การทำงานที่เหมาะสมของตัวแปร การทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตัวแปร

มีหลายประเภทในโลกยานยนต์ แน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นกลไกและเกียร์อัตโนมัติ แต่อันดับสามคือตัวแปร กล่องนี้มีทั้งแบบยุโรปและ รถญี่ปุ่น. บ่อยครั้งที่ชาวจีนยังใส่ตัวแปรใน SUVs ของพวกเขาด้วย กล่องนี้คืออะไร? วิธีการใช้ตัวแปร? มาดูบทความของเราในวันนี้กัน

ลักษณะ

ดังนั้น Variator จึงเป็นรถที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่อง คุณสมบัติหลักมันคือการขาดขั้นตอนเฉพาะ - อัตราทดเกียร์จะค่อยๆ เปลี่ยนไปตามความเร็วของรถ คุณลักษณะนี้ช่วยให้คุณขจัดการกระแทกและการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งเป็นไปได้เมื่อขับขี่ด้วยกลไก และยังให้ไดนามิกในการเร่งความเร็วสูงอีกด้วย ท้ายที่สุด เมื่อคุณกดแก๊ส รถจะรักษาความเร็วให้คงที่ตลอดเวลา ซึ่งถึงแรงบิดสูงสุด

แต่เนื่องจากข้อจำกัดด้านพลังงาน กล่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์และเฉพาะในรถครอสโอเวอร์บางรุ่นเท่านั้น (มักจะเป็นตัวแทนของแบรนด์จีน) สำหรับประเภท อาจมีตัวแปรทั้งหมดสองแบบ:

• โทรอยด์
• วีเข็มขัด

อุปกรณ์

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบกล่องเกียร์นี้ประกอบด้วย:

• การส่งผ่านตัวแปร
• กลไกที่ใช้ในการปลดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์และส่งแรงบิด
• ระบบควบคุม.
• เป็นกลไกในการถอยหลัง

เพื่อให้แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง สามารถใช้ในการประกอบได้ดังนี้:

• คลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ
• แม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• แปลงแรงบิด.
• คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่น

ตอนนี้ที่นิยมมากที่สุดคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ มันส่งแรงบิดอย่างราบรื่นซึ่งแสดงในเชิงบวกบนทรัพยากรของกล่อง

การออกแบบตัวแปรประกอบด้วยหนึ่งหรือสองสายพานไดรฟ์ เป็นรอกสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยสายพานวี แผ่นดิสก์รูปกรวยถูกสร้างขึ้นที่สามารถเคลื่อนย้ายและเคลื่อนย้ายออกจากกันได้ สิ่งนี้จะเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก เพื่อนำกรวยเข้าด้วยกันจะใช้แรงสปริงหรือแรงดันไฮดรอลิก ดิสก์มีมุมเอียงที่แน่นอน (โดยปกติคือ 20 องศา) สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดความต้านทานน้อยที่สุดเมื่อสายพานเคลื่อนไปตามรอก

โปรดทราบว่าวัสดุของเข็มขัดอาจแตกต่างกัน ยางที่ใช้ในรุ่นแรก เนื่องจากมีความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นสูง จึงไม่มีทรัพยากรขนาดใหญ่ ดังนั้น CVT ส่วนใหญ่จึงมาพร้อมกับเข็มขัดโลหะ ประกอบด้วยแถบเหล็กสิบแผ่น และแรงบิดจะถูกส่งต่อเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างรอกกับพื้นผิวด้านข้างของสายพาน

หลักการทำงานของอุปกรณ์

อัลกอริทึมของการกระทำคือการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกขึ้นอยู่กับโหลดและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางจะเปลี่ยนไปโดยใช้ไดรฟ์พิเศษ (ส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบไฮดรอลิก) ในตอนเริ่มต้น รอกของไดรฟ์จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก และรอกที่ขับเคลื่อนจะขยายให้ใหญ่ที่สุด เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ขนาดขององค์ประกอบจะเปลี่ยนไป ดังนั้น ผู้นำจะเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง และผู้ติดตาม - ในทางกลับกัน เมื่อเครื่องทำงานช้าลง รอกจะเปลี่ยนกลับเป็นขนาด

วิธีการใช้ Variator อย่างถูกต้อง? พื้นฐาน

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่ารถที่มี CVT ไม่มีแป้นคลัตช์ ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจากช่างยนต์ไปที่รถคันดังกล่าวมีนิสัยชอบใช้แป้นเหยียบซ้าย การใช้ตัวแปรก็เพียงพอแล้วที่จะทำงานด้วยเท้าขวาเท่านั้น ด้านซ้ายจะอยู่กับคนขับเสมอ ต้องจดจำความแตกต่างเล็กน้อยที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญนี้ สำหรับโหมดการทำงาน ทุกอย่างที่นี่คล้ายกับกล่องอัตโนมัติ:

• R. ใช้ในสถานการณ์ที่รถมาถึงที่จอดรถระยะยาว ในกรณีนี้จะใช้องค์ประกอบการปิดกั้นพิเศษที่ป้องกันการเคลื่อนตัวของรถต่อไป
• ดี - ไดรฟ์ นี่คือโหมดที่รถเคลื่อนไปข้างหน้าตามปกติโดยเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ
• N - เป็นกลาง ใช้ในกรณีที่เครื่องยืนเป็นเวลานานบนพื้นผิวลาดเอียง สำหรับสิ่งนี้คุณต้องเปิดใช้งาน เบรกมือและเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม ในกรณีนี้ เราไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเบรกตลอดเวลา โหมดนี้มีความเกี่ยวข้องในกรณีที่เวลาหยุดมากกว่าครึ่งนาที
• R - เกียร์ถอยหลัง

โหมดเพิ่มเติม

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่า CVT จำนวนมากมีโหมดการทำงานที่มากกว่าหลายแบบ ในหมู่พวกเขาเป็นที่น่าสังเกตว่า:

• ล. ในกรณีนี้เครื่องยนต์ทำงานที่ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นพร้อมผลการเบรกสูงสุด โหมดนี้เกี่ยวข้องกับการลงทางยาวในภูเขาและเมื่อต้องลากจูง
• S. นี่คือโหมดกีฬา ในกรณีนี้จะใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ ตามกฎแล้วรถจะเร่งความเร็ว 0.3-0.5 วินาทีก่อนหน้านี้เป็นร้อย โหมดนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจรอย่างเฉียบคม
• จ. โหมดประหยัด เครื่องจะใช้ความเร็วต่ำสุด ในเวลาเดียวกันไดนามิกของการเร่งความเร็วก็แย่ลง แต่การบริโภคก็ลดลงเช่นกัน โดยปกติ โหมดนี้จะใช้กับรูปแบบการขับขี่ที่สงบและวัดได้

วิธีการย้าย?

เรายังคงศึกษาคำถาม "วิธีใช้ตัวแปร" ต่อไป บนโตโยต้าและรถยนต์อื่นๆ การผลิตต่างประเทศรูปแบบการใช้ตัวแปรเหมือนกัน ดังนั้นคำสั่งนี้สามารถใช้ได้กับทุกยี่ห้อ ดังนั้นเราจึงเข้าไปในรถและใส่กุญแจในการจุดระเบิด เราตรวจสอบว่ารถอยู่ใน "ที่จอดรถ" (โหมด P) หรือไม่ หากคันโยกอยู่ในตำแหน่ง "เป็นกลาง" ควรสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากติดตั้งรถบนเบรกมือ

หลังจากนั้นคุณต้องบีบเบรกด้วยเท้าขวา โดยไม่ต้องปล่อยเท้าจากแป้นเหยียบ เราจะเลื่อนกุญแจในล็อคไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เรากำลังรอให้เครื่องยนต์สตาร์ท (โดยปกติไม่เกินสองวินาที) ต่อไปเราจะแปลงคันเกียร์เป็นโหมด "ขับ" อย่าปล่อยเท้าจากแป้นเบรก หลังจากเปิดโหมด "ไดรฟ์" แล้ว คุณสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ เราย้ายเท้าขวาจากแป้นเบรกไปยังคันเร่ง ต่อไปนี้คือวิธีใช้ CVT ใน Qashqai และรถยนต์คันอื่นๆ อย่าลืมเกี่ยวกับเบรกมือ (หากเปิดอยู่ ให้ถอดออก) รถจะทำการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมด้วยตัวเอง

เป็นกลางบนตัวแปร

เป็นไปได้ไหมที่จะรีเซ็ตคันโยกไปที่ตำแหน่งเป็นกลางบนกล่องนี้? ที่นี่ทุกอย่างคล้ายกับเครื่อง มีบางกรณีที่สามารถทำได้และมีบางกรณีที่ไม่สามารถยอมรับได้ ดังนั้นจึงห้ามใช้โหมดเป็นกลางโดยเด็ดขาดโดยพยายามย้าย "การโคสต์" เมื่อคุณพยายามเปิด "ไดรฟ์" อีกครั้งด้วยความเร็ว จะเกิดแรงกระแทกที่คลัตช์และกล่องได้รับความเครียด ดังนั้น คุณควรเปลี่ยนไปใช้โหมดเกียร์ว่างเฉพาะเมื่อรถอยู่ในการจราจรติดขัดและรอบเดินเบาเกิน 30 วินาที

อุ่นเครื่อง

มีคำถามมากมายเกี่ยวกับวิธีการใช้ CVT กับ Nissan อย่างเหมาะสมในฤดูหนาว มันคุ้มค่าที่จะพูดที่นี่ว่ากระปุกเกียร์นี้มีน้ำมันที่มีบทบาทด้วย น้ำยาทำงาน. อย่างไรก็ตาม หากในเครื่องมีประมาณสิบลิตร แสดงว่ามีตัวแปรเพียงเจ็ดตัวในเครื่องแปรผัน นั่นคือคุณต้องอุ่นเครื่อง แต่ใช้เวลาน้อยลง ดังนั้นจะใช้ตัวแปรในฤดูหนาวได้อย่างไร? การวอร์มอัพสามารถทำได้ทั้งในโหมดจอดและในโหมดกลาง โหมดเหล่านี้เกือบจะเหมือนกัน ยกเว้นว่า "การจอดรถ" จะปิดกั้นล้อ ดังนั้นเราจึงสตาร์ทรถและรอห้านาทีจนกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในและกระปุกเกียร์จะอุ่นขึ้น เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพูดว่ายิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใดก็ยิ่งควรใช้เวลามากขึ้นในการอุ่นเครื่อง (และในทางกลับกัน)

ถ้าหิมะ/น้ำแข็ง

จะใช้ Variator กับความคุ้มครองประเภทนี้ได้อย่างไร? ในที่นี้คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อล้อลื่นบนพื้นผิวที่ลื่น ก็สามารถยึดล้อกับพื้นผิวที่แข็งขึ้นได้ ดังนั้น คนขับจะกดแก๊สด้วยกลไกเมื่อรถ "จับ" และกำลังจะขับผ่านหิมะ แต่แล้วแอสฟัลต์ก็ข้ามมาระหว่างทาง และล้อก็มาบรรจบกันด้วยความเร็วสูง ผลที่ได้คือแรงกระแทกอย่างมากต่อคลัตช์ คลัตช์ไฮดรอลิกเสื่อมสภาพ สำหรับกลอุบายสองสามอย่างก็สามารถเสื่อมสภาพได้อย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับการขี่ด้วยโซ่ อย่ากดแก๊สแรงๆ ในขณะที่รถกำลังจะเคลื่อนที่ ทั้งหมดนี้แสดงไว้อย่างชัดเจนบนคลัตช์ของกล่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นสร้อยข้อมือแบบโซ่ ดังนั้นบนถนนที่ลื่น เราจึงเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและแม่นยำที่สุด แม้ว่ารถจะเริ่มขับไปแล้วหลังจากที่รถจอดนิ่งก็ตาม และแน่นอน คุณต้องตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำมันในกล่อง กล่องไม่ทนต่อสลิปยาวแน่นอน

เกี่ยวกับงานหนัก

หลายคนเคยได้ยินว่าการโหลดกล่องอย่างกะทันหันทำให้เกิดความล้มเหลวในช่วงต้น มันเป็นความจริงจริงๆ เนื่องจากการออกแบบ ระบบส่งกำลังเหล่านี้จึงไม่สามารถ "ย่อย" แรงบิดขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม จะป้องกันสิ่งนี้ได้อย่างไร? วิธีการใช้ตัวแปร? ทุกอย่างเรียบง่าย จำเป็นต้องละทิ้งการขับรถอย่างดุดันและอุ่นเครื่องในฤดูหนาว เรายังทราบด้วยว่าในกล่องหลายกล่อง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถส่งสัญญาณความร้อนสูงเกินไปได้ ดังนั้น หากอุณหภูมิน้ำมันสูงกว่าปกติ ไฟที่แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น และในรถยนต์บางคัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่ทำให้คุณขยับเลยจนกว่ากล่องจะเย็นลง

CVT และ off-road

สิ่งนี้ควรค่าแก่การพูดถึงแยกกัน หลายคนสงสัยว่าจะใช้ CVT กับ Mitsubishi Outlander และ SUV ได้อย่างไร ตัวแปรไม่ได้มีไว้สำหรับการทำงานบนไพรเมอร์หรือออฟโรด เพียงไม่กี่สลิปก็เพียงพอที่จะทำให้เกียร์ร้อนเกินไป ดังนั้นหากคุณขับบ่อยในพื้นที่ดังกล่าว จะดีกว่าที่จะเลือกรถที่มีกลไก แต่จะใช้ CVT กับ Outlander ในสถานการณ์เช่นนี้ได้อย่างไร?

หากรถตกลงบน "ท้อง" อย่าพยายามเคลื่อนย้ายรถอย่างหมดหวัง มิฉะนั้นจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์ การอพยพเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้อย่าเปลี่ยนจากโหมด R เป็นโหมด "ขับ" บ่อยๆ พยายามเขย่ารถ ด้วยเหตุนี้ข้อต่อของกล่องจึงสึกหรออย่างมาก

ลากจูง

เมื่อพิจารณาถึงวิธีการใช้ Variator ต้องบอกว่ากล่องนี้กลัวการลากด้วย ดังนั้น รถที่มีเกียร์ CVT จะไม่สามารถลากจูงได้ - เฉพาะรถบรรทุกพ่วงเท่านั้น เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ การเชื่อมต่อแบบแยกส่วนจะขาดอย่างร้ายแรงที่นี่

รถพ่วง

จะใช้ CVT กับ Nissan X-Trail ได้อย่างไรหากมีการลากจูงและคุณต้องขนส่งสินค้าบนรถพ่วง? ในกรณีนี้ควรปฏิบัติตามกฎว่าน้ำหนักของรถพ่วงที่บรรทุกไม่ควรเกินหนึ่งตัน และสำหรับรถยนต์ ควรละทิ้งการคมนาคมขนส่ง

บริการ

คุณต้องรู้ถึงความแตกต่างของการบำรุงรักษาด้วย ไม่ใช่เพียงแค่วิธีการใช้ CVT เท่านั้น สำหรับ Mitsubishi และรถยนต์อื่นๆ ที่มีกระปุกเกียร์นี้ ทดแทนปกติน้ำมัน กฎระเบียบคือ 60,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าน้ำมันต้องตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดทั้งหมด ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมเท่านั้น ความจริงก็คือตัวผันแปรต้องการคุณภาพและคุณสมบัติของน้ำมันมากกว่าระบบอัตโนมัติและกลไก ดังนั้นเฉพาะของเหลวจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้นจึงถูกเทที่นี่ สำหรับการซ่อมแซมด้วยสัญญาณของการลื่นไถลหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องอื่น ๆ ของกระปุกเกียร์คุณต้องไปทำการวินิจฉัยโดยละเอียดไปยังสถานีบริการ อุปกรณ์ Variator ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นการซ่อมแซมกล่องควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าถึงแม้จะมี การบำรุงรักษาปกติทรัพยากรของการส่งดังกล่าวไม่เกิน 200,000 กิโลเมตร สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อซื้อรถมือสอง

สาเหตุและสัญญาณของความล้มเหลว

พิจารณาสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:

• ไม่สามารถรวมการส่งสัญญาณใด ๆ นี่แสดงถึงความล้มเหลวของตัวเลือกกระปุกเกียร์ อาจมีปัญหากับการเดินสายไฟฟ้า (การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส คอนเนคเตอร์ หรือความเสียหายทางกลของสายไฟ)
• ช็อกเมื่อเปลี่ยนจาก "เป็นกลาง" เป็น "ขับ" มีโซลินอยด์วาล์วแรงดันผิดพลาดที่นี่ นอกจากนี้ การเตะเกิดขึ้นเนื่องจากชุดควบคุมที่ผิดพลาด
• อัตราเร่งลดลง. รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เมื่อเหยียบคันเร่ง ในสถานการณ์นี้ อาจมีปัญหากับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ชุดควบคุม หรือคลัตช์เดินหน้า

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบวิธีการจัดเรียงและการทำงานของกระปุกเกียร์ CVT รวมถึงวิธีการใช้ CVT เพื่อไม่ให้ "ประโยค" กล่องนี้ ล่วงหน้าจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและให้บริการทันเวลา นี่เป็นวิธีเดียวที่จะประหยัดทรัพยากรของระบบเกียร์อัตโนมัติที่ซับซ้อนนี้

กล่อง CVT ที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในรถยนต์มีคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง นั่นคือ การเปลี่ยนแรงบิดแบบไม่มีขั้นบันได กล่าวคือ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา หรือรู้สึกกระตุกเล็กน้อย เมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่รถเกียร์ออโต้มี .

สำหรับการควบคุมของ Variator นั้นแทบไม่แตกต่างจากการควบคุมของเกียร์อัตโนมัติ แต่คุณลักษณะของการเปลี่ยนแปลงแรงบิดแบบ stepless ทำให้การปรับเปลี่ยนการควบคุมด้วยตัวเอง มีความแตกต่างบางประการที่ควรพิจารณาเมื่อขับรถด้วย CVT

คำแนะนำทั่วไปสำหรับการควบคุมตัวแปรนั้นค่อนข้างง่าย: ในการเริ่มเคลื่อนที่ คุณเพียงแค่ต้องเลื่อนตัวเลือกกระปุกเกียร์ ซึ่งแทนที่คันเกียร์ธรรมดาแล้ว และโดยการกดคันเร่งเพื่อเริ่มเคลื่อนที่ ขณะขับรถ หากไม่ได้เลือกโหมดควบคุมด้วยตนเอง ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ กับตัวเลือกเพิ่มเติม

โหมดการทำงานบางอย่างของตัวแปรจะถูกเลือกโดยการย้ายตัวเลือกไปยังตำแหน่ง ซึ่งแต่ละโหมดจะแสดงด้วยตัวอักษรและไอคอน

การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

"D" - ก้าวไปข้างหน้า การเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่มีการกำหนดนี้แสดงว่ารถจะเคลื่อนไปข้างหน้า เป็นโหมดนี้เป็นโหมดหลักในการขับขี่ ในเวลาเดียวกัน CVT เองจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยเน้นที่ความเร็วของเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบทั้งการทำงานของ CVT และเครื่องยนต์เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดในการทำงาน

ถอยหลัง

"R" - การเคลื่อนไหวย้อนกลับ การออกแบบของตัวแปรนั้นไม่มีการเคลื่อนไหวย้อนกลับของเพลาขับเคลื่อนซึ่งส่งการหมุนไปยังล้อขับเคลื่อน ดังนั้นจึงรวมกลไกเพิ่มเติมไว้ในการออกแบบ เมื่อ​คัน​เกียร์​ถูก​เลื่อน​มา​ที่ตำแหน่งนี้ เกียร์​ถอยหลัง​จะ​ทำงาน

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย ตัวเลือกสามารถย้ายไปยังตำแหน่งนี้ได้หลังจาก หยุดเต็มที่อัตโนมัติ ในบางรุ่น ในการเลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "R" คุณต้องกดปุ่มที่ติดตั้งบนตัวเลือก ในขณะที่การกดจะสามารถทำได้หลังจากหยุดโดยสมบูรณ์เท่านั้น สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ว่าการยกเว้นความเป็นไปได้ในการเปิดเกียร์ถอยหลังโดยไม่ทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ ซึ่งเป็นการป้องกันเพิ่มเติมสำหรับตัวแปรผัน

เป็นกลาง

"N" - เป็นกลาง ด้วยตำแหน่งตัวเลือกนี้ โรงไฟฟ้าจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์ ตำแหน่งนี้ใช้ในระหว่างการหยุดรถเป็นเวลานาน เช่น ในสภาพการจราจรคับคั่ง โหมดนี้ยังใช้ในการเรียกใช้ โรงไฟฟ้า. โดยทั่วไปแล้ว นี่คือเกียร์ธรรมดาที่มีให้ในกระปุกเกียร์ทุกประเภท อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำให้ย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่งนี้ทุกครั้งที่คุณหยุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลือกสั้นๆ

ที่จอดรถ

"พี" - ที่จอดรถ ตำแหน่งของตัวเลือกนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเพลาขับเคลื่อนของตัวแปรถูกบล็อกโดยพิน ไม่รวมความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ตามธรรมชาติของรถ

โหมดนี้ควรใช้เมื่อจอดรถเท่านั้น บ่อยครั้ง เพื่อที่จะแยกความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนตำแหน่งนี้โดยไม่ได้ตั้งใจ นอกเหนือจากการกดปุ่มบนตัวเลือกแล้ว คุณต้องเหยียบแป้นเบรกและเบรกมือให้แน่น หลังจากนั้นเฉพาะตัวเลือกเท่านั้นที่จะอยู่ในตำแหน่งนี้ การถอดตัวเลือกออกจากตำแหน่งนี้ยังมาพร้อมกับขั้นตอนเหล่านี้ โดยดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ควบคุมด้วยมือ

"+", "-" - ขึ้นและลง เนื่องจากไม่มีเกียร์เช่นนี้ในตัวแปรผัน โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาจึงถูกใช้เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ แต่โหมดนี้เป็นเพียงอีมูเลเตอร์ - ตัวแปรสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เป็นค่าบางค่าได้ ซึ่งเลียนแบบกระปุกเกียร์แบบสเต็ป นั่นคือดูเหมือนว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนในแรงบิดและสามารถเปลี่ยนได้โดยเลื่อนตัวเลือกไปที่ "+" หรือ "-" สั้น ๆ ดังนั้นจึงสร้างภาพลวงตาของการเปลี่ยนเกียร์ แต่มีเงื่อนไขเท่านั้น นอกจากนี้เพื่อให้สอดคล้องกับการทำงานของตัวแปร as . อย่างเต็มที่ สเต็ปบ็อกซ์จะไม่ทำงาน - ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะยังคงตรวจสอบความเร็วของเครื่องยนต์และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างอิสระ สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันตัวแปรผันจากการโอเวอร์โหลด

โหมดเพิ่มเติม

หลายรุ่นที่ติดตั้ง CVT มีโหมดการส่งเพิ่มเติมที่ปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่บางอย่าง

"S" - โหมดกีฬามันทำให้รถมีพฤติกรรมขี้เล่นมากขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง โหมดนี้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เข้มข้น แต่ทั้งหมดนั้นมาจากความจริงที่ว่า CVT เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ช้ากว่า ซึ่งให้การยึดเกาะถนนมากขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

"E" - เศรษฐกิจ aka "Eco" โหมดนี้เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับโหมดกีฬา เครื่องแปรผันได้รับการปรับเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานร่วมกันสูงสุดของเครื่องยนต์กับกล่องสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำ

"L" - โหมดของสภาพการทำงานที่ยากลำบากเมื่อตัวเลือกถูกย้ายไปยังตำแหน่งนี้ ตัวแปรจะกำหนดอัตราทดเกียร์สูงสุด นั่นคือการยึดเกาะของล้อขับเคลื่อน ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด การลากจูงเทรลเลอร์ ฯลฯ

ความแตกต่างของการใช้ตัวแปร

ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่างของการขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้ง CVT เงื่อนไขแรกและข้อสำคัญประการหนึ่งคือการไม่เริ่มขับรถทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเฉพาะในฤดูหนาว

จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

เมื่อจอดไว้เป็นเวลานาน น้ำมันทั้งหมดจะไหลเข้าสู่บ่อเกียร์ และเนื่องจากอุณหภูมิต่ำทำให้น้ำมันมีความหนืดมากขึ้น การสตาร์ททันทีหลังจากสตาร์ทจะทำให้องค์ประกอบผันแปรทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่น ส่งผลให้มีการสึกหรออย่างเข้มข้น ดังนั้นหลังจากสตาร์ทแล้ว ให้เผื่อเวลาให้น้ำมันอัดแรงดันไปถึงพื้นผิวหล่อลื่นทั้งหมด

ในทำนองเดียวกันกับการโอนตำแหน่งไปที่ "N" ระหว่างการหยุดระยะสั้น เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดนี้ แรงดันน้ำมันเครื่องในตัวแปรผันจะลดลง และหลังจากถ่ายโอนไปยังโหมด "D" อย่างรวดเร็วและเริ่มการเคลื่อนไหว น้ำมันจะไม่มีเวลาไหลไปยังพื้นผิวที่ถูในปริมาณที่เหมาะสม ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะต้องตัวเลือกเมื่อหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจรและปล่อยให้อยู่ในตำแหน่ง "D" เนื่องจากตัวแปรได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดนี้แม้ว่าจะหยุดรถแล้วก็ตาม

คุณสมบัติเมื่อหลบหลีกและเข้าโค้ง

ควรระลึกไว้เสมอว่าตัวแปรตอบสนองต่อการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ นั่นคือในตอนแรกคนขับจะเพิ่มความเร็วด้วยคันเร่งซึ่งกระปุกเกียร์นี้จะตอบสนอง ขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือก ตัวแปรจะตอบสนองตามนั้น แต่ต้องใช้เวลาพอสมควรสำหรับปฏิกิริยานี้

เมื่อแซงก่อนอื่นคุณต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้ - เพิ่มความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยงและจากนั้นก็เริ่มทำการซ้อมรบ

เช่นเดียวกับเมื่อเข้าโค้ง คุณต้องเหยียบคันเร่งในขณะที่พวงมาลัยเริ่มหมุน จากนั้นกระปุกเกียร์จะตอบสนองอย่างถูกต้องและจะไม่เกิดผลกระทบที่ไม่คาดคิด

การขนส่ง

การขนส่งรถพ่วงหรือการลากจูงรถคันอื่นเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมากสำหรับ CVT เนื่องจากจะเพิ่มภาระในการส่งกำลังอย่างมากและเป็นผลให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น อนุญาตให้ขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 1 ตันเท่านั้น

คุณไม่ควรใช้รถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติในภูมิประเทศที่ขรุขระ นั่นคือรถครอสโอเวอร์และ SUV จำนวนมากที่มี CVT แม้ว่าจะเป็นรถยนต์ที่มี ความสามารถข้ามประเทศแต่คุณไม่ควรพึ่งพาความสามารถข้ามประเทศเป็นพิเศษ เพราะเป็นรถในเมืองมากกว่า "ผู้พิชิตทางวิบาก"

ลากจูง

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างเกี่ยวกับการลากรถด้วย CVT อนุญาตให้ลากรถดังกล่าวบนแข็งหรือ ผูกปมยืดหยุ่นเฉพาะเมื่อหน่วยพลังงานทำงานและตำแหน่งเป็นกลางของตัวเลือก หากไม่มีเงื่อนไขดังกล่าว การลากจะดำเนินการโดยการโหลดรถเพียงบางส่วนเท่านั้น (ต้องแขวนล้อขับเคลื่อน) หรือโดยรถบรรทุกพ่วง

เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันหรือแบบไม่มีขั้นบันได จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ถือว่าเป็นความอยากรู้อยากเห็น มีการเสนอให้มีการดัดแปลงโมเดลที่ทันสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นการติดตั้ง Variator จึงมักมีอยู่ในรถยนต์รุ่นใหม่จาก Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi และแบรนด์รถยนต์ชั้นนำอื่นๆ ในโลก เรามาดูกันว่า CVT ดีสำหรับอะไร หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้คืออะไร และมีข้อดีข้อเสียอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

แม้จะไม่ได้เป็นเจ้าของรถที่มีกล่องแบบแปรผัน หลายๆ คนก็ดูสิ่งพิมพ์ยานยนต์หรือตารางที่ประกอบด้วย ข้อมูลจำเพาะคงได้เจอคำว่า Variator ทุกคนคุ้นเคยกับเกียร์อัตโนมัติอยู่แล้วและเพื่อ หัวข้อเครื่องกลมากกว่า. ตัวแปรนี้ไม่ได้ยินโดยคนทั่วไปส่วนใหญ่ แม้ว่าจะไม่ใช่การพัฒนาใหม่ของบริษัทรถยนต์สมัยใหม่ แต่ก็ถูกคิดค้นขึ้นเมื่อหลายศตวรรษก่อน

ตัวแปรแรกสุดถูกคิดค้นโดย Leonardo da Vinci ในปี 1490 และมีการออกสิทธิบัตรสำหรับหน่วยนี้ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ที่สามารถขับด้วยระบบเกียร์ดังกล่าวปรากฏตัวครั้งแรกเพียงห้าร้อยปีหลังจากการประดิษฐ์ - ในยุค 50 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ติดตั้ง Variator บนรถยนต์นั่ง DAF (จากนั้นผู้ผลิตรายนี้ยังคงมีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์พร้อมกับรถบรรทุก) ต่อจากนั้น รถยนต์วอลโว่บางรุ่นก็ติดตั้งสิ่งที่คล้ายกันด้วย แต่เกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย ตรงกันข้ามกับปัจจุบัน

อุปกรณ์ Variator

Variator หรือในภาษาอังกฤษแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) แสดงถึงเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน ในลักษณะที่ปรากฏ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ว่าเป็นผู้ติดตั้งในรถเพราะคันโยกของเขาไม่แตกต่างจากคันเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกทั่วไปแม้แต่โหมดเกียร์ก็เหมือนกัน: P, R, N, D . อย่างไรก็ตามหลักการทำงานของ Variator นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงไม่มีเกียร์ปกติจำนวนคงที่เช่น 1, 2 และอื่น ๆ มีเกียร์จำนวนมากใน Variator พวกมันเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดังนั้นชื่อของอุปกรณ์เอง นั่นคือเหตุผลที่ไม่มีการกระแทกเมื่อสตาร์ทรถจากที่หนึ่งหรือเมื่อเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งเป็นอีกความเร็วหนึ่ง ตัวแปรในกระบวนการขับรถในขณะที่เร่งและช้าลงเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นและแม่นยำ

หลักการทำงานของตัวแปร

ในบรรดาตัวแปรต่าง ๆ มีหลายประเภทขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ เหล่านี้คือโซ่, สายพานวีและวงแหวน แต่มีไดรฟ์ประเภทอื่น ประเภทของตัวแปรที่พบมากที่สุดในหมู่พวกเขาคือ V-belt กับมู่เล่ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางตัวแปรซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง

เพื่อให้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยว่าตัวแปรดังกล่าวทำงานอย่างไร คุณสามารถจินตนาการถึงท่อที่เหมือนกันสองท่อที่วางขนานกันและอยู่ไม่ไกลจากกัน หากคุณดึงมันเข้าด้วยกันด้วยแถบยางยืดและเริ่มบิดหนึ่งในนั้น อีกอันหนึ่งจะคลายออกทันที และความเร็วของพวกมันจะเท่ากัน แต่ถ้าเป็นท่อ เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันจากนั้นอัตราส่วนของความเร็วจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ท่อที่กว้างกว่าจะหมุนได้ช้ากว่า

หลักการทำงานของ Variator เหมือนกันเฉพาะเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ประกอบด้วยรอกสองตัวซึ่งแต่ละอันเป็นกรวยคู่หนึ่งซึ่งตั้งยอดซึ่งกันและกัน สายพานร่องวีพิเศษถูกยึดระหว่างรอกเหล่านี้
กรวยแต่ละคู่เคลื่อนที่เข้าหากันและด้านหลังเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางการทำงานของรอก เมื่อกรวยเคลื่อนออกจากกัน สายพานที่หันเข้าหาพวกมันด้วยซี่โครงจะตกลงไปตรงกลางรอกและเคลื่อนไปรอบๆ ตามรัศมีที่เล็กกว่า เมื่อโคนเคลื่อนเข้าหากัน ในทางกลับกัน รัศมีจะใหญ่ขึ้น
รอกมักจะถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิก ซึ่งประสานแนวทางของกรวยของรอกอันหนึ่งและความแตกต่างของกรวยของอีกอันอย่างเคร่งครัด ลูกรอกตัวหนึ่งตั้งอยู่บนเพลาขับที่มาจากเครื่องยนต์ และลูกรอกตัวที่สองอยู่บนเพลาขับที่ไปถึงล้อ ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถปรับการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในช่วงกว้างๆ ได้
เพื่อให้รถสามารถถอยหลังได้ มีหน่วยพิเศษให้ในกล่องตัวแปรซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาส่งออก ตัวอย่างเช่นโหนดนี้สามารถเป็นเฟืองของดาวเคราะห์

ตัวเปลี่ยนสายพาน

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคำถามที่ว่าสายพานชนิดใดที่ใช้ในตัวแปรผัน เนื่องจากสายพานยางสิ่งทอทั่วไปที่ใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์ที่คล้ายกันอื่น ๆ จะไม่ทำงานที่นี่ เนื่องจากทรัพยากรของมันมีขนาดเล็กมาก - ในไม่ช้าก็จะเสื่อมสภาพ V-belt Variators มีสายพานที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนมาก
สำหรับสายพาน คุณสามารถใช้เทปเหล็กที่มีการเคลือบพิเศษหรือเทปเหล็ก (สายเคเบิล) ที่มีส่วนที่ซับซ้อนซึ่งมีแผ่นเหล็กบางๆ จำนวนมากที่มีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมคางหมูที่ร้อยอยู่บนสายพานได้ ขอบของเพลตเหล่านี้สัมผัสกับรอก เป็นที่น่าสังเกตว่ามันเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้สายพานมีคุณสมบัติในการผลักความสามารถในการส่งกำลังไม่เพียง แต่กับชิ้นส่วนที่วิ่งไปยังเพลาขับเท่านั้น แต่ยังมีอีกอันหนึ่งด้วย ในสถานการณ์เช่นนี้ สายพานแบบธรรมดาจะพับและพยายามส่งแรงอัด ในขณะที่สายพานเหล็กกลับมีความแข็งมากขึ้น
สายพานแบบกว้างสามารถทำหน้าที่เป็นสายพานแบบแปรผันได้ โซ่เหล็กจากจานโดยให้ขอบสัมผัสกับกรวยของรอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเข็มขัดดังกล่าวใช้ใน CVT ที่ติดตั้งในรถยนต์ออดี้

โซ่หล่อลื่นด้วยของเหลวพิเศษที่สามารถเปลี่ยนสถานะเฟสได้โดยใช้แรงกดสูงในบริเวณที่สัมผัสกับรอก ดังนั้นโซ่จึงสามารถส่งแรงได้ค่อนข้างมาก แทบไม่ลื่น แม้ว่าพื้นที่หน้าสัมผัสจะเล็กมากก็ตาม

อะไรคือตัวแปรที่ดี

ขึ้นอยู่กับโปรแกรมที่เลือก ตัวแปรจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างอิสระในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อขับรถด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดาจะมีการเปลี่ยนเกียร์แบบค่อยเป็นค่อยไปและการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ และรถยนต์ที่มี CVT จะเร่งความเร็วด้วยความเร็วคงที่ซึ่งสอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด สิ่งนี้จะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์
ผู้ที่เปลี่ยนจากรถที่ใช้กระปุกเกียร์ที่คุ้นเคยไปเป็นรถที่มี CVT อาจจะรู้สึกอึดอัดในการเร่งความเร็ว หลังจากที่ผู้ขับขี่เหยียบคันเร่งแล้วเครื่องยนต์จะเข้าสู่ความเร็วสูงทันทีและยังคงอยู่ที่ความเร็วทั้งหมดในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน เรฟสูงทำให้คำรามค่อนข้างสังเกตได้ แต่อัตราการเร่งสำหรับรถยนต์ดังกล่าวนั้นสูงกว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิม และสามารถนำมาประกอบกับข้อดีของตัวแปรได้
บางครั้งการตั้งค่าของ CVT นั้นทำให้การเร่งความเร็วด้วยความช่วยเหลือนั้นให้ความรู้สึกเหมือนเร่งความเร็วพร้อมกับเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ แน่นอน เมื่อรถเคลื่อนขึ้นเนินหรือลดความเร็ว CVT จะไม่ค้าง เกียร์สูงแม้ว่าคุณจะเหยียบคันเร่ง รอกจะเลื่อนกลับเพื่อเพิ่มแรงบิด
ในเครื่องบางเครื่อง เป็นไปได้ที่จะตั้งค่าโหมดด้วยจำนวนเกียร์ที่เรียกว่า "เสมือน" จำนวนหนึ่ง ซึ่งระหว่างนั้นตัวแปรผันจะเปลี่ยนเหมือนเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก ในกรณีนี้ คุณยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งเหล่านี้ได้ด้วยตัวเอง เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติที่มีโหมดต่อเนื่องแบบแมนนวล

ข้อเสียของตัวแปร

แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ตัวแปรก็ไม่มีข้อเสีย ปัญหาหนึ่งคือการไม่สามารถทำงานร่วมกับสมัยใหม่ได้ เครื่องยนต์ทรงพลังดังนั้น CVT จึงเริ่มแพร่กระจายในรถยนต์ขนาดกลางและขนาดเล็กเป็นหลัก
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าตัวแปรดังกล่าวกำลังถูกสร้างขึ้นซึ่งมีความสามารถมากกว่า ตัวอย่างเช่น V-belt Variator ที่มี Multitronic chain ทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จบน Audi A4 2.0 TFSI ซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ 200 แรงม้า และรถเอสยูวี นิสสัน มูราโน่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลัง 234 แรงม้า มาพร้อมกับ X-Tronic V-belt variator นี่เป็นรุ่นที่ใหญ่และหนักที่สุดเกือบที่ติดตั้งตัวแปร และด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​จึงไม่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด
ข้อเสียอีกประการของ CVT คือการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง เช่นเดียวกับความต้องการน้ำมันเกียร์พิเศษซึ่งก็มีราคาแพงเช่นกัน สำหรับเครื่องแปรผันที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 100-150,000 กิโลเมตร การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบน Variator สามารถทำได้น้อยกว่าในกระปุกเกียร์อัตโนมัติเล็กน้อย (ทุกๆ 40-50,000 กม.) แต่ก็มีค่าใช้จ่ายมากกว่าเช่นกัน
แม้จะมีข้อเสียเหล่านี้ แต่ CVT ยังคงได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และค่าใช้จ่ายก็ต่ำกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติที่ดี
เนื่องจากจำนวนเกียร์ในตัวแปรไม่ จำกัด เครื่องยนต์จึงมีโอกาสทำงานในโหมดที่ดีที่สุดสำหรับมัน ไม่ว่าจะเป็นความต้องการในการเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งและคมชัดหรือความช้าด้วยการเคลื่อนไหวที่สงบ ดังนั้นรุ่นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องจึงถือว่าประหยัดมากและในขณะเดียวกันก็มีไดนามิกสูง

เป็นที่น่าสังเกตว่าใน ปีที่แล้วมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในจำนวนเกียร์ในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ รุ่นล่าสุดเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมี 8 หรือ 9 ขั้นตอนอยู่แล้ว มาตรการดังกล่าวถูกนำมาใช้อย่างแม่นยำเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากเชื้อเพลิงและไดนามิกของการเร่งความเร็ว เป็นไปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีสิบหรือสิบสองขั้นตอนจะเริ่มปรากฏขึ้น แต่ถึงกระนั้น CVT ก็ครอบครองสถานที่ในโลกยานยนต์มานานแล้วซึ่งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดาที่มีตัวเปลี่ยนดาวเคราะห์ของพวกเขาจะไม่มีวันไปถึง เนื่องจากจำนวนเกียร์ที่มีให้สำหรับตัวแปรนั้นไม่สามารถนับได้

ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียได้ทำความคุ้นเคยกับกฎการขับขี่รถยนต์ที่มี CVT เมื่อไม่นานมานี้ หลายคนคุ้นเคยกับการไม่มีคันที่สามในรถ (ปกติเกียร์อัตโนมัติ) แต่ผู้ที่ใส่เครื่องหมายเท่ากับระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ตัวแปรอย่างต่อเนื่องจะเข้าใจผิด ความแตกต่างของการทำงานของตัวแปรต้องพิจารณาอย่างรอบคอบที่สุด จะขี่ Variator ได้อย่างไร?

กฎการขับขี่ความเร็วตัวแปร

CVT เป็นตัวย่อภาษาละตินซึ่งหมายถึงประเภทของกล่องที่เราสนใจ ฟังก์ชันการทำงานไม่แตกต่างจากกระปุกเกียร์ประเภทอื่น แต่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในหลักการทำงาน การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก ด้วยการแก้ไขระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ (สเลฟ / มาสเตอร์) รถเร่ง "โดยไม่กระตุก" การนั่งหลังพวงมาลัยไม่ฟุ้งซ่านจากการเปลี่ยนเกียร์ การทำงานของระบบอัตโนมัติช่วยลดเวลาเร่งความเร็ว ประหยัดเชื้อเพลิง เลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

โดยไม่คำนึงถึงระดับของภาระเครื่องยนต์ ระดับเสียงของโรงไฟฟ้าจะแยกไม่ออกจากกัน เสียงหมุนของรถสปอร์ตในรถคันดังกล่าวจะไม่ได้ยินแม้ว่าคันเร่งจะ "จม" ไปสู่ความล้มเหลวก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "สมาร์ท" ชดเชย การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันพารามิเตอร์ของหน่วยปฏิบัติการเพื่อขจัดภาระส่วนเกิน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์

รถที่ติดตั้ง CVT มีข้อดีหลายประการที่แตกต่างจากรถยนต์ที่มี "กลไก" และเกียร์อัตโนมัติ ประโยชน์อย่างชัดเจน ได้แก่ :

• เพิ่มความเร็วได้ดี
• ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น
• โหลดที่สำคัญของเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เหมาะสม
• ระยะเวลาการให้บริการตามกำหนดและ งานซ่อม;
• เพิ่มระดับความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม

เรื่องของน้ำมัน

การตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในกระปุกเกียร์เป็นความรับผิดชอบของเจ้าของรถ ในกรณีของการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง คุณต้องระวังเป็นพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ CVT ทั้งหมด "อย่างเจ็บปวด" อย่างแน่นอนตอบสนองต่อทัศนคติที่ไม่ใส่ใจต่อข้อกำหนดและปริมาณการทำงานของน้ำมันที่เติม จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยๆ

น้ำมัน CVT เป็นหมวดหมู่แยกต่างหาก คุณสมบัติของวัสดุคือการเป็นปฏิปักษ์ของฟังก์ชัน (ให้การหล่อลื่นของพื้นผิวที่ถูในขณะที่ป้องกันการลื่นไถล) ความแปลกใหม่ น้ำมันเกียร์ไม่กระทบต่อมูลค่า ไม่ทำลายผู้ขับขี่

การเปลี่ยนของเหลวในกล่องที่มีคุณสมบัติไม่ตรงตามข้อกำหนดถือเป็นความเสี่ยงสูง เอกสารทางเทคนิคยานพาหนะมีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับประเภทและพารามิเตอร์ของน้ำมันกระปุก การเพิกเฉยต่อแง่มุมนี้ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูงจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนไว้ ขนาดของมันอาจทำให้เจ้าของรถไม่พอใจอย่างมาก หากคุณไม่สามารถชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุสิ้นเปลืองได้ด้วยตนเอง คุณควรติดต่อตัวแทนจำหน่ายหรือผู้ได้รับอนุญาต ศูนย์เทคนิคที่ให้บริการรถยนต์ของแบรนด์ที่ต้องการ

ขอแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวบนตัวแปรทั้งหมดโดยสมบูรณ์ที่เครื่องหมายที่ทวีคูณ 60,000 กิโลเมตร ข้อมูลเหล่านี้อาจแตกต่างกันขึ้นหรือลงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ความเป็นจริงของรัสเซียแก้ไขตัวบ่งชี้นี้ลงอย่างมาก (ประมาณ 30,000 กม.)

การทำงานของ Variator (คำสั่งด่วน)

ตัวอักษรละตินแทนที่จะเป็นตัวเลขบนปุ่มเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

• "P" - โหมดจอดรถ การจอดรถเป็นเวลานานระบบควบคุมถูกปิดกั้น เมื่อจุดไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตั้งคันโยกไว้ที่เครื่องหมายเดียวกัน
• "D" - รถกำลังเคลื่อนที่ รถขับไปข้างหน้าด้วยการเปลี่ยนขั้นตอนที่ราบรื่น
• "N" - อะนาล็อกของ "เป็นกลาง" ในรุ่น stepless กระปุกเกียร์จะใช้เมื่อจอดรถด้วยความเอียง

อัลกอริทึมของการกระทำของผู้ขับขี่มีดังนี้: เหยียบแป้นเบรกจนสุด → ตั้งที่จับกล่องตรงข้ามกับ "N" → ล็อครถบนเบรกมือ → ปล่อยอย่างรวดเร็วแล้วกดเบรกอีกครั้ง → สลับไปที่ที่จอดรถ "P" โหมด. ลำดับการดัดแปลงที่ผิดปกตินั้นเกิดจากการทำงานร่วมกันของหน่วยกลไกในระหว่างการหยุด: เพลาใน CVT ถูกบล็อกโดยแท่งที่มีความหนาเล็กน้อยซึ่งง่ายต่อการทำให้เสียโฉม (ทำลายในที่สุด) ระหว่างการจอดรถโดยประมาท "ด้วยความเร็ว" .

• "L" - ความเร็วเกินและผลของการเบรกของเครื่องยนต์ แนะนำเมื่อขับทางวิบาก ลงเขา ลากรถพ่วง (คล้ายกับขั้นที่ 1 ใน "กลไก")

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเพิ่มอีกสองรายการ:

• "ส" - กีฬา เครื่องยนต์ถูกทำให้เต็มกำลัง
• "E" - ประหยัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง

อย่าโหลดแรง

สำหรับเครื่องจักรที่มี CVT ห้ามใช้โหลดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว พวกเขากลายเป็นสาเหตุของการเยี่ยมชมสถานีบริการพิเศษและการซ่อมแซมในภายหลัง นี่เป็นข้อเสียของกล่อง CVT ที่นักออกแบบยังไม่ได้ตัดสินใจ

จำเป็นต้องอุ่นเครื่องตัวแปรที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเย็นในระบบส่งกำลังมีการกระจายไม่ดีภายในระบบ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางส่วนยังคงอยู่โดยไม่มีการหล่อลื่น ไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องเหมือนเกียร์อัตโนมัติโดยการเปลี่ยนโหมด "P-R-N-D" และในทางกลับกัน เนื่องจากไม่ช่วยปรับปรุงการอุ่นเครื่อง โปรดจำไว้ว่า Variator ได้รับการออกแบบแตกต่างไปจากกระปุกเกียร์อื่นๆ อย่างสิ้นเชิง อีกวิธีหนึ่ง คุณสามารถเปิดเป็นกลาง - “N” สักครู่ ซึ่งจะทำให้คัปปลิ้งของไหล (คลัตช์) อุ่นขึ้นเล็กน้อย

คุณต้องย้ายออกหลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอุ่นถึงขีดจำกัดที่กำหนด หลังจากเริ่มต้นการเคลื่อนไหว ให้ยึดมั่นในสไตล์การขับขี่ที่สงบนิ่งเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งกิโลเมตร ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบทั้งหมดของกล่องอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ ค่าเชื้อเพลิงส่วนเกินจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่

อุณหภูมิที่ต่ำกว่า สิ่งแวดล้อม,ยิ่งใช้เวลานานในการอุ่นกล่อง ที่อุณหภูมิ -35 °C ไม่ควรใช้งานรถยนต์ที่มี CVT หากคุณยังคงตัดสินใจเดินทางในสภาพอากาศที่หนาวจัด ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องเป็นเวลาอย่างน้อย 30 นาทีและปฏิบัติตามโหมดการขับขี่ที่นุ่มนวลตลอดทาง

ในยุโรป (ฟินแลนด์) พวกเขาพบทางเลือกอื่นในการทำให้เครื่องยนต์รอบเดินเบาเพื่ออุ่นเครื่อง รถยนต์มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าเพื่อรักษาอุณหภูมิในการทำงาน เครื่องใช้พลังงานจากไฟหลักผ่านปลั๊กทั่วไป รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถจดจำได้ง่ายด้วยช่องเจาะที่เป็นลักษณะเฉพาะบนกันชน

ออฟโรดไม่บังคับ

ไม่แนะนำให้ขับรถแบบออฟโรด CVT อย่าให้ผู้ขับขี่เข้าใจผิดทั่วโลก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงครอสโอเวอร์ SUV ที่มี CVT จะถูกโอนไปยัง SUV โดยอัตโนมัติ

เจ้าของ CVT ดีกว่าที่จะยึดติดกับเมืองและทางหลวงลาดยาง

คุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับกระปุกเกียร์แบบไม่มีขั้นบันไดได้โดยการวิ่งเข้าไปในหิ้ง กระแทก หากล้อเข้าไปในหลุมและหลุมบ่อ และความขรุขระอื่นๆ ของถนน การผจญภัยดังกล่าวไม่ปลอดภัยสำหรับเกียร์ธรรมดา และในกรณีของเครื่อง CVT ผลที่ตามมาอาจถึงแก่ชีวิตได้

ไม่มีการลากจูง

การลื่นไถลและการลากจูงบน CVT นั้นไม่คุ้ม การกระทำเหล่านี้ไม่ปลอดภัยสำหรับหน่วย มีตัวเลือกในการลากรถ - เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน (จาระบีจะป้องกันชิ้นส่วนจากการเสียดสีมากเกินไป) คุณควรอ่านคู่มือการใช้งาน และถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ แต่ก็มีบางกรณีของการเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกระปุกเกียร์ที่ใช้แล้ว ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำให้ลากจูงเพราะรถลากจูงมีราคาถูกกว่าการซ่อมแซมมาก ความผิดปกติของเครื่องยนต์นำไปสู่การสื่อสารอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้กับบริการอพยพ มีตัวเลือกอื่นแต่ใช้เวลานานมากในการถอดเพลาเพลาออกจากล้อขับเคลื่อน

ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้รถเป็นเครื่องมือดึงของรถคันอื่น ขีดสุด เงื่อนไขที่ยอมรับได้- การขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักไม่เกินที่อนุญาต ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุกและระยะทางที่สามารถลากรถพ่วงสำหรับรุ่นเฉพาะได้ระบุไว้ในเอกสารข้อมูล

Slippage เป็นการกระทำที่อันตรายมาก เมื่อรถติดในหลุมบ่อหรือในโคลน คุณควรหยุดพยายามออกไปด้วยตัวเอง การเลื่อนตัวเลือกระหว่างเครื่องหมาย "D" และ "R" ทำให้สามารถเกิดการสึกหรอของร่องฟันได้ชั่วคราวเท่านั้น ทรัพยากรของเกียร์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด เพื่อขจัดการพังทลาย การประกอบจะถูกรื้อถอน ซึ่งจะกระทบกระเทือนกระเป๋าของเจ้าของรถอย่างมาก

เซ็นเซอร์เตือน!

เป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองความปลอดภัยในการเดินทางหากไม่มีอุปกรณ์ควบคุมการทำงานที่ถูกต้อง การตรวจสอบสถานะของพวกเขาอย่างต่อเนื่องเป็นความจำเป็นเร่งด่วน ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวเดียวสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของโหนดทั้งหมดได้

หากเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วเสียหายชุดควบคุมจะเปลี่ยนสายพานเกียร์ไปที่ตำแหน่งฉุกเฉินตรงกลางโดยอัตโนมัติเครื่องยนต์จะเบรกอย่างเร่งด่วน อันตรายจากการเปลี่ยนรูปแบบสายพานมีมากกว่าความเป็นจริง เมื่อขับในโหมดความเร็วสูง สายพานก็สามารถพังได้ การลด RPM จะเพิ่มอัตราการรอดชีวิตของ CVT

สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถมือสองมีกฎที่ไม่เปลี่ยน - เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อเวอร์ชันดั้งเดิมจากผู้ผลิตและผู้จำหน่ายที่เชื่อถือได้ ควรทำเช่นเดียวกันกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันและแรงดัน เซ็นเซอร์ทั้งชุดต้องอยู่ในสภาพดี

บทสรุป

ข้อสรุปที่ไม่ต้องการเหตุผลพิเศษ:

1. เป็นไปไม่ได้ที่จะ "แผดเผา" ด้วยตัวแปร การพังทลายและอายุขัยสั้นลงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
2. จำกัดการเดินทางไปยังเขตเมือง โดยจะเปิดเผยประโยชน์ของระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องอย่างเต็มที่
3. อย่าเริ่มขับด้วยน้ำมัน "เย็น"
4. ตรวจสอบระดับของเหลวและประสิทธิภาพของอุปกรณ์ควบคุม

สไตล์การขับขี่และ สภาพทั่วไปถนนในภูมิภาคที่เจ้าของรถอาศัยอยู่เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการซื้อรถแบบเกียร์ธรรมดา

autoleek.ru

วิธีใช้งานรถยนต์ด้วย Variator อย่างถูกต้อง?

เมื่อห้าปีที่แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศไม่กี่คนที่รู้ว่ากระปุกเกียร์ CVT คืออะไรและแตกต่างจาก "กลไก" และ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมอย่างไร แต่วันนี้เกือบทุกคน ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มรถที่มีจุดตรวจนี้เข้าแถว แต่ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะรู้ว่าต้องขับ CVT อย่างไร ความซับซ้อนของการทำงาน และข้อดีและข้อเสียของรถมีอะไรบ้าง

ระบบส่งกำลังแบบแปรผัน (CVT) เป็นหน่วยที่ออกแบบมาเพื่อส่งสัญญาณจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน กระปุกเกียร์ประเภทนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น โดยเปลี่ยนความเร็วของการหมุนของเพลาขับและเพลาขับ และถึงแม้ว่าการออกแบบของอุปกรณ์นี้จะได้รับการพัฒนาเมื่อกว่าหกสิบปีที่แล้ว แต่เพิ่งได้รับการแนะนำอย่างแข็งขันในการผลิตเครื่องจักรเมื่อไม่นานมานี้

บรรดาผู้ที่สามารถใช้รถที่มีกระปุกเกียร์อยู่แล้วจะแจ้งให้ทราบทันทีว่ารถเร่งได้อย่างราบรื่นและไม่มีข้อผิดพลาดเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ การทดสอบต่างๆ เป็นที่รู้จักและพิสูจน์มานานแล้ว: หากรถยนต์สองคันที่มีเครื่องยนต์เดียวกันแข่งขันกัน แต่ ด่านต่าง ๆข้างหน้าจะเป็นเครื่องที่มีเครื่องแปรผัน

ผู้ขับขี่บางคนอาจสับสนกับเสียงเครื่องยนต์ในทุกโหมดการทำงาน สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องแปรผัน จะไม่สามารถบรรลุเสียงได้ รถสปอร์ตในระหว่างการเร่งความเร็ว เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องปรับการทำงานของมอเตอร์ให้เหมาะสมที่สุด จึงช่วยให้สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุด

ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ทำให้สามารถเน้นย้ำถึงข้อดีที่รถยนต์ที่มี CVT มีมากกว่า "อัตโนมัติ" หรือ "กลไก" ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหล่านี้คือ:

• ชุดความเร็วปฏิบัติการ
• ประหยัดน้ำมันเบนซินเมื่อเทียบกับหน่วยส่งอื่น ๆ
• การเพิ่มประสิทธิภาพโหลดมอเตอร์
• ลดช่วงเวลาสำหรับความจำเป็นในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• CVT เป็นหน่วยที่สะอาดกว่าจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม

"ขอร้องบอกฉันด้วยเถอะ! ฉันซื้อฮอนด้าที่มีกระปุกเกียร์ CVT ฉันตัดสินใจดูทางอินเทอร์เน็ตและอ่านเกี่ยวกับด่านประเภทนี้และปรากฎว่าทุกอย่างไม่ราบรื่นอย่างที่ควรจะเป็น! จากคำวิจารณ์ของผู้ขับขี่คนอื่น ๆ ฉันพบว่าหน่วยนี้มีความซับซ้อนในการออกแบบและไม่ใช่ทุกบริการของรถที่จะรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ วิธีใช้งาน Honda ด้วย CVT อย่างถูกต้อง? คุณควรใส่ใจอะไร” Nikolay เขียนถึงผู้ใช้อินเทอร์เน็ต

และมีคำถามที่คล้ายกันมากมายในเว็บ ดังนั้นวิธีการใช้รถที่ติดตั้ง CVT อย่างถูกต้อง? สไตล์การขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับยูนิตนี้คืออะไร คุณลักษณะของการทำงานเป็นอย่างไร คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ด้านล่าง เมื่อใช้รถที่ติดตั้ง CVT คุณต้องปฏิบัติตามกฎและความแตกต่างบางประการ

น้ำมันเกียร์

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสภาพของวัสดุสิ้นเปลืองที่เทลงในเครื่องอย่างชัดเจนเสมอ ตัวแปรไม่เหมือน เกียร์อัตโนมัติและยิ่งไปกว่านั้น จากกลไกจักรกล พวกมันไวต่อคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองมากกว่า ที่นี่จะดีกว่าที่จะไม่เติมของเหลวจากผู้ผลิตที่ไม่ได้รับการยืนยันและยิ่งไปกว่านั้นซื้อที่ไหนสักแห่งข้างถนน

น้ำมันเกียร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยกระปุกเกียร์ของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งอย่างเต็มที่ ในการพิจารณาว่ารถของคุณต้องการวัสดุสิ้นเปลืองประเภทใด คุณควรทำความคุ้นเคยกับคู่มือการใช้งาน ตามกฎเช่น จุดสำคัญอธิบายไว้ในคำแนะนำ คู่มือควรมีข้อกำหนดและข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองการส่ง ในกรณีที่ละเมิดข้อกำหนดเหล่านี้ ให้เตรียมจ่ายเงินสำหรับการซ่อมแซมเครื่อง

หากคุณไม่พบคำตอบสำหรับคำถามของคุณในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่าย จะช่วยให้คุณตัดสินใจว่าจะซื้อน้ำมันชนิดใดดีที่สุดและควรเติมที่ไหน โปรดทราบ - การเติมของเหลวควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่พบสิ่งนี้แล้ว ดังนั้นควรตรวจสอบกับตัวแทนจำหน่ายที่มีสถานีบริการที่เหมาะสมในเมืองของคุณ บางทีตัวแทนของบริษัทอาจแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการของพวกเขา

อย่าลืมตรวจสอบระดับของวัสดุสิ้นเปลืองในกระปุกเกียร์ด้วย: ควรถูกต้องเสมอ ที่ ไม่พอของเหลวใน CVT ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องจะไม่สามารถหล่อลื่นได้อย่างถูกต้อง ในทางกลับกันอาจทำให้เกิดความล้มเหลวของส่วนประกอบบางอย่างของกระปุกเกียร์ซึ่งยังสามารถกระแทกกระเป๋าของผู้ขับขี่ได้

โหลดกะทันหัน

ในรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT การบรรทุกอย่างกะทันหันมักทำให้เกิดการเสียและการทำงานผิดปกติตามมา เนื่องจากการก่อสร้าง ปัญหานี้จึงถือได้ว่าเป็น "โรค" ด้วยเหตุผลที่เราไม่ทราบ ผู้พัฒนา CVT จึงไม่ต้องรีบแก้ปัญหานี้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องเร่งด่วนสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มี CVT

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่รถยนต์ดังกล่าวควรละเว้นจากการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วในฤดูหนาวจนกว่ารถจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ เนื่องจากน้ำมันเกียร์ในหน่วยเย็นจึงไม่สามารถเข้าสู่ทุกช่องของระบบได้ทันทีนั่นคือส่วนประกอบบางอย่างทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งโดยไม่ต้องหล่อลื่น ดังนั้นการเริ่มต้นที่เฉียบคมอาจทำให้ CVT เสียชีวิตได้

แน่นอนว่าทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่ในกรณีของ CVT การสตาร์ทอย่างกะทันหันและการเลื่อนหลุดควรถูกละทิ้ง

การขับรถออฟโรด

CVTs ไม่ได้มีไว้สำหรับ ใช้บ่อยบน ชนบทหรือออฟโรด ทั้งๆ ที่เครื่องนี้มีอุปกรณ์ครบครันด้วย มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์, ตัวอย่างเช่น, รุ่น Outlanderรถยนต์เหล่านี้แทบจะเรียกได้ว่าเอสยูวีไม่ได้ ดังนั้น ขอแนะนำให้คนขับจำกัดการเดินทางไปชนบทบ่อยๆ

เช่นเดียวกับการลากจูง ยานพาหนะที่ติดตั้ง CVT ไม่ควรลื่นไถลโดยเด็ดขาด ซึ่งเป็นผลเสียต่อหน่วย หากคุณเหยียบคันเร่งไปที่ใดจุดหนึ่งในโคลนและพยายามขับรถโดยเปลี่ยนคันเกียร์จากตำแหน่ง "D" เป็น "R" สิ่งนี้จะกระตุ้นการสึกหรอของร่องฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้อายุการใช้งานของเกียร์ลดลงอย่างมาก แน่นอนถ้ามันพังคุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมและความสุขนี้ก็ไม่ถูก กล่าวคือ หากรถของคุณเสียและคุณไม่สามารถเริ่มไปที่สถานีบริการได้ ทางเดียวที่คุณจะทำได้คือเรียกรถลาก

นอกจากนี้ การลากจูงรถคันอื่นอาจส่งผลเสียต่อรถ CVT ได้เช่นกัน ค่าสูงสุดที่อนุญาตให้ลากได้คือรถพ่วงขนาดเล็กที่บรรทุกได้ ซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกไม่ควรเกิน 700-1000 กก. เนื่องจากการขนส่งมีน้ำหนักมากกว่ามาก จึงควรหลีกเลี่ยงการลากจูง

การทำงานของเซนเซอร์

เซ็นเซอร์เป็นหัวข้อแยกต่างหากสำหรับการสนทนา เพื่อให้แน่ใจว่าการขับขี่ปกติ งานของพวกเขาต้องได้รับการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับระดับน้ำมันเบนซินในถังแก๊ส การทำงานของเครื่องโดยรวมขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของอุปกรณ์ควบคุม เซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วอาจทำให้ CVT พังได้

หากส่วนประกอบนี้ล้มเหลว หน่วยควบคุม () ของการขนส่งจะโยนสายพานเกียร์ไปที่ตำแหน่งฉุกเฉินตรงกลางทันที ส่งผลให้ เบรกฉุกเฉินเครื่องยนต์. จากนั้นสายพานอาจเสียรูป แต่ในบางกรณีอาจแตกหักได้อย่างสมบูรณ์ แต่ถ้ารถขับด้วยความเร็วสูงเท่านั้น หากความเร็วในการขับขี่ไม่สูงนัก ตัวเครื่องอาจไม่ได้รับผลกระทบ

ดังนั้น หากคุณกำลังจะซื้อรถมือสอง ก่อนอื่นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็ว โดยควรซื้อส่วนประกอบดั้งเดิมจากผู้ผลิต เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเกียร์ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ฯลฯ เซ็นเซอร์ทั้งหมดจะต้องทำงานได้ดี

ซ่อมแซม

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มี CVT ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีหมายเลขโทรศัพท์ของผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญอยู่เสมอ จนถึงปัจจุบันไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่ทำการซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้เนื่องจากค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบและต้องใช้วิธีการที่มีความสามารถ

นอกจากนี้ค่าบริการของผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวยังสูงกว่ามากและขึ้นอยู่กับการซ่อมแซมด้วย ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวที่อาจารย์ทำอาจทำให้เกิดการเสียที่ร้ายแรงกว่านั้นได้ ดังนั้นปัญหาของการซ่อมแซมควรได้รับการติดต่อด้วยความรับผิดชอบ

เกี่ยวกับ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าพวกเขาซ่อม CVT เฉพาะเมื่อรถอยู่ในการรับประกันเท่านั้น หากระยะเวลาการรับประกันหมดอายุตัวแทนของ บริษัท มักจะเสนอให้คุณเปลี่ยนเครื่องทั้งหมดและตามที่คุณเข้าใจไม่ถูกเลย

สาเหตุของการพังทลาย

ตามที่คุณเข้าใจ กล่องเกียร์ CVT เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบซึ่งมีข้อเสียและข้อดีของตัวเอง

หลายอย่างขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของรถ การขับขี่ และสไตล์การขับขี่ เนื่องจากลักษณะของมัน ผู้ขับขี่ทุกคนจะชอบขับรถด้วยยูนิตดังกล่าว แต่ทุกคนจะไม่สามารถเข้าใจความแตกต่างทั้งหมดที่ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่โดยตรงในทันที

เมื่อซื้อรถด้วยยูนิตดังกล่าว ลองคิดดูว่า คุณจะขับอย่างถูกต้องและคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดของยูนิตนี้ได้ไหม ถ้าไม่เช่นนั้น ก็อย่าไปยุ่งกับ CVT เลยดีกว่า เพราะถึงแม้จะขับผิดวิธีก็อาจทำให้เครื่องเสียได้

วิดีโอจาก Alexander Pavlov "CVT"

AvtoZam.com

วิธีการใช้ตัวแปร?

แม้กระทั่งเมื่อเจ็ดปีที่แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่กี่คนในประเทศของเราและในบริเวณใกล้เคียงก็มีความคิดว่ากระปุกเกียร์ CVT คืออะไรและแตกต่างจาก "กลไก" แบบดั้งเดิมและ "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคยอย่างไร แต่วันนี้คงมีผู้ผลิตแต่ละรายอยู่แล้ว ช่วงรุ่นรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าว

ด้วยจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรม ผู้ขับขี่ทุกคนจึงยังไม่รู้จักเครื่องแปรผันอย่างเต็มที่ มีผู้ขับขี่ไม่มากที่รู้วิธีขับ CVT อย่างถูกต้อง เข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของการทำงาน และยังสามารถชื่นชมข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของกล่องนี้

หลักการทำงานของตัวแปร

ตัวแปรคือหน่วยยานยนต์หรือหน่วยควบคุมภายนอกที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยอัตโนมัติเลือกค่าที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับโหลดของหน่วยกำลังและความเร็ว ส่งผลให้มีการใช้กำลังของมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ในเทคโนโลยีประเภทต่าง ๆ การออกแบบที่คล้ายกันของหลาย ๆ แบบสามารถพบได้ค่อนข้างบ่อย

ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีการใช้กลไก CVT เพียงสองประเภทเท่านั้น: สายพานวงแหวนและสายพานร่องวี หลักการทำงานของ Variator เป็นกลไกการส่งสัญญาณที่ค่อนข้างใหม่คืออะไร?

V-belt type variators เป็นที่ทราบกันมานานแล้ว ส่วนหลักของกระปุกเกียร์ดังกล่าวคือรอกแบบเลื่อนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายพานที่มีส่วนสี่เหลี่ยมคางหมู เมื่อลูกรอกเลื่อนเข้าหากัน สายพานจะถูกดันออกด้านนอก เป็นผลให้รัศมีของรอกเพิ่มขึ้นและด้วยอัตราส่วนเกียร์เพิ่มขึ้น

ในทางกลับกัน เมื่อครึ่งซีกเริ่มเคลื่อนออกจากกัน สายพานจะตกลงลึกกว่าและทำงานตามรัศมีที่เล็กกว่า ซึ่งช่วยให้คุณลดอัตราทดเกียร์ได้ รับส่งโดยตรงเมื่อรอกทั้งสองอยู่ในตำแหน่งตรงกลาง

แบรนด์ยานยนต์ต่างๆ ได้พัฒนา CVT ที่ใช้สายพานวีแบบต่างๆ ขึ้นเอง ตัวอย่างเช่น Audi ใช้โซ่ในการส่งกำลัง และ Honda ใช้เข็มขัดที่ทำจากแผ่นโลหะ แต่หลักการทำงานของตัวแปรไม่เปลี่ยนแปลงไปจากนี้ รอกทำงานภายใต้คำสั่ง บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ เซอร์โวไดรฟ์ และเซ็นเซอร์

ตัวแปร toroidal แตกต่างจากรูปลิ่ม ที่นี่การออกแบบประกอบด้วยแผ่นโคแอกเซียลและลูกกลิ้งซึ่งส่งช่วงเวลาระหว่างกัน การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของลูกกลิ้งและรัศมีของลูกกลิ้ง ซึ่งดิสก์จะวิ่งเข้ามา แรงทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังแผ่นแปะหน้าสัมผัส ดังนั้น เพื่อหมุนลูกกลิ้ง อุปกรณ์พิเศษซึ่งเอาชนะแรงจับยึดของลูกกลิ้งที่สัมพันธ์กับดิสก์

ตัวอย่างเช่น CVT จาก Nissan ติดตั้งระบบที่มีกลไกไฮดรอลิกที่แม่นยำซึ่งควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบนี้ย้ายคลิปด้วยลูกกลิ้งด้วยเศษส่วนไมครอนอันเป็นผลมาจากการที่พวกเขาหมุนเองเนื่องจากการเลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนของดิสก์

ขอบคุณการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคนิคในด้านอิเล็กทรอนิกส์ CVT ได้รับการปรับปรุงเพิ่มมากขึ้นและมีการกระจายอย่างกว้างขวางในการขนส่งทางถนน “ส้น Achilles” ยังคงเป็นเข็มขัดและแผ่นปะหน้าของแผ่นดิสก์ที่มีลูกกลิ้ง ซึ่งยังไม่สามารถรับน้ำหนักได้มากเมื่อทำงานกับหน่วยกำลังสูง จนถึงปัจจุบันบันทึกคือ 220 แรงม้า ที่ 300 Nm สำหรับ V-belt variators และ 240 แรงม้า และ 310 Nm สำหรับ toroid

หากเราวาดเส้นขนานเปรียบเทียบระหว่างกล่องตัวแปรกับตัวเครื่อง อันแรกจะกลายเป็นกลไกที่ล้ำหน้ากว่า เครื่องแปรผันให้ไดนามิกการเร่งที่ดีขึ้น ลดการใช้เชื้อเพลิงและ ขี่เรียบ. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในอนาคตอันใกล้กระปุกเกียร์ดังกล่าวจะเข้ามาแทนที่กลไกปกติและเกียร์อัตโนมัติ

วิธีการใช้ Variator อย่างถูกต้อง?

ลักษณะทั่วไปซึ่งทำให้รถยนต์ที่มี CVT และระบบอัตโนมัติที่เกี่ยวข้องกับการสำแดงแบบคลาสสิกคือการไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ โครงสร้างและหลักการทำงานแตกต่างกัน ในตัวแปรผัน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนอย่างราบรื่นและไม่ต่อเนื่องเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของจานขับเคลื่อนและจานขับเคลื่อน ด้วยการออกแบบนี้ ทริกเกอร์ที่ฝังอยู่ในพื้นจะแสดงขึ้น หน่วยพลังงานที่ความเร็วสูงตลอดการเร่งความเร็วอันเป็นผลมาจากการที่รถเร่งความเร็วได้เร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดโดยไม่ต้องเสียเวลาเปลี่ยนเกียร์

เพื่อให้เข้าใจรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีใช้ตัวแปรอย่างถูกต้อง เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาโหมดต่างๆ เกือบจะเหมือนกับเครื่องคลาสสิก

"พี" - ที่จอดรถ ใช้ในกรณีที่รถมาถึงจุดที่หยุดยาว ในโหมดนี้ การควบคุมทั้งหมดจะถูกปิดใช้งาน จากโหมดเดียวกัน มอเตอร์สตาร์ท

"D" - ขับเคลื่อนการเคลื่อนไหว โหมดที่รถขับตามปกติเปลี่ยนเกียร์อย่างนุ่มนวล

"N" - เป็นกลาง ส่วนใหญ่ใช้ระหว่างหยุดบนทางลาด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หยุดรถด้วยแป้นเบรก สลับคันโยกไปที่โหมดนี้ เปิดใช้งานเบรกมือ ปล่อยเบรกแล้วบีบอีกครั้ง หลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้แล้วเท่านั้นที่สามารถขยับคันโยกตัวแปรไปยังตำแหน่งจอดรถได้

ลำดับของการกระทำนี้เกิดจากการที่ CVT ไม่ได้ปิดกั้นล้อในระหว่างการจอดรถ แต่เป็นเพลาในกระปุกเกียร์เอง ทำได้โดยใช้หมุดบางซึ่งสามารถหักได้ง่ายหากจอดรถโดยประมาทด้วยความเร็วที่ยอมรับไม่ได้

“L” - ต่ำ (จากภาษาอังกฤษต่ำ) ในโหมดนี้ หน่วยส่งกำลังทำงานด้วยความเร็วสูงโดยให้ผลการเบรกของเครื่องยนต์สูงสุด โหมดนี้จำเป็นในความซับซ้อนเท่านั้น สภาพถนนหรือเมื่อลากจูง โหมดนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับการส่งสัญญาณครั้งแรก กล่องเครื่องกลเกียร์

"S" - โหมดกีฬา ที่นี่เครื่องยนต์ใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่ในสถานการณ์เฉพาะ เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบลุยป่าและเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร

"E" - ประหยัด ตรงกันข้ามกับความสปอร์ต ตรงข้ามกับการเคลื่อนไหวที่สงบและมินิมอล การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.

เช่นเดียวกับเครื่องจักรคลาสสิก CVT จะต้อง "เสีย" เปลี่ยนบ่อยน้ำมันเกียร์. ยุทธปัจจัยเดียวกันสำหรับตัวแปรอยู่ในกลุ่มที่แยกจากกัน น้ำมันดังกล่าวหล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานและในขณะเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้ลื่นไถล สิ่งที่ทำให้เกิดความสับสนในทันทีคือว่าวัสดุหนึ่งชนิดรองรับคุณสมบัติที่ขัดแย้งกันได้อย่างไร? แต่สิ่งที่เรียกว่า oxymoron นั้นทำให้น้ำมัน VPP อยู่ในช่องที่แยกออกมาต่างหาก

แม้จะมีคุณสมบัติเฉพาะ แต่น้ำมันนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ หากคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาหรือไม่เติมถึงระดับที่ต้องการ สายพานจะเริ่มลื่นไถลไปตามดิสก์หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ซึ่งจะทำลายพวกมัน

ข้อดีและข้อเสียของการใช้ Variator

1. รถที่มี CVT เร่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระโดดหรือกระตุก

2. ด้วยเครื่องแปรผัน เวลาที่ใช้ในการเร่งรถจะลดลงเนื่องจากไม่มีสิ่งเช่นขั้นตอนเกียร์

3. รถที่มีเกียร์อัตโนมัติ CVT เคลื่อนที่อย่างนุ่มนวล ไม่ไถลลงทางลาดชัน ไม่จอดขวางสัญญาณไฟจราจรและรถติด

4. รถคันนี้ขับง่ายเพราะมีคันเหยียบเพียงสองคัน และทำไมคลัตช์ถึงอยู่ที่นี่เมื่อกล่องเป็นแบบไม่มีขั้นบันได

5. แม้ในความเร็วสูง ตัวแปรก็เกือบจะเงียบ

6. ด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลและการเร่งความเร็วแบบไดนามิก CVT จึงใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา

7. CVT ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศน้อยกว่ามาก สารอันตรายซึ่งแตกต่างจากคู่หูของพวกเขา - อัตโนมัติและกลไก

นอกจากข้อดีแล้ว Variator ยังมีข้อเสียอยู่ ซึ่งทำให้คนขับต้องประสบปัญหามากมาย

1. รถที่มีระบบเกียร์แบบต่อเนื่องไม่สามารถ เวลานานย้ายไปด้วย พลังสูงสุดและด้วยความเร็วสูง

2. ตัวแปรต้องให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด คุณจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยๆ อย่างน้อยทุกๆ 30,000 กิโลเมตร

3. จำเป็นต้องเติมของเหลวพิเศษลงในเครื่องแปรผันซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของสายพานเอง มันไม่ถูกและปัจจุบันหาซื้อได้ไม่ง่ายนัก

4. การทำงานที่หยาบกร้าน (การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน การเบรกฉุกเฉิน) สามารถนำไปสู่การเสียอย่างรวดเร็วของตัวแปร

5. CVT สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์นั่งขนาดไม่เกิน 220 . เท่านั้น พลังม้า.

6. การซ่อมแซมตัวแปรอาจมีราคาสูงกว่าเครื่องเดียวกันเล็กน้อย นอกจากนี้ การค้นหาสถานีบริการเฉพาะทางและช่างฝีมือมากประสบการณ์ในความเป็นจริงของเรานั้นค่อนข้างยากที่จะเข้าใจอุปกรณ์แปรผัน

7. หากเซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวทำงานล้มเหลว อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของกระปุกเกียร์ทั้งหมด

สมัครสมาชิกฟีดของเราบน Facebook, Vkontakte และ Instagram: กิจกรรมยานยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในที่เดียว

บทความนี้เป็นประโยชน์หรือไม่?

auto.today

การทำงานที่เหมาะสมของ Variator

Variator เป็นเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถดูคุณสมบัติและหลักการทำงานของ CVT ได้ในคำแนะนำของเรา หากคุณต้องการคำวิจารณ์ - คลิกที่นี่ หากคุณสนใจกระปุกเกียร์อื่นๆ เช่น DSG เกียร์อัตโนมัติ (ตัวแปลงแรงบิด) หรือเกียร์ธรรมดา คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างของการทำงานที่เหมาะสมได้ที่ลิงก์เหล่านี้ ฉันต้องการชี้แจงด้วยว่าการทำงานของ CVTs แบรนด์ต่างๆสมมุติว่า Nissan หรือ Toyota ก็ไม่ต่างกัน

สิ่งที่ไม่ควรทำกับตัวแปร

1. ไม่ควรเริ่มต้นจากเหยียบสัญญาณไฟจราจรไปที่พื้นอย่างเด็ดขาด
2. ขับทางไกลด้วยความเร็วสูงสุด (รอบเริ่มลอย)
3. หากคุณติดขัดเพียงขอให้ใครสักคนผลักรถ
4. ขี่ที่ โหลดเต็มที่พร้อมรถพ่วง
5. การคลาดเคลื่อนในการสำแดงใด ๆ ช่วยลดทรัพยากร

เป็นไปได้ไหมที่จะเปิดค่ากลางบนตัวผันแปรเมื่อทำการโคสต์

CVT ก็เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ถูกตั้งค่าให้ขับที่ตำแหน่ง D คุณอยู่หลังพวงมาลัย เลื่อนตัวเลือกไปที่ Drive แล้วขับออกไป ไม่จำเป็นต้องคลิกที่เกียร์ว่าง

วิธีควบคุมตัวแปรในการจราจรติดขัด

คุณไม่จำเป็นต้องเปิดตำแหน่ง N ทุกครั้งที่หยุด หากคุณรู้ว่าคุณจะยืนเป็นเวลานาน ให้เลื่อนปุ่มตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง P

จะอุ่นกล่องหรือไม่

ตัวแปรเช่นโหนดใด ๆ ที่มีชิ้นส่วนที่ถูต้องอุ่นเครื่อง คุณต้องอุ่นเครื่องกล่อง ขอแนะนำให้ขับด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำในช่วงสองสามกิโลเมตรแรกเพื่อการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อย่างเหมาะสม

โหมดฉุกเฉินและ CVT

หากไฟฉุกเฉินสำหรับเกียร์อัตโนมัติติดสว่าง สิ่งแรกที่ต้องทำคือหยุดและลองสตาร์ทรถอีกครั้ง หากหลอดไฟไม่ดับจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยกล่องอย่างเร่งด่วน คุณไม่จำเป็นต้องยุ่งกับมัน

การบำรุงรักษาที่เหมาะสม

ตรวจสอบระดับและสภาพของของไหลในชุดแปรผันเป็นขั้นตอนบังคับ ตามข้อบังคับควรเปลี่ยนของเหลวในกล่องทุก ๆ 60,000 กม.

ควบคุมความสะอาดของกล่องระบายความร้อนหม้อน้ำซึ่งอยู่หลังกันชน เป่าหรือล้างเป็นประจำ ความร้อนสูงเกินไปไม่ได้ไปเพื่อประโยชน์ของใคร ฉันหวังว่าคุณจะได้เรียนรู้สิ่งใหม่จากคำแนะนำของเรา ความผิดปกติหลักของตัวแปรสามารถดูได้ที่นี่

Variator-cvt.ru

วิธีขี่ CVT

เมื่อไม่นานมานี้ ทางเลือกไฮเทคสำหรับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาได้ปรากฏขึ้น - ตัวแปร ในบทความนี้เราจะบอกคุณว่ามันคืออะไร วิธีการขับ Nissan CVT อย่างเหมาะสมในโหมดต่างๆ และคุณสมบัติของการใช้งานระบบดังกล่าวมีอะไรบ้าง

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ได้พบกับระบบอัตโนมัติแล้ว แต่สิ่งดังกล่าวเป็นตัวแปรปรากฏขึ้นในรถยนต์เมื่อไม่นานนี้ บางคนใส่ความเท่าเทียมกันระหว่างตัวแปรและเกียร์อัตโนมัติ เทคโนโลยีเหล่านี้แน่นอน คุณสมบัติทั่วไปแต่ความแตกต่างหลักของตัวแปรคือการเปลี่ยนแปลงแรงบิดแบบไม่มีขั้นตอน

ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เหมือนในเกียร์ธรรมดา และตัวแปรยังช่วยขจัดอาการกระตุกขณะเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งหลายคนอาจสังเกตเห็นในการทำงานของระบบอัตโนมัติ หลักการของระบบนี้คือการใช้รอกแบบเรียวพิเศษสองตัวที่เปลี่ยนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ เช่นเดียวกับการเคลื่อนที่ของสายพานแบบพิเศษ จึงสามารถบรรลุอัตราทดเกียร์ที่กว้างได้

โหมดการทำงานพื้นฐาน

ก่อนที่จะบอกคุณถึงวิธีการขับ Nissan Qashqai X Trail Variator อย่างถูกต้อง คุณควรศึกษาว่าระบบเกียร์ประเภทนี้เกี่ยวข้องกับโหมดใดบ้าง

โหมดที่สำคัญที่สุดคือการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (ระบุ ตัวอักษรภาษาอังกฤษ"ด") ในโหมดนี้ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะวิ่งไปข้างหน้า และตัวผันแปรจะทำงานใน โหมดอัตโนมัติเลือกอัตราทดเกียร์อย่างอิสระ การทำงานของระบบได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ย้อนกลับทำเครื่องหมาย "R" ระบบ CVT ไม่ได้ให้การเคลื่อนที่ย้อนกลับ ดังนั้นจึงใช้กลไกพิเศษที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ถอยหลังได้ จำเป็นต้องเปิดโหมดนี้หลังจากที่เครื่องหยุดทำงานโดยสมบูรณ์เท่านั้น เพื่อไม่ให้เกิดปัญหา

เกียร์ว่าง- "น" กล่องถูกตัดการเชื่อมต่อจากเพลาแปรผัน แนะนำให้ใช้โหมดนี้สำหรับการหยุดรถเป็นเวลานานในสภาพการจราจรที่คับคั่ง นอกจากนี้ ก่อนที่คุณจะสตาร์ทรถ รถจะต้องอยู่ในโหมด "N"

รถต้องจอดในโหมด P เมื่อใช้มัน เพลาขับของตัวแปรจะถูกบล็อก ไม่รวมการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเองของรถ นอกจากนี้ยังมีโหมดการควบคุมด้วยตนเองที่จำลองเท่านั้น เกียร์ธรรมดา. ตัวแปรสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างอิสระ

ที่สุด ระบบที่คล้ายกันมีโหมดเพิ่มเติม:

• กีฬา - "ส" รถมีพฤติกรรมกระฉับกระเฉงและมีพลังมากขึ้น มีให้เนื่องจากการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ช้า
• โหมดประหยัด - "E" ตรงกันข้ามกับโหมดก่อนหน้าโดยสิ้นเชิง
• "L" มีไว้สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด เครื่องแปรผันให้อัตราทดเกียร์สูงสุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับการส่งแรงฉุดลากไปยังล้อขับเคลื่อน

ลักษณะสำคัญของการขี่ CVT

ตอนนี้คุณสามารถไปยังสิ่งที่สำคัญที่สุดโดยพิจารณาคำถามเกี่ยวกับวิธีการขับ Nissan CVT กฎข้อแรกที่จะช่วยหลีกเลี่ยงการเรียกที่ไม่จำเป็นไปยังสถานีบริการคือการอุ่นเครื่องตัวแปรที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ทั้งนี้เนื่องมาจากคุณสมบัติของน้ำมันที่ใช้ ที่ สภาพอากาศหนาวเย็นมันค่อนข้างหนืดและต้องใช้เวลาพอสมควรในการแพร่กระจายตลอดการส่ง หากคุณเริ่มเคลื่อนไหวก่อนเวลาอันควร องค์ประกอบการส่งบางส่วนจะยังคงไม่ได้รับการหล่อลื่น และอาจนำไปสู่การเสียที่ไม่คาดคิดได้ แนะนำให้วอร์มอัพตามลำดับ P→R→N→D ซึ่งจะทำให้การกระจายน้ำมันทั่วทั้งระบบมีประสิทธิภาพสูงสุด

ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง จะใช้เวลาประมาณ 30 นาทีในการอุ่นเครื่องรถ หลังจากที่คุณได้นำอุณหภูมิในการทำงานไปสู่ระดับที่ต้องการแล้ว คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติหลายอย่างที่นี่ ในช่วง 3-5 กิโลเมตรแรก ควรขี่อย่างระมัดระวังโดยไม่กระตุก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้น้ำมันถูกกระจายไปทั่วระบบในที่สุด

วิธีการใช้ CVT เมื่อแซงและเข้าโค้ง? ควรคำนึงว่า ประเภทที่กำหนดการส่งกำลังตอบสนองต่อการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ดังนั้นในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ คุณต้องเพิ่มความเร็วและตัวแปรตามโหมดที่เลือกจะดำเนินการที่จำเป็น แต่มีความล่าช้าเล็กน้อย

จากกฎนี้ การแซงควรทำหลังจากที่คุณได้เพิ่มความเร็วแล้ว และเมื่อเข้าโค้ง ให้กดคันเร่งโดยตรงในขณะที่หมุนพวงมาลัย

การลากและขับด้วยรถพ่วงบน CVT

วิธีขี่ CVT ด้วยรถพ่วงและการลากจูงเป็นไปได้หรือไม่ - นี่เป็นคำถามที่พบบ่อยในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องแปรผันสำหรับการขนส่งสินค้ามากกว่าหนึ่งตัน ระบบนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ รถพ่วงเรนเดอร์ ภาระที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้สึกหรอเร็วขึ้น

แม้ว่ารถของคุณจะมีคุณลักษณะพิเศษที่สามารถขับข้ามประเทศได้ แต่คุณไม่ควรขับ CVT แบบออฟโรด การกระแทกหรือก้อนหินเล็กๆ อาจทำให้เครื่องแปรผันเสียหายได้ง่าย ทำให้คุณมีปัญหามากมาย คุณไม่ควร "ประมาท" ในรถที่มีเครื่องแปรผัน สิ่งนี้จะยืดสายพานตามลำดับการก่อตัวของเศษโลหะที่อุดตันตัววาล์ว

หากเนื้อหานั้นน่าสนใจหรือมีประโยชน์สำหรับคุณ ให้เผยแพร่บนเพจของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก

ไม่กี่วันที่ผ่านมาฉันโพสต์บทความบนเว็บไซต์ของฉัน - (เกียร์อัตโนมัติ) มีวิดีโอด้วย ดูสิ มันมีประโยชน์ แต่ในบทความนั้น ฉันสัญญา (ตามคำขอหลายๆ อย่าง) ว่าฉันจะโพสต์เนื้อหาที่คล้ายกันเกี่ยวกับ CVT ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จแล้ว! วันนี้เราจะวิเคราะห์ข้อผิดพลาดหลักในการทำงานของ CVT สิ่งที่ทำได้ สิ่งที่ทำไม่ได้ และสิ่งที่จะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างรวดเร็ว ตามปกติจะมีบทความ + วิดีโอ ดังนั้นเราจึงอ่านและดู ...

พูดตามตรง ฉันไม่เคยเป็นแฟนของ Variator (อังกฤษ - CVT) เลย เกียร์อัตโนมัตินี้ค่อนข้างซับซ้อน คาดเดาได้ไม่ดี มันจะไม่สามารถให้บริการได้ตามปกติในเมืองเล็กๆ ทั้งหมดเพราะมีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คน และถ้ามันพังในรถที่รับประกัน ก็มีวิธีแก้ไขเพียงวิธีเดียวในการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด (นี่คือสิ่งที่สถานีตัวแทนจำหน่ายมักทำ) ด้วยเหตุนี้ เพื่อยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์นี้ คุณต้องใช้งานและดูแลรักษาอย่างเหมาะสม

คำสองสามคำเกี่ยวกับโครงสร้าง

ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับตัวแปรหลายครั้งแล้ว ฉันยังมีหนึ่ง (อ่านน่าสนใจ) ดังนั้นฉันจะไม่เคี้ยวทุกอย่างอย่างละเอียดเป็นครั้งที่ 10 ฉันจะอธิบายเพื่อความเข้าใจทั่วไป

ส่วนที่เคลื่อนไหวหลักด้านในคือรอกสองตัว (ซึ่งสวมอยู่บนเพลา) ซึ่งสามารถเปลี่ยนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางได้ เพลาหนึ่งไปที่เครื่องยนต์ อีกเพลาหนึ่งไปที่ล้อ ควรสังเกตว่าตอนนี้มักใช้ตัวแปลงแรงบิดระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (เพื่อการทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้นและยืดอายุการใช้งาน) ข้อต่อเชื่อมต่อถูกดึงระหว่างพวกเขา มักจะเป็นเข็มขัดหรือโซ่ มักจะติดตั้งโซ่บน รถยนต์ออดี้(และเธอเดินนานกว่ามาก) แต่สำหรับ NISSAN หรือ MITSUBISHI (และรถยนต์อื่นๆ อีกหลายคัน) เข็มขัดนิรภัยจะถูกคาดไว้ แน่นอนว่าไม่เหมือนสกู๊ตเตอร์ (แบบนิ่ม) ที่นี่คือเหล็ก (แผ่นเหล็กเคลือบไททาเนียมที่ขอบ) พร้อมฐานยางยืด

การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกจะสร้างผลลัพธ์ที่เหมาะสมที่สุด ช่วงเวลานี้อัตราทดเกียร์ ในช่วงเริ่มต้น เส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งเส้นจะเล็กกว่าเส้นที่สองมากที่ความเร็วเฉลี่ยเมื่อเปรียบเทียบกัน และที่ ความเร็วสูงเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กจะกลายเป็นขนาดใหญ่ (ประมาณว่าสามารถเทียบได้กับเฟืองบนจักรยานยนต์สปอร์ต เมื่อคุณเร่งความเร็ว คุณก็เปลี่ยนได้ที่นี่ด้วย) ยิ่งกว่านั้น ที่นี่ไม่มีเกียร์ อันที่จริงมันเป็นเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (แม้ว่าตอนนี้ข้อกังวลบางอย่างกำลังเลียนแบบการเปลี่ยนเกียร์ แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เข้าใจว่าทำไม)

แค่ "ลิงค์" และรอกนี้เท่านั้น จุดอ่อน. ลองนึกภาพ - น้ำหนักทั้งหมดของรถ "กำลังของเครื่องยนต์" ทั้งหมด (มัน) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ เริ่มกะทันหัน x ต้องทนต่อสายพานและรอกเลื่อนสองตัว ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปและขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์หลายอย่าง

เพื่อให้ทุกอย่างง่ายขึ้น คุณต้องขับ CVT ตามกฎหลายข้อ:

• เพื่อไม่ให้สายพานเสียหาย
• เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับเพลา (รอก - กรวย)
• อย่าให้น้ำมันภายในร้อนเกินไป

และตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

อันดับที่ห้า - ปฏิบัติการฤดูหนาว

ควรสังเกตว่ากล่องเกียร์นี้ไม่ต้องการอุณหภูมิที่ต่ำมาก อยู่ที่ -15, -20 องศา น้ำมันเริ่มข้น (และนี่คือสูตรพิเศษ) ก่อนการเดินทางคุณต้องอุ่นเครื่องตัวแปร

ถูกต้องเริ่มเคลื่อนไหวแบบนี้ - สตาร์ทรถปล่อยให้มันอุ่นขึ้นสักสองสามนาที (ถ้าคุณ) จากนั้นเราก็เริ่มเคลื่อนที่: 2 - 3 กิโลเมตรแรกคุณต้องหลีกเลี่ยงการ "เหยียบ" ที่คมชัด "ลื่นไถล" - โดยทั่วไปเราขับแบบเงียบๆ ประมาณ 40 กม./ชม. . หลังจากระยะทางนี้ จาระบีจะอุ่นขึ้นภายในและทำงานได้ตามปกติ ที่นี่คุณสามารถไปอย่างเข้มข้นมากขึ้นแล้ว

ความจริงก็คือของเหลวที่มีความหนาไม่ให้แรงดันปกติ ด้วยเหตุนี้ "กรวยเพลา" จึงไม่สามารถบีบอัดได้ตามปกติ จากการเลื่อนหลุดของเข็มขัดหรือโซ่ + badass (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง)

นั่นเป็นเหตุผลที่ ความร้อน CVT ตามความต้องการใด ๆ ก็เป็นสิ่งที่จำเป็น

อันดับที่สี่ - การเริ่มต้นที่เฉียบคม

ควรเข้าใจว่าตัวผันแปรไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเริ่มต้นอย่างกะทันหันจากการหยุดนิ่ง - นี่ไม่ใช่การขี่ที่ถูกต้อง!

โดยทั่วไป จำเป็นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นในสภาพถนนที่ดี นั่นคือถนนในเมืองในอุดมคติ

โดยทั่วไป แรงบิดที่ CVT สามารถย่อยได้คือ ถูก จำกัด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่ใส่ในรถยนต์ทรงพลัง และขนาดเครื่องยนต์จำกัดอยู่ที่ 3.5 ลิตร การกระจายที่ดีเกียร์นี้ได้รับในรถยนต์ NISSAN แต่สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่น INFINITY QX56 (QX80), NISSAN PATROL - ติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติแล้ว Variator จะไม่อยู่ตรงนั้นเป็นเวลานาน

ด้วยการสตาร์ทอย่างกะทันหันอย่างมาก (รองเท้าผ้าใบบนพื้น เริ่มจากสองคันเหยียบ) - ประสบการณ์ แรงกระแทก,โก่งยืดได้. การลื่นไถลไปตาม "กรวยลูกรอก" อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน และรอยถลอกอาจยังคงอยู่บนพื้นผิว และนี่เป็นสิ่งที่แย่มากแล้ว หากมีการให้คะแนน การสึกหรอของพื้นผิวมากเกินไปจะเกิดขึ้น ซึ่งไม่ช้าก็เร็วจะนำไปสู่การเปลี่ยนกรวยและกลไกการเชื่อมต่อและมีราคาแพงมากสำหรับ NISSAN ค่าใช้จ่ายสามารถเข้าถึงได้สูงถึง 70 - 80,000 รูเบิล

อันดับที่สาม - OVERHEAT

ที่นี่ฉันรวมสองจุดในครั้งเดียว เหล่านี้คือ ลื่นไถลในโคลนหรือหิมะ , เช่นเดียวกับ รถลากจูงและ "รถบ้าน" หรือรถพ่วงต่างๆ .

การกระทำทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของตัวแปรไม่ทำเช่นนี้! โดยทั่วไปแล้ว ฉันรู้สึกประทับใจกับความคิดเห็นเช่น: — “ฉันมี NISSAN QASHKAY หรือ MITSUBISHI OUTLANDER บน CVT แน่นอน นี่คือ SUV (ตัวแทนจำหน่ายบอกว่ามีรถขับเคลื่อนสี่ล้อ) ทำไมฉันไม่รีบลงสนามแข่งกับผู้คนใน UAZ หรือ GELIK!

ที่จริงแล้ว คุณสามารถไปที่นั่นได้ครั้งหนึ่ง แต่มันไม่ใช่ความจริงที่ว่า "การขี่" ดังกล่าวจะคงอยู่ได้นานกว่า CVT ของคุณ (และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นั่น มันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะปิดเพื่อไม่ให้คลัตช์ร้อนเกินไป)

หากคุณติดอยู่ "โดยเฉพาะ" การทอดและเปลี่ยนเกียร์นี้จะเป็นไปไม่ได้ (ที่นี่กฎนี้สำคัญยิ่งกว่าเกียร์อัตโนมัติ)! ข้อควรจำ - "การลื่นไถล" อย่างรวดเร็วทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป . อุณหภูมิสูงส่งผลเสียต่อสายพานหรือโซ่แปรผัน มันสามารถยืดออกได้ ถ้าเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น มันจะลื่นไถลไปตามปล่องและใบหยอกล้อที่นั่น หากครูดอยู่ลึก CVT จะทำงานไม่ถูกต้อง

ความสามารถในการส่งกำลังของคุณคือการออกจากถนนออฟโรดปานกลาง (โดยไม่ต้องบรรทุกหนัก) ดีหรือเอาชนะลานหิมะ CVT ครองเมือง! หากคุณต้องการฝังรถไว้กับฝากระโปรงหน้าในโคลน ให้ซื้อ UAZ จากช่างเครื่อง

เกี่ยวกับโหลดใหญ่ . อีกครั้ง หากคุณมีรถยนต์ขนาดเล็ก (คลาส B) เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร และคุณตัดสินใจลากเพื่อนของคุณไปที่สถานีบริการทันที และเขามีรถเอสยูวีหรือรถคลาส “D” อย่าทำแบบนี้ มันผิด!

ฉันขอเตือนคุณอีกครั้ง เพลาของคุณ (เครื่องยนต์และล้อ) เชื่อมต่อกันด้วยเข็มขัดหรือโซ่เส้นเดียว และได้รับการออกแบบสำหรับน้ำหนักที่แน่นอน (มักจะมีระยะขอบ แต่ไม่สิ้นสุด) หากคุณเริ่มดึงมวลที่เกินค่าความคลาดเคลื่อน นี่จะเป็นภาระหนักที่ตัวแปรผันความร้อนสูงเกินไปและผลที่ตามมาทั้งหมด ถ้าคุณต้องการช่วยเพื่อน ให้หมายเลขรถบรรทุกพ่วงแก่เขา

อันดับที่ 2 - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ฉันจะเริ่มด้วยวิทยานิพนธ์เรื่องน้ำมัน (และโดยทั่วไปก็คือ ของเหลวพิเศษบ่อยครั้ง) คุณต้องเปลี่ยน - บังคับ! โดยทั่วไปแล้วสำหรับ NISSAN รุ่นเก่า ช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทนคือ - 30,000 กม. จากนั้นตัวผันแปรได้รับการปรับปรุง (หรือควรปรับปรุงตามที่คาดคะเน) และตอนนี้คุณต้องเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กม. ตอนนี้พวกเขาสามารถติดตั้งหลาย ๆ อันคุณสามารถพึ่งพาคำให้การของพวกเขาได้ อย่างไรก็ตาม มีบริษัทหลายแห่งที่บอกว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานทั้งหมด ซึ่งไม่ถูกต้อง

ที่นี่เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติคุณต้องเปลี่ยนของเหลว + กรอง (ถ้าเป็นไปได้) หากไม่สามารถเปลี่ยนไส้กรองได้ ให้กำหนดช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นภายในให้สั้นลง เช่น หลังจาก 50,000 กม. (และไม่ใช่หลังจาก 60,000) ดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นจะไม่สกปรกมาก และคุณจะเอาออกโดยที่ยังอ่อนๆ แล้วเทลงไปใหม่

เหตุใดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันภายในจึงสำคัญ? ใช่ ทุกอย่างเรียบง่าย นอกจากนี้ยังมีตัววาล์วและโซลินอยด์ เพียงแต่ทำงานต่างกันเท่านั้น บ่อยครั้ง ความดันในระบบซึ่งลดกรวย ขึ้นอยู่กับคุณภาพของงาน

หากน้ำมันสกปรก (เกิดการสึกหรอขึ้น) อนุภาคสิ่งสกปรกสามารถอุดตันตัววาล์วหรือโซลินอยด์เหล่านี้ได้ ในท้ายที่สุด ความดันไม่เพียงพอ, กรวยไม่บรรจบกันอย่างถูกต้อง (ไม่มีแรงดันที่จำเป็น), การเลื่อนหลุดของสายพาน - การกลั่นแกล้ง

อันดับ 1 - firmware

รู้ไหม ฉันไม่เคยให้ความสำคัญ อย่างไรก็ตาม การอัปเดต MODERN Variator เป็นสิ่งสำคัญ และต้องทำอย่างถูกต้อง

โดยทั่วไปแล้วสิ่งที่ "ชีส - โบรอน" อยู่ใน NISSAN QASHKAY รุ่นเก่าของเพื่อนฉันซึ่งอายุประมาณ 8 - 10 ขวบฉันจำไม่ได้แล้ว เขาขี่เครื่องแปรผันเป็นระยะทาง 120,000 กม. และไม่ประสบกับปัญหาใด ๆ เขาชอบทุกอย่างและขายมัน

จึงมีปัญหามากมายกับรถคันนี้ ข้อผิดพลาด CVT ปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่องและเข้าสู่โหมดฉุกเฉินและนั่นคือทั้งหมด (ทั้งหมดเริ่มต้นที่ประมาณ 30,000 กม.) และดำเนินการต่อด้วย "ช่วงเวลา" ในความทรงจำของฉันคือ 2-3 ครั้งพอดี

รถถูกดึงไปที่ตัวแทนจำหน่ายซึ่งพวกเขาเชื่อมต่ออุปกรณ์กับสมอง "เสก" บางสิ่งบางอย่างให้รถออกไป รถขับมาสักพักแล้วเกิดข้อผิดพลาดเดียวกัน

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การทำงานที่เหมาะสมของตัวแปร การทำงานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตัวแปร