โตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก

คำอธิบายของ Land Cruiser

Toyota Land Cruiser เป็นรถเอสยูวีในตำนานที่มีการผลิตมากว่า 60 ปี Land Cruiser มีพื้นฐานมาจากโครงสร้างตัวถัง ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพา และระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ตามธรรมเนียมมี ระดับสูงความสบายใจ, คุณสมบัติออฟโรดความน่าเชื่อถือและข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ทำให้โมเดลได้รับความนิยมอย่างมาก แม้ว่าจะมีป้ายราคาสูงก็ตาม ในกลุ่มรุ่นนั้น Toyota Land Cruiser นั้นยืนสูงกว่าและเป็นเรือธงของ Toyota พร้อมกับรุ่นที่เรียบง่าย

ในบรรดาคู่แข่งคือ เรนจ์ โรเวอร์, , เชฟโรเลต ทาโฮ, คาดิลแลค เอสคาเลด, / และคนอื่น ๆ SUV ขนาดใหญ่. เมื่อเปรียบเทียบกับ Prado ที่มีพื้นฐานมาจาก Toyota Land Cruiser แผนกรถหรูของ Toyota ก็ผลิตโมเดลที่เกือบจะเหมือนกันหมด นอกจากนี้ยังผลิต — เวอร์ชั่นทันสมัยแลนด์ครุยเซอร์ J40
เมื่อพิจารณาจากมวล (มากกว่า 2 ตัน) และขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ของ Toyota Land Cruiser 100/200 นั้นเป็น V8 ที่มีความจุ 4.6 ​​ถึง 5.7 ลิตรสำหรับรุ่นราคาไม่แพงจะมี V6 ขนาด 4 ลิตร เฉพาะดีเซล V8 เท่านั้น แลนด์ครุยเซอร์ 100 ร่วมกับ V8 หกตรงก็ถูกใช้เช่นกันพวกเขาถูกทอดทิ้งในรุ่นใหม่ มีคำอธิบายที่จำเป็นทั้งหมดของมอเตอร์ TLC, ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมด, การทำงานผิดพลาด, การซ่อมแซม, การปรับแต่ง, ทรัพยากร, น้ำมัน และอื่นๆ

และ Land Cruiser midge ในตลาดรัสเซียไม่ใช่อุบัติเหตุ แต่เป็นผลมาจากการทำงานที่อุตสาหะ เดรดนอทของซีรีส์ 60 นั้นไม่เป็นที่รู้จักสำหรับเรา แต่มันแคบและเงอะงะเล็กน้อย แต่ตามมาตรฐานของชั้นเรียน 80 ที่หรูหราและสะดวกสบายในรัสเซียได้รับการชื่นชม ซีรีส์ที่ 100 ซึ่งปรากฏในปี 1998 เป็นการรวมตัวของความสำเร็จ

ด้วยความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีเยี่ยม คุณภาพสูงภายในเรียบหรู รูปร่าง- เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดไม่เพียง แต่ในกลุ่มนี้ แต่ยังรวมถึงรุ่นต่างๆด้วยโตโยต้า . ใช่และความแจ้งชัดไม่ทำให้เราผิดหวัง! จริงอยู่มีข้อแม้อยู่ประการหนึ่งคือ "การทอผ้า" ตามปกติบนท้องถนนนั้นดี แต่มีไว้สำหรับ "การใช้ประโยชน์" นอกถนนอย่างจริงจัง TLC ตอนที่ 105 ความแตกต่างคืออะไร?

ความแตกต่างระหว่างTLC 100 และTLC 105

ประการแรกเกี่ยวกับดัชนี Land Cruiser รุ่น "ปกติ" ราคาแพงกว่าและ "ในเมือง" ระบุด้วยดัชนี 100 และตัวอักษร VX ถูกกว่าและ "ไม่ยอมใครง่ายๆ", "ชนบท" - ในตัวเลข 105 เช่นเดียวกับตัวอักษร STD หรือ GX

ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่าง ภายนอกมีอย่างน้อย: เมื่อมองแวบแรกมีเพียงประตูด้านหลังเท่านั้นที่แตกต่างกัน: 105 มีบานพับคู่แนวตั้งและประตูที่ 100 มีบานพับในแนวนอน แต่ถ้าคุณมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นกันชนที่แตกต่างกัน การชดเชยล้อที่แตกต่างกัน การมีอยู่ของฮับในดุมและการลงจอดที่ต่ำกว่าของ 100

การออกแบบในทั้งสองกรณีเป็นแบบเฟรม แต่เฟรมต่างกันและตัวกล้องก็ใช้แทนกันไม่ได้เช่นกัน ระบบกันสะเทือนหลังจะใช้เพลาแบบต่อเนื่องเสมอ และตัวเลือกด้านหน้าก็มีให้เลือก: รุ่น 100 มี 2 ก้านอิสระ และรุ่น 105 มีเพลาต่อเนื่องอีกชุด

ในการส่งสัญญาณ ทุกอย่างกลับมาอีกครั้งโดยไม่มีกลอุบาย: ค่าคงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมล็อค ดิฟเฟอเรนเชียลและความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อเพลาไขว้หลังหรือเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาบนเครื่องจักรของซีรีส์ 105

รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งในสองเครื่อง: อินไลน์หก 4.5 ซีรีส์ 1FZ หรือ V 8 4.7 2UZ ตามกฎแล้วพวกเขากำลังฉีด แต่บางครั้งก็เจอคาร์บูเรเตอร์จากเอมิเรตส์ ดีเซล - เฉพาะอินไลน์หก 4.2: บรรยากาศ 1HZ และ 1HD องคาพยพ ยิ่งกว่านั้นน้ำมันเบนซิน V 8 ยังใช้เฉพาะรุ่น VX / 100 และดีเซลในบรรยากาศนั้นอย่างเคร่งครัด STD / GX / 105

ในการตกแต่งภายใน ความแตกต่างไม่น้อยไปกว่าในส่วนทางเทคนิค รุ่น STD อวดแผงไวนิลราคาถูกและเบาะหนังเรียบง่ายพร้อมกระจกไฟฟ้าแบบปรับเองได้ดีกว่าใน " คลาสสิก Zhiguli". แพ็คเกจ GX นั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นเล็กน้อย: มีไดรฟ์ไฟฟ้าและเบาะผ้าธรรมดาอยู่แล้ว

รถยนต์หรูอย่างแท้จริงมีเพียง TLC 100-series VX ที่นี่การตกแต่งภายในทำจากวัสดุที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและแม้กระทั่ง อุปกรณ์พื้นฐานดูตรงไปตรงมา sybaritic นอกจากเครื่องยนต์อันทรงพลังและการตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋แล้ว VX ยังมีระบบกันสะเทือนที่ปรับด้วยไฟฟ้า TEMS และระบบปรับระดับตัวถัง AHC TLC 105 ไม่มีอะไรแบบนั้นในคลังแสงและไม่สามารถเป็นได้

ความแตกต่างนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ เครื่องจักรในซีรีส์ที่ 105 มักถูกซื้อในฐานะ "คนโกง" สุดขั้วด้วยการออกแบบที่แข็งแกร่งมาก โดยเน้นที่คุณภาพและความทนทาน และซีรีส์ TLC 100 เพื่อนของพวกเขาก็เป็นเครื่องจักรสำหรับผู้ที่ต้องการไดนามิกบนแอสฟัลต์และความคล่องตัว ความแข็งแกร่ง และในขณะเดียวกัน - อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม รถยนต์ดังกล่าวลงเอยในโรงรถของหลายๆ องค์กร เช่น รถยนต์เดินทางสำหรับคนงานและผู้สร้างน้ำมัน รถรักษาความปลอดภัยและคุ้มกัน รถยนต์ส่วนบุคคลสำหรับ "คนใหญ่" บน ช่วงฤดูหนาวและทัศนศึกษา

สำหรับผู้ที่ขาดความหรูหราของ VX พวกเขามากับ Lexus LX 470 ด้วยเครื่องยนต์ V 8 เดียวกัน คาดว่าทุกอย่างจะสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในแง่ของการตกแต่งภายใน, เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น, การศึกษาภายนอกที่แตกต่างกันเล็กน้อย รายละเอียดระบบเสียง Mark Levinson ระดับไฮเอนด์และระบบคาร์ดินัลป้องกันการโจรกรรม - สติ๊กเกอร์พิเศษแบบถอดไม่ได้พร้อม VIN ทุกส่วนของตัวเครื่อง ใช่ ใช่ TLC และ Lexuses ไม่ได้ถูกขโมยจากเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหรัฐอเมริกาด้วย

เกี่ยวกับการโจรกรรมTLC

ศักดิ์ศรี ราคาที่สูงมาก และระยะเวลารอคอยรถใหม่ที่ยาวนานอย่างน่าอัศจรรย์ (ไม่เกินสองปี) ได้สร้างความต้องการอย่างมากสำหรับ SUV คันนี้ในตลาดมืด รถยังคงครองตำแหน่งผู้นำในรายการที่ถูกขโมยมากที่สุด

ราคา ปีกหน้า

ราคาเดิม:

29 177 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม โทษที่มั่นคงสำหรับเรื่องนี้อยู่กับผู้ผลิต โดยทั่วไปแล้ว โตโยต้าติดตั้ง TLC ด้วยแผ่นป้ายที่มีหมายเลข VIN บนหมุดย้ำ และเฉพาะในรถยนต์รุ่นหลังๆ ตั้งแต่ปี 2548 เท่านั้นที่มีสติกเกอร์ปรากฏขึ้นที่ทางเข้าประตู แต่ “ด้วยการพัฒนาที่ทันสมัยของการพิมพ์ในตะวันตก” ทั้งหมดนี้ช่วยได้เพียงเล็กน้อย อันที่จริง หมายเลข "ยัดเหล็ก" เพียงตัวเดียวบนรถอยู่บนเฟรม สิ่งนี้ทำให้มีอิสระอย่างมากสำหรับผู้ที่ต้องการ "ผู้บริจาค" และเพียงแค่มีหมายเลขเฟรมที่ถูกต้องตามกฎหมายหรือตัวเฟรมเอง

การป้องกันการโจรกรรมปกติของ Land Cruiser 100 ก็ไม่ดีเช่นกัน มีชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่เข้าถึงได้ง่ายและไม่มีการป้องกันใดๆ ในเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้วรถออกอย่างรวดเร็วและด้วยตัวเองซึ่งแตกต่างจาก "ชาวยุโรป" ซึ่งบางครั้งก็ไปที่อื่น - หากระบบล้มเหลวแม้แต่เจ้าของก็สตาร์ทรถไม่ได้และบริการต้องใช้เวลามากในการกู้คืน เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และ ECU

โตโยต้า ที่ดิน เรือลาดตระเวน จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ - จะเอาหรือไม่?

แม้จะมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมมากมายในรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่ก็ไม่แนะนำให้ใช้ตัวเลือกตะวันออกกลาง (จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และประเทศเพื่อนบ้าน) เนื่องจากการออกแบบของพวกเขาเปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวเลือก "ปกติ" ประการแรกมักไม่มีเครื่องทำความร้อนหรือหม้อน้ำแบบเรียบง่ายติดตั้งอยู่ แอร์ 2 ตัว พลังที่เพิ่มขึ้นไม่จำเป็นอย่างยิ่งในสภาพอากาศของเรา นอกจากนี้ การเดินสายไฟไปยังเครื่องปรับอากาศด้านหลัง (เช่นเดียวกับฮีทเตอร์ด้านหลัง) มักจะเน่าอย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่ความกดดันของวงจร

ค่าเครื่องดูดควัน

ราคาเดิม:

55 860 รูเบิล

แต่นั่นเป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง ละครหลักคือรถยนต์ดังกล่าวแทบไม่มีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายและระบบไอเสีย และของเหลวทางเทคนิคและผลิตภัณฑ์ยางได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาพอากาศร้อนเท่านั้น แม้แต่ที่อุณหภูมิประมาณศูนย์ รถก็เริ่มพัง และความชื้นทำให้ร่างกายไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว

รถยนต์อิหร่านในซีรีส์ 105 พร้อมอุปกรณ์ถังแก๊สจากโรงงานและคาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์ 6 1FZ-F ไม่แนะนำเป็นพิเศษ นอกเหนือจากปัญหา "เอเชีย" อื่น ๆ ทั้งหมดแล้ว ยังมีการเพิ่มระบบไฟฟ้าที่เสื่อมสภาพเป็นเวลานาน ซึ่งไม่น่าจะได้รับการกำหนดค่าอย่างเหมาะสมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

เกี่ยวกับสภาพคล่อง

ด้วยเหตุนี้ TLC จึงอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์ 100s และ 105s มือสองใช้เงินอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับรถยนต์อายุ: ราคามากกว่าหนึ่งล้านสำหรับสำเนาอายุ 10 ปีไม่ใช่สิ่งที่โดดเด่นและตัวเลือกชุดเกราะมีราคาสามถึงห้า ต่างจากออดี้และบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งมีชื่อเสียงไม่น้อยในยุคของพวกเขา Toyota สูญเสียเพียงเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ แต่มีจุดใดบ้างในการซื้อ TLC 100 รุ่นเก่าโดยเฉพาะในราคาที่เหมาะสม คิดเอาเอง ฉันจะพยายามบอกความแตกต่างของการออกแบบและการใช้งานให้มากที่สุด

กรอบ

นี่คือการออกแบบแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์จากโปรไฟล์ปิดและแนบยูนิตหลักเข้ากับตัวเครื่อง - ตัวเครื่องเกือบจะถอดออกและปิดด้วยสลักเกลียว 12 ตัว สำหรับซีรีย์ 100 และ 105 อย่างที่ฉันพูด เฟรมนั้นแตกต่างกัน แต่สาระสำคัญของสิ่งที่เกิดขึ้นกับมันคือเรื่องเดียวกัน: มันซ้ำซากสนิมตามรอยเชื่อม

เหตุผลเดียวกับคนอื่น เครื่องเฟรม, ชอบ . เฟรมไม่สุญญากาศ มีสิ่งสกปรกเข้าไปในโปรไฟล์ และ ... ยังคงอยู่ ในการบันทึกเฟรม คุณต้องทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง หรือดีกว่านั้น เติมสารต้านการกัดกร่อนหรือแค่จาระบี

ดูเหมือนว่าเฟรมควรจะมากที่สุด ส่วนที่เชื่อถือได้เครื่อง แต่อันที่จริงมันเป็นส่วนประกอบที่เปราะบางที่สุดชิ้นหนึ่ง รถยนต์จากมอสโกมักจะต้องซ่อมแซมเฟรมอย่างจริงจังเมื่ออายุสิบขวบ แต่ปัญหานี้แทบไม่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้ไซบีเรียหรือผู้ที่ชื่นชอบรถจากคอเคซัส - ในสภาพอากาศที่อบอุ่นแม้ในกรณีที่ไม่มีการป้องกัน

มีตำนานมากมายที่เกี่ยวข้องกับหมายเลขเฟรมและแม้แต่ "การเดินสายไฟ" หนึ่งรายการ หลายคนเชื่อว่าหมายเลข VIN ถูกประทับตรา "ในกรอบ" แม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่มีเฟรม แต่ก็มีร่องรอยที่ชัดเจนของงานของตัวพิมพ์ตัวเลขที่ทรงพลังและกระแสน้ำเล็ก ๆ ตามขอบของตัวเลขบ่งบอกถึงสิ่งนี้ . แต่ FRAME บนเครื่องสำหรับ ตลาดญี่ปุ่นและความจริงก็มีกรอบลายนูนที่มองเห็นได้ของรูปร่างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งไม่พบในรถยนต์ที่มีหมายเลข VIN ด้านล่างหมายเลขเป็นหนึ่งในตะเข็บเฟรมมาตรฐานและเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเมื่อตรวจสอบ "ในสนาม" มักจะพยายามส่งผ่านเป็นร่องรอยของการเชื่อมโดยเรียกร้องให้ส่งรถไปตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม ตะเข็บนี้มักจะเกิดสนิมหลังจากใช้งานไปไม่กี่ปี หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของตะเข็บ ขอแนะนำให้เจาะ "สายเลือด" ของรถด้วยหมายเลขเครื่องยนต์หรือโดยดีไปกว่านั้นด้วยสติกเกอร์ถุงลมนิรภัย

เช่นเดียวกับเฟรม SUVs อื่น ๆ การกัดกร่อนเป็นหลัก ท้ายโครงโดยเฉพาะในบริเวณที่ยึดเบาะสปริงและไม้กางเขน เมื่อเลือกเครื่องจักร ควรตรวจสอบบริเวณนี้อย่างระมัดระวังที่สุด รวมถึงการต๊าปด้วย การซ่อมแซมทำได้ยาก: โปรไฟล์เป็นสองเท่าในบางสถานที่ ตะเข็บมีหลายชั้น และมีแอมพลิฟายเออร์อยู่ข้างใน งานนี้ยังถูกขัดขวางโดยความสนใจที่เป็นไปได้ของผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชในการดำเนินการดังกล่าว: ตะเข็บที่ไม่สำเร็จใกล้กับล้อหน้าขวาซึ่งด้านหลังหมายเลขอยู่บนเฟรมสามารถนำไปสู่การยกเลิกการจดทะเบียนรถได้อย่างรวดเร็ว

ในระยะสั้นไม่จำเป็นต้องยุ่งกับรถที่มีโครงที่เน่าแม้ว่าจะปรุงและบูรณะได้ไม่นานก็ตาม

ตัวรถและภายใน

มันถูกตัดและตัดเย็บมาอย่างดี และปล่อยให้การกัดกร่อนเกิดขึ้นกับเขา แต่โดยพื้นฐานแล้วมันส่งผลกระทบต่อบังโคลนและกันชน, เฟรม กระจกหน้ารถ, ประตูหลัง ตลอดจนพื้นที่เสียหายและพ่นทราย มีความเสี่ยงบางประการสำหรับแผงด้านหน้าและจุดยึดของร่างกายกับเฟรม

แน่นอน รถยนต์ที่ขับบนทางวิบากอย่างจริงจังต้องทนทุกข์ทรมานอย่างเห็นได้ชัด และรถยนต์ "ในเมือง" จากภาคใต้หรือแม้แต่จากไซบีเรียมักไม่มีการกัดกร่อนเมื่ออายุสิบห้าปี ยกเว้นบางที "คราบอันสูงส่ง" บนสีที่สว่างสดใส แสงแดดและน้ำค้างแข็ง ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดมักจะอยู่ระหว่าง "สุดขั้ว" เหล่านี้

ค่ากระจกหน้ารถ

ราคาเดิม:

27 730 รูเบิล

พบการกัดกร่อนเล็กน้อยแม้ในรถที่สดใหม่มากที่ขอบบังโคลนหน้าใต้กันชนและที่ด้านล่างสุดของบังโคลนที่ประตู แต่อัตราการแพร่ระบาดต่อไปขึ้นอยู่กับสภาพความเป็นอยู่ของรถเป็นหลัก .

สาเหตุของการเกิดสนิมนั้นไม่ได้เกิดจากคุณภาพของสีที่แย่ มีเพียงบริเวณที่มีสิ่งสกปรกและความชื้นสะสมอยู่เท่านั้น ปัญหาที่คล้ายกันอยู่ที่กรอบกระจกหน้า ตะเข็บต้องทนก่อน การกัดกร่อนจะแตกต่างออกไป

ตัวถังไม่มีพลาสติกที่เปราะบางมากนัก แต่กันชนเป็นกลุ่มแรกที่ได้รับผลกระทบจากการโจมตีทางวิบากบนรถยนต์ในชุดแต่งมาตรฐานสำหรับพลเรือน ต้นฉบับค่อนข้างแพง แต่ของจีนก็เพียงพอแล้วและคุณภาพของแอนะล็อกก็ค่อนข้างดี

การหลุดลอกของโครเมียมและการขัดไฟหน้านั้นเป็นแผลที่เกี่ยวกับอายุอย่างเห็นได้ชัด และไม่ใช่สิ่งที่แย่ที่สุด

อุปกรณ์ตกแต่งและตกแต่งภายในของตัวเครื่องมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและไม่สามารถทำลายได้ แน่นอน ยิ่งอุปกรณ์เรียบง่ายเท่าไรก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น แต่เชื่อกันว่ารถยนต์มีสัญญาณบ่งบอกอายุอย่างชัดเจนก่อนการปรับโครงสร้างใหม่ครั้งแรกในปี 2545 และด้วยสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน และ "การพังทลายทั้งหมดที่นี่" ได้รับการ "แนะนำ"

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ตัวอย่างเช่น ฟันเฟืองของคอพวงมาลัยสัมพันธ์กับการลงจอดหลังพวงมาลัยไม่สำเร็จ เมื่อพวกเขาคว้าพวงมาลัย และไม่ใช่ที่จับพิเศษเมื่อเข้าไป รายละเอียดของมือจับและตัวล็อค รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายใน - ทั้งหมดเป็นเพียงผิวเผิน ซึ่งเป็นผลมาจากการกระทำของผู้ใช้ที่ไม่ถูกต้อง ดีหรือละเลยซ้ำซาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพที่ถูกละเลยของรถยนต์ "จากยาม" เป็นเรื่องปกติ

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

บางทีนี่อาจเป็นวิธีที่รถควรจะเป็น เพื่อให้ส่วนความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์ใช้หนึ่งย่อหน้า ต่อให้พยายามหายังไง จุดอ่อนในรายงานของเจ้าของและช่างฝีมือการค้นหาจุดอ่อนที่ร้ายแรงไม่ได้นำไปสู่อะไรเลย ทุกอย่างทำงานได้ดีถ้ารถไม่คลานเข้าไปในป่าและโคลน คุณภาพของสายไฟอยู่ด้านบน องค์ประกอบทั้งหมดทำด้วยขอบที่มีคุณภาพดี จากความแตกต่าง - ไฟหน้าสึกเร็ว, ไม่มี "ซีนอน" ปกติซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดที่ค่อนข้างเล็ก (ประมาณ 150,000 กิโลเมตร) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานจำนวนมาก

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรกเมื่อหนักและ SUV ทรงพลังบรรทุกของหนักมาก และใน TLC มันวิ่งไปจนถึงขีดจำกัดด้วยมอเตอร์ใดๆ ยกเว้นดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ เครื่องยนต์ที่เหลือในการจราจรหนาแน่นในเมืองก็เพียงแค่ "กลืน" แผ่นอิเล็กโทรดและแผ่นดิสก์

การกัดกร่อนของท่อหรือความล้มเหลวของ ABS? ไม่ไม่เคยได้ยิน

แต่ดิสก์เบรกหลังระเบิดที่ตะเข็บ และเบรกหน้าก็ไม่ได้แรงกว่ามาก สำหรับรถคุ้มกัน แผ่นรองสามารถเปลี่ยนได้บ่อยกว่าน้ำมันเกือบ ระวัง.

ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง และความเป็นอิสระใน VX ไม่ได้ด้อยกว่าเพลาแบบแข็งใน STD / GX แต่อย่างใด ทรัพยากรของส่วนประกอบส่วนใหญ่มีมากกว่าแสน คุณต้องกังวลทุกๆ สองสามปี และแม้กระทั่งบนถนนวิบาก คันโยกด้านหน้าและ ลูกหมากทนต่ออย่างน้อย 60-80,000 กิโลเมตร

หากไม่ใช่สำหรับ TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension ซึ่งเป็นโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และ AHC Active Height Control การสนทนาก็จะสั้นลง แต่ถ้ามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปัญหาก็เพิ่มเข้ามา อย่างแรกเลย เซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายต้องทนทุกข์ทรมาน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถสามารถ "ตกลง" ไปบนเพลาใดเพลาหนึ่งได้ และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นในโคลน รถก็สามารถนั่งได้อย่างมั่นคง บางครั้งการเดินสายของระบบล้มเหลว ระบบ AHC ยังต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอ น้ำยาทำงานและดำเนินการบำรุงรักษา

การบังคับเลี้ยวค่อนข้างน่าเชื่อถือ ยิ่งกว่านั้นทั้งในกรณีของกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนสำหรับซีรีส์ 100 และกับเครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับซีรีย์ 105 แบ็คแลชและการเกาะติดมักเป็นผลมาจากความเสียหายระหว่างการขับขี่อย่างหนัก และใช่ ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

การแพร่เชื้อ

บทกวีเพื่อความน่าเชื่อถือถูกบดบังเล็กน้อยด้วยปัญหาที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ก่อนการปรับสไตล์ครั้งแรกซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบออฟโรด ดังนั้นสำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระบางครั้งกระปุกด้านหน้าก็ถูกตัดออกจนถึงปี 2000 ต่อมาก็มีความเข้มแข็ง ทรัพยากรของเพลาหน้าในรุ่น 105 นั้นไม่ใหญ่เกินไปหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตรการต่อสู้จำเป็นต้องเขย่าอย่างรุนแรงด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันทั้งหมดการปรับ คู่หลักและเปลี่ยนลูกปืนที่สึกหรอ แต่ถ้าไม่ลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กล่องโอนสะพานและไม่หลอมโดยเฉพาะจึงไม่คาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย

ทรัพยากรของกรณีการถ่ายโอนของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นมากเกินเพียงพอ ด้วยการวิ่งมากกว่า 500,000 ปกติไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม แต่เสียหายได้ คราวนี้เป็นสนิมอีกแล้ว เคสอลูมิเนียมและปลั๊กท่อระบายน้ำ เธอมีรูปร่างที่บางมากเมื่อคุณพยายามคลายเกลียวสกรู "เปรี้ยว" มันมักจะเป็นเพียงรอยแตก

หากคุณฉีดข้อต่อสากลและตรวจสอบการปรับลูกปืนล้อที่ MOT แต่ละอันทรัพยากร เพลาคาร์ดานและฮับก็เพียงพอแล้ว 200,000 กิโลเมตรก่อนกำแพงกั้นแรกและฮับเพลาหน้าและเพลาล้อหลังเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนเป็นสาเหตุของการบำรุงรักษาโหนดเหล่านี้

สำหรับเครื่องที่มีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบไฟฟ้ามอเตอร์ขับเคลื่อนอาจล้มเหลวราคาของ "ปัญหา" อยู่ที่ 30,000 รูเบิล ปัญหาที่เกิดขึ้นในเครื่องซีรีส์ 105 ที่มีเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออยู่นั้นเหมือนกันทุกประการ แต่มีความซับซ้อนเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเปิดไดรฟ์โดยไม่ได้ตั้งใจบนพื้นผิวที่แข็งและเพิ่มการสึกหรอของตัวเครื่องในกรณีนี้

เพื่อความน่าเชื่อถือ กล่องเครื่องกลไม่มีการเรียกร้อง อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างยังดีกับเกียร์อัตโนมัติ

กล่องสี่สปีดของซีรีส์ AW30-41LE ยังเป็นรุ่น A 340F / A 341F / A 343 ซึ่งได้รับการติดตั้งก่อนปรับสไตล์ใหม่ในปี 2545 พร้อมเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความน่าเชื่อถือ ด้วยระยะทางกว่าครึ่งล้านกิโลเมตร พวกเขาต้องการเพียงแค่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดและไม่มีความร้อนสูงเกินไป โดยวิธีการที่พวกเขาใส่สิ่งที่คล้ายกัน แค่ไม่มีจุดอ่อน สำหรับ Lexus 470 และ TLC VX ที่มี V 8 มีการติดตั้ง A341 เวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดของกล่องเหล่านี้ เวอร์ชันที่เหลือมีเนื้อหาที่มีการดัดแปลง "ชั่วขณะ" น้อยกว่า แต่ไม่ส่งผลต่อทรัพยากร กล่องมีความร้อนสูงเกินไป โอเวอร์โหลดได้ยาก และโดยทั่วไปแล้วจะแตกหัก

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดของซีรีส์ A 750F ปรากฏขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่ และมีเพียงไม่กี่คนที่เรียกมันว่านิรันดร์ อย่างไรก็ตาม ทรัพยากร 200-350,000 กิโลเมตรสำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่มีไดนามิกคล้ายกันและเครื่องยนต์กังหันก๊าซเป็นความสำเร็จแล้ว อันที่จริง มันคล้ายกับตระกูลตระกูลอ้ายซิ่นอื่นๆ ในยุคนั้นที่ทำกับโตโยต้าและเกือบจะสมบูรณ์แบบ น่าเสียดายที่น้ำมันในนั้นไม่เปลี่ยนแปลงตามข้อบังคับ (ซึ่งไม่ขัดต่อความจำเป็นในการทำเช่นนี้) อนิจจา "เคล็ดลับ" เล็ก ๆ น้อย ๆ จากผู้ผลิตนี้ จำกัด เพดานการใช้งานจริงของกล่องที่ระดับ 200-250,000 กิโลเมตรและลดจำนวนหน่วยสัญญาที่มีอยู่ ระวังที่ชายแดนของการวิ่งดังกล่าว

มอเตอร์

มีมอเตอร์ด้วย - สั่งได้ครบ นอกจากนี้ TLC ยังไม่มีปัญหากับระบบระบายความร้อนและ ไฟล์แนบ- ทุกอย่างทำด้วยขอบความปลอดภัยที่ดี

โดยพื้นฐานแล้วรถตรงตามตำนาน V 8 2UZ -FE ที่มีปริมาตร 4.7 ลิตร นี่แหละ "เศรษฐี" ตัวจริง กลุ่มลูกสูบสามารถผ่านล้านนี้ไปเต็มๆ เงื่อนไขที่แท้จริงเส้นทางของเรา สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่างน้อยทุกๆ 100,000 กิโลเมตร ตรวจสอบการหล่อลื่นและการระบายความร้อน ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ และตรวจสอบหัวเทียนและปลายหัวเทียนตรงเวลา

จริงอยู่ ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจไม่ถึงระยะดังกล่าว โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 400-500,000 กิโลเมตร พวกมันก็จะแยกออกจากกัน และหากอาการไม่สังเกตตรงเวลา ชิ้นส่วนสามารถดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ซึ่งพวกมันจะทำให้กลุ่มลูกสูบเสียหาย รุ่นที่มีตัวเปลี่ยนเฟสหลังปี 2548 มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในแง่ของความน่าเชื่อถือจากรุ่นที่ "อ่อนแอกว่า" ซึ่งมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเหมือนกันทั้งหมด

ค่าสายพานไทม์มิ่ง

ราคาเดิม:

3 411 รูเบิล

1FZ -FE แบบอินไลน์หกที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรนั้นไม่ได้แย่ไปกว่านั้น แต่มีน้อยกว่าปกติ ทรัพยากรที่เป็นไปไม่ได้เลยตามมาตรฐานปัจจุบัน การออกแบบที่ประสบความสำเร็จและค่าบำรุงรักษาต่ำ รวมสิ่งที่ไม่เข้ากันไว้ด้วยกัน มักพบกับระบบจ่ายแก๊สซึ่งทนได้ค่อนข้างดีแม้ว่า อีกครั้ง คุณต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในขณะที่ยืดออก ปรับวาล์วให้ตรงเวลา - "และล้านเป็นของคุณ"

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ 1HZ ได้รับการยอมรับจากเศรษฐีมานานแล้วเช่นกัน ปัญหา - เฉพาะกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงและแทบจะไม่เกิดขึ้นเลย เขาทนต่อน้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ได้ ทรัพยากรส่วนใหญ่ถูกจำกัด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากการกัดกร่อนและการแตกร้าวของสารเคมีที่ไม่หยุดยั้ง ไม่มีกังหันส่วนขอบของความปลอดภัยนั้นใหญ่มาก

ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังกว่าในซีรีส์ 1HD พิสูจน์ตัวเองในสองวิธี ในด้านหนึ่ง ไดนามิกของพวกมันก็ไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน โดยมีการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก แต่อุปกรณ์เชื้อเพลิงตามอำเภอใจมากขึ้น, หัวฉีดราคาแพง, ทรัพยากรที่ จำกัด ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและปัญหาเกี่ยวกับทรัพยากรเวลา จำกัด ทรัพยากรเพื่อการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรกที่ระดับ 180-250,000 กิโลเมตร สำหรับรถคันอื่น นี่อาจเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่ใช่สำหรับ TLC 100 ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นสามารถไปได้ไกลเป็นสองเท่าโดยไม่มีปัญหาอะไร

สรุป

การวิพากษ์วิจารณ์รถยนต์ที่ยืนยาวและมั่นคงกลายเป็นไอดอลของผู้คนนับพันก็ค่อนข้างน่ากลัว แต่ควรสังเกตว่าด้วยตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมของทรัพยากรของมอเตอร์และระบบส่งกำลังตลอดจนประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบเสริมส่วนใหญ่ก็มีปัญหากับการกัดกร่อนและปัญหาที่ไม่พึงประสงค์และไม่สามารถแก้ไขได้จริง ๆ กับการโจรกรรมและความผิดทางอาญาของ โมเดลโดยทั่วไป

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถคันนี้เป็นตำนานแล้ว แต่จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง ความเก๋ไก๋ของห้องโดยสารสมัยเก่าและความน่าเชื่อถือนั้นไม่สามารถครอบคลุมถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ที่มาใหม่จะเอาชนะ TLC 100 ตัวเก่าได้อย่างง่ายดายใน ในแง่ของจำนวนความล้มเหลวและในแง่ของความสะดวกสบายและความประหยัด ในทางใดทางหนึ่งพวกเขาจะเกิน แต่พวกเขาจะไม่มีความสามารถข้ามประเทศและความสามารถพิเศษดังกล่าว เสียงของคุณ

แม้จะนิยมลดขนาดลงแต่กระชับขึ้นอีก มาตรฐานสิ่งแวดล้อมและทั่วโลกเรียกร้องให้มีการใช้ทรัพยากรอย่างจำกัด รถยนต์อย่าง Toyota Land Cruiser J100 มักจะมีแฟนพันธุ์แท้ที่รู้ว่าพวกเขากำลังซื้อและใช้งานตามจุดประสงค์ (แม้ว่าจะไม่เสมอไป) Land Cruiser ขนาดใหญ่เป็นรถออฟโรดที่แท้จริง ไม่ใช่รถ SUV แบบออฟโรดที่หรูหรา ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ทนทานต่อสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบันที่สุด

ประวัตินางแบบ

Land Cruiser J100 เปิดตัวในปี 1997 restyling ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2546 มันส่งผลกระทบต่อภายใน และไฟท้ายได้รับเลนส์ไฟเลี้ยวแบบใส การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกระจังหน้า

ในปี 2548 ได้มีการปรับโฉมใหม่อีกครั้ง ภายนอกสามารถรับรู้ได้ด้วยเทคโนโลยีแสงที่ได้รับการปรับปรุง คอนโซลกลางได้รับรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้นและจอแสดงผลเพิ่มเติมที่ด้านบน อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงระบบควบคุมเสถียรภาพ A-TRC และระบบควบคุมการลื่นไถล

ทุกรุ่นไม่มีข้อผิดพลาดมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมกระปุกเกียร์และในบางกรณีก็มีการล็อคด้วย เพลาหลัง.

ตัวรถและภายใน

แม้ว่า J100 จะอยู่ในกลุ่ม Land Cruisers ที่แข็งแกร่ง แต่ก็ยาวกว่ารุ่นยอดนิยมเพียง 8 ซม. โตโยต้า พราโด้ 120. ในทางกลับกันความแตกต่างของความกว้างนั้นชัดเจนกว่า - 15 ซม. เพื่อสนับสนุน "การทอ" ซึ่งแน่นอนว่าเห็นได้ชัดในการตกแต่งภายใน

อาจจะไม่คุ้มที่จะเพิ่มว่าคุณภาพของการตกแต่งภายในนั้นสูงอย่างไม่ลดละ สิ่งเดียวที่คุณพบว่ามีข้อบกพร่องคือหนังที่เช็ดบนพวงมาลัย ตามกฎแล้วเก้าอี้ที่มีแขนไม่เกิน 300,000 กม. จะไม่แสดงสัญญาณของการสึกหรอ

อุปทานของพื้นที่มีมากมายในทุกทิศทาง ท้ายรถมีปริมาตร 1300 ลิตร (ถึงหลังคา) ตัวอย่างจำนวนมากบนเรือมีทุกสิ่งที่เป็นไปได้ จริงอยู่ การนำทางนั้นไม่ค่อยธรรมดา - มาพร้อมกับกล้องมองหลัง โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมมีการเสนอที่นั่งแถวที่สามของสองที่นั่งซึ่งในตำแหน่งพับนั้นตั้งอยู่ด้านข้างของลำตัว

เครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน:

4.5 L R6 (212 และ 215 แรงม้า) - 1FZ-FE

4.7 L V8 (228 และ 231 แรงม้า) - 2UZ-FE

ดีเซล:

4.2 L R6 (165 และ 167 แรงม้า) - 1HD-T

4.2 L R6 (201 และ 204, 250 แรงม้า) - 1HD-FTE

หน่วยกำลังทั้งหมดมีสายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

ศัตรูหลักของ 1HD turbodiesel คือการสะสมของคาร์บอนในหัวบล็อกซึ่งก่อตัวขึ้นโดยวาล์ว EGR แบบโค้ก (หลังจาก 300-400,000 กม.) ลางสังหรณ์แห่งความโชคร้ายจะเคาะหรือเรียกเข้า เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ต้องทำความสะอาดวาล์ว EGR เป็นประจำหรือเสียบปลั๊ก นอกจากนี้ เทอร์โบดีเซล 4.2 ลิตรยังต้องปรับวาล์วเป็นระยะ - ทุกๆ 50,000 กม.

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (จาก 15,000 รูเบิล) และกังหัน (จาก 46,000 รูเบิล) ให้บริการ 400-500,000 กม. แต่ปั๊มฉีดอาจต้องให้ความสนใจหลังจาก 200,000 กม. หน่วยใหม่จะมีราคา 42,000 รูเบิล ในบางกรณีสามารถซ่อมแซมได้ - 5,000 รูเบิลสำหรับชุดซ่อม นอกจากนี้โซลินอยด์ควบคุม SPV (จาก 22,000 รูเบิล) หรือวาล์วล่วงหน้า (จาก 10,000 รูเบิล) อาจล้มเหลว

ผู้ซื้อจำนวนมากต้องการใช้น้ำมันเบนซิน V8 ขนาด 4.7 ลิตร มันมีคุณสมบัติที่สำคัญสองประการ: แรงบิดไม่จำกัดที่ RPM ใดๆ และไม่มีอุปกรณ์ที่จะล้มเหลว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง ต้องเปลี่ยนเฉพาะคอยล์จุดระเบิด (ประมาณ 5,000 รูเบิลต่ออัน)

การแพร่เชื้อ

อาศัยกลไก 5 สปีดเท่านั้น หน่วยดีเซล. มันเป็นนิรันดร์ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่มีการติดตั้งระบบอัตโนมัติ จนถึงปี 2003 เขามีสี่เกียร์ (A340F) และหลังจากนั้นห้าเกียร์ (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นจากปี 2004) เกียร์อัตโนมัติทั้งสองได้รับการออกแบบโดยตระกูลอ้ายซิ

A340F 4 สปีดมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาก - มันมาถึงการซ่อมแซมหลังจาก 400,000 กม. ส่วนใหญ่แล้ว ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสึก ซึ่งนำไปสู่การสั่นสะเทือนและจังหวะ เช่นเดียวกับการสึกหรอของปั๊ม ซีลน้ำมัน และบุชชิ่ง

A750F 5 แบนด์ให้บริการก่อนหน้านี้ - หลังจาก 200-250,000 กม. โซลินอยด์ เทฟลอน และแหวนยาง ปะเก็นกระดาษเป็นกลุ่มแรกที่ใช้ทรัพยากรจนหมด สำหรับการเดินทางแบบออฟโรดเป็นประจำ จะมีปัญหากับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเพลทไฮดรอลิก จะต้องใช้มากกว่า 60,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซม

การแพร่เชื้อ

ประมาณ 300-400,000 กม. เมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่จะเกิดการกระแทกหรือกระแทกในระบบเกียร์ มัน ฟันเฟืองทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยฟันเฟืองเล็กๆ ของแต่ละองค์ประกอบการส่งสัญญาณ ในการแก้ไขปัญหาในบางกรณี คุณจะต้องใช้ 200,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม มักจะเป็นไปได้ที่จะกำจัดโรคนี้หลังจากกำจัดฟันเฟืองในไดรฟ์และข้อต่อของเพลาหน้า

เมื่อเวลาผ่านไป การบล็อกจะหยุดเปิดขึ้น ปัญหาคือเซอร์โวและสายไฟ - พวกเขายอมแพ้ภายใต้อิทธิพลของน้ำ

ในที่สุดมันก็ถึงรอบเกียร์ด้านหน้า - ดาวเทียมเสื่อมสภาพ ค่าซ่อมประมาณ 20,000 รูเบิล เกียร์ถอยหลังยืดหยุ่นมากขึ้น รถยนต์ที่มีอายุมากต้องทนทุกข์ทรมานจากซีลเพลาเพลารั่ว

แชสซี

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง J100 และ J80 รุ่นก่อนคือการมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบทอร์ชันบาร์ 2 ลิงก์อิสระ แทนที่จะเป็นเพลาแบบแข็ง การตัดสินใจครั้งนี้ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากมายจากแฟน ๆ ออฟโรด ประการแรกเนื่องจากความแข็งแกร่งและทรัพยากรของโครงสร้างลดลง บล็อกเงียบ ตลับลูกปืน และโช้คอัพวิ่งได้มากกว่า 60-100,000 กม. แม้ในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน

แหล่งที่มาของปัญหาอีกประการหนึ่งคือระบบกันสะเทือนไฮดรอลิก ANS ที่ซับซ้อนพร้อมระบบควบคุมความสูงแบบแอคทีฟ หลังจาก ออฟโรดหนักๆด้านหลังสามารถ "ชำระ" บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ระดับ / ตำแหน่งของร่างกาย แต่บางครั้งความเสียหายที่เกิดขึ้นนั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก หลังจาก 150-200,000 กม. โช้คอัพสามารถรั่วได้ (20,000 รูเบิลต่ออัน) ซึ่งทำให้ "มอเตอร์" ทำงานบ่อยขึ้นและเป็นผลให้การสึกหรอ นอกจากนี้เมื่ออายุมากขึ้นเมมเบรนในไฮโดรคคูมูเลเตอร์ก็จะแตกออก

การแก้ปัญหาที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงคือการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนทั้งหมดพร้อมกับทอร์ชันบาร์ด้วยสปริงธรรมดา ความสบายจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะลดลงเล็กน้อย

หลังจาก 200-300,000 กม. อาจเคาะหรือรั่ว แร็คพวงมาลัย. หลังจาก 300-400,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ผิดพลาด ราคาของต้นฉบับอยู่ที่ 31,000 รูเบิลและอะนาล็อก - จาก 14,000 รูเบิล ชุดซ่อม 1,000 รูเบิลจะช่วยยืดอายุของปั๊มได้ในเวลาอันสั้น บางครั้งคุณต้องต่อสู้กับฟันเฟืองของแกนพวงมาลัย

ไม่ใช่สำหรับเมือง

เกี่ยวกับ ระบบเบรคประสิทธิภาพที่ต่ำก็ไม่ได้เป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติแต่อย่างใด นี่คือคุณสมบัติของ "ร้อย" อย่างไรก็ตาม เบรกนั้นเพียงพอสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยบนทางหลวงและแม้กระทั่งในสภาพออฟโรด แต่ก็คุ้มค่าที่จะตระหนักว่าอัตราการชะลอตัวสำหรับสภาพเมืองนั้นไม่เพียงพอ มวลขนาดใหญ่จำเป็นต้องติดตั้งคาลิปเปอร์เบรกสี่ลูกสูบที่ล้อหน้า พวกมันไม่ทนทานมาก แต่สามารถซ่อมแซมได้ ตั้งแต่ปี 2004 J100 ทั้งหมดได้รับการติดตั้งดิสก์เบรกหลัง

เมื่อวิ่งเป็นเวลานาน แม่ปั๊มเบรกจะยอมจำนน - แป้นเบรกเริ่มล้มเหลว ราคาของ GTZ ใหม่คือ 100,000 รูเบิลและ "beu" - 20,000-70,000 รูเบิล เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนโหนดเนื่องจากหลังจากการซ่อมแซมจะน้อยมาก

ความน่าเชื่อถือ

สำเนาจำนวนมากได้ข้ามเส้นไปแล้ว 500,000 กม. ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อสภาพทางเทคนิค พื้นที่เสี่ยงที่สุดของ Land Cruiser 100 คือระบบกันสะเทือนและเกียร์ ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากเพื่อฟื้นฟู ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงข้อเสนอที่มีราคาต่ำที่น่าดึงดูดและสัญญาณของความผิดปกติ

น่าเสียดายที่อายุใช้งานและการกัดกร่อนโจมตีเหล็กในร่างกายอย่างแข็งขัน เสี่ยงเป็นซุ้มล้อ ธรณีประตู ฝาท้าย เครื่องขยายเสียง กันชนหลัง, ชั้นวางปีกหน้า, กรอบกระจกหน้ารถ และบังโคลน สนิมเกาะอยู่บนเฟรม ต้องมีการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนเป็นประจำ นอกจากนี้ กาฬโรคสีน้ำตาลยังปิดท่อวงจรที่สองของเครื่องปรับอากาศ

หลังจาก 250-300,000 กม. ไดรฟ์ไฟฟ้ามักจะล้มเหลว ล็อคประตูและแว่นตา สิ่งที่พอใจคือการไม่มีปัญหาอย่างเป็นระบบกับช่างไฟฟ้า

แลนด์ครุยเซอร์105

TLC 105 แม้จะคล้ายกับ "สาน" มาก แต่ก็มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ TLC 80 และติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบขึ้นกับเพลาแบบต่อเนื่องบนสปริง ใช้กระปุกเกียร์แทนแร็คพวงมาลัย มีเพียงสองเครื่องยนต์เท่านั้น: ดีเซล 1HZ แบบดูดกลืนธรรมชาติ 4.2 ลิตร (R6 / 129 และ 131 แรงม้า) และน้ำมันเบนซิน 4.5 ลิตร 1FZ-FE (R6 / 212 และ 215 แรงม้า) โมเดลนี้มีไว้สำหรับตลาดแอฟริกา ออสเตรเลีย รัสเซีย และอเมริกาใต้เป็นหลัก

บทสรุป

การขับรถ Land Cruise 100 อาจเป็นความท้าทายที่แท้จริงสำหรับกระเป๋าเงินของคุณ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะหารถ SUV อเนกประสงค์และทนทานสำหรับทุกโอกาส และหากมีสิ่งใดแตกหักหรือเสื่อมสภาพเร็วเกินไป ตามกฎแล้ว เนื่องจากการเดินทางไปออฟโรดบ่อยครั้ง

ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

Land Cruiser 100 เป็นตำนานด้านความทนทาน ไม่โอ้อวดและการซึมผ่าน แต่อายุเป็นสิ่งที่ไม่อาจปฏิเสธได้ และเมื่อซื้อสำเนาที่ใช้แล้ว คุณต้องคำนึงถึงจุด "อ่อนแอ" ทั้งหมดด้วย อ่านเกี่ยวกับพวกเขาด้านล่างในบทความ

Land Cruiser 100 มีความสัมพันธ์พิเศษในพื้นที่ของเรา การจัดอันดับความนิยมในหมู่เจ้าของรถที่ร่ำรวย รถคันนี้มียอดทันที และเกือบจะในทันทีหนึ่งในปัญหาหลักถูกระบุ และนี่ไม่ใช่การพังทลายเลย แต่เป็นการขโมยที่เพิ่มขึ้นซึ่งไม่เกี่ยวข้องในขณะนี้ แต่การตรวจสอบหมายเลขตัวถังและเฟรมควรทำด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งตั้งแต่แรก สถานการณ์แย่ลงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหมายเลข VIN ของร่างกายถูกประทับตราบนจานซึ่งยึดด้วยหมุดย้ำ เฉพาะเมื่อปลายปี 2548 พวกเขาเริ่มทำซ้ำด้วยสติกเกอร์ที่ทางเข้าประตู (แต่นี่ก็ไม่ใช่การป้องกันของปลอมที่เชื่อถือได้เช่นกัน)

ตัวเลขบนเฟรมถูกประทับตราตามร่างกายและอยู่ที่บริเวณล้อหน้าขวา ในกรณีของเขาอันตรายหลักคือการกัดกร่อน หากมีร่องรอยของการเชื่อมที่ไม่ใช่ของโรงงานหรือมีการกัดกร่อนของโลหะที่เห็นได้ชัดเจน เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธตัวเลือกนี้ ด้วยกรอบที่เสียหาย ปัญหาในการลงทะเบียนจึงเกือบได้รับการประกัน แม้ว่ารถจะไม่มีประวัติอาชญากรรมที่แท้จริงก็ตาม

Land Cruiser 100 โดยรวมขึ้นอยู่กับสภาพอากาศซึ่ง ดำเนินการรถยนต์. จุดอ่อนนั้นค่อนข้างดั้งเดิม: ซุ้มล้อ บังโคลนและประตูท้าย นอกจากอายุแล้ว สาเหตุหลักมาจากการทาสีที่อ่อนแอ ยิ่งงานสีเสียหาย ยิ่งเกิดสนิม ดังนั้นเรือลาดตะเว ณ ที่มี "ออฟโรด" ผ่านพ้นไปได้เร็วกว่า

เกร็ดประวัติศาสตร์

การพัฒนาโมเดลเริ่มขึ้นในยุค 90 การออกแบบขั้นสุดท้ายได้รับการอนุมัติในปี 1994 และ "การทอ" ก็ออกขายในปี 2541 เท่านั้น Cruiser 100 เป็นรถจี๊ปคันแรกในกลุ่มผลิตภัณฑ์โตโยต้า ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 4.7 ลิตร ในแง่ของความสบายถือเป็น SUV คันแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ที่เข้าใกล้ระดับ ตัวแทนระดับ .

ในปี 1998 Land Cruiser 100 ได้รับเลือกให้ส่งมอบให้กับสหประชาชาติว่าเป็นรถออฟโรดที่น่าเชื่อถือมาก (หรือโดยการ "ดึง") เรือลาดตระเวนถูกใช้เป็นรถบริการโดยหน่วยบริการพิเศษและหน่วยกู้ภัย และนี่คือการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากซึ่งแบรนด์และรุ่นอื่นๆ "เสียชีวิต" อย่างรวดเร็ว

Toyota Land Cruiser 100 ได้รับการออกแบบใหม่สองครั้ง - ในปี 2545 และ 2548 ในปี 2545 รูปลักษณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อย เพิ่มความสว่างอัตโนมัติลงในแดชบอร์ด ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบดูอัลโซน และ "ม่าน" ด้านข้างเพื่อความปลอดภัย นอกจากนี้ยังมีใหม่ ห้าความเร็วเกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยอัตราส่วนแปรผันได้เป็นตัวเลือก restyling ครั้งที่สองไม่มีนัยสำคัญ เครื่องยนต์เบนซิน 4.7 ลิตรให้กำลังสูงสุด 275 แรงม้า กับ . และระบบจับเวลาใหม่

การดัดแปลง

หลังจากการเปิดตัว Toyota Land Cruiser 100 ในปี 98 แฟน ๆ ออฟโรดหลายคนผิดหวังกับระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ดังนั้นจึงมีการดัดแปลงด้วยดัชนี 105 ความแตกต่างที่สำคัญคือ:

• ประตูที่ 105 มีประตูด้านหลังแบบบานพับ ไม่ใช่แบบบานพับ ตัวและกรอบเหมือนกันแต่ไม่เหมือนกัน เปลี่ยนได้;
• "เท้า" มีการกำหนดค่าที่แย่กว่า (STD หรือ GX) VX ที่แพงที่สุดมีให้สำหรับ "ที่ร้อย" เท่านั้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน 4.7 ลิตรระดับบนสุด
• ความแตกต่างที่สำคัญคือเพลาหน้าแบบต่อเนื่องของรุ่น 105;

เห็นได้ชัดว่า Land Cruiser 105 นั้น “เฉียบแหลม” สำหรับสภาพออฟโรดสุดขั้ว และความสะดวกสบายและความหรูหราที่มากขึ้นก็รวมอยู่ใน “ที่ร้อย”

การดัดแปลง "อาหรับ" จะไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด (แม้ว่าจะมีการกำหนดค่าที่หลากหลาย) พวกมันแตกต่างอย่างมากจากแบบยุโรป:

• ไม่ ป้องกันการกัดกร่อนการเคลือบ ( มีแนวโน้มว่าปัญหาเกี่ยวกับเฟรมที่เปล่งออกมาข้างต้น);
• บางครั้งไม่มีเตา (ถ้าคุณเลือกรถในฤดูร้อนให้ใส่ใจกับสิ่งนี้)
• เครื่องปรับอากาศสองเครื่อง - สำหรับเครื่องยนต์และการบริโภคที่เพิ่มขึ้น
• หม้อน้ำลดลง

เครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser 100

ทรงพลังที่สุดและในเวลาเดียวกันมากที่สุด ทั่วไปจากเครื่องยนต์เบนซิน - นี่คือ V8 2UZ-FE 4.7 ลิตร (235 แรงม้า) หน่วยพลังงานเหล่านี้พังไม่บ่อยนักพวกเขามีทรัพยากรมหาศาล (การวิ่ง 1 ล้านกม. เป็นตัวบ่งชี้ที่แท้จริง) แต่ตอนนี้สิ่งสำคัญกว่าคือวิธีการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

Inline V6 1FZ-FE ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความน่าเชื่อถือ แต่หาได้ยาก ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้คือพวกเขาดื่มน้ำมันเบนซินเพียงแค่ใน "ถัง" ปริมาณการใช้เฉลี่ยของ Land Cruiser คือ 100 - 20-25 ลิตรต่อร้อยในโหมดเมือง บรรดาผู้ที่รู้สึกอับอายกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดังกล่าวสามารถมองหาตัวเลือกดีเซล

มีหน่วยเทอร์โบดีเซล 1HD 4.2 ลิตรความจุ 204 ลิตร กับ . จริงอยู่ ในสมัยนั้น รถยนต์ดีเซลไม่ได้ได้รับการยกย่องอย่างสูงเหมือนตอนนี้ ดังนั้นจึงไม่ง่ายที่จะหารถที่อยู่ในสภาพดีเช่นนี้ แต่การบริโภคน้ำมันดีเซลจะอยู่ที่ประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม รถยนต์ดีเซลมีส่วนหนึ่งที่มีราคาแพง - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) อายุการใช้งานไม่เกิน 250,000 กม. กม. ในกรณีที่วินิจฉัยไม่ดีก่อนซื้อ ราคาซ่อมจะสูง (ตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ขึ้นไป)

สายพานราวลิ้นสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ตามระเบียบจะเปลี่ยนทุกๆ 150,000 กม. แต่ดีกว่า ประกันและทำทุกๆ 100,000 กม. และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งสำคัญคือต้องบำรุงรักษาให้มีคุณภาพสูงและสม่ำเสมอ แม้จะมีใบสั่งยา แต่ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองทุก ๆ 10,000 กม. กม. กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 20k กม. และอย่าลืมทำความสะอาดหัวฉีดทุกๆ 40,000 วิ่ง

ถ้าคุณไม่รีบร้อนและชอบ "ความน่าเชื่อถือสูง" ให้เลือก หกสูบดีเซล 1HZ 130 ล. กับ . เขา "ย่อย" น้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพและแทบไม่เคยแตก แต่ก็ไม่ได้ทำให้ไม่ต้องตรวจสอบก่อนซื้อ เนื่องจาก "ความไม่สามารถทำลายได้" และทรัพยากรของมอเตอร์ที่สูง เจ้าของคนก่อนจึงสามารถ "ให้คะแนน" ในการบำรุงรักษาได้อย่างสมบูรณ์

ด่าน

สี่ขั้นตอนเครื่องอัตโนมัติ AW30-41LE ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2545 เฉพาะในการกำหนดค่าระดับบนสุดเท่านั้น เช่นเดียวกับในเวอร์ชันจากประเทศจีนและเอมิเรตส์ ตัวเลือกที่เหลือมาพร้อมกับกลไก เทอร์โบดีเซลตัวแรก "ร้อย" หลังจาก restyling 2002-2003 สำหรับตลาดยุโรปและรัสเซียก็มีระบบอัตโนมัติ 4 สปีดเช่นกัน ต่อมาเกียร์อัตโนมัตินี้ถูกแทนที่ด้วย ห้าความเร็ว A750F. ส่วนรุ่นเบนซินหลังปรับโฉมใหม่ก็มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดในทันที

หลังจาก restyling ในปี 2005 เกียร์อัตโนมัติของ Land Cruiser ก็กลายเป็น ไม่ต้องใส่. จำกัดอายุการใช้งานไว้ที่ 250,000 กม. ถ้า ไม่สนใจตามใบสั่งแพทย์และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. จากนั้นคุณสามารถยืดอายุการใช้งานโดยไม่ต้องซ่อมได้ 100-150,000 กม. กม. เวอร์ชั่นภาษาอาหรับและภาษาจีน สี่ขั้นตอนเครื่องได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2549 แต่ใช้ร่วมกับน้ำมันเบนซินขนาด 4.5 ลิตรแบบอินไลน์หกเท่านั้น

กล่องเครื่องกลนั้นยอดเยี่ยมในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกเขาไป 350-400,000 วิ่งกม. คลัตช์ยังไม่ล้มเหลว - 200,000 เป็นทรัพยากรที่ค่อนข้างปกติ ที่ ห้าความเร็วเครื่องมีปัญหาอยู่ระยะหนึ่ง: ลื่นไถลเกิดขึ้นระหว่างเกียร์สี่และเกียร์ห้า เมื่อต่อเข้ากับกล่อง การวินิจฉัยอุปกรณ์เกิดข้อผิดพลาดบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ แต่สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ปัญหาเหล่านี้ แล้ว คือ ถูกกำจัด.

เต็ม หน่วยไดรฟ์

ทั้งหมด ที่ดิน เรือลาดตระเวน 100 สมบูรณ์ สองขั้นตอน เอกสารประกอบคำบรรยาย กล่อง กับ เพลากลาง ดิฟเฟอเรนเชียลเขา โดยอัตโนมัติ เปิด ใน ที่ลดลง โหมด (ใน ปกติ ความต้องการ เปิด ด้วยตนเอง). « Razdatka» กับ หลีกทาง โอนย้าย ควบคุม คันโยก จาก ร้านเสริมสวย. กลไก เสร็จสิ้น ขับ ที่ดิน เรือลาดตระเวน 100 มาก เชื่อถือได้.ชม เกี่ยวกับ ใน บังคับ อายุ พฤษภาคม เป็น ปัญหา, ที่เกี่ยวข้อง กับ การกัดกร่อน บาง องค์ประกอบ. แต่ อย่างแน่นอน ท่อระบายน้ำ รถติด. ที่ คลายเกลียว เปรี้ยว รถติด, อาจจะ ระเบิด กรอบ เครื่องจ่าย กล่อง.

แน่นอน เดียวกัน, สภาพ จี้ และ เสร็จสิ้น ขับ โดยตรง พึ่งพา จาก ระบอบการปกครอง การเอารัดเอาเปรียบ. ที่ ปกติ ก้าวร้าว ขับรถ บน ออฟโรด ทรัพยากร หดตัว ใน สอง ครั้ง. ไม่ ที่แนะนำ เสมอต้นเสมอปลาย ขี่ กับ ถูกบล็อก ความแตกต่าง. ด้านหน้า ลด เคยเป็น อ่อนแอ สถานที่ ที่ดิน เรือลาดตระเวน 100 เท่านั้น แรก สองปี ปล่อย (ก่อน 2000 ช.) ที่ ไกลออกไป ของเขา เข้มข้นขึ้น. เช่นกัน ความต้องการ จดจำ, อะไร เต็ม หน่วยไดรฟ์ ไม่นิรันดร์ และ ของเขา ความต้องการ บริการ. ความต้องการ เป็นระยะ หล่อลื่น ไม้กางเขน cardan เพลา (ทั้งหมด 10 พัน. กม.).

ทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นในกลางศตวรรษที่ 20 หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อนักออกแบบชาวญี่ปุ่นสร้างต้นแบบของการใช้ประโยชน์ SUV ผู้โดยสารโดยยึดตามรุ่นของรถจี๊ปซึ่งเต็มไปด้วยกองกำลังอเมริกันที่ยึดครอง อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่เห็นตัวอย่างที่คุ้มค่าอื่น ๆ ยกเว้นว่า GAZ-67 ของโซเวียตปรากฏขึ้นโดยบังเอิญ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ลูกหัวปีของพวกเขาถูกเรียกว่า Toyota Jeep (ดัชนีภายใน - BJ) เป็นที่ชัดเจนว่าในรูปแบบนี้เหมาะสำหรับทหารที่ไม่ได้รับความสะดวกสบายเท่านั้นเขาไม่ประสบความสำเร็จมากนัก - ชาวอเมริกันมีของตัวเอง รถที่ดีและกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นซึ่งก่อนหน้านี้เป็นลูกค้าหลักของทุกคน นวัตกรรมทางเทคนิคและหมดสิ้นไปโดยสิ้นเชิง จึงมีการวางเดิมพันในตลาดต่างประเทศของเพื่อนบ้านโดยเฉพาะเช่นเดียวกัน การจราจรทางซ้ายมือประสบความต้องการอย่างมากสำหรับเทคโนโลยีใหม่หลังสงครามทำลายล้าง และแพลตฟอร์มที่ได้รับการพิสูจน์แล้วได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยปรับปรุงการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ เพิ่มความสะดวกสบาย และปรับให้เข้ากับการใช้งานพลเรือนโดยทั่วไป ดังนั้นในปี พ.ศ. 2499 บัดนี้แล้ว นางแบบในตำนาน Toyota Land Cruiser (เป็นซีรีย์ที่มีดัชนีภายใน 20 - และ BJ ดั้งเดิมเดียวกันนั้นอ้างอิงถึงอันดับที่ 10 จริง ๆ ) การแก้ปัญหาที่วางไว้ในขณะนั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในสายการประกอบมาเกือบ 30 ปี!

ในช่วงเวลานี้จำนวนรถยนต์บนท้องถนนเพิ่มขึ้นหลายเท่าและถนนในเมืองก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก - มันยากขึ้นเรื่อย ๆ ที่จะขับ SUV ที่เต็มเปี่ยมหลายคนเริ่มละทิ้งของเล่นดังกล่าว เพื่อไม่ให้เสียตลาดและแฟนพันธุ์แท้หลายพันคน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2528 พวกเขาเริ่มผลิตร่วมกับ Land Cruiser 70 ขนาดใหญ่ " น้องชาย"- Land Cruiser Light (ดัชนีภายในของรุ่น LJ71G เน้นความเป็นเครือญาติเพิ่มเติม) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้องคนสุดท้องคือการวางตำแหน่งรถสเตชั่นแวกอนในเมือง มันมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบสปริง ซึ่งปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุมรถอย่างชัดเจน และการสูญเสียสมรรถนะทางวิบากบางส่วนยังคงไม่ได้รับการแก้ไข กระปุกออมสินของแนวคิดใหม่ได้รับการเติมเต็มอย่างสมบูรณ์แบบด้วยเทอร์โบดีเซลที่เบาและประหยัดด้วยความจุ 84 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตร

แต่ถึงกระนั้นการตัดสินใจดังกล่าวยังไม่เพียงพอและตามมาตรฐานของโตโยต้ายอดขายก็มีน้อย ดังนั้นภายในเดือนเมษายน 1990 จึงมีการปรับปรุงครั้งใหญ่และผู้ซื้อได้รับอย่างสมบูรณ์ การออกแบบใหม่และเลย์เอาต์ "ปกติ" - ในที่สุดรถก็มีประตูสี่ด้าน! การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวถือว่าคู่ควรกับสถานะของโมเดลใหม่ ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Land Cruiser Prado ที่คุ้นเคยในตอนนี้ ต่อจากนี้ไปจะเป็นรถสำหรับทำกิจกรรมกลางแจ้ง เพราะมีคนเจ็ดคนนั่งบนเบาะนั่งสามแถวอย่างอิสระถึงเจ็ดคน และยังคงมีเฟรมอันทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้สามารถมองดูรถในความพยายามที่จะเอาชนะได้ “ไมล์สุดท้าย” ไปยังสถานที่พักผ่อนที่พวกเขาชื่นชอบ

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด รุ่นแรก (พ.ศ. 2533-2539)

ตั้งแต่นั้นมา กว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษผ่านไป แต่ปราโดไม่ได้สูญเสียคุณภาพเลย แม้ว่าในช่วงกลางทศวรรษ 1990 จะต้องทนต่อการต่อสู้ที่รุนแรงเพื่อแย่งชิงกระเป๋าเงินของผู้ซื้อกับ "คนชนบท" มิตซูบิชิ ปาเจโร. ผู้ซื้อได้รับประโยชน์จากการแข่งขันนี้เป็นหลัก โดยบังคับให้คู่แข่งต้องอัพเกรดผลิตภัณฑ์ของตนอย่างต่อเนื่อง จากมุมมองของผู้ซื้อที่รอบคอบ Prado รุ่นที่สามที่มีดัชนี 120 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2552 เป็นที่สนใจมากที่สุด รุ่นที่สี่ในปัจจุบันที่มีดัชนี 150 ทำขึ้นจากรุ่นที่ 120 และแตกต่างจากรุ่นดังกล่าวโดยพื้นฐานเฉพาะในการตกแต่งที่ทันสมัยกว่าการเติมแบบอิเล็กทรอนิกส์และอนิจจา ในราคาที่แพงกว่า. เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในประเทศของเราสามารถขอเงินได้มากถึง 1.7 ล้านรูเบิลสำหรับรุ่นเก่าจากแบทช์ล่าสุดในรูปแบบที่ดี หลายคนมักจะเลือกรุ่นที่สามในช่องราคานี้ - โชคดีที่มีตัวเลือกที่น่าสนใจอยู่แล้ว ของเครื่องยนต์ ประเภทของตัวถังและเกียร์ ญาติสนิทของ Prado คือตระกูล Hilux Surf/4Runner ซึ่งใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน

3

Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่สอง_(VZJ95R) ผลิตในปี 1996-1999

เอซแขนเสื้อของคุณ

ไพ่ใบสำคัญของ Prado แห่งยุค 2000 คือการผสมผสานระหว่างความทนทาน ความสะดวกสบายบนทางหลวง และคุณภาพทางวิบากสูง อันที่จริง เราเห็น "คนโกง" ระดับธุรกิจที่ดีพร้อมความน่าเชื่อถือแบบดั้งเดิมสำหรับ Toyota ตัวจริง ภายในมีคุณภาพสูงและสวมใส่สบาย ความพร้อมในการเอาชนะทางวิบากนั้นรวมอยู่ในนั้นด้วยกรรมพันธุ์ - ระยะยุบตัวขนาดใหญ่, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมความเป็นไปได้ในการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและระยะช่วงล่างในกล่องขนย้าย ดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปแบบล็อคตัวเองได้ติดตั้งไว้ที่เพลาล้อหลังในรุ่นพื้นฐานแล้ว และสามารถติดตั้งได้ตามคำขอ บังคับปิดกั้น. สำเนาดังกล่าวในตลาดรองนั้นค่อนข้างหายากและเมื่อซื้อพวกเขาจะต้องเข้าหาการวินิจฉัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างระมัดระวัง: เป็นไปได้มากว่ารถถูกใช้เป็นจำนวนมากตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ในกรณีนี้ ประเภทของส่วนต่างสามารถกำหนดได้จากแคตตาล็อกอะไหล่อย่างเป็นทางการ จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประโยชน์ นอกเหนือจาก ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบแอคทีฟ A-TRC ที่จับคู่กับระบบสนาม ความมั่นคงVSCนอกจากนี้ยังมีระบบช่วยเหลือเมื่อลงจากภูเขา (Downhill ช่วยควบคุม) - ตัวเลือกที่หายากสำหรับปีเหล่านั้น

5

Land Cruiser Prado รุ่นที่สามผลิตในปี 2545-2552

บนทางหลวง คุณไม่ควรคาดหวังว่า Prado จะมีการควบคุมแบบเดียวกันจากรถซีดานที่มีระยะห่างจากพื้นถึง 120 มม. - ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาที่มีลำแสงต่อเนื่องและจุดศูนย์ถ่วงที่สูงจะเตือนคุณถึงตัวคุณเองตลอดเวลา แม้ว่าจะอนุญาตให้คุณเคลื่อนที่ได้ เป็นเวลานานบนถนนออฟโรดที่น่ากลัว ยางโปรไฟล์สูงยังช่วยลดการควบคุม สถานการณ์ที่ดีขึ้นเล็กน้อยในเวอร์ชันที่มี ช่วงล่างถุงลม: การเปลี่ยนระยะห่างและความแข็งของชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทกช่วยให้คุณควบคุมการเปิดเครื่องได้ดีขึ้น ความเร็วสูง. แต่ในกรณีนี้ เป็นการสมควรมากกว่าที่จะไม่เข้าสู่โหมดวิกฤติ แต่เพียงให้เลือกโหมดการขับขี่ที่สะดวกสบายที่สุด ข้อดีอีกประการของตัวเลือกนี้คือความเป็นไปได้ในการเพิ่มมุมออก (ทางลาดด้านหลัง) โดยยกลำตัวขึ้น 4 ซม. เมื่อเทียบกับพื้น แต่ต้องจำไว้ว่าการกวาดล้างตัวเองจะไม่เปลี่ยนจากสิ่งนี้เนื่องจากถูกกำหนดไว้อย่างเข้มงวด ระยะทางจากพื้นถึงกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ( สำหรับยางมาตรฐาน - 220 มม.)

ในห้องโดยสารดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้การยศาสตร์อยู่ด้านบน เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีชื่อเสียงที่สุด - Pajero - Prado นั้นกว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัด ความลับนั้นง่ายมาก - สำหรับเฟรม SUV นั้นง่ายมาก ระดับต่ำซึ่งช่วยให้วิศวกรสามารถขยายช่องประตูได้ เพื่อไม่ให้เท้าสกปรกเวลาเข้าออก และช่วงการปรับตั้งของคอพวงมาลัยและที่นั่งคนขับก็เพียงพอแล้ว แม้แต่กับคนประเภทมานุษยวิทยาของเรา ก็ไม่มีความลับที่หลายคนจะไม่ชอบรถญี่ปุ่นอย่างแม่นยำเพราะเค้าโครงสถานที่ทำงานของคนขับสำหรับคนเอเชียตัวเตี้ย แถวหลังเบาะนั่งสามารถปรับพนักพิงได้ และหากจำเป็น ให้พับเป็นพื้นเรียบ เหมาะสำหรับการพักค้างคืนแม้ในรุ่น 3 ประตูสั้น ในรุ่น 7 ที่นั่งขนาดเต็ม เบาะนั่งพับด้านหลังจะสะดวกสบายสำหรับเด็ก ๆ ที่จะติดใจ รีวิวดีๆแต่เป็นการดีกว่าที่จะให้ผู้ใหญ่อยู่ในสถานที่เหล่านี้เฉพาะการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น

ความเป็นจริงของเรา

อย่างเป็นทางการใน ตลาดรัสเซียมีให้เพียงรุ่นเดียวเท่านั้น: Prado ห้าประตูพร้อม 6 สูบรูปตัววี เครื่องยนต์เบนซิน 249 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 4 ลิตร จับคู่กับ "อัตโนมัติ" สำเนาส่วนใหญ่ที่ขายอยู่ใน การกำหนดค่าสูงสุดร2. ของเธอ ลักษณะเด่นมีทั้งเบาะหนัง พวงมาลัย คันเกียร์ และ เบรกมือ, แผงหน้าปัดลายไม้, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, เบาะไฟฟ้าคู่หน้า, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วนด้วย การบริหารแบบแยกส่วนสำหรับด้านหลังของห้องโดยสาร disc เบรคหลัง, คิ้วตกแต่งบนซุ้มล้อและรางหลังคา ขาดอย่างเดียว ระบบนำทางซึ่งมีอยู่ในเวอร์ชันสำหรับ ตลาดยุโรป. สำเนาเหล่านี้มีราคาแพงมากในตอนแรก และตอนนี้ราคาถูกลงอย่างช้าที่สุด ดังนั้นกระแสของสำเนาที่ใช้แล้วจากยุโรปและตะวันออกกลางจึงหลั่งไหลเข้าสู่ตลาดรัสเซีย ที่นั่น ความหลากหลายของอุปกรณ์มีขนาดใหญ่มาก ประกอบกับภาษีศุลกากรที่บังคับใช้ในขณะนั้น อนุญาตให้ผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าของ Prado ซึ่งบางครั้งต้องจ่ายสูงถึง 50% สำหรับมัน เงินน้อย. และสำหรับแฟนออฟโรด มันเป็นวิธีเดียวที่จะได้รุ่นดีเซลฐานล้อสั้นโดยไม่มี "ขั้นตอนพิเศษ" ที่ไม่จำเป็น

มันจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ซื้อในตลาดรองที่จะทราบรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อเลือก ปัญหาหลักในการซื้อ Prado อาจเป็นองค์ประกอบทางอาญา รถคันนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่นักจี้เครื่องบิน และสำหรับสำเนาที่นำเข้ามาในสหพันธรัฐรัสเซียผ่านช่องทาง "สีเทา" ความเสี่ยงของพิธีการทางศุลกากร "เส้นโค้ง" จะถูกเพิ่มเข้ามา เนื่องจากเครื่องยนต์มีปริมาณมาก ส่วนแบ่งของการจ่ายภาษีศุลกากรหลังจากข้ามพรมแดนอาจเกินครึ่งของราคาทั้งหมด รถยนต์จากตะวันออกกลาง ซึ่งมักเรียกกันในหมู่เจ้าของรถว่า "ชาวอาหรับ" เนื่องจากขาดการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม จึงมีความเสี่ยงสูงที่หมายเลขเฟรมจะเสียหาย มาพูดถึงกัน ปัญหาที่พบบ่อย- ระยะที่ปรับแทบไม่มีข้อยกเว้น เนื่องจากความน่าเชื่อถือสูงของรถยนต์ จึงค่อนข้างง่ายที่จะไม่สังเกตเห็นความคลาดเคลื่อนระหว่างระยะทางและอายุของรถ และไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะไม่ใช่คนก่อนหน้านี้ที่จะต้องถูกตำหนิในเรื่องนี้ เจ้าของชาวรัสเซีย: บ่อยครั้งที่การฉ้อโกงดังกล่าวอยู่ในลำดับของสิ่งต่าง ๆ ในประเทศทางใต้ มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาว่าสำหรับ SUV ของคลาสนี้ตามแบบฉบับของการฝึกปฏิบัติทั่วไป งานประจำปี 40-45,000 กม. มากกว่าค่าเฉลี่ย 20-25,000

เครื่องยนต์

มีเครื่องยนต์หลักสามเครื่องสำหรับ Prado - น้ำมันเบนซินสองเครื่อง (4.0 และ 2.7 ลิตร) และหน่วยเทอร์โบชาร์จดีเซล 3 ลิตร มอเตอร์ทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและค่อนข้างคุ้มค่าสำหรับแบรนด์ แต่ด้วยการใช้งานในระยะยาว ความแตกต่างเล็กน้อยควรสังเกต

ท็อปมอเตอร์ - เบนซินรูปตัววี 6 สูบ 1GR-FEปริมาตรการทำงาน 4 ลิตร และกำลัง 249 แรงม้า - เนื่องจากปริมาณสำรองและพลังงานสำรองที่มาก จึงพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องที่ทนทานและไร้ปัญหามากที่สุด ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งที่นี่ทำโดยโซ่เสียงรบกวนต่ำซึ่งทำงานโดยไม่มีปัญหาในระยะทาง 250–300,000 กม. และด้วย ใช้อย่างต่อเนื่องเฉพาะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่าย 10,000 กม. เท่านั้นที่สามารถ "วิ่งผ่าน" ได้ทั้งหมด 400,000! การปรับช่องว่างใน กลไกวาล์วดำเนินการตามธรรมเนียมสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้าในรุ่นนี้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องซักผ้าแบบเปลี่ยนได้ และคุณภาพโดยรวมของชิ้นส่วนนั้นอยู่ในระดับที่แม้ในระยะทางต่ำกว่า 300,000 กม. ช่องว่างก็ยังอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน เครื่องยนต์ได้ถึง2004 มีแนวโน้มที่จะโก่งตัวของฝาสูบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องตำหนิสำหรับสิ่งนี้โดยไม่ล้างหม้อน้ำระบายความร้อนที่อุดตันด้วยสิ่งสกปรกและขนปุย) ต่อมา จุดอ่อนนี้มักถูกขจัดออกไป

ง่ายกว่า 4 สูบ 2TR-FE 163 แรงม้า ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก แต่ทรัพยากรโดยรวมของมันนั้นต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากมันยังค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถที่มีน้ำหนักมากเช่นนี้ และคนขับถูกบังคับให้ "บิด" มันมากขึ้นเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพไดนามิกที่ยอมรับได้ ทรัพยากร อุปกรณ์เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับคุณภาพและความบริสุทธิ์ของน้ำมันเบนซินที่ใช้โดยตรง ด้วยการเติมน้ำมันเป็นประจำที่สถานีบริการน้ำมันของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง หัวฉีดสามารถดูแลได้สูงถึง 300,000 กม. (ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนใหม่อยู่ที่ 12,000 ถึง 18,000 รูเบิล) หน่วยปั๊มเชื้อเพลิงใต้น้ำพร้อมตัวกรองมีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม. และสำหรับการแก้ไขจำเป็นต้องถอดถังน้ำมันเชื้อเพลิงออกดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนชุดโมดูลทั้งหมดทันที (8-12,000 รูเบิล) ปั๊มน้ำของระบบทำความเย็นจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อเลี้ยว 180–200,000 กม. อุปกรณ์ไฟฟ้าที่แนบมา - สตาร์ทเตอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ - ต้องการการซ่อมแซมระดับกลางในพื้นที่ 250-300,000 กม. แต่โดยมีเงื่อนไขว่าสิ่งสกปรกหรือน้ำไม่เข้าไปเมื่อเอาชนะออฟโรดหรือเมื่อล้างเครื่องยนต์ ช่องอย่างไม่เหมาะสม ตัวเลขทั้งหมดเหล่านี้ค่อนข้างปกติสำหรับหน่วยกำลังของโตโยต้าโดยทั่วไป และปราโดก็ไม่มีข้อยกเว้น และการประเมินสภาพของส่วนประกอบเหล่านี้สามารถช่วยกำหนดระยะจริงของรถได้โดยทางอ้อม

แต่ด้วย ดีเซล 1KD-FTVมีปัญหามากขึ้น พลังของมันในระหว่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นเพิ่มขึ้นจาก 163 เป็น 173 แรงม้า แต่แผลทั่วไปหลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จุดอ่อนจุดแรกคือตัวขับสายพานราวลิ้น แม้จะมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำทุกๆ 120,000 กม. แต่เพื่อความสบายใจจะดีกว่าถ้าทำหลังจาก 100,000 ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้ใช้เฉพาะชิ้นส่วนดั้งเดิม (สายพานและลูกกลิ้งปรับความตึง) เพราะเมื่อสายพานขาดวาล์วจะพบกับลูกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หลังจากนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียง แต่วาล์ว แต่ยังรวมถึงลูกสูบ (หากเครื่องยนต์ทำงานที่ เรฟสูง). ใช่ และตัวเลือกของไดรฟ์ประเภทนี้ทำให้เกิดความสับสนมาก - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มันไม่มากนัก การตัดสินใจที่ดี. จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือการประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์เอง นอกจากทรัพยากร "ดั้งเดิม" ที่มีความยาว 150–200,000 กม. แล้วหน่วยควบคุมกังหันยังใช้เกียร์พลาสติกซึ่งทรัพยากรนั้นขึ้นอยู่กับความสะอาดของช่องอากาศซึ่งเหมาะสำหรับกังหันเป็นอย่างมาก (ขอแนะนำ เพื่อตรวจสอบกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของใหม่) ทรัพยากรของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีค่าเฉลี่ยต่ำกว่า 200,000 กม. (อีกครั้งเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหัวฉีดแต่ละอันประมาณ 25,000 รูเบิลและสามารถขอรับการซ่อมแซมปั๊มแรงดันสูงได้ทั้งหมด 80,000 รายการ

นอกจากหน่วยพลังงานเหล่านี้แล้ว ยังมี Prado ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 5VZ-FE (3.4 ลิตร, 185 แรงม้า) เครื่องยนต์นี้ถูกใช้ในซีรีส์ที่ 90 ก่อนหน้านี้ และได้ย้ายไปยังเครื่องยนต์ถัดไปเพื่อใช้ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่นเท่านั้น นอกจากนี้สำหรับรถยนต์จากตลาดตะวันออกเฉียงใต้ดีเซล 1KZ-TE (3 l, 131 hp) และบรรยากาศ 5L-E - (95–105 hp) นั้นอ่อนแอมากสำหรับ Prado - เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงและไม่เป็นเช่นนั้น ถูกล่อลวงโดยราคาต่ำ

อันไหนที่จะเอา?

แยกจากกันฉันขอเน้นตัวเลือก หน่วยพลังงาน. แม้ว่าที่จริงแล้วคุณลักษณะของเทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรจะดูน่าดึงดูดมากแม้จะเทียบกับพื้นหลังของน้ำมันเบนซินขนาด 4.0 ลิตรคู่กัน แต่ก็ควรคิดให้รอบคอบเมื่อเลือกสำเนาที่ใช้แล้วซึ่งมีระยะทาง 150,000 กม. ข้อดี เครื่องยนต์ดีเซลใน อย่างเต็มที่มีเพียงเจ้าของรถใหม่เท่านั้นที่จะสัมผัสได้ และคันต่อไปจะต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่สายพานราวลิ้นจะขาด การซ่อมแซมระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีราคาแพง ซึ่งสามารถลบล้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลาหลายปี ที่จะมา. แท้จริงแล้วแม้จะมีภาษีสูงจาก 249 แรงม้า แต่ 1GR-FE ก็อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน 92 และต้นทุนน้ำมันดีเซลในหลายภูมิภาคก็เกินราคาที่ 95 เป็นเวลานาน ใครจะจำภูมิปัญญาของผู้ขับขี่ที่นี่ไม่ได้: เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ช่วยคุณประหยัดเงิน แต่ให้ยืม สำหรับแฟน ๆ ของการผจญภัยบนทางวิบาก ตัวเลือกดีเซลนั้นชัดเจนในทุกกรณี: แรงบิดมหาศาลที่ช่วงล่างมีความสำคัญที่นั่น และสำหรับการใช้งาน Prado ทุกวัน อาจพิจารณารุ่นเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นด้วยน้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร โชคดีที่เนื้อหาที่มีทางเลือกที่ดีจะถูกกว่ามาก

การส่งสัญญาณ

แทบไม่มีปัญหากับกระปุกเกียร์ - ทั้งกลไก (ด้วยเครื่องยนต์ 2.7l) และเครื่องจักรอัตโนมัติไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมโดยมีเงื่อนไขว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (แนะนำให้ทำเช่นนี้หลังจาก 100,000 กม. แต่ด้วย เงื่อนไขที่ยากลำบากช่วงเวลาการทำงานควรลดลงครึ่งหนึ่ง) แม้แต่ในสำเนาที่เก่าแก่ที่สุดของปี 2545-2546 ก็มีบางกรณีของการพังทลาย ในปี 2548 ในระหว่างการปรับสไตล์ครั้งต่อไป "อัตโนมัติ" 4 สปีดก็ถูกแทนที่ด้วย 5 สปีด

ในกรณีการถ่ายโอน ปัญหาอาจเกิดจากไดรฟ์ไฟฟ้าของล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง และอีกครั้งเนื่องจากการใช้ ชิ้นส่วนพลาสติก. ราคาของชุดประกอบใหม่สามารถสูงถึง 25,000 รูเบิล แต่ช่างฝีมือได้เรียนรู้วิธีคืนค่าชุดประกอบนี้ในราคาที่เหมาะสม ซีลน้ำมันของชุดเกียร์, อับเรณูของข้อต่อ CV, ตลับลูกปืนดุมล้อระหว่างการใช้งานบนทางหลวงได้อย่างง่ายดายสามารถพยาบาลได้สูงถึง 200-250,000 กม. ส่วนระบบกันสะเทือนอื่น ๆ มีทรัพยากรที่คล้ายคลึงกัน - คันโยก, ข้อต่อบอล, ก้านผูก, สตรัทโช้คอัพ, แม้แต่ชิ้นส่วนของเหล็กกันโคลงสามารถอยู่ได้นานถึง 150,000 กม.! ตามเนื้อผ้า จุดอ่อนของโตโยต้าคือการประกอบเพลาพวงมาลัย การเชื่อมต่อของมันสามารถบ่งบอกถึงระยะฟันเฟืองที่สังเกตได้ 120-150,000 กิโลเมตร ถึงแม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นบ่อยกว่าหลังจากใช้งานไป 7-8 ปี เห็นได้ชัดว่าน้ำมันหล่อลื่นแห้งในข้อต่อที่กำลังเคลื่อนที่

เหยื่อวัยชราอีกราย กลไกการเบรก. หากคุณกำลังประสบปัญหาเกี่ยวกับประสิทธิภาพการเบรก สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบความคล่องตัวของลูกสูบใน กระบอกเบรคและหมุดนำในคาลิปเปอร์ คุณสามารถช่วยตัวเองจากการกัดกร่อนของลูกสูบได้ ทดแทนปกติน้ำมันเบรกอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ สองปี (สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าหกปี ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกปี) และควรตรวจสอบและบำรุงรักษาคาลิปเปอร์เองเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก การทำให้สายเบรกจอดรถเปื้อนได้ก็เป็นของที่ระลึกของเวลาเช่นกัน: การเปลี่ยนตัวเองไม่ยากค่าใช้จ่ายในการทำงานและชิ้นส่วนไม่เกิน 2-3 พันรูเบิล

แยกเป็นมูลค่า noting ประเด็นการทำงานของระบบกันสะเทือนของอากาศ ถุงลมนิรภัยซึ่งแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงมีทรัพยากร 200–250,000 กม. แต่ต้องการความสนใจอย่างต่อเนื่องเพราะหากสูญเสียความหนาแน่นปั๊มบูสเตอร์เริ่มทำงานอย่างต่อเนื่องและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว - ไม่ได้ออกแบบ เพื่อการทำงานอย่างต่อเนื่อง เล็กน้อย ปัญหามากขึ้นส่งสายไฟไปยังเซ็นเซอร์ตำแหน่งร่างกายและโช้คอัพ ในกรณีแรก เซ็นเซอร์มักจะต้องเปลี่ยน (20–25,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนดั้งเดิม) ในครั้งที่สองจะมีค่าใช้จ่ายเล็กน้อยและซ่อมแซมชุดสายไฟ

ความฝันของช่างตีเหล็ก?

เฉพาะตัวอย่างที่มีล้ออะไหล่ที่ประตูหลังเท่านั้นที่มีปัญหาด้านลักษณะเฉพาะในร่างกาย มันกลับกลายเป็นว่าหนักเกินไปและการวนซ้ำของมันก็หมดลงเร็วกว่าเวลาที่นักออกแบบวางแผนไว้ ข้อบกพร่องดังกล่าวไม่ได้คุกคามสิ่งใดที่เลวร้าย แต่ถ้าเสียงแหลมจากประตูหลังนั้นน่ารำคาญ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนบานพับ (การปรับอย่างง่ายเพื่อเลือกฟันเฟืองในวิธี VAZ จะไม่ให้เอฟเฟกต์พิเศษ) สำหรับชิ้นงานทดสอบที่มุ่งหมายสำหรับการทำงานในสภาพอากาศร้อนที่แห้ง ดังที่ระบุไว้แล้ว เนื่องจากขาดการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม อาจมีปัญหากับการกัดกร่อนของด้านล่างและเฟรม ท่อของระบบปรับอากาศที่ด้านหลังไม่มีการป้องกันก็มีความเสี่ยงเช่นกัน และอย่าลืมเกี่ยวกับหมายเลขบนเฟรม - เป็นที่ต้องการอย่างมากในการปกป้องเพิ่มเติมโดยไม่ต้องรอการพัฒนาของการกัดกร่อน งานสีมีความแข็งแรงสูง และการทำให้ไฟหน้าและองค์ประกอบตกแต่งโครเมียมมืดตามธรรมชาติในสภาพของเราเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

นี่คือรายการทั่วไป ปัญหาที่ดิน Cruiser Prado โดยรวมสามารถปิดได้ การพังทลายอื่น ๆ เกิดจากหรือมาก ไมล์สูงรถยนต์หรือความเสียหายจากอุบัติเหตุ ด้วยการบังคับออฟโรดอย่างต่อเนื่อง ทรัพยากรของโหนดจำนวนมากสามารถกำหนดได้ในเวลาไม่กี่นาทีและหลายร้อยเมตร อย่างไรก็ตาม เรียกว่าการทำงานปกติไม่ได้อีกต่อไป

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์เบนซิน Land Cruiser 200 ภายใต้ร่มเงาของ "พี่ใหญ่": เราเลือกและให้บริการ Land Cruiser Prado มือสอง การปรากฏตัวในแหวนของ Prado รุ่นเฮฟวี่เวท