Pajero หรือ Prado: ใครเจ๋งกว่ากัน? อะไรจะดีไปกว่า Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado การเปรียบเทียบ Land Cruiser Prado และ Mitsubishi Pajero

วันนี้เราจะมาพูดถึงยักษ์ใหญ่ตัวจริงเกี่ยวกับสินค้าขายดีในระดับ SUV: Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser เรามาดูกันว่าอันไหนเจ๋งกว่ากัน ทั้งสองคนตอบ ข้อกำหนดที่ทันสมัยผู้ซื้อพิถีพิถันในเรื่องของการออกแบบภายนอกและภายในตลอดจนความสะดวกสบายในห้องโดยสาร แต่ฮีโร่ของเราเป็นนักขับรถวิบากจริงๆ หรือว่าพวกเขาเพิ่งสตาร์ทอัพที่ได้รับการยอมรับอย่างไม่สมควร?

Toyota Land Cruiser ใหม่มีกำลัง 173 แรงม้า หน้าและในขณะเดียวกันโตโยต้าก็ให้คำมั่นสัญญา แต่ก็มีข้อเสียคือราคามันแพง สำหรับรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติคุณจะต้องจ่าย 45,000 ยูโร ไม่น้อยเลยคุณพูด แต่มันก็คุ้มค่า!

ถึงอย่างไรก็ตาม ปริมาณมากโดย Mitsubishi Pajero ผลิตแรงม้าน้อยกว่าเครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser ถึง 3 แรงม้า แต่อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Pajero จะใช้เวลาเพิ่มอีก 3 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. และอีกอย่างคือมีความโลภมากกว่า แต่ในทางกลับกัน Mitsubishi ราคาถูกกว่า Toyota ถึง 4 พันยูโร

มีคนกำลังนับพวกเขาอยู่ SUV แบบสปอร์ตแต่ในความเป็นจริงแล้วไม่เป็นเช่นนั้น เนื่องจากมีต้นกำเนิดอันสูงส่ง รุ่นปาเจโรผลิตมาตั้งแต่ปี 1982 ตั้งแต่นั้นมาจนถึงวันนี้บริษัทมียอดขายประมาณ 2 ล้านเล่ม ความสำเร็จสูงสุดของพวกเขาคือชัยชนะ 13 ครั้งในแรลลี่ปารีส-ดาการ์

Mitsubishi Pajero มีเสน่ห์ที่เห็นได้ชัด เส้นตรงที่มีเสน่ห์ดึงดูดสร้างความประทับใจถึงพลังและความเร็วที่แท้จริง แผงด้านข้างและล้ออะไหล่เปิดอยู่ ประตูหลังให้รูปลักษณ์แบบ SUV สุดคลาสสิก มันแสดงถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานอย่างแท้จริง

โตโยต้าดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รถมีความยาวมากกว่าคู่แข่งเกือบ 8 ซม. แต่ รูปร่างหลอกลวง แม้จะมีเส้นสายที่นุ่มนวล แต่ Toyota Land Cruiser ก็เป็น SUV ตัวจริง อย่างไรก็ตาม นี่คือ SUV ที่ขายดีที่สุดในโลก ขณะนี้มียอดขายรถยนต์ไปแล้วมากกว่า 5.3 ล้านคัน

ตอนนี้เรามาพูดถึงความสามารถข้ามประเทศกันดีกว่า Toyota Land Cruiser Prado ปีนขึ้นเนินได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ 22 ซม. และระยะยื่นด้านหน้า 20° ป้องกันการเกิดรอยขีดข่วนที่ไม่น่าดูบนกันชนเมื่อยกขึ้นเป็นมุมสูงสุด 42° เพื่อเอาชนะการปีนขึ้นที่สูงเป็นพิเศษ เกียร์ต่ำจะให้การสนับสนุนเพิ่มเติม

เฟืองท้ายตรงกลางจะกระจายกำลังระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการยึดเกาะถนน มันทำงานได้ดี แต่สามารถบล็อกได้อย่างสมบูรณ์หากจำเป็น

ด้วยการออกแบบโครงแชสซี ตัวถังรถจึงมีความทนทานมาก เสียงเอี๊ยดและเสียงในห้องโดยสารไม่ใช่ของเขา ส่วนสูงช่วยให้ Toyota Land Cruiser สามารถผ่านสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 70 ซม. ทำให้เท้าของคนขับแห้ง

มิตซูบิชิ ปาเจโร พิชิตความชันได้สูงถึง 70° และสิ่งนี้ไม่ควรทำให้คุณประหลาดใจ เนื่องจากมีทุกสิ่งที่ SUV จริงควรมี รวมถึงเฟืองท้ายและเฟืองท้ายควบคู่กับกระปุกเกียร์ช่วงต่ำ

ระยะห่างจากพื้นของ Pajero นั้นสูงกว่า Land Cruiser 0.5 ซม. ซึ่งจะเพิ่มมุมของกันชนเพิ่มเติมอีก 5 ซม. ตอนนี้อยู่ที่: 37° มุมคราดและด้านหลังไม่เล็ก 25°

รถทั้งสองคันมีระยะฐานล้อค่อนข้างยาว - 2.8 เมตร อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Pajero จะปรับตัวได้ดีกว่าเล็กน้อยเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงพื้นผิวสนามแข่งกะทันหัน เมื่อเทียบกับ Land Cruiser แล้ว ด้านหลังแบบอิสระของ Pajero ให้การยึดเกาะที่ดีกว่า ทั้งหมดนี้ทำให้เป็นผู้ชนะในการแข่งขันออฟโรด

โตโยต้าเข้าสู่ระดับบนสุดของยุโรปเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา การประกอบคุณภาพสูงและวัสดุที่มีคุณภาพทำให้ Toyota Land Cruiser มีชื่อเสียงในฐานะรถยนต์หรูหราและการไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ทำให้รถบำรุงรักษาง่าย

ภายนอกเป็น SUV 100% ภายในแทบจะเหมือนรถลีมูซีนแม้ว่าทั้งหมดนี้จะต้องเสียเงินก็ตาม ประมาณ 45,000 ยูโรพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ - นั่นคือสิ่งที่พวกเขาจะถามคุณและ 55,000 ยูโรสำหรับรุ่น "ผู้บริหาร"

ราคารวมดาวเทียมพร้อมจอสัมผัส ที่นั่งที่สะดวกสบายและคอพวงมาลัยที่ปรับได้รอบทิศทาง คงไม่แย่ถ้า Mitsubishi Pajero นำเสนอได้ทั้งหมดนี้ แต่ปาเจโร่ดูแตกต่างออกไป

เข้าแล้ว อุปกรณ์พื้นฐานรวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติและเครื่องเล่นซีดีหลายแผ่น แต่เวอร์ชันที่หรูหรากว่า "Intense" และ "Instyle" จะทำให้กระเป๋าเงินของคุณเบาลงอีก 8,000 ยูโร

ปริมาตรภายในที่ค่อนข้างใหญ่ของ Mitsubishi Pajero (1119 ลิตร) ช่วยให้มีนวัตกรรมเช่นการติดตั้งเบาะนั่งเพิ่มเติม Toyota Land Cruiser ก็มีสิ่งที่คล้ายกัน โดยจะจ่ายเงินเพิ่มอีก 1,180 ยูโร เพื่อติดตั้งเก้าอี้เพิ่มอีก 2 ตัว

พูดได้อย่างปลอดภัยว่ารถทั้งสองคันนี้เป็นราชาแห่งการขับขี่ออฟโรดอย่างแท้จริง! แต่ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของญี่ปุ่นเหล่านี้ทำงานอย่างไรในสภาพแวดล้อมในเมือง?

ด้วยห้องโดยสารที่สูงและน้ำหนักที่มากถึง 3.2 ตัน ทำให้ Pajero ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็น "อุดมคติสำหรับถนนยางมะตอย"

หากต้องการเร่งความเร็วเป็นร้อย เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเฮฟวี่เวท 3.2 ลิตรนี้จะต้องใช้เวลาอย่างน้อย 14 วินาที ไม่ใช่ไดนามิกที่น่าประทับใจใช่ไหม? นอกจากนี้การเตือนผู้อื่นถึงระดับเดียวกันมันมีเสียงดังเกินไปและกระหายน้ำมาก - 14 ลิตรต่อ 100 กม.

แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่ดี แต่ Pajero ก็ไม่สามารถเข้าโค้งได้ไม่ดีนัก - มันดึงไปด้านข้าง อย่างไรก็ตามการมีระบบรักษาเสถียรภาพและความเสถียรของทิศทางพร้อมเบรกที่ดีจะสร้างความประทับใจเชิงบวกเมื่อขับเป็นเส้นตรง

มีความแตกต่างใน Toyota Land Cruiser ที่นี่การควบคุมราบรื่นและเมื่อขับบนยางมะตอยจะรู้สึกสบายตลอด (ระดับเสียงน้อยที่สุด) แต่ “ความรู้สึกบนท้องถนน” นั้นไม่เพียงพอ คุณแทบจะไม่รู้สึกเลย มันไม่ง่าย. แต่เมื่อเข้าโค้งสถานการณ์ก็ค่อนข้างดีกว่าของมิตซูบิชิ

รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 11.2 วินาที ซึ่งน้อยกว่าคู่ต่อสู้ 3 วินาที สิ่งนี้อำนวยความสะดวกได้น้อยกว่า 100 กิโลกรัม แต่เมื่อเทียบกับ Pajero จุดอ่อนของ Toyota Land Cruiser อยู่ที่ระบบเบรก

เอาล่ะ เรามาสรุปกัน

Toyota Land Cruiser ที่กว้างขวางและสะดวกสบายค่อนข้างด้อยกว่า Mitsubishi Pajero เนื่องจากการควบคุมที่แย่กว่าและราคาสูง อย่างไรก็ตาม รุ่นหลังเอาชนะ Land Cruiser ในประเภทความสามารถทางออฟโรด และมีรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมและเท่ แต่ การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อเสียเมื่อขับขี่ในสภาพเมืองทำให้โอกาสแห่งชัยชนะของ SUV ทั้งสองเท่ากันอีกครั้ง

แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเข้า มวลรวมประมาณการ Toyota Land Cruiser แซงหน้า Mitsubishi Pajero เท่านั้น ท้ายที่สุด ปาเจโรคือผู้ที่นำคุณลักษณะที่โดดเด่นของรถ SUV มาสู่สภาพแวดล้อมในเมืองด้วยสไตล์อันเป็นเอกลักษณ์!

เซ็กเมนต์ 4x4 โดดเด่นด้วยครอสโอเวอร์แบบนุ่มนวลที่ให้... ระดับสูงความสะดวกสบายและมีประสิทธิภาพ ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้รับการดูแลเบาะหลังในทุกวันนี้ มันเปลี่ยนแปลงอะไร? ไม่จำเป็นต้องมีเฟรมและเพลาที่แข็งแรงซึ่งจำกัดความสะดวกสบายอีกต่อไป และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ละทิ้งกระปุกเกียร์ไปแล้วอย่างไรก็ตาม การผสมผสานความสามารถแบบออฟโรดเข้ากับการควบคุมที่ดีนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ ตัวอย่างนี้ มิตซู ปาเจโร่และโตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ปราโด. อย่างไรก็ตามมีความจำเป็นต้องเข้าใจว่าการทำงานของ SUV ดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่า SUV ขนาดเล็กมาก

ลองเปรียบเทียบ SUV ที่โดดเด่นที่สุดในปี 2003: Pajero และ Prado อันเป็นเอกลักษณ์ของญี่ปุ่น รวมถึง SUV ML พรีเมียมสัญชาติเยอรมันรุ่นแรก Pajero รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 1999 และในปี 2002 ได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อย Prado 120 มาแทนที่รุ่น 90 series ในปี 2545 Mercedes ML ปรากฏตัวในโชว์รูมในปี 1997 และในปี 2001 ได้รับการปรับโฉมใหม่อย่างอ่อนโยน

ผู้สมัคร Toyota และ Pajero สามารถหารุ่น 3 ประตูได้ แต่ควรมุ่งเน้นไปที่รุ่น 5 ประตูที่ใช้งานได้จริงและเป็นที่ต้องการมากกว่า

ในแง่ของราคา แน่นอนว่ารุ่นที่แพงที่สุดคือ Land Cruiser Prado สำเนาปี 2003 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า จะมีราคาตั้งแต่ 16,000 ถึง 20,000 เหรียญสหรัฐ เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว ราคาก็ถือว่าสูงมาก Pajero และ ML มีราคาครึ่งหนึ่ง สำหรับตัวแทนทั้งสองของปี 2546 พวกเขาขอเงินจาก 9,000 ถึง 14,000 ดอลลาร์

ภายใน

ในแง่ของฟังก์ชั่นภายใน Mercedes ML ถือเป็นอันดับหนึ่ง ภายในได้รับการปรับปรุงระหว่างการยก ตกแต่งอย่างดีและอุปกรณ์ครบครัน ไม่จำเป็นต้องบ่นว่าไม่มีพื้นที่ว่างทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง ท้ายรถก็ไม่มีใครเทียบได้ - เมื่อพับเบาะหลังลงจะมีพื้นที่ 2020 ลิตร รถทุกคันมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้น แต่มีเพียง ML เท่านั้นที่ซ่อนไว้บนพื้นได้อย่างชาญฉลาด

โตโยต้านำเสนอการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุด เซนติเมตรที่เพิ่มขึ้นจะมีประโยชน์เมื่อมีคนสามคนนั่งอยู่ด้านหลัง มักจะมีรถยนต์ที่มีที่นั่งแถวที่สาม แต่ระบบพับเบาะยังไม่ค่อยมีความคิดมากนัก เบาะนั่งด้านขวาและซ้ายแยกจากกัน เมื่อพับแล้วจะบังหน้าต่างด้านหลัง (ลดการมองเห็น) และ "กิน" ส่วนหนึ่งของพื้นที่

Pajero ไม่ได้ใช้ข้อได้เปรียบที่ตัวถังที่รองรับตัวเองได้อย่างเหมาะสม (คู่แข่งทั้งสองรายมีโครงแบบคลาสสิก) Mitsubishi มีพื้นที่ด้านหน้ากว้างขวางที่สุด แต่แถวที่สองไม่ค่อยดีเท่า Prado ม้านั่งแถวที่ 3 สองที่นั่งจัดเก็บไว้ในช่องใต้พื้น

ท้ายรถของ Pajero 3 มีขนาดเล็กที่สุดเช่นเดียวกับความสามารถในการรับน้ำหนัก 500 กก. เทียบกับ 635 กก. Mercedes และ 650 กก. โตโยต้า แม้ว่าจะไม่มีอยู่ก็ตาม เฟรมปาเจโร่ III หนักกว่าคู่แข่ง 75-110 กก.

เครื่องยนต์

การดัดแปลงดีเซลมีส่วนร่วมในการทดสอบเปรียบเทียบ Mercedes ที่มีเครื่อง 5 สูบ และ Toyota ที่มีเครื่อง 4 สูบ เครื่องยนต์ทั้งสองมีระบบหัวฉีดคอมมอนเรล เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบของ Mitsubishi มีไดเร็กอินเจคชั่นและปั๊มฉีดเชื้อเพลิง

หากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์มีความสำคัญต่อคุณ คุณควรหลีกเลี่ยง Pajero ดีเซล มอเตอร์มีเสียงดังมาก การปลอบใจนั้นสอดคล้องกับเกียร์อัตโนมัติอย่างเหมาะสม เศรษฐกิจไม่ได้เกี่ยวกับดีเซลของญี่ปุ่น บางครั้งอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 18 ลิตร/100 กม.

ในความเคารพของ ระดับต่ำเสียงรบกวนและไดนามิกที่ดีในผู้นำของ Mercedes ขาดที่ดินครุยเซอร์ - เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด เห็นได้ชัดว่าโตโยต้าตระหนักถึงข้อบกพร่องของระบบอัตโนมัติเนื่องจากในปี 2547 ถูกแทนที่ด้วย 5 สปีด

บนถนน

รถยนต์ทุกคันรับมือกับยางมะตอยได้ดี การควบคุมที่ยอดเยี่ยมของซีรีส์ ML W163 นั้นไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจเลย แต่ที่น่าสนใจคือ Prado 120 มีการตั้งค่าแชสซีที่ดีอย่างไม่คาดคิด โตโยต้าเป็นผู้ชนะการทดสอบเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางกะทันหัน

ทำไมมันถึงน่าทึ่งขนาดนี้? เนื่องจาก Land Cruiser Prado 120 มีโครงและเพลาแข็งที่ด้านหลัง Mercedes และ Pajero ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระเต็มรูปแบบ ในด้านการควบคุมที่แม่นยำ Toyota ยังได้ข้อดีอีกประการหนึ่ง เมื่อเบรกรถทุกคันจะอยู่ในระยะ 40.5-42.5 เมตร

วินัยต่อไปคือการขับรถออฟโรด ML ถือว่าผ่านได้เร็วที่สุด ล้อของมันออกจากพื้นผิวเร็ว และระบบเกียร์ก็ทำหน้าที่กระจายการยึดเกาะได้ไม่ดี แม้ว่า Mercedes จะมีเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมกับกระปุกเกียร์ แต่เบรกก็มีหน้าที่ในการล็อคเฟืองท้าย ซึ่งในหลาย ๆ สถานการณ์กลับพบว่าไม่เพียงพอ ระยะห่างจากพื้น 205 มม. ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก

ใต้ท้องพราโด้มีจำนวนเท่ากัน แต่มีระบบกันสะเทือนที่มีประสิทธิภาพมากกว่าที่นี่ นอกจากค่าเฟืองกลางแล้วยังมีฟังก์ชั่น ล็อคอัตโนมัติสามารถล็อคได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้ปุ่ม

ตัวเลือกที่น่าสนใจ ระบบกันสะเทือนของอากาศ เพลาล้อหลัง. ช่วยให้คุณสามารถยกตัวรถได้ แต่เนื่องจากเพลาล้อหลังต่อเนื่องกัน ระยะห่างจากพื้นดินจะไม่เพิ่มขึ้น

การแสวงหาผลประโยชน์

คู่แข่งทุกรายต้องการค่าบำรุงรักษาที่สูง แต่ละชิ้นส่วนมีปัญหาการกัดกร่อน ดังนั้นควรพิจารณาค่าใช้จ่ายในการปกป้องส่วนล่างของตัวถังอย่างมืออาชีพด้วย

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ Land Cruiser เป็นผู้นำแม้ว่าจะไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีข้อบกพร่องก็ตาม บางครั้งหัวฉีดติด ส่งผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงล้นและทำให้ลูกสูบไหม้ บ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับการเล่นที่พวงมาลัยและการสึกหรอของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติเกียร์และความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาล้อหลัง

แต่นี่เทียบอะไรไม่ได้เลยกับปาเจโร หลายๆ คนเสนอรถของตนในราคาที่ต่ำอย่างน่าสงสัย การตรวจสอบอย่างละเอียดจะขจัดข้อสงสัย: กล่องเสียหายหรือปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานผิดปกติ ค่าใช้จ่ายในการสร้างส่วนประกอบทั้งสองนี้ขึ้นมาใหม่มีตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 เหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อเสียทั้งหมด ที่นี่ก็สามารถทำลายลูกสูบได้เช่นกัน การกัดกร่อนเป็นศัตรูหลักของแชสซี แชสซีขนาดใหญ่ (ปลายพวงมาลัย ลูกปืนล้อ) ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของสถิติ

Mercedes มองภูมิหลังนี้อย่างไร? ไม่ค่อยดีเช่นกัน แม้แต่ 270 CDI ที่ค่อนข้างอ่อนแอ (ไม่ต้องพูดถึง 8 สูบ 4.0 ลิตร) ก็ฆ่าได้อย่างรวดเร็ว เกียร์อัตโนมัติ. จะต้องเสียค่าซ่อมเกือบ 2,500 เหรียญสหรัฐ ค่าใช้จ่ายมหาศาลจะต้องมีหัวบล็อกร้าว ปะเก็นเพียงอย่างเดียวมีราคาประมาณ 250 เหรียญ ช่างกลไม่ได้พูดประจบสอพลอเกี่ยวกับส่วนประกอบของเครื่องยนต์: กังหัน, ท่อร่วมไอดีความยาวแปรผัน, วาล์วหมุนเวียนไอเสีย ไม่คงทนแต่ก็ไม่แพงจนเกินไป แชสซีมีส่วนช่วยสองเซ็นต์: บอลและสปริง

บทสรุป

รถที่ดูเหมือนจะคล้ายกันนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจริงๆ ที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็น Land Cruiser Prado แต่ราคามันคงน่าตกใจ นี้ เอสยูวีที่ดีสำหรับผู้ที่ซื้อมานานและวางแผนจะดูแล

สำหรับการเดินทางที่รวดเร็วบนถนนลาดยาง Mercedes ML เหมาะที่สุด แต่อย่าคาดหวังให้เขาทำ การหาประโยชน์นอกถนน. ก่อนซื้อควรตรวจสอบรถ SUV เยอรมันให้ดีเสียก่อน เนื่องจากขนาดของ “การลงทุนเริ่มต้น” อาจใกล้เคียงกับราคาซื้อ

Mitsubishi Pajero เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างพฤติกรรมบนยางมะตอยและทางออฟโรด อย่างไรก็ตาม สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ไม่ดีและการทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้นั้นเป็นอุปสรรค

คู่แข่งชั่วนิรันดร์ - สัตว์ประหลาดในรถโตโยต้าและมิตซูบิชิมักสร้างความสับสนให้กับเจ้าของในอนาคตโดยขอให้พวกเขาเลือกรุ่นออฟโรดที่เหมาะสมที่สุดโดยอิสระ ดังนั้นความคิดเห็นที่ว่า Pajero 4 หรือ Prado 150 ดีกว่านั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการประเมินเชิงอัตนัยของเจ้าของที่มีประสบการณ์ในการใช้งาน SUV รุ่นใดรุ่นหนึ่งหรือรุ่นอื่น

ตัวแทนอย่างเป็นทางการจากทั้งสองฝ่ายไม่รีบร้อนที่จะนำเสนอการทดสอบการต่อสู้ จำนวนความล้มเหลวของระบบของส่วนประกอบและชุดประกอบ การส่งคืนและการดัดแปลงรถยนต์ต่อศาลทั่วไป พวกเขามักจะนำเสนอข้อมูลที่แห้งในรูปแบบของลักษณะการทำงาน พวกเขาส่งต่อความคิดปรารถนา และบางครั้งพวกเขาก็อธิบายฟังก์ชั่นบางอย่างของรถแต่ละคันโดยย่อ ซึ่งทำให้เจ้าของรถในอนาคตสับสนมากขึ้น

ผู้ผลิตตระหนักดีว่าความสามารถในการใช้งานเครื่องจักรทั้งสองเครื่องในเวลาเดียวกันนั้นค่อนข้างแปลกและมีราคาแพงกว่าด้วยซ้ำ นั่นคือเหตุผลที่การตัดสินคุณค่าส่วนใหญ่ว่าคันไหนดีกว่า - Mitsubishi Pajero หรือ Toyota Prado - ขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของเจ้าของรถที่ขับขี่ทุกวันในสภาพอากาศร้อนและเย็น ในเมืองและทางออฟโรด

รถทั้งสองคันมีประวัติอันยาวนาน และมีให้บริการในรุ่นที่สี่ มิตซู ปาเจโร่. เป็นอันดับสี่ที่สร้างความกังวลให้กับผู้เชี่ยวชาญมากที่สุด เพราะหลายคนมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่า Pajero รุ่นล่าสุดเป็นเพียงรุ่นที่อัปเดตอย่างเหมาะสมเท่านั้น รุ่นก่อนหน้า.

ความสงสัยเหล่านี้ได้รับการยืนยันจากการตกแต่งภายใน (ยกเว้นแผงด้านหน้า) และรูปลักษณ์ของ SUV ซึ่งชวนให้นึกถึงรุ่นรุ่นที่สองมาก หน่วยกำลัง 4M41 ยังคงเหมือนเดิมและมีปริมาตร 3.2 ลิตร เพิ่มหน่วยน้ำมันเบนซิน 6G75 ขนาด 3.8 ลิตรใหม่แล้ว เราขอเตือนคุณว่า Pajero ผลิตมาตั้งแต่ปี 2549

ไม่ควรจำเกี่ยวกับเฟรมเพราะไม่มีเลย มันถูกติดตั้งแทน ระบบกันสะเทือนแบบอิสระด้วยเหตุนี้รถจึงกลายเป็นรถ SUV ระดับครอบครัวที่มีความสามารถขั้นสูง ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ. เป็นไปได้ที่จะวางตำแหน่ง Pajero ให้เป็น SUV สุดขั้ว แต่ต้องระมัดระวังอย่างมาก

ผู้โดยสารและส่วนประกอบของแชสซีจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากการออกแบบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนพื้นที่ขรุขระ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของร่างกายจะต้องรับน้ำหนักมากและยึดไว้ด้วยบานพับ โดยสัมผัสกับซีลประตูตลอดเวลา เมื่อเวลาผ่านไปการสัมผัสดังกล่าวจะทำให้ยางเสียดสีและสัมผัสโดยตรงกับชิ้นส่วนโลหะของโครงสร้าง

ฉนวนกันเสียงปานกลางไม่สะดวกอย่างยิ่ง ในกรณีที่ต้องรักษาเพิ่มเติมด้วยการป้องกันเสียงดังเอี๊ยด ปัญหาจะได้รับการแก้ไขเพียง 50% เท่านั้น

ปราโด เป็นยังไง? Land Cruiser Prado 150 ออกมาช้ากว่าเล็กน้อย - ในปี 2009 แต่เช่นเดียวกับรุ่นที่สามมันถูกสร้างขึ้นบนฐานล้อเดียวกันกับรุ่นก่อน 120 ซึ่งหมายความว่ามีโครงสร้างเฟรม ตามที่ตัวแทนของบริษัทระบุว่า นี่จะเป็นการปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายที่มีฐานเฟรม

ขนาดของร่างกายมีการเปลี่ยนแปลงและมีขนาดใหญ่ขึ้น สืบทอดมาจากบรรพบุรุษของพระองค์เป็นการถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อ(ไม่มีอะไรผิด). รุ่นสุดท้ายได้มา ตัวเลือกเพิ่มเติม KDSS (ไม่มีอยู่ในรุ่นที่ 3) ระบบกันสะเทือนแบบอากาศ Land Cruiser ที่เป็นกรรมสิทธิ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

แจ้งชัด

เกณฑ์หลักประการหนึ่งเมื่อเลือกคือความสามารถข้ามประเทศ รถทั้งสองคันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เอาชนะอุปสรรคได้อย่างสะดวกสบาย คุณสามารถเปรียบเทียบ Toyota Prado และ Mitsubishi Pajero ได้ก็ต่อเมื่อคุณใช้งานภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน

ใน รถคันสุดท้ายการส่งผ่านมีการตอบสนองมากขึ้น สาเหตุหลักมาจากการตั้งค่าจากโรงงานที่ทำมาอย่างดี ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้การเบรกสำหรับล้อในอากาศรับประกันการทำงานร่วมกันที่ยอดเยี่ยมของล้อที่เหลือกับดินที่หลวมและชั้นโคลน

ดังนั้นการปีนภูเขาในปาเจโรหรือปราโด้จึงเป็น ความแตกต่างใหญ่. โตโยต้าแพ้อย่างเห็นได้ชัด ลื่นไถลอย่างต่อเนื่อง เมื่อคุณเหยียบคันเร่งที่ด้านบนของทางไต่ จะมีหยุดยาวและล้อจะเริ่มชะลอความเร็วเท่านั้น บ่อยครั้งก็เพียงพอที่จะสูญเสียโมเมนตัมและภาระ

ในรถยนต์ทั้งสองคัน ระบบส่งกำลังอยู่ในตำแหน่งที่เท่ากัน - เกียร์ต่ำจะมีส่วนร่วมพร้อมกับการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางแบบแอคทีฟ การมีอยู่ของเฟืองท้ายแบบไขว้ใน Toyota และ Pajero ตัวเลือกงบประมาณไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. ระยะห่างจากพื้นดินสำหรับรถยนต์ทั้งสองคันไม่เท่ากันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า 220 และ 235 มม. ตามลำดับ เมื่อติดตั้งระบบป้องกันสามารถเปลี่ยนลงได้ 10-15 มม.

ควรสังเกตว่าระบบกันสะเทือนของ Prado นั้นสบายกว่ามากโดยเฉพาะเมื่อเอาชนะพื้นที่ขรุขระ

ภายใน

ใน การกำหนดค่าสูงสุด Ultimate Pajero IV อดไม่ได้ที่จะพอใจกับฟักที่มีขนาดใหญ่พอสมควร (Prado ไม่มี) ภายในเครื่องหนัง. เบาะนั่งด้านหน้าสามารถปรับได้ด้วยกลไก พวงมาลัยปรับไม่ได้เมื่อเอื้อมถึง

บน Land Cruiser Prado 150 ในการกำหนดค่า Elegance ระดับกลาง พวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อมซึ่งสะดวกมากหากใช้โดยคนขับหลายคน เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่มและมีการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ

เมื่อใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าคุณสามารถปรับเบาะหน้าให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายได้แม้ว่าผู้ผลิตจะไม่ได้จัดให้มีฟังก์ชั่นหน่วยความจำก็ตาม ทั้งหมดนี้สามารถพบได้ในแพ็คเกจ Prestige และยังมีระบบนำทาง, ล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้และกล้อง 4 ตัวที่ตั้งอยู่รอบปริมณฑล ทั้งหมดนี้สะท้อนให้เห็นในราคา (มากกว่า 400,000)

แผงด้านหน้าของ Pajero ดูซับซ้อนกว่า Prado เล็กน้อย แม้ว่ารุ่นหลังจะมีจอภาพสี แต่มีความละเอียดค่อนข้างโบราณที่ 400 x 800 การตกแต่งภายในมีให้เลือกสามแบบเท่านั้น: สีงาช้าง สีดำ และสีน้ำตาล สีสุดท้ายถูกเพิ่มในภายหลัง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งและวัสดุภายในของรถทั้งสองคัน

ความจุภายในและท้ายรถของ Pajero สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - มันใหญ่กว่า รถมีช่องต่างๆ มากมายที่ด้านหลังใต้พื้น (พื้นที่สำหรับล้ออะไหล่) ซึ่งสามารถวางสิ่งของขนาดใหญ่ได้ ในบางระดับอุปกรณ์ตกแต่งรถก็สามารถติดตั้งได้ แถวพิเศษ(รถกลายเป็น 7 ที่นั่ง) ซึ่งคงไม่สะดวกสบายนักโดยเฉพาะการเดินทางระยะไกล แต่โอกาสที่จะเข้าพักยังมีให้

Musical Combine ได้รับการติดตั้งในรถสองคัน แม้แต่ใน Pajero ก็ตาม คุณภาพสูงแต่เสียงยังเหลือความต้องการอีกมาก มีตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมพร้อมจอสีบนเพดานทำให้สามารถรับชมภาพยนตร์และการ์ตูนได้ ผู้โดยสารในแถวที่ 2 จะไม่รู้สึกเบื่อในระหว่างการเดินทางไกล และคนขับก็จะสงบขึ้น เนื่องจากเขาจะไม่ถูกรบกวนจากการสนทนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเด็กๆ เดินทางในห้องโดยสาร

ประหยัด

ควรสังเกตว่าผู้ผลิตแนะนำให้เติมน้ำมันเบนซิน AI-92 ใน Pajero และ AI-95 ในปราโด ด้วยหน่วยน้ำมันเบนซิน 3 ลิตรที่เหมือนกัน ความเร็วสูงสุดอย่างหลังทำได้น้อยกว่า 10 กม. และอยู่ที่ 165 กม./ชม.

ปริมาณการใช้รถยนต์ต่อร้อยเกือบจะเท่ากันและเท่ากับ 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง ดังนั้น Pajero หรือ Prado อันไหนดีกว่ากัน? ในนี้พวกเขามีความเท่าเทียมกันในทางปฏิบัติ แต่ในเมือง Prado นั้นทำกำไรได้มากกว่าโดยการบริโภคอยู่ที่ 14 ลิตรเล็กน้อยเทียบกับ Pajero เพียง 16 ลิตร

ปาเจโร่ เวอร์ชั่นสปอร์ต

ในปี พ.ศ. 2539 มีการเปิดตัว ปาเจโร สปอร์ต เวอร์ชันล่าสุดนำเสนอในปี 2558 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mitsubishi L200 คำถามว่าจะชอบอะไร - Pajero Sport หรือ Prado นั้นคลุมเครือ ท้ายที่สุดแล้ว Toyota ยังคงนุ่มนวลกว่าเมื่อเทียบกับ Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 ดังนั้นคุณจึงไม่ควรวางใจในความสะดวกสบายในรุ่นสปอร์ต SUV ได้รับโหมด Off-Road ใหม่ โดยมีให้เลือก 4 แบบ ได้แก่ "กรวด" "หิมะ/โคลน" "ทราย" และ "หิน" ดังนั้นอุปสรรคจะเอาชนะได้ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้นมาก

เฟรมที่แข็งมีความแข็งยิ่งขึ้น และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น แม้ว่าองค์ประกอบการออกแบบจะยังคงเหมือนเดิมในรุ่นก่อนๆ

Prado หรือ Pajero Sport อันไหนดีกว่ากัน? พิจารณาคุณสมบัติการทำงาน หากคุณวางแผนที่จะใช้รถในสไตล์ดุดันในสภาพออฟโรดให้เลือกรุ่นสปอร์ตเป็นหลัก หากคุณขับรถในเมืองให้เอนไปทางปราโด ปัจจัยที่สำคัญไม่แพ้กันในการซื้อคือต้นทุนของ SUV ราคามิตซู Pajero Sport ราคาถูกกว่า Land Cruiser Prado

เครื่องยนต์เบนซินทำให้เกิดปัญหาน้อยลงเล็กน้อยหรือค่อนข้างจะไม่ตอบสนองต่อสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตมากนัก สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งสำคัญคือต้องไม่ "โอเวอร์สลีป" อุณหภูมิเครื่องยนต์ ความร้อนสูงเกินไปสำหรับรูปตัว V "หก" จะจบลงด้วยการเปลี่ยนฝาสูบหรือสองอันเสมอ หัวที่ "ใช้แล้ว" จะไม่ช่วยด้วยเหตุผลที่ชัดเจน: รับประกันที่ไหนว่าจะไม่ถูกถอดออกจากรถคันเดียวกัน? อีกครั้งทุกอย่างขึ้นอยู่กับเจ้าของ Pajerist ที่มีประสบการณ์จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวตามเวลาที่กำหนด ตรวจสอบระดับของมัน และหากหยุดทำงาน เขาจะไม่เพียงแค่กดแก๊ส แต่จะดูเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ด้วย ค่าใช้จ่ายความร้อนสูงเกินไปอย่างน้อย $ 1,000 เพื่ออะไร? เครื่องยนต์ดีเซล อุณหภูมิสูงภักดีมากขึ้น เพียงแค่ขัดหัว ($150) แล้วคุณก็สามารถดำเนินชีวิตต่อไปได้

เมื่อถึงอายุ 300,000 กม. เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดประสบปัญหาเกี่ยวกับกลไกการจ่ายก๊าซ เสียงรบกวนและการกระแทกหมายถึงการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวหรือการซ่อมแซมฝาสูบ สำหรับทุกสิ่งเกี่ยวกับทุกสิ่ง - ประมาณ $ 1,000 ในระยะทางเดียวกัน น้ำมันจะเริ่ม "ไม่หยุดยั้ง" บนปะเก็น ฝาครอบวาล์วและพาเลท

ที่กล่าวมาทั้งหมดไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ของ Mitsubishi นั้นแย่มากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ของ Toyota พวกเขามีความต้องการมากขึ้นในแง่ของสภาพการทำงานและการปฏิบัติตามกำหนดเวลาการบำรุงรักษา ในกรณีที่เครื่องยนต์โตโยต้าส่งเสียงครวญครางและทนทาน Mitsubishi จะไม่ทน แต่จะลงโทษคุณด้วยเงินทันที

ในเงื่อนไขของเรา จะเป็นการดีกว่าถ้าลดระยะเวลาการเข้ารับบริการสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดลงเหลือ 10,000 กม. โดยไม่ละเลยตัวกรอง โดยเฉพาะอากาศ: ตัวกรองอุดตันสามารถ “ดึง” ตัวเร่งปฏิกิริยาไปพร้อมกับมันได้อย่างง่ายดาย

สายพานราวลิ้น ($80) เปลี่ยนทุก ๆ 90,000 กม.: ควรใช้เงินกับลูกกลิ้งและซีลไปด้วยดีกว่าเพื่อไม่ให้จ่ายสองครั้งเนื่องจากความตระหนี่ เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตรมีโซ่ไทม์มิ่ง ($ 150) แต่แนะนำให้เปลี่ยนที่ 300,000 กม.

การแพร่เชื้อ ซุปเปอร์ซีเล็คท์ 4WD ซึ่งใช้ใน Pajero นั้นเหนือกว่า Toyota ในแง่ของตัวเลือกการขับขี่ คุณสามารถขับขี่ในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถเปิดใช้งานได้ เพลาหน้า. และบนส่วนที่ลื่นของถนน ให้ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง และแม้แต่ส่วนที่ลื่นกว่าก็เปลี่ยนเกียร์ลง ทั้งหมดนี้พร้อมตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนบนแผงหน้าปัดและคันโยกหนึ่งคัน! คำว่า "ใช้งานง่าย" เป็นวิธีที่ดีในการอธิบายระบบส่งกำลังของ Pajero รถยนต์ส่วนใหญ่มีระบบล็อค ส่วนต่างด้านหลังผู้ออกแบบมองว่าการ “หนีบ” ด้านหน้าเป็นการตามใจตัวเอง

ความผิดปกติในการส่งสัญญาณ "ยอดนิยม" ที่สุดคือ เพลาอินพุตเกียร์ธรรมดา ($160) เขาเตือนอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับรถเสียที่อาจเกิดเสียงดังขึ้น จากนั้นก็ส่งเสียงหอน จากนั้น Pajero ก็หยุดรถ การพังทลายนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นห้าประตูที่มีน้ำหนักมาก โดยแทบไม่เคยเกิดขึ้นในรุ่น "สามประตู"

เครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอก็มีความโดดเด่นเช่นกัน: คลัตช์ ($360) ใช้งานได้ไม่นานเกิน 60-80,000 กม.

บ่อยครั้งที่ครอสส์พีชหลังของ Pajero หลุดออกมา ($120) เพลาคาร์ดาน. ชิ้นส่วนด้านหน้า ($90) ใช้งานได้นานกว่าเล็กน้อย แต่ก็เป็นอะไหล่ยอดนิยมเช่นกัน ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงอายุการใช้งาน: ขึ้นอยู่กับว่าคุณเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหนและแรงแค่ไหน

Servicemen ไม่ค่อยประสบปัญหากับกรณีการโอน และเมื่อชนกันก็จะมอบมันให้กับเจ้าของ คำปรึกษาที่ดี: “อย่ามองหาอะไหล่ แต่จงซื้อกล่องมือสอง ถูกกว่าค่าซ่อม และจะอยู่ได้ยาวนานเท่าๆ กัน” ช่างสถานีบริการมักจะช่วยคุณค้นหา “กรณีการโอนที่ไม่เหนื่อย”

อย่าคิดว่าปัญหาเกียร์ทั้งหมดเกิดจากการขับรถมากเกินไป อายุการใช้งานของยางมะตอยที่เบาทำให้กลไกการล็อกเฟืองท้ายเสียหาย ท่อไดรฟ์สุญญากาศอุดตันหรือหน้าสัมผัสมีรสเปรี้ยว หรือบ่อยครั้งที่ปั๊มไดรฟ์พัง ($450)

ด้วย “เครื่องจักรอัตโนมัติ” ปัญหาของมิตซูเลขที่ มีปัญหากับกำลังของเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรซึ่ง "ทำลาย" ระบบเกียร์ในพื้นที่ 100-150,000 กม. การกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะบอกคุณว่าความตายกำลังใกล้เข้ามา สูตร "พิษ" สำหรับเกียร์อัตโนมัติมีลักษณะดังนี้: ขับรถเร็วและเกินช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 45,000 กม. และต้องมีตัวกรองเสมอ ($50) และใช้เฉพาะแบรนด์เท่านั้น น้ำมันมิตซู($100) “เครื่องจักรอัตโนมัติ” ก็ไม่รับรู้ถึงผู้อื่น

เปลของแมว
ระบบกันสะเทือนของรถทั้งสองคันมีความนุ่มนวลและอ่อนโยนต่อผู้โดยสาร ช่วงล่างโตโยต้ายังดูแลกระเป๋าสตางค์ของเจ้าของอีกด้วย และถึงหูด้วย แม้กระทั่งบูชกันโคลงหัก ความมั่นคงด้านข้าง($10 ต่ออัน) “เงียบ” ไม่แจกอะไรทั้งนั้น มีการเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. และบล็อกเงียบ ($25 ต่ออัน) "สด" ประมาณ 60-70,000 กม. ที่ระยะทางประมาณ 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้า ($70 ต่ออัน)

ใน ระบบกันสะเทือนหลังไม่มีอะไรที่ทำให้เราผิดหวังได้นอกจากโช้คอัพ ($45 ต่ออัน) ในรถยนต์ห้าประตูมีอายุการใช้งานประมาณ 50-60,000 กม. และภายใน 100-150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนแท่งยาวและบล็อกเงียบ

คงต้องใช้เงินเพิ่มอีกนิดหน่อยในการดูแลรักษาแชสซีส์ของ Pajero และอีกมากมาย - เพื่อเปลี่ยนโช้คอัพด้วยความแข็งแบบแปรผัน มีการติดตั้งบน รุ่นที่มีราคาแพงและมีราคาประมาณ 250 เหรียญสหรัฐต่อโช้คอัพ ไม่สามารถถอดเปลี่ยนออกได้เป็นเวลานานเพราะคุณจะต้องซื้อปั๊มระบบพร้อมกับโช้คอัพด้วย มีค่าใช้จ่ายประมาณ 700 เหรียญสหรัฐ คุณสามารถปลอบใจตัวเองได้เพียงว่าคุณสามารถออกจากสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ได้ด้วยการติดตั้งโช้คอัพแบบธรรมดา

ระบบกันสะเทือนหน้าต้องมีการแทรกแซงทุกๆ 80-90,000 กม. หลังจากเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากและปลายบังคับเลี้ยวแล้ว รถจะขับเป็นระยะเวลาเท่ากัน จากนั้นจะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบที่มีคันโยก (190 ดอลลาร์) และบล็อกเงียบของไต้หวัน (20 ดอลลาร์ต่ออัน) เปลี่ยนระบบกันสะเทือนให้กลายเป็น "ค้นหาและเปลี่ยนสิ่งที่กำลังเคาะอยู่"

ด้านหลังก็ไม่มีอะไรให้หักมากนัก ผลกระทบเพียงอย่างเดียวคือการลากรถพ่วงขนาดใหญ่: บล็อกเงียบล้มเหลว เมื่อจับคู่กับโช้คอัพที่ชำรุดจะบอกคุณว่านี่คือ "รถแทรคเตอร์ที่สมควร" การตั้งค่าพวงมาลัยเหมือนกับระบบกันสะเทือน บูสเตอร์ไฮดรอลิกอันทรงพลังสไตล์อเมริกันช่วยให้ใช้งานออฟโรดได้ แต่ไม่เอื้ออำนวยเลย ขับรถเร็วบนยางมะตอย

ปัญหาพวงมาลัยของโตโยต้ามีปัญหาค่าใช้จ่ายสูง ครอสส์พีซเพลาพวงมาลัย - 200 ดอลลาร์ หนังยางที่ยึดพวงมาลัยเข้ากับตัวถังนั้นมาพร้อมกับกลไกบังคับเลี้ยวเท่านั้น - 1,600 ดอลลาร์ การรั่วไหลของของไหลก็ไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ก็มีราคาถูกกว่ามาก ก้านบังคับเลี้ยว ($140 ต่ออัน) ไม่ชอบว่ายน้ำในน้ำและโคลน และรถจี๊ปก็เขียนไว้ว่า วัสดุสิ้นเปลือง. คนขับประจำพวกเขาขับรถโดยไม่รู้บรรทัดนี้ในรายการราคาของร้านอะไหล่

Mitsubishi Pajero จำเป็นต้องเปลี่ยนปลายบังคับเลี้ยวสี่อัน ($40 ต่ออัน) ทุกๆ 80-90,000 กม. และภายในระยะทาง 300-350,000 กม. - ลูกตุ้มและ bipod ($250 สำหรับทั้งสองส่วน) ของกลไกการบังคับเลี้ยว

เบรกของรถทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกันมาก: ด้านหน้า ผ้าเบรก($100 โตโยต้า, $60 มิตซูบิชิ) “สุดท้าย” 30-40,000 กม., ด้านหลังสูงสุด 60-70,000 กม. ($75 โตโยต้า, $50 มิตซูบิชิ) ในการเปลี่ยนแต่ละครั้ง การทำความสะอาดเบาะนั่งและหล่อลื่นส่วนรองรับไกด์ก็ไม่เสียหาย มิฉะนั้นจะติดขัดและสึกหรอไม่สม่ำเสมอ สำหรับผู้ขับขี่ที่ใจเย็น จานเบรก ($225 Toyota, $170 Mitsubishi) สามารถใช้งานได้มากกว่า 100,000 กม.

ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้กับระบบ ABS หรือถ้าให้พูดให้ชัดเจนคือกับเซ็นเซอร์ ABS ที่ผิดปกติเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงอดีต "รถจี๊ป" ของรถยนต์ ดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวจึงจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ
ปาเจโร่ตัวเก่ามีรอยรั่วหลัก กระบอกเบรก. ชุดซ่อมดั้งเดิมมีราคา 80 เหรียญสหรัฐ แต่อายุการใช้งานของอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมนั้นจำกัดอยู่ที่สองปี กระบอกตราใหม่ - 200 เหรียญ

เราดับเครื่องยนต์
เพียงเท่านี้ ศึกษาดูงานผู้อ่อนแอของเรา สถานที่โตโยต้า Land Cruiser Prado และ Mitsubishi Pajero จบลงแล้ว หากบางคนดูเหมือนยาวเกินไป รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีชิ้นส่วนมากมาย และเจ้าของรถส่วนใหญ่ก็ประมาทกับรถของตัวเองมากเกินไป หาก Toyota ค่อนข้างนิ่งกับการดำเนินการที่ป่าเถื่อน Mitsubishi Pajero จะตอบสนองทันที การเยี่ยมชมบริการครั้งแรกทำให้เจ้าของใหม่มั่นใจในสิ่งนี้ ดังนั้นปราโดจึงชนะในหมู่ "คนญี่ปุ่น" เหล่านี้ มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและถูกกว่าในการใช้งาน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าปาเจโรจะแย่ อย่างแรกคือราคาของ Mitsubishi ถูกกว่า โดยเฉพาะมอนเตรอสที่นำเข้าจากอเมริกา ประการที่สอง ภายในของ Pajero อาจจะสะดวกสบายกว่า

รถทั้งสองคันถือเป็นรถ SUV รุ่นคลาสสิกรุ่นสุดท้าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำ กลไกที่คิดมาอย่างดีสูงสุด มีทางเลือกไม่กี่ทางสำหรับรถใหม่ และเป็นไปได้ว่าเมื่อได้ "ลอง" Pajero หรือ Prado แล้วคุณจะต้องการทิ้งมันไปสิบปี
ช้อปปิ้งมีความสุข!

* - ราคาสำหรับชิ้นส่วนที่มีตราสินค้า ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอยู่ในศูนย์บริการที่มีตราสินค้าในขณะที่เขียน อย่างไรก็ตามอาจแตกต่างกันเล็กน้อยในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง

รถยนต์ในตำนานสองคันที่สามารถเรียกได้ว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน เช่นเดียวกับพี่น้องฝาแฝด “มาสโตดอน” เหล่านี้ต่อสู้เพื่อสิทธิในการเป็นผู้นำในตลาดผู้บริโภคมานานกว่า 30 ปี ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของรถทั้งสองคันย้อนกลับไปในยุค 80 อันห่างไกลของศตวรรษที่ผ่านมาโดยตรงไปยังดินแดนแห่งพระอาทิตย์ขึ้น จากที่นั่น จากภูมิภาคที่มีพายุไต้ฝุ่นและแผ่นดินไหวรุนแรง รถ SUV ที่คนทั้งโลกรู้จักก็มาจากที่นั่น

รถยนต์ทั้งสองคันอยู่ในรุ่นที่สี่แล้วและตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมดได้มีการปรับรูปแบบและปรับปรุงใหม่หลายครั้ง คุณภาพและความน่าเชื่อถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักที่ผู้ผลิตให้ความสำคัญเป็นหลัก และการออกแบบของรถยนต์ทั้งสองคันแทบจะเรียกได้ว่า "ซับซ้อนมาก"

มอนเตโร โชกุน และปาเจโร รถยนต์คันเดียวที่มีชื่อต่างกัน

สำหรับ Mitsubishi Pajero 4 นั้น SUV มีรากฐานมาจากเจเนอเรชั่นที่สาม (ก่อนหน้า) ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และนักวิจารณ์หลายคนประกาศอย่างมั่นใจว่ารถในซีรีย์ก่อนหน้านี้ได้รับการดัดแปลงในเชิงลึกมากขึ้น แท้จริงแล้วการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายในและส่วนทางเทคนิคของรถไม่ได้มีความสำคัญมากนัก ด้วยตาเปล่าหรือจากระยะไกล คุณอาจไม่สังเกตเห็นความแตกต่างด้วยซ้ำ นอกจากนี้ ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องจักรจำนวนมากยังสามารถใช้แทนกันได้

แต่อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์ได้เปลี่ยนแปลงสิ่งต่อไปนี้อย่างรุนแรง:

1. ด้านหน้าและ ท้ายร่างกายได้รับรูปลักษณ์ใหม่รูปร่างของกันชนและเลนส์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

2. เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4M41 ที่ใช้ในรถยนต์สามรูเบิลได้รับระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังจาก 165 เป็น 200 แรงม้า และแรงบิดจาก 351 เป็น 441 นิวตันเมตร

เกี่ยวกับ เครื่องยนต์เบนซินจากนั้นจาก Pajero 3 เครื่องยนต์สองเครื่องได้รับการสืบทอดคือ 6G72 และ 6G75 จริงอยู่อย่างหลังมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างโดยเฉพาะการใช้งาน ระบบใหม่การเปลี่ยนแปลงจังหวะวาล์ว MIVEC (การพัฒนาของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส) ส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 19 แรงม้า

3. นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงแชสซีและระบบกันสะเทือน ลูกปืนล้อ(จุดอ่อนของรุ่นก่อน) จึงมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบและอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น แขนกันสะเทือนทำจากอลูมิเนียมและมีขนาดเล็กกว่า สปริงยาวขึ้นและหนาขึ้น ระยะห่างจากพื้นดินไม่เปลี่ยนแปลง แต่ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น รุ่นที่สี่ควบคุมได้ดีขึ้นมากบนถนนที่ดี การเลี้ยวโค้งเป็นอดีตไปแล้ว

4. การ์ดประตูยังคงรูปทรงเดิม เปลี่ยนแค่วัสดุตกแต่งเท่านั้น ภายในโดยรวมมีการอัปเดตเล็กน้อยและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่นเบาะนั่งยังคงเหมือนเดิมทุกประการและพนักพิงศีรษะก็ไม่มีรู โดยทั่วไป พื้นที่ภายใน ยกเว้นคอนโซลกลางและแผงหน้าปัด ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ตอนนี้เรามาดูคู่ต่อสู้ของเรากันดีกว่า

ซีรีส์ 120 ถูกแทนที่ด้วยในปี 2009 ด้วยตัวถังเจนเนอเรชั่น 150 (อันดับที่ 4 ติดต่อกัน) Toyota Land Cruiser Prado ตัวรถถูกสร้างขึ้นบนแชสซีเดียวกันกับรุ่นก่อนหน้า โครงรองรับมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งได้รับการเสริมความแข็งแกร่งในส่วนเสากระโดง เป็นที่น่าสังเกตว่าญาติสนิทของ Prado ก็ถือเป็น FJ Cruiser, 4Runner และ Land Cruiser 200 ซึ่งส่วนประกอบและชิ้นส่วนส่วนใหญ่เหมือนกัน โรงไฟฟ้าที่ใช้ในปราดิกาแห่งที่ 4 ส่วนใหญ่จะเหมือนกับโรงไฟฟ้าในรุ่นก่อน

ชื่อเดียวกับตระกูล SUV แลนด์ครุยเซอร์-แปลจาก เป็นภาษาอังกฤษแปลว่า เรือลาดตระเวน และชื่อ ปราโดแปลจากภาษาสเปนว่าทุ่งหญ้า

เครื่องยนต์มือสองและจุดอ่อน

1. เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 2TR-FE ซึ่งก่อนหน้านี้เคยติดตั้งในซีรีส์ 120 ด้วย รถสมัยก่อนด้วยเครื่องยนต์นี้ไม่ได้จำหน่ายให้กับประเทศในยุโรปและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวตามกฎระบุว่านี่เป็นตัวเลือกการส่งออกสำหรับประเทศในตะวันออกกลางหรือใน คนทั่วไปเรียกเขาว่า "อาหรับ".

ด้วยการถือกำเนิดของ SUV รุ่นที่ 4 มอเตอร์นี้พบชีวิตที่สองอีกครั้ง แต่ตอนนี้ยังอยู่ในทวีปยุโรปด้วย ในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงทั้งหมด หน่วยพลังงานเครื่องยนต์นี้ถือว่าอ่อนแอที่สุดและมีกำลังเพียง 163 แรงม้า ด้วยแรงบิด 246 นิวตันเมตร ซึ่งไม่ได้ให้สมรรถนะที่สูงมากเมื่อขับขี่

ตัวเครื่องยนต์เองไม่ได้อายุน้อย แต่มาจากเครื่องยนต์ Toyota 3FZ-FE รุ่นเดียวกันซึ่งครั้งหนึ่งเคยติดตั้งที่ "หนึ่งร้อยยี่สิบ" ฝาสูบได้รับการแก้ไขและติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันใหม่ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังจาก 150 เป็น 163 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งในรูปแบบของโซ่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและทำให้เชื่อถือได้มากขึ้น โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์นี้ ผ่านการทดสอบและพิสูจน์แล้วตามเวลา"ตรงประเด็น" โรคภัยไข้เจ็บทั้งหมดได้รับการรักษาให้หายขาดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือรถทำงานตามขีดจำกัดความสามารถซึ่งไม่สามารถส่งผลเชิงบวกต่ออายุการใช้งานได้

2. ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 1KD-FTV แบบอินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบด้วยวาล์ว 16 วาล์ว ความจุกระบอกสูบ 3 ลิตร อัตราสิ้นเปลือง 173 ลิตร/วินาที เช่นเดียวกับหน่วยก่อนหน้านี้ มันย้ายมาจาก Land Cruiser Prado เฉพาะในรุ่นที่สองเท่านั้น เครื่องยนต์นี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2000 และถึงแม้จะติดตั้งระบบเชื้อเพลิงแบบแบตเตอรี่คอมมอนเรลซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ในขณะนั้น ตลอดระยะเวลาการผลิต วิศวกรได้ดำเนินกิจกรรมหลายอย่างเพื่อปรับปรุงและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ แต่ก็ยังมีบางส่วน ข้อเสียยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน:

และสายพานขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย ระดับสูงการบีบอัดไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ธรรมดาที่สุด ในขณะเดียวกันตามคำแนะนำของผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 120,000 กิโลเมตรซึ่งมีขนาดใหญ่อย่างไม่เป็นสัดส่วนแม้แต่กับเครื่องยนต์เบนซินก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของสายพานไทม์มิ่ง แนะนำให้เปลี่ยนทั้งชุดโดยเร็วที่สุด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก ดังที่การปฏิบัติของพวกเขาแสดงให้เห็น ทรัพยากรโดยเฉลี่ยเท่ากับ 120-150,000 กม. และในกรณีที่ใช้น้ำมันดีเซลไม่ดีก็น้อยกว่าด้วยซ้ำ น่าแปลกที่หลาย ๆ คนมีหัวฉีด 4 ตัวในเครื่องยนต์ ค่าใช้จ่ายของแต่ละประมาณ 25,000 รูเบิล

3. เครื่องยนต์เบนซินท็อปเอนด์ 1GR-FE ความจุกระบอกสูบ 4 ลิตร ให้กำลัง 282 แรงม้า และแรงบิด 387 นิวตันเมตร กาลครั้งหนึ่ง Prado 120 มีการติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันซึ่งมีกำลังน้อยกว่าเท่านั้น (249 แรงม้า) มีการปรับปรุงกลไกการจ่ายก๊าซกล่าวคือระบบเปลี่ยนเฟสใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งค่อนข้างคล้ายกับคลัตช์แทนที่จะเป็นรอกเกียร์แบบเดิมบนเพลาลูกเบี้ยว ตัวขับวาล์วยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เช่นเคยอาจมีการปรับแบบแมนนวลทุก ๆ 250-300,000 กม.

บล็อกเครื่องยนต์ทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์และระบบระบายความร้อนมีแจ็คเก็ตแม้อยู่ระหว่างกระบอกสูบ จึงช่วยป้องกันชิ้นส่วนร้อนเกินไปในแต่ละโซน เครื่องยนต์นี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ เรือธงในสายหน่วยกำลังและระยะทางที่ไม่มีการซ่อมใหญ่มักจะเกินเครื่องหมาย ที่ 650-700,000. ใหญ่ จุดอ่อนยังไม่มีการระบุเจ้าของรถ SUV ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ชื่อเสียงของผู้นำสามารถถูกทำลายได้ก็ต่อเมื่ออยู่ในระดับสูงเท่านั้น ภาษีการขนส่งโดยคำนวณจากกำลังของหน่วย

อะไรจะดีไปกว่า Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado

ตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิต SUV ทั้งสองคันได้รับแฟน ๆ และผู้เกลียดชังมากมาย แต่ละคนในแบบของเขาเองถือเป็นมาตรฐานในหมู่ไอดอล โดยพิจารณาเกณฑ์และปัจจัยต่างๆ เราจะพยายามหาข้อดีข้อเสียของรถแต่ละคัน และระหว่างนี้ ทุกคนก็จะคิดหาข้อสรุปเอง

รูปร่าง รูปร่างหน้าตา ขนาด

ไม่มีความลับที่ Mitsubishi Pajero 4 ในทางปฏิบัติ ร่างกาย 80%สืบทอดมาจากรุ่นก่อน เฟรมเหมือนเมื่อก่อนยังคงรวมเข้ากับตัวถัง ประตูและบังโคลนเหมือนกันทุกประการ ฝากระโปรงหลัง (หรือประตูที่ 5) แตกต่างกันเฉพาะในช่องของยางอะไหล่ โดยทั่วไปแล้วรูปลักษณ์ภายนอกไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ยังมีสิ่งใหม่อยู่

สำหรับ Toyota LC 150 สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวรถมีการเปลี่ยนแปลงจนเกินกว่าจะจดจำได้ และขนาดของมันก็เพิ่มขึ้นจนมีขนาดเท่ากับ LC 100 ของพี่ในรุ่นก่อนหน้า เทรนด์แฟชั่นล่าสุด เส้นลำตัวเชิงมุม และรูปร่างเอียงที่มองเห็นได้บนใบหน้า

หากรุ่นก่อนของ Prado มีลักษณะโค้งมนและเรียบเนียนเหมือนรุ่นทั่วไปมากกว่า รถ SUV อเมริกันแล้ว SUV ในปัจจุบันก็ไม่เหมือนเลย หมายเหตุปรากฏในการออกแบบอย่างชัดเจนมีกลิ่นอายของญี่ปุ่นค่อนข้างชวนให้นึกถึงอุตสาหกรรมยานยนต์จาก ต้นยุค 90. เห็นได้ชัดว่าดังสุภาษิตที่ว่าทุกสิ่งใหม่ ๆ จะถูกลืมไปอย่างดี แต่รถก็ประสบความสำเร็จและกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างโหดร้าย

แน่นอนว่าตัวถังรถรุ่นใหม่ไม่ได้มีประโยชน์เสมอไป และบางครั้งคุณเพียงแค่ต้องปรับโฉมเล็กน้อยเท่านั้น แต่ในกรณีของ Land Cruiser สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงทั้งในด้านรูปลักษณ์เหนือกว่า Mitsubishi อย่างเห็นได้ชัดซึ่งสูญเสียเสน่ห์ไปเกือบ 20 ปีแล้ว

ส่วนเรื่องขนาดก็นี่ครับ มีบางอย่างที่จับได้. ความยาวอย่างเป็นทางการของ Pajero คือ 4,900 ซม. เทียบกับ 4,780 ซม. สำหรับ Prado ที่นี่ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนจะโกรธเคืองกับตัวบ่งชี้ดังกล่าวทันทีเพราะเมื่อมองด้วยตาแล้วสถานการณ์นั้นเป็นสัดส่วนผกผัน ประเด็นคือวัดความยาวของตัวถังตามส่วนที่ยื่นออกมาทั้งด้านหน้าและด้านหลังรถและมิตซูบิชิมีล้ออะไหล่ภายนอกซึ่งเพิ่มประมาณ 25 เซนติเมตร

ในแง่ของความกว้าง "ปราดิค" สูญเสียคู่ต่อสู้ไป 1.5 ซม. อย่างน่าประหลาดใจและในแง่ของความสูงนั้นได้รับความโปรดปรานเพิ่มขึ้นหนึ่งเซนติเมตรครึ่งเท่ากัน “ที่ไหนสักแห่งมันลดลง ที่ไหนสักแห่งมันเพิ่มขึ้น”

แชสซี ระบบกันสะเทือน ระบบเกียร์

ดีไซน์ TLC 150 ใช้เค้าโครงเครื่องจักรแบบคลาสสิก ออฟโรด. ใช้เพลาต่อเนื่องที่ด้านหลัง และมัลติลิงค์พร้อมข้อต่อ CV ที่ด้านหน้า

ว่าด้วยเรื่อง “ปัจเจริก” ก็ตามนี้ครับ ด้วยคำพูดง่ายๆส่วนประกอบทั้งหมดเป็นเหมือน "SUV" มากกว่า ไม่มีสะพานและระบบกันสะเทือนทั้งหมดมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์และแม้แต่คันโยกอะลูมิเนียมก็ตาม เช่น การออกแบบของมิตซูบิชิจะชนะอย่างชัดเจนจากคู่ต่อสู้อย่างมั่นคงบนทางลาดยางโดยเฉพาะบนสนาม ความเร็วสูงแต่สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด นี่คือข้อเสียที่ชัดเจน

การขับรถใน "แลนด์ครุยเซอร์" ไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูงนั้นไม่สะดวกนัก มันแกว่งไปมา และเลี้ยวโค้งอย่างหนัก แต่ความสบายและความนุ่มนวลพร้อมการเคลื่อนไหวแบบสบาย ๆ เป็นจุดแข็งที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมั่นใจ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในตระกูล Land Cruiser เชื่อมต่ออย่างถาวรในอัตราส่วน 60:40 และสามารถบังคับล็อคเฟืองท้ายกลางได้เช่นกัน มิตซูบิชิใช้ระบบเกียร์ 4 ล้อ Advanced Super Select II ซึ่งใช้คลัตช์และ ไดรฟ์ไฟฟ้า,กระจายแรงบิด

มีความเป็นไปได้มากกว่าคู่แข่งมากมาย รวมถึงโหมดขับเคลื่อนล้อเดียวและการเปลี่ยนการจัดเรียงล้อด้วยความเร็ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความน่าเชื่อถือของทั้งสองยูนิตเหตุผลเดียวที่คิดก็คือกระปุกเกียร์ของ Mitsubishi นั้นติดตั้งเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งที่สามารถทำให้ระบบส่งกำลังเข้าสู่โหมดฉุกเฉินในกรณีที่เกิดความผิดปกติ

การเปรียบเทียบโรงไฟฟ้าและการคัดเลือกโรงไฟฟ้าที่ดีที่สุด

หากเราทำการเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ปรากฎว่าจำนวนหน่วยหลักของรถยนต์ที่เปรียบเทียบนั้นเท่ากันคือ 2 น้ำมันเบนซินและ 1 เทอร์โบดีเซล นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการส่งออกกับเครื่องยนต์อื่น ๆ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพิจารณาเพราะมันหายากมาก

บนรถ SUV ทั้งสองรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ โรงไฟฟ้าไม่มีที่สำหรับผู้เริ่มต้น มอเตอร์ทั้งหมดที่ใช้มี "ประสบการณ์" ที่ดีและ พิสูจน์มาแล้วกว่าทศวรรษ. ปัญหาส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานสามารถนำมาประกอบกับปัญหาที่เป็นระบบได้อย่างมั่นใจ ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งที่ใช้กับปลายบน เครื่องยนต์โตโยต้า 1GR-FE มีอายุการใช้งาน 250-350,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และอายุการใช้งานปกติของกังหันในเครื่องยนต์ Pajero 4M41 อยู่ที่เกือบ 200-250,000 กม. เช่น ประสิทธิภาพสูงรถยนต์ชนชั้นกลางหลายคันยังห่างไกลจากความสามารถ

พื้นที่ภายใน

การตกแต่งภายในของ Padzherik ที่เก่าแก่นั้นแน่นกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด แต่ทัศนวิสัยรอบด้านก็ยังดีกว่าอย่างน่าประหลาดใจ ใหญ่และ ตัวหนาลบในโชว์รูมมิตซูบิชิถือว่าใกล้มาก ที่นั่งคนขับและคอพวงมาลัยไปที่ประตู แม้แต่คนรูปร่างไม่ใหญ่โตก็สามารถวางเท้าซ้ายไว้ที่ประตูได้ เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเป็นภาษาญี่ปุ่นแบบสั้นและบาง

วัสดุตกแต่งแผงภายในและเบาะนั่งสูงกว่ารุ่น Prado อย่างเห็นได้ชัด ฉนวนกันเสียงจะดีกว่าใน Toyota Land Cruiser j150 อย่างแน่นอน แต่จิ้งหรีดในแผงพลาสติกแข็งจะปรากฏบ่อยกว่าใน Prado

ในที่สุดก็มีข้อดีและข้อเสียบางประการ

Pajero 4 รุ่นหรูหราจะมีราคาประมาณ 500 รูเบิล ราคาถูกกว่าคู่แข่งและระดับการตัดแต่งของ Mitsubishi เองก็ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้นมาก

บน ตลาดรองในกรณีประมาณ 80% ของกรณี SUV เหล่านี้ต้องเผชิญกับระยะทางที่บิดเบี้ยว เพื่อไม่ให้ถูกหลอกคุณสามารถอ่านคำแนะนำพิเศษได้

รถยนต์ส่งออกสำหรับประเทศตะวันออกกลางและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ พบได้ในทั้งสองแบรนด์ การซื้อรถยนต์ประเภทนี้มักจะไม่ใช่การลงทุนที่ดีที่สุด การขาดฉนวนในปลอก, ความต้านทานต่อความชื้นและน้ำค้างแข็งไม่ดีซึ่งเป็นความแตกต่างขั้นต่ำจากอะนาล็อกของยุโรป

ค่าอะไหล่และค่าบำรุงรักษารถ SUV นั้นแทบจะเท่ากัน “แต่” อย่างเดียวในเรื่องนี้คือ มิตซูบิชิ ใส่ได้เฉพาะอะไหล่จากรุ่นก่อนซึ่งหาได้ถูกกว่าหรือมือสอง

บ้าน » ระบบส่งกำลังคลัตช์ » Pajero หรือ Prado: ใครเจ๋งกว่ากัน? อะไรจะดีไปกว่า Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado การเปรียบเทียบ Land Cruiser Prado และ Mitsubishi Pajero