หัวฉีดทำงานอย่างไร หัวฉีดเครื่องยนต์ - ประเภทและหลักการทำงาน วิดีโอ: หลักการทำงานของระบบกำลังเครื่องยนต์หัวฉีด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลัก อุปกรณ์บริหารในระบบหัวฉีดใด ๆ งานหลักคือการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงให้เป็นอนุภาคขนาดเล็กที่ตำแหน่งที่เหมาะสมในท่อไอดีหรือโดยตรงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ หัวฉีดของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทำหน้าที่เหมือนกัน แต่ตามหลักการทำงานและการออกแบบ พวกมันเป็นอุปกรณ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง บทนี้อธิบายเกี่ยวกับหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

หัวฉีด: ข้อมูลทั่วไป

หัวฉีดน้ำมันเบนซิน (FVB) ตาม อุปกรณ์สร้างสรรค์และตามประเภทของวิธีการควบคุมที่นำมาใช้พวกเขาจะแบ่งออกเป็นระบบไฮโดรแมคคานิคัล, แม่เหล็กไฟฟ้า, แมกนีโตอิเล็กทริกและอิเล็กโตรไฮโดรลิก ที่ ระบบที่ทันสมัยการฉีดน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่จะใช้สองประเภทแรก

ตามวัตถุประสงค์ในระบบหัวฉีด หัวฉีดเริ่มทำงานและทำงาน หัวฉีดที่ใช้งานได้แบ่งออกเป็นสองประเภท: หัวฉีดส่วนกลางสำหรับการฉีดพัลส์จุดเดียวและหัวฉีดวาล์วสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงพร้อมการกระจายกระบอกสูบ หัวฉีดที่ใช้งานได้กำลังได้รับการพัฒนาสำหรับการฉีดน้ำมันเบนซินภายใต้แรงดันสูงเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์โดยตรง สันดาปภายใน(น้ำแข็ง).

ควรสังเกตว่าหัวฉีดน้ำมันเบนซินผลิตขึ้นเองสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภทเช่น หัวฉีดไม่ได้รวมกันและตามกฎแล้วไม่สามารถถ่ายโอนจากเครื่องยนต์ประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่งได้ ข้อยกเว้นคือหัวฉีดอเนกประสงค์ระบบไฮดรอลิกส์ของ BOSCH สำหรับระบบกลไกของการฉีดน้ำมันเบนซินแบบต่อเนื่องซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายใน เครื่องยนต์ต่างๆเป็นส่วนหนึ่งของระบบ K-Jetronic แต่หัวฉีดเหล่านี้ยังมีการดัดแปลงที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้หลายอย่าง

หัวฉีดน้ำมันเบนซินเกือบทั้งหมดมีตัวกรองตาข่ายละเอียดอยู่ภายในตัวเครื่อง ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิงซึ่งมักเป็นสาเหตุให้หัวฉีดทำงานผิดปกติ สถาปนาขึ้นใหม่ ทำงานปกติหัวฉีดที่มีตัวกรองสกปรกได้ บังคับให้ล้างของทั้งระบบหัวฉีดด้วยตัวทำละลายหลายองค์ประกอบพิเศษซึ่งถูกเติมลงใน น้ำมันเชื้อเพลิง(ในน้ำมันเบนซิน) และเปิดเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบาเป็นเวลา 30-40 นาที ปัจจุบันมีการขายเครื่องซักผ้าและตัวทำละลายพิเศษเพื่อการนี้ การล้างหัวฉีดออกนอกเครื่องยนต์โดย "แช่" ในอะซิโตนหรือเป่าด้วยอากาศไม่ได้ผล

ควรสังเกตด้วยว่าหัวฉีดน้ำมันเบนซินสมัยใหม่ไม่สามารถยุบตัวได้และไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการรื้อเป็นชิ้นส่วน

หัวฉีดไฮดรอลิก

หัวฉีด Hydromechanical (หัวฉีด GM) เป็นแบบเปิดและปิด หัวฉีด GM ประเภทแรกคือหัวฉีดเจ็ทและไม่ได้ใช้ในระบบหัวฉีดเบนซินสมัยใหม่ GM-injectors แบบปิด ออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบกลไกของการฉีดเชื้อเพลิงต่อเนื่องแบบกระจายบนกระบอกสูบบน เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน. หัวฉีดเหล่านี้ไม่ได้ ระบบควบคุมไฟฟ้า. พวกเขาเปิดภายใต้แรงกดดันของน้ำมันเบนซินและปิดด้วยสปริงกลับ แรงดันของแรงดันน้ำมันเบนซินที่เปิดหัวฉีดแบบปิดเรียกว่าแรงดันใช้งานเริ่มต้น (NWP) ของหัวฉีดและแสดงเป็น Рfn หัวฉีด GM แบบปิดได้รับการติดตั้งในพื้นที่พรีวาล์วของท่อร่วมไอดีสำหรับแต่ละกระบอกสูบแยกจากกัน

โดยการออกแบบ หัวฉีดแบบปิดอาจแตกต่างกันในการออกแบบวาล์วปิดและวิธีการยึดเข้ากับตัวเรือนหล่อท่อร่วมไอดี ตามประเภทของอุปกรณ์ปิด หัวฉีดแบบปิดจะแบ่งออกเป็นหัวฉีดที่มีวาล์วทรงกลม ดิสก์ และพิน ตามวิธีการยึด - เสียบปลั๊กและเกลียว

หัวฉีด GM แบบปิดไม่มีส่วนร่วมในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขา ฟังก์ชั่นหลัก- ฉีดน้ำมันเบนซินบนวาล์วไอดีเครื่องยนต์ร้อน ในกรณีนี้ อนุภาคของน้ำมันเบนซินจะผ่านเข้าสู่สถานะไอและ วาล์วทางเข้าเย็นลง เพื่อป้องกันการสัมผัสของไอพ่นน้ำมันเบนซินกับผนังของโซนพรีวาล์วของท่อร่วมไอดี น้ำมันเบนซินจะถูกฉีดพ่นด้วยการเปิดที่มุมไม่เกิน 35° และหัวฉีดที่เกี่ยวข้องกับวาล์วจะถูกติดตั้งตาม เรขาคณิตที่ระบุอย่างเคร่งครัด

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบหัวฉีดแบบกลไกทำได้โดยการเปลี่ยนแรงดันน้ำมันเบนซินที่หัวฉีดสเปรย์ที่เปิดอยู่ตลอดเวลาของหัวฉีด ในกรณีนี้ ความดันที่หัวจะเกิดขึ้นจากแรงดันภายนอกหัวฉีด - ในวาล์วส่วนต่างของตัวจ่ายแสงของระบบหัวฉีดแบบกลไก

เพื่อให้วาล์วหัวฉีดแบบปิดอยู่ในสถานะ "เปิด" แรงดันน้ำมันในช่องวาล์ว 6 ต้องสูงกว่าแรง Pp ของสปริงกลับ 10 เล็กน้อย (Pfn > Pn)

ซึ่งทำได้โดยการตั้งค่าแรงดันใช้งาน Ps (RPS) ให้สูงเพียงพอ (อย่างน้อย 6 บาร์) ในระบบ (ในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องจ่าย) และรักษา RDS ให้อยู่ในระดับคงที่

พารามิเตอร์หลักของหัวฉีดแบบปิดคือห้าตัวบ่งชี้

1. เริ่มต้น แรงดันใช้งาน Rfn (NRD) ของหัวฉีดทันทีหลังจากประกอบที่โรงงาน (แรงดันเปิดของหัวฉีดใหม่) NSD สำหรับหัวฉีดแบบปิด การปรับเปลี่ยนต่างๆอยู่ภายใน 2.7…5.2 กก./ซม.2 สำหรับหัวฉีดใหม่ที่มีขนาดเท่ากัน NWP อาจแตกต่างกันไม่เกิน ±20% เมื่อเลือกชุดหัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ ความแตกต่างของ NWP ไม่ควรเกิน ±4% หัวฉีดมีจำหน่าย (เป็นอะไหล่) โดยมี NWP เดียวกันในแพ็คเกจ การเปลี่ยนหัวฉีดด้วยชุดที่ไม่สมบูรณ์อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

2. แรงดันใช้งานขั้นต่ำ Рf t|„ (MPD) ของหัวฉีดหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ (หลังจากวิ่ง 5,000 กม.) แรงดันนี้จะน้อยกว่า NWP ของหัวฉีดใหม่ 15...20% และคงที่ (มากกว่า 5 ปีของการทำงานปกติ การเปลี่ยนแปลงไม่เกิน 5%)

3. แรงดันใช้งาน Рf ของหัวฉีดหลังจากทำงาน นี่คือความดันในช่องภายในของหัวฉีดที่เปลี่ยนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จากแรงดันใช้งานขั้นต่ำ Pf min (MPD) เป็นแรงดันใช้งานสูงสุด Ps ​​max (RDS) ในระบบฉีดแบบกลไก

4. แรงดันตัดหัวฉีด Р0 (DOT) แรงดันด้านล่างซึ่งปิดหัวฉีดอย่างแน่นหนานี้บางครั้งเรียกว่าแรงดันระบาย) แรงดันตัดจะน้อยกว่า Pf นาทีเสมอ 1.0…1.5 กก./ซม.2 แต่มากกว่าแรงดันตกค้างเล็กน้อย เพิ่มขึ้น ในระบบหัวฉีดทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์

5. หัวฉีด Pf ผลผลิต นี่คือปริมาณน้ำมันเบนซินที่ฉีดผ่านหัวฉีดที่เปิดตลอดเวลาต่อหน่วยเวลาที่แรงดันใช้งาน Pf ในช่องหัวฉีด โดยปกติ Pf ของหัวฉีดแบบปิดจะถูกตั้งค่าไว้สำหรับค่าความดันการทำงานสูงสุดสองค่า: Pf min และ Ps max ค่าทั้งสองนี้สอดคล้องกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สองโหมด: Rf m, n - idling, Ps m8K - โหลดเต็มที่. ผลผลิต Pf ถูกตั้งค่าเป็น cm3/min หรือใน g/s ตัวอย่างเช่น สำหรับหัวฉีดแบบปิดของ 5 สูบ รถน้ำแข็ง AUDI-1O0 (2.2 l, 140 l / s) ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพมีค่าเท่ากับ 30 และ 90 cm3 / นาทีตามลำดับ (เมื่อทำงานในระบบ K-Jetronic)

ไม่สามารถซ่อมแซมหัวฉีดชนิดปิดที่ล้มเหลวได้ แต่เช่นเดียวกับหัวฉีดอื่น ๆ พวกเขาสามารถ "ล้าง" โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบหัวฉีดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

หัวฉีดไฟฟ้า

หัวฉีดโซลินอยด์ใช้ในระบบฉีดน้ำมันเบนซินสมัยใหม่ เช่น การทำงานของวาล์วและหัวฉีดสตาร์ท (สำหรับระบบหัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกระจายไปทั่วกระบอกสูบ) รวมถึงหัวฉีดแบบฉีดส่วนกลาง (ในระบบจ่ายไฟแบบฉีดเดี่ยว) หัวฉีดกลางเป็นแบบทั่วไปสำหรับระบบฉีดน้ำมันเบนซินของกลุ่มโมโน

หัวฉีด EM สมัยใหม่สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยรอบการทำงาน * S = 0.5 และในขณะเดียวกันก็เสถียร (สามารถควบคุมได้) ให้อยู่ในสถานะเปิดเป็นเวลา 2 ... 2.5 มิลลิวินาที การแพร่กระจายของพารามิเตอร์นี้ในช่วงขนาดเฉพาะของหัวฉีดไม่เกิน ±5% ความเร็วของการทำงานของหัวฉีด EM ดังกล่าวสอดคล้องกับความถี่ของการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของแกนที่เคลื่อนที่ได้ของแม่เหล็กไฟฟ้าของหัวฉีดที่ 200…250 s-1 นี่คือขีดจำกัดของสิ่งที่เป็นไปได้สำหรับ ประเภทนี้หัวฉีดควบคุมด้วยไฟฟ้า

เมื่อใช้หัวฉีด EM เป็นแรงดันใช้งานของวาล์ว Ps ในระบบหัวฉีดจะลดลงจาก 6.5 บาร์ (ในระบบกลไก) เหลือ 4.8 ... 5 บาร์ ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าและลดโอกาสที่เชื้อเพลิงจะรั่วใน ข้อต่อปิดผนึก gistral

ด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ของหัวฉีด ความแม่นยำของการจ่ายน้ำมันเบนซินที่ฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากแรงดันภายในหัวฉีด EM คงที่ และปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจะถูกกำหนดเมื่อเปิดหัวฉีดเท่านั้น

พารามิเตอร์หลักของหัวฉีด EM คือ:

1. แรงดันใช้งานคงที่ในช่องหัวฉีด (CPR) เท่ากับแรงดันใช้งาน Ps ของระบบ แสดงในแถบ

2. ประสิทธิภาพของหัวฉีด (Flow CAPACITY IN OPEN STATE - ใน CM3/MIN หรือ g/s ที่ Ps RDS ที่กำหนด)

3. แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำการทำงานที่เชื่อถือได้ของหัวฉีด ( ความดันคงที่เป็นโวลต์)

4. เวลาขั้นต่ำของการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวัฏจักร (เวลาต่ำสุดที่ควบคุมได้อย่างน่าเชื่อถือของระยะเวลาของสถานะเปิดของหัวฉีด - เป็นมิลลิวินาที)

5. ความต้านทานโอห์มมิกภายใน Hf ของหัวฉีด (ความต้านทานของขดลวดโซลินอยด์ - เป็นโอห์ม)

บนตัวหัวฉีดถูกยัด รหัสดิจิทัลโดยในแค็ตตาล็อกอ้างอิง คุณสามารถกำหนดพารามิเตอร์ทั้งหมดข้างต้นได้ ตัวเรือนยังมีลายนูนด้วยเครื่องหมายการค้าหรือชื่อผู้ผลิต

ความต้านทานโอห์มมิกภายใน Hf ของหัวฉีดควรอภิปรายแยกกัน หากขดลวดโซลินอยด์พันด้วยลวดทองแดง เป็นไปไม่ได้ที่จะได้ค่า Hf มากกว่า 2 ... 3 โอห์ม (ข้อกำหนดถูกกำหนดเพื่อลดค่าเหนี่ยวนำ Ls ของขดลวด) ในกรณีนี้ ตัวต้านทานเพิ่มเติมจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับโซลินอยด์คอยล์เพื่อจำกัดกระแสการทำงาน 1f ของหัวฉีด นอกจากนี้ยังใช้ลวดคดเคี้ยวที่มีความต้านทานสูง (สำหรับขดลวดโซลินอยด์) ซึ่งไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติม แต่ไม่ว่าในกรณีใดกระแสควบคุมเฉลี่ยของหัวฉีดทั้งหมด (หรือกลุ่มหัวฉีด) ในเครื่องยนต์พร้อมกันไม่ควรเกิน 3 ... 5 A.

ในบางกรณี เครื่องยนต์หลายสูบใช้การควบคุมหัวฉีดแบบ "กลุ่ม" นี่คือเมื่อหัวฉีดถูกรวมเข้าเป็นกลุ่ม และแต่ละกลุ่มจะถูกควบคุมจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่แยกจากกัน แต่ระบบฉีดน้ำมันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือระบบหัวฉีด EM ซึ่งวาล์วทำงานแต่ละวาล์วควบคุมโดยอิสระจากระบบอื่นๆ (การฉีดน้ำมันเบนซินแบบซิงโครไนซ์ตามลำดับจะกระจายไปทั่วกระบอกสูบที่ควบคุมโดย ECU แบบฉีดหลายช่องสัญญาณ)

ตามประเภทของวาล์วปิด หัวฉีด EM เช่นเดียวกับหัวฉีดไฮโดรแมคคานิคอล แบ่งออกเป็นสามประเภท:

หัวฉีดที่มีโปรไฟล์ปิดทรงกลม:

หัวฉีดพร้อมพินวาล์ว (มีโคนหรือก้านเข็ม):

หัวฉีดพร้อมดิสก์วาล์ว (พร้อมตัวล็อคแบบแบนหรือก้านวาล์ว)

ผลิตหัวฉีดที่มีความต้านทานไฟฟ้าภายใน 2.4 โอห์ม: 12.5 โอห์ม; 16 โอห์ม ความต้านทานต่ำเกิดจากการใช้ลวดขดลวดทองแดงและความจำเป็นในการมีค่าเหนี่ยวนำ L ของโซลินอยด์เพียงเล็กน้อย ซึ่งขึ้นอยู่กับจำนวนรอบ Wc ของขดลวดโซลินอยด์โดยตรง

ความต้านทานต่ำของหัวฉีดเพิ่มขึ้นด้วยความต้านทานเพิ่มเติม 6 ... 8 โอห์มซึ่งจะช่วยลดกระแสที่ใช้ไป ขดลวดของหัวฉีดความต้านทานสูงทำจากลวดที่มีความต้านทานสูง (เช่น ทองเหลือง) ซึ่งช่วยให้คุณมี L ขนาดเล็กและ R ขนาดใหญ่

ในแง่ของประสิทธิภาพการฉีด P หัวฉีดจะถูกเลือกตามประเภทและกำลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งหัวฉีดเหล่านี้ ประสิทธิภาพของหัวฉีดถูกกำหนดภายใต้แรงดันใช้งานของระบบ ตามจำนวน kV ของน้ำมันเบนซินที่ผ่านหัวฉีดต่อหน่วยของเวลา เสื้อ หากเปิดอยู่ตลอดเวลา

การสตาร์ทเครื่องฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้ายังรวมถึงวาล์วไฮดรอลิกสตาร์ทพร้อมระบบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งตามหลักการทำงานไม่แตกต่างจากหัวฉีด EM มากนัก นั่นคือเหตุผลที่วาล์วไฮดรอลิกสตาร์ทมักเรียกว่าหัวฉีดสตาร์ท

จุดประสงค์หลักของหัวฉีดสตาร์ท (หัวฉีด PS) คือการทำงานในระบบกลไกต่อเนื่อง ฉีดหลายจุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น บางครั้งหัวฉีด PS ถูกใช้เป็นเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ เช่น ปั๊มคันเร่งในคาร์บูเรเตอร์ หรือเป็นอุปกรณ์สตาร์ท เครื่องยนต์ร้อนจัดองคาพยพ หัวฉีดสตาร์ทยังใช้ในบางระบบหัวฉีดของกลุ่ม "L" ไม่ว่าในกรณีใด PS-injector จะทำงานโดยตรงจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์และเข้าสู่ระบบ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์เปิดทางอ้อมผ่านรีเลย์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ

ข้อกำหนดสำหรับหัวฉีด PS ความเร็วสูงไม่มีการนำเสนอการดำเนินการ ซึ่งทำให้การออกแบบส่วนประกอบต่างๆ ง่ายขึ้นอย่างมาก ดังนั้นมวลของกระดองของแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่ง (สมอ) ยังเป็นองค์ประกอบล็อคของวาล์วหัวฉีด จำนวนรอบของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ส่วนตัดขวางของหัวฉีดสเปรย์ ความยืดหยุ่นของสปริงกลับ - ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับหัวฉีดวาล์ว EM ที่ใช้งานได้

หัวฉีดแบบปิดพร้อมปลั๊กปั๊ม

การวิจัยกำลังดำเนินการเพื่อค้นหาวิธีการใหม่ในการฉีดน้ำมันเบนซินโดยใช้หัวฉีด หัวฉีดแมกนีโตอิเล็กทริกที่เรียกว่าได้รับการทดสอบซึ่งมีความเร็วสูง (0.5 มิลลิวินาที) เนื่องจากทำงานด้วยการสลับขั้วของสนามแม่เหล็กในขดลวดโซลินอยด์ความถี่สูงบังคับ (สูงถึง 1,000 วินาที "1)

หัวฉีดแบบปิดพร้อมการควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าเพิ่มเติม (ไฟฟ้าไฮดรอลิก) ก็ถือว่ามีแนวโน้มเช่นกัน

ระบบฉีดน้ำมันกลุ่ม D (ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้) ใช้หัวฉีดแบบปั๊มแบบปิดพร้อมปั๊มลูกสูบแรงดันสูงซึ่งขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

หัวฉีดปั๊มมีช่องระบายน้ำพร้อมวาล์วไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ออกฤทธิ์เร็ว การรวมกัน - ปั๊มลูกสูบ, หัวฉีดไฮโดรแมคคานิคอลแบบปิด, ช่องระบายน้ำที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าจากระบบอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์ - ทำให้สามารถใช้ "การฉีดน้ำมันเบนซินแบบเป็นชั้น" เข้าไปในห้องได้โดยตรง เครื่องยนต์สันดาป. สิ่งนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์กับทีวีผสมที่ไม่ติดมันมาก (a = 2.0) และยังเพิ่มตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพอีกจำนวนหนึ่ง

ด้วยการฉีดแบบหลายชั้น การจ่ายน้ำมันแบบวัฏจักรของน้ำมันจะมีความแตกต่างอย่างต่อเนื่องในเวลาโดยการควบคุมแรงดันในช่องการทำงานของปั๊ม-หัวฉีด (ใต้ลูกสูบ) ความดันถูกควบคุมโดยวาล์วไฮดรอลิกที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าในช่องระบายน้ำ สาระสำคัญของการฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายชั้นคือการจัดหาให้เป็นส่วนที่แยกจากกันและมีการสูบจ่ายอย่างเข้มงวด ปรากฎดังนี้: สำหรับหนึ่งรอบการฉีด น้ำมันจะถูกจ่ายโดยตรงไปยังกระบอกสูบไม่ใช่ในกระแสที่เป็นเนื้อเดียวกันอย่างต่อเนื่อง แต่ในหลายส่วนซึ่งแต่ละส่วนจะสร้างค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกิน a

ในปริมาตรของทรงกระบอก "เค้กหลายชั้น" เกิดจากส่วนผสมของทีวีที่มีความเข้มข้นต่างกัน ข้อดีของการฉีดน้ำมันเบนซินเป็นชั้นๆ คือ ในช่วงเวลาแรกของการจุดระเบิด ส่วนผสมของทีวีปกติ (ปริมาณสารสัมพันธ์) ที่มีค่า a = 1 จะถูกส่งไปยังโซนของอิเล็กโทรดกลางของหัวเทียน ซึ่งติดไฟได้ง่าย นอกจากนี้ กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในส่วนผสมของทีวีที่ไม่ติดมันมาก (a = 2.0) ได้รับการสนับสนุนโดย "เปลวไฟ" ที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาแรกของการจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม ระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินแบบปั๊ม-หัวฉีดมีข้อเสียที่สำคัญสองประการ: มีราคาแพงและซับซ้อนมาก อุปกรณ์เครื่องกลและยังก่อให้เกิดไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) จำนวนมากในไอเสียของเครื่องยนต์ซึ่งยากต่อการต่อสู้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ผลิตโดย TOYOTA สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล TD4

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (TF) หรือหัวฉีดหมายถึงชิ้นส่วนของระบบฉีดเชื้อเพลิง ควบคุมการจ่ายและการจ่ายเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นด้วยการฉีดพ่นในห้องเผาไหม้ในภายหลังและรวมเข้ากับอากาศเป็นส่วนผสมเดียว

TFs ทำหน้าที่เป็นส่วนควบคุมหลักที่เกี่ยวข้องกับระบบหัวฉีด ต้องขอบคุณพวกมัน เชื้อเพลิงจึงถูกแยกออกเป็นอนุภาคเล็กๆ โดยการฉีดพ่นและเข้าสู่เครื่องยนต์ หัวฉีดสำหรับมอเตอร์ทุกประเภทมีจุดประสงค์เดียวกัน แต่แตกต่างกันในการออกแบบและหลักการทำงาน

สินค้าชิ้นนี้แตกต่าง การผลิตรายบุคคลสำหรับประเภทเฉพาะ หน่วยพลังงาน. กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่มีรุ่นสากลของอุปกรณ์นี้ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดเรียงใหม่จากเครื่องยนต์เบนซินเป็นดีเซล ยกเว้น เราสามารถยกตัวอย่างรุ่นกลไกทางน้ำจาก BOSCH ซึ่งติดตั้งบนระบบกลไกที่ทำงานด้วยการฉีดแบบต่อเนื่อง ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับหน่วยพลังงานต่างๆเช่น ส่วนประกอบระบบ K-Jetronic แม้ว่าจะมีการดัดแปลงหลายอย่างที่ไม่เกี่ยวข้องกัน

ที่ตั้งและหลักการทำงาน

แผนผัง หัวฉีดคือ โซลินอยด์วาล์วควบคุมโดยซอฟต์แวร์ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่กำหนด และระบบหัวฉีดที่ติดตั้งจะกำหนดประเภทของผลิตภัณฑ์ที่ใช้

เชื้อเพลิงถูกจ่ายไปยังหัวฉีดภายใต้แรงดัน ในเวลาเดียวกัน ชุดควบคุมมอเตอร์จะส่งแรงกระตุ้นไฟฟ้าไปยังโซลินอยด์ของหัวฉีด ซึ่งกระตุ้นการทำงานของวาล์วเข็มที่รับผิดชอบต่อสถานะของช่องสัญญาณ (เปิด / ปิด) ปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้ามาจะถูกกำหนดโดยระยะเวลาของพัลส์ที่เข้ามา ซึ่งส่งผลต่อระยะเวลาที่วาล์วเข็มอยู่ในสถานะเปิด

ตำแหน่งของหัวฉีดขึ้นอยู่กับประเภทของระบบหัวฉีด:

กลาง - วางไว้ข้างหน้า วาล์วปีกผีเสื้อในท่อทางเข้า

กระจาย - กระบอกสูบทั้งหมดสอดคล้องกับหัวฉีดแยกต่างหากซึ่งอยู่ที่ฐานของท่อทางเข้าและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

Direct - หัวฉีดตั้งอยู่ที่ด้านบนของผนังกระบอกสูบซึ่งให้การฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์เบนซินมีหัวฉีดประเภทต่อไปนี้:

จุดเดียว - จ่ายเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ก่อนคันเร่ง

หลายจุด - หัวฉีดหลายตัวที่ตั้งอยู่ด้านหน้าของท่อส่งน้ำมันและสารหล่อลื่นไปยังกระบอกสูบ

FF จ่ายน้ำมันให้กับห้องเผาไหม้ โรงไฟฟ้าในขณะที่การออกแบบชิ้นส่วนดังกล่าวไม่สามารถแยกออกได้และไม่ได้จัดให้มีการซ่อมแซม ราคาถูกกว่าที่ติดตั้งบน เครื่องยนต์ดีเซล.

ชิ้นส่วนที่รับประกันการทำงานปกติของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ หัวฉีดมักจะล้มเหลวเนื่องจากการปนเปื้อนขององค์ประกอบตัวกรองที่ติดตั้งผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ คราบดังกล่าวปิดกั้นช่องสเปรย์ซึ่งขัดขวางการทำงานขององค์ประกอบหลัก - วาล์วเข็มและขัดขวางการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การทำงานที่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นได้รับการติดตั้งหัวฉีดสองประเภท:

แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการทำงานของวาล์วพิเศษที่ควบคุมการยกและลดระดับของเข็ม

Piezoelectric ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก

การตั้งค่าหัวฉีดที่ถูกต้องรวมถึงระดับการสึกหรอจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล กำลังที่ผลิต และปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

เจ้าของรถสามารถสังเกตเห็นการเสียหรือทำงานผิดปกติของหัวฉีดดีเซลได้จากหลายสัญญาณ:

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นภายใต้การฉุดลากปกติ

รถไม่ต้องการเคลื่อนที่และสูบบุหรี่

วิธีการทำความสะอาดหัวฉีด

เพื่อแก้ปัญหาข้างต้น จำเป็นต้องล้างหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะ เพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อน การทำความสะอาดด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง ใช้ของเหลวพิเศษ ปฏิบัติตามขั้นตอนด้วยตนเอง หรือเติมสารเติมแต่งพิเศษเพื่อทำความสะอาดหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดประกอบมอเตอร์

เติมฟลัชในถังแก๊ส

วิธีที่ง่ายที่สุดและอ่อนโยนที่สุดในการทำความสะอาดหัวฉีดที่สกปรก หลักการทำงานขององค์ประกอบที่เพิ่มเข้ามาคือการละลายอย่างต่อเนื่องด้วยความช่วยเหลือที่มีอยู่ในระบบหัวฉีดและป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นอีกบางส่วนในอนาคต

เทคนิคนี้เหมาะสำหรับรถใหม่หรือรถวิ่งน้อย ในกรณีนี้ การเพิ่มฟลัชไปยังถังเชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นมาตรการป้องกันเพื่อให้โรงไฟฟ้าและระบบเชื้อเพลิงของเครื่องจักรสะอาด สำหรับรถยนต์ที่มีการปนเปื้อนอย่างร้ายแรงของระบบเชื้อเพลิง วิธีนี้ไม่เหมาะสม และในบางกรณีอาจเป็นอันตราย ซึ่งทำให้ปัญหาที่มีอยู่ทวีความรุนแรงขึ้น ด้วยมลภาวะจำนวนมาก สิ่งสกปรกที่ชะล้างจะเข้าสู่หัวฉีดและอุดตันมากยิ่งขึ้น

ทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

การล้าง TF โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ทำได้โดยการเชื่อมต่อ โรงล้างโดยตรงกับมอเตอร์ วิธีนี้ช่วยให้คุณล้างสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่บนหัวฉีดและรางเชื้อเพลิงได้ เครื่องยนต์สตาร์ทที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงโดยให้ส่วนผสมถูกจ่ายภายใต้แรงดัน

วิธีนี้ไม่ใช้กับเครื่องยนต์ที่สึกหรอหนัก และไม่เหมาะกับรถยนต์ที่มี ติดตั้งระบบ KE-เจโทรนิค.

ทำความสะอาดด้วยการถอดหัวฉีด

ในกรณีที่มีมลพิษรุนแรง เครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบบนขาตั้งพิเศษ หัวฉีดจะถูกลบออกและทำความสะอาดแยกกัน การจัดการดังกล่าวยังช่วยให้คุณตรวจสอบความผิดปกติในการทำงานของหัวฉีดด้วยการเปลี่ยนที่ตามมา

ทำความสะอาดอัลตราโซนิก

การทำความสะอาดหัวฉีดจะดำเนินการในอ่างอัลตราโซนิกสำหรับชิ้นส่วนที่ถอดออกก่อนหน้านี้ ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับการปนเปื้อนที่รุนแรงซึ่งไม่สามารถขจัดออกด้วยเครื่องทำความสะอาดได้
การดำเนินการทำความสะอาดหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 15-20 USD ค่าตรวจวินิจฉัยพร้อมทำความสะอาดหัวฉีดหนึ่งตัวในอัลตราซาวนด์หรือบนขาตั้งประมาณ 4-6 ดอลลาร์สหรัฐ การชะล้างและการเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างครอบคลุมช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานจะปราศจากปัญหา ระบบเชื้อเพลิงอีกหกเดือนเพิ่ม 10-15,000 กม. วิ่ง.

หัวฉีด (หัวฉีด) ทำงานผิดปกติทั้งในและบนเครื่องยนต์ ในแผนภาพของระบบจ่ายไฟ เครื่องยนต์หัวฉีดหัวฉีดเป็นองค์ประกอบที่ทำหน้าที่ฉีดเชื้อเพลิงส่วนที่เป็นละอองเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ความดันระดับหนึ่ง

การตวงปริมาณที่แม่นยำ ความรัดกุม และการทำงานที่ทันท่วงทีของหัวฉีดช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและเหมาะสมในทุกโหมดการทำงาน หากหัวฉีด "เท" (ปล่อยให้เชื้อเพลิงส่วนเกินไหลผ่านในขณะที่ไม่จำเป็นต้องจ่าย) ประสิทธิภาพการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง (รูปร่างของไฟฉายถูกรบกวน) และความผิดปกติอื่น ๆ ของหัวฉีดเกิดขึ้นก็จะสูญเสีย กินไฟมาก ฯลฯ

อ่านบทความนี้

สิ่งที่บ่งบอกถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับหัวฉีด

เราทราบทันทีว่าอาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ตั้งแต่การอุดตัน การเสีย หัวเทียนล้มเหลว หรือคอยล์ผิดปกติ ไปจนถึงปัญหา ฯลฯ นอกจากนี้หนึ่งในสัญญาณหลักของความผิดปกติของหัวฉีดก็คือการบริโภคน้ำมันเบนซินหรือดีเซล (ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์) ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมด ไม่ได้ใช้งานคล้ายกับสิ่งที่เรียกว่า "สามเท่า" ของเครื่องยนต์

เมื่อขับรถ อาการต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย:

• การปรากฏตัวของกระตุกปฏิกิริยาช้ามากเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
• ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและสูญเสียไดนามิกเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
• รถอาจกระตุกขณะเดินทาง เมื่อปล่อยแก๊ส และหลังจากเปลี่ยนโหมดโหลดของเครื่องยนต์แล้ว

ต้องเพิ่มว่าความผิดปกติดังกล่าวจะต้องถูกกำจัดโดยไม่ชักช้าเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดส่งผลกระทบไม่เพียง แต่ชีวิตของเครื่องยนต์และเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง ความปลอดภัยทั่วไปความเคลื่อนไหว. สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีดชำรุด ผู้ขับขี่อาจประสบปัญหาร้ายแรงเมื่อแซง บนทางลาดชัน ฯลฯ

การทดสอบหัวฉีดด้วยตัวเอง

มาเริ่มกันเลยดีกว่า หัวฉีดรถยนต์แบ่งออกเป็นหลายประเภท ซึ่ง ต่างเวลาพบการใช้งานที่กว้างขวางสองประเภท: หัวฉีดเชิงกลและหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า (ไฟฟ้า)

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าใช้วาล์วพิเศษที่เปิดและปิดหัวฉีดเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้อิทธิพลของพัลส์ควบคุมจากเครื่องยนต์ หัวฉีดแบบกลไกเปิดขึ้นเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในหัวฉีด มาเสริมว่า รถยนต์สมัยใหม่มักติดตั้งอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้า

ในการตรวจสอบหัวฉีดด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่อง คุณสามารถใช้หลายวิธี ที่ง่ายที่สุดและ ทางที่เข้าถึงได้ซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบได้อย่างรวดเร็ว หัวฉีดโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องคือการวิเคราะห์เสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

ระบุหัวฉีดที่ผิดพลาดด้วยหูด้วยเสียง การทำงานของ ICEเป็นไปได้หากได้ยินเสียงความถี่สูงแบบอู้อี้จากบล็อกกระบอกสูบ แสดงว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดหรือหัวฉีดทำงานผิดปกติ

วิธีตรวจสอบการจ่ายไฟให้กับหัวฉีด

การตรวจสอบที่ระบุจะดำเนินการหากหัวฉีดอยู่ในสภาพดี แต่หัวฉีดใด ๆ ไม่ทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

• สำหรับการวินิจฉัยบล็อกจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากหัวฉีดหลังจากนั้นต้องต่อสายไฟสองเส้น
• ปลายอีกด้านของสายไฟติดกับหน้าสัมผัสหัวฉีด
• จากนั้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจและบันทึกว่ามีหรือไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง
• หากน้ำมันเชื้อเพลิงไหลแสดงว่ามีปัญหาในวงจรไฟฟ้า

เทคนิคการวินิจฉัยอีกวิธีหนึ่งคือการตรวจสอบหัวฉีดด้วยมัลติมิเตอร์ วิธีนี้ช่วยให้คุณวัดความต้านทานของหัวฉีดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

1. ก่อนเริ่มงาน จำเป็นต้องค้นหาว่าหัวฉีดที่ติดตั้งในรถยนต์มีความต้านทาน (ความต้านทาน) เท่าใด ความจริงก็คือมีหัวฉีดที่มีความต้านทานสูงและต่ำ
2. ขั้นตอนต่อไปคือการปิดสวิตช์กุญแจและรีเซ็ตขั้วลบจากแบตเตอรี่
3. ถัดไป คุณต้องถอดขั้วต่อไฟฟ้าบนหัวฉีด ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้ไขควงที่มีปลายบาง ๆ ซึ่งคุณต้องถอดคลิปพิเศษที่อยู่บนบล็อกออก
4. หลังจากถอดขั้วต่อแล้ว เราจะโอนมัลติมิเตอร์ไปที่ โหมดที่ต้องการทำงานเพื่อวัดความต้านทาน (โอห์มมิเตอร์) เชื่อมต่อหน้าสัมผัสของมัลติมิเตอร์กับหน้าสัมผัสที่สอดคล้องกันของหัวฉีดเพื่อวัดอิมพีแดนซ์
5. ความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสสุดขั้วและศูนย์กลางของหัวฉีดอิมพีแดนซ์สูงควรอยู่ระหว่าง 11-12 ถึง 15-17 โอห์ม หากรถยนต์ใช้หัวฉีดความต้านทานต่ำ ตัวบ่งชี้ควรอยู่ระหว่าง 2 ถึง 5 โอห์ม

หากมีการเบี่ยงเบนที่ชัดเจนจาก บรรทัดฐานที่อนุญาตจากนั้นจะต้องถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์เพื่อการวินิจฉัยโดยละเอียด นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนหัวฉีดด้วยหัวฉีดที่ดีได้หลังจากนั้นจะมีการประเมินการทำงานของเครื่องยนต์

การวินิจฉัยที่ครอบคลุมของการทำงานของหัวฉีดบนทางลาด

สำหรับเช็คดังกล่าว รางเชื้อเพลิงคุณจะต้องถอดมันออกจากมอเตอร์พร้อมกับหัวฉีดที่ติดอยู่ หลังจากนั้นคุณต้องเชื่อมต่อทั้งหมด หน้าสัมผัสไฟฟ้าไปที่ทางลาดและหัวฉีดในกรณีที่ปิดเครื่องก่อนถอดออก จำเป็นต้องเปลี่ยนขั้วลบของแบตเตอรี่ด้วย

1. ต้องวางทางลาดในห้องเครื่องเพื่อให้สามารถวางภาชนะวัดที่มีมาตราส่วนพิมพ์ไว้ใต้หัวฉีดแต่ละอัน
2. จำเป็นต้องเชื่อมต่อท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงกับรางและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดเพิ่มเติม
3. ขั้นตอนต่อไปคือการเปิดสวิตช์กุญแจหลังจากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เล็กน้อย การดำเนินการนี้ทำได้ดีที่สุดด้วยผู้ช่วย
4. ขณะที่ผู้ช่วยหมุนเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดทั้งหมด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องเท่ากันในทุกหัวฉีด
5. ขั้นตอนสุดท้ายคือการปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง ระดับที่ระบุต้องเท่ากันในแต่ละคอนเทนเนอร์

น้ำมันเชื้อเพลิงมากหรือน้อยในภาชนะที่วัดได้จะบ่งบอกถึงความผิดปกติของหัวฉีดหรือความจำเป็นในการทำความสะอาดหัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่า หากหัวฉีดแสดงว่ามีการเติมน้อยเกินไป จะต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนองค์ประกอบ การรั่วไหลของเชื้อเพลิงหลังจากปิดสวิตช์กุญแจจะบ่งบอกว่าหัวฉีดกำลัง "ไหล" และสูญเสียความรัดกุม

ยกเว้น ตรวจสอบตัวเองคุณสามารถใช้บริการวินิจฉัยหัวฉีดที่บริการรถยนต์ การดำเนินการนี้ดำเนินการบนแท่นทดสอบพิเศษ การตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้งช่วยให้คุณกำหนดได้อย่างแม่นยำไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพของการจ่ายเชื้อเพลิง แต่ยังรวมถึงรูปร่างของไฟฉายในระหว่างการฉีดเชื้อเพลิงด้วย

วิธีทำความสะอาดหัวฉีดด้วยตัวเองโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

อยู่ในขั้นตอนการวินิจฉัย สาเหตุทั่วไปการทำงานของมอเตอร์ที่ไม่เสถียรคือหัวฉีดอุดตัน มีหลายวิธีในการทำความสะอาดหัวฉีด ซึ่งสามารถใช้เครื่องกล อัลตราโซนิก หรือการทำความสะอาดด้วยองค์ประกอบทางเคมีพิเศษได้

ในบางกรณีการกรอก ถังน้ำมันสารเติมแต่งน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดแบบพิเศษก็เพียงพอที่จะทำให้การทำงานของทั้งระบบเป็นปกติ แนะนำให้หมุนมอเตอร์ขึ้นถึง ความเร็วสูงและเร่งความเร็วรถได้ถึง 110-130 กม./ชม. บนทางเรียบ ในโหมดนี้ คุณต้องขับ 10-20 กิโลเมตร การทำงานระยะยาวของหัวฉีดภายใต้โหลดช่วยให้สามารถทำความสะอาดตัวเองได้

สุดท้ายนี้ เราเสริมว่าวิธีการทำความสะอาดตามรายการด้านบนช่วยให้คุณกำจัดสิ่งปนเปื้อนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ต้องทำความสะอาดหัวฉีดที่อุดตันอย่างรุนแรงโดยใช้สารประกอบที่มีแรงดันหรือเครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิก สำหรับการล้างหัวฉีด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ล้างหัวฉีดทุกๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรที่เดินทาง

การทำความสะอาดหัวฉีดควรทำเพื่อป้องกันและไม่ควรหลังจากมีสัญญาณของความผิดปกติ หากรถทำงานในโหมดการขับขี่ในเมืองโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพน่าสงสัย ช่วงเวลาของมาตรการป้องกันควรลดลงตามสภาพการใช้งานส่วนบุคคล

อ่านยัง

เมื่อไหร่และทำไมต้องยิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ การถอดหัวฉีดในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล: คุณสมบัติของกระบวนการรื้อถอน

หัวฉีดเป็นองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง (หัวฉีด) วันนี้มีปัจจัยพื้นฐานหลายประการ ประเภทต่างๆหัวฉีดที่ใช้ในเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบต่างๆ อ่านทั้งหมดนี้ในบทความที่นำเสนอ

วัตถุประสงค์และประเภทของหัวฉีด

ในดีเซลและหัวฉีด เครื่องยนต์เบนซินใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงซึ่งหัวฉีดมีบทบาทหลัก - อุปกรณ์พิเศษฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ที่เป็นหัวใจของการทำงานของน้ำมันเบนซินและ หัวฉีดดีเซลหลักการเดียวกันคือ: เชื้อเพลิงถูกฉีดพ่นผ่านแรงดันสูงผ่านหัวฉีดที่มีรูปร่างพิเศษ (พวกเขาสร้างไฟฉายเชื้อเพลิงซึ่งเชื้อเพลิงเหลวแตกเป็นหยดด้วยกล้องจุลทรรศน์และผสมกับอากาศ)

อย่างไรก็ตาม หัวฉีดของเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดทำงานที่แรงดันค่อนข้างต่ำในบางบรรยากาศ ในขณะที่หัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่แรงดันหลายร้อย และบางครั้งหลายพันบรรยากาศ

วันนี้ใช้หัวฉีดสี่ประเภท:

เครื่องกล;
- แม่เหล็กไฟฟ้า (ไฟฟ้า);
- อิเล็กโทรไฮดรอลิก;
- เพียโซอิเล็กทริก

หัวฉีดแต่ละประเภทมีลักษณะและการใช้งานของตัวเอง

หัวฉีดเครื่องกล

หัวฉีดแบบกลไกคือโซลูชัน "คลาสสิก" ที่ใช้มาหลายสิบปีและยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน หัวฉีดแบบกลไกคือวาล์วที่เปิดขึ้นเมื่อถึงความดันที่กำหนด พื้นฐานของหัวฉีดคือร่างกายซึ่งภายในมีเข็มซึ่งปิดหัวฉีดภายใต้การกระทำของสปริง เชื้อเพลิงจากปั๊มฉีดภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ห้องวงแหวนระหว่างร่างกายกับเข็มและยกเข็มขึ้น - ในขณะนี้หัวฉีดจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เมื่อความดันลดลง เข็มจะปิดหัวฉีดอีกครั้ง

หัวฉีดแบบกลไกนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือมาก แต่ไม่สามารถให้ประสิทธิภาพที่คาดหวังจากเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ได้ ดังนั้นจึงค่อย ๆ ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดชนิดอื่น

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแตกต่างจาก หัวข้อเครื่องกลว่าเข็มในนั้นเพิ่มขึ้นภายใต้การกระทำของแม่เหล็กไฟฟ้าในตัวบนสัญญาณจากตัวควบคุม แม่เหล็กไฟฟ้ามักจะอยู่ที่ด้านบนของหัวฉีด เข็มจะเชื่อมต่อกับอาร์มาเจอร์ของแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้นเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า เข็มจะลอยขึ้นและเปิดหัวฉีด

ทุกวันนี้ หัวฉีดโซลินอยด์แบบธรรมดาใช้กับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีด เนื่องจากใช้งานไม่ได้กับหัวฉีดเหล่านั้น ความกดดันสูงที่จำเป็นสำหรับดีเซล

หัวฉีดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกรวมข้อดีของหัวฉีดแบบแม่เหล็กไฟฟ้าและแบบกลไกเข้าด้วยกัน ในหัวฉีดประเภทนี้ เชื้อเพลิงจะกดที่เข็มจากทั้งสองด้าน - จากด้านบนและด้านล่างซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องเชื้อเพลิง ทั้งสองห้องเชื่อมต่อกัน ดังนั้นแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในนั้นจึงเท่ากันและเข็มจะปิดหัวฉีด อย่างไรก็ตามห้องด้านบน (เรียกว่าห้องควบคุม) เชื่อมต่อกับท่อระบายน้ำผ่านโซลินอยด์วาล์วและเชื้อเพลิงจากท่อไอดีเข้าสู่ห้องนี้ผ่านช่องทางที่มีช่องแคบ - เค้น

หลักการทำงานของหัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกมีดังนี้ เมื่อปิดวาล์ว เข็มจะถูกกดที่เบาะนั่งและปิดหัวฉีด เมื่อใช้พัลส์กับวาล์วจะเปิดขึ้นเชื้อเพลิงจากห้องควบคุมเข้าสู่ท่อระบายน้ำและความดันในห้องลดลงอย่างรวดเร็ว - ในขณะนี้เข็มซึ่งเชื้อเพลิงกดจากด้านล่างเท่านั้นเปิดขึ้นการฉีดเกิดขึ้น . ห้องควบคุมยังคงเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีในขณะที่หัวฉีดเปิด แต่คันเร่งไอดีไม่อนุญาตให้เชื้อเพลิงเติมห้องนี้อย่างรวดเร็ว

หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลายใน เครื่องยนต์ดีเซลรวมไปถึงระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง คอมมอนเรล. อุปกรณ์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้เหล่านี้ให้การทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาวและมีคุณภาพสูง

หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกเป็นโซลูชันที่ทันสมัยและน่าเชื่อถือที่สุด ซึ่งปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลมากขึ้น โดยทั่วไป หลักการทำงานของหัวฉีดนี้จะทำซ้ำหลักการที่วางไว้ในหัวฉีดชนิดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม วาล์วที่เปิดทางสำหรับเชื้อเพลิงจากห้องด้านบนไปยังท่อระบายน้ำนั้นเปิดใช้งานโดยคริสตัลเพียโซอิเล็กทริก

ดังที่ทราบกันดีว่าเอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกนั้นพบได้ในผลึกจำนวนหนึ่ง - ภายใต้อิทธิพลของแรงภายนอกพวกมันจะมีรูปร่างผิดปกติด้วยการก่อตัว ค่าไฟฟ้า. คริสตัลดังกล่าวอาจมีผลตรงกันข้าม - ภายใต้อิทธิพลของไฟฟ้าพวกมันจะมีรูปร่างผิดปกติเปลี่ยนขนาด หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกใช้คริสตัลที่เพิ่มความยาวและดันลูกสูบวาล์วที่ปล่อยเชื้อเพลิงจากห้องด้านบนเข้าไปในท่อระบายน้ำ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกคือความเร็ว การเปลี่ยนแปลงความยาวของคริสตัลและการเปิดวาล์วในนั้นเกิดขึ้นเร็วกว่าการเปิดวาล์วประเภทแม่เหล็กไฟฟ้าโดยเฉลี่ย 4 เท่า ซึ่งเป็นการปูทางสำหรับการฉีดหลายครั้งต่อจังหวะ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ การฉีดสามารถทำได้ถึงเก้าครั้งต่อรอบ

ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินเกือบทุกรุ่น รถโดยสารมีการใช้ระบบจ่ายกำลังแบบฉีดซึ่งเข้ามาแทนที่ . หัวฉีดเนื่องจากลักษณะการทำงานหลายประการ มีประสิทธิภาพดีกว่า ระบบคาร์บูเรเตอร์จึงเป็นที่ต้องการมากขึ้น

เกร็ดประวัติศาสตร์

ระบบไฟฟ้าดังกล่าวได้รับการติดตั้งอย่างแข็งขันในรถยนต์ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80 เมื่อมีการแนะนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษด้านสิ่งแวดล้อม สุดความคิด ระบบหัวฉีดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้มากในทศวรรษที่ 30 แต่แล้วงานหลักไม่ได้อยู่ในไอเสียที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ในการเพิ่มพลังงาน

ระบบฉีดครั้งแรกถูกนำมาใช้ในการบินต่อสู้ ในขณะนั้นมันสมบูรณ์ การออกแบบเครื่องกลซึ่งทำหน้าที่ได้ค่อนข้างดี กับการถือกำเนิด เครื่องยนต์ไอพ่นหัวฉีดได้หยุดใช้ในเครื่องบินทหารแล้ว สำหรับรถยนต์ หัวฉีดแบบกลไกไม่ได้แพร่หลายเป็นพิเศษ เนื่องจากไม่สามารถทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายได้อย่างเต็มที่ ความจริงก็คือโหมดของเครื่องยนต์รถยนต์เปลี่ยนแปลงบ่อยกว่าโหมดของเครื่องบินและ ระบบเครื่องกลไม่มีเวลาปรับตัวให้เข้ากับการทำงานของมอเตอร์ ในเรื่องนี้คาร์บูเรเตอร์ชนะ

แต่การพัฒนาอย่างแข็งขันของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้ระบบหัวฉีดมี "ชีวิตที่สอง" และมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้โดยการต่อสู้เพื่อลดการปล่อยมลพิษ สารอันตราย. ในการค้นหาการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอีกต่อไป ผู้ออกแบบจึงกลับมาที่ระบบฉีดเชื้อเพลิง แต่ได้ปรับปรุงการทำงานและการออกแบบอย่างสิ้นเชิง

หัวฉีดคืออะไร แล้วทำไมถึงดี

หัวฉีดแปลตามตัวอักษรว่า "การฉีด" ดังนั้นชื่อที่สองคือระบบหัวฉีดที่ใช้หัวฉีดพิเศษ หากในน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ผสมกับอากาศเนื่องจากการหายากที่สร้างขึ้นในกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้วใน มอเตอร์ฉีดน้ำมันเบนซินถูกบังคับ นี่คือความแตกต่างพื้นฐานที่สุดระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับหัวฉีด

ข้อดีของเครื่องยนต์หัวฉีดเมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์คือ:

1. เศรษฐกิจการบริโภค
2. กำลังขับที่ดีที่สุด
3. สารที่เป็นอันตรายน้อยกว่าในก๊าซไอเสีย
4. สตาร์ทมอเตอร์ได้ง่ายในทุกสภาวะ

และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการจ่ายน้ำมันเบนซินเป็นส่วน ๆ ตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยคุณสมบัตินี้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ในสัดส่วนที่เหมาะสมที่สุด เป็นผลให้ในโหมดการทำงานเกือบทั้งหมดของโรงไฟฟ้า การเผาไหม้เชื้อเพลิงสูงสุดที่เป็นไปได้โดยมีสารอันตรายในปริมาณที่ต่ำกว่าและกำลังส่งที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นในกระบอกสูบ

วิดีโอ: หลักการทำงานของระบบกำลังเครื่องยนต์หัวฉีด

ประเภทของหัวฉีด

หัวฉีดรุ่นแรกที่ใช้อย่างหนาแน่นในเครื่องยนต์เบนซินยังคงเป็นแบบกลไก แต่พวกเขาก็เริ่มมีองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์บางส่วนที่มีส่วนทำให้ งานดีกว่าเครื่องยนต์.

ระบบหัวฉีดที่ทันสมัยประกอบด้วยองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก และการทำงานทั้งหมดของระบบถูกควบคุมโดยตัวควบคุมหรือที่รู้จักว่า

โดยรวมแล้ว ระบบหัวฉีดมีสามประเภทที่แตกต่างกันในประเภทของการจ่ายเชื้อเพลิง:

1. ศูนย์กลาง;
2. แจกจ่าย;
3. ทันที

1. เซ็นทรัล

ระบบหัวฉีดส่วนกลางล้าสมัยแล้ว สาระสำคัญของมันคือการฉีดเชื้อเพลิงในที่เดียว - ที่ทางเข้าไปยังท่อร่วมไอดีซึ่งจะถูกผสมกับอากาศและกระจายไปทั่วกระบอกสูบ ในกรณีนี้ การทำงานจะคล้ายกับคาร์บูเรเตอร์มาก โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเชื้อเพลิงถูกจ่ายภายใต้แรงดัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำให้เป็นละอองและอื่น ๆ ผสมดีกว่าด้วยอากาศ แต่มีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อการเติมที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบ

ระบบส่วนกลางโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์การทำงานของโรงไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว แต่เธอไม่สามารถทำหน้าที่ของเธอได้อย่างเต็มที่เนื่องจากความแตกต่างในการเติมกระบอกสูบจึงไม่สามารถทำได้ การเผาไหม้ที่ต้องการเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ

2. จำหน่าย

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหลายจุด

ระบบกระจาย - on ช่วงเวลานี้เหมาะสมที่สุดและใช้กับรถยนต์หลายคัน ในเครื่องยนต์หัวฉีดประเภทนี้ เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบ แม้ว่าจะถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีด้วย เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันแยกจากกัน มีการติดตั้งองค์ประกอบที่จ่ายเชื้อเพลิงไว้ใกล้กับส่วนหัวของบล็อก และน้ำมันจะถูกส่งไปยังบริเวณวาล์ว

ด้วยการออกแบบนี้ทำให้สามารถปฏิบัติตามสัดส่วนได้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเผาไหม้ที่เหมาะสม รถยนต์ที่มีระบบดังกล่าวประหยัดกว่า แต่กำลังขับมากกว่าและ สิ่งแวดล้อมพวกเขาก่อมลพิษน้อยลง

ต่อข้อเสีย ระบบกระจายหมายถึงการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง

3. ทันที

ระบบ ฉีดตรงเชื้อเพลิง

ระบบไดเร็คอินเจ็คชั่นที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน มันแตกต่างตรงที่เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงซึ่งผสมกับอากาศแล้ว ระบบนี้มีความคล้ายคลึงกันมากในหลักการกับดีเซล ช่วยให้คุณลดการใช้น้ำมันเบนซินลงได้อีกและให้กำลังขับที่มากกว่า แต่การออกแบบที่ซับซ้อนและต้องการคุณภาพของน้ำมันเบนซินเป็นอย่างมาก

การออกแบบและหลักการทำงานของหัวฉีด

เนื่องจากระบบหัวฉีดแบบกระจายเป็นระบบที่ใช้กันทั่วไป เราจะใช้ตัวอย่างเพื่อพิจารณาการออกแบบและหลักการทำงานของหัวฉีด

ตามอัตภาพ ระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน - เครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ คนแรกสามารถเรียกอีกอย่างว่าผู้บริหารได้เพราะด้วยเหตุนี้ส่วนประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจึงถูกส่งไปยังกระบอกสูบ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ให้การควบคุมและการจัดการระบบ

ส่วนประกอบทางกลของหัวฉีด

ระบบจ่ายไฟสำหรับ VAZ 2108, 2109, 21099 คัน

ส่วนทางกลของหัวฉีดประกอบด้วย:

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ไฟฟ้า ;
• กรองน้ำมันเบนซิน;
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• รางเชื้อเพลิง
• หัวฉีด;
• ชุดคันเร่ง;

แน่นอนว่าไม่ใช่ รายการทั้งหมดส่วนที่เป็นส่วนประกอบ ระบบอาจรวมถึง องค์ประกอบเพิ่มเติมการทำงานบางอย่างขึ้นอยู่กับการออกแบบของชุดจ่ายไฟและระบบไฟฟ้า แต่องค์ประกอบเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ใดๆ ที่มีหัวฉีดแบบกระจาย

วิดีโอ: หัวฉีด

หลักการทำงานของหัวฉีด

สำหรับจุดประสงค์ของแต่ละคนนั้นทุกอย่างเรียบง่าย ถังเป็นภาชนะสำหรับน้ำมันเบนซินซึ่งจะถูกจัดเก็บและป้อนเข้าสู่ระบบ ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าตั้งอยู่ในถังนั่นคือเชื้อเพลิงถูกนำออกจากถังโดยตรงและองค์ประกอบนี้ให้เชื้อเพลิงภายใต้แรงดัน

เพื่อป้องกันแรงดันเกิน ตัวปรับแรงดันจะรวมอยู่ในระบบ จากไส้กรอง ผ่านมัน ผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินเคลื่อนไปที่ รางเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับหัวฉีดทั้งหมด หัวฉีดติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดีซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชุดวาล์วกระบอกสูบ

ก่อนหน้านี้ หัวฉีดเป็นแบบกลไกทั้งหมด และถูกกระตุ้นโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อถึงค่าความดันที่กำหนด เชื้อเพลิงซึ่งเอาชนะแรงของสปริงหัวฉีดได้ เปิดวาล์วจ่ายและถูกฉีดผ่านเครื่องฉีดน้ำ

หัวฉีดที่ทันสมัยเป็นแบบแม่เหล็กไฟฟ้า มันขึ้นอยู่กับโซลินอยด์ธรรมดานั่นคือขดลวดและกระดอง เมื่อใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้าซึ่งมาจาก ECU สนามแม่เหล็กจะก่อตัวขึ้นในขดลวดซึ่งทำหน้าที่กับแกนกลาง ทำให้มันเคลื่อนที่ เอาชนะแรงของสปริง และเปิดช่องจ่ายไฟ และเนื่องจากน้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังหัวฉีดภายใต้ความกดดัน น้ำมันเบนซินจะเข้าสู่ท่อร่วมผ่านทางช่องเปิดและเครื่องพ่นสารเคมี

ในทางกลับกัน ผ่าน กรองอากาศอากาศถูกดูดเข้าไปในระบบ ในท่อสาขาที่อากาศเคลื่อนที่จะมีการติดตั้งชุดปีกผีเสื้อพร้อมแดมเปอร์ อยู่ที่แดมเปอร์นี้ซึ่งคนขับจะกระทำโดยการเหยียบคันเร่ง ในเวลาเดียวกัน เขาเพียงแค่ควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ แต่คนขับไม่มีผลกระทบต่อปริมาณเชื้อเพลิงเลย

ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์

องค์ประกอบหลักของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบฉีดเชื้อเพลิงคือ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประกอบด้วยตัวควบคุมและบล็อกหน่วยความจำ การออกแบบยังรวมถึงเซ็นเซอร์จำนวนมากโดยพิจารณาจากการอ่านที่ ECU ควบคุมระบบ

ในการทำงาน ECU ใช้การอ่านเซ็นเซอร์:

1. . นี่คือเซ็นเซอร์ที่ตรวจจับอากาศที่ยังไม่เผาไหม้ที่เหลืออยู่ในก๊าซไอเสีย จากการอ่านค่าของโพรบแลมบ์ดา ECU จะประเมินว่าสังเกตการก่อตัวของส่วนผสมในสัดส่วนที่ต้องการได้อย่างไร มันถูกติดตั้งในระบบไอเสียของรถยนต์
2. เซนเซอร์ การไหลของมวลอากาศ (ย่อมาจาก DMRV). เซ็นเซอร์นี้จะกำหนดปริมาณอากาศที่ไหลผ่านชุดปีกผีเสื้อเมื่อกระบอกสูบดูดเข้าไป ตั้งอยู่ในที่อยู่อาศัยองค์ประกอบกรองอากาศ
3. (ย่อมาจาก DPDZ). เซ็นเซอร์นี้ให้สัญญาณเกี่ยวกับตำแหน่งของแป้นคันเร่ง ติดตั้งในชุดคันเร่ง
4. เซ็นเซอร์อุณหภูมิโรงไฟฟ้า จากการอ่านค่าขององค์ประกอบนี้ องค์ประกอบของส่วนผสมจะถูกควบคุมโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของมอเตอร์ ตั้งอยู่ใกล้เทอร์โมสตัท
5. (ย่อมาจาก DPKV). จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์นี้ กระบอกสูบจะถูกกำหนดซึ่งจำเป็นต้องจ่ายเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง เวลาในการจ่ายน้ำมันเบนซิน และการเกิดประกายไฟ ติดตั้งใกล้ลูกรอก เพลาข้อเหวี่ยง;
6. . จำเป็นต้องตรวจจับการก่อตัวของการเผาไหม้ของการระเบิดและใช้มาตรการเพื่อกำจัดมัน ตั้งอยู่บนบล็อกกระบอกสูบ
7. เซ็นเซอร์ความเร็ว มันเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างแรงกระตุ้นตามที่คำนวณความเร็วของรถ ตามคำให้การของเขา มีการปรับเปลี่ยน ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ติดตั้งบนกระปุกเกียร์
8. เซ็นเซอร์เฟส ออกแบบมาเพื่อกำหนดตำแหน่งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยว อาจไม่มีในรถบางรุ่น หากมีเซ็นเซอร์นี้อยู่ในเครื่องยนต์ การฉีดแบบค่อยเป็นค่อยไปจะดำเนินการ กล่าวคือ จะได้รับแรงกระตุ้นการเปิดสำหรับหัวฉีดเฉพาะเท่านั้น หากไม่มีเซ็นเซอร์นี้ หัวฉีดจะทำงานในโหมดคู่ เมื่อสัญญาณเปิดถูกส่งไปยังหัวฉีดสองตัวพร้อมกัน ติดตั้งในหัวบล็อก

ตอนนี้สั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการทำงานของทุกอย่าง ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าเติมเชื้อเพลิงทั้งระบบ ตัวควบคุมได้รับการอ่านจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด เปรียบเทียบกับข้อมูลที่จัดเก็บไว้ในบล็อกหน่วยความจำ หากการอ่านไม่ตรงกัน ระบบจะแก้ไขการทำงานของระบบกำลังของเครื่องยนต์ในลักษณะที่จะบรรลุข้อตกลงสูงสุดระหว่างข้อมูลที่ได้รับและข้อมูลที่ป้อนในบล็อกหน่วยความจำ

ในส่วนของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้น ขึ้นอยู่กับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะคำนวณเวลาเปิดของหัวฉีดเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมที่สุดที่จ่ายไปเพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในสัดส่วนที่ต้องการ

หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งเสีย ตัวควบคุมจะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน. นั่นคือเขาใช้ค่าเฉลี่ยของค่าที่อ่านได้ เซ็นเซอร์ผิดพลาดและนำไปใช้ในการทำงาน ในกรณีนี้อาจมีการเปลี่ยนแปลงการทำงานของมอเตอร์ - การบริโภคเพิ่มขึ้น, พลังงานลดลง, การหยุดชะงักในการทำงานปรากฏขึ้น แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ DPKV ถ้ามันพัง เครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้

บ้าน » การแพร่เชื้อ » หัวฉีดทำงานอย่างไร หัวฉีดเครื่องยนต์ - ประเภทและหลักการทำงาน วิดีโอ: หลักการทำงานของระบบกำลังเครื่องยนต์หัวฉีด