ทดลองขับ Nissan Pathfinder ออฟโรด Nissan Pathfinder บอกลาออฟโรด ตัวเลือกและราคา
รถยนต์ 7 ที่นั่งขนาดใหญ่คันนี้มีการออกแบบโครงตัวถัง ขับเคลื่อนสี่ล้อและตำแหน่งเบาะนั่งสูงโดยมีระยะห่าง 22.8 ซม. เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.5 หรือ 3 ลิตรอันทรงพลังเมื่อใช้ร่วมกับกล่องเกียร์ทำให้ Nissan Pathfinder สามารถผ่านได้ทางออฟโรด
ลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของระบบกันสะเทือนแบบอิสระและการควบคุมที่ดีบนทางหลวงช่วยให้คุณเดินทางและขับขี่ในระยะทางไกลได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เหมาะสำหรับนักล่า ชาวประมง นักเดินทาง และคู่รัก
รีวิว Nissan Pathfinder 3:
รุ่นแรกเริ่มผลิตสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาเมื่อปี 1986 และถูกเรียกว่า นิสสัน เทอร์ราโน. พ.ศ. 2539 รุ่นที่ 2 เริ่มผลิต ในปี 2548 เจนเนอเรชั่นที่ 3 ในตัวถัง R51 ได้เห็นแสงสว่าง และในปี 2010 ก็มีการปรับสไตล์ใหม่ นิสสัน พาธไฟน์เดอร์ รุ่นที่ 3ผลิตเป็นเวอร์ชัน restyled จนถึงปี 2013 เราจะพูดถึงรุ่นนี้ในการรีวิว
รถ รุ่นที่ 4ถูกนำเสนอสู่สายตาชาวโลกในปี 2555 โดยประกอบที่รัสเซียในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนพฤษภาคม 2557 และเริ่มจำหน่ายในเดือนสิงหาคม หลังจากนั้นสักครู่ข้อมูลเกี่ยวกับคนรุ่นใหม่จะปรากฏบนไซต์ แต่สำหรับตอนนี้เรามาพูดถึงรุ่นก่อนหน้ากันดีกว่า
รถ SUV ประกอบขึ้นสำหรับตลาดยุโรปในสเปน และสำหรับตลาดรัสเซียในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ภายใน:
ในห้องโดยสารกว้างขวางและสะดวกสบายมาก คุณภาพของวัสดุตกแต่งอยู่ในระดับปานกลาง ตำแหน่งเบาะนั่งคนขับอยู่ในระดับสูง ทัศนวิสัยข้างหน้าดี ประตูมีขนาดกว้างทำให้เข้าออกได้ง่าย แต่ ผู้โดยสารด้านหลังไม่สบายมาก ความพอดีของพวกเขาไม่สะดวกสบายเลยสำหรับ การเดินทางไกลเพราะที่นั่งมีน้อย
แต่ด้วยเครื่องปรับอากาศที่ติดตั้งแยกต่างหากสำหรับแถวที่สองโดยเฉพาะ รวมถึงระบบแลกเปลี่ยนอากาศที่ผ่านการคิดมาอย่างดี จึงไม่ปล่อยให้เครื่องปรับอากาศขาดความร้อนหรือความเย็นที่จำเป็น กระจกหน้าต่างด้านหน้ามีตัวกรองรังสีอัลตราไวโอเลต และกระจกด้านหลังเป็นสีอ่อน ซึ่งจะช่วยปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากแสงแดดและเพิ่มความสะดวกสบาย
ในการกำหนดค่า XE มี 5 ที่นั่งในห้องโดยสาร ในระดับการตกแต่งอื่นๆ ที่นั่ง 3 แถวและ 7 ที่นั่ง ในแถวที่สามของการเดินทางไกล ผู้ใหญ่จะไม่สบายตัว แต่ถ้าจำเป็น คุณสามารถไปถึงที่นั่นได้ เมื่อพับแล้ว แถวหลังที่นั่งทำให้พื้นเรียบ ที่นอนลมคู่สามารถพอดีกับพื้นที่ที่ได้รับซึ่งช่วยให้ผู้ใหญ่สองคนนอนหลับสบายในช่วงวันหยุด ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่คนสูง 2 เมตรก็ยังนอนเต็มความสูงได้อย่างสบายๆ
กระโปรงหลังรถใน Pathfinder 3 นั้นใหญ่มากและใช้งานได้จริง คุณสามารถบรรทุกอุปกรณ์ตกปลา ล่าสัตว์ หรือสันทนาการได้เกือบทุกชนิด อีกทั้งยังมีช่องสำหรับใส่สิ่งของและเครื่องมือต่างๆ สิ่งของที่ขนย้ายอยู่เสมอจึงจะอยู่ในตำแหน่งเดิมเสมอ กระจกในประตูท้ายรถเปิดแยกกันในบางกรณีจะสะดวกมากเพื่อไม่ให้เปิดประตูทั้งหมด ล้ออะไหล่มีขนาดเต็มและติดตั้งไว้ใต้ตัวรถ
ฉนวนกันเสียงภายในในระดับกลาง อย่างไรก็ตามเสียงเครื่องยนต์ที่ทำงานในห้องโดยสารแทบจะไม่ได้ยินเลย เมื่อเร่งความเร็วเท่านั้นที่จะเตือนคุณว่านี่ยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์:
เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า แรงบิดค่อนข้างมาก แรงบิดสูงสุดทำได้ที่ 2,000 รอบต่อนาที และมีค่า 450 นิวตันเมตรที่สำคัญ
เครื่องยนต์ดีเซลตัวที่สองคือ 3.0 ลิตร 231 แรงม้า ให้แรงบิดมากยิ่งขึ้นและสำรองกำลังได้ดี แรงบิด 550 นิวตันเมตรเริ่มต้นจากแรงบิดที่มากกว่านั้นอีกด้วย รอบต่ำ— 1,750 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองเครื่องไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก ดังนั้นจึงควรเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและมีชื่อเสียงจะดีกว่า
ในเมืองมิติรู้สึกดี ขนาดใหญ่ไม่รบกวนการเคลื่อนไหวและการจัดเรียงอันดับใหม่ อย่างไรก็ตาม เมื่อถอยหลัง ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ดี และคุณต้องระมัดระวัง คุณไม่สามารถสังเกตเห็นสิ่งรอบข้างได้อย่างง่ายดาย รถหรืออุปสรรคบางอย่าง ดังนั้นจึงเหมาะมากที่จะมีกล้องมองหลังติดมาด้วย ถ้าขับเงียบๆ อัตราสิ้นเปลืองในเมืองจะอยู่ที่ประมาณ 12 ลิตร หากคุณเหยียบคันเร่งมากขึ้น ค่านี้สามารถเพิ่มเป็น 20 ลิตรต่อ 100 กม.
ในช่วงฤดูหนาวสมบูรณ์ด้วย เกียร์อัตโนมัติฉันแนะนำให้ขับรถโดยเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไว้ตลอดเวลา ถ้าไม่เปิดล้อหลังจะขับเคลื่อน บน หิมะลื่นและน้ำแข็งเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติสามารถลื่นไถลและลื่นไถลได้ ในกรณีเกียร์ธรรมดายังควบคุมได้ แต่เกียร์อัตโนมัติจะยาก
ที่อุณหภูมิติดลบประมาณ -30 องศา เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ภายในจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วในฤดูหนาวด้วย โหมดเร่งความเร็ว.
ความมั่นคงในทิศทาง:
บนถนนเมื่อขับด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. คุณจะไม่รู้สึกตึงเครียด และไม่รู้สึกถึงความเร็ว Pathfinder 3 ยึดเกาะถนนได้ดีทั้งบนยางมะตอยเรียบและบนถนนลูกรัง หลุมบ่อและหลุมบ่อบินโดยไม่มีใครสังเกตเห็น การแซงเป็นเรื่องง่ายแม้ในขณะขับขึ้นเนิน
ในกรณีเกียร์อัตโนมัติเมื่อเหยียบคันเร่งจะมีความล่าช้าประมาณ 1 วินาทีก่อนที่รถจะเร่งความเร็ว การจัดการเทียบได้กับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล,พวงมาลัยหมุนง่ายมาก ข้อเสียอย่างเดียวคือ ข้อเสนอแนะพวงมาลัยไม่ค่อยดีนัก แต่ก็ไม่ได้รบกวน "ความรู้สึก" รถ
ระบบกันสะเทือนรถแรงนิดหน่อยแต่พอประมาณ เมื่อเปิดพื้นผิวลื่น ระบบ ESP จะไม่เปิดใช้งานทันที แต่จะเกิดความล่าช้าเล็กน้อย ดูเหมือนว่าจะให้อิสระแก่ผู้ขับขี่เล็กน้อยในการขับขี่ แต่หากตรวจพบการลื่นไถลที่เป็นอันตราย มันก็จะเริ่มทำหน้าที่ของมันทันที
ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด“ปาฟา” ประทับใจความสามารถครอสคันทรี่ดีมาก ระดับสูง. รถสามารถรับมือกับสภาพทางออฟโรดระยะกลางและปานกลาง เช่น ทราย ดินเหนียว หิน และร่องรถบรรทุกได้ดี เอาชนะสิ่งเล็กๆ อย่างมั่นใจ อุปสรรคน้ำในรูปแบบของลำธารและแม่น้ำสายเล็ก ๆ (ความลึกสูงสุดของฟอร์ดตามลักษณะคือเกือบครึ่งเมตร)
เมื่อขับรถบนน้ำสิ่งสำคัญคืออย่าขับรถลงไปในทรายมิฉะนั้นคุณอาจติดขัดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่ช่วยคุณอีกต่อไป ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อจะดึงรถขึ้นไปบนถนนใดๆ โดยที่ส่วนล่างของลำตัวไม่สัมผัสพื้น ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้บนพื้นเปียกหรือดินเหนียว ดังนั้นคุณต้องระมัดระวังให้มากขึ้นเมื่อขับรถออฟโรดท่ามกลางสายฝน
สรุป: เชื่อถือได้, เป็นชาย, ผ่านได้, เอสยูวีสากลสำหรับคนรวยพอสมควร คุ้มค่ากับเงินที่เสียไปกับมัน
ชอบมัน: นักเดินทาง คู่รัก ชาวประมง นักล่า สำหรับผู้ที่รักการเดินทางแบบออฟโรดและการแข่งขันต่างๆ
ไม่ชอบมัน: สำหรับมือสมัครเล่น ความสะดวกสบายที่ดีบนท้องถนนสำหรับคนรักรถเล็ก
ลักษณะทางเทคนิคของ Nissan Pathfinder 3:
ระดับ - เฟรมเอสยูวี
ตัวรถ-SUV
ระบบขับเคลื่อน - ขับเคลื่อนล้อหลังหรือสี่ล้อ, ปลั๊กอิน, ALL MODE 4×4 II, กล่องเกียร์
ตำแหน่งเครื่องยนต์ - ตามยาว
เครื่องยนต์ 1 - YD25DDTi (สูง), ดีเซล, 4 สูบแถวเรียง, 2.5 ลิตร, 190 แรงม้า, 2010
เครื่องยนต์ 2 - VQ40DE V6, เบนซิน, 6 สูบรูปตัว V, 4.0 ลิตร, 269 แรงม้า, 2010
เครื่องยนต์ 3 - V9X ดีเซล 6 สูบรูปตัววี 3.0 ลิตร 231 แรงม้า 2010
ปริมาตร - 2.5-4 ลิตร
กำลัง - 190-231 แรงม้า
แรงบิด 1 - 450 นิวตันเมตร 2,000 รอบต่อนาที
แรงบิด 2 - 381 นิวตันเมตร, 4000 รอบต่อนาที
แรงบิด 3 - 550 นิวตันเมตร, 1,750 รอบต่อนาที
จำนวนวาล์ว - 16 หรือ 24
อัตราการบีบอัด 1 - 15.0
อัตราการบีบอัด 2 - 9.7
อัตราการบีบอัด 3 - 16.0
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 1 - ตรง คอมมอนเรล,เทอร์โบชาร์จพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 2 - แบบกระจายหลายจุด
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 3 - ไดเร็ก, คอมมอนเรล
ไทม์มิ่งไดรฟ์ - โซ่
กระปุกเกียร์ 1 - ธรรมดา 6 สปีด
กระปุกเกียร์ 2 - อัตโนมัติ 5 สปีด
กระปุกเกียร์ 3 - อัตโนมัติ 7 สปีด
จำนวนที่นั่ง - 5 (XE) หรือ 7 (SE, LE)
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง— 80 ลิตร
เชื้อเพลิง - ดีเซลหรือเบนซิน AI-95
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง) - 10.8-12.5 ลิตร/100 กม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ทางหลวง) - 7.2-7.5 ลิตร/100 กม
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 8.9-10.7 วินาที
ความเร็วสูงสุด— 186-200 กม./ชม
ขนาด:
ยาว กว้าง สูง - 4740 x 1850 x 1864 มม. (สูงรวมราวหลังคา)
ฐานล้อ— 2850 มม
รางหน้า - 1570 มม
รางด้านหลัง - 1570 มม
วงเลี้ยว - 11.9 ม
น้ำหนักลด - 2110 กก
มวลเต็ม— 2880-2980 กก
ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 655-725 กก
น้ำหนักรถพ่วง - 750 กก. ไม่รวมเบรก
รับน้ำหนักหลังคา - 100 กก
ปริมาตรท้ายรถ - 190 ลิตร พร้อมเบาะนั่งแถวที่ 3 - 515 ลิตร แถวที่ 2 และ 3 - 2,091 ลิตร
ความจุและประเภทของแบตเตอรี่ - 60-75 Ah, กลับขั้ว
ขนาดยาง - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) หรือ R18 255/60 (LE)
ขนาดและประเภทล้อ - 16x7J, 17x7J หรือ 18x7J, เหล็กกล้าหรืออัลลอยด์เบา
ประสิทธิภาพการขับขี่:
ระยะห่างจากพื้นดิน ( กวาดล้างดิน) — 228 มม
มุมเข้า - 30 องศา
มุมออกเดินทาง - 26 องศา
มุมทางลาด - 24 องศา
มุมพิทช์ - 39 องศา
มุม ความเอียงด้านข้าง— 48.7 องศา
ความลึกในการลุย - สูงสุด 450 มม
ส่วนยื่นด้านหน้า - 866 มม
ส่วนยื่นด้านหลัง - 1,094 มม
ปลอบโยน:
ระบบปรับอากาศ - สำหรับผู้โดยสารที่นั่งแถวที่ 2
ระบบควบคุมอุณหภูมิเป็นแบบอัตโนมัติ แยกระหว่างคนขับและผู้โดยสาร
โหมดการทำความร้อนภายในแบบเร่ง
ระบบควบคุมความเร็วคงที่ - ตัวจำกัดความเร็ว, ปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย (SE, LE)
พวงมาลัยมีระบบช่วยผ่อนแรงและปรับเอียงได้
กระจกมองหลัง - ป้องกันแสงสะท้อน, ปรับลดแสงอัตโนมัติ (SE, LE)
กระจกมองข้าง- โหมด ย้อนกลับ(LE), ระบบทำความร้อน, ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า, ทวนสัญญาณไฟเลี้ยว, ไฟส่องสว่าง
ที่ปัดน้ำฝน - แปรงไร้กรอบ.
ตัวยกกระจกไฟฟ้าหน้าและหลัง
กระจก - ด้านหน้าพร้อมฟิลเตอร์ UV (อัลตราไวโอเลต) ด้านหลังพร้อมย้อมสี
ตัวยกกระจกไฟฟ้าฝั่งคนขับพร้อมโช้คอัพ
เบาะนั่งคนขับ - พร้อมหน่วยความจำตำแหน่ง, ปรับความสูงได้ (SE, LE)
เบาะนั่งคู่หน้า - ปรับด้วยไฟฟ้า (LE), อุ่นได้
ซันรูฟ-ไฟฟ้า (LE)
ระบบกันสะเทือน:
ด้านหน้าเป็นแบบอิสระปีกนกคู่
ด้านหลังเป็นแบบอิสระมัลติลิงค์
พวงมาลัย - แร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์
โหลดบนเพลาหน้า - 1350-1470 กก.
ระบบเบรก:
ระบบ - 2 วงจร เครื่องกระตุ้นสูญญากาศ,เอบีเอส.
ด้านหน้าและ เบรกหลัง- แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
ร่างกาย:
ก่อสร้าง-โครง.
กระจังหน้าหม้อน้ำเป็นแบบชุบโครเมียม
ซันรูฟเป็นแบบเลื่อนไฟฟ้า
ประตูด้านหลังเป็นหน้าต่างเปิดแยก
แถบลากจูง - ถอดออกได้หรือไม่สามารถถอดออกได้
ความปลอดภัย:
การเข้าถึง - ชิปคีย์อัจฉริยะคีย์ (LE)
เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
เซ็นทรัลล็อค— รีโมทคอนโทรล (XE, SE)
ระบบเตือนภัย - อัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์ตรวจจับการบุกรุก (SE, LE)
ถุงลมนิรภัย-ม่านนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง ด้านข้าง สำหรับผู้โดยสารทุกแถว
ประตูมีแถบนิรภัย
Locks - ฟังก์ชั่นการล็อคประตูทุกบานโดยคนขับ
เบาะนั่งคู่หน้า-มี พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ.
การรับประกัน - 3 ปีหรือ 100,000 กม., การทำสี 3 ปี, การกัดกร่อน 12 ปี
อุปกรณ์:
คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (SE, LE)
ไฟตัดหมอก- ด้านหน้า, แสงไฟหลัง(เซ, เลอ).
ไฟหน้า 1 - ฮาโลเจน
ไฟหน้า 2 - ซีนอน, แก้ไขมุมเอียงอัตโนมัติ (LE)
เครื่องล้างไฟหน้า - แบบพับเก็บได้, ความดันสูง.
เซ็นเซอร์ - ฝน, ไฟ (SE, LE), ระดับน้ำฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ
กล้อง - มุมมองด้านหลัง, ภาพออกบนจอแสดงผลส่วนกลาง (LE), บนกระจกมองหลัง (SE)
ซ็อกเก็ต - 3 ชิ้น 12 โวลต์แต่ละอัน - บนแผงหน้าปัด, ที่เท้าแขนตรงกลาง และในห้องเก็บสัมภาระ
ซาลอน:
เครื่องเสียง 1 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, ลำโพง 4 ตัว (XE)
เครื่องเสียง 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, ลำโพง 6 ตัว, ปุ่มบนพวงมาลัย (SE)
เสียง 3 - ระบบ BOSE ระดับพรีเมียม, MP3, USB, ลำโพง 8 ตัว + ซับวูฟเฟอร์, ดนตรี เซิร์ฟเวอร์พร้อมฮาร์ดไดรฟ์, ปุ่มบนพวงมาลัย (LE)
แฮนด์ฟรีบลูทูธ
การนำทาง - ระบบนิสสันเชื่อมต่อพรีเมี่ยมฮาร์ดไดรฟ์ (LE)
ความบันเทิง - เครื่องเล่นดีวีดี (LE)
จอแสดงผล—สัมผัส, สี คอนโซลกลาง(แอลอี).
เบาะหลังมีที่วางแขน แถวที่ 3 พับเป็นพื้นเรียบได้ (SE, LE)
พวงมาลัย คันเกียร์ และเบรกมือทำจากหนัง
เบาะภายใน-หนัง (LE), ผ้าซักได้ (XE, SE)
มือจับประตู-โครเมียม (SE,LE)
กล่องเก็บของ 2 ส่วนแบบล็อคได้
ระบบอิเล็กทรอนิกส์:
- ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TCS
- เอ็นบีเอเบรกฉุกเฉิน
- ESP เสถียรภาพทิศทาง
- การกระจายแรงเบรก EBD
- ยกออกจาก USS
- การเบรกลงเนิน DDS (SE, LE)
- NATS ป้องกันการโจรกรรม
ราคาขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า:
XE (CC-HE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด 4WD 5 ที่นั่ง - 1,580,000 รูเบิล.
SE (C-CJE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - 1,678,000 รูเบิล.
SE (C-CJE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - 1,738,000 รูเบิล.
SE Platinum (CECJE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - 1,758,000 รูเบิล.
SE (C-CGE) - ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง - 1,833,000 รูเบิล.
LE (—-E) — ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง — 1,900,000 รูเบิล.
LE (—FE) — ดีเซล 2.5 ลิตร 190 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 4WD 7 ที่นั่ง — 2,020,000 รูเบิล.
LE (—BFE) — ดีเซล V6, 3.0 ลิตร, 231 แรงม้า, เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด, 4WD, 7 ที่นั่ง — 2,321,000 รูเบิล.
ราคาสำหรับรถยนต์ใหม่มีการระบุไว้เพื่อเป็นข้อมูลและไม่ใช่ข้อเสนอสาธารณะ
ถ้าเงินไม่พอซื้อใหม่ก็ซื้อมือสอง Pathfinder มือสองได้ ในกรณีนี้การขึ้นอยู่กับราคาตามอายุของรถจะแสดงในแผนภาพ:
 |
ที่:
ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง
ปริมาณน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ (รวมถึง กรองน้ำมัน):
เบนซิน VQ40DE - 5.1 ลิตร เครื่องยนต์เดิม น้ำมันนิสสัน,ความหนืด 5W-30.
ดีเซล YD25DDTi พร้อม ตัวกรองอนุภาค- 6.9 ลิตร, NISSAN ACEA C3 และ C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5.
ความจุของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์:
น้ำมันเบนซิน VQ40DE (พร้อมฮีตเตอร์ด้านหลัง) - 13.7 ลิตร
น้ำมันเบนซิน VQ40DE (ไม่มีฮีตเตอร์ด้านหลัง) - 10.5 ลิตร
ดีเซล YD25DDTi (พร้อมฮีตเตอร์ด้านหลัง) - 11.5 ลิตร
ดีเซล YD25DDTi (ไม่มีฮีตเตอร์ด้านหลัง) - 10 ลิตร
การขยายตัวถัง- 1.1 ลิตร
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ธรรมดา (YD25DDTi) - 4.3 ลิตร, NISSAN หรือ API GL-4, ความหนืด
SAE75W-85.
น้ำมันเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ - 10.3 ลิตร, NISSAN Matic J ATF
น้ำมันเข้า กระปุกเกียร์ด้านหน้า— 0.85 ลิตร น้ำมันเฟืองท้าย NISSAN ของแท้ Hypoid Super GL-5 หรือ API GL-5 ความหนืด SAE 80W-90.
น้ำมันเข้า กระปุกเกียร์ด้านหลัง— 1.75 ลิตร API สังเคราะห์ GL-5 ความหนืด SAE 75W-90
น้ำมันเข้า กรณีโอน— 3.0 ลิตร, NISSAN Matic D ATF
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์คือ NISSAN PSF
น้ำมันเบรกและคลัตช์ - DOT3 หรือ DOT4
หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน VQ40DE คือ PLFR 5-A, 4-A (ต่ำ) หรือ 6-A (ความร้อนสูง)
ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 1.1 มม.
แบตเตอรี่ในรีโมทคอนโทรลคือ CR2016
แบตเตอรี่ในกุญแจอัจฉริยะคือ CR2032
ภาพถ่าย:
สำหรับการปรับแต่ง Pathfinders มักจะติดตั้งล้อที่มีรัศมีและความกว้างมากขึ้นเพื่อปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ นอกจากนี้ ชุดแต่งรอบคันยังมีให้เลือกหลายแบบซึ่งวางอยู่บนตัวรถเพื่อสร้างความประทับใจ รูปร่าง. มีการติดตั้งโรลบาร์เพื่อปกป้องกันชนและหม้อน้ำ
แร็คหลังคาหลายแบบช่วยให้คุณนำสิ่งของติดตัวได้มากขึ้นแม้ว่าปริมาตรของท้ายรถมาตรฐานจะค่อนข้างใหญ่ก็ตาม ปรับแล้ว นิสสัน พาธไฟน์เดอร์พวกเขาดูมั่นคงและน่าประทับใจมาก แต่แน่นอนว่าการปรับแต่งใด ๆ จะต้องเข้าหาอย่างชาญฉลาด บางคนสร้างชุดแต่งรอบคันเพื่อความสวยงาม ในขณะที่บางคนปรับปรุงการขับขี่และคุณสมบัติอื่นๆ ของรถ SUV ไม่ว่าในกรณีใด ผู้เชี่ยวชาญควรติดตั้งการปรับแต่งโดยเพื่อการนี้มีศูนย์รถยนต์เฉพาะทางสำหรับการเตรียมและปรับแต่ง SUV
วิดีโอรีวิวของ Nissan Pathfinder:
วิดีโอสาธิตประสิทธิภาพออฟโรดของ Nissan Pathfinder:
ออฟโรด ทดสอบนิสสัน Pathfinder R51 ขี่บนก้อนหินและก้อนหิน:
ฉันคิดว่าหลังจากดูวิดีโอเหล่านี้แล้ว คุณมีความประทับใจที่ถูกต้อง ประสิทธิภาพการขับขี่ SUV ดังกล่าว ด้วยแนวทางที่ถูกต้องและทักษะการขับขี่ที่เพียงพอ Pathfinder จึงสามารถเอาชนะอุปสรรคที่ยากลำบากได้อย่างง่ายดาย และรับมือกับหิมะ โคลน และร่องเรียบธรรมดาได้
หากคุณมีสิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับรถคันนี้ หากคุณเป็นเจ้าของหรือเพิ่งซื้อมาเมื่อเร็ว ๆ นี้ เขียนความคิดเห็นหรือบทวิจารณ์ นี่อาจเป็นประสบการณ์การซ่อมแซม ความประทับใจในการขับขี่ หรือเรื่องราวบางอย่าง ความคิดเห็นของคุณเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเรา
ฉันคิดว่าเจ้าของ Pathfinder ในอนาคตส่วนใหญ่ (ควรแปล Pathfinder ด้วยวิธีนี้) จะไม่ให้รถของตนขับขี่แบบออฟโรดอย่างหนักพวกเขาจะรู้สึกเสียใจกับรถของพวกเขามากยิ่งขึ้น โดยทั่วไปฉันจะไม่ขุดดินดำด้วยยางแอสฟัลต์ในวันนี้ แม้ว่า SUV ออฟโรดคันนี้จะมีความสามารถมากมาย ถ้าลืมเรื่องความสงสารแน่นอน
Nissan ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีภูมิประเทศขรุขระมักจะ "เข้าเป้า" มาโดยตลอด ยกเว้นรถสปอร์ตบนท้องถนนล้วนๆ เช่น สกายไลน์ จีที-อาร์. Terrano ออฟโรดที่สมบูรณ์แบบ สุดยอดรถตระเวนทุกพื้นที่ - อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้คิดที่จะตามแฟชั่นปัจจุบันสำหรับ "พื้นไม้ปาร์เก้อเนกประสงค์" ด้วยคุณลักษณะที่คงที่ รวมถึงตัวถังแบบ monocoque โดยสิ้นเชิง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทุกล้อและ - โอ้พระเจ้า! – เกือบจะเป็นเกียร์ผู้โดยสารโดยไม่มีการเปลี่ยนระยะแม้แต่น้อย อย่างไรก็ตาม Nissan มี SUV เป็นของตัวเอง นั่นคือ X-Trail ที่ประสบความสำเร็จ และตอนนี้มีการเพิ่ม "zhyp" ตัวที่สี่แล้ว - ผู้เบิกทาง แต่สิ่งที่เพิ่มหมายถึงอะไร? ชื่อไม่ใช่เรื่องใหม่: มันถูกคิดค้นสำหรับ Terrano SUV เวอร์ชันอเมริกาเหนือและต่อมาได้รับสถานะอิสระ: Pathfinders รุ่นที่สองไม่มีคู่หูในยุโรปอีกต่อไป (ไม่นับ Infinity QX4 อันหรูหราซึ่งมีจุดประสงค์เช่นกัน สำหรับรัฐ) และแม้ว่า Pathfinder จะไปถึงยุโรป แต่มันก็ผ่านเส้นทางวงเวียน - ข้ามตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ
อาจดูขัดแย้งกันเพราะระบบส่งกำลังแบบ All-Mode 4x4 ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รถใหม่เป็นผลมาจากวิวัฒนาการของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ปรากฏครั้งแรกในรถสปอร์ตคูเป้ Skyline GT-R อันโด่งดัง ไม่มีล็อกเฟืองท้ายที่มีประโยชน์มากสำหรับ SUV แต่มีการเลียนแบบ: ทันทีที่ล้อเริ่มลื่นไถล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะชะลอความเร็วลงทันที และนิวตันเมตรจะเคลื่อนไปยังล้ออื่นซึ่งมีสายดินมากกว่า ดังนั้น แทนที่จะห้อยล้อลอยไปในอากาศอย่างไร้จุดหมาย รถจะเคลื่อนไปข้างหน้า ตามภาษาญี่ปุ่น All-Mode 4x4 นั้นเร็วและ วิธีที่มีประสิทธิภาพกับการแขวนแนวทแยงที่น่าเบื่อ (พระเจ้า โลกนี้จะน่าเบื่อขนาดไหนถ้าไม่มีโฆษณาทางโทรทัศน์!) ทุกอย่างถูกควบคุมด้วยมือจับสี่ตำแหน่ง - ไม่มีคันโยกเพิ่มเติม สามารถใช้สองโหมดบนพื้นผิวที่แข็งและเร็ว - 2 ลิตร (ประหยัด ขับหลัง) และอัตโนมัติ (ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ) และอีกสองล้อได้รับการออกแบบสำหรับการอาบโคลน - 4H (ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีการเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาระหว่างเพลา) และ 4L (เกียร์ทดรอบที่ปิดใช้งานระบบลดการสั่นไหว) อย่างจริงจัง!
Pathfinder คือรถที่มีโครง... ท่านสุภาพบุรุษ โปรดฟังที่เหลือ! – ด้วยโครงสร้างตัวถัง. ผลิตตามสูตรอเมริกัน มีพี่น้อง คือ ปิ๊กอัพนาวารา รถยนต์ทั้งสองคันผลิตในสเปน แต่รถกระบะยังค่อนข้างเรียบง่ายกว่า: มีเพลาล้อหลังที่แข็งแกร่งและระบบส่งกำลังที่ง่ายกว่า Pathfinder มีระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์เพื่อให้ผู้ขับขี่รถออโต้ชาวยุโรปรู้สึกดีกับตัวเอง
เชื่อฉันเถอะว่าชาวยุโรปต้องพอใจ! Pathfinder ถูกมองว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยมาก คนหนึ่งรู้สึกว่านี่ไม่ใช่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่รู้สึกเหมือนรถที่หนักและเงอะงะ มันมีความแข็ง แต่ยืดหยุ่นได้มากโดยไม่มีการระงับความรู้สึกไม่สบายแม้แต่น้อย พวงมาลัยมีแรงเพียงพอและมีปฏิกิริยาที่ชัดเจนมากในการตอบสนองต่อการควบคุมพวงมาลัย ดีมาก. แต่ดีเซลใหม่ยังดีกว่า! มันดึงได้ดีและหมุนค่อนข้างแข็ง
และเขาก็เงียบเหมือนเป็ด! และ "อัตโนมัติ" ก็ไม่ได้ยุ่งยากอะไร: แรงบิดที่มั่นคงช่วยประหยัดกล่องจากการสลับที่ไม่จำเป็น ส่งผลให้เราได้ เริ่มต้นอย่างกะทันหันหากจำเป็นและมีกำลังใจที่ดีในระหว่างการเร่งความเร็ว: คุณสามารถหัวเราะเยาะได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และคุณยังสามารถเบรกได้: ยักษ์ใหญ่ขนาด 2 ตันหยุดอย่างง่ายดายและชัดเจน ในแบบที่คุณต้องการ อืมหรืออะไรทำนองนั้น อย่างไรก็ตามในปัจจุบันสำหรับชาวรัสเซียที่รักแล้วดีเซลเป็นเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น ตัวแปรที่เป็นไปได้. นอกจากนี้ยังมีสัญญาน้ำมันเบนซินทรงพลังสี่ลิตร "หก" แต่หลังจากนั้นมาก
ความหลงใหลส่วนตัวของฉันต่อ SUV ในทุกรูปแบบทำให้ฉันเห็น Pathfinder ที่มีสไตล์เกือบจะเป็นผู้ชายที่หล่อเหลา มีการใช้แนวคิดเดียวกันนี้เช่นเดียวกับใน Nissan Armada ยักษ์ใหญ่ในต่างประเทศหรือที่รู้จักในชื่อ Infiniti QX56 แต่ถ้ารถยนต์มืออาชีพอเมริกันที่แข็งแกร่งเกือบจะไร้ค่าแล้วล่ะก็ การออกแบบในระดับปานกลางและประณีตยิ่งขึ้น ร่างกายของผู้เบิกทางใกล้เคียงกับอุดมคติและเต็มไปด้วยความสามัคคีของโลก และสีก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก - สีกากีเมทัลลิกผิดปรกติ SUV ที่ลงตัว ดุดันปานกลาง และใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพคือความประทับใจที่โดดเด่น
อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันการทำงานของ Pathfinder นั้นไม่ได้สร้างความประทับใจมากนักเนื่องจากเป็นความจริงของชีวิต ภายในห้องโดยสารมีเจ็ดที่นั่ง และ – ซึ่งคุ้มค่ามาก! – นักออกแบบได้เรียนรู้ที่จะซ่อนเบาะหลังด้วยวิธีนี้: เมื่อพับแล้วจะไม่ยอมหลุดออกไป และกลายเป็นพื้นกระโปรงหลังที่เป็นธรรมชาติ หากมีสิ่งใดเกิดขึ้น พวกเขาจะถูกดึงออกมาด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด โดยทั่วไปแล้ว ที่นั่งทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยความยึดติดที่น่าทึ่ง: แต่ละที่นั่งสามารถพับทั้งหมดหรือ "หัก" ด้วยพนักพิงแบบพับได้ เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้ายังพับได้: ตอนนี้คุณสามารถยัดตัวเลื้อยยาวเกือบสามเมตรเข้าไปในห้องโดยสารได้โดยไม่สูญเสียความสามารถในการล็อคของประตูท้าย! ชาวญี่ปุ่นคำนวณแล้ว: มีทั้งหมด 64 ตัวเลือกในการเปลี่ยนการตกแต่งภายใน! ในรุ่น LE ราคาแพง - เช่นเดียวกับของเรา - รถติดตั้งเครื่องปรับอากาศแยกต่างหากสำหรับ ผู้โดยสารด้านหลังซึ่งควบคุมจากเบาะนั่งแถวที่ 2 ฟิน - แม่ไม่ต้องห่วง!
และพ่อ - ไม่ต้องกังวลเช่นกัน! Pathfinder ได้ดูดซับอุปกรณ์ใหม่ๆ ไว้จำนวนพอสมควร ซึ่งบางชิ้นก็ไม่จำเป็นมากนัก แต่ก็ค่อนข้างน่าพึงพอใจในตัวเอง ตัวอย่างเช่น ระบบการเข้าถึงแบบไร้สัมผัส: รถจะตรวจจับการเข้าใกล้ของเจ้าของโดยใช้กุญแจในกระเป๋าและปลดล็อคตัวเองอย่างเป็นประโยชน์ ไม่จำเป็นต้องจิ้มกุญแจที่คอพวงมาลัย: รถเริ่มต้นด้วยที่จับแบบหมุน - เหมือนบนเตาแก๊ส
สไตล์การตกแต่งภายในเป็นอุปกรณ์บังคับ "พลาสติกอะลู" และโครเมียม และพวงมาลัยก็อยู่ที่นี่ - มันมาจากทั้งหมด สปอร์ตนิสสัน 350Z! ตามแผนจอแสดงผลขนาดใหญ่ควรให้บริการการนำทางซึ่งในรัสเซีย - คุณเข้าใจ แต่ก็สวยนะ! และเมื่อคุณถอยกลับ ภูมิทัศน์หลากสีสันของมือกล้องที่อยู่เหนือป้ายทะเบียนจะปรากฏขึ้นบนจอภาพ ไม่ แค่ดูสิ ปรากฎว่าโลกกลมจริงๆ! และส่งเสียงบี๊บ - เซ็นเซอร์จอดรถตรวจพบอะไรบางอย่าง เรากำลังชะลอตัวลง
นั่นคือสิ่งที่คุณเป็น Pathfinder! ผู้เบิกทาง! รถยนต์ขนาดใหญ่และมีสไตล์ ทันสมัยเป็นพิเศษพร้อมรูปลักษณ์อันธพาลที่ดี ในความหมายที่ดีที่สุดคำนี้! ฉันแน่ใจว่าเฟรมนี้จะหาทางออฟโรดได้เสมอ หรือหลายรายการพร้อมกัน!
มีรถยนต์คันหนึ่งมาถึงแล้ว ซึ่งชื่ออันน่าภาคภูมิใจนี้ซึ่งแปลว่า "ผู้บุกเบิก" มาพร้อมกับการขยายใหญ่มาก ในขณะที่ "Paf" ตัวที่สามมีคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ SUV นั่นก็คือเฟรม Pathfinder ใหม่ซึ่งแสวงหาความเบาและความสะดวกสบายได้กลายมาเป็น SUV ในที่สุด เพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้วที่ไม่เพียงแต่ทำให้รถจี๊ปธรรมดาๆ เท่านั้น แต่ยังเป็นชาวประมงหรือนักล่าธรรมดาๆ อีกด้วย ยอมแพ้และเดินผ่านรถ SUV รุ่นใหม่เมทัลลิกแวววาว แต่ความจริงก็คือ Nissan ไม่ได้ผลิตรถให้พวกเขา
Pathfider ใหม่ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถครอบครัวสำหรับการใช้งานและการเดินทางในแต่ละวัน อีกทั้งการเดินทางแบบอารยะอย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่มีอุปสรรคร้ายแรงกว่าถนนในชนบท โชคดีเหมือนรุ่นก่อนๆ นิสสัน ใหม่ Pathfinder สามารถลากเรือหรือคาราวานได้อย่างง่ายดายด้วยอัตราการลากพ่วง 2,273 กก.
Pathfinder คนก่อนถูกดุว่าไม่เก่งที่สุด คุณภาพสูงตกแต่งภายใน คนรุ่นใหม่ไม่มีที่ว่างเหลือสำหรับการตำหนิเหล่านี้ ขอบหนังเป็นเลิศ เบาะนั่งให้ความสบายอย่างดีเยี่ยมแก่หลังและบั้นท้ายของคุณ การปรับความสูงและความเอียงของเบาะนั่งมีความเฉพาะเจาะจงบางประการ แต่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดความไม่สะดวก หลังจากการเดินทางที่ยาวนานไม่มากก็น้อยคุณจะคุ้นเคยกับลักษณะเฉพาะของการลงจอดและระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรก็บินไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น
เป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์ของผลิตภัณฑ์ใหม่ - ทุกอย่างเข้าที่แล้วทุกอย่างสะดวกสบาย บางทีกุญแจ ระบบภูมิอากาศและมัลติมีเดียนั้นไม่สะดวกต่อสายตา แต่หลังจากขับรถมาทั้งวัน ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะรู้ตำแหน่งของส่วนควบคุมด้วยใจจริง ร้านเสริมสวยด้านหลังมีขนาดเท่ากับอพาร์ทเมนต์หนึ่งห้อง ซึ่งคุณสามารถรองรับภรรยา แม่สามี ลูกๆ ของคุณได้อย่างง่ายดาย และเพื่อไม่ให้พวกเขาเตะหลังคุณ)
การขาดเลนส์ซีนอนแบบปรับได้นั้นดูค่อนข้างล้าสมัย แต่ก็เข้าใจได้เมื่อดูป้ายราคาของอเมริกา ข้างหน้าเราคือ หรือ และรถของคุณแม่ทั่วไปนั้นมีขนาดใหญ่ (ยาวขึ้น 195 มม. กว้างขึ้น 112 มม. และต่ำลง 79 มม. รุ่นก่อนหน้าโดยมีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 47 มม.) เป็นรถที่ออกแบบมาสำหรับคนในครอบครัวที่ชื่นชอบความสะดวกสบายแต่ไม่เสียเงิน คนเหล่านี้คือผู้ที่พร้อมจะเสียสละออร่าของ "พรีเมียม" เพื่อความใช้งานได้จริงและความน่าเชื่อถือแบบญี่ปุ่น อย่างไรก็ตามผู้ซื้อ Pathfinder ชาวรัสเซียจะสามารถค้นพบสิ่งนี้ได้หรือไม่” ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่น“เป็นคำถามแยกต่างหากเพราะสำหรับตลาดของเรา
ราวกับเป็นการเน้นย้ำเที่ยวบินสุดท้ายสู่ค่าย “รถจี๊ป” ผู้เบิกทางใหม่ปฏิเสธ เครื่องยนต์ดีเซล. แต่ตามความทรงจำของผู้ใช้ SUV เวอร์ชันนั้น เครื่องยนต์ดีเซลของ Pathfinder ให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องยนต์บังคับ แม้ว่าจะเร่ง "รถเข็น" ที่หนักหน่วงเป็น 200 กม./ชม. ก็ตาม ตอนนี้ SUV มีเพียงหน่วยน้ำมันเบนซินและไฮบริดอยู่ใต้ฝากระโปรงเท่านั้น
เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดของคู่แข่งซ้ำ Nissan ประเมินจำนวน "ม้า" ต่ำไปเป็น 249 ตัวในทั้งสองเวอร์ชัน แต่เป็นไปได้มากว่านี่เป็นการประมาณค่าต่ำไปบนกระดาษเท่านั้น ในตลาดหลักในสหรัฐอเมริกา ขุมพลังของทุกระดับคือ 260 แรงม้า
อย่างไรก็ตาม มีระดับการตกแต่งเพิ่มเติมในอเมริกา มากถึง 6 ระดับ ซึ่งกระจัดกระจายอยู่ที่ราคาตั้งแต่ 29,510 ดอลลาร์สำหรับรุ่น “S” ไปจนถึง 41,410 ดอลลาร์สำหรับรุ่นท็อปเอนด์ “Platinum” ความแตกต่างที่สำคัญคือระดับที่อัดแน่นไปด้วยความบันเทิงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยเหลือ เช่น ระบบนำทาง Nissan Hard Drive และระบบเครื่องเสียง Bose
ในรัสเซียรถถูกนำเสนออย่างสุภาพมากขึ้น - ในสี่รุ่น: MiD, HIGH, HIGH+ และ TOP โดยมีราคาตั้งแต่ 1,930,000 ถึง 2,157,000 รูเบิล
แต่อุปกรณ์ของรุ่นพื้นฐานก็ยังดูน่าประทับใจ เกือบช่วงสูงสุดของผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ - การกระจายแรงเบรก (EBD), ระบบช่วยขณะลงเขา (HSA), ระบบช่วยเบรก การเบรกฉุกเฉิน, ระบบรักษาเสถียรภาพการทรงตัวของรถ (VDC) และ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน(TCS) ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่บนเส้นทางที่ปลอดภัยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา อุปกรณ์มาตรฐานได้รับ ชุดเต็มถุงลมนิรภัย รวมถึงม่านด้านข้าง และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) พร้อมไฟแสดงแต่ละล้อ
ในระหว่างการเดินทาง Pathfinder รุ่นเบนซินให้ความรู้สึกแปลก ๆ ในอีกด้านหนึ่งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแรงบิดสูงผสมผสานกับระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากช่วยให้คุณไปที่ 160 โดยไม่สังเกตเห็นหลุมและความไม่สม่ำเสมอบนยางมะตอยและบินได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ โดยไม่ลดความเร็วลงมากนักใน พื้นผิวกรวด แต่หลังจากผ่านไป 130 รถจะค่อนข้างไวต่อระยะห่างตามยาว การเดินทางของระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่นำไปสู่ความจริงที่ว่า ขับเคลื่อนล้อหน้ารถเริ่ม "ลอย" เพลาล้อหลัง. ในระหว่างการทดสอบขับซึ่งวิ่งผ่านทะเลทรายที่ปกคลุมไปด้วยกรวดในบริเวณใกล้กับหุบเขาชาริน เหตุการณ์นี้สังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษ และเมื่อขับด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. รถครอสโอเวอร์จะต้องถูกพวงมาลัยจับไว้ ระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งทำงานเมื่อล้อหน้าลื่นไถลชวนให้นึกถึงนิสัยของรถที่ชอบ "สร้างความพึงพอใจ" ให้เจ้าของในช่วงฤดูหนาวด้วยการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ... BMW xDrive ยังคงอยู่ ยังห่างไกลจากการคาดเดาและป้องกันการเบี่ยงเบนไปจากวิถีได้ ปฏิกิริยาต่อการใช้งานแป้นเบรกด้วยความเร็วสูงนั้นสว่างมาก - การกดเบา ๆ จะโหลดส่วนหน้าทันทีซึ่งจะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่กระตือรือร้น
แต่ถ้าคุณกลับคืนสู่กรอบกฎจราจรแล้วล่ะก็ ระบบกันสะเทือนของ Pathfinderและวิธีการทำงานเช่นนี้ เงื่อนไขที่ยากลำบากทำได้เพียงชื่นชมเท่านั้น แต่การเหยียบคันเร่งหรือวิธีการกดที่ทำให้เครื่องยนต์และตัวแปรทำงานนั้นต้องใช้เวลาพอสมควร - ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบสไตล์การขับขี่แบบ "รถเข็น" และการบรรลุ "การคิกดาวน์" ที่ชัดเจนจาก Pathfinder นั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย .
สำหรับ สำนักงานตัวแทนของรัสเซียนิสสันคือแหล่งแห่งความภาคภูมิใจและความประหลาดใจเป็นพิเศษสำหรับเรา แน่นอนว่า เป็นเรื่องดีที่จะประกาศว่าบริษัทของคุณกำลังเปิดตัวระบบไฮบริดรุ่นแรก การชุมนุมของรัสเซียแต่สำหรับคำถามที่ว่า “ทำไม” ไม่มีคำตอบที่ชัดเจน ด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริดที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.5 ลิตรพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลและมอเตอร์ไฟฟ้า 20 แรงม้าครอสโอเวอร์นั้นหนักกว่าหนึ่งร้อยกิโลกรัมและเกือบ 90,000 รูเบิล - นั่นคือความแตกต่างของราคาของ HIGH แพ็คเกจด้วย เครื่องยนต์เบนซินและลูกผสม
เนื่องจาก SUV เบนซินแสดงผลลัพธ์ 13-15 ลิตรและไฮบริด - 7-9 เพื่อที่จะชดใช้การประหยัดน้ำมันเบนซินคุณต้องทำการแข่งขันมอเตอร์รอบโลกสองสามครั้งในขณะที่ความน่าดึงดูดใจ ของรุ่นไฮบริดในตลาดรองดูเหมือนจะน่าสงสัย เช่นเดียวกับคุณสมบัติของเจ้าหน้าที่บริการในการซ่อมแซม "สัตว์ตัวน้อยที่ไม่รู้จัก" นี้ ข้อเสียเปรียบในทางปฏิบัติที่ร้ายแรงที่สุดของไฮบริดถูกเปิดเผยใน Charyn Canyon เดียวกัน แทบไม่มีผู้เข้าร่วมการทดสอบคนใดที่สามารถออกได้ในครั้งแรก
และประเด็นนี้ไม่ใช่ความซับซ้อนของเส้นทาง แต่โดยเฉพาะการขับขี่ ทันทีที่รถหนัก 2,083 กิโล กลายเป็น “ท่าสุนัขฉี่” บังคับ ระบบอัจฉริยะถ่ายโอนการยึดเกาะทั้งหมดไปยังล้อในแนวทแยง ระบบขับเคลื่อนไฮบริดมีความร้อนสูงเกินไป และไม่สามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ บทสรุปที่เกือบจะเป็นเอกฉันท์ก็คือ ห้ามใช้การขับขี่แบบออฟโรดโดยเด็ดขาด องค์ประกอบของเขาคือถนนในเมือง ทางหลวง และถนนในชนบทที่แห้งแล้ง นี่คือจุดที่ไฮบริดทั้งว่างเปล่าและโหลดสูง (330 นิวตันเมตรที่ 3,600 รอบต่อนาทีและ 368 นิวตันเมตรในโหมดแรงขับสูงสุด) อยู่ในองค์ประกอบ
หลักฐานที่น่าขบขันอีกประการหนึ่งที่แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์ใหม่มุ่งเน้นไปที่ผู้ชมซึ่งไม่เพียงแต่จะไม่ออกนอกถนนเท่านั้น แต่ยังไม่พบคอเติมน้ำมันอีกด้วย ซึ่งอยู่ที่ท้ายรถของ Pathfinder ที่จะได้รับ ล้อสำรองคุณต้องเต้นรำอย่างแท้จริงด้วยแทมบูรีนโดยการเปิดฝาของสลักเกลียวพิเศษโดยเสียบอะแดปเตอร์พิเศษเข้าไปซึ่งจะต้องถอดออกจากช่องพิเศษที่ปิดด้วยฝาปิดพิเศษ จากนั้นคุณจะต้องใส่ "โป๊กเกอร์" พิเศษลงในอะแดปเตอร์นี้ เมื่อมองดูความงามทั้งหมดนี้ ฉันจินตนาการว่าเจ้าของ "รถจี๊ป" คันนี้ตีโพยตีพายได้อย่างไร...
…Nissan Pathfinder กลายเป็นรถที่ดีมาก มันมีคุณสมบัติที่น่าสนใจมากมายสำหรับผู้ที่มองหาความสะดวกสบาย รถครอบครัว. แต่ไม่มีสิ่งใดที่จะทำให้รถคันนี้มีสิทธิ์ได้รับชื่อที่ดังและผูกพันเช่นนี้ เราควรเสียใจกับการสูญเสียอีกครั้งในค่าย SUV หรือชื่นชมยินดีกับรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และสะดวกสบายอีกคันหรือไม่?
ผู้ซื้อจะตอบคำถามนี้ ความประทับใจแรกก็คือ Nissan ตอบสนองความต้องการของตลาดได้อย่างยืดหยุ่นด้วยการเปิดตัวรถยนต์ขนาดใหญ่และสะดวกสบาย แม้ว่าจะแลกกับความนิยมในหมู่ผู้ที่นึกภาพไม่ออกว่าการเดินทางโดยไม่ต้องขุดลงไปในโคลนด้วยแจ็คเคเบิล แร็คแอนด์พีเนียนและกว้าน แต่ด้วยความปรารถนาที่จะปฏิบัติตามแฟชั่นด้านสิ่งแวดล้อมด้วยการนำเสนอรุ่นไฮบริดให้กับตลาดรัสเซีย Nissan เห็นได้ชัดว่าไปไกลเกินไป
เมื่อเข้าไปใน Pathfinder คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในขอบเขตของการใช้ประโยชน์และความเรียบง่ายอย่างแท้จริง สิ่งที่โดดเด่นจาก “อารมณ์” โดยทั่วไปคือพลาสติกขัดเงาของคอนโซลตกแต่งด้วยลวดลายโครงสร้างและชิ้นส่วนชุบนิกเกิลที่คันเกียร์และแทรกรูปลักษณ์อลูมิเนียม และการตกแต่งแผงประตูด้วยของแท้ หนังมีแนวโน้มที่จะแสดงความเกี่ยวข้องบางอย่างกับชนชั้นสูง โดยที่ เสียงภายนอกไม่มีพลาสติก - นี่เป็นตัวบ่งชี้คุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิต
เบาะนั่งในแถวแรกถูกสร้างขึ้นมาเพื่อรองรับผู้ที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ย และเมื่อผมสูง 192 เซนติเมตร ก็เห็นได้ชัดเจนอย่างเห็นได้ชัด สิ่งที่ช่วยได้คือการรองรับบั้นเอวซึ่งยืดหลังให้ตรงเล็กน้อยและทำให้เบาะนั่งสบายยิ่งขึ้น การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์มีธนาคารหน่วยความจำสองแห่ง - สำหรับตัวเองและสำหรับคนนั้นหรือเพื่อเปลี่ยนที่นั่งจากโหมด "ขับเคลื่อน" เป็นโหมด "สลีป"
พวงมาลัยก็ดี! ไม่ ไม่ใช่หนังเด็ก เรนจ์โรเวอร์- นี่อาจเป็นมารยาทที่ไม่ดีในกรณีนี้ แต่การตกแต่งก็น่าพึงพอใจและพวงมาลัยเองก็มีที่วางนิ้วหัวแม่มือก็ค่อนข้างสบาย
พวงมาลัยซึ่งมีที่วางนิ้วหัวแม่มือนั้นค่อนข้างสบาย
หัวใจผมเริ่มเต้นเร็วขึ้นเมื่อเอื้อมไปล็อคปรับพวงมาลัย...ผมรู้! ฉันรู้ว่า Nissan ไม่ได้เปลี่ยนรูปแบบและยังไม่มีการปรับเปลี่ยนระยะเอื้อม ฉันจะไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ในรถ การกำหนดค่าระดับบนสุดราคามากกว่า 2.2 ล้านรูเบิลไม่มีพวงมาลัยแบบอุ่น แต่ความจริงที่ว่ายักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ไม่สนใจที่จะทำเช่นนี้ในรุ่นเก่า การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นทำให้ฉันโกรธเคืองอย่างสูง
เราสตาร์ทเครื่องยนต์ โชคดีที่คุณไม่จำเป็นต้องหยิบกุญแจออกจากกระเป๋าเพื่อทำสิ่งนี้ ที่นี่ไม่มีปุ่มสตาร์ท-ดับ และทุกอย่างก็ดำเนินการตามปกติ มีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่จำเป็นต้องไขกุญแจเข้าไปใน "รูกุญแจ" แผงควบคุมมีชีวิตขึ้นมาทุกสิ่งสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบแสงจันทร์ที่น่ารื่นรมย์และลูกศรสีแดง
แผงหน้าปัดมีชีวิตขึ้นมา ทุกอย่างอ่านง่าย มีแสงพื้นหลังทางจันทรคติที่น่าพึงพอใจ และลูกศรบ่งชี้จะเป็นสีแดง
บนแผงหน้าปัด ไฟแสดงสถานะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อพร้อมไฟปลดล็อคเปิดอยู่ ส่วนต่างกลาง! ฉันขาดอะไรบางอย่างไปจริงๆ และ Nissan Pathfinder มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรหรือไม่? ฉันเลื่อนสายตาไปที่ตัวเลือกโหมดและพบว่าไม่มีโหมด 2WD เลย โดยมีข้อความว่า AUTO เข้ามาแทนที่ จากนั้นทุกอย่างก็เป็นไปตามปกติ: 4H และ 4Lo เราจะจัดการกับเรื่องนี้ในภายหลัง
ตามมาตรฐานจะมีปุ่มปิด ESP ถัดมาเป็นปุ่มสำหรับทำความร้อนเบาะคู่หน้าและปุ่มสำหรับล็อคประตูส่วนกลาง และหากจำเป็นต้องปิด ESP "ปีละครั้งตามที่สัญญาไว้" จำเป็นต้องปิดประตูและเปิดเครื่องทำความร้อน "จุดที่ห้า" บ่อยครั้งและการเข้าถึงปุ่มต่างๆ ผ่านคันเกียร์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
ตามมาตรฐานจะมีปุ่มปิด ESP ถัดมาเป็นปุ่มสำหรับทำความร้อนเบาะคู่หน้าและปุ่มสำหรับล็อคประตูส่วนกลาง
มีความรู้สึกว่าการจัดเรียงปุ่มเหล่านี้ได้รับการพัฒนาตามหลักการที่เหลืออยู่: “จะใส่อะไรอีกล่ะ?”
เรายกระดับการควบคุมสภาพอากาศและระบบเสียงให้สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศที่นี่เป็นแบบสองโซน และหากมองใกล้ ๆ คุณจะพบปุ่มสำหรับปรับอุณหภูมิและความเข้มของลมสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ซึ่งอยู่บนคอนโซล หลังปุ่มเปลี่ยนเกียร์ และทำซ้ำที่ด้านหลัง ของที่เท้าแขน นี่เป็นข้อดีที่ชัดเจนสำหรับโมเดลนี้ ไม่เช่นนั้นฉันก็เริ่มพบข้อบกพร่องในบางสิ่งบางอย่าง ส่วนควบคุมสภาพอากาศและเสียงจะอยู่ในระดับเดียวกันและอยู่ใกล้กัน
เมื่อการเล่นดำเนินไป ฉันเปลี่ยนการปรับเปลี่ยนที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซ้ำแล้วซ้ำเล่า จากนั้นฉันก็คุ้นเคยกับมัน ฉันไม่ชอบคำนี้ ในการยศาสตร์การควบคุมที่คิดมาอย่างดีไม่ควรขาดไปโดยสิ้นเชิง แม้ว่าเมื่อมองจากสายตาแล้ว ปุ่มและปุ่มที่สับสนนี้ดูค่อนข้างกลมกลืนและสมดุล
ส่วนควบคุมสภาพอากาศและเสียงจะอยู่ในระดับเดียวกันและอยู่ใกล้กัน
การนำทางเป็นที่ชื่นชอบตรงไปตรงมา ความคุ้นเคยก่อนหน้านี้ของฉันกับ Nissan Connect อยู่ในรุ่น Juke แต่คุณภาพของภาพและความสามารถในการแบ่งออกเป็นสองหน้าต่างทำให้ Beetle ล้าหลังมาก แต่คุณจะไม่สามารถย้ายแผนที่ด้วยการ "ลาก" ตามปกติได้ ด้วยเหตุนี้ ลูกศรจะสว่างขึ้นบนหน้าจอ หรือคุณสามารถใช้จอยสติ๊กแบบมัลติฟังก์ชั่นได้ หลายครั้งที่ฉันพยายามค้นหาบางสิ่งบนแผนที่ด้วยสายตา แต่ไม่ได้ผลในครั้งแรก อย่างนี้ต้องทำความคุ้นเคยอีกครั้ง...
ฉันรู้จักชายคนหนึ่งซึ่งขับรถพร้อมคนขับส่วนตัวที่เบาะหลังของ Defender 110 ทำไมจะไม่ได้ล่ะ หากคุณต้องไปสถานที่ก่อสร้างเป็นระยะๆ และคุณแค่อยากจะรู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งของตำนาน อาจเป็นไปได้ว่า Pathfinder สามารถใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกันได้หากเจ้าของพอใจกับการนั่งบนเบาะแถวที่สองซึ่งคล้ายกับเบาะหลังของรถกระบะมากกว่า - ไร้การขึ้นรูปใด ๆ โดยสิ้นเชิงโดยมีคลังแสงแห่งความสะดวกสบาย มีเพียงที่วางแขน ระบบควบคุมอุณหภูมิตามที่กล่าวไว้ และลิ้นชักสองสามอันสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ในขณะเดียวกัน พนักพิงศีรษะก็เล็กและไม่สบายตัว
ความเป็นไปได้อันน่าทึ่งในการเปลี่ยนแปลงห้องโดยสารเจ็ดที่นั่ง จาก รถบัสขนาดเล็กสำหรับ ครอบครัวใหญ่ไปจนถึงรถ SUV สองที่นั่งที่มีพื้นที่นอนด้านหลังเหมือนกัน
คุณสมบัติของที่นั่งแถวที่สองนั้นเกิดจากความเป็นไปได้ที่น่าทึ่งในการเปลี่ยนห้องโดยสารเจ็ดที่นั่ง ตั้งแต่รถบัสขนาดเล็กสำหรับครอบครัวใหญ่ ไปจนถึงรถ SUV สองที่นั่งที่มีพื้นที่นอนด้านหลังเหมือนกัน ในเวลาเดียวกันสามารถพับเบาะทั้งหมดหรือบางส่วนก็ได้ ผู้ที่นั่งในแกลเลอรีแถวที่สามจะเข้าถึงได้เฉพาะท่ออากาศ ที่วางแก้วน้ำ และหน้าต่างบานใหญ่ของตนเองเท่านั้น
วัสดุ
ฉันได้รับ Pathfinder ที่สับละเอียดเพื่อทำการทดสอบ ตัวเลือกทั้งหมดนี้เพื่อความสะดวกสบาย ทั้งภายในและภายนอก ล้อ ซันรูฟ ฯลฯ ไม่สำคัญ. สิ่งสำคัญที่นี่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง - เทอร์โบดีเซลสามลิตรกำลัง 231 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 550N*m ที่ 1,750 รอบต่อนาที “ของหวาน” ที่สำคัญสำหรับสิ่งนี้ ไปที่เครื่องยนต์เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด.
มีให้เพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซีย หน่วยที่อ่อนแอด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร และกำลัง 190 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 440 นิวตัน*เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดก็ได้ให้เลือก
จนถึงปี 2010 คุณสามารถซื้อและ รุ่นเบนซิน Pathfinder (นี่คือวิธีการแปลชื่อรุ่น) แต่วิศวกรและนักการตลาดของ Nissan ตัดสินใจว่าตลาดของเราและคุณภาพเชื้อเพลิงของเราซึ่งทำให้เกิดปัญหาหลายประการกับเครื่องยนต์ยังไม่พร้อมสำหรับมัน ข้อเท็จจริงที่แปลกประหลาดเมื่อคุณพิจารณา หน่วยน้ำมันเบนซินคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด Toyota และ Mitsubishi หรืออื่นๆ นิสสันรุ่น, เครื่องยนต์เบนซินซึ่งไม่ทำให้ปวดหัว
Pathfinder ติดตั้งระบบ All-mode 4x4 รุ่นที่สอง ภายใต้สภาวะปกติ แรงบิดจะถูกส่งไป 100% ล้อหลังหากจำเป็น ให้กระจายใหม่ระหว่างแกนในสัดส่วน 50x50 สภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงจะได้รับการตรวจสอบโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลาย ESP+ ช่วยให้สามารถโต้ตอบได้ เซ็นเซอร์เอบีเอสมุมบังคับเลี้ยวและความเร่งตลอดจนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งช่วยให้รถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงใด ๆ และเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์หรือเบรกล้อที่ลื่นไถลหากจำเป็น
Pathfinder ติดตั้งระบบ All-mode 4x4 รุ่นที่สอง
ตัว Pathfinder ติดตั้งอยู่บนเฟรมประเภทเดียวกับรุ่น Navara และเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ขนาด ยาว 4,813 มม. กว้าง 1,848 มม. สูง 1,846 มม. รวมราวหลังคา (1,858 มม. สำหรับรุ่นเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร) นี่เป็นเวอร์ชันตัวถังบนเฟรมสุดท้ายของ Pathfinder เนื่องจาก Pathfinder รุ่นที่สี่ซึ่งเปิดตัวในงาน Detroit Auto Show ได้สูญเสียไป
ความสามารถในการเปิดกระจกท้ายรถแยกจากประตูก็บ่งบอกถึงต้นกำเนิดของอเมริกาเช่นกัน นี่เป็นคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของตลาดอเมริกาเหนือซึ่งเป็นแฟชั่นที่จะโหลดท้ายรถด้วยถุงจากซูเปอร์มาร์เก็ตผ่านลูกตุ้มแบบเปิดโดยไม่ต้องยกประตูขึ้น ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด การตัดสินใจที่ดีที่สุดแต่ความจริงยังคงเป็นข้อเท็จจริงและผู้ผลิตยังไม่ยอมแพ้ เมื่อพิจารณาจากสภาพอากาศในรัสเซียและ "ความสะอาด" ของถนน ฉันนึกภาพไม่ออกว่าขนสิ่งของต่างๆ เข้าไปในท้ายรถทางหน้าต่าง เว้นแต่ว่ารถเพิ่งออกจากร้านล้างรถไปแล้ว
ในแง่ของระยะห่างจากพื้นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรนั้นด้อยกว่ารุ่นพี่ขนาด 2.5 ลิตร - 216 มม. เทียบกับ 228 มม.
ในแง่ของระยะห่างจากพื้นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรนั้นด้อยกว่ารุ่นพี่ขนาด 2.5 ลิตร - 216 มม. เทียบกับ 228 มม. น้ำหนักของตัวเครื่องมีผลกระทบต่อ ในกรณีนี้ ความลึกของฟอร์ดที่ต้องเอาชนะนั้นอยู่ที่ด้านใน พารามิเตอร์มาตรฐานและมีขนาด 450 มม. สำหรับทั้งสองรุ่น
ฉันอดไม่ได้ที่จะสังเกตสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ สองสามอย่างที่ฉันยังไม่ชอบ - ระบบล้างไฟหน้าทำงานทุกครั้งที่คุณฉีดลงบนกระจก และยังไม่มีโหมดกระจกพับอัตโนมัติซึ่งมีอยู่ใน Nissan Juke รุ่นเดียวกัน .
บนถนน
รถดีเซลสามรูเบิลเป็นเรื่องที่น่ายินดี ไม่มีข้อสงสัยในประเด็นนี้ ฉันชอบเครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์จากอเมริกาเหนือหรือที่พัฒนาขึ้นสำหรับมันจากตะวันออก แต่เมื่อสามัญสำนึกและการคำนวณเข้ามาครอบงำ คุณก็เริ่มมองหาการประนีประนอม นิสสันพบการประนีประนอมนี้ - 231 แรงม้า และ 550N*m ก็เพียงพอสำหรับการหลบหลีกอย่างมั่นใจในการจราจรในเมืองและ แซงอย่างปลอดภัย"ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้า" บนถนนในชนบท แค่เหยียบคันเร่งก็เพียงพอแล้วและอิฐดีไซน์เนอร์สีดำนี้ก็พุ่งไปข้างหน้าอย่างน่าพอใจ ความล่าช้าของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่คาดการณ์ได้ไม่ส่งผลต่อคะแนนโดยรวม
รถดีเซลสามรูเบิลเป็นเรื่องที่น่ายินดี ไม่มีข้อสงสัยในประเด็นนี้
เกียร์อัตโนมัติที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3 ลิตร ยังมีโหมดสปอร์ตไม่เหมือนรุ่นน้อง ความล่าช้าอีกต่อไป เกียร์ต่ำจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเร่งความเร็วและเบรกเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ต้องทำงานหนักขึ้นเล็กน้อยเพื่อรองรับการขับขี่ที่ดุดัน แต่นั่นเป็นราคาที่ต้องจ่ายสำหรับการประนีประนอมระหว่างปริมาณ กำลัง และค่าบำรุงรักษา ตลอดระยะเวลาการทดสอบทั้งหมด คอมพิวเตอร์แสดงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 11.5 ถึง 13.5 ลิตรต่อร้อย โดยคำนึงถึงการจราจรติดขัดในมอสโกและถนนในชนบทที่ว่างเปล่า
การขับรถจากใจกลางกรุงมอสโกไปยังภูมิภาคด้วยครอสโอเวอร์ที่เร็วกว่าและเบากว่าของแบรนด์อื่นแสดงให้เห็นว่าขนาด 3 ลิตร เครื่องยนต์นิสสันคือค่าเฉลี่ยสีทอง บางทีอาจขาดอิสรภาพเล็กน้อยและในบางสถานที่จำเป็นต้องผ่อนคลายเขาเพื่อที่จะ "ตามล่า" ของผู้ที่ถูกติดตาม แต่ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในลักษณะที่เหมาะสม เมื่อเปลี่ยนเป็น 2.5 ลิตร ฉันคงไม่สามารถเดินทางซ้ำเส้นทางได้อย่างมั่นใจ
การหน่วงเวลาอีกต่อไปในเกียร์ต่ำระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของเครื่องยนต์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน
และที่นี่ พวงมาลัยทำให้ฉันจำได้อีกครั้งว่า Pathfinder ใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยบ้าง ฉันไม่ได้จู้จี้จุกจิกที่นี่เลย แต่ขึ้นอยู่กับความรู้สึกส่วนตัวเกี่ยวกับรถ การเลี้ยวครั้งแรกเป็น 90 องศา และฉันรู้ว่าปฏิกิริยาต่อมุมบังคับเลี้ยวแตกต่างไปจากที่คาดไว้อย่างสิ้นเชิง วิถีของฉันพุ่งตรงไปที่สนามหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเล็กน้อย และเพื่อแก้ไขสถานการณ์ฉันต้องเลี้ยวค่อนข้างมาก
แน่นอนว่าฉันไม่ได้เหงื่อออก แต่คนขับคนอื่นที่เห็นหน้าฉันในขณะนั้นมักจะนึกถึงเรื่องเลวร้าย ฉันพยายามรีเฟรชความรู้สึกของตัวเองโดยเปลี่ยนมาใช้เพื่อนร่วมชั้นซึ่งทำให้ฉันเชื่อว่า Pathfinder มีพฤติกรรมแตกต่างไปจากที่คาดไว้จริงๆ และนี่ไม่ใช่ความตั้งใจ แน่นอนว่าการเลี้ยวครั้งที่สองหรือสามจะทำให้ทุกอย่างเข้าที่ และฉันก็จำปฏิกิริยาแรกไม่ได้อีกต่อไป
การเลี้ยวครั้งแรกเป็น 90 องศา และฉันรู้ว่าปฏิกิริยาต่อมุมบังคับเลี้ยวแตกต่างไปจากที่คาดไว้อย่างสิ้นเชิง
พฤติกรรมบนท้องถนนของ Pathfinder มีสำเนียงอเมริกันที่ชัดเจน สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการตอบสนองอย่างสบายๆ ต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย การเลี้ยวโค้งที่ชัดเจน และการทำงานของระบบส่งกำลัง
แต่ในบางแห่งแอสฟัลต์ที่หักและไม่สม่ำเสมอรวมถึงลูกเล่นสกปรกเล็ก ๆ น้อย ๆ ในรูปแบบของการกระแทกความเร็วนั้นผ่านไปได้อย่างสบาย ๆ ด้วยระดับความสะดวกสบายเนื่องจากระดับและราคาของรถ ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า Pathfinder เป็นหนึ่งในกลุ่มผู้นำในสาขาวิชานี้และตั้งรกรากอยู่ที่นั่นอย่างมั่นใจ ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือนก็ไม่อนุญาตให้จมูก "จิก" มากเกินไปในระหว่างการเบรกอย่างหนัก ทุกอย่างดำเนินไปตามปกติและตามปกติ
พฤติกรรมบนท้องถนนของ Pathfinder มีสำเนียงอเมริกันที่ชัดเจน
ไม่มีอะไรสามารถพูดเกี่ยวกับเบรกได้ พวกเขาเพียงแต่ปฏิบัติงานตามความจำเป็น และนี่คือการประเมินที่ดีที่สุด นอกจากการทดสอบแล้ว ยังมีโอกาสทดสอบเบรกในสถานการณ์จริงอีกด้วย เมื่อคนรักการขับรถออกนอกเส้นทางเพื่อความสุขอีกคนหนึ่งทำให้ฉันไม่มีทางเลือก - มีเวลาที่จะชะลอความเร็วหรือเปลี่ยนรถเก๋งของเขาให้เป็น ฟักไข่ให้ "การปรับแต่ง" นี้จากผู้มีชื่อเสียง ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น. ฉันไม่รู้ว่าเขารู้สึกอย่างไร แต่ฉันไม่เพียงแต่เบรกเท่านั้น แต่ยังควบคุมรถต่อไปอย่างใจเย็น โดยเปลี่ยนเลนไปยังเลนถัดไป
อัลกอริธึมการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All-mode 4x4 II ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน! ตลอดระยะเวลาการขับขี่บนหิมะที่ไม่ได้ถูกเคลียร์ออกจากยางมะตอยและ พื้นผิวน้ำแข็งถนนในหมู่บ้านฉันไม่เคย "จำ" ได้เลยว่าฉันขับรถขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งล้อหน้าจะรับแรงบิดเมื่อจำเป็นเท่านั้น
ไม่มีอะไรสามารถพูดเกี่ยวกับเบรกได้ พวกเขาเพียงแต่ปฏิบัติงานตามความจำเป็น และนี่คือการประเมินที่ดีที่สุด
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บรรลุวัตถุประสงค์อย่างชัดเจนและไม่ได้บังคับให้คุณคิดซ้ำสอง ในเวลาเดียวกันแม้จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว แต่รถก็ยังประพฤติตนอย่างมั่นใจและไม่เริ่มหันเหหรือลื่นไถล การเปลี่ยนแปลงของระบบทั้งหมดเกิดขึ้นเกือบจะในทันที ฉันไม่เคยเปิดโหมดบังคับขับเคลื่อนสี่ล้อจนกว่าจะมีความจำเป็นต้องออกนอกถนน
ออฟโรด
เราได้ค้นพบวิธีการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Pathfinder บนท้องถนนแล้ว ตอนนี้เราต้องตรวจสอบว่าระบบดังกล่าวมีความสามารถอะไรบ้าง โดยที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ช่วยอะไรเสมอไป - นอกถนน เพื่อจะทำสิ่งนี้ ฉันต้องไปในทุ่งที่เต็มไปด้วยหิมะ และมันเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ การเดินด้วยเท้าไม่ได้หมายถึงการเข้าใจสิ่งที่หิมะซ่อนอยู่เสมอไป และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นในครั้งนี้
ฉันต้องขับรถออกไปในทุ่งที่เต็มไปด้วยหิมะ และมันเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่
ระหว่างรอ UAZ Hunter ซึ่งเตรียมโดยบริษัท Autoventuri มาช่วยเหลือ ฉันก็มีโอกาสประเมินสถานการณ์ ทุกอย่างดูเรียบง่าย ขณะที่ฉันออกไปถ่ายรูป รถก็แล่นฝ่าหิมะและค่อยๆ จมลงไปในพื้นโคลน รูเล็ก ๆ ซึ่งกลายเป็นอยู่ใต้ล้อหน้าทำให้เมนูสำหรับเย็นวันนั้นเสร็จสมบูรณ์ ความพยายามที่จะออกไปด้วยตัวเองหลายครั้งไม่ประสบความสำเร็จ Pathfinder สลับกับล้อที่หุ้มด้วยยางฤดูหนาวซึ่งถูกชะล้างออกไปในทันที
การซุ่มโจมตีไม่ใช่การซุ่มโจมตี แต่ฮันเตอร์จำเป็นต้องกระตุกสี่ครั้งเพื่อปลดปล่อย Pathfinder ที่ติดอยู่ แม้ว่าเขาจะลองใช้แก่นทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเพื่อทำให้งานนี้ง่ายขึ้นสำหรับเขาก็ตาม การดึงเครื่องจักรขนาดใหญ่เช่นนี้ทำให้ใคร ๆ ก็สงสัย คุณภาพออฟโรดหรือดูหมิ่นผู้ออกแบบที่เห็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น สิ่งที่จำเป็น- การร้อยห่วงหรือสายเคเบิลเข้าไปดูเหมือนจะเป็นงานที่ยาก
รูเล็ก ๆ ซึ่งกลายเป็นอยู่ใต้ล้อหน้าทำให้เมนูสำหรับเย็นวันนั้นเสร็จสมบูรณ์
ฉันไม่เข้าใจ "การแสดง" ของ Pathfinder บนสนามและตัดสินใจลองอีกครั้งโดยขับรถออกไปในหนองน้ำที่มีแอ่งน้ำที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งและฮัมม็อกที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ เรานำรถบรรทุกทรายที่เป็นโลหะและแบบยืดหยุ่นติดตัวไปด้วย - เผื่อไว้ แต่คราวนี้ ทุกอย่างเรียบร้อยดี และ Pathfinder ก็ไปยังที่ที่ฉันสามารถไปได้อย่างมั่นใจ โดยไม่ต้องบังคับตัวเองให้จมอยู่ในหิมะ หรือ เลวร้ายยิ่งกว่านั้น, ในหนองน้ำ. เราจัดการปัญหาออฟโรดของรุ่นไลท์แล้ว แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะทำให้รถอยู่ในร่องร้ายแรงหรือเข้าไปในป่าและไม่เพียงเพราะราคาเท่านั้น - ฉันไม่อยากเกาจริงๆ วานิชด้วยกิ่งก้านและทำให้รูปลักษณ์ที่สวยงามเสียไป
ตัวเลือกและราคา
ผู้ซื้อชาวรัสเซียมีระดับการตัดแต่งสามระดับ - สองระดับด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติและรุ่น 3 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ ที่สุด รถราคาถูกจะมีราคา 1,534,000 รูเบิล ราคาของ Pathfinder พร้อมเครื่องยนต์ V6 เริ่มต้นที่ 2,275,000 รูเบิล
ขาย Nissan Pathfinder ที่ ตลาดรัสเซียค่อนข้างนานมาแล้ว เลือกได้กว้างรถยนต์มือสอง ผู้ขายขอรถยนต์สามปีตั้งแต่ 900 ถึง 1,600,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและระยะทาง
ผู้ซื้อชาวรัสเซียมีระดับการตัดแต่งสามระดับ - สองระดับด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติและรุ่น 3 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ
ข้อสรุป
ลำดับความสำคัญของอันทรงเกียรติและ ภายในที่สะดวกสบาย"ลีมูซีน" ทำให้ Pathfinder กลายเป็นคนนอก แต่ทุกอย่างจะเปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อคุณต้องการ รถใช้งานได้จริงซึ่งคุณสามารถขับรถไปที่สำนักงานทุกระดับได้ และในวันหยุดสุดสัปดาห์ก็โหลดแม่สามี ลูกๆ สุนัขกับแมวและหนูแฮมสเตอร์แล้วไปต่างจังหวัด อย่าลืมว่า Pathfinder มีการออกแบบที่โดดเด่นจากภายนอกและดูดี
Nissan Pathfinder ไม่ใช่รถสปอร์ต การเล่นหมากฮอสบนท้องถนนหรือพยายามเข้าร่วมการแข่งขันสัญญาณไฟจราจรจะไม่สะดวกสบายมากนัก แต่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วหรือเพียงพอ น้ำหนักของตัวเองเบรกหากจำเป็นต่อสภาพการจราจร
ทางออฟโรด Pathfinder มีมากมาย มีศักยภาพที่ดี- ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์ต่ำและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้ดีเยี่ยม เข้ากันได้ดีกับระยะห่างจากพื้นที่ดีและส่วนยื่นของตัวถังที่ยอมรับได้ แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งดีสำหรับการผจญภัยแบบออฟโรดแบบเบาๆ นั้นไม่อนุญาตให้เราพูดถึงว่าเป็นคู่แข่งที่ดีในการพิชิตสภาพออฟโรดที่จริงจัง และไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
อย่าลืมว่า Pathfinder มีการออกแบบที่โดดเด่นจากภายนอกและดูดี
ด้วยการเตรียมการที่เหมาะสม Pathfinder สามารถสร้างเป็นยานพาหนะสำรวจที่ดีซึ่งจะช่วยให้คุณออกเดินทางโดยไม่ต้องกลัวว่าจะต้องเผชิญกับทางเลือก - ขับรถออกจากยางมะตอยแล้วดูสิ่งที่น่าสนใจหรือกลับไป ในเวอร์ชันมาตรฐานก็จะกลายเป็น ตัวเลือกที่ดีสำหรับรถคันเดียวในครอบครัวที่จะดูดีในสภาพแวดล้อมที่เป็นทางการและจะรองรับทุกคนและทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเดินทางไปแม่น้ำหรือเดชาพร้อมทั้งให้คุณไปถึงสถานที่บนถนนลูกรังและที่สำคัญที่สุดคือ ให้กลับหลังฝนตกหนักหรือหิมะตก
ตัวเลือกที่ดีที่สุดในความคิดของฉันคือตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด ป้ายราคาของมันไม่สุภาพเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นน้องในสาย แต่เชื่อฉันเถอะว่าเครื่องยนต์นี้คุ้มค่ากับเงินที่ลงทุนไป สิ่งเดียวที่น่าผิดหวังเกี่ยวกับการกำหนดค่านี้คือระยะห่างจากพื้นด้านล่างด้วย
