ออคตาเวีย ทัวร์ 1.9 TDI. ลักษณะของ Skoda Octavia Tour เครื่องยนต์เบนซิน - ข้อบกพร่องและคำแนะนำทั่วไป
Skoda Octavia คันแรกได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของ Volkswagen Octavia I มีราคาถูกเป็นหลัก รถเยอรมัน- มันกลายเป็นที่นิยมอย่างรวดเร็วในหมู่รถยนต์รุ่นใหม่และยังคงอยู่ในสายการผลิตเป็นเวลา 14 ปี วันนี้เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุด ตลาดรอง.
ประวัติและการออกแบบแบบจำลอง
โดยรูปลักษณ์ภายนอกของเขา สโกด้า ออคตาเวียสร้างความประทับใจอย่างมาก รถคันนี้แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากเฟลิเซียแบบคร่าวๆ Octavia สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม VW Golf IV โดดเด่นด้วยส่วนยื่นขนาดใหญ่ ด้วยความยาว 4.5 เมตร ระยะฐานล้อเพียง 2.51 ม. ส่งผลให้สัดส่วนของร่างกายไม่กลมกลืนกันเพียงพอ แต่ต้องขอบคุณนักออกแบบ เส้นสายแบบคลาสสิกจึงดูน่าดึงดูด
Skoda Octavia มีจำหน่ายในรูปแบบ แฮทช์แบ็กห้าประตูและสเตชั่นแวกอน (ตั้งแต่ปี 1998) ในปี 1999 มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้น รวมถึงรุ่นพิเศษอย่าง Laurin&Klement
ในปี 2000 รถได้รับการปรับโฉมใหม่ - มันเปลี่ยนไป รูปร่างด้านหน้าและ กันชนหลัง,กระจังหน้า, ไฟหน้า และแผงหน้าปัด แม้จะอยู่ในระดับการตัดแต่งที่ถูกที่สุด การออกแบบภายในก็เริ่มคล้ายกับ VW Golf ก่อนการอัพเดตมีเพียงส่วนใหญ่เท่านั้นที่มีลักษณะเช่นนี้ รุ่นที่มีราคาแพง- ปรากฏตัวในรายการ รุ่นกีฬา RS (ตั้งแต่ปี 2002 เป็นต้นมา เป็น RS station wagon) พร้อมเครื่องยนต์ 180 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบต่ำ กันชนแบบสปอร์ต และสปอยเลอร์
Octavia รุ่นที่สองเข้ามาแทนที่ในปี 2547 แต่รุ่นแรกนั้นผลิตออกมาอีกหกปีแม้ว่าจะใช้ชื่อก็ตาม ออคตาเวียทัวร์.
ในปี 2544 Skoda Octavia ได้รับการทดสอบการชนตาม ยูโร เอ็นแคปและได้รับ 4 ดาวจากห้าดาว
ภายในและอุปกรณ์
ภายในของรถเช็กมีขนาดไม่แตกต่างจาก Volkswagen Golf IV ระยะฐานล้อที่ค่อนข้างสั้นทำให้มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถนั่งบนเบาะหลังได้อย่างสบาย และเฉพาะในกรณีที่ผู้โดยสารไม่สูงเกินไป ท้ายรถมีขนาดใหญ่เป็นประวัติการณ์ในชั้นเรียน - ตั้งแต่ 528 ถึง 1,330 ลิตรในรถแฮทช์แบ็กและจาก 548 ถึง 1,512 ลิตรในสเตชั่นแวกอน
แผงด้านหน้าไม่ได้น่าทึ่งแม้แต่ในรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และวัสดุตกแต่งก็ไม่ได้ดีที่สุด คุณภาพสูง- การปรับปรุงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในเวอร์ชัน Tour เท่านั้น แต่จากนั้น Skoda Octavia II ก็ปรากฏตัวขึ้นแล้ว หากใครอยากจะรู้สึกหรูหราสักหน่อย ก็ต้องมองหารุ่น Laurin&Klement ซึ่งมีขอบหนังและรายละเอียดการตกแต่งภายในด้วยไม้เล็กๆ
สโกด้า ออคตาเวีย ลอริน&เคลเมนท์
ในปีแรกของการผลิตอุปกรณ์ของรุ่น LX พื้นฐานนั้นเรียบง่าย: พวงมาลัยเพาเวอร์, ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, ระบบป้องกันการโจรกรรมและระบบเครื่องเสียงสี่ลำโพง ในปี พ.ศ. 2542 อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึง ABS, ถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร และถุงลมนิรภัยด้านข้าง หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้วแม้แต่กันชนของรุ่นพื้นฐานก็เริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ
ก่อนการปรับโฉม นอกจาก Laurin&Klement แล้ว ยังมีการเสนอเวอร์ชัน LX, GLX, SLX อีกด้วย หลังจากปรับสไตล์ใหม่พวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย Classic, Ambiente, Elegance และ RS นอกจากนี้ยังมี Limited Edition รุ่น Limited Edition ซึ่งหลังจากปี 2004 เริ่มเรียกง่ายๆ ว่า Tour
เครื่องยนต์และข้อเสีย
ยกเว้น 1.4 8V ที่อ่อนแอที่สุดพร้อม 60 แรงม้า - มอเตอร์เก่า การพัฒนาของตัวเอง Skoda) เครื่องยนต์ทั้งหมดไปที่ Octavia จากมือของวิศวกร Volkswagen ในบรรดาตัวอย่างเหล่านี้ คุณจะพบตัวอย่างที่สามารถวิ่งด้วยแก๊ส (1.6 8V และ 2.0 8V) 1.8 เทอร์โบชาร์จที่แข็งแกร่งและปรับแต่งได้ และ 1.9 TDI อันโด่งดังในหลายรูปแบบ รถติดตั้งระบบ 6 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์อัตโนมัติ 5 หรือ 4 สปีด
เครื่องยนต์เบนซิน - ข้อบกพร่องและคำแนะนำทั่วไป
1.4 8V ที่เล็กที่สุดพร้อม 60 แรงม้า อ่อนแอเกินไปสำหรับรถเช็ก ลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 75 แรงม้า รุ่น 16 วาล์วที่ทันสมัยยิ่งขึ้น แย่กว่าที่คาดไว้ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็น Skoda Octavia ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 101 แรงม้า (หลังจากปรับใหม่ 102 แรงม้า) มอเตอร์นี้มีความน่าเชื่อถือ ค่อนข้างถูกในการซ่อมและทนต่อการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สได้ดี
1.8 ลิตร หน่วยน้ำมันเบนซินด้วยห้าวาล์วต่อสูบเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนจึงมีราคาแพงกว่าในการซ่อมและมีความเสี่ยงที่จะเกิดการสึกหรอบนฝาสูบเพิ่มขึ้น ผู้ที่มองหา Skoda Octavia ที่มี 1.8 Turbo ไม่ควรลืมสิ่งนี้ ผู้แสวงหาความตื่นเต้นจะต้องชอบเครื่องยนต์นี้ โดยเฉพาะในเวอร์ชัน RS ที่ชาร์จแล้ว ก่อนที่จะซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อน ค่าใช้จ่ายในการบูรณะอย่างน้อย 240 ดอลลาร์
เครื่องยนต์ดีเซล - ข้อบกพร่องและคำแนะนำทั่วไป
จุดอ่อนที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลคือ 1.9 SDI สำลักตามธรรมชาติที่มีกำลัง 68 แรงม้า แทบไม่เคยหักแต่ก็อืด ลักษณะแบบไดนามิกและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ไม่แตกต่างจาก 1.9 TDI ที่ล้ำหน้าและทรงพลังกว่าที่พัฒนาโดย Volkswagen มากนัก นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่เครื่องยนต์ไม่ทันสมัยอีกต่อไป เสียงดัง และแรงสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด อย่าลืมหนุ่มๆ เหล่านี้นะครับ ปีออคตาเวีย 1.9 TDI ตามหลังเราไปนานแล้ว เพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดข้อผิดพลาด
1.9 ตัวแรกสุด กำลังทีดีไอ 90 และ 110 แรงม้า ขับเคลื่อนด้วยปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ตามมาด้วย 101 และ 130 แรงม้า – หัวฉีดปั๊ม. แบบแรกทนทานต่อน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า คุณภาพต่ำและถูกกว่าการซ่อมแต่ยืดหยุ่นน้อยกว่า ซ่อมปั๊มฉีดราคาตั้งแต่ 200 ดอลลาร์ขึ้นไป และหัวฉีดมีราคาประมาณ 120 ดอลลาร์ (แพงกว่าในเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดปั๊ม) 1.9 TDI เวอร์ชันอ่อนแอไม่มีมู่เล่คู่และเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผันซึ่งติดตั้งเฉพาะในส่วนใหญ่เท่านั้น รุ่นที่ทรงพลัง- เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่มีตัวกรองอนุภาค
ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนล้อช่วยแรงแบบมวลคู่อยู่ที่ประมาณ 750 เหรียญสหรัฐ และเทอร์โบชาร์จเจอร์มีราคาประมาณ 210 เหรียญสหรัฐ (รูปทรงคงที่) และ 450 เหรียญสหรัฐ (รูปทรงแบบแปรผัน) หากต้องการเปลี่ยนวาล์ว EGR คุณจะต้องจ่ายเงินประมาณ 150 เหรียญ
ระบบกันสะเทือน
Compact ของเช็กมีระบบกันสะเทือนที่คล้ายกับการออกแบบ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ IV. ด้านหน้ามีแม็กเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังมีทอร์ชั่นบีม สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ เพลาล้อหลัง วงจรมัลติลิงค์- รถทั้งสองคันมีพฤติกรรมอย่างมั่นใจบนท้องถนน ระบบกันสะเทือนทนทานต่อการทดสอบที่เลวร้ายที่สุดอย่างกล้าหาญ ถนนรัสเซียโอ้และการซ่อมแซมก็ไม่ยากหรือแพง ทางเลือกของสิ่งทดแทนทางเลือกมีมากมาย สามารถเปลี่ยนแขนควบคุมด้านหน้าและบูชลำแสงด้านหลังที่สวมใส่ได้ในราคาเพียง 300 ดอลลาร์
ข้อบกพร่องอื่น ๆ
เมื่อตรวจสอบ Skoda Octavia คุณต้องใส่ใจกับสภาพของกระทะน้ำมันที่อยู่ต่ำและตรวจสอบ แร็คพวงมาลัย- การรั่วไหลจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมซึ่งหมายถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอื่น
ไม่เหมือน รุ่นก่อนหน้า Skoda Octavia แบรนด์เช็กรุ่นแรกได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน การแก้ไขจำเป็นต้องมีบังโคลน ธรณีประตู และ ประตูหลังท้ายรถบริเวณป้ายทะเบียน
บทสรุป
สำเนาแรกสามารถซื้อได้ในราคาถูกมาก แต่จะเป็นรถที่ชำรุดทรุดโทรม มี Octavias ไม่กี่รุ่นในตลาดจากยุโรปที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและระยะทางสูง พบปะ รุ่นเบนซินจากมือของเจ้าของคนแรก แต่อุปกรณ์ของพวกเขามักจะแย่ - ไม่มีแม้แต่เครื่องปรับอากาศ
Skoda Octavia I ขอแนะนำสำหรับผู้ที่กำลังมองหา รถใช้งานได้จริงซ่อมง่ายและราคาไม่แพงพร้อมอะไหล่อะไหล่ให้เลือกมากมาย แฟนสไตล์สปอร์ตคงจะถูกใจเวอร์ชั่น RS Skoda Octavia มือสองจะมีอายุการใช้งานยาวนานและจะไม่ทำให้กระเป๋าของคุณหมดโดยที่สำเนาที่คุณได้รับนั้นอยู่ในสภาพดีมาก สภาพดีและคุณจะไม่ละเลยการบริการที่ตรงเวลา
บทส่งท้าย
ก่อนอื่น ฉันอยากจะแสดงความชื่นชมอย่างมากต่อเว็บไซต์นี้ ซึ่งฉันใช้มาเป็นเวลานานและอ่านบทวิจารณ์เป็นระยะ แต่ไม่เคยได้เขียนรีวิวของตัวเองเลย เมื่อเวลาผ่านไป ฉันเปลี่ยนรถหลายคันและตัดสินใจรวบรวมบทความนี้
พื้นหลัง
ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นเมื่อถึงจุดหนึ่งฉันรู้ว่าฉันมีรถมือสองเพียงพอแล้วและฉันต้องการคันใหม่ ในเวลานั้นมีคนเพียงไม่กี่คนที่คิดถึงวิกฤตนี้และทางตอนใต้ของยูเครนราคาก็ "บ้า" เล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับราคาของศูนย์รถยนต์ในยุโรป
Avtomarket.ru?
สำหรับตัวฉันเองฉันเลือกกลุ่มรถกอล์ฟคลาสสี่ประตูและควรเป็นแฮทช์แบ็กด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและท้ายรถที่ค่อนข้างกว้างขวาง ฉันให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากตอนนั้นฉันขับรถญี่ปุ่นที่ถนัดขวาด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 13.5 ลิตร/100 กม. ที่ราคาไม่แพงนัก
ในบรรดาผู้ได้รับการเสนอชื่อ ได้แก่ โตโยต้า โคโรลา, มิตซู แลนเซอร์เอ็กซ์, เกีย ซีด, โอเปิ้ล แอสตร้า,VW Golf,VW Jettaและอื่นๆ
เนื่องจากผมเป็นแฟนตัวยงในอดีต รถญี่ปุ่นจากนั้นสิ่งแรกที่ฉันทำคือไปดูสิ่งที่ชาวเอเชียนำเสนอ ฉันจำไม่ได้ว่าฉันรู้สึกดี แต่ฉันจำได้ว่าฉันรู้สึกผิดหวังมากกับแนวทางของญี่ปุ่นในด้านคุณภาพของการตกแต่งภายใน ไม่ว่าจะเป็นแผงพลาสติก "ไม้" หรือเบาะนั่งที่สั้นและไม่สบายหรือสิ่งที่ไม่น่าพึงพอใจเช่นยางบนพวงมาลัยในโคโรลลาซึ่งตามที่ฉันเข้าใจจุดประสงค์คือการซ่อนคอพวงมาลัยพลาสติกแบบสั้น ปิดบัง.
ใน รถเกาหลีฉันรู้สึกทรมานกับความคิดว่าเขาเป็นคนเกาหลี แม้ว่าฉันจะบางส่วนกับ Kia Ceed มากในการกำหนดค่า 1.6 CRDi LX พร้อมแพ็คเกจหนัง ฉันตื่นเต้นมากกับมัน และกำลังคิดถึงมันหรือ Ceed SW อยู่แล้ว
ทำความรู้จักกับประเทศเยอรมนี
ฉันกำลังเดินไปตามถนนและครุ่นคิดถึงทางเลือกต่างๆ ของตัวเอง และบังเอิญเจอโชว์รูมโฟล์คสวาเก้น ฉันเข้าไปนั่งในสนามกอล์ฟ ฉันเห็นตัวอักษร DSG บนที่จับเกียร์อัตโนมัติ สิ่งนี้ไม่ได้บอกอะไรฉันเลยและฉันก็ออกจากร้านเสริมสวยอย่างเฉยเมย ผ่านไปสองสามวันฉันก็เจอ ระบบดีเอสจีบนอินเทอร์เน็ต ฉันถูกโจมตีด้วยบทความและวิดีโอมากมายและฉันก็สับสนมาก
ฉันนั่งอยู่ในสนามกอล์ฟ ดูเหมือนโอเค... การออกแบบของเยอรมันไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับนักขับชาวญี่ปุ่นเลย ทุกอย่างค่อนข้างหยาบไม่มี "กุ๊กกิ๊ก" หลอดไฟกล่องพับเก็บได้ตามปกติสำหรับเรื่องไร้สาระทุกประเภท... ในเวลาเดียวกันเมื่อฉันเดินไปรอบ ๆ โชว์รูม เพื่อนของฉันก็ซื้อ VW Passat B5 มือสอง (restyled) เกียร์อัตโนมัติ 1.8T และเลขไมล์ 90,000. ฉันปฏิบัติต่อการซื้อกิจการด้วยการประชดและความสงสัย
แต่แล้วฉันก็มีโอกาสเดินทางร่วมกับเขาเป็นระยะทาง 650 กม. ข้ามพื้นที่อันกว้างใหญ่อันไม่มีที่สิ้นสุดของยูเครนเล็ก ๆ ของเราซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องความโง่เขลาและถนนด้วย ฉันขับรถไปครึ่งทางโดยอ้าปากค้างและไม่อยากจะเชื่อเลยว่ารถจะขับแบบนั้นได้ ระหว่างทางกลับฉันไม่ได้สนใจอีกต่อไปว่าร้านเสริมสวยไม่ได้เต็มไปด้วยสิ่งที่ไม่จำเป็นซึ่งดูเหมือนจำเป็นสำหรับฉันมาก่อน ฉันประทับใจมากกับคุณภาพของรถและความสามารถในการขับขี่
ฉันไม่สามารถซื้อ Passat ใหม่ได้ แต่ฉันไม่ต้องการซื้อมือสองอีกครั้ง
ซื้อสโกด้าให้ตัวเอง - เพื่อนแนะนำ...
ส่วนที่ 1 - ทฤษฎี
Skoda... ก่อนวันนั้นฉันรู้อะไรเกี่ยวกับรถคันนี้บ้าง? ประวัติของแบรนด์นี้คืออะไร? อะไรอยู่เบื้องหลัง? ฉันไม่รู้อะไรเลย
เริ่มต้น เวทีใหม่แต่ฉันกำลังคิดที่จะตัดสินใจและซื้อในสัปดาห์นี้แล้ว เริ่มต้น การค้นหาใหม่และประสบการณ์ใหม่ๆ
ลอรินและเคลเมนท์… มลาดา โบเลสลาวา… 1825…. จักรยาน มอเตอร์ไซค์...ก็ไปเจอบทความหนึ่งว่า
“สิ่งที่มักจะเกี่ยวข้องกับ ยี่ห้อสโกด้า- เป็นหลักด้วย การวิ่งหนีของครอบครัว- แต่ "shkodovka" แรกสุดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ถัดจากเธอ Bugatti สูญเสียเสน่ห์ไป และ Rolls-Royce ก็ดูเรียบง่ายและราคาไม่แพง"
ใช่ ข้อกังวลของ Skoda คือบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่และมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน ฉันอ่านสื่อต่างๆ มากมายและทุกอย่างก็น่าสนใจมากเมื่อคุณค้นพบสิ่งใหม่ๆ
ตอนที่ 2 - ทำความรู้จักกับคุณโดยตรง
วิ่งไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Skoda ที่ใกล้ที่สุด Skoda Octavia ดูเหมือนจะไม่ดึงดูดใครเลย แต่ก็ไม่ได้ขับไล่มันเช่นกัน ฉันเริ่มมีสมาธิและสัมผัสได้ถึงความรู้สึกของรถ
นั่งลง. ปิดประตู...เงียบ!
ฉนวนกันเสียงเป็นเลิศ ฉันปรับเก้าอี้ตามความสูงของฉัน (185 ซม.) ฉันประทับใจกับเบาะเก้าอี้มาก บนเก้าอี้ญี่ปุ่นฉันปวดก้น ถนนยาวแต่รถของฉันก็เพียงพอแล้ว คุณภาพดีในเวลาที่กำหนด
พวงมาลัยน่าสัมผัสและแผงหน้าปัดมีคุณภาพสูงพร้อมความสามารถในการอ่านที่ยอดเยี่ยม
แผงทำในสไตล์นอร์ดิกที่เข้มงวดและต่างจาก Lancer X, Corolla, Astra ตรงที่มีพลาสติก "ยาง" ที่น่าสัมผัส
เบาะก็ทำให้ฉันประทับใจเช่นกัน ภายในหุ้มหนังฉันไม่สามารถจ่ายได้ แต่คุณภาพของเนื้อผ้าของ Octavia นั้นดีมาก
ออกมา...นั่งลง เบาะหลังและพบพื้นที่ว่างมากมาย ดีใจที่ได้นั่งอีกครั้ง พร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกโซนคู่ เขาเอาชนะคู่ต่อสู้ของเขาอีกครั้ง
กระโปรงหลังรถ…. ตั้งแต่วินาทีนี้เป็นต้นไปผู้ซื้อจำนวนมากในเวลานั้นและเจ้าของ Octavia ในเวลาต่อมาก็เริ่มยิ้มแย้ม ท้ายรถขนาดใหญ่ที่เข้าถึงได้ง่าย ซึ่งทำให้รถยนต์หลายคันในระดับเดียวกันไม่สามารถแข่งขันได้ ทิ้งผู้แข่งขันทั้งหมดในคลาสนี้ไว้กับจมูก
โลหะ. บางทีอาจเป็นแง่มุมนี้ที่มีส่วนสำคัญต่อการเลือก โลหะที่ดีและมีคุณภาพสูงซึ่งเช็กไม่ได้สำรองไว้ ฉันโทรหาเพื่อนของฉัน (คนที่อยู่ใน Passat) และเล่าความประทับใจของฉันจากห้องโดยสารให้เขาฟัง
“กดที่ประตู” เขาแนะนำ ดูความหนาของเหล็กครับ
แท้จริงแล้ว เมื่อสัมผัสแล้ว มันเป็นโลหะที่แข็งและยืดหยุ่น ซึ่งยากต่อการใช้แรงกดที่เพียงพอ (ในห้องโดยสาร) ด้วยมือและเข่า ฉันไปดู Kia Ceed และ Japs ดูเหมือนว่าประตูทำจากฟอยล์ ยังไงก็ตาม แต่. ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- นอกจากนี้โลหะยังสังกะสีซึ่งเป็นข้อดีอีกด้วย
ปุ่มและสวิตช์แน่นและเงียบมากในการใช้งาน ฉันเคยชินกับการมีวงแหวนควบคุมสามหรือสี่วงบนด้ามจับข้างเดียวและมีปุ่มหลายปุ่มที่ดูญี่ปุ่น ซึ่งก็คือดูบอบบางนิดหน่อย ทันที - ยืดหยุ่นและกระจ่างใส ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย มีแต่ของจำเป็นเท่านั้น
ตอนที่ 2.5 - Skoda และ DSG?
ใช่ฉันมี - ผู้จัดการร้านเสริมสวยกล่าว
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดจาก VAG คือสุดยอดในฝันของฉัน ฉันไม่มีโอกาสขับ DSG และตามทฤษฎีแล้วฉันเข้าใจแค่ว่ามันทำงานอย่างไรและข้อดีของมันเท่านั้น
การทรมานของทางเลือก
สิ่งที่ตายเพื่อฉัน รถยนต์ญี่ปุ่น- ฉันเข้าใจแล้ว แต่ฉันก็ยังพยายามต่อสู้กับความรู้สึกนี้ ฉันยังเข้าใจด้วยว่าอุดมคติของฉันคือกลุ่ม VW-Audi ทางเลือก…. มันยากมากสำหรับฉันที่จะเลือกระหว่างกอล์ฟกับออคตาเวีย Golf+ ยังอยู่บนขอบฟ้า แต่ฉันไม่ชอบที่มันมองไปทางรถตู้สำหรับครอบครัวเล็กน้อย และฉันก็อยากได้ฟักที่สะอาดตาด้วย
แล้วเรื่องเครื่องยนต์ล่ะ? โอ้ นั่นก็ยากเหมือนกัน 1.6 ไม่พอ และ 2.0Tsi ก็มากเกินไป ฉันรู้อะไรเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จบ้าง? เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่- ไม่มาก. เราต้องตัดสินใจ
โชคดีที่ฉันเจอผู้ชายคนหนึ่งที่เป็นเจ้าของ 1.9 Tdi Octavia Tour มาตรวัดระยะทางแสดง 200,000 กังหันไม่ได้เปลี่ยน ฉันขับมันและรู้สึกว่าดีเซลสมัยใหม่เป็นอย่างไร ไม่ นี่ยังห่างไกลจากรถแทรกเตอร์คันเดียวกับที่พ่อของฉันมีเมื่อ 17 ปีที่แล้ว มีอุบัติเหตุอีกครั้งที่นี่ - ดีเซล ฟอร์ด มอนเดโอ 2.0CDti 2000 ซึ่งมีระยะทาง 170,000 ไมล์และกังหันไม่ผ่าน บริการเพิ่มเติมยกเว้นการบำรุงรักษาตามมาตรฐาน (แม้ว่าจะดำเนินการเฉพาะในยุโรปเท่านั้น โดยมีการเยี่ยมชมยูเครนบ่อยครั้ง)
เพียงเท่านี้ก็ตัดสินใจแล้ว! มันจะเป็นดีเซล! อ่านข้อมูลทางเทคนิคการบริโภค 7.7/4.7/5.8 แล้วดีใจแบบไม่เชื่อสายตา หลังจากเครื่องยนต์ 3S-GE ของญี่ปุ่นที่มีอัตราสิ้นเปลืองในเมืองดีที่สุดตั้งแต่ 13.5 ถึง 15
สโกด้า - ความต่อเนื่อง
ตอนที่ 3 - ฝึกฝน
ผมมาถึงโชว์รูมและเริ่มประกอบรถ ฉันเลือก 1.9 TDI + DSG, ตัวถังแบบ Ambient, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, 205/55/R16 แคสต์, วิทยุพร้อม CD/mp3 งบหมดไป 7 พันแต่ก็ยังเอาอยู่ รอก่อน... โอ้พระเจ้า! เกือบสามเดือน.. ฉันรอ. นั่งลง. เริ่มมันขึ้นมา เสียงฟี้อย่างแมวๆ ดีเซล พวงมาลัยนุ่ม. เก้าอี้สวย. ฉันกลับบ้าน
หลังจากระยะทาง 150 กม. วิทยุและไฟภายในรถเริ่มทำงาน (เปิดการป้องกัน) ตัวบ่งชี้บางตัวถูกรีเซ็ตแล้ว รถตระหนักได้ว่าตอนนี้ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะอื่น แต่เป็นการเดินทางกลับบ้าน ขณะที่ผมวิ่ง ผมไม่รู้สึกถึงเสน่ห์ของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ แต่ผมรู้สึกถึงเสน่ห์ของ DSG ฉันไม่เคยเห็นการเปลี่ยนแปลงที่เงียบงันและชัดเจนเช่นนี้มาก่อน ฉันดีใจมาก
การแยกเสียงรบกวนขณะขับรถนั้นเหนือคำบรรยาย รถก็แกร่ง(ผมชอบนะ)พอประมาณ นำไปสู่พอสมควร ความเร็วสูง- ทนต่อลมด้านข้าง
ตัวเลือกที่สะดวกสบาย เช่น ระบบป้องกันการถอย ซึ่งจะจับเบรกเล็กน้อยเมื่อมีความลาดเอียง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนซึ่งจับล้อที่ลื่นไถลผ่านเซ็นเซอร์ ABS และ ESP และส่งแรงบิดไปยังล้อที่อยู่นิ่ง
เมื่อพูดถึงเบรก ใน Octavia ฉันพอใจมากกับเบรกกับการตอบสนองของแป้นเหยียบและความชัดเจน บางทีการเบรกอาจดูรุนแรงสำหรับบางคน แต่คุณคุ้นเคยกับรายละเอียดเฉพาะและรู้สึกถึงรถได้ค่อนข้างชัดเจน
พวงมาลัย ควบคุมง่ายและให้ข้อมูล พวงมาลัยอยู่ในมือของคุณอย่างสบาย และที่วางแขนก็สะดวกสบายสำหรับการวางมือของคุณ วัสดุของพวกเขามีคุณภาพสูงและทนทานต่อแรงเสียดทาน ไม่หลุดลอกและไม่ทำให้สีตก
ภายในไม่สกปรกง่ายและทนทานต่อการทำความสะอาดทุกประเภท
คอมพิวเตอร์
ซ่อมครั้งแรกอยู่ที่ 8 พัน ขัดกับ 1 หมื่นตามที่แนะนำ เพราะคุณภาพของถนนและน้ำมันเหลือเป็นที่ต้องการมาก สัญญาณทั้งหมดเป็นปกติ ไม่มีการร้องเรียน เราเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองตามคำแนะนำ
ตอนที่ 4 - 10,000 กม
หลังจากผ่านวันครบรอบปีแรก Skoda พอใจกับความน่าเชื่อถือและยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่ความกว้างขวางไม่โอ้อวดและไม่มีโรคในวัยเด็ก ตลอดเวลานี้ ภายใน ประตู หรือประตูไม่เคยมีเสียงดังเอี๊ยด คอพวงมาลัย- ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดยังคงรักษาฟังก์ชันและความยืดหยุ่นในการสลับไว้
ที่ระยะทาง 9,500 กม. กระจกแตกเหมือน "เกล็ดหิมะ" จากหินที่กำลังจะมาถึง ฉันบินด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. และจับเศษหินชิ้นหนึ่งจาก Kamaz เปลี่ยนใหม่หมดประกัน 50/50
หลังจากใช้งานมาเกือบหนึ่งปีครึ่ง ฉันก็คุ้นเคยกับมิติต่างๆ และสัมผัสได้ถึงรถ แรงบิดที่ 250 นิวตันเมตร/นาทีที่ 1900 รอบต่อนาที ทำให้หลายคนล้าหลังสัญญาณไฟจราจร ในการจราจรติดขัดในเมือง DSG ดำเนินการได้อย่างน่าชื่นชม การบริโภคก็น้อยกว่า ปืนกลปกติและแทบไม่ต่างจากเกียร์ธรรมดามากนัก DSG เป็นมากกว่าระบบอัตโนมัติ
บนทางหลวง รถรู้สึกดีมากและเกินความเร็วที่กำหนด 189 กม./ชม. ตามหนังสือเดินทาง บนทางหลวงโอเดสซา-เคียฟ รถแล่นอย่างสงบด้วยความเร็ว 205 กม./ชม. (ระบบควบคุมด้วย GPS) โดยมีจำนวนรอบหมุนสำรองเล็กน้อย ด้วยความเร็วและเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงจะทำหน้าที่ได้อย่างมั่นใจ ไม่พลิกคว่ำ และตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวและเบรกอย่างเพียงพอ เสียงรบกวนอยู่ในระดับปานกลาง เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงและน่าใช้งาน การบริโภค 1,350 กม. คือ 6.1 ลิตร
ส่วนที่ 5 - บทสรุป
ดังนั้นฉันจึงจบบทความนี้ อย่าตัดสินอย่างเคร่งครัด นี่เป็นบทความแรกในชีวิตของฉัน ฉันพยายามถ่ายทอดความรู้สึกและประสบการณ์ให้มากที่สุด
คอมพิวเตอร์แสดงระยะทาง 16,000 ไมล์และในช่วงเวลานี้ฉันไม่เคยหยุดเพลิดเพลินกับรถเลย ฉันไม่รู้ว่าฉันจะมีความสุขแค่ไหนกับรถคันอื่น แต่ฉันพอใจกับ Octavia ของฉันมาก
หลังจากบำรุงรักษาไป 2 พันครั้งและก่อนหน้านั้นฉันยังมีการเดินทางอีก 1,250 กม. ซึ่งฉันจะลองขับด้วยรถถังให้ได้ 1,000 กม. (ก่อนหน้านี้เราไปถึง 930 กม.)
ขอส่งความปรารถนาดีถึงผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจากฉันและ Octavia ของฉัน!
หากคุณมีบางอย่างที่จะบอกเกี่ยวกับรถของคุณ -
ส่งข้อเสนอแนะของคุณไปที่
การเลือกยางและล้อสำหรับรถยนต์ สโกด้า ออคตาเวีย ทัวร์ 1.9D 1U 2007ช่วยลดการเกิด ปัญหาต่างๆซึ่งจะปรากฏอย่างแน่นอนหากเจ้าของรถเลือกผิด ในสัดส่วนที่มีนัยสำคัญของกรณีนี้ เกิดจากการไม่ใช้จำนวนหนึ่ง พารามิเตอร์ทางเทคนิค- นี่คือสิ่งที่ในหลายกรณีไม่เพียงอธิบายความยากในการติดตั้งยางและ ขอบล้อแต่ยังเสื่อมสภาพในการควบคุม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และสมรรถนะไดนามิกที่ลดลง ร้านค้าออนไลน์ของ Mosavtoshina ใช้ระบบการเลือกล้อและยางซึ่งมีความแม่นยำในระดับที่ไร้ที่ติ นี่คือความสำเร็จเนื่องจากความกว้างใหญ่ ฐานพิเศษข้อมูลซึ่งมีจำนวนมาก ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับรถยนต์นั่งสมัยใหม่เกือบทั้งหมดและ รถบรรทุก- หากต้องการใช้งานอย่างเต็มที่ ผู้ใช้เพียงต้องทราบยี่ห้อ รุ่น ปีที่ผลิต และการดัดแปลงรถยนต์ของตนเองเท่านั้น
เห็นด้วยเมื่อคุณซื้อ Mercedes ในราคาหลายแสนยูโรส ย่อมชัดเจนว่าคุณได้รถที่เพียงพอต่อราคา สะดวกสบาย น่าใช้งาน และมีชื่อเสียง แต่สิ่งที่เกี่ยวกับเรื่องนี้? ท้ายที่สุดคุณก็จ่ายเงินแล้ว เมื่อคุณซื้อ Renault Logan หรือ Priora คุณกำลังซื้อรถยนต์ระดับประหยัดที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งไม่มากนัก ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายพลาสติกราคาถูก ไม่มีฉนวนกันเสียง และบารมีก็ขาดเช่นกัน แล้วไงล่ะ? รถก็คุ้มค่าเงิน เป็นเรื่องน่าเสียดายสำหรับเจ้าของ Land Rovers และ "งานศิลปะ" อื่น ๆ ในยุคโลกาภิวัตน์และเงินเครดิตราคาถูก... ตัดสินด้วยตัวคุณเอง ... ผู้คนจ่ายเงินสำหรับบางรุ่นอัดแน่นไปด้วย สองสามร้อยยูโรและพวกเขาก็ไม่ออกจากบริการ นั่นคือพวกเขาไม่ได้รับสิ่งที่พวกเขาจ่ายไป ทีนี้ลองจินตนาการถึงการมีรถที่คุณจ่ายน้อยมากแต่ได้มากกว่าที่คุณจ่ายไปมาก คันนี้สโกด้า ออสตาเวีย - โดยปกติแล้ว ฉันสามารถเปรียบเทียบรถคันนี้กับรถคันอื่นกับคันที่ฉันเป็นเจ้าของหรือเคยใช้แล้วเท่านั้น ดังนั้นผมขออธิบายสั้น ๆ รถคันนี้เมื่อเปรียบเทียบกับ Audi A6: “Octavia ไม่ได้แย่กว่า A6 มากนักเนื่องจากมีราคาถูกกว่า”
เช้าที่มืดมนของปราก... ฉันถูกรับจากสถานีโดยชาวเช็กพันธุ์แท้ เลือดคีร์กีซ-คาซัค ซึ่งอาศัยอยู่ในปราก น้ำเสียงของเขามั่นใจและสงบราวกับเสียงคำรามของเครื่องยนต์ดีเซล 1.9ทีดีไอ ออคตาเวียของฉัน ของฉันอย่างแน่นอน เพราะ 5 วันนี้เธอกลายเป็นอีกครึ่งหนึ่งของฉัน โดยทั่วไป ไม่นับการเดินทางในฐานะนักเรียนบน Ikarus นี่เป็นครั้งแรกของฉันในรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ตอนแรกพวกเขาทำให้ฉันกลัวน้ำในเครื่องยนต์เนื่องจากดีเซลรัสเซียคุณภาพต่ำจากนั้นพวกเขาบอกว่ารถยนต์ดีเซลต่างประเทศไม่สตาร์ทหลังจาก -10 อีกครั้งเนื่องจาก เชื้อเพลิงของรัสเซีย- จากนั้นฉันก็มีโอกาสยืนข้างรถปาเจโรดีเซล มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นเช้าในฟาร์มรวม และคนขับรถแทรกเตอร์กำลังอุ่นรถแทรกเตอร์ของพวกเขา โดยทั่วไปแล้วฉันไม่เคยนึกถึงดีเซลในรัสเซียเลย แต่ในยุโรปฉันตัดสินใจลองใช้
งั้นเรามาอยู่หลังพวงมาลัยกันดีกว่า น่ารำคาญนิดหน่อย การปรับเชิงกลที่นั่ง (คือฉันคุ้นเคยกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว) แต่ตอนนี้ฉันปรับทุกอย่างแล้วและเริ่มขับได้เลย ฉันจะสังเกตเห็นการรองรับด้านข้างที่สะดวกสบายและเบาะนั่งโดยทั่วไปทันที ส่วนรองรับบั้นเอวไม่รองรับส่วนหลังส่วนล่างเพียงพอ แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่ส่งผลต่อความสบายของเบาะนั่ง ตำแหน่งของแผงหน้าปัด สวิตช์ หัวเกียร์ - ทุกอย่างอยู่ในตำแหน่งที่ควรอยู่ ไฟหน้าปัดสีเขียวสวยงามและพลาสติกคุณภาพสูง แม้ว่าฉันจะบอกว่ามันคุณภาพสูงเกินไปสำหรับรถระดับนี้ เหมือนสาวสวยดูแลดีไม่ว่าจะสัมผัสส่วนไหนก็น่าอยู่ทุกที่
เก็บเสียง... อึ้ง ไม่คิดว่าจะเป็นเช่นนั้น เครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานได้เงียบมาก แน่นอนว่าเมื่อคุณเตะคิกดาวน์ที่ทางแยก เมื่อถึงจุดหนึ่งเสียงคำรามอันน่ากลัวของ 1.9 TDI จะทำให้ตัวเองรู้สึกได้
ตัวจำกัดความเร็วทำงานที่ 180 ฉันไม่ได้ไปเร็วกว่านี้อีกแล้ว และหากเมื่อกระตุกที่ทางแยกสามารถได้ยินเสียงคำรามอันน่ากลัวของเสืออามูร์จากใต้ฝากระโปรง จากนั้นด้วยความเร็วมากกว่า 150 - เสียงแมวบ้านที่น่ารัก
ฉันต้องการทราบความคล่องตัวและความมั่นคงของรถ ฉันต้องขับรถไปตามถนนคดเคี้ยว รถทำงานได้ดีมาก มีการปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนเพื่อเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถ แม้ว่าแน่นอนว่าจะด้อยกว่า A6 ก็ตาม
เบรก? แต่เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับพวกเขาได้บ้าง? พวกมันมีอยู่จริงและมันทำให้ฉันมีความสุข มันสอดคล้องกับน้ำหนักของรถซึ่งแตกต่างจากตัวอย่างเช่น Lincoln Navigator ซึ่งสำหรับฉันแล้วเบรกค่อนข้างอ่อนและไม่สอดคล้องกับน้ำหนักของรถ
โดยทั่วไปแล้วรถคันนี้ให้อะไรกับฉันมากมาย ความประหลาดใจที่น่ายินดีแต่สองคนนั้นทำให้ฉันประทับใจเป็นพิเศษ ประการแรกคือการบริโภคน้ำมันดีเซล โดยทั่วไปฉันลืมไปนานแล้วเกี่ยวกับการบริโภคน้อยกว่า 10 ลิตร ที่นี่ด้วยการขับขี่ที่ดุดันของฉันมากกว่า 8 ลิตร ไม่เคยแสดง (ในสาธารณรัฐเช็กโดยราคาเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ 70 รูเบิลสำหรับเงินของเราซึ่งเป็นที่น่าพอใจเป็นสองเท่า) ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งที่น่าสนใจคือหากในเครื่องยนต์เบนซิน การขับขี่เชิงรุกสามารถเพิ่มอัตราสิ้นเปลืองได้ 2 เท่า จากนั้นในเครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่เกิน 2-3 ลิตร นั่นคือเมื่อขับขี่อย่างเงียบ ๆ ปริมาณการใช้ก็ประมาณ 6 ลิตร ประการที่สองคือพลังของรถ เมื่อฉันเข้าสู่คุณลักษณะของรถที่ตลาดรถยนต์ ฉันไม่อยากจะเชื่อสายตาตัวเอง: 1.9 TDI 109 แรงม้า ฉันเชื่ออย่างจริงใจว่าอย่างน้อย 150 แรงม้า ตามประสบการณ์การขับขี่
แน่นอนว่ามีข้อเสีย แต่นี่เป็นเรื่องของนิสัยและการกำหนดค่ามากกว่า ของรถคันนี้(ดูหัวข้อข้อเสียและข้อดี)
สโกด้า ออคตาเวีย การท่องเที่ยว รถคันนี้กลายเป็นสินค้าขายดีอย่างแท้จริงใน CIS ด้วยความสามารถในการจ่าย ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยซึ่งยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้ Skoda Octavia Tour มีให้เลือกสองสไตล์: สเตชั่นแวกอนและลิฟท์แบ็ค เป็นประเภทที่สองที่ได้รับความนิยมในรัสเซีย ยูเครน เบลารุส และประเทศเพื่อนบ้าน ในยุโรป สเตชั่นแวกอนได้รับความนิยมมากกว่า
Skoda Octavia Tour ผลิตมาตั้งแต่ปี 1998 แต่มีรากฐานมาจากกลางศตวรรษที่ผ่านมา โมเดลดังกล่าวกลายเป็นผู้สืบทอดต่อ Skoda 440 "Spartak" ซึ่งหยุดการผลิตในปี 1955 ในปี 1959 Octavia คันแรกออกจากสายการผลิต กว่า 12 ปีมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 280,000 คัน โมเดลดังกล่าวมีส่วนร่วมในการชุมนุมและบางการแข่งขันก็ชนะ
ในปี 1996 สามปีหลังจากการล่มสลายของเชโกสโลวาเกีย เรื่องใหม่รุ่นต่างๆและในปี 1998 Skoda Octavia Tour รุ่นแรกได้เปิดตัว กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 มีการเปิดตัวรถยนต์คันที่ล้านในซีรีส์นี้ ข้อกังวลนี้ทำให้เกิดตัวเครื่องที่ทนต่อการกัดกร่อนได้มากที่สุดในบรรดาคู่แข่งทั้งหมด ซึ่งทำให้เกิดความนิยมอย่างมากในรัสเซีย ความลับถูกซ่อนอยู่ในการชุบสังกะสีของโลหะ
การผลิตรุ่นแรกสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2553 มีอายุยาวนานถึง 16 ปี Skoda Octavia Tour ยังคงผลิตต่อไปสำหรับกลุ่มประเทศเล็ก ๆ รวมถึงยูเครนและสหพันธรัฐรัสเซียแม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงที่ทันสมัยในปี 2547 - แพลตฟอร์ม PQ35 รุ่นที่สองก็ตาม เหตุผลก็คือความนิยมอย่างสูงในภูมิภาคเหล่านี้ Oktavia-II ตอกย้ำความสำเร็จของรุ่นก่อนและยังคงเป็นหัวใจสำคัญของแบรนด์
- การชุมนุมมักเกิดขึ้นในสาธารณรัฐเช็ก รัสเซีย สโลวาเกีย คาซัคสถาน อินเดีย ยูเครน และโปแลนด์ โดยไม่มีการเก็บภาษีศุลกากร ซึ่งช่วยลดต้นทุนรถยนต์ในประเทศเหล่านี้ได้อย่างมาก
เหล่านี้เป็นหนึ่งในไม่กี่ภูมิภาคที่คุณสามารถซื้อ Skoda Octavia Tour 2008 หรือ 2010 ได้ แต่น่าเสียดายที่รุ่นนี้ไม่เป็นที่ต้องการของนักสะสมมากนัก
ข้อมูลจำเพาะ
เจ้าของรถยนต์ทั้งในประเทศและต่างประเทศสังเกตเห็นความจุอันมหาศาลของท้ายรถในตัวยกหลัง - ฝาห้องโดยสารเปิดออกพร้อมกับหน้าต่างด้านหลัง การออกแบบนี้ช่วยให้คุณพับสิ่งของได้มากขึ้น และที่สำคัญสำหรับหลาย ๆ คนคือวางของจำนวนมาก เช่น คอกสุนัข ยางสี่เส้นหรือรถเข็นเด็ก จักรยาน ปริมาตรท้ายรถยกกลับคือ 528 ลิตรในสเตชั่นแวกอน - 1328
ขับ
รถมีการติดตั้งด้านหน้าหรือขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัวของลูกค้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกับ ข้อต่อ Haldexซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือที่สูงมาก การกระจายแรงบิดตามแกนจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
- น้ำหนักที่ลดลงของ Skoda Octavia Tour คือ 1,220 กิโลกรัม ซึ่งเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จแล้ว ทำให้รถเป็นหนึ่งในรถที่ประหยัดที่สุดในระดับเดียวกัน
ระบบกันสะเทือน
แม็คเฟอร์สันสตรัทแบบดั้งเดิมที่ด้านหน้าและเพลากึ่งอิสระที่ด้านหลังมีหน้าที่รับผิดชอบในการบังคับรถและความสะดวกสบาย ระยะห่างของรุ่น "Combi" คือ 177 มม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ใกล้เคียงกับ SUV และระบบกันสะเทือนแบบเสริมทำให้รถเหมาะสำหรับถนนในรัสเซียและยากลำบาก สภาพฤดูหนาว- ค่าอะไหล่มีราคาไม่แพงสำหรับผู้ที่มีรายได้เฉลี่ย - แพงกว่า Lada และ Daewoo ราคาถูกกว่าระดับพรีเมียม
ร่างกาย
ในการก่อสร้างตัวถังนั้น มีการใช้เหล็กหลายประเภทสำหรับองค์ประกอบแต่ละชิ้น ซึ่งทำให้รถสามารถควบคุมได้ เบาและมั่นคง แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างทนทาน ขนาด: ยาว – 4507 มม., กว้าง – 1731, สูง – 1431. ฐานล้อ– 2512. ระยะห่างจากพื้นดิน การปรับเปลี่ยนพื้นฐานในตัวลิฟท์แบ็ค – 140 มม. การรับประกันการป้องกันการกัดกร่อนคือ 10 ปี ในความเป็นจริงสนิมจะปรากฏขึ้นในภายหลังโดยที่รถไม่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ
ตัวเลือก
รุ่นที่ถูกที่สุดในตลาดคือ LX dorestayl มีเฉพาะพวงมาลัยเพาเวอร์ที่สามารถปรับระยะเอื้อมและเอียงได้ คอพวงมาลัยและช่องเสียบวิทยุ
GLX เพิ่มถุงลมนิรภัยหนึ่งใบ, ระบบทำความร้อน หน้าต่างด้านหลังและกระจกมองข้าง, กระจกประตูปรับไฟฟ้า, ไฟตัดหมอก- SLX รุ่นที่ร่ำรวยที่สุดมีถุงลมนิรภัยผู้โดยสารอัลลอยด์ ขอบล้อ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ
ระดับการตัดแต่งที่ออกหลังจากการปรับสไตล์ปี 2000 เรียกว่า Classic, Ambiente, Elegance และ Laurin&Klement ที่ชาร์จมากที่สุด โดยมีการเพิ่มเบาะนั่งหุ้มหนัง ซันรูฟ และไฟหน้าซีนอน
เครื่องยนต์
ทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล- ระบบส่งกำลัง - เกียร์ธรรมดา 5/6 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด
น้ำมันเบนซิน:
- 1,4 ลิตร – 75 แรงม้า 4 สูบ อัตราเร่ง 100 กม./ชม. – 18 วินาที ตัวเลือกน้ำมันเบนซินที่ประหยัดที่สุด - ปริมาณการใช้ วงจรผสมคือ 7.5 ลิตร
- 1,6 – 102 แรงม้า 4 สูบ อัตราเร่ง 100 กม./ชม. – 14 วินาที หน่วยนี้เป็นที่ต้องการมากที่สุดในปัจจุบัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง – 8.5 ลิตร/100 กม.
- 1,8 – 125 แรงม้า 4 สูบ อัตราเร่ง 100 กม./ชม. – 10 วินาที เครื่องยนต์ถือเป็นหนึ่งในอัตราส่วนที่สมดุลที่สุดของการเปลี่ยนแปลงต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
- 1.8T– 150 แรงม้า 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ อัตราเร่งหลักร้อยใช้เวลา 9 วินาที ความเร็วสูงสุด– 217 กม./ชม. นี่คือเครื่องยนต์ที่ตอบสนองได้ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์
ดีเซล:
- 1,9 ทีดีไอ– 90 แรงม้า อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. – 13 วินาที ความเร็วสูงสุด – 178 กม./ชม. ปริมาณการใช้ – 6.2 ลิตร การดัดแปลงดีเซลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศหลังโซเวียต ไม่โอ้อวดต่อเชื้อเพลิงและ ความน่าเชื่อถือสูงเทอร์โบชาร์จเจอร์
- 1,9 ทีดีไอ– 101 แรงม้า อัตราเร่งถึงร้อย – 11 วินาที ความเร็วสูงสุด – 192 กม./ชม. การบริโภคในเมืองคือ 6.7 ลิตรบนทางหลวง – 4.0 ทำเครื่องหมายว่าดี ลักษณะการยึดเกาะเครื่องยนต์เครื่องยนต์เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ชาวเมืองในช่วงฤดูร้อน
- ราคาของดีเซล Skoda Octavia Tour 2007 ในตลาดรองมีตั้งแต่ 200 ถึง 600,000 รูเบิล น้ำมันเบนซิน - 150 - 500,000 ราคาที่แสดงเป็นราคาสำหรับปี 2559 ดีเซลหายากมาก
ร้านเสริมสวย
การตกแต่งภายในไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นนักพรตหรือพรีเมี่ยม - สะดวกสบายเรียบง่ายและใช้งานง่าย รุ่น RS จะมีพวงมาลัยแบบ 3 ก้าน ในขณะที่รุ่นปกติจะมี 4 ก้าน แดชบอร์ดอะนาล็อก ตัวเลขขนาดใหญ่อ่านง่าย
ประตูด้านคนขับประกอบด้วยชุดควบคุมล็อคและกระจกไฟฟ้าซึ่งจะส่องสว่างในที่มืด บน แดชบอร์ดมีหน้าจอดิจิตอลสองจอที่แสดงระยะทาง อุณหภูมิภายนอก และเวลาปัจจุบัน
เก้าอี้หุ้มด้วยผ้าเนื้อดีซึ่งมีหลายประเภท ซึ่งมีการออกแบบ สี และโทนสีที่แตกต่างกัน แน่นอนว่าการปรับตำแหน่งเบาะนั่งเป็นแบบกลไก โดยไม่ต้องใช้หมอนรองเข่าหรือส่วนประกอบแบบพองได้ แต่เก้าอี้ก็สบายมากและไม่เหนื่อย การเดินทางไกลในระยะทางไกล สถานที่สำหรับ ผู้โดยสารด้านหลังเพียงพอแม้ว่าคนตัวสูงจะนั่งอยู่ข้างหน้า แต่คุณไม่ควรคาดหวังปริมาณวังภายในรถ C-class
ลอริน&เคลเมนท์คือที่สุด อุปกรณ์ราคาแพงโดยภายในหุ้มด้วยหนังและแผงควบคุมตกแต่งด้วยเม็ดมีดคล้ายไม้ ส่วนล่างของแผงหน้าปัดทาสีด้วยสีโนเบิล สีเบจ, ด้านบนเป็นสีดำ การ์ดประตูโดดเด่นด้วยที่จับชุบโครเมียมและส่วนแทรกที่ดูคล้ายไม้ สามารถตัดแต่งด้วยหนังได้
- ในภาพ: รวมคันเกียร์ด้วยออคตาเวีย ก4 ลอริน&เคลเมนท์
ความปลอดภัยของรถยนต์
ประตูมีการเสริมแรงตามขวางที่ทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งช่วยลดการเสียรูปเมื่อ ผลกระทบด้านข้างนอกจากนี้ยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยท่ออันทรงพลังที่อยู่ในเกณฑ์ จาก ระบบที่ใช้งานอยู่เข็มขัดนิรภัยแบบรั้งกลับสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ได้แก่ แถวหลัง- ถุงลมนิรภัยจะรวมอยู่ในปริมาณตั้งแต่ 0 ถึง 1 หรือ 2 ชิ้น ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ความปลอดภัยของผู้โดยสารตาม EuroNCAP คือ 4 ดาว ความปลอดภัยของคนเดินเท้า – 2
- คันเดียวในกลุ่มที่ได้รับสี่ดาวยูโรเอ็นแคปมีถุงลมนิรภัยเพียงอันเดียว
ในการทดสอบการชนด้านหน้า เสา A ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยเมื่อเทียบกับรุ่นสมัยใหม่ รถจีนพวกมันถูกบีบออกอย่างมากและกระจกหน้ารถก็ตกใส่ผู้โดยสาร
ปัญหา
ใน Skoda Octavia Tour ครั้งแรกที่ผลิตก่อนปี 2000 พบว่ามีความแข็งแกร่งของร่างกายที่อ่อนแอ ปัญหานี้ไม่เพียงแต่ลดระดับความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การทำลายล้างเป็นประจำอีกด้วย กระจกบังลมเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ในการจัดแต่งทรงผมใหม่ข้อบกพร่องก็ถูกกำจัดไป
ผลลัพธ์
สโกด้า ออคตาเวีย ทัวร์ – ทางเลือกที่คุ้มค่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ลงทุนน้อยเจ้าของรถก็ได้รับจริง คุณภาพเยอรมันโดยมีคำเตือนว่าสิ่งนี้ รถเช็ก- นอกจากความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่เหมาะสมแล้ว โมเดลนี้ยังมีราคาลดลงอย่างช้าๆ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ยุโรปยุคใหม่
