรุ่น ICE อื่นๆ กระบวนการบีบอัดในกระบอกสูบไม่เริ่มต้นในขณะที่ลูกสูบเริ่มเคลื่อนขึ้นด้านบน แต่จะค่อนข้างช้ากว่านั้น ดังนั้นก่อนปิดวาล์วไอดี ส่วนหนึ่งของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะกลับเข้าสู่ ท่อร่วมไอดีซึ่งช่วยให้เพิ่มเวลาในระหว่างที่ใช้พลังงานแรงดันของก๊าซที่กำลังขยายตัว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เพิ่มประสิทธิภาพของหน่วย และเพิ่มแรงบิด
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์:
- ปริมาตร - 1794 ลูกบาศก์เซนติเมตร
- กำลัง (แรงม้า / กิโลวัตต์ / รอบต่อนาที) - 97 / 73 / 5200
- แรงบิด (Nm / rpm) - 142/4000
- การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - หัวฉีด
- เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI 95, AI - 92
ปริมาณการใช้ไฮบริดของ Toyota Prius ต่อ 100 กม. ในรอบเมืองคือ 3.9 ลิตรบนทางหลวง - 3.7 ลิตร
มอเตอร์ไฟฟ้ารถยนต์โตโยต้า
การออกแบบไดรฟ์ Synergic แบบไฮบริดเพื่อการใช้งานของ มอเตอร์ฉุด. พลังมอเตอร์ไฟฟ้า Toyota Prius - 56 kW, 162 Nm. หน่วยนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของรถตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงชุดความเร็วคงที่ เปิดเมื่อ รถกำลังมาเพื่อแซงและมีส่วนร่วมในการเบรก ระบบ Toyota Prius ทั้งหมดได้รับการพิจารณาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด รถยนต์ไฮบริดจะถูกชาร์จขณะขับขี่ จากเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุม
แบตเตอรี่สะสม
รถไฮบริดมีแบตเตอรี่สองก้อน (ไฟฟ้าแรงสูงหลักและอุปกรณ์เสริม) ทั้งสองก้อนอยู่ที่ท้ายรถ อุปกรณ์หลักของแบตเตอรี่รถยนต์ทำจากโลหะผสมนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์และมีความจุ 6.5 Ah แรงดันไฟฟ้า 201.6 V หน่วยนี้มีระบบระบายความร้อนของตัวเอง ภายในแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงมีตัวควบคุมที่ควบคุมกระบวนการชาร์จแต่ละเซลล์ (บล็อก) ทั้งหมด 168 เซลล์
การสิ้นเปลืองพลังงานและการกู้คืนพลังงานแบตเตอรี่ถูกควบคุมโดยโปรเซสเซอร์ควบคุมของรถยนต์ แบตเตอรี่ Toyota Prius ไม่ต้องการการชาร์จซ้ำจากเครือข่ายไฟฟ้า กระบวนการนี้ดำเนินการในขณะขับขี่และเบรก (ส่วนใหญ่) ของรถยนต์
แบตเตอรี่เสริม: 12 V (35 Ah, 45 Ah, 51 Ah)
บทสรุป
ทั้งๆ ที่พอ ค่าใช้จ่ายสูงรถยนต์ไฮบริดได้รับความสนใจจากผู้ซื้อมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฮบริดอื่นๆ Toyota Prius กินน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่ามากและมีการปล่อยคาร์บอนต่ำ
อนาคตของแบรนด์โตโยต้าคือรถยนต์ไฮบริด ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าไม่สมบูรณ์แบบและเคลื่อนที่โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ได้ระยะทางสูงสุด 150 กม. แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฮบริดได้รับการชาร์จด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ให้ความสะดวกสบายและประหยัดเมื่อขับขี่ในทุกระยะทาง
อุปกรณ์รถยนต์ไฮบริด
อุปกรณ์ของรถยนต์ไฮบริด (เช่น Toyota Prius) นั้นใช้วงจรอนุกรมขนาน สำหรับยานพาหนะดังกล่าว สามารถจ่ายแรงบิดไปยังล้อได้ทั้งจากมอเตอร์และจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน พลังของยูนิตจะแตกต่างกันไปตามระดับประจุและความสามารถของมอเตอร์
การออกแบบนี้ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่อง และตัวแบ่งกำลัง อุปกรณ์หลังช่วยให้คุณสามารถเดินทางและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำบนมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น เครื่องยนต์สันดาปภายใน ณ จุดนี้จะให้การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น
รถยนต์ไฮบริดจะชาร์จด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแยกต่างหาก ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าจึงใช้เพื่อขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนเท่านั้น ในระหว่างการบรรทุกน้ำหนักมาก เช่น ปีนขึ้นเนินหรือขับด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์เบนซินก็มีส่วนร่วมอย่างมากในการทำงาน ตัวแบ่งกำลังควบคุมการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อ กระจายส่วนหนึ่งของมันเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หลักการทำงานของรถยนต์ไฮบริด
หลักการทำงานของรถยนต์ไฮบริด (เช่น Toyota Prius) มีดังนี้: การสตาร์ท การเร่งความเร็วเริ่มต้น และการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำนั้นมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าด้วย โหลดเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์เบนซินเชื่อมต่ออยู่ คอมพิวเตอร์ควบคุมการทำงานเพื่อให้มีอัตราประสิทธิภาพสูงสุด
เฟืองแบ่งกำลังซึ่งส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า หลักการทำงานของรถยนต์ไฮบริดคือการสร้าง อัตราทดเกียร์การส่งโดยตัวแบ่งกำลังคือผู้กระจายระดับการมีส่วนร่วมในการทำงานของมอเตอร์แต่ละตัว
โครงร่างของรถยนต์ไฮบริดดังกล่าวเรียกว่าซีรีย์ขนาน เธอรวมข้อดีทั้งหมดของวงจรอนุกรมและวงจรขนานเข้าด้วยกัน ส่งผลให้วิศวกรของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นสามารถสร้างสรรค์ผลงานได้มากที่สุด หน่วยที่เชื่อถือได้เนื่องจากการควบคุมแรงบิดเกิดขึ้นโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่รวมส่วนประกอบและกลไกทางกลหลายส่วน
ระบบเบรกแบบสร้างใหม่ยังถ่ายเทพลังงานจลน์ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเติมพลังงานสำรองของแบตเตอรี่ สำหรับการเบรกฉุกเฉิน จะใช้ระบบเบรกแบบเสียดทานแบบธรรมดา
เครื่องยนต์ (ICE) ของรถยนต์ไฮบริด
มอเตอร์ของรถยนต์ที่ทำงานบนหลักการของไฮบริดนั้นมีพื้นฐานมาจากหลักการประหยัดเป็นหลัก สำหรับวิศวกร Toyota Prius โตโยต้าสามารถผลิตหน่วย 1.8 ลิตร ความจุ 98 แรงม้า ตอนนี้ปริมาณการใช้ไฮบริดของ Toyota Prius อยู่ที่ประมาณ 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. (ในเมือง 5 ลิตรและบนทางหลวง 3.9 ลิตร) ในฤดูหนาวโดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 2 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการเติมน้ำมัน ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-95
เป็นที่น่าสังเกตว่าจะใช้เวลามากกว่า 10 วินาทีในการกระจายรถเป็นร้อย ในกรณีนี้ความเร็วสูงสุดของรถจะอยู่ที่ 180 กม. / ชม.
เลือกประเภทเครื่องยนต์ไฮบริดของโตโยต้าในแง่ของประสิทธิภาพสูงสุด ในรถไฮบริดสมัยใหม่คือ 40% ตัวชี้วัดดังกล่าวทำให้สามารถใช้มอเตอร์ที่ทำงานในวงจรแอตกินสันได้ คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์เบนซินดังกล่าวคือการอัดเชื้อเพลิงช้ากว่าจังหวะลูกสูบ มันเริ่มช้ากว่าจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปที่ส่วนบนของแขนเสื้อเล็กน้อย ขอบคุณเคล็ดลับนี้บางส่วน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศกลับไปที่ท่อร่วมไอดี
เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้ให้ความทันสมัย เครื่องยนต์โตโยต้า Prius ข้อดีดังต่อไปนี้:
- เพิ่มจังหวะของลูกสูบ;
- เพิ่มประสิทธิภาพ
- ลดการใช้เชื้อเพลิง
- การออกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในช่วงรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่แคบ
- 122 แรงม้า ของกำลังรวมของระบบขับเคลื่อน
มอเตอร์ไฟฟ้ารถยนต์โตโยต้า
Toyota Prius มีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบควบคุมและแบบฉุดลาก เครื่องยนต์ทั้งสองใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบฉุดลากให้การสตาร์ทอัตโนมัติและการเร่งความเร็วเริ่มต้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุมมีหน้าที่ในการชาร์จรถยนต์ไฮบริดและทำหน้าที่เป็นสตาร์ทเตอร์
ตามกฎแล้ว Toyota Prius จะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองในโหมดเริ่ม / หยุดเพียงเพราะการติดตั้งไฟฟ้า
พลังของมอเตอร์ไฟฟ้า Toyota Prius ถูกกำหนดโดยลักษณะดังต่อไปนี้:
- 60 แรงม้า;
- 56 กิโลวัตต์;
- 163 น*ม.
Prius รุ่นล่าสุดได้เพิ่มความสามารถในการชาร์จจากเต้ารับไฟฟ้า ทำให้ประหยัดยิ่งขึ้น ลบหนึ่ง - ชาร์จเต็มแบตเตอรี่จะอยู่ได้ 6 ชั่วโมง ดังนั้นในขณะที่การใช้รถโดยไม่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่สะดวกสำหรับการเดินทางระยะไกล
แบตเตอรี่สะสม
มีแบตเตอรี่สองก้อนบนรถ Toyota Prius:
1. แบตเตอรี่รถยนต์เสริมความจุ 45 Ah.
2. แบตเตอรี่แรงดันสูงนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หลักที่มีความจุ 6.5 Ah และแรงดันไฟฟ้า 201.6 V ประกอบด้วย 168 เซลล์
คุณลักษณะของอุปกรณ์แบตเตอรี่หลักของรถคือติดตั้งระบบระบายความร้อนของตัวเอง
ครั้งหนึ่ง Toyota Prius เป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริด ทุกวันนี้ การติดตั้งแบบไฮบริดได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สามารถติดตั้งบนพื้นที่อื่นๆ ที่มีขนาดใหญ่กว่าได้ รุ่นโตโยต้าอย่างไรก็ตาม Prius สมควรได้รับการจัดอันดับรถยนต์ไฮบริดที่ดีที่สุด ความนิยมของโครงการยานยนต์ดังกล่าวสามารถอธิบายได้ด้วยความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือ ซึ่งได้รับการพิสูจน์มานานหลายปี
Toyota Prius มือสองสามารถมองได้สองมุม ด้านหนึ่งเป็นสัญลักษณ์ของนิเวศวิทยาซึ่งได้กลายเป็นรถยนต์ไร้หนามราคาประหยัดสำหรับการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B ในทางกลับกัน เป็นวิธีการที่น่าสนใจและค่อนข้างแปลกใหม่ในการลดต้นทุนเชื้อเพลิง
แต่คนส่วนใหญ่ต้องการอะไรกันแน่? เพื่อให้รถมีความน่าเชื่อถือ ค่อนข้างเร็ว สะดวก ปลอดภัย และกินน้ำมันน้อยที่สุด ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Toyota Prius รุ่นที่สาม
ผู้ผลิตอ้างว่า Prius สามารถใช้น้ำมันเบนซิน 4 ลิตรต่อ 100 กม. ในความเป็นจริง การเคลื่อนไหวเพื่อไม่ให้รบกวนผู้อื่น คุณจะต้องใช้ประมาณ 6 ลิตร ถ้าเลี่ยงการเดินทางบนทางด่วนก็เข้าเมือง การบริโภคเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 5 ลิตร นอกเมืองที่ระบบไฮบริดใช้งานไม่ได้แล้ว และเครื่องยนต์ต้องดันรถที่มีแบตเตอรีหนักๆ ราคาจะอยู่ที่ระดับ 7-8 ลิตร
การปฏิบัติจริงเป็นอีกหนึ่งจุดแข็ง ด้านโตโยต้าพรีอุส ภายในมีพื้นที่ค่อนข้างมาก แต่ในแง่ของความสะดวกสบาย สิ่งต่าง ๆ แย่ลงเล็กน้อย เก้าอี้มีที่วางแขนไม่ให้เคลื่อนไหว และเบาะรองนั่งสั้น นอกจากนี้ยังไม่สามารถติดตั้งพวงมาลัยได้อย่างถูกต้อง คุณต้องนั่งโดยกางแขนออกจนสุดหรืองอขา
คุณจะต้องชินกับความร้อนที่ช้ามากของห้องโดยสารใน ช่วงฤดูหนาว. ก่อนอื่นต้องตำหนิเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูง พลังงานความร้อนที่สร้างขึ้นนั้นไม่เพียงพอสำหรับความสบายของลูกเรือ เพื่อรักษาหมีขั้วโลก บางสิ่งจะต้องเสียสละ
แม้แต่การยศาสตร์ก็ไม่ได้เป็นแบบอย่าง การฉายภาพบนกระจกหน้าของเครื่องฉายภาพไม่เมื่อยล้าต่อสายตาเหมือนดิจิตอลโอเวอร์โหลดด้วยไอคอนขนาดเล็ก แผงควบคุมเหนือแผงตรงกลาง ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย
การแยกเสียงรบกวนและการระงับไม่เลวในเมืองและบน ความเร็วต่ำแต่ด้วยความเร็วของการเคลื่อนไหวที่สูงขึ้น ยางก็เริ่มส่งเสียงหอน และแชสซีก็ทำให้รู้สึกได้ เพลาล้อหลังพร้อมคานยางยืดตอบสนองต่อการแตกร้าวในแอสฟัลต์และพื้นผิวลูกคลื่นได้ดี
Toyota Prius ไม่ต้องการทักษะการขับขี่พิเศษใดๆ แต่ถ้าคุณต้องการใช้ศักยภาพสูงสุดของการติดตั้งแบบไฮบริด คุณควรทำความคุ้นเคยกับการขับขี่ให้แตกต่างออกไปเล็กน้อย เช่น ใช้แรงเฉื่อยสะสม พลังงานไฟฟ้า(พักฟื้น). จึงสามารถประหยัดน้ำมันได้ เมื่อปรับให้คาดเดาว่าไฮบริดจะหมุนได้ไกลแค่ไหนโดยไม่ต้องใช้แก๊ส และชะลอตัวลงด้วยความเฉื่อย จึงสามารถใช้เบรกได้เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น นี่เป็นความบันเทิงแบบพิเศษ น่าตื่นเต้นไม่น้อยไปกว่าการขี่ตะแคง
ในขณะที่ Prius รุ่นก่อน ๆ ไม่สามารถพึ่งพามอเตอร์ไฟฟ้าได้ทั้งหมด แต่รุ่นที่สามของรุ่นสามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน การสำรองพลังงานเพียงพอสำหรับการเดินทาง 2-3 กม. แต่ที่ความเร็วสูงกว่า 50 กม. / ชม. ตามกฎแล้วโหมดรวมของการติดตั้งไฮบริดจะเปิดใช้งาน
มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเป็นผู้ช่วยเป็นหลัก ช่วยให้รถที่มีขนาดค่อนข้างหนักสามารถเริ่มต้นอย่างมีศักดิ์ศรีได้จากสถานที่ ที่ทางแยกน้อยคนนักที่จะหยุดรถไฮบริด แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจสำหรับคนอื่น ๆ เมื่อ Prius เริ่มต้นอย่างร่าเริงที่สัญญาณไฟจราจรสีเขียว ต่างจากเครื่องจักรอัตโนมัติบางรุ่นที่ใช้ตลอดไปหลังจากปล่อยแป้นเบรกก่อนที่รถจะวิ่งออกไป รถไฮบริดของญี่ปุ่นจะเริ่มเคลื่อนที่ทันที แน่นอนว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ประหยัดที่สุดในการขี่ แต่คุณสามารถเพิ่มความเร็วได้เสมอหากจำเป็น โตโยต้าเต็มใจเร่งความเร็วบางแห่งถึง 150 กม. / ชม. แต่หลังจาก 130 กม. / ชม. การเร่งความเร็วนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ บนถนนเรียบคุณสามารถไปถึง ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม
ลูกผสม จุดไฟมีสามโหมดการทำงาน ในช่วงแรก Eco - การตอบสนองต่อคันเร่งค่อนข้างเฉื่อย และในโหมด Power ปฏิกิริยาจะคมชัดเกินไปและดูเหมือนสวิตช์เปิด/ปิด สำหรับการเดินทางธรรมดา "โหมดมาตรฐาน" เหมาะกว่า กำลังอาจมีประโยชน์สำหรับการแซง
บน พวงมาลัยโหมดการขับขี่ไม่มีผล การตอบสนองค่อนข้างคลุมเครือราวกับว่าสัญญาณถูกส่งผ่านสายไฟ ไม่มีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัย Toyota Prius มีคาแรคเตอร์ที่แตกต่างจากที่เป็นอยู่ รถคลาสสิค. ผู้ขับขี่ไม่สามารถเป็นหนึ่งเดียวกับรถไฮบริดของญี่ปุ่นได้
ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. หลังจากถอดเท้าออกจากคันเร่ง เครื่องยนต์จะดับลงและกระบวนการกู้คืนพลังงานจะเริ่มต้นขึ้น การเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งช่วยประหยัดเบรก นอกจากนี้ยังมีโหมดเบรกเกียร์ซึ่งจำเป็นเมื่อขับลงทางชันด้วยรถที่บรรทุกสัมภาระ
ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด
Toyota Prius ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง และไดรฟ์พลังงานมีความน่าเชื่อถือมาก เครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.8 ลิตรทำงานบนวงจร Atkinson ที่ได้รับการดัดแปลง ( วาล์วทางเข้าเปิดค้างไว้ชั่วขณะแม้ในขณะที่ลูกสูบเริ่มกลับมา ดังนั้นจึงจำลองจังหวะลูกสูบที่มีความยาวแปรผันได้อย่างมีประสิทธิภาพ)
แทนที่จะเป็นตัวแปรที่มักมีปัญหากับอายุการใช้งานที่จำกัด มีตัวแปรที่เกือบจะเป็นนิรันดร์ เกียร์ดาวเคราะห์. เธอทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งไม่มีโรคประจำตัว แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า Toyota Prius ไม่ต้องการการบำรุงรักษา เครื่องยนต์เบนซินก็เหมือนกับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ต้องการน้ำมันและตัวกรองอย่างสม่ำเสมอเพื่ออัพเดท และหลังจาก 300-400,000 กม. ปะเก็นใต้หัวบล็อกอาจไหม้หรือปั๊มระบบทำความเย็นอาจรั่ว อีกไม่นานวาล์วก็อาจเสีย ระบบ EGR. สามารถเข้าถึงได้ง่ายจากด้านบนและมักจะมีชีวิตขึ้นมาหลังจากทำความสะอาด
ถ้ามีน้อย ความล้มเหลวทางกลตามกฎแล้วเนื่องจากการละเลย บริการปกติ. ปัญหาปรากฏขึ้นหลังจาก หยุดยาวในระหว่างที่แบตเตอรี่หมด รถคันนี้ไม่ควร "ว่าง"
Toyota Prius ผ่านการเรียกคืนครั้งใหญ่สองครั้ง รถยนต์ที่เกี่ยวข้องหนึ่งคันที่ผลิตก่อนเดือนมกราคม 2010 - มีปัญหากับ ABS บนถนนที่ขรุขระ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2557 ประกาศครั้งที่สอง คราวนี้การซ่อมแซมจำเป็นต้องมีการติดตั้งแบบไฮบริด มีอันตรายจากความร้อนสูงเกินไปของทรานซิสเตอร์อินเวอร์เตอร์ส่งผลให้รถเข้าสู่ โหมดปลอดภัยหรือหมดพลังงานอย่างสมบูรณ์ ข้อบกพร่องส่งผลกระทบต่อสำเนา Prius ทั้งหมดและค่อนข้างเป็นไปได้ที่รถของคุณ ปัญหานี้ยังรออยู่ข้างหน้า ราคาของอินเวอร์เตอร์ใหม่อยู่ที่ 320,000 รูเบิลใช้แล้ว - จาก 20,000 รูเบิล
ที่ ฤดูหนาวบางครั้งจอแสดงผลส่วนกลางเริ่มแสดงขึ้นโดยไม่เต็มใจตอบสนองต่อการสัมผัส เสียงดังเอี๊ยดภายในคุณภาพสูงไม่มากเกินไปในบางครั้ง และพลาสติกก็เกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย
อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของรถได้รับการจัดอันดับที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย Toyota Prius อยู่ในอันดับที่ 1 ในด้านความพึงพอใจและความน่าเชื่อถือ
หลายคนกังวลเรื่องอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เป็นความจริงที่ในฤดูหนาว ความสามารถของพวกเขา และเหนือสิ่งอื่นใดคือความพร้อมในการขับเคลื่อนยานพาหนะด้วยพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ แต่ในสภาพอากาศที่เย็นจัด แม้จะใช้งานไปแล้ว 100,000 กม. หรือ 5 ปี (ระยะเวลารับประกัน) พลังงานแบตเตอรี่จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด เจ้าของแม้หลังจาก 300,000 กม. ไม่บ่นเกี่ยวกับความจุของแบตเตอรี่ที่ลดลง
ความจำเป็นในการเปลี่ยนแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (Ni-MH) อาจเกิดขึ้นหลังจากนี้เท่านั้น ความเสียหายทางกลเช่น เป็นผลจากอุบัติเหตุ ราคาของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงใหม่อยู่ที่ 280,000 รูเบิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วอยู่ที่ 45,000 รูเบิล
การซ่อมบำรุง
น้ำมันในกระปุกเกียร์และเฟืองท้ายได้รับการออกแบบตลอดอายุการใช้งาน และต้องการการตรวจสอบระดับและสภาพทุกๆ 60,000 กม. เท่านั้น และเมื่อใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก Toyota แนะนำให้ลดช่วงการตรวจสอบลงเหลือ 45,000 กม. และ เปลี่ยนใหม่หมดเพื่อดำเนินการของเหลวทำงานไม่เกิน 90,000 กม. ถึง เงื่อนไขที่ยากลำบากควรรวมการเดินทางบนทางหลวงบ่อยครั้งด้วยความเร็วประมาณ 130 กม. / ชม.
ยังต้องเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น ครั้งแรกหลังจาก 150,000 กม. และทุกๆ 90,000 กม. จำเป็นต้องอัปเดตน้ำหล่อเย็นของอินเวอร์เตอร์ด้วย: ครั้งแรกหลังจาก 240,000 กม. และทุกๆ 90,000 กม.
บทสรุป
Toyota Prius รุ่นที่สามเป็นรถยนต์ที่มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่งยวดซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและข้อบังคับ การซ่อมบำรุงจะไม่เพียงแต่ประหยัดแต่ยังทนทานอีกด้วย
ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Prius III (XW30 / 2009-2016)
ประเภทเครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน
ปริมาณการทำงาน - 1798 cm3;
ประเภทของระบบจับเวลา - DOHC;
จำนวนกระบอกสูบ / วาล์วต่อสูบ - 4/4;
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ / จังหวะ - 80.5 มม. / 88.3 มม.
อัตราการบีบอัด - 13:1;
กำลังสูงสุด - 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า)
แรงบิดสูงสุด - 207 Nm;
การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 km / h - 10.4 วินาที;
ความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม.
กระปุกเกียร์: ประเภท - stepless;
ความจุ ถังน้ำมัน- 45 ลิตร
น้ำหนัก: ขอบถนน / เต็ม - 1495 กก. / 1805 กก.
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:
เฉลี่ย / ทางหลวง / เมือง - 3.9 / 3.7 / 3.9 l / 100 km;
ระยะฐานล้อ - 2700 มม.
ติดตาม: ด้านหน้า / หลัง - 1525 / 1520 มม.;
ขนาดยาง - 195/55 R15;
ยาว × กว้าง × สูง - 4460 × 1745 × 1500 มม.
รถยนต์นั่งห้าที่นั่งที่มีความยาว 4.45 เมตร (ซึ่งมากกว่ารถเก๋ง VAZ-2110) สามารถกินน้ำมันเบนซินในเมืองได้หรือไม่ (ไม่ใช่น้ำมันดีเซล) 2.82 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรโดยไม่เกิดความเสียหาย ลักษณะไดนามิก? ใช่ ถ้าเป็น Toyota Prius II
ก่อนอื่น คุณต้องแก้ไข - การบริโภคดังกล่าวได้รับจากการทดสอบในรอบ 10-15 ของญี่ปุ่น ซึ่งโดยธรรมชาติแล้ว ซึ่งเป็นแก่นของวงจรการจราจรในเมือง เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นปัญหามากที่สุดสำหรับรถยนต์ใน เงื่อนไขประสิทธิภาพ อย่างที่พวกเขาพูดเป็นแรงบันดาลใจ
เราได้พูดไปแล้วว่าเมื่อไม่นานมานี้ เมื่อเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฮบริด ฟอร์ดจึงตัดสินใจซื้อเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องจากโตโยต้า
เป็นที่ชัดเจนว่าทำไม Toyota Prius รุ่นแรกที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2003 พบผู้ซื้อจำนวนมากทั่วโลก
Prius รุ่นที่สองใหม่ล่าสุดซึ่งแทบจะไม่ปรากฏเลยได้รับรางวัลอันทรงเกียรติสี่รางวัลในสหรัฐอเมริกาพร้อมกันรวมถึงการกลายเป็น รถที่ดีที่สุด 2547 ในอเมริกาเหนือ
ประสิทธิภาพที่น่าทึ่งของมันถูกจัดเตรียมโดย "ไดรฟ์ร่วมไฮบริด" (ไดรฟ์ซินเนอร์จี้แบบไฮบริด) - ระบบที่สามารถเรียกได้ว่าไฮบริดกำลังสอง มาดูกันว่าทำไม
โตโยต้าไม่ได้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฮบริดเพียงรายเดียวที่มีการผลิตจำนวนมาก (เช่น ฮอนด้ามีไฮบริด) และบริษัทรถยนต์รายใหญ่เกือบทั้งหมดก็มีงานทดลอง
ไดรฟ์ไฮบริดมีสองประเภทหลัก - อนุกรมและขนาน
ในกรณีแรก เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้เชื่อมต่อกับล้อแต่อย่างใด - ทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้าแรงฉุดขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ รับกระแสไฟจากแบตเตอรี่หรือโดยตรงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รวมทั้งแบตเตอรี่เป็นสารเติมแต่ง
ในวินาที เวอร์ชั่น ICEเชื่อมต่อกับล้อผ่านกระปุกเกียร์ธรรมดา และสำหรับล้อ (ไม่สำคัญว่าจะเหมือนกันหรือกับเพลาที่ต่างกัน) มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่ออยู่ ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
จอแสดงผลส่วนกลางแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการหมุนเวียนของกระแสไฟในระบบขับเคลื่อนที่กว้างขวางของ Prius II (รูปภาพจาก toyota.com)
ในทั้งสองกรณี มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากในระหว่างการเบรกสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยให้พลังงานกลับคืนมา ซึ่งให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น
อย่างไรก็ตาม Prius ใช้ทั้งสองประเภทรวมกัน ดังนั้นปรากฎว่าก่อนที่เราจะเป็นลูกผสมของลูกผสม อย่างที่คนญี่ปุ่นพูดกัน ในกรณีนี้ คุณสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่สูงมากร่วมกับไดนามิกของการเร่งความเร็วในระดับสูงแบบเดียวกันของรถ
มาดูโหนดหลักของไดรฟ์ Synergy แบบไฮบริดกัน
อย่างแรกคือ ICE ความจุ 1.5 ลิตร 4 สูบ 4 วาล์วต่อสูบ พร้อมวาล์วแปรผัน อัตราส่วนกำลังอัด 13:1 กำลัง 76 แรงม้า
พลังหมายเหตุไม่ใช่บันทึกมากที่สุดสำหรับปริมาณดังกล่าว แต่มีระดับการบีบอัดดังกล่าว
แต่เครื่องยนต์นี้ประหยัดมากด้วยตัวมันเอง (ไม่รวมความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้า)
นอกจากนี้ยังเป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษของยานพาหนะ Super Ultra Low Emission ของอเมริกาที่ยังไม่ได้แนะนำและเทคโนโลยีขั้นสูง Partial Zero Emission Vehicles นั่นคือระดับไอเสีย "ultra super low" และมาตรฐานที่เรียกว่า "partially zero" .
เติมรถยนต์ไฮบริดจากโตโยต้า (ภาพประกอบจาก toyota.co.jp)
นอกจากนี้ยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหากพร้อมแบตเตอรี่ - นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์
จากลักษณะเฉพาะของพวกเขา ความสนใจถูกดึงดูดไปยังกำลังสูงสุดของกำลังสูงสุด 28 แรงม้า (เราให้พารามิเตอร์ของไฟฟ้าที่ไม่ได้เป็นกิโลวัตต์โดยเฉพาะ เพื่อให้สะดวกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน)
โปรดทราบว่าแบตเตอรี่แบบคลาสสิกสำหรับรถยนต์ธรรมดาที่มี “กระแสไฟสูงสุด” มากจนเต็มกำลังเพื่อสตาร์ทสตาร์ทด้วยกำลัง “ม้า” หนึ่งหรือสองตัว
โดยปกติจะมีระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับกระจายโหลดระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ทั้งหมดในโหมดการขับขี่ทั้งหมด
เป็นไปได้ที่จะขับด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงตัวเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัว หรือการใช้งานร่วมกัน
อย่างไรก็ตามแม้ในกรณี การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอส่วนหนึ่งของกำลัง ICE ไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไปยังระบบควบคุม จากนั้นไปที่มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลาก
ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นความสูญเสียที่ไม่จำเป็นในการแปลง อย่างไรก็ตาม นี่คือวิธีที่วิศวกรบรรลุโหมดการทำงานที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (รอบ/น้ำหนักบรรทุก) ซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง
รูปแบบการเชื่อมต่อในระบบ "ไฮบริด - ไฮบริด" (ภาพประกอบจากเว็บไซต์ toyota.co.jp)
และอีกสิ่งหนึ่ง: แรงบิดขนาดใหญ่ของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งพร้อมให้ออกทุกความเร็ว เป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมการลากเส้นขนาดมหึมาบนล้อขับเคลื่อนที่สะดวกและยืดหยุ่น
แบตเตอรี่ถูกชาร์จจากสองด้านพร้อมกัน - จากเครื่องยนต์สันดาปภายในและจากล้อ (ระหว่างการเบรก)
ที่นี่จำเป็นต้องพูดถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุดในแหล่งจ่ายไฟแบบฉุด "อัจฉริยะ" นี้ - มากถึง 500 โวลต์
มันถือว่ากระแสค่อนข้างต่ำสำหรับพลังงานดังกล่าว ดังนั้นจึงสูญเสียน้อยกว่าสำหรับความร้อนโอห์มมิกของสายไฟเมื่อเทียบกับระบบที่ใช้ก่อนหน้านี้ (กล่าวคือ Prius ตัวแรกมี "เพียง" 274 โวลต์เท่านั้น)
จุดเด่นของเครื่องคือตัวแบ่งกำลัง นี่คือระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์ ล้อกลาง (โซลาร์เซลล์) ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดาวเคราะห์ (ผู้ให้บริการ) - ไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายใน และวงแหวนรอบนอกสุด - ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าและล้อของเครื่อง
ระบบนี้จะกระจายกระแสไฟระหว่างโหนดต่างๆ ในทิศทางต่างๆ อย่างราบรื่น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถสตาร์ทเครื่องด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียว ตามด้วย ICE เปิดตัวในการย้าย
ผลลัพธ์ของระบบที่ซับซ้อนดังกล่าวเป็นตัวของตัวเอง
ไดรฟ์ไฮบริดแบบอนุกรมและขนาน (ภาพประกอบจาก toyota.co.jp)
ประสิทธิภาพโดยรวมของ Prius II (คำนวณตาม เต็มเส้นทางพลังงานจากถังสู่ล้อ) - 37% เทียบกับ 16% สำหรับน้ำมันเบนซิน (เมื่อทำงานในวงจรเมืองมาตรฐาน "ญี่ปุ่น")
ยากที่จะหารถเบนซินคันอื่นที่ประหยัดน้ำมันขนาดนี้ด้วยกำลังสำรองสูงสุด104 แรงม้า(ICE บวกแบตเตอรี่)
