สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ซูบารุ

ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย สิ่งนี้ได้รับการพิสูจน์โดยอีกเหตุการณ์หนึ่งที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ SUBARU เจ้าของรถไม่ได้ตรวจสอบน้ำมันและปล่อยให้น้ำมันลดลงต่ำกว่าระดับที่ยอมรับได้เป็นประจำ ได้อะไรจากมัน? อ่านบทวิจารณ์ล่าสุดของเรา

สำหรับการศึกษานี้ ผู้เชี่ยวชาญได้นำเสนอ:

• รถซูบารุ อิมเพรสซ่า ออกปี 2549 ไมล์ 57705 กม.
• เครื่องยนต์ถอดออกจากรถ สันดาปภายใน
• คู่มือการใช้งาน SUBARU. มรดก&เอาท์แบ็ค
• หนังสือรับประกันซูบารุ ซูบารุ มอเตอร์

ผู้เชี่ยวชาญถูกถามคำถามต่อไปนี้:

1. Subaru Impreza มีความเสียหายของเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือไม่?
2. ถ้าใช่ อะไรคือสาเหตุของการพังทลายของเครื่องยนต์ การผลิต หรือลักษณะการทำงานที่ระบุ?
3. เป็นการไม่ปฏิบัติตามกฎการดำเนินงานโดยเจ้าของ รถที่ระบุที่ทำให้ระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายใน?
4. ทำไมระดับน้ำมันเครื่องลดลง?

ระหว่างการตรวจสอบภายนอกรถ พบว่า:

ไม่มีคราบน้ำมันและสิ่งสกปรกบนชิ้นส่วนรถยนต์ที่มาพร้อมกับน้ำมันรั่วจากเครื่องยนต์ในระยะยาว บนพื้นผิวด้านนอกของหัวลูกสูบที่ด้านล่างมีชั้นของเขม่าและเขม่า (ภาพที่ 1 และภาพที่ 2) ที่ด้านข้างในโซนของวงแหวนมีคราบน้ำมันเคลือบเงาจากสีเหลืองถึงสีน้ำตาลเข้ม . บนพื้นผิวด้านในของหัวลูกสูบ ที่ด้านล่างและบนพื้นผิวด้านนอกของกระโปรงลูกสูบ ใต้ส่วนหัว และในบริเวณของผู้บังคับบัญชาภายใต้ หมุดลูกสูบ, แล็คเกอร์ฝากจากสีเหลืองเป็นสีน้ำตาลเข้ม วงแหวนอัดสามารถเคลื่อนย้ายได้, วงแหวนขูดน้ำมันถูกฝังไว้บางส่วน - การเคลื่อนที่ทำได้ยาก

รูปภาพ #1 รูปภาพ #2

คราบน้ำมันเคลือบเงาขนาดใหญ่ที่หัวล่างของก้านสูบที่หนึ่งและสาม คราบน้ำมันเคลือบเงาที่หัวส่วนบนของก้านสูบที่สาม คราบน้ำมันเคลือบเงาเล็กน้อยบนก้านสูบที่สองและสี่ (ภาพที่ 3 และภาพที่ 4)

รูปภาพ #3 รูปภาพ #4

เพลาข้อเหวี่ยง- ความเสี่ยง รอยขีดข่วนพบได้ในวารสารเพลาเกือบทั้งหมด ความเสียหายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ที่คอหลักแรก (ภาพที่ 5) และคอก้านสูบและบนคอของก้านสูบที่สี่

รูปภาพ #5 รูปภาพ #6

เพลาลูกเบี้ยว- ความเสี่ยง, ถลอกที่คอของเพลาของฝาสูบด้านซ้าย (ภาพที่ 6) ที่หัวกระบอกสูบด้านขวามีรอยขีดข่วนและความเสี่ยงที่คอข้างหนึ่งของเพลาแต่ละอัน (ภาพที่ 7) อาการชักที่ฝาครอบตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว (ภาพที่ 8)

รูปภาพ #7 รูปภาพ #8

เม็ดมีด- น้ำตาบนก้านสูบและลูกปืนหลัก

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีคราบน้ำมันเคลือบเงาสีเข้มบนลูกสูบ ซึ่งบ่งชี้ว่าเพิ่มขึ้น ระบอบอุณหภูมิการทำงานของพวกเขา. ("Tribotekhnika" D.N. Garkunov. Mashinostroyeniye, 1989, p. 282-283; "การหล่อลื่นและการสึกหรอของเครื่องยนต์ดีเซล" A.A. Deryabin Mashinostroenie, 1974, p. 7-8) - เป็นผลมาจากความร้อนสูงของเครื่องยนต์ (. ..การขับขี่โดยใช้กำลังที่ใกล้ถึงขีดสุด - ในสไตล์สปอร์ต, เปิด ความเร็วสูง, บนรางหนักที่มีทราย, พื้นที่เป็นโคลน, ทางลาดชัน ฯลฯ ... "หลังพวงมาลัย" หมายเลข 5 2007. หน้าหนังสือ 205). นี่เป็นหลักฐานจากการเคลื่อนไหวที่บกพร่อง แหวนขูดน้ำมันในร่อง (กระบวนการเคลือบเงาในร่องได้เริ่มขึ้นแล้ว) การปรากฏตัวของการให้คะแนนที่คอของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวบนซับและฝาครอบแบริ่งบ่งบอกถึง "ความอดอยากของน้ำมัน"

การขาดน้ำมันนำไปสู่การเพิ่มความเครียดจากความร้อนของเครื่องยนต์ (หนึ่งในหน้าที่ของน้ำมันในระบบหล่อลื่นคือการขจัดความร้อนออกจากโซนแรงเสียดทานของ "เครื่องยนต์สันดาปภายใน") การออกแบบและการทำงานของเครื่องยนต์แบบลูกสูบและแบบรวม” A.S. ออร์ลิน, เอ็ม.จี. Kruglova, M.: Mashinostroenie, 1980 p. 166.

จุดเริ่มต้นของกระบวนการสวมฉุกเฉินนั้นเห็นได้จากการให้คะแนนบนสมุดรายวันของก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงและคราบแล็กเกอร์สีเข้มที่หัวด้านล่างของก้านสูบอันแรก (ภาพที่ 3 และ 5) - ก้านสูบอันแรกเริ่มร้อนเกินไป

เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดใช้น้ำมันระหว่างการทำงานอันเป็นผลมาจากการสูบน้ำ แหวนบีบอัด ("เครื่องยนต์สันดาปภายใน การออกแบบและการทำงานของลูกสูบและเครื่องยนต์แบบรวม" A.S. Orlin, M.G. Kruglova, M.: Mashinostroenie, 1980, pp. 88-89). วงแหวนขูดน้ำมันที่เคลื่อนที่ได้ไม่เพียงพอช่วยเพิ่มกระบวนการขนถ่ายน้ำมัน

การทำงานของเครื่องยนต์ที่มีระดับน้ำมันต่ำกว่าระดับที่อนุญาตจะนำไปสู่การเข้าของอากาศ (โฟมน้ำมัน) เข้าไปในไอดีน้ำมัน ปั้มน้ำมันและในที่สุด การละเมิดฟิล์มน้ำมันในหน่วยแรงเสียดทานที่รับภาระหนัก ส่งผลให้กระบวนการทำลายเครื่องยนต์พัฒนาขึ้นด้วย สัญญาณภายนอกข้อบกพร่องที่คล้ายกันที่พบในเครื่องยนต์ที่ตรวจสอบของรถยนต์ซูบารุ (“หลังพวงมาลัย” ครั้งที่ 1 2551 หน้า 230)

ปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาตระหว่างการใช้งานตามคู่มือการใช้งาน - สูงสุด 1 ลิตรต่อ 2,000 กม. หลังจากผ่าน TO-4 รถ Subaru ที่ตรวจสอบแล้วขับ 7330 กม. ก่อนเกิดความล้มเหลว ดังนั้นปริมาณการใช้น้ำมันของเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ปกติในช่วงเวลานี้สามารถอยู่ที่ 3.665 ลิตร คิดเป็น 73.3% ของน้ำมันทั้งหมดในเครื่องยนต์

เนื่องจากวงแหวนขูดน้ำมันเคลื่อนที่ได้ไม่เป็นที่น่าพอใจ ปริมาณการใช้น้ำมันจริงอาจสูงขึ้น

บทสรุป:

1. ที่ รถ SUBARUมีความเสียหายต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในในรูปแบบของการขูดขีดของก้านสูบและตลับลูกปืนหลัก, การขูดของตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว, การขูดของวารสารเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง, การเกิดขึ้นของวงแหวนขูดน้ำมันบางส่วน
2. สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่ระบุมีลักษณะการทำงาน
3. เครื่องยนต์สันดาปภายในล้มเหลวเนื่องจากเจ้าของไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการใช้งานยานพาหนะที่ระบุในแง่ของการเติมน้ำมันปกติที่ลดลงระหว่างการใช้งาน

ผลลัพธ์:

เมื่อศึกษาเนื้อหาทั้งหมดของคดีแล้ว คดีถูกปฏิเสธ

ปริมาณการใช้น้ำมัน

ส่วนหนึ่ง น้ำมันเครื่องเผาไหม้ออกในระหว่างการหล่อลื่น ดังนั้นการบริโภคน้ำมันจึงเป็นกระบวนการที่เป็นธรรมชาติอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ที่วิ่งได้ดีใช้ 0.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. ออดี้เรียกการบริโภคสูงสุดที่อนุญาต 1.0 ลิตรต่อ 1,000 กม.

ปริมาณการใช้น้ำมันของ Audi 80 ของคุณขึ้นอยู่กับสถานการณ์ต่อไปนี้:

• น้ำมันล้นนำไปสู่ ไหลสูงเพราะการระบายอากาศของเหวี่ยงจะพัดเอาส่วนเกินออกไป
• น้ำมันแบบบางจะเผาไหม้เร็วกว่าน้ำมันแบบหนา น้ำมันตามฤดูกาลเมื่อถูกความร้อนจะกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำ และอัตราการไหลก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย น้ำมันทุกสภาพอากาศยังคงมีความหนืดมากขึ้น ประการแรก ผู้ที่ขับทางไกลอาจสังเกตเห็นการใช้น้ำมันที่ลดลง
• น้ำมันเกรดรวมที่อยู่ในเครื่องยนต์นานเกินไปจะบางลง ชั้นที่สูงกว่าความหนืด "หายไป" ความจำเป็นในการเติมเพิ่มขึ้นตามลำดับ
• สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน ยกเว้น การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเบนซินเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน นี้จะเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า เครื่องยนต์ใหม่รับภาระหนักทันที
• ในระหว่างการเข้าเครื่อง เครื่องยนต์ต้องการสารหล่อลื่นมากขึ้น
• เครื่องยนต์รั่ว ตรวจสอบตามรูปแบบที่อธิบายไว้ในบท เครื่องยนต์.
• ข้อบกพร่องในเครื่องยนต์ เช่น ปะเก็นซีล (ซีลน้ำมัน) ที่ชำรุดของก้านวาล์ว ระยะห่างระหว่างไกด์วาล์วกับซีลวาล์วมากเกินไป แหวนลูกสูบชำรุดหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง

สงสัยกินน้ำมันเป็นศูนย์

ที่ ปฏิบัติการหน้าหนาวในระยะทางสั้น ๆ อาจเป็นได้ว่าระดับน้ำมันระหว่างการวัดไม่ลดลงเลยหรือเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะมีความสุขอย่างแน่นอน เพราะมันหมายความว่าน้ำมันเครื่องจะเจือจางด้วยเชื้อเพลิงหรือคอนเดนเสท น้ำมันที่เปลี่ยนนี้ต้อง "ต้ม" ในช่วงปกติ การเดินทางไกลเพื่อให้คอนเดนเสทระเหย ในตอนท้ายของการเดินทางควรตรวจสอบระดับน้ำมันเพราะจะลดลงอย่างมากเนื่องจากการระเหยของชิ้นส่วนของน้ำมันเบนซินและคอนเดนเสท! สำหรับการขับขี่ในเมืองที่รุนแรงโดยไม่ต้องเดินทางไกล ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเร็วกว่าปกติ บางทีหลังจาก 3000 กม. หรือสี่เดือนแล้ว

ในฤดูหนาว เราควรคำนึงถึงส่วนผสมของน้ำมันเบนซินในน้ำมันประมาณ 2-3% และเนื่องจากการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมที่ติดไฟได้ดีกว่าในเครื่องยนต์หัวฉีดของเรา เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น น้ำมันเบนซินจะเข้าสู่น้ำมันน้อยกว่ารุ่นเก่า คาร์บูเรเตอร์

สเปคน้ำมันที่ถูกต้อง

เนื่องจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องค่อนข้างยาว 15,000 กม. เสี่ยงต่อการสะสมในบ่อน้ำมัน Audi ได้ออกกฎข้อบังคับด้านน้ำมันที่เข้มงวด

• น้ำมันแร่ธรรมดาต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Volkswagen Standard 50101 (VW-Norm 50101) ในกรณีนี้มีคุณสมบัติในการทำความสะอาดเพียงพอที่จะป้องกันการก่อตัวของตะกอน
• น้ำมันที่ดี คุณสมบัติต้านแรงเสียดทานลด แรงเสียดทานภายในในเครื่องยนต์ ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน 500 00 (VW-Norm 500 00)
• เฉพาะในกรณีที่น้ำมันตามรายการด้านบนไม่สามารถใช้ได้ คุณสามารถใช้น้ำมันสำหรับเติมได้สำหรับสภาพอากาศหรือตามฤดูกาลในหมวดหมู่ "API SF" และ "API SG"

ความหนืดของน้ำมัน

ความลื่นไหลของน้ำมัน เช่น ความหนืด ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการใช้งานใน เครื่องยนต์นี้. ในการทำเช่นนั้น ควรคำนึงถึงเกณฑ์สองประการ:

• น้ำมันไม่ควรหนืดเกินไปเพราะสตาร์ทเตอร์ควรหมุนได้ เครื่องยนต์เย็นและบริเวณที่น้ำมันเข้าสู่เครื่องยนต์จะต้องได้รับการหล่อลื่นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด
• น้ำมันต้องไม่บางเกินไปเช่น อุณหภูมิสูงและความเร็วรอบเครื่องยนต์ ฟิล์มหล่อลื่นอาจแตกได้

ชั้นเรียน SAE

American Society of Automotive Engineers ได้จำแนกประเภทน้ำมันตามความหนืด

น้ำมันตามฤดูกาล

คลาสเหล่านี้เริ่มต้นด้วยน้ำมันเครื่องจากน้ำมันฤดูหนาว (ฤดูหนาว) ที่เป็นของเหลว SAE 5W, 10W, 15W ผ่านระดับกลาง SAE 20W / 20 ถึงความหนืด น้ำมันฤดูร้อน SAE 30, 40 และ 50

น้ำมันเครื่องที่ถูกที่สุดเคยเป็นน้ำมันตามฤดูกาล เพื่อการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบ ต้องเติมน้ำมันตามฤดูกาลที่มีความหนืดหรือของเหลวตามฤดูกาล น้ำมันตามฤดูกาลแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาซื้อได้ตามปั๊มน้ำมันหรือซูเปอร์มาร์เก็ตในปัจจุบัน แต่ก็ยังมักใช้ในกองยานพาหนะ สำหรับการใช้งานใน Audi 80 นั้นเหมาะสม (และนี่คือความเห็นของผู้ผลิต) เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวในสถานการณ์ที่สิ้นหวังเท่านั้น

น้ำมันทุกสภาพอากาศ

การผลิตน้ำมันหลายเกรดที่ใช้ในปัจจุบันมีความซับซ้อนมากกว่า ดังนั้นน้ำมันหลายเกรดจึงมีราคาแพงกว่าน้ำมันตามฤดูกาลตามลำดับ เป็นสารปรับปรุงดัชนีความหนืด ประกอบด้วย โซ่ยาวโมเลกุลที่ "บวม" เมื่อถูกความร้อนและสูญเสียปริมาตรอีกครั้งเมื่อเย็นลง ในกรณีนี้ น้ำมันจะสามารถปรับ "ยืดหยุ่น" ให้เข้ากับอุณหภูมิและครอบคลุมระดับความหนืดได้หลายระดับ น้ำมัน SAE 15W-50 สอดคล้องกับคลาสความหนืด 15W ที่ -15°C และคลาส 50 ที่ 100°C

มีปัญหากับน้ำมันหลายเกรดขึ้นอยู่กับ น้ำมันแร่คือความจริงที่ว่าสายโซ่ของโมเลกุลที่ปรับปรุงความหนืดจะสลายตัวเมื่อเวลาผ่านไป และในกรณีนี้ น้ำมันจะมีความทนทานต่อผลกระทบของอุณหภูมิน้อยลง ด้วยเหตุนี้ Audi ไม่อนุญาตให้ใช้ น้ำมันหลายเกรดคลาส SAE 10W-30 และ 10W-40 ในฤดูร้อน

รถซูบารุ ขอบคุณค่ะ ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง ตกปลา ล่าสัตว์ ตำนานและข่าวลือพูดถึงอายุเครื่องยนต์ 1,000,000 กม.

มาทำลายตำนานเกี่ยวกับทรัพยากรของบ็อกเซอร์กัน

เวลาชีวิต หน่วยพลังงานขึ้นอยู่กับ:

• คุณสมบัติการออกแบบ;
• ทางเดินทันเวลา การซ่อมบำรุง;
• คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิง
• การปฏิบัติตามกฎการดำเนินงาน

1) ลักษณะการออกแบบคือการจัดเรียงแนวนอนของกระบอกสูบ มอเตอร์ที่มีการจัดเรียงนี้มีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมันมากที่สุด

อย่าลืมบอกว่าเครื่องยนต์มีความเร็วสูงและหมุนได้ดี ข้อบกพร่องในการออกแบบรวมถึง ความเย็นไม่เพียงพอกระบอกที่สี่ซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่การเคาะที่เย็นซึ่งหายไปเมื่อมันอุ่นขึ้น เครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ โซ่ขับกลไกการจ่ายก๊าซ - 20B มีแนวโน้มที่จะใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น

2) ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องปีละครั้งหรือเมื่อระยะทางถึง 15,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครพูดถึงชั่วโมงเครื่องยนต์ซึ่งไม่ได้บันทึกไว้ที่ใดและไม่ได้นำมาพิจารณาในกำหนดการบำรุงรักษา หากเราคำนึงถึงความเป็นจริงของการจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายชั่วโมงในหนึ่งปีคุณสามารถขับได้ 15,000 กม. และเครื่องยนต์จะทำงานได้ 500 ชั่วโมงซึ่งด้วย ความเร็วเฉลี่ยในเมือง 50 กม. / ชม. จะเป็น 50,000 กม. วิ่ง. ในสถานการณ์เช่นนี้ น้ำมันจะเสื่อมสภาพและสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ

3) หากพิจารณาว่าใช้แต่น้ำมันเดิมหรือ คุณภาพดีที่สุด, แล้ว ทดแทนไม่ทันส่งผลให้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ซูบารุลดลง อีกทั้งยังมีส่วนช่วยให้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำประกอบด้วยเรซินและกำมะถันจำนวนมาก ซัลเฟอร์ออกไซด์ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง ทำปฏิกิริยากับน้ำ (คอนเดนเสท) ผลของปฏิกิริยานี้คือการก่อตัวของกรดซัลฟิวริกซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อน ในเวลาเดียวกัน เหล็กออกไซด์ที่เข้าไปในน้ำมันจะทำหน้าที่เป็นวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและทิ้งรอยครูดไว้บนผนังของกระบอกสูบ ตัวกรองอากาศสกปรกก็มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน

​

น้ำมัน คุณภาพต่ำไม่ไหม้จนหมด เศษส่วนที่ไม่ติดไฟจะเข้าไปในน้ำมัน ซึ่งทำให้เกิดการเสื่อมสภาพ รวมถึงการแว็กซ์ของน้ำมัน

4) ​ควรให้ความสนใจกับการอ่านคู่มือการใช้งาน Subaru คุณสามารถรับความรู้ต่อไปนี้: ความเร็วที่อนุญาตรถ (เพราะเธอกำลังขับรถอยู่); ตรวจสอบระดับน้ำมันก่อนเติมน้ำมันแต่ละครั้ง (คำเตือนดังกล่าวพูดมาก)

ข้อเท็จจริงข้างต้นระบุว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ Subaru นั้น จำกัด อยู่ที่ 80-120,000 กม. สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จและ 140-200,000 กม. - สำหรับมอเตอร์ทั่วไป

วิธีเพิ่มทรัพยากรและลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ซูบารุ

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น: สำหรับรุ่นเทอร์โบ 5-7 พันกม. สำหรับส่วนที่เหลือ 8-10,000 กม.
• ปฏิบัติตามและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• เติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

และมีอีกวิธีหนึ่งที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและเป็นผู้นำ สถาบันวิจัยทั้งรัสเซียและต่างประเทศคือการใช้การซ่อมแซมและ ลดองค์ประกอบซึ่งช่วยให้คุณชดเชยการสึกหรอ ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน คืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของผนังกระบอกสูบ และลดการใช้น้ำมัน ไม่เหมือนกับสารเติมแต่งน้ำมันทั่วไป สารเติมแต่ง RVS ไม่ได้สร้างฟิล์มชั่วคราว แต่เป็นเซรามิกโลหะ ชั้นป้องกันซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงานได้มากถึง 120,000 กม. วิ่ง.

ประวัติ Subaru Forester 2009 รุ่นเครื่องยนต์ - EJ204 ระยะทางรถยนต์ 45,000 กม. ในช่วงฤดูหนาว ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างขึ้น ลูกค้าติดต่อศูนย์บริการเอส-ออโต้ทางโทรศัพท์ แนะนำให้ตรวจสอบระดับและเติมน้ำมัน เจ้าของทำอย่างนั้น เมื่อมาถึงที่ทำงานฉันตัดสินใจตรวจสอบระดับ สูงเป็นสองเท่าของคะแนนสูงสุด จากนั้นเขาก็โทรหาสถานีบริการอีกครั้ง และในตอนเย็นของวันเดียวกันฉันก็ไปทำบุญ ที่บริการ ตัดสินใจถอดพาเลทออก และนี่คือผลลัพธ์:

หลังจากการวินิจฉัยด้วยแรงกดอัด-สูญญากาศ ก็ตัดสินใจทำการรักษา การประมวลผลได้ดำเนินการในสองขั้นตอน ปัจจุบัน ระยะทางของ Forester อยู่ที่ 143,000 กม. การใช้องค์ประกอบการซ่อมแซมและการฟื้นฟูอย่างทันท่วงทีสามารถชดเชยการสึกหรอและเพิ่มทรัพยากรโดยไม่รบกวนการทำงานและการเปลี่ยนชิ้นส่วน

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ 2.5XT / Subaru Forester, 5dv SUV, 230 HP, 5MT, 2008 - 2011 - การสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์สูง

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ 2.5XT 5dr. SUV, 230 แรงม้า, 5MKPP, 2008 - 2011 - การบริโภคน้ำมันสูงในเครื่องยนต์

เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์

เหตุผล ค่าใช้จ่ายมหาศาลน้ำมัน

ในเครื่องยนต์ใด ๆ ยานพาหนะน้ำมันหล่อลื่นไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเมื่อเวลาผ่านไปโดยไม่มีร่องรอย นี่คือคำอธิบายโดยหลีกเลี่ยงไม่ได้ของเงินทุนเหล่านี้เข้าไปในห้องเผาไหม้จากผนังกระบอกสูบด้วยก๊าซเหวี่ยงหรือผ่านก้านวาล์ว ปริมาณการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของรถ

อัตราการใช้น้ำมัน
ในเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม ระดับการบริโภคควรอยู่ระหว่าง 0.1 ถึง 0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมด หากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเท่ากับ 10 ลิตร ระดับการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมจะอยู่ที่ 10-30 กรัมต่อระยะทาง 100 กม. ดังนั้นจึงค่อนข้างยอมรับได้หากการบริโภคไม่เกิน 3 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบแบบบูสต์ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีหลายเทอร์ไบน์ ระดับการใช้น้ำมันที่อนุญาตจะอยู่ที่ 0.8 ถึง 3% ของการใช้เชื้อเพลิง ปริมาณการใช้น้ำมันนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วที่เครื่องยนต์ทำงานเป็นส่วนใหญ่ ยังไง รอบเพิ่มเติมเกิดขึ้นยิ่งมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันมากขึ้น เจ้าของรถแต่ละคนสามารถกำหนดสิ่งที่ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับรถของตนได้อย่างอิสระ

เลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องและการรั่วไหลภายในอย่างไม่ถูกต้องซึ่งเป็นสาเหตุของการหมดไฟของน้ำมันเครื่อง

บ่อยครั้งการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

การรั่วไหลภายนอกซึ่งหมายถึงการรั่วซึมผ่านซีลและปะเก็น
การรั่วไหลของน้ำมันภายในซึ่งเรียกว่าของเสีย
การรั่วใด ๆ จะต้องได้รับการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเนื่องจากเป็นปัญหาด้านความปลอดภัย

การรั่วไหลภายนอก พวกเขาคืออะไรและคุณสามารถทำอะไรเพื่อค้นหาพวกเขา

การรั่วไหลกลางแจ้งมักจะระบุได้ง่ายโดยหยดน้ำมันใต้รถ

แหล่งที่มาของการรั่วไหลภายนอก:

ปะเก็นฝาครอบวาล์ว. ประเภทนี้การรั่วไหลเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด ส่วนบนของเครื่องยนต์เป็นส่วนที่ร้อนแรงที่สุดชิ้นหนึ่งของเครื่องยนต์ และวัสดุปะเก็นก็มีอายุค่อนข้างเร็ว นอกจากนี้, วาล์วรถไฟมักจะถอดประกอบระหว่าง งานซ่อม. การถอดและติดตั้งฝาครอบวาล์วใหม่มีผลเสียอย่างมากต่อความทนทานของปะเก็น ปะเก็นหัวไม่ค่อยรั่ว
ถาดรอง. มันไม่ค่อยรั่วไหล มักเกิดจากรัดหลวมและประเก็นอายุมาก แต่การรั่วประเภทนี้เป็นหนึ่งในวิธีแก้ไขที่ยากที่สุด เนื่องจากในรถบางคัน จะต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อเอาบ่อพักออก
ประเก็นฝาหน้า. การรั่วไหลที่หายาก แต่ก็ไม่เป็นที่พอใจเนื่องจากความแน่นในห้องเครื่อง โมเดลที่ทันสมัยเครื่อง ข้อเท็จจริงนี้ทำให้เกิดปัญหาบางอย่างเมื่อเปลี่ยนปะเก็น
ซีลน้ำมัน การรั่วอาจเกิดขึ้นผ่านซีลน้ำมัน: เพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลัง ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว ซีลน้ำมันเริ่มรั่วซึมของน้ำมันจากการสึกหรอตามธรรมชาติ หากระยะทางของรถเกิน 150,000 กม. ควรให้ซีลน้ำมัน ความสนใจเป็นพิเศษ. ซีลน้ำมันหน้าปาดน้ำมันได้ สายพานกลไกการจ่ายก๊าซ ซีลน้ำมันด้านหลังนำไปสู่การใส่น้ำมันคลัตช์ ทั้งสองนี้เป็นที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีที่เกิดรอยรั่วที่จุดเชื่อมต่อของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ คำถามเกิดขึ้นจริง ๆ ว่ารอยรั่วมาจากไหน ทำให้เกิดปัญหามากมาย การพิจารณาสิ่งนี้ค่อนข้างง่าย: คุณต้องหยดน้ำมันที่รั่วไหลออกมาหนึ่งหยดแล้วนำไปใช้กับพื้นผิวของน้ำ หากหยดกระจายเหมือนฟิล์มสีรุ้งบนพื้นผิวแสดงว่ากระปุกเกียร์รั่ว
ซีลกรองน้ำมัน. ปะเก็นไส้กรองแบบตลับเจาะทะลุได้ โดยเฉพาะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อ อุณหภูมิต่ำ. อาจมีสาเหตุสองประการ: คุณภาพของตัวกรองไม่ดี หรือวาล์วบายพาสสายน้ำมันทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่หายากอีกกรณีหนึ่ง นั่นคือ การรั่วเล็กน้อยพร้อมกันจากซีลน้ำมันและจุดเชื่อมต่อเครื่องยนต์ทั้งหมด นี่เป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ "มีเหงื่อออก" อย่างแท้จริง ทำให้น้ำมันรั่วไหลในปริมาณมาก

ในกรณีนี้การรั่วไม่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของซีล สิ่งนี้บ่งชี้ว่าก๊าซเหวี่ยงแรงดันสูงเกินไป สาเหตุของแรงดันนี้มาจากสภาพของชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ ความดันที่เพิ่มขึ้นของก๊าซในข้อเหวี่ยงถูกกำหนดโดยควันจากท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง ปัญหานี้กำจัดโดยการทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงหรือในกรณีขั้นสูง - ยกเครื่องเครื่องยนต์ที่เสียหาย

เชื่อกันว่าระดับน้ำมันที่บางหรือหนาเกินไปทำให้ฟิล์มน้ำมันที่เกิดจากวงแหวนขูดน้ำมันบางหรือหนาเกินไป

ฟิล์มที่บางเกินไปจะผนึกห้องเผาไหม้ได้ไม่ดี ทำให้หยดน้ำมันทะลุเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับก๊าซที่ห้องข้อเหวี่ยง น้ำมันไหม้ - จึงเกิดขึ้นอย่างไม่ยุติธรรม ระดับสูงการบริโภค. ความหนืดสูงเกินไปทำให้แหวนลูกสูบ "ลอย" และยังมีส่วนทำให้เช่นกัน ระดับสูงการบริโภค. การปนเปื้อนมีส่วนทำให้ความหนืดของน้ำมันเครื่องลดลง ระบบเชื้อเพลิง; ในกรณีนี้เชื้อเพลิงจะเข้าสู่น้ำมันตามผนังของกระบอกสูบและส่วนผสมที่ได้จะเผาไหม้อย่างแข็งขันทำให้เกิดการบริโภคมากกว่าที่จำเป็น

การรั่วไหลภายในเนื่องจาก ซีลก้านวาล์ว

การรั่วไหลของน้ำมันเครื่องภายในที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลผ่านซีลวาล์ว กล่าวคือ ซีลก้านวาล์ว

ซีลก้านวาล์วสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไปและอุณหภูมิ แข็งตัว สึกหรอ และแตก

บุชชิ่งวาล์วที่สึกช่วยให้วาล์วโยกเยกและทำลายซีลวาล์วต่อไป น้ำมันที่เอาชนะความต้านทานที่อ่อนแอของกล่องบรรจุจะไหลลงวาล์วและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ คุณสามารถวินิจฉัยปัญหาด้วยควันไฟแรงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ - ในเครื่องยนต์ที่อุ่นและขณะขับขี่ ควันจะอ่อนลง

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณการสึกหรอของซีลก้านวาล์วคือเกลียวหัวเทียนที่มีน้ำมัน

พิจารณาสาเหตุของการรั่วเช่นการรั่วภายในเนื่องจากการบีบอัดและแหวนขูดน้ำมัน การรั่วผ่านวงแหวนเกิดจากการสึกหรอ หรือการสูญเสียความคล่องตัว (โค้ก) หรือเนื่องจากการสึกหรอ/การทำลายของร่องแหวนลูกสูบ หรือการขูดขีดบนผนังกระบอกสูบ
ความเหนื่อยหน่ายในวงแหวนนั้นมาพร้อมกับควันในเครื่องยนต์ จากท่อไอเสีย ท่อไปควันสีน้ำเงินหรือสีเทาที่มีกลิ่นเฉพาะตัว จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษภายใต้ภาระเมื่อสะสมหรือปล่อยก๊าซ สำหรับรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยารุ่นปัจจุบัน ควันอาจไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยามีเวลาในการเผาผลาญน้ำมันที่เหลืออยู่

จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่ลดการใช้น้ำมันมากเกินไป?
ในหลายกรณีของการบริโภคที่เกินขีดจำกัดของการทำให้เป็นมาตรฐาน เครื่องยนต์ประสบปัญหาขาด น้ำมันหล่อลื่นซึ่งอาจเป็นต้นเหตุของมลภาวะรุนแรงได้ประการหนึ่ง ระบบน้ำมันซึ่งสามารถกระตุ้นการสิ้นเปลืองน้ำมันได้มากและทำให้รถของคุณพิการอย่างมาก การสูญเสียการหล่อลื่นทำให้แรงดันน้ำมันลดลง การสึกหรอแบบเร่ง ทรัพยากรลดลงอย่างรวดเร็ว และเครื่องยนต์ขัดข้อง การสร้างหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่มีราคาแพงมาก ดังนั้นต้องแก้ไขปัญหาการใช้น้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปโดยเร็วที่สุดหากเกิดปัญหาขึ้นหากคุณไม่ต้องการใช้เครื่องยนต์ใหม่มากเกินไป

เหตุใดการจัดการปัญหาการบริโภคที่สูงจึงมีความสำคัญ

ควรจะพูดทันทีว่า สวมใส่สูงเครื่องยนต์และน้ำมันหล่อลื่นรั่วมาก คุณจะต้องซ่อมเครื่องยนต์ แต่บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปัญหาเพิ่งเริ่มปรากฏขึ้น มีวิธีที่ง่ายกว่าและที่สำคัญที่สุดคือวิธีแก้ปัญหาที่ไม่แพงที่ทำให้น้ำมันถูกใช้อย่างไม่ถูกต้อง

ข้อมูลจำเพาะ

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของซูบารุ Forester 2.5XT / Subaru Forester 5 ประตู SUV พร้อมเครื่องยนต์ 230 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 5 สปีด ผลิตจาก 2008 ถึง 2011

ในใหม่ Audi รุ่น, BMW และ Subaru ต้องเติมน้ำมัน

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายอ้างว่าการเติมน้ำมันเครื่องให้กับเครื่องยนต์ในรถยนต์ใหม่เป็นเรื่องปกติ แม้ว่าจะเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์บางรุ่นที่จะเติมน้ำมันระหว่างการเปลี่ยนแปลง ตามรายงานของผู้บริโภค ผู้บริโภคที่ซื้อ รถใหม่ภายใต้การรับประกันไม่ควรแบกรับค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมัน

สิ่งพิมพ์ยอดนิยม Consumer Reports ได้ทำการศึกษา ซึ่งเปิดเผยว่ารถยนต์ Audi, BMW และ Subaru หลายรุ่นใช้น้ำมันมากเกินไประหว่างการใช้งาน ส่งผลให้เจ้าของรถรับประกันใหม่มักจะต้องเติมน้ำมัน

การศึกษานี้อิงจากการสำรวจเจ้าของรถจำนวนมาก เจ้าของประมาณ 1 ล้านคน

นิตยสารจึงพบว่าส่วนใหญ่เติมน้ำมันระหว่าง กำหนดเปลี่ยน, เจ้าของแบรนด์ Audi, Subaru และ BMW ที่ผลิตในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา จากผลสำรวจพบว่าเจ้าของรถต้องเติมน้ำมันเครื่องบ่อยมาก ประมาณ 1 ครั้งต่อเดือน หรือ 1 ลิตรต่อ 1,500-3,000 กม.

นี่คือเครื่องยนต์ที่โลภที่สุดที่ใช้น้ำมันเครื่องมาก:

- ออดี้ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสี่สูบและ 3.0 ลิตร V-6

- BMW เครื่องยนต์ 4.8 ลิตร V-8 และ เทอร์โบคู่ 4.4 ลิตร V-8

- 3.6 ลิตร 6 สูบ และ 2.0 เครื่องยนต์ลิตร Subaru เช่นเดียวกับสี่สูบ 2.5 ลิตร

เอ็นจิ้นเหล่านี้บางตัวได้รับการติดตั้งบน รุ่นต่อไปนี้รถยนต์:

- ออดี้ A3, A4, A5, A6 และ Q5

- BMW 5, 6 และ 7 series รวมทั้ง X5

- Subaru Outback, Legacy, Forester และ Impreza

ในเวลาเดียวกันจากผลการศึกษาผู้เชี่ยวชาญของวารสารไม่พบข้อมูลสนับสนุนว่าการใช้น้ำมันเครื่องระหว่างการเปลี่ยนตามกำหนดเพิ่มขึ้นเมื่อระยะทางของรถเพิ่มขึ้น อย่างน้อยก็ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรง

ผลจากการเติมน้ำมันในรถที่รับประกัน ผู้บริโภคใช้เงินพิเศษในการบำรุงรักษารถเพื่อซื้อน้ำมันเพื่อเติม มอเตอร์เหล่านี้ใช้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 400-1500 รูเบิลต่อ 1 ลิตร

จากการเติมน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งในเครื่องยนต์ใหม่ เจ้าของรถสามารถเติมน้ำมันส่วนเกินได้มากถึง 3-4 ลิตรระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลา ซึ่งจะนำไปสู่การใช้จ่ายโดยไม่จำเป็น 4,000-6,000 รูเบิล

ข้อร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับการเติมน้ำมันมาจากเจ้าของ BMW 5-series ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ตามรายงานของผู้บริโภค เจ้าของรถยนต์เหล่านี้บ่นบ่อยกว่าเจ้าของรถคันอื่นถึง 27 เท่าเกี่ยวกับการเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่อง

แต่ก็ไม่น่าแปลกใจเพราะ บริษัท BMWในขั้นต้น ในคู่มือทั้งหมดสำหรับรุ่นต่างๆ นั้นบ่งชี้ว่าการสิ้นเปลืองน้ำมัน 1 ลิตรต่อ 1200-1500 กม. เป็นอัตราที่ยอมรับได้ภายใต้สภาพการทำงานของรถยนต์บางประเภท

จำไว้ว่าในรถยนต์ BMW รุ่นใหม่ๆ ทุกคัน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดจะเกิดขึ้นทุกๆ 15,000 กม. ซึ่งหมายความว่าเจ้าของ BMW บางรุ่นเติมน้ำมันโดยเฉลี่ยมากกว่า 10 ครั้งระหว่างการบำรุงรักษา

ซึ่งหมายความว่าการเติมน้ำมันมากกว่า 15,000 ไมล์สามารถมากกว่า 10 ลิตร ที่ ต้นทุนเฉลี่ย น้ำมันเครื่อง BMWที่ 890 rubles ปรากฎว่าเจ้าของ BMW ใหม่สามารถใช้เงินได้ประมาณ 9,000 rubles ในการเติมเงินเพียงครั้งเดียว และนี่คือถ้าน้ำมันไม่ได้ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต แต่จากผู้ขายบุคคลที่สาม

อ้างอิง: ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องหลังจาก 150,000 ไมล์เป็นเรื่องปกติเนื่องจาก การสึกหรอตามธรรมชาติชิ้นส่วนเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องที่ใช้จ่ายมากเกินไปสามารถบ่งบอกถึงอะไรได้บ้าง?

ตามกฎแล้วหมายความว่าส่วนประกอบบางอย่างเสื่อมสภาพในเครื่องยนต์ของรถซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้คือซีลก้านวาล์วหรือแหวนลูกสูบ แต่ถ้าเครื่องยนต์ของรถวิ่งได้เกิน 200,000-300,000 กม. ปัญหาก็อาจจะร้ายแรงกว่านั้นมาก

สำหรับ Subaru ระดับการใช้น้ำมันที่ยอมรับได้คือ 1 ลิตรต่อ 2,000-2500 กม. เมื่อเทียบกับ BMW การเติมน้ำมันนั้นอยู่ในระดับที่เหมาะสมกว่า แต่ผู้บริโภคก็ไม่ยอมรับ เนื่องจากผู้ซื้อรถไม่ต้องเสียเงินเพิ่มเพื่อใช้งานรถหลังการซื้อ ยกเว้นสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา อีกทั้งรถใหม่ยังอยู่ในประกัน

ตามรายงานของนิตยสาร Consumer Reports สิ่งนี้ ปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับสิทธิของผู้บริโภค ดังนั้นเจ้าของแต่ละคน รถรับประกันมีหน้าที่ต้องยื่นจดหมายอย่างเป็นทางการไปยังสำนักงานตัวแทนของแบรนด์โดยมีข้อกำหนดให้รวมการเติมน้ำมันในกรณีการรับประกัน

แน่นอนว่ามีโอกาสพิสูจน์อะไรบางอย่างในประเทศตะวันตกได้อย่างแน่นอน ในประเทศเราเอง เจ้าของ BMW, Audi และ Subaru ไม่น่าจะพิสูจน์หรือฟ้องอะไรได้ ดังนั้นเราจึงแนะนำให้เจ้าของรถทุกยี่ห้อข้างต้นตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และเติมให้ตรงเวลา

ตัวแทนของบริษัท Audi ในยุโรประบุว่าอัตราการเติมน้ำมันระหว่างการบำรุงรักษาในรถยนต์ Audi คือ 1 ลิตรต่อ 1200-1500 กม. นั่นคือตาม Audi ปริมาณการใช้น้ำมันในจำนวนหนึ่งลิตรต่อพันและวิ่งสองสามกิโลเมตรเป็นบรรทัดฐานซึ่งสอดคล้องกับบรรทัดฐานของโรงงาน รถบีเอ็มดับเบิลยู.

ตามที่ Consumer Reports ระบุ ไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ในรถยนต์เหล่านี้ที่กินน้ำมันมากเกินไป จากผลการศึกษาพบว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2014 ไม่ต้องการน้ำมันในเครื่องยนต์ แต่รถยนต์รุ่นเดียวกันซึ่งกินน้ำมันเครื่องมากเกินไปนั้นทำอย่างกระตือรือร้นมาก นั่นคือพวกเขาใช้น้ำมันเครื่องเป็นจำนวนมากระหว่างการบำรุงรักษาบริการ

โดยทั่วไป จากการศึกษาของ Consumer Reports พบว่า จาก 1.5 ล้านคันที่เข้าร่วมการสำรวจ ร้อยละ 2 ของรถยนต์ใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น

ตามรายงานของผู้บริโภค โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและยี่ห้อของรถยนต์ ในกรณีที่มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ผู้บริโภคควรเรียกร้องให้มีการกำจัดข้อบกพร่องในผลิตภัณฑ์ภายใต้การรับประกัน นี้ต้องมีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่สถานีบริการตัวแทนจำหน่าย

แต่ตามกฎแล้ว ตัวแทนจำหน่ายปกป้องตนเองจากข้อกำหนดดังกล่าว และมักจะกำหนดเงื่อนไขว่าหากเติมน้ำมันภายในจำนวนที่กำหนดโดยผู้ผลิตในระยะทางที่กำหนด จะไม่ถือเป็นกรณีการรับประกัน

หากคุณซื้อรถใหม่และใช้น้ำมันมากเกินไป (คุณมักจะเติมน้ำมันเครื่องลงในเครื่องยนต์ระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา) คุณควรติดต่อตัวแทนจำหน่ายเพื่อให้เขากำจัดข้อบกพร่องในรถ

ก่อนทำการเคลมคุณต้องศึกษาคู่มือรถยนต์อย่างละเอียดซึ่งตามกฎแล้วจะอธิบายว่ากรณีการรับประกันคืออะไร

หาได้ในคู่มือ อัตราที่อนุญาตการบริโภคน้ำมัน หากคุณเพิ่มน้อยกว่าที่ผู้ผลิตอนุญาต คุณก็ไม่น่าจะบังคับตัวแทนจำหน่ายให้ทำงานฟรีเพื่อขจัดน้ำมัน "โซร่า"

ตัวอย่างเช่น ตามที่เราเขียนไปแล้ว ตามข้อมูลของ BMW รถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยบริษัทสามารถใช้น้ำมันได้ภายใน 1 ลิตรต่อ 1,500 กิโลเมตร คำ ตัวแทน BMWปริมาณการใช้น้ำมันดังกล่าวอยู่ในเกณฑ์ปกติที่ยอมรับได้สำหรับรถยนต์ BMW ทุกคัน ยกเว้น M-series ซึ่งสามารถกินน้ำมันได้มากขึ้นอย่างมากเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง

ในระหว่างการสำรวจ สิ่งพิมพ์ที่ได้รับความนิยมจาก Consumer Reports พบว่าเจ้าของรถจำนวนมากเมื่อซื้อรถไม่ทราบว่าในระหว่างการใช้งานพวกเขาจะต้องแบกรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการเติมน้ำมัน

ด้านหนึ่งนี่เป็นการละเมิดสิทธิผู้บริโภค แต่ในทางกลับกัน ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้ปกป้องตนเองโดยเตือนผู้ขับขี่ล่วงหน้าในคู่มือรถยนต์ว่าการเติมน้ำมันภายในระยะที่กำหนดถือเป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่ข้อเสีย

นี่คือกราฟที่แสดงรถยนต์สมัยใหม่ตามปีที่ผลิต ซึ่งเจ้าของรถต้องเผชิญกับการเติมน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง

ทางด้านซ้ายคือเปอร์เซ็นต์ของการร้องเรียนจากเจ้าของรถทั้งหมดที่สำรวจ ปีที่ออกด้านล่าง

อย่างที่คุณเห็น จำนวนเจ้าของรถที่เติมน้ำมันเครื่องลดลงในปีที่ผลิตรถ

ตารางข้อร้องเรียนของเจ้าของรถเกี่ยวกับการเติมน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง แสดงผลการสำรวจเจ้าของรถ 498,000 รายที่ผลิตในช่วงปี 2553-2557 ด้วยความช่วยเหลือของตารางนี้ คุณสามารถดูได้ว่าข้อร้องเรียนเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตรถยนต์

หากการเติมน้ำมันไม่เหมาะกับคุณ เจ้าของรถหลายคนมักมีคำถามว่าจะพิสูจน์ให้ตัวแทนจำหน่ายทราบได้อย่างไรว่ารถใช้น้ำมันมากเกินไประหว่างการเปลี่ยนตามกำหนด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเก็บใบเสร็จสำหรับการซื้อน้ำมันที่คุณซื้อเพื่อเติมเงิน ขอแนะนำให้ซื้อน้ำมันจากตัวแทนจำหน่ายด้วย ความจริงก็คือถ้าคุณซื้อน้ำมันเครื่องจากตัวแทนจำหน่ายที่ไม่เป็นทางการของแบรนด์ ตัวแทนจำหน่ายอาจอ้างถึงน้ำมันเครื่องคุณภาพที่น่าสงสัย หากคุณซื้อน้ำมันใน ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายแล้วพวกเขาก็จะไม่สามารถบอกคุณได้ว่าคุณเติมอะไรลงไป น้ำมันคุณภาพต่ำซึ่งอาจทำให้การเติมเงินเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่อง

หันไป ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการกับปัญหาการใช้น้ำมันมากเกินไป ขอให้พวกเขาทำการทดสอบพิเศษที่วัดปริมาณการใช้น้ำมันรถของคุณ การทดสอบนี้จะวัดภายในไม่กี่สัปดาห์ว่าน้ำมันออกจากเครื่องยนต์จริงแค่ไหน

หากหลังจากการทดสอบปรากฎว่าปริมาณการใช้น้ำมันสูงกว่าข้อกำหนดสำหรับรุ่นของคุณ รถจะได้รับการซ่อมแซมตามเงื่อนไขการรับประกัน

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าปริมาณการใช้น้ำมันของรถใหม่ของคุณจะยังน้อยกว่าที่ผู้ผลิตอนุญาตไว้เล็กน้อย แต่มันทำให้คุณมีปัญหาและเงินเพิ่ม คุณยังคงสามารถลองขึ้นศาลได้หลังจากที่ตัวแทนจำหน่ายปฏิเสธที่จะกำจัดข้อบกพร่อง เกี่ยวข้องกับน้ำมัน "zhor"

บ้าน » แร็ค » ปริมาณการใช้น้ำมันซูบารุ การรั่วไหลภายในเนื่องจากซีลก้านวาล์ว