Volkswagen Touareg หรือ Toyota Prado 120 ทดลองขับ Volkswagen Touareg VS Toyota Land Cruiser Prado: พวกเขาจะผ่านไป ระบบส่งกำลังและระบบส่งกำลัง

Prado เป็นรุ่นที่มีสายเลือดออฟโรดที่มีชื่อเสียง Touareg - SUV ที่ทันสมัยพร้อม ความทะเยอทะยานอันยิ่งใหญ่สามารถตั้งคำถามถึงอำนาจของ “ญี่ปุ่น” ได้ รถคันไหนสมควรได้รับความสนใจมากกว่านี้?

ชาวญี่ปุ่นนำเสนอ Toyota Land Cruiser Prado ในการดัดแปลงสองแบบ - สเตชั่นแวกอน 3 และ 5 ประตู แต่ชาวเยอรมันเชิงปฏิบัติตัดสินใจที่จะไม่เสียเวลากับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และผลิต VW Touareg ในรูปแบบ 5 ประตูที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเท่านั้น วันนี้เราจะเปรียบเทียบรุ่นที่พบบ่อยที่สุดกับประตูจำนวนมากที่เปิดตัวก่อนการปรับปรุงใหม่ซึ่งดำเนินการกับรถยนต์ทั้งสองคันในปี 2549

ในยูเครนมีการใช้ทั้งรถยนต์รุ่นยุโรปอย่างเป็นทางการและรุ่น "สีเทา" - American Touareg และ Arab Prado ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศระบุว่าไม่มีปัญหาในการให้บริการในภายหลัง

โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์พราโด 2545-2549 จาก 23,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 38,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ	โฟล์คสวาเกนทัวเร็ก 2545-2549 จาก 22,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 40,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ

คลาสสิคและทันสมัย

โมเดลเหล่านี้มีความแตกต่างกันตามโครงสร้าง Prado ถูกสร้างขึ้นตามแบบฉบับรถออฟโรดแบบคลาสสิกและมีพื้นฐานมาจากโครงสปาร์อันทรงพลัง ในขณะที่ Touareg เป็นรถ SUV ที่มีตัวถังแบบ monocoque รถทั้งสองคันมีความโดดเด่นด้วยความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี - บนถนนในฤดูหนาวที่ "เค็ม" ของเรามีเพียงการเคลือบตกแต่งชุบโครเมียมของชิ้นส่วนภายนอกบางส่วนเท่านั้นที่ทนทุกข์ทรมาน (ดูรูป "จุดที่เจ็บ") เมื่ออายุมากขึ้น กรอบเบาะทางด้านซ้ายของ Prado sag "ยุโรป" และบานพับของประตูที่ห้าก็เสื่อมสภาพใน "อาหรับ" เจ้าของมักบ่นเกี่ยวกับแสงที่ค่อนข้างอ่อนของเลนส์ด้านหน้า Touareg มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า เซ็นเซอร์จอดรถ และสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝน (ดู "แหล่งข้อมูลและการซ่อมแซม")

ในแง่ของการออกแบบภายใน Touareg นั้นชวนให้นึกถึงรถยนต์นั่งมากกว่าในขณะที่ Prado เป็น SUV แบบคลาสสิก “เยอรมัน” มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่า (ดูรูป) ในทางกลับกัน "ชาวญี่ปุ่น" บางคนมีความจุผู้โดยสารมากกว่า - มีที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับสามคนที่ท้ายรถด้านข้าง จริงด้วย เก้าอี้ที่ติดตั้งปริมาตรท้ายรถแถวที่ 3 มีเพียง 192 ลิตร ในรุ่น 5 ที่นั่ง ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ "การเดินทาง" ของ Prado มีขนาดใหญ่กว่า - 620 ลิตร เทียบกับ 555 ลิตรสำหรับ Touareg อย่างเป็นทางการ Toyota ไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดของท้ายรถเมื่อพับเบาะแถวที่สอง แต่ในทางปฏิบัติแล้ว ช่อง VW นั้นกว้างขวางกว่า - ใน Prado นั้นจะลดลงด้วยการออกแบบเบาะนั่งแบบพับได้ (พนักพิงจะสูงขึ้นเฉพาะกับ หมอนและคู่แข่ง - แยกต่างหาก) นอกจากนี้ฟังก์ชันการทำงานของ Touareg ยังได้รับการปรับปรุงด้วยหน้าต่างด้านหลังที่เปิดแยกจากประตูที่ห้าซึ่งสะดวกในการโยนสัมภาระขนาดเล็กเข้าไปในท้ายรถ

ในแง่ของอุปกรณ์รถยนต์ทั้งสองคันนั้นสอดคล้องกับรุ่นชั้นธุรกิจ แต่ในขณะเดียวกัน "เยอรมัน" รุ่นที่แพงที่สุดจะทำให้คุณพอใจกับสิ่งที่คู่แข่งไม่มี: หน่วยความจำไม่เพียง แต่สำหรับที่นั่งคนขับเท่านั้น แต่ยังสำหรับ เบาะนั่งผู้โดยสาร, ระบบทำความร้อน ที่นั่งด้านหลัง,ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน,ระบบ รายการแบบไม่ใช้กุญแจการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ มากกว่า อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้“ ญี่ปุ่น” - บน Touareg ในปีแรกของการผลิตผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากล้มเหลว (ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

รวดเร็วและตะกละ

กลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับ Touareg ประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า (ดูตาราง) ดังนั้น "หัวใจ" ดังกล่าวจึงทำให้รุ่น VW มีความยอดเยี่ยม ลักษณะแบบไดนามิกและนี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ล่าสุดสำหรับ SUV อันทรงเกียรติ ตัวอย่างเช่น รุ่นเบนซิน 3.2 ลิตรที่อ่อนแอที่สุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติจะเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 9.8 วินาที ในขณะที่ Prado 4.0 ลิตร (250 แรงม้า) ที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติ - ใน 9.5 วินาที Toyota ไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้ แต่ Volkswagen ยังมี 4.2 ลิตร (310 แรงม้า, 8.1 วินาทีถึง 100 กม./ชม.) และ 6.0 ลิตร (450 แรงม้า, 5.9 วินาที) รวมถึงเทอร์โบดีเซล 5.0 ลิตร (7.8 วินาที) . ดังนั้นผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟควรใส่ใจกับ "ชาวเยอรมัน"

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์หลายลิตรมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ในตัวบ่งชี้นี้ Touareg นำหน้าคู่แข่ง: เครื่องยนต์เบนซินใช้ 18.6 ลิตรถึง 22.7 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมืองและเครื่องยนต์เทอร์โบ - จาก 13.2 ลิตรถึง 17.1 ลิตรในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินปราโด - 16-18 ลิตร และดีเซล - 11.5 ลิตร จึงมีเจ้าของจำนวนมาก รุ่นเบนซินทั้งสองรุ่นมาพร้อมอุปกรณ์ถังแก๊ส

น้อย ปัญหาทั่วไปตรวจพบในหน่วยโตโยต้า (ดู "อายุการใช้งานและการซ่อมแซม")

อย่างเต็มที่!

ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบส่งกำลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ในปราโด ช่วงเวลาระหว่างเพลาจะถูกกระจายโดยเฟืองท้าย Torsen แบบกลไก ซึ่งแบ่งออกเป็นอัตราส่วน 40:60 และในกรณีที่ลื่นไถล จะเปลี่ยนอัตราส่วนจาก 29:71 เป็น 53:47 หากจำเป็นก็สามารถบล็อกได้ มีกล่องเกียร์พร้อมเกียร์ลดความเร็ว และฟังก์ชันของดิฟล็อคระหว่างล้อถูกจำลองโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยการเบรกล้อเลื่อน (อุปกรณ์เสริมสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร และ 3.0 ลิตร) ใน Touareg ฟังก์ชั่น "diff" ระหว่างเพลาจะดำเนินการโดยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในโหมดการขับขี่มาตรฐาน แรงบิดจะถูกแบ่งในอัตราส่วน 50:50 และเมื่อล้อเลื่อนไปบนเพลาใดๆ แรงบิดมากถึง 80% จะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด หากจำเป็นสามารถล็อคคลัตช์ได้ มีกล่องเกียร์พร้อมเกียร์ทด. ในทุกเวอร์ชัน ฟังก์ชั่นการล็อคแบบ “ต่าง” ระหว่างล้อจะถูกจำลองโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อเบรกล้อที่ลื่นไถล มีการนำเสนอคลัตช์ล็อคดิฟหลังแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์เสริม ดังนั้น VW จึงมีคลังแสงแบบออฟโรดที่ดีกว่า และยังมีระยะห่างจากพื้นที่สูงขึ้นและส่วนที่ยื่นออกมาของตัวถังน้อยลง ซึ่งปรับปรุงให้ดีขึ้น ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต- บนภูมิประเทศออฟโรด Touareg ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังต้องขอบคุณแหล่งจ่ายไฟที่ดีกว่าซึ่งบางครั้งก็กลายเป็นคนแรกด้วย
Prados และ Touaregs ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบส่งกำลังของ Toyota ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า Volkswagen ในปีแรกของการผลิตมีปัญหากับกล่องเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ และในรถยนต์ทุกคัน - ด้วยระบบรองรับช่วงล่าง เพลาคาร์ดาน(ดู "ทรัพยากรและการซ่อมแซม")

นิวเมติกที่มีปัญหา

แชสซีของ Touareg ได้รับการปรับแต่งตามลักษณะไดนามิก ในขณะที่ Prado's มีความนุ่มนวลกว่าและช่วยให้สามารถหมุนตัวได้อย่างไม่พึงประสงค์ระหว่างการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง โครงสร้างระบบกันสะเทือนหน้าของทั้งสองรุ่นเหมือนกัน - อิสระ แต่ระบบกันสะเทือนด้านหลังแตกต่างกัน: VW มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระในขณะที่ Toyota มีระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดแบบคลาสสิก - เพลาต่อเนื่อง

ระบบกันสะเทือนของทั้งสองรุ่นเป็นแบบสปริงธรรมดาหรือแบบนิวแมติก จริงอยู่ที่ Prado มีการติดตั้งระบบนิวแมติกส์ไว้เท่านั้น เพลาล้อหลัง(ช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินจาก 190 เป็น 250 มม.) และสำหรับ Touareg - ทั้งคู่ (160-300 มม.) นอกจากการเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นแล้ว โช้คอัพยังช่วยให้คุณเปลี่ยนโหมดการทำงานจากแบบสบาย ๆ ไปเป็นแบบสปอร์ตแข็งได้ เนื่องจาก Toyota มีเพียงระบบนิวแมติกที่ด้านหลัง ตัวเลือกนี้จึงไม่เพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของรุ่นดังกล่าวเป็นพิเศษ ไม่เหมือนคู่แข่งซึ่งระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะกลายเป็น "ตัวโกง" ที่ดียิ่งขึ้นไปอีก ในเวลาเดียวกันในรถยนต์ทั้งสองคัน "นิวแมติกส์" สามารถสร้างปัญหาระหว่างการใช้งานได้ (ดู "แหล่งข้อมูลและการซ่อมแซม")

แชสซีของรถแต่ละคันมีจุดอ่อนของตัวเอง แม้ว่าหน่วย Prado จะมีความทนทานในการใช้งานมากกว่าก็ตาม ใช่เขา ข้อต่อลูกและบล็อกเงียบของส่วนหน้าให้บริการโดยเฉลี่ย 150 และ 200,000 กม. ในขณะที่บล็อกของผู้แข่งขันอยู่ที่ 60 และ 100,000 กม. ตามลำดับ "ยางรัด" ของเพลาล้อหลังของ Toyota ถือเป็น "นิรันดร์" ในขณะที่คันโยก VW แบบเงียบอาจไม่สามารถใช้งานได้หลังจากระยะทาง 150,000 กม. บูชกันโคลงของ Prado มีอายุสั้น (40-50,000 กม.) ลูกปืนล้อทางด้านขวาอยู่ที่ 60-70,000 กม. สำหรับ Touareg สตรัทกันโคลงจะมีอายุการใช้งาน 40-50,000 กม. ลูกปืนล้อ - 70-80,000 กม.

ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดจากช่างเครื่องในประเทศคือการบังคับเลี้ยวและ ระบบเบรกปราโด.

เกือบจะเท่ากัน

แม้ว่า VW จะขาดประสบการณ์ในการสร้างก็ตาม SUV ขนาดเต็ม Touareg กลายเป็นคนโกงที่ดี เขาสามารถแข่งขันด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ของเขารวมถึงผู้มีอำนาจด้วย โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวนปราโด จุดเด่น: เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและไดนามิก อุปกรณ์ที่ครบครัน คลังแสงออฟโรดที่ดี และ ความสามารถข้ามประเทศสูง- ในเวลาเดียวกัน Touareg ในปีแรกของการผลิตกลายเป็น "ชื้น" ในระหว่างการผลิตโมเดลนี้ จุดอ่อนถูกกำจัดออกไป ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจกับเวอร์ชันหลังการจัดแต่งทรงผมที่น่าเชื่อถือมากขึ้น (หลังปี 2549)

ปราโดกลายเป็นว่าดีกว่า Touareg ก่อนการปรับโฉม - ต้องขอบคุณเป็นหลัก ความน่าเชื่อถือมากขึ้นส่วนประกอบและชุดประกอบ รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับภาพลักษณ์ของโตโยต้า รักการขับขี่ที่สะดวกสบาย และไม่ต้องเสียเงินเพิ่ม ตอบสนองความต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังแต่โลภมาก

ประวัติความเป็นมาของโตโยต้า แอลซี พราโด้

1998-2003 รุ่นก่อนถูกผลิต - Toyota Land Cruiser Prado (ซีรีส์ 90)
09.02 บน ปารีสมอเตอร์โชว์เปิดตัว Toyota Land Cruiser Prado (ซีรีส์ 120) เจเนอเรชันที่สาม
08.04 แทนที่จะใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร (150 แรงม้า) แบบเก่า การติดตั้งเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร (160 แรงม้า) ใหม่พร้อมระบบ VVT-i ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว
03.06 การปรับโฉม Land Cruiser Prado (ซีรี่ส์ 120)

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ประวัติความเป็นมาของโฟล์คสวาเกน ทูอาเร็ก

09.02 การเปิดตัวรุ่น Touareg - SUV คันที่สองในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ Volkswagen
01.03 เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.2 ลิตร ปรากฏในช่วงเครื่องยนต์
07.03 เครื่องยนต์ V10 TDI ได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปี 2546
10.06 Touareg GP เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกนำเสนอที่งาน Paris Motor Show

ทรัพยากรและการซ่อมแซม

ยูลี มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak และ Sergey Kuzmich

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.

โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก– หนึ่งในรถยนต์ยุโรปที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แขกจากเยอรมนีรายนี้ไม่เหมือนใครที่เหมาะกับการเดินทางแบบออฟโรด แต่ถึงแม้เขาจะมีคู่แข่งและที่สำคัญก็ถือว่า โตโยต้าญี่ปุ่นแลนด์ครุยเซอร์ปราโด

คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น

Touareg หรือ Prado – จะเลือกอะไรถ้าคุณเปรียบเทียบรถยนต์เหล่านี้ตามลักษณะทางเทคนิค

Volkswagen Touareg เป็นรถยนต์ที่สามารถซื้อได้ด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์แปดแบบ นอกจากนี้รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจะเป็นรถยนต์รุ่นที่สองซึ่งเริ่มผลิตในปี 2010 และยังคงผลิตอยู่จนถึงปัจจุบัน

ประเภทเครื่องยนต์หลักมีให้เลือก 3 ลิตร 5 แบบ, 3.6 ลิตร 1 ตัว และ 4.2 ลิตร 2 ตัว สามารถเลือกได้ รถยนต์ทุกคันมีระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

ในปี 2014 รถต้องได้รับการปรับรูปแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ และ Touareg ได้รับการเปลี่ยนแปลงใหม่ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ รถเริ่มสบายขึ้น ภายในมีให้เลือก 2 สี ไฟหน้าไบซีนอน และระบบ เบรกอัตโนมัติหลังจากการชนกับสิ่งกีดขวางและสปริงเหล็กก็ดีขึ้นมาก

สำหรับ Toyota Land Cruiser Prado ตอนนี้รถอยู่ในรุ่นที่ 4 ซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุด การขายรถยนต์ครั้งแรกจากซีรีย์นี้เริ่มต้นในปี 2552 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

บน ตลาดรัสเซียสามารถซื้อรถยนต์ได้ในหนึ่งในสามตัวเลือก - เทอร์โบดีเซลที่มีกำลัง 173 แรงม้า รุ่นเบนซินที่มีกำลังสูงสุด 282 แรงม้า และกำลังต่ำสุด เครื่องยนต์แก๊สที่ 2.7 ลิตร

มีรถทั้งสองคัน ขับเคลื่อนสี่ล้อ- ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง Touareg มีขนาดเล็กกว่า Prado เล็กน้อย แต่ในทางกลับกันปริมาตรท้ายรถจะกว้างขวางกว่าในรถยนต์จากยุโรป

สำหรับตัวบ่งชี้ที่สำคัญอีกประการหนึ่ง - ระยะห่างจากพื้นดิน ผลลัพธ์ที่นี่คือ 215 มม. ที่ รถญี่ปุ่นและ 200 มม. พอดี สำหรับรถยนต์จากประเทศเยอรมนี ส่วนจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งทั้งสองกรณีจะเป็น 5 คนพร้อมคนขับ

รูปร่าง

รถทั้งสองคันดูน่าดึงดูดและไม่อาจละเลยบนท้องถนนได้ แพลตฟอร์ม MLB Evo ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้โดย Audi Q7 ได้รับเลือกให้เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ ปอร์เช่ คาเยนน์และเบนท์ลีย์ เบนเทียกา ดังนั้นหากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญระหว่างรถยนต์เหล่านี้

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ กระจังหน้าหม้อน้ำมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ - กว้างขึ้นและแบ่งออกเป็นสามส่วน ในจำนวนนี้ส่วนที่ตรงกลางจะเปิดออกพร้อมกับฝากระโปรง ดังนั้นการเข้าเครื่องยนต์จึงง่ายขึ้นมาก

ไฟหน้าก็เปลี่ยนด้วย ตอนนี้จะใช้ไฟ LED ที่สว่างที่นี่ ซึ่งจะส่องสว่างจุดบอดด้วย กันชนหน้ามีความโดดเด่นน้อยลงและขนาดลดลงเล็กน้อย รถคันนี้ได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้นและไม่สูญเสียรูปลักษณ์ภายนอกเลย

สำหรับชิ้นส่วนด้านข้างนั้นแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลย ดังนั้นแม้จะไม่เห็นโลโก้ คุณก็สามารถเดาได้อย่างง่ายดายว่าข้างหน้ามีรถประเภทไหน แต่ส่วนหลังของร่างกายก็เปลี่ยนไปเช่นกันและดีขึ้นเท่านั้น

สปอยเลอร์ปรากฏขึ้นที่ด้านบน กระจกด้านหลังมีความโค้งมนมากขึ้น และเลนส์ก็มีเฉพาะ LED เท่านั้น ประตูท้ายรถมีขนาดเล็กลงมาก ดังนั้นการขนย้ายกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่จึงทำได้ยาก

สำหรับหลังคาสำหรับ การกำหนดค่าพื้นฐาน– นี่เป็นเพียงประเภททึบเท่านั้น คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีซันรูฟได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเล็กน้อย แต่ตัวเลือกพาโนรามามีเฉพาะในเวอร์ชันบนสุดเท่านั้น

รูปลักษณ์ของรถคันที่สอง Toyota Land Cruiser Prado แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากรุ่นพี่ ส่วนหน้าของรถที่มีกระจังหน้าทรงโค้งขนาดใหญ่โดดเด่นสะดุดตาเป็นพิเศษ เลนส์ที่นี่อาจมีสองตัวเลือก - ฮาโลเจนหรือ LED

และเพื่อตอกย้ำชื่อที่น่าภาคภูมิใจ "รถจี๊ป" นักพัฒนาได้ติดตั้งกระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่บนหม้อน้ำ ด้วยรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด รถคันนี้จึงชนะใจแฟน ๆ ทั่วโลก

ด้านหลังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากนัก แต่ก็ไม่ได้สูญเสียอะไรไป ไฟจอดรถแสดงออกได้มากขึ้น ฝากระโปรงหลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และคุณสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ได้ที่นี่ แนวขนสัมภาระเคลื่อนตัวลงอย่างมาก ซึ่งเป็นที่นิยมโดยเฉพาะกับผู้ที่ถือของในท้ายรถอยู่ตลอดเวลา

หลังคาของรถคันนี้สามารถเป็นได้ทั้งแบบทึบหรือแบบมีซันรูฟหรือแบบพาโนรามา

ร้านเสริมสวยและท้ายรถ

เมื่อเลือก Prado ของญี่ปุ่นหรือ Touareg ของเยอรมัน หลายคนชอบทำความคุ้นเคยกับการตกแต่งภายในและท้ายรถ

ภายในรถทั้งสองคันได้รับการออกแบบให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 5 คน รวมทั้งคนขับด้วย บางทีนี่อาจเป็นสิ่งเดียวที่รถยนต์เหล่านี้มีเหมือนกัน ทุกอย่างแตกต่างออกไปและสมควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดก่อนที่จะตัดสินใจว่าจะเลือกรถยนต์คันไหน

ในขั้นพื้นฐาน การกำหนดค่า Touaregมีจอแสดงผลควบคุมขนาด 10 นิ้วที่ดูธรรมดา สำหรับการกำหนดค่าสูงสุดดูเหมือนว่าผู้ผลิตตัดสินใจที่จะเหนือกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นทั้งหมดและมีจอแสดงผลขนาด 15 นิ้วพร้อมระบบควบคุมแบบสัมผัสปรากฏที่นี่ ยิ่งไปกว่านั้น ในการขับรถ คุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรอีก เพียงแค่หมุนพวงมาลัยและติดตามการเปลี่ยนแปลงบนหน้าจอ

ตรงกลางมีที่วางแก้ว 2 อัน รวมถึงแผงชาร์จที่คุณสามารถชาร์จอะไรก็ได้ เบาะนั่งด้านหน้าแม้ในรุ่นพื้นฐานจะมีระบบทำความร้อนและความเย็น การปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ 12 ทิศทาง และรุ่นท็อปยังมีฟังก์ชั่นนวดทั้งผู้โดยสารและคนขับอีกด้วย

ที่นั่งแถวที่สองออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสามคน แต่ละที่นั่งที่นี่สามารถปรับได้ง่ายตามความต้องการของแต่ละคน สีภายในมีให้เลือก 6 สี ส่วนท้ายรถมีความจุ 810 ลิตร

ตอนนี้คุณควรเยี่ยมชมการตกแต่งภายในของรถคันอื่นและประเมินข้อดีทั้งหมดและอาจพบข้อเสียด้วย

การออกแบบภายในของ Toyota Land Cruiser Prado นั้นเป็นรถที่เข้มงวดและทันสมัยซึ่งได้รับการออกแบบด้วยสีที่เข้มงวดที่สุด ที่แผงด้านหน้ามีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว แม้จะค่อนข้าง ขนาดใหญ่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง - คุณภาพของภาพไม่เป็นที่ต้องการมากนัก

ที่นั่งคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าได้รับการรองรับสูงสุดทั้งศีรษะและด้านข้าง สามารถปรับทิศทางได้ 8 ทิศทาง จริงอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน การปรับจะเป็นแบบกลไก

พวงมาลัยก็มี การออกแบบที่ทันสมัยและไม้แทรก สามารถปรับได้ทั้งความสูงและความลึก

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ไหนดีกว่ากัน - Touareg หรือ Prado 150 ยอดนิยม สามารถเลือกได้หลังจากทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ของรถยนต์แล้ว

Prado มีให้เลือกเครื่องยนต์ 3 แบบ นี้:

1. เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ปริมาตร 2.7 ลิตร กำลัง 163 พลังม้า- มีห้าความเร็ว เกียร์ธรรมดาเกียร์อัตโนมัติหรือหกสปีด
2. ดีเซล 4 สูบ ความจุ 2.8 ลิตร 177 แรงม้า พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
3. เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ ความจุสูงสุด 4 ลิตร พละกำลัง 249 แรงม้า พร้อมเกียร์ 6 สปีด

โดยปกติแล้ว Touareg จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังขับที่แตกต่างกัน จากเครื่องยนต์ทั้งหมดที่นำเสนอ มีเพียงเครื่องยนต์เดียวที่ใช้น้ำมันเบนซิน เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด รถทั้งสองคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

พลวัตและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบ Touareg ของเยอรมันและ Prado ของญี่ปุ่น และที่นี่ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ

โดยเฉลี่ยสำหรับทั้งสองตัวเลือกตัวเลขนี้จะอยู่ที่ 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ยิ่งกว่านั้นเมื่อขับรอบเมืองอาจเพิ่มขึ้น แต่นอกเมืองกลับอาจลดลง

แน่นอนว่าไม่แนะนำให้เลือกรถยนต์ตามตัวบ่งชี้นี้เท่านั้นแม้ว่าสำหรับหลาย ๆ คนการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเป็นปัจจัยชี้ขาดก่อนที่จะซื้อรถที่ต้องการ

การจัดการและความคล่องแคล่ว

รถทั้งสองคันสามารถเปรียบเทียบได้ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ เป็นการดีที่สุดที่จะรับฟังความคิดเห็นของเจ้าของโมเดลเหล่านี้หลังจากใช้งานมาหลายปี

หากรถจะขับแบบออฟโรดอย่างต่อเนื่องก็ควรเลือกใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะดีกว่า ข้อมูลนี้ใช้กับตัวเลือกรถทั้งสองแบบ รถทั้งสองคันรับมือกับโคลน กิ่งไม้บนถนน และกองหิมะได้ดี พวกเขายังจัดการได้ดีเมื่อขึ้นหรือลง ดังนั้นเมื่อเดินทางออกนอกเมืองเช่นเดียวกับการขับรถบนถนนในชนบทที่มีน้ำท่วมขังในฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูใบไม้ร่วงรถยนต์ทั้งสองคันจึงเหมาะสม

ความปลอดภัย

จุดเด่นหลักในส่วนความปลอดภัยคือระบบการมองเห็นตอนกลางคืนที่ติดตั้งอยู่ภายใน รถโฟล์คสวาเก้นทูอาเร็ก อีกทั้งนี่เป็นรถคันแรกที่ได้รับสิ่งนี้

ระบบความปลอดภัยมาตรฐานอื่นๆ ในรถคันนี้ ได้แก่:

1. ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้าง
2. หมอนใกล้หัวเข่าคนขับ
3. ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง.
4. จอแสดงผลการฉายภาพสี
5. การควบคุมเลน
6. ระบบหลีกเลี่ยงการชน
7. การตรวจสอบความเคลื่อนไหวด้านหน้าและด้านหลัง
8. การตรวจสอบจุดบอด

นอกจากนี้ทั้งหมดนี้ยังมีอยู่ในรุ่นพื้นฐานของรถแล้ว

สำหรับความปลอดภัยของ Land Cruiser Prado มีการติดตั้งระบบต่อไปนี้:

1. กันลื่น
2. ระบบช่วยเหลือในการขึ้นหรือลง
3. โคลงตำแหน่งของร่างกาย
4. การเลือกโหมดช่วงล่าง
5. การควบคุมความเร็วคงที่
6. การตรวจสอบเครื่องหมายจราจร
7. การควบคุมความดัน
8. การตรวจสอบจุดบอด
9. ถุงลมนิรภัย และม่านถุงลมนิรภัย
10. การนำทาง
11. เซ็นทรัลล็อค.

หากต้องการคุณสามารถติดตั้งได้มากที่สุด ประเภทต่างๆเครื่องทำความร้อนรวมทั้งเครื่องทำความร้อน ระบบเชื้อเพลิงตลอดจนเครื่องล้างแก้ว นอกจากนี้ยังสามารถตั้งค่าฟังก์ชั่นแต่ละชุดที่ปรับให้เหมาะกับความต้องการของเจ้าของรถในอนาคตได้อีกด้วย

ราคาของการกำหนดค่าทั้งหมด

ราคารถยนต์ในปี 2562 จะขึ้นอยู่กับว่ารถติดตั้งอะไรมาบ้าง ตัวอย่างเช่นสำหรับ Touareg มันจะเป็น:

1. ความสง่างาม – 60,675 ยูโร
2. บรรยากาศ – 66,355 ยูโร
3. อาร์-ไลน์ – 73,315 ยูโร

เราทำได้แค่รอดูว่าผู้ผลิตจะนำเสนอนวัตกรรมอื่น ๆ อะไรบ้างในปีนี้และปีหน้า

ซื้อมาราคาเท่าไหร่ครับ รถปราโด- ทั้งหมดนี้ก็ขึ้นอยู่กับว่าอุปกรณ์ของรถจะเป็นอุปกรณ์อะไร และจะมีฟังก์ชันเพิ่มเติมจำนวนเท่าใด ดังนั้นเราจึงบอกได้แค่ราคาโดยประมาณเท่านั้น นี้:

1. คลาสสิก – 2,249,000 รูเบิล
2. มาตรฐาน – 2,546,000 รูเบิล
3. ความสะดวกสบาย – 2,922,000 รูเบิล
4. เพรสทีจ - 3,551,000 รูเบิล
5. ห้องนิรภัย (5 ที่นั่ง) – 3,955,000 รูเบิล
6. (7 ที่นั่ง) – 4,064,000 รูเบิล

รถทั้งสองคันไม่ถูก ดังนั้นผู้ที่มีรายได้สูงเท่านั้นจึงจะซื้อรถคันนี้ได้

คุณควรเลือกรถคันไหน?

มีอะไรให้เลือก: Prado จากญี่ปุ่นหรือ Touareg จากเยอรมนี? รถทั้งสองคันเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกัน ทั้งสองเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่กลัวการดริฟท์ หิมะ โคลน และแอ่งน้ำ

และผู้ผลิตรถจี๊ปเหล่านี้ก็เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่คู่ควรที่คุณสามารถไว้วางใจได้ แต่ถ้าคุณต้องการมากกว่านี้ รถกว้างขวางถ้าอย่างนั้นจะเป็นการดีกว่าถ้าเลือกปราโดและหากคุณต้องการนักสู้ตัวจริงที่ต่อสู้กับองค์ประกอบต่างๆ ตัวเลือกก็คือ Touareg

ในการเลือกรถยนต์ทุกท่าน ไดรเวอร์ในอนาคตศึกษาคุณสมบัติของเครื่องจักรที่นำเสนออย่างรอบคอบเพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด หากคุณต้องการซื้อรถสเตชั่นแวกอน - SUV ที่ทรงพลังคุณควรใส่ใจกับ Toyota Prado หรือ Volkswagen Touareg

ทั้งสองรุ่นนี้ค่อนข้างได้รับความนิยมในประเทศของเราและแต่ละรุ่นก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง รถที่กล่าวมามีความคล้ายคลึงกันในบางเรื่อง แตกต่างกัน และวิธีทำ ทางเลือกที่ถูกต้องจำเป็นต้องศึกษาข้อมูลอย่างละเอียด

Toyota Prado เป็นรถ SUV ของญี่ปุ่นซึ่งเริ่มผลิตในปี 1984 ข้อได้เปรียบหลักของมันคือ เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ- ความสะดวกสบายภายในได้รับการดูแลในระดับหนึ่ง รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ขณะนี้มีการผลิตโมเดลรุ่นที่สี่ซึ่งได้รับการปรับปรุงที่เป็นประโยชน์และน่าดึงดูดมากมาย

รถมีทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน สำหรับกระปุกเกียร์นั้นอาจเป็นแบบธรรมดาหรือแบบอัตโนมัติ จำนวนขั้นตอนแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4 ถึง 6 เครื่องอัดแน่นไปด้วยไฟฟ้าทุกชนิด มีระบบมัลติมีเดียและระบบนำทาง ระบบทำความร้อนไฟฟ้า และอื่นๆ อีกมากมาย

หลายคนเลือกโตโยต้าพราโด้เพื่อ การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์- รถมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและมีเกียรติอย่างแท้จริง เขาเน้นย้ำ สถานะสูงบุคคลที่ขับรถ

รถมีการกำหนดค่ามากมายดังนั้นหากคุณตัดสินใจซื้อ "ม้า" ผู้ขับขี่แต่ละคนจะสามารถเลือกได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุด- หากต้องการคุณสามารถเสริมรถยนต์มาตรฐานด้วยฟังก์ชั่นเพิ่มเติมได้

โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก นั่นเอง ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2545 ในตอนแรกผลิตในบราติสลาวา ต่อมาการผลิตย้ายไปรัสเซีย ตอนนี้รถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด สำหรับเครื่องยนต์อาจเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซลก็ได้ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก มอเตอร์รวมซึ่งรวมหน่วยน้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน

ระบบกันสะเทือนเป็นแบบสปริงและมีระยะห่างจากพื้น 200 มม- ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเพิ่มเป็น 300 มม. ซึ่งจะทำให้ Tuareg เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานออฟโรด รถยังมีฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์มากมาย ตัวอย่างเช่น มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบปรับได้ ระบบนำทาง และอื่นๆ อีกมากมาย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Touareg มีการกำหนดค่าหลายอย่างทำให้ผู้ซื้อสามารถเลือกสิ่งที่เขาต้องการได้ ทุกรูปแบบเชื่อถือได้ ทดลองขับได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน ระดับสูงความปลอดภัยของโมเดล

อะไรธรรมดา?

หากดูทั้งสองรุ่นก็สามารถเห็นได้ทันทีตั้งแต่แรกเห็น ลักษณะทั่วไปเพราะทั้ง Prado และ Touareg เป็นสเตชั่นแวกอน ตัวถังประเภทนี้เป็นที่ชื่นชอบของเจ้าของรถหลายคน สเตชั่นแวกอนช่วยให้คุณวางสิ่งของได้มากมายไว้ที่ท้ายรถ และหากจำเป็น คุณยังสามารถค้างคืนในห้องโดยสารโดยพับเบาะนั่งลงได้ จำนวนที่นั่งในห้องโดยสารคือห้า

ขนาดเครื่องยนต์ของ Toyota และ Volkswagen ไม่แตกต่างกันมากนัก ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือเครื่องยนต์สามลิตร พูดให้ถูกก็คือ ความจุของเครื่องยนต์สันดาปภายในของปราโดคือ 2967 ซีซีและทูอาเร็กก็มี 2982 ซีซี.

ส่วนราคารถยนต์โดยทั่วไปสเปรดมีน้อย Toyota Prado เสนอในราคาที่สูงกว่า คุณสามารถซื้อรถเพื่อ 2.5 ล้านรูเบิล- Volkswagen Touareg มีราคาน้อยกว่าเล็กน้อย หากต้องการขึ้นหลังพวงมาลัยคุณต้องจ่ายเงิน 2 ล้านรูเบิล.

ความแตกต่างของรถยนต์

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันบ้าง แต่รถยนต์ก็มีความแตกต่างมากมาย หากเราพูดถึงการออกแบบแล้ว รถญี่ปุ่นมีประโยชน์มากกว่ามาก- ที่นี่ไม่มีชิ้นส่วนพลาสติกมากนักเหมือนในทูอาเร็ก ในขณะเดียวกันการตกแต่งภายในของ Prado ก็น่าพึงพอใจและสะดวกสบาย รถยนต์เยอรมันใช้วัสดุราคาแพงมากเกินไปในการออกแบบตกแต่งภายใน ดูสวยงาม แต่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ

โตโยต้ามีท้ายรถที่ใหญ่และกว้างขวาง โฟล์คสวาเก้นไม่สามารถอวดอ้างสิ่งนี้ได้ และมีพื้นที่เบาะหลังน้อยกว่าพราโด้ แต่ในรถเยอรมันคุณสามารถปรับความเอียงของพนักพิงโซฟาได้ตามดุลยพินิจของคุณ

แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่สนใจการตกแต่งภายในเลย แต่สนใจในพารามิเตอร์ทางเทคนิค Tuareg เคลื่อนที่ไปตามถนนแม้จะไม่เรียบมากก็ตามอย่างราบรื่นที่สุด แทบไม่มีเสียงรบกวนในห้องโดยสาร กระปุกเกียร์แปดสปีดมีให้ การสลับที่ราบรื่นความเร็ว ด้วยเหตุนี้จึงไม่รู้สึกถึงน้ำหนักของเครื่องซึ่งมีมากกว่า 2 ตันเลย

ส่วนรุ่น Toyota Prado นั้นเรียกว่าเงียบไม่ได้ นอกจากนี้ยังมีความอึดอัดใจอยู่ในรถ SUV ขนาดใหญ่เกือบทุกคันด้วย เมื่อเอาชนะการกระแทก ร่างกายจะแกว่ง และได้ยินเสียงเครื่องยนต์และเสียงล้ออย่างชัดเจนในห้องโดยสาร

พลังสูงสุดของปราโดคือ 240 แรงม้า. และทูอาเร็ก – 173 และทำให้รถญี่ปุ่นโดดเด่นอย่างเห็นได้ชัด มันเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 7.6 วินาที, ในขณะที่ การขนส่งของเยอรมันสิ่งนี้จะต้อง 11.7 วินาที. ความเร็วสูงสุดปราโดก็เท่าเทียมกัน 220 กม./ชมและทูอาเร็กสามารถเข้าถึงได้ถึงขีดจำกัดเท่านั้น 175 กม./ชม- ในขณะเดียวกันชาวญี่ปุ่นก็ประหยัดกว่าในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ใครควรเลือกรถคันไหน?

โดยรวมแล้วทั้งสองรุ่นมีความน่าดึงดูด มีสไตล์ และทรงพลัง แต่ถ้าคุณต้องการซื้อ SUV คุณก็ควรซื้อ Toyota Prado รถญี่ปุ่นมีค่าควร พารามิเตอร์ทางเทคนิคช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคได้เกือบทุกอย่าง เหมาะสำหรับผู้ที่ใช้เวลาอยู่นอกเมืองบ่อยครั้ง

หากคนทั่วไปขับรถบนถนนในเมืองและสถานการณ์ออฟโรดปรากฏขึ้นระหว่างทางเป็นครั้งคราวเท่านั้น Volkswagen Touareg ก็เหมาะสม ในการบริหารจัดการก็ไม่ต่างจาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ยังขับได้ดีบนพื้นผิวที่ไม่เรียบโดยไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวก หากคุณต้องการทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น คุณสามารถซื้อแพ็คเกจที่ปรับปรุงแล้วได้ จริงอยู่ราคาจะเพิ่มขึ้นประมาณประมาณ 700,000.

ในตอนแรกดูเหมือนว่าเฟรม Prado น่าจะให้ความรู้สึกออฟโรดดีขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นในการทดสอบของเรา รุ่นโตโยต้ามีกล่องถ่ายโอน, อินเตอร์เพลาและล็อคเฟืองท้ายระหว่างเพลาด้านหลัง Touareg ยังสามารถรับชุดเฟืองท้ายในแพ็คเกจ Terrain Tech (ราคาเพียง 75,000 รูเบิล) แต่รถของเราไม่ได้ติดตั้งแพ็คเกจ

จริงอยู่ที่ Land Cruiser Prado ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (มีให้เลือกใช้โช้คอัพลมด้านหลังเท่านั้น) และระยะห่างจากพื้นดินไม่เกิน 220 มม. และ Touareg แม้ว่าจะไม่มี "นิวแมติกส์" ก็จะมีระยะห่างจากพื้น 210 มม. และเมื่อรถของเรามีตัวเลือกดังกล่าว บนถนนออฟโรด ตัวรถก็ถูกยกขึ้นเป็น 260 มม. และมีเงื่อนไขว่าความเร็วไม่ได้ เกิน 20 กม./ชม. Touareg อนุญาตให้ลอยขึ้นเหนือพื้นดินได้ 300 มม.

รถยนต์ทั้งสองคันขนาดสามลิตร เครื่องยนต์ดีเซลและด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติ แต่ Volkswagen นั้นทรงพลังกว่ามาก - 240 แรงม้า เทียบกับ 173 และกระปุกเกียร์มี 8 เกียร์เทียบกับ 5 ใน Prado

ข้างนอก

Land Cruiser Prado มีรูปทรงสี่เหลี่ยม ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม, ไฟตัดหมอกทรงสี่เหลี่ยมเกือบใส, กระจังหน้าหม้อน้ำพร้อมแถบแนวตั้งอันทรงพลัง, กระจกมองข้าง ด้านหลังมีสัดส่วนเท่ากันคือ ไฟหน้า, ประตูหลัง,ไฟตัดหมอกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเกือบเหลี่ยม และแม้กระทั่งขอบโครเมียมเหนือป้ายทะเบียนก็ทำให้ประตูท้ายรถเป็นมุมฉากได้ โดยทั่วไปแล้ว โครเมียมที่สะดุดตามากมายคือสไตล์ปราโดอันเป็นเอกลักษณ์ นอกจากนี้ ตัวอย่างทดสอบยังมีชุดตัวถังโลหะที่ทำจากท่อที่ช่วยปกป้องกันชน และกระดานวิ่งแบบทึบ...

Touareg ดูเหมือนรถในเมืองที่ยกอยู่เหนือถนนมากกว่า รูปร่างของมันไม่เหมือนสี่เหลี่ยมจัตุรัสและเหมือนหยดน้ำมากกว่า ไฟหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ของโฟล์คสวาเก้นนั้นถูกรวมเข้ากับกระจังหน้าซึ่งมีซี่โครงที่ทำให้รถดูเรียบขึ้น กระจกมองข้าง ไฟ ไฟตัดหมอก แคบและยาวเหมือนเดิม ดังนั้น VW จึงดูต่ำลงและกว้างขึ้นมากและนี่ไม่ใช่ความประทับใจที่หลอกลวง หากความกว้างของ Toyota เกือบเท่ากับความสูง - พ.ศ. 2428 เทียบกับ 1880 มม. (เมื่อมองจากด้านหน้า - สี่เหลี่ยมจัตุรัสที่สะอาดตา) แสดงว่า Touareg จะแบนมากขึ้น - พ.ศ. 2483 x 1732 มม.

ข้างใน

พนักงานของพอร์ทัลไซต์ที่นั่งอยู่ข้างหน้าชอบการตกแต่งภายในของ Touareg มากกว่า เครื่องมือและปุ่มควบคุมทั้งหมดอยู่ห่างจากคนขับอย่างเหมาะสม เบาะนั่งนั่งสบายและมีการรองรับด้านข้างที่ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ทัศนวิสัยถูกขัดขวางด้วยกระจกมองข้างขนาดเล็กและกระจกหลังแคบ

เมื่อเทียบกับภายในแบบเยอรมัน คอนโซลกลางของ Prado ดูไม่เป็นระเบียบมากกว่า แต่เฉพาะในรถคันนี้เท่านั้นที่คอพวงมาลัยมีความสูงแบบไฟฟ้าและการปรับระยะเอื้อมได้ แต่ตำแหน่งเบาะนั่งคนขับพราโด้นั้นสูงกว่าแบบ "ออฟโรด" เมื่อพิจารณาจากกระจกมองข้างขนาดใหญ่และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ Prado ก็เหนือกว่า Touareg อย่างมากในแง่ของทัศนวิสัย

หน้าจอ แผงควบคุมมันดูดีในรถแต่ละคัน แต่บนมาตรวัดความเร็วของ Volkswagen ครั้งแรกทุกๆ 20 กม./ชม. จะถูกเน้นด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ และหลังจาก 60 กม./ชม. - ทุกๆ 40 ความเรียบง่ายของสเกลของ Toyota ชนะ...

รถทั้งสองคันมีพื้นที่ด้านหลังกว้างขวางมาก และใน Prado ส่วนของโซฟาด้านหลังไม่เพียงขยับไปมาได้เท่านั้น แต่ยังปรับมุมของพนักพิงได้ด้วย นอกจากนี้ Prado ยังมาในรุ่น 7 ที่นั่ง ในขณะที่ Touareg นั่งได้เพียง 5 คนเท่านั้น

บนทางลาดยาง

ในความคิดของเรา Touareg เป็นรถที่สะดวกสบายกว่ามาก โตโยต้ากลายเป็นฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอกว่าและระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาด้านหลังจะกระเด้งหนักขึ้นบนหลุมบ่อ ใช้พวงมาลัยเพียงเล็กน้อยซึ่งไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อมูล จริงอยู่ที่โตโยต้าควบคุมได้ชัดเจนและทุกครั้งที่เข้าโค้ง พวงมาลัยคุณสามารถเดาได้ว่า SUV จะเปลี่ยนวิถีไปมากแค่ไหน

Touareg นั้นเงียบกว่าและนุ่มนวลกว่ามาก ประการที่สองส่วนใหญ่เกิดจากการระงับอากาศ ข้อดีของ "เยอรมัน" คือวิศวกรของ Volkswagen สามารถทำให้การควบคุมรถไม่แย่ไปกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันอื่น คุณมั่นใจได้: แม้แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็ยังคุ้นเคยกับการขับรถ SUV โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ดูเหมือนว่าศักยภาพทางออฟโรดของรถไม่ได้นำไปสู่ความยากลำบากในเมืองเลย - มันจะกลับกันที่นี่จริงหรือ?

ความแตกต่างของไดนามิกนั้นอธิบายได้อย่างสมเหตุสมผลด้วยข้อได้เปรียบ 70 แรงม้าของ Touareg ในด้านพละกำลัง และส่วนหนึ่งมาจากเกียร์เพิ่มเติมในกล่อง แต่เป็นแบบ 8 สปีด เกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ– นี่ยังห่างไกลจาก DSG ที่มีคลัตช์สองอัน และต้องใช้เวลาคิดนานกว่าเล็กน้อย แต่ข้อได้เปรียบเหนือระบบเกียร์ 5 สปีดของ Toyota นั้นชัดเจนทั้งในด้านอัตราเร่งและความอยากอาหาร: Toyota ใช้น้ำมันดีเซลเกือบ 2 ลิตรต่อระยะทางมากกว่า 100 กม. 11 ต่อ 9 ลิตรสำหรับ Tuareg เมื่อพิจารณาว่ารุ่นของเรามีถังขนาด 100 ลิตร ที่ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่ง โฟล์คสวาเกน จะสามารถไปได้ไกลกว่า "ญี่ปุ่น" มาก นอกจากนี้ Prado ซึ่งมีเกียร์น้อยกว่ายังมีช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่น้อยกว่าและเสียงจากการทำงานที่ด้านบนนั้นน่ารำคาญมากเมื่อขับขี่ในการจราจรบนถนนวงแหวน

ออฟโรด

แม้จะเจออุปสรรคไม่ร้ายแรงระหว่างทางก็ชัดเจนว่าโตโยต้าจะไม่มีปัญหาใดๆ ภาคกลางและ ส่วนต่างด้านหลังเราเปิดใช้งานไม่ใช่เพราะสถานการณ์ แต่เป็นเช่นนั้น เผื่อไว้เพื่อแสดง แม้ว่าจะไม่มีพวกมันก็ตามในโหมดการส่งกำลังปกติ Land Cruiser Prado ก็คลานขึ้นไปบนทางลาดชันมากและจากการหยุดนิ่งโดยไม่มีการเร่งความเร็ว (น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือในวันที่ทดสอบ อากาศค่อนข้างแห้ง และวันรุ่งขึ้นหิมะตก และแทบจะละลายหมดตอนเที่ยง นั่นคงเป็นการทดสอบ!)

รถ SUV ทั้งสองคันออกกำลังกายแบบ "ขับออกนอกสิ่งกีดขวาง" ได้อย่างง่ายดายด้วยมุมเข้าใกล้ที่มั่นคง (ทั้ง 30 องศา) และมุมออกตัว (26 องศาสำหรับ Prado และ 28 องศาสำหรับ Touareg) แต่ด้วยความแตกต่างของระยะห่างจากพื้น - 220 สำหรับโตโยต้าและ 260 สำหรับโฟล์คสวาเก้น - คนขับชาวเยอรมันภายใต้การดูแลของเพื่อนร่วมงานทำให้ทางออกเร็วขึ้นเล็กน้อย

การเดินทางของระบบกันสะเทือนของ Toyota ดูเหมือนนานขึ้น และการใช้พลังงานของ Prado ก็น่าทึ่งมาก อย่างไรก็ตาม ในเส้นทางสำหรับรถจักรยานยนต์แบบวิบากซึ่งมีภูมิประเทศแนวตั้งซิกแซก รถ SUV ทั้งสองคันแกว่งไปมาและทำให้ผู้โดยสารค่อนข้างล้ม แต่ไม่เคยทำให้ระบบกันสะเทือนพังเลย

สำหรับเงินนั้น

ในเวอร์ชั่นพื้นฐาน ที่ดินดีเซล Cruiser Prado จะมีราคาถูกกว่า - 1,805,000 รูเบิล เทียบกับ 2,083,000 รูเบิล ราคาเริ่มต้นของ Touareg 240 แรงม้าบนน้ำมันดีเซล (เครื่องยนต์เทอร์โบ 3.0 ลิตรรุ่น 204 แรงม้าจะปรากฏขึ้นเร็ว ๆ นี้ แต่ยังไม่มีให้บริการในรัสเซีย สหพันธ์) การทดสอบของเรารวมโตโยต้าไว้ในการกำหนดค่า "Prestige Plus" สำเร็จรูปสำหรับ 2,336,000 รูเบิลและ Volkswagen ที่ติดตั้งตัวเลือกต่าง ๆ อย่างเหมาะสมซึ่งมีราคาเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2,800,000 รูเบิล "ญี่ปุ่น" นั้นแตกต่างจากการกำหนดค่าสูงสุดโดยไม่มีอยู่ ระบบกันสะเทือนอากาศด้านหลัง, แถวหลังเบาะนั่งและโช้คอัพแบบปรับได้ในขณะที่ราคาของ Touareg ไม่ได้มีแค่แพ็คเกจออฟโรด Terrain Tech (พร้อมเฟืองท้ายและกล่องถ่ายโอน) และบางทีอาจเป็นซันรูฟ

ปรากฎว่าแทนที่จะเป็น Touareg ที่มีอุปกรณ์ครบครัน "เกือบ" คุณสามารถซื้อ Prado ระดับบนสุด "เกือบ" และ โฟล์คสวาเก้นโปโลนอกจากนี้.

คิวสำหรับ ช่วงเวลานี้ไม่มีสำหรับรถยนต์คันใดเลย แม้ว่าเมื่อไม่นานมานี้แทบจะไม่มีคันใดคันหนึ่งในตลาดเปิดก็ตาม

*ความสูงในการโหลดขั้นต่ำ:
Touareg – 690 มม., ปราโด – 835 มม.

ระยะห่างจากพื้นดิน (ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม):
Touareg – 210 มม., ปราโด – 220 มม.

รถยนต์ดังกล่าวได้รับการทดสอบโดย Sigma Motors ตัวแทนจำหน่าย Volkswagen อย่างเป็นทางการ และ Toyota Center Nevsky ตัวแทนจำหน่าย Toyota อย่างเป็นทางการ

วันนี้มีการนำเสนอ SUV ชื่อดัง 2 คันต่อศาลของเรา มาดูกันว่าอันไหนดีกว่า: Volkswagen Touareg หรือ Toyota Prado

พูดตามตรง SUV ทั้งสองคันไม่ใช่รถใหม่ทั้งหมด Touareg รุ่นที่สองเปิดตัวเมื่อต้นปี 2010 และ 4 ปีต่อมารถก็ได้รับการปรับสภาพใหม่ซึ่งยังคงวางจำหน่ายอยู่ แน่นอนว่าในช่วง 8 ปีที่ผ่านมามีการเพิ่มตัวเลือกและการกำหนดค่าเพิ่มเติม แต่โดยทั่วไปแล้วเรากำลังดูรถยนต์ปี 2014-2015

และถึงแม้ว่า Toyota จะเปิดตัว SUV รุ่นปรับปรุงในปี 2561 แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ทั้งหมด รถคันนี้เป็นการปรับเปลี่ยนสไตล์ครั้งที่สองของ Prado 150 แล้ว ดังนั้นเราจึงไม่สามารถคาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงใดๆ ได้ อย่างไรก็ตาม วิศวกรและนักออกแบบใช้เวลานานในการผลิตรถยนต์คันนี้ ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะได้เห็นว่าพวกเขาคิดอย่างไร

รูปร่าง

เรามาดูการเปลี่ยนแปลงในทั้งสองรุ่นที่เกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนการปรับโฉมใหม่แล้วลองเปรียบเทียบรถยนต์แต่ละคันอย่างเป็นกลาง

ปราโด

Toyota Prado ยืมฟีเจอร์มาจาก Land Cruiser 200 ใหม่ ด้านหน้าคล้ายกับ "ใบหน้า" ของพี่ชายอย่างชัดเจน กระจังหน้าของ Prado ใหม่มีพลังและแสดงออกมากขึ้น สิ่งนี้เพิ่มมวลให้กับภาพลักษณ์ที่โหดร้ายของ SUV ส่วนหน้าของรถได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุด ส่วนท้ายและโปรไฟล์ยังคงรักษาคุณลักษณะของ Prado รุ่นที่ 150

Land Cruiser ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มที่มีอยู่ ระยะฐานล้อ ความกว้าง และความสูงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ความยาวเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ตอนนี้อยู่ที่ 4840 มม.

สัดส่วนสี่เหลี่ยมจัตุรัสของ Toyota Prado ปี 2016 ยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้เนื่องจากมีลักษณะความสูงและความกว้างเกือบเท่ากัน ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกรถจึงแสดงถึงความสงบและความมั่นใจ แต่ก็ไม่มั่นใจเท่า. โฟล์คสวาเก้นใหม่ทัวเร็ก.

Prado 2018 ที่อัปเดตดูเหมือนรถถัง และออฟโรดก็มีพฤติกรรมเหมือน เครื่องต่อสู้– อย่างสงบ สม่ำเสมอ และสั่นเล็กน้อย ในส่วนของการออกแบบภายนอก SUV ก็ดูน่าดึงดูด ไม่มีการเสแสร้งมากเกินไปในนั้น รูปลักษณ์ภายนอกมีความกลมกลืนและสมดุล

ทัวเร็ก

เมื่อเทียบกับ "ญี่ปุ่น" แล้ว Tuareg 2018 ดูเล็กกว่า ดูเหมือนว่าจะถูกกดลงกับพื้นมากกว่า และไม่ใช่แค่เรื่องของระยะห่างจากพื้นเท่านั้น SUV ของเยอรมันนั้นเตี้ยกว่า 136 มม. และกว้างกว่าคู่แข่ง 85 มม. ทำให้VWดูสปอร์ตยิ่งขึ้น

การออกแบบแบบเยอรมันนั้นกระชับและน่าดึงดูด ร่างกายมีจำนวนการประทับและองค์ประกอบที่อวดรู้ขั้นต่ำ เวอร์ชันใหม่ปี 2014 มีโครเมียมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย คิ้วโครเมียมประดับที่ด้านล่างของรถตลอดแนวเส้นรอบวง

การออกแบบด้านหน้าเพิ่มจำนวนเส้นแนวนอน พวกเขาอยู่ที่ กระจังหน้าหม้อน้ำ,ไฟหน้า,กันชนและช่องดักอากาศ เลนส์ด้านหน้าเป็นไฟหน้าไบซีนอนพร้อมไฟ LED ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดระหว่างรุ่นใหม่และรุ่นก่อนการปรับสไตล์คือรูปทรงที่เปลี่ยนแปลงของช่องรับอากาศส่วนกลาง กันชนหน้า- ตอนนี้มันกลับหัวและมีลักษณะคล้ายตัวอักษร "A"

รูปลักษณ์ของรถไม่ได้เต็มไปด้วยการตกแต่งและส่วนโค้ง แต่แสดงถึงสไตล์และสถานะของเยอรมัน ด้วยจำนวนเส้นลำตัวที่น้อยที่สุด จึงดูสวยงามและมั่นคง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ชายร่ำรวยที่ให้ความสำคัญกับสไตล์โดยปราศจากสิ่งที่น่าสมเพชซื้อมาจะถูกซื้อ

สรุป

การเปรียบเทียบรูปลักษณ์ของ SUV นั้นเป็นเรื่องยาก รถยนต์ทั้งสองคันสอดคล้องกับภาพลักษณ์และปรัชญาที่ผู้สร้างรถยนต์ยึดถือ ดังนั้นอันไหนน่าดึงดูดกว่านั้นก็ขึ้นอยู่กับคุณในการตัดสินใจ

ร้านเสริมสวยและตัวเลือก

สถานการณ์ภายในรถจะเหมือนกับสถานการณ์ภายนอกที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ภายในของทูอาเร็กมันดูแข็งแกร่งและเข้มงวดโดยไม่ต้องโค้งงอโดยไม่จำเป็น และภายในของ Prado ก็ดูคล้ายกับ Land Cruiser 200 อย่างชัดเจน

Volkswagen Touareg ที่อัปเดตมีสีภายในให้เลือกมากมาย คุณสามารถสั่งซื้อชุดตกแต่ง Exclusive ได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ซึ่งคุณจะได้เบาะนั่งแถวที่ 1 และ 2 ที่สะดวกสบายมากขึ้น การเย็บที่หรูหราและแม่นยำ รวมถึงสีที่กลมกลืนกัน ไฟแบ็คไลท์สีแดงของปุ่มถูกแทนที่ด้วยสีขาว นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สะดวก เนื่องจากสีแดงกระเพื่อมและอ่านยาก โดยเฉพาะในที่มืด

แม้ว่าโตโยต้าจะไม่ค่อยตามหลังคู่แข่งในด้านหลักสรีรศาสตร์ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ VW แต่ชาวญี่ปุ่นก็ยังตามหลังอยู่ เค้าโครงของปุ่มใน "ภาษาเยอรมัน" นั้นถือว่าดีกว่ามาก ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่สะดวกสบายและคอนโซลกลางที่มีสไตล์ ตรงกลางมีจอภาพซึ่งเหมือนกับใน Land Cruiser Prado ซึ่งมีความล่าช้าเล็กน้อยในการตอบสนองของเซ็นเซอร์

ความเหนือกว่าอย่างมหาศาลของ VW เหนือคู่แข่งคือการเลือกใช้วัสดุ ต่างจากพลาสติก "โตโยต้า" ที่ "ปลอมตัว" เหมือนไม้ การตกแต่งภายในของ Volkswagen ได้รับการตกแต่งด้วยเม็ดมีดที่ทำจากไม้มะกอกจริง มันดูแพงและหรูหรามากขึ้น

Toyota Land Cruiser Prado ได้รับการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง โดยส่วนใหญ่ยืมมาจาก LC 200 ปุ่มขนาดใหญ่ คอนโซลกลางที่น่าดึงดูดพร้อมจอแสดงผลขนาดใหญ่ มันดูค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่เทียบไม่ได้กับคู่แข่ง

หากรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นเช่น Mazda, Nissan หรือ Mitsubishi ยืนอยู่ใกล้ ๆ Prado ก็คงไม่ด้อยไปกว่าพวกเขาเลย แต่ถัดจากรถที่มีปรัชญาที่อิงจากสถานะและความสะดวกสบายแล้ว Toyota ก็แพ้อย่างเห็นได้ชัด

การตกแต่งหลักของ Prado คือระบบเปลี่ยนเกียร์และแหวนรองปรับเกียร์ มีสไตล์ มีขนาดใหญ่ และสะดวกสบาย แต่ตั้งอยู่ผิดที่ ตำแหน่งของพวกเขาอยู่ด้านล่าง ระหว่างที่วางแขนและคันเกียร์ แต่ไม่ใช่บนคอนโซลกลาง

แถวที่สองของรถ SUV ทั้งสองคันนั้นกว้างขวางและสะดวกสบาย ข้อดีของ Prado คือพนักพิงโซฟาเอียงได้ “แบบญี่ปุ่น” มีการปรับมุมได้กว้างมาก ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารบนโซฟาด้านหลังรู้สึกสบายยิ่งขึ้น

Prado ชนะในแง่ของพื้นที่ท้ายรถ: 621 ลิตร เทียบกับ 580 ลิตร เมื่อพับเบาะหลัง พื้นใน Toyota จะเรียบขึ้น และติดตั้งล้อขนาดเต็มไว้ใต้กระโปรงหลัง ในขณะที่เจ้าของ Tuareg พอใจกับการพลิกกลับเท่านั้น

แต่ข้อดีของ “เยอรมัน” ก็คือระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ขอบคุณเธอคุณสามารถลดลงได้ กลับรถเพื่อให้การบรรทุกง่ายขึ้น

สำหรับองค์ประกอบทางเทคนิค รถทั้งสองคันได้รับการติดตั้งค่อนข้างดี: ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้, ระบบอัตโนมัติสวิตช์ไฟ, ระบบการรับชมรอบด้าน (4 กล้อง) และตัวเลือกอื่น ๆ ข้อแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือการควบคุมการขับขี่ เพื่อให้สามารถล็อคเฟืองท้ายและปรับช่วงล่างได้อย่างอิสระ ชนิดที่แตกต่างกันคุณจะต้องจ่ายเพิ่มจำนวนมากสำหรับ Touareg คุณจะต้องซื้อรถที่มีระบบกันสะเทือน 4XMOTION ไม่ใช่ 4MOTION มาตรฐาน ใน Prado ปี 2017-2018 ตัวเลือกทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด รวมถึง “CRAWL” - ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้โดยเฉพาะสำหรับ “ออฟโรด” จะถูกรวมไว้เป็นค่าเริ่มต้น

คุณภาพการขับขี่

แน่นอนว่า “คนญี่ปุ่น” เตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดได้ดีกว่า “ประดิษฐ” แชมป์วินัยนี้ สามารถเอาชนะอุปสรรคใดๆ ได้อย่างมั่นใจและสบายๆ และเมื่อเปิดระบบ CRAWL คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งด้วยซ้ำ ปราศจาก อุปกรณ์ทางเทคนิคและระบบกันสะเทือน 4XMOTION ทำให้คู่แข่งเสียเปรียบอย่างมาก แน่นอนว่ามันจะเอาชนะโคลนและหิมะได้ไม่เลวร้ายไปกว่าครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับแชมป์เปี้ยนแล้ว คุณภาพออฟโรดปล่อยให้เป็นที่ต้องการมาก

อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนของ Tuareg นั้นนุ่มนวลกว่ามากและปฏิบัติต่อผู้โดยสารอย่างอ่อนโยนมากกว่า แม้จะโดนกระแทกก็ไม่ทำให้คนขับสั่นสะเทือนเหมือนพราโด้ นี่เป็นข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมซึ่งสามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถได้ 300 มม. ด้วยแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงและการตั้งค่าทั้งหมด Tuareg จะเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับ Prado แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม

ราคา

Prado มีให้เลือก 3 ประเภท:

1. 2.7 ลิตร 163 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
2. 2.8 ลิตร 177 แรงม้า (ดีเซล);
3. V6 4.0 ล. 249 แรงม้า (น้ำมัน).

เมื่อพิจารณาว่าจะซื้ออะไรดี ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะชอบเครื่องดีเซล อย่างไรก็ตาม Prado เป็นรถที่หนักและมีกำลัง 177 แรงม้า มันจะไม่เพียงพอสำหรับไดนามิกที่เหมาะสมที่สุด ควรเลือกเครื่องยนต์ 4 ลิตรจะดีกว่า ราคาเริ่มต้นที่ 3,205,000 รูเบิลและสิ้นสุดที่เกือบ 4 ล้าน ป้ายราคาเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรคือ 2,249,000 รูเบิล

รุ่นเริ่มต้น “Classic” ขนาด 2.7 ลิตร มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ส่วนรุ่นอื่นๆ ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 ชุด

Touareg ในตลาดรัสเซียในปี 2561 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3 ประเภท:

1. V6 TDI ปริมาตร 3.0 ลิตร และกำลัง 204 แรงม้า (ดีเซล);
2. V6 TDI ปริมาตร 3.0 ลิตร และกำลัง 245 แรงม้า (ดีเซล);
3. V6 TFSI ปริมาตร 3.6 ลิตร และกำลัง 249 แรงม้า (น้ำมัน).

เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด จากข้อมูลในปี 2018 ราคาของ Tuareg มาจาก เครื่องยนต์เบนซินเริ่มต้น 3,029 พัน และราคาบนอยู่ที่ 3,679 พัน ( อุปกรณ์อาร์ไลน์ผู้บริหาร).

SUV ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมีราคาอยู่ที่ 3,139,000 รูเบิล ราคารถยนต์ในการกำหนดค่าสูงสุดพร้อมเครื่องยนต์ 245 แรงม้าและระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงคือ 3,879,000 รูเบิล

นี่มันน่าสนใจ! เมื่อตัดสินใจว่าจะเลือกอะไรและเปรียบเทียบราคาคุณเข้าใจว่าเมื่อใด การประกอบที่สมบูรณ์"เยอรมัน" จะมีราคาถูกกว่า แต่รถคันไหนดีกว่ากัน?

จะซื้ออะไรดี?

รถทั้งสองคันมีดีในแบบของตัวเอง เอสยูวีญี่ปุ่นเช่นเดียวกับบรรพบุรุษอย่าง Toyota Prado 120 ที่เป็นรถถังจริงๆ เขาไม่ดูถูกสิ่งสกปรกและสภาพออฟโรด หากคุณไม่เพียงแค่ขับรถจากเมืองไปยังนอกเมือง แต่สนใจในการล่าสัตว์ ตกปลา และกีฬาเอ็กซ์ตรีมต่างๆ เลือก Land Cruiser Prado

ผู้ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและสไตล์ ใช้เวลาบนยางมะตอยมากขึ้นและต้องการรถ SUV เพื่อลุยโคลนและหิมะ คุณจะชอบ Volkswagen อย่างแน่นอน

และถ้าจะเลือกรถมือสองคันไหนจะดีกว่ากัน? แน่นอนว่าหลายคนคงชอบโตโยต้า ประการแรก: "ญี่ปุ่น" มีความทนทานและบำรุงรักษาถูกกว่าและประการที่สอง: ระบบกันสะเทือนของอากาศ Touareg ที่ใช้แล้วอาจมีเรื่องน่าประหลาดใจมากมาย แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับรถใหม่ด้วย ซึ่งเจ้าของรถพยายามใช้ความระมัดระวังเมื่อต้องเผชิญหน้ากับพื้นผิวที่เป็นหิน

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » Volkswagen Touareg หรือ Toyota Prado 120 ทดลองขับ Volkswagen Touareg VS Toyota Land Cruiser Prado: พวกเขาจะผ่านไป ระบบส่งกำลังและระบบส่งกำลัง