มิตซูบิชิ เรือธงอีกรุ่น เลิกสายการผลิตความกังวลของญี่ปุ่น ปาเจโร่ สปอร์ตในรุ่นที่สามเป็นมากกว่าการแสดงบทบาทกีฬา เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ MIVEC (6B31) ความจุ 3 ลิตรและ AISIN อัตโนมัติ 8 สปีด ช่วยให้เขาบรรลุความเป็นผู้นำแบบไม่มีเงื่อนไขในแง่ของความเร็วและการควบคุม

ในรัสเซีย Pajero Sport ใหม่จะวางจำหน่ายในสองระดับ - Ultimate และ Instyle มีให้เจ้าของทั้งสองรุ่น:

• เบาะหนังหรูหรา:
• เลนส์ LED ที่สวยงาม;
• ระบบเสียงที่ทันสมัย
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน
• กล้องมองหลัง.

เฉพาะสำหรับประเทศที่ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศเย็นรวมถึงผู้ซื้อชาวรัสเซีย - ล้อและเบาะนั่งอุ่นแถวที่สอง เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น เบรกจอดรถจะเชื่อมต่อกับไดรฟ์ไฟฟ้า ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารมีการปรับเปลี่ยนมากมาย และติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วที่ล้อเพื่อให้ภายนอกดูสมบูรณ์แบบ

Mitsubishi นำเสนอวิสัยทัศน์ใหม่ของความสะดวกสบาย

พวงมาลัยอุ่น

อุ่นทุกที่นั่ง

เบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์

SUV ใหม่จะไม่ทำให้คุณรู้สึกเหนื่อยหลังจากการเดินทางอันยาวนาน - มีตัวเลือกมากมายที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าเพื่อช่วยคนขับ:

ระบบ ASTC เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน : ไม่ต้องปรับแรงเบรกเมื่อเข้าโค้ง - ระบบจะคำนวณและทำทุกอย่างเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถ นอกจากนี้ยังรวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพ ความพยายาม- วิธีนี้จะช่วยไม่ให้แรงบิดสูญเสียไประหว่างการลื่นไถล ในขณะเดียวกันก็ควบคุมกำลังของเครื่องยนต์และสร้างแรงเบรกตามที่ต้องการ

UMS - ผู้ช่วยที่จอดรถ: ช่วยป้องกันการชนกับสิ่งกีดขวางขณะจอดรถ หากคนขับเหยียบคันเร่งแรงเกินไปโดยไม่ได้ตั้งใจ UMS จะลดความเร็วของเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการชน

BSW - "ดวงตา" ของคุณในจุดบอด: ระบบจะแจ้งเตือนคนขับหากมีสิ่งกีดขวางในจุดบอด สำหรับสิ่งนี้ ตัวบ่งชี้พิเศษถูกวางไว้ในห้องโดยสารโดยจัดสรรที่บน แผงควบคุมและที่กระจกมองหลัง

คำเตือนการชนไปข้างหน้า FCM: ทำงานควบคู่กับเรดาร์ที่ออกแบบมาเพื่อสแกน สภาพการจราจรหน้ารถ. หากระยะห่างจากรถคันหน้าลดลง ระบบจะส่งสัญญาณเตือนเมื่อถึงเกณฑ์อันตราย

โซลูชันทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยปรับปรุงความเร็วและลักษณะการขับขี่

นักพัฒนาสามารถสร้างการปฏิวัติทางเทคโนโลยีขนาดเล็กได้ - Pajero Sport ใหม่ในรุ่นที่สามนั้นมาพร้อมกับเทคโนโลยีขั้นสูง เกียร์อัตโนมัติ ซุปเปอร์ซีเล็ค 4WD-II. นักออกแบบอ้างว่าพวกเขาได้เอาชนะตัวเองด้วยการสร้างกลไกขับเคลื่อนสี่ล้อล่าสุด ข้อดีของมัน:

• การสลับความเร็วมีให้เลือก 8 ช่วง;
• ความสะดวกสบายระดับสูงที่ระบุไว้โดยผู้ขับขี่
• การทำกำไร;
• เกียร์ใหม่ น้ำมันมิตซูบิชิมอเตอร์ GENUINE ATF-MA1 ช่วยลดการสูญเสียโดยป้องกันแรงเสียดทานอย่างสมบูรณ์ ด้วยการใช้งานทำให้สมรรถนะของรถดีขึ้นใน สภาพอากาศหนาวเย็น;
• หม้อน้ำระบายความร้อนในตัว

ระบบจะช่วยรับมือกับออฟโรด โหมดออฟโรดออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะบนพื้นผิวใดๆ ตั้งแต่กรวดหยาบไปจนถึงพื้นผิวน้ำแข็งที่เหมือนกระจก ในการทำเช่นนี้ เพียงสลับคันโยกพิเศษบนแผงควบคุมจนกว่าโหมดที่ต้องการจะปรากฏบนหน้าจอ อิเล็กทรอนิคส์จะจัดการที่เหลือ: ระบบจะเลือก พารามิเตอร์ที่ต้องการการทำงานของเครื่องยนต์ กลไกเบรกและระบบส่งกำลัง

ฉันเสียใจ: ใหม่ มิตซูบิชิ ปาเจโรจะไม่เป็นเช่นนั้น - รุ่นที่สี่ปัจจุบันจะมีชีวิตอยู่อีกหนึ่งปีและเกษียณอายุ แต่ฉันถูกขอร้องไม่ให้แสดงสถานการณ์นี้: Pajero Sport ใหม่ได้รับการประกาศให้เป็นเรือธงของรุ่นต่างๆ ผู้รับบำนาญที่มีสมาร์ทโฟน: เฟรม ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาด้านหลัง และหมวดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ระบบเบรกอัตโนมัติ โอเค Google คุณควรซื้อ Pajero Sport หรือไม่

พี การกลับชาติมาเกิดที่ Pajero Sport ประสบนั้นคล้ายกับการทำศัลยกรรมพลาสติกของ Mickey Rourke: แทนที่จะเป็นใบหน้าที่มีเสน่ห์ซึ่งเหมาะกับสนับมือทองเหลืองของกันชนไฟฟ้า แต่มีบางอย่างที่มีไฟหน้าขนาดใหญ่ที่ส่วนหน้าครึ่งหนึ่ง LED lighteningโดยวิธีการที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งดีห่างไกล. และโคมไฟสีแดงเป็นสัญลักษณ์อะไร - พวกเขาพูดว่าล้างตัวเองด้วยน้ำตานองเลือดคู่แข่ง? ดังนั้นเราจึงเหลือเพียงสองคนเท่านั้น: ใช่ ...

การลงจอดสะดวกสบายยิ่งขึ้นการตกแต่งดีขึ้นพวงมาลัยถูกทำให้ร้อนในที่จับที่ถูกต้อง พร้อมแผ่นแยกการสั่นสะเทือนเพิ่มเติม

หลังจาก Pajero รุ่นที่สามของฉันเอง Sport ใหม่นั้นค่อนข้างคับแคบ: ระยะห่างของเสาด้านหน้าและผู้โดยสารที่กดด้านขวา รอยฟกช้ำอาจช้ำที่ด้านเงินของอุโมงค์ตรงกลาง ที่จริงแล้วการลงจอดนั้นสะดวกกว่าอย่างเห็นได้ชัด - เก้าอี้อยู่สูงขึ้นและหมอนยาวกว่า - แต่จะเอาของเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คุณต้องการไปเที่ยวที่ไหน? แทนที่จะเป็นกล่องสองระดับที่เต็มเปี่ยมระหว่างที่นั่ง จะมีช่องขนาดเล็กพร้อมชั้นวางที่ไม่สะดวก ไม่มีชั้นใต้ดินที่กว้างขวางใต้คอนโซลกลาง และพยายามเปิดฝาช่องเก็บของว่าง: คุณไม่เพียงแต่ต้องกดปุ่มเท่านั้น แต่ยังต้องดึงขอบด้วยเล็บมือด้วย มันยังคงทิ้งทุกอย่างไว้ในกระเป๋าขนาดใหญ่ที่ประตู

เครื่องมือนั้นเรียบง่ายและชัดเจน - สิ่งที่คุณต้องการสำหรับ SUV

ห้องโดยสารเงียบอย่างน่าประหลาดใจ เทอร์โบดีเซลขนาด 2.4 ลิตร 4N15 ซึ่งคุ้นเคยกับรถกระบะ L200 แล้วจะปรากฏในปีหน้าเท่านั้นและเครื่องยนต์ 4D56 รุ่นเก่าที่ดีจะไม่อยู่ในตลาดรัสเซียอีกต่อไป ในขณะที่อยู่ใต้ฝากระโปรงไม่มีน้ำมันเบนซินอื่น "หก" 3.0 ที่มีความจุ 209 แรงม้า น้อยกว่าเมื่อก่อน: วิศวกรส่งคืนช่องไอดีปกติโดยกำจัดระบบเพื่อเปลี่ยนความยาว

Mitsubishi Connect พอใจกับความเร็วและเสียงที่ดีของระบบเสียง ไม่มีการนำทางของตัวเอง แต่มีแอปพลิเคชัน Apple CarPlay และ Android Auto สำหรับการผสานรวมกับสมาร์ทโฟนอย่างลึกซึ้ง - คุณสามารถแสดงโปรแกรม Google Maps บนหน้าจอได้

เสียงของ "หก" นั้นสวยงาม แต่มีแรงฉุดเพียงพอในขณะที่ภายในว่างเปล่า - ในการคำนวณแบบสำรวจ Pajero Sport ไม่เร่งรีบ แต่ไม่บ่นเรื่องความอยากอาหาร ตระกูลอ้ายซิ "อัตโนมัติ" ใหม่ที่มีแปดเกียร์เลียนแบบลักษณะของ DSG preselectives อย่างชำนาญและแล้วที่ 70 กม. / ชม. ม้วนในขั้นตอนที่เจ็ดเกือบ ไม่ทำงาน- แต่ถึงกระนั้นก็ตาม แม้จะมียางนอกเมือง Sport ใหม่ก็กินน้ำมันมากกว่า 12 ลิตร / 100 กม.: ระยะในถัง 70 ลิตรไม่เกิน 560 กม. และความรักในการถ่ายทอดสู่ เกียร์สูงไปด้านข้างเมื่อคุณต้องการเร่งความเร็วด้วยการไหล คุณต้องเหยียบคันเร่งให้ลึกขึ้น กล่องรับแรงเกินไป และอัตราเร่งก็แรงเกินไป

เพื่อช่วยกระจกบานใหญ่และชั้นวางบาง ๆ - กล้องสี่ตัวที่รอบด้าน สามารถบังคับเปิดเครื่องได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย ระบบทำงานได้ถึง 10 กม./ชม. คุณภาพของภาพในเวลากลางวันกำลังดี

การดำเนินการนี้ทำได้โดยเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล - แต่ก่อนหน้านั้น หยุดเต็มที่เกียร์แรกมีการสะกิดที่ไม่เป็นมิตรอย่างเห็นได้ชัด นำ "อัตโนมัติ" ห้าสปีดแบบเก่ากลับมา! ใช่ เขาช้าแต่มีเหตุผล แต่อย่าสัมผัสหม้อน้ำระบายความร้อนเกียร์ที่ปรากฏ: ตอนนี้กล่องไม่ร้อนเกินไปและไม่เข้าไป โหมดฉุกเฉินแม้จะใช้เวลานานในการปีนขึ้นเนิน

ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอมีเครื่องทำความร้อน แต่หมอนค่อนข้างต่ำ - คุณต้องนั่งโดยยกเข่าขึ้น ปรับมุมพนักพิงได้

การเปลี่ยนแปลงในแชสซี - เหมือนเหรียญที่มีสองด้าน ใบหน้า - การจัดการ: กลางวันและกลางคืนกับรุ่นก่อน! เขาเซื่องซึมอย่างหนักและเคยล้ม: ดูว่ามี "กะ" ที่ขายอยู่กี่ตัวที่ ตลาดรอง. แต่ตอนนี้พวงมาลัยนั้น "สั้นลง" มาก (3.7 รอบระหว่างตำแหน่งสุดขั้วแทนที่จะเป็น 4.5 ก่อนหน้า) ก็มีความพยายามเพียงพอ พร้อมสปริง แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลงใหม่ ความเสถียรของม้วน. ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select II - พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองของ Torsen ในขณะที่ก่อนที่คัปปลิ้งหนืดจะมีหน้าที่ในการบล็อก

แม้จะมีจำนวนล้อพอสมควร แต่ล้อก็ไม่หลุดจากถนน แม้กระทั่งกับ โหลดเต็มที่- ไม่มีคำใบ้ของการให้ทิป

ทั้งหมดไม่ได้ไร้ประโยชน์! ฉันรู้สึกดีกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับพวงมาลัย และการที่ตัวรถเข้าโค้งทำให้ความดันโลหิตแทบไม่เพิ่มขึ้น และระบบป้องกันภาพสั่นไหวถูกตั้งค่าอย่างยอดเยี่ยม จำได้ว่าเป็นอย่างไร ฉันจึงตัดสินใจถ่ายภาพอันน่าทึ่งซ้ำ ฉันบรรทุก Pajero Sport ให้เต็มน้ำหนัก นั่งทางด้านขวา และทำให้เบาะนั่งคนขับว่างสำหรับ Yaroslav Tsyplenkov ผู้เชี่ยวชาญของเรา แต่ - ไม่มีโอกาสพลิกคว่ำ! อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชะลอตัวลงอย่างนุ่มนวลและมีประสิทธิภาพ และ Sport เพิ่งลอยออกจากมุมแทนที่จะฉีกด้านในและถอดล้อออกจากทางเท้า

ลำตัวมีขนาดใหญ่และมีตะขอสำหรับตาข่ายอยู่บนพื้น ในตำแหน่งปกติ สิ่งของต่างๆ จะถูกบังด้วยม่านม้วน การแปลงร่างเป็นมาตรฐานและไม่สะดวกนัก: เบาะหลังพับและยกในแนวตั้ง

แต่ความนุ่มนวลของการขับขี่ ... ทำไม Mitsubishi ถึงสั่นอย่างต่อเนื่องราวกับว่ากำลังขี่อยู่บนล้อเหลี่ยม? บนพื้นผิวใดก็ได้! แต่ละหลุมจะพาคุณไปประมาณห้าสิบเมตรจนกว่าคุณจะเข้าไปในหลุมถัดไป - หยุดที่สัญญาณไฟจราจร คุณรู้สึกเหมือนเป็นคนงานถนนที่ออกมาจากเครื่องเจาะ และคุณจะไม่ขับเร็วเกิน 40 กม. / ชม. บนถนนลูกรัง - ที่ซึ่งรถกระบะ L200 อนุญาตให้คุณวิ่ง 80 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น ในการกระแทกขนาดใหญ่ จะเห็นได้ว่าจังหวะการอัดของระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้นถูกเลือกมาเกือบสมบูรณ์แล้ว

ถัดจากปุ่มอุ่นที่นั่งด้านหน้าแบบสองแขนจะมีปุ่มล็อคเฟืองท้ายด้านหลังและสวิตช์ระบบตรวจสอบจุดบอด เป็นเรื่องตลกที่ไฟแสดงสถานะการทำงานสว่างขึ้นแม้บนแดชบอร์ด

แต่ Pajero Sport ออฟโรดยังคงเป็นนักสู้ มุมเข้าลดลงเล็กน้อยเนื่องจากมีมวลมาก กันชนหน้าแต่ด้านหลังกลับมีขนาดกะทัดรัดมาก และระยะห่างจากพื้นรถภายใต้การป้องกันเครื่องยนต์โลหะมาตรฐานคือ 216 มม. ยาง Mud Terrain ขนาดใหญ่กำลังขอซุ้มล้อขนาดใหญ่ และมีพื้นที่กว้านด้านหลังกันชนหน้ามากมาย และหากคุณค่อยๆ คลานไปตามร่องและร่องน้ำ ระบบกันสะเทือนจะเคลื่อนไปอย่างเคารพ

ข้างตัวเลือก "อัตโนมัติ" มีปุ่มควบคุมกล่องเกียร์และปุ่มขนาดใหญ่สำหรับเปิดระบบช่วยลงเนินและโหมดออฟโรด ระบบควบคุมการทรงตัว. ตัวบ่งชี้โปรแกรม - บนแผงหน้าปัด คุณสามารถเปลี่ยนความเร็วต่ำที่ตั้งไว้ได้โดยใช้คันเร่งและเบรก

โหมดการส่งจะเปลี่ยนโดยแหวนรองหมุน ไม่ใช่คันโยก เช่นเคย ปาเจโร สปอร์ต ให้คุณขับได้ทั้งในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อ และบนถนนทุกรูปแบบ เรากำลังลงไปที่หุบเขาหรือไม่? ขั้นตอนแรกคือการล็อคศูนย์ จากนั้นคุณสามารถใช้การเลื่อนเกียร์ลงด้วยตัวเลข 2.57 แทน 1.90 ก่อนหน้าได้ น่าเสียดาย เช่นเดียวกับปิ๊กอัพ L200 ที่ต้องรอนานเกินไปสำหรับแอคทูเอเตอร์ในการยิง และเพื่อล็อคเฟืองท้าย คุณมักจะต้องดึงรถไปมา เช่นเดียวกับใน Niva!

สายไฟเข้า ช่องโหว่วางอย่างไม่ระมัดระวัง (สไลด์แรก) และห่วงสายยางเบรกหลังเพลาล้อหลัง (สไลด์ที่สอง) ฉีกขาดได้ง่ายในร่อง เครื่องช่วยหายใจจะไม่ถูกดึงเข้าไปในเสาสูงอีกต่อไป - จำเป็นต้องทำใหม่เพื่อบังคับลุยน้ำและแอ่งน้ำลึก ตัวป้องกันโลหะทั่วไปนั้นประกอบไปด้วยช่องสำหรับเป่าชุดหม้อน้ำ (สไลด์ที่สาม) แต่ด้วยเหตุนี้ มันจึงกลายเป็นตัวเก็บสิ่งสกปรกที่ยอดเยี่ยม แต่ด้านหลังกันชนหน้าและหลังมีตาหยุดนิ่งอันทรงพลังและมีเพียงถังแก๊สเท่านั้นที่แขวนจากชิ้นส่วนขนาดใหญ่ด้านล่างเฟรม

การเดินสายไฟในบริเวณที่เปราะบางนั้นถูกวางอย่างไม่ระมัดระวัง (สไลด์แรก) และห่วงสายยางเบรกหลังเพลาล้อหลัง (สไลด์ที่สอง) นั้นง่ายต่อการฉีกขาดในร่อง เครื่องช่วยหายใจจะไม่ถูกดึงเข้าไปในเสาสูงอีกต่อไป - จำเป็นต้องทำใหม่เพื่อบังคับลุยน้ำและแอ่งน้ำลึก ตัวป้องกันโลหะทั่วไปนั้นประกอบไปด้วยช่องสำหรับเป่าชุดหม้อน้ำ (สไลด์ที่สาม) แต่ด้วยเหตุนี้ มันจึงกลายเป็นตัวเก็บสิ่งสกปรกที่ยอดเยี่ยม แต่ด้านหลังกันชนหน้าและหลังมีตาหยุดนิ่งอันทรงพลังและมีเพียงถังแก๊สเท่านั้นที่แขวนจากชิ้นส่วนขนาดใหญ่ด้านล่างเฟรม

0 / 0

อีกอย่าง ถ้าคุณบังคับดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลังด้วยแรงด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมทั้งหมดก็จะดับลง จนถึงระบบ ABS แต่เชื่อฉันเถอะ ในบางสถานการณ์ ความช่วยเหลือของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะมีประโยชน์มาก ตัวอย่างเช่น เมื่อยกล้อหน้าอันใดอันหนึ่งออกและไม่มีทางที่จะกีดขวางการเคลื่อนที่ได้ แทนที่จะลื่นไถลอย่างบ้าคลั่ง เบรกจะจับล้อหมุนอย่างนุ่มนวล และ Pajero Sport จะยังคงเคลื่อนที่ต่อไป

ยิ่งไปกว่านั้น จำนวนโหมดออฟโรดยังซ้ำซ้อน: Gravel, Mud / Snow, Sand และ Stones การตอบสนองต่อคันเร่งจะเหมือนกันในทุกตำแหน่ง แต่ใน Stones Pajero Sport นั้นไม่อนุญาตให้ลื่นไถลและในโคลนช่วยให้ล้อหมุนได้หลายรอบ กรวดและทรายอยู่ใกล้กันมากและอยู่ตรงกลางในแง่ของระดับการเลื่อนหลุด การตั้งค่าตรรกะ

ความลึกที่อนุญาตของฟอร์ดที่จะเอาชนะคือ 800 มม. อย่างไรก็ตามปริมาณอากาศแม้จะยกขึ้นจะถูกกำกับในทิศทางของการเดินทาง

และที่สำคัญระบบใช้งานได้จริง นั่นเป็นเพียงการเปิดใช้งาน คุณต้องปิดล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง และจะเคลื่อนรถไปมาได้อย่างไรหากรถติดอยู่แล้ว?

และโดยทั่วไปตอนนี้คุณจะคิดอีกสิบครั้งว่าจะเกาด้านข้างด้วยกิ่งไม้หรือไม่ไม่ว่าจะจมลงในแอ่งน้ำหรือไม่ ท้ายที่สุด Pajero Sport ไม่ใช่ "UAZ ของญี่ปุ่น" อีกต่อไป: อย่างน้อย 2 ล้าน 750,000 rubles สำหรับรุ่น Instyle ที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนัง เบาะนั่งอุ่นและพวงมาลัยและล้อ 18 นิ้ว และรถในรุ่น Ultimate ซึ่งเราทดสอบนั้น "บรรทุก" พร้อมระบบตรวจสอบจุดบอดและการเบรกอัตโนมัติ - และพวกเขาขอเพิ่มอีกสองแสนคันสำหรับรถคันนี้ ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ Sport แพงกว่า Pajero!

บังโคลนหลังแบบธรรมดาไม่ได้ช่วยกันชนจากการพ่นทรายจากใต้ล้อ

อาจจะไม่ย้ายออกจากแอสฟัลต์? แต่ทำไมเฟรม เพลาหลังแบบต่อเนื่อง ล็อคทั้งหมด - และการสั่นอย่างต่อเนื่องแม้บนถนนที่ดูเหมือนราบเรียบ?

แน่นอนว่าปัญหาช่วงล่างสามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับแต่ง อย่างไรก็ตามสำหรับส่วนใหญ่ Sport ใหม่นั้นแพงเกินไปที่จะสร้าง "โกง" หรือรถสำรวจออกมา และการคุกคามของการยกเลิกการลงทะเบียนสำหรับการเปลี่ยนแปลงยังคงมีความเกี่ยวข้อง และมีเพียงผู้จัดการจากสำนักงานตัวแทนของรัสเซียของ Mitsubishi เท่านั้นที่สามารถเห็น SUV อันทรงเกียรติใน Sport

หรือฉันผิด?

รุ่นของกีฬา

Mitsubishi Pajero Sport รุ่นแรก(พ.ศ. 2539-2553) สร้างขึ้นบนโครงรถกระบะ L200 แบบสั้นที่มีทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้าอิสระและระบบกันสะเทือนแบบสปริงด้านหลัง หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2543 สปริงด้านหลังถูกแทนที่ด้วยสปริงนอกเหนือจาก "สี่", น้ำมัน 2.4 (110 แรงม้า) และเทอร์โบดีเซล 2.5 (85 แรงม้า), "หก" (175 แรงม้า) ปรากฏขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์ . ในสหรัฐอเมริกา รถ SUV ขายในชื่อ Montero Sport และตามกฎแล้วด้วยระบบเกียร์ Super Select ขั้นสูง ในขณะที่ในตลาดอื่นๆ ขายพร้อมระบบขับเคลื่อนเพลาหน้า Easy Select แบบมีสายแบบแข็ง ผลิตรถยนต์ 630,000 คัน

รุ่นแรก

รุ่นที่สอง

0 / 0

Pajero Sport เจเนอเรชันที่ 2 ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2008 โดยถูกสร้างขึ้นบนแชสซีส์ของรถกระบะ L200 รุ่นที่สี่ ในระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาด้านหลัง สปริงถูกใช้แทนสปริงทันที ปรากฏว่ามีรุ่นเจ็ดที่นั่ง เครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง - 2.4 (160 แรงม้า), 3.0 (220 แรงม้า) และ 3.5 (210 แรงม้า) - และเทอร์โบดีเซลสองเครื่อง: 3.2 (200 แรงม้า) และ 2.5 (สูงสุด 178 แรงม้า) หน้า) เกียร์ - เฉพาะ Super Select เดิมผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งในประเทศไทย แล้วประกอบในบราซิล เวเนซุเอลา อินเดีย บังคลาเทศ และรัสเซีย (ตั้งแต่ปี 2556 ถึง 2558) จนถึงปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 400,000 คัน

ขนาด น้ำหนักควบคุม และการกระจายน้ำหนักเพลา

ขนาดอยู่ในหน่วยมิลลิเมตร ข้อมูลของผู้ผลิตจะเน้นด้วยสีแดง การวัดค่า Autoreview จะถูกเน้นด้วยสีดำ * ความกว้างของห้องโดยสารด้านหน้า/ด้านหลังที่ระดับไหล่

ตลาดยานยนต์ในปัจจุบันกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเองและต้องการการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง บริษัทยานยนต์เพื่อไม่ให้เสียแฟน สิ่งนี้ใช้ได้กับ Mitsubishi Pajero Sport SUV ด้วย ทางบริษัทไม่ถอยและเพิ่งเปิดตัวเจเนอเรชั่นที่ 3 รุ่นใหม่ ที่หลายคนรอคอย ทุกรุ่นของมิตซูบิชิ

ประวัติรถยนต์

Pajero Sport ได้รับตำแหน่งในรายการรุ่น Mitsubishi ระหว่าง Pajero และ Pajero Pinin ชื่อ "สปอร์ต" บ่งบอกว่ารถได้รับการออกแบบโดยใช้ประสบการณ์ที่สำคัญที่บริษัทได้สั่งสมมาในการแข่งขันแรลลี่

โมเดลนี้เน้นไปที่กลุ่มคนที่มีไลฟ์สไตล์แอคทีฟมากขึ้น SUV 5 ประตูคันนี้พร้อมระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อดัดแปลงมาอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดและโดดเด่นด้วยความสามารถในการขับครอสคันทรีที่ยอดเยี่ยม รูปลักษณ์ภายนอกเป็นเครื่องยืนยันถึงลักษณะการเล่นกีฬาของคนญี่ปุ่นอย่างชัดเจน ส่วนหน้ามีลักษณะไดนามิก: กันชนดุดัน กระจังหน้าและไฟตัดหมอกหน้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต

ทั้งหมดนี้ทำให้ชัดเจนว่าโมเดลนี้มีชื่อเสียงมาก บนตัวรถ มีเส้นโค้งเล็กน้อยที่เห็นได้ชัดเจน ซึ่งเน้นพื้นผิวเรียบของ Pajero Sport และช่วยให้คุณสร้างความรู้สึกที่กลมกลืนกันระหว่าง SUV กับธรรมชาติ เช่นเดียวกับรถจี๊ปคลาสสิกที่แท้จริงที่ควรจะเป็น

มองรถมีความมั่นใจ:มีระยะห่างจากพื้นสูงชาย รูปร่างและร่างกายที่เรียบง่ายแต่น่ารื่นรมย์ บทความอธิบายราคา Mitsubishi Pajero Sport ให้ภาพถ่ายและคำอธิบายคุณลักษณะของรถจี๊ปที่มีชื่อเสียงทั้ง 3 ตระกูล

รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 2539-2553)

Mitsubishi Pajero Sport 1 SUV ของครอบครัวแสดงเมื่อไม่นานมานี้ - ในปี 1997 ซึ่งเป็นทางเลือกสาธารณะสำหรับรุ่น Pajero รถคันนี้มีชื่อว่า Challenger, Montero Sport, Nativa และ Shogun Sport พวกเขาตัดสินใจสร้างยานพาหนะบนแพลตฟอร์ม L200 ที่ลดขนาดลง

กล่องเกียร์ Easy Select มาตรฐานมีการเชื่อมต่อเพลาหน้าแบบแข็ง ในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น โมเดลมีจำหน่ายพร้อมกล่อง Super Select ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร

SUV ของตระกูลแรกได้รับการปรับปรุงและปรับรูปแบบใหม่หลายอย่าง หลังปี 2000 แทน ระบบกันสะเทือนหลังบนสปริง พวกเขาเริ่มใช้สปริง การระงับไม่ได้ถูกฆ่าจริงๆ ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพมาโดยตลอด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Easy Select มอบความมั่นใจ

Mitsubishi Pajero Sport ส่งมอบให้กับรัสเซียด้วยสองรุ่น: เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรให้กำลัง 85 แรงม้า และเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบรูปตัววี ปริมาตร 3.0 ลิตร

นอกจากนี้รถยังมีน้ำมันเบนซิน "หก" ขนาด 3.5 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงเช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตร 2.8 / 3.2 ลิตร พวกเขาถูกซิงโครไนซ์กับ กล่องเครื่องกลการเปลี่ยนเกียร์ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 150 กม. / ชม. หลังจากพักผ่อนแล้ว รถจี๊ปก็เร่งความเร็วได้ถึง 175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแล้ว ยังติดตั้ง 4 สปีดอีกด้วย กล่องอัตโนมัติ. การขายตระกูล Model 1 ให้กับผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นสิ้นสุดลงเมื่อเริ่มปี 2546 อเมริกาเหนือสิ้นสุดการขายในปี 2547 และรถจี๊ปขายในตลาดอื่นจนถึงปี 2551 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 630,000 คัน

พวกเขาตัดสินใจที่จะทำการปรับรูปแบบใหม่ครั้งแรกเนื่องจากระบบกันสะเทือนด้านหลังซึ่งมีข้อเสีย และรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูเคร่งขรึมของ Pajero Sport

เปิดตัว "สปอร์ต" แทบไม่ได้ รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและสไตล์ รูปลักษณ์ที่สวยงามปรากฏขึ้นในอีกหลายปีต่อมา ด้วยการจัดรูปแบบใหม่ครั้งแรก ในเวลานั้นผู้ซื้อชอบรถออฟโรดที่ทนทานนี้ซึ่งไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยในความสามารถของมัน

รถจี๊ปตระกูลแรกมีร่างกายที่ให้คุณสร้างพื้นที่ค่อนข้างกว้างขวาง ส่วนภายในรถในขณะที่จัดสรรพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับห้องเก็บสัมภาระ ระยะฐานล้อ 2,725 มม. และความสูง กวาดล้างดิน- 215 มม.

เป็นที่ชัดเจนว่ารถญี่ปุ่นไม่เบา - 1,825 กิโลกรัม นอกจากนี้ทั้งหมด การกำหนดค่าสูงสุดหนักกว่า 70 กก.

เป็นที่ชัดเจนว่าภายในระดับความสบายของ "Sport" ตัวแรกนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ ซาลอนไม่ได้เซอร์ไพรส์หรือประทับใจ การตกแต่งภายในล้าสมัยทุกอย่างเรียบง่าย แต่สะดวกสบาย ถึงอย่างนั้น พนักงานของบริษัทก็ดูแลคนขับและผู้โดยสารอย่างเพียงพอ

อุปกรณ์ภายในมีเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดพร้อมระบบดึงกลับแม้ในรุ่นมาตรฐาน ถุงลมนิรภัย การติดตั้งระบบเสียงที่ดีพร้อมลำโพงสี่หรือหกตัว เครื่องปรับอากาศและตัวเลือกในการทำความร้อนที่เบาะคู่หน้า รวมถึงชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มี พบสถานที่เหนือแดชบอร์ด

รุ่นที่ 2 (2551-2558)

รถจี๊ปรุ่นที่สองปรากฏในปี 2551 หากเราเปรียบเทียบ Mitsubishi Pajero Sport 2 กับรุ่นก่อน แล้ว SUV จะใหญ่ขึ้น สบายขึ้น และแพงขึ้น รถไม่ได้ขายในสหรัฐอเมริกา ยุโรป หรือญี่ปุ่น

โรงงานหลักสำหรับการผลิตเอสยูวีคือบริษัทไทยของบริษัท และประกอบรถจี๊ปใน 4 ประเทศ ได้แก่ บราซิล เวเนซุเอลา อินเดีย และบังคลาเทศ ตั้งแต่ปี 2556 ถึง 2558 รถยนต์สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียถูกประกอบขึ้นที่ Kaluga และ GAZ มีส่วนร่วมในเฟรม

เป็นที่น่าสังเกตว่า Mitsubishi Pajero Sport ซึ่งผลิตในรัสเซียนั้นมีระบบล็อคเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้ว เพลาหลัง. แต่ระบบความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนได้รับการติดตั้งเฉพาะในการกำหนดค่าระดับบนสุดเท่านั้น โมเดลที่ออกไปยังประเทศต่างๆ ในยุโรปและเบลารุสตัดสินใจติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพให้กับพวกเขาแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน

ตระกูลที่สองถูกสร้างขึ้นบนฐานเฟรมของรถกระบะ Mitsubishi L200 ของแผนกที่ 4 ผู้ซื้อได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select แบบถาวร โดยส่งแรงบิดไปที่ เพลาหน้าและบล็อกเฟืองท้ายเพลากลางและล้อหลัง

ตลาดรถยนต์รัสเซียมี อุปกรณ์มาตรฐานเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 4D56U ขนาด 2.5 ลิตรที่พัฒนา 178 แรงม้าและทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรหกสูบรูปตัววีภายใต้ประทุนซึ่งผลิต "ม้า" 220-222 ตัว

ซิงโครไนซ์กับเกียร์อัตโนมัติ ในปี 2554 พวกเขาหยุดขายรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 3.2 ลิตรที่พัฒนาแล้ว 200 แรงม้า มันถูกจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าความแปรผันทางกลมีความน่าเชื่อถือมากกว่า คลัตช์ออกไปมากกว่า 100,000 กิโลเมตรโดยที่คุณต้องใช้รถอย่างถูกต้อง รถยนต์ทุกคันที่ส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียมีรถเก๋ง 5 ที่นั่งและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม บางตลาดเสนอรถเก๋ง 7 ที่นั่งและรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง

เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง 2.4 4M41 และ V6 3.5 6V31 ที่มีความจุ 160 และ 210 "ม้า" ตามลำดับรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ 136 แรงม้าไม่ได้ออกสู่ตลาดรัสเซีย เทอร์โบดีเซล 4M41 ถูกเรียกโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนว่าเป็นโรงไฟฟ้าที่เชื่อถือได้

แทนที่จะใช้สายพานราวลิ้น พวกเขาติดตั้งโซ่เก่าที่ดีซึ่งทำงานอย่างเงียบ ๆ ในรอบที่ 200,000 การอ่านบทวิจารณ์ Mitsubishi Pajero Sport คุณเข้าใจดีว่ารถจี๊ปได้ให้บริการและยังคงให้บริการแก่ผู้ขับขี่หลายคนอย่างซื่อสัตย์ ดังนั้นคุณควรแสดงความเคารพต่อผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นสำหรับงานที่ทำ

ข้อเสียของตระกูลที่สอง ได้แก่ ปัญหากับกังหันซึ่ง "กิน" น้ำมันอย่างแรงและทำให้เกิดเสียงดังหลังจาก 10,000 - 20,000 กิโลเมตร แต่ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ถูกกำจัดโดยผู้ผลิตภายใต้การรับประกัน ข้อบกพร่องรวมถึงการแยกชิ้นส่วนยางของรอกเพลาข้อเหวี่ยง

สิ่งนี้ไม่สำคัญหากเปิดข้อบกพร่องในระยะแรก แต่สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงสามารถสังเกตการเล่นรอกขนาดใหญ่ซึ่งนำไปสู่ปัญหากับเครื่องยนต์ ไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญจะยกย่องการติดตั้งดีเซลอย่างไร หน่วยกำลังหกสูบของน้ำมันเบนซินก็ดูน่าเชื่อถือมากขึ้น

ถึง จุดอ่อนมอเตอร์ดังกล่าวรวมถึงท่อร่วมไอดีที่ส่งเสียงดังด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ก๊าซได้รับการปรับปรุง - ติดตั้งสายพานแทนโซ่

ตั้งแต่ต้นปี 2013 โมเดลได้รับการแก้ไขเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายนอก และในปีหน้า (2014) รถได้รับการปรับปรุงแผงด้านหน้าภายในและระบบเสียงใหม่ การผลิตรถจี๊ปรุ่นที่ 2 ยุติลงในปี 2559 และผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 400,000 ชุด

รุ่นที่ 3 (2558-ปัจจุบัน)

ที่สุด รุ่นล่าสุดวันนี้ - ตระกูล Mitsubishi Pajero Sport รุ่นที่ 3 ซึ่งเปิดตัวเมื่อกลางปี ​​2015 รถจี๊ปมีการวางตลาดที่ดีและการผลิตส่วนใหญ่ดำเนินการโดยประเทศไทย

ภายนอก

Mitsubishi Pajero Sport 2017 กลายเป็นรถที่มีสไตล์ โฉบเฉี่ยว และเป็นตัวแทนมากกว่า รุ่นแรกๆ. ส่วนหนึ่งสำเร็จได้ด้วยความช่วยเหลือของเลนส์แบบกวาดด้านหลัง ซึ่งมีจำหน่ายเป็นครั้งแรกในภาษาญี่ปุ่นนี้ในรูปแบบ LED และรูปตัว X ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ส่วนยื่นด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นและสายพานที่ขยับเข้าใกล้ พื้นที่ท้ายรถ.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 ระเบิดในอุโมงค์ลม ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงข้อมูลของตัวเองได้ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ โดยทั่วไปแล้วเมื่อมองที่ด้านหน้ารถอาจสับสนกับ Outlander ซึ่งได้รับ "X-face" ด้วย

ต้องยอมรับว่ามีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับการตัดสินใจโวหารนี้ แม้กระทั่งข่าวลือว่ามันเป็น "แรงบันดาลใจ" จากผลงานของสตีฟ แมทติน แม้ว่าคุณจะสามารถแยกแยะความแตกต่างของรถยนต์ได้: "ริมฝีปาก" ที่ติดตั้งที่ด้านล่างนั้นใหญ่กว่า ไฟตัดหมอกด้วยรูปลักษณ์ที่แตกต่างกัน แม้แต่ "เตาย่าง" ก็แตกต่างกัน - ทุกอย่างดูเหมือนจะใหญ่โตและชั่วร้าย

ความแปลกใหม่นี้มีซุ้มล้อ "แกว่ง", ผนังนูน, ขอบหน้าต่างที่กล้าหาญ, และอุปกรณ์ให้แสงสว่างดั้งเดิม การปรากฏตัวของความแปลกใหม่ได้รับลักษณะของแนวคิดขั้นสูง Dynamic Shield คุณเข้าใจดีว่าร้านเสริมสวยของดีไซเนอร์ไม่ได้จำกัดเฉพาะโซลูชันที่ไม่เหมือนใคร

เพื่อเพิ่มการรับรู้ถึงภายนอกของรถจี๊ป ทีมออกแบบจึงตกแต่งตัวถังด้วยโครเมียม แต่ผู้มีประสบการณ์จะสังเกตเห็นว่าตัวรถช่วยรักษาโครงสร้างเฟรมไว้ได้ ระดับความสูงนั้นน่าประทับใจ แต่การเข้าถึงรถนั้นง่ายขึ้นด้วยที่พักเท้าซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา พวกมันแคบเล็กน้อย แต่อย่ารบกวนการแจ้งชัด

ด้านหลังตามที่หลายคนดูค่อนข้างขัดแย้ง หนึ่งได้รับความรู้สึกว่านักออกแบบเชิญ "ผู้ชาย" ที่สร้าง Citroen มาตั้งแต่ต้นปี 2000 สามในสี่ของพื้นที่ท้ายเรือถูกครอบครองโดยไฟ "ไหล" ซึ่งคล้ายกับรถเก๋งธุรกิจ C6 ของฝรั่งเศสนอกรีตมาก มันดูแปลก ๆ เล็กน้อย แต่การออกแบบดังกล่าวดึงดูด

โคมที่วางอยู่บนท้ายเรือซึ่งไหลลงมายังกันชน ดูน่าสนใจมากในตอนเย็น เพราะมีไฟ LED กันชนมีเหลี่ยมเพชรพลอยตาเรดาร์อัลตราโซนิก

สองตัวติดด้านข้าง กันชนหลัง, ทำการสแกนจุดบอด - คุณลักษณะที่ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกในรถยนต์มิตซูบิชิ ส่วนที่เหลืออีก 4 ตรวจสอบสิ่งกีดขวางระหว่างการซ้อมรบย้อนกลับ

ภายใน

ก่อนหน้านี้ เจ้าของ Pajero Sport รุ่นก่อน ๆ และนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์ได้รับการร้องเรียนซ้ำ ๆ เกี่ยวกับร้านเสริมสวยที่น่าสงสารซึ่งเทียบได้กับกระท่อมที่โศกเศร้าของซามูไรที่พังทลาย นำไปใช้กับร้านเสริมสวยคำคุณศัพท์ที่ไม่พึงประสงค์เช่น: ยาก, ไม่เป็นมิตร, ลั่นดังเอี๊ยดและน่าเบื่อ

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้การตกแต่งภายในกลายเป็นของใหม่ เสริมด้วยนวัตกรรมที่มีประโยชน์และปรับปรุงในหลาย ๆ ด้าน ที่วางเท้าในทำเลที่สะดวกช่วยให้เข้าไปในรถจี๊ปได้ นั่งหลังพวงมาลัย Mitsubishi Pajero Sport 2017 คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในรถสมัยใหม่ทั่วไป

หลายคนจะหลงรักการตกแต่งแบบทูโทนสีสันสดใสที่สร้างความรู้สึกอบอุ่นสบาย เบาะนั่งเริ่มหุ้มด้วยหนังคุณภาพสูงและสามารถพับเป็นพับได้อย่างน่าสนใจ ทุกคนสังเกตเห็นว่าคุณภาพของพลาสติกที่ใช้และระดับความพอดีของชิ้นส่วนดีขึ้นอย่างมาก

พวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมได้ ระบบส่งกำลัง Super Select ถูกปรับโดยใช้แหวนรอง ไม่ใช่คันโยก เหมือนในเวอร์ชันก่อนหน้า ในขณะเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนเชิงกลก็หายไปจากเบรกมือ คันโยกขนาดเล็กจะบล็อกแผ่นรองแทน

จอแสดงผลขนาด 7 นิ้วไม่มีกราฟิกที่ไร้ที่ติ และที่ความสว่างสูงสุด คนขับจะมองไม่เห็นทุกสิ่งที่เขาต้องการเสมอไป อย่างไรก็ตาม ไม่ควรเรียกร้องความสมบูรณ์แบบจากความแปลกใหม่ในทันที โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบตกแต่งภายในนั้นแตกต่างอย่างมากจากตัวอย่างในปี 2008

Mitsubishi Pajero Sport มีโค้งที่เฉียบคม คอนโซลกลางและมือจับประตู มีเส้นสายที่มีเสน่ห์ของพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น แป้นหมุนเลือกโหมดเกียร์ขนาดเล็ก และที่จับที่สวยงามของระบบอัตโนมัติ 8 สปีดรุ่นล่าสุด

อุปกรณ์ด้านบนประกอบด้วยหน้าจอสีที่รองรับอินพุตแบบสัมผัส มันหมายถึง ระบบมิตซูบิชิ Connect ซึ่งตอนนี้ทำงานร่วมกับการควบคุมด้วยเสียง ระบบนำทาง เป็นเรื่องดีที่คุณสามารถซิงโครไนซ์สมาร์ทโฟนของคุณกับระบบที่มีประโยชน์ได้

จอสีจะเลื่อนออกมาอย่างน่าสนใจผิดปกติ ตอนแรกบางคนคิดว่าพวกเขาจะเห็นไดรฟ์ซีดีอยู่ด้านหลัง แต่ช่องเสียบการ์ด SD พบตำแหน่งของพวกเขาที่นั่น ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความทันสมัยของ SUV ญี่ปุ่นอีกครั้ง

แผงหน้าปัดให้ข้อมูลและมีสเกลสีขาว หน้าจอที่วางอยู่ระหว่างแป้นหมุนความเร็วของเครื่องยนต์และมาตรวัดความเร็วจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับโหมด 4WD ที่กำลังใช้งาน

รายการฟังก์ชั่นที่เพิ่มขึ้น - ตอนนี้รถมาพร้อมระบบมุมมองรอบทิศทางแบบไฟฟ้า เบรกจอดรถ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน, พวงมาลัยอุ่น และเบาะแถวที่สอง ผู้โดยสารตอนหลังสามารถใส่เครื่องเล่นดีวีดีสีขนาด 9 นิ้วที่แผงหลังคาได้

เบาะนั่งได้รับการออกแบบอย่างดี แต่ลูกกลิ้งรองรับด้านข้างของเบาะนั่งด้านหน้ามีระยะห่างกันมาก น่าเสียดายที่ Mitsubishi Pajero Sport 2016 ไม่ได้ออกมากว้างขวางไปกว่ารุ่นก่อน ยังมีช่องว่างเล็กน้อยเหนือศีรษะด้านหลัง เบาะหลังเพิ่งสูงขึ้นเล็กน้อย

แต่อย่าลืมว่าความแข็งแกร่งของร่างกาย "กรอบ" มีข้อเสีย - ชั้นสูง แต่มีพื้นที่วางขาเหลือเฟือ และพนักพิงสามารถปรับมุมเอียงได้ ผู้ใหญ่สามคนสามารถนั่งลงและรู้สึกสบายได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากโซฟาด้านหลังมีลักษณะ "แบน" ในระหว่างการเลี้ยว ผู้โดยสารสามคนจะรู้สึกดีขึ้น - ด้วยไหล่ของเพื่อนบ้านจะไม่มีใครเลื่อนไปด้านข้าง

ในกรณีที่มีคนสองคนนั่งอยู่ข้างหลังก็มีตัวเลือกในการพับที่วางแขนและใช้เป็น "ตัวหยุด" อย่าประมาทเพราะในระหว่างการขับเคลื่อนแบบแอคทีฟและการเคลื่อนไหวแบบออฟโรด จะช่วยให้รักษาไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ พอใจกับการแยกเสียงรบกวนที่ดีขึ้น แผงตัวถังทั้งหมดทำด้วยวัสดุดูดซับ คุณจึงสามารถสนทนาด้วยเสียงอันเดอร์โทนได้

ห้องเก็บสัมภาระของ Mitsubishi Pajero Sport 2017 ได้รับพื้นเรียบ หากคุณมองอย่างรวดเร็ว คุณจะสัมผัสได้ถึงพื้นที่ขนาดมหึมา อันที่จริงมันเป็นเช่นนี้ - 700 ลิตรพร้อมหางเกือบ 2 อ่างจะพอดี แน่นอนว่าช่องเก็บสัมภาระไม่เหมือนกับใน Ford Edge แต่จะเพียงพอสำหรับการเดินทาง

หากจำเป็น คุณสามารถถอดแถวหลังออกและเพิ่มความจุของลำตัวได้สองเท่าครึ่ง หากไม่มีความปรารถนาที่จะถอดเบาะนั่งผู้โดยสารออก คุณสามารถซื้อรถพ่วงและลืมลำตัวเล็กไปได้เลย

อย่างไรก็ตาม มวลสูงสุดของรถพ่วงแบบลากจูงสำหรับ SUV ญี่ปุ่นรุ่นที่สามคือ 3.1 ตัน บริษัทมีความภาคภูมิใจในสิ่งนี้ เพราะคู่แข่งโดยตรงต่อหน้า Toyota Land Cruiser Prado (ซึ่งรับน้ำหนักไม่เกินสองตันครึ่ง) และสูญเสีย (มากถึง 2,000 กก.) ตามตัวชี้วัดเหล่านี้

แต่รถพ่วงสามารถบรรทุกรถจักรยานยนต์หรือรถเอทีวีได้เพียงไม่กี่คันเท่านั้น แต่ยังมีรถบั๊กกี้และเรืออีกด้วย นอกจากนี้ยังสามารถเดินทางโดยรถบ้านเคลื่อนที่ติดตัวไปด้วย

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์สองเครื่องกำลังเข้าสู่ตลาดรัสเซีย นี่คือ "สำลัก" รูปตัววี 6 สูบซึ่งมีปริมาตร 3.0 ลิตรและใช้น้ำมันเบนซิน เอาต์พุตของมันคือ 209 แรงม้าที่น่าประทับใจ สามารถเร่งรถจี๊ปสองตันเป็นร้อยกิโลเมตรแรกใน 11.7 วินาที

ความเร็วสูงสุดในกรณีนี้คือ 182 กม. / ชม. หน่วยพลังงานยังกินไฟมาก - ในการขับขี่ในเมือง ความอยากอาหารจะอยู่ที่ประมาณ 14.5 ลิตรสำหรับทุก ๆ 100 กม. ของถนน เมื่อออกจากเมืองแล้วคุณสามารถบริโภคได้ 8.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ตามที่บริษัทระบุ โหมดผสมคือ 10.9 ลิตร

นอกจากนี้ยังให้ มอเตอร์ใหม่ปฏิบัติการบน น้ำมันดีเซล. หากก่อนหน้านี้หน่วยมีปริมาตร 2.5 ลิตร และพัฒนา 178 "ม้า" ตอนนี้หน่วยมีปริมาตร 2.4 ลิตรและพัฒนา 181 แรงม้า

ดีเซลมีเทอร์ไบน์ที่มีรูปทรงแปรผันและมีกลไกสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว แรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 30 นิวตันเมตรและการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 15% - รู้สึกว่าเพิ่มขึ้น น่าเสียดายที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าสำหรับเครื่องยนต์และภายในห้องโดยสาร

การแพร่เชื้อ

Mitsubishi Pajero Sport มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select II และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เกียร์ตระกูลอ้ายซิ. ในโหมด 4H เกียร์จะเริ่มแยกแรงบิดในอัตราส่วน 60/40 แทนที่จะใช้คลัตช์ซึ่งตัวเองถูกบล็อกไว้ที่เฟืองท้าย พวกเขาเริ่มใช้เฟืองท้าย Torsen

เช่นเคย เจ้าของมีสิทธิ์ตั้งค่าโหมดระบบขับเคลื่อน: 2N (แรงบิดถูกส่งไปยังล้อหลังเท่านั้น), 4N (ระบบขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเฟืองท้ายฟรี), 4HLC (ส่วนต่างส่วนกลางถูกบล็อก) และ 4LLc ( การปิดกั้นและลดความเร็วจำนวนหนึ่ง)

ที่น่าสนใจคือปัจจัยการลดลงเพิ่มขึ้นจาก 1.4 เป็น 2.5 ในทิศทางของการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ ผู้ซื้อจะต้องประหลาดใจเป็นอย่างยิ่งที่บริษัท Mitsubishi สัญชาติญี่ปุ่นได้ติดตั้งระบบสำหรับเลือกโหมดการขับขี่ (โคลน / หิมะ กรวด หรือทราย) และระบบช่วยลงเขาในที่สุด

ทั้งหมดนี้ทำให้ลดความซับซ้อนและทำให้การขับขี่สะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่แบบออฟโรด

แผนกวิจัยและพัฒนา Mitsubishi Pajero Sport ปี 2016 เป็นผู้บุกเบิกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

ช่วงล่าง

มีการดำเนินการอย่างจริงจังในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนแบบธรรมดาที่มีปีกนกคู่ยังคงอยู่ด้านหน้า และเพลาต่อเนื่องแบบดับเบิ้ล แขนต่อท้าย. สิ่งสำคัญคือต้องปรับส่วนที่ยืดหยุ่นได้ให้นุ่มขึ้น (ซึ่งให้ความรู้สึกดีมาก) โครงก็เสริมความแข็งแรง

ช่วงล่างไม่นิ่มจนเกินไปซึ่งถือว่าดีมากเพราะรถหลายคันมีอาการ "เมาเรือ" ทางวิบาก ชาวญี่ปุ่นสามารถหาได้ ค่าเฉลี่ยสีทองการปรับช่วงล่างให้คนขับและผู้โดยสารไม่สั่นคลอนแต่ไม่รู้สึกเหมือนฟืนในเกวียน

พวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวมีการออกแบบประเภทแร็คแอนด์พิเนียนและบูสเตอร์ไฮดรอลิก มันทำงานได้ดี ดังนั้นรถจึงตอบสนองต่อการเลี้ยวได้ดีขึ้น ตอนนี้พวงมาลัยมี 3.8 รอบจากล็อคเป็นล็อค

การจัดการกลายเป็นเรื่องง่ายและน่าสนใจยิ่งขึ้น เกียร์พวงมาลัยได้รับแดมเปอร์ดังนั้นจึงแทบไม่มีแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังพวงมาลัย

ระบบเบรก

ทุกล้อเหมือนแต่ก่อนมีดิส กลไกการเบรกพร้อมระบบระบายอากาศ ผลงาน ระบบเบรคพร้อมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เช่น ABS และ EBD

ความปลอดภัย

ระบบเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกที่กล่าวถึงข้างต้นจะส่งเสียงกริ่งและอาจรบกวนคนขับ! ตัวเลือกนี้เรียกว่า UMS และหน้าที่ของมันคือป้องกันการชนกันหากคนขับลืมเปลี่ยนตัวเลือกจากพื้นที่ "R" เป็น "D" สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยมาก

ในเมืองที่พลุกพล่าน เมื่อคนขับพยายามเคลียร์ทางสำหรับรถคันอื่นให้เร็วที่สุด เขาสามารถเหยียบคันเร่งและรถกลับทันที แทนที่จะเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้า เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว ระบบจะตรวจสอบสัญญาณรบกวนทั้งหมดที่อยู่ในรัศมี 1.5 เมตร และหากพบ สัญญาณจะเริ่มส่งสัญญาณ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้รถ SUV ขับสวนกลับอย่างเฉียบพลัน

รุ่นใหม่มีถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง พวกเขาสองคนถูกวางไว้ด้านหน้าตรงข้ามคนขับและผู้โดยสาร - ช่วยป้องกันความเสียหายต่อร่างกายส่วนบน เพื่อปกป้องศีรษะของคนขับและผู้โดยสารทุกคนที่นั่งใกล้หน้าต่าง วิศวกรจึงติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างของรถจี๊ป

มีหมอนหลายใบติดตั้งไว้ใกล้ที่นั่งคนขับเพื่อป้องกันเข่าและขา ระบบควบคุมการทรงตัวได้จัดให้มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยสิ่งนี้ ทำให้สามารถขับ SUV ได้ค่อนข้างง่าย แม้ว่ารถจะเปิดอยู่ก็ตาม ถนนลื่น. พวกเขาวางระบบไว้บนรถจี๊ป ความปลอดภัยในการใช้งานในรูปแบบของฟังก์ชันเบรกอัตโนมัติ ตรวจสอบโซนอับจนและกล้องรอบทิศทาง

การทดสอบการชน

ราคาและการกำหนดค่า

อุปกรณ์พื้นฐาน Mitsubishi Pajero Sport รุ่นที่ 3 ความเข้มประมาณ 2,449,990 รูเบิล เธอครอบครอง:

• เครื่องปรับอากาศ;
• ขอบอลูมิเนียม
• ไฟตัดหมอก;
• เครื่องบันทึกเสียง Mitsubishi MP3;
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ถุงลมนิรภัยสองใบ;
• ฟังก์ชั่นการทำความร้อนและการปรับความสูงสำหรับที่นั่งด้านหน้า
• กระจกมองหลังแบบอุ่นและการปรับไฟฟ้า
• กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูทุกบาน

สำหรับการชำระเงินเพิ่มเติม 100,000 rubles คุณจะได้รับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดพร้อมหน่วยพลังงานดีเซลเทอร์โบชาร์จ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีหกสูบที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรและความจุ 209 "ม้า" จะมีราคาจาก 2,599,990 แล้ว

อุปกรณ์ Instyleรับเฉพาะเกียร์ออโต้ ราคาของรุ่นนี้อยู่ที่ 2,599,990 รูเบิล เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน แต่ราคาจะเพิ่มขึ้น 10,000 รูเบิล นอกจากคุณสมบัติที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว Instyle ยังได้รับขอบหนังธรรมชาติ ระบบปรับอากาศ กล้องภายนอกเพื่อการจอดรถที่สะดวกสบาย มีระบบซีนอน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง

ทำรายการตัวเลือกระดับการตัดแต่งให้สมบูรณ์ สุดยอด. เริ่มต้นจากราคา 2,849,990 รูเบิล โดยคิดค่าบริการ 90,000 รูเบิล เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จจะถูกติดตั้ง นอกจากนี้ อุปกรณ์ดังกล่าวยังมีระบบนำทางบนถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องบันทึกเสียง Power Sound System ซึ่งมีลำโพง 8 ตัว รวมทั้งเซ็นเซอร์วัดแสงและฝน

Mitsubishi Pajero Sport รุ่นเบนซิน 2016-2017 มีราคาตั้งแต่ 2,799,990 รูเบิล ระดับอุปกรณ์ไม่ต่างจากรุ่นดีเซล

ราคาในตารางเดือนธันวาคม 2560

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• รูปลักษณ์สปอร์ตโฉบเฉี่ยวทันสมัย
• หน่วยกำลังดี
• การควบคุมที่น่าพอใจและสะดวกสบาย
• การกำหนดค่าสูงสุดมีราคาค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรง
• เลนส์แสงที่ดี;
• ระยะห่างจากพื้นดินสูง
• ส่วนประกอบแอโรไดนามิกที่ดี
• มีที่วางเท้าที่สะดวกสบาย
• ซุ้มล้อขนาดใหญ่
• ไม่กลัวฟอร์ดสูงถึง 700 มม.
• ลักษณะไดนามิกที่ดี
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แท้จริง
• มี 4 โหมดการส่ง;
• ระงับการทำงานที่ดีเยี่ยม
• ปรับปรุงร้านเสริมสวย;
• รุ่นล่าสุดมีการตกแต่งภายในที่ดีและรอบคอบมากขึ้น
• หน้าจอสัมผัสสีปรากฏขึ้น
• คอพวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมได้
• เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบาย
• ชิ้นส่วนโครเมียมจำนวนมากสามารถพบได้บนรถ
• ระดับความปลอดภัย;
• พื้นที่ว่างมากมาย
• มีฟังก์ชั่นเริ่ม/หยุด;
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อระหว่างการเคลื่อนไหวที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.
• มีกล้องและเซ็นเซอร์ต่างๆ ที่ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในเมืองและขณะจอดรถ
• เบาะนั่งแถวหลังพับลง
• สามารถลากจูงน้ำหนักได้ถึง 3.1 ตัน
• แดชบอร์ดใหม่ที่สะดวกสบาย
• วิธีที่ง่ายและน่าพอใจในการเปลี่ยนการทำงานของระบบส่งกำลังในรูปแบบของเครื่องซักผ้า
• ในตระกูลที่ 3 ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง
• การจัดการที่ดีเยี่ยม;
• ช่วงล่างแข็งปานกลางและอ่อนปานกลาง
• ตำแหน่งที่นั่งสูงและทัศนวิสัยที่สะดวกสบาย

ข้อเสียของรถ

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงสูงกว่าที่ผู้ผลิตระบุไว้อย่างชัดเจน
• การปรากฏตัวของมือสมัครเล่น;
• ล้ออะไหล่อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก
• ที่นั่งแถวหลังไม่ได้รับการรองรับด้านข้าง
• ขนาดใหญ่
• บน แถวหลังไม่มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะเนื่องจากโครงสร้างเฟรม
• ไม่มีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าสำหรับเครื่องยนต์และภายในห้องโดยสาร
• ค่าใช้จ่ายมาก

สรุป

ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงปัจจุบัน รุ่นมิตซูบิชิ Pajero Sport แตกต่างอย่างมาก แน่นอนว่ารูปลักษณ์ที่ผิดปกติของ SUV ญี่ปุ่นดึงดูดสายตาในทันที แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนไปเท่านั้น พนักงานของบริษัทได้เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ สร้างคุณภาพ คุณภาพขององค์ประกอบที่ใช้ และการยศาสตร์

กล่าวอีกนัยหนึ่ง รุ่นแรกและรุ่นที่สามคือสวรรค์และโลก แท้จริงทุกอย่างได้รับการออกแบบและปรับปรุงใหม่ จะเห็นได้ว่าผู้บริหารของบริษัทมุ่งมั่นที่จะไม่สูญเสียแฟนๆ ตรงกันข้าม มันกำลังมองหาวิธีที่จะได้รับความเคารพและความรักจากผู้ขับขี่รถยนต์รายใหม่

คำถามที่ว่ารถจี๊ปประสบความสำเร็จหรือไม่นั้นสามารถทิ้งไว้ได้ในภายหลังเพราะจะมีผู้ชื่นชอบและนักวิจารณ์อยู่เสมอ อย่างที่พวกเขาพูดว่า: "ไม่มีสหายสำหรับรสชาติและสี" แต่สิ่งหนึ่งที่สามารถเห็นได้อย่างแน่นอนคือ นักออกแบบพยายามที่จะเน้น "ผลิตผล" ของพวกเขาจากการไหลของรถยนต์บนท้องถนน

เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาสามารถทำเช่นนี้ได้ ใช่ บางทีโมเดลอาจยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่บริษัทกำลังดำเนินการอย่างถูกต้องและเด็ดขาดในทิศทางที่ถูกต้อง แต่มีแฟนแบรนด์นี้มากพอ ยิ่งกว่านั้น พวกเขาใช้รถยนต์ทั้งรุ่นที่ 3 และ 2 และ 1

หากคุณดูรีวิว Mitsubishi Pajero Sport ในระดับที่มากขึ้น โมเดลนี้เรียกว่าเชื่อถือได้และผ่านได้ และพวกเขาพูดถึงช่วงล่างว่า "เกือบจะทำลายไม่ได้" แต่ต้องได้รับการประเมินดังกล่าว ฉันหวังว่าบริษัทจะไม่หยุดพัฒนาและจะผลิตและปรับปรุงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ "ของจริง" ต่อไป

เราแนะนำให้คุณอ่านบทความ:

ทดลองขับ

วีดีโอรีวิว

Bulat Shalvovich ที่ลืมไม่ลงร้องเพลงได้อย่างไร:“ เหลือเพียงไม่กี่คนและนี่คือความเจ็บปวดของเรา”? เขาไม่ได้ร้องเพลงแบบนั้นฉันเห็นด้วย แต่ความจริงยังคงอยู่: ไม่มีอะไรเหลือในตลาดในแง่ของ SUV จริงหนึ่งสองและแม้แต่นับ ... แต่ผู้ที่ไม่ต้องการ ครอสโอเวอร์และไม่ใช่เอสยูวีระดับพรีเมียม และเป็นคนที่ทำงานหนักในทุกโอกาส ในประเทศของเรายังคงมีทิศทางที่รุงรังและมะเขือเทศที่เขียวชอุ่มเพียงพอ ดังนั้นรูปลักษณ์ของ Pajero Sport ใหม่จึงค่อนข้างดี เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่ความเมตตากรุณานี้กลายเป็นความสงบและเชิงทฤษฎี: ในสองไตรมาสของปี 2559 และสี่เดือนของปี 2560 มีการขายรถยนต์มากกว่า 700 คันเล็กน้อย ทำไม

มีเหตุผลสองสามประการ แต่หนึ่งในนั้นคือการขาดรุ่นดีเซลในตลาดอย่างชัดเจน เป็นที่น่าจดจำว่าสำหรับหนึ่งขาย Pajero Sport รุ่นก่อนที่ติดตั้งน้ำมันเบนซิน V6 มีเครื่องยนต์ดีเซล 9 ตัว ... ในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว พนักงาน Mitsubishi สาบานและสาบานว่าจะมีเครื่องยนต์ดีเซลอย่างแน่นอน และในที่สุด สัญญาของพวกเขาก็เป็นจริง ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าหากยังคงรักษาอัตราส่วนดังกล่าวไว้สำหรับรุ่นที่สามของรุ่นด้วยดัชนีโรงงาน QE ยอดขายของแบรนด์ก็จะพุ่งสูงขึ้นราวกับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่มีสัญญาณเตือน หรือไม่รีบ? Pan Sportsman ดีเซลจะเป็นอย่างไรในธุรกิจและในชีวิตประจำวัน? คุณจะไม่เข้าใจจนกว่าจะได้ลอง...

ออกแบบให้เข้ากับภูมิประเทศ

ฉันต้องบอกว่าในการพบกันครั้งแรก Pajero Sport ใหม่สร้างความประทับใจให้ฉันอย่างคลุมเครือ ด้านหนึ่งรถดูน่าประทับใจจริงๆ ข้างหน้า - "ขากรรไกรล่าง" ที่กินสัตว์อื่นด้วยขอบโครเมี่ยม, ล่ำสัน, tubercles ที่กำหนดไว้อย่างดี ซุ้มล้อโปรไฟล์ที่กระฉับกระเฉง ธรณีประตูหน้าต่างวิ่งขึ้นอย่างกล้าหาญ สามเหลี่ยมไหลลงบนปีก ไฟท้าย, ต่อด้วยหมัดที่แหลมคม และต่อยแบบสมมาตรบน บังโคลนหน้า,อะไหล่โครเมียมเพียบ ...

โคมไฟทั้งด้านหน้าและด้านหลังโดดเด่นด้วยรูปทรงที่สลับซับซ้อน โดยเฉพาะด้านหลังที่มีใบมีดไหลลงมาที่ระดับกันชน ใช่ กีฬาที่สามไม่ใช่แค่คนขยันอีกต่อไปแล้ว โดยการขันสเตชั่นแวกอนธรรมดาๆ เข้ากับโครงรถบรรทุกขนาดเล็ก และการออกแบบของรุ่นนี้มีความคลุมเครือมาก สำหรับรสนิยมของฉัน - เสแสร้งเกินไป และมีรายละเอียดส่วนบุคคลมากเกินไป

แต่ถึงกระนั้นสิ่งนี้ก็ไม่สำคัญ ... Mitsubishi Pajero Sport นั้นเป็น SUV แบบคลาสสิกนั่นคือยานพาหนะที่รวมความสะดวกสบายที่เพียงพอกับยูทิลิตี้และความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคทางวิบากร้ายแรง และตอนนี้ บอกตามตรงว่า จะง่ายไหมที่จะตัดสินใจใช้ Dinamic Shield ที่ซับซ้อนทั้งหมดนี้ (นี่คือชื่อที่นักออกแบบชาวญี่ปุ่นคิดขึ้นมาเพื่ออธิบายรูปทรงเรขาคณิตของส่วนหน้า) ตามลำดับ เช่น เจาะถนน พุ่มไม้หรือรื้อขอบคูบาง? หรือคำถามดังกล่าว ฉันจะหาเครื่องบินสำหรับติดเครื่องกว้านได้ที่ไหน ท้ายที่สุด SUV เป็นรถที่จะติดอยู่ในสถานที่ที่รถครอสโอเวอร์ไม่สามารถเข้าถึงได้ ดังนั้น หากคุณเริ่มใช้ความสามารถข้ามประเทศของ Pajero Sport อย่างเต็มที่ คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในขุมนรกที่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องกว้าน ตอนนี้คุณได้ตระหนักถึงสิ่งนี้ทั้งหมดแล้ว คุณได้ครบกำหนดความพร้อมของคุณที่จะผ่านนรกด้านการบริหารเจ็ดแวดวงเพื่อทำการเปลี่ยนแปลง TCP ... แต่จะวางกว้านไว้ที่ไหน

หรือเอาแผ่นวางเท้าสวยๆที่รวมอยู่ใน อุปกรณ์มาตรฐาน. ในเมืองจะเหมาะสมและมีประโยชน์อย่างแน่นอน ที่นี่คุณกำลังช่วยปีนเข้าไปในกระท่อมของหญิงสาวตัวเล็ก ๆ ในกระโปรงสั้น: "ที่นี่ที่รักบนรถม้าให้ฉันช่วยคุณ ... " และ "ในทุ่งหญ้า"? บางสิ่งที่ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่าขั้นตอนเหล่านี้สามารถทำหน้าที่ป้องกันพลังงานของธรณีประตูได้ แต่สิ่งเหล่านี้ทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตแย่ลงและเห็นได้ชัดมาก

ลดน้ำหนัก

ด้วยความสูงของฉัน ขั้นบันไดก็ขัดขวางไม่ให้ฉันเข้าไปในห้องโดยสาร ท้ายที่สุด โครงของ Pajero Sport มีรูปร่างที่ก้าวหน้าอย่างสมบูรณ์โดยมีกิ่งก้านด้านหน้าและด้านหลังที่ลาดขึ้น ดังนั้นเบาะนั่งคนขับจึงไม่สูงเกินไป และหลังจากอาบโคลน โดยทั่วไปแล้ว สิ่งที่ต้องกลัวก็คือ กางเกงที่เปื้อนตรงขอบกางเกงเป็นน้ำลาย

ปัญหาการวางตำแหน่งสมาร์ทโฟน

มีคำถามบางอย่างเกี่ยวกับองค์กร อวกาศรถยนต์. แม้แต่ในการพบกันครั้งแรกกับรถเอสยูวี ฉันสังเกตว่าที่นั่งคนขับค่อนข้างคับแคบสำหรับฉัน คุณนั่งลงบนเก้าอี้และสายจาก Vysotsky เริ่มหมุนในหัวของคุณ: "ที่นี่มีระเบียบรีบเข้ามาแก้ไขเรา" ...

1 / 2

2 / 2

ที่ ตัวแทนรัสเซียมิตซูบิชิไม่เคยเบื่อที่จะพูดซ้ำ: “เราไม่ได้วางตำแหน่งรถยนต์ของเราให้เป็นพรีเมี่ยม!” พรีเมียม ไม่ใช่พรีเมียม แต่คุณไม่สามารถเรียก Pajero Sport ว่า "งบประมาณ" ได้อีกต่อไป ราคาของแพ็คเกจ Ultimate นั้นใกล้เคียงกับแท่ง 3 ล้านรูเบิลมากและในกรณีของรุ่นดีเซลนั้นเกินราคา และที่นี่คำถามเกิดขึ้น: คุณพร้อมที่จะทนกับเสียงสะท้อนเช่นกลองพลาสติกแข็งของแผงด้านหน้าในราคาดังกล่าวหรือไม่?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

จริงๆ โมเดลงบประมาณคงจะง่ายที่จะให้อภัยการขาดสถานที่สำหรับวางสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ บนท้องถนน โดยเฉพาะโทรศัพท์ และซ็อกเก็ต 12 โวลต์และแจ็ค USB จำนวนไม่เพียงพอ ได้ ระบบสื่อหน้าจอสัมผัสใหม่มีแอพ Apple CarPlay และ Android Auto ในตัว และคุณสามารถผสานรวมสมาร์ทโฟนของคุณและเพลิดเพลินกับบริการที่หลากหลาย แต่จะวางสมาร์ทโฟนเครื่องนี้ไว้ที่ไหน ฉันไม่พบสถานที่ที่เหมาะสมในห้องโดยสารด้านหน้า ยกเว้นในที่วางแก้ว

1 / 2

2 / 2

ที่นั่งแถวที่สองค่อนข้างกว้างขวาง แต่ผู้อยู่อาศัยไม่ควรได้รับผลประโยชน์เพิ่มเติมในชีวิต แม้แต่ท่ออากาศควบคุมก็ปรากฏเฉพาะในรถยนต์รุ่นปี 2017 เท่านั้น แต่ไม่มีซ็อกเก็ต 12 โวลต์ไม่มีช่องเสียบ USB สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ทุกประเภทเนื่องจากไม่มี

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

อยากดูใกล้ๆ!

แต่ที่สำคัญที่สุด ฉันมีคำถามเกี่ยวกับการจัดวางที่นั่งคนขับและทัศนวิสัยในการมองเห็น ไม่ ไม่มีปัญหาในเมืองและบนทางหลวง (แม้ว่าฉันจะสูง 182 เซนติเมตร ฉันต้องย้ายเบาะไปด้านหลัง) แต่ก็คุ้มค่าที่จะย้ายไปที่ "ทุ่งหญ้า" ...

ปริมาณลำต้น

673 / 1,624 ลิตร

ความจริงก็คือว่า Pajero Sport เป็นของ SUV ที่ "ต่ำ" ที่มี "กึ่งผู้บัญชาการ" ซึ่งเกือบจะลงจอดได้ง่าย เป็นผลให้ฮูดขนาดใหญ่ครอบคลุมทุกอย่างที่อยู่ด้านหน้ารถโดยตรง ความจริงที่ว่าบนทางเท้าที่อยู่ระดับถนนนั้นมองไม่เห็น 20-30 เมตรนั้นไม่ได้รบกวนใครเลย แต่ออฟโรดอยากเห็นสิ่งที่อยู่ตรงกันชนหน้า! และไม่ใช่แค่คุณต้องการเท่านั้น แต่บางครั้งก็สำคัญ แน่นอน ฉันพยายามยกเบาะนั่งให้สูงขึ้น แต่ศีรษะติดอยู่บนหลังคา และตัวเบาะก็ขยับไปข้างหน้า การขยับพวงมาลัยซึ่งขณะนี้ปรับได้ทั้งในมุมและระยะเอื้อมก็ไม่ช่วยเช่นกัน ยังคงหวังว่าจะมีระบบการทบทวนวิดีโอแบบวงกลมซึ่งยังต้องเรียนรู้เพื่อทำความเข้าใจ

"Superherring" เป็นผลงานชิ้นเอก

แพลตฟอร์มออฟโรดนั้นไม่ต้องสงสัยเลย ใน Pajero Sport arsenal มีการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่และความเข้มของพลังงานสูงสุดของระบบกันสะเทือน ระบบล็อคเพลาล้อหลังแบบกลไก และแน่นอนว่าเป็นชุดเกียร์ Super Select II ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างมั่นคงในกล่องขนย้าย

Super Select หรือ "super herring" ในศัพท์แสงของรถจี๊ปคือผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมอย่างแท้จริง กล่องที่ให้คุณรวมข้อดีของวงจรบังคับเพลาหน้าและระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้าย สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือดีเซลแรงบิดสูง แต่ก็ไม่ได้ทำให้เรารอนานเกินไป ดังนั้นถ้าเราพูดถึงนวัตกรรมทั้งหมดที่ปรากฏใน Pajero Sport รุ่นที่สามแล้วตอนนี้พระเจ้าเองก็สั่งให้มุ่งเน้นไปที่พฤติกรรมของรุ่นดีเซล

ยิ่งกว่านั้น ผู้จัดงานทดสอบได้วางเส้นทางที่น่าสนใจจริงๆ ซึ่งรวมถึงเส้นทางความเร็วสูง คดเคี้ยวบนภูเขาแคบ และทางวิบากบนภูเขาที่ค่อนข้างยาก นอกจากนี้เรายังมีทั้งรถดีเซลและเบนซิน โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถเปรียบเทียบความรู้สึกของแต่ละคนได้ หากไม่ได้อยู่ในพื้นที่เดียวกัน อย่างน้อยก็ในสภาวะที่คล้ายคลึงกัน

ยางมะตอยกลม

เริ่มจากแอสฟัลต์กันก่อนเพราะ เจ้าของรถปาเจโร่ตามกฎแล้วกีฬาไม่ได้อยู่บนวงล้อมที่ห่างไกลในพื้นที่ป่าร้าง แต่อยู่ในเมือง ดังนั้น ความสุดโต่งแบบออฟโรดของพวกเขามักจะเริ่มต้นด้วยการเดินทางที่ค่อนข้างยาว โดยเริ่มจากรอบเมืองก่อนแล้วจึงค่อยไปตามถนนในชนบท

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ แน่นอนว่าแชมป์ยังคงอยู่กับเครื่องยนต์เบนซิน V6 ดูเหมือนว่าความแตกต่างในไดนามิกจะไม่ดีนัก: เครื่องยนต์ดีเซลเร่งรถสองตันเป็น "ร้อย" ใน 12.3 วินาทีและ V6 สามลิตรใน 11.7 แต่โดยส่วนตัวแล้วรู้สึกได้อย่างชัดเจนมาก อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วในเมือง ความแตกต่างนี้มีน้อยมาก และความจริงที่ว่า เครื่องยนต์เบนซินแต่ตอบสนองได้ดีกว่าเล็กน้อย ชดเชยด้วยแรงบิดส่วนเกินของเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยการอัด ทำให้เร่งความเร็วได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลง

รถเคลื่อนที่ได้ดีในสภาพคับแคบ: รัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.6 เมตร อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าแม้บนถนนประเภทที่สอง (ความกว้างของถนนคือ 7.5 เมตรบวกไหล่เมตร) คุณจะไม่สามารถหันหลังกลับได้ในขั้นตอนเดียว

ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ในที่จอดรถ การทบทวนวิดีโอแบบวงกลมพร้อมเครื่องหมายไดนามิกช่วยได้มาก และเมื่อเปลี่ยนเลนบนทางหลวงหลายเลน ระบบ BSW (Blind Spot Warning เตือนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของวัตถุในโซนตาบอด) เซ็นเซอร์ของระบบนี้มองเห็นได้ชัดเจนที่ขอบด้านนอกของกันชนหลัง Forward Collision Mitigation System (FCM) จะไม่คงอยู่หากไม่ได้ทำงาน: ระบบเบรก Pajero Sport อย่างที่คุณคาดหวังจากรถที่หนักและเฉื่อย กล่าวคือมีความเกียจคร้านอยู่บ้าง

มาก แตกต่างมากขึ้นในพฤติกรรมของรุ่นจะรู้สึกได้บนถนนในชนบทโดยเฉพาะถนนสองเลน โดยทั่วไปแล้ว ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะแซงหน้างูคอเคเซียน แม้ว่าคุณจะขับรถที่มีลักษณะสปอร์ต แต่การแซงด้วยดีเซล Pajero Sport นั้นต้องใช้ทักษะพิเศษ

การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

และที่นี่ยังไม่พอเพียงแค่เปลี่ยนไปใช้การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา: คุณต้องคำนึงว่า "โซนสีแดง" จะเริ่มต้นที่รอบ 4,000 รอบต่อนาที ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะปล่อยรถบรรทุกที่แซงหน้าอย่างน้อย 50-60 เมตร รอสักครู่เปลี่ยนเกียร์ลงสองสามเกียร์และจากนั้นในระหว่างการเร่งความเร็วให้เปลี่ยนขึ้นอีกครั้ง ที่จริงแล้ว ระบบอัตโนมัติแปดสปีดจะทำสิ่งเดียวกัน แต่ด้วยเวลาที่ยาวนานกว่านั้น และการเลิกใช้โหมดคิกดาวน์ก็ไม่ได้เกิดขึ้นทันทีเช่นกัน ในกรณีของเครื่องยนต์เบนซิน อาจมีความล่าช้าบ้าง แต่ตัวเครื่องยนต์เองยังคงตอบสนองได้ดีกว่า และหมุนได้มากถึง 5-6 พันรอบโดยไม่มีปัญหาใดๆ ดังนั้นการแซงผ่านการจราจรที่สวนมาจึงค่อนข้างง่ายกว่า

และที่ชอบมากคือฉนวนกันเสียงทั้งในรุ่น “เบากว่า” และรุ่นเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก

เราว่า "ดีเซล" เราหมายถึง "สุดขีด"

แต่ทันทีที่คุณเปลี่ยนจากแอสฟัลต์เป็นไพรเมอร์บนภูเขา รูปภาพจะเปลี่ยนไปในทางตรงกันข้าม ในการปีนขึ้นที่เครื่องดีเซล Pajero Sport ไม่ได้สังเกต กล่องของรถเบนซินยังคงต้องลดเกียร์ลงสองสามเกียร์ ที่คุณขับรถดีเซลในโหมด 4H หรือใน วิธีสุดท้าย, 4HLc นั่นคือโดยการปิดกั้น ดิฟเฟอเรนเชียล Torsen, บน รถน้ำมันมันจะดีกว่าที่จะเปิดเกียร์ต่ำมิฉะนั้นแม้ในการปีนเล็ก ๆ เครื่องยนต์จะต้องหมุนและล้อจะเริ่มลื่นไถล บนทางลาดชัน เวอร์ชันดีเซลจะทำให้เครื่องยนต์ช้าลงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น: แม้แต่ในสถานที่สุดขั้วที่คุณสามารถเข้าถึงได้ downshiftและเปลี่ยนกล่องเป็นโหมดแมนนวล และก็ขึ้นอยู่กับคุณแล้ว: ถ้าคุณต้องการลงให้เร็วขึ้น ให้เลือกเกียร์สอง หากคุณต้องการย่องหมด - ก่อน

1 / 2

2 / 2

สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน V6 ก็ยังดีกว่าที่จะเปิดโหมดดาวน์ฮิลล์แบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม สำหรับการเดินทางระยะไกลที่มีองค์ประกอบของกีฬาเอ็กซ์ตรีม เวอร์ชันดีเซลยังเหมาะสมกว่ามาก โดยหลักแล้วเนื่องจากความเป็นอิสระของเชื้อเพลิงที่มากขึ้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์เบนซินบันทึกอย่างไม่เต็มใจว่าในระหว่างการออกกำลังกายแบบออฟโรดการบริโภคเกิน 30 ลิตรต่อ 100 กม. และสำหรับรุ่นดีเซลตัวเลขนี้ไม่เกิน 12 ลิตร

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ฉันยังชื่นชมการทำงานของโหมดเสริมอิเล็กทรอนิกส์ อันที่จริง ฉันชอบแนวทางของญี่ปุ่นในเรื่องนี้ หากวิศวกรชาวอังกฤษในระบบแรกประเภทนี้ไว้วางใจอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากรวมถึงการปิดกั้นศูนย์กลางและเฟืองท้ายของล้อญี่ปุ่นเหลือเพียงโหมดการทำงานของกล่องและการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อคันเร่งในมือของ ปัญญาประดิษฐ์. โหมด งาน ESP,โดยธรรมชาติ.

1 / 2

2 / 2

อันที่จริงในโหมด "กรวด" การรักษาเสถียรภาพทำงานค่อนข้างแข็งขัน แต่ในโหมด "หิน" มันก็จะปิดลง ในโหมด "หิมะ / โคลน" คุณจะรู้สึกได้ชัดเจนว่าคันเร่งจะ "ยาว" แค่ไหน โดยทั่วไปแล้ว โหมดที่มีประโยชน์ แม้ว่าใน Pajero Sport จะเป็นโหมดเสริมเท่านั้น ตัวอย่างเช่น คนขับได้รับเชิญให้แก้ปัญหาการล็อคเฟืองท้ายด้วยตัวเขาเอง บนเส้นทางที่เสนอฉันไม่จำเป็นต้องปิดกั้นแม้ว่าในที่เดียวบน "บันได" ของหินรถก็เข้าสู่สถานการณ์ที่แขวนในแนวทแยง ฉันไม่ได้ลื่นไถล ถอยกลับหนึ่งเมตรครึ่งแล้วตัดสินใจว่าฉันจะลองเส้นทางอื่น ถ้ารถไม่ไปตามนั้นฉันก็จะพังทลาย ไป…

ล้อไปไหน?

โดยรวมแล้ว อย่างที่คุณคาดหวัง Pajero Sport ให้ความรู้สึกมั่นใจมากในการขับขี่บนทางวิบาก ทั้งในโคลน หิน และฟอร์ด ใช่ เขาไม่ชอบร่องลึก และบนภูมิประเทศที่คุณต้องระวังให้มาก: คุณสามารถจูบที่เหยียบเท้าเดียวกันบนเนินเขาบางแห่งได้ จนถึงการแยกจากแผ่นวางเท้าเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยเหตุผลนี้ สถานการณ์ที่ทัศนวิสัยไปข้างหน้าและลงล่างไม่ค่อยดีนักทำให้ฉันกังวลใจมาก

1 / 5

2 / 5

3 / 5

การเปิดตัว Pajero Sport เช่นเดียวกับคู่แข่งนั้นเริ่มต้นขึ้นในปี 1996 และจนถึงทุกวันนี้ ทั้งสองรุ่นก็ถูกผลิตขึ้น โดยได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลก รถยนต์รุ่นแรกมีหลายอย่างเหมือนกัน แต่แน่นอนว่า Pajero ขนาดใหญ่ดึงดูดสายตาในทันที หลังจากปรับสไตล์ใหม่หลายครั้ง ตัวถังของรุ่นสปอร์ตก็ใหญ่ขึ้นและได้รับกระจังหน้าที่ไม่ธรรมดา ในขณะที่รถคันที่สองนั้นทรงพลังและเรียบร้อยมากขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เนื่องจากผู้ผลิตเริ่มเพิ่มกลุ่มเป้าหมายที่อาจชอบรถ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากมาจนถึงทุกวันนี้สร้างความสับสนให้กับโมเดลเหล่านี้ แม้ว่าจะมีความแตกต่างภายนอกในลักษณะเฉพาะก็ตาม นั่นคือเหตุผลที่ในบทความนี้เราจะพยายามเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิค รูปลักษณ์ และการตกแต่งภายในของรุ่นต่างๆ

รูปลักษณ์ของรถยนต์

รถทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกันในชื่อเท่านั้น รุ่นสปอร์ตมีขนาดกลางในขณะที่อยู่ในคลาส เอสยูวีขนาดเต็ม. รุ่นแรกมีลักษณะสปอร์ตเด่นชัด แต่ "พี่ใหญ่" ใช้งานได้จริงมากกว่า เนื่องจากเหมาะสำหรับการแข่งรถในชนบทบนสนามร้าง และสำหรับการเดินทางรอบเมืองเป็นประจำ

นอกจากนี้ ยังพบความแตกต่างในรูปแบบของไฟหน้า ระยะห่างจากพื้น และโครงร่างของร่างกาย

เทคนิค ลักษณะเฉพาะ มิตซูบิชิปาเจโร่ สปอร์ต

ลักษณะไดนามิก

การแพร่เชื้อ

เบรค

ช่วงล่าง

มิติภายนอก

ภายในรถเอสยูวี

ทั้งสองรุ่นรวมถึง Mitsubishi SUV ทุกรุ่นมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง อย่างไรก็ตาม ในรถสปอร์ต ผู้ผลิตไม่ได้ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารมากนัก โดยใช้วัสดุหุ้มเบาะที่ถูกกว่า และเลือกใช้ระบบเสียงระดับกลาง นอกจากนี้, ด้านที่อ่อนแอรุ่นเป็นช่องเก็บสัมภาระที่ไร้ความสามารถ Pajero มีการตกแต่งภายในที่หรูหราอยู่เสมอ: เบาะหนัง เบาะนั่งคนขับที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์อย่างดี การใช้ระบบควบคุมสภาพอากาศขั้นสูงและระบบนำทาง ฯลฯ

ข้อมูลจำเพาะ

ยานพาหนะที่เปรียบเทียบคือ เอสยูวีทรงพลังซึ่งสามารถหลุดออกจากอุปสรรคหิมะหรือบ่อโคลนได้ อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ Mitsubishi Pajero Sport มีความคล่องตัวและเสถียรภาพที่ดีขึ้นบนท้องถนน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเพราะผู้ผลิตใช้ความสำเร็จของวิศวกรในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อเปิดตัวโมเดลที่สร้างความประทับใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถ แต่อนิจจารถมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจ - จาก 13 เป็น 16 ลิตร (ขึ้นอยู่กับรุ่นในขณะที่ Mitsubishi Pajero รุ่นที่ 4 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยดังนั้น "ความอยากอาหาร" ของรถจึงลดลงเหลือ 12.5-13 ลิตร ในเมืองตาม สำหรับความคิดเห็นของเจ้าของโมเดลนั้น เราสามารถสรุปได้ว่ารถทั้งสองคันมีการควบคุมที่ดี แต่รุ่นสปอร์ตยังคงเป็นผู้นำอยู่

สรุป

ในบทความนี้ เราเปรียบเทียบ Pajero และ Pajero sport โดยระบุคุณลักษณะทั่วไปและความแตกต่างที่สำคัญ เราสามารถพูดได้ว่าแต่ละรุ่นมีจุดแข็งของตัวเอง ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะตัดสินว่ารถคันไหนดีกว่าและแย่กว่า ถ้าคุณเลือกระหว่างสิ่งเหล่านี้ ยานพาหนะเราขอแนะนำให้คุณพิจารณาก่อนว่าจะใช้เครื่องเพื่อวัตถุประสงค์ใด มิตซูบิชิ ปาเจโร่ ที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่กำลังมองหา SUV ในเมืองที่ดูดีและเหมาะกับการเดินทางไกลและการเดินทางแบบออฟโรด

ข้อมูลจำเพาะ Mitsubishi Pajero (รุ่น IV)

ยี่ห้อ	มิตซูบิชิ
แบบอย่าง	ปาเจโร่
รุ่น	Pajero IV (รุ่นปรับโฉม 2012)
การดัดแปลง (เครื่องยนต์)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4×4 Automatic
จำนวนประตู	4
พลัง	197 แรงม้า /3800 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด	180 กม./ชม
อัตราเร่ง 0 – 100 กม./ชม.	11.1 น.
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง	88 ลิตร
เริ่มวางจำหน่าย	2012
ประเภทของร่างกาย	SUV
เลขที่นั่ง	7
ความยาว	4900 มม.
ความกว้าง	1875 มม.
ส่วนสูง	1890 มม.
ฐานล้อ	2780 มม.
แทร็กหน้า	1570 มม.
รางด้านหลัง	1570 มม.
ปริมาณลำต้นสูงสุด	1790 ล
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้าตามขวาง
ปริมาณเครื่องยนต์	3200 ซม. 3
แรงบิด	441 นิวตันเมตร / 2000 รอบต่อนาที
ระบบอุปทาน	ดีเซล N.V
เทอร์โบ	เทอร์โบ / อินเตอร์คูลเลอร์
กลไกการจ่ายก๊าซ	DOHC
การจัดเรียงกระบอกสูบ	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	98.5 มม.
จังหวะลูกสูบ	105 มม.
อัตราการบีบอัด	16
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
เชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซล
หน่วยไดรฟ์	เต็ม
จำนวนเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ)	5
ชนิดกันสะเทือนหน้า	ปีกนกคู่
แบบกันสะเทือนหลัง	สปริงมัลติลิงค์อิสระพร้อมตัวกันโคลง
เบรคหน้า	แผ่นระบายอากาศ
เบรคหลัง	ดิสก์
ABS	มี
ประเภทพวงมาลัย	แร็คพวงมาลัย(เกียร์)
พวงมาลัยเพาเวอร์	บูสเตอร์ไฟฟ้า
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน	11.4 เมตร
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในเมือง	10.1 ลิตร/100 กม.
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง	7.5 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง วงจรรวม	8.5 ลิตร/100 กม.
การปล่อย CO2	213 ก./กม.
ควบคุมน้ำหนักตัวรถ	2265 กก.
น้ำหนักรวมที่อนุญาต	3030 กก.
ขนาดยาง

บ้าน » สิ่ว » เปรียบเทียบ ปาเจโร่ 4 กับ สปอร์ต Mitsubishi Pajero Sport ใหม่ – ฉันอยากเป็น Prado หรือไม่? ราคาและการกำหนดค่า