เตรียม Nissan Pathfinder สำหรับออฟโรด Nissan Pathfinder ใหม่: ครอสโอเวอร์รุ่นที่สี่ที่เชื่อถือได้ Nissan Pathfinder บนเส้นทาง
Nissan Pathfinder เป็นรถยนต์ที่มีประวัติอันยาวนาน ตัวแทนกลุ่มแรกของคลาสย่อยของ SUV จากความกังวลของญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงได้ออกจากสายการผลิตเมื่อ 17 ปีที่แล้ว เดิมถูกสร้างขึ้นเป็น เครื่องทำงานสำหรับคนป่าไม้และนักล่า เป็นประชาธิปไตยมากกว่า Nissan Patrol สะดวกสบายน้อยกว่า แต่ด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดีและโครงสร้างเฟรม เขาเข้ายึดช่องที่ตั้งใจไว้สำหรับเขาทันทีในฐานะรถจี๊ปสากลสำหรับเมืองและชนบท
ทดลองขับ Nissan Pathfinder
รุ่นที่สองและสามของรถคันนี้เป็นรุ่นที่พบบ่อยที่สุด Pafiks เก่าของรุ่นแรกเป็นรถมือสมัครเล่นและรถใหม่เพิ่งออกสู่ตลาดและยังไม่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ซื้อ ดังนั้นสำหรับการทดสอบ "การขับขี่" จึงถูกเลือก Nissan Pathfinder 2553 เป็นต้นไป
คุณสนใจครอสโอเวอร์ที่น่าเชื่อถือและมีสไตล์หรือไม่? ให้ความสนใจกับสิ่งที่จะทำให้คุณประหลาดใจด้วยความสามารถของมัน
เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่บนเบาะคนขับของรถคันนี้ ความรู้สึกแรกที่เกิดขึ้นคือ: "ฉันนั่งสูง มองไปไกลๆ" และในอนาคตเมื่อขับขี่ทัศนวิสัยจะไม่ทำให้ผิดหวัง หน้าต่างบานใหญ่, กระจกหน้ารถด้วยมุมเอียงที่เหมาะสม ชั้นวางด้านข้างไม่กว้างเกินไป - ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณไม่หันศีรษะ 360 °เมื่อทำการซ้อมรบ กระจกรวมทั้งกระจกมองหลังอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก แทบไม่มี "จุดบอด" เลย หากคุณต้องการหันหลังกลับ คนขับจะมีกล้องมองหลัง ซึ่งโดยค่าเริ่มต้นจะแสดงภาพบนจอภาพที่อยู่ตรงกลางแดชบอร์ด Parktronics ยังรับประกันการกระทำของผู้ขับขี่
คุณสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ได้โดยไม่ต้องใช้ระบบเสริมเหล่านี้ รถไม่กดด้วยขนาดของมัน คุณจะคุ้นเคยกับมิติของมันอย่างรวดเร็ว
ขนาด
Pathfinder สร้างขึ้นบนฐานล้อที่แคบกว่า Patrol พี่ใหญ่ ทำไมสิ่งนี้ถึงทำประวัติศาสตร์เงียบไป บางทีเพื่อลดต้นทุนการผลิตและบางทีเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพเมืองเพราะอาจเป็นเรื่องยากที่จะลาก "บูธ" ที่กว้างใหญ่ผ่านการจราจรที่คับคั่งของมหานคร
ความยาวของรถคันนี้คือ 4740 มม. ความกว้าง - 1850 มม. นั่นคือขนาดตามขวางเทียบได้กับขนาดความกว้างของฝากระโปรงหน้ารถซีดานทั่วไป ด้วยเหตุนี้ห้องโดยสารจึงคับแคบเล็กน้อย คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในแจ็คเก็ตที่เข้มงวด ดูเหมือนว่าจะมีขนาดเย็บ แต่ไม่ควรโบกมือ
เทอร์โบดีเซล
ถือว่าอ่อนแอที่สุดในสายของเอ็นจิ้น Pathfinder รุ่นที่สองตามเงื่อนไข หน่วยดีเซลปริมาตร 2.5 ลิตร การปรับเปลี่ยนนี้สามารถใช้ได้ทั้งแบบอัตโนมัติและด้วย เกียร์ธรรมดา. ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ มันเพียงพอแล้วสำหรับทั้งในเมืองและสำหรับลู่วิ่ง คู่หูที่ทรงพลังกว่านั้นเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับผู้ชื่นชอบและสุนทรียศาสตร์อยู่แล้ว
ดีเซลแรงบิดสูงช่วยให้คุณสร้างกระแสของเมืองได้อย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. เจ้าของหลายคนเปรียบเทียบ Nissan คันนี้กับเหล็ก มันมีพฤติกรรมอย่างมั่นใจและคาดเดาได้บนท้องถนนในเมือง ทำนายการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยตามสัญชาตญาณอย่างแท้จริง และเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดเสมอ เมื่อคุณนั่งหลังพวงมาลัยของสัตว์ประหลาดตัวนี้เป็นครั้งแรก คุณจะรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถแทรคเตอร์ - นี่คือวิธีที่รถคำรามและคร่ำครวญ แต่หน้าต่างที่ปิดอยู่ช่วยประหยัดสถานการณ์ได้บางส่วน แน่นอนว่าฉนวนกันเสียงที่นี่ไม่เหมือนรถหรู แต่มันค่อนข้างดีและ "ดับ" เกือบทั้งหมดของเสียงจากภายนอก
Nissan Pathfinder เป็นรถที่แข็งแกร่งอย่างที่ควรจะเป็นสำหรับ SUV แบบมีโครง สำหรับใครที่ขับนิ่มนวลสบายแต่แรกแล้วคันนี้จะไม่เวิร์ค ไม่เขาไม่โยนคนขับและผู้โดยสารบนเพดานทุกครั้งที่ชนไม่ "แชท" พวกเขาทั่วทั้งห้องโดยสาร แต่เปิด ถนนไม่ดีรู้สึกสั่น
ค่อนข้างสะดวกสบายช่วยในการรับมือกับมัน ภายในเบาะหนังพร้อมเบาะนั่งนุ่มและการรองรับด้านข้างที่ละเอียดอ่อน ลูกกลิ้ง ที่นั่งคนขับยังป้องกันการลื่นไถลของผิวหนังซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นหลังพวงมาลัย
ผู้เบิกทางไม่ได้ช่วยก่อนที่สนามหญ้าในเมืองจะคดเคี้ยว แม้แต่ทางเดินแคบ ๆ ที่มีการเลี้ยวที่แหลมคมเขาก็ไม่สนใจ คนขับสามารถประเมินสถานการณ์ได้อย่างถูกต้องเสมอด้วยตำแหน่งที่นั่งที่สูง พวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนจะตอบสนองต่อทุกการเคลื่อนไหวในทันทีโดยไม่ชักช้า ซึ่งช่วยให้คุณเขียนไม้ลอยบนรถจี๊ปที่ค่อนข้างใหญ่คันนี้
Nissan Pathfinder บนเส้นทาง
บนสนามแข่ง รถคันนี้ให้ความรู้สึกมากกว่าความมั่นใจตามความรู้สึกแรก ชุดความเร็วที่ทรงพลังสม่ำเสมอช่วยให้คุณรักษารถไว้ในเลนซ้ายสุดได้อย่างสงบด้วยความเร็ว 120-140 กม. / ชม. แต่ถ้าลูกศรบนมาตรวัดความเร็วเกิน 100 กม. / ชม. Pathfinder จะทื่อระหว่างการเร่งความเร็ว ดังนั้นคุณไม่ควรเล่นหมากฮอสบนแทร็กเพราะรถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้
โดยทั่วไป SUV คันนี้ไม่ชอบ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน. โดยค่าเริ่มต้นจะไปที่ ขับเคลื่อนล้อหลังและด้านหน้าเชื่อมต่อได้ตามต้องการหรือเมื่อเปิดล็อคอินเทอร์เพลา สำหรับแทร็ก โหมด "อัตโนมัติ" จะดีกว่า ซึ่งทำการปรับแต่งทั้งหมดด้วยไดรฟ์ด้วยตัวมันเอง ดังนั้น การบล็อกอินเตอร์เพลาอาจเล่นมุกไม่ค่อยดีนักกับคนขับรถคันนี้
เริ่มแรกระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความปลอดภัย แต่ในความเป็นจริง เมื่อขับบนถนนที่ลื่นหรือเปียก อาจส่งผลให้รถไถลลื่นไถลได้ ซึ่งเจ้าของรถ Pathfinders ทั้งใหม่และมือสองหลายคนเคยบ่นถึงเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์คันนี้ในมวลรวมของพวกเขานั้นอยู่ห่างไกลจากความประมาท โดยปกติแล้ว ผู้ชายเหล่านี้เป็นชายวัยกลางคนที่จริงจังที่ตระหนักถึงคุณค่าของรถจี๊ปของพวกเขา และไม่ต้องการเสียรถก่อนเวลาอันควร
ดังนั้นด้วยความไม่ดี สภาพอากาศบนทางหลวง Nissan คันนี้คอยดูแลคนขับไม่ปล่อยให้เขาผ่อนคลาย คุณต้องนั่งแท็กซี่ตลอดเวลาและพยายามอย่าเข้าไปในร่อง ที่นี่ SUV ที่กว้างขึ้นใช้ฝ่ามือจากรถจี๊ป Pathfinder ในเมืองที่สะดวกสบายและแซงหน้าได้อย่างมั่นใจ สำหรับรถคันนี้ คุณไม่ควรเบรกอย่างแรง มีความเสี่ยงสูงที่จะ "เติม" รถหากลื่นไถล แต่การเบรกที่เร็วและราบรื่นของนิสสันคันนี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ หากคุณให้รางวัลแก่เขาด้วยคุณสมบัติที่เป็นมนุษย์ เขาจะเป็นคนที่มั่นใจในตัวเองมากและไม่เสี่ยงเรื่องมโนสาเร่ ในเวลาเดียวกัน ถ้าจำเป็น เขาสามารถ "ยิง" และด้วยความเร็วที่ดี
ทดลองขับ Nissan Pathfinder ออฟโรด (+ วิดีโอ)
แนวคิดของรถคันนี้แต่เดิมมีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด ทำไมเขายังต้องการเฟรมและระยะห่างหนึ่งในสี่เมตร? แต่ถึงแม้การจราจรจะหนาแน่น แต่รถก็ต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างดี เมื่อขับด้วยความเร็วบนทางวิบากที่รุนแรง มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการเผาไหม้ของคลัตช์ (สำหรับเกียร์ธรรมดา) แม้กระทั่งในรถใหม่ เสียชิ้นส่วนช่วงล่างบนหลุมบ่อ
ถ้าเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นแล้วในแง่ของความสามารถข้ามประเทศจะดีกว่า Pajera แต่แย่กว่า Prado150 อย่าลืมว่า Pathfinder แม้ว่าเฟรมจะไม่ใช่สะพาน แต่เป็นไดรฟ์ เขาจะพาเจ้าของออกจากหลุมหรือหุบเขาแทบทุกแห่ง แต่ผลที่ตามมานั้นไม่อาจคาดเดาได้ เนื่องจากชาวญี่ปุ่นที่มีกล้ามเป็นมัดของการชุมนุมในยุโรปไม่สามารถทนต่อการปฏิบัติที่ป่าเถื่อนได้
ตัวเลือกและราคา Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) เป็นผู้บุกเบิกในสิทธิของตนเอง รถคันนี้กลายเป็นผู้ก่อตั้งตระกูล SUV ทั้งหมด ผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินตั้งแต่ 2.7 ถึง 3.3 ลิตร ผู้ซื้อได้รับรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติ สำหรับช่วงเวลานั้นมันค่อนข้าง รถนำโชค. ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกสบาย การสร้างเฟรมที่เชื่อถือได้ - ผู้เบิกทางคนแรกกลายเป็นรากฐานที่ดีสำหรับการสร้างคนรุ่นต่อ ๆ ไป
Body R50 สามารถซื้อได้จนถึงทุกวันนี้ แม้จะมีอายุมากขึ้น (15-17 ปี) รถยังคงร่าเริงและอาจถูกนำมาใช้ตามวัตถุประสงค์ - เป็นพาหนะสำหรับนักป่าไม้และนักล่า ยิ่งกว่านั้นราคาของมันเทียบได้กับราคาของลดา - จาก 150,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ขณะเดินทาง แต่คุณต้องลงมือทำ แต่ใน สภาพดีผู้เบิกทางรุ่นแรกจะมีราคาประมาณ 250,000-300,000 รูเบิล - สะอาดทาสี (หรือเคลือบ "ดั้งเดิม" ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี) และมีระบบกันสะเทือนที่ซ่อมแซมคุณภาพ ฮาร์ดแวร์ของ Nissan คันนี้แข็งแกร่ง และจากเจ้าของที่ดี คุณก็สามารถนำรถโรงรถมาใช้งานได้โดยแทบไม่มีการผุกร่อนเลย
รุ่น Restyled ของรุ่นแรก - Nissan Pathfinder R50 (2000) ในปี 2542 วิศวกรของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถเล็กน้อย ปรับปรุงอุปกรณ์ภายในและขยายช่วงของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ 3.5L ปรากฏขึ้นพร้อมกับ พลังสูงสุด 253 ลิตร กับ. การเปิดตัวการแก้ไขนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2546 ค่าใช้จ่ายสูงสุดของรถคันนี้คือปี 2546 - ประมาณ 400,000 รูเบิล โดยเพิ่มอีก 150,000 คุณสามารถซื้อ Pathfinder ที่ทันสมัยกว่าใน "บูธ" รุ่นที่สอง
รุ่น Nissan Pathfinder R51 ผลิตเป็นเวลา 6 ปีตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2553 และกลายเป็นความสำเร็จที่ไม่อาจปฏิเสธได้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ จากนั้นเธอก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างซึ่งได้รับผลกระทบเป็นหลัก รูปร่างอัตโนมัติ ในปี 2555 ผู้เบิกทางรุ่นที่สามปรากฏตัวขึ้นในร่างเดียวกัน แต่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ที่ค่อนข้างชัดเจน ชาวญี่ปุ่นตระหนักว่าพวกเขากำลังย้ายเข้ามา ทิศทางที่ถูกต้องและรวมความสำเร็จของพวกเขาอย่างมีชัยด้วยการเปิดตัวและปรับปรุงรถที่ทุกคนชื่นชอบ
ในปี 2547 พวกเขาเสี่ยงที่จะทำให้การออกแบบรถเอสยูวีคันนี้โดดเด่นและน่าจดจำ จากนั้นจึงสร้างภาพที่โหดเหี้ยมด้วยเส้นตัดที่ชัดเจนและรูปทรงที่คมชัดซึ่งโดดเด่นกว่าคู่แข่ง เมื่อมันปรากฏออกมาในทางที่ดีขึ้นจากมุมมองของผู้ซื้อ เป็นเวลาสิบปีที่ยอดขายรถคันนี้เติบโตขึ้นเท่านั้น ความกังวลของนิสสันทำให้ทุกคนพอใจ
ผู้ชื่นชอบพลังและความแข็งแกร่งได้รับการเสนอการแทนที่ของเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดใน ช่วงรุ่นรถคันนี้ซึ่งมีความจุ 5.6 ลิตรและมีม้า 310 ตัวอยู่ใต้ประทุน ผู้ซื้อที่ประหยัดและประหยัด - เครื่องยนต์ดีเซล 2.5L ซึ่งบรรจุที่เหมาะสม 170 ลิตร กับ.
คู่รักต่างชื่นชอบการตกแต่งภายในของผู้เบิกทางนี้ มันสามารถเป็นได้ทั้งห้าและเจ็ดที่นั่ง และในขณะเดียวกันก็ยังมีที่ว่างสำหรับกระเป๋าเดินทาง
เนื่องจากรุ่นนี้ผลิตมาเป็นเวลาสิบปีเต็มแล้ว ราคาของรถยนต์คันแรกจึงกลายเป็นราคาที่ไม่แพงมาก ตัวอย่างเช่น ปี 2547 มีราคาตั้งแต่ 520,000 รูเบิล คุณสามารถซื้อรถจี๊ปที่ยอดเยี่ยมในราคาเดียวกับรถซีดานชั้นประหยัดรุ่นใหม่ ล้างทำความสะอาด ขัดมัน และขับเพื่อความสุขของคุณเอง ให้คนอื่นคิดว่ารถคันนี้มีราคาอย่างน้อยหนึ่งล้าน (ราคาสูงสุดสำหรับตัวถังที่สองอยู่ที่ประมาณ 1,200,000 สำหรับคันที่สาม (ใช้แล้ว) 2,000,000)
เราปฏิบัติต่อรถยนต์ขนาดใหญ่ด้วยความเคารพ บนท้องถนน Pathfinder เก่าถูกตัดน้อยกว่าตัวอย่างเช่น ใหม่ kiaฉุนเฉียวคุ้มค่าเงินเท่าๆ กัน เพียงเพราะคุณสามารถทำร้ายตัวเองอย่างรุนแรงบน SUV ขนาดใหญ่ และคุณสามารถเล่นฟุตบอลกับ Pikantoy ได้หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น
นิสสัน พาธไฟน์เดอร์ ใหม่ ไททันกำลังจะจากไป
ปีนี้ชาวญี่ปุ่นได้เปิดตัว Pathfinder ใหม่ หากก่อนหน้านี้ผู้ผลิตรถยนต์ไปในทางของตัวเองและได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้น เห็นได้ชัดว่าตอนนี้มันได้ยอมจำนนต่อแนวโน้มมวลชนที่ครอบคลุมผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ด้วยคลื่น
พวกเขาสร้าง SUV ที่มีเสน่ห์ บางทีใน ความเป็นจริงสมัยใหม่ของเขา โฉมใหม่จะเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการขาย แต่ผู้ซื้อจะเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด ความประทับใจครั้งแรกของ เวอร์ชั่นใหม่นี่ไม่ใช่ผู้เบิกทาง รถคันนี้คล้ายกับ Murano, Qashqai, Kia Sorrento แต่ไม่ใช่ชายหนุ่มรูปหล่อที่โหดเหี้ยมพร้อมรูปลักษณ์ที่กล้าหาญซึ่งทุกคนรักเขามาก
ขนาดของรถเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด ยาวขึ้น 26 ซม. และกว้างขึ้น 9 ซม. ดีไซเนอร์ทำงานได้ดี กลับ auto ซึ่งในเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ไม่ได้ดูออร์แกนิกจนเกินไป ท้ายเรือมีความคล่องตัวมากขึ้นซึ่งดูเหมือนจะมีผลดีต่อการยศาสตร์ของรถ ผู้เบิกทาง รุ่นที่สี่มีจุดเน้นทางแนวคิดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มันค่อนข้าง ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่กว่ารถจี๊ป เฟรมไม่มีแล้ว ตอนนี้ร่างกายกลายเป็นพาหะแล้ว ระยะห่างลดลง 6 ซม. และตอนนี้คือ 19 ซม.
ร้านเสริมสวยของเวอร์ชั่นใหม่ตอนนี้สะดวกกว่ามาก มีพื้นที่วางขามากขึ้นสำหรับผู้โดยสารในแถวที่สองและสาม กว้างขึ้นเล็กน้อย
การเปลี่ยนแปลงยังได้รับผลกระทบ ห้องเครื่อง. รุ่นแรกที่จำหน่ายในประเทศของเราคือน้ำมันเบนซินที่มีความจุเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรและกำลัง 265 แรงม้า หากเราเต้นไปรอบ ๆ ขีด จำกัด นี้ สำหรับตลาดของเรา มันคุ้มค่าที่จะสร้างม้า 249 ตัวที่เป็นที่รักของทุกคน อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่จำหน่าย Nissans อ้างสิทธิ์ของผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ที่ 249 แรงม้า
กล่องของผู้เบิกทางใหม่ทำให้ฉันประหลาดใจ - มัน ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนเอ็กซ์โทรนิค ซีวีที แต่เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้บอกลาการขับขี่แบบออฟโรด บางทีนี่อาจเป็นความต่อเนื่องของการเปลี่ยนแปลงที่สมเหตุสมผล และคอร์ดสุดท้ายของการเปลี่ยน Nissan Pathfinder เป็นอีกคลาสหนึ่งคือการเปลี่ยนแปลงของไดรฟ์ชั้นนำ ตอนนี้เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้ยังมีรุ่น 4x4
ราคาของ Nissan Pathfinder รุ่น Mid 3.5 CVT เริ่มต้นที่ 1930000t.r และ Top 3.5 CVT ที่แพงที่สุดคือ 2244000
รถ 7 ที่นั่งขนาดใหญ่นี้มีโครงสร้างตัวถังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตำแหน่งเบาะสูงที่มีระยะห่าง 22.8 ซม. เครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังที่มีปริมาตร 2.5 หรือ 3 ลิตร รวมกับกล่องเกียร์ทำให้ Nissan Pathfinder ออฟโรดที่สัญจรได้มาก
สมรรถนะการขับขี่ที่ดีเยี่ยม ระงับอิสระและการควบคุมที่ดีบนลู่วิ่งทำให้คุณสามารถเดินทางและขี่ทางไกลได้อย่างไม่มีปัญหา เหมาะสำหรับนักล่า ชาวประมง นักเดินทาง และคู่รัก
รีวิว Nissan Pathfinder 3:
รุ่นแรกเริ่มผลิตสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 1986 และถูกเรียกว่า Nissan Terrano ในปี พ.ศ. 2539 เริ่มผลิตรุ่นที่ 2 ในปี 2548 รุ่นที่ 3 มองเห็นแสงที่ด้านหลังของ R51 และในปี 2010 มีการปรับรูปแบบใหม่ Nissan Pathfinder รุ่นที่ 3ในรูปแบบของรุ่น restyled ถูกผลิตจนถึงปี 2013 เราจะพูดถึงโมเดลนี้ในรีวิว
รถยนต์ รุ่นที่ 4ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลกในปี 2555 โดยรวมตัวกันที่รัสเซียในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนพฤษภาคม 2557 และเริ่มจำหน่ายในเดือนสิงหาคม หลังจากนั้นสักครู่ข้อมูลเกี่ยวกับคนรุ่นใหม่จะปรากฏบนเว็บไซต์ แต่ตอนนี้เรามาพูดถึงคนรุ่นก่อนกันดีกว่า
SUV ถูกประกอบขึ้นสำหรับตลาดยุโรปในสเปน สำหรับตลาดรัสเซียในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
การตกแต่งภายในร้าน:
ในห้องโดยสารกว้างขวางและสะดวกสบายมาก คุณภาพของวัสดุตกแต่งอยู่ในระดับปานกลาง เบาะคนขับอยู่ในระดับสูง ทัศนวิสัยข้างหน้าดี ประตูก็กว้าง เข้าออกง่าย แต่ ผู้โดยสารตอนหลังไม่ค่อยสบาย การลงจอดของพวกเขาไม่สะดวกสำหรับการเดินทางไกลเพราะที่นั่งต่ำ
แต่ต้องขอบคุณเครื่องปรับอากาศที่ติดตั้งแยกต่างหากสำหรับแถวที่สองโดยเฉพาะ และระบบแลกเปลี่ยนอากาศที่ออกแบบมาอย่างดี จะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีความร้อนหรือความเย็นที่จำเป็น หน้าต่างด้านหน้ามีตัวกรองรังสีอัลตราไวโอเลต หน้าต่างด้านหลังมีฟิล์มกรองแสง ซึ่งช่วยปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากแสงแดดและเพิ่มความสะดวกสบาย
ในการกำหนดค่า XE มี 5 ที่นั่งในห้องโดยสาร ในระดับการตัดแต่งอื่นๆ เบาะ 3 แถวและ 7 ที่นั่ง ในแถวที่ 3 ของการเดินทางไกล ผู้ใหญ่จะไม่สบาย แต่ถ้าจำเป็นก็ไปได้ เมื่อพับ แถวหลังที่นั่งเป็นแบบพื้นเรียบ ในพื้นที่ที่ได้รับในลักษณะนี้ ที่นอนลมสำหรับสองคนจะวางได้อย่างง่ายดาย ซึ่งช่วยให้ ตัวอย่างเช่น ผู้ใหญ่สองคนนอนหลับสบายในวันหยุด ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่คนที่มีความสูง 2 เมตรก็ยังนอนเต็มความสูงได้อย่างสบาย
กระโปรงหลังรถใน Pathfinder 3 มีขนาดใหญ่และใช้งานได้จริง คุณสามารถโหลดอุปกรณ์เกือบทั้งหมดสำหรับการตกปลา ล่าสัตว์ หรือพักผ่อนหย่อนใจ นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับสิ่งของและเครื่องมือ ดังนั้นสิ่งของที่ขนส่งอยู่ตลอดเวลาจึงจะวางอยู่ในที่ของมันเสมอ กระจกที่ประตูท้ายเปิดแยกกัน ในบางกรณีจะสะดวกมากที่จะไม่เปิดประตูทั้งหมด ล้ออะไหล่มีขนาดเต็มและยึดไว้ใต้ตัวรถ
ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารในระดับกลาง อย่างไรก็ตาม เสียงจากเครื่องยนต์ในห้องโดยสารแทบไม่ได้ยิน เวลาเร่งเครื่องเท่านั้นที่จะเตือนคุณว่ายังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์:
เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า แรงบิดค่อนข้างสูง แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาทีแล้วและอยู่ที่ 450 นิวตันเมตร
เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องที่สอง 3.0 ลิตร 231 แรงม้า แรงบิดสูงยิ่งขึ้นและมีกำลังสำรองที่ดี แรงบิด 550 นิวตันเมตรเริ่มต้นจากความเร็วที่ต่ำกว่า - 1750 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองนั้นไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก ดังนั้นจึงควรเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้วและมีชื่อเสียง
ในเมืองมิติรู้สึกดี ขนาดใหญ่ ไม่รบกวนการเคลื่อนไหวและการจัดตำแหน่งใหม่ อย่างไรก็ตาม เวลาถอยหลัง มุมมองด้านหลังไม่ดี คุณต้องระวัง คุณไม่สามารถสังเกตเห็นรถใกล้เคียงหรือสิ่งกีดขวางบางอย่างได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการอย่างยิ่งที่จะมีกล้องมองหลังในการกำหนดค่า หากคุณขับรถอย่างเงียบ ๆ ปริมาณการใช้ในเมืองจะอยู่ที่ประมาณ 12 ลิตร หากคุณเหยียบคันเร่งมากขึ้นค่านี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 20 ลิตรต่อ 100 กม.
ในช่วงฤดูหนาวในชุดกับ เกียร์อัตโนมัติผมแนะนำให้ขับแบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ถ้าไม่เปิด ล้อหลังจะวิ่ง บน หิมะลื่นและน้ำแข็งเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ลื่นไถล และลื่นไถลได้ ในกรณีของ "กลศาสตร์" ก็ยังสามารถควบคุมได้ ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติจึงเป็นเรื่องยาก
ที่อุณหภูมิติดลบประมาณ -30 องศา เครื่องยนต์ดีเซลจะสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาใดๆ ภายในห้องโดยสารจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วในฤดูหนาว ช่องทางด่วน.
ความมั่นคงของหลักสูตร:
บนถนนเมื่อขับด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. ไม่รู้สึกตึงตัวไม่รู้สึกถึงความเร็ว Pathfinder 3 ยึดเกาะถนนได้ดีทั้งบนยางมะตอยเรียบและบนถนนลูกรัง หลุมบ่อและหลุมบินโดยไม่มีใครสังเกตเห็น การแซงเป็นเรื่องง่ายแม้ในขณะขับขึ้นเนิน
ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง จะมีความล่าช้าประมาณ 1 วินาทีก่อนที่รถจะเร่งความเร็ว การควบคุมรถเปรียบได้กับรถยนต์นั่ง พวงมาลัยหมุนได้ง่ายมาก ข้อเสียอย่างเดียวคือผลตอบรับที่พวงมาลัยไม่ค่อยดีนัก แต่ก็ไม่รบกวน "ความรู้สึก" ของรถ
ช่วงล่างรถแรงแต่พอประมาณ เมื่อเข้าโค้งบนพื้นผิวที่ลื่น ระบบ ESP จะไม่ทำงานทันที แต่หลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง ดูเหมือนว่าจะให้อิสระแก่ผู้ขับขี่ในการขับขี่เล็กน้อย แต่ถ้าตรวจพบการลื่นไถลที่เป็นอันตราย ระบบจะเริ่มดำเนินการทันที
คุณสมบัติทางวิบาก“ป่า” น่าประทับใจ ความสามารถในการข้ามประเทศอยู่ในระดับสูงมาก รถสามารถเกาะได้ดีกับทางวิบากปานกลางและปานกลาง เช่น ทราย ดินเหนียว หิน รางรถบรรทุก ชนะเล็กอย่างมั่นใจ อุปสรรคน้ำในรูปแบบของลำธารและแม่น้ำตื้น (ความลึกของการลุยสูงสุดตามลักษณะคือเกือบครึ่งเมตร)
เมื่อขับบนน้ำ สิ่งสำคัญคืออย่าขับลงไปในทราย มิฉะนั้น คุณอาจติดขัดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่บันทึกที่นี่ ในกรณีส่วนใหญ่ ไดรฟ์ 4WD จะดึงรถไปบนถนนใดๆ ก็ได้ ตราบใดที่ด้านล่างไม่กระทบพื้น พื้นเปียกหรือดินเหนียวอาจเป็นปัญหาได้ ดังนั้นเมื่อฝนตก คุณต้องระวังให้มากขึ้นในการขับรถออฟโรด
สรุป: เชื่อถือได้, เพศชาย, พอใช้, เอสยูวีอเนกประสงค์สำหรับคนรวย คุ้มกับเงินที่จ่ายไป
ชอบมัน: นักเดินทาง, คู่รัก, ชาวประมง, นักล่า; ผู้ที่รักการแข่งรถออฟโรดและการแข่งขันที่หลากหลาย
ไม่ชอบเลย: คนรัก สบายมากบนท้องถนนผู้ชื่นชอบรถขนาดย่อม
ข้อมูลจำเพาะ Nissan Pathfinder 3:
ระดับ - เฟรม SUV
ตัวรถ - SUV
ไดรฟ์ - ด้านหลังหรือเต็ม, ปลั๊กอิน, ALL MODE 4 × 4 II, กล่องโอน
ตำแหน่งเครื่องยนต์ - ตามยาว
เครื่องยนต์ 1 - YD25DDTi (สูง) ดีเซล 4 สูบเรียง 2.5 ลิตร 190 แรงม้า 2010
เครื่องยนต์ 2 - VQ40DE V6, เบนซิน, 6 สูบ รูปตัววี, 4.0 ลิตร, 269 แรงม้า, 2010 เป็นต้นไป
เครื่องยนต์ 3 - V9X ดีเซล 6 สูบ รูปตัววี 3.0 ลิตร 231 แรงม้า 2010 เป็นต้นไป
ปริมาตร - 2.5-4 ลิตร
กำลัง - 190-231 แรงม้า
แรงบิด 1 - 450 นิวตันเมตร, 2000 รอบต่อนาที
แรงบิด 2 - 381 นิวตันเมตร 4000 รอบต่อนาที
แรงบิด 3 - 550 Nm, 1750 rpm
จำนวนวาล์ว - 16 หรือ 24
อัตราการบีบอัด 1 - 15.0
อัตราการบีบอัด 2 - 9.7
อัตราการบีบอัด 3 - 16.0
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 1 - ไดเร็ค คอมมอนเรล อินเตอร์คูลลิ่ง Turbo
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 2 - แบบกระจายหลายจุด
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 3 - ไดเร็ค คอมมอนเรล
ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่
กระปุกเกียร์ 1 - กลไก 6 สปีด
เกียร์ 2 - อัตโนมัติ 5 สปีด
กระปุก 3 - อัตโนมัติ 7 สปีด
จำนวนที่นั่ง - 5 (XE) หรือ 7 (SE, LE)
ถังน้ำมัน– 80 ลิตร
เชื้อเพลิง - ดีเซลหรือเบนซิน AI-95
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง) - 10.8-12.5 l / 100 km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ทางหลวง) - 7.2-7.5 l / 100 km
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 8.9-10.7 วินาที
ความเร็วสูงสุด - 186-200 km / h
ขนาด:
ยาว กว้าง สูง - 4740 x 1850 x 1864 มม. (สูงพร้อมราง)
ระยะฐานล้อ - 2850 mm
รางด้านหน้า - 1570 mm
รางด้านหลัง - 1570 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน - 11.9 m
ควบคุมน้ำหนัก - 2110 กก.
มวลเต็ม– 2880-2980 กก.
กำลังรับน้ำหนัก - 655-725 กก.
น้ำหนักรถพ่วง - 750 กก. ไม่มีเบรก
โหลดหลังคา - 100 กก.
ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ - 190 ลิตร พับเบาะได้ 3 แถว - 515 ลิตร แถวที่ 2 และ 3 - 2091 ลิตร
ความจุและประเภทของแบตเตอรี่ - 60-75 Ah ขั้วย้อนกลับ
ขนาดยาง - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) หรือ R18 255/60 (LE)
ขนาดและประเภทของล้อ - 16x7J, 17x7J หรือ 18x7J, เหล็กหรืออัลลอยเบา
ประสิทธิภาพการขับขี่:
การกวาดล้าง ( กวาดล้างดิน) - 228 มม.
มุมเข้า - 30 องศา
มุมออก - 26 องศา
มุมลาด - 24 องศา
มุมพิทช์ - 39 องศา
มุมม้วน - 48.7 องศา
ลุยความลึก - สูงสุด 450 mm
ระยะยื่นด้านหน้า - 866 mm
ระยะยื่นด้านหลัง - 1094 mm
ความสบายใจ:
ระบบปรับอากาศ - สำหรับผู้โดยสารที่นั่งแถวที่ 2
ระบบปรับอากาศ - อัตโนมัติ แยกสำหรับคนขับและผู้โดยสาร
โหมดอุ่นเครื่องแบบเร่ง
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ - ตัวจำกัดความเร็ว, ปุ่มควบคุมพวงมาลัย (SE, LE)
พวงมาลัย - พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก ปรับมุมเอียง
กระจกมองหลัง - ป้องกันแสงสะท้อน, ลดแสงอัตโนมัติ (SE, LE)
กระจกมองข้าง- โหมดถอยหลัง (LE), เครื่องทำความร้อน, ไดรฟ์ไฟฟ้า, ทวนสัญญาณไฟเลี้ยว, ไฟส่องสว่าง
ที่ปัดน้ำฝน - แปรงไร้กรอบ.
กระจกไฟฟ้า - หน้า-หลังไฟฟ้า.
แว่นตา - ด้านหน้าพร้อมฟิลเตอร์ UV (อัลตราไวโอเลต) ด้านหลังพร้อมการย้อมสี
กระจกไฟฟ้า เบาะนั่งคนขับ มีโช๊คอัพ
ที่นั่งคนขับ - พร้อมหน่วยความจำตำแหน่ง, การปรับความสูง (SE, LE)
เบาะนั่งด้านหน้า - ตำแหน่งปรับด้วยไฟฟ้า (LE), อุ่น
ซันรูฟ - พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า (LE)
ระงับ:
ด้านหน้า - อิสระสองคัน
ด้านหลัง - อิสระมัลติลิงค์
พวงมาลัย - แร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์
โหลดบนเพลาหน้า - 1350-1470 กก.
ระบบเบรก:
ระบบ - 2 วงจร, บูสเตอร์สูญญากาศ, เอบีเอส.
ด้านหน้าและ เบรคหลัง— ดิสก์ระบายอากาศ
ร่างกาย:
โครงสร้างเป็นกรอบ
กระจังหน้าชุบโครเมียม
ลุค - สไลเดอร์ไดรฟ์ไฟฟ้า
ประตูหลัง- หน้าต่างเปิดแยกต่างหาก
Towbar - แบบถอดได้หรือแบบถอดไม่ได้
ความปลอดภัย:
การเข้าถึง - ชิปคีย์ Intelligent Key (LE)
เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
เซ็นทรัลล็อค - รีโมทคอนโทรล (XE, SE)
ระบบเตือนภัยเป็นแบบอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับการบุกรุก (SE, LE)
หมอน - ม่านหน้า ด้านข้าง ด้านข้าง สำหรับผู้โดยสารทุกแถว
ประตู - มีแถบความปลอดภัย
ล็อค - ฟังก์ชั่นล็อคประตูทุกบานโดยคนขับ
เบาะนั่งด้านหน้ามีพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ
รับประกัน - 3 ปีหรือ 100,000 กม., ทำสี 3 ปี, ป้องกันการกัดกร่อน 12 ปี
อุปกรณ์:
คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (SE, LE)
ไฟตัดหมอก - ไฟหน้า, ไฟท้าย (SE, LE)
ไฟหน้า 1 — ฮาโลเจน
ไฟหน้า 2 - ซีนอน แก้ไขมุมเอียงอัตโนมัติ (LE)
ที่ล้างไฟหน้า - หดได้ แรงดันสูง
เซนเซอร์ - ฝน ไฟ (SE, LE) ระดับน้ำยาล้าง
กล้อง - มุมมองด้านหลัง, เอาต์พุตภาพไปยังจอแสดงผลส่วนกลาง (LE) ไปยังกระจกมองหลัง (SE)
ซ็อกเก็ต — 3 ชิ้น อันละ 12 V - บนแผงหน้าปัด ในที่พักแขนตรงกลาง และในช่องเก็บสัมภาระ
ซาลอน:
เสียง 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, ลำโพง 4 ตัว (XE)
เสียง 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, ลำโพง 6 ตัว, ปุ่มบนพวงมาลัย (SE)
เสียง 3 - ระบบ BOSE ระดับพรีเมียม, MP3, USB, ลำโพง 8 ตัว + ซับวูฟเฟอร์, เพลง เซิร์ฟเวอร์ฮาร์ดดิสก์, ปุ่มบนพวงมาลัย (LE)
บลูทูธแบบแฮนด์ฟรี
การนำทาง - ระบบนิสสันเชื่อมต่อฮาร์ดไดรฟ์พรีเมียม (LE)
ความบันเทิง - เครื่องเล่นดีวีดี (LE).
จอแสดงผล - สัมผัส, เปิดสี คอนโซลกลาง(เล).
เบาะหลัง - มีที่วางแขน แถวที่ 3 พับเป็นพื้นเรียบ (SE, LE)
พวงมาลัย คันเกียร์ และเบรกมือ - เบาะหนัง
เบาะ - หนัง (LE), ผ้าที่ซักได้ (XE, SE)
มือจับประตู - โครเมียม (SE, LE)
กล่องใส่ถุงมือ - 2 ส่วน ล็อคได้
ระบบอิเล็กทรอนิกส์:
- ระบบควบคุมการลื่นไถลTCS
- เบรกฉุกเฉิน NBA
- ทิศทางเสถียรภาพESP
- การกระจาย แรงเบรก EBD
- เริ่มจากการเพิ่มขึ้นของ USS
- เบรกดาวน์ฮิลล์ DDS (SE, LE)
- กันขโมย NATS
ราคาขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า:
XE (CC-HE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด 4WD 5 ที่นั่ง - RUB 1,580,000.
SE (C-CJE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - RUB 1,678,000.
SE (C-CJE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - RUB 1,738,000.
SE Platinum (CECJE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - RUB 1,758,000.
SE (C-CGE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - RUB 1,833,000.
LE (--E) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - RUB 1,900,000.
LE (—FE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - 2 020 000 rub.
LE (—BFE) - ดีเซล V6, 3.0 l, 231 hp, เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด, 4WD, 7 ที่นั่ง - RUB 2,321,000.
ราคาสำหรับรถยนต์ใหม่เป็นเพียงข้อมูลเท่านั้นและไม่ใช่ข้อเสนอสาธารณะ
หากคุณมีเงินไม่พอที่จะซื้อเครื่องใหม่ คุณสามารถซื้อ Pathfinder มือสองได้จากมือคุณ ในกรณีนี้การพึ่งพาราคาตามอายุของรถจะแสดงในแผนภาพ:
 |
แล้ว:
ปริมาณการเติมน้ำมัน
ปริมาณน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ (รวมไส้กรองน้ำมันเครื่อง):
น้ำมันเบนซิน, VQ40DE - 5.1 l, น้ำมันเครื่องนิสสันดั้งเดิม, ความหนืด 5W-30
ดีเซล, YD25DDTi พร้อม ตัวกรองอนุภาค- 6.9 ลิตร, NISSAN ACEA C3 และ C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5
ปริมาณของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์:
น้ำมันเบนซิน VQ40DE (พร้อมฮีตเตอร์ด้านหลัง) - 13.7 ลิตร
น้ำมันเบนซิน VQ40DE (ไม่มีฮีตเตอร์ด้านหลัง) - 10.5 ลิตร
ดีเซล YD25DDTi (พร้อมฮีตเตอร์ด้านหลัง) - 11.5 ลิตร
ดีเซล, YD25DDTi (ไม่มีฮีตเตอร์ด้านหลัง) - 10 ลิตร
การขยายตัวถัง- 1.1 ลิตร
น้ำมันเกียร์ในเกียร์ธรรมดา (YD25DDTi) - 4.3 l, NISSAN หรือ API GL-4, ความหนืด
SAE 75W-85.
น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ - 10.3 l, NISSAN Matic J ATF
น้ำมันเกียร์หน้า - 0.85 ลิตร, น้ำมันเฟืองท้าย NISSAN แท้ Hypoid Super GL-5 หรือ API GL-5, ความหนืด SAE 80W-90
น้ำมันเฟืองท้าย - 1.75 ลิตร, API สังเคราะห์ GL-5, ความหนืด SAE 75W-90
น้ำมันใน กรณีโอน- 3.0 ลิตร, NISSAN Matic D ATF.
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ - NISSAN PSF.
น้ำมันเบรกและคลัตช์ - DOT3 หรือ DOT4
หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน VQ40DE - PLFR 5-A, 4-A (ต่ำ) หรือ 6-A (ตัวเลขเรืองแสงสูง)
ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 1.1 มม.
แบตเตอรี่ในรีโมทคอนโทรลคือ CR2016
แบตเตอรี่ในกุญแจอัจฉริยะคือ CR2032
รูปถ่าย:
สำหรับการปรับแต่ง Pathfinder มักจะติดตั้งล้อที่มีรัศมีและความกว้างที่ใหญ่กว่าเพื่อปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ นอกจากนี้ ชุดแต่งรอบคันที่หลากหลายยังช่วยให้มีรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจอีกด้วย มีการติดตั้งส่วนโค้งนิรภัย (kenguryatniki) เพื่อป้องกันกันชนและหม้อน้ำ
แร็คหลังคาแบบต่างๆ ช่วยให้คุณนำสิ่งของต่างๆ ติดตัวไปได้มากขึ้น แม้ว่าความจุของตัวถังแบบมาตรฐานจะค่อนข้างมาก Nissan Pathfinder ที่ปรับแต่งแล้วดูแข็งแกร่งและน่าประทับใจมาก แต่แน่นอนว่าการปรับจูนใดๆ จะต้องเข้าหาอย่างชาญฉลาด บางคนผลิตชุดแต่งรอบคันเพื่อความสวยงาม ในขณะที่บางคนปรับปรุงการวิ่งและคุณสมบัติอื่นๆ ของ SUV ไม่ว่าในกรณีใดควรติดตั้งการปรับจูนโดยผู้เชี่ยวชาญ ด้วยเหตุนี้ ศูนย์รถยนต์เฉพาะทางสำหรับการจัดเตรียมและปรับแต่งรถ SUV
วิดีโอรีวิวรถยนต์ Nissan Pathfinder:
วิดีโอแสดงประสิทธิภาพการขับขี่ของ Nissan Pathfinder off-road:
การทดสอบออฟโรด Nissan Pathfinder R51 การขับขี่บนโขดหิน:
ฉันคิดว่าหลังจากดูวิดีโอเหล่านี้แล้ว คุณมีความประทับใจที่ถูกต้องเกี่ยวกับ ประสิทธิภาพการขับขี่ SUV ที่เป็นปัญหา ด้วยแนวทางที่ถูกต้องและทักษะการขับขี่ที่เพียงพอ Pathfinder สามารถเอาชนะอุปสรรคที่ยากลำบากได้อย่างง่ายดาย และหิมะ โคลน และร่องตามปกติ เขาก็ไปอย่างกระอักกระอ่วน
หากคุณมีสิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับรถคันนี้ หากคุณเป็นเจ้าของหรือเพิ่งซื้อรถคันนี้ ให้เขียนความคิดเห็นหรือวิจารณ์ อาจเป็นประสบการณ์การซ่อม ประสบการณ์การขับขี่ หรือบางเรื่องราวก็ได้ ความคิดเห็นของคุณมีความสำคัญมากสำหรับเรา
อีกรุ่นหนึ่งสามารถลบออกจากรายการรถ SUV แบบเฟรมจริงได้อย่างปลอดภัย คลื่นแห่งความเป็นเมืองในครั้งนี้ครอบคลุม Nissan Pathfinder มาทำความรู้จักและดูว่ามาจากอะไร
ตัวแทนของบริษัทมีไหวพริบเล็กน้อย โดยกล่าวว่าตัวถังรับน้ำหนักในประวัติศาสตร์ของ Pathfinder ไม่ใช่กรณีแรกในประวัติศาสตร์ของโมเดล รุ่นที่สองมีการออกแบบดังกล่าวอยู่แล้ว แต่นี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ในขณะนั้น มีการใช้โครงร่างโครงแบบบูรณาการที่คล้ายคลึงกับของจี๊ป® แกรนด์ เชอโรกี
ในขณะเดียวกัน รถก็มีระยะห่างจากพื้นดินที่น่าประทับใจและช่วงการส่งสัญญาณที่ต่ำลง นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1986 Pathfinder หรือที่เรียกว่า Terrano ในบางตลาด เป็นรถเอสยูวีที่สมบุกสมบันมากกว่ารถแบบครอสโอเวอร์ในเมือง นอกจากนี้ ในแต่ละเจเนอเรชั่นและมีอยู่สามคน รถก็มีขนาดใหญ่ขึ้นและค่อยๆ หยาบขึ้น แม้ว่าผู้เบิกทางคนสุดท้ายจะค่อนข้างโหดทั้งรูปลักษณ์และแนวคิดด้วย
เลย์เอาต์แบบคลาสสิกเป็นมรดกตกทอดจากปิ๊กอัพ NAVARO ที่สร้างขึ้น และการตกแต่งภายในที่ไม่โอ้อวดเป็นการยกย่องต่อภาพลักษณ์ของรถ แต่ตอนนี้ผู้บริโภคไม่ได้เรียกร้องมากนัก ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแปลงแล้ว
ไม้ปาร์เก้ของ Nissan Pathfinder ใหม่ไม่เพียงบ่งชี้ว่าไม่มีช่วงการส่งข้อมูลที่ลดลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะห่างจากพื้นดินที่ลดลง แทนที่จะเป็น 210 มม. ก่อนหน้านี้ 185 มม. ตอนนี้ เพื่ออะไร รถยนต์รัสเซียคิดว่าจะทำ กันชนหน้าสูงได้ถึง 2 ซม. เพื่อสร้างความสบายและทันสมัย รถปลอดภัย, การสร้างเฟรมนั้นยากมาก แต่ก็เป็นไปได้
มีข้อ จำกัด มากเกินไปที่กำหนดโดยโครงการดังกล่าว นอกจากนี้ ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ เจ้าของรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ขับรถออกจากแอสฟัลต์เพียงสิบห้าเปอร์เซ็นต์ของกรณี (ฉันจะย้ายออกบ่อยขึ้น แต่รถไม่อนุญาต) ซึ่งหมายความว่าคุณสมบัติทางวิบากจะค่อยๆ จางหายไปในพื้นหลัง
ตามนี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งคุณต้องเปลี่ยนไปใช้ตัวรับน้ำหนัก รถจะเบาลง ควบคุมได้ดีขึ้น และเลย์เอาต์ของห้องโดยสารก็ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หนึ่งในข้ออ้างหลักที่เกิดขึ้นกับการตกแต่งภายในของ Nissan Pathfinder รุ่นก่อนคือการตกแต่งภายในอย่างแม่นยำ รถคันก่อนนั้นหยาบเกินไปด้วยพลาสติกธรรมดาๆ และด้วยตอร์ปิโดที่ไม่โอ้อวด
เข้าสู่ภายใน ผู้เบิกทางใหม่คุณไม่สามารถกำจัดความรู้สึกที่คุณมีมากขึ้น รถพรีเมี่ยม Infinity ตัวควบคุมส่วนใหญ่พูดแบบนี้: หน่วยควบคุมสภาพอากาศ วิทยุ และแน่นอน หน่วยควบคุมหลักของระบบมัลติมีเดีย และโดยทั่วไปแล้ว การออกแบบภายในเองก็คล้ายกับการตกแต่งภายในของรถ Infinity
แต่ตามจริงแล้ว ความรู้สึกนี้ค่อนข้างจะหลอกลวง แค่แตะพลาสติก แล้วคุณจะเข้าใจว่านี่ไม่ใช่หนัง แต่เป็นพลาสติกแข็ง จะไม่บอกว่ามันแย่เพราะทุกอย่างทำอย่างประณีตและเป็นพลาสติกที่ทำจากวัสดุ คุณภาพสูงสุด. เบาะนั่งยังมีการปรับที่หลากหลายทั้งความสูงและการเคลื่อนที่ในแนวนอน
การเปลี่ยนตำแหน่งของรถรุ่นใหม่ยังเน้นย้ำด้วยความจริงที่ว่าตอนนี้ไม่มีโอกาสที่จะซื้อ Nissan Pathfinder ในรูปแบบที่เรียบง่าย โดยค่าเริ่มต้นอุปกรณ์ของรถค่อนข้างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น มีการตกแต่งภายในด้วยหนังอยู่แล้วใน การกำหนดค่าพื้นฐานรถยนต์. ภายในผ้าไม่มีให้บริการอีกต่อไป ตอนนี้เหลือเพียงการเลือกระหว่างผิวสีอ่อนและสีเข้ม การเข้าถึงเบาะหลังนั้นยอดเยี่ยมเนื่องจากประตูท้ายขนาดใหญ่
ไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับการจัดหาพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง เบาะหลัง Nissan Pathfinder เป็นชั้นธุรกิจที่แท้จริง พร้อมด้วยมัลติมีเดียส่วนบุคคลสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน และยังมีแผงเบี่ยงอากาศส่วนตัวพร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศ นอกจากนี้ยังมีเอาต์พุตเสียง เบาะนั่งอุ่น และหูฟังไร้สาย เบาะนั่งด้านหลังสามารถปรับเลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้ และคุณยังสามารถปรับมุมของพนักพิงได้
Nisanovites ภูมิใจในสิ่งที่พวกเขาทำได้จริง หลังคาพาโนรามาแต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างหลังคากระจกทั้งหมด เพราะมันเป็นรถเอสยูวีบางประเภทเช่นกัน
ตามสถิติในประเทศของเรา การกำหนดค่าที่มีที่นั่งแถวที่สามนั้นไม่เป็นที่นิยมนัก ผู้ซื้อเพียง 10 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เลือกใช้ อย่างไรก็ตาม เฉพาะกลุ่มดังกล่าว ซึ่งหมายความว่าจะต้องถูกครอบครอง และพวกเขาก็ทำได้ Nissan Pathfinder มีที่นั่งแถวที่สามที่เป็นมิตรกับผู้โดยสารซึ่งสามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับรถยนต์ระดับนี้
Pathfinder ใหม่มีขนาดโตขึ้นอย่างมาก และตอนนี้มีพื้นที่และความสบายในห้องโดยสารมากขึ้น ตอนนี้คู่แข่งจะคล้ายกัน ครอสโอเวอร์ครอบครัวเช่น Toyota Highlander และ Honda Pilot
เช่นเดียวกับคู่แข่ง Nissan Pathfinder สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มซีดานธุรกิจ ในแง่ของพฤติกรรมบนท้องถนน Nissan ก็คล้ายกับพวกเขา การซึมผ่านจะเสียสละเพื่อความราบรื่น
ความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือนบนไพรเมอร์นั้นน่าทึ่งมาก แม้จะขับด้วยความเร็วสูง หากคุณไม่ขับบนถนนที่ราบเรียบ รถก็จะลอยและกลืนจุดบกพร่องของถนนส่วนใหญ่ น่าเศร้าที่คุณไม่สามารถเข้าไปยุ่งกับทางวิบากที่จริงจังมากหรือน้อยกับรถคันนี้ แต่ถ้าคุณตัดสินใจที่จะขับไปที่แม่น้ำสายใดก็จะพาคุณไปอย่างสบายใจ
สำหรับโรงไฟฟ้า Nissan Pathfinder มีตัวเลือกเครื่องยนต์ไฮบริดซึ่งช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันได้ถึงสามลิตรต่อ 100 กม.
เสน่ห์ รุ่นไฮบริดเครื่องยนต์ใน Nissan Pathfinder คือการช่วยเหลือเครื่องยนต์เบนซินตรงเวลาที่ต้องการและเสริมแรงบิดที่รอบต่ำ มอเตอร์ไฟฟ้าเพียง 15kW และนี่ก็เกินพอแล้ว ด้วยวิธีนี้ เราจึงบรรลุคุณลักษณะที่คล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ดีเซล
ความสำคัญของ Nissan Pathfinder ใหม่อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าค่อนข้างน้อย ความคาดหวังสูงไม่ใช่เรื่องตลก ตลาดรัสเซียได้รับการขนานนามว่ามีความสำคัญเป็นอันดับสองรองจากตลาดในออสเตรเลีย ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล ที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การผลิต Pathfinder ได้เปิดตัวตาม ครบวงจรรวมถึงการปั๊มแผงตัวถัง
เราลงเอยด้วยอะไร.
Nissan Pathfinder ใหม่แตกต่างกันหรือไม่? อย่างแน่นอน. เขากลายเป็นพลเมืองมากขึ้นหรือไม่? ไม่ต้องสงสัยเลย บางทีมันอาจจะดีที่สุด? นวรีตลี Nissan Pathfinder มีความทันสมัย ปลอดภัย และสะดวกสบายมากขึ้น เพราะพวกเขาบอกว่านี่คือสิ่งที่ผู้ชมจำนวนมากต้องการ? ไม่จริง. แล้วความสุขของการเดินทางและการผจญภัยทางไกลล่ะ? เราสงสัยว่าเขายังสามารถทำได้
เกิดอะไรขึ้น.
กลายเป็นอะไรไปแล้ว.
เมื่ออยู่ในซาลอน Pathfinder คุณพบว่าตัวเองอยู่ในขอบเขตของประโยชน์ใช้สอยและความเรียบง่ายอย่างแท้จริง พลาสติกขัดเงาของคอนโซลหน้าตกแต่งด้วยลวดลายโครงสร้างและคู่คันเกียร์ชุบนิกเกิลและเม็ดมีดอะลูมิเนียมโดดเด่นกว่าช่วง “อารมณ์” ทั่วไป และแผงประตูหุ้มด้วยหนังแท้มีแนวโน้มที่จะแสดงให้เห็น บางอย่างเป็นของชนชั้นสูง โดยที่ เสียงรบกวนจากภายนอกไม่มีพลาสติก - นี่คือตัวบ่งชี้คุณภาพของวัสดุและการประกอบ
เบาะแถวแรกถูกหล่อขึ้นสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ย โดยที่ 192 เซนติเมตรของผมรู้สึกได้อย่างชัดเจน ช่วยประหยัดส่วนรองรับเอวซึ่งจัดแนวด้านหลังเล็กน้อยและทำให้การลงจอดสะดวกสบายยิ่งขึ้น การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์มีหน่วยความจำสองช่อง - สำหรับตัวคุณเองและสำหรับคนนั้น หรือสำหรับเปลี่ยนที่นั่งจาก "ขับ" เป็น "นอน"
ล้อก็ดี! ไม่ใช่ ไม่ใช่ผิวเด็ก เรนจ์ โรเวอร์- ในกรณีนี้จะเป็นมารยาทที่ไม่ดี แต่การตกแต่งก็ดูดี และพวงมาลัยซึ่งมีที่วางนิ้วโป้งก็ค่อนข้างสบาย
พวงมาลัยที่มีจุดหยุดสำหรับนิ้วหัวแม่มือนั้นค่อนข้างสบาย
หัวใจของฉันเริ่มเต้นเร็วขึ้นเมื่อฉันไปถึงล็อคพวงมาลัย ... ฉันรู้! ฉันรู้ว่านิสสันไม่ได้ทรยศต่อตัวเองและยังไม่มีการปรับเปลี่ยนให้เอื้อมถึง จะไม่คอมเม้นท์ว่ามีอะไรในรถบ้าง การกำหนดค่าสูงสุดมูลค่ากว่า 2.2 ล้านรูเบิลไม่มีการทำความร้อนที่พวงมาลัย แต่ความจริงที่ว่ารถยนต์ยักษ์ใหญ่ในรุ่นเก่าไม่ได้ใส่ใจที่จะทำเช่นนี้ การปรับที่ต้องการทำให้เกิดความขุ่นเคืองอันสูงส่งแก่ข้าพเจ้า
เราสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องหยิบกุญแจออกจากกระเป๋า ไม่มีปุ่มสตาร์ท-หยุดให้บริการที่นี่ และทุกอย่างก็ทำตามปกติ โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่จำเป็นต้องเอากุญแจเข้าไปใน "รูกุญแจ" แผงควบคุมมีชีวิตชีวา ทุกอย่างอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ แสงจันทร์สวยงาม และลูกศรชี้สีแดง
แดชบอร์ดมีชีวิตชีวาขึ้น ทุกอย่างอ่านง่าย แสงจันทร์สวยงาม และลูกศรชี้สีแดง
เพื่อความเป็นระเบียบเรียบร้อย ไฟแสดงสถานะของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อพร้อมเฟืองท้ายแบบปลดล็อคเปิดอยู่! ฉันไม่รู้อะไรจริง ๆ และ Nissan Pathfinder ได้ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรหรือไม่? ฉันเลื่อนสายตาไปที่ตัวเลือกโหมดและพบว่าไม่มีโหมด 2WD โดยสมบูรณ์ ซึ่งแทนที่ข้อความ AUTO ที่จารึกไว้ จากนั้นทุกอย่างก็เป็นปกติ: 4H และ 4Lo เราจะจัดการกับเรื่องนี้ในภายหลัง
มีปุ่มปิดการใช้งาน ESP เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ถัดมาเป็นปุ่มสำหรับทำความร้อนแบบ dual-band ของเบาะนั่งด้านหน้าและปุ่มสำหรับเซ็นทรัลล็อคของล็อคประตู และหากจำเป็นต้องปิด ESP "ปีละครั้งตามสัญญา" จำเป็นต้องปิดประตูและเปิดเครื่องทำความร้อนของ "จุดที่ห้า" บ่อยครั้งและการเข้าถึงปุ่มผ่านคันเกียร์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
มีปุ่มปิดการใช้งาน ESP เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ถัดมาเป็นปุ่มสำหรับทำความร้อนแบบ dual-band ของเบาะนั่งด้านหน้าและปุ่มสำหรับเซ็นทรัลล็อคของล็อคประตู
มีความรู้สึกว่าตำแหน่งของปุ่มเหล่านี้ได้รับการพัฒนาตามหลักการตกค้าง: "ควรใส่อะไรอีกที่นั่น"
เราอยู่เหนือผู้ควบคุมระบบสภาพอากาศและเครื่องเสียง อีกอย่าง สภาพอากาศที่นี่เป็นแบบ dual-zone และถ้าคุณมองดีๆ คุณจะพบปุ่มควบคุมอุณหภูมิและการไหลของอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ซึ่งอยู่ที่คอนโซล ด้านหลังหัวเกียร์ และจำลองไว้ด้านหลังที่พักแขน นี่เป็นข้อดีที่ชัดเจนในกระปุกออมสินของโมเดล ไม่อย่างนั้นฉันเริ่มพบข้อผิดพลาดบางอย่าง ตัวควบคุมสภาพอากาศและเสียงนั้นอยู่ในระดับเดียวกันและอยู่ใกล้กัน
ในระหว่างงานชิ้นนี้ ฉันเปลี่ยนการปรับเปลี่ยนที่ผิดพลาดซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่ฉันต้องการ จากนั้นฉันก็ชินกับมัน ฉันไม่ชอบคำนี้ ในการยศาสตร์การจัดการอย่างรอบคอบควรขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าปุ่มและปุ่มกองนี้จะดูกลมกลืนและสมดุล
ส่วนควบคุมสภาพอากาศและเสียงอยู่ในระดับเดียวกันและอยู่ใกล้กัน
นำทางตรงไปตรงมายินดี ความคุ้นเคยก่อนหน้านี้กับ Nissan Connect อยู่ในรุ่น Juke แต่คุณภาพของภาพและความเป็นไปได้ที่จะแบ่งออกเป็นสองหน้าต่างทำให้ Beetle ล้าหลัง แต่การย้ายแผนที่ด้วย "การลากแล้วปล่อย" ตามปกติจะไม่ทำงาน เนื่องจากลูกศรบนหน้าจอจะสว่างขึ้นหรือคุณสามารถใช้จอยสติ๊กแบบมัลติฟังก์ชั่นได้ สองครั้งที่ฉันพยายามค้นหาบางสิ่งบนแผนที่ด้วยสายตา มันไม่ได้ผลในครั้งแรก อีกครั้งนี้จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับ ...
ฉันรู้จักชายคนหนึ่งที่ขับรถพร้อมคนขับส่วนตัวที่เบาะหลังของ Defender 110 ทำไมไม่ ถ้าคุณต้องออกไปที่ไซต์ก่อสร้างเป็นระยะ และคุณแค่รู้สึกมีส่วนร่วมกับตำนาน บางที Pathfinder สามารถใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกันได้หากเจ้าของพอใจกับการนั่งบนเบาะแถวที่สองซึ่งเหมือนกับเบาะหลังของรถกระบะ - ไม่มีการขึ้นรูปใด ๆ เลย มีเพียงที่พักแขนเท่านั้น และอีกสองสามกล่องสำหรับของเล็กๆ ในคลังแสงแห่งความสบาย ในขณะเดียวกัน พนักพิงศีรษะก็เล็กและอึดอัด
ความเป็นไปได้ที่เหลือเชื่อของการเปลี่ยนแปลงของรถเก๋งเจ็ดที่นั่ง จาก รถบัสเล็กสำหรับ ครอบครัวใหญ่ไปจนถึง SUV สองที่นั่งที่มีเบาะนอนตัวเดียวกันอยู่ด้านหลัง
คุณลักษณะของเบาะนั่งแถวที่สองนั้นเกิดจากการเปลี่ยนโฉมของรถเก๋งเจ็ดที่นั่งได้อย่างน่าทึ่ง จากรถบัสขนาดเล็กสำหรับครอบครัวใหญ่ ไปจนถึงรถ SUV สองที่นั่งที่มีท่าเทียบเรือด้านหลังเดียวกัน ในขณะเดียวกัน เบาะนั่งทุกที่นั่งสามารถพับเก็บทั้งหมดและบางส่วนได้ ผู้ที่นั่งในแกลเลอรีของแถวที่สามจะเข้าถึงได้เฉพาะช่องแอร์ ที่วางแก้ว และหน้าต่างบานใหญ่เท่านั้น
วัสดุ
ฉันได้รับ Pathfinder ใน "การเติมเต็ม" สำหรับการทดสอบ ตัวเลือกทั้งหมดนี้เพื่อความสะดวกสบาย ทั้งภายในและภายนอก ล้อ ซันรูฟ ฯลฯ ไม่สำคัญ. สิ่งสำคัญที่นี่ซ่อนอยู่ใต้ประทุน - เทอร์โบดีเซลสามลิตรที่มีความจุ 231 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 550N * m ที่ 1750 รอบต่อนาที "ของหวาน" ที่สำคัญสำหรับสิ่งนี้ เครื่องยนต์ไปเกียร์อัตโนมัติ 7 แบนด์.
สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียสามารถใช้ได้และอื่น ๆ มวลรวมที่อ่อนแอด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 190 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 440N * m ที่ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 5 แบนด์ได้
จนถึงปี 2010 คุณสามารถซื้อ Pathfinder รุ่นเบนซินได้ (นั่นคือวิธีการแปลชื่อรุ่น) แต่วิศวกรและนักการตลาดของ Nissan ตัดสินใจว่าตลาดและคุณภาพเชื้อเพลิงของเราซึ่งทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งนั้นไม่ใช่ ยังพร้อมสำหรับมัน ข้อเท็จจริงแปลก ๆ หากคำนึงถึง หน่วยน้ำมันใกล้ที่สุด คู่แข่งของโตโยต้าและ Mitsubishi หรืออื่นๆ รุ่นนิสสันซึ่งเครื่องยนต์เบนซินไม่ทำให้ปวดหัว
Pathfinder ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All-mode 4x4 รุ่นที่สอง ภายใต้สภาวะปกติ แรงบิด 100% จะถูกส่งไปยังล้อหลัง และกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วน 50x50 หากจำเป็น การเปลี่ยนแปลงสภาพการจราจรจะถูกติดตามโดยชุดของ ระบบอิเล็กทรอนิกส์. ESP+ ช่วยให้สามารถทำงานร่วมกันได้ เซ็นเซอร์ ABSมุมบังคับเลี้ยวและการเร่งความเร็ว ตลอดจนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้รถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงใดๆ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์หรือทำให้ล้อหมุนช้าลง
Pathfinder ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All-mode 4x4 รุ่นที่สอง
ตัวเครื่องของ Pathfinder ติดตั้งอยู่บนเฟรมประเภทเดียวกับรุ่น Navara และเป็นอิสระจากกันโดยสิ้นเชิง ขนาดยาว 4813 มม. กว้าง 1848 มม. และสูง 1846 มม. พร้อมราวหลังคา (1858 มม. สำหรับรุ่นเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร) นี่เป็นเวอร์ชันเฟรมของ Pathfinder ล่าสุดนับตั้งแต่เปิดตัวที่งาน Detroit Auto Show ผู้บุกเบิกรุ่นที่สี่, เสียเธอไป
ความสามารถในการเปิดกระจกลำตัวแยกจากประตูเองก็พูดถึงแหล่งกำเนิดของอเมริกา นี่เป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของตลาดอเมริกาเหนือ ซึ่งเป็นแฟชั่นที่จะบรรจุหีบห่อจากซูเปอร์มาร์เก็ตผ่านแครกเกอร์แบบเปิดโดยไม่ต้องเปิดประตูเอง ไม่มากที่สุด ทางออกที่ดีที่สุดแต่ความจริงยังคงอยู่และผู้ผลิตยังไม่ได้ละทิ้งมัน ในสภาพอากาศของรัสเซียและ "ความสะอาด" ของถนน ฉันนึกภาพคร่าวๆ ว่ากำลังโหลดบางอย่างเข้าที่ท้ายรถทางหน้าต่าง เว้นแต่รถเพิ่งออกจากการล้างรถ
ในแง่ของระยะห่างจากพื้นดิน รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรสูญเสียไป 2.5 ลิตรคู่ขนาน - 216 มม. เทียบกับ 228 มม.
ในแง่ของระยะห่างจากพื้นดิน รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรสูญเสียไป 2.5 ลิตรคู่ขนาน - 216 มม. เทียบกับ 228 มม. น้ำหนักของตัวเครื่องได้รับผลกระทบ ในเวลาเดียวกัน ความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะอยู่ในพารามิเตอร์มาตรฐานและอยู่ที่ 450 มม. สำหรับทั้งสองรุ่น
ฉันอดไม่ได้ที่จะสังเกตสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ฉันยังไม่ชอบ - ที่ล้างไฟหน้าทำงานทุกครั้งที่คุณเทน้ำลงบนกระจกและยังไม่มีโหมดกระจกพับอัตโนมัติซึ่งอยู่เหมือนกัน นิสสัน จู๊ค.
บนถนน
ดีเซล "treshka" เป็นความสุข ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับปัญหานี้ ฉันชอบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จากอเมริกาเหนือหรือเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์จากตะวันออก แต่เมื่อสามัญสำนึกและการคำนวณเข้าครอบงำ คุณก็เริ่มมองหาการประนีประนอม Nissan พบการประนีประนอมนี้ - 231 แรงม้า และ 550N * m ก็เพียงพอสำหรับการหลบหลีกอย่างมั่นใจในการจราจรในเมืองและ แซงอย่างปลอดภัย"คนเดินช้า" บนถนนในชนบท ก็เพียงพอที่จะเหยียบคันเร่งและอิฐสีดำของนักออกแบบคนนี้ก็พุ่งไปข้างหน้าอย่างมีความสุข ความล่าช้าของตัวแปลงแรงบิดที่คาดการณ์ได้ไม่ส่งผลต่อคะแนนโดยรวม
ดีเซล "treshka" เป็นความสุข ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับปัญหานี้
เกียร์อัตโนมัติซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สามลิตรยังมีโหมดสปอร์ตไม่เหมือนกับรุ่นน้อง ล่าช้าอีกต่อไปสำหรับ เกียร์ต่ำเมื่อเร่งและเบรกเครื่องยนต์จะรู้สึกได้ชัดเจน เครื่องยนต์ต้องทำงานเล็กน้อยเพื่อรักษาสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แต่นั่นเป็นการประนีประนอมระหว่างปริมาณ กำลัง และค่าบำรุงรักษา ตลอดช่วงการทดสอบ คอมพิวเตอร์แสดง การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงตั้งแต่ 11.5 ถึง 13.5 ลิตรต่อร้อยโดยคำนึงถึงการจราจรติดขัดในมอสโกและถนนในชนบทที่ว่างเปล่า
การเช็คอินจากใจกลางกรุงมอสโกไปยังภูมิภาคด้วยครอสโอเวอร์ที่เร็วกว่าและเบากว่าของแบรนด์อื่นแสดงให้เห็นว่าสามลิตร เครื่องยนต์นิสสันคือค่าเฉลี่ยสีทอง อาจมีอิสระเล็กน้อยและในบางแห่งฉันต้องหมุนมันเพื่อที่จะอยู่ "บนหาง" ของผู้คุ้มกัน แต่ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในโหมดที่เพียงพอ การกลั่นกรองที่ 2.5 ลิตร ฉันคงไม่สามารถทำซ้ำเส้นทางของฉันด้วยความมั่นใจแบบเดียวกันได้
จะเห็นได้ว่าการดีเลย์ของเกียร์ต่ำนานขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของเครื่องยนต์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน
แต่การบังคับเลี้ยวทำให้ฉันจำได้อีกครั้งว่า Pathfinder ใช้ความคุ้นเคยบ้าง ตรงนี้ไม่ได้เลือกเลยแต่ตามความรู้สึกส่วนตัวจากรถ การเลี้ยว 90 องศาครั้งแรกและฉันรู้ว่าการตอบสนองของมุมบังคับเลี้ยวนั้นแตกต่างไปจากที่ฉันคาดไว้อย่างสิ้นเชิง เส้นทางของฉันตรงไปยังพื้นที่สนามหญ้าที่ปกคลุมด้วยหิมะเล็กน้อย และเพื่อแก้ไขสถานการณ์ ฉันต้องเลี้ยวค่อนข้างแรง
แน่นอน ฉันไม่ได้เหงื่อออกอย่างเย็นชา แต่คนขับคนอื่นๆ ที่เห็นหน้าฉันในขณะนั้นมักจะนึกถึงสิ่งเลวร้าย ฉันพยายามฟื้นฟูความรู้สึกโดยเปลี่ยนมาใช้เพื่อนร่วมชั้น ซึ่งทำให้ฉันเชื่อว่า Pathfinder มีพฤติกรรมแตกต่างไปจากที่คาดไว้เล็กน้อยจริงๆ และนี่ไม่ใช่ความตั้งใจ โดยธรรมชาติแล้ว เทิร์นที่สองหรือสามจะใส่ทุกอย่างเข้าที่ และฉันก็จำปฏิกิริยาแรกไม่ได้อีกต่อไป
การเลี้ยว 90 องศาครั้งแรกและฉันรู้ว่าการตอบสนองของมุมบังคับเลี้ยวนั้นแตกต่างไปจากที่ฉันคาดไว้อย่างสิ้นเชิง
ด้วยตัวของมันเอง พฤติกรรมของผู้เบิกทางบนท้องถนนทำให้สำเนียงอเมริกันแข็งแกร่ง สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการตอบสนองอย่างสบายๆ ต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย การม้วนตัวที่ชัดเจนในการเลี้ยวและงานส่งกำลัง
แต่ "ในบางสถานที่" แอสฟัลต์ที่หักและไม่สม่ำเสมอตลอดจนกลอุบายสกปรกเล็ก ๆ ในรูปแบบของ "การกระแทกความเร็ว" นั้นผ่านไปอย่างรวดเร็วด้วยระดับของความสะดวกสบายเนื่องจากระดับและราคาของรถ ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า Pathfinder เป็นหนึ่งในกลุ่มผู้นำในสาขาวิชานี้และตั้งรกรากอยู่ที่นั่นอย่างมั่นใจ ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนไม่ได้ให้ "จิก" ที่จมูกมากนักระหว่างการเบรกอย่างหนัก ทุกอย่างดำเนินไปตามปกติและตามปกติ
ด้วยตัวของมันเอง พฤติกรรมของผู้เบิกทางบนท้องถนนทำให้สำเนียงอเมริกันแข็งแกร่ง
ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับเบรก พวกเขาทำงานอย่างถูกวิธี ซึ่งเป็นค่าประมาณที่ดีที่สุด นอกจากการทดสอบแล้ว ยังมีโอกาสทดสอบเบรกในสถานการณ์จริง เมื่อคนรักคนอื่นเข้ามาในเลนเพื่อความสุขของฉันเอง ทำให้ฉันไม่มีทางเลือก - ไม่ว่าจะมีเวลาชะลอความเร็วหรือเปลี่ยนซีดานให้เป็นประตู ให้ "การปรับแต่ง" นี้จากผู้มีชื่อเสียง ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น. ฉันไม่รู้ว่าเขารู้สึกอย่างไร แต่ฉันไม่เพียงแต่ทำให้ช้าลงเท่านั้น แต่ยังควบคุมทิศทางต่อไปอย่างใจเย็น โดยเปลี่ยนเลนเป็นเลนถัดไป
อัลกอริธึมของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All-mode 4x4 II - ออฟเซ็ตที่มั่นใจ! ตลอดเวลาที่ฉันขับรถบนหิมะที่ไม่ได้ถูกลบออกจากแอสฟัลต์และพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็งของถนนในหมู่บ้านฉันไม่เคย "จำ" ว่าฉันขับรถล้อหลังซึ่งล้อหน้าได้รับแรงบิดเมื่อจำเป็นเท่านั้น .
ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับเบรก พวกเขาทำงานอย่างถูกวิธี ซึ่งเป็นค่าประมาณที่ดีที่สุด
อิเล็กทรอนิคส์บรรลุวัตถุประสงค์อย่างชัดเจนและไม่ได้ทำให้คุณคิดอีก ในเวลาเดียวกัน แม้จะมีอัตราเร่งที่เฉียบแหลม รถก็ยังแสดงท่าทางมั่นใจ ไม่เริ่มกัดเซาะท้ายเรือหรือลื่นไถล การปรับเปลี่ยนระบบทั้งหมดเกิดขึ้นเกือบจะในทันที ฉันไม่ได้เปิดโหมดบังคับทุกล้อบังคับแม้แต่ครั้งเดียว จนกระทั่งจำเป็นต้องออกนอกถนน
ออฟโรด
เราค้นพบว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Pathfinder ทำงานอย่างไรบนท้องถนน ยังคงต้องตรวจสอบว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถช่วยอะไรได้เสมอ - แบบออฟโรด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉันต้องไปที่ทุ่งหิมะ และมันก็เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ การเดินด้วยเท้าไม่ได้หมายความว่าจะเข้าใจสิ่งที่หิมะซ่อนเสมอไป และครั้งนี้ก็เกิดขึ้น
ฉันต้องไปที่ทุ่งหิมะและมันเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่
ขณะรอ UAZ Hunter ซึ่งกำลังมาช่วยฉันซึ่งเตรียมโดย Autoventuri ฉันมีโอกาสประเมินสถานการณ์ ทุกอย่างดูเรียบง่าย ในขณะที่ฉันออกไปถ่ายรูปสองสามภาพ รถดันผ่านหิมะและค่อยๆ จมลงไปในดินโคลน รูเล็กๆ ที่กลายเป็นแค่ใต้ล้อหน้า เสร็จเมนูสำหรับเย็นนี้ ความพยายามหลายครั้งที่จะออกไปภายใต้อำนาจของพวกเขาไม่ประสบความสำเร็จ Pathfinder สลับกันพายเรือด้วยยางหุ้มยางฤดูหนาวซึ่งเบลอในทันที
การซุ่มโจมตีไม่ใช่การซุ่มโจมตี แต่นักล่าต้องใช้การพุ่งสี่ครั้งเพื่อปลดปล่อย Pathfinder ที่ติดอยู่ แม้ว่าเขาจะพยายามใช้แก่นอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเพื่อทำให้งานนี้ง่ายขึ้นสำหรับเขา ตาดังนั้น รถใหญ่ทำให้เธอสงสัยในคุณสมบัติออฟโรดของเธอหรือดูถูกนักออกแบบที่คิดว่าเธอไม่เป็นเช่นนั้น ของจำเป็น- การร้อยกุญแจมือหรือสายเคเบิลเข้าไปนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
รูเล็กๆ ที่กลายเป็นแค่ใต้ล้อหน้า เสร็จเมนูสำหรับเย็นนี้
ฉันไม่เข้าใจ "การแสดง" นี้ของผู้เบิกทางในสนาม และตัดสินใจลองอีกครั้ง ขับรถไปที่ทุ่งโล่งที่มีแอ่งน้ำเป็นแอ่งน้ำที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งและหิมะปกคลุม นำโลหะและรถบรรทุกทรายแบบยืดหยุ่นติดตัวไปด้วย - เผื่อไว้ แต่คราวนี้ ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีและผู้เบิกทางก็ผ่านไปอย่างมั่นใจ โดยที่ไม่ต้องฝืนตัวเองให้จมอยู่ในหิมะ หรือที่แย่กว่านั้นคือในป่าพรุ เราค้นพบปัญหาของรุ่นไลท์ออฟโรด แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะนำรถเข้าสู่ร่องลึกหรือเข้าไปในป่าและไม่เพียงเพราะราคา - ฉันไม่ต้องการ เพื่อเกาวานิชด้วยกิ่งไม้และทำให้รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดเสียไป
ตัวเลือกและราคา
ผู้ซื้อชาวรัสเซียมีการกำหนดค่าสามแบบ - สองแบบมีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติรวมถึงรุ่น 3 ลิตรพร้อมปืน ที่สุด รถราคาถูกจะมีราคา 1,534,000 รูเบิล ราคาของ Pathfinder พร้อมเครื่องยนต์ V6 เริ่มต้นที่ 2,275,000 rubles
Nissan Pathfinder ขายที่ ตลาดรัสเซียค่อนข้างนานและมีรถมือสองให้เลือกมากมาย ผู้ขายขอระยะเวลาสามปีจาก 900 ถึง 1,600,000 rubles ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและระยะทาง
ผู้ซื้อชาวรัสเซียมีการกำหนดค่าสามแบบ - สองแบบมีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติรวมถึงรุ่น 3 ลิตรพร้อมปืน
ข้อสรุป
ศักดิ์ศรีและ ห้องโดยสารที่สะดวกสบาย"รถลีมูซีน" ทำให้ Pathfinder เป็นคนนอก แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อคุณต้องการรถที่ใช้งานได้จริงที่สามารถขับไปถึงสำนักงานทุกระดับและโหลดแม่บุญธรรม ลูก ๆ สุนัขที่มีแมวและหนูแฮมสเตอร์ไว้ วันหยุดสุดสัปดาห์และไปประเทศ อย่าลืมว่า Pathfinder มีการออกแบบที่โดดเด่นจากภายนอกและดูดี
Nissan Pathfinder ไม่ใช่รถสปอร์ต จะไม่ค่อยสบายในการเล่นกระดานหมากรุกบนท้องถนนหรือพยายามแข่งกับสัญญาณไฟจราจร แต่ก็สามารถเร่งความเร็วได้เร็วหรือลดความเร็วให้เพียงพอตามน้ำหนักของมันเองหากสภาพการจราจรต้องการ มัน.
บน ผู้เบิกทางออฟโร้ดมีศักยภาพค่อนข้างดี - ขับเคลื่อนสี่ล้อ downshiftและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้ดีเยี่ยม ผสมผสานอย่างลงตัวกับระยะห่างจากพื้นดินที่ดีและระยะยื่นที่ยอมรับได้ แต่เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสำหรับการผจญภัยบนทางวิบากแบบเบาที่ไม่ยอมให้เราพูดถึงอุปกรณ์นี้ในฐานะคู่แข่งที่ดีในการพิชิตเส้นทางออฟโรดอย่างจริงจัง ใช่ และไม่ได้มีไว้สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
อย่าลืมว่า Pathfinder มีการออกแบบที่โดดเด่นจากภายนอกและดูดี
ด้วยการเตรียมการที่เหมาะสม คุณสามารถทำการสำรวจที่ดีจาก Pathfinder ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเดินทางไปตามท้องถนนได้โดยไม่ต้องกลัวที่จะเผชิญกับทางเลือกอื่น ๆ - ออกจากแอสฟัลต์และดูสิ่งที่น่าสนใจหรือย้อนกลับ ในรุ่นมาตรฐานก็จะกลายเป็น ตัวเลือกที่ดีสำหรับรถคันเดียวในตระกูลที่จะดูดีในบรรยากาศที่เป็นทางการ และยังรองรับทุกคนและทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเดินทางไปยังแม่น้ำหรือกระท่อม พร้อมให้คุณไปได้ทุกที่บนถนนลูกรัง และที่สำคัญที่สุด ให้กลับหลังฝนตกหนักหรือหิมะตก
ในความคิดของฉัน ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรและระบบอัตโนมัติ 7 แบนด์ ป้ายราคาบนนั้นค่อนข้างไม่เจียมเนื้อเจียมตัวเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่อายุน้อยที่สุดในสายการผลิต แต่เชื่อฉันเถอะ เครื่องยนต์นี้คุ้มค่ากับเงินที่ลงทุนไป สิ่งเดียวที่ทำให้การกำหนดค่านี้ไม่พอใจคือระยะห่างจากพื้นดินที่ต่ำกว่าแม้ว่าจะได้รับความช่วยเหลือจาก
