บีเอ็มดับเบิลยู 5 ซีรีส์ 39 บอดี้ BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ร้านเสริมสวย

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5 Series รุ่นที่สี่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 1995 Touring station wagon เปิดตัวหลังจากนั้นเล็กน้อย - ในปี 1997
เมื่อเทียบกับ BMW E34 ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร E39 ได้รับการปรับปรุง คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้จะมีความกว้างขวางและรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง แต่ภายใน E39 นั้นไม่ได้กว้างขวางนัก เช่นเดียวกับรุ่นก่อน "ห้า" ใหม่ได้รับการออกแบบรอบคนขับ โซฟาด้านหลังไม่กว้างขวางเกินไปและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสามคนอย่างชัดเจน พื้นที่วางขาที่นี่น้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมัน แม้ว่าผู้โดยสารด้านหลังสองคนจะนั่งสบาย เพดานค่อนข้างต่ำและการลงจอดในห้องโดยสารไม่สะดวกนักเนื่องจากซุ้มล้อขนาดใหญ่ทางเข้าจึงแคบ
ลำตัวดูเหมือนจะไม่ใหญ่มากสำหรับรถยนต์ระดับนี้ - "เพียง" 460 ลิตรเท่านั้น แผนกสัมภาระของสเตชั่นแวกอนก็แพ้เพื่อนร่วมชั้นเช่นกัน - 410 ลิตรเทียบกับเกือบ 600 ลิตร Mercedes-Benz E class. Touring ได้ติดตั้งพื้นห้องเก็บสัมภาระแบบยืดหดได้โดยมีค่าบริการ กรอบกระจกด้านใน ประตูท้ายสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดแยกจากประตูได้เอง
รุ่น "ชาร์จ" ของ "ห้า" - รุ่น M5 จากแผนกกีฬาของ BMW Motorsport GmbH เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2541 ผู้ที่ต้องการซื้อ "หมาป่า" บาวาเรียต้องจำไว้ว่า M5 เป็นรุ่นดั้งเดิมที่มี ทั้งสายความแตกต่างจาก E39 ปกติ และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ "การบรรจุ" เท่านั้น บางส่วนของร่างกายก็เปลี่ยนไปเช่นกัน แม้แต่กระจกมองหลังก็เปลี่ยนไป รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตร 400 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ระบบส่งกำลังเสริม และรุ่นพิเศษ ชุดแต่งแอโรไดนามิกซึ่งได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในการดัดแปลงทั่วไป
แต่รุ่นพิเศษสุดคือ B10 5.7 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 โดยบริษัทปรับแต่ง BMW Alpina หน่วยส่งกำลัง 12 สูบ 5.7 ลิตรที่ติดตั้งบนรถพัฒนา 387 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดถึง 560 นิวตันเมตร! โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คัน
เมื่อปลายปี 2542 ที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด การประกอบ BMW E39 523i และ 528i สำหรับ ตลาดรัสเซีย. รถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากรถเยอรมันในแพ็คเกจพิเศษสำหรับถนนที่ "แย่" และไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 BMW "ห้า" ได้รับการอัพเกรด

รุ่นปรับโฉมแตกต่างจากรถยนต์รุ่นแรกๆ ด้วยไฟหน้าใหม่พร้อมไฟจอดรถที่มีลักษณะเฉพาะในรูปแบบของวงแหวนที่ทำจากไฟ LED (ที่เรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า") ด้านหน้า ไฟตัดหมอกเปลี่ยนรูปร่างจากสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นทรงกลม กันชน ไฟเลี้ยว และไฟท้ายก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เครือเถาเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ ช่วงของหน่วยกำลังได้รับการอัปเดตด้วย

ข้อมูลจำเพาะ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ไดรฟ์และเกียร์

เบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์

ขนาดยาง

มิติ

น้ำหนักรถ

ไดนามิกส์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคา BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 ในรัสเซีย (อัปเดต 22 เมษายน 2559)

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้กระทั่งคนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่มักจะพอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็ยังเป็นที่พึ่ง: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS ( ระบบกันล๊อค), ASC+T ( ระบบควบคุมการฉุดลาก) และ DSC III (ระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) นอกจากนี้ มักจะมีการเสนอขายรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ตัวอย่างเช่น ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุง

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่การซ่อมแซมการบูรณะที่มีคุณภาพสูงสุดก็จะไม่คืนความต้านทานของโลหะให้เป็นแบบเดิมอีกต่อไป และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมถึงการคำนึงถึงจังหวะการเคลื่อนที่ของเจ้าของ BMW ทำให้ไม่มีสำเนาที่ไม่มีใครเทียบเหลืออยู่มากนัก แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างกำลัง/ราคา หลายคนมองว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร (231 แรงม้า) ถูกแทนที่ด้วย หากเราคำนึงว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมด 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอกเกือบจะเท่ากันแล้วก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 series ที่ด้านหลังของ E39 เช่น เครื่องยนต์เบนซิน:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีอีกตัวหนึ่ง คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์และคันเร่ง รวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์อีกชุดหนึ่ง

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น อัพเดทมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ที่ เครื่องยนต์ BMW 5 E39 เริ่มใช้การปฏิวัติระบบการปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีและไอเสียในขณะนั้น ด้วยระบบนี้ ที่รอบต่ำ แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก และรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่าง มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์ เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ปั๊มฉีดจะต้องได้รับการซ่อมแซมด้วย (แพง) บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและมีพลังมากกว่า M51 โดยที่ต้องใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (ในความเป็นจริงของเราสิ่งนี้ สภาพที่ซับซ้อน). แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ของทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล 530D (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

M47-เครื่องยนต์สี่สูบเดียวในซีรีส์ E39 ทั้งหมด ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร (520d) พร้อมเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ และ ระบบทั่วไปราง - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่อาจพบ เจ้าของ BMW E39:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดมวลอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ ระบบส่งกำลังแบบแมนนวลส่วนใหญ่ติดตั้งในรุ่น 5 สปีด โดยมีหกขั้นตอนเฉพาะในรุ่น M5 และรุ่น 540i บางรุ่นเท่านั้นที่ผลิตขึ้น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมัน ให้ตรวจสอบสติกเกอร์ที่กล่องและกระปุกเกียร์ เพราะจะระบุประเภทของน้ำมันเครื่องที่ต้องการ ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

หากระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรกระตุก กระตุก สวิตช์ควรมองไม่เห็น) แสดงว่าไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับ autobahns ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่โหดร้ายของทรัพยากรทั้งด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังไม่นานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบล้มเหลว ลูกหมาก, โช้คอัพและเสากันโคลง บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และ สนับมือพวงมาลัยพวกมันไม่สามารถเปลี่ยนได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ แชสซีมีความทนทานมากกว่า

ในเวอร์ชันที่มี V8 พวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์หนักดังกล่าวพวกเขาติดตั้งที่เชื่อถือได้ เฟืองตัวหนอน. และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออีกอย่างเปลี่ยนเฉพาะกับฮับด้วย

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 พวกเขาดูดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ก็มีข้อบกพร่องมากพอ เน้นความสปอร์ต ช่วงล่างดุดัน และภายในคับแคบ นอกจากนี้ สไตลิสต์ก็เริ่มล้าสมัย ยังคงเป็นขั้นตอนที่สำคัญ แต่อยู่ตรงกลางระหว่าง "shark nose" แบบคลาสสิกของ Paul Braque และเอกลักษณ์องค์กรล่าสุดจาก Joji Nagashima ซึ่งได้รับการเริ่มต้นในชีวิตจากชุดที่สามที่ด้านหลัง ของ E36

การพัฒนาเครื่องมือออกแบบได้เร่งการอัปเดตอย่างมาก โมเดลไลน์รถยนต์ และ BMW ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้โดย โปรแกรมเต็มในขณะเดียวกันก็ขยายตัว ผู้เล่นตัวจริงและช่วงของเครื่องยนต์และการกำหนดค่าต่างๆ โดยทั่วไป เมื่อถึงปี 2538 ได้เวลาอัปเดตชุดที่ 5 จาก รุ่นเก่าไม่มีอะไรเหลือเลย ยกเว้นปมเล็กน้อย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

เครื่องยนต์เป็นของใหม่ แม้ว่าจะมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนมาก เกียร์อัตโนมัติ ช่วงล่าง และตัวถังใหม่ นักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์หลายคนในสมัยนั้นรู้สึกงุนงง จำเป็นจริงหรือไม่ที่จะต้องเปลี่ยนแชสซี E34 ที่สมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง หากโดยรวมแล้วมันยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดและดีที่สุดสำหรับคนขับ แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ในความหมายแบบเยอรมัน และความดีก็ถูกกวาดล้างอย่างไร้ความปราณีจากหนทางแห่งความก้าวหน้า ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็น ไม่สูญเปล่า หลายคนยังคงคิดว่า E39 series ของ "fives" ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดในแง่ของคุณภาพ การขับ และความน่าเชื่อถือ เวลาของพวกเขาผ่านไปแล้ว แต่มีรถยนต์จำนวนมากบน ตลาดรองและยังคงดูน่ารับประทานมากจากทุกมุม ไม่เก่าเกินไป ไม่มีชื่อเสียงมากแล้ว แต่ก็ยังค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบาย และพวกเขาก็มีเสน่ห์มากพอ และหากคุณสนใจรถคันนี้อ่านต่อ

เทคนิค

ระบบกันสะเทือนได้รับคันโยกอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม และไม่ใช่ "ersatz" ดั้งเดิมเหมือนในซีรีส์ที่ 34 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้ข้อต่อแบบเติมไฮดรอลิก ซึ่งมักเรียกว่าบล็อกเงียบแบบลอยอย่างไม่ถูกต้อง นวัตกรรมถูกนำไปใช้กับระบบไฟฟ้า ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ระบายความร้อนด้วยน้ำที่เงียบเป็นพิเศษ ซึ่งกลายเป็นคำสาปสำหรับเจ้าของที่สองและสาม เกียร์อัตโนมัตินั้นทันสมัยยิ่งขึ้นไปอีก และเครื่องยนต์เป็นแบบ in-line sixes และ V8 พวกเขาละทิ้งน้ำมันเบนซินขนาดเล็ก "สี่" ชั่วคราวนอกจากนี้ "หก" ก็มีพลังมากขึ้นเครื่องยนต์ "ขั้นต่ำ" มีกำลัง 150 แรงม้าสูงถึง 98 และหลังจากนั้น - แล้ว 157 กองกำลัง เริ่มในปี 2544 ความจุของรุ่น 520i เพิ่มขึ้นเป็น 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า แต่นอกเหนือจากรุ่น 2.5 หกสูบแล้วยังมีรุ่นเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.0 อีกปรากฏขึ้น V8 ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในรุ่น 540i พวกเขายังคงติดตั้งมอเตอร์ที่มีกำลังวิเศษ 286 แรงม้า เดิมที M3 มีจำนวนเท่ากันที่ด้านหลังของ E36, V8 ของซีรีส์ M60 พัฒนาอย่างมากภายใต้ประทุนของ E34 และมอเตอร์ M62 ที่แตกต่างกันสองตัวภายใต้ประทุนของฮีโร่ของเรื่องวันนี้มีพลังเหมือนกัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รุ่นกีฬาของ M5 แทนที่ "หก" แบบอินไลน์ภายใต้ประทุนด้วย V8 ใหม่ทั้งหมดที่มีความจุ 400 แรงม้า ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลยังขยายตัว: จูเนียร์ เครื่องยนต์สี่สูบบน 520d มีกำลัง 136 แรงม้า - เกือบจะมากเท่ากับดีเซลระดับบนสุดของรุ่นก่อน และเครื่องยนต์ 525tds, 520d และ 530d ที่ทรงพลังกว่านั้นมีกำลัง 143, 163 และ 193 แรงม้าทั้งหมดตามลำดับ พวงมาลัยกลายเป็นแร็คแอนด์พิเนียนส่งพวงมาลัยไปพัก (ฉันจะจองว่ามีชั้นวางบนไดรฟ์ทุกล้อ 525iX E34 อยู่แล้วแม้ว่าจะมีรถยนต์ไม่กี่คัน) ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ รวมถึงการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ในการจัดการระบบรักษาความปลอดภัย ทำให้รถมีการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ยิ่งไปกว่านั้น ความคมชัดของการควบคุมที่น่าพึงพอใจไม่ได้ขัดแย้งกับความปลอดภัยในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่ตัวจริงสะดุ้งเพราะ "ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์" ที่แข็ง

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW 540i Sedan

มอเตอร์ในซีรีส์เดียวกัน แต่มีการกระจัดที่ใหญ่กว่า ได้รับการติดตั้งรุ่น 523i จนถึงปี 2000 ด้วย จนถึงวันที่ 98 - M52B25 และตั้งแต่ 98 ถึง 2000 - M52TUB25 ด้วยความจุ 174 และ 170 แรงม้า ตามลำดับ (ไม่ ไม่ ฉันไม่ได้ทำอะไรเสียหาย กำลังลดลง!) ใน 528i มีการติดตั้ง M52B28 และ M52TUB28 โดยแต่ละรุ่นมี 193 แรงม้า แต่ละ. หลังจากปรับรูปแบบโมเดลใหม่ในปี 2544 ซีรีส์ M52 ก็ถูกแทนที่ด้วย M54 เครื่องยนต์ซีรีส์นี้เป็นการพัฒนาของเครื่องยนต์ M52 แต่ติดตั้งเฉพาะปลอกหุ้มเหล็กหล่อเท่านั้น ได้รับไอดีใหม่ ระบบจุดระเบิดใหม่และกลุ่มลูกสูบใหม่ 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 ที่มีความจุ 170 แรงม้า และปริมาตร 2.2 ลิตร รุ่น 525i - M54B25 และ 530i - M54B30 ที่มีความจุ 192 และ 231 แรงม้า น่าเสียดาย, การออกแบบใหม่ กลุ่มลูกสูบและอื่น ๆ ความร้อนการควบคุมอุณหภูมิทำให้มอเตอร์เหล่านี้มีไหวพริบน้อยกว่ารุ่นก่อน วงแหวนมักจะวางและสึกเมื่อวิ่งได้ไกลถึง 200,000 กิโลเมตร และตัวเครื่องยนต์เองก็หิวกระหายน้ำมันมาก นอกจากนี้ยังมีปัญหากับปั๊ม - พวกเขาติดตั้งปั๊มที่มีใบพัดพลาสติกมาจากโรงงาน ไม่ใช่แบบเซรามิกที่มีท่อร่วมไอดี แต่อีกครั้งถึงแม้จะมีทรัพยากรที่ต่ำกว่าและค่อนข้าง ความผิดพลาดทั่วไป, มอเตอร์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากโดยเฉพาะกับพื้นหลังของmore N-series ใหม่.

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW M5 (E39)

เครื่องยนต์ V8 นั้นแสดงโดยซีรีย์ M62 - อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นปรับปรุงของ M60 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและด้วยแรงบิด พลังยังคงเท่าเดิม มอเตอร์ M62B35, M62TUB35 M62B44 และ M62TUB44 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 535i และ 540i จนกระทั่งสิ้นสุดการเปิดตัวรุ่น โดยทั่วไป มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ภาระความร้อนสูงของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบ ปัญหามักเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนยาง เช่น ซีลน้ำมัน แดมเปอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับซีลก้านวาล์ว จุดอ่อนของมอเตอร์ทั้งหมดคือระบบระบายความร้อน ชอบ , ปัญหาที่เป็นไปได้คุณสามารถคาดหวังได้จากทุกที่ ตั้งแต่การปนเปื้อนซ้ำๆ ของหม้อน้ำไปจนถึงการพังของตัวขับพัดลมของมอเตอร์ หรือการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการรั่วซึมหรือผ่านฝาถังน้ำมัน เซนเซอร์และไฟฟ้ายังคงค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่สำหรับเครื่องรุ่นแรกๆ การพังทลายได้เริ่มต้นขึ้นแล้วเนื่องจากการทำลายสายไฟของห้องเครื่อง ปัญหาอีกประการหนึ่งคือน้ำมันรั่วเนื่องจากปัญหายางของท่อหล่อเย็นน้ำมันจำนวนมากและการระบายอากาศของข้อเหวี่ยง ที่ซ้ำซากจำเจที่สุดคือการรั่วซึมผ่านผนึก แต่ควรตรวจสอบทางออกไปยัง หม้อน้ำมันและฝาครอบมอเตอร์ และอย่าลืมเกี่ยวกับการควบคุมความแน่นของช่องไอดี: พลาสติกที่นี่ค่อนข้างอ่อนและมีรอยร้าว และทรายและฝุ่นที่ช่องไอดีสามารถทำลายแม้กระทั่งบล็อก nikasil ของ M52 รุ่นแรก ไม่ต้องพูดถึงปลอกเหล็กหล่อ ระบบ Double VANOS มักจะต้องเปลี่ยนโดยรวมด้วยระยะทางกว่า 150-200,000 กิโลเมตรเมื่อเลือก รถเก่านี่อาจเป็นเรื่องสำคัญ สำหรับมอเตอร์ M52 ตัวแรก ทรัพยากรระบบจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีการจัดการอย่างระมัดระวังและ น้ำมันคุณภาพมันสามารถยืดได้ครึ่งล้านกิโลเมตรและจะมีปัญหาเพียงพอกับมอเตอร์หากไม่มีมัน และเกี่ยวกับน้ำมัน หากเครื่องยนต์กินน้ำมันและเจ้าของเท "เติมน้ำมัน" ก็ตามนี่เป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าเครื่องยนต์จะมีค่าซ่อมที่แพงมาก รับประกันการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมด - เพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบและแหวนลูกสูบจะไม่ทำงาน มอเตอร์ทั้งหมดมีความล้ำหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมาก และต้องการวัฒนธรรมการบำรุงรักษาที่สูง น้ำมันสะอาด และการเปลี่ยนทดแทนตามกำหนดเวลา นอกจากนี้ การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ (ในกรณีของ BMW เหล่านี้ยังเป็นน้ำมัน SAE30 ซึ่งเกือบจะเป็นมาตรฐานแล้วในตอนนี้) เป็นสิ่งที่กีดกันอย่างมากโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มี ไมล์สูง. ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหามากมายเกี่ยวกับการทำงานของเวลา และความเสี่ยงของความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและ หมุดลูกสูบเพิ่มขึ้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่เทอร์โบชาร์จก็ตาม

การส่งสัญญาณ

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแผ่นกรอง, วัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซและ ปัญหาทั่วไปอย่างน้อย 18-30,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่บวกกับต้นทุนการทำงาน โดยปกติในจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งแสน เนื่องจากกล่องเป็นแบบที่พบมากที่สุดกล่องหนึ่งจึงมักพบในการซ่อมแซมและได้รับการซ่อมแซมอย่างดี อะไหล่ก็มีให้เช่นกัน - โดยทั่วไปแล้ว ไม่ต้องกังวล นี่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของ E39 ตามธรรมเนียมควรให้ความสนใจ เพลาคาร์ดานและการสนับสนุนระดับกลาง รวมๆแล้วก็ยังแพงอยู่

แชสซี

ร่างกาย

ช่างไฟฟ้า

รถจาก ความกังวล BMWที่ด้านหลังของ E39 พวกเขาเริ่มพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 รุ่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ต

"Entwicklung 39" เป็นชื่อรหัสสำหรับรุ่นที่สี่ของรุ่นที่ห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์

E39 - รุ่นที่สี่ของซีรีส์ BMW ที่ห้า ตามเอกสารทางเทคนิคของโรงงาน รถคันนี้มีชื่อว่า Entwicklung 39 ซึ่งแปลจากภาษาเยอรมัน แปลว่า "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย ในการพัฒนานั้นคำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในร่างกายก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 การอ้างสิทธิ์หลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่คือเธอที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

มีอะไรใหม่ในรุ่นที่สี่?

"ห้า" ของรุ่นที่สี่เป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา วิศวกรชาวเยอรมันสามารถลดน้ำหนักโดยรวมของรถได้ 38% ผลลัพธ์นี้ได้มาจากการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนแบบเบาทำให้สามารถสร้างรถที่มีความสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก

อลูมิเนียมยังใช้ทำแผงตัวถังบางส่วน นวัตกรรมนี้ช่วยป้องกันการกัดกร่อน Body E39 ต้านทานการเกิดสนิมได้ดีเยี่ยม

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ทัวริ่ง รุ่นที่สี่

E39 เป็นคนแรก รถบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งติดตั้งระบบท่อไอเสียสแตนเลส สิ่งนี้ช่วยยืดอายุของผ้าพันคออย่างมาก

รถยนต์ BMW รุ่นที่สี่โดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น ใช้กระจกสองชั้นสำหรับหน้าต่างด้านข้าง ซึ่งช่วยลดการแทรกซึมของเสียงรบกวนเข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างมาก

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ร้านเสริมสวย

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของซีรีส์ 5 ซีดาน รถบีเอ็มดับเบิลยู. มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อีกสองปีต่อมาในปี 1997 ความกังวลได้เปิดสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ท่องเที่ยว. รถคันนี้บริโภคได้ถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง", 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน มีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยอุ่นได้เมื่อแจ้งความประสงค์ ปุ่มควบคุมการเปิดใช้งานอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้ 3 ตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงแต่ปรับความลาดเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความชันของพนักพิงส่วนบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW พังทลาย" เบาะนั่งด้านหน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

ระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาว

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของซีดานรุ่นนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น เจ้าของ BMW บางคนได้ชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างแข็ง แต่ทุกคนลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP นอกจากหมอน AirBag แล้ว รถเก๋งธุรกิจยังมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะออกคะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือความจริงที่ว่า ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

หน่วยพลังงาน E39

ภายใต้ประทุนของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอลูมิเนียม ในยุค 90 นั้นผู้ผลิต รถเยอรมันเริ่มใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมทั้งหมด ชาวบาวาเรียไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่าจะมีใครเจาะและซ่อมเครื่องยนต์ของพวกเขา เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ กระบอกสูบด้านในเคลือบด้วยสารพิเศษที่เรียกว่านิกาซิล เป็นโลหะผสมของนิกเกิลและซิลิกอน แต่จากการปฏิบัติได้แสดงให้เห็น สารเคลือบนิคาซิลอนถูกทำลายอย่างรวดเร็วด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ดังนั้นตั้งแต่ปี 1998 พวกเขาเริ่มติดตั้งปลอกเหล็กหล่อในบล็อก

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมาก ซีดานธุรกิจได้รับการติดตั้งสายการผลิตที่ประกอบด้วยสาม เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหนึ่งคัน เครื่องยนต์ของ "ห้า" ก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ด้านล่างนี้คือรายการการดัดแปลงที่มีหน่วยพลังงานที่เกี่ยวข้อง:

• รุ่นเบนซิน 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• ดีเซล 525tds - M5

ซีรีย์ระบบส่งกำลัง M52 เป็นบล็อกหกสูบ ที่อ่อนแอที่สุดพัฒนาพลังได้ถึง 150 ม้า เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.3 ลิตรให้กำลัง 170 แรงม้า บนถนนในเมือง รถคันนี้กินไฟมากกว่า 13 ลิตรเล็กน้อย benzie ที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์ใหม่ให้กำลัง 193 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีความจุ 143 แรงม้า ในโหมดเมืองการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลคือ 11.5 ลิตรบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

ระบบ Double-VANOS - การควบคุม เพลาลูกเบี้ยว

ตั้งแต่ปี 1998 ความกังวล bmw เริ่มต้นเปิดตัวรุ่นท็อป M5 ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่นนี้อยู่ในเครื่องยนต์ มีการติดตั้งรูปตัววี "แปด" ไว้ใต้ฝากระโปรง มันเป็นรถยนต์คันแรกที่มีหน่วยกำลังที่พัฒนา 400 แรงม้า! ปริมาตรของมันคือ 5 ลิตร นอกจากนี้ รุ่น M5 ยังใช้ระบบ Double-VANOS ใหม่ - ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: วาล์วปีกผีเสื้อแปดตัวจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไปยังแปดสูบ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสูงถึง 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่ได้เปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวสองอันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้น เครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ถูกเพิ่มเข้าไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์กำลังดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ใหม่อีกครั้ง คราวนี้พวกเขาทำการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และเพิ่มหน่วยพลังใหม่สามหน่วย ภายนอกของรถได้รับใหม่ ไฟจอดรถ, ดัดแปลง กระจังหน้าและใหม่ กันชนหน้า. ใช้ครั้งแรกกับ BMW เทคโนโลยีใหม่ Celis-Technik ต่อมาถูกเรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"

เครื่องยนต์ 6 สูบ พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุมแบบ Double-VANOS ความทันสมัยทำให้สามารถรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้ รุ่น 520i มีพลังมากขึ้นด้วยม้า 20 ตัว ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

ในช่วงต้นปี 2543 ก็มี รุ่นใหม่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรกำลัง 136 แรงม้า มันเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ถูกผลิตจนถึงปี 2003 BMW M5 จนถึงปี 2004 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่บรรณาธิการของสิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ AutoBild BMW E39 เป็นซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

วีดีโอรีวิว

BMW 5 Series เคยเป็นหนึ่งใน รถที่ดีที่สุดเซ็กเมนต์ E. มันมีเสน่ห์ด้วยความกลมกลืนของเส้นซึ่งด้วยมือที่เบาของนักออกแบบได้รวมภาพที่มีพลังและความสง่างามเข้าด้วยกัน รุ่น E39 มีอายุมากกว่า 20 ปี ดังนั้นอย่าหลอกตัวเองว่า "ห้า" ของบาวาเรียมาถึงอายุที่มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับเปลี่ยนสไตล์ก่อน อย่างไรก็ตาม ซิลลูเอทของบีเอ็มดับเบิลยูยังคงเป็นอมตะและยังสามารถปลุกเร้าความชื่นชมได้จนถึงทุกวันนี้

การออกแบบตกแต่งภายในก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายช่วยรักษาระดับการยศาสตร์ไว้ที่ระดับสูงสุด และการอ่านค่าเครื่องมือก็เป็นแบบอย่างที่ดี ผู้ชื่นชอบแบรนด์ต่างชื่นชมสำเนียงของคนขับ - ใช้งานเล็กน้อย คอนโซลกลาง. เบาะและพลาสติกในห้องโดยสารมีคุณภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้ ภายในรถจึงดูค่อนข้างสดแม้ในปีที่ผ่านมา

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุด รถเก๋งbmwชุดที่ 5 - พื้นที่ขนาดเล็ก ผู้โดยสารได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ เบาะหลัง. นอกจากนี้ 5 Series มีลำตัวค่อนข้างเล็ก 460 ลิตร ซึ่งน้อยกว่าชื่อใหญ่ของเซ็กเมนต์อย่าง Audi A6 และ Mercedes E class. สเตชั่นแวกอนบรรจุสัมภาระได้ตั้งแต่ 410 ถึง 1525 ลิตร โชคดีที่ลำต้นมีรูปร่างที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้ระดับเสียงได้ถึงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

จากมุมมองของประสิทธิภาพถือว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ BMW 5 Series มีประเด็นสำคัญหลายประการ ในบรรดารุ่นดีเซล รุ่น 525 tds นั้นพบได้ทั่วไป เทอร์โบดีเซล 143 แรงม้าไม่ได้ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (10.4 s ถึง 100 km / h) และในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็นความโลภ ในโหมดเมือง BMW ดังกล่าวเผาผลาญน้ำมันดีเซลมากกว่า 11 ลิตร เสื่อมสภาพเช่นกัน แหวนลูกสูบ, ปั๊มเชื้อเพลิงและปั๊มระบบทำความเย็นล้มเหลว

เครื่องยนต์รุ่น 530d มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรเร่ง "ห้า" เป็น 100 กม. / ชม. ใน 8 วินาที หน่วยพลังงานวิ่งเงียบและประหยัดกว่า tds series ดีเซล

ในบรรดาการดัดแปลงดีเซลนั้นยังมีรุ่น 520d และ 525d ดีเซล 2 ลิตรนั้นอ่อนเกินไป แต่กินน้ำมันน้อยกว่า 8 ลิตรในเมือง อย่างไรก็ตาม เงินฝากออมทรัพย์จาก ไหลต่ำเชื้อเพลิงจะไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เครื่องยนต์ 136 แรงม้า มีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิง เทอร์โบชาร์จเจอร์ มู่เล่มวลคู่ และรอกกระแสสลับ 525d ประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ช้ากว่า 530d

ในกลุ่มเครื่องยนต์เบนซิน ที่พบมากที่สุดคือหน่วย 2 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า เนื่องจากมีมวลมาก 520i จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาทีและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่ 12 ลิตรต่อ 100 กม. เป็นอย่างน้อย

การดัดแปลง 523i, 525i และ 528i นั้นไดนามิกมากขึ้น สมรรถนะการขับขี่ที่ดีที่สุดรับประกันด้วยเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า น่าเสียดายเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง คันนี้ไม่ถูกที่จะวิ่ง แน่นอนว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ 525i กำลังเครื่องยนต์ถึง 192 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 8.1 วินาที คุณจะต้องจ่ายด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง - ประมาณ 13 ลิตรในรอบเมือง

เบนซินหกตรง 3 ลิตรมี อิเล็กทรอนิกส์สำลัก, บล็อกอะลูมิเนียมพร้อมแผ่นเหล็กหล่อและวาล์วแปรผันที่เพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง ตามกลไก นี่คือบาวาเรียที่ทนทานจริงๆ ตัวสุดท้าย อินไลน์หก. เพียง ปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรเปลี่ยนวาล์วใหม่ทุกๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ "ห้า" นั้นถือว่าน่าเชื่อถือทีเดียว ตามกฎแล้วระบบทำความเย็นเท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจ เทอร์โมสตัท พัดลมระบายความร้อน หรือหม้อน้ำที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและการยกเครื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูง มอเตอร์ทั้งหมดใช้แบบไม่ต้องบำรุงรักษา โซ่ขับเวลา

แชสซีส์

"ห้า" E39 มีชื่อเสียง ซีดานที่ดีที่สุดในช่วงปลายทศวรรษและเข้าสู่สหัสวรรษใหม่ นี่เป็นเพราะช่วงล่างอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ตัวรถไม่เข้าโค้ง แต่ล้อดูเหมือนจะติดอยู่กับพื้นผิวถนน - ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและมั่นใจในการเคลื่อนไหว บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ

น่าเสียดาย, สภาพไม่ดี ถนนรัสเซียส่งผลอย่างมากต่อสภาพของช่วงล่าง บูชของคันโยกขวางด้านหน้า, บูชและเหล็กกันโคลง, บล็อกเงียบแบบลอยตัวจะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว การซ่อมบำรุงการระงับอาจต้องใช้มากถึง 20,000 รูเบิล เจ้าของ BMW 5 Series เชื่อว่าระบบกันสะเทือนต้องมีการยกเครื่องอย่างจริงจังทุกๆ 100-150,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

รถเก๋งบาวาเรียมักมีปัญหาด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ความผิดพลาดได้ง่าย: เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เครื่องปรับอากาศ,ถุงลมนิรภัย,ABS และไฟซีนอนระดับ นอกจากนี้ กระจกไฟฟ้าและชุดไฟแสดงมีแนวโน้มที่จะแตกหัก และจอแสดงผลมักจะไหม้

ท่ามกลาง ความเสียหายทางกลทั่วไป: การสูญเสียความหนาแน่นของหม้อน้ำ, ลักษณะของการเล่นในการบังคับเลี้ยวและการสึกหรอ ข้อต่อแบบยืดหยุ่นแกนคาร์ดาน ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือการพ่นหมอกควันไฟหน้า

ตามกฎแล้ว E39 BMW ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีไม่ถือว่ามีปัญหา แต่ไม่ได้หมายความว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะต่ำ ราคาสูงสำหรับชิ้นส่วนและ วัสดุสิ้นเปลืองส่งผลให้ได้ปริมาณที่เหมาะสมซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า

สถานการณ์ตลาด.

BMW 5 Series E39 ประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาด แม้จะมีราคาสูง แต่ก็มีการจำหน่ายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันทั่วโลกในแต่ละปี ความต้องการที่ดีในอดีตมีส่วนทำให้เกิดข้อเสนอในตลาดรองค่อนข้างน่าประทับใจ ดังนั้นวันนี้มีทางเลือกมากมาย แต่เพื่อไม่ให้เกิดระเบิดเวลา คุณต้องระวังให้มาก! พอร์ทัลการขายรถยนต์เต็มไปด้วยสำเนาหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือถูกทุบตีจนตาย

สำหรับอุปกรณ์ทุกอย่างเรียบง่าย: อะไร เครื่องยนต์มากขึ้น, รายการอุปกรณ์ที่ใหญ่ขึ้น การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมีชุดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบปรับอากาศ และรุ่นยอดนิยม แม้แต่ในสมัยของเรา ก็สร้างความประทับใจได้มากมาย อุปกรณ์เพิ่มเติม. สำหรับ BMW 5 2001-2002 วันนี้พวกเขาถามมาก - ประมาณ 300-400,000 rubles

บทสรุป.

BMW 5 Series เป็นทางเลือกที่ดี รถครอบครัว. สามารถพิชิตคนขับได้และผู้โดยสารจะประทับใจกับคุณภาพของการตกแต่งภายในและอุปกรณ์ระดับสูง เครื่องยนต์เบนซินถือว่ามีปัญหาน้อยที่สุด ระหว่างการใช้งาน คุณมักจะต้องจัดการกับระบบกันสะเทือนและระบบไฟฟ้า

ในบทความนี้คุณจะพบว่าควรติดต่อหรือไม่ รับซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยูอี39. เราจะเรียนรู้เกี่ยวกับจุดที่คุณควรใส่ใจและวิธีซื้อรถที่เหมาะสม

รุ่นที่ห้ารุ่นใหม่ที่ด้านหลังของ E39 ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิที่เจนีวาในปี 2538 ในปี 1995 ลูกค้ามีเพียงรถเก๋งเท่านั้น และเพียงสองปีต่อมา Touring wagon ก็เปิดตัว

ร่างกาย

BMW E39 มีบอดี้ที่แข็งแกร่งและเรียบง่าย ซ่อมแซมร่างกาย,ประกอบและถอดประกอบหลายครั้ง,ภายในยังถอดประกอบง่าย. รอยต่อระหว่างช่องว่างมีน้อย ร่างกายมี การรักษาป้องกันการกัดกร่อนและ คุณภาพสูงทาสี ตัวถังของ BMW E39 มีความทันสมัยและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

สนิมอาจเกิดขึ้นเนื่องจากเศษหรือหากรถได้รับอุบัติเหตุร้ายแรง ชิปสามารถใช้เป็นเหตุผลในการเจรจาต่อรองได้ เนื่องจากน้ำยาทำปฏิกิริยา ธรณีประตู ด้านล่าง และด้านล่างของลำต้นสามารถเน่า ดังนั้นคุณควรตรวจสอบสถานที่เหล่านี้ให้ละเอียดก่อนซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจเพิ่มเติม

คุณควรตรวจดูช่องว่างของร่างกายด้วยสายตาโดยไม่ควรกว้างเท่านิ้ว มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะดูหมายเลขกระจกให้ละเอียดยิ่งขึ้น ตัวเลขด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวาควรตรงกัน เช่นเดียวกับด้านหลัง

ผู้ผลิต BMW ได้จัดเตรียมงานสีที่หลากหลาย ด้านล่างคุณสามารถดูบางส่วนได้ นี่เป็นเพียงจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นในความเป็นจริงหลายร้อย

ซาลอน

ซาลอนห้ามีเสมอ อุปกรณ์ครบครันและ BMW E39 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มันมี: ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบป้องกันภาพสั่นไหว (DSC) และแน่นอน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. รุ่นที่ใหม่กว่า ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป มีอุปกรณ์หน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับ โดยมีสามตำแหน่ง และในบางรุ่นอาจมีเบาะหลังหัก

และแน่นอน เราไม่สามารถนิ่งเฉยเกี่ยวกับวัสดุตกแต่งภายในคุณภาพสูงได้ ไม่ว่าจะเป็นพลาสติกเนื้ออ่อน แผ่นไม้หรืออะลูมิเนียม เบาะหนังหรือผ้า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ สิ่งเดียวที่ร้านเสริมสวยไม่มีชื่อเสียงสำหรับ E39และทั้งห้าที่มีขนาดใหญ่ไม่มีความจุขนาดใหญ่มาก - สิ่งนี้ใช้ได้ ผู้โดยสารตอนหลัง. ส่วนคนตัวสูงนั่งเอนหลัง ขาจะพักพิงเบาะหน้า

เครื่องยนต์ BMW E39

มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลายตั้งแต่ 136 ดีเซลแรงมีปริมาตร 2.0 ลิตร และลงท้ายด้วยแรง 400 แรง 4.9 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งเปิดตัวในปี 2541 ติดตั้งในรุ่นนี้ ซิกส์ตรง,ซึ่งพบมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์แปดสูบก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ E39 ติดตั้งระบบ Vanos และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วตามลักษณะการขับขี่

เครื่องยนต์จนถึงปี พ.ศ. 2541 มีการเคลือบนิกาซิลแทนแผ่นบุเหล็กหล่อ ขอบคุณการเคลือบนิคาซิลทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่ในสภาพของเราด้วยน้ำมันเบนซินของเรามันยุบและการอัดในกระบอกสูบเริ่มลดลงและด้วยเหตุนี้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ,ฝาสูบถูกทำลาย ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้ดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องยนต์ BMW E39 เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสุขภาพของคัปปลิ้งแบบหนืด ให้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้

มอเตอร์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อที่ว่าถ้าจำเป็นจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันเป็นเวลานานทรัพยากรของมันคือประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอเพื่อไม่ให้อุดตันและไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆหกเดือน

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเลือก BMW E39 หลังปี 2542 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการยกเครื่องเครื่องยนต์ ตัวเลือกที่ดีในแง่ของกำลังและความประหยัดคือ 2.5 ลิตร
192 แรงม้า

เครื่องยนต์ที่อ่อนแอมากถึง 170 แรงม้า มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่ค่าใช้จ่ายและภาษีเกือบจะเท่ากัน

จากเครื่องยนต์ดีเซล การพิจารณา M57 530d 193 แรงม้านั้นเป็นเรื่องที่เหมาะสม ข้อดีอย่างมากคือการบริโภคกำลังไม่เกิน 200 แรงม้า ซึ่งส่งผลดีต่อภาษีเช่นกัน สามารถสังเกตได้ว่ามอเตอร์นี้ไม่เสี่ยงต่อการใช้น้ำมันและมีทรัพยากรที่เหมาะสม นอกจากนี้ คุณสามารถใช้เพื่อเพิ่มพลัง

การแพร่เชื้อ

การส่งสัญญาณ E39 นั้นเชื่อถือได้ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันไหลออกมา มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างเร่งด่วน ทั้งหมด bmwรุ่นนี้ขับเคลื่อนล้อหลัง มีการติดตั้งกล่องสามประเภทในรถคันนี้: ระบบกลไกความเร็ว 5-6 ระดับ และระบบอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล กล่องทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น บน กล่องเครื่องกลเมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องจะล้มเหลว เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างยุ่งยาก รุ่นนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือมาก ทั้งหมด เพราะมีความอุดมสมบูรณ์และไม่ใช่เพราะคุณภาพ มันมีมากเกินไป บ่อยครั้งที่การติดต่อระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลกับบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพที่คลุมเครือบนหน้าจอ ที่น่าสนใจคือความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการควบคุมสภาพอากาศ นานๆทีก็เริ่มชิน วิธีแก้ปัญหาด้วยตัวเอง: กระจายกระแสลม ไม่ยอมควบคุมกระแสลม ทางออกคือการเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้ใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้าด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกที่บอบบางและแตกหักบ่อย

ในรุ่นก่อนหน้า กลไกนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า

ช่วงล่าง

เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแล้ว มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมากในระบบกันสะเทือน ซึ่งปรับปรุงการควบคุมและความสะดวกสบาย บนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนไปได้ไม่เกิน 40,000 กม. ในเครื่องยนต์แปดสูบ ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งทำจากเหล็กหล่อ ภัยพิบัติอื่นได้กลายเป็น แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรานั้นมีอายุสั้น ไปที่ 40000-60000 กม. จากนั้นจึงล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบกลับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพวกมันยังมีเฟืองตัวหนอนเก่าที่ดี

ข้อดีและข้อเสีย ตามเจ้าของ:

บ้าน » ซาลอน » บีเอ็มดับเบิลยู 5 ซีรีส์ 39 บอดี้ BMW E39 คุ้มไหมที่จะซื้อ BMW รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ร้านเสริมสวย