ตัวถังชุบกัลวาไนซ์ Nissan Primera P12 ตัวถัง Nissan Almera ชุบกัลวาไนซ์หรือไม่ Nissan Primera R12 ตัวถัง Nissan Primera R12 ชุบสังกะสีหรือไม่

"ตัวอย่าง" มีรุ่นซีดานและแฮทช์แบค นอกจากนี้ยังมีการจำหน่ายสเตชั่นแวกอนในยุโรป งานญี่ปุ่นแต่ก็คล้ายกับรุ่นและแตกต่างจากรถเก๋งซีดานในการออกแบบ รถยนต์สำหรับตลาดยุโรปติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (90 แรงม้า) และ 2.0 (115 หรือ 150 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรืออัตโนมัติสี่สปีด

"นิสสัน พรีเมร่า" สำหรับ ตลาดญี่ปุ่นมันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2.0 ลิตร และยังมีรุ่นที่มีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อในตลาดท้องถิ่นอีกด้วย

รุ่นที่ 2 (P11), 1995–2002

"ตัวอย่าง" รุ่นที่สองเข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นในปี 2538 ในยุโรปรุ่นดังกล่าวปรากฏในปี 2539 รถคันนี้เคยถูกผลิตขึ้นที่โรงงานในสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่นในรุ่นที่มีรถซีดานแฮทช์แบ็คและสเตชั่นแวกอนและบน ตลาดอเมริการถถูกขายภายใต้แบรนด์หรู

Nissan Primeraรุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ แพลตฟอร์มใหม่รถยนต์สำหรับตลาดยุโรปติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 และ 2.0 รวมถึงเทอร์โบดีเซลสองลิตร เวอร์ชั่นญี่ปุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตรซึ่งทรงพลังที่สุดซึ่งพัฒนาได้ 190 แรงม้า กับ.

กระปุกเกียร์เป็นแบบธรรมดา 5 สปีดหรือแบบอัตโนมัติ 4 สปีด และในญี่ปุ่นยังคงมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในปี 2542 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ Nissan Primera ได้รับการออกแบบและปรับปรุงให้ทันสมัย หน่วยพลังงาน. เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรปรากฏขึ้นในยุโรป และเริ่มเสนอตัวแปรสำหรับรถยนต์สองลิตร (ตัวแปรดังกล่าวมีวางจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นในปี 1997)

การขายของรุ่นที่สองในญี่ปุ่นต่อเนื่องจนถึงปี 2000 และ ตลาดยุโรป- จนถึงปี 2545

ตารางเครื่องยนต์รถยนต์ Nissan Primera

รุ่นที่ 3 (P12), 2001–2007

Nissan Primera รุ่นที่สามเปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 2544 และในปี 2545 รุ่นดังกล่าวปรากฏในยุโรป รถได้รับการออกแบบตัวถังและการตกแต่งภายในแบบใหม่ทั้งหมดโดยมีเครื่องมืออยู่ตรงกลางแผงด้านหน้า ช่วงของตัวถังยังคงเหมือนเดิม - ซีดาน, แฮทช์แบค (ไม่มีขายในตลาดญี่ปุ่น) และสเตชั่นแวกอน

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (109 แรงม้า), 1.8 (116 แรงม้า) และ 2.0 (140 แรงม้า) รวมถึงเทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตร 1.9 และ 2.2 ลิตร (116–139 แรง) ผู้ซื้อได้รับรถยนต์ที่มี "กลไก", "อัตโนมัติ" สี่ความเร็วหรือตัวแปรทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ในรัสเซียโมเดลดังกล่าวได้รับการเสนออย่างเป็นทางการด้วยเครื่องยนต์เบนซินและมีการส่งมอบรถยนต์ชุดเล็กที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรไปยังประเทศ

"ตัวอย่าง" สำหรับตลาดญี่ปุ่นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 และ 2.0 ลิตร (125–204 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรใหม่ที่มี ฉีดตรงด้วยความจุ 170 ลิตร กับ. ผู้ซื้อในท้องถิ่นมักมีโอกาสซื้อรถยนต์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในญี่ปุ่น การขายโมเดลสิ้นสุดลงในปี 2548 มันถูกแทนที่ด้วยซีดานรุ่นที่สองและในตลาดยุโรป Nissan Primera ดำเนินไปจนถึงปี 2550 แต่เนื่องจากความต้องการต่ำรถจึงไม่มีผู้สืบทอด

ตารางเครื่องยนต์รถยนต์ Nissan Primera

ในปี 1989 ความกังวลของญี่ปุ่น Nissan ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ - รถยนต์ Nissan Primera 12 ปีต่อมาก็เกิดขึ้น พรีเมียร์ นิสสัน Primera มีอยู่แล้วในรุ่นที่สาม การชุมนุมได้ดำเนินการในญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักร ในปี 2547 ได้มีการปรับปรุงรูปแบบใหม่ การผลิต Nissan Primera P 12 ดำเนินการจนถึงปี 2550

Nissan Primera P12 เป็นซีดาน D-class ขับเคลื่อนล้อหน้า, ลิฟแบ็ค (แฮทช์แบ็ค), สเตชั่นแวกอน ญี่ปุ่นยังผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับตลาดในประเทศอีกด้วย รุ่นนี้มีตัวเลือกการขับทั้งซ้ายและขวา

ในการกำหนดค่าถูกนำเสนอ เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 1.6 ลิตร 1.8 ลิตร 2 ลิตร 2.5 ลิตร ดีเซล 1.9 ลิตร (เทอร์โบดีเซล) 2.2 ลิตร พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 (6) สปีด และ CVT 4 สปีด

รุ่นที่สามของขนาดกลาง รถนิสสัน Primera เปิดตัวในปี 2544 ในขณะนั้นทั้งภายนอกและภายในนั้นล้ำสมัยมาก แต่ถึงตอนนี้ Primera ก็ยังไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องและดูค่อนข้างสด

ประเภทของร่างกาย:

• ซีดาน;
• hatchback ซึ่งเรียกว่า liftback อย่างถูกต้องมากขึ้น - มี "หาง" แยกจากกันที่ด้านหลัง
• สเตชั่นแวกอนที่มีประตูที่ห้าลาดเอียง มันดูไม่เหมือน "โรงนา" ที่เป็นประโยชน์เลย

สถานที่ผลิต:

• คิวชู ประเทศญี่ปุ่น;
• ซันเดอร์แลนด์, ไทน์ แอนด์ แวร์, สหราชอาณาจักร คุณภาพของการประกอบภาษาอังกฤษโดยทั่วไปต่ำกว่า แต่ไม่สำคัญ

จุดอ่อนของ Nissan Primera (P12) 2001-2007 ปล่อย

การทำงานของรถยนต์ในทุกทวีปของโลกในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันองค์กรของการประกอบรถยนต์เปิดเผยข้อเสียต่อไปนี้ของ Nissan ตัวอย่างของการเปิดตัวในปี 2544-2550:

1. เครื่องยนต์

• ห่วงโซ่วาล์วรถไฟ
• แหวนลูกสูบ.
• ตัวเร่ง.

1. การแพร่เชื้อ

• หมอนอิง เกียร์ธรรมดา.
• กระทืบในเกียร์ธรรมดา
• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

1. ช่วงล่าง

ด้านหน้า:

• ชั้นวาง, บูชกันโคลง.
• แร็คพวงมาลัย.

กลับ:

• เสากันโคลง
• สปริงที่อ่อนแอ

ควรสังเกตว่ารถยนต์ปี 2544-2545 การปล่อยเสร็จสมบูรณ์ด้วยโซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับระดับของโหลดที่ถ่ายโอน วัสดุที่ใช้ในโซ่ไทม์มิ่งไม่ได้ให้ความแข็งแรงและความทนทานต่อความเครียดที่เชื่อถือได้

โรคปรากฏขึ้น - โซ่ยืดออกและจำเป็นต้องเปลี่ยน 170,000 กม. ไมล์สะสมจากทรัพยากรที่ประกาศ 300,000 กม.

แหวนลูกสูบ.

ความจริงเปิดเผยว่าสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6, 1.8, 2l. ระหว่างปี 2545 ถึง 2546 มีการติดตั้งแหวนลูกสูบคุณภาพต่ำ วงแหวนสึกหรออย่างรวดเร็วส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น เมื่อไร การบริโภคที่เพิ่มขึ้นให้ความสนใจกับสภาพของแหวนลูกสูบ ตอบกลับล่าช้าถึง ปัญหานี้อาจทำให้ ยกเครื่องเครื่องยนต์.

ตัวเร่ง.

ในเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร มักมีปัญหากับตัวเร่งปฏิกิริยา สึกหรอเร็วตาข่ายตัวเร่งปฏิกิริยานำไปสู่การแยกตัวของมัน อนุภาคเข้าสู่ห้องเผาไหม้ อาการชักปรากฏบนกระบอกสูบ ผลลัพธ์: ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น

• สิ่งสำคัญคือต้องแก้ไขปัญหานี้อย่างทันท่วงที
• สภาในโอกาสแรกเพื่อตรวจสอบสภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา
• ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเมื่อเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาทุก ๆ 70,000 กม. ปัญหานี้สามารถกำจัดให้สิ้นซากได้อย่างสมบูรณ์

น้ำมันรั่วจากฝาครอบวาล์ว

กับการถือกำเนิด รุ่นนิสสัน Primera รุ่นที่ 3 ตั้งแต่ปี 2544 ความกังวลของนิสสันเริ่มทำให้เครื่องยนต์สมบูรณ์ด้วยฝาครอบวาล์วพลาสติก ดังนั้นความหนาแน่นของช่องว่างเหนือวาล์วจึงเริ่มได้รับการตรวจสอบโดยผนึกของหลุมเทียนติดกาวที่ตัวฝาครอบและปิดด้วยแผ่นพิเศษ

1. ข้อเสียใหญ่ของการออกแบบนี้คือโอกาสที่น้ำมันจะรั่วเพิ่มขึ้นเมื่อน้ำมันสามารถทะลุเข้าไปในตัวเทียนได้ดี
2. ประจักษ์โดยการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์, โรงงานที่ไม่ดี, ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ (ทรอยต์)
3. ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยน ฝาวาล์ว. ไม่มีการเปลี่ยนซีลแต่ละตัว

หมอนอิง เกียร์ธรรมดา.

Nissan Primera 2001-2007 สามารถพบได้ในตลาดรองด้วยระยะทางบนถนนยุโรป ถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย และญี่ปุ่น แม้จะมีลักษณะเฉพาะและลักษณะเฉพาะของการทำงานของรถ แต่บางครั้งการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์อาจเกิดขึ้นในพวงมาลัยในห้องโดยสาร ยานพาหนะ. อย่าลืมตรวจสอบหมอน ICCP ตามกฎแล้วทรัพยากรของพวกเขาถูกออกแบบมาสำหรับ 100,000 กม.

"กระทืบ" ของเกียร์ธรรมดาเมื่อเปลี่ยน

เจ้าของบางคนทำบาปใน "กลไก" ห้าหรือหกความเร็ว (ขึ้นอยู่กับมอเตอร์และตลาดเฉพาะ) - เมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่ม "กระทืบ" เมื่อเปลี่ยน สาเหตุหนึ่งมาจากน้ำมันล้น ต้องการสามลิตรพอดี แต่บ่อยครั้งเมื่อเปลี่ยน พวกเขา "ไม่โลภ" และบรรจุได้ถึงห้า อย่างไรก็ตาม ซิงโครไนซ์ยังอยู่ภายใต้ สวมใส่หนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจัดการอย่างไม่ระมัดระวัง

ตัวแปรอ่อนโยน

พวงมาลัยขวา "ญี่ปุ่น" ติดตั้ง "อัตโนมัติ" ตามปกติพร้อมตัวแปลงแรงบิด และสำหรับรถยนต์ของอังกฤษ ได้มีการติดตั้งสายพานร่องวี ตัวแปร CVT. การออกแบบค่อนข้างประสบความสำเร็จแม้ว่าโดยทั่วไปแล้วกล่องดังกล่าวจะถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า คุณแค่ต้องจำไว้ว่าตัวแปรไม่ชอบ "แข่ง" - มันร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วและห้องโดยสารก็เริ่มมีกลิ่น "ทอด" น้ำมันเอทีเอฟ. อย่างไรก็ตาม บริการที่ไม่ดีสามารถ "ตัดสิน" กล่องได้เร็วกว่าที่วางแผนไว้มาก - มันอ่อนไหวมากต่อ "การรักษาดังกล่าว

แร็ค, บูชกันโคลงช่วงล่างด้านหน้า

การทำงานของ Nissan Primera รุ่นที่ 3 ในสภาพพื้นผิวถนนคุณภาพต่ำนำไปสู่ โหลดเพิ่มขึ้นบนเสาด้านหน้าและบุชชิ่งของโคลงช่วงล่างด้านหน้า การละเมิดในการทำงานเป็นที่ประจักษ์จากการกรีด ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กม. โหนดนั้นมีความน่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตาม อับเรณูมักจะต้องเปลี่ยนข้างหน้า (แม้แต่ของเดิม ไม่ต้องพูดถึงของทดแทน) - พวกมันขาด

แร็คพวงมาลัย.

ใน Nissan Primera P12 . มือสอง ความสนใจเป็นพิเศษควรมอบให้กับแร็คพวงมาลัย ต้องมีการตรวจสอบความรัดกุมอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในการออกแบบที่ผิดพลาดของรุ่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซีลน้ำมัน (ด้านบนและด้านข้าง) จะ "เหม็น" รางหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ถือเป็นบรรทัดฐานของเครื่องจักรดังกล่าว แม้ว่าจะมีอายุเพียงสองหรือสามปีก็ตาม แต่การดำเนินการเองไม่เป็นภาระสำหรับเจ้าของจากมุมมองทางการเงิน

กรณีชำรุดไม่สามารถซ่อมแซมได้

กันโคลงหลัง.

ชั้นวางจาก Almera (คลาส C) ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ และตัวอย่างที่ 12 ถูกนำเสนอในคลาส D ชั้นวางไม่สามารถรับน้ำหนักคงที่ได้ อับเรณูที่มีเครื่องย่อยแตก การหย่อนของสปริงไม่ได้ช่วยป้องกันการกระแทกกับร่างกาย ผลที่ได้คือรอยแตกที่ท้ายทอยของร่างกาย

สปริงที่อ่อนแอ

แม้จะมีความแข็งปานกลางของช่วงล่าง แต่รุ่น ตัวอย่างของรุ่นที่ 3 ก็มีความอ่อนแอ สปริงหลัง. การทรุดตัวทำให้เกิดปัญหาในการดูดซับพลังงานของผลกระทบในการทำงานของระบบกันสะเทือน ดังนั้นแรงกระแทกจึงตกลงมาบนตัวรถนั่นเอง

ข้อเสียเปรียบหลักของ Nissan Primera รุ่นที่ 3

• ที่ตั้ง แผงควบคุมในศูนย์
• พลาสติกแข็งและแข็งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนในบริเวณช่องเก็บของหน้ารถและคอนโซลกลาง
• ไม่มีการปรับพวงมาลัย
• วิทยุเนทีฟไม่อ่านแผ่น MP3
• ที่พักแขนด้านหน้าแบบสั้นไม่ได้ให้ความสบายแก่ผู้ขับขี่
• ห้องเครื่อง "อัดแน่น" แน่นมาก - ยากที่จะเข้าถึงส่วนประกอบและชุดประกอบแต่ละชิ้น
• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ ซุ้มประตูหลัง. ส่วนล่างของท้ายรถ.
• ซีดาน. ลำตัวด้านหลัง: แท่นโหลดไม่สะดวก
• ฉนวนกันเสียงระดับต่ำของส่วนโค้ง
• มุมมองด้านหลังผ่านกระจกมีจำกัด

บทสรุป.

แน่นอนว่าโมเดล Nissan Primera รุ่นที่ 3 ได้ทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ การออกแบบรถยนต์ที่โดดเด่นและน่าจดจำ ข้อมูลจำเพาะ, ตกหลุมรักผู้ขับขี่รถยนต์หลายล้านคน

วันนี้เมื่อเลือกใช้ Nissan Primera รุ่นที่ 3 ควรเข้าใจว่าความน่าเชื่อถือของรถของคุณจะเพิ่มขึ้นได้ด้วยความต้องการส่วนตัวเท่านั้น ดำเนินการวินิจฉัยอย่างสมบูรณ์ ขจัดอาการเสีย ใช้งานยานพาหนะส่วนบุคคลอย่างเหมาะสม

ป.ล.เรียนเจ้าของรถ หากระบุตัวได้ คำขออย่างใหญ่หลวง เสียบ่อยหน่วยหรือชิ้นส่วนใด ๆ ของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดรายงานในความคิดเห็นด้านล่าง

ถูกแก้ไขล่าสุด: 3 เมษายน 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

มีประโยชน์และน่าสนใจมากขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์:

• - การซื้อรถมือสองนั้นมีความเสี่ยงอยู่เสมอ SUVs ปาร์เก้ที่ไว้วางใจได้และประหยัดในกลุ่มราคากลาง...
• - เมื่อ 15 ปีที่แล้ว เรโนลต์ ซัมซุง และนิสสัน ได้พัฒนารถยนต์นิสสัน Almera Classic. รุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol- นี่คือรถที่คนรักการขับขี่ออฟโรดทุกคนรู้จัก รุ่นนี้เพื่อวัตถุประสงค์ของคนห้าชั่วอายุคนได้รับจริง ...

4 โพสต์ต่อบทความ “ จุดอ่อนและ ข้อเสียของนิสสัน Primera รุ่นที่ 3 พร้อมไมล์สะสม”

1. วาเลนไทน์

   ความหนาไม่เพียงพอ ทาสี, ชั้นสีของ Examples จะบาง แน่นอนว่ามีสังกะสีอยู่ทุกหนทุกแห่งและปกป้องโลหะได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่การได้เศษโลหะนั้นง่ายพอๆ กับปลอกเปลือกลูกแพร์
   ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสำเนาที่ใช้แล้วซึ่งใช้ในมอสโกซึ่งมีการเทสารเคมีที่เป็นพิษลงบนถนนในปริมาณมาก - บ่อยครั้งด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทาสีใหม่หรือเปลี่ยนธรณีประตูโดยสิ้นเชิงแม้แต่ในรถยนต์ที่มี ไม่ได้ประสบอุบัติเหตุเลย ไวต่อการกัดกร่อนด้านหลังอย่างมาก ซุ้มล้อเป็นโรค ตัวอย่าง ดังนั้นการประหยัดในการประมวลผลเพิ่มเติมจึงไม่คุ้มค่า

2. อิกอร์

   เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า "จิ้งหรีด" ความจริงก็คือด้านบนของแผงทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม แต่ทุกอย่างที่อยู่ใต้เส้น "เข็มขัด" แบบมีเงื่อนไขนั้นมีราคาถูกกว่ามากแล้ว เมื่อเวลาผ่านไป หลังจาก 20,000 กิโลเมตรหรือก่อนหน้านั้น จะได้ยินเสียงแหลมจากทุกที่ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่ารำคาญมาก การค้นหาตำแหน่งเฉพาะแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ในกรณีนี้มีทางเดียวเท่านั้น: ทำการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด - และติดกาวทุกอย่าง วัสดุพิเศษซึ่งมีขายมากมาย
   สีเงินในห้องโดยสารจะถูกลบออกอย่างรวดเร็ว ปุ่มบนพวงมาลัยทำจากพลาสติกชุบโครเมียม เมื่อเวลาผ่านไปจารึกจะถูกลบออกจากนั้นจึงทาสี ประมาณเดียวกันกับคันเกียร์ซึ่งติดตั้งแผ่นที่คล้ายกัน นอกจากนี้ยังมีเม็ดมีดขนแกะอยู่ที่ประตู สัญญาณของการสึกหรอจะมองเห็นได้ชัดเจน

3. วลาดิเมียร์

   โดยทั่วไป จุดอ่อนตัวอย่างปี 2550 ของฉันมีไม่มาก นี่เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและในเวลาเดียวกันสำหรับผู้ที่ไม่อาเจียนจากสัญญาณไฟจราจร
   ฉันแนะนำให้คุณเลือกอย่างระมัดระวังโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการบังคับเลี้ยว

4. ไมเคิล

   เราซื้อตัวอย่างปี 2550 ในปี 2555 ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีปัญหากับรถเลย เมื่อสองสามปีที่แล้วพวกเขาเปลี่ยน shruz มีการซ่อมแร็คพวงมาลัย เกี่ยวกับร้านเสริมสวยไม่มีเขย่าแล้วมีเสียง ไม่มีเสียงรบกวน การแยกเสียงรบกวนใช่มีข้อผิดพลาด … แต่ราคารถไม่สูง ชิปปรากฏขึ้น สนิมไม่ได้ใช้ แม้จะผ่านไปหลายปี บัมเปอร์พื้นเมือง! อู๋ แรง! ลำต้นเท่ที่สุด! ที่พัก_ALL! ซุปเปอร์ออโต้! น่าเสียดายที่การเปิดตัวถูกยกเลิก

สวัสดี! รถยนต์ต่างประเทศคันแรกของฉันหลังจาก VAZ ฉันไม่ชอบรถ ไม่คิดว่า NISSAN จะเทเหมือน TAZ ความต้องการขายต่ำมาก ในปี 2008 ไมล์ 50t.k ปัญหาคลัตช์เมื่อเปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังมีกลิ่นไหม้ รถจอดเข้ารับบริการ 2 วัน ดูเหมือนจะซ่อมแล้ว 2010 ประกันหมด ไมล์ 67t.k rail ไหลซ่อม 13000r. ไม่มีคลัตช์ผู้ชายดึงมันดึงเราขันหูให้หยุดเพื่อลากและเมื่อเริ่มต้นหูจะดึงออกจากร่างกายพร้อมกับด้ายได้อย่างไร! รถบรรทุกพ่วงยังคงอยู่ 5,000r ที่สถานีบริการ: คลัตช์แยกออกจากกัน, เกาล้อช่วยแรง, ร่องมู่เล่ 3000r, คลัตช์ LUK 6000r งาน5000r. ไมล์90000 ตัวยกกระจกแตก ประตูคนขับกระจกตกลงมาที่ประตูและทันทีหลังจากประตูหน้าผู้โดยสาร 2 สัปดาห์ ลิฟต์เองไม่ได้รับการซ่อมแซมและมีราคา 4,000-6,000 รูเบิล ต้องทำฟาร์มรวม ทดแทน พลาสติก !! ที่วางแก้วบนโลหะ ปรากฏ เสียงโลหะจากใต้ฝากระโปรงมันสั่นการป้องกันของท่อไอเสียของตัวเร่งปฏิกิริยา สวมแคลมป์เพื่อดึงออก ช่วงล่างแบบน็อค แขนกันโคลง 560r และ ต้นแขน 2200r. เพื่อแทนที่ตัดสินใจที่จะกดบล็อกเงียบ 2200r 2 ชิ้น +650r 2 ชิ้น ในคันโยกล่างก็เพียงพอสำหรับ 15t.km. ฉันซื้อคันโยกดั้งเดิมสำหรับ 17000r สำหรับ 2 ชิ้น ลูกปืนล้อหึ่งระหว่างการตรวจสอบการพัฒนาของฮับทั้งสำหรับการเปลี่ยน 1700r + 9000r ฮับ + ข้อต่อ CV 3200r + งาน 4000r ไมล์110000กม. อีกครั้ง! รางไหลระหว่างการตรวจสอบการพัฒนาในรางไม่ได้ใช้งาน มีความเสี่ยงที่จะถูกซื้อ 33000r ใหม่ ตั้งเอง. ไมล์ 120000km. กลไกของที่ปัดน้ำฝนเสียคุณเปิดที่ปัดน้ำฝนและทำงานโดยไม่หยุด มอเตอร์ใหม่ชิก 10000r ผมทำเอง ซ่อมโครงสร้างที่เน่าเสีย ถอดออก ตัดออกใหม่ กระป๋อง เลขไมล์ 125000 กม. ฉีกเบาะหน้าของแท่นเครื่องยนต์ 2500r + งาน 1,000r ในห้องโดยสาร มือจับประตูถูกลอกออกและพลาสติกจากหัวเกียร์เพิ่งหลุดออกมา !! อีก 70t.km. ด้านนอก ฟิล์มที่ขอบประตูแตกและเริ่มลอกออก โดยทั่วไป รถไม่สามารถซ่อมแซมได้ ทุกอย่างเปลี่ยนไปในบล็อก โลหะ เช่นกัน จากนั้นด้ายก็ขาด สลักถูกเลีย พลาสติก ทุกที่ราคาถูกระเบิด รัศมีขนาดใหญ่การกลับรายการ ตัวอย่างดูเหมือนเงอะงะสำหรับฉัน รถออกติดลบบางญี่ปุ่นลดา โดยทั่วไปฉันไม่รู้ว่าเขาจะทิ้งอะไรขายถังขยะนี้ซื้อโคโรลล่า หลังโคโรลล่า Nissan เพิ่มเติมไม่เคย.

Nissan เปิดตัวในปี 2001 โลกนิสสัน Primera P12 เป็นเครื่องรุ่นที่สามของ Primera แทนที่รุ่น Bluebird ในยุโรป รถถูกประกอบขึ้นในโหมดสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 แต่การออกแบบไม่ได้ทำให้รูปลักษณ์ทันสมัยหายไปแม้แต่ในปัจจุบัน น่าเสียดายที่ในปี 2550 การผลิตโมเดลหยุดลง มาเพื่อทดแทน นิสสัน บลูเบิร์ดซิลฟี่.

เหตุผลก็คือความไม่พอใจของญี่ปุ่นที่มีต่อคุณภาพการประกอบของเครื่องจักรที่ผลิตในสหราชอาณาจักร ข้อมูลจากประเทศญี่ปุ่นระบุว่าความน่าเชื่อถือของรุ่นดังกล่าวไม่เป็นไปตามมาตรฐานของญี่ปุ่น ไม่ชอบญี่ปุ่นและยุโรปร่วมกัน คนแรกดุเพราะขาดการโอ้อวด ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่น, รถประกอบโดยชาวยุโรป ที่สองไม่ชอบรูปลักษณ์ซึ่งไม่ได้ รถใหม่เป็นที่นิยมในตลาดการขาย

Primera P12 ได้รับการสนับสนุนทางศีลธรรมจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ในชนชั้นกลาง นางแบบได้อยู่ในสามอันดับแรกอย่างมั่นใจ ดีมานด์เกินความคาดหมาย เป็นเวลา 6 ปีที่มียอดขายรถยนต์ 40,000 คันและปี 2546 เป็นผู้นำในกลุ่มการขายการปรากฏตัวของฮีโร่ในตลาดรองทำให้เกิดการทบทวนเงื่อนไขทางเทคนิค

มอเตอร์สำหรับ Nissan Primera R12

ในบรรดารัสเซีย รถยนต์ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาตรการทำงาน 1.8 และ 1.6 ลิตร ส่วนแบ่งของความต้องการสำหรับหมวดหมู่นี้ถึงแปดสิบเปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือตกอยู่กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร

ในตลาดรองในส่วนยุโรปของรัสเซีย พบ Primera และรูปแบบอื่นๆ แต่นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่า เหล่านี้เป็นของญี่ปุ่นบริสุทธิ์ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทำงานบนหลักการของการฉีดโดยตรง ส่วนผสมเชื้อเพลิง. มีการกำหนดค่า 2 ลิตรพร้อมกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 204 แรงม้า กับ. มอเตอร์เหล่านี้มีการดัดแปลงจังหวะวาล์วและจังหวะวาล์ว ไม่ค่อยพบดีเซลยุโรปบริสุทธิ์ เครื่องยนต์ญี่ปุ่น 2.2 ลิตร หรือภาษาฝรั่งเศส 1.9

มี Primera ดีเซลมือสองในตลาดไม่กี่แห่ง พวกเขาต้องการการวิเคราะห์อย่างรอบคอบเนื่องจากมีลักษณะโดยการแทรกแซงของช่างซ่อมรถยนต์ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ หรือเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยีของญี่ปุ่นล้วนๆ

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ฝรั่งเศสนั้นอยู่ในสภาพที่ต่างออกไป ความกังวลที่รุนแรงจะไม่ส่งถึงเจ้าของ ยกเว้นปฏิกิริยาต่อคุณภาพ น้ำมันดีเซล. อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เครื่องบ่งชี้ถึงข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ฝรั่งเศส ความลับอยู่ในทรัพยากรยานยนต์ - ยุโรปอยู่ใกล้กว่า

สองแสนห้าหมื่นกิโลเมตรเป็นระยะทางที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินจำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วด้วยเครื่องซักผ้าเป็นระยะ ๆ เปลี่ยนโซ่ขับบนกลไกการจ่ายก๊าซหลังจาก 130,000 กิโลเมตร เมื่อใช้งานเครื่องใน โหมดความเร็วจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น วิชาบังคับก่อน - เครื่องยนต์เย็นทำงานโดยมีการสั่นสะเทือน

การเปลี่ยนโซ่จำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออก ซึ่งโดยรวมแล้วมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1,000 ดอลลาร์ จำเป็นต้องแก้ไข เนื่องจากมีความเสี่ยงที่มอเตอร์จะหยุดทำงาน ความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือความยากลำบากในการเริ่มต้น สาเหตุนี้เป็นข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว

การวิเคราะห์เชิงปฏิบัติของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตร เปิดเผยใน Primera ตัวแรกถึงจุดอ่อนของตัวเร่งปฏิกิริยารวมกับท่อร่วมเอาต์พุต ความล้มเหลวส่งผลให้เกิดการพังทลายใน กลุ่มลูกสูบ. การควบคุมอัตโนมัติตอบสนองต่อความผิดปกติด้วยความล่าช้า สัญญาณเตือนเปิดช้า ในช่วงเวลาหน่วงสัญญาณ เซรามิกรังผึ้งจะเข้าไปในกระบอกสูบ หากความโชคร้ายดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แหวนจะวางบนพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบ ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยา และในกรณีขั้นสูง เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนโดยไม่มีปัญหา

การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตนเองอยู่ที่ประมาณ 600 ดอลลาร์ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ จะใช้ทดแทนบล็อกสูบสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร ไม่นำมาพิจารณา ไฟล์แนบ. การนำเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วซึ่งทำงานในยุโรป ญี่ปุ่น ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 1,500 - 2,000 ดอลลาร์

ลางสังหรณ์ของความล้มเหลวในอนาคตคือพฤติกรรมที่ไม่ไดนามิกของมอเตอร์และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อเข้าใกล้ 60,000 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ถูกทอดทิ้ง เครื่องยนต์จะกินน้ำมันถึงหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร

บริษัท นิสสันคำนึงถึงข้อบกพร่องในการทำงานของมอเตอร์และผ่านลูกสูบใหม่ที่มุ่งเพิ่มการระบายน้ำมันและทำให้ทันสมัย แหวนขูดน้ำมัน, ปรับปรุงประสิทธิภาพ นอกจากนี้ เครื่องยนต์สองลิตรยังติดตั้งเฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุมที่ปกป้องตัวแปลงอีกด้วย ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมปรากฏใน เปิดตัวฤดูหนาวเครื่องยนต์ - ไม่เทเทียน ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน - เซลล์ฟิลเลอร์ตั้งอยู่ไกลกว่ามอเตอร์

หลังจากวิศวกรชาวญี่ปุ่นเข้ามาแทรกแซง การทำงานของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศก็น่าเชื่อถือมากขึ้น ใครจำได้บ้าง สำหรับมอเตอร์รุ่นเก่า เซ็นเซอร์หยุดทำงานก่อนที่จะถึงหลักแสนในระยะทางเครื่องยนต์ เจ้าของรถรัสเซียเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ที่ถูกกว่าจาก VAZ-2110 หากคุณเปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์มาตรฐานจะมีค่าใช้จ่าย 1,000 ดอลลาร์

การทำงานแสดงให้เห็นว่าเป็นผลมาจากการปรับอุปกรณ์ใหม่ ข้อบกพร่องยังคงอยู่ - ที่ติดเครื่องยนต์ด้านหลัง อายุการใช้งานไม่เกิน 70,000 กิโลเมตร ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคือ 70 เหรียญ

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดาห้าสปีด ( กล่องเครื่องกลที่เปลี่ยนเกียร์) ใช้งานได้ถึง 100,000 กิโลเมตรอย่างแน่นอนนี่คือเกณฑ์สำหรับการเปลี่ยนที่วางแผนไว้ คลัทช์แรงเสียดทานคลัตช์ - $ 300 ที่นี่แบริ่งของเพลาเกียร์ธรรมดากำลังหึ่ง เสียเปรียบกว่าเพื่อแก้ไขในราคา $600 เนื่องจากเมื่อทำการซ่อมตลับลูกปืน การแก้ไขนั้นทำได้โดยการแยกกล่องออก ซึ่งจะมีราคาสูงกว่า

มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร หรือเกียร์อัตโนมัติ ควบคู่กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ความน่าเชื่อถือตรงตาม แนวทางญี่ปุ่นด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม:

• จำเป็นต้องเปลี่ยน น้ำยาทำงานในเกียร์อัตโนมัติ ( เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์) ทุก ๆ 60,000 กม.
• สำหรับเกียร์ธรรมดาแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80,000

รถที่ใช้แล้วนั้นเกิดจากการเชื่อมต่อที่คลุมเครือของเกียร์ในเกียร์ธรรมดา ความชัดเจนได้รับการฟื้นฟูโดยการเปลี่ยนบุชชิ่งในแกนขับ มันมีราคาไม่แพง

การประเมินสถานะของเกียร์ธรรมดา AV709VA 5 สปีดถือเป็นตัวอย่างที่เลวร้ายที่สุด เสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ที่ลำบากเป็นการเตือนถึงสัญญาณการสึกหรอครั้งแรก

เครื่องแปรผันของรถยนต์ 2 ลิตรเดินทาง 150,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงโดยไม่จำเป็น ต่อไปต้องเปลี่ยนสายพานร่องวีที่ชำรุด เจ้าหน้าที่แก้ไขเป็นเงิน 6,000 เหรียญ หันมาใช้บริการรถเฉพาะทาง ลดต้นทุนได้เป็นพัน

หากเซ็นเซอร์การหมุนบนรอกขับเคลื่อนและรอกขับเคลื่อนล้มเหลว อายุการใช้งาน วีเข็มขัดน้อย. หนึ่งแสนกิโลเมตรเป็นพรมแดนของภัยคุกคาม ตัวแปรทำงานในกรณีนี้ใน โหมดฉุกเฉิน. กรวยของรอกเลื่อนและจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่เป็นสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

สถานการณ์ที่เกิดความล้มเหลวของเซ็นเซอร์บน ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเครื่องกลายเป็นวิกฤติและการกระตุกในการส่งกำลังขู่ว่าจะทำลายสายพาน ความน่าจะเป็นที่สายพานจะขาดแม้เมื่อ ความเร็วลดลงการเคลื่อนตัวในกรณีที่ล้อหน้าบังเมื่อจอดรถบนขอบถนน

ถ้าสายพานขาดล่ะก็ ไม่ต้องลาก Primeraใช้รถลากดีกว่า การลากจูงขู่ว่าจะทำลายพื้นผิวสัมผัสของเฟืองและรอกด้วยชิ้นส่วนของสายพานขาด การแก้ไขมีค่าใช้จ่ายสองเท่าหรือสามเท่า สายพานที่เปลี่ยนช่วยขจัดปัญหา

การส่ง "ญี่ปุ่น" สำหรับการสตาร์ทแบบเร่งจะถูกจับคู่กับตัวแปลงแรงบิดหลังจากนั้นตามคำสั่งของอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนแกนของตัววาล์ว เป็นผลให้โคนหย่าร้างหรือเข้าหากัน

ในเครื่องแรกความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อวิ่งถึง 100,000 กม. รอกหยุดทำงานส่งผลให้อัตราทดเกียร์คงที่ เป็นผลให้เครื่องเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนที่ภายในขอบเขตของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น ความผิดปกติทำให้คุณสามารถขับรถไปรับบริการรถยนต์ได้อย่างอิสระ สเต็ปเปอร์มอเตอร์พร้อมงานจะมีราคา 400 ดอลลาร์ วางแผนทดแทนให้ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรของการเดินทาง

การระงับในตัวอย่าง P12

จี้ในตอนแรก Nissan Primera R12 (รูปภาพเพิ่มเติม) ถูกกอปรด้วยเสากันโคลงที่อ่อนแอ สมรรถนะถูกจำกัดไว้ที่ 30,000 กม. ตั้งแต่ปี 2547 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงโดยเพิ่มเวลาทำงานเป็น 2 เท่า

อัพเดทโมเดล ทิ้งแบบไม่สนใจ ลูกหมากด้านหน้า. งานนี้มีระยะทาง 50,000 กิโลเมตร คันโยกเดิมในชุดมีราคา 200 เหรียญ หากคุณทำการเปลี่ยนโดยไม่คาดคิดจะมีค่าใช้จ่าย $ 30-40 การทำงานของตลับลูกปืนในดุมล้อและโช้คอัพมีประสิทธิภาพมากกว่าถึง 2 เท่า การเปลี่ยนโช้คอัพจะมีราคา 250 ดอลลาร์สำหรับด้านหน้าและ 120 ดอลลาร์สำหรับด้านหลัง

อุปกรณ์ Scott-Russell ในระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นแข็งแกร่ง เจ้าหน้าที่เปลี่ยนบล็อกเงียบที่ชำรุดและขอเงิน 2,000 ดอลลาร์สำหรับสิ่งนี้ เปลี่ยนเป็นบริการรถยนต์ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 300 เหรียญ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมแซมกลไกการบังคับเลี้ยว เขาเป็นคนประเภทแร็ค การสึกหรอของชั้นวางหรือบูชเกียร์ที่เหมือนกันสองอันที่เอาต์พุตนำไปสู่การเปลี่ยนกลไก - 1,000 ดอลลาร์

สายรัดจะคลายเมื่อขับผ่าน 100,000 กิโลเมตร ซีลเพลาพวงมาลัยรั่วหลังจาก 70,000 กิโลเมตร ช่างฝีมือชาวรัสเซียพวกเขาแก้ไขข้อบกพร่องโดยใช้แถบยางขนาดที่ยอมรับได้และติดตั้งแกนพวงมาลัยที่ไม่ใช่รุ่น การเคาะพวงมาลัยได้รับการแก้ไขด้วยก้านบังคับเลี้ยวแบบใหม่มูลค่า 75 เหรียญ

ปั๊ม ($500) บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัยจะทำงานผิดปกติหากคุณไม่ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำ ท่อและท่อปิดผนึกสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากปริมาณของของไหลทำงานลดลง การซ่อมบำรุง ระบบเบรคในสภาพดีจะต้องเสียค่าใช้จ่ายของคาลิปเปอร์ด้านหลัง ค่าใช้จ่ายของต้นฉบับ - $ 500 ต่อหน่วย

ไฟแสดงสถานะส่องสว่าง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกการเบรก (ABS) - สัญญาณที่ไม่พึงประสงค์ สาเหตุมาจากเซ็นเซอร์ล้อ ความผิดจะได้รับการแก้ไขในราคา $ 300 อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นเนื่องจากการเดินสายที่ใช้ไม่ได้

ร่างกายของ Primera นั้นถูกสังกะสีในรูปแบบต่างๆ เกณฑ์การประเมินเป็นวิธีการชุบกัลวาไนซ์ เฉพาะรถยนต์ของปี 2550 เท่านั้นที่ได้รับการบำบัดด้วยการชุบสังกะสีแบบ 2 ด้าน โดยที่ตัวรถจะจุ่มลงในสังกะสีอิเล็กโทรไลต์อย่างสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยปกป้องร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือ ส่วนที่เหลือของรุ่นก่อนได้รับการประมวลผลบางส่วนตามประเภทของการชุบสังกะสีแบบเย็น - โดยการใช้สารเคลือบที่มีสังกะสีกับส่วนที่สำคัญของร่างกาย เมื่อซื้อรถมือสอง ความสนใจจะดึงดูดไปยังปีที่ผลิตและตำแหน่งของฟันผุและข้อต่อที่ซ่อนอยู่

ความชื้นไม่ได้สำรองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ ไฟท้ายได้รับความไม่สะดวกจากการเดินสายไฟและแผงวงจรที่ล้าสมัย แต่ละคนจะเสียค่าใช้จ่าย 100 เหรียญเพื่อทดแทน ปัญหาเกิดขึ้นกับชุดจุดระเบิดที่ออกแบบมาเพื่อเลี้ยว กระแสตรงใน เครือข่ายไฟฟ้าเครื่องเป็นไฟฟ้าแรงสูงที่จำเป็นสำหรับไฟหน้าซีนอนในการทำงาน ไฟหน้าจะไม่ทำงานหากไม่มี ไม่ขายแยก มีเฉพาะไฟหน้า ราคาชุดละ800.

เครื่องใช้ไฟฟ้ามักจะเตือนถึงอายุของรถ ไฟแสดงการทำงานของถุงลมนิรภัยเปิดอยู่หรือเครื่องรับวิทยุเตือนตัวเองด้วย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์– ตรวจสอบหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ไฟฟ้า

ในช่วงฤดูหนาวของการทำงาน อุปกรณ์กระจกไฟฟ้ามีความเสี่ยง น้ำแข็งที่ได้จะติดกระจก ความปรารถนาที่จะลดระดับนำไปสู่การแยกผู้ถือ เป็นพลาสติกและมักจะแตกหัก คุณต้องแก้ไขโดยไม่ชักช้า กระจกที่มีอุณหภูมิอากาศเพิ่มขึ้นไม่คงที่และจะตกลงมา

มีการซื้อ "ตัวอย่าง" ใหม่เนื่องจากรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยเป็นหลัก แต่เมื่อรถใช้งานปรากฎว่าดื่มน้ำจากใบหน้าไม่ได้

จากชัยชนะสู่ความล้มเหลว

ความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของ "ตัวอย่าง" ในรัสเซียกับเบื้องหลังความล้มเหลวของยุโรปยังคงเป็นปริศนา โมเดลนี้เปิดตัวในปี 2545 และสี่ปีต่อมาในประเทศส่วนใหญ่เนื่องจากขาดความต้องการจึงถูกถอดออกจากการขาย อย่างไรก็ตาม Primera อยู่ในสามอันดับแรกในประเทศของเราเสมอมา และในปี 2003 Primera ก็กลายเป็นสินค้าขายดีในกลุ่มชนชั้นกลาง เหตุใดชะตากรรมของแบบจำลองจึงพัฒนาแตกต่างกันมากใน ประเทศต่างๆ?

ราคาไม่เกี่ยวข้องในกรณีนี้ ในยุโรป Primera ไม่เคยมีราคาแพงกว่าคู่แข่ง และในรัสเซียไม่เคยถูกกว่านี้มาก่อน สาเหตุหลักอยู่ที่รูปลักษณ์ ชาวยุโรปหัวโบราณไม่ยอมรับความล้ำสมัยของรถมากเกินไป ในทางกลับกัน ลูกค้าของเราที่โลภในทุกสิ่งที่ล้ำหน้า กลับชอบจานบินเหลี่ยมเพชรพลอยนี้

แต่ในรัสเซีย "ตัวอย่าง" ไม่เพียงปรากฏออกมาเท่านั้น การออกแบบรถเป็นเพียงข้อโต้แย้ง - คุณจะชอบหรือไม่ชอบ ด้วยการรับรู้ขั้วโลกคุณจะไม่บุกเข้าไปในผู้นำ ดังนั้น เหตุผลที่สองของความสำเร็จควรได้รับการพิจารณาจากความไว้วางใจอย่างไม่มีขอบเขตของลูกค้าของเรา คุณภาพญี่ปุ่นและแบรนด์ "นิสสัน" โดยเฉพาะ

วางใจโดยไม่ต้องตรวจสอบ

ชาวยุโรปที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมักไม่เชื่อมั่นในเครดิต เมื่อเข้าสู่ตลาด รุ่นใหม่, พวกเขาอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับเรื่องนี้ในสื่อ กระทำ ทดลองขับศึกษาการให้คะแนนความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือที่เป็นอิสระอย่างรอบคอบ เราไม่ชอบที่จะรบกวนตัวเองด้วยการเลือกที่อุตสาหะ

แต่ "ตัวอย่าง" จากจุดเริ่มต้นไม่ได้ทำให้เกิดการวิจารณ์ที่ประจบประแจง การเจาะตามหลักสรีรศาสตร์ การตกแต่งภายในที่สั่นไหวพร้อมฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี คุณภาพการขับขี่ปานกลาง ระบบกันสะเทือนที่หยาบเมื่อกระแทก และเมื่อเจ้าของเริ่มพูดคุยถึงประสบการณ์การใช้งานบนอินเทอร์เน็ต ...

อย่างไรก็ตาม การประชาสัมพันธ์เครือข่ายก็ไม่สามารถเชื่อถือได้อย่างเต็มที่เช่นกัน เราจึงตัดสินใจตรวจสอบ ท้ายที่สุดแล้วรถมือสองมีสิทธิ์ที่จะปานกลางในทุกสิ่ง ที่สำคัญคือขับแล้วหักให้น้อยลง

ไม่ใช่รถเก๋งซีดาน

ส่วนแบ่งของสิงโตของ "ตัวอย่าง" ที่เสนอขายครั้งหนึ่งเคยขายกับเราใหม่ ไม่ได้ส่งไปอเมริกา แต่ส่วนใหญ่มาจากยุโรป รุ่นดีเซลซึ่งการสนทนาจะแยกจากกัน ในตลาดของเรา รถรุ่นนี้มีสามตัว สามเครื่องยนต์ ในระดับการตัดแต่งที่ค่อนข้างสมบูรณ์

คุณสามารถเลือกประเภทร่างกายได้ตามดุลยพินิจของคุณ ทุกคนจะพูดคุยกับเบาะของห้องโดยสารและดังก้องในระหว่างการเดินทาง อย่างไรก็ตาม ไม่ว่ารถเก๋ง แฮทช์แบค หรือสเตชั่นแวกอนจะมีแผลแตกต่างกัน

รถเก๋งถูกซื้อโดยแรงเฉื่อย - ของร่างกายทั้งหมดนั้นประสบความสำเร็จน้อยที่สุด แทบไม่มีขั้นบันไดระหว่างฝากระโปรงหน้า แนวหลังคา และท้ายรถ เมื่อมองจากด้านข้าง ดูเหมือนรถแฮทช์แบคที่มีท้ายเรือลาดเอียง แต่เรารักรถซีดานอย่างแม่นยำสำหรับรูปลักษณ์สามรุ่นแบบคลาสสิก นอกจากนี้ ซีดานยังมีลำตัวที่อึดอัดมาก - มีฝาปิดสั้นและช่องเปิดขนาดเล็ก

รถแฮทช์แบคที่มีไฟท้ายที่สวยงามดูดีขึ้นไปอีก และท้ายรถก็ใช้งานได้ดีกว่ามาก แน่นอนว่าสเตชั่นแวกอนนั้นสะดวกสบายและกว้างขวางยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามในตลาดมีรถยนต์แฮทช์แบคและเกวียนน้อยมาก

ใครสน...

เครื่องยนต์พื้นฐานมีปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 109 ลิตร กับ. ยังค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถระดับกลาง สามารถแนะนำได้สำหรับการขับขี่ที่เงียบและมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

บนกระดาษเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรถึงแม้จะทรงพลังกว่าเล็กน้อย (116 แรงม้า) แต่เนื่องจากปริมาณที่มากขึ้นจึงค่อนข้างโชคดี จริงอยู่เขาไม่ใช่นักสู้ที่มี "อัตโนมัติ" แต่ "สองและศูนย์" 140 อันนั้นดีอยู่แล้วโดยไม่ต้องจอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ CVT ซึ่งเกือบจะดีเท่ากับกล่องเกียร์ธรรมดาในแง่ของไดนามิกหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ด้วยความสามารถของมอเตอร์ ทุกอย่างชัดเจน แต่ด้วยความน่าเชื่อถือ - ใครจะสน หากสิ่งที่แก้ไขไม่ได้เกิดขึ้น เครื่องยนต์ทั้งสามก็ไม่มีปัญหา ตัวขับจังหวะคือโซ่ และระยะวาล์วแม้จะควบคุมโดยแหวนรอง แต่ก็ไม่ต้องการการดูแลอย่างน้อยถึง 200,000 กม. ไม่มีแผลเล็ก ๆ ที่ร้ายแรงอยู่เบื้องหลังพวกเขาเช่นกัน แต่ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งก็สามารถตายได้ในทันที

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตรมีโครงสร้างเหมือนกัน ดังนั้นจึงมีปัญหาทั่วไปเช่นกัน (แม้ว่าจะไม่พบในเครื่องจักรทั้งหมด) หลังจากผ่านไป 30,000–50,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นถึง 1 ลิตร / 1,000 กม. ขึ้นไปและเครื่องยนต์อาจสูญเสียพลังงาน การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบและการสลายตัวของตัวเร่งปฏิกิริยา

Nissan เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาและแหวนลูกสูบหรือชุดบล็อกเครื่องยนต์โดยไม่มีเงื่อนไขภายใต้การรับประกัน แต่จะมีประโยชน์อะไรหากชิ้นส่วนและส่วนประกอบของการออกแบบก่อนหน้านี้มาแทนที่ ซึ่งหมายความว่าแม้หลังจากติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่และบล็อกสั้น ภัยพิบัติก็สามารถเกิดขึ้นได้อีกครั้ง

เครื่องยนต์สองลิตรเช่นเดียวกับใน X-Trail ก็ได้รับผลกระทบจากการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งมีเศษชิ้นส่วนที่ตกลงมาในเครื่องยนต์และยกผนังกระบอกสูบขึ้น ปัญหาได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกันโดยการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาหรือชุดประกอบเครื่องยนต์ แต่ในกรณีนี้พบผู้ร้าย (ตัวเร่งปฏิกิริยา) และในเดือนมีนาคม 2547 การออกแบบก็เปลี่ยนไป

หากมีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดใหม่อย่างน้อยในรถที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ ก็ไม่เลว อย่างน้อยก็มีการแก้ไขสาเหตุ ปัญหาที่เป็นไปได้. หากเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วย - โดยทั่วไปแล้วยอดเยี่ยม ในกรณีนี้ คุณสามารถมั่นใจได้ว่าชิ้นส่วนของตัวเร่งปฏิกิริยาเก่าไม่มีเวลาทำให้มอเตอร์ใหม่เสียหาย

โดยทั่วไป ไม่จำเป็นเลยที่คุณต้องพบเจอ ปัญหาสำคัญด้วยเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น รถยนต์สองลิตรที่ผลิตหลังเดือนมีนาคม 2547 จะไม่ถูกคุกคามเลย แต่ถ้ามีอะไรร้ายแรงเกิดขึ้น การเปลี่ยนแหวนลูกสูบเพียงอย่างเดียวไม่ค่อยช่วยอะไร บล็อกสั้นมีราคา $4,300–4,500 โดยไม่คำนึงถึงงานที่จะแทนที่

กลศาสตร์หรือ "อัตโนมัติ"?

เมื่อซื้อรถมือสอง บางคนเลือกใช้เกียร์ธรรมดาอย่างมีสติ โดยพิจารณาว่าเชื่อถือได้มากกว่า อย่างไรก็ตาม "ตัวอย่าง" เป็นไปตามความคาดหวัง ... ตรงกันข้าม

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตรมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ 2 ลิตร - 6 สปีด อันหลังหายากเพราะมีรถ 2 ลิตรขายไม่กี่คันและส่วนใหญ่มี CVT แม้ว่ากล่องจะดูเหมือนไม่มีปัญหา

แต่ "ห้าขั้นตอน" ที่เป็นที่นิยมได้รับความทุกข์ทรมานจากการสึกหรอของแบริ่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งสามารถพบได้ถึง 100,000 กม. หากคุณให้กล่องสำหรับการซ่อมแซมทันทีหลังจากการปรากฏตัว เสียงรบกวนจากภายนอกคุณสามารถลงด้วยการเปลี่ยนแบริ่งบางตัว หากเครื่องทำงานผิดปกติ เป็นเวลานานละเลยคุณจะต้องเปลี่ยนชุดเกียร์

คลัตช์ให้บริการโดยเฉลี่ย 100,000–120,000 กม. และน้ำมันใน "กลไก" ถูกเติมเต็มตลอดอายุการใช้งาน แต่ช่างซ่อมบำรุงเห็นว่าควรเปลี่ยนหลัง 60,000 (ใช้ Nissan ที่เป็นกรรมสิทธิ์)

เกียร์อัตโนมัติพบใน "ตัวอย่าง" 1.8 ลิตรและ 2 ลิตร ในกรณีแรกนี่คือระบบไฮดรอลิกส์แบบคลาสสิก "อัตโนมัติ" และในครั้งที่สอง - ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนด้วยความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์เสมือนหกแบบด้วยตนเอง

"อัตโนมัติ" - โดยทั่วไปไม่ยุ่งยาก อย่างน้อยที่สุด 200,000 กม. ก็หักได้ด้วยกำลังเท่านั้น เครื่องแปรผันยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดีแม้ว่าจะสามารถปฏิเสธการขับขี่ที่ก้าวร้าวและการลื่นไถลในดินที่มีความหนืด มักจะไม่ได้มาเพื่อเปลี่ยนชุดกล่อง ในมอสโกตัวแปร "ตัวอย่าง" ได้รับการซ่อมแซมโดยหนึ่งใน บริษัท "ส่ง" ที่เชี่ยวชาญ น้ำมันใน "อัตโนมัติ" และตัวแปรยังดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจาก 60,000 กม.

ส่องแสงและความยากจน

หากการระงับ "ตัวอย่าง" พูดถึงความผิดปกติขนาดใหญ่ไม่ได้หมายความว่ามีข้อผิดพลาด อย่างไรก็ตามแชสซีไม่อยู่ในสภาพดีเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น ลูกหมากหน้าและปลายผูกเน็คไทอยู่ได้เพียง 30,000–45,000 กม. ก่อนหน้านี้ สตรัทหน้าและหลังยังอ่อนอยู่ กันโคลงหลัง. แต่หลังจากเปลี่ยนการออกแบบแล้วก็เริ่มให้บริการนานขึ้น

ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนอย่างน้อยหนึ่งลูกและหนึ่งทิปในเกือบทุก MOT ในเวลาเดียวกัน ข้อต่อบอลจะมาพร้อมกับคันโยกเท่านั้น ราคาชิ้นละ 283 เหรียญ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายปกติสำหรับการเปลี่ยน "สิ่งเล็กๆ" นี้ ส่วนหนึ่งจะชดเชยด้วยความสามารถในการเอาตัวรอดที่ยอดเยี่ยมของชิ้นส่วนแชสซีอื่นๆ ตัวอย่างเช่น โช้คอัพให้บริการ 120,000–150,000 กม. และระบบกันสะเทือนหลังโดยทั่วไปจะอยู่ตลอดไป

อย่างไรก็ตาม อย่ารีบเร่งที่จะชื่นชมยินดีเพราะในแชสซี "ตัวอย่าง" มีโหนดราคาแพงจำนวนหนึ่งที่ไม่ได้เป็นของ "วัสดุสิ้นเปลือง" แต่ตกอยู่ในกลุ่มเสี่ยง ตัวอย่างเช่น, แร็คพวงมาลัยอาจรั่วไหลหลังจาก 60,000–80,000 กม. หากของเหลวออกทีละน้อยก็สามารถเติมได้ มิฉะนั้นให้เปลี่ยนชั้นวาง แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าท่อและสายยางบูสเตอร์ไฮดรอลิกสามารถรั่วได้เช่นกัน ซึ่งกำจัดได้เพียงแค่ขันหรือเปลี่ยนแคลมป์

สายไฟที่ไปยังเซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าสึกกร่อน หากลวดผุออกจากเซ็นเซอร์ก็สามารถซ่อมแซมได้ หากอยู่ใกล้ๆ คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ราคา 280 ดอลลาร์

คุณยังสามารถบินเข้าไปแทนที่ด้านหลังได้ คาลิปเปอร์เบรค. ความต้องการดังกล่าวเกิดขึ้นหากพวกเขาเริ่มลิ่ม (ไม่ได้ให้ชุดซ่อม) หรือได้รับความเสียหายเมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่ละเมิดเทคโนโลยี ทุกอย่างจะดี แต่คาลิปเปอร์ราคาตัวละ 780 ดอลลาร์... เห็นได้ชัดว่าพวกมันหล่อจากทองคำ

ซื้อ?

น่าเสียดายที่ทุกบริษัทมีโมเดลที่ไม่ประสบความสำเร็จ ชะตากรรมนี้ไม่ผ่านและ "นิสสัน" "ตัวอย่าง" ไม่เพียง แต่จืดจางในคุณภาพของผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังมีปัญหาในการใช้งานอีกด้วย การซื้อหลังจากระยะเวลาการรับประกันมีความเสี่ยง

อย่างไรก็ตาม มากขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและการดัดแปลง ตัวอย่างเช่น สามารถพิจารณารถยนต์ขนาด 2 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนหรือผลิตหลังเดือนมีนาคม 2547 อย่างน้อยพวกเขาไม่ควรมีปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แต่รถยนต์ขนาด 1.6 และ 1.8 ลิตรและแม้กระทั่งกับ "กลไก" ก็สามารถทำลายเจ้าของคนที่สองได้โดยไม่คำนึงถึงอายุและระยะทาง การปรับเปลี่ยนเหล่านี้สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อราคาอนุญาตให้ใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สำคัญ

น่าเสียดายที่รัสเซีย ตลาดรองยังไม่เจริญจนโมเดลที่ไม่ประสบความสำเร็จสูญเสียคุณค่าไปอย่างรวดเร็ว วันนี้ "Primera" ขายได้เงินเกือบเท่าคู่แข่งที่มีเสน่ห์และน่าเชื่อถือมากกว่า ราคาเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ปี 2545 มีดังนี้:

1,6 $14 500–16 500

1,8 $16 000–19 000

2,0 $16 000–20 000

สำหรับรถยนต์ปี 2546 และ 2547 พวกเขาขอเพิ่มเป็นพันสองตามลำดับ สำหรับ "ตัวอย่าง" ซึ่งในคราวเดียวอาจทำให้เจ้าของได้ 4,000-5,000 เหรียญซึ่งมีราคาแพง แต่เนื่องจากอุปทานมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง และผู้ซื้อมีความตระหนักมากขึ้น ราคาควรลดลงหลังจากนั้นสักครู่

ใหม่ พร้อมรับประกัน ในราคาเท่าเดิม

เพื่อเป็นทางเลือกแทน "ตัวอย่าง" ที่ใช้แล้ว เกือบทุกรุ่นของคลาส "กอล์ฟ" จะทำได้ สำหรับราคารถยนต์ 1.6 ลิตรที่ผลิตในปี 2545 คุณสามารถซื้อ Almera Classic, Lacetti หรือ Focus ได้ในระดับงบประมาณ และแทนที่จะเป็น "ตัวอย่าง" ขนาด 2 ลิตรของปี 2547 ให้ซื้อเช่น "เมแกน", "มาสด้า-3" หรือ "โคโรลลา" ราคา 22,000 เหรียญสหรัฐจะอยู่ในระดับการตัดแต่งที่สมบูรณ์และแม้กระทั่งกับ "อัตโนมัติ" เมื่อพิจารณาว่า Primera ที่ใช้คืออะไร ตัวเลือกเหล่านี้มีประโยชน์มากกว่า

โรคของอุปกรณ์ไฟฟ้า

ในฤดูหนาว หน้าต่างด้านหน้าที่เป็นน้ำแข็งสามารถหลุดออกจากกระจกไฟฟ้าได้ ความผิดปกตินั้นหมดไปโดยการวางแก้วไว้ในตัวยึดบนสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ดี เนื่องจากการสัมผัสพื้นดินไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อหมุนพวงมาลัย บางครั้งคลื่นและเสียงวิทยุจะ "เดิน" ดังนั้นคุณต้องวางลวดลบเพิ่มเติม บางครั้งองค์ประกอบความร้อนของกระจกมองข้างอาจไหม้ - คุณต้องเปลี่ยนกระจกสะท้อนแสงด้วย "ฮีตเตอร์" ในตัว

ที่ประตูหน้าด้านขวา บางครั้งมัดสายไฟขาด และจากนั้น "ข้อบกพร่อง" ทางไฟฟ้าทุกชนิดก็เริ่มเกิดขึ้น ซ่อมสายไฟเรียบร้อยแล้ว เมื่อขั้วต่อไฟฟ้าสำหรับถุงลมนิรภัยด้านข้างใต้เบาะนั่งด้านหน้าไม่ทำงาน สัญลักษณ์ถุงลมนิรภัยจะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด ที่สุด วิธีที่เชื่อถือได้วิธีแก้ปัญหาคือเชื่อมต่อสายไฟโดยตรงโดยไม่ต้องใช้ขั้วต่อ

เกลือถนนเน่าแผงวงจรไฟฟ้า ไฟท้าย. ในระยะแรกสามารถบัดกรีได้ หากเน่าเสีย - เปลี่ยน

เครื่องยนต์ที่ให้บริการ

หัวเทียนแพลตตินั่มมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 20,000–30,000 กม. ต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังทุก ๆ 30,000-45,000 กม. สายพาน หน่วยเสริมเปลี่ยนตามสภาพ - ปกติ 80,000–100,000 กม. ที่ เมืองใหญ่ที่ถนนได้รับการบำบัดด้วย "เคมี" ที่ก้าวร้าวในฤดูหนาวหลังจาก 2-3 ปีหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนจะเริ่มไหล ถ้าคุณเริ่มว่ายน้ำ ไม่ทำงานน่าจะเป็นที่คันเร่งอุดตัน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน - เพียงแค่ล้างและตั้งโปรแกรม ไม่ทำงาน.

ดีเซลเป็นหมูในสะกิด

มี "ตัวอย่าง" มากมายที่นำมาจากยุโรปด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตร 126 แรงม้าในตลาด ไม่มีใครรู้ว่ามอเตอร์ที่มีระบบไฟฟ้าคอมมอนเรลจะทำงานอย่างไรในสภาพของเรา เครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียดังนั้นจึงไม่มีประสบการณ์ในการใช้งาน

บ้าน » ล็อค » ตัวถังชุบกัลวาไนซ์ Nissan Primera P12 ตัวถัง Nissan Almera ชุบกัลวาไนซ์หรือไม่ Nissan Primera R12 ตัวถัง Nissan Primera R12 ชุบสังกะสีหรือไม่