1. ตรวจสอบสภาพของสปริงหน้า ความแน่นของน็อตบันได การยึดแคลมป์และที่ครอบสปริง และยึดให้แน่นหากจำเป็น

2. ตรวจสอบสภาพ ความแน่น และการยึดของโช้คอัพหน้า และกำจัดข้อผิดพลาดหากจำเป็น

3. ตรวจสอบสภาพของสปริงด้านหลัง ความแน่นของน็อตบันได การยึดแคลมป์และฝาครอบสปริง

4.ตรวจสอบสภาพ ความแน่น และการยึด โช้คอัพหลังให้กำจัดออกหากจำเป็น

5. ตรวจสอบสภาพและการยึดสปริงแก้ไข การขันน็อตของบันไดให้แน่น ตัวยึดต่างหู และหากจำเป็น ให้ขจัดการทำงานผิดปกติ

6. ตรวจสอบสภาพและความแน่นของท่อและอุปกรณ์ของชิ้นส่วนนิวแมติก ระบบเบรก(เครื่องควบคุมความดัน, วาล์วเบรก, กระบอกลม, แอมพลิฟายเออร์นิวแมติก, สารป้องกันการแข็งตัว)

7. ตรวจสอบสภาพและความแน่นของชิ้นส่วนไฮดรอลิกของระบบเบรก (แม่ปั๊มเบรกหลัก) ท่อ ลูกปั๊มล้อ และแก้ไขข้อบกพร่องหากจำเป็น

8. ตรวจสอบระดับ น้ำมันเบรกในกระปุกน้ำมันของแม่ปั๊มเบรกหลัก ให้เติมน้ำมันหากจำเป็น หากมีอากาศอยู่ในระบบ ให้ไล่ลมออกจากระบบ

9.ตรวจสอบสภาพและการยึดด้านหน้าและ ล้อหลังปลอดภัยหากจำเป็น

10.ตรวจเช็คสภาพยางหน้าและหลัง,แรงดันลมยาง

อากาศในยาง

11. ตรวจสอบการปรับลูกปืนดุมล้อหน้าและหลัง และปรับหากจำเป็น

12. ตรวจสอบแรงดันในยางล้อหลัง (อะไหล่) และปรับให้เป็นปกติหากจำเป็น

13. ตรวจสอบสภาพและความรัดกุมของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ และหากจำเป็น ให้กำจัดการทำงานผิดปกติ

14. ตรวจสอบสภาพและความแน่นของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ (หม้อน้ำและท่อ) และซ่อมแซมหากจำเป็น

15. ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ, พวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์), ส่วนรองรับกลาง, เพลาพัดลม และปรับหากจำเป็น

16.ตรวจสอบสภาพ ความแน่น และการยึดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรอง การทำความสะอาดที่ดี, กรองตะกอน, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแก้ไขปัญหาหากจำเป็น

17. ตรวจสอบสภาพ ความแน่น และการยึดของคาร์บูเรเตอร์ และหากจำเป็น ให้กำจัดการทำงานผิดปกติ

18. ตรวจสอบสภาพและการยึดตัวกรองอากาศ ขันให้แน่นหากจำเป็น

19. ตรวจสอบสภาพและการยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง และหากจำเป็น ให้กำจัดข้อผิดพลาด

20. ตรวจสอบการยึด ท่อร่วมไอเสียปลอดภัยหากจำเป็น

21. ตรวจสอบสภาพ ความแน่น การยึดท่อไอเสียของท่อไอเสียเข้ากับท่อร่วมไอดี และยึดให้แน่นหากจำเป็น

22.ตรวจสอบสภาพและการยึดขายึดเครื่องยนต์ด้านหน้าเข้ากับเครื่องยนต์และเฟรมย่อย

23.ตรวจสอบสภาพและการยึดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

24. ตรวจสอบสภาพและการยึดซับเฟรมเข้ากับตัวถัง ยึดให้แน่นหากจำเป็น

25. ตรวจสอบการยึดคอมเพรสเซอร์เข้ากับโครงเครื่องยนต์

26. ตรวจสอบสภาพ ความแน่นและการยึดของท่อน้ำมันและยูนิต (ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ กระบอกส่งกำลัง กลไกการบังคับเลี้ยว) และกำจัดการทำงานผิดปกติหากจำเป็น

27. ตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เติมน้ำมันหากจำเป็น

28.ตรวจสอบสภาพคานเพลาหน้า

29. ตรวจสอบสภาพของแกนบังคับเลี้ยวตามยาวและตามขวาง และการยึดหมุดลูกของแกนพวงมาลัย

31. ตรวจสอบความแน่นและการยึดของแม่ปั๊มเบรก และหากจำเป็น ให้กำจัดข้อผิดพลาด

32.ตรวจสอบสภาพ ความแน่นและการยึดของท่อ กระบอกคลัตช์สเลฟ และสภาพของสปริง

33. ตรวจสอบจังหวะของตัวดันกระบอกคลัตช์ทาส

34. ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มคลัตช์ และเติมน้ำมันหากจำเป็น

35. ตรวจสอบ ฟรีวีลแป้นคลัตช์ ให้ปรับหากจำเป็น

36. ตรวจสอบและทำความสะอาดแบตเตอรี่จากฝุ่นและสิ่งสกปรกให้สะอาด รูระบายอากาศในการจราจรติดขัด ตรวจสอบการยึดหน้าสัมผัสของปลายด้วยพินเอาท์พุต

37. ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์

38. ตรวจสอบการควบคุมการกระทำ - เครื่องมือวัด,ที่ปัดน้ำฝน,ที่ฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ

39. ตรวจสอบการทำงานของสัญญาณเสียง

40. ตรวจสอบสภาพของฟิวส์การทำงานของอุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟภายนอกสภาพและการยึด

41. ตรวจสอบสภาพและการยึดไฟหน้า, การทำงานของสวิตช์ไฟแบบปุ่มกด

42. ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและตรวจสอบการยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์, คอยล์จุดระเบิด, สวิตช์ทรานซิสเตอร์, สภาพและการยึดสายไฟ

43. ตรวจสอบการทำงานของกลไกการเปิดประตูและสภาพของมัน

44.ตรวจสอบสภาพการยึดและความแน่นของกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) หน้าแปลนเพลาขับกระปุกเกียร์

45. ตรวจสอบการยึดหน้าแปลนเพลาใบพัดเข้ากับหน้าแปลนเฟืองขับ ไดรฟ์สุดท้าย.

46. ​​​​ตรวจสอบสภาพและความแน่นของเพลาล้อหลัง การยึดตัวเรือนกระปุกเกียร์กับเพลาล้อหลัง

47. ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันและเติมหากจำเป็น

48. ทำความสะอาดช่องระบายอากาศของกระปุกเกียร์และช่องระบายอากาศของเพลาล้อหลัง

49. หล่อลื่นแบริ่งปั๊มน้ำและปล่อยคลัตช์

50. หล่อลื่นข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยวตามขวางและตามยาว

51. หล่อลื่นแบริ่งของส่วนรองรับกลางของเพลาใบพัด

ในบทนี้ เพื่อเพิ่มปัจจัยความพร้อมทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งและลดความเข้มข้นของแรงงานในงานบำรุงรักษา จึงได้ออกแบบโปรแกรมการบำรุงรักษาสำหรับพื้นที่เฉพาะและการใช้วิธีการไหลสำหรับโซนบำรุงรักษา - 1

น้ำมันหล่อลื่น KAMAZ 5320

รูปที่ 3 แผนที่การหล่อลื่น KAMAZ 5320

ตารางที่ 17 การหล่อลื่นส่วนประกอบ

ความต่อเนื่องของตารางที่ 17

ความต่อเนื่องของตารางที่ 17

การดำเนินการทางเทคนิค

การขนส่งและการขนส่ง-เครื่องจักรเทคโนโลยีและ

อุปกรณ์ขนส่ง

ห้องปฏิบัติการห้องปฏิบัติการ

มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐ Samara

เผยแพร่โดยการตัดสินใจของ RIO SamSTU

ยูดีซี 656.1 (088.0)

Savelyev V.V.

ที 38 การดำเนินงานด้านเทคนิคการขนส่ง เครื่องจักรเทคโนโลยีการขนส่ง และอุปกรณ์การขนส่ง:ห้องปฏิบัติการเชิงปฏิบัติการ / วี.วี. ซาเวเลเยฟ. - ซามารา: ซามาร์ สถานะ เทคโนโลยี ม., 2013. - 65 น.

การประชุมเชิงปฏิบัติการในห้องปฏิบัติการมีไว้สำหรับนักศึกษาและปริญญาตรีสาขาเฉพาะทาง 190603 และ 190600 เพื่อศึกษาสาขาวิชา "ระบบ เทคโนโลยี และการจัดบริการในสถานประกอบการบริการรถยนต์" และ "การดำเนินการทางเทคนิคของการขนส่ง เครื่องจักรเทคโนโลยีการขนส่ง และอุปกรณ์การขนส่ง"

นำเสนอเทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษาหมายเลข 1 และ 2 ของยานพาหนะ KamAZ-5320 รวมถึงการบำรุงรักษายานพาหนะถังแก๊ส พิจารณาวิธีการควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของสต็อกกลิ้ง การขนส่งทางถนน.

ยูดีซี 656.1 (088.0)

ISBN 978- © V.V. ซาเวเลเยฟ, 2013

© รัฐซามารา

มหาวิทยาลัยเทคนิค 2556

การแนะนำ

คุณภาพของการขนส่งขึ้นอยู่กับ เงื่อนไขทางเทคนิคหุ้นรีด ในทางหนึ่งมีการแก้ปัญหานี้ไว้ อุตสาหกรรมยานยนต์ผ่านการสร้างสรรค์และผลิตรถยนต์ที่มีความยิ่งใหญ่ ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานและความสามารถในการผลิตในทางกลับกัน - การปรับปรุงวิธีการใช้งานทางเทคนิคของรถยนต์

การจัดการสภาพทางเทคนิคของรถยนต์อย่างเหมาะสมที่สุดสามารถจัดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมั่นใจในความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างองค์ประกอบโครงสร้างหลักทั้งหมดของแบบจำลอง ในการจัดระเบียบการจัดการ ประการแรก จำเป็นต้องมีข้อมูลในความหมายกว้างที่สุด โดยอิงจากการวินิจฉัยที่ให้ภาพที่สมบูรณ์ของสภาพของวัตถุ ขึ้นอยู่กับข้อมูลและเกณฑ์ประสิทธิภาพ (ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม) การตัดสินใจจะดำเนินการตามการจัดการที่ควรจัด

การจัดการสภาพทางเทคนิคยังเป็นไปได้ตามการจัดระบบการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะอย่างเหมาะสมที่สุด ในกรณีนี้แนวทางที่เป็นระบบจะได้รับการรับรองโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารูปแบบและวิธีการจัดการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมนั้นได้รับการพิจารณาร่วมกับการดำเนินการควบคุม - ประเภทของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมยานพาหนะตามสภาพทางเทคนิคตลอดจนวิธีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมแบบดั้งเดิมตามเวลาใช้งานก็มีการวางแผนและป้องกันในลักษณะเดียวกัน (ปริมาณงานมีการวางแผนตาม การวินิจฉัยทางเทคนิคและความถี่ในการดำเนินการ) ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ การตรวจสอบระดับความน่าเชื่อถือและสภาพทางเทคนิคของระบบการทำงานและองค์ประกอบของยานพาหนะอย่างต่อเนื่องเพื่อระบุสถานะก่อนความล้มเหลวของรุ่นหลังอย่างทันท่วงทีด้วยการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูค่าของ พารามิเตอร์ที่ได้รับการตรวจสอบตามค่าที่ระบุช่วยให้มั่นใจได้ถึงลักษณะการป้องกัน

การใช้วิธีการใหม่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมนั้นขึ้นอยู่กับความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับคุณลักษณะความน่าเชื่อถือของระบบและองค์ประกอบการทำงาน การจัดระเบียบการสนับสนุนข้อมูลที่ชัดเจน และการใช้งานอย่างแพร่หลาย อุปกรณ์วินิจฉัย, ระดับสูงความสามารถในการให้บริการ เทคโนโลยียานยนต์. จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างใหม่ที่สำคัญของเทคโนโลยีและองค์กรของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาการผลิต ATP ประการแรก จำเป็นต้องสร้างบริการที่ทันสมัยให้กับพวกเขา การวินิจฉัยทางเทคนิคและการสนับสนุนข้อมูล

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดในการรับรองสภาพทางเทคนิคระดับสูงของรถยนต์คือการพัฒนากฎระเบียบด้านความปลอดภัย สถานประกอบการขนส่งยานยนต์บนพื้นฐานของการสร้างใหม่และอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่

การพัฒนาและการใช้วิธีการใหม่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการฝึกอบรมและฝึกอบรมซ้ำของผู้ปฏิบัติงานที่หลากหลายในการเตรียมทางเทคนิคของอุปกรณ์ยานยนต์

งานห้องปฏิบัติการหมายเลข 1

เทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์ KamAZ-5320

เป้าหมายของการทำงาน- ศึกษารายการดำเนินการบำรุงรักษาโดยประมาณ อุปกรณ์ที่ใช้ ค่ามาตรฐาน พารามิเตอร์การปรับองค์ประกอบของรถยนต์และได้รับทักษะการปฏิบัติในการตรวจสอบ การยึด การปรับแต่ง และ งานหล่อลื่นระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ KamAZ-5320

ข้อมูลทั่วไปและแนวคิดพื้นฐานการขนส่งทางถนนเป็นแหล่งของอันตรายและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ในสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับ ปีที่ผ่านมาโดยเฉลี่ยแล้ว มีอุบัติเหตุจราจรทางถนนประมาณ 200,000 ครั้ง โดย 12-15% เกิดขึ้นจากความผิดพลาดทางเทคนิค

การขนส่งทางถนนมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยสารพิษออกสู่ชั้นบรรยากาศมากกว่า 50% ในเวลาเดียวกันปริมาณของส่วนประกอบที่เป็นพิษที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยระดับการบำรุงรักษาระบบจ่ายไฟการจุดระเบิดและระบบจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์

ต้นทุนรวมในการบำรุงรักษายานพาหนะในสภาพที่ดีทางเทคนิคคือ 15-25% ของต้นทุนการขนส่ง ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการระบุความต้องการที่แท้จริงของยานพาหนะในการป้องกันและซ่อมแซม การดำเนินการตามคำแนะนำของระบบการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกัน การดำเนินการตามหลักวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ กระบวนการทางเทคโนโลยีมท. และ
ซ่อมแซม.

การวิจัยและประสบการณ์ของบริษัทขนส่งยานยนต์ชั้นนำ (ATEs) แสดงให้เห็นว่าการดำเนินการบำรุงรักษาใน เต็มการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงช่วยปรับปรุงคุณภาพและวัฒนธรรมการทำงานของคนงานอย่างมีนัยสำคัญ ลดจำนวนความล้มเหลวกะทันหันและต้นทุนสำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคลง 8-12% ลดการบริโภค เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น 7-10% เพิ่มอัตราความพร้อมทางเทคนิค 3-5% และระยะทางยางสูงสุด 5-7%

ระบบป้องกันที่วางแผนไว้ในปัจจุบันสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนจัดให้มีการดำเนินการตามรายการดำเนินการบำรุงรักษาเฉพาะโดยมีความเข้มข้นของแรงงานที่กำหนดในการวิ่งบางอย่าง ดังนั้นการบำรุงรักษาจึงเป็นมาตรการป้องกัน

วัตถุประสงค์ของการบำรุงรักษาคือเพื่อความปลอดภัยในการจราจรป้องกัน ความล้มเหลวที่เป็นไปได้และการทำงานผิดปกติตลอดจนลดอัตราการสึกหรอของกลไก ระบบ และส่วนประกอบต่างๆ ของยานพาหนะระหว่างการใช้งาน

กระบวนการบำรุงรักษาทางเทคโนโลยีเป็นลำดับการดำเนินการที่กำหนดไว้ล่วงหน้ากับองค์ประกอบของรถยนต์เพื่อปรับปรุงสภาพทางเทคนิค ตามกฎแล้ว การดำเนินการบำรุงรักษาจะถูกจัดกลุ่มตามประเภทของงานเฉพาะทางในระหว่างการดำเนินการซึ่งสะท้อนให้เห็นในแผนที่เทคโนโลยีของสถานีงานสำหรับนักแสดง เทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปมีไว้ตามลำดับต่อไปนี้: ขั้นแรกให้ดำเนินการทำความสะอาดและล้าง จากนั้นจึงควบคุมและวินิจฉัย การยึด การปรับ และการหล่อลื่น

ขึ้นอยู่กับความถี่ รายการการปฏิบัติงาน และความเข้มข้นของแรงงานของงานที่ทำ ประเภทของการบำรุงรักษาจะแตกต่างกัน: การบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) ครั้งที่สอง (TO-2) และตามฤดูกาล (STO)

การบำรุงรักษารายวันจะดำเนินการเมื่อส่งคืนและก่อนออกจากสายการผลิต ในระหว่างการดำเนินการ EO พวกเขาจะดำเนินการควบคุมระบบและกลไกโดยทั่วไปเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ การทำความสะอาดและการล้าง การเติมน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และสารหล่อเย็น

ประเภทของ TO-lและ TO-2 ต่างกันที่ความถี่ ปริมาณงาน และความเข้มข้นของแรงงาน ที่ งาน TO-Lดำเนินการโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนรถยนต์ ระหว่าง TO-2 อนุญาตให้ถอดชิ้นส่วนบางส่วนของรถยนต์บางส่วนได้เพื่อดำเนินการปรับแต่งและหล่อลื่น

ตามกฎแล้ว การบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะดำเนินการปีละสองครั้งเพื่อเตรียมรถสำหรับการดำเนินงานในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อน และรวมกับการแทรกแซงทางเทคนิคครั้งต่อไป (ตามกำหนดเวลา) TO-2

เอกสารกำกับดูแลบนพื้นฐานของการวางแผนและการจัดระเบียบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมคือข้อบังคับเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อบังคับ) ซึ่งได้รับการทบทวนและปรับปรุงเป็นระยะ ผู้ผลิตรถยนต์ภายใต้กรอบของการวางแผนทั่วไปและกลยุทธ์การป้องกันที่อธิบายไว้ในข้อบังคับระบุมาตรฐานการปฏิบัติงานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับแต่ละบุคคล โมเดลพื้นฐานและการปรับเปลี่ยน มาตรฐานเหล่านี้แสดงอยู่ในคู่มือการใช้งานของตระกูลยานยนต์ที่ผลิตโดยเฉพาะหรือในสมุดบริการ

ในช่วงแรกของการใช้งานรถยนต์ เมื่อการเชื่อมต่อของส่วนประกอบเครื่องยนต์หลักสึกหรอ สันดาปภายใน(ICE) ระบบส่งกำลังและแชสซี นอกเหนือจาก EO แล้ว ยังมีการแนะนำประเภทการบำรุงรักษาเพิ่มเติม TO-1000 และ TO-4000 ครั้งแรกจะดำเนินการในช่วงเวลา 500 - 1,500 กม. แรกของระยะทางของรถส่วนที่สอง - หลังจาก 3,000 - 4,000 กม.

ในช่วงหลังการหยุดพักซึ่งเรียกว่าช่วงเวลาหลักของการดำเนินงานสำหรับรถยนต์ในประเทศสมัยใหม่ถือเป็นมาตรฐาน ความถี่ในการบำรุงรักษา-lกำหนดภายใน 4,000 - 5,000 กม., TO-2 - 15,000 - 20,000 กม. ค่าความถี่ที่ระบุสำหรับ TO-1 และ TO-2 จะได้รับสำหรับการทำงานประเภทที่ 1 และจะมีการปรับตาม เงื่อนไขที่แท้จริงการทำงานของยานพาหนะ

การบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ ดำเนินการตามโครงการ EO - TO-I000 (บริการ A) - TO-4000 (บริการ B) - TO-1 (บริการ 1 - หลัง 4,000 กม.) - TO-2 (บริการ 2 - หลัง 16,000 กม.) - สถานีบริการ (บริการ C - ปีละสองครั้ง)

คู่มือระเบียบวิธีนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อศึกษากลยุทธ์ทั่วไปของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการปฏิบัติงานบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาของยานพาหนะ ด้วยเหตุนี้เอง งานห้องปฏิบัติการนักเรียนจะต้อง:

มีแนวคิดเกี่ยวกับโครงสร้างทั่วไปและหลักการทำงานของอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษายานพาหนะ

ทราบมาตรฐานและ พารามิเตอร์การวินิจฉัยเงื่อนไขทางเทคนิคของส่วนประกอบของยานพาหนะและ ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบำรุงรักษาทุกประเภทโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์ในประเทศ

สามารถปฏิบัติงานบำรุงรักษาหน่วยหลัก กลไก และระบบของยานพาหนะได้

ภารกิจที่ 1 ศึกษาการดำเนินการบำรุงรักษารถยนต์ในแต่ละวัน

คนขับเป็นผู้ดำเนินการบำรุงรักษารายวัน ยกเว้นการล้างรถ สภาพทางเทคนิคทั่วไปของยานพาหนะภายในกรอบการทำงานของ EO จะได้รับการตรวจสอบโดยช่างเครื่องที่ปฏิบัติหน้าที่เมื่อปล่อยยานพาหนะเข้าสู่สายการผลิต

เมื่อเตรียมรถสำหรับการเดินทาง คุณต้อง:

ตรวจสอบระดับและหากจำเป็น ให้เติมน้ำมันลงในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเติมสารหล่อเย็นลงในหม้อน้ำ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น สารหล่อเย็น และน้ำมันเบรกรั่วไหลในท่อและข้อต่อ

เช็ดขอบหม้อน้ำ ไฟหน้า ไฟข้าง ไฟท้าย, กระจกห้องโดยสาร, ป้ายทะเบียน;

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบริการและระบบเบรกจอดรถและพวงมาลัยอยู่ในสภาพดี หากไม่มีอากาศในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก แป้นเบรกไม่ควรเคลื่อนที่เกิน 1/2 ของจังหวะการทำงาน ตรวจสอบเบรกจอดรถ (มือ) โดยทดสอบการขันคันโยกให้แน่น ซึ่งควรขยับคลิกล็อค 4 ถึง 6 ครั้ง ประเมินสภาพทางเทคนิคของการบังคับเลี้ยวโดยใช้อุปกรณ์ K-187 (K-402) หรือการมองเห็นโดยการเล่นฟรี (เพลย์) ของพวงมาลัยโดยติดตั้งล้อหน้าตรงๆ ฟันเฟืองทั้งหมดในการบังคับเลี้ยวในกรณีที่ไม่มีค่าขีด จำกัด เหล่านี้กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ตาม GOST R 51709 - 2001 “ยานยนต์ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบไม่ควรเกิน 10 0 สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกและรถโดยสารที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย 20 0 - สำหรับรถโดยสารและ 25 0 - สำหรับรถบรรทุกที่แรงมาตรฐานที่กำหนดบนพวงมาลัย

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบเกจ
งานของเขา. สัญญาณไฟ- ตัวชี้วัดสองประการของแรงดันน้ำมันต่ำในสายหลักของระบบหล่อลื่น (แรงดันน้ำมันขั้นต่ำที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์เบนซินคือ 0.05 และ 0.1 MPa สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) และ ความผิดปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (การชาร์จแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) ควรดับลง ยานพาหนะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้หากเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจตัวบ่งชี้สำหรับตรวจสอบองค์ประกอบของระบบเบรกระดับน้ำมันเบรกตกฉุกเฉินและอากาศ ค่าความดันในตัวรับระบบเบรกนิวแมติกบนเกจวัดความดันต่ำกว่าค่ามาตรฐาน โปรดดูปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและการทำงานของอุปกรณ์ไฟส่องสว่างและสัญญาณเตือนภัย

คำแนะนำสำหรับช่างประจำหน้าที่ของ ATP ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะเมื่อถูกปล่อยเข้าสู่สายกำหนดว่าห้ามมิให้ยานพาหนะออกหากตรวจพบสิ่งต่อไปนี้: ทำงานผิดปกติหรือ การละเมิดเอกสารกำกับดูแล

ในลักษณะที่ปรากฏและการกำหนดค่า:

ยานพาหนะไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความสะอาด สภาพภายนอก และ ชิ้นส่วนภายในตัวรถ (รถบัส);

ป้ายทะเบียน บังโคลนล้อ กระจกมองข้างและกลาง กระจกมองหลัง ที่บังแดด ถังดับเพลิง ชุดปฐมพยาบาล ป้ายเตือนสามเหลี่ยมชำรุดหรือสูญหาย

ล็อคประตูห้องโดยสารหรือห้องคนขับทำงานไม่ถูกต้อง

กระจกบังลมมีรอยแตกในบริเวณที่ที่ปัดน้ำฝนทำความสะอาดกระจกครึ่งหนึ่งที่อยู่ด้านคนขับ

สำหรับการบังคับเลี้ยว:

การเล่นของพวงมาลัยเกินค่ามาตรฐานหรือการหมุนพวงมาลัยทำได้ยากทำให้คอพวงมาลัยเสียหาย

ความแน่นของตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยหรือระบบไฮดรอลิกนิวแมติกของพวงมาลัยเพาเวอร์ขาด

การยึดห้องข้อเหวี่ยงเข้ากับคอพวงมาลัยเสียหายหรืออ่อนตัว

ข้อต่อพวงมาลัยเสียหาย หลวม หรือสึกหรอมากเกินไป

โดยระบบ การควบคุมเบรก:

ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อเหยียบแป้นเบรกหนึ่งครั้งด้วยแรง 686 N (70 kgf) ช่องว่างระหว่างแป้นเหยียบกับพื้นห้องโดยสารจะน้อยกว่า 25 มม.

การซีลของนิวแมติกหรือ ไดรฟ์ไฮดรอลิก. แรงดันอากาศตกที่อนุญาตในระบบขับเคลื่อนเบรกที่ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน: โดยที่ระบบควบคุมเบรกอยู่ในตำแหน่งว่าง - ไม่เกิน 0.05 MPa (0.5 กก./ซม.2) ใน 30 นาที
เมื่อเปิดใช้งานระบบเบรก - 15 นาที ไม่อนุญาตให้มีอากาศรั่วจากห้องเบรกที่ทำงานของล้อ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ตัวบ่งชี้สำหรับตรวจสอบองค์ประกอบของระบบเบรกและระดับน้ำมันเบรกตกฉุกเฉินจะสว่างขึ้น

ประสิทธิภาพการเบรกของยานพาหนะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 51709 - 2001 ในระหว่างการทดสอบบนถนนบนพื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์ที่เรียบและแห้งในการเคลื่อนที่ทางตรงด้วยความเร็วเบรกเริ่มต้น 40 กม./ชม. โดยการกดแป้นเหยียบระบบเบรกบริการ ครั้งหนึ่งด้วยแรง 686 N (70 kgf) ระยะเบรกรถบรรทุกประเภท Nl, N2, N3, รถยนต์โดยสารและรถยนต์อเนกประสงค์ประเภท M2 และ M3 เกิน 17.7 ม. หรือยานพาหนะถูก "ดึงออกไป" ในกรณีนี้
เหนือทางเดินจราจรมาตรฐานที่มีความกว้าง 3 ม. สำหรับรถยนต์นั่งประเภท Ml ด้วยแรงเหยียบ 490 N (50 kgf) ระยะเบรกไม่ควรเกิน 15.8 ม.

ระบบเบรกจอดรถไม่รับประกันว่ารถจะจอดอยู่กับที่บนพื้นผิวรองรับที่มีความลาดชัน 16%

ไฟเบรก (ไฟเบรก) จะไม่เปิดเมื่อใช้แป้นเบรก

อุปกรณ์ล็อคเบรกจอดรถไม่ทำงาน

แรงที่ใช้กับตัวควบคุมเบรกจอดรถเกิน 589 นิวตัน (60 กก.)

สำหรับองค์ประกอบเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง:

ความแน่นของระบบส่งกำลังและไอเสียทั้งสองขาด

ความแน่นของระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระปุกเกียร์ และตัวเรือนเกียร์เพลาล้อหลังชำรุด

การยึดเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระปุกเกียร์ หน้าแปลนเพลาใบพัด ส่วนประกอบท่อไอเสีย และสปริงหลวม

คลัตช์ไม่หลุดออกอย่างสมบูรณ์ หลุดออกเอง หรือเข้าเกียร์ได้ยาก

การสั่นสะเทือนและการกระแทกของเพลาขับจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนเกียร์และขับขี่รถยนต์

สำหรับล้อและยาง:

น็อตที่หายไปหรือขันแน่นเล็กน้อยสำหรับยึดดิสก์และขอบล้อ

การปรากฏตัวของรอยแตกและความผิดปกติที่มองเห็นได้ในรูปร่างและขนาดของรูยึดบนขอบล้อ

ความลึกของดอกยาง รถบรรทุกน้อยกว่า 1 มม. รถโดยสาร - น้อยกว่า 2 มม. รถยนต์ - 1.6 มม. (หรือลักษณะของตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยางหนึ่งอัน)

การปรากฏของความเสียหายของยางทำให้สายไฟหรือการแยกดอกยางในพื้นที่

ความดันอากาศในยางไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานที่กำหนด

สำหรับอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก:

ไฟหน้าไฟสูงหรือต่ำไม่ทำงานหรือไม่ได้ปรับ

ไฟแสดงสถานะที่อยู่ในห้องโดยสารคนขับไม่ทำงาน

สวิตช์ไฟหน้าผิดปกติ

สัญญาณเบรก (ไฟหยุด) ไม่ทำงาน

ไฟเลี้ยวหรือทวนสัญญาณด้านข้างไม่ทำงาน

ไฟถอยหลังจะไม่ทำงานเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง

ไฟด้านข้างหรือไฟท้ายไม่ทำงาน ป้ายทะเบียน;

การเปิดไฟฉุกเฉินไม่ได้รับประกันว่าสัญญาณไฟเลี้ยวและรีพีทเตอร์ด้านข้างทั้งหมดทำงานในโหมดกะพริบ

มีการทำลายและรอยแตกในเลนส์ไฟหน้า

โดย อุปกรณ์เพิ่มเติม :

ที่ปัดน้ำฝนหรือเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ มาตรวัดความเร็ว ระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อนไม่ทำงาน (ในช่วงฤดูหนาว)

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับยานยนต์ที่ใช้ถังแก๊ส:

เมื่อวางสายรถที่ใช้ปิโตรเลียมเหลวหรือปิโตรเลียมอัด ก๊าซธรรมชาติจำเป็นต้องตรวจสอบการยึด ถังแก๊สสภาพและความแน่นของการเชื่อมต่อองค์ประกอบของระบบจ่ายก๊าซ

เมื่อเดินทางกลับถึงสถานประกอบการ รถถังแก๊สควรได้รับการตรวจสอบความแน่นของระบบจ่ายแก๊สและน้ำมันเบนซิน ปิดวาล์วไหล และระบายแก๊สในระบบทั้งหมด

การขับรถผ่าน ATP เข้าสู่พื้นที่บริการ พื้นที่ซ่อมทางเทคนิค และที่จอดรถ ควรดำเนินการเมื่อใช้น้ำมันเบนซินหรือเท่านั้น ระบบดีเซลโภชนาการ

เงื่อนไขพิเศษ: ช่างที่ปฏิบัติหน้าที่มีหน้าที่บันทึกทุกกรณีของยานพาหนะที่ถูกส่งคืนไปยัง ATP โดยมีความเสียหายภายนอก ใส่ลงในบันทึกและจัดทำรายงานเกี่ยวกับความเสียหาย

ภารกิจที่ 2 ศึกษาการดำเนินการบำรุงรักษาครั้งแรก

สำหรับรถยนต์ KAMAZ TO-l ผลิตหลังจากการวิ่ง 4,000 กม. (สำหรับการปฏิบัติการประเภทที่ 1) ความเข้มของแรงงานคือ 3.6 ชั่วโมงการทำงาน ใน ATP ที่มีสต็อกกลิ้งมากกว่า 100 รายการ ขอแนะนำให้ดำเนินการบำรุงรักษาที่โพสต์พิเศษสามแห่งโดยใช้วิธีอินไลน์

โพสต์ 1 - งานควบคุมและยึด:

ตรวจสอบสภาพของแท่น, ห้องโดยสาร, ความสามารถในการซ่อมบำรุงของกลไกประตู, การทำงานของที่ปัดน้ำฝน;

ตรวจสอบการยึดสวิงอาร์มและข้อต่อบานพับของก้านบังคับเลี้ยวตามยาวและตามขวาง ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในข้อต่อที่ประกบของก้านบังคับเลี้ยวจะถูกกำหนดด้วยสายตาหรือโดยการสัมผัสโดยการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ที่เกิดจากการหมุนของพวงมาลัยในทิศทางตรงกันข้ามด้วยแรง 50 ... 60 N ซึ่งดำเนินการโดย ผู้ปฏิบัติงานนั่งอยู่ในรถแท็กซี่ การเคลื่อนไหวร่วมกันควรไม่มีนัยสำคัญ

ตรวจสอบความแน่นของน็อตบันไดสปริง

ขันน็อตที่ยึดหน้าแปลนของท่อไอเสีย, สลักเกลียวของหน้าแปลนเพลาคาร์ดานให้แน่นและยึดกระปุกเกียร์

ตรวจสอบการยึดส่วนรองรับและความแน่นของซีลน้ำมันของตัวเคลื่อนย้าย การเชื่อมต่อแบบเส้นโค้ง;

ตรวจสอบการยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยเข้ากับเฟรมและไบพอด การขันน็อตล้อให้แน่น สภาพของยาง และแรงดันอากาศในนั้น

ขันน็อตยึดปั๊มน้ำ, เจเนอเรเตอร์, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงให้แน่น ความดันสูง(คาร์บูเรเตอร์) คันเร่งและแดมเปอร์อากาศต้องทำงานโดยไม่ติดขัด

ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของหัวเทียนและฝาครอบตัวจ่ายด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซินที่สะอาด:

ทำความสะอาดรูระบายอากาศของแบตเตอรี่และตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ (10 - 15 มม. เหนือแผ่นแยก)

ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกหลัก กระบอกเบรกและการมีอยู่ของน้ำในอ่างเก็บน้ำเครื่องฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ

ตรวจสอบและยึดเครื่องยนต์เข้ากับเฟรมหากจำเป็น

โพสต์ 2 - งานปรับ:

ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานพัดลมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (การโก่งตัวของสายพานควรอยู่ที่ 10 - 20 มม. เมื่อนิ้วหัวแม่มือกดสายพานที่อยู่ตรงกลางด้วยแรงมาตรฐาน 40 - 80 นิวตัน)

ตรวจสอบระยะฟรีของแป้นคลัตช์โดยใช้ไม้บรรทัด การเคลื่อนที่ของแป้นคลัตช์ที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เพลาเครื่องยนต์แยกจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ไม่สมบูรณ์ ซึ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยากและทำให้จานที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์สึกหรออย่างมาก ในทางตรงกันข้าม ระยะฟรีเล็กๆ น้อยๆ ไม่ได้รับประกันการยึดคลัตช์ที่เชื่อถือได้ ซึ่งส่งผลให้จานเบรกลื่นไถลและสึกหรออย่างรวดเร็ว

ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเบรกจอดรถและเบรกบริการ (เท้า) โดยใช้ไม้บรรทัดเพื่อกำหนดระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรกบริการ หากจำเป็น ให้ปรับเบรก

ตรวจสอบช่องว่างในข้อต่อเดือย สนับมือพวงมาลัยการใช้อุปกรณ์ NIIAT-1 (ระยะห่างในแนวรัศมี - ไม่เกิน 0.75 มม., ระยะห่างตามแนวแกน 1.5 มม.) หรือสายตา, เขย่าล้อที่ถูกระงับด้วยมือของคุณในระนาบแนวตั้ง;

ตรวจสอบการทำงานของกลไกวาล์วด้วยหู และหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยก

โพสต์ 3- งานหล่อลื่นและเติม:

ทำให้ระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นปกติ

หล่อลื่นเพลาคลัตช์และแป้นเบรก

หล่อลื่นข้อต่อก้านบังคับเลี้ยวและหมุดข้อนิ้วบังคับเลี้ยวผ่านข้อต่อจาระบีจนกระทั่งจาระบีสดปรากฏขึ้นจากข้อต่อ

หล่อลื่นแบริ่งรองรับตรงกลางผ่านหัวอัดจาระบีจนกระทั่งจาระบีสดปรากฏขึ้นจากรูตรวจสอบ

ตรวจสอบและนำระดับน้ำมันไปที่ปลั๊กควบคุมในเรือนเพลาขับและในเรือนเกียร์

ตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเบรก "TOM", "Rosa") ในกระบอกสูบหลักให้เป็นปกติ

ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวกรองตะกอน

ตามกฎแล้ว ในโซน TO-1 และ TO-2 ที่ตำแหน่งเฉพาะ นักแสดงจะได้รับแผนที่เทคโนโลยีของบริการที่เกี่ยวข้อง สำหรับยานพาหนะ TO-1 KamAZ-5320 แผนที่เทคโนโลยีแสดงไว้ในตารางที่ 1.1

ตารางที่ 1.1

การกำหนดเส้นทางการดำเนินงาน TO-1 ของยานพาหนะ KamAZ-5320

ภารกิจที่ 3 ศึกษาการดำเนินงานการบำรุงรักษาครั้งที่สองและตามฤดูกาล

งาน TO-2 ดำเนินการที่โพสต์พิเศษโดยใช้คูตรวจสอบหรือลิฟต์ ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ TO-2 มักจะรวมกับ บริการตามฤดูกาลดังนั้นแผนที่เทคโนโลยี (ตารางที่ 1.2) จึงประกอบด้วยผลกระทบทางเทคนิคทั้งสองประเภท

ตารางที่ 1.2

แผนที่เทคโนโลยีการดำเนินงาน TO-2 ของยานพาหนะ KamAZ-5320

บทสรุป

ในเรื่องนี้ งานหลักสูตรในหัวข้อ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบเบรก KAMAZ 5320" มีการพิจารณาประเด็นทั้งหมดและมีการร่างแผนสำหรับเนื้อหาได้รับเอกสารที่จำเป็นและมีการเขียนบันทึกอธิบายเพื่อเขียนเนื้อหาของแผนในเรื่องนี้ หัวข้อ.

คำถามเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ การออกแบบ ความผิดปกติ และการกำจัดจะมีให้ในส่วนคำอธิบายของคำอธิบาย ส่วนความปลอดภัยในการทำงานจัดให้มีข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการดำเนินการทางเทคโนโลยีตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย โดยการเขียนและจัดรูปแบบเนื้อหาของการเปิดเผยหัวข้อนี้ตลอดจนการแสดงภาคปฏิบัติได้แสดงให้เห็นถึงความรู้และทักษะทางวิชาชีพบางอย่างในสาขา "ช่างซ่อมรถยนต์" แบบพิเศษ

ในหลักสูตรของฉันฉันได้สรุปไว้ อุปกรณ์ทั่วไปวัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบเบรกจอดรถ KAMAZ-5320 พิจารณาประเภทงานหลักที่ดำเนินการระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

อธิบายการบำรุงรักษาด้านเทคนิคและรายวันของระบบเบรกจอดรถของรถยนต์ KAMAZ-5230 ศึกษาความผิดปกติหลักและวิธีการกำจัด วิเคราะห์ขั้นตอนการทำงานของระบบเบรกจอดรถวิธีการซ่อมแซมและความเป็นไปได้ของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

ดังนั้นในความคิดของฉันในงานหลักสูตรของฉัน ฉันสามารถนำเสนอหัวข้อที่เลือกได้อย่างกระชับเพียงพอและเสริมสร้างความรู้ของฉัน

บรรณานุกรม

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov และคนอื่นๆ “รถยนต์ KAMAZ” อ.: ขนส่ง, 2552. 96.

2. G.V. Kramarenko “ การทำงานด้านเทคนิคของรถยนต์” M.: Transport, 2008 105ส.

3. E.I. Kogan “ความปลอดภัยและอาชีวอนามัยในสถานประกอบการขนส่งทางถนน” M .: Transport, 2009 89s

4. A.G. Puzankov “ การออกแบบและบำรุงรักษารถยนต์” ศูนย์สำนักพิมพ์มอสโก “ Academy” 2551 415ส

5. บาบูเซนโก เอส.เอ็ม. ซ่อมรถ. อ.: ขนส่ง, 2550, 67 น.

6. Shurkin V.S., Ponizovkin A.N. หนังสืออ้างอิงรถยนต์โดยย่อ อ.: ขนส่ง, 2552. 95.

7. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ คู่มือการออกแบบรับปริญญา อ.: ขนส่ง, 2551. 68ส

8. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถกลิ้งของการขนส่งทางถนน อ.: ขนส่ง, 2010. 69ส.

9. Drozdov N.E., Feigin L.A., Zalensky V.S. เครื่องจักรก่อสร้างและอุปกรณ์ การออกแบบรายวิชาและอนุปริญญา อ.: สตรอยอิซดาต, 2008. 115ส.

บันทึก.
ตรวจสอบการทำงานของระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติก
รถยนต์ถูกผลิตขึ้นโดยใช้เครื่องมือมาตรฐานในห้องนักบิน
คนขับ (เกจวัดแรงดันแบบสองพอยน์เตอร์, จอแสดงเบรก) และ
ควบคุมเกจวัดแรงดันบนวาล์วทางออกซึ่ง
ติดตั้งอยู่ในวงจรเบรกทั้งหมดและ
หัวต่อพิมพ์ "Palm" และพิมพ์ "A" วาล์ว
หมุดควบคุมอยู่ในตำแหน่งต่อไปนี้:
- วงจรขับเคลื่อนเบรกบริการเพลาหน้า - วาล์ว
ตัวจำกัดความดัน
- วงจรขับเคลื่อนบริการเบรกของโบกี้หลัง-ซ้าย
(ตามยานพาหนะ) บนสมาชิกข้างเฟรมในบริเวณเพลาล้อหลัง
- วงจรขับเคลื่อนสำหรับเบรกเสริมและเบรกสำรองเปิดอยู่
ชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรมด้านขวาในบริเวณเพลาล้อหลังและถังลม
รูปร่าง;
- วงจรขับเคลื่อนเบรกเสริมและคอนซูเมอร์ -
ในกระบอกลมของวงจร
ควรดำเนินการตรวจสอบฟังก์ชันการทำงานหลังจากนั้น
กำจัดการรั่วไหลของอากาศในระบบนิวแมติก

ลำดับการทดสอบ

1. เชื่อมต่อเกจวัดแรงดันควบคุมเข้ากับวาล์ว
ขั้วต่อควบคุมและหัวเชื่อมต่อ
2. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เติมลมในระบบอากาศ
หลังจากเปิดใช้งานตัวควบคุมความดันแล้วจะมีแรงดันอยู่เลย
วงจรของระบบขับเคลื่อนเบรกและหัวต่อแหล่งจ่ายไฟ
สายหลักของไดรฟ์สองสายจะต้องอยู่ภายใน
0.62-0.75 MPa (6.2-7.5 กก./ตร.ซม.) ความดัน
หัวต่อชนิด "A" จะต้องอยู่ภายใน
0.48 - 0.53 MPa (4.8-5.3 กก./ตร.ซม.) หลอดไฟควบคุม
ไฟเบรกไม่ควรสว่างขึ้น
เมื่อไฟดวงสุดท้ายดับลง เสียงสัญญาณควรจะหยุดลง
งาน.
3. กดแป้นเบรกบริการจนสุด
เกจวัดแรงดันแบบสองจุดในห้องโดยสารคนขับควรมีความคม
ลดลงไม่เกิน 0.05 MPa (0.5 กก./ตร.ซม.) ในกรณีนี้
ความดันในวาล์วควบคุมของวงจรขับเคลื่อนการทำงาน
เบรกเพลาหน้าควรเพิ่มขึ้นเมื่อเริ่มจังหวะการเหยียบ
ช้าๆ และเมื่อเหยียบแป้นจนสุดก็ควรปรับระดับให้เท่ากัน
แรงกดที่แสดงโดยสเกลด้านบนของตัวชี้สองตัว
เกจวัดแรงดัน แรงดันในวาล์วควบคุมของวงจร
ขับเบรกบริการของเพลากลางและเพลาหลัง (ด้วย
เหยียบเหยียบจนสุด) ต้องมีอย่างน้อย 0.25 MPa (2.5
กิโลกรัมเอฟ/ตร.ม. ซม.) (สำหรับรถขนถ่าย) เมื่อยกขึ้น
ตัวควบคุมแรงฉุดลากแนวตั้งของแรงเบรกตามจำนวน
ความดันการเคลื่อนที่แบบคงที่ (ระยะโก่งของระบบกันสะเทือน 50 - 55 มม.)
ห้องเบรกของโบกี้ด้านหลังต้องเท่ากับแรงดัน
ระบุโดยสเกลล่างของเกจวัดความดันแบบสองตัว ความดัน
ในหัวแบบ “A” ควรลดลงเหลือ 0 แรงกดในหัว
ต้องใช้สายเบรกชนิด "ปาล์ม" ของตัวขับเคลื่อนแบบสองสาย
เพิ่มขึ้นเป็นค่า 0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5 กก./ตร. ซม.)
4. มือจับวาล์วแบบย้อนกลับแบบแมนนวล
ติดตั้งระบบขับเคลื่อนเบรกจอดรถที่ด้านหน้าคงที่
ตำแหน่ง แรงดันวาล์วควบคุมวงจร
การจอดรถและเบรกสำรองจะต้องเท่ากัน
ความดันในกระบอกลมของการจอดรถและวงจรสำรอง
เบรกควรอยู่ในช่วง 0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5
กิโลกรัมเอฟ/ตร.ม. ซม.)
โดยที่:
- แรงดันในหัวต่อชนิด "A" ต้องมี
ภายใน 0.48 - 0.53 MPa (4.8 - 5.2 กก./ตร.ซม.)
- แรงดันในหัวต่อของเบรกแบบ "ปาล์ม"
เส้นของไดรฟ์สองสายจะต้องเท่ากับ 0
5. มือจับเครนแบบถอยหลังพร้อมการควบคุมแบบแมนนวล
วางเบรกจอดรถและเบรกสำรองไว้ที่ด้านหลัง
ตำแหน่งคงที่
โดยที่:
- ควรเปิดไฟควบคุมในโหมดกระพริบ
- แรงดันในวาล์วควบคุมของวงจรขับเคลื่อน
ระบบเบรกจอดรถและเบรกสำรองและหัวต่อแบบคัปปลิ้ง
"A" ควรลดลงเหลือ 0;
- แรงดันในหัวต่อของเบรกแบบ "ปาล์ม"
สายขับเคลื่อนสองสายจะต้องอยู่ภายใน
0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5 กก./ตร. ซม.)
6. เมื่อตำแหน่งที่จับวาล์วอยู่ในตำแหน่ง (การกระทำย้อนกลับด้วยตนเอง
ควบคุม) ตำแหน่งคงที่ด้านหลังแล้วกดปุ่ม
การปล่อยฉุกเฉิน ในกรณีนี้ ความดันในวาล์ว
ควบคุมเอาต์พุตของวงจรจอดรถและวงจรขับเคลื่อนสำรอง
แรงดันเบรกควรเท่ากับแรงดันที่ระบุ
เกจวัดแรงดันแบบสองจุดในห้องโดยสารคนขับ ก้านเบรก
กล้องจะต้องหายไป
ปล่อยปุ่มปลดเบรกฉุกเฉิน ความกดอากาศ
ในช่องของการสะสมพลังงานสปริงควรลดลงเหลือ 0
7. กดขอบเบรกเสริม ก้าน
กระบอกสูบนิวแมติกสำหรับควบคุมลิ้นเบรกของเครื่องยนต์และ
ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงควรเคลื่อนออก ในกรณีนี้ ความดัน
อากาศในห้องเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ควรมี
เท่ากับ 0.06 MPa (0.6 กก./ตร.ซม.)
8. อยู่ในขั้นตอนการตรวจสอบการทำงานของระบบนิวแมติกของหลอดไฟ
ไฟเบรกควรสว่างขึ้นและเริ่มทำงาน
ออดเมื่อแรงดันลดลงในวงจรที่เกี่ยวข้องด้านล่าง
0.48 - 0.52 MPa (4.8 - 5.2 กก./ตร.ซม.)

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ KAMAZ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการบำรุงรักษา

ขอบเขตของการบำรุงรักษาประกอบด้วยการตรวจสอบและวินิจฉัย การยึด การหล่อลื่น การปรับแต่ง งานไฟฟ้า การติดตั้ง และการรื้อถอนที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบและการปรับส่วนประกอบและชุดประกอบแต่ละชิ้นบนแท่นและอุปกรณ์พิเศษ

หากในระหว่างการบำรุงรักษามีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการที่สมบูรณ์ของชุดประกอบแยกต่างหาก ให้ตรวจสอบด้วยอุปกรณ์พิเศษหรือบนขาตั้ง

ประเภทของการบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ

การบำรุงรักษายานพาหนะ KamA3 (รถไฟถนน) แบ่งออกเป็นการบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นและช่วงหลักของการดำเนินงาน

การบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นของการดำเนินการ:

การบำรุงรักษารายวัน

การบำรุงรักษาหลังจาก 1,000 กม. แรก (บริการ A)

การบำรุงรักษาหลังจาก 4,000 กม. แรก (บริการ B)

บริการ 1 หลังจาก 8,000 กม. แรก;

บริการ 2 หลังจาก 12,000 กม. แรก

การบำรุงรักษาในช่วงระยะเวลาการดำเนินงานหลัก: ตารางที่ 1

ความถี่ในการบำรุงรักษารถยนต์

การบำรุงรักษารายวัน

บริการ 1;

บริการ 2;

การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (บริการ C)

วัตถุประสงค์หลักของการบำรุงรักษารายวันคือการตรวจสอบสภาพของยูนิตและระบบโดยทั่วไปเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรและการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม รูปร่าง.

ในช่วงแรกของการทำงาน ชิ้นส่วนต่างๆ ในส่วนประกอบของรถยนต์จะสึกหรอ ดังนั้นเมื่อดำเนินการบำรุงรักษาในช่วงเวลานี้ ให้ดำเนินการยึดเชิงป้องกันและการหล่อลื่น และงานทำความสะอาดด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ

การบำรุงรักษาเบื้องต้นจะดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงาน

ในช่วงเวลาหลักของการดำเนินงาน งานบำรุงรักษาจะดำเนินการตามช่วงเวลาที่สอดคล้องกับประเภทของสภาพการทำงาน (ตารางที่ 1)

การบำรุงรักษาตามฤดูกาลรวมถึงงานฤดูใบไม้ร่วงเพิ่มเติมซึ่งจะดำเนินการปีละครั้ง

การบำรุงรักษาทุกประเภทจะดำเนินการภายในระยะเวลาที่ระบุไว้ในสมุดบริการ

การหล่อลื่น

ชื่อของน้ำมัน ปริมาณ และความถี่ของการหล่อลื่นระบุไว้ในตารางการหล่อลื่นด้วยสารเคมีของรถยนต์ (ภาคผนวก 4) และตำแหน่งของชุดประกอบและชุดประกอบที่ต้องการการเติมตามระยะหรือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจะแสดงในรูปที่ 1 289.

โปรดจำไว้ว่าการใช้สารทดแทนจะช่วยลดความทนทานของชุดประกอบรถยนต์ลงอย่างมาก (เช่น กลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ 3-4 เท่า) และอนุญาตให้ทำได้เพียงชั่วคราวเท่านั้น

เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันประเภทที่แนะนำไปเป็นน้ำมันประเภทอื่น ให้ล้างกระปุกเกียร์ด้วยส่วนผสมของน้ำมันดีเซล 50% และน้ำมันสด 50% ซึ่งมีไว้สำหรับการเติมน้ำมันในภายหลัง โดยสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลา 5...10 นาทีโดยให้กระปุกเกียร์เป็นกลาง

งานยึด

รายการการดำเนินการบำรุงรักษา (ดูภาคผนวก 2) รวมถึงงานยึดซึ่งจำเป็นต้องมีการดำเนินการ เพื่อควบคุมประสิทธิภาพของงานยึด ภาคผนวก 7 จัดให้มีตารางแรงบิดในการขันสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ขันให้แน่นระหว่างการบำรุงรักษา

คุณสมบัติของงานซ่อมแซม

การซ่อมรถยนต์ตามปกติประกอบด้วยการกำจัดการทำงานผิดปกติและความเสียหายใดๆ ที่พบในระหว่างการใช้งานหรือการบำรุงรักษาผ่านการซ่อม

การดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนบางส่วนหรือทั้งหมดหน่วย ชุดประกอบหรือการเปลี่ยน รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น (ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน) ส่วนพื้นฐานของตัวเครื่องคือชิ้นส่วนที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุด (ตัวถัง ฐาน กรอบ บล็อก ฯลฯ) ซึ่งชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมดติดอยู่

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วน (เครื่องยนต์) หรือชุดประกอบใด ๆ ที่อยู่ในนั้น ให้ตรวจสอบสภาพทั่วไปของตัวเครื่อง (เครื่องยนต์) โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยและรวบรวมข้อมูลให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งจะช่วยระบุสาเหตุของปัญหา

เพื่อการตรวจสอบที่รวดเร็วและทั่วถึงยิ่งขึ้น ให้ทำความสะอาดตัวเครื่อง (เครื่องยนต์) จากสิ่งสกปรก และล้างก่อนการตรวจสอบ ถอด ขนส่ง และติดตั้งเครื่อง (เครื่องยนต์) โดยใช้รถยกที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่รับประกันความปลอดภัยในการทำงานอย่างสมบูรณ์

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม ให้ใช้หลักการทั่วไปต่อไปนี้ ถอดและประกอบชิ้นส่วนของชุดประกอบหรือชุดประกอบใด ๆ บนขาตั้งหรือโต๊ะทำงานพิเศษโดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษซึ่งมีรายการอยู่ในภาคผนวก 10

ประกอบชุดประกอบและชุดประกอบทั้งหมดตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วน ดังนั้นเมื่อทำการแยกชิ้นส่วนให้วางชิ้นส่วนตามลำดับที่แน่นอน

ถอดชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อม การตอกหมุด หรือการประกอบแบบตายตัว เฉพาะในกรณีที่เกิดจากสภาพการซ่อมแซมเท่านั้น คลายเกลียวสตัดเมื่อจำเป็นเท่านั้นภายใต้เงื่อนไขของการถอดประกอบตัวเครื่องหรือชุดประกอบ เมื่อเปลี่ยนสตัดและชิ้นส่วน

ก่อนที่จะขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่น (หากถอดออกแล้ว) ให้ถอดน้ำมันหรือน้ำออกจากรูเกลียวของบล็อก

อย่าทำให้คู่ของชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์กลายเป็นชุดที่สมบูรณ์เท่านั้น: ฝาครอบลูกปืนหลักพร้อมบล็อก, ก้านสูบพร้อมฝาปิดก้านสูบ, ลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, ลูกสูบพร้อมกระบอกสูบแบบแมนนวล ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง, ก้านที่มีบูชก้านของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันต่ำ; ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนเกียร์ เกียร์หลักของกระปุกเกียร์เพลาขับ

แยกปะเก็นออกจากพื้นผิวสัมผัสอย่างระมัดระวังโดยใช้ไขควง กดชิ้นส่วนออกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือเท่านั้น หรือหากไม่มีให้ใช้ดริฟท์พิเศษหรือการทุบเบา ๆ ด้วยค้อนทองแดง (ไม้)

หากต้องการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนทั้งหมดหลังจากการถอดแยกชิ้นส่วน ให้ทำความสะอาดชิ้นส่วนเหล่านั้นจากฝุ่น ตะกรัน คราบคาร์บอน คราบวานิช สนิม ล้างและทำให้แห้ง ห้ามล้างชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสมสังกะสีในสารละลายอัลคาไลน์

การตรวจสอบชิ้นส่วน เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบภายนอก เพื่อระบุข้อบกพร่องของชิ้นส่วนที่สำคัญ ให้ใช้แว่นขยายหรือเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแบบแม่เหล็ก ล้างอำนาจแม่เหล็กชิ้นส่วนที่ได้รับการทดสอบโดยใช้เครื่องตรวจจับข้อบกพร่องทางแม่เหล็ก

เมื่อตรวจสอบ ให้ทิ้ง:

ชิ้นส่วนที่มีการครูด การบิ่น หรือการบิ่นอย่างมีนัยสำคัญ หรือมีร่องรอยการไหม้

ชิ้นส่วนที่มีรอยแตกร้าวบนพื้นผิวการทำงานและในสถานที่ที่ต้องรับน้ำหนักมากระหว่างการทำงาน (เช่น บน เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ, รอยแตกเป็นที่ยอมรับไม่ได้);
- ตัวยึดที่มีเกลียวเสียหายมากกว่าสองเธรด

สลักเกลียวและน็อตที่มีขอบสึกหรอ รวมถึงสกรูที่มีช่องหัวอุดตันหรือฉีกขาด

ลวดผ่าและแหวนรองล็อคที่มีขอบพับ

ชิ้นส่วนยางที่สูญเสียความยืดหยุ่น

ท่อที่มีรอยแตกและรอยแยก

ท่อที่มีรอยบุบที่ลดขนาดหน้าตัด หรือมีรอยแตกที่ปลายบาน

ข้อต่อทองเหลืองยู่ยี่

แผงโลหะและส่วนท้ายมีรอยบุบ รอยแตก และรูบนพื้นผิว

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีรอยบุบ รอยรั่ว หรือความเสียหายต่อสารเคลือบหรือสี

ก่อนประกอบให้เตรียมชิ้นส่วนทั้งหมดดังนี้

ทำความสะอาดรอยหยักและเสี้ยนบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของชิ้นส่วน

กู้คืนเธรดที่เสียหายภายในขอบเขตที่ยอมรับได้

เชื่อมรอยแตกหรือรูในพื้นที่ชิ้นส่วนที่ไม่ได้บรรจุ (เช่น ในผนังของแจ็คเก็ตน้ำและท่อส่งก๊าซไอเสีย) หลังจากการเชื่อมแล้ว ให้ทำความสะอาดตะเข็บเพื่อให้ชิ้นส่วนมีลักษณะที่เหมาะสม

แก้ไขระนาบการแยกส่วนซึ่งการบิดเบี้ยวเกินค่าที่อนุญาตเล็กน้อยโดยการขูด

ตรวจสอบช่องน้ำและน้ำมันของชิ้นส่วนและชุดประกอบ รวมถึงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและต่ำเพื่อหารอยรั่ว

ถอดการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ใช้เมื่อจัดเก็บชิ้นส่วนออก

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, ปั๊มมือและล้างหัวฉีดด้วยหน้าร้อนที่สะอาด น้ำมันดีเซล, ชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ (คู่ลูกสูบ, วาล์วฉีด และเครื่องพ่น) - พร้อมน้ำมันเบนซิน หลังจากล้างแล้ว ให้เป่าชิ้นส่วนออกด้วยลมอัด

อย่าเช็ดชิ้นส่วนอุปกรณ์เชื้อเพลิงด้วยวัสดุทำความสะอาด

ก่อนการประกอบ ให้ซีลปะเก็น เกลียวในรูปลั๊กและเกลียวเข้า ผ่านรูหล่อลื่นด้วยส่วนผสมที่ไม่ทำให้แห้ง และเคลือบซีลสักหลาดด้วยสารหล่อลื่น

พร้อมสำหรับการประกอบหมายความว่าชุดประกอบทั้งหมดที่จะคืนสภาพได้รับการคืนสภาพหรือเปลี่ยนใหม่ และพร้อมสำหรับการประกอบ ในระหว่างงานประกอบ ให้ตรวจสอบแต่ละกลไกและให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดขาดหายไประหว่างการบูรณะ

ดำเนินการประกอบภายใต้เงื่อนไขที่รับประกันความสะอาดของชิ้นส่วน

เมื่อขันข้อต่อที่ปิดผนึกด้วยปะเก็นยางให้แน่น อย่าใช้แรงมากเกินไป มิฉะนั้น ปะเก็นจะถูกทำลาย เมื่อประกอบ ให้ขันข้อต่อเกลียวให้แน่นตามแรงบิดที่แนะนำในภาคผนวก 7

เมื่อกดแบริ่งลูกกลิ้ง เครื่องมือจะต้องวางชิดกับวงแหวนที่ถูกกด

เมื่อติดตั้งซีลน้ำมันและซีล ให้ใช้แมนเดรล

หลังจากซ่อมชุดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนบนรถแล้ว ให้ดำเนินการรันอินเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกและระบบทั้งหมดอยู่ในสภาพการทำงานและการทำงานร่วมกันของกลไกและระบบต่างๆ นั้นถูกต้อง

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

เมื่อนำรถเข้าซ่อม ให้เบรกโดยใช้ระบบเบรกจอดรถ เข้าเกียร์ต่ำ ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และวางหนุน (รองเท้า) ไว้ใต้ล้อ

อย่าทำงานใด ๆ กับยานพาหนะที่แขวนอยู่บนกลไกการยกเท่านั้น (แม่แรง รอก ฯลฯ )

ห้ามซ่อมแซมรถยนต์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ยกเว้นการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และเบรก

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ใช้ความระมัดระวัง: ขั้นแรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าคันเกียร์อยู่ในเกียร์ว่างและไม่มีใครอยู่ด้านหน้ารถ ให้สัญญาณเตือนก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อทำการเปลี่ยนชิ้นส่วน ให้ถอด ขนส่งและติดตั้งเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เพลาขับ กระปุกเกียร์เพลาขับโดยใช้กลไกการยกและการขนส่งที่ติดตั้งอุปกรณ์ (ด้ามจับ) ที่รับประกัน ปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ทำงาน ห้ามยก (แขวน) รถโดยใช้ตะขอลากจูง

อย่าถอด ติดตั้ง หรือขนย้ายยูนิตเมื่อจอดด้วยสายเคเบิลหรือเชือกโดยไม่มีอุปกรณ์จับยึดแบบพิเศษ

เมื่อถอดเครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, เพลากลางและเพลาหลัง ขั้นแรกให้ระบายน้ำมันลงในภาชนะพิเศษ

เมื่อทำงานใต้ห้องโดยสารที่พลิกคว่ำ ต้องแน่ใจว่าได้ยึดตำแหน่งของลิมิตเตอร์ด้วยสลัก เมื่อลดห้องโดยสารลง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากลไกการล็อคปิดแน่นดีแล้ว การติดตั้งที่ถูกต้องตะขอนิรภัยในร่องของคานรองรับ

เมื่อถอดและติดตั้งสปริงบนรถยนต์ ขั้นแรกให้ปลดสปริงออกจากน้ำหนักรถโดยยกสปริงขึ้นข้างเฟรม กลไกการยก
ตามด้วยตำแหน่งบน tragus;

อย่าเริ่มรื้อยางจนกว่าจะยุบตัวจนหมด

เติมลมยางหลังจากประกอบล้อโดยใช้อุปกรณ์ป้องกันพิเศษที่ป้องกันการบาดเจ็บหากแหวนล็อคหลุดออกจากร่องขอบล้อโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อเติมลมยาง สภาพถนนวางล้อโดยให้แหวนล็อคคว่ำลง

หากคุณต้องการทำงานภายใต้แท่นยกที่ยกขึ้นและไม่ได้บรรทุกของรถดัมพ์ Ka-mA3-55111 ให้ล็อคแท่นด้วยหมุดล็อค ห้ามทำงานใต้เตียงรถบรรทุกที่ยกขึ้นและบรรทุกของ

เมื่อเตรียมอิเล็กโทรไลต์ เช่นเดียวกับก่อนที่จะเทอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่ ให้สวมแว่นตานิรภัย ถุงมือยาง รองเท้าบูทยาง และผ้ากันเปื้อนที่ทำจากวัสดุทนกรด

ในการเตรียมอิเล็กโทรไลต์ ให้ใช้ภาชนะที่ทนทานต่อกรดซัลฟิวริก (เซรามิก พลาสติก ตะกั่ว)

อย่าเทน้ำลงในกรดซัลฟิวริกเข้มข้น

ในกรณีที่กรดซัลฟิวริกกระเด็นบนผิวหนังโดยไม่ได้ตั้งใจ ให้ทำทันทีก่อนการรักษา ดูแลรักษาทางการแพทย์ขจัดกรดด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด ล้างพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบด้วยน้ำไหลแล้วใช้สารละลายแอมโมเนียหรือโซดาแอชสิบเปอร์เซ็นต์ที่เป็นกลาง

เมื่อตรวจแล้ว แบตเตอรี่ในระหว่างการบำรุงรักษา ห้ามใช้เปลวไฟ (ไม้ขีด เทียน ฯลฯ)

อย่าโน้มตัวไปทางแบตเตอรี่ขณะชาร์จ

เมื่อทำงานกับเครื่องมือโลหะ อย่าทำให้เกิดการลัดวงจรโดยการสัมผัสขั้วแบตเตอรี่ที่มีขั้วตรงข้ามพร้อมกัน

อย่าแยกชิ้นส่วนห้องเบรกด้วยตัวสะสมพลังงานสปริงโดยไม่ต้องกดหรืออุปกรณ์พิเศษ

บ้าน » พวงมาลัย » วิทยานิพนธ์: กลไกการเบรกของยานพาหนะ KamAZ: การซ่อมและบำรุงรักษา การบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ VKR ในหัวข้อรถยนต์ KAMAZ 5320