Apollo พร้อมส้น Achilles: ทดลองขับ Volkswagen Passat B8 เป็นเวลานาน ทดลองขับ Volkswagen Passat: การมาครั้งที่แปด! Volkswagen Passat ทดสอบนาฬิกา

เขามีหลายด้านและหวงแหนอย่างน่าอัศจรรย์ ในส่วนต่างๆ ของโลก เป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ Corsar, Carat, Santana และ Quantum ใช่แล้ว ภารกิจคือ “เป็นผู้ก่อตั้งชนชั้นที่ตั้งชื่อตามตัวคุณเอง” เหมือนที่ผู้ที่ประสบความสำเร็จมากกว่าทำ น้องชายล้มเหลว แต่ รถของผู้คนเขากลายเป็นได้ ในประเทศจีน รุ่นที่สองไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นเวลา 27 ปี - จนถึงปี 2012! เรายินดีต้อนรับ Volkswagen Passat B2 ที่มีมายาวนาน

คุณเห็นแถบเล็กๆ ของ “สัญญาณไฟเลี้ยว” บนกระจกสีแดงหรือไม่? และพวกเขาอยู่ที่นั่นและพวกเขาบอกว่านี่คือ Mazda6 2017 รุ่นปีพร้อมอัพเดตไมโครล่าสุด “หก” ราคาแพงขายดีกว่ารถธรรมดามาสองสามปีแล้ว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราถึงเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ในรุ่นผู้บริหารระดับสูง ด้วยความสวยงามที่สดใสเช่นนี้ ฉันไม่อยากเปลี่ยนการทดสอบเป็นการโชว์แท็กซี่ในหมวด "Comfort+" ดังนั้นคราวนี้ไม่มี Camry และ Optima โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทดสอบค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับ Mazda ที่มีภาพ "ซูม-ซูม" คือต้องการสิ่งที่แปลกใหม่และมุ่งเน้นผู้ขับขี่เป็นหลัก เอาเป็นว่า ฟอร์ด มอนเดโอด้วย “โฉมหน้า” ของแอสตัน มาร์ติน และเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร แต่ถ้าทั้ง "หก" และ Mondeo คุ้นเคยกันแล้ว Volkswagen Passat ปัจจุบันซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนจะไม่ค่อยเห็นบนท้องถนนของเรา เวอร์ชัน 1.8 TSI เป็นสัญลักษณ์ของรสนิยมอันประณีต จะเลือกอะไรถ้าคุณต้องการ "Comfort+" ที่เป็นเอกลักษณ์และมีสไตล์ของตัวเอง?

ก่อนหน้านี้ หญ้าก็เขียวขึ้น และน้ำก็เปียกมากขึ้น... และ Volkswagen Passat ก็ใกล้ชิดกับผู้คนมากขึ้น ทุกวันนี้คุณมองดูศพที่แผ่ออกไปบนพื้นยางมะตอยแล้วเกิดความสงสัยว่าเป็นรถม้าของประชาชนหรือเปล่า? ผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่น ๆ ก็จำไม่ได้เช่นกัน: ในช่วงสองสามชั่วอายุคน Skoda Superb liftback ได้เติบโตจากสำเนาลิขสิทธิ์ของ Passat รุ่นเดียวกันจนกลายเป็นเรือธงอิสระของ บริษัท เช็ก ก เกีย ออพติมาในรอบ 15 ปี มันได้เปลี่ยนจากรถเก๋งธรรมดาๆ แต่ราคาไม่แพง มาเป็นผู้เล่นชั้นธุรกิจที่น่าเกรงขาม แต่ละคันมีเครื่องยนต์เทอร์โบ คันเหยียบ 2 คันและป้ายราคาที่ใกล้เคียงกัน ทุกคนย่อมมีสิ่งที่ต้องจำ...

ไม่นานมานี้เราคุยกันเรื่อง อัพเดทสเตชั่นแวกอน ออฟโรด ซูบารุ เอาท์แบ็คและวอลโว่ XC70 รถยนต์ที่อยู่ในตลาดมานานหลายปีและเอาชนะใจแฟนตัวยงได้ ใครมาใหม่บ้าง? แขกจากยุโรป - Volkswagen Passat Alltrack และ โอเปิ้ล อินซิกเนีย Country Tourer - เราตัดสินใจแข่งขันกับ "ผู้เฒ่า" ที่ได้รับการยอมรับเพื่อสถานที่ที่อยู่กลางแสงแดด

การต่อสู้ครั้งแรกจะเกิดขึ้นระหว่างรถสี่ประตูซึ่งส่วนใหญ่มักพบบนท้องถนนของเรา: รถยนต์มาตรฐานที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ในระดับการตกแต่งตั้งแต่ขั้นพื้นฐานไปจนถึงระดับบนสุด รถเก๋งคุณภาพสูงที่มีอุปกรณ์ครบครันประหยัดและกว้างขวางเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุไม่เกิน 2.5 ลิตร อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ไม่เกิน 8.4 ลิตรต่อ 100 กม. และกำลัง - ไม่เกิน 200 แรงม้า

โตโยต้า อเวนซิสเจเนอเรชั่นใหม่ และ Mazda6 ที่มีเทอร์โบดีเซลใหม่พุ่งเข้ามาในกลุ่มสเตชั่นแวกอนขนาดกลางราวกับสายลมที่สดชื่น เป็นครั้งแรกที่พวกเขาได้พบกับ Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW และ VW Passat Variant ใน การทดสอบเปรียบเทียบ รถยนต์ดีเซลด้วยกำลังประมาณ 150 แรงม้า

การโจมตีในช่วงกลาง: Citroen ต้องการพิชิตตลาดด้วย C5 ใหม่ ในขณะที่ Subaru ตั้งเป้าที่จะกระตุ้นยอดขาย Legacy ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ผู้มาใหม่ทั้งสองจะสามารถต่อสู้กับ VW Passat และ Renault Laguna ได้หรือไม่?

เรื่องราวเกี่ยวกับการเดินทางบนถนนด้วย Volkswagen Passat

ในเดือนมกราคมของปีนี้ ฉันระดมเงินสำหรับการเดินทางด้วยเสียงกรีดร้อง กรีดร้อง น้ำมูก และน้ำตา (ฉันล้อเล่นนะ :)) และได้พักร้อนเป็นเวลาสองสัปดาห์ จากนั้นฉันก็ทำให้ครอบครัวของฉันตกใจด้วยข่าว: ฉันจะนั่งรถไปสาธารณรัฐมอลโดวาแล้วฉันจะกลับมาในอีกสองสามสัปดาห์ :) แน่นอนว่าทุกคนนั่งลงและตกตะลึงกับข่าวดังกล่าวในชีวิตประจำวัน (บางคนอยู่บนเก้าอี้ บ้างก็บนพื้น และบ้างก็ล้มลง) แต่พวกเขาก็ตระหนักว่ามันไม่มีประโยชน์ที่จะห้ามปรามพวกเขา และโบกผ้าเช็ดหน้าชุบน้ำหมาด ๆ อย่างไม่เห็นแก่ตัว พวกเขายังใส่กระเป๋าเป้สะพายหลังพร้อมพายและถุงเท้าอุ่น ๆ ด้วยน้ำตาแห่งการจากลา :)

ฉันเริ่มฟักไอเดียทริปนี้เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2554 ถึงกระนั้นฉันก็เริ่มศึกษาเส้นทางอย่างละเอียดและวางแผนการเดินทาง (ฉันชอบทำทุกอย่างล่วงหน้า) บังเอิญว่าสมาชิกทุกคนในครอบครัวของเราไปเที่ยวพักผ่อนเกือบจะพร้อมๆ กัน ญาติจากฝั่งแม่ของฉันอาศัยอยู่ใน Adler และญาติจากฝั่งพ่อของฉันอาศัยอยู่ใน Stavropol

ต่างจากน้องชายของมัน นั่นคือรถแฮทช์แบ็ก โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟรถยนต์ Passat ไม่สามารถได้รับการยกย่องและยกระดับเป็นผู้ก่อตั้งชั้นเรียนได้ ใช่ Passats นั้นเจ๋งมาโดยตลอด แต่พวกเขาไม่ได้อยู่ร่วมกับเพื่อนร่วมชาติ เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาสหรือ BMW 5 Series ทิ้งสิทธิ์ในการแข่งขันในกลุ่มพรีเมี่ยมให้กับลูกพี่ลูกน้องที่มีอายุมากกว่าซึ่งมี "นามสกุล" Audi เราเลือก Passat ที่มีเครื่องคิดเลข โดยเก็บอารมณ์ที่ไม่จำเป็นออกไป เนื่องจากมีราคาถูกลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ที่นี่ฉันมีกุญแจ ซีดานพาสทาลรุ่นล่าสุดพร้อมป้ายราคากว่า 70,000 ดอลลาร์! ทำไมแพงจัง? ฉันจะอธิบายตอนนี้!

แน่นอนว่า Passat พื้นฐานจะมีราคาเพียงครึ่งเดียว แต่ก็มีปัจจัยเช่นบริบททั่วไปของการเติบโตในความเป็นอยู่ที่ดีของชาวเมืองโดยเฉลี่ย ท้ายที่สุดหากคุณเชื่อว่านักการตลาด Volkswagen Passat นั้นถูกเลือกโดยผู้จัดการที่แต่งงานแล้ววัยกลางคนซึ่งเป็นคนที่เศรษฐกิจของประเทศที่พัฒนาแล้วมีความแข็งแกร่ง ชนชั้นกลาง- เหล่านี้เป็นผู้จัดการหรือนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จซึ่งมีรายได้เพิ่มขึ้นตามคำขอของพวกเขาที่นี่ พาสพาสใหม่และพยายามสร้างความพึงพอใจให้พวกเขา จากรุ่นสู่รุ่นมีเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น และมีราคาแพงกว่าด้วย ฉันจะกล่าวถึงเหตุการณ์สำคัญของวิวัฒนาการของตระกูล "ลมแรง" ในส่วนแทรกแยกต่างหากด้านล่าง แต่ตอนนี้ - ยินดีต้อนรับ โฟล์คสวาเก้นใหม่พาสต้า!

โดยปกติแล้วเมื่อผู้ชนะการแข่งขันถูกทดสอบ” รถยุโรปปี” สติกเกอร์อยู่ที่ไหนสักแห่งบนตัวถังหรือกระจกหลังช่วยป้องกันไม่ให้คุณลืมมัน Volkswagen Passat แม้ว่าจะเป็นผู้ชนะในปัจจุบันของการแข่งขันอันทรงเกียรตินี้ แต่ก็ไม่ต้องการดิ้นเช่นนี้ - ราวกับว่าด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมดมันแสดงให้เห็นว่า "ฉันรู้แล้วว่าฉันเก่งที่สุด!" ในโปรไฟล์มีการเข้าใจผิดว่าเป็น BMW มากกว่าหนึ่งครั้งซึ่งมีสาเหตุมาจากลักษณะโค้งของประตูด้านหลังและคลื่นที่เด่นชัดของแนวสายพาน และเห็นความเย่อหยิ่งนี้ในกระจก ไฟหน้าแบบ LEDด้วยตะแกรงหม้อน้ำที่กว้างเท่ากับไหล่ของนักเพาะกาย พวกเขาเปิดทางให้เขาโดยไม่ต้องขยิบตาใดๆ เพิ่มเติม ถนนที่ Passat ใหม่ กลืนกินด้วยความหลงใหลและความกระหาย ราวกับนักวิ่งมาราธอนที่กระหายชัยชนะ แต่มาเรียงลำดับกันเถอะ!

การออกแบบและขนาด

เมื่อดู Volkswagen Passat ใหม่ คุณไม่สามารถพูดได้ว่ามันเล็กลง อย่างไรก็ตาม มันสั้นกว่ารุ่นก่อน แม้ว่าจะมีความสูงเพียงไม่กี่มิลลิเมตร (4,767 มม.) ต่ำกว่า 14 มม. (1,456 มม.) แต่กว้างขึ้น 12 มม. (1,832 มม.) และ ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด 78 มม. สำหรับผู้โดยสาร - สูงสุด 2791 มม. การตกแต่งภายในมีขนาดกว้างขวางขึ้นอย่างเห็นได้ชัดไม่เพียง แต่สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ปริมาตรท้ายรถของ Passat ใหม่เป็นหนึ่งในขนาดที่ใหญ่ที่สุดในชั้นเรียนตั้งแต่ 586 ลิตร (+21 ลิตร) ถึง 1,152 ลิตร (หากคุณพับโซฟาด้านหลัง) และคุณ ต้องขนของยาวสามารถพับเบาะผู้โดยสารตอนหน้าสุดได้เพื่อให้ได้พื้นที่ใช้สอยถึง 2,052 ลิตร และนี่คือรถซีดานและสเตชั่นแวกอนก็กว้างขวางยิ่งขึ้น!

วิศวกรภาคภูมิใจกับตัวเลขน้ำหนักเท่านั้น เพราะโดยเฉลี่ยแล้วจากการทดลองกับวัสดุ ทำให้ Passat ใหม่เบากว่ารุ่นก่อนถึง 80 กิโลกรัม ซึ่งเทียบเท่ากับผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่หนึ่งคนลงจากรถ ดังนั้น Passat 1.4 TSI พื้นฐานจึงมีน้ำหนัก 1,387 กก. เทียบกับรุ่นก่อน 1,451 กก. ที่มีเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน จริงอยู่การทดสอบ Passat 2.0 TDI พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและตัวเลือกเพิ่มเติมมากมายดึงได้ 1,735 กก. และน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตคือ 2,060 กก. (น้ำหนักบรรทุก - 325 กก. ซึ่งไม่มาก)

การลดลงนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเพิ่มขึ้นในโครงสร้างรับน้ำหนักของร่างกาย (27%) มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ (17%) การลดลงของเหล็กธรรมดาจาก 85 เป็น 55% และการเพิ่มประสิทธิภาพของ ความหนาของแผงตัวถัง (อลูมิเนียมเพียง 1%) เป็นผลให้น้ำหนักตัวลดลง 33 กก. และความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น 2,000 นิวตันเมตร/องศา - สูงถึง 30,000 สำหรับซีดานและ 25,000 สำหรับสเตชั่นแวกอน ความคืบหน้านี้ยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการออกแบบโมดูลาร์ของตัวเครื่อง MQB ซึ่งออกแบบมาสำหรับการประกอบองค์ประกอบที่ได้จากการปั๊มร้อน (เมื่อเหล็กถูกกดที่อุณหภูมิ 950 ° C จากนั้นทำให้เย็นลงถึง 200 ° C ในสองวินาที) .

ขออภัยที่มีตัวเลขมากมาย แต่แม้แต่ชาวเยอรมันก็มักจะพูดถึงการออกแบบจากกระดาษแผ่นหนึ่ง และพวกเขาภูมิใจในสัดส่วนของ Passat ใหม่ และฉันก็ชอบมันเช่นกัน - มันดึงดูดความสนใจและสวยงามจากเกือบทุกมุม คุณอยากย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งแล้วถ่ายรูป ถ่ายรูป! ดูเหมือนว่าจะไม่ได้สร้างขึ้นตามหลักการออกแบบยานยนต์ แต่สร้างขึ้นเป็นวัตถุทางสถาปัตยกรรมตามฮวงจุ้ยของเยอรมันบางประเภท อย่างไรก็ตาม หากคุณจำ (หรือ Google) ว่าฮวงจุ้ยหมายถึง "ลมและน้ำ" และ Passat ก็ตั้งชื่อตามลมเขตร้อนเช่นกัน ทุกอย่างก็เข้ากัน!

อะไรอยู่ภายใต้ประทุนของคุณ?

อาจมีหนึ่งในสามภายใต้ประทุน เครื่องยนต์เบนซิน: 1.4 TSI (150 แรงม้า), 1.8 TSI (180 แรงม้า) หรือ 2.0 TSI (220 แรงม้า) สองรุ่นแรกมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์หุ่นยนต์ DSG 7 สปีด (พร้อมคลัตช์แห้ง) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Passat 2.0 TSI 4Motion จะได้รับเครื่องยนต์ 280 แรงม้าและ "เปียก" กล่องดีเอสจีประมาณหกเกียร์แต่ยังไม่วางขาย ใช่แล้วเทอร์โบดีเซล ช่วงเวลานี้มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้น - 2.0 TDI พร้อม 150 แรงม้า และ 340 นิวตันเมตร พร้อมตัวเลือก DSG แบบธรรมดา 6 สปีดหรือแบบหุ่นยนต์

การทดสอบ Volkswagen Passat มาถึงเราโดยที่ไม่สามารถใช้งานได้ในปัจจุบัน เทอร์โบดีเซลใหม่ล่าสุด 2.0 TDI BiTurbo 240 แรงม้า และแรงบิดไททานิค 500 นิวตันเมตร ซึ่งน้อยกว่า Tuareg เพียง 50 นิวตันเมตรที่ใช้เครื่องยนต์ 3.0 V6! และกระปุกเกียร์ของที่นี่เป็นหุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์เปียกที่สามารถทนต่อแรงบิดดังกล่าวได้ ประสบการณ์การใช้งานจะแสดงให้เห็นว่ามันใช้งานได้นานแค่ไหน แต่ฉันขอเสริมว่าชุดค่าผสมนี้น่าพอใจมาก หากคุณต้องการ ให้เปลี่ยนระบบทั้งหมดเป็นโหมด Eco เพลิดเพลินกับการขับขี่ที่นุ่มนวล และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือเชื่อภายใน 6 ลิตร/100 กม. หากต้องการให้เปิดเครื่อง โหมดกีฬาและ "ต่ำลง" เพื่อนบ้านที่อยู่ปลายน้ำโดยไม่สงสัย ไม่ใช่เรื่องตลก รถเก๋งดีเซลที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรพุ่งไปที่ "ร้อย" จากการหยุดนิ่งใน 6.1 วินาที ซึ่งเร็วกว่า Audi TT 3.2 เจนเนอเรชั่นแรก, Mazda RX-8 Rotary coupe หรือ ปอร์เช่ เคย์แมนส! แม้จะมาจากรุ่นก่อน แต่ก็ยังเป็นรถคูเป้ตัวจริงที่มียีนสปอร์ต และนี่คือรถเก๋งดีเซลที่ไม่ธรรมดาบางรุ่น

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันขอเสนอวิดีโอสั้น ๆ ที่แสดงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ออย่างชัดเจนแทนคำพูด ความเร็วที่แตกต่างกันสูงสุด 150 กม./ชม. เป็นที่แน่ชัดว่าขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยโดยเริ่มจาก สภาพอากาศและปิดท้ายด้วยคุณภาพแอสฟัลต์แต่ภาพรวมก็เป็นเช่นนี้ครับ

แล้วความสุขในการขับขี่ล่ะ?

หกวินาทีถึง "ร้อย" เป็นสิ่งที่ดีอย่างแน่นอน แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นต้องการ ไม่ใช่แค่การเร่งความเร็วเท่านั้น เพราะความพึงพอใจในการขับขี่ไม่เพียงแต่วัดจากความเร็วถึง "ร้อย" วินาทีเท่านั้น แต่ยังวัดด้วยความเร็วของการเข้าโค้งและการบรรทุกเกินพิกัดที่สร้างความพึงพอใจให้กับอุปกรณ์ขนถ่ายด้วยการนวดที่น่าพึงพอใจและทำให้ผู้ขับขี่ที่เงียบขรึมโดยไม่ดื่มไวน์ Das Auto ซ้ำซากมีค่าควรแก่การเปรียบเทียบที่ซับซ้อนหรือไม่? ค่อนข้าง! เชื่อฉันเถอะ Passat "ที่แปด" นั้นเหมือนกับ viento de pasada ที่มีชื่อเดียวกัน - สายลมที่เอื้ออำนวยต่อการเคลื่อนไหวซึ่งด้วยการกดแป้นขวาเบา ๆ ก็สามารถเปลี่ยนเป็นมรสุมที่รวดเร็วได้ และคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ตและไปรบกวนแป้นเปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็นด้วยซ้ำ ด้วยแรงบิดขนาดนี้ มันไม่มีประโยชน์เลย รอก่อน พวงมาลัยที่สะดวกสบายกำหนดทิศทางลมพายุเฮอริเคนภายใต้การควบคุมของคุณไปในทิศทางที่ต้องการ Passat ใหม่เปลี่ยนเส้นทางเกือบจะเร็วพอ ๆ กับ Golf รุ่นน้องและดูเหมือนว่าจะไม่สมจริงที่จะทำให้มันลื่นไถลเพราะที่นี่มี 4Motion ไดรฟ์ทั้งหมดซึ่งส่งเสียงแหลมอย่างน่าสมเพชจากการเสียดสีบนยางมะตอยในฤดูร้อนในการเลี้ยวที่เร็วและคมชัดโดยเฉพาะ .

DSG เจ็ดสปีดเป็นรุ่นใหม่พร้อมคลัตช์เปียก และไม่เพียงแต่เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วในโหมด Sport เท่านั้น แต่ยังมีมารยาทที่ดีในโหมดขับเคลื่อนอีกด้วย เขายังรู้วิธีเปิดคลัตช์เพื่อเคลื่อนตัวเพื่อประหยัดน้ำมันอีกด้วย

พวงมาลัยมีความคม (จากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคเพียง 2.1 รอบ) แต่ไม่คมจึงไม่ต้องกังวลเมื่อใช้ความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนของซีดานทดสอบนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ด้วยโช้คอัพ DCC (Dynamic Chassis Control) ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งในโหมด Comfort ทำให้ Passat มีการขับขี่แบบแมวแม้บนล้อขนาด 18 นิ้ว แต่โหมดสปอร์ตเปลี่ยนรถคันเดียวกันบนถนนสายเดียวกันให้กลายเป็นเครื่องทดสอบการสั่นสะเทือนราคาแพง แต่ถ้าคุณบุกเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติงานของถนนคุณภาพสูง Passat ดีเซลจะมอบความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้ว่า Passat ปรับให้เข้ากับสภาพของเราอย่างไรขับด้วยระบบกันสะเทือน "สำหรับถนนที่ไม่ดี" และเพิ่มขึ้น 15 มม. (สูงสุด 155 มม.) กวาดล้างดินแต่จากประสบการณ์กับ Passat รุ่นก่อนบอกได้เลยว่าขับได้ไม่แย่ไปกว่านี้มากนัก

คุณได้โทรหาผู้ช่วยแล้วหรือยัง?

คุณรู้หรือไม่ว่า Volkswagen Passat ใหม่สามารถจอด เบรก และแม้แต่หมุนตัวได้เอง? และนี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของความสามารถของเขา! หากไม่มีผู้ช่วยทุกประเภท รถสมัยใหม่ก็ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ โดยเฉพาะคันที่มีราคาแพงอย่าง BE-8 คันนี้ เมื่อสั่งซื้อ Passat รุ่นทดสอบ ผู้นำเข้าที่มีน้ำใจจะระบุตัวเลือกทั้งหมดที่มีในขณะนั้นด้วยเหตุนี้จึงมีราคาอยู่ที่ 72,000 ดอลลาร์ ถือเป็นบาปที่จะไม่บอกว่ามีการเสนอเงินประเภทใด ดังนั้น:

ไลน์ช่วย- ผู้ช่วยรักษาเลน ที่ความเร็วสูงกว่า 60 กม./ชม. รถจะ "เข้าเลน" ซึ่งจะแสดงบนจอแสดงผลระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบ จากนั้นระบบจะบังคับทิศทางโดยอัตโนมัติ ทำให้รถอยู่ตรงกลาง และแม้กระทั่งเข้าโค้ง หากคุณละมือออกจากพวงมาลัย รถจะเข้าใจจากการไม่มีความพยายามว่าคนขับกำลังเล่นหรือรู้สึกไม่สบาย และหลังจากผ่านไปห้าวินาทีก็จะส่งเสียง สัญญาณเสียงพร้อมข้อความขู่คว้าหัวและพวงมาลัย หากไม่ปฏิบัติตามคำเตือนนี้ ระบบจะขับรถไประยะหนึ่งโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคุณ และจากนั้นจะส่งเสียงแหลมยิ่งขึ้นไปอีก รถจะ "ชน" เบรก เป็นที่ชัดเจนว่าสามารถปิดระบบได้

จุดบอด- นี่คือเซ็นเซอร์จุดบอด เดิมทีระบบจะอยู่ในกรอบกระจก และสแกนพื้นที่ข้างรถ ซึ่งมองเห็นได้ยากในกระจก ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่เตือนคุณด้วยการกระพริบตาเล็กน้อยเกี่ยวกับอันตรายจากการเปลี่ยนเลน แต่ยังสามารถต้านทานคุณเมื่อพวงมาลัยเบี่ยงเบน (และไม่ว่า "สัญญาณไฟเลี้ยว" ที่เกี่ยวข้องจะเปิดอยู่หรือ ไม่) หาก "มองเห็น" การเข้าใกล้รถที่ผ่านไปมาที่เป็นอันตราย - พวงมาลัยจะสั่นและสร้างแรงต้านจนกว่าคนขับจะสัมผัสได้หรือออกจากเขตอันตราย

ระบบช่วยด้านหน้าคือชุดเซ็นเซอร์ที่มี “ตา” ที่กันชนหน้าเพื่อติดตามสถานการณ์ข้างหน้า นอกจากเรดาร์แล้ว ข้อมูลยังมาจากเซ็นเซอร์ ABS และ ESP ความเร็วและรอบ... และทั้งหมดนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการขับรถชนรถที่แล่นผ่าน เมื่อเข้าใกล้จนใกล้อันตราย แป้นเบรกจะ “แหลม” ( ผ้าเบรกขยับเข้าใกล้ดิสก์มากขึ้น) ไฟเตือนจะสว่างบนแผงหน้าปัด เสียงกริ่งจะดังขึ้น และหากไม่มี "ใคร" ที่พวงมาลัย รถก็จะชะลอความเร็วลง "ถึงพื้น" สำหรับฉัน ระบบทำงานได้เต็มประสิทธิภาพเมื่อฉันเข้าใกล้รถคันที่รอเลี้ยวซ้ายอย่างอันตราย ซึ่งฉันก็ขับชิดขวาได้อย่างง่ายดาย เพียงว่าเขาเข้ามาใกล้เร็วเกินไป - รถเยอรมันการผจญภัยเช่นนี้ไม่เหมาะกับฉัน “Front Assist” เปลี่ยนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจากปกติเป็นแบบแอคทีฟ โดยสามารถปรับระยะห่างจากรถคันหน้าได้

ช่วยเหลือฉุกเฉิน- นี้ ระบบใหม่ซึ่งทำงานควบคู่กับ Lane Assist และทำงานที่ความเร็วสูงกว่า 60 กม./ชม. โดยมีเงื่อนไขว่า... ผู้ขับขี่หมดสติไปแล้ว นั่นคือเขาปล่อยพวงมาลัย รถรู้สึกได้ และหลังจากผ่านไปห้าวินาที รถจะพยายามปลุกเขาด้วยเสียงและแสง หลังจากนั้นอีกห้าวินาที สัญญาณจะแรงขึ้น จากนั้นรถจะเหยียบเบรกและเริ่มส่งเสียงบี๊บอย่างฉุนเฉียวเพื่อให้คนขับได้สติ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล Passat จะเปิดไฟฉุกเฉินและจะหักเลี้ยวภายในเลนเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้อื่น และจะหยุดอย่างราบรื่น โดยปกติแล้วผู้ช่วยช่วยชีวิตนี้จะทำงานบนถนนที่มีเลนเมื่อเปิดใช้งาน Lane Assist

ระบบช่วยจอด- ตัวช่วยจอดรถที่หลายคนคุ้นเคย หากต้องการเปิดใช้งาน เพียงชะลอความเร็วลงแล้วเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว โดยเลือก "สไตล์" การจอดรถที่ต้องการ ระบบจะสแกนพื้นที่ว่างและเมื่อพบช่องว่างที่เหมาะสมแล้ว จึงเสนอให้ปล่อยพวงมาลัยและปฏิบัติตามคำแนะนำ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนเกียร์จาก D เป็น R และเพิ่มคันเร่ง จากนั้น Passat จะหมุนพวงมาลัยเองจนกว่าจะเข้ากันพอดีระหว่างรถคันอื่นและขอให้คุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งจอดรถ และไม่สำคัญว่าคุณจะมีรถพ่วงอยู่ข้างหลังหรือไม่ ก็มี ระบบช่วยเหลือรถพ่วง- เพื่อไม่ให้อธิบายสาระสำคัญของงานของเธอเป็นเวลานานควรดูวิดีโอภาพนี้:

ระบบช่วยแสงแบบไดนามิก- นี่คือแสงแบบไดนามิก ยิ่งไปกว่านั้น ลำแสงไม่เพียงแต่ตามพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยัง "ตัด" ลำแสงอีกด้วย ไฟสูงเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนทางหรือผ่านไปมาตาบอด ระบบทำงานได้ดีเยี่ยม และแสงสว่างก็เยี่ยมมาก คุณสามารถมองเห็นได้เหมือนเป็นเวลากลางวัน!

ในท้ายที่สุด

Volkswagen Passat แข่งขันในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูงและประสบความสำเร็จมานานกว่าสี่สิบปี เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไมมันถึงกลายเป็นรถยนต์แห่งปีในยุโรป และทำไมคุณต้องจ่ายเงินมากมาย คุณเพียงแค่ต้องขับมันเท่านั้น ตัวอย่างเช่นเพื่อนบ้านของฉัน เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู 530d xDrive ของรุ่นก่อนๆ พอใจกับมัน และบอกว่า ไดนามิกของพาสพาสไม่ได้ด้อยกว่ารถของเขาแม้ว่าจะมีปริมาตรทั้งหมดและมีกระบอกสูบสองกระบอกที่แตกต่างกันก็ตาม ตอนนี้เขากำลังคิดว่าจะเปลี่ยน BMW เป็น Volkswagen หรือไม่ แม้ว่าฉันจะไม่คาดหวังว่าจะมีปฏิกิริยาเช่นนี้แม้ว่าฉันจะชอบสิ่งที่ง่ายกว่าและก็ตาม รถยนต์ราคาไม่แพง VW แทนที่จะเป็นสามรถใหญ่ของเยอรมัน Volkswagen ใกล้เคียงกับความชอบของฉันมากขึ้น และคุณ?

Passat - เรื่องราวความสำเร็จ

ฉันไม่อยากจะเชื่อด้วยซ้ำว่า Passat B6 ใหม่ดังกล่าวปรากฏตัวเมื่อสิบปีที่แล้ว: การแสดงอย่างเป็นทางการครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 ที่ฮัมบูร์กและการนำเสนอทั่วโลกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคมที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ และอีกครั้งที่เครื่องยนต์หมุน 90 องศาซึ่งเป็นองค์ประกอบจากกอล์ฟบนแพลตฟอร์มอีกครั้ง มิติที่เพิ่มขึ้น... ไม่จำเป็นต้องเล่นบทบาทของเรือธงเพราะในเวลานั้น Volkswagen มี Phaeton อยู่แล้วดังนั้น Passat จึงเข้าใกล้มากขึ้น ผู้คน. อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ลดคุณภาพและวัสดุภายในก็ไม่ได้แย่ลง - ในทางตรงกันข้าม และช่วงกำลังก็กว้างกว่าที่เคย รวมทั้ง 300 แรงม้า 6 ตัว กว่าห้าปีมีการผลิตมากกว่าสองล้านชิ้น

เช่นเดียวกับ Volkswagen รุ่นอื่นๆ รถคันนี้เป็นมาตรวัดระดับเดียวกัน ในกรณีนี้ B8 แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 150 แรงม้าสามารถมีได้ระดับใด สีเชอร์รี่สีเข้มพร้อมเอฟเฟกต์โลหะเป็นสีพิเศษและมีราคา RUB 38,000

เลนส์ไดโอดด้านหน้าเต็มรูปแบบพร้อมเส้นสีดำที่สวยงามมากและรูปทรงที่น่าสนใจทำให้คุณต้องการความชัดเจนสำหรับ Volkswagen Passat B8 ใหม่เมื่อคุณสังเกตเห็นในการจราจร

หากเราพูดแยกกันเกี่ยวกับการออกแบบ มันใช้งานมาหลายปีแล้ว และคุณไม่น่าจะเห็นอะไรที่โดดเด่นหรือฉูดฉาด หากคุณมองจากด้านข้างหรือด้านหลัง ตัวถังจะโค้งมนมากและไม่ได้แสดงระดับที่รถราคามากกว่า 2 ล้านรูเบิลควรมีเลย

โฟล์คสวาเก้น Passat B8 - รถสวยซึ่งดึงดูดผู้สูงอายุ

เลนส์หมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน ไฟตัดหมอกส่องสว่าง และการเลี้ยวเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Volkswagen มีระบบมองภาพรอบทิศทางพร้อมกล้องหน้า ใต้ฝากระโปรงมีกังหัน 4 แถวเรียง 1.4 ให้กำลัง 150 แรงม้า นี่ดูเหมือนจะเป็นปัญหาหลักของรถคันนี้ แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเขาอย่างไรก็ตามในเมนูคุณจะเห็นว่ากังหันหมุนได้สองแท่งดังนั้นภาระที่สูงนี้จึงไปที่เครื่องยนต์ ในกรณีนี้ความน่าเชื่อถือเป็นปัญหาเนื่องจาก 1.4 เป็นกำลังปกติเช่นสำหรับ 90/100 แรงม้านั่นคือได้รับพลังงานครึ่งหนึ่งจากกังหันซึ่งเป็นสิ่งที่มากเกินไป

กระโปรงหลังรถ

ลำต้นมีขนาดไม่ใหญ่มากนัก ช่องเปิดค่อนข้างแคบ ดังนั้นคุณจึงไม่ควรพึ่งการขนย้าย โหลดขนาดใหญ่- แต่แน่นอนว่ารถคันนี้ไม่จำเป็นสำหรับเรื่องนั้น

ข้อดีอีกอย่างคือท่าเรือขนาดเต็ม ทุกวันนี้คนส่วนใหญ่จะติดตั้งชุดซ่อม คอมเพรสเซอร์ และอื่นๆ ดังนั้นจะดีถ้ารถมีล้ออะไหล่ที่เต็มเปี่ยม อย่างไรก็ตาม Volkswagen Passat V8 โช้คไฟฟ้านั้นนุ่มนวล Foltz ทำสิ่งที่ดีมากอีกครั้ง - เขาซ่อนกล้องไว้ใต้ไอคอน และยิ่งไปกว่านั้น หากคุณยกไอคอนขึ้น คุณจะไม่เห็นกล้องข้างใต้ มันออกมาเมื่อคุณเปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังดังนั้นกล้องจะคงความสะอาดได้นาน และนี่คือข้อดีอย่างมากสำหรับประเทศของเรา

แถวหลัง

หลัง ซีรีย์โฟล์คสวาเกน Passat B8 ผลิตตามมาตรฐาน นั่งตรงนี้ก็ผ่อนคลายสบายๆ มีพื้นที่เหลือเฟือ เบาะนั่งนั้นแบนมาก แม้ว่าจะมีอุโมงค์กลาง แต่ปกติสามารถนั่งด้านหลังได้ 3 คนนั่นคือจะไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารมีดังนี้:

• ที่เท้าแขน
• พื้นที่สำหรับวางแก้วสองใบ
• ฟังก์ชั่นพร้อมฟักสกี
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน
• มีที่นั่งอุ่น
• ปลั๊กไฟ 220 โวลต์

ร้านเสริมสวย

การออกแบบตกแต่งภายในใช้วัสดุอย่างดี ฉันอยากจะสังเกตพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมที่ทำจากหนังที่นุ่มสบาย ส่วนควบคุมยังทำมาอย่างดี: เซ็นเซอร์, สัญญาณไฟเลี้ยว, ปุ่มบนพวงมาลัย, ปุ่มควบคุมเมนูหน้าจอสัมผัส

หน้าจอสัมผัสทำงานเร็วมากเกือบเท่าแท็บเล็ตสมัยใหม่ มีกล้องรอบด้าน ระบบจอดรถอัตโนมัติ และระบบเพลง

รถประกอบด้วย: เบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้, พวงมาลัย, กระจกบังลมแบบปรับอุณหภูมิได้, เบาะรองนั่ง และแม้แต่ผ้าม่าน หน้าต่างด้านหลัง- อีกครั้งไม่มีอะไรน่าตื่นเต้น แต่ไม่มีข้อตำหนิพิเศษเกี่ยวกับรถ เสริมว่ากระจกไฟฟ้าดังมาก

ไป!

คำถามหลักสำหรับ Volkswagen คือเรื่องเวลาอยู่หลังพวงมาลัย เมื่อคุณเคลื่อนไหวโดยตรง คุณบอกได้เลยว่านี่คือรถของกลุ่มคนจรจัด สิ่งที่ทำให้พวกเขามีความสุขก็คือพฤติกรรมของพวกเขาบนท้องถนน

บางที, ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถคันนี้ในด้านอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพก็จะมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยประมาณ 8 ลิตร

Volkswagen Passat B8 ใหม่มีแรงฉุดลากที่ดีเนื่องจากเครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์โบ การขาดกำลังบางอย่างเริ่มต้นที่ 1,500-2,000 รอบต่อนาที ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณสตาร์ทที่สัญญาณไฟจราจรหรือขับรถฝ่ารถติด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มีขนาดเล็กและไม่มีแรงฉุดที่ด้านล่าง แต่ในขณะเดียวกันคุณไม่รู้สึกขุ่นเคืองในสนามแข่ง

ในเมืองรถให้คุณขับได้ปกติช่วยให้ทำงานเป็นคู่ได้อย่างเป็นธรรมชาติและ 8 กล่องขั้นตอน- ใช่ มันแห้ง อายุการใช้งานในการขับขี่ยังด้อยกว่าหกสปีด แต่ความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ที่นี่ใหญ่มาก ทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นค่อนข้างต่ำกว่าและกระปุกเกียร์ก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน อาจไม่ให้บริการคุณเป็นเวลา 300,000 กิโลเมตร - นี่คือข้อเท็จจริงที่ยืนยันแล้วในด้านหนึ่ง ในทางกลับกัน นี่เป็นเรื่องเฉพาะตัวสำหรับรถแต่ละคัน

เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าการขับรถ Volkswagen Passat V8 นั้นสงบและสะดวกสบายมาก

ขอบคุณฉนวนกันเสียงที่ดี

ในฐานะบริษัท Volkswagen มักจะสร้างมาตรฐานให้กับคนอื่นๆ ในระดับหนึ่งด้วยรถยนต์ของตนเสมอ Passat B8 เป็นตัวแทนของคลาส D โดยรักษาระดับไว้และฉนวนกันเสียงระดับนี้ควรอยู่ในรถยนต์ระดับนี้ - ไม่ดีกว่าไม่แย่ลง

ในการแซงรถ คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งลงพื้นหรือลงครึ่งหนึ่ง เพียงแค่กดเบา ๆ เพราะกำลังของเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับการแซง

ปุ่มต่างๆ อยู่ในตำแหน่งที่ชัดเจนคล้ายกัน มีบางสิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจเล็กน้อย:

1. รถขาดระบบตรวจสอบจุดบอดถึงแม้จะมีกล้องรอบด้านก็ตาม
2. ตำแหน่งของปุ่มสำหรับเปลี่ยนแทร็กบนพวงมาลัยระดับเสียง แต่ในขณะเดียวกันก็อยู่ในตำแหน่งที่สะดวก
3. ฉันไม่ชอบวิธีที่อุปกรณ์แสดงฟังก์ชั่นต่างๆ ตัวอย่างเช่น หากคุณเปิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการสำรอง ทั้งหมดนี้อ่านได้ยากมาก

ฉันชอบ Volkswagen Passat B8 ใหม่มาก หากมีแก่นสารของรถที่คาดเดาได้ โดยที่คุณมีเวลาเร่งความเร็วและมีเวลาหยุด นั่นคือรถทำงานได้อย่างเป็นธรรมชาติและราบรื่นจนไม่มีข้อตำหนิใดๆ

บรรทัดล่าง

Volkswagen Passat B8 เหมาะสำหรับคนทั่วไปที่ยินดีจ่ายเงิน โดยทั่วไปแล้วรถเป็นสิ่งที่ควรจะเป็น คุณไม่แปลกใจกับสิ่งใดๆ ในนั้น แต่คุณไม่ผิดหวังเช่นกันซึ่งไม่ใช่เรื่องสำคัญ

วีดีโอ

วิดีโอรีวิวและทดลองขับ Volkswagen Passat B8 ปี 2017 ด้านล่าง

มูลค่าตลาดตั้งแต่ 350t.r. ถึง 880t.r.

พบกับนางแบบ.

วันนี้เราจะมาพูดถึงรถยนต์ที่พบบ่อยที่สุดคันหนึ่งในพื้นที่ของเรา ได้แก่ Volkswagen Passat ในตัว B6

รถคันนี้มีสายเลือดที่ยาวนานซึ่งไม่อาจละเลยได้ เอาละปล่อย “ลมแรง” นี้ (รถทุกคัน ความกังวลของโฟล์คสวาเกนตั้งชื่อตามลมหรือกระแสน้ำ) รถเปิดตัวในปี 1973 ซึ่งปัจจุบันอยู่ห่างไกลมาก

จากนั้นมันก็ถือเป็นยุคใหม่สำหรับความกังวลของ Volkswagen ทั้งหมดโดยกลายเป็นรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้นแม้ว่าจากมุมมองของการออกแบบทางเทคนิคแล้ว Passat นี้ในตัวถัง B1 นั้นเป็นแฝดของ Audi 80 ซึ่งเริ่มมีมา ผลิตเมื่อปีก่อน ภายในปี 1974 รถคันนี้ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปีอันทรงเกียรติ ตลอดระยะเวลาการผลิตเจ็ดปี รุ่น B1 ได้รับการปรับโฉมใหม่หลายครั้งและได้รับเครื่องยนต์ที่หลากหลายมากขึ้น

ในปี 1980 VW Passat B2 รุ่นที่สองได้เปิดตัว รถมีการออกแบบที่เป็นอิสระมากขึ้นดังนั้นจึงไม่เหมือนกับ Audi 80 อีกต่อไป ต้องบอกว่ารถรุ่นที่สองเติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: ความยาวโดยรวมของรถเพิ่มขึ้น 23 ซม. และระยะฐานล้อ 8 ซม. ในอีกสิบปีข้างหน้า B2 มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ภูมิศาสตร์การผลิตมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ มันถูกรวบรวมใน 6 ประเทศ นอกจากนี้ยังออกฉายในบราซิลจนถึงปี 2549!

Passat B3 เริ่มผลิตในยุโรปในปี 1988 ตั้งแต่ปี 1990 อเมริกาเหนือและตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นมา อเมริกาใต้- รถคันนี้ได้รับความนิยมในทันทีและความต้องการก็เกินความคาดหมายของผู้ผลิต รถแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยการออกแบบใหม่ทั้งหมด ไฟหน้าแบบโมโนบล็อกและไม่มีอยู่ กระจังหน้าหม้อน้ำ- การตกแต่งภายในก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีเช่นกัน มีพื้นที่มากขึ้น ท้ายรถกว้างขวางมากมีปริมาตรประมาณ 390 ลิตร

สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ B4 ก็คือ B4 นั้นเป็นรุ่น B3 ที่มีการปรับสไตล์ใหม่อย่างล้ำลึก ตัวเลือกการกำหนดค่าและ ข้อกำหนดแต่รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง พวกเขาเริ่มผลิต B4 ในปี 1993 และยังคงมีรถยนต์เหล่านี้อยู่มากมายบนท้องถนนของเรา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (พ.ศ. 2536 - 2540) มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้จำนวน 690,000 คัน นอกจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกแล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเข้ามาอีกด้วย อุปกรณ์เพิ่มเติมรถยนต์ : ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ และระบบ ABS

การผลิต Volkswagen Passat B5 เริ่มขึ้นในปี 1996 และถ้า B3 และ B4 ทำตัวเหินห่างจากความคล้ายคลึงกับสิ่งที่คล้ายกัน รุ่นของออดี้จากนั้น Passat B5 ก็เข้าใกล้รุ่น A4 และ A6 มากขึ้นอีกครั้ง ทำให้รถมีความทันสมัยและเป็นที่นิยมมากขึ้น และยังใช้ในการก่อสร้างอีกด้วย หน่วยพลังงานด้วยการจัดเรียงตามยาว B5 ยังมีเวอร์ชัน B5+ ซึ่งการเปลี่ยนแปลงเป็นเพียงการตกแต่งเท่านั้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ การเปลี่ยนแปลงภายนอกทำให้รถเป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการมากยิ่งขึ้น

B6 เปิดตัวในปี 2548 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ การผลิตเริ่มขึ้นในช่วงฤดูร้อนของปีเดียวกันและสิ้นสุดในปี 2010 และวันนี้เรามีรถคันนี้ในการทดลองขับ

เมื่อรถยนต์ออกจำหน่ายครั้งแรกเป็นเรื่องยาก อุปกรณ์ทางเทคนิคและการเติมแบบอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นนวัตกรรมและเพิ่มความนิยมให้กับรถ แต่เมื่อพิจารณาถึงรถคันนี้ในตลาดรองแล้วความซับซ้อนของอุปกรณ์กลับกลายเป็นข้อเสียเนื่องจากบางสิ่งบางอย่างในรถจะต้องเสมอ ได้รับการซ่อมแซม

ร่างกาย.

ตัวเข้า รถคันนี้ชุบสังกะสีอย่างสมบูรณ์ โดยหลักการแล้วข้อกังวลของ VW นั้นโดดเด่นด้วยการประมวลผลตัวถังคุณภาพสูงดังนั้นหากรถไม่เสียหายร่างกายก็จะคงรูปลักษณ์ดั้งเดิมไว้เป็นเวลาหลายปี

ฉันต้องการชี้ให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการทันที โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบดีไซน์ที่จับประตู ความจริงก็คือคุณต้องดึงที่จับขนานกับพื้นไม่เช่นนั้นจะเปิดประตูไม่ได้

แต่หากความสูงของคุณใกล้กับ 190 ซม. คุณจะดึงที่จับขึ้นเล็กน้อยโดยอัตโนมัติ และด้วยเหตุนี้คุณจึงเปิดประตูรถในการลองครั้งที่สองอย่างดีที่สุด แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป คุณจะชินกับมัน แต่ในตอนแรก สิ่งเล็กๆ น้อยๆ นี้ก็น่ารำคาญ

ลำต้นเปิดได้งดงามจริงๆ! แน่นอนว่าสามารถเปิดได้ด้วยกุญแจและปุ่มในห้องโดยสาร แต่จะเปิดขึ้นเช่นกันหากคุณกดส่วนบนของโลโก้ VW ที่นี่หนาว! มือของคุณอาจจะสกปรก เนื่องจากสิ่งสกปรกจะสะสมบนโลโก้ที่มีลายนูน 100% แต่ก็ยังเจ๋งอยู่! ท้ายรถกว้างขวาง มีล้อสองล้อใส่ได้อิสระ และยังมีพื้นที่เหลืออยู่

ร้านเสริมสวย

ภายในตัวรถชวนให้นึกถึง Audi เล็กน้อย เบาะนั่งเย็บด้วยผ้าและหนังหนา การปรับเบาะนั่งเป็นแบบกึ่งกลไกและกึ่งไฟฟ้า ในการยกเบาะนั่งคุณจะต้องใช้มือจับแบบกลไก และหากต้องการขยับพนักพิงไปข้างหน้าและข้างหลังก็ทำได้ ปุ่มไฟฟ้า- นอกจากนี้ยังมีหมอนข้างด้วยซึ่งสามารถปรับเบาะนั่งให้เหมาะกับคุณได้อย่างสมบูรณ์แบบ ลูกกลิ้งจะพองลมตามที่จำเป็น ใต้หลังส่วนล่าง ใต้ไหล่ การเคลื่อนเก้าอี้ทั้งหมดไปข้างหน้าและข้างหลังนั้นดำเนินการโดยใช้กลไกโดยใช้ที่จับพิเศษ เบรกมือเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และควบคุมโดยใช้ปุ่มบนแผงหน้าปัด กระจกหน้าต่างทุกบานในรถมีลิฟต์ไฟฟ้าและกระจกปรับความร้อน ฉันอยากจะพูดถึงระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นพิเศษ ไม่มีกุญแจสำคัญในความเข้าใจอันเล็กน้อยของมัน มีเพียงกุญแจสำหรับกุญแจเท่านั้น ใส่กุญแจรีโมทนี้เข้าไปในขั้วต่อพิเศษ จับแป้นเบรก กดบนกุญแจรีโมท จากนั้นผ่านไป 2-3 วินาที รถก็จะสตาร์ท แต่หากกดแล้วปล่อยเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

พวงมาลัยสามารถปรับได้ในทุกระนาบและหุ้มด้วยหนังเดอร์แมนทีนรุ่นเยาว์ แม้ว่าจะมีพวงมาลัยไม้ให้เลือกก็ตาม การบังคับเลี้ยวนั้นเบามาก ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามใดๆ ในการขับรถ แยกกันฉันอยากจะพูดถึงปุ่มบนพวงมาลัย ครั้งหนึ่งฉันรู้สึกผิดหวังเป็นพิเศษกับปุ่มเมนู เมื่อคลิกปุ่มนี้ คุณสามารถเลือกภาษาที่คุณต้องการได้ แต่ไม่มีภาษารัสเซียในรายการภาษาที่นำเสนอ! เป็นไปได้อย่างไร?! รถขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียและชาวเยอรมัน "ตรงต่อเวลา" ไม่ได้ตั้งโปรแกรมภาษารัสเซียไว้ในเมนูใช่ไหม ที่ด้านล่างของประตูมีปุ่มสำหรับเปิดฝากระโปรงหลังและถังแก๊ส พวกเขาบอกว่าเนื่องจากน้ำค้างแข็งของเราล็อคจึงแข็งตัวและติดขัด แผงหน้าปัดดูแพงมาก ไฟแบ็คไลท์สีน้ำเงิน ฝังไม้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งจะแสดงทันทีว่าไฟตัดหมอกเปิดอยู่และจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด

คอนโซลกลางทำจากโลหะ (หรือพลาสติกที่มีลักษณะคล้ายโลหะ) และมีลิ้นชักที่เปิดได้ด้วยการกดเพียงครั้งเดียว บน คอนโซลกลางเครื่องเล่นและระบบควบคุมอุณหภูมิอยู่ นอกจากนี้เบาะนั่งแบบอุ่นยังควบคุมด้วยมือจับ จริงอยู่ที่ด้ามจับมีขนาดเล็กมากจนเป็นปัญหาอยู่แล้วในการอุ่นเบาะขณะสวมถุงมือ นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นทำความร้อนกระจกหน้ารถซึ่งออกแบบมาเพื่อสภาวะของเราโดยเฉพาะ

มีที่วางแก้วอยู่ติดกับคันเกียร์และทำให้ฉันพอใจมาก! Transformers กำลังผ่อนคลาย! คุณวางแก้วไว้ในที่วางแก้ว กดปุ่ม จากนั้นอุ้งเท้าพิเศษก็คว้าแก้วไว้ คุณกดอุ้งเท้าเหล่านี้แล้วมันจะพับเข้าที่ ทั้งหมดนี้ปิดด้านบนด้วยฝายาง ฉันจะลองนั่งลงด้วยตัวเอง

พื้นที่วางขายังเหลืออีกมาก! มีที่จุดบุหรี่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังและไฟส่องสว่าง จากตรงกลางที่นั่งมีที่วางแขนกว้างซึ่งมีลิ้นชักสำหรับของชิ้นเล็กและที่วางแก้วที่ยอดเยี่ยมเหมือนกัน!

ภาพลักษณ์ของสไตล์รถยนต์ประกอบด้วยสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ ต้องขอบคุณสิ่งที่ดูไม่มีนัยสำคัญเหล่านี้ คุณจึงเริ่มหลงรักรถยนต์คันนี้

ช่วงของเครื่องยนต์

ภายใต้ประทุนทุกอย่างก็ถูกคิดเช่นกัน ฮูดมีโช้คอัพรองรับ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องถอดซี่ล้อ (หรือเรียกว่าอะไรดี!) ที่ยึดฝากระโปรงเปิดอยู่ เครื่องยนต์ของเราคือ TSI T ในชื่อเครื่องยนต์บ่งบอกถึงการมีกังหัน ไม่ เครื่องยนต์ไม่ดี- มันกินน้ำมันไม่มากเลยเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆในกลุ่มโฟล์คสวาเก้น

ที่น่าสนใจคือ Passat B6 ไม่ได้ผ่านการรีสไตล์ใด ๆ แต่ช่วงของเครื่องยนต์นั้นกว้างมาก บน รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 เทอร์โบ เครื่องยนต์ 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel และ 1.8 TSI ได้รับการพิจารณาว่าไม่น่าเชื่อถือที่สุด พวกเขามีข้อบกพร่องร้ายแรง ข้อเสียเปรียบประการแรกคือกลไกการขับเคลื่อนไทม์มิ่งซึ่งความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดนั้นเกี่ยวข้องกัน และประการที่สองคือการระเบิด มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดสารผสมกักเก็บในกระบอกสูบที่เผาไหม้: "ของเรา เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ" เครื่องยนต์มีปริมาตรน้อย ระบบไดเร็กอินเจคชั่น และซูเปอร์ชาร์จ (เดี่ยวหรือคู่ไม่สำคัญ) ทรัพยากรของเครื่องยนต์เหล่านี้มีขนาดเล็กมาก รถหมดประกัน 100,000 กม. และหลังจากนั้นไม่สามารถซ่อมได้ บางครั้งพวกเขาก็ให้นมน้อยลงด้วยซ้ำ เหล่านี้เป็นน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ไฮบริด,สามารถวิ่งด้วยก๊าซธรรมชาติได้

1.6 ดูดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ เขาไม่ตามอำเภอใจ อายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างเห็นได้ชัดประมาณ 300,000 กิโลเมตร แน่นอนว่ามันไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งรถ แต่รถก็ไม่ใช่รถแข่งเช่นกัน

1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI และ 3.2 FSI V6 4Motion เครื่องยนต์ตระกูลนี้มีชื่อเสียงในเรื่องโรคที่พบบ่อย ที่ระยะทาง 100 - 120,000 ไมล์วาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยงอาจติดขัดซึ่งส่งผลให้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงจะรั่วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความผิดปกติดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับการประหยัดน้ำมัน เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความผิดปกตินี้ มันอาจจะยังคงติดขัดอยู่ วาล์วลดความดัน ปั๊มน้ำมัน- ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในตำแหน่งเปิดซึ่งจะระบุให้คุณทราบด้วยสัญญาณบนแผงควบคุมเพื่อระบุระดับน้ำมันฉุกเฉิน จากนั้นเครื่องยนต์จะเริ่มใช้น้ำมันเป็นลิตรอย่างแท้จริง ประมาณ 150,000 ไมล์โซ่ไทม์มิ่งมักจะเริ่มสั่นและการเปลี่ยนทันทีมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนฝาสูบในภายหลังมาก

สำหรับรุ่นเครื่องยนต์ 2 ลิตร ปัญหาเหล่านี้จะรุนแรงขึ้น หลังจากระยะทาง 100 - 105,000 ไมล์ น้ำมันประมาณหนึ่งลิตรจะหายไปจากเครื่องยนต์ทุก ๆ พันไมล์! และเป็นเรื่องยากมากที่จะหยุด การเปลี่ยนตัวแยกน้ำมันในระบบระบายอากาศอาจส่งผลชั่วคราว การทดแทน ซีลก้านวาล์วก็ไม่ได้ให้ผลระยะยาวด้วย การเปลี่ยนแหวนลูกสูบเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างแพง แต่ก็ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล ยิ่งไปกว่านั้น นอกเหนือจากความอยากน้ำมันมากแล้ว เครื่องยนต์ยังมีโรคประจำตัวอีกหลายประการ ตัวอย่างเช่นคอยล์จุดระเบิดจะตายที่ประมาณ 40,000 กิโลเมตรและสายพาน สายพานราวลิ้นแตกไม่มีการเตือนเหมือนโซ่ เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ชอบสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็นจริงๆ

ตระกูล 1.6 TDI, 1.9 TDI และ 2.0 TDI เครื่องยนต์ดีเซล- เครื่องดีเซลพวกนี้ก็มี จุดที่เจ็บหัวฉีดซึ่งมีราคาแพงมากเช่นกัน นอกจากนี้หลังจากระยะทาง 150,000 ไมล์ไดรฟ์หกเหลี่ยมของปั้มน้ำมันมักจะเสื่อมสภาพและมู่เล่แบบมวลคู่ก็สามารถสัมผัสได้ ข้อผิดพลาดทั้งสองนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งและสามารถทำลายมอเตอร์ได้ในระยะเวลาอันสั้นมาก

คุณสมบัติของการส่งสัญญาณ Passat B6

สิ่งต่างๆ ไม่ค่อยเป็นไปด้วยดีกับเครื่องยนต์ แต่ระบบส่งกำลังจะไม่ทำให้คุณเบื่อเลย!

ความยุ่งยากน้อยที่สุดคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion พร้อมด้วย ข้อต่อ Haldex: หากคุณไม่ลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กิโลเมตรก็ไม่น่าจะต้องได้รับการดูแลก่อน 250,000 กิโลเมตร

กล่องเกียร์ธรรมดาไม่ได้ดูแลไม่ดี เหล่านี้เป็นคลาสสิก กระปุกเกียร์ห้าสปีดและกระปุกเกียร์หกสปีดรุ่นใหม่ ที่ระยะทาง 70-80,000 ไมล์ซีลน้ำมันอาจเริ่มเปียกและสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2551 แบริ่งเพลาจะอ่อน มีความไวต่อระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์

ด้วยเกียร์อัตโนมัติสิ่งต่าง ๆ แย่ลง TF-60SN เป็นกล่องที่มีอายุการใช้งานสั้นและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ผลกระทบของอุณหภูมิทำให้เกิดปัญหากับตัววาล์วและแบริ่ง อาการของการสึกหรอของเกียร์อัตโนมัติคือการเตะหรือกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นหากพบว่าตัวเองมีอาการดังกล่าวก็เตรียมค้นหาอะไหล่ราคาแพงได้เลย

แต่ถึงกระนั้นก็ยังน้อยเมื่อเทียบกับ DSG DQ200 เจ็ดสปีด นอกจากปัญหาทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ยังมีปัญหากับการทำงานของแผ่นเสียดสีที่ไม่ถูกต้องอีกด้วย! การกะพริบครั้งใหญ่ครั้งใหญ่ของชุดควบคุมเพื่อปรับจุดปิดและจุดเปิดของชุดจานเสียดสี แต่เมื่อแผ่นดิสก์หมดกล่องที่ประกอบก็ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ แต่หลังจากระยะทาง 40-50,000 ไมล์ทุกอย่างก็เริ่มต้นใหม่อีกครั้ง! นอกจากนี้น้ำมันที่ไหลเข้ามาในกล่องนี้ยังเป็นสีทองอีกด้วย! และทุกๆ 60,000 ไมล์ คุณต้องมี 7 ไมล์ (ในกรณีนี้ คำถามคือว่ากล่องหมดเหลือ 60,000 ไมล์หรือไม่)

การตรวจเช็ครถที่ศูนย์บริการรถยนต์

มาดูกันว่า Volkswagen Passat B6 ดีแค่ไหนในการขับขี่รอบเมืองของเรา การทดสอบ Passat นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.8 เทอร์โบทั่วไปที่จับคู่กับ เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ

เรากำลังจะไปเช็คอิน ในบริการนี้เราจะตรวจสอบสภาพรถของเราและพนักงานที่มีคุณสมบัติจะแจ้งให้ทราบ พังบ่อยและ “แผล” ของ Passat B6

ระยะทางของ Passat ณ เวลาที่มาถึงศูนย์บริการคือ 183t.km

เราจะไม่เจาะลึกประวัติศาสตร์ของ Trade Winds - เรื่องราวนี้เป็นที่รู้จักของทุกคนและได้รับการอ่านอย่างดี มาดูสาเหตุและวิธีสร้าง Passat B8 กัน

ไม่มีความลับที่ตอนนี้เป็นเรื่องปกติที่จะไม่สร้างรถยนต์ แต่เป็นแพลตฟอร์มที่คุณสามารถรวบรวมรถยนต์ทั้งหมดได้หากต้องการ รถยนต์ที่แตกต่างกัน- นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ผู้ผลิตรถยนต์ติดหล่มอยู่ในการแต่งงานที่ร่วมประเวณีระหว่างพี่น้องเพื่อความสะดวกสบาย บางทีมันอาจจะเป็นเพราะความรักเหมือนกัน แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันยังอยู่นอกการคำนวณ ยกตัวอย่างเช่น Passat B6 ทำไมไม่ B7? เนื่องจาก B7 เป็นการปรับสไตล์ลึกของ B6 ดังนั้น B6 จึงถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ 35 และสามารถเรียกว่า "พี่น้องร่วมสายเลือด" บนแพลตฟอร์มได้ ทั้งบรรทัดรถยนต์: Audi A3 รุ่นที่สอง, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf รุ่นที่ห้า, Skoda Octavia รุ่นที่สอง, Volkswagen Golf Plus, SEAT Toledo รุ่นที่สาม, Volkswagen Jetta, SEAT Leon รุ่นที่สอง, Audi TT รุ่นที่สอง, Volkswagen Eos , Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 และ Skoda Yeti รายการที่น่าประทับใจ? ใช่ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด PQ35 มี เวอร์ชันขยาย PQ 46 ดังนั้นเราจึงเพิ่ม Volkswagen Passat CC และ S koda Superb II ที่จริงจังกว่าเล็กน้อยลงในซีรีส์นี้

แน่นอนว่ามีประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากวิธีการสร้างรถยนต์หลากหลายประเภทบนแพลตฟอร์มเดียวด้วยวิธีนี้ แต่อย่างที่คุณทราบ เหรียญใดๆ ก็ตามมีสองด้าน ด้านที่สองของแนวทางสมัยใหม่ไม่ได้เป็นที่ชื่นชอบของทุกคน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมดกลับกลายเป็นว่าคล้ายกันมาก แน่นอนว่าภายนอกมีความแตกต่างกัน (อย่างน้อยก็ภายนอก) แต่อย่างอื่นก็เกือบจะเหมือนกันทั้งหมด

อันเดียวกันก็ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก อย่างน้อยภายใน.

แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตภายในแพลตฟอร์มเดียวกันอาจมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ตัวอย่างเช่นใน B7 เครื่องยนต์สี่สูบแบบสำลักตามธรรมชาติหายไป แต่โช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น

แต่แพลตฟอร์มนี้ก็จำกัดแนวคิดการออกแบบไว้เป็นอย่างดี หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง ความสามารถทั้งหมดของแพลตฟอร์มจะถูกบีบออกมา เช่นเดียวกับน้ำส้ม และคุณจะต้องคิดสิ่งใหม่โดยพื้นฐานขึ้นมา แต่แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มด้วย

จากนั้น Volkswagen ก็ตัดสินใจว่าแพลตฟอร์มดังกล่าวควรเป็นแบบโมดูลาร์ นั่นคือดูเหมือนว่าจะอยู่ที่นั่น แต่คุณสามารถเปลี่ยนได้ไม่เพียง แต่เครื่องยนต์กระปุกเกียร์และระบบกันสะเทือน (ซึ่งในตัวมันเองก็ไม่แย่) แต่แม้กระทั่งขนาดทางกายภาพ (ฐานล้อและแทร็ก) โดยปล่อยให้เค้าโครงที่เป็นไปได้เพียงแบบเดียวโดยติดตั้งในแนวขวาง เครื่องยนต์. และในขณะเดียวกัน แพลตฟอร์มจะต้องยังคงเป็นแพลตฟอร์ม นี่คือที่มาของ Modularer Querbaukasten (“เมทริกซ์ตามขวางแบบโมดูลาร์”), MQB นี่คือสิ่งที่มันถูกสร้างขึ้นบน พาสพาสใหม่- และมีรถยนต์อีกหลายสิบคันถูกสร้างขึ้นเช่น S koda Superb หรือ Audi A3 รุ่นเดียวกัน คุณจะไม่เถียงว่านี่เป็นเรื่องจริง รถยนต์ที่แตกต่างกัน, มันไม่ได้เป็น? หรืออีกตัวอย่างหนึ่งของความสามารถ MQB: สโกด้า ซูเพิร์บสเตชั่นแวกอนไม่เพียงแต่มีฐานที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับการยกกลับเท่านั้น แต่ยังมีรางที่ใหญ่กว่าด้วย แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วรถจะเหมือนกันก็ตาม

แล้วเราได้อะไรจากการทดลองขับในรูปแบบของ Passat?

ขนานที่ตัดกัน

ฉันไม่คิดว่าตัวเองเป็นแฟนของการออกแบบยานยนต์ยุคใหม่ แต่ฉันอดไม่ได้ที่จะยอมรับว่า Passat ดูดีมาก ถึงแม้ตอนนี้จะไม่ได้ฉายรอบปฐมทัศน์มานานแล้วก็ตาม เขาดูจริงจังราวกับผู้จัดการทั่วไปของบริษัทธรรมดาๆ ที่ซื้อชุดสูทราคาแพงโดยไม่มีเครดิต จริงจัง อวดดี มีเกียรติ สง่างาม มั่นใจในตัวเอง พร้อมตั้งเป้าเป็นผู้จัดการระดับสูงในอนาคต Passat นั้นต่างจากความขี้เล่น ความขี้เล่น และความเป็นเด็ก สถานะของมันถูกเน้นด้วยเส้นตรงที่ไม่มีส่วนโค้ง องค์ประกอบของร่างกายที่ตัดอย่างเข้มงวด รูปร่างตรงและบางครั้งก็สับด้วยซ้ำ และในขณะเดียวกันเมื่อมองจากระยะไกลก็ดูไม่ใหญ่นักและเฉพาะในกรณีที่คุณเข้าใกล้จะเห็นได้ชัดว่ารถไม่เล็กเลย

อัตราสิ้นเปลืองต่อ 100 กม วงจรผสม

อย่างไรก็ตาม Passat นี้ได้รับการอธิบายต่อหน้าฉันหลายร้อยครั้งแล้ว ดังนั้นฉันจะไม่ผอมเกินไปที่นี่

เมื่อเห็นเขาที่ลานจอดรถฉันก็ดีใจมากที่จะพาเขาไปเที่ยวสักสองสามวัน ฉันคิดว่าฉันจะได้รับความใจเย็นและความแข็งแกร่งเล็กน้อยจากเขาซึ่งบางครั้งฉันก็ขาดไปมาก นั่นคือส่วนหนึ่งที่เกิดขึ้น แต่ก่อนที่ฉันจะเริ่มใช้คุณสมบัติของ Passat ฉันต้องนั่งก่อน

ฉันเปิดประตูและหยุดเล็กน้อยด้วยความยินดี: ภายในเป็นสีเบจอ่อน แต่ในขณะเดียวกันก็เข้มงวด! การผสมผสานที่น่าทึ่ง: มันดูไม่เพียงแค่น่าสนใจ แต่ยังเป็นของดั้งเดิมอีกด้วย แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าความคิดริเริ่มนี้ไม่มีแม้แต่ความเหลื่อมล้ำโอเปอเรตต้าและขอโทษด้วยที่หยาบคายเช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันที่มีการตกแต่งภายในสีขาว สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือการตกแต่งภายในด้วยสีขาวนั้นทำไม่ได้และสวยงามน่าดึงดูด สิ่งที่น่าประหลาดใจเป็นพิเศษคือเบาะนั่ง ซึ่งด้านข้าง (และที่วางแขน) ตกแต่งด้วยหนังเวียนนา และตรงกลางหุ้มด้วยอัลคันทารา เศษขยะทั้งหมดสะสมอยู่บนเบาะอยู่ตรงกลางพอดี ซึ่งทำความสะอาดด้วยหนัง Alcantara ได้ยากมาก และเป็นสีขาวที่เห็นได้ชัดเจนมาก แต่อย่าเพิ่งชื่นชมความงดงามนี้ไปตลอดกาล ถึงเวลาที่จะนั่งลงบนเก้าอี้แล้วมองไปรอบๆ เพิ่มเติม

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

แผงยังดูเหมือนเลขาจากภาพยนตร์เยอรมันกลับหัวเท่านั้น: ด้านบนสีดำด้านล่างสีขาว และไม่มีสีอื่นซึ่งจริงๆแล้วไม่จำเป็นต้องใช้ที่นี่ แต่นาฬิกา a la "กลศาสตร์คลาสสิก" ที่อยู่ตรงกลางแผงก็เข้ากันได้ดีเช่นกัน: ดูเหมือนว่าจะลดความรุนแรงลง แต่ก็เหมือนกับอุปกรณ์เสริมราคาแพงอื่น ๆ ที่เน้นย้ำถึงสถานะของรถ ไม่มีอะไรจะบ่น

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

โดยทั่วไปแล้วเส้นตรงที่มีอยู่มากมายทั้งภายในและภายนอกไม่ได้ทำให้รถดูน่าเบื่อหรือไร้หน้าแต่อย่างใด ไม่เลย พวกมันทั้งหมดตัดกันที่จุดที่มองไม่เห็นซึ่งมีคำว่า "สถานะ" สลักอยู่บนหินเป็นภาพพิมพ์ขนาดใหญ่ ถึงกระนั้น Passat ก็ไม่ใช่โปโลไม่ว่าผู้ผลิตจะพยายามอย่างหนักเพียงใดในการทำให้รถยนต์เหล่านี้เป็นพี่น้องกัน

แต่เรายังไม่ได้ไปไหนเลยนั่งไม่สบายใจแล้ว มาปรับเบาะนั่งกัน

นี่คืออะไร? อุปกรณ์ไฮไลน์ซึ่งเครื่องยนต์ของเรามีราคา 1,959,000 รูเบิล และการปรับเบาะนั่งเป็นแบบแมนนวล? ไม่ ไม่ใช่ทั้งหมด: การเอียงพนักพิงและส่วนรองรับบั้นเอวสามารถปรับได้โดยใช้เซอร์โวไดรฟ์ แต่คุณสามารถเลื่อนเก้าอี้ไปมา และปรับความสูงของหมอนได้ด้วยมือเท่านั้น แม้จะเป็นวิธีที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งก็ตาม คุณรู้ไหมว่าโฟล์คสวาเกนมีความใจร้ายเล็กน้อย คุณไม่สามารถทำอย่างนั้นสุภาพบุรุษ! อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าคุณจะปรับเก้าอี้ตัวนี้อย่างไร การนั่งบนเก้าอี้ก็ยังคงไม่สบายอยู่ดี ฉันถือว่าเบาะ Volkswagen สะดวกสบายที่สุดมาโดยตลอด แต่คราวนี้มีบางอย่างผิดพลาด อนิจจา. โอเค แต่แล้วไดนามิกล่ะ?

เครื่องยนต์

1.8 ลิตร ทีเอสไอ 180 แรงม้า

เรามี 1.8 ลิตร พลังทีเอสไอ 180 แรงม้า ด้วยตัวเลขบนกระดาษ เขาเก่งพอๆ กับ Perelman ในทางคณิตศาสตร์ขั้นสูง: แรงบิด 250 นิวตันเมตร อัตราเร่งที่ 100 กม./ชม. - 7.9 วินาที อัตราสิ้นเปลือง - 5.8 ลิตรในรอบรวม เรามาดูกันว่าทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไรในชีวิต แต่ก่อนอื่นเรามาปรับแต่งรถเพื่อตัวเราเองก่อน

ถ้าศึกแย่งชิงเก้าอี้หายไป เรามาทบทวนตัวเองกันดีกว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตการออกแบบกระจกมองหลังภายใน มันไร้กรอบและเข้ากันได้ดีมากกับการตกแต่งภายในที่เรียบง่าย ทัศนวิสัยก็ดีเช่นกันซึ่งไม่สามารถพูดถึงกระจกมองข้างได้ เห็นได้ชัดว่ามีคนใส่ความคิดของนักออกแบบในเรื่องการขาดแคลนกระจกทั้งหมดในโลก - ไม่เช่นนั้นก็เป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายพื้นที่ของกระจกให้มีขนาดเท่ากับเกล็ดของปลาคาร์พ crucian โดยเฉลี่ย แน่นอนว่าคุณไม่สามารถมองเห็นพวกมันได้มากเท่าที่คุณต้องการแม้ว่าคุณจะชินกับมันได้ก็ตาม

กดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ กดแป้นเหยียบ และเลื่อนตัวเลือกไปที่ D เรามี DSG "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดซึ่งบนเว็บไซต์ของตัวแทนจำหน่ายถูกกำหนดให้เป็น "อัตโนมัติ"

แน่นอนว่าแสงสีขาวที่ตำแหน่งตัวเลือกก็ดูมีสไตล์เช่นกัน แต่ด้วยสิ่งนี้ คุณจะไม่สามารถมองเห็นได้เลยว่าสัญลักษณ์สีขาวตัวใดที่ถูกเน้นด้วยสีขาว เฉพาะในกรณีที่คุณมองอย่างใกล้ชิด คุณก็จะเข้าใจว่าเป็นโหมด D ที่เปิดอยู่ ไม่ใช่ R หรือ N แน่นอนตอนพลบค่ำจะดีกว่าแต่ไม่มีเวลาให้รอตอนเย็นเราต้องไป

ฉันต้องบอกว่าม้า 180 ตัวเพียงพอที่จะขับได้อย่างมั่นใจและบางครั้งก็เร็วด้วยซ้ำ? และแน่นอนว่า “หุ่นยนต์” ก็ถูกใจเช่นกัน เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็วและตรงเวลา ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการโอเวอร์คล็อก

ในการจราจรไม่ว่าจะบนทางหลวงหรือในเมือง Passat ก็ขับขี่อย่างมีศักดิ์ศรี เนื่องจากกระจกบานเล็กทำให้การเปลี่ยนเลนไม่สะดวกเสมอไป แต่คุณจะชินกับมันได้อย่างรวดเร็ว

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ได้ยอดเยี่ยมเท่ากับที่ระบุไว้ในเอกสาร แต่ฉันคงเป็นคนวายร้ายคนสุดท้ายถ้าฉันบ่นเกี่ยวกับเขา เฉลี่ยตลอดเส้นทาง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงให้เห็น 7.3 ลิตร แต่ลองคำนึงว่าหากฉันต้องขับรถจากมอสโกวไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กหรือจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโก เมื่อเริ่มต้นการเดินทางฉันเกือบจะเป็นคนขับในอุดมคติ ที่ไหนสักแห่งใน Bologoye ฉันเป็นคนขับที่ประมาทและที่ จุดจบฉันกลายเป็นไอ้ขี้โรค บินเข้าเมืองด้วยความเร็วที่เกินกว่าจะลิดรอนสิทธิ์ได้สองครั้ง ฉันมีความผิด ฉันสารภาพ แต่อย่างอื่น ประสาทของฉันก็ทนไม่ไหว

ดังนั้น 7.3 ลิตร - โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าในบางสถานที่ Passat "สูบ" กำลังทั้งหมด 180 แรงม้า ฉันคิดว่าถ้าคุณต้องการคุณสามารถเก็บไว้ที่หกลิตรครึ่งได้ สำหรับรถยนต์ที่สามารถวิ่งได้เร็วกว่าที่คนขับต้องการนี่ถือเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก

ทำไมคุณถึงซื้อพาสซัส?

นอกจากความจริงที่ว่า Passat นั้นสวยงามและรวดเร็วแล้วยังสะดวกสบายอีกด้วย โอเค ฉันยอมรับ: ถ้า Volkswagen ติดตั้ง "เคล็ดลับ" อิเล็กทรอนิกส์บางอย่าง มันก็ไม่ได้ทำเพื่อแสดง มันใช้งานได้จริง มันทำหน้าที่ของมัน และทำได้ดี และใช้งานได้สะดวกเกือบทุกครั้ง Passat เป็นระบบครูซคอนโทรลที่ใช้งานง่าย มีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่สะดวกสบาย (ซึ่งหาได้ยากโดยทั่วไป) และระบบมัลติมีเดียที่ดีมาก ดิจิทัลสมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ แผงควบคุม Active Info Display พร้อมโหมดแสดงข้อมูลที่สามารถเลือกได้ ไม่มีการประนีประนอมที่นี่ คุณสามารถปรับแต่งได้ตามที่คุณต้องการ คุณภาพของภาพนั้นสูงมาก และทุกสิ่งที่แสดงนั้นมองเห็นได้ชัดเจนและใช้งานง่าย สำหรับอินเทอร์เฟซ - ห้าบวก

การปิดผนึกกระเป๋าที่ประตูด้วยวัสดุเนื้ออ่อนก็เป็นสิ่งที่ดีเช่นกัน คุณสามารถทิ้งสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ลงในนั้นได้อย่างน้อยหลายตัน และจะไม่มีสิ่งใดเคาะ ดัง หรือกริ๊งบนท้องถนน อย่างไรก็ตามยังไม่ชัดเจนว่าจะล้างอย่างไร แต่คุณจะต้องล้างกระเป๋า และนี่คือข้อเสียของการใส่ผ้านุ่มในกระเป๋า

และฉันก็จะซื้อ Passat เพราะมันดูดีเมื่อมองจากภายนอก ครั้งหนึ่งผมต้องขับรถไปเยี่ยมเพื่อนๆ ที่อู่ซ่อมรถดีๆ ซึ่งเป็นที่รู้จักในวงแคบๆ และพวกเขาก็สังเกตเห็นที่นั่นเหมือนกัน พวกเขามองและคลิกลิ้นของพวกเขา จากนั้นฉันก็พาเพื่อน ๆ ของฉันไปนั่งรถ Passat และเสียงคลิกก็แตกต่างออกไป

มันน่าเสียดาย…

ย้อนกลับไปที่จุดเริ่มต้นของเทพนิยาย Passat กันดีกว่า: แพลตฟอร์มของรถคันนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่อีกต่อไปและ เครื่องจักรที่คล้ายกันค่อนข้างมากบนถนน มีอะไรอีกบนแพลตฟอร์มนี้ที่สามารถเปรียบเทียบ Passat ได้? S koda Superb เข้ามาในความคิดทันที ใช่ รถยนต์เหล่านี้มีอะไรเหมือนกันหลายอย่าง แม้แต่ภายในก็มีอะไรเหมือนกันมากมาย และองค์ประกอบบางอย่าง (เช่น ชุดควบคุมสภาพอากาศ) ก็เหมือนกันโดยสิ้นเชิง และไดนามิกของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกันก็ใกล้เคียงกัน

อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม

7.9 วินาที

แต่ทำไม Superb ถึงขับบนถนนลาดยางทั้งหมดในขณะที่ Passat กระโดดได้เพียงบางส่วนเท่านั้น? น่าเสียดายที่เรื่องนี้ รถที่ดีระบบกันสะเทือนอันยิ่งใหญ่โดยเฉพาะด้านหลัง... คุณสามารถทำลายมันด้วยคลิปหนีบกระดาษและคุณจะได้ยินเสียงเคาะจากการชนที่เหมาะสมไม่มากก็น้อย ไม่น่าเป็นไปได้ที่รัสเซียจะมีถนนที่ดีเพียงพอที่จะขับรถคันนี้ไปอย่างน้อยหนึ่งร้อยกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา นอกเหนือจากถนนในชนบทที่เก็บค่าผ่านทางแล้ว Passat ยังเป็นเทพเจ้าอีกด้วย แต่ในเมืองคุณต้องขับอย่างระมัดระวัง และไม่ใช่เพียงเพราะมันแข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะแชสซีที่ไม่แน่นอนอีกด้วย เธออ่อนโยนอย่างไม่คาดคิดเมื่อพิจารณาถึงเรื่องนั้นแล้ว รถรัสเซียมีแพ็คเกจ "ระบบกันสะเทือนสำหรับถนนที่ไม่ดี"

เห็นได้ชัดว่าแนวคิด " ถนนที่ไม่ดี“ในยุโรปแตกต่างอย่างมากจากสิ่งที่เรามีจริงๆ และความปรารถนาที่จะเป็น “ผู้ขับเคลื่อนลมการค้า” ก็หายไปที่นี่ มันชนกับเก้าอี้แข็งแบบเรียงกันซึ่งมีระบบกันสะเทือนที่แย่มาก และฉันไม่คิดว่าเราจะมีรถสำหรับทดลองขับที่มีแชสซีที่ "ตาย": ไมล์สะสมเมื่อเริ่มการทดสอบเพียง 14,000... ถ้ามันตายต่อหน้าฉันแล้วสำหรับระยะทางที่น่าสมเพชนี้ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างก็เศร้า

ฉันเดินไปรอบ ๆ รถคันนี้เป็นวงกลมเป็นเวลานาน สวยครับมีอะไรจะบอก สองปีผ่านไปนับตั้งแต่เปิดตัวรอบปฐมทัศน์ไม่ทิ้งร่องรอยของความล้าสมัยเลย แม้ว่าตอนนี้มันดูน่าสนใจมากกว่ารถใหม่บางคันก็ตาม แต่ถนนของเราก็ไม่ได้ถูกทาง หรือระบบกันสะเทือนของเขาก็ไม่ได้ดีที่สุด...

และถึงกระนั้นหากคุณมีโอกาสได้เดินทางต่อไปเท่านั้น ถนนที่ดีแล้วดูผู้ชายคนนี้ในชุดสูทอย่างเป็นทางการ ถ้าเขาเป็นผู้หญิงฉันจะมอบตัวให้เขา และเขาไม่สนใจว่าบางสิ่งที่อยู่ด้านล่างจะไม่ทำงานเท่าที่ควร เขายังสามารถถือมันไว้ในอ้อมแขนของเขาได้

คุณชอบ Passat B8 ไหม?

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Apollo พร้อมส้น Achilles: ทดลองขับ Volkswagen Passat B8 เป็นเวลานาน ทดลองขับ Volkswagen Passat: การมาครั้งที่แปด! Volkswagen Passat ทดสอบนาฬิกา