ห้องโดยสารแบบโฮมเมดบน MTZ 50 การปรับแต่ง MTZ คืออะไร? เราทำให้รถแทรกเตอร์ MTZ "โดดเด่น"

ไม่ว่าเทคนิคจะน่าดึงดูดและทรงพลังแค่ไหน ก็ย่อมมีมือสมัครเล่นที่ต้องการทำให้ดียิ่งขึ้นไปอีก และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรถยนต์เท่านั้น รถแทรกเตอร์อาจมีการปรับเปลี่ยน การปรับจูน MTZ จะดีขึ้น ข้อมูลจำเพาะหน่วยนี้ตลอดจนรูปลักษณ์ของมัน

งานดัดแปลงภายใน

ผู้ขับขี่แต่ละคนมุ่งมั่นที่จะสร้างห้องโดยสารของเขา ยานพาหนะสะดวกยิ่งขึ้น บางคนติดตั้งวิทยุ บางคนเปลี่ยนที่นั่ง บางคนติดฟิล์มกระจก ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ด้วย Tuning ซึ่งรูปถ่ายที่เรานำเสนอในบทความของเรายังส่งผลต่อการปรับปรุงประเภทอื่นๆ ด้วย พวกเขาติดตั้งระบบเสียง เนวิเกเตอร์ เปลี่ยนและปรับแต่งแบ็คไลท์ จริงอยู่ ในกระบวนการปรับปรุงเหล่านี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงบางประเด็นด้วย

ตัวอย่างเช่น เป็นการดีกว่าที่จะแต้มสีหน้าต่างและไม่ควรแขวนไว้กับผ้าม่าน สิ่งนี้จะกำจัดฝุ่นส่วนเกินในห้องโดยสาร และจะดูน่าดึงดูดและมีสไตล์ไม่แพ้กัน

แม้แต่การติดตั้งระบบเสียงก็มีรายละเอียดปลีกย่อยในตัวเอง เครื่องบันทึกเทปวิทยุควรอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับผู้ควบคุมเครื่องเพื่อเปลี่ยนการตั้งค่า ซับวูฟเฟอร์มักจะซ่อนอยู่หลังเบาะนั่ง ลำโพงควรให้เสียงที่สม่ำเสมอ

เมื่อเลือกที่นั่ง คุณต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยีด้วย สำหรับรถแทรกเตอร์ เก้าอี้สูง สบาย แต่มีขนาดเล็ก

ในฐานะที่เป็นแบ็คไลท์ มักจะเลือกใช้ไฟ LED พวกเขาประหยัดพลังงานและให้แสงสว่างมากให้แสงสว่างที่ดี เพื่อจุดประสงค์นี้ ขอแนะนำให้ใช้ไฟ LED ที่สว่างมาก

การปรับปรุงภายนอก

ภายนอก จูน MTZหมายถึงการเปลี่ยนสีของร่างกายเป็นหลัก ผู้ผลิตมักจะเสนออุปกรณ์ที่ทาสีด้วยสีเดียว น่าเบื่อพอแล้ว และนั่นคือเหตุผลที่เจ้าของของมันมีพื้นที่ทั้งหมดสำหรับกิจกรรมและการบินของแฟนซี รถแทรกเตอร์ถูกทาสีด้วยสีอื่น ๆ แบบแอร์บรัช - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความต้องการ ข้อแม้เดียวในกรณีนี้คือการเตรียมร่างกาย ภาพวาดถูกนำไปใช้บนพื้นผิวเรียบเท่านั้นมิฉะนั้นจะบิดเบี้ยว ดังนั้นทุกอย่างจะต้องเตรียมการอย่างสมบูรณ์แบบ

อย่าลืมแขวนองค์ประกอบเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น เครือเถาที่ติดตั้ง ตะแกรง ธรณีประตูและอื่น ๆ จะดูเหมาะสม พวกเขายังติดตั้งฝาครอบล้อ แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อในร้าน องค์ประกอบดังกล่าวสร้างขึ้นโดยผู้ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ

การเปลี่ยนพารามิเตอร์เครื่องยนต์

การปรับแต่ง MTZ-82 และการดัดแปลงอื่นๆ ของรถแทรกเตอร์มักจะส่งผลต่อการดัดแปลงภายใน กล่าวคือ การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น หน่วยพลังงานดีเซลเสริมด้วยมีเทน

ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนได้มากถึง 80% น้ำมันดีเซลสำหรับก๊าซธรรมชาติ

อีกวิธีในการปรับจูนเครื่องยนต์คือการทำงานให้ตรงเวลา การตรวจสอบทางเทคนิคและการซ่อมแซม สามารถเพิ่มกำลังได้ นอกจากนี้ สามารถติดตั้งชิ้นส่วนต่างๆ จากรถแทรกเตอร์ประเภทอื่นๆ ได้

ปรับปรุงแจ้งชัด

การปรับ MTZ ยังส่งผลต่อการปรับปรุงการแจ้งล่วงหน้า มี 2 ​​วิธีในทิศทางนี้

ประการแรกคือความเป็นไปได้ในการติดตั้งล้อขนาดกลาง เป็นผลให้ปรากฎว่ารถไถเดินตาม 8 ล้อแทนที่จะเป็น 4 ปกติ ขั้นตอนนี้จะเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างดินกับล้อ

เพื่อจุดประสงค์เดียวกันมีการติดตั้งครึ่งทางที่เรียกว่า ในการทำเช่นนี้หนอนผีเสื้อยางโลหะจะติดตั้งร่วมกับตัวปรับความตึง ด้วยการออกแบบนี้ แรงกดบนดินจึงลดลง และรถแทรกเตอร์สามารถเคลื่อนตัวผ่านพื้นที่แอ่งน้ำของทุ่งนาได้

อีกวิธีหนึ่งในการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศคือการเปลี่ยนสะพาน โดยปกติพวกเขาจะใช้ส่วนนี้จาก GAZ-66 จริงอยู่ การปรับจูน MTZ นี้ทำได้ค่อนข้างยาก ในกรณีนี้ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

รถแทรกเตอร์ MTZ 50 คือ รถแทรกเตอร์ล้อ วัตถุประสงค์ทั่วไปซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบ

ในปี พ.ศ. 2504 รถแทรกเตอร์ได้รับการทดสอบภาคสนาม (ทดลองขับ) และวางบนสายพานลำเลียงสำหรับ การผลิตซีรีส์. เบลารุส 50 ที่ MTZ (โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์) ผลิตจากปี 2505 ถึง 2528

ระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานของเครื่องจักรกลการเกษตรนั้นได้รับการรับรองโดยลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ MTZ 50 ที่รวมอยู่ในการออกแบบ

ในช่วงเวลาดังกล่าว มีการผลิตรุ่น MTZ 50 มากกว่า 1 ล้าน 250,000 ชุด (ดัดแปลง 52 รายการด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อ).

การออกแบบที่ประสบความสำเร็จซึ่งครอบครอง รถแทรกเตอร์ MTZ 50 และ เครื่องยนต์คุณภาพทำให้สามารถสร้างการดัดแปลงจำนวนมากสำหรับงานเกษตรกรรมต่างๆ ในหมู่พวกเขาโดดเด่น:

• MTZ 60, 62 - รถแทรกเตอร์รุ่นส่งออก;
• MTZ 50K - สำหรับงานบนทางลาดชัน
• Т50В, Т54В - โมเดลหนอนผีเสื้อสำหรับทำงานในไร่องุ่น
• MTZ 50X - การดัดแปลงที่มีระยะห่างจากพื้นสูงสำหรับการทำงานในทุ่งฝ้ายที่ผลิตด้วยล้อหน้าเดียว
• MTZ 50R - มีโครงแบบครึ่งทางและใช้ในการเพาะปลูกข้าว

โรงงานมินสค์ผลิตแบบจำลองตาม.

เปลี่ยนหลายครั้งในระหว่างการผลิต รูปร่างหรือห้องโดยสารถูกปรับให้ทันสมัย ​​แต่รถแทรกเตอร์ไม่ได้เปลี่ยนการจัดทำดัชนี:

• ในตอนต้นของยุค 60 มีกระจังหน้ารูปครึ่งวงกลมและฐานไร้กรอบพร้อมหลังคาผ้าใบ
• ในช่วงปลายยุค 60 มีการติดตั้งกระจังหน้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า
• ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 การออกแบบและรูปลักษณ์ของฝากระโปรงเปลี่ยนไป
• ในช่วงปลายยุค 70 รถแทรกเตอร์ได้รับห้องโดยสารแบบเฟรมขนาดใหญ่และหลังคาไฟเบอร์กลาส

ข้อมูลจำเพาะของหน่วย

เครื่องยนต์

หน่วยพลังงานดีเซลสี่สูบสี่จังหวะของรุ่น D-50 ได้รับการติดตั้งในเบลารุส 50

มีปริมาตร 4.75 ลิตร และห้องเผาไหม้แบบแบ่งลูกสูบ การออกแบบทางเทคนิคของมอเตอร์นี้มีกำลัง 55 แรงม้า ด้วย.ในขณะที่น้ำหนักอยู่ที่ 0.410 ตันและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เกิน 8.0 ลิตร/ชม. D-50 มีชีวิตทางเทคนิคที่สูง ก่อน ยกเครื่องกำหนดลักษณะเฉพาะที่ 5,000 ชั่วโมง

แชสซี

รถแทรกเตอร์ MTZ ใช้ระบบเกียร์แบบกลไก มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ที่มีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ดังนี้: ไปข้างหน้าเก้าและสองสำหรับการขับขี่ ในทางกลับกัน.

หากต้องการเปลี่ยนเป็น เกียร์ถอยหลังใช้เพลาเกียร์ คาร์เตอร์ เพลาหลังพร้อมกับล็อคเฟืองท้าย

การปิดกั้นได้ดำเนินการจากห้องโดยสารของผู้ควบคุมรถโดยใช้แป้นเหยียบพิเศษ ในสำเนาของการผลิตล่าช้าจะมีการติดตั้งทางเทคนิคของไม้เลื้อย

คลัตช์มีดีไซน์แบบแห้งในดิสก์เดี่ยวรุ่นปิดถาวร การออกแบบนี้จำเป็น ปรับบ่อยคลัตช์

เพลาส่งกำลัง (PTO) มีไดรฟ์แบบซิงโครนัสและอิสระ ที่ล้อหน้าของรถแทรกเตอร์ใช้ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็ง, ระบบกันสะเทือน ล้อหลังทำในรุ่นที่เข้มงวด

อุปกรณ์ไฟฟ้า

อุปกรณ์ของระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ทำในรุ่นแยกส่วนโดยใช้ปั๊มเกียร์ NSh-32 (ในสำเนาในภายหลัง NSh-50 ได้รับการติดตั้งซึ่งมีผลผลิตสูงกว่า) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์จาก เครื่องยนต์ D-50

ระบบยังรวมถึงกระบอกไฮดรอลิกสำหรับควบคุมสิ่งที่แนบมาและตัวจ่ายไฮดรอลิกแบบสามส่วนพร้อมกลไกการทำงานของสปูลวาล์ว

ข้อกำหนดทั่วไป

สากล รถแทรกเตอร์ล้อมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้ที่รับรองประสิทธิภาพของงานเกษตรและงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง:

1. ชั้นฉุด - 1.4
2. น้ำหนัก - 3.60 ตัน
3. ความยาว - 3.85 ม.
4. ความสูง - 2.78 ม.
5. ความกว้าง - 1.97 ม.
6. ฐาน - 2.37ม.
7. ระยะห่างจากพื้น - 0.47 ม.
8. ความเร็วสูงสุดคือ 33 กม. / ชม.
9. ปริมาตรของระบบไฮดรอลิกคือ 21.0 ลิตร
10. ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 130 ลิตร
11. เกจ (ตัวแปร) - จาก 1.2 ถึง 2.1 ม.
12. รัศมีวงเลี้ยว - 2.5 ม.

ข้อดีและข้อเสียของ MTZ 50

ตามความคิดเห็นมากมายของเจ้าของรถแทรกเตอร์เบลารุส 50:

• เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ประหยัด;
• มัลติฟังก์ชั่นและความเก่งกาจที่ช่วยให้คุณควบคุมรถแทรกเตอร์ ตลอดทั้งปี;
• เรียบง่ายและ การออกแบบที่แข็งแกร่ง;
• การบำรุงรักษา;
• การซึมผ่านสูง
• ลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่ดี
• ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดส่งกำลังออก;
• การทำงานเป็นทีมพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม

ข้อเสียอาจรวมถึง:

• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง;
• การเผาไหม้ที่เป็นไปได้ของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์เมื่อใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ;
• ขาดพลังงานเมื่อทำงานบนดินหนัก
• ความยากลำบากในการเริ่มต้น มอเตอร์สตาร์ทใน ฤดูหนาว;
• ระดับต่ำความสะดวกสบายสำหรับผู้ปฏิบัติงานในห้องโดยสาร
• ความจำเป็นในการปรับคันโยกในตะกร้าคลัตช์บ่อยครั้งและการปรับวาล์วมอเตอร์
• ผลผลิตรถแทรกเตอร์ต่ำบนพื้นที่ขนาดใหญ่ (จาก 70 เฮกเตอร์)

แม้จะมีข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของรถแทรกเตอร์ แต่ก็ได้รับความนิยมอย่างมากและสมควรได้รับในสถานประกอบการทางการเกษตรของประเทศเนื่องจากมีความเก่งกาจ ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในสภาพชนบท ผู้สืบทอดของ MTZ 50 ถือเป็นล้อสากล

การปรับจูน MTZ ทำให้สามารถปรับปรุงด้านเทคนิคของรถแทรกเตอร์ได้ เนื่องจากอุปกรณ์ที่ได้รับการดัดแปลง (เช่น เครื่องยนต์) จะช่วยให้ผู้ขับขี่ทำงานได้ดีขึ้นและเร็วขึ้น และความทันสมัยจากภายนอกจะทำให้สามารถปรับปรุงคุณภาพด้านสุนทรียภาพของ เครื่องจักร. ช่างฝีมือบางคนต้องการสร้างใหม่แม้กระทั่งอุปกรณ์ที่ทรงพลังและคุณภาพสูงที่สุดสำหรับตัวเอง ดังนั้นจึงช่วยปรับปรุงฟังก์ชันหรือรูปลักษณ์บางอย่างให้ดีขึ้น สิ่งนี้ใช้ไม่ได้เฉพาะกับ รถธรรมดาแต่ยังรวมถึงอุปกรณ์พิเศษเช่นรถแทรกเตอร์ด้วย

วิธีปรับแต่ง MTZ

ก่อนอื่น เมื่อต้องปรับปรุง MTZ-892 หรือปรับแต่ง MTZ-3022 เจ้าของอุปกรณ์ดังกล่าวหลายคนนึกถึงนวัตกรรมภายในรถแทรกเตอร์ ห้องคนขับที่สะดวกสบายคือหัวใจสำคัญของงานที่มีคุณภาพ บางคนต้องการเสียงเพลงเพื่อทำงาน และเจ้าของตัดสินใจติดตั้งวิทยุ บางคนชอบที่นั่งบางประเภท บางคนชอบติดฟิล์มกระจกเพื่อไม่ให้ละสายตาจากแสงแดดที่แผดเผา เตาอบยังได้รับการปรับปรุงใหม่ ใน MTZ-1221 การปรับจูนสามารถทำได้ในลักษณะเดียวกัน

พวกเขายังติดตั้งเนวิเกเตอร์ในรถแทรกเตอร์ ปรับปรุงการส่องสว่างของแดชบอร์ดและภายในห้องโดยสาร หรือหากไม่มี ให้ดำเนินการตั้งแต่เริ่มต้น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการปรับแต่งรถแทรกเตอร์ของเบลารุสนั้นต้องใช้ความระมัดระวังในหลายจุด:

1. การย้อมสีหน้าต่างเป็นส่วนสำคัญของการปรับแต่ง ในกรณีนี้ ควรใช้เงินกับบริการของผู้เชี่ยวชาญดีกว่าแก้ปัญหาด้วยวิธีชั่วคราวโดยการแขวนผ้าม่านที่หน้าต่าง: ผ้าเก็บฝุ่นจำนวนมากและดูไม่สวยงาม
2. การติดตั้งวิทยุต้องใช้วิธีการพิเศษ จำเป็นต้องคำนวณตำแหน่งการติดตั้งเพื่อให้ผู้ขับขี่เอื้อมมือออกไปและเปลี่ยนแทร็กได้สะดวก ซับวูฟเฟอร์วางอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง และวางลำโพงในลักษณะที่ให้เสียงที่นุ่มนวลและสม่ำเสมอในห้องโดยสาร
3. เมื่อเลือกที่นั่งเฉพาะ คุณต้องเข้าใจว่าคุณจะทำงานที่ MTZ ที่ไหน ขอแนะนำให้ติดตั้งเก้าอี้สูงขนาดเล็ก คุณสามารถซื้อที่นั่งในร้านขายรถยนต์เฉพาะทางได้ บางครั้งคุณควรเลือกร้านค้าออนไลน์แทน ตลาดที่ใหญ่และจริงจังจะทำให้คุณมีอิสระในการเลือกที่ดีที่สุด
4. บทบาทของการให้แสงสว่างในรถแทรกเตอร์แบบดั้งเดิมนั้นถูกใช้โดยไฟ LED ซึ่งทำให้สามารถประหยัดพลังงานไฟฟ้าและให้แสงสว่างเพียงพอในห้องโดยสาร เมื่อเลือกหลอดไฟ ให้ใส่ใจกับไฟ LED ที่สว่างเป็นพิเศษ - หลอดไฟเหล่านี้จะให้แสงสว่างที่ดีกว่าสำหรับที่นั่งคนขับ อย่างไรก็ตาม โคมไฟดังกล่าวไม่เหมาะกับการจัดวางบนแผงหน้าปัด
5. เตาในห้องโดยสารมักต้องการอุปกรณ์ใหม่ อาจเป็นเพราะอากาศไม่อุ่นเพียงพอในฤดูหนาวหรืออากาศไม่พัดพาคุณในสภาพอากาศร้อน ไม่ว่าในกรณีใด เตาอบในห้องโดยสารคือรายละเอียดที่สำคัญที่สุดที่ไม่ควรลืม เนื่องจากเตาอบมีบทบาทสำคัญในคนขับ

การปรับแต่งภายนอก MTZ

การปรับแต่งรถแทรกเตอร์เบลารุสจากภายนอกแสดงถึงการเปลี่ยนแปลง สีร่างกาย. ตามเนื้อผ้า ผู้ผลิตนำรถแทรกเตอร์ออกสู่ตลาดโดยทาสีด้วยสีธรรมดาที่น่าเบื่อ เจ้าของรถมีที่สำหรับเดินเตร่: เขาสามารถตระหนักถึงจินตนาการอันสุดวิสัยของเขาได้อย่างเต็มที่เมื่อทาสีร่างกาย การปรับแต่ง ห้องโดยสาร MTZเปลี่ยนหน่วย

ขึ้นอยู่กับความต้องการของเจ้าของอุปกรณ์ รถแทรกเตอร์สามารถทาสีด้วยสีที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง สามารถใช้พู่กันลมได้ อย่างไรก็ตามต้องเข้าใจว่าก่อนทาสีร่างกายจะต้องเตรียมอย่างระมัดระวัง ตัวอย่างเช่น ภาพวาดสามารถใช้ได้กับพื้นผิวเรียบเท่านั้น มิฉะนั้น ภาพจะบิดเบี้ยว

ในการปรับแต่ง MTZ-80 พวกเขายังพิจารณาแขวนองค์ประกอบตกแต่งจำนวนหนึ่งไว้ด้วย ตัวอย่างเช่น จำนวนมากติดตั้งเครือเถา, ตะแกรง, ทำธรณีประตูพิเศษ. บางครั้งคุณสามารถหาล้อที่มีฝาปิดทำโดยช่างฝีมือด้วยมือของพวกเขาเอง

หากคุณตัดสินใจที่จะปรับแต่งรถแทรกเตอร์ MTZ YuMZ T-40 สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่าจะต้องใช้เงินและความพยายามเท่าไรในเรื่องนี้ เพื่อให้ได้ไอเดียทั้งหมด คุณจะต้องมีชิ้นส่วนและเครื่องมือคุณภาพดีที่จะทนทานต่อทุกสิ่ง งานที่จำเป็น. คุณไม่ควรบันทึกสิ่งนี้

ส่วนที่ยากที่สุดของงาน เมื่อทำการจูนบน MTZ-50 จากภายนอก เช่นเดียวกับเมื่อทำงานกับรุ่นอื่น ๆ คือความทันสมัยของร่างกายและส่วนประกอบต่างๆ คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยการซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นในร้านค้าเฉพาะและดัดแปลงชิ้นส่วนเหล่านั้น ปรับแต่งตามความต้องการของคุณ บางครั้งก็เป็นการดีที่จะใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญที่จะดำเนินการมากที่สุด งานที่ซับซ้อน. ประสบความสำเร็จ การปรับแต่งภายนอก MTZ T-40 จะให้จินตนาการอันยาวนานของเจ้าของรถแทรกเตอร์

การปรับให้ทันสมัยบางครั้งไม่ใช่เรื่องหรูหรา แต่เป็นสิ่งจำเป็นหากตัวรถเน่าเสียหรือได้รับความเสียหายทางกลอย่างรุนแรง

คุณสามารถคว้าช่วงเวลานั้นไว้และทำให้รถแทรกเตอร์เป็นแบบที่คุณต้องการเห็นมาโดยตลอด ควรให้ความสนใจกับตะเข็บเชื่อม: ต้องทำอย่างระมัดระวังและผ่านกระบวนการอย่างเหมาะสมเพื่อไม่ให้เกิดการกัดกร่อนในอนาคต

อย่ากลัวที่จะใช้องค์ประกอบตกแต่งที่แขวนอยู่ - สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมกับปริมาณและอย่าคำนวณคุณภาพของส่วนประกอบเหล่านี้ผิด

การปรับแต่งเครื่องยนต์และพารามิเตอร์ทางเทคนิค

รถแทรกเตอร์แต่ละคันมีของตัวเอง ลักษณะของตัวเองและเครื่องยนต์ต้องมองจากมุมต่างๆ การปรับจูน MTZ-40 จะแตกต่างอย่างมากจากการปรับจูน MTZ-3022 หรือ MTZ-892 โดยปกติการเปลี่ยนแปลงจะส่งผลต่ออวัยวะภายใน โรงไฟฟ้ากล่าวคือมีการแก้ไขคุณสมบัติพื้นฐาน เครื่องยนต์ดีเซล MTZ-50 สามารถเติมก๊าซมีเทนได้ ทำให้สามารถลดการใช้น้ำมันดีเซลและแทนที่ด้วยก๊าซธรรมชาติได้ถึง 80%

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการปรับแต่ง MTZ-1221 ที่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์ จะถือว่าทำการตรวจสอบและซ่อมแซมทางเทคนิคหากจำเป็น และเมื่อถึงกำหนดเส้นตายการตรวจสอบตามกำหนดการ ผู้ประกอบการรถแทรกเตอร์บางรายตัดสินใจว่าการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในโรงไฟฟ้าจะเหมาะกับพวกเขา และเลือกที่จะทำมากกว่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลัง. ในทางปฏิบัติเราสามารถติดตามแนวโน้มว่าการติดตั้งหน่วยพลังงานที่นำมาจากอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ บน MTZ เป็นทางออกที่ถูกต้องที่สุดในกรณีที่คุณต้องการเพิ่ม ตัวชี้วัดทางเทคนิคและคุณสามารถแก้ไขได้เล็กน้อย

แต่การอัพเกรดดังกล่าวอาจมีราคาแพง - มอเตอร์ใหม่คุณจะต้องลงทะเบียนอย่างถูกต้องและได้รับใบอนุญาตทำงาน บางครั้งจำนวนเงินนั้นสูงเกินไปจนง่ายต่อการซื้อรถแทรกเตอร์ใหม่ที่ทรงพลังและทันสมัยกว่าสำหรับมัน

ในระหว่างการดัดแปลงใน MTZ มักจะใส่ MTZ-82 แทรกเตอร์ อุปกรณ์พิเศษซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มพลังของโรงไฟฟ้าได้อย่างมาก ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยกังหันที่ MTZ บางครั้งก็ควรใช้เล่ห์เหลี่ยมและใช้องค์ประกอบของรถแทรกเตอร์อื่นๆ (เช่น ห้องโดยสาร MTZ-80) และปรับแต่ง MTZ-82 หรือรถแทรกเตอร์เบลารุสอื่นๆ

ท่ามกลางหลัก พารามิเตอร์ทางเทคนิคซึ่งอยู่ระหว่างการปรับปรุง เน้นย้ำถึงความแจ้งชัดของรถแทรกเตอร์ มีหลายวิธีในการปรับปรุงที่นี่ รุ่นต่างๆซึ่งรวมถึงการดำเนินการปรับจูน MTZ-892:

1. การติดตั้งล้อขนาดกลาง เนื่องจากรถแทรกเตอร์เริ่มไม่เคลื่อนที่ด้วยล้อ 4 ล้อ แต่เป็น 8 ล้อ ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ปฏิสัมพันธ์ระหว่างล้อกับดินได้ และรถแทรกเตอร์จะมีเสถียรภาพมากขึ้น
2. การติดตั้งครึ่งทาง ใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกับวิธีก่อนหน้า หมายถึงการติดตั้งรางยางโลหะที่ทำงานพร้อมกันกับตัวปรับความตึง รถแทรกเตอร์เริ่มกดดันดินน้อยลงและสามารถทำงานได้ในพื้นที่แอ่งน้ำ

บางครั้งการเปลี่ยนแปลงของ MTZ-80 เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสะพานซึ่งนำมาจาก GAZ-66 แต่ขั้นตอนนั้นยากมากที่จะทำด้วยตัวเองขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในด้านการซ่อมแซมเครื่องจักรกลการเกษตรเพื่อให้มีการแก้ไขอย่างมืออาชีพ

การปรับจูนพวงมาลัย

บางครั้งผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำงาน เช่น ปรับพวงมาลัย MTZ-82 ใหม่ หรือพูดอีกอย่างก็คือ วางให้เป็นระเบียบ คอพวงมาลัยรถเกษตร. บางครั้งการเปลี่ยนแปลงของคอพวงมาลัยรถแทรกเตอร์ MTZ-82 จะจบลงด้วยการปรับเพื่อให้พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบาย

อย่างไรก็ตาม สำหรับช่างฝีมือจำนวนหนึ่ง เรื่องนี้ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น การปรับเปลี่ยนพวงมาลัยทำให้การทำงานกับรถแทรกเตอร์สะดวกยิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงของคอพวงมาลัย MTZ จะต้องใช้ทักษะบางอย่างและใช้เวลาพอสมควร แต่ผลลัพธ์จะเกินความคาดหมายทั้งหมด เตาจะใช้เวลาประมาณเดียวกัน กล่าวคือ กระบวนการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่

เช่นเดียวกับการปรับแต่งเทอร์โบชาร์จเจอร์และความทันสมัยของ MTZ-80 ในแง่ของการจัดหาหัวฉีดพิเศษสำหรับเครื่องจ่าย

รถแทรกเตอร์แบบล้อลากของแบรนด์ "เบลารุส" ยังคงใช้ในประเทศของเราแม้ว่าจะเลิกผลิตไปแล้วก็ตาม สถานการณ์นี้บ่งบอกถึงศักยภาพสูงที่มีอยู่ในการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการบำรุงรักษา รถแทรกเตอร์ MTZ-50 แบบมีล้ออยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องจักรกลการเกษตรสากลตัน ออกแบบมาเพื่อทำงานที่หลากหลาย:

• การขนส่งสินค้าบนรถพ่วงและกึ่งพ่วง
• งานภาคสนามทุกประเภท: ไถ, เพาะปลูก, หว่าน, เพาะปลูกระหว่างแถวและอื่น ๆ อีกมากมาย
• ไดรฟ์ของเครื่องนิ่งและลากจูงและหน่วย
• งานก่อสร้างถนน.

รถแทรกเตอร์ดำเนินการข้างต้นและการดำเนินงานด้านเทคโนโลยีอื่นๆ โดยใช้อุปกรณ์แบบติดตั้ง กึ่งติดตั้ง และแบบลาก ในการดำเนินการนี้ เครื่องจะมาพร้อมกับระบบเทรลเลอร์ อุปกรณ์ลากจูง และเพลาส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนยูนิต

โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ก่อตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหภาพโซเวียตหมายเลข 1142 ในปี 2489 และอีกสองปีต่อมาได้ผลิตผลิตภัณฑ์ชิ้นแรก การพัฒนารุ่น MTZ-50 "เบลารุส" เริ่มขึ้นในปี 2499 ควบคู่ไปกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล เอกสารทางเทคนิคและเทคโนโลยีจัดทำขึ้นใน โดยเร็วที่สุดและได้รับการรับรองจากสถาบันวิจัยอุตสาหกรรม

โรงงานทดลองของโรงงานแห่งนี้ได้เริ่มต้นการผลิตรถไถแบบแถว-พืชผลแบบพรีซีรีส์ในปี 1958 หลังจากนั้นก็เข้าสู่การทดสอบของรัฐ บนพื้นฐานของผลลัพธ์หลังและคำนึงถึงความคิดเห็นของค่าคอมมิชชั่น เครื่องจักรได้รับการสรุปผลและ MTZ-52 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน

รถแทรกเตอร์ MTZ-52. รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีลงวันที่ 14/11/1959 การเริ่มต้นการผลิตรถแทรกเตอร์รุ่นหลักถูกกำหนดไว้ในปี 2504 และรุ่นต่อไปจะได้รับการปรับปรุง เมื่อสิ้นสุดแผนห้าปี องค์กรได้รับคำสั่งให้นำการผลิตรถยนต์ประจำปีของทั้งสองยี่ห้อมารวมกันเป็น 75,000 คัน

ในปี 1960 ได้มีการดำเนินการพัฒนาเพื่อติดตั้งไดรฟ์แบบ half-track บน MTZ-50 รถแทรกเตอร์ของการดัดแปลงนี้ถูกส่งไปยังสถานประกอบการทางการเกษตรและองค์กรอื่น ๆ ตามคำสั่งแยกต่างหาก การใช้ตัวหนอนยางโลหะเพิ่มลักษณะการลากจูงและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเครื่องจักรอย่างมีนัยสำคัญ

ในปีพ. ศ. 2506 ความทันสมัยของ MTZ-50 "เบลารุส" เสร็จสมบูรณ์สำหรับฟาร์มฝ้ายโดยเฉพาะ ความแตกต่างพื้นฐานจาก รูปแบบการผลิต- แบบสามล้อเหมาะสำหรับระบบสี่แถว ที่โรงงานมินสค์ รถแทรกเตอร์คันนี้ผลิตเป็นเวลา 8 ปีจนถึงปี 1977 หลังจากนั้นจึงเริ่มผลิตในทาชเคนต์ที่โรงงานที่สร้างขึ้นใหม่

ในปี พ.ศ. 2507 ครั้งแรก เวอร์ชันการผลิตในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องนี้กลายเป็นที่นิยมอย่างรวดเร็วในหมู่ผู้ประกอบการเครื่องจักรและมีค่าสำหรับ การซึมผ่านสูง. ตามแบบจำลองที่อธิบายไว้สาม รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อ T-54V สำหรับทำงานในไร่องุ่น การดัดแปลงถูกผลิตขึ้นด้วยแทร็กขนาด 950 มม. และ 850 มม. ผลิตรถแทรกเตอร์จนถึงปี 1985 และผลิตได้ทั้งหมด 1,256,800 ชุด

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ MTZ-50

ล้อเลื่อน รถแทรกเตอร์แถวรุ่น MTZ-50 สร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกซึ่งเป็นพื้นฐานซึ่งเป็นการออกแบบแบบกึ่งเฟรม โครงไฟฟ้าประกอบด้วยช่องสัญญาณสองช่องที่เชื่อมต่อกันในส่วนหน้าด้วยคานแบบหล่อ โครงกระดูกของรถแทรกเตอร์นอกเหนือจากกึ่งเฟรมประกอบด้วยตัวเรือนคลัตช์กระปุกเกียร์และเพลาหลัง

ด้านหน้า MTZ-50 "เบลารุส" ติดตั้งตามยาว เครื่องยนต์ดีเซลปิดด้วยฮู้ดแบบจระเข้ที่เอนไปข้างหน้า ด้านหลังเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรงคือกลไกส่งกำลังและเพลาล้อหลัง รวมถึงห้องโดยสารเดี่ยวสำหรับผู้ปฏิบัติงาน

เครื่องยนต์

รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่ผลิตขึ้น แบรนด์ MTZ D-50 ของการดัดแปลงสองแบบ: พร้อมสตาร์ทไฟฟ้าและ D-50L พร้อมสตาร์ทน้ำมันเบนซิน ลักษณะทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์:

• กำลังไฟ - 55 ลิตร s. สูงสุด - 60 ลิตร กับ..
• ความถี่ในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง- 1700 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุดมากกว่า 36 กก.
• ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์คือ 4.75 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะไม่เกิน 195 g/e ล. กับ. ชม.
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - สี่ลูกสูบยี่ห้อ UTN-5 พร้อมตัวควบคุมแรงเหวี่ยงทุกโหมด
• แรงดันฉีด - 130 kgf / kgf / cm 2
• น้ำหนักเครื่องยนต์โดยไม่ต้อง ของเหลวทางเทคนิค: D-50 - 410 กก., D-50 L - 470 กก.
• แรงดันน้ำมันเครื่องทำงาน 2.0 - 3.5 kgf / cm 2

หน่วยพลังงานติดตั้งเครื่องฟอกอากาศสองขั้นตอนรวมกัน ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วย บังคับหมุนเวียนน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวหม้อน้ำตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ พัดลมถูกขับเคลื่อนอย่างถาวรโดยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพาน

รวมระบบหล่อลื่น: น้ำมันถูกส่งไปยังบางส่วนภายใต้แรงดันจากปั๊มเกียร์ ส่วนที่เหลือจะถูกฉีดพ่น การทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันดำเนินการในสองขั้นตอนโดยใช้ตัวกรองแบบกลไกและแบบแรงเหวี่ยง

ระบบจ่ายไฟรวมถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัวกรองหยาบ, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มฉีด, ตัวกรอง ทำความสะอาดอย่างดี, ห้องน้ำวนและหัวฉีด

เครื่องยนต์ติดตั้งมาตรวัดชั่วโมง ก๊อกสำหรับระบายสารหล่อเย็น พัดลมสำหรับบังคับกระแสลมไปยังหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สิ่งที่แนบมาช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของหน่วยพลังงานและระบบอื่น ๆ ของรถแทรกเตอร์ ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง อุปกรณ์ถูกออกแบบมาเพื่อจัดหาผู้บริโภคด้วยกระแสตรง

การแพร่เชื้อ

แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนจะถูกส่งผ่านโซ่ที่ประกอบด้วยกลไกดังต่อไปนี้:

• คลัตช์;
• คัปปลิ้ง;
• กล่องเกียร์;
• เพลาหลัง.

คลัตช์และข้อต่อเชื่อมต่อถูกติดตั้งในเรือนเดียวซึ่งเชื่อมต่อด้วย หน่วยพลังงาน. เพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์มีตัวเรือนแยกต่างหากในส่วนล่างซึ่งเป็นตัวเรือนสำหรับน้ำมันเกียร์

รถแทรกเตอร์ MTZ-50 ติดตั้ง กล่องเครื่องกลเกียร์ซึ่งมี 9 เกียร์ (รวมหนึ่งเกียร์ตรง) สำหรับเดินหน้าและอีกเกียร์หนึ่งสำหรับถอยหลัง มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ด้านหลังของกระปุกเกียร์ ซึ่งเพิ่มโหมดการขับขี่ของรถแทรกเตอร์เป็นสองเท่า กลไกทั้งสองถูกควบคุมโดยคันโยกคันเดียว ในขณะที่กระปุกเกียร์ถูกเปิดขึ้นก่อนเป็นช่วงที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง

กระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ MTZ-50 ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:

• ร่างกายกับเหวี่ยง;
• เพลาหลักและรอง
• แคร่ด้านหน้าและด้านหลัง
• เพลากลางและด้านใน
• เกียร์ขับและขับเคลื่อน
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์

แรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านคัปปลิ้งถูกจ่ายให้กับ เพลาอินพุตเกียร์แล้วผ่านคู่ของเกียร์ที่แตกต่างกัน อัตราทดเกียร์แปลงและถ่ายโอนไปยังเพลารอง การเชื่อมต่อของเกียร์คู่ที่อยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ของรถม้าไปตามร่องของเพลาอินพุต เพิ่มโหมดการทำงานของรถแทรกเตอร์เป็นสองเท่าโดยใช้กระปุกเกียร์

แชสซี

ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของรถแทรกเตอร์ MTZ-50 เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้ และมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรีตาข่ายคงที่คู่หนึ่ง เพื่อลดเสียงรบกวน เกียร์ที่มีฟันเกลียว (41 และ 12 ตามลำดับ) จะใช้อัตราทดเกียร์ 3.42
• เฟืองท้ายทรงกรวยแบบปิดติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเพลาล้อหลังและมีดาวเทียม 4 ดวง อุปกรณ์นี้มีกลไกล็อคคลัตช์คู่แคมซึ่งเปิดใช้งานเมื่อเหยียบคันเร่ง การปิดใช้งานจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อถอดเท้าออกจากส่วนควบคุม
• ไดรฟ์สุดท้ายถูกติดตั้งในตัวเรือนที่ปลายเพลาและประกอบด้วยเฟืองทรงกระบอกสองคู่ (หนึ่งอันสำหรับแต่ละด้าน) อัตราทดเกียร์ 5.308 ฟันตรง เลข 69 และ 13 ตามลำดับ

ชั้นนำ ล้อหลังติดตั้งบนฮับซึ่งหมุนได้โดยใช้ แบริ่งลูกกลิ้ง. ในรุ่นของรถแทรกเตอร์ MTZ-50 ไดรฟ์อยู่ที่ล้อหลังเท่านั้นใน การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อมีกล่องแจกจ่ายให้ การส่งกำลังไปยังเพลาหน้าจะดำเนินการผ่านเพลาคาร์ดาน

ผู้ปฏิบัติงานควบคุมรถแทรกเตอร์โดยทำหน้าที่บนพวงมาลัย คันเหยียบ และคันโยก การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวการหลบหลีกและการชะลอตัวของเครื่องจักรกลการเกษตรดำเนินการโดยระบบต่อไปนี้:

• เบรค. ดิสก์ ชนิดแห้ง ติดตั้งบนเฟืองขับของไดรฟ์สุดท้าย ไดรฟ์เป็นแบบไฮดรอลิคการทำงานถูกควบคุมโดยเหยียบคันเร่ง
• พวงมาลัย. ระบบประกอบด้วยพวงมาลัย, กระปุกเกียร์ (เฟืองตัวหนอนที่มีอัตราทดเกียร์ 17.5), บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ก้านและคันโยกตามยาวและตามขวาง

เพื่อลดแรงควบคุมบนพวงมาลัย กลไกนี้ติดตั้งด้วย บูสเตอร์ไฮดรอลิกแยกประเภทรวม ระบบนี้มาพร้อมกับปั๊มเกียร์ของแบรนด์ NSh-10E ที่มีความจุอย่างน้อย 14 ลิตร/นาที อุปกรณ์ผู้บริหาร- กระบอก การกระทำสองครั้งด้วยระยะชักลูกสูบ 19.5 มม. จากตำแหน่งตรงกลาง การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกควบคุมโดยตัวจ่ายสปูลเดี่ยวซึ่งติดตั้งอยู่บนแกนของเฟืองตัวหนอน

ตัวชี้วัดมิติและมวล

รุ่น MTZ-50 "เบลารุส" หมายถึงรถแทรกเตอร์ขนาดกลางซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้ในพื้นที่ฟาร์มเพื่อดำเนินการต่างๆ เรขาคณิตพื้นฐานและ พารามิเตอร์น้ำหนักเครื่องจักรกลการเกษตร:

1. ความยาวสูงสุด (ที่ปลายแท่งตามยาวของอุปกรณ์บานพับ - ที่ด้านหลังและตุ้มน้ำหนัก - ที่ด้านหน้า) - 3815 มม.
2. ความกว้าง (ที่ปลายเพลาของล้อหลัง) - 1970 มม.
3. ความสูงหลังคาห้องโดยสาร - 2485 มม.
4. ฐานรถแทรกเตอร์ (ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางด้านหน้าและ เพลาหลัง) - 2370 มม.
5. ล้อหน้าและล้อหลังมีขนาดตั้งแต่ 1200 ถึง 1800 มม.
6. ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำคือ 465 มม.
7. รัศมีวงเลี้ยวของรถแทรกเตอร์นั้นเล็กที่สุดเมื่อทำการซ้อมรบด้วยการเบรกของล้อด้านใน - 2.5 ม.
8. แบบจำลองน้ำหนักเชิงสร้างสรรค์ (in อุปกรณ์มาตรฐานปราศจาก อุปกรณ์เพิ่มเติมและสิ่งที่แนบมากับล้อและจุดระงับอื่น ๆ ) - 2790 กก.
9. น้ำหนักโดยไม่ต้อง ของเหลวปฏิบัติการพร้อมห้องโดยสารและกรงนิรภัย - 3040 กก.

มิติทางเรขาคณิตของรถแทรกเตอร์ รวมกับน้ำหนักที่เหมาะสม ให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ฉุดลาก ความสามารถในการข้ามประเทศ และความคล่องแคล่ว เครื่องจักรกลการเกษตรสามารถกลึงด้วยรัศมีวิถีโคจรขนาดเล็กได้ คุณลักษณะนี้มีค่ามากเมื่อทำงานในพื้นที่จำกัดในสภาพออฟโรด

รถแทรกเตอร์ MTZ-50 "เบลารุส" ถูกควบคุมจากที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน ตั้งอยู่ในห้องโดยสารเดี่ยวปิดพร้อมพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ซึ่งทำให้มั่นใจ รีวิวดีๆสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์ในทุกทิศทาง ผู้ปฏิบัติงานอยู่ในที่นั่งแบบสปริงซึ่งติดตั้งส่วนควบคุมต่อไปนี้:

• คันเหยียบ: คลัตช์ ระบบควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง ล็อกเฟืองท้าย เบรกขวาและซ้าย
• คันโยก: การเปลี่ยนเกียร์, เบรกรถพ่วง, ระบบควบคุม PTO ด้านหลัง, บูสเตอร์ไฮดรอลิกน้ำหนักคลัตช์, ผู้จัดจำหน่ายระบบไฮดรอลิก
• Handwheel สำหรับปรับแรงดันย้อนกลับ
• พวงมาลัยพร้อมสวิตช์แตรและสวิตช์ไฟเลี้ยว
• แผงหน้าปัดซึ่งติดตั้งแอมมิเตอร์ เกจวัดแรงดันน้ำมัน เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และไฟแสดงสถานะ
• ไดรฟ์แรงขับสลักเบรกภูเขา
• สวิตช์มวลแบตเตอรี่
• ที่จับสำหรับสลับเพลาหลังของการเลือกกำลัง

กระจกบังลมของห้องโดยสารรถแทรกเตอร์มีที่ปัดน้ำฝนซึ่งทำงานด้วยมือด้วยคันโยก เพื่อให้แน่ใจว่าปากน้ำปกติจะมีพัดลมที่ควบคุมโดยสวิตช์แยกต่างหาก แสงสว่างในที่ทำงานดำเนินการโดยใช้โคมไฟเพดานที่ติดตั้งบนเพดาน โดยทั่วไปแล้ว รถแท็กซี่ในช่วงเวลานั้นค่อนข้างสะดวกสบายและให้สภาพการทำงานปกติแก่ผู้ปฏิบัติงาน

รถแทรกเตอร์รุ่น MTZ-50 ใช้สำหรับการทำงานภาคสนามที่หลากหลายโดยใช้หน่วยต่างๆ เลื่อน ไฟล์แนบรวมถึงชื่อเรื่องต่อไปนี้:

• ไถ 3 ร่องสำหรับการไถ ประเภทต่างๆดินหลายประเภท
• เครื่องตัดหญ้าแบบติดตั้ง
• เครื่องตัดหญ้า-ครีมนวดผม.
• เมล็ดพืชชนิดต่างๆ รวมทั้งชนิดที่มีหน้าที่ให้ปุ๋ยแร่ธาตุ
• ผู้หว่านเมล็ดพืช.
• สิ่วรวมและหน่วยไถพรวน
• เครื่องไถพรวนเพื่อการไถพรวนอย่างต่อเนื่อง
• ติดตั้งคราด
• หน่วยสำหรับใส่ปุ๋ยน้ำและยาฆ่าแมลง
• รถกึ่งพ่วงเพื่อการขนส่งและวัตถุประสงค์พิเศษ
• รถพ่วงดั๊มพ์และกึ่งพ่วง.
• ปุ๋ยแร่ที่กระจัดกระจายติดตั้งและตามรอย
• เครื่องตัดหญ้าเป็นดิสก์และส่วนนิ้ว
• เครื่องตัดหญ้าแบบหมุน
• ผู้วิดน้ำ tyukovy และรีด

สิ่งที่แนบมาถูกติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ด้วย ระบบพิเศษจากการดึง หน่วยที่ต้องใช้ไดรฟ์แบบกลไกจะเชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลัง รถพ่วงเชื่อมต่อกับเครื่องจักรการเกษตรโดยใช้ตะขออเนกประสงค์ที่อยู่บน แรงฉุดขวางระบบกันสะเทือน.

การดัดแปลงของรถแทรกเตอร์ MTZ-50

โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องและผลิต MTZ-50 ในหลายรุ่น ความทันสมัยของเครื่องดำเนินการในสองทิศทาง: การปรับปรุง ลักษณะการทำงานและการซึมผ่านที่เพิ่มขึ้น โดยรวมแล้วนอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานแล้วยังมีการดัดแปลงรถแทรกเตอร์สามแบบ:

• MTZ-50Lกับเครื่องยนต์ดีเซล D-50L พร้อมสตาร์ทไฟฟ้า
• MTZ-52. มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง D-50 ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีการติดตั้งสะพานและกล่องขนถ่ายแทนคานหน้า แรงจะถูกส่งผ่านตัวขับคาร์ดันพร้อมตัวรองรับระดับกลาง รวม เพลาหน้าอาจเป็นแบบอัตโนมัติหรือแบบบังคับ
• MTZ-52Lเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและแตกต่างจาก รุ่นก่อนหน้าการปรากฏตัวของสตาร์ทไฟฟ้าในระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

รถแทรกเตอร์ MTZ-50X1. ดัดแปลงผ้าฝ้าย

การปรับเปลี่ยนทั้งหมดจะรวมเป็นหนึ่งเดียวในแง่ของการตั้งชื่อหลักของชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบ วิธีนี้ทำให้สามารถลดราคาขายสำหรับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายของโรงงาน และทำให้การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบให้กับผู้ประกอบการทางการเกษตรง่ายขึ้น รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของเครื่องจักรมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีที่สุดและใช้ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก

ประสบการณ์การใช้งาน MTZ-50 ข้อดีข้อเสีย

รถแทรกเตอร์ของรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ ความต้องการทางด้านเทคนิค ช่วงเวลาปัจจุบันและสำหรับเวลาของพวกเขามี ประสิทธิภาพดีเยี่ยม. MTZ-50 "เบลารุส" มีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องจักรของรุ่นอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• ต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของรถแทรกเตอร์
• ความน่าเชื่อถือสูงของส่วนประกอบและชุดประกอบของเครื่อง
• ประสิทธิภาพที่เพียงพอ ซึ่งทำให้ต้นทุนค่อนข้างต่ำในการทำงานจำนวนมาก
• รถแทรกเตอร์ถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานในกรณีที่ไม่มีถนนลาดยาง
• รุ่นภูมิอากาศของเครื่องช่วยให้การทำงานในฤดูหนาวและฤดูร้อนที่อุณหภูมิสูง
• รถแทรกเตอร์สามารถใช้ร่วมกับอุปกรณ์เสริมที่หลากหลายสำหรับงานเกษตรกรรมและงานอื่นๆ

รถมีความไม่โอ้อวดความเรียบง่ายในการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยม การคืนค่าความสามารถในการทำงานของรถแทรกเตอร์ที่ผิดพลาดสามารถทำได้ใน สภาพสนามโดยใช้ ชุดมาตรฐานเครื่องมือ ในเวลาเดียวกัน รุ่น MTZ-50 มีคุณสมบัติหลายอย่างที่ควรนำมาพิจารณาเมื่อใช้งานตามวัตถุประสงค์:

• กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอสำหรับการทำงานบนดินหนัก
• ความไวสูงของเครื่องยนต์สตาร์ทต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน
• คนขับรถแทรกเตอร์ต้องระวังเมื่อเลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และระบบเกียร์

ด้วยประสบการณ์อย่างมากในการใช้งานเครื่องจักรกลการเกษตรของรุ่นนี้ ข้อเสียที่ระบุไว้จึงถือว่าไม่มีนัยสำคัญ ผู้ควบคุมเครื่องจักรทราบถึงความไม่โอ้อวด ความน่าเชื่อถือสูงและการออกแบบที่รอบคอบ เครื่องได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในสภาพของเลนกลาง และถูกส่งหลังจากการปรับแต่งที่เหมาะสมไปยังประเทศที่มีสภาพอากาศร้อนหรือเย็น

บทสรุป

รถแทรกเตอร์ MTZ-50 เบลารุสสมควรได้รับความนิยมในประเทศและต่างประเทศของเรา เนื่องจากความเรียบง่ายเป็นหลัก การดำเนินงานและการบำรุงรักษาไม่จำเป็นต้องใช้บุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง อู๋ ความน่าเชื่อถือสูงโมเดลนี้ได้รับการบอกเล่าจากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้จะยุติการผลิตไปเมื่อ 20 กว่าปีที่แล้ว แต่ก็ยังมีเครื่องจักรจำนวนเพียงพอที่ยังคงใช้งานอยู่

ไม่ว่าอุปกรณ์ที่ออกมาจากสายการประกอบของมินสค์จะดีแค่ไหนก็ตาม โรงงานรถแทรกเตอร์มันมีข้อบกพร่องบางประการและแน่นอนว่าจะมี "คูลิบิน" อยู่เสมอที่ต้องการปรับปรุงคุณลักษณะผ่านการตกแต่งบางอย่าง ดังนั้นหากคุณไม่สามารถทนต่อข้อบกพร่องในรถแทรกเตอร์ MTZ ที่คุณชื่นชอบได้หากคุณมีจินตนาการที่ดีและมือของคุณเติบโตจากที่ที่ถูกต้อง การปรับจูนภายในเทคโนโลยีเป็นทางออกที่ยอดเยี่ยมในการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ ลักษณะการยึดเกาะ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ผู้ที่ไม่เก่งเรื่องประแจและไขควงสามารถปรับจูนภายนอกได้

อย่างที่คุณเดาได้ง่ายจากชื่อ การปรับจูนภายในคือ งานจริงจังโดยจัดให้มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบกลไกรถแทรกเตอร์ ในทางกลับกัน การปรับแต่งภายนอกมักจะประกอบด้วยการเปลี่ยนสีของตัวถัง การติดชุดแต่งรอบคันที่มีสไตล์ สติ๊กเกอร์ติดกาว ฯลฯ

พิจารณาตัวเลือกบางอย่างทั้งภายในและ การปรับปรุงภายนอก. เรามาเริ่มด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์กันดีกว่า ที่จริงแล้ว ในสมัยของเรา มีเพียงไม่กี่คนที่ปฏิเสธที่จะประหยัดเงินเพิ่ม เช่น เชื้อเพลิงชนิดเดียวกัน

แนวคิดในการรวมดีเซลและก๊าซเข้าด้วยกันนั้นยังห่างไกลจากความใหม่ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่บริษัทต่างๆ ได้ดำเนินการในประเทศของเราโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เครื่องยนต์ดีเซลการติดตั้งแก๊ส

อย่างไรก็ตาม บริษัทเหล่านี้ส่วนใหญ่ทำงานกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ (รถดั๊ม รถแทรกเตอร์ และอื่นๆ ขนส่งสินค้า). อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์ยังสามารถแปลงสภาพได้ในที่สุดแทนที่น้ำมันดีเซลถึง 80% ด้วยก๊าซธรรมชาติ

อัลกอริทึมการใช้งาน อุปกรณ์แก๊ส(HBO) มีลักษณะดังนี้:

1. ขั้นแรก เราติดตั้งระบบจ่ายแก๊สให้กับเครื่องยนต์ ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่จำเป็นทั้งหมด ติดตั้งตัวลดการฉีดและหัวฉีดแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้า
2. จากนั้นจึงติดตั้งระบบที่เหมาะสมเพื่อจำกัดการจ่ายน้ำมันดีเซล ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ที่มีกลไกล ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งแล้ว ตัวกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์และในเครื่องยนต์ที่มี ระบบเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - เราใส่ชุดควบคุมพิเศษที่จำกัดการจ่ายน้ำมันดีเซล

ข้อดีของการดัดแปลงแก๊ส-ดีเซลนั้นชัดเจน:

• ประหยัดน้ำมันดีเซล.
• การเพิ่มขึ้นของเวลาการใช้รถแทรกเตอร์โดยไม่ต้องเติมน้ำมันเกือบสองเท่า
• ความปลอดภัยในการใช้งาน
• เพิ่มขึ้นในระยะเวลายกเครื่องของเครื่องยนต์

รถแทรกเตอร์ครึ่งทางและ 8 ล้อ

วิธีที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของรถแทรกเตอร์ของตระกูล MTZ คือการติดตั้ง "ครึ่งทาง" ที่เรียกว่า "ครึ่งทาง" ซึ่งประกอบด้วยรางโลหะยางสองชุดและชุดยางสองชุด ตัวปรับความตึง. ในทางกลับกันหนอนผีเสื้อจะครอบคลุมล้อขับเคลื่อนรวมถึงล้อปรับความตึงเพิ่มเติมที่ติดตั้งไว้

การติดตั้ง half-track มีดังนี้:

1. ประกอบบาลานเซอร์พร้อมล้อปรับความตึง
2. ล้อขับเคลื่อนและพวงมาลัยของรถแทรกเตอร์ติดตั้งอยู่บนราง
3. ที่วางเท้าของรถแทรกเตอร์จะถูกลบออก
4. มีการติดตั้งตัวปรับความตึง
5. โช้คอัพสปริงตั้งอยู่
6. ล้อคนเดินเตาะแตะครึ่งทางถูกตั้งค่าเป็นขนาดแทร็กซึ่งควรเท่ากับล้อเลื่อนของล้อรถแทรกเตอร์
7. ตัวหนอนถูกยืดโดยตัวเชื่อมบนพื้นเพื่อให้ตำแหน่งของบอสตรงกับทิศทางของรูปแบบดอกยางของล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์
8. ล้อถูกปกคลุมด้วยหนอนผีเสื้อ
9. มีการตรวจสอบแรงดันในยางของล้อรถแทรกเตอร์ (ควรเป็น 0.137 MPa สำหรับด้านหลังและ 0.216 MPa สำหรับล้อปรับความตึง) และปรับความตึงของราง

อีกทางเลือกหนึ่งในการเพิ่มความสามารถในการขับครอสคันทรีของรถแทรกเตอร์และลดแรงกดบนพื้นดินคือการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่บนฐานล้อแปดล้อ การแก้ไขนี้ทำได้ดีที่สุดในศูนย์เฉพาะทาง

ปรับปรุงห้องคนขับ

เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อหัวข้อโปรดของคนขับรถแทรกเตอร์ - ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร สิ่งที่จำเป็น เช่น ที่นั่งที่สะดวกสบาย ไฟเพิ่มเติม เครื่องบันทึกวิทยุ เครื่องนำทาง ฯลฯ ไม่มีใน MTZ รุ่นเก่า แต่สามารถพบได้ง่ายในการขายฟรี เราสามารถแนะนำให้คุณใช้ไฟ LED ที่สว่างมากเฉพาะในไฟแบ็คไลท์เท่านั้น ซึ่งจะเพียงพอสำหรับการส่องสว่างในห้องโดยสารตามปกติ ทิ้งตัวเก็บฝุ่นเช่น "ผ้าม่าน" ด้วย ควรใช้ฟิล์มย้อมสีหน้าต่างแทน - ทั้งมีสไตล์และสะดวก

การติดตั้งสะพาน GAZ-66 ที่MTZ

ตัวเลือกการปรับแต่งอื่นที่มุ่งปรับปรุงการแจ้งล่วงหน้าของ MTZ เช่นเดียวกับ ลักษณะการฉุดลากคือการติดตั้งสะพาน GAZ-66 ประเภทนี้การทำงานซ้ำนั้นยากมาก ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณศึกษาปัญหานี้บนอินเทอร์เน็ตอย่างรอบคอบ และในระหว่างการทำงานโดยตรง ให้ใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

• ในการถ่ายโอนความเร็วจำเป็นต้องสร้างกระปุกเกียร์ระดับกลาง
• ควรเชื่อมบุชชิ่งเข้ากับสะพานเพื่อยึดเข้ากับรถแทรกเตอร์
• สามารถจัดหาไดรฟ์จาก MTZ 150 แรงม้า (เช่น ถ้าคุณวางสะพานแก๊สบน "เบลารุส") ที่ 82
• หากกระปุกเกียร์ของคู่หลักของ GAZ-66 นั้นเกินความกว้างของรถแทรกเตอร์ก็ควรย่อให้สั้นลง ดังนั้นเขาจะยืนอยู่ตรงกลางเหมือนที่สะพาน MTZ

วิธีเพิ่มพลังของรถแทรกเตอร์ MTZ

อาจดูเหมือนชัดเจน แต่วิธีหลักวิธีหนึ่งหากไม่เพิ่มขึ้น อย่างน้อยที่สุดเพื่อรักษากำลังของรถแทรกเตอร์ใดๆ ก็คือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมให้ทันท่วงที - อย่าลืมเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในทางกลับกัน วิธีเพิ่มพลังของรถแทรกเตอร์ที่มีให้ทุกคนรวมถึงการติดตั้งกังหันบนมอเตอร์หรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ดั้งเดิมด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า โดยทั่วไป ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ การติดตั้งส่วนประกอบและชุดประกอบที่ดีที่สุดบางส่วนจากรถแทรกเตอร์อื่นๆ บน MTZ เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมเมื่อคุณต้องการปรับปรุงตัวชี้วัดบางอย่างของอุปกรณ์ของคุณ แต่อย่าลืมว่าบางครั้งราคาของการทำใหม่พร้อมทั้งการอนุญาตและการลงทะเบียนกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (รวมถึงในกรณีที่สถานการณ์ "คลี่คลาย" หากจับได้) จะเป็นเช่นนั้นสำหรับเงินจำนวนนี้จะง่ายขึ้น เพื่อซื้อรถแทรกเตอร์ใหม่ที่ดีกว่า

ไม่ว่าในกรณีใดก็ขึ้นอยู่กับคุณ เราพยายามเน้นเฉพาะบางตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการปรับปรุงรถแทรกเตอร์ MTZ

บ้าน » เบรค » ห้องโดยสารแบบโฮมเมดบน MTZ 50 การปรับแต่ง MTZ คืออะไร? เราทำให้รถแทรกเตอร์ MTZ "โดดเด่น"