วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ bmw x3 วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์อัตโนมัติbmw x3 สิ่งที่ต้องเทลงในกล่องโอนbmw x3

ตลอดระยะเวลา 9 ปีของการทำงานของ BMW-X3 (มือแรก จากห้องโดยสาร) ยกเว้นกรองน้ำมัน ผ้าเบรค ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง! จริงอยู่เขาไม่ได้ขับเร็วกว่า 110-120 กม. / ชม. ไมล์ 104,683 ก.ม. ขออภัย เดินทางน้อย มีรถสองคันพร้อมบริการ
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจว่าจะเจออะไรเมื่อนำรถมาวางเรียงกัน ในการทำเช่นนี้ ฉันได้อ่านฟอรัม แชมโมรัม จดจำความรู้สึกของฉัน (เสียงแหลม การเคาะ ฟันเฟือง ฯลฯ) นี่ไม่ใช่การลอกเลียนแบบ แต่เป็นความพยายามที่จะรวบรวมข้อความจากเจ้าของ BMW-X3 ไว้ในรายการเดียว (โดยปกติเฉพาะที่ฉันเห็นด้วยภายในเท่านั้น)
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น:
ลด-จำหน่าย:
- "... ที่กล่องโอน "ศัตรู" หมายเลข 1 เป็นเซอร์โวมอเตอร์ด้วยการวิ่ง 100-150,000 กม. มันเริ่มที่จะล้มเหลวลิ่มกรณีการถ่ายโอน (เซ็นเซอร์ฮอลล์ที่กำลังจะตายของเซอร์โวมอเตอร์จะต้องตำหนิ ) น้ำมันที่ไม่เปลี่ยนแปลงและการขับรถกระตุกทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น เป็นผลให้ - ลบ 50-100 tr จากงบประมาณสำหรับการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเอกสารประกอบคำบรรยาย
เซอร์โวมอเตอร์เองนั้นถูกกว่า และเป็นการดีที่จะไม่รอช้าที่จะเปลี่ยนมันเมื่อสัญญาณการตายครั้งแรก..."; แผงควบคุม"พวงมาลัย" ถูกไฟไหม้ (รวมกัน เซ็นเซอร์ ABS, 4x4, ผ้าเบรก). ถ้วยนี้ก็ไม่ผ่านฉันเช่นกัน ดังนั้นจึงเป็นการทำลายจิตใจที่เปราะบางของผู้ที่ไม่เคยศึกษาปัญหานี้มาก่อน เหตุผลคือความเจ็บปวดซ้ำซาก: ในกรณีการถ่ายโอนเซอร์โว (ใหม่ - 28.000 ใช้แล้ว - 16.000) ในบริการที่ "มีความสามารถ" หลังจากการวินิจฉัยพวกเขาสามารถ "ผสมพันธุ์" เพื่อจำหน่ายโดยรวม (90,000 rubles ใหม่ใช้ 50,000) ในกรณีของฉัน (หมดหวัง - จำเป็นเร่งด่วนมาก) มีค่าใช้จ่าย บริการซ่อมที่ 10,000 rubles - เที่ยวบินปกติ ฉันจะรับผิดชอบในการประกาศว่าหากมีเวลา, หัว, มือ, โรงรถและหลุม, การซ่อมแซมอาจมีราคา 600 (!) รูเบิลหรือเสียค่าใช้จ่าย ... ";

- "... อาการกระตุกเริ่มปรากฏขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว - ลดความเร็วและเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติกระปุกเกียร์ไม่พบปัญหาใด ๆ กรณีโอนอีกครั้ง ???? ฉันตัดสินใจเปลี่ยน น้ำมันในกล่องโอน (เฉพาะ 2400 รูเบิลดั้งเดิม / 1 ลิตรพอดี 900 กรัม) อาการหายไปทันทีหายใจออก ... ";

- "... หลังจาก 120-150,000 กม. ใน pre-styling BMW X3 ใน "razdatka" โซ่ถูกยืดออก ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงต้องเรียกคืนผลิตภัณฑ์และเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน ... ";

- "... สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต แบริ่งนอกเรือหลัง เพลาคาร์ดานพวกมันแทบจะวิ่งได้ไม่เกิน 30-40 ตันกม. - หลังจากการปรับแต่งแล้ว พวกมันก็กลายเป็น "นิรันดร์" ซื้อ (ระหว่างการซ่อมแซม) แบริ่งที่มีการแก้ไขเช่น - หลังจากปรับสไตล์ใหม่ (หลังปี 2549) !!!";

- "...คาร์ดานด้านหน้ามักจะต้องเปลี่ยนเป็นชุดประกอบหลังจาก 100-130,000 กม. เนื่องจาก การป้องกันที่ไม่ดีครอสพีซด้านหลังตายจากสิ่งสกปรก (ในปี 2549 มันถูกปกคลุมด้วยหน้าจอ) เปลี่ยนเพลาด้วยครอสพีซที่หักทันที ไม่เช่นนั้น คุณจะได้ทั้งเคสโอนและด้านหน้า เกียร์หลัก. ในการซ่อมเพลาคาร์ดานด้านหน้า: ครอส + เทิร์นเนอร์ (เพราะไม่มีวงแหวนรอง, ร่องจะต้องถูกเบื่อภายใต้พวกเขา) + บูท..."; "... ครอสของเพลาใบพัดด้านหน้าผิวปากเพราะฉันรู้ว่าสิ่งนี้ จะเกิดขึ้น (ฉันคิดว่าใน 120 tkm มันกลายเป็น 87) ฉันพร้อมที่จะจ่ายเงินสำหรับอันใหม่ ฉันยังเปลี่ยนหน้าแปลนเอกสารแจกตามระเบียบเพราะสำหรับตัวเองฉันอาจจะขับอีก 30 tkm . แทนที่จะเป็น 23tyr มันกลับกลายเป็น 27tyr + 1500 - สำหรับการทำงานพร้อมน้ำมันแจก .. แต่ตอนนี้ฉันสงบแล้ว…”;

- "... ตลับลูกปืนเพลาใบพัดนอก - หลังจาก 100,000 กม. - ตรวจสอบหากจำเป็น - ซ่อมแซม / เปลี่ยน";

- "... น้ำมันในกระปุกเกียร์ของสะพาน - หลังจาก 150,000 กม.";

- "... ทดแทน ซีลน้ำมันหน้ากรณีการถ่ายโอน: รูปแบบการแทนที่: - ยกขึ้นบนลิฟต์ - คลายเกลียวคาร์ดานจากหน้าแปลนเคสโอน - น็อต 4 ตัว - ถ่ายน้ำมันออกจากเคสถ่ายโอน - ถอดหน้าแปลนเคสขนถ่ายด้านหน้าด้วยมือ วางบนสล็อตไม่ขัน - ปิดผนึกซีลน้ำมันเก่า - กดซีลน้ำมันใหม่อย่างระมัดระวังผ่านซีลน้ำมันเก่า - พวกเขาวางหน้าแปลนเอกสารให้เข้าที่ - พวกเขาขันคาร์ดาน - พวกเขาเติมน้ำมันใหม่ด้วยหลอดฉีดยา 1 ลิตรก็เพียงพอแล้ว ทั้งหมด.
ในการทำเช่นนี้ฉันซื้อเอง: - ซีลน้ำมัน "01035169B Corteco"
- ของเหลวเดิม "83 22 0 397 244 น้ำมันเครื่อง BMWเกียร์ "TF 0870", 1l";

ENGINE: สามารถเติมสารเติมแต่งได้ - "Suproten" ทดสอบบน NTV วันนี้ ... ยกย่อง!

- "... หัวเทียน (6 ชิ้น) - เปลี่ยน ... " คำถามคือหลังจากกี่พันกม. เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนเทียน: มักจะเปลี่ยน - มีราคาแพงและไม่ตรงเวลา - ความเสี่ยงของการเผาไหม้ของคอยล์จุดระเบิด?;

- "... การเปลี่ยนลอนของเครื่องยนต์ เมื่อเวลาผ่านไปรอยร้าวบนลอนยางของท่ออากาศจากตัวกรองอากาศไปยังเครื่องยนต์เป็นเรื่องเล็ก แต่ไฟ "บริการ" นั้นน่ารำคาญ การรักษา: การเปลี่ยน (ลอน 2700) บวกงาน) หรือซ่อมแซม (ด้วยเทปฉนวนที่รอยร้าว - เป็นอิสระและเสียค่าใช้จ่าย) ... ";

- "...กระจกมักเกิดฝ้า - เปียก กรองอากาศ, น้ำเข้าง่าย - ถ้าฝาปิดไส้กรองไม่แน่น...";

แท่นยึดเครื่องยนต์ - ตรวจสอบลิฟต์

น้ำมันเครื่อง. ด้วยความโง่จึงตัดสินใจเติมต้นฉบับ (BMW Quality LongLife-01 5W-30) ตามที่ แคตตาล็อก - BMW 83 12 2 219 736, (708 rubles/l x 7 l) สั่งซื้อผ่าน residence.ru;

เบาะ ปลั๊กท่อระบายน้ำอ่างน้ำมันเครื่อง (46 รูเบิล / ชิ้น) - ฉันตัดสินใจเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

- "... สถานะของตัวแยกน้ำมัน (วาล์ว KRKG) เมมเบรนของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงมักจะล้มเหลว (แห้ง!) เป็นเวลา 3-5 ปีนับจากวันที่ใช้งานรถหรือหลังจาก 100-150,000 กม. ....".
ฉันไม่เข้าใจบางสิ่งอย่างถ่องแท้ หรือไม่ก็สับสนในชื่อ: วาล์ว KRKG ตัวแยกน้ำมัน วาล์วระบายข้อเหวี่ยง ตัวกรอง, ระบบระบายอากาศเหวี่ยง - ชื่อต่างกันเหล่านี้สำหรับส่วนเดียวกันหรือไม่!

- "... ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถได้ยินเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ในบล็อกเปลี่ยนความยาว ท่อร่วมไอดีดีซ่า (Differenzierte Sauganlage). ในกรณีนี้ การผัดวันประกันพรุ่งก็คล้ายคลึงกัน หากคุณดึงเล็กน้อยรายละเอียดของกลไกการบี้จะตกลงไปในมอเตอร์ ... "- จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไรที่นี่ (ชื่อของชิ้นส่วน)?

- "... หลังจาก 160,000 กม. กลิ่นของยางไหม้จะสังเกตเห็นได้ในห้องโดยสาร ฉันควรทำอย่างไร , จำเป็นต้องเปลี่ยนรอกล่วงหน้า (หลังจาก 120,000 กม.) ... ";

- " ... เพียงพอ ความอ่อนแอ x3 - ระบบระบายความร้อนโดยเฉพาะในเครื่องพรีสไตล์ด้วย m54 การ "ปล่อย" ของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นสิ่งที่ธรรมดาที่สุด อาจมีได้หลายสาเหตุ แต่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอายุ ดังนี้
- ท่อหม้อน้ำล่าง (แตก); - วงแหวนปิดผนึกของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ - การขยายตัวถัง; - ไม้ก๊อก การขยายตัวถัง(หยุดเล่น) ...";

- "... เมื่อเปียก - เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง ... ";

เกียร์อัตโนมัติ:
- "... แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติใน X3 รุ่นเก่าทุก ๆ 50,000 กม...." - ฉันมีคำถาม: ตามรูปเกียร์อัตโนมัติมีตัวกรองไฮดรอลิก คุณต้องเปลี่ยนไส้กรองนี้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติหรือไม่? นอกจากนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นซีลของข้อเหวี่ยงน้ำมัน - ฉันคิดว่า "แข็ง" เป็นเวลา 9 ปี

- "... คุณจะต้องเปลี่ยนซีลกระปุกเกียร์ ขั้นตอนดำเนินการหลังจาก 180,000 กม. เปลี่ยนคลัตช์ด้วย หากคลัตช์กำลังลากจูง รถดีกว่าทิ้งไว้ในโรงรถ ทำไม คลัตช์ลากจูงอาจทำให้มู่เล่ 2 มวลของเครื่องยนต์เสียหายได้ การซ่อมแซมมีราคาแพง - อย่างน้อย 900 ยูโร ... "- เมื่อเขาชี้แจงราคาของชิ้นส่วนเหล่านี้ก็น่ากลัว!

- "... ก่อน ปรับโฉม BMW X3 จนถึงปีพ. ศ. 2549 ไม่ได้ติดตั้งการ์ดป้องกัน / หน้าจอเพลาขับด้านหน้า คุณสามารถติดตั้ง/ติดตั้งเพิ่มเติมได้ด้วยตัวเอง ควบคู่ไปกับการติดตั้งตัวป้องกัน cardan ด้านหน้าก็จำเป็นต้องติดตั้งการป้องกัน / หน้าจอจากสิ่งสกปรกสำหรับซีลน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและกล่องโอน ... " คำถาม: หน้าจอเหล่านี้เหมาะกับรถยนต์ปี 2549-2553 หรือไม่?

- "... หลังจาก 100,000 กม. - ตรวจสอบและหากจำเป็นให้เปลี่ยนชุดเกียร์อัตโนมัติรองรับ ... ";
- "... เปลี่ยนซีลก้านเกียร์อัตโนมัติ...";

H O D O V A Y:
- "... หลังจาก 100,000 กม. - ตรวจสอบและเปลี่ยนไส้กรองไฮดรอลิกพวงมาลัย ... ";

"... หลังจาก 100,000 กม. - การซ่อมแซมเสาและบูชกันโคลง โช้คอัพล้มเหลว การเปลี่ยนบล็อกเงียบของคันโยก, ลูกปืน, ลูกปืนล้อ,มัดรวบทำยุบ ... "", "...รับซื้อช่วงล่างทั้งหมด กระชับขึ้น Lemforder ...", "... ลูกปืนดุมล้อหน้า - FAG 713667790 ..." คำถาม: บริษัทเหล่านี้ดีจริงหรือ หรือคุณสามารถหาบริษัทที่มีราคาไม่แพง (แต่มีคุณภาพเท่ากัน)

อื่นๆ:
"...ท่อที่วิ่งจากถังถึง เครื่องซักผ้าด้านหลังไปอยู่ใต้เบาะ มีข้อต่อตรงกลางห้องโดยสาร ในกรณีของฉัน ข้อต่อนี้ถูกตัดการเชื่อมต่อ ฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับเครื่องซักผ้าที่ไม่ได้ใช้งานในทันที แต่ hh ของวันเริ่มดำเนินการรักษา 3 ครั้ง โดยแยกวิเคราะห์ พบรอยรั่วใต้พื้นห้องโดยสาร ฉันสูบของเหลวที่ไม่แข็งตัวที่บริสุทธิ์ที่สุดออกมา 8 ลิตรจากที่นั่น พาราลอนเหนื่อยกับการทำให้แห้ง ฉันต้องรื้อการตกแต่งภายในสามครั้งแล้วเช็ดให้แห้งด้วยเครื่องเป่าผมและเตา - คุณไม่ต้องการศัตรูของคุณแม้ว่าคุณจะได้รับการรักษาโดยไม่ต้องลงทุน และกลิ่น !!! ...";

- "... BMW X3 ต้องการให้ดี กันเสียงได้ครบ วัสดุอย่างดีแล้วคุณจะเข้าใจว่าพรีเมี่ยมที่แท้จริงคืออะไร ฉันมีโอกาสขี่เครื่องจักรดังกล่าว - เมื่อเทียบกับท่อระบายน้ำสวรรค์และโลก ... ";

- "... เนื่องจากการออกแบบของซีลน้ำมัน trapezoid ที่ปัดน้ำฝนด้านหน้ามักจะหลวม (น้ำและสิ่งสกปรกแทรกซึมกลไกและเล่นบทบาทของสารกัดกร่อนทำให้สึกหรอ) เพื่อเป็นมาตรการป้องกันจึงจำเป็นต้อง เปลี่ยนซีลน้ำมันและหล่อลื่นกลไกในการทำงาน - เปลี่ยนสี่เหลี่ยมคางหมู ... " ;

- "... ไฟส่องป้ายทะเบียนอาจเน่าได้เนื่องจากซีลที่ชุบแข็ง...";

- "... กันซึมภายในประตูลอกออกและช่วยให้น้ำเข้าสู่พื้นห้องโดยสาร ... ";

- "... จากการไม่มีการใช้งานกลไกที่ปัดน้ำฝนด้านหลังจะเปลี่ยนเป็นกรดเนื่องจากการสึกหรอของซีลน้ำมันซึ่งอยู่ในตัวขับเอง กระบวนการนี้เร่งการสึกหรอ บูตด้านนอกเพลา. ตามกฎแล้วจะประหยัดได้โดยการถอดประกอบ ทำความสะอาด และหล่อลื่น หากคุณใช้ที่ปัดน้ำฝนเป็นครั้งคราว ปัญหาก็สามารถหลีกเลี่ยงได้...";

ฟุฟุฟุ! ฉันจำเป็นต้องตรวจสอบและทำทั้งหมดนี้จริง ๆ หรือไม่!

โปรดอย่าตัดสินอย่างเข้มงวด มันเป็นเพียงความพยายามที่จะรวบรวมทุกอย่างไว้ในที่เดียว การพังทลายที่เป็นไปได้ที่มีอยู่ในบีเอ็มดับเบิลยู X3
ฉันจะขอบคุณมากสำหรับผู้ที่จะให้คำตอบสำหรับคำถามของฉันและยิ่งไปกว่านั้นแบ่งปันความแตกต่างอื่น ๆ ของการทำงานและการบำรุงรักษา "ทารก" เช่น BMW X3!
การชุมนุมนี้เป็นความพยายามในการป้องกันพนักงานซ่อมบำรุงที่ไม่ซื่อสัตย์ซึ่งพยายาม "ระงับ" บริการที่ไม่มีอยู่จริงให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใจง่าย นอกจากนี้ หากก่อนหน้านี้ฉันรู้เกี่ยวกับการขาดการป้องกัน / สกรีนของการ์ดด้านหน้า, กล่องเกียร์และเกียร์อัตโนมัติ ฉันจะรีบติดตั้งทันทีแม้ว่าทั้งหมดนี้จะไม่ถูกทำลายโดยส่วนผสมของน้ำ / ทรายจากใต้ ล้อ!!! และทั้งหมดนี้ - เนื่องจากไม่มีเวลาปีนฟอรั่มและไซต์ของสโมสร BMW

ขอบคุณที่อ่านข้อความทั้งหมด กำลังรอคำแนะนำและที่อยู่ใหม่ของฟอรัมและไซต์ BMW

ฟังก์ชั่น น้ำมันเอทีเอฟในเกียร์อัตโนมัติ BMW X3:

• การหล่อลื่นพื้นผิวและกลไกการถูอย่างมีประสิทธิภาพ
• การลดภาระทางกลบนโหนด
• การกระจายความร้อน
• การกำจัดอนุภาคขนาดเล็กที่เกิดจากการกัดกร่อนหรือการสึกหรอของชิ้นส่วน

• การสึกหรอของซีลเกียร์อัตโนมัติ
• การสึกหรอของพื้นผิวเพลา, การเกิดช่องว่างระหว่างเพลาและองค์ประกอบการปิดผนึก;
• การสึกหรอของชิ้นส่วนซีลเกียร์อัตโนมัติและเพลาขับของมาตรวัดความเร็ว
• ฟันเฟือง เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติ
• ความเสียหายต่อชั้นซีลในข้อต่อระหว่างส่วนต่างๆ ของเกียร์อัตโนมัติ: บ่อพัก, ตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ, ห้องข้อเหวี่ยง, ตัวเรือนคลัตช์;
• การคลายสลักเกลียวเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนข้างต้นของเกียร์อัตโนมัติ

เนื่องจากขาดน้ำมันหรือ น้ำมันคุณภาพต่ำในเกียร์อัตโนมัติ BMW X3:

• ลูกสูบและช่องของตัววาล์วอุดตันด้วยอนุภาคเชิงกล ซึ่งนำไปสู่การขาดแคลนน้ำมันในบรรจุภัณฑ์ และกระตุ้นการสึกหรอของบุชชิ่ง การถูส่วนต่างๆ ของปั๊ม ฯลฯ
• แผ่นเหล็กของกระปุกเกียร์ร้อนจัดและสึกหรออย่างรวดเร็ว
• ลูกสูบที่เคลือบด้วยยาง ดิสก์ขับ ดรัมคลัตช์ ฯลฯ ร้อนจัดและไหม้
• ตัววาล์วเสื่อมสภาพและใช้งานไม่ได้

เมื่อเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ BMW X3 เพื่อทดแทน คุณควรได้รับคำแนะนำจากหลักการง่ายๆ: ควรใช้น้ำมันที่แนะนำโดย BMW ในขณะเดียวกัน แทนที่จะ น้ำมันแร่คุณสามารถเติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์ได้ แต่ไม่ควรใช้น้ำมัน "คลาสด้านล่าง" จากน้ำมันที่กำหนด

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ BMW X3 เรียกว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" มันถูกเทไปตลอดชีวิตของรถ น้ำมันดังกล่าวไม่สูญเสียคุณสมบัติภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงและได้รับการออกแบบเพื่อการใช้งานที่ยาวนานของบีเอ็มดับเบิลยู X3 แต่เราต้องไม่ลืมลักษณะที่ปรากฏของระบบกันสะเทือนแบบกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอของคลัตช์เสียดสีกับระยะการใช้งานที่สำคัญมาก หากใช้เกียร์อัตโนมัติมาระยะหนึ่งแล้วในสภาวะที่น้ำมันขาด จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการปนเปื้อนและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ BMW X3:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน กล่องbmw x3;
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ในกล่อง BMW X3;

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ BMW X3 ดำเนินการโดยใช้ชุดเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถยนต์ ในกรณีนี้คุณจะต้อง น้ำมันมากขึ้น ATF กว่าเกียร์อัตโนมัติของ BMW X3 ที่สามารถรองรับได้ การฟลัชชิงใช้ปริมาณ ATF สดครึ่งหนึ่งหรือสองเท่า ค่าใช้จ่ายจะแพงขึ้น ทดแทนบางส่วนและไม่ใช่ว่าทุกบริการของรถจะให้บริการดังกล่าว
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF บางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ BMW X3 ตามรูปแบบที่ง่ายขึ้น:

1. เราคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ ระบายน้ำมัน ATF เก่า
2. เราคลายเกลียวจานเกียร์อัตโนมัติซึ่งนอกเหนือจากสลักเกลียวที่ยึดไว้ยังได้รับการปฏิบัติตามแนวเส้นด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน
3. เราเข้าถึงตัวกรองเกียร์อัตโนมัติได้แนะนำให้เปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือล้าง
4. ที่ด้านล่างของพาเลทมีแม่เหล็กที่จำเป็นสำหรับเก็บฝุ่นและเศษโลหะ
5. เราทำความสะอาดแม่เหล็กและล้างพาเลท เช็ดให้แห้ง
6. ติดตั้งตัวกรองเกียร์อัตโนมัติให้เข้าที่
7. เราติดตั้งกระทะเกียร์อัตโนมัติเข้าที่โดยเปลี่ยนปะเก็นของกระทะเกียร์อัตโนมัติหากจำเป็น
8. เราบิดปลั๊กท่อระบายน้ำเปลี่ยนปะเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

22.05.2017

พรีเมี่ยมครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (SAV) พร้อม การออกแบบที่ทันสมัย, ระดับสูงการจัดการ ความปลอดภัย และพลวัต การเริ่มต้นของวิกฤตการณ์ทางการเงินทำให้แผนของผู้ชื่นชอบรถหลายคนเสียไปซึ่งเพิ่งจะซื้อ รถใหม่ตอนนี้สามารถวางใจในรุ่นเดียวกันได้เฉพาะกับเลขไมล์และเมื่ออายุ 2-4 ปี การซื้อรถมือสองมักมีความเสี่ยงสูง เนื่องจากไม่มีการรับประกันว่ารถจะไม่พังในวันพรุ่งนี้ หรือบางทีทุกอย่างก็ไม่น่ากลัวนัก โดยเฉพาะเมื่อพูดถึง แบรนด์ที่ดีและแบบอย่างที่ดี วันนี้เราจะพยายามประเมินความเสี่ยงทั้งหมดของการซื้อรถบน ตลาดรองในตัวอย่างของ BMW X3 รุ่นที่สองที่มีระยะทาง

ประวัติเล็กน้อย:

แนวคิด " xกิจกรรม"() เปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 ที่งาน Detroit International Auto Show ในปีเดียวกันพวกเขาได้นำเสนอ เวอร์ชันการผลิตรถซึ่งได้รับมอบหมายดัชนี " E83». ครอสโอเวอร์นี้กลายเป็นโมเดล "ออฟโรด" ที่สองของแบรนด์บาวาเรีย การผลิตรถยนต์ก่อตั้งขึ้นที่องค์กรแห่งหนึ่งในออสเตรีย ดำเนินการประกอบรถยนต์สำหรับตลาด CIS ส่วนใหญ่ โรงงานรัสเซีย « ผู้ช่วยผู้ว่าการ". ในปี 2549 ปีbmw X3 ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ ในระหว่างที่มีการปรับปรุงเล็กน้อย รูปร่างและภายในก็เช่นกัน เครื่องยนต์ต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

การเปิดตัวของ BMW X3 รุ่นที่สองมีกำหนดในเดือนตุลาคม 2010 การนำเสนอจะจัดขึ้นที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในปารีส อย่างไรก็ตาม คู่มือ ความกังวล BMWตัดสินใจนำรถใหม่ออกสู่ตลาดในต้นฤดูใบไม้ร่วง และเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ในเดือนกรกฎาคม 2010 เริ่มผลิตรถยนต์เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2553 ( การขายใน CIS เริ่มในเดือนพฤศจิกายน 2010). BMW X3 2011 รุ่นปีภายนอกไม่ต่างจากรุ่นก่อนมากนัก แต่ครอสโอเวอร์มีขนาดค่อนข้างใหญ่และเพิ่มขึ้น 12 มม. กวาดล้างดินและขนาดใหญ่ 15 มม. ฐานล้อ. ในปี 2014 ได้มีการปรับรูปแบบโมเดลใหม่ นอกเหนือจาก การเปลี่ยนแปลงภายนอก, รถรับ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่.

พื้นที่ปัญหาหลักและข้อเสียของ BMW X3 กับระยะทาง

ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายค่อนข้างสูง ไม่มีชิ้นส่วนที่เน่าเปื่อยโดยเฉพาะที่นี่ แต่ดูเถิด ชั้นของสีบาง จนถึงปัจจุบันผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายสามารถอวดคุณภาพสูงได้ ทาสีร่างกาย. แต่ BMW XZ ได้แซงหน้าหลายคัน แม้กระทั่งจากก้อนกรวดเล็กๆ ชิปก็สามารถปรากฏได้ไม่เพียงแค่ในสีเท่านั้น แต่ยังปรากฏอยู่ในดินแบบ cataphoretic ด้วย ดังนั้นเมื่อชิปปรากฏขึ้นจะต้องดำเนินการทันที ไม่คงทนและ กระจกหน้ารถมีบางกรณีที่สังเกตเห็นการพ่นทรายในรถยนต์ที่มีระยะทางไม่เกิน 40,000 กม. ความเสียหายของกระจกหน้ารถอาจเกิดจากใบปัดน้ำฝนที่หยาบหรือสึกกร่อน ( การเปลี่ยนกระจกจะมีราคา 150-300 USD)เลนส์เหมือนส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่,พลาสติกและอ่อนและถ้ารถใช้สำหรับ การเดินทางไกล,ไฟหน้าเบลอรับประกัน. หากคุณใส่ใจกับสิ่งนี้ทันเวลา ปัญหาจะหมดไปด้วยการขัดเกลา เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหานี้ในอนาคต ติดฟิล์มกันรอยบนไฟหน้าก็เพียงพอแล้ว

เครื่องยนต์

BMW X3 มีระยะค่อนข้างกว้าง หน่วยพลังงาน: น้ำมันเบนซิน - 2.0 (184, 225 และ 245 แรงม้า), 3.0 (306 แรงม้า); ดีเซล - 2.0 (120, 184 และ 190 แรงม้า), 3.0 (250, 258 และ 313 แรงม้า) หลายปีที่ผ่านมา ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับคำถามอย่างฉับพลันว่าควรเลือกเครื่องยนต์แบบใด ดีเซลหรือเบนซิน ถ้าเราพูดถึงรถคันนี้โดยเฉพาะ ในกรณีนี้เครื่องยนต์ดีเซลจะดูดีกว่าทั้งในแง่ของประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

ดีเซล

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือ แต่เนื่องจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตกำหนดไว้เป็นเวลานาน ในความเป็นจริงของเราโซ่ล้มเหลวก่อนเวลาอันควร เวลาและตัวปรับความตึง สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ปัญหานั้นรุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าโซ่อยู่ด้านข้างของกล่องและทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นอย่างมาก สำหรับรถยนต์ที่ใช้ใน megacities แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7-10,000 กม. คำแนะนำเหล่านี้เกิดจากการที่การเดินทางในระยะทางสั้น ๆ ตัวกรองอนุภาคไม่มีเวลาทำกระบวนการทำความสะอาดตัวเองให้เสร็จสิ้น ด้วยความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จบ่อยครั้งในการเริ่มสร้างตัวเอง ตัวกรองจึงไม่มีเวลาเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ซึ่งส่วนเกินจะเข้าสู่น้ำมันและลดคุณภาพลงอย่างมาก

หากละเลยการบริการอย่างทันท่วงทีให้วิ่ง 70-100,000 กม. ปัญหาร้ายแรง: ปั้มน้ำมันเสีย ( มีเสียงฮัมเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น), ตัวปรับความตึงโซ่ ( เสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อเริ่มเย็นและ ไม่ทำงาน ), เทอร์โบชาร์จเจอร์ ( เกิดปัญหาในการเร่งความเร็วอย่างหนัก). นอกจากนี้ในข้อเสียของหน่วยพลังงานดีเซลรวมถึงทรัพยากรขนาดเล็กของรอกสายพาน หน่วยติดตั้งและวาล์ว EGR. ด้วยการเติมน้ำมันบ่อยๆ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหลังจาก 100,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นด้วย หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ TNVD

น้ำมัน

เจ้าของน้ำมันเบนซินอินไลน์โฟร์ (20i และ 28i) มักพบเจอ สวมใส่ก่อนวัยอันควรขับ ปั้มน้ำมัน (มีเสียงหอนเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น). หากข้อบกพร่องนี้ไม่ได้รับการสังเกตและกำจัดให้ทันเวลา ความอดอยากน้ำมันกังหันจะเริ่มตายอย่างช้าๆ นอกจากนี้ยังสังเกตได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน หากละเลยการซ่อมเป็นเวลานาน ทุกอย่างอาจจบลงอย่างน่าเศร้า ( ติดเครื่องยนต์). ประสบความสำเร็จมากที่สุดในหมู่ หน่วยน้ำมันเป็นเครื่องยนต์ 3.0 (258 หรือ 306 แรงม้า) แต่เนื่องจากสูง ภาษีขนส่งกรณีดังกล่าวหายาก สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในรัสเซียไม่มีปะเก็นระหว่างตัวเร่งปฏิกิริยากับท่อร่วม สิ่งนี้นำไปสู่การแทรกซึมของก๊าซแปรรูปเข้าไปในห้องโดยสารซึ่งไม่เพียง แต่ไม่น่าพอใจ แต่ยังเป็นอันตรายต่อสุขภาพด้วย

การแพร่เชื้อ

พร้อมกับหกสปีด กล่องเครื่องกลเกียร์และเกียร์อัตโนมัติแปดวง " สเต็ปโทรนิค". กล่องทั้งสองได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดและไม่ค่อยปรากฏ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. แม้แต่คลัตช์ในกลไกที่มีการใช้งานอย่างระมัดระวังก็สามารถอยู่ได้นานกว่า 150,000 กม. อ๋อ ระบบนี่เอง ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและสามารถสร้างความประหลาดใจในรูปแบบของคดีโอนที่ "ตาย" กล่องโอน" ฆ่า» ทั้งการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและเซอร์โวมอเตอร์ที่ผิดพลาด - โมดูลโมเมนต์ตามยาวที่เรียกว่า ความล้มเหลวของเซอร์โวมอเตอร์นำไปสู่การทำงานอย่างต่อเนื่องของ "razdatka" และ "การเผาไหม้" ของคลัตช์แรงเสียดทาน

หากมีปัญหากับกระปุกเกียร์ กระตุกปรากฏขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว พยายามหมุนพวงมาลัยและขับโดยที่ล้อหลุดออกมา ( หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าผู้กระทำผิดของพฤติกรรมนี้คือ SHRUS ที่ล้มเหลว). นอกจากนี้โรคอาจมาพร้อมกับเสียงฮัมจากการส่งผ่านด้วยความเร็ว 50-90 กม. / ชม. บ่อยครั้งที่ปัญหาปรากฏขึ้นในระยะ 80-100,000 กม. จะต้องใช้เงินมากกว่า 2,000 USD เพื่อกำจัดโรคนี้ เพื่อขยายสายบริการของชุดเกียร์และเอกสารแจกพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 40-60,000 กม.

คุณสมบัติและข้อเสียของการวิ่ง BMW X3 ด้วยระยะทาง

อันที่จริงแล้ว BMW X3 ที่ทำงานอยู่นั้นเป็นระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงจาก "" ด้านหน้ามีมัลติลิงค์พร้อมสตรัทกันสะเทือนแบบบานพับคู่ ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบห้าลิงค์ HA5 ซึ่งได้รับการดัดแปลง โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังดูแลมากกว่า 100,000 กม. โดยไม่มีปัญหา ท่ามกลางข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้ ค่าใช้จ่ายสูงชิ้นส่วนช่วงล่าง ตัวอย่างเช่น บล็อกเงียบและ ลูกหมากเปลี่ยนประกอบกับคันโยก (ชิ้น 100-250 USD) รถยนต์ แบรนด์ BMWมีชื่อเสียงในด้านระบบกันสะเทือนแบบแข็งมาโดยตลอด และ BMW X3 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้น หากคุณกำลังจะซื้อรถคันดังกล่าว ให้พยายามหาสำเนาที่ไม่มากที่สุด ล้อใหญ่และไม่มี ยางรายละเอียดต่ำ. เพราะ: ประการแรก รถที่มีล้อดังกล่าวจะแข็งแกร่งยิ่งขึ้น และประการที่สอง ระบบกันสะเทือนจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นในรถคันดังกล่าว

เมื่อตรวจสอบรถคุณควรให้ความสนใจ: บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า, ข้อต่อลูก, เสากันโคลง, เล่นบนแขนช่วงล่าง, โช้คอัพ, บล็อกเงียบของการติดตั้งลำแสง ปัญหาหลัก BMW X3 ยังคงความเปราะบางของแร็คพวงมาลัย ( ติดตั้งบนซับเฟรมหน้าเครื่องยนต์). ในวงการยานยนต์ มีเรื่องตลกเช่นนี้ “ไม่ว่าจะอยู่ในสภาพใดและไม่ว่าจะด้วยระยะทางใดก็ตาม คุณจะไม่ซื้อ BMW X3 ให้เตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนแร็คโดยอัตโนมัติ” ถ้ารถเสีย แร็คพวงมาลัยค่าใช้จ่ายจะไม่น้อยเนื่องจากแม้แต่รางมือสองจะมีราคาอย่างน้อย 400 เหรียญคุณจะต้องจ่ายมากขึ้นสำหรับรางใหม่

ซาลอน

สร้างคุณภาพและวัสดุตกแต่ง รถเก๋งbmw X3 ตามธรรมเนียมสำหรับผู้ผลิตในเยอรมัน คุณภาพสูง. และที่นี่อาจมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ( ความผิดปกติ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ) ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงแนะนำว่าอย่าไล่ตามอุปกรณ์ที่ร่ำรวยเมื่อเลือกรถมือสอง ถ้าคนขายเริ่มบอกว่ารถส่วนใหญ่อยู่ในโรงรถอย่ารีบไปดีใจเพราะ BMW X3 ไม่ชอบ หยุดทำงานนาน. ในโหมดการทำงานนี้ แบตเตอรี่จะคายประจุออกอย่างรวดเร็ว และเมื่อประจุไฟเหลือน้อย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มทำงานล้มเหลว นอกจากนี้ยังอาจเกิดความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากการปนเปื้อนของหน้าสัมผัส สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า ไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับเปิด/ปิดท้ายรถมักทำให้เกิดปัญหา - ไกด์ไม่ทำงาน กลไกการยก(เปลี่ยน 400-600 USD)

ผล:

แม้ว่า BMW X3 ในรุ่นที่ใช้แล้วจะมีปัญหาน้อยกว่า X5 และ X6 รุ่นพี่ แต่ก็ยากที่จะเรียกรถคันนี้ว่าไม่ยุ่งยาก บีเอ็มดับเบิลยู X3 - รถพิเศษซึ่งโดดเด่นกว่าสาย BMW ดังนั้นเมื่อเลือก คันนี้คุณต้องระวังให้มาก เพราะถ้าคุณพลาดอะไรไป คุณอาจต้องจ่ายค่าซ่อมที่แพงมาก

ข้อดี:

• ลักษณะที่น่าสนใจ
• สร้างคุณภาพ
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.

ข้อบกพร่อง:

• งานสีบาง.
• ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสูง
• ทรัพยากรขนาดเล็กของแร็คพวงมาลัย

เราแก้ไขการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติใน BMW X3 F25 ตอนนี้คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ จำได้ว่ารถกลิ้งออกจากสายการประกอบในปี 2555 ระยะทาง - 80,000 กิโลเมตร ตามข้อบังคับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนในช่วง 60 ถึง 80,000 กิโลเมตร เจ้าของรถจึงไม่เสียอะไร และเขาขจัดน้ำมันรั่วออกจากเกียร์อัตโนมัติและตอนนี้เขาก็จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องด้วย

สิ่งที่คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ BMW X3 F25

ในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ เราต้องการ: กระทะที่เปลี่ยนตลอดเวลา เนื่องจากมีตัวกรองอยู่ภายใน น้ำมันหกลิตร ZF. ควรเปลี่ยนชุดสลักเกลียวสำหรับพาเลท พวกเขาสามารถเปรี้ยวแล้วเจาะพวกเขาออกเป็นเรื่องยากและมีราคาแพง เครื่องมือพิเศษ – ปืนจ่าย. คุณสามารถใช้เข็มฉีดยาปกติได้ เทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายมาก สะเด็ดน้ำมันคลายเกลียวกระทะ การทำความสะอาด ที่นั่ง. เราติดตั้งพาเลทเข้าที่ จากนั้น "เติม" ด้วยน้ำมันใหม่ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์อุ่น ๆ ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ปกติจะใช้เวลาประมาณสามชั่วโมงในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ เดินทางปลอดภัย!

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ bmw x3 วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์อัตโนมัติbmw x3 สิ่งที่ต้องเทลงในกล่องโอนbmw x3