เครื่องยนต์สี่จังหวะ: อุปกรณ์และการทำงาน ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะกับเครื่องยนต์สี่จังหวะ หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน(ICE) - เป็นชุดของกระบวนการซึ่งเป็นผลมาจากความพยายามส่วนหนึ่ง (กำลัง) ที่ผลิตขึ้นซึ่งส่งผลกระทบ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. รอบการทำงานประกอบด้วย:

• เติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิง
• การบีบอัด;
• การจุดไฟของส่วนผสม
• ขยายก๊าซและทำความสะอาดกระบอกสูบจากพวกมัน

จังหวะในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการเคลื่อนที่ของลูกสูบในทิศทางเดียว (ขึ้นหรือลง) หนึ่งเทิร์น เพลาข้อเหวี่ยงดำเนินการสองรอบ สิ่งที่เกิดการขยายตัวของก๊าซที่ถูกเผาไหม้และการทำงานที่มีประโยชน์นั้นเรียกว่าจังหวะของลูกสูบ

เครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะสำหรับรุ่นเครื่องบิน คาร์บูเรเตอร์ติดอยู่ทางซ้าย ท่อไอเสียติดอยู่ทางขวา

เครื่องยนต์ที่รอบการทำงานเสร็จสิ้นใน 2 จังหวะ (หนึ่งรอบของเพลาข้อเหวี่ยง) เรียกว่าสองจังหวะ เครื่องยนต์ที่รอบการทำงานเสร็จสิ้นใน 4 รอบ (สองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง) เรียกว่าสี่จังหวะ คู่และ เครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นได้ทั้งน้ำมันเบนซิน (คาร์บูเรเตอร์) และดีเซล อะไรคือการดำเนินงานหลักและ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะและสี่จังหวะ? อะไรคือความแตกต่างระหว่างสองจังหวะและสี่จังหวะ? เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ดีขึ้น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานของพวกเขา

หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ

ลูกสูบจะลงมาจาก ตายด้านบนจุด (TDC) ไปที่ด้านล่าง (BDC) ในขณะเดียวกันด้วยความช่วยเหลือของกล้อง เพลาลูกเบี้ยวเปิด วาล์วทางเข้า, โดยที่กระบอกสูบถูกดูด ส่วนผสมเชื้อเพลิง.

ระหว่างจังหวะย้อนกลับของลูกสูบ (จาก BDC ถึง TDC) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดพร้อมกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

ก่อนสิ้นสุดการอัด ประกายไฟจะจุดประกายระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงติดไฟ ซึ่งเมื่อเผาไหม้แล้ว จะเกิดก๊าซที่ติดไฟได้ซึ่งจะดันลูกสูบลง มีการย้ายการทำงานซึ่งงานที่มีประโยชน์เสร็จสิ้นแล้ว

หลังจากการเปลี่ยนของลูกสูบ BDC เปิดขึ้น วาล์วไอเสียโดยปล่อยให้ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบนเพื่อดันก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ กำลังดำเนินการเผยแพร่ ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบน วาล์วไอเสียจะปิดและวงจรจะทำซ้ำอีกครั้ง

อุปกรณ์เครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ (ฮอนด้า): 1 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, 2 - เพลาข้อเหวี่ยง, 3 - กรองอากาศ, 4 - ส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิด, 5 - สูบ, 6 - วาล์ว, 7 - แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ

เมื่อถูกบีบอัด ลูกสูบจะเคลื่อนออกจาก ตายล่างชี้ไปที่ด้านบน หลังจากที่หน้าต่างการไล่อากาศ (2) ถูกปิดกั้นก่อน โดยที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ และจากนั้นช่องระบายออก (3) ซึ่งก๊าซไอเสียออกจากนั้น ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินจะถูกบีบอัด ในเวลาเดียวกัน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในห้องข้อเหวี่ยง (1) ซึ่งดูดเชื้อเพลิงส่วนถัดไปจากคาร์บูเรเตอร์ เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน ส่วนผสมจะจุดประกายด้วยเทียนไข และก๊าซที่ได้จะดันลูกสูบลง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและผลิต งานที่มีประโยชน์.

ในห้องข้อเหวี่ยง ระหว่างจังหวะการทำงาน แรงดันจะเพิ่มขึ้น บีบอัดส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไปถึงรอบก่อนหน้า เมื่อไปถึงพื้นผิวด้านบนของช่องระบายไอเสียของลูกสูบ (วงแหวนปิดผนึก) ช่องหลังจะเปิดออกโดยปล่อยก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อไอเสีย เมื่อเคลื่อนที่ต่อไป ลูกสูบจะเปิดหน้าต่างล้าง และส่วนผสมของเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันในห้องข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่กระบอกสูบ แทนที่ก๊าซไอเสียที่เหลืออยู่ (การชะล้าง) และเติมพื้นที่เหนือลูกสูบ เมื่อลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายล่าง วงจรจะทำซ้ำ

ความแตกต่างในการใช้งานและการออกแบบระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะและสี่จังหวะ

ในเครื่องยนต์สองจังหวะ การเติมและทำความสะอาดกระบอกสูบจะดำเนินการพร้อมกันกับจังหวะการอัดและการขยาย - ในเวลาที่ลูกสูบอยู่ใกล้กับจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง ในการทำเช่นนี้ ผนังกระบอกสูบจะมีช่องเปิดสองช่อง - ทางเข้าหรือทางออกและทางออก โดยที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าและปล่อยก๊าซไอเสีย ไม่มีกลไกการจ่ายแก๊สที่มีวาล์วในเครื่องยนต์สองจังหวะ ซึ่งทำให้ง่ายและเบาขึ้นมาก

พลังลิตร. ต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะ ซึ่งจังหวะกำลังหนึ่งครั้งเกิดขึ้นทุกๆ สองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์สองจังหวะ จังหวะกำลังจะเกิดขึ้นกับการหมุนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้ง ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะควรมีความจุ (ตามทฤษฎี) เป็นสองเท่า (อัตราส่วนของกำลังต่อการกระจัดของเครื่องยนต์) เท่ากับ 4 จังหวะ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติส่วนเกินเพียง 1.5-1.8 เท่า นี่เป็นเพราะการใช้จังหวะลูกสูบที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างการขยายตัว ซึ่งเป็นกลไกที่แย่ที่สุดในการปล่อยกระบอกสูบจากก๊าซไอเสีย ค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งของกำลังในการไล่อากาศ และปรากฏการณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะของการแลกเปลี่ยนก๊าซในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. เหนือกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะในหน่วยลิตรและกำลังเฉพาะ เครื่องยนต์สองจังหวะนั้นด้อยกว่าในด้านประสิทธิภาพ มีการขับไอเสียออกไป ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบจากห้องข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่องไอเสีย ถูกกำจัดออกไปพร้อมกับก๊าซไอเสีย และไม่ก่อให้เกิดงานที่เป็นประโยชน์

น้ำมันหล่อลื่น. เครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะมีหลักการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ในรุ่น 2 จังหวะ จะผสมในสัดส่วนที่กำหนด (ปกติ 1:25-1:50) น้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันเบนซิน ส่วนผสมของอากาศ-เชื้อเพลิง-น้ำมันที่หมุนเวียนอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงและห้องลูกสูบ หล่อลื่นแกนต่อและลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ตลอดจนกระจกของกระบอกสูบ เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงติดไฟ น้ำมันซึ่งอยู่ในรูปของละอองเล็กๆ จะเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเบนซิน ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออกพร้อมกับก๊าซไอเสีย

มีสองวิธีในการผสมน้ำมันกับน้ำมันเบนซิน การผสมอย่างง่าย ๆ ก่อนเทเชื้อเพลิงลงในถังและแยกการจ่ายน้ำมัน ซึ่งส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันจะก่อตัวขึ้นในท่อทางเข้าที่อยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์และกระบอกสูบ

ระบบหล่อลื่นแยกสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ: 1 - ถังน้ำมัน; 2 - คาร์บูเรเตอร์; 3 - ตัวแยกสายแก๊ส; 4 - ที่จับแก๊ส; 5 - สายเคเบิลควบคุมการจ่ายน้ำมัน 6 - ปั๊มจ่ายลูกสูบ; 7 - ท่อจ่ายน้ำมันไปยังท่อทางเข้า

ในกรณีหลัง เครื่องยนต์มีถังน้ำมัน ซึ่งท่อส่งเชื่อมต่อกับปั๊มลูกสูบที่จ่ายน้ำมันไปยังท่อทางเข้าในปริมาณที่ต้องการโดยขึ้นอยู่กับปริมาณส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซิน ประสิทธิภาพของปั๊มขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปุ่มจ่าย "แก๊ส" ยิ่งจ่ายเชื้อเพลิงมากเท่าไร ก็ยิ่งจ่ายน้ำมันมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน ระบบหล่อลื่นแยกสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นล้ำหน้ากว่า ด้วยอัตราส่วนของน้ำมันต่อน้ำมันเบนซินที่โหลดต่ำสามารถเข้าถึง 1:200 ซึ่งนำไปสู่การลดลงของควันลดการก่อตัวของเขม่าและการใช้น้ำมัน ระบบนี้ใช้กับรถสกู๊ตเตอร์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะ

ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะไม่ผสมกับน้ำมันเบนซิน แต่จำหน่ายแยกต่างหาก ในการทำเช่นนี้ มอเตอร์ได้รับการติดตั้ง ระบบคลาสสิกสารหล่อลื่น ประกอบด้วย ปั้มน้ำมัน ไส้กรอง วาล์ว ท่อ บทบาทของถังน้ำมันสามารถทำได้โดยข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ระบบหล่อลื่นบ่อเปียก) หรือถังแยก (ระบบบ่อแห้ง)

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมอ่างเปียกและแห้ง: 1 - กระทะน้ำมัน; 2 - ปริมาณน้ำมัน; 3- ปั้มน้ำมัน; 4 - กรองน้ำมัน; 5 - วาล์วนิรภัย

เมื่อหล่อลื่นด้วยห้องข้อเหวี่ยง "เปียก" ปั๊ม 3 จะดูดน้ำมันจากบ่อพัก ปั๊มเข้าไปในช่องทางออกแล้วส่งผ่านช่องทางไปยังแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง ชิ้นส่วนของกลุ่มข้อเหวี่ยง และกลไกการจ่ายแก๊ส

เมื่อหล่อลื่นด้วยบ่อ "แห้ง" น้ำมันจะถูกเทลงในอ่างเก็บน้ำจากตำแหน่งที่จ่ายไปยังพื้นผิวที่ถูโดยใช้ปั๊ม ส่วนหนึ่งของน้ำมันที่ไหลเข้าสู่เหวี่ยงจะถูกสูบออก ปั๊มเสริมกลับไปที่ถัง

มีตัวกรองสำหรับทำความสะอาดน้ำมันจากผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ หากจำเป็นให้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยเนื่องจากในระหว่างการใช้งานอุณหภูมิของน้ำมันอาจสูงขึ้นถึงอุณหภูมิสูง

เนื่องจากเครื่องยนต์สองจังหวะไม่เผาผลาญน้ำมัน ในขณะที่เครื่องยนต์สี่จังหวะไม่เผาผลาญน้ำมัน ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของเครื่องยนต์จึงแตกต่างกันอย่างมาก น้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์สองจังหวะควรทิ้งขี้เถ้าและเขม่าไว้น้อยที่สุด ในขณะที่น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะควรให้สมรรถนะที่เสถียรนานที่สุด

การเปรียบเทียบพารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะ:

• พลังงานลิตร สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ จะสูงกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1.5-1.8 เท่า
• กำลังเฉพาะ (อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเครื่องยนต์) ยังสูงกว่าสำหรับ 2 จังหวะ
• ดูแลการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำความสะอาดกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 4 จังหวะติดตั้งกลไกการจ่ายแก๊ส ซึ่งไม่มีในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ
• การทำกำไร. สูงกว่าในรุ่น 4 จังหวะ ซึ่งอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะต่ำกว่า 2 จังหวะประมาณ 20-30%

• ระบบหล่อลื่น. น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะเจือจางในน้ำมันเบนซินหรือ (น้อยกว่ามาก) ที่จ่ายจากถังน้ำมันในระหว่าง ท่อร่วมไอดีและเผาไหม้ร่วมกับเชื้อเพลิงในห้องลูกสูบ เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีระบบสมบูรณ์ที่ให้การหล่อลื่นเครื่องยนต์คุณภาพสูงและการใช้น้ำมันในระยะยาว
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 4 จังหวะจะสูงกว่า ไอเสียของเครื่องยนต์ 2 จังหวะมีพิษมากกว่า
• งานมีเสียงดัง เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีเสียงดังน้อยกว่า
• ความซับซ้อนของการออกแบบ เครื่องยนต์ 2 จังหวะง่ายกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะมาก
• ทรัพยากรการทำงาน สูงขึ้นในเครื่องยนต์ 4 จังหวะเนื่องจากระบบหล่อลื่นที่ล้ำหน้ากว่าและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำลง
• ความเร็วรอบต่อนาที เครื่องยนต์ 2 จังหวะรอบเร็วขึ้น
• บริการ. เครื่องยนต์ 4 จังหวะยากกว่าเนื่องจากมีกลไกการจ่ายก๊าซและระบบหล่อลื่นที่ซับซ้อนมากขึ้น
• น้ำหนัก. 2จังหวะเบากว่าเยอะ
• ราคา. 2จังหวะถูกกว่าครับ

เนื่องจากความหนาแน่นของกำลังสูง น้ำหนักเบา การบำรุงรักษาง่าย เครื่องยนต์สองจังหวะจึงมีการใช้งานที่หลากหลายพอสมควร เกี่ยวกับอุปกรณ์เบนซินบางประเภทคำถามของเครื่องยนต์ที่จะใช้ - สองจังหวะหรือสี่จังหวะ - ไม่ได้เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในเลื่อยไฟฟ้า เครื่องยนต์สองจังหวะ เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีความหนาแน่นของกำลังสูง จึงไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์สี่จังหวะได้ เครื่องยนต์ 2 จังหวะยังใช้กันอย่างแพร่หลายในสกูตเตอร์ ยานยนต์ การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน

และเนื่องจากความเป็นพิษของไอเสียและเสียงรบกวน เครื่องยนต์ 2 จังหวะจึงสูญเสียพื้นมากกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ความสามารถในการแข่งขันที่มากขึ้นของพวกเขาเป็นไปได้ด้วยการใช้โซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่ เช่น แนวคิดของ Aprilia และ Orbital ที่จะใช้อากาศบริสุทธิ์ในการล้างเครื่องยนต์สองจังหวะ เชื้อเพลิงในรุ่นจะถูกจ่ายผ่านหัวฉีดที่อยู่ในหัวเครื่องยนต์ และน้ำมันจะถูกเติมเข้าไปในอากาศที่ขับออกมา เครื่องยนต์ดังกล่าวยังเหนือกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะในแง่ของความประหยัดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็สอดคล้องเช่นกัน ความต้องการที่ทันสมัย. นั่นเป็นเพียงข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ - ความเรียบง่ายของการออกแบบ - ได้รับผลกระทบจากนวัตกรรมบ้าง

เมื่อใช้เนื้อหาของไซต์นี้ คุณต้องใส่ลิงก์ที่ใช้งานอยู่ไปยังไซต์นี้ ซึ่งปรากฏแก่ผู้ใช้และโรบ็อตการค้นหา

วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์คือชุดกระบวนการต่อเนื่องที่เกิดขึ้นในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์และทำให้เกิดการเปลี่ยนพลังงานความร้อนเป็น งานเครื่องกล. เครื่องยนต์ยานยนต์ส่วนใหญ่มักจะทำงานในวงจรสี่จังหวะ ซึ่งเสร็จสิ้นในสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงหรือสี่จังหวะของลูกสูบ และประกอบด้วยจังหวะการดูด การบีบอัด การขยายตัวและไอเสีย

รอบการทำงานมีดังนี้

รอบการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์:

- จังหวะการบีบอัด
ลูกสูบเปลี่ยนจาก BDC เป็น TDC โดยบีบอัดส่วนผสม สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของส่วนผสมอย่างมาก อัตราส่วนของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบที่ BDC และปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่ TDC เรียกว่าอัตราส่วนการอัด อัตราส่วนกำลังอัดสูงมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญ, ปกติยิ่งเยอะยิ่งเยอะ ประหยัดน้ำมันเครื่องยนต์. อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูงกว่านั้นต้องการเชื้อเพลิงที่มีอัตราส่วนการอัดสูงกว่า ค่าออกเทนซึ่งมีราคาแพงกว่า
จังหวะขยายหรือจังหวะการทำงาน

ไม่นานก่อนสิ้นสุดรอบการอัด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงติดไฟด้วยประกายไฟจากหัวเทียน ระหว่างการเดินทางของลูกสูบจาก TDC ไปยัง BDC เชื้อเพลิงจะเผาไหม้ และภายใต้อิทธิพลของความร้อนของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะขยายตัวและดันลูกสูบ เมื่อก๊าซขยายตัว พวกมันทำงานได้อย่างมีประโยชน์ ดังนั้นจังหวะลูกสูบระหว่างรอบเพลาข้อเหวี่ยงนี้จึงเรียกว่าจังหวะการทำงาน ระดับของ "การพลิกกลับ" ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปที่ TDC เมื่อส่วนผสมถูกจุดไฟเรียกว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด การจุดระเบิดล่วงหน้าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงมีเวลา มันจะสิ้นสุดโดยสมบูรณ์เมื่อลูกสูบถึง BDC นั่นคือมากที่สุด งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์. การเผาไหม้เชื้อเพลิงใช้เวลาเกือบคงที่ ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณต้องเพิ่มเวลาการจุดระเบิดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การปรับนี้ทำขึ้น อุปกรณ์เครื่องกล(แรงเหวี่ยงและ เครื่องควบคุมสูญญากาศทำหน้าที่ขัดขวาง) ที่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใช้เพื่อปรับเวลาการจุดระเบิด

GIF แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

- ปล่อยจังหวะ
หลังจาก BDC วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นจะดันออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบถึง TDC วาล์วไอเสียจะปิดลงและรอบการทำงานจะเริ่มต้นใหม่

แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำความสะอาดกระบอกสูบเครื่องยนต์ของผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ (เวลาน้อยเกินไป) ดังนั้นด้วยการบริโภคส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ในภายหลัง มันจะเคลื่อนที่ไปกับก๊าซไอเสียที่ตกค้างและเรียกว่าส่วนผสมที่ใช้งานได้

ค่าสัมประสิทธิ์ก๊าซตกค้างเป็นตัวกำหนดระดับของการปนเปื้อนของประจุสดด้วยก๊าซไอเสีย และเป็นอัตราส่วนของมวลของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบต่อมวลของส่วนผสมที่ติดไฟได้สด สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ค่าสัมประสิทธิ์ของก๊าซตกค้างอยู่ในช่วง 0.06-0.12

ในส่วนที่สัมพันธ์กับจังหวะส่งกำลัง จังหวะดูด อัด และไอเสียเป็นอุปกรณ์เสริม

รอบการทำงาน
รอบการทำงานของดีเซลสี่จังหวะและ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในวิธีการสร้างสารผสมและการจุดไฟของส่วนผสมที่ใช้งาน ความแตกต่างที่สำคัญคือในระหว่างจังหวะการบริโภคไม่ใช่ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่กระบอกสูบดีเซล แต่อากาศซึ่งเนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูงทำให้ร้อนขึ้น อุณหภูมิสูงแล้วฉีดเชื้อเพลิงที่เป็นละอองละเอียดเข้าไป ซึ่งจุดไฟได้เองตามธรรมชาติภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิอากาศสูง

อ่านยัง

ในเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ มีขั้นตอนการทำงานดังนี้

ลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC วาล์วไอดีและไอเสียถูกปิด อันเป็นผลมาจากการที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบนอัดอากาศในกระบอกสูบ เพื่อให้เชื้อเพลิงติดไฟ อุณหภูมิจะต้องอยู่ที่ อัดอากาศสูงกว่าอุณหภูมิจุดติดไฟอัตโนมัติของเชื้อเพลิง

- จังหวะขยายหรือจังหวะการทำงาน
เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC ลูกสูบจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีด น้ำมันดีเซล,จัดให้. เชื้อเพลิงที่ฉีดซึ่งผสมกับอากาศร้อนจะจุดไฟได้เองและกระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นขึ้น โดยมีอุณหภูมิและความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ภายใต้การกระทำของแรงดันแก๊ส ลูกสูบจะเคลื่อนที่จาก TDC ไปยัง BDC มีเวิร์กโฟลว์

- ปล่อยจังหวะ
ลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC และก๊าซไอเสียถูกผลักออกจากกระบอกสูบผ่านวาล์วไอเสียแบบเปิด หลังจากสิ้นสุดจังหวะการปลดปล่อย ด้วยการหมุนต่อไป รอบการทำงานจะทำซ้ำในลำดับเดียวกัน

วิดีโอนี้แสดงผลงาน เครื่องยนต์จริง. กล้องถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบบล็อก

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ:

ทั้งหมด ไม่ทำงาน(ไอดี การบีบอัด ไอเสีย) เกิดขึ้นเนื่องจากพลังงานจลน์ที่กลไกข้อเหวี่ยงและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องเก็บไว้ระหว่างจังหวะกำลัง ซึ่งพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ เนื่องจากการเผาไหม้เกิดขึ้นในเสี้ยววินาทีจึงมาพร้อมกับ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโหลดบนฝาครอบ (หัว) ของกระบอกสูบ ลูกสูบ และส่วนอื่นๆ การปรากฏตัวของภาระดังกล่าวย่อมนำไปสู่ความจำเป็นในการเพิ่มมวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว (เพื่อเพิ่มความแข็งแรง) ซึ่งจะมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของแรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

ด้อยกว่าในด้านกำลังสองจังหวะ

ข้อดีของเครื่องยนต์สี่จังหวะ:

ต่างจากเครื่องยนต์สองจังหวะที่หล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง แหวนบีบอัด, ลูกสูบ, พินลูกสูบและกระบอกสูบเกิดจากการเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิง เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่จังหวะอยู่ในอ่างน้ำมัน ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องผสมน้ำมันเบนซินกับน้ำมันหรือเติมน้ำมันลงในถังพิเศษ เทน้ำมันเบนซินที่สะอาดลงไปก็พอ ถังน้ำมันแล้วไปได้เลยไม่ต้องซื้อ น้ำมันพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

นอกจากนี้ การสะสมของคาร์บอนบนกระจกลูกสูบ ผนังและท่อไอเสียยังน้อยกว่ามาก นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกขับเข้าไปใน ท่อไอเสียซึ่งอธิบายได้ด้วยการออกแบบ

เมื่อเลือก อุปกรณ์ไฟฟ้าควรให้ ความสนใจเป็นพิเศษประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีสองประเภท: 2 จังหวะและ 4 จังหวะ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับการใช้คุณสมบัติของก๊าซเช่นการขยายตัวเมื่อถูกความร้อนซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการจุดระเบิดด้วยแรงของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งฉีดเข้าไปในช่องว่างอากาศของกระบอกสูบ

คุณมักจะได้ยินว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะดีกว่า แต่เพื่อให้เข้าใจว่าทำไม คุณต้องพิจารณาหลักการทำงานของแต่ละเครื่องยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์คือกลไกการจ่ายข้อเหวี่ยงและแก๊สตลอดจนระบบที่รับผิดชอบในการทำความเย็น พลังงาน การจุดระเบิดและการหล่อลื่นของชิ้นส่วน

การถ่ายโอนงานที่เป็นประโยชน์ของก๊าซขยายตัวจะดำเนินการผ่าน กลไกข้อเหวี่ยงและกลไกการจ่ายก๊าซมีหน้าที่ในการฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบอย่างทันท่วงที

เครื่องยนต์สี่จังหวะ - ทางเลือกของฮอนด้า

เครื่องยนต์สี่จังหวะประหยัดในขณะที่งานของพวกเขามาพร้อมกับอีกมาก ระดับต่ำเสียงและไอเสียไม่มีส่วนผสมที่ติดไฟได้และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ นั่นเป็นเหตุผลที่ ฮอนด้าในการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะเท่านั้น ฮอนด้าได้แนะนำเครื่องยนต์สี่จังหวะเข้าสู่ตลาดพลังงานมาหลายปีแล้วและได้บรรลุผลลัพธ์สูงสุด ในขณะที่คุณภาพและความน่าเชื่อถือไม่เคยถูกตั้งคำถาม แต่เรามาดูหลักการทำงานของเครื่องยนต์ 2 และ 4 จังหวะกัน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะประกอบด้วยสองขั้นตอน: จังหวะอัดและจังหวะกำลัง

การบีบอัด. ตำแหน่งลูกสูบหลักคือศูนย์ตายบน (TDC) และศูนย์ตายล่าง (BDC) เมื่อย้ายจาก BDC ไปยัง TDC ลูกสูบจะปิดการไล่อากาศก่อนจากนั้นจึงปิดช่องระบายไอเสีย หลังจากนั้นก๊าซในกระบอกสูบจะเริ่มบีบอัด ในเวลาเดียวกัน ส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่จะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องลมเข้า ซึ่งจะใช้ในการบีบอัดในภายหลัง

จังหวะการทำงาน. หลังจากที่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกบีบอัดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่วนผสมดังกล่าวจะจุดประกายด้วยไฟฟ้าที่เกิดจากเทียน ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิของส่วนผสมของก๊าซจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและปริมาตรของก๊าซก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดแรงดันที่ลูกสูบเริ่มเคลื่อนเข้าหา BDC ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนลงมา จะเปิดช่องระบายอากาศออก ขณะที่ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ การเคลื่อนไหวต่อไปลูกสูบบีบอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่และเปิดช่องระบายซึ่งส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์สองจังหวะคือ ไหลสูงเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงบางส่วนไม่มีเวลาให้เกิดประโยชน์ เนื่องจากมีอยู่ชั่วขณะหนึ่งที่ช่องระบายและช่องระบายอากาศเปิดพร้อมกัน ซึ่งนำไปสู่การปลดปล่อยส่วนผสมที่ติดไฟได้บางส่วนออกสู่บรรยากาศ นอกจากนี้ยังมีการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเครื่องยนต์ 2 จังหวะใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันผสมกัน ความไม่สะดวกอีกประการหนึ่งคือต้องเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์สองจังหวะยังคงมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ แต่ขนาดของอุปกรณ์กำลังทำให้คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะกับเครื่องยนต์เหล่านี้ได้ และไม่ต้องยุ่งยากระหว่างการทำงานมากนัก ดังนั้นเครื่องยนต์ 2 จังหวะจำนวนมากจึงเหลือไว้สำหรับการสร้างแบบจำลองต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน ซึ่งแม้แต่การเพิ่มน้ำหนักอีก 100 กรัมก็มีความสำคัญ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะนั้นแตกต่างอย่างมากจากการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่ขั้นตอน: ไอดี การอัด จังหวะกำลัง และไอเสีย ซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยการใช้ระบบวาล์ว

ระหว่างช่วงเข้าพรรษาลูกสูบเคลื่อนลง วาล์วทางเข้าจะเปิดออก และส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่โพรงของกระบอกสูบ ซึ่งเมื่อผสมกับเศษของส่วนผสมที่ใช้แล้ว จะเกิดเป็นส่วนผสมที่ใช้งานได้

เมื่อบีบอัดลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC วาล์วทั้งสองปิด ยิ่งลูกสูบสูงขึ้น ความดันและอุณหภูมิของส่วนผสมในการทำงานก็จะสูงขึ้น

จังหวะการทำงานเครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นการบังคับการเคลื่อนที่ของลูกสูบจาก TDC ไปยัง BDC เนื่องจากการกระทำของส่วนผสมการทำงานที่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว ซึ่งจุดประกายจากเทียนไข ทันทีที่ลูกสูบถึง BDC วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น

ระหว่างเรียนจบผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่ถูกแทนที่โดยลูกสูบที่เคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC จะถูกปล่อยสู่บรรยากาศผ่านวาล์วไอเสีย

เนื่องจากการใช้ระบบวาล์ว เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะจึงประหยัดกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า - ท้ายที่สุดแล้ว การปล่อยส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้ก็ถูกขจัดออกไป ในการใช้งาน พวกมันเงียบกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะมากและใช้งานง่ายกว่ามาก เพราะมันทำงานบน AI-92 ปกติที่คุณเติมในรถของคุณ ไม่จำเป็นต้องเตรียมส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่องเพราะน้ำมันในเครื่องยนต์เหล่านี้ถูกเทลงในบ่อน้ำมันแยกกันซึ่งช่วยลดการบริโภคได้อย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ Honda ผลิตเฉพาะเครื่องยนต์ 4 จังหวะ และประสบความสำเร็จอย่างมากในการผลิต

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?
2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ?

เมื่อเลือกมอเตอร์เรือ จะมีคำถามเสมอว่าจะเลือกแบบไหน: 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ ในการตัดสินใจเลือก คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับเงื่อนไขที่มอเตอร์จะทำงาน
และในโหมดใด

จากมุมมองของผู้ใช้ (นั่นคือคุณและฉัน) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ 2 จังหวะและ 4 จังหวะคือการออกแบบระบบหล่อลื่น
ในเครื่องยนต์สองจังหวะ น้ำมันจะต้องถูกเทลงในถังน้ำมันในสัดส่วนที่แน่นอน ในขณะที่ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับในรถยนต์ แต่แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว

ลองเปรียบเทียบมอเตอร์ทั้งสองประเภทนี้ ความแตกต่างของพวกเขาคืออะไร?

น้ำหนักมอเตอร์

น้ำหนักของมอเตอร์มีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการวางแผนที่จะขนส่งมอเตอร์บ่อยครั้ง มอเตอร์ 2 จังหวะและ 4 จังหวะน้ำหนักต่างกันอย่างไร?
มันง่ายที่จะจินตนาการใน ตัวอย่างเฉพาะ. ลองใช้เครื่องยนต์ซูซูกิสองคู่ที่มีกำลังเท่ากัน

DT15 (2 จังหวะ)
น้ำหนักที่ความยาวไม้ตายตัว L (20 นิ้ว) - 39.5 กก.

DF15 (4 จังหวะ)
น้ำหนักที่ความยาวไม้ตายตัว L (20 นิ้ว) - 48.5 กก.
กำลังสูงสุด - 15 แรงม้า

DT40W (2 จังหวะ)
น้ำหนักพร้อมเดดวูดยาว L (20 นิ้ว) - 80 กก.
กำลังสูงสุด - 40 แรงม้า

DF50WT (4 จังหวะ)
น้ำหนักพร้อมเดดวูดยาว L (20 นิ้ว) - 110 กก.
กำลังสูงสุด - 50 แรงม้า

อย่างที่คุณเห็น น้ำหนักของรถ 4 จังหวะมักจะมากกว่าน้ำหนัก 2 จังหวะ อย่างไรก็ตาม ถ้าเรื่องถูกจำกัดแค่เรื่องน้ำหนัก คงไม่มีคำถามให้เลือกใช่ไหม? ท้ายที่สุดยังมีอีก ตัวบ่งชี้ที่สำคัญเช่นการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง

ปริมาณการใช้น้ำมัน

ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะนั้นแทบไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเลย นั่นคือทุกอย่างง่าย ๆ ด้วยสิ่งนี้: คุณซื้อน้ำมัน เทลงในห้องข้อเหวี่ยง และเมื่อถึงเวลา ให้เปลี่ยน

ในเครื่องยนต์สองจังหวะ น้ำมันจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิง และนำไปปฏิบัติในรูปแบบต่างๆ
ระบบหล่อลื่นแบบสองจังหวะแบบดั้งเดิมเกี่ยวข้องกับการเติมน้ำมันลงในน้ำมันเบนซินในสัดส่วนที่แน่นอน นอกจากนี้ยังมีระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก ซึ่งน้ำมันจะถูกเทลงในถังแยกและป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยอุปกรณ์สูบจ่ายเพิ่มเติม ไม่ว่าในกรณีใด น้ำมันจะต้องเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในปริมาณหนึ่ง และปริมาณนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและแม้กระทั่งความเร็วของเครื่องยนต์
แล้วความแตกต่างคืออะไร? สมมติว่าเครื่องยนต์ของคุณมีระบบหล่อลื่นแบบผสม สมมติว่าคุณกำลังจะหมุนรอบสุดสัปดาห์นี้ คุณไม่เติมน้ำมันมากเกินไป เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันมากที่ความเร็วต่ำ แต่ด้วยสัดส่วนของน้ำมันในเชื้อเพลิง คุณไม่สามารถจ่ายได้ เช่น การเดินทางไกลบน ความเร็วสูง- เครื่องยนต์จะมี ความอดอยากน้ำมัน. และในทางกลับกัน เมื่อเติมน้ำมันตาม เรฟสูงที่ความเร็วต่ำ มอเตอร์จะ "กิน" น้ำมันจำนวนมากอย่างไม่สมควร และน้ำมันที่มากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ก็เป็นอันตรายเช่นกัน
ทีนี้ สมมติว่าระบบหล่อลื่นของมอเตอร์แยกจากกัน คุณใส่น้ำมันลงในถัง และเครื่องยนต์จะกำหนดปริมาณน้ำมันที่ต้องการในขณะวิ่ง แต่ที่นี่ก็คุ้มค่าที่จะจดจำอีกด้านหนึ่งของเหรียญและมันคือ อุปกรณ์วัดแสงยังคงทำงานล้มเหลว (และสิ่งนี้อาจเกิดขึ้นได้หากมอเตอร์ไม่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม) จากนั้นหากคุณทราบเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้ เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์ติดขัดจากความอดอยากของน้ำมัน
แล้วต้องเทน้ำมันเท่าไหร่และเท่าไหร่ถึงจะพอ? ควรเทน้ำมันให้มากตามที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับมอเตอร์ของคุณ สมมติว่าสัดส่วนนี้คือ 1:25 นั่นคือปรากฎว่าน้ำมันหนึ่งลิตรจะใช้น้ำมันเบนซิน 25 ลิตร
แต่น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรใช้เวลานานเท่าไหร่? เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง

ปริมาณการใช้น้ำมัน

ใช่, มอเตอร์ที่ทันสมัยสมบูรณ์แบบมากเมื่อเทียบกับที่ผลิตเมื่อสองสามทศวรรษก่อน แต่ถึงตอนนี้ ความจริงที่พบบ่อยก็คือเครื่องยนต์ 2 จังหวะใช้เชื้อเพลิงมากกว่า มากน้อยเพียงใดขึ้นอยู่กับข้อมูลเฉพาะ: กำลัง, รุ่นของมอเตอร์
เพื่อให้มีแนวคิดคร่าวๆ เกี่ยวกับความแตกต่างใน "ความอยากอาหาร" เราจะนำเสนอข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับตัวอย่างของมอเตอร์ Suzuki: 2-stroke DT55 และ 4-stroke DF50

2 จังหวะ DT55 และ 4 จังหวะ DF50

ระยะทางที่เดินทางต่อน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ลิตร (ที่ความเร็วรอบ 4500 รอบต่อนาที)

ปรากฎว่าเมื่อ ตัวอย่างนี้ในถังสองจังหวะ DT55 ยี่สิบลิตร คุณสามารถไปได้ 20 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามในยี่สิบลิตรเดียวกันใน DF50 4 จังหวะ - 35 กิโลเมตร! ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนใช่มั้ย?
http://www.forum.1000size.ru/images/image2.jpg
เปรียบเทียบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่างกัน (สำหรับค่าร้อยละ 100 จะใช้อัตราการบริโภคของสองจังหวะ)

ดังจะเห็นได้จากตัวเลขที่สอง เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะนั้นมีประโยชน์ตรงที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำลง ความอยากอาหารก็จะน้อยลง
ตอนนี้ให้เพิ่มต้นทุนน้ำมันลงในการคำนวณเหล่านี้หากคุณใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะ อีกลิตรสำหรับ 25 กิโลเมตร
พิจารณาว่า ต้นทุนเฉลี่ยลิตรน้ำมันเบนซิน 18 รูเบิลและน้ำมัน 2 จังหวะหนึ่งลิตรคือ 300 รูเบิล - ปรากฎว่าค่าใช้จ่ายหนึ่งกิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะนั้นประมาณ 30 rubles กับ 10 rubles สำหรับราคาหนึ่งกิโลเมตรสำหรับรถ 4 จังหวะ และแม้ว่าคุณจะคำนึงถึงต้นทุนของน้ำมันเครื่องที่คุณเปลี่ยนหลังจาก 6 เดือนหรือ 50 ชั่วโมงของการทำงานเครื่องยนต์ 4 จังหวะ คุณจะเห็นได้ว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ (อย่างน้อยใน การเปรียบเทียบนี้) มีราคาถูกกว่าในการดำเนินการ

การขนส่ง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสะดวกสบายของรถ 2 จังหวะคือสะดวกในการขนย้าย - สามารถวางในแนวนอนได้ อย่างไรก็ตาม ยังมีโมเดล 4 จังหวะที่ให้คุณทำเช่นนี้ได้ ตัวอย่างเช่น 2.5 - และ 6-strong จาก Suzuki

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ตามธรรมเนียมแล้ว เครื่องยนต์ 4 จังหวะถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้เผาผลาญเชื้อเพลิงได้ดีกว่า และไม่มีผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันในไอเสีย และเสียงรบกวนจากมอเตอร์เหล่านี้ก็มักจะน้อยกว่ามาก

ทรัพยากรมอเตอร์

ทุกคนรู้ดีว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 จังหวะมี ทรัพยากรมากขึ้นกว่า 2 จังหวะ อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้นก็ตาม คู่ต่อสู้ที่กระตือรือร้นของเครื่องยนต์ 4 จังหวะหลายคนมีความเห็นตรงกันข้ามว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่คาดคะเนง่ายกว่าและถูกกว่าในการซ่อม ดังนั้นคุณจึงไม่ควรใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะเลย ... ลองถามตัวเองดู คำถาม - ทำไมคุณถึงซื้อเรือยนต์? ไปซ่อม? เลขที่
ดังนั้น คุณรู้คำตอบแล้ว ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเลือกได้ถูกต้อง - และคุณจะเลือกประเภทของเครื่องยนต์ตามเหตุผลที่สมเหตุสมผลตามเป้าหมายของคุณ

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกสิ่งในบทความนี้ควรเป็นสัจพจน์ ความจริงก็คือในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิต เครื่องยนต์ติดท้ายเรือได้บรรลุผลดังกล่าวจนทำให้เครื่องยนต์สองจังหวะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเกือบเท่ากับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ และในทางกลับกัน เครื่องยนต์ 4 จังหวะก็มีกำลังแรงเทียบเท่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่มีปริมาตรเท่ากัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถ 2 จังหวะอาจแย่กว่ารถ 4 จังหวะเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และ 4 จังหวะอาจไม่ได้ต้องการตำแหน่งของมอเตอร์ในระหว่างการขนส่งมากนัก สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะแล้วและเห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างชัดเจนว่าใครชอบที่จะเลือก - เพื่อสนับสนุนสองหรือสี่จังหวะ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของมอเตอร์ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจากข้อมูลเปรียบเทียบสามารถโต้แย้งได้ว่าการเลือกสี่จังหวะจะเหมาะสมเป็นพิเศษเมื่อซื้อมอเตอร์ที่มีกำลังปานกลางหรือสูง
เมื่อซื้อมอเตอร์ที่มีกำลังสูงถึง 25-30 แรงม้า ทางเลือกส่วนใหญ่จะถูกกำหนดตามความชอบส่วนตัวของผู้ซื้อ แต่ที่นี่ก็เช่นกัน อาจเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาดเล็กจะสะดวกเป็นพิเศษหากคุณวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ในการเดินระยะไกล มีค่าใช้จ่ายและความยุ่งยากน้อยลง

ดังนั้น เลือกมอเตอร์ของคุณ ซื้อมัน และปล่อยให้มันทำให้คุณพอใจทุกครั้งที่คุณมีเวลาสำหรับคลื่นซัดลงเรือและความเงียบรอบ ๆ ...

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 2 และ 4 จังหวะ

ก่อนจะบอกว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่า ให้พิจารณาการออกแบบเครื่องยนต์

ชั้นเชิงการทำงาน วงจรน้ำแข็งคือจังหวะของลูกสูบจากจุดศูนย์กลางหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง หนึ่งจังหวะสอดคล้องกับการหมุน 180 องศา (ครึ่งทาง) ของเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยกระบวนการ 4 จังหวะ รอบการทำงานจะดำเนินการในสองรอบของเพลา ด้วยกระบวนการ 2 จังหวะ - ในหนึ่งเดียว

มี 4 รอบเหมือนกัน: การบริโภค - การบีบอัด - การขยาย - การปล่อย ประการแรกวาล์วไอดีเปิดขึ้นลูกสูบลงไปภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่เกิดขึ้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงสดหรืออากาศเข้าสู่กระบอกสูบ - นี่คือจังหวะไอดี จากนั้นวาล์วก็ปิดลูกสูบจะสูงขึ้น - การบีบอัดเกิดขึ้น จังหวะต่อไป: ส่วนผสมที่ถูกบีบอัดจะจุดประกายด้วยประกายไฟ ลูกสูบจะลงไปภายใต้อิทธิพลของสิ่งนี้ - นี่คือการขยายตัวหรือจังหวะการทำงานของลูกสูบ เครื่องยนต์ทำงานอย่างมีประโยชน์ในระหว่างรอบการขยาย จากนั้นลูกสูบขึ้นไปวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นโดยที่ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ - นี่คือจังหวะไอเสีย

ในกรณีของกระบวนการสองจังหวะ สิ่งต่างๆ จะไม่ง่ายอีกต่อไป วัฏจักรนี้เรียกว่าการบีบอัดและการขยายตัวตามเงื่อนไข อย่างที่คุณเห็น ไม่มีที่สำหรับจังหวะไอดีและไอเสียที่แยกจากกัน นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แม้ว่าจะมีกระบวนการไอดีและไอเสียในเครื่องยนต์สองจังหวะ แต่สำหรับการใช้งานนั้น ความดันที่ทางเข้าของกระบอกสูบจะต้องสูงกว่าบรรยากาศ นั่นคือจำเป็นต้องมีการบังคับเสริม ผู้ที่คุ้นเคยกับรถจักรยานยนต์สองจังหวะ เครื่องยนต์เบนซินพวกเขาอาจคัดค้าน: ในรถจักรยานยนต์ไม่มีเทอร์โบหรือ คอมเพรสเซอร์เครื่องกล. ไม่มีคอมเพรสเซอร์แยกในรถจักรยานยนต์สองจังหวะ ฟังก์ชั่นคอมเพรสเซอร์ถูกกำหนดให้กับห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ธรรมดาๆ ไม่มีวาล์วในฝาสูบ แต่มีพอร์ตทางเข้าและทางออกในผนังกระบอกสูบ แทนโดยตัวลูกสูบ หน้าต่างทางเข้าไม่ได้เชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์โดยตรง แต่ผ่านช่องบายพาสที่เปิดเข้าไปในเหวี่ยง ระหว่างจังหวะขึ้นของลูกสูบ ขอบล่างจะเปิดหน้าต่างที่มีคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเป็นส่วนผสมในการทำงานภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยลูกสูบขึ้นด้านบน วิ่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เมื่อลูกสูบลงไป มันจะปิดหน้าต่างนี้ ส่วนผสมการทำงานจะเริ่มบีบอัด ลูกสูบลงไปอีก เปิดหน้าต่างบายพาส ส่วนผสมการทำงานจะถูกจ่ายให้ภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบ ซึ่งจะแทนที่ก๊าซไอเสียเข้าไปในหน้าต่างไอเสีย ลูกสูบสูงขึ้นอีกครั้ง และกระบวนการที่อยู่ใต้ก้นของมันจะถูกทำซ้ำ และในเวลานี้ ส่วนผสมการทำงานจะถูกบีบอัดในกระบอกสูบ ส่วนผสมที่ถูกบีบอัดจะจุดประกายด้วยหัวเทียนและลูกสูบจะเลื่อนลงตามจังหวะการขยายตัวหรือจังหวะกำลัง

มอเตอร์ 2 จังหวะตอบสนองต่อคันเร่งเร็วขึ้น ในรอบ 4 จังหวะ ลูกสูบต้องหมุนเต็มที่ 2 รอบจึงจะครบรอบ ในขณะที่รอบ 2 จังหวะมีรอบเดียวเท่านั้น

ข้อเสียของ Push-Pull

1. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น โปรดจำไว้ว่าการบริโภคโดยประมาณสามารถคำนวณได้จากสูตร: สำหรับ 2 รอบ 300 กรัมต่อแรงม้าสำหรับ 4 รอบ 200 กรัม

2. เสียงดัง บน ความเร็วสูงสุดมอเตอร์ 2 จังหวะมักจะวิ่งดังกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะเล็กน้อย

3. ความสะดวกสบาย เครื่องยนต์ 4 จังหวะไม่สั่นมากที่ความเร็วต่ำ (ใช้ได้กับเครื่องยนต์สองสูบเท่านั้น เครื่องยนต์สูบเดียวและ 2 จังหวะและ 4 จังหวะสั่นสะเทือนใกล้เคียงกัน) และไม่สูบบุหรี่มากเท่ากับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ควัน จุดสำคัญโดยเฉพาะถ้าคุณชอบหมุนรอบ

4. ความทนทาน ประเด็นที่ค่อนข้างขัดแย้ง มีความเห็นว่ามอเตอร์ 2 จังหวะมีความทนทานน้อยกว่า ในแง่หนึ่งสิ่งนี้เข้าใจได้เพราะน้ำมันสำหรับหล่อลื่นองค์ประกอบการถูของเครื่องยนต์นั้นมาพร้อมกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งหมายความว่ามันไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่องค์ประกอบการถูลอยอยู่ในน้ำมันอย่างแท้จริง . แต่อีกด้านหนึ่งของ 4 มอเตอร์จังหวะการออกแบบซับซ้อนกว่าคู่แข่งมาก ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก และหลักการทองของกลไก "ยิ่งง่าย ยิ่งน่าเชื่อถือ" ยังไม่ถูกยกเลิก

และอีกครั้ง แต่ในรายละเอียดเพิ่มเติม:

เครื่องยนต์ 2T และ 4T แตกต่างกันอย่างไร?

เริ่มจากหลักการทำงานกันก่อน เครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ มีลูกสูบที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง (และในที่สุดล้อ) ผ่านก้านสูบ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานจากการเผาไหม้ของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมกับอากาศ (ส่วนผสมที่ติดไฟได้)

ในเครื่องยนต์ 2T กระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด จุดระเบิด จังหวะกำลัง (เมื่อพลังงานการเผาไหม้บังคับให้ลูกสูบหมุนลง หมุนเพลาข้อเหวี่ยง) และหมดแรง ไอเสียเกิดขึ้นมากกว่าสองรอบ

จังหวะแรก. ลูกสูบขึ้นไปอัดส่วนผสมเชื้อเพลิง ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟ รอบที่สอง จังหวะการทำงาน ก๊าซที่ขยายตัวดันลูกสูบลง เมื่ออยู่ด้านล่าง จะเปิดพอร์ตไอเสียและไอดีในผนังกระบอกสูบ ควันไฟจราจรเข้าไปในท่อไอเสียแทนที่ด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงสดและทำซ้ำรอบแรก ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในรอบเดียวของเพลาข้อเหวี่ยง

ในเครื่องยนต์ 4T กระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด จุดระเบิด ใช้งาน และหมดแรงจะใช้เวลาสี่รอบ

จังหวะแรกทางเข้า ลูกสูบลงไป วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อลูกสูบไปถึงตำแหน่งด้านล่าง วาล์วไอดีจะปิดลง

มาตรการที่สอง การบีบอัด ลูกสูบสูงขึ้น วาล์วทั้งสองปิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกบีบอัด เมื่อลูกสูบอยู่ด้านบน หัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้

รอบที่สาม จังหวะการทำงาน (ขยาย) ก๊าซร้อนขยายตัวอย่างรวดเร็ว ดันลูกสูบลง (ปิดวาล์วทั้งสอง)

มาตรการที่สี่ ปล่อย โดยความเฉื่อยเพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนต่อไป (สำหรับการหมุนที่สม่ำเสมอน้ำหนักจะถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง - แก้มของเพลาข้อเหวี่ยง) ลูกสูบจะสูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและก๊าซไอเสียจะออกจากท่อไอเสีย ที่ ตำแหน่งสูงสุดวาล์วไอเสียลูกสูบปิดลง 4 รอบเหล่านี้เกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นทรงพลังกว่า และสกู๊ตเตอร์ที่มีไดนามิกมากกว่า มันถูก?

ใช่. เครื่องยนต์ 2T สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบจัดการเพื่อใช้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงสองครั้ง หลายคนเชื่อว่าเขาเป็นสองเท่า แรงกว่าเครื่องยนต์ 4T. แต่ให้ใส่ใจในเครื่องยนต์ 2T ส่วนหนึ่งของกระบอกสูบถูกครอบครองโดยหน้าต่างไอดีและไอเสีย ซึ่งหมายความว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่จะเผาไหม้ออกจะมีปริมาตรน้อยกว่าในเครื่องยนต์ 4T ที่กระบอกสูบเป็นชิ้นเดียว . ในเครื่องยนต์ 2T เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย เพลาข้อเหวี่ยงจึงได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่เติมลงในน้ำมันเบนซิน น้ำมันในส่วนผสมการทำงานช่วยลดพลังงานที่ปล่อยออกมา (น้ำมันเผาไหม้แย่ลง) เนื่องจากลักษณะเฉพาะของไอดี-ไอเสียของส่วนผสมที่ติดไฟได้และก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ 2T ส่วนผสมที่ติดไฟได้ "บินเข้าไปในท่อ" มากขึ้นโดยไม่เกิดการเผาไหม้ ในเครื่องยนต์ 4T กระบวนการนี้มีน้อยเนื่องจากกลไกการรับ-ไอเสียที่ซับซ้อนมากขึ้น เป็นผลให้เครื่องยนต์ 2T มีประสิทธิภาพมากขึ้น (แต่ไม่มากเป็นสองเท่า) แต่กำลังที่สูงกว่านั้นทำได้ในช่วงการทำงานที่แคบลงของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (นั่นคือคุณเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง สกู๊ตเตอร์แทบไม่เร่งความเร็ว -เรียกว่า "รับ" ” สกู๊ตเตอร์ "ยิง" แต่จางหายไปอย่างรวดเร็ว) และคุณจะต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ตลอดเวลาเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก ตามที่คุณเข้าใจ ยิ่งเครื่องยนต์ 2T มีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วงรอบเครื่องยนต์ยิ่งแคบลง การตั้งค่าที่ละเอียดยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่า เพลิดเพลินใน อย่างเต็มที่ข้อดีของเครื่องยนต์ 2T สามารถเป็นได้ทั้งนักกีฬา (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญกว่าที่จะบีบทุกอย่างออกตอนนี้) หรือเจ้าของเลื่อยไฟฟ้าและเครื่องตัดหญ้า (สำหรับผู้ที่ง่ายและถูกกว่ายิ่งดี) หากคุณต้องการปรับปรุง ลักษณะไดนามิกสกู๊ตเตอร์ของคุณ คุณสามารถติดตั้งชุดคิทเพื่อเพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์เป็น 70 cc. หลังจากทำใหม่ สกู๊ตเตอร์ของคุณจะไม่ยอมแพ้ในรุ่น 2T และจะมีความเพลิดเพลินในการขับขี่มากขึ้น

เครื่องยนต์ 4T แรงน้อยกว่า จึงไม่น่าสนใจที่จะขี่สกู๊ตเตอร์แบบนี้?

จากคำตอบก่อนหน้านี้ว่าเครื่องยนต์ 4T ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อยก็ยังมีลักษณะที่ดีกว่า นั่นคือ "ยืดหยุ่น" ทันทีที่เริ่มต้นการเคลื่อนไหว สกู๊ตเตอร์จะมี "แรงฉุดหัวรถจักร" นั่นคือคุณรับความเร็วได้อย่างราบรื่นและมั่นใจโดยไม่ต้อง "ลดลง" และ "ปิ๊กอัพ" และชุดความเร็วที่มั่นใจจะมีให้คุณตลอด ช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด การขาดกำลังจะส่งผลเฉพาะในช่วงการทำงานบนของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น กล่าวคือ เมื่อคุณ "ถุยน้ำลาย" จนถึงขีดจำกัด ใกล้โหมดขับรถแบบนี้ เครื่องยนต์ 2T จะปล่อย พลังสูงสุด. บอกฉันว่าอุปกรณ์จะทำงานตามขีด จำกัด ความสามารถนานแค่ไหน? คุณไม่รู้สึกเสียใจกับเงินสำหรับการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ใช่หรือไม่?

เครื่องยนต์ 4T น่าเชื่อถือมากขึ้นหรือไม่?

ไม่ต้องสงสัยเลย

ในเครื่องยนต์ 2T ลูกสูบ แหวนลูกสูบและกระบอกสูบนั้นมีอยู่จริง วัสดุสิ้นเปลืองเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ - มีรูในกระบอกสูบ สกูตเตอร์หลายคันหมุนลูกสูบเครื่องยนต์ 2T ในฤดูกาลหนึ่ง และสูบเป็นสองสูบ ในเครื่องยนต์ 4T คุณจะลืมมันไป 4-5 ฤดูกาลในเครื่องยนต์ 4T ลูกสูบหนึ่งตัวเป็นบรรทัดฐาน

เนื่องจากการหล่อลื่นที่ดีขึ้น (น้ำมันถูกจ่ายให้กับชิ้นส่วนที่สำคัญซึ่งไม่ได้ผสมกับน้ำมันเบนซิน แต่โดยการพ่นหรือจ่ายภายใต้แรงดัน) เครื่องยนต์ 4T ได้รับการออกแบบเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น กลไกวาล์วที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับไอดีและไอเสียของก๊าซทำงานอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น ต้องมีการบำรุงรักษาที่ง่ายและไม่บ่อยนัก

เครื่องยนต์ 4T ประหยัดกว่าหรือไม่?

แน่นอน. รุ่น 50cc 2T ที่มีสมรรถนะที่ดี (กำลัง 4-5 แรงม้า) ใช้น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตรต่อ 100 กม. แถมน้ำมัน. เครื่องยนต์ 4T ที่มีกำลัง 3 แรงม้า "กิน" 2.2 ลิตร น้ำมันเบนซิน น้ำมันไม่บริโภคเลย

ไม่เพียงแต่ความเร็วในการล้างกระเป๋าเงินของคุณจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ แต่ยังรวมถึงระยะทางที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียวด้วย เนื่องจากถังสกู๊ตเตอร์มีขนาดใกล้เคียงกัน ถังขนาด 6 ลิตรจึงเพียงพอสำหรับคุณที่จะขับสกู๊ตเตอร์ 4T ได้อีก 100 กม. โดยไม่ต้องหยุด

คุณจะแนะนำให้ใครซื้อสกู๊ตเตอร์แบบนี้?

อย่างแรกเลย พวกที่จะไปต่างจังหวัด เข้าป่า ไปในทุ่งนาเพื่อเดินเล่นและตกปลา ในเมืองเพื่อทำงานในชั่วโมงเร่งด่วน สกู๊ตเตอร์จะทำให้คุณรู้สึกเป็นอิสระ สำหรับวัยรุ่น นี่คือของเล่นที่เป็นก้าวแรกในการพิชิตโลกของสองล้อ ยานพาหนะและความสุขที่นำมา ไม่ว่าในกรณีใดควรเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ประหยัดและราคาไม่แพงเพื่อที่ความสุขในการเป็นเจ้าของสกู๊ตเตอร์จะไม่ถูกบดบังด้วยราคาที่สูง ซ่อมบ่อย, ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับน้ำมันเบนซิน

บ้าน » แชสซี » เครื่องยนต์สี่จังหวะ: อุปกรณ์และการทำงาน ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะกับเครื่องยนต์สี่จังหวะ หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ