บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 39 ข้อมูลทางเทคนิคของ BMW e39 วิดีโอภาพถ่ายประวัติรุ่น ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 พวกเขาดูดีเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ก็มีข้อบกพร่องมากพอ เน้นความสปอร์ต ช่วงล่างดุดัน และภายในคับแคบ นอกจากนี้ สไตลิสต์ก็เริ่มล้าสมัย ยังคงเป็นขั้นตอนที่สำคัญ แต่อยู่ตรงกลางระหว่าง "shark nose" แบบคลาสสิกของ Paul Braque และเอกลักษณ์องค์กรล่าสุดจาก Joji Nagashima ซึ่งได้รับการเริ่มต้นในชีวิตจากชุดที่สามที่ด้านหลัง ของ E36

การพัฒนาเครื่องมือออกแบบช่วยเร่งการต่ออายุรุ่นรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญและ BMW ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้อย่างเต็มที่ในขณะเดียวกันก็ขยายตัว ผู้เล่นตัวจริงและช่วงของเครื่องยนต์และการกำหนดค่าต่างๆ โดยทั่วไป เมื่อถึงเวลาที่จะอัปเดตซีรีส์ที่ห้าในปี 1995 ไม่มีอะไรเหลือจากรุ่นเก่าเลย ยกเว้นโหนดย่อยบางโหนด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: BMW 5 Series Sedan, BMW 5 Series Touring, BMW 5 Series M5

เครื่องยนต์เป็นของใหม่ แม้ว่าจะมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนมาก เกียร์อัตโนมัติ ช่วงล่าง และตัวถังใหม่ นักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์หลายคนในสมัยนั้นรู้สึกงุนงง จำเป็นจริงหรือไม่ที่จะต้องเปลี่ยนแชสซี E34 ที่สมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง หากโดยรวมแล้วมันยังคงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดและดีที่สุดสำหรับคนขับ แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ในความหมายแบบเยอรมัน และความดีก็ถูกกวาดล้างอย่างไร้ความปราณีจากหนทางแห่งความก้าวหน้า ดังที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็น ไม่สูญเปล่า หลายคนยังคงคิดว่าซีรีส์ E39 ของ "ห้า" ดีที่สุดใน ประวัติล่าสุดในแง่ของคุณภาพ การขับเคลื่อน และความน่าเชื่อถือ เวลาของพวกเขาผ่านไปแล้ว แต่มีรถยนต์จำนวนมากบน ตลาดรองและยังคงดูน่ารับประทานมากจากทุกมุม ไม่เก่าเกินไป ไม่มีชื่อเสียงมากแล้ว แต่ก็ยังค่อนข้างทันสมัยและสะดวกสบาย และพวกเขาก็มีเสน่ห์มากพอ และหากคุณสนใจรถคันนี้อ่านต่อ

เทคนิค

ระบบกันสะเทือนได้รับคันโยกอะลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม และไม่ใช่ "ersatz" ดั้งเดิมเหมือนในซีรีส์ที่ 34 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้ข้อต่อแบบเติมไฮดรอลิก ซึ่งมักเรียกว่าบล็อกเงียบแบบลอยอย่างไม่ถูกต้อง นวัตกรรมถูกนำไปใช้กับระบบไฟฟ้า ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ระบายความร้อนด้วยน้ำที่เงียบเป็นพิเศษ ซึ่งกลายเป็นคำสาปสำหรับเจ้าของที่สองและสาม เกียร์อัตโนมัตินั้นทันสมัยยิ่งขึ้นไปอีก และเครื่องยนต์เป็นแบบ in-line sixes และ V8 พวกเขาละทิ้งน้ำมันเบนซินขนาดเล็ก "สี่" ชั่วคราวนอกจากนี้ "หก" ก็มีพลังมากขึ้นเครื่องยนต์ "ขั้นต่ำ" มีกำลัง 150 แรงม้าสูงถึง 98 และหลังจากนั้น - แล้ว 157 กองกำลัง เริ่มในปี 2544 ความจุของรุ่น 520i เพิ่มขึ้นเป็น 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า แต่นอกเหนือจากรุ่น 2.5 หกสูบแล้วยังมีรุ่นเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.0 อีกปรากฏขึ้น V8 ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในรุ่น 540i พวกเขายังคงติดตั้งมอเตอร์ที่มีกำลังวิเศษ 286 แรงม้า เดิมที M3 มีจำนวนเท่ากันที่ด้านหลังของ E36 ดังนั้น V8 ของซีรีส์ M60 ภายใต้ประทุนของ E34 จึงพัฒนาขึ้นอย่างมาก และทั้งสองก็มีกำลังเท่ากัน มอเตอร์ต่างๆ M62 ภายใต้ประทุนของฮีโร่ของเรื่องวันนี้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รุ่นกีฬาของ M5 แทนที่ "หก" แบบอินไลน์ภายใต้ประทุนด้วย V8 ใหม่ทั้งหมดที่มีความจุ 400 แรงม้า ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลยังขยายตัว: จูเนียร์ เครื่องยนต์สี่สูบบน 520d มีกำลัง 136 แรงม้า - เกือบจะมากเท่ากับดีเซลระดับบนสุดของรุ่นก่อน และเครื่องยนต์ 525tds, 520d และ 530d ที่ทรงพลังกว่านั้นมีกำลัง 143, 163 และ 193 แรงม้าทั้งหมดตามลำดับ พวงมาลัยกลายเป็นแร็คแอนด์พิเนียนส่งพวงมาลัยไปพัก (ฉันจะจองว่ามีชั้นวางบนไดรฟ์ทุกล้อ 525iX E34 อยู่แล้วแม้ว่าจะมีรถไม่กี่คัน) ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ รวมถึงการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รุ่นใหม่ในการจัดการระบบรักษาความปลอดภัย ทำให้รถมีการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถ ยิ่งไปกว่านั้น ความคมชัดของการควบคุมที่น่าพึงพอใจไม่ได้ขัดแย้งกับความปลอดภัยในมือของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แต่ก็ไม่ได้ทำให้ผู้ขับขี่ตัวจริงสะดุ้งเพราะ "ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์" ที่แข็ง

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

ในภาพ: ใต้ ฝากระโปรงหน้า BMW 540i ซีดาน

มอเตอร์ในซีรีส์เดียวกัน แต่มีการกระจัดที่ใหญ่กว่า ได้รับการติดตั้งรุ่น 523i จนถึงปี 2000 ด้วย จนถึงวันที่ 98 - M52B25 และตั้งแต่ 98 ถึง 2000 - M52TUB25 ด้วยความจุ 174 และ 170 แรงม้า ตามลำดับ (ไม่ ไม่ ฉันไม่ได้ทำอะไรเสียหาย กำลังลดลง!) ใน 528i มีการติดตั้ง M52B28 และ M52TUB28 โดยแต่ละรุ่นมี 193 แรงม้า แต่ละ. หลังจากปรับรูปแบบโมเดลใหม่ในปี 2544 ซีรีส์ M52 ก็ถูกแทนที่ด้วย M54 เครื่องยนต์ซีรีส์นี้เป็นการพัฒนาของเครื่องยนต์ M52 แต่ติดตั้งเฉพาะแผ่นซับเหล็กหล่อเท่านั้น ได้รับไอดีใหม่ ระบบใหม่จุดระเบิดและกลุ่มลูกสูบใหม่ 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 ที่มีความจุ 170 แรงม้า และปริมาตร 2.2 ลิตร รุ่น 525i - M54B25 และ 530i - M54B30 ที่มีความจุ 192 และ 231 แรงม้า น่าเสียดาย, การออกแบบใหม่ กลุ่มลูกสูบและอุณหภูมิเทอร์โมสตัทที่สูงขึ้นทำให้มอเตอร์เหล่านี้มีความทนทานน้อยกว่ารุ่นก่อน วงแหวนมักจะวางและสึกเมื่อวิ่งได้ไกลถึง 200,000 กิโลเมตร และตัวเครื่องยนต์เองก็หิวกระหายน้ำมันมาก นอกจากนี้ยังมีปัญหากับปั๊ม - ปั๊มที่มีใบพัดพลาสติกถูกติดตั้งมาจากโรงงานและไม่ใช่กับเซรามิกด้วย ท่อร่วมไอดี. แต่อีกครั้งถึงแม้จะมีทรัพยากรที่ต่ำกว่าและค่อนข้าง ความผิดพลาดทั่วไป, มอเตอร์ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากโดยเฉพาะกับพื้นหลังของmore N-series ใหม่.

ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW M5 (E39)

เครื่องยนต์ V8 นั้นแสดงโดยซีรีย์ M62 - อันที่จริงแล้วเป็นรุ่นปรับปรุงของ M60 ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและด้วยแรงบิด พลังยังคงเท่าเดิม มอเตอร์ M62B35, M62TUB35 M62B44 และ M62TUB44 ได้รับการติดตั้งในรุ่น 535i และ 540i จนกระทั่งสิ้นสุดการเปิดตัวรุ่น โดยทั่วไป มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ภาระความร้อนสูงของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบ ปัญหามักเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนยาง เช่น ซีลน้ำมัน แดมเปอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับซีลก้านวาล์ว จุดอ่อนของมอเตอร์ทั้งหมดคือระบบระบายความร้อน ชอบ , ปัญหาที่เป็นไปได้คุณสามารถคาดหวังได้จากทุกที่ ตั้งแต่การปนเปื้อนซ้ำๆ ของหม้อน้ำไปจนถึงการพังของตัวขับพัดลมของมอเตอร์ หรือการสูญเสียสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากการรั่วซึมหรือผ่านฝาถังน้ำมัน เซนเซอร์และไฟฟ้ายังคงค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่สำหรับเครื่องรุ่นแรกๆ การพังทลายได้เริ่มต้นขึ้นแล้วเนื่องจากการทำลายสายไฟของห้องเครื่อง ปัญหาอีกประการหนึ่งคือน้ำมันรั่วเนื่องจากปัญหายางของท่อหล่อเย็นน้ำมันจำนวนมากและการระบายอากาศของข้อเหวี่ยง ที่ซ้ำซากจำเจที่สุดคือการรั่วซึมผ่านผนึก แต่ควรตรวจสอบทางออกไปยัง หม้อน้ำมันและฝาครอบมอเตอร์ และอย่าลืมเกี่ยวกับการควบคุมความแน่นของช่องไอดี: พลาสติกที่นี่ค่อนข้างอ่อนและมีรอยร้าว และทรายและฝุ่นที่ช่องไอดีสามารถทำลายแม้กระทั่งบล็อก nikasil ของ M52 รุ่นแรก ไม่ต้องพูดถึงปลอกเหล็กหล่อ ระบบ Double VANOS มักจะต้องเปลี่ยนโดยรวมด้วยระยะทางกว่า 150-200,000 กิโลเมตรเมื่อเลือก รถเก่านี่อาจเป็นเรื่องสำคัญ สำหรับมอเตอร์ M52 ตัวแรก ทรัพยากรระบบจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีการจัดการอย่างระมัดระวังและ น้ำมันคุณภาพมันสามารถยืดได้ครึ่งล้านกิโลเมตรและจะมีปัญหาเพียงพอกับมอเตอร์หากไม่มีมัน และเกี่ยวกับน้ำมัน หากเครื่องยนต์กินน้ำมันและเจ้าของเท "เติมน้ำมัน" ก็ตามนี่เป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าเครื่องยนต์จะมีค่าซ่อมที่แพงมาก รับประกันการสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมด - เพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบและแหวนลูกสูบจะไม่ทำงาน มอเตอร์ทั้งหมดมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างมากและต้องการวัฒนธรรมการบำรุงรักษาที่สูง น้ำมันบริสุทธิ์และทดแทนได้ทันท่วงที ยิ่งกว่านั้น การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ (ในกรณีของ BMW สิ่งเหล่านี้คือน้ำมัน SAE30 ซึ่งเกือบจะเป็นมาตรฐานแล้วในตอนนี้) เป็นสิ่งที่กีดกันอย่างมากโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางไกล ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหามากมายเกี่ยวกับการทำงานของเวลา และความเสี่ยงของความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและ หมุดลูกสูบเพิ่มขึ้นแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่เทอร์โบชาร์จก็ตาม

การส่งสัญญาณ

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแผ่นกรอง, วัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซและ ปัญหาทั่วไปอย่างน้อย 18-30,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่บวกกับต้นทุนการทำงาน โดยปกติในจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งแสน เนื่องจากกล่องเป็นแบบที่พบมากที่สุดกล่องหนึ่งจึงมักพบในการซ่อมแซมและได้รับการซ่อมแซมอย่างดี อะไหล่ก็มีให้เช่นกัน - โดยทั่วไปแล้ว ไม่ต้องกังวล นี่ไม่ใช่ส่วนที่เป็นปัญหาที่สุดของ E39 ตามธรรมเนียมควรให้ความสนใจ เพลาคาร์ดานและการสนับสนุนระดับกลาง รวมๆแล้วก็ยังแพงอยู่

แชสซี

ร่างกาย

ช่างไฟฟ้า

BMW ในร่างที่ 39 เป็นแขกประจำในสตูดิโอเครื่องเสียงรถยนต์ และฉันเจอคนแบบนี้หลายครั้งแล้ว ยิ่งกว่านั้นสิ่งที่น่าแปลกใจ - ดูเหมือนว่ารถจะมีราคาถูกลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและมีการลงทุน "น้อยลง" แล้ว แต่ใน AvtoZvuk ใน ร่างกายนี้เจ้าของยังคงมีเงินเพียงพอและกระแสของ 5ok ในร่างกายทั้งหมดหายไปเสมอและฉันหวังว่ามันจะไปได้ดีสำหรับเราในการสรุปเสียง และอีกครั้งที่ BMW คันที่ 39 กระโดดเข้ามาด้วยระบบเพลงพร้อมสำหรับการปรับแต่ง (เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น พวกเขาย้ายระบบจากรถคันอื่นของลูกค้าประจำของเรา) ดังนั้นเราจึงมีเหตุผลที่จะพูดถึงตัวถังและเครื่องเสียงรถยนต์คันที่ 39 และสิ่งที่เกิดขึ้นในบางกรณี

ส่วนเรื่องรถผมคงตื่นเต้นกับคำถามที่ว่า "ราคาถูกลง" เพราะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าใช้จ่ายของตัวเลือกนี้ บวกกับเงินที่ลงทุนไปในทันที เทียบเท่ากับ Solaris ใหม่จากร้านทำผม และนี่คือการพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของรถเองเป็นพนักงานบริการรถยนต์ และยังคงง่ายกว่าสำหรับเขาที่จะหาตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเงินที่เพียงพอ และถึงแม้จะมีส่วนลดเพื่อนึกถึงมันมากกว่าคนอื่นๆ

มีองค์ที่ 39 ใน สภาพสมบูรณ์ไม่ใช่แค่ไม่ง่ายแต่ยังไม่ใช่งบประมาณด้วย

ตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับร่างกาย E39 โดยทั่วไป รถยนต์เหมาะกับเสียงมากกว่า แต่จากชื่อบทความ คุณสามารถเข้าใจได้ว่าการตั้งค่าเพลงในนั้นมีความหลากหลายไม่มากนัก คุณสมบัติหลักและความยากคือ GU ปกติ ในกรณีพิเศษของเรา มี Androy mafon (ค่อนข้างน่าสังเวช) แต่มันยืนอยู่ที่นั่นเพียงเพราะความสวยงามของภายนอกและการเก็บรักษาการออกแบบที่แท้จริง นอกจากนี้ แน่นอน - มันยังทำหน้าที่เป็นเครื่องนำทาง แต่มีการติดตั้งแหล่งกำเนิดเสียงหลักในช่องเก็บของหน้ารถ และนี่คือ Pioneer 80 prs รุ่นเก่าที่ดี Andra GU กับ Peony เชื่อมต่อผ่าน AUKS แต่โดยพื้นฐานแล้ว เพลงจะเล่นจาก Peony อย่างเคร่งครัด จากแหล่งกำเนิดเสียงที่ดีกว่า แน่นอนมันเป็นไปได้ที่จะขายซ็อกเก็ตจาก Pioneer และยังคงหาที่ที่ดีกว่าสำหรับที่ไหนสักแห่งเพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้น แต่เจ้าของไม่ต้องการละเมิดความถูกต้องของตอร์ปิโดดังนั้นเขาจึงตัดสิน ในตัวเลือกนี้ จากคำพูดของเขา - มันสะดวกสำหรับเขาและปุ่มบนพวงมาลัยเพื่อช่วย จากมุมมองของผม ไม่สะดวก แต่สำหรับแต่ละคน โดยหลักการแล้ว ในยุค 39 พวกเขามักจะวางผู้บุกเบิก 2 ดินแดงไว้กับหน้าจอและดูกลมกลืนกันมาก แต่ในกรณีของเราเจ้าของไม่ต้องการ

Androydovskoe GU - การตัดสินใจที่ขัดแย้งกันอยู่เสมอ แต่รูปลักษณ์ที่แท้จริงของตอร์ปิโดนั้นยังคงอยู่

เครื่องบันทึกเทปวิทยุ Pioneer deh 80 prs ตั้งอยู่ในช่องเก็บของซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่ง แต่เจ้าของค่อนข้างพอใจ โดยหลักการแล้วการควบคุมพวงมาลัยช่วยได้มากในกรณีนี้

ปัญหาที่สองของ BMW ในร่างที่ 39 คืออะไร - นี่คือระบบที่สามารถติดตั้งได้: ความจริงก็คือว่าถ้าเรากำลังพูดถึงตัวอย่างเช่นระบบหน้าผากสามองค์ประกอบก็หมายถึงมิดเรนเจอร์นั่นคือ ติดตั้งในชั้นวาง กระจกหน้ารถ. แต่ในรถคันนี้ เป็นเรื่องยากมากที่จะตระหนักถึงสิ่งนี้อย่างสวยงาม และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตั้งมิดเรนจ์ในแร็คโดยที่ยังคงรูปลักษณ์ที่แท้จริงเอาไว้ ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ BMW รุ่นที่ 39 ยังคงติดตั้งระบบสองทางที่มีมิดเบสและทวีตเตอร์อยู่ด้านหน้า และอีกอย่างข้อดีของ two-band ก็คือความจริงที่ว่า midbass ตั้งอยู่ตรงกลางประตูในรถและสิ่งนี้มีผลดีต่อโทนเสียง (คุณภาพเสียง) ซึ่งได้รับในตอนท้าย .

เสากระจกหน้ารถมีขนาดกะทัดรัดมากใน BMW และการออกแบบตอร์ปิโดและเสาทำให้ไม่สามารถวางลำโพงระดับกลางได้อย่างสวยงาม เพื่อเป็นการปลอบใจ เราสามารถพูดได้ว่ารถสองแถวในรถเล่นได้ดีเยี่ยม ซึ่งใบหน้าที่ร่าเริงของเจ้าของรถคือเครื่องยืนยัน

มีอีกปัญหาหนึ่งที่เรามีกับ BMW 5 Series และเครื่องเสียงรถยนต์ในนั้น ความจริงก็คือ สถานที่ประจำที่ประตูสำหรับมิดเบส หมายถึงการติดตั้งมิดเบสขนาด 13 ซม. อย่างเคร่งครัด แต่อนิจจา มิดเบสขนาดนี้ยังพูดไม่ออกเลย รถเล็กไม่ต้องพูดถึงซีดานขนาดกลาง ในกรณีนี้คุณจะต้องวัดความจริงที่ว่ารูยึด 13 ซม. จะต้องถูกแก้ไขเป็น 16 ซม. แน่นอนว่าสิ่งนี้จะละเมิดความถูกต้อง แต่อนิจจาไม่มีทางอื่น แต่มีน้ำผึ้งหยดหนึ่งในถังน้ำมันดินนี้ด้วย: ความจริงก็คือการติดตั้ง midbass ขนาด 16 ซม. จะไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก อะแดปเตอร์สำเร็จรูป (แผงปลอม) จำหน่ายในฟอรัม BMW ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนง่ายขึ้นและลดต้นทุน ยิ่งไปกว่านั้น รูปทรงค่อนข้างเรียบง่าย และไม่ยากที่จะใส่เข้ากับสีภายในด้วย และเชื่อฉันเถอะ มีเพียงแฟนตัวยงที่เอาใจใส่อย่างมากของบอดี้ที่ 39 เท่านั้นที่สามารถแยกแยะรุ่นสุดท้ายออกจากของแท้ได้

นี่คือรูปแบบดังกล่าว ซับปลอมนี้ เรายังไม่มีเวลาสรุป แต่ดูได้ชัดเจนว่าเป็นอย่างไร

โดยวิธีการที่เราต้องพูดคุยเกี่ยวกับความแตกต่างกันนิดหน่อยอีกอย่างหนึ่ง ความจริงก็คือระบบที่มีการติดตั้งทวีตเตอร์ที่แตกต่างกันนั้นได้รับการติดตั้งในตัวเครื่องที่ 39 ในกรณีหนึ่ง ทวีตเตอร์อยู่ไม่ไกลจากมิดเบสในแผนที่ประตู และตัวเลือกนี้โชคร้ายอย่างยิ่ง และไม่คุ้มที่จะพิจารณา รูปแบบที่สองคือการติดตั้ง HF ที่มุมกระจก - และตัวเลือกนี้ถูกต้องครบถ้วนแล้ว ดังนั้น โปรดทราบว่าหากคุณมีทวีตเตอร์ครบชุดที่การ์ดประตู และมีเพียงปลั๊กที่มุมกระจก คุณก็จะสามารถหามุมของกระจกที่มีที่สำหรับทวีตในตลาดอะไหล่รถยนต์ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การหมุนทวีตเตอร์ไปในทิศทางที่ถูกต้องภายในมุมมาตรฐานของกระจกนั้นไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือต้องเลือกทวีตเตอร์ที่มีขนาดไม่ใหญ่ในตอนแรก

บันทึก. ในภาพคุณจะเห็นว่าในตอนแรกสถานที่สำหรับ HF อยู่ในการ์ดประตูและมุมของกระจกที่มีสถานที่สำหรับ HF นั้นซื้อโดยเจ้าของแยกต่างหากแล้ว

ทุกสิ่งทุกอย่างในตัวถังของ BMW 39 (tobish fives) ล้วนเป็นเรื่องธรรมดา สถานที่สำหรับติดตั้งแอมพลิฟายเออร์เป็นเพียงเพลา แม้แต่ด้านข้าง ช่องเก็บสัมภาระอย่างน้อยก็บนพื้นยก อย่างน้อยก็ที่เบาะหลัง แต่เรามีวิธีที่ง่ายที่สุด - บนฝากระโปรงหลังอันที่หนึ่งและบนเคสจากซับวูฟเฟอร์ - วิธีที่สอง

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ามีการติดตั้งแอมป์หลากหลายรูปแบบตามรุ่นราคาประหยัด อย่างไรก็ตาม แอมพลิฟายเออร์นั้นไม่ได้เล็กทั้งหมดและในขณะเดียวกันก็วางด้วย "ระยะขอบ"

โครงร่างของระบบเองก็เป็นเรื่องธรรมดามากเช่นกัน ในฐานะที่เป็นแหล่งกำเนิดเสียง ผู้บุกเบิกที่ 80 (ยังทำหน้าที่เป็นตัวประมวลผล) ในฐานะทวีตเตอร์ เรามีตัวเลือกที่ง่ายที่สุด แต่ใช้งานได้กับทวีตเตอร์ Morel จากรุ่น Tempo 6 (เสียงมิดเบสจากชุดนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่สมเหตุสมผล) เรามีมิดเบสเยอรมัน Maestro ของซีรีส์ EPIC EV 6508 ที่ผลิตในเยอรมนี เรามีแอมพลิฟายเออร์ SSL F 4.1200 แบบอเมริกันที่ใช้งานได้กับช่องสัญญาณด้านหน้า และโมโนบล็อก DLS Matador สำหรับซับวูฟเฟอร์ JL ของซีรีส์ที่ 7

ทุกอย่างกระชับและเรียบง่ายในอีกด้านหนึ่ง และในทางกลับกัน รูปแบบการทำงานได้รับการประกันโดยไม่มีนิยายและสิ่งที่น่าสมเพชที่ไม่จำเป็น แน่นอน เพื่อที่จะทนต่อแรงกดดันทั้งหมดจากซับวูฟเฟอร์อันทรงพลังและมิดเบสที่หนักแน่นพร้อมฉนวนกันเสียงของลำตัวและประตู (และในห้าอันดับแรกพวกเขาสามารถระเบิดได้ในสถานที่ต่างๆ) ฉันต้องเหงื่อออก แต่ในทางกลับกัน - ใครเคยจับปลาได้โดยไม่ยาก?

5ka BMW ดีมาก รถดนตรี. และนี่เป็นความจริงเนื่องจากตัวรถนั้นมีค่ามากและจะไม่ตกเทรนด์ไปอีกหลายปี แน่นอน รถมีข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งส่วนหน้าแบบสามองค์ประกอบ และคุณจะต้องปรับเปลี่ยนตำแหน่งมาตรฐานสำหรับเสียงกลางเบส แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงความแตกต่างที่คุณต้องคำนึงถึง ฉันบอกคุณเกี่ยวกับพวกเขา ซึ่งหมายความว่าคุณได้รับคำเตือนและติดอาวุธตามนั้น ซึ่งจะทำให้คุณได้เปรียบอย่างมากในการต่อสู้เพื่อเครื่องเสียงรถยนต์ที่ดีและคุณภาพสูงอย่างแน่นอน

#BMWe39 #bmw5 #bmwe39caraudio #e39 #bmw39 #bmw5rf #BMW5carsound #bmw5e39carsound #bmwe39carsound #e39carsound #bmw5carsound #bmw5e39carsound #buticar #buticar #autosqaudi #autosoundคุณภาพเสียง

BMW 5 Series เคยเป็นหนึ่งใน รถที่ดีที่สุดเซ็กเมนต์ E. มันมีเสน่ห์ด้วยความกลมกลืนของเส้นซึ่งด้วยมือที่เบาของนักออกแบบได้รวมภาพที่มีพลังและความสง่างามเข้าด้วยกัน รุ่น E39 มีอายุมากกว่า 20 ปี ดังนั้นอย่าหลอกตัวเองว่า "ห้า" ของบาวาเรียมาถึงอายุที่มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับเปลี่ยนสไตล์ก่อน อย่างไรก็ตาม ซิลลูเอทของบีเอ็มดับเบิลยูยังคงเป็นอมตะและยังสามารถปลุกเร้าความชื่นชมได้จนถึงทุกวันนี้

การออกแบบตกแต่งภายในก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายช่วยรักษาระดับการยศาสตร์ไว้ที่ระดับสูงสุด และการอ่านค่าเครื่องมือก็เป็นแบบอย่างที่ดี ผู้ชื่นชอบแบรนด์ต่างชื่นชมสำเนียงของคนขับ - ใช้งานเล็กน้อย คอนโซลกลาง. เบาะและพลาสติกในห้องโดยสารมีคุณภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้ ภายในรถจึงดูค่อนข้างสดแม้ในปีที่ผ่านมา

มากที่สุด ปัญหาใหญ่ รถเก๋งbmwชุดที่ 5 - พื้นที่ขนาดเล็ก ผู้โดยสารได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ เบาะหลัง. นอกจากนี้ 5 Series มีลำตัวค่อนข้างเล็ก - 460 ลิตรซึ่งน้อยกว่านั้น ตัวแทนที่โดดเด่นส่วนเช่น Audi A6 และ Mercedes E class. สเตชั่นแวกอนบรรจุสัมภาระได้ตั้งแต่ 410 ถึง 1525 ลิตร โชคดีที่ลำต้นมีรูปร่างที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้ระดับเสียงได้ถึงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

จากมุมมองของประสิทธิภาพถือว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 มีจำนวน จุดสำคัญ. ท่ามกลาง รุ่นดีเซลโมเดล 525 tds นั้นพบได้ทั่วไป เทอร์โบดีเซล 143 แรงม้าไม่ได้ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (10.4 s ถึง 100 km / h) และในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็นความโลภ ในโหมดเมือง BMW ดังกล่าวเผาผลาญน้ำมันดีเซลมากกว่า 11 ลิตร เสื่อมสภาพเช่นกัน แหวนลูกสูบ, ปั๊มเชื้อเพลิงและปั๊มระบบทำความเย็นล้มเหลว

เครื่องยนต์รุ่น 530d มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรเร่ง "ห้า" เป็น 100 กม. / ชม. ใน 8 วินาที หน่วยส่งกำลังนั้นเงียบกว่าและประหยัดกว่าดีเซลซีรีย์ tds

ในบรรดาการดัดแปลงดีเซลนั้นยังมีรุ่น 520d และ 525d ดีเซล 2 ลิตรนั้นอ่อนเกินไป แต่กินน้ำมันน้อยกว่า 8 ลิตรในเมือง อย่างไรก็ตาม การประหยัดจากการใช้เชื้อเพลิงต่ำจะไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการแก้ไขปัญหาทั่วไปได้ มอเตอร์ 136 แรงม้ามีปัญหากับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, เทอร์โบชาร์จเจอร์, มู่เล่มวลคู่ และรอกกระแสสลับ 525d ประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ช้ากว่า 530d

ในกลุ่มเครื่องยนต์เบนซิน ที่พบมากที่สุดคือหน่วย 2 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า เนื่องจากมีมวลมาก 520i จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาทีและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่ 12 ลิตรต่อ 100 กม. เป็นอย่างน้อย

การดัดแปลง 523i, 525i และ 528i นั้นไดนามิกมากขึ้น ดีที่สุด ประสิทธิภาพการขับขี่รับประกันเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า น่าเสียดายเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง คันนี้ไม่ถูกที่จะวิ่ง แน่นอนว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ 525i กำลังเครื่องยนต์ถึง 192 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 8.1 วินาที คุณจะต้องจ่ายด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง - ประมาณ 13 ลิตรในรอบเมือง

เบนซินหกตรง 3 ลิตรมี อิเล็กทรอนิกส์สำลัก, บล็อกอลูมิเนียมพร้อมเม็ดมีดเหล็กหล่อและวาล์วแปรผันเวลาทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยว. ตามกลไกของกลไก นี่คืออินไลน์หกของบาวาเรียที่ทนทานจริงๆ เพียง ปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรเปลี่ยนวาล์วใหม่ทุกๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ "ห้า" นั้นถือว่าน่าเชื่อถือทีเดียว ตามกฎแล้วระบบทำความเย็นเท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจ ตัวควบคุมอุณหภูมิ พัดลมระบายความร้อน หรือหม้อน้ำที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและเกิดความเสียหายที่มีราคาแพงตามมา ยกเครื่อง. มอเตอร์ทั้งหมดใช้ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แชสซีส์

"Five" E39 มีชื่อเสียงในฐานะรถซีดานที่ดีที่สุดในปลายยุคและสหัสวรรษใหม่ นี่เป็นเพราะช่วงล่างอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ตัวรถไม่เข้าโค้ง แต่ล้อดูเหมือนจะติดอยู่กับพื้นผิวถนน - ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและมั่นใจในการเคลื่อนไหว บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ

น่าเสียดาย, สภาพไม่ดี ถนนรัสเซียส่งผลอย่างมากต่อสภาพของช่วงล่าง ค่อนข้างเร็วบูชของคันโยกขวางด้านหน้า, บูชและเสากันโคลงจะยอมจำนน ความเสถียรของม้วน, บล็อกเงียบลอย. การซ่อมบำรุงการระงับอาจต้องใช้มากถึง 20,000 รูเบิล เจ้าของ BMW 5 Series เชื่อว่าระบบกันสะเทือนต้องมีการยกเครื่องอย่างจริงจังทุกๆ 100-150,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

รถเก๋งบาวาเรียมักมีปัญหาด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ความผิดปกติขึ้นอยู่กับ: เซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับเครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย, ABS และระดับไฟซีนอน นอกจากนี้ กระจกไฟฟ้าและชุดไฟแสดงมีแนวโน้มที่จะแตกหัก และจอแสดงผลมักจะไหม้

ท่ามกลาง ความเสียหายทางกลทั่วไป: การสูญเสียความหนาแน่นของหม้อน้ำ, ลักษณะของการเล่นในการบังคับเลี้ยวและการสึกหรอ ข้อต่อแบบยืดหยุ่นแกนคาร์ดาน ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือการพ่นหมอกควันไฟหน้า

ตามกฎแล้ว E39 BMW ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีไม่ถือว่ามีปัญหา แต่ไม่ได้หมายความว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะต่ำ ราคาอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่สูงส่งผลให้มีปริมาณที่เหมาะสมซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า

สถานการณ์ตลาด.

BMW 5 Series E39 ประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาด แม้จะมีราคาสูง แต่ก็มีการจำหน่ายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันทั่วโลกในแต่ละปี ความต้องการที่ดีในอดีตมีส่วนทำให้เกิดข้อเสนอในตลาดรองค่อนข้างน่าประทับใจ ดังนั้นวันนี้มีทางเลือกมากมาย แต่เพื่อไม่ให้เกิดระเบิดเวลา คุณต้องระวังให้มาก! พอร์ทัลการขายรถยนต์เต็มไปด้วยสำเนาหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือถูกทุบตีจนตาย

สำหรับอุปกรณ์ ทุกอย่างเรียบง่าย: ยิ่งเครื่องยนต์ใหญ่ รายการอุปกรณ์ก็ยิ่งใหญ่ การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมีชุดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบปรับอากาศ และรุ่นยอดนิยม แม้แต่ในสมัยของเรา ก็สร้างความประทับใจได้มากมาย อุปกรณ์เพิ่มเติม. สำหรับ BMW 5 2001-2002 วันนี้พวกเขาถามมาก - ประมาณ 300-400,000 rubles

บทสรุป.

BMW 5 Series เป็นทางเลือกที่ดี รถครอบครัว. เขาสามารถพิชิตคนขับและผู้โดยสารจะประทับใจกับคุณภาพ การตกแต่งภายในและ ระดับสูงอุปกรณ์. เครื่องยนต์เบนซินถือว่ามีปัญหาน้อยที่สุด ระหว่างการใช้งาน คุณมักจะต้องจัดการกับระบบกันสะเทือนและระบบไฟฟ้า

อันดับแรก, รถbmw 5-Series e39 เปิดตัวสู่สาธารณะในปี 1989 และเพียง 6 ปีต่อมา "ห้า" ใหม่ก็มีวางจำหน่ายบน ตลาดรถยนต์. การนำเสนอเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2538 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

เธอเป็นรุ่นที่สี่ คำนำหน้า "E" มาจากคำภาษาเยอรมันซึ่งแปลเป็นภาษาของเราว่า "ส่วนขยาย", "วิวัฒนาการ", "กระบวนการ" เหล่านี้เป็นคำคุณศัพท์ที่แม่นยำที่สุดที่สามารถอธิบายการพัฒนานักออกแบบบาวาเรียได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าในการปรับเปลี่ยนครั้งที่สี่ ข้อบกพร่องและข้อผิดพลาดของรุ่นก่อนหน้าซึ่งขึ้นอยู่กับร่างกายถูกนำมาพิจารณา ความสนใจเป็นพิเศษวิศวกรให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนซึ่งมีการปรับปรุงอย่างมาก

ข้อมูลจำเพาะ

ตลอดระยะเวลาของการผลิต มีหน่วยกำลังที่เกี่ยวข้องมากถึง 7 หน่วย

เครื่องยนต์ที่อายุน้อยที่สุดถือเป็นเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องที่มีปริมาตร 2 ลิตรซึ่งให้กำลัง 150 พลังม้า. ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความเร็วสูงสุดของรุ่นหนึ่งคือ 220 กม./ชม. และอีกอัน 212 กม./ชม.

จูเนียร์ รุ่นดีเซลอวดปริมาตร 2 ลิตร ให้กำลัง 136 แรงม้า ทำความเร็วสูงสุดได้ 206 กม./ชม.

แก่กว่า เครื่องยนต์ดีเซลมีปริมาตร 2.5 ลิตร ให้กำลัง 143 แรงม้า และเร่งความเร็วได้ถึง 211 กม./ชม. อย่างไม่มีปัญหา

ที่ทรงพลังที่สุดคือหน่วยกำลัง M-series ที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรออกมากกว่า 285 "ม้า" และมีความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม.

นวัตกรรมของ BMW 5-Series e39 . เจนเนอเรชั่นที่สี่

ที่ห้า รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู รุ่นที่สี่กลายเป็นรายแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา นักออกแบบชาวบาวาเรียสามารถลด EC ของรถได้เกือบ 40% ผลลัพธ์อันยอดเยี่ยมดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการใช้อลูมิเนียม ซึ่งในวัสดุของตัวเครื่องนั้นมีความสำคัญมาก

ระบบกันสะเทือนที่เบากว่านั้นช่วยยกระดับการขับขี่อย่างมากและทำให้ขี่สบายขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าอะลูมิเนียมก็ถูกนำมาใช้ในบางเช่นกัน พื้นที่ปัญหาวัตถุที่ก่อนหน้านี้ไวต่อการกัดกร่อนสูง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถสามารถต้านทานการเกิดสนิมได้สำเร็จ

นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมว่าระบบไอเสียส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลส ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้นานขึ้นโดยปราศจากปัญหา

ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมระบบฉนวนกันเสียงแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งถือว่าดีที่สุดระบบหนึ่งในขณะนั้น ความลับหลักของความสำเร็จของเธอคือความจริงที่ว่าร้านเสริมสวยใช้ กระจกสองชั้นซึ่งปิดกั้นเสียงรบกวนจากภายนอก

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน BMW 5-Series e39

รุ่นพื้นฐานสำหรับรถเก๋งคือ 520i เธออวดเครื่องยนต์สองลิตรที่สามารถผลิตกำลัง 148 แรงม้า ในขณะเดียวกัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

1997 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่านักพัฒนาเปิดตัวสเตชั่นแวกอน มันติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันและปริมาณการใช้คือ 13 ลิตรในเมืองและ 7 ลิตรบนทางหลวง

รายการอุปกรณ์พื้นฐานของรถประกอบด้วย:

• ระบบควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• หูฟังบลูทู ธ;
• กระจกอุ่น

นอกจากนี้ยังสามารถสั่งฟังก์ชันสำหรับทำความร้อนที่พวงมาลัยได้อีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าปุ่มที่จำเป็นทั้งหมดอยู่บนพวงมาลัยซึ่งทำให้กระบวนการควบคุมง่ายขึ้นมาก

ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถปรับตำแหน่งของพวงมาลัยได้ภายในสองระนาบ ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นสิ่งที่หายาก

เบาะนั่งแถวหน้าติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม ผู้โดยสารแต่ละคนมีโอกาสที่จะปรับตำแหน่งของเบาะนั่ง ฟังก์ชั่น “BMW หัก” ปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้สามารถปรับพนักพิงส่วนล่างและส่วนบนของที่นั่งแยกกันได้

ไฮไลท์อยู่ที่แป้นเหยียบคันเร่งพื้น การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ผู้ขับขี่พอใจมาก อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ชอบความจริงที่ว่ามันยากเกินไป

การทดสอบการชนที่จัดโดยองค์กรอิสระของยุโรป NCAP แสดงให้เห็นถึงระบบความปลอดภัยที่ดี รถได้รับการจัดอันดับ "4 ดาว" ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นผลดี

บทบาท แถวหลังที่นั่งทำโดยโซฟาแสนสบายที่สามารถรองรับสามคน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวก เพราะเขาจะมีอุโมงค์ส่งกำลังขนาดใหญ่อยู่ใต้ฝ่าเท้า

ความจุของห้องเก็บสัมภาระของซีดานคือ 460 ลิตรและสเตชั่นแวกอน - 410 ลิตร

เครื่องยนต์ BMW 5-Series e39

ในหน่วยพลังงานทั้งหมด บล็อกทำจากอลูมิเนียม วิศวกรชาวบาวาเรียอ้างว่าด้วยเทคโนโลยีใหม่นี้ เครื่องยนต์ของพวกเขาจะไม่พัง เพื่อรองรับสิ่งนี้ กระบอกสูบภายในมอเตอร์จึงหุ้มด้วยนิกเซล ซึ่งควรจะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสารเคลือบดังกล่าวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และเริ่มใช้เป็นทางเลือกแทน แขนเหล็กหล่อสำหรับกระบอกสูบ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต รถยนต์ได้รับการติดตั้งหน่วยน้ำมันเบนซินสามหน่วยและดีเซลหนึ่งหน่วย ได้แก่ 520i, 523i, 528i และ 525tds

เครื่องยนต์เบนซินทั้งสายมีบล็อกหกสูบ หน่วยน้ำมันเบนซินรุ่นเยาว์ให้กำลัง 150 แรงม้า และหน่วยที่เก่าแก่ที่สุดให้กำลัง 193 แรงม้า

รุ่นดีเซลผลิต 143 "ม้า"

ในปี 2541 บริษัทเริ่มผลิตมากที่สุด นางแบบชื่อดัง- บีเอ็มดับเบิลยู 5-Series e39 M5 เป็นหน่วยพลังงานสำหรับ การปรับเปลี่ยนใหม่ใช้แปดสูบ มอเตอร์รูปตัววี. M5 ถือเป็นรถเก๋งคันแรกที่เครื่องยนต์สามารถผลิต "ม้า" ได้มากถึง 400 ตัว แรงบันดาลใจและปริมาตรของมันซึ่งก็คือ 5 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่า M5 เริ่มใช้ระบบ DV ใหม่ ซึ่งมีหน้าที่จัดการเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งช่วยให้การขับขี่ประหยัดยิ่งขึ้น

Restylings

ตั้งแต่ปี 2542 วิศวกรของ BMW ได้ทำการปรับปรุง "ห้า" ใหม่หลายครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก โดยพื้นฐานแล้วความทันสมัยนั้นเกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานและ "การบรรจุ" เครื่องยนต์หกสูบทั้งหมดตั้งแต่นั้นมามีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว นอกจากนี้ ระยะยังเพิ่มขึ้นด้วย เครื่องยนต์ดีเซลร่วมกับ M5 พร้อมระบบหัวฉีด CR การพัฒนาระบบหัวฉีดนี้ดำเนินการโดย BOSCH

ปี พ.ศ. 2543 ถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าในตอนนั้นได้มีการดำเนินการปรับรูปแบบใหม่อย่างครอบคลุมที่สุด ครั้งนี้การเปลี่ยนแปลงคือ รูปร่างนอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่สามเครื่อง อัพเดทรถเก๋งได้ไฟเครื่องหมายใหม่ กระจังหน้าปลอมที่ทันสมัย ​​และกันชนใหม่

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ของซีรีส์ M54 ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังและการทำงานของยูนิตได้อย่างมาก

อีกไม่นานการดัดแปลงอื่นก็ปรากฏขึ้น - 520d ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 136 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยน้อยกว่า 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 และการดัดแปลง M5 จนถึงปี 2547

สำหรับรุ่นที่ห้า บอดี้ E60 ถูกใช้ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของ AutoBild ซึ่งเป็นสื่อสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์สัญชาติเยอรมัน เธอเป็นรถซีดานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

บน ช่วงเวลานี้ค่อนข้างยากที่จะได้รับ bmw ที่มีคุณภาพ 5-series e39. และหากมีโอกาสเช่นนี้ก็แนะนำให้ทำในเยอรมนีหรือใน กรณีรุนแรงในโปแลนด์ รถที่ยอดเยี่ยมถือว่ามีเจ้าของไม่เกินสองคนและมีราคาไม่ต่ำกว่า 5,000 เหรียญ

วีดีโอ

ตลาดการขาย: รัสเซีย

การเปลี่ยนแปลงหลักใน โชว์รูม BMW E39 - หน้าจออินโฟเทนเมนท์ 6.5 นิ้ว อัตราส่วนภาพ 16:9 ซึ่งติดตั้งมาแทนที่หน้าจอ 4:3 รุ่นก่อน ซอฟต์แวร์สำหรับ "มัลติมีเดีย" มีการเปลี่ยนแปลง - มีฟังก์ชันเพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์ของ "ห้า" นั้นยอดเยี่ยม: อุปกรณ์เสริมพลังเต็ม, เครื่องปรับอากาศ, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เป็นไปได้ที่จะติดตั้งรถใหม่พร้อมตัวเลือกมากมายจากรายการที่น่าประทับใจ รวมถึงรายการระดับพรีเมียม: ภายในเบาะหนังหรือเบาะรวม, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, พวงมาลัยอุ่น, เบาะปรับไฟฟ้า, ที่นั่งแบบสปอร์ตหรือเบาะนั่งสุดหรูพร้อมระบบนวด รถยนต์ที่อัปเดตนี้มีโทรศัพท์ไร้สาย อินเทอร์เฟซ Bluetooth และตัวเลือกอื่นๆ

รุ่นต่างๆของ BMW E39 รุ่น 2000-2003 ยังคงมีการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย ย้อนกลับไปเมื่อต้นปี 2000 ภายใต้ประทุนของฐานใหม่ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 520d เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล M47 4 สูบ 2 ลิตรพร้อม ฉีดตรงเชื้อเพลิง. 525tds ถูกแทนที่ด้วย 525d ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 163 แรงม้า 6 สูบ M57 turbodiesel และเอาท์พุตของหน่วย 2.9 ลิตรของซีรีส์เดียวกันในรุ่น 530d เพิ่มขึ้นจาก 184 เป็น 193 แรงม้า ช่วงน้ำมันรวมถึง ซีรีส์ใหม่ M54 in-line sixes พร้อมระบบ Double-VANOS ซึ่งได้รับ BMW 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) และ 530i (3.0 l, 231 hp) ภายใต้ประทุนของซีดานรุ่นท็อป 535i (3.5 l, 245 hp) และ 540i (4.4 l, 286 hp) ยังคงติดตั้งอยู่ หน่วยน้ำมัน V8 ซีรีส์ M62TU เป็นส่วนหนึ่งของ รุ่นนี้รุ่นซีดานสปอร์ต M5 ยังคงผลิตด้วยเครื่องยนต์ V8 5.0 ลิตรที่ให้กำลัง 400 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ BMW E39 เป็นแบบอิสระบน คันโยกคู่ด้วยซับเฟรมที่เชื่อมต่อกับตัวเครื่องผ่านตัวยึดยาง ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบโฟร์ลิงค์อิสระพร้อมบล็อกเงียบแบบลอยตัว ร่วมกับ ไดรฟ์สุดท้ายมันยังประกอบอยู่บนเปลหามซึ่งเชื่อมต่อกับร่างกายอย่างยืดหยุ่น การออกแบบระบบกันสะเทือน E39 ใช้อะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ซึ่งทำมาจากแขนควบคุม ก้านผูก ซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหลัง, รองรับ เสากันสะเทือนและท่อโช้คอัพด้านนอก นอกจากนี้ยังมีการเสนอระบบสำหรับ E39 ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความฝืดของโช้คอัพ (EDC) เช่นเดียวกับโช้คอัพนิวแมติก เพลาหลังด้วยการควบคุมความสูงในการขับขี่ซึ่งถือว่าหายากสำหรับรถเก๋ง (บ่อยขึ้น ช่วงล่างถุงลมสเตชั่นแวกอน E39 Touring เสร็จสมบูรณ์) พวงมาลัย E39 มีสองตัวเลือก: รุ่นพื้นฐานใช้กลไกแบบแร็คแอนด์พิเนียน (รุ่นแรกสำหรับซีรีส์ 5) และรุ่น V8 ยังคงดีไซน์แบบบอลและซ็อกเก็ตแบบดั้งเดิมของ รุ่นก่อนๆ. BMW E39 ขนาดตัวถัง: ยาว 4775 มม. กว้าง 1800 มม. สูง 1435 มม. ฐานล้อ 2830 มม. รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำคือ 5.65 ม. ระยะห่างจากพื้นสำหรับ "ชาวยุโรป" คือ 120 มม. แต่สำหรับตลาดรัสเซียเพิ่มขึ้นเป็น 155 มม. ปริมาตรถังเก็บน้ำ 460 ลิตร

ตัวถังของ BMW 5-Series E39 ซีดานนั้นมีความแข็งแกร่งด้านแรงบิดสูง ที่ อุปกรณ์มาตรฐานตั้งแต่ปี 2000 รวมถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้างและศีรษะ พนักพิงศีรษะ และ สายรัดสามจุดสำหรับทุกที่นั่ง ระบบป้องกันล้อล็อกและ ระบบควบคุมการทรงตัว, ระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC ที่เป็นอุปกรณ์เสริม (มาตรฐานใน V8) มีการเสนอถุงลมนิรภัยด้านข้างด้านหลังโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม - ตอนนี้พวกเขาได้รับการติดตั้งพร้อมกับถุงลมนิรภัยที่ศีรษะด้านหลัง ดังนั้นจำนวนถุงลมนิรภัยทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นเป็นสิบ ตั้งแต่ 2001 ระบบ DSCรวมเป็นมาตรฐานในทุกรุ่นยกเว้น 520d โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม "Five" E39 ได้รับดาว EuroNCAP สี่ดวง

ข้อดีของ BMW E39 คือ: การออกแบบที่งดงาม เครื่องยนต์สมรรถนะสูง การควบคุมที่ยอดเยี่ยม ระดับความสะดวกสบายที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ (ผู้พัฒนารถยนต์ส่วนใหญ่อาศัยรถยนต์ในซีรีส์ E38 ที่ 7) ตัวรถยังโดดเด่น คุณภาพสูงแอสเซมบลี นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - การบำรุงรักษาราคาแพง, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตามอำเภอใจ, ขนาดเล็ก กวาดล้างดิน, ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นในการระงับ. ข้อเสียอย่างหนึ่งของคนรุ่นนี้ก็คือการขาด การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งอยู่ใน E34 (ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขเฉพาะใน รุ่นต่อไป E60)

บ้าน » เกียร์ คลัช » บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 39 ข้อมูลทางเทคนิคของ BMW e39 วิดีโอภาพถ่ายประวัติรุ่น ตัวเครื่องและอุปกรณ์