การปรับแต่งรถแทรกเตอร์ MTZ ภายนอกและภายใน: ผู้ควบคุมเครื่องจักรปรับเปลี่ยนอะไรและอย่างไร การปรับแต่ง MTZ คืออะไร? ห้องโดยสารแบบโฮมเมดสำหรับ MTZ 50

รถไถล้อยางของแบรนด์เบลารุสยังคงใช้ในประเทศของเราแม้ว่าจะหยุดการผลิตไปนานแล้วก็ตาม สถานการณ์นี้บ่งบอกถึงศักยภาพสูงในการออกแบบความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา รถไถล้อยาง MTZ-50 อยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องจักรกลการเกษตรสากล ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานที่หลากหลาย:

• การขนส่งสินค้าบนรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง
• งานภาคสนามทุกประเภท: การไถ การเพาะปลูก การหว่าน การเพาะปลูกแบบแถว และอื่นๆ อีกมากมาย
• การขับเคลื่อนเครื่องจักรและยูนิตที่อยู่กับที่และแบบลากจูง
• งานก่อสร้างถนน.

รถแทรกเตอร์ดำเนินการข้างต้นและการดำเนินการทางเทคโนโลยีอื่นๆ โดยใช้อุปกรณ์แบบติดตั้ง แบบกึ่งติดตั้ง และแบบลากที่หลากหลาย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องจักรได้ติดตั้งระบบรถพ่วง อุปกรณ์ลากจูง และเพลาส่งกำลังเพื่อขับเคลื่อนยูนิต

โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของรัฐบาลสหภาพโซเวียตหมายเลข 1142 ในปี 1946 และผลิตผลิตภัณฑ์แรกในสองปีต่อมา การพัฒนาโมเดล MTZ-50 เบลารุสเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ควบคู่ไปกับการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล เอกสารทางเทคนิคและเทคโนโลยีจัดทำขึ้นใน โดยเร็วที่สุดและได้รับการรับรองจากสถาบันวิจัยอุตสาหกรรม

โรงปฏิบัติงานทดลองของโรงงานได้เริ่มการผลิตรถไถสำหรับพืชแถวรุ่นก่อนอนุกรมในปี 1958 หลังจากนั้นจึงเข้าสู่การทดสอบโดยรัฐ จากผลลัพธ์ของรุ่นหลังและคำนึงถึงความคิดเห็นของคณะกรรมาธิการ ยานพาหนะได้รับการแก้ไขและสร้างรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ MTZ-52 บนพื้นฐานของมัน

รถแทรกเตอร์ MTZ-52 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตามมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2502 ได้มีการวางแผนเริ่มการผลิตรถแทรกเตอร์รุ่นหลักในปี พ.ศ. 2504 และรุ่นที่ทันสมัยในปีหน้า บริษัท ได้รับคำสั่งให้เพิ่มปริมาณการผลิตรวมต่อปีของรถยนต์ของทั้งสองแบรนด์เป็น 75,000 คันภายในสิ้นสุดแผนห้าปี

ในปี 1960 งานพัฒนาได้ดำเนินการเพื่อติดตั้งไดรฟ์แบบครึ่งทางบน MTZ-50 รถแทรกเตอร์ของการดัดแปลงนี้ถูกส่งไปยังวิสาหกิจทางการเกษตรและองค์กรอื่น ๆ ตามคำสั่งแยกต่างหาก การใช้รางยางและโลหะช่วยเพิ่มลักษณะการยึดเกาะและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเครื่องจักรอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี 1963 ความทันสมัยของ MTZ-50 "เบลารุส" เสร็จสมบูรณ์สำหรับฟาร์มฝ้ายโดยเฉพาะ ความแตกต่างพื้นฐานจาก รูปแบบการผลิต- โครงแบบ 3 ล้อ เหมาะสำหรับการทำงานบนระบบสี่แถว ที่โรงงานมินสค์ รถแทรกเตอร์คันนี้ผลิตมาเป็นเวลา 8 ปีจนถึงปี พ.ศ. 2520 หลังจากนั้นจึงเปิดตัวการผลิตในทาชเคนต์ที่โรงงานที่สร้างขึ้นใหม่

ในปีพ.ศ. 2507 สายการผลิตแรกออกจากสายการผลิต MTZ เวอร์ชันอนุกรมในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ คันนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในหมู่ผู้ควบคุมเครื่องจักรและได้รับการยกย่องจากความคล่องตัวสูง ตามรูปแบบที่อธิบายไว้สามประการ รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ T-54V สำหรับงานในสวนองุ่น การดัดแปลงผลิตด้วยเกจ 950 มม. และ 850 มม. รถแทรกเตอร์ถูกผลิตจนถึงปี 1985 และมียอดผลิตทั้งหมด 1,256,800 ชุด

ลักษณะทางเทคนิคของแทรคเตอร์ MTZ-50

มีล้อ รถแทรกเตอร์ปลูกพืชแถวรุ่น MTZ-50 สร้างขึ้นตามการออกแบบคลาสสิกซึ่งมีพื้นฐานเป็นโครงสร้างกึ่งเฟรม โครงรับน้ำหนักประกอบด้วยสองช่องที่เชื่อมต่อกันที่ด้านหน้าด้วยคานหล่อ นอกจากโครงกึ่งเฟรมแล้ว โครงรถแทรกเตอร์ยังประกอบด้วยตัวเรือนคลัตช์ กระปุกเกียร์ และ เพลาล้อหลัง.

ที่ส่วนหน้าของ MTZ-50 "เบลารุส" ได้รับการติดตั้งตามยาว เครื่องยนต์ดีเซลปกคลุมด้วยฮู้ดแบบจระเข้ที่พับไปข้างหน้า กลไกต่างๆ ตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรง การส่งกำลังและเพลาล้อหลังรวมถึงห้องโดยสารเดี่ยวเพื่อรองรับผู้ควบคุมรถ

เครื่องยนต์

รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่ผลิตโดย แบรนด์เอ็มทีซี D-50 ของการดัดแปลงสองแบบ: พร้อมสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและ D-50L พร้อมสตาร์ทเตอร์น้ำมันเบนซิน ขั้นพื้นฐาน ข้อกำหนดเครื่องยนต์:

• กำลังไฟพิกัด - 55 ลิตร ส. สูงสุด – 60 ลิตร กับ..
• ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง – 1,700 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด – มากกว่า 36 กก.ฟ.
• ความจุเครื่องยนต์ – 4.75 ลิตร
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะไม่เกิน 195 กรัม/ลิตร ล. กับ. ชม.
• ปั๊มฉีดเป็นแบบสี่ลูกสูบ UTN-5 พร้อมตัวควบคุมแรงเหวี่ยงทุกโหมด
• แรงดันฉีด – 130 กก./กก./ซม.2
• น้ำหนักเครื่องยนต์ไม่มี ของเหลวทางเทคนิค: D-50 – 410 กก., D-50 L – 470 กก.
• แรงดันน้ำมันขณะใช้งาน 2.0 – 3.5 กก.ฟ./ซม.2

หน่วยกำลังติดตั้งเครื่องฟอกอากาศแบบสองขั้นตอนรวมกัน ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วย การไหลเวียนที่ถูกบังคับน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัว หม้อน้ำตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์โดยตรง พัดลมด้วย ไดรฟ์ถาวรจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานขับเคลื่อน

ระบบหล่อลื่นถูกรวมเข้าด้วยกัน: บางส่วนจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันจากปั๊มเกียร์ ส่วนที่เหลือจ่ายโดยการกระเด็น การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ดำเนินการในสองขั้นตอนโดยใช้ตัวกรองแบบกลไกและแบบแรงเหวี่ยง

ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยถังน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรอง การทำความสะอาดหยาบ,ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง,ปั๊มฉีด,ตัวกรอง การทำความสะอาดที่ดี, ห้องหมุนและหัวฉีด

เครื่องยนต์ติดตั้งมิเตอร์ชั่วโมง, ก๊อกน้ำสำหรับระบายน้ำหล่อเย็น, พัดลมสำหรับระบายอากาศหม้อน้ำ, เทอร์โมสตัท, ปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สิ่งที่แนบมาช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของชุดจ่ายกำลังและระบบรถแทรกเตอร์อื่น ๆ ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกที่ติดตั้งอยู่ เพลาข้อเหวี่ยง- อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้ผู้บริโภคได้รับกระแสตรง

การแพร่เชื้อ

แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนจะถูกส่งผ่านโซ่ซึ่งประกอบด้วยกลไกดังต่อไปนี้:

• คลัทช์;
• การมีเพศสัมพันธ์;
• กล่องเกียร์;
• เพลาล้อหลัง

มีการติดตั้งคลัตช์และข้อต่อเชื่อมต่อในตัวเครื่องเดียวซึ่งเชื่อมต่อกับชุดจ่ายไฟ เพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์มีตัวเรือนแยกกันในส่วนล่างซึ่งมีห้องข้อเหวี่ยงสำหรับน้ำมันเกียร์

มีการติดตั้งรถแทรกเตอร์ MTZ-50 เกียร์ธรรมดาเกียร์ซึ่งมี 9 เกียร์ (รวมเกียร์ตรง 1 เกียร์) สำหรับเดินหน้าและถอยหลัง 1 เกียร์ มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ไว้ที่ด้านหลังของกระปุกเกียร์ ทำให้โหมดการขับขี่ของรถแทรกเตอร์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า กลไกทั้งสองถูกควบคุมโดยคันโยกคันเดียว และขั้นแรกกระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเป็นช่วงที่สูงขึ้นหรือต่ำลง

กล่องเกียร์ รถแทรกเตอร์ MTZ-50 ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• ตัวเรือนพร้อมข้อเหวี่ยง
• เพลาหลักและรอง
• รถด้านหน้าและด้านหลัง
• เพลากลางและภายใน
• การขับขี่และเกียร์ขับเคลื่อน
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์

แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยัง เพลาอินพุตจากนั้นกระปุกเกียร์จะถูกเปลี่ยนผ่านเกียร์คู่ที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกันและส่งไปยังเพลารอง การเชื่อมต่อของคู่เกียร์ที่อยู่ในตาข่ายคงที่เกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนตัวของรถม้าไปตามเส้นโค้ง เพลาอินพุต- เพิ่มโหมดการทำงานของรถแทรกเตอร์เป็นสองเท่าโดยการใช้กระปุกเกียร์

แชสซี

แผนภาพจลนศาสตร์ของแทรคเตอร์ MTZ-50 เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้และมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• เกียร์หลักพร้อมเฟืองบายศรีแบบตาข่ายคงที่คู่หนึ่ง เพื่อลดเสียงรบกวน จะใช้เกียร์ที่มีฟันเกลียว (41 และ 12 ตามลำดับ) อัตราทดเกียร์ 3.42
• ส่วนต่างของมุมเอียงแบบปิดได้รับการติดตั้งในตัวเรือนเพลาล้อหลังและมีดาวเทียม 4 ตัว อุปกรณ์นี้มีกลไกการล็อคพร้อมคลัตช์แบบขากรรไกรสองอันซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อเหยียบแป้น การปิดใช้งานจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อถอดเท้าออกจากชุดควบคุม
• ชุดขับสุดท้ายได้รับการติดตั้งไว้ในตัวเรือนที่ปลายเพลาเพลาและประกอบด้วยเฟืองเดือยสองคู่ (ข้างละอัน) อัตราทดเกียร์ 5.308 ฟันตั้งตรง หมายเลข 69 และ 13 ตามลำดับ

พิธีกร ล้อหลังติดตั้งบนฮับซึ่งรับประกันการหมุนโดยใช้ แบริ่งลูกกลิ้ง- ในรุ่นแทรคเตอร์ MTZ-50 ระบบขับเคลื่อนจะอยู่ที่ล้อหลังเท่านั้น การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ให้ไว้ กรณีโอน- กำลังถูกส่งไปยังเพลาหน้าผ่านเพลาขับ

รถแทรกเตอร์ถูกควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานโดยทำหน้าที่บนพวงมาลัย แป้นเหยียบ และคันโยก การเริ่มต้นการเคลื่อนไหวการหลบหลีกและการชะลอตัวของเครื่องจักรกลการเกษตรนั้นดำเนินการโดยระบบต่อไปนี้:

• เบรก ดิสก์ชนิดแห้ง ติดตั้งบนเฟืองขับ ไดรฟ์สุดท้าย- ไดรฟ์เป็นแบบไฮดรอลิก การทำงานถูกควบคุมโดยการใช้แป้นเหยียบ
• พวงมาลัย. ระบบประกอบด้วยพวงมาลัย, กระปุกเกียร์ (เฟืองตัวหนอนที่มีอัตราทดเกียร์ 17.5), บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ก้านและคันโยกตามยาวและตามขวาง

เพื่อลดแรงควบคุมบนพวงมาลัย จึงได้ติดตั้งกลไกนี้ไว้ บูสเตอร์ไฮดรอลิกประเภทรวมที่แยกจากกัน ระบบนี้ติดตั้งปั๊มเกียร์ยี่ห้อ NSh-10E ซึ่งมีความจุอย่างน้อย 14 ลิตร/นาที แอคชูเอเตอร์– กระบอกสูบ การแสดงสองครั้งโดยมีระยะชักลูกสูบ 19.5 มม. จากตำแหน่งตรงกลาง การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยใช้ตัวจ่ายสปูลเดี่ยวซึ่งติดตั้งอยู่บนแกนของกลไกตัวหนอน

ตัวบ่งชี้มิติและมวล

รุ่น MTZ-50 "เบลารุส" เป็นรถแทรกเตอร์ขนาดกลางซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้ในฟาร์มเพื่อดำเนินการต่างๆ เรขาคณิตขั้นพื้นฐานและ พารามิเตอร์น้ำหนักเครื่องจักรกลการเกษตร:

1. ความยาวสูงสุด (ที่ปลายข้อต่อตามยาวของข้อต่อ - ที่ด้านหลังและตุ้มน้ำหนัก - ที่ด้านหน้า) - 3815 มม.
2. ความกว้าง (ที่ปลายเพลาเพลา ล้อหลัง) – 1970 มม.
3. ความสูงของหลังคาห้องโดยสาร 2485 มม.
4. ฐานแทรคเตอร์ (ระยะห่างระหว่างกึ่งกลางหน้าและหลัง) เพลาล้อหลัง) – 2370 มม.
5. ระยะของล้อหน้าและหลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1200 ถึง 1800 มม.
6. ระยะห่างจากพื้นดินขั้นต่ำ – 465 มม.
7. รัศมีวงเลี้ยวของรถแทรกเตอร์นั้นเล็กที่สุดเมื่อทำการซ้อมรบโดยเบรกล้อด้านใน - 2.5 ม.
8. น้ำหนักโครงสร้างโมเดล (นิ้ว มาตรฐานปราศจาก อุปกรณ์เพิ่มเติมและน้ำหนักแขวนบนล้อและจุดช่วงล่างอื่นๆ) - 2,790 กก.
9. น้ำหนักไม่มี ของเหลวในการทำงานพร้อมห้องโดยสารและกรงม้วน - 3040 กก.

ขนาดทางเรขาคณิตของรถแทรกเตอร์เมื่อรวมกับน้ำหนักที่เหมาะสมจะกำหนดประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในแง่ของการยึดเกาะ ความสามารถในการข้ามประเทศ และความคล่องแคล่ว เครื่องจักรกลการเกษตรสามารถหมุนได้ด้วยรัศมีวิถีแคบ คุณสมบัตินี้มีประโยชน์มากเมื่อทำงานในพื้นที่จำกัดในสภาพออฟโรด

รถแทรกเตอร์ MTZ-50 เบลารุสถูกควบคุมจากสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน ตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่นั่งเดียวแบบปิดพร้อมพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ซึ่งทำให้มั่นใจได้ รีวิวที่ดีสำหรับคนขับรถแทรกเตอร์ในทุกทิศทาง ผู้ปฏิบัติงานนั่งอยู่บนเบาะนั่งแบบสปริง ด้านหน้าซึ่งมีส่วนควบคุมต่อไปนี้ติดตั้งอยู่:

• คันเหยียบ: คลัตช์, ระบบควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง, ล็อกเฟืองท้าย, เบรกขวาและซ้าย
• คันโยก: การเปลี่ยนเกียร์, การสั่งงานเบรกของรถพ่วง, ระบบควบคุม PTO ด้านหลัง, ตัวเพิ่มน้ำหนักลากจูงแบบไฮดรอลิก, ผู้จัดจำหน่ายระบบไฮดรอลิก
• Handwheel สำหรับปรับแรงดันด้านหลัง
• พวงมาลัยพร้อมสวิตช์ สัญญาณเสียงและที่จับสวิตช์ไฟเลี้ยว
• แผงหน้าปัดที่ติดตั้งแอมมิเตอร์ ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมัน เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และไฟแสดงสถานะ
• แกนขับเคลื่อนสลักเบรกภูเขา
• สวิตช์มวลแบตเตอรี่
• ที่จับคันเกียร์เพลาถอดกำลังด้านหลัง

กระจกหน้ารถของห้องโดยสารแทรคเตอร์ติดตั้งที่ปัดน้ำฝนซึ่งควบคุมด้วยตนเองโดยใช้คันโยก เพื่อให้แน่ใจว่าปากน้ำจะเป็นปกติ มีการจัดเตรียมพัดลมซึ่งควบคุมโดยสวิตช์แยกต่างหาก สถานที่ทำงานได้รับแสงสว่างโดยใช้โคมไฟที่ติดตั้งบนเพดาน โดยทั่วไปแล้วห้องโดยสารค่อนข้างสะดวกสบายในช่วงเวลานั้นและให้สภาพการทำงานปกติแก่ผู้ปฏิบัติงาน

รถแทรกเตอร์รุ่น MTZ-50 ถูกใช้ในการทำงานภาคสนามที่หลากหลายโดยใช้ยูนิตที่หลากหลาย รายการเอกสารแนบประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

• ไถพรวน 3 ร่องสำหรับการไถ ประเภทต่างๆดินหลายประเภท
• เครื่องตัดหญ้าแบบติดตั้ง.
• เครื่องปรับสภาพเครื่องตัดหญ้าแบบมีราง
• เครื่องหยอดเมล็ดประเภทต่างๆ รวมถึงประเภทที่มีฟังก์ชั่นการใช้งาน ปุ๋ยแร่.
• ผู้ปลูกเมล็ดพันธุ์
• สิ่วและหน่วยเตรียมดินแบบรวม
• เครื่องพรวนดินเพื่อการไถพรวนอย่างต่อเนื่อง
• คราดแบบติดตั้ง
• หน่วยสำหรับใส่ปุ๋ยน้ำและยาฆ่าแมลง
• รถกึ่งพ่วงเพื่อการขนส่งและวัตถุประสงค์พิเศษ
• รถพ่วงดั๊มพ์และรถกึ่งพ่วง.
• เครื่องกระจายปุ๋ยแร่แบบติดตั้งและแบบลาก
• เครื่องตัดหญ้าแบบดิสก์และแบบเซกเมนต์
• คราดตัดหญ้าแบบหมุน
• เครื่องอัดฟางแบบสี่เหลี่ยมและแบบกลม

สิ่งที่แนบมาได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์โดยใช้ ระบบพิเศษจากการฉุดลาก หน่วยที่ต้องใช้ไดรฟ์แบบกลไกจะเชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลัง รถพ่วงเชื่อมต่อกับเครื่องจักรกลการเกษตรโดยใช้ตะขออเนกประสงค์ที่ติดตั้งอยู่ แรงผลักดันด้านข้างระบบกันสะเทือน.

การดัดแปลงรถแทรกเตอร์ MTZ-50

โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องและผลิต MTZ-50 ในหลายรุ่น การปรับปรุงยานพาหนะให้ทันสมัยนั้นดำเนินการในสองทิศทาง: การปรับปรุงลักษณะการปฏิบัติงานและการเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ โดยรวมแล้วนอกเหนือจากเวอร์ชันพื้นฐานแล้วยังมีการดัดแปลงรถแทรกเตอร์อีกสามแบบ:

• MTZ-50Lด้วยเครื่องยนต์ดีเซล D-50L พร้อมสตาร์ทไฟฟ้า
• เอ็มทีซี-52- มันติดตั้งหน่วยกำลัง D-50 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งติดตั้งเพลาและกล่องถ่ายโอนแทนคานหน้า แรงถูกส่งผ่านไดรฟ์คาร์ดานพร้อมส่วนรองรับระดับกลาง การรวม เพลาหน้าบางทีใน โหมดอัตโนมัติหรือถูกบังคับ
• MTZ-52Lเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและแตกต่างไปจาก รุ่นก่อนหน้าการมีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าในระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

รถแทรกเตอร์ MTZ-50X1. การปรับเปลี่ยนผ้าฝ้าย

การปรับเปลี่ยนทั้งหมดจะรวมเป็นหนึ่งเดียวสูงสุดตามกลุ่มชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชุดประกอบหลัก วิธีการนี้ช่วยให้เราลดราคาขายของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายของโรงงาน และลดความยุ่งยากในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบให้กับวิสาหกิจทางการเกษตร รถรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีคุณสมบัติการยึดเกาะถนนที่ดีกว่าและใช้งานในภูมิประเทศที่ยากลำบาก

ประสบการณ์การดำเนินงานของ MTZ-50 ข้อดีและข้อเสีย

รถแทรกเตอร์รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ ความต้องการทางด้านเทคนิค ช่วงเวลาปัจจุบันและสำหรับเวลาที่พวกเขามี ลักษณะที่ดีเยี่ยม- MTZ-50 "เบลารุส" มีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องจักรรุ่นอื่นหลายประการโดยเฉพาะ:

• ต้นทุนขั้นต่ำสำหรับการบำรุงรักษาและการใช้งานรถแทรกเตอร์
• ความน่าเชื่อถือสูงของส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องจักร
• ผลผลิตที่เพียงพอซึ่งช่วยให้คุณทำงานจำนวนมากได้ด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ
• รถแทรกเตอร์ได้รับการออกแบบเพื่อใช้ในสภาวะที่ไม่มีถนนลาดยาง
• การออกแบบตามสภาพอากาศของเครื่องช่วยให้สามารถทำงานได้ในฤดูหนาวและฤดูร้อนที่อุณหภูมิสูงมาก
• รถแทรกเตอร์สามารถใช้ร่วมกับอุปกรณ์ต่อพ่วงได้หลากหลายสำหรับงานเกษตรกรรมและงานอื่นๆ

เครื่องไม่โอ้อวดใช้งานง่ายและมีการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม สามารถคืนค่าการทำงานของรถแทรกเตอร์ที่ชำรุดได้ สภาพสนามโดยใช้ ชุดมาตรฐานเครื่องมือ ในเวลาเดียวกันรุ่น MTZ-50 มีคุณสมบัติหลายประการที่ควรคำนึงถึงเมื่อใช้งานตามวัตถุประสงค์:

• กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่จะทำงานบนดินหนัก
• ความไวสูง สตาร์ทมอเตอร์ถึงคุณภาพของน้ำมันเบนซิน
• คนขับรถแทรกเตอร์จะต้องระมัดระวังในการเลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และเกียร์

เมื่อพิจารณาถึงประสบการณ์ที่สำคัญในการใช้งานเครื่องจักรกลการเกษตรของรุ่นนี้ ข้อเสียที่ระบุไว้ถือว่าไม่มีนัยสำคัญ ผู้ควบคุมเครื่องจักรสังเกตถึงความไม่โอ้อวดความน่าเชื่อถือสูงและความรอบคอบของการออกแบบ เครื่องจักรทำงานได้ดีในโซนตรงกลาง และได้รับการส่งมอบหลังจากการดัดแปลงที่เหมาะสมไปยังประเทศที่มีสภาพอากาศร้อนหรือเย็น

บทสรุป

รถแทรคเตอร์ MTZ-50 เบลารุสได้รับความนิยมอย่างมากทั้งในประเทศและต่างประเทศเนื่องมาจากความเรียบง่ายเป็นหลัก การดำเนินงานและการบำรุงรักษาไม่จำเป็นต้องมีบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง เกี่ยวกับ ความน่าเชื่อถือสูงแบบจำลองนี้เป็นหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้จะหยุดการผลิตไปนานกว่า 20 ปีที่แล้วแล้ว แต่ยังมีเครื่องจักรจำนวนเพียงพอที่ยังคงใช้งานอยู่

รถแทรกเตอร์ MTZ 50 คือ รถไถล้อยาง จุดประสงค์ทั่วไปซึ่งได้รับการพัฒนาในอายุหกสิบเศษต้นๆ

ในปีพ.ศ. 2504 รถแทรกเตอร์ผ่านการทดสอบภาคสนาม (ทดลองขับ) และถูกนำไปวางบนสายพานลำเลียง การผลิตแบบอนุกรม- เบลารุส 50 ผลิตที่ MTZ (โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์) ตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2528

ระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานของเครื่องจักรกลการเกษตรได้รับการรับรองโดยคุณสมบัติทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ MTZ 50 ที่รวมอยู่ในการออกแบบ

เมื่อเวลาผ่านไป รุ่น MTZ 50 มากกว่า 1 ล้าน 250,000 สำเนา (52 ดัดแปลงด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ).

การออกแบบที่ประสบความสำเร็จของรถแทรกเตอร์ MTZ 50 และ เครื่องยนต์คุณภาพทำให้สามารถสร้างการดัดแปลงจำนวนมากสำหรับงานเกษตรกรรมต่างๆได้บนพื้นฐานของมัน ในหมู่พวกเขาคือ:

• MTZ 60, 62 - รถแทรกเตอร์รุ่นส่งออก
• MTZ 50K - สำหรับการทำงานบนทางลาดชัน
• Т50В, Т54В - โมเดลติดตามสำหรับทำงานในไร่องุ่น
• MTZ 50X - การดัดแปลงที่มีระยะห่างสูงสำหรับการทำงานในทุ่งฝ้ายผลิตด้วยล้อหน้าเดียว
• MTZ 50R - มีช่วงล่างแบบครึ่งทางและใช้สำหรับการเพาะปลูกนาข้าว

โรงงานมินสค์ผลิตแบบจำลองตามลักษณะและวัตถุประสงค์ที่คล้ายคลึงกัน

มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในระหว่างการผลิต รูปร่างหรือห้องโดยสารได้รับการปรับแต่งให้ทันสมัย ​​แต่รถแทรกเตอร์ไม่เปลี่ยนดัชนี:

• ในตอนต้นของยุค 60 มีกระจังหน้าครึ่งวงกลมและฐานไร้กรอบพร้อมหลังคาผ้าใบ
• ในช่วงปลายยุค 60 มีการติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำทรงสี่เหลี่ยม
• ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 การออกแบบและรูปลักษณ์ของฝากระโปรงเปลี่ยนไป
• ในช่วงปลายยุค 70 รถแทรกเตอร์ได้รับห้องโดยสารเฟรมที่ขยายใหญ่ขึ้นและหลังคาไฟเบอร์กลาส

ลักษณะทางเทคนิคของหน่วย

เครื่องยนต์

เบลารุส 50 ติดตั้งดีเซลสี่สูบสี่จังหวะ หน่วยพลังงานรุ่น D-50.

มีปริมาตร 4.75 ลิตร และลูกสูบแบ่งห้องเผาไหม้ เช่น การออกแบบทางเทคนิคเครื่องยนต์พัฒนากำลัง 55 แรงม้า ในขณะที่น้ำหนักอยู่ที่ 0.410 ตัน และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เกิน 8.0 ลิตร/ชม. D-50 มีอายุการใช้งานทางเทคนิคที่สูง ก่อน ยกเครื่องคุณลักษณะถูกกำหนดที่ชั่วโมงการทำงาน 5,000 ชั่วโมง

แชสซี

รถแทรคเตอร์ MTZ ใช้ระบบส่งกำลังแบบกลไก ติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ดังต่อไปนี้: เก้าเกียร์เดินหน้าและสองเกียร์สำหรับการขับขี่ ในทางกลับกัน.

เพื่อไปที่ เกียร์ต่ำใช้เพลาเกียร์ ตัวเรือนเพลาล้อหลังติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อค

การปิดกั้นดำเนินการจากห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานโดยใช้คันเหยียบพิเศษ ในรุ่นที่ผลิตล่าช้า จะมีการติดตั้งทางเทคนิคของไม้เลื้อยให้

คลัตช์มีการออกแบบแบบแห้งในดิสก์แผ่นเดียวรุ่นปิดถาวร การออกแบบนี้จำเป็นต้องมี การปรับบ่อยๆคลัทช์

เพลาส่งกำลัง (PTO) มีไดรฟ์แบบซิงโครนัสและอิสระ ล้อหน้าของรถแทรกเตอร์ใช้ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งในขณะที่ระบบกันสะเทือนของล้อหลังทำในรุ่นแข็ง

อุปกรณ์ไฟฟ้า

การออกแบบระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ทำในรุ่นแยกส่วนโดยใช้ปั๊มเกียร์ NSh-32 (สำเนาต่อมาติดตั้ง NSh-50 ซึ่งมีผลผลิตมากกว่า) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ D-50

ระบบยังมีกระบอกไฮดรอลิกมาควบคุมด้วย ไฟล์แนบและตัวจ่ายไฮดรอลิกแบบสามส่วนพร้อมกลไกการทำงานของสปูลวาล์ว

ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

สากล รถไถล้อยางมีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้ที่ให้ความมั่นใจในการปฏิบัติงานด้านการเกษตรและงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง:

1. ระดับแรงฉุด – 1.4
2. น้ำหนัก – 3.60 ตัน
3. ความยาว – 3.85 ม.
4. ความสูง – 2.78 ม.
5. ความกว้าง – 1.97 ม.
6. ฐาน – 2.37ม.
7. การกวาดล้างดิน– 0.47 ม.
8. ความเร็วสูงสุดคือ 33 กม./ชม.
9. ปริมาตรของระบบไฮดรอลิก – 21.0 ลิตร
10. ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง– 130 ลิตร
11. ติดตาม (ตัวแปร) – จาก 1.2 ถึง 2.1 ม.
12. รัศมีวงเลี้ยว – 2.5 ม.

ข้อดีและข้อเสียของ MTZ 50

ตามความคิดเห็นมากมายจากเจ้าของรถแทรคเตอร์เบลารุส 50:

• เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ประหยัด;
• มัลติฟังก์ชั่นและความคล่องตัวช่วยให้คุณควบคุมรถแทรกเตอร์ได้ ตลอดทั้งปี;
• เรียบง่ายและ การออกแบบที่เชื่อถือได้;
• การบำรุงรักษา;
• ความสามารถข้ามประเทศสูง;
• เทคนิคที่ดีและ ลักษณะการทำงาน;
• ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดส่งกำลังออก;
• การทำงานร่วมกันพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม

ข้อเสียอาจรวมถึง:

• การระงับอย่างหนัก;
• ความเหนื่อยหน่ายที่เป็นไปได้ กลุ่มลูกสูบเครื่องยนต์เมื่อใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ;
• ขาดพลังงานเมื่อทำงานบนดินหนัก
• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เวลาฤดูหนาว;
• ระดับต่ำความสะดวกสบายสำหรับผู้ปฏิบัติงานในห้องโดยสาร
• จำเป็นต้องปรับคันโยกในตะกร้าคลัตช์บ่อยครั้งและปรับวาล์วเครื่องยนต์
• ประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์ต่ำในพื้นที่ขนาดใหญ่ (จาก 70 เฮกตาร์)

แม้จะมีข้อเสียโดยธรรมชาติของรถแทรกเตอร์ แต่ก็ได้รับความนิยมอย่างมากและสมควรได้รับในสถานประกอบการทางการเกษตรของประเทศเนื่องจากความคล่องตัวความน่าเชื่อถือความง่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในสภาพชนบท ผู้สืบทอดของ MTZ 50 ถือเป็นล้อสากล

ไม่ว่าเทคนิคจะน่าดึงดูดและทรงพลังเพียงใด ก็มักจะมีผู้ที่ชอบทำเป็นงานอดิเรกที่ต้องการทำให้ดียิ่งขึ้นไปอีก และสิ่งนี้ไม่เพียงแต่ใช้กับรถยนต์เท่านั้น รถแทรกเตอร์อาจมีการดัดแปลงด้วย การปรับแต่ง MTZ จะปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของหน่วยนี้ตลอดจนรูปลักษณ์ภายนอก

การเปลี่ยนแปลงภายใน

ผู้ขับขี่ทุกคนมุ่งมั่นที่จะสร้างห้องโดยสารของตัวเอง ยานพาหนะสะดวกยิ่งขึ้น บางคนติดตั้งวิทยุ บางคนเปลี่ยนที่นั่ง และบางคนก็ย้อมสีหน้าต่าง ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ด้วย Tuning ซึ่งรูปภาพที่เรานำเสนอในบทความของเราก็ส่งผลต่อการแก้ไขประเภทอื่นด้วย พวกเขาติดตั้งระบบเครื่องเสียง เครื่องนำทาง เปลี่ยนและปรับแต่งไฟส่องสว่าง จริงอยู่ในกระบวนการปรับปรุงเหล่านี้จำเป็นต้องคำนึงถึงบางประเด็นด้วย

ตัวอย่างเช่น เป็นการดีกว่าที่จะย้อมสีหน้าต่างแทนที่จะแขวนไว้ด้วยผ้าม่าน ซึ่งจะช่วยขจัดฝุ่นส่วนเกินในห้องโดยสาร และมันจะดูน่าดึงดูดและมีสไตล์เช่นกัน

แม้แต่การติดตั้งระบบเสียงก็ยังมีรายละเอียดปลีกย่อยในตัวเอง วิทยุควรอยู่ในตำแหน่งที่ผู้ปฏิบัติงานเปลี่ยนการตั้งค่าได้สะดวก ซับวูฟเฟอร์มักจะซ่อนอยู่หลังเบาะนั่ง ลำโพงควรให้เสียงที่สม่ำเสมอ

เมื่อเลือกที่นั่งคุณต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยีด้วย สำหรับรถแทรกเตอร์ เก้าอี้ที่สูง นั่งสบาย แต่มีขนาดเล็กกำลังเหมาะ

โดยทั่วไปแล้วไฟ LED มักนิยมใช้เป็นแสงสว่าง ประหยัดพลังงานและให้แสงสว่างมาก ให้แสงสว่างได้ดี เพื่อจุดประสงค์นี้ ขอแนะนำให้ใช้ไฟ LED ที่สว่างเป็นพิเศษ

การปรับปรุงภายนอก

การปรับจูนภายนอก MTZ หมายถึงการเปลี่ยนสีร่างกายเป็นหลัก ผู้ผลิตมักเสนออุปกรณ์ที่ทาสีด้วยสีเดียว มันค่อนข้างน่าเบื่อ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมเจ้าของจึงมีกิจกรรมและจินตนาการมากมาย รถแทรกเตอร์ถูกทาสีด้วยสีที่ต่างกันโดยใช้พู่กัน - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความต้องการ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในกรณีนี้คือการเตรียมร่างกาย การออกแบบนี้ใช้กับพื้นผิวเรียบเท่านั้นมิฉะนั้นจะบิดเบี้ยวได้ ดังนั้นทุกอย่างจึงต้องเตรียมตัวให้พร้อม

อย่าลืมเรื่องการแขวน องค์ประกอบเพิ่มเติม- ตัวอย่างเช่น เครือเถาที่ติดตั้ง ตะแกรง ฝาครอบธรณีประตู และอื่นๆ จะดูเหมาะสม พวกเขายังติดตั้งฝาครอบล้ออีกด้วย แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อมันในร้านค้า องค์ประกอบดังกล่าวจัดทำโดยผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ

การเปลี่ยนพารามิเตอร์เครื่องยนต์

การปรับแต่ง MTZ-82 และการดัดแปลงรถแทรกเตอร์อื่น ๆ มักจะเกี่ยวข้องกับการดัดแปลงภายในนั่นคือการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น หน่วยพลังงานดีเซลจะเสริมด้วยมีเทน

ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนได้ถึง 80% น้ำมันดีเซลสำหรับก๊าซธรรมชาติ

อีกวิธีหนึ่งในการปรับแต่งเครื่องยนต์คือดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนด การตรวจสอบทางเทคนิคและการซ่อมแซม เพิ่มกำลังได้ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งแต่ละองค์ประกอบจากรถแทรกเตอร์ประเภทอื่นได้

การปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ

การปรับ MTZ ยังส่งผลต่อการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศด้วย มี 2 ​​วิธีในทิศทางนี้

ประการแรกคือความเป็นไปได้ในการติดตั้งล้อกลาง เป็นผลให้ปรากฎว่ารถแทรกเตอร์เคลื่อนที่บน 8 ล้อแทนที่จะเป็น 4 ปกติ ขั้นตอนนี้จะเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างดินกับล้อ

เพื่อจุดประสงค์เดียวกันจึงมีการติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าฮาล์ฟแทร็ก ในการทำเช่นนี้จะมีการติดตั้งรางยางและโลหะโดยทำงานร่วมกับอุปกรณ์ปรับความตึง ด้วยการออกแบบนี้ ความดันบนดินจึงลดลง และรถแทรกเตอร์สามารถเคลื่อนที่ได้แม้ผ่านพื้นที่แอ่งน้ำในทุ่งนา

อีกวิธีในการปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศคือการเปลี่ยนสะพาน โดยปกติแล้วส่วนนี้จะใช้กับ GAZ-66 จริงอยู่ที่การปรับจูน MTZ นี้ทำได้ค่อนข้างยาก ในกรณีนี้ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญจะดีกว่า

ไม่ว่าอุปกรณ์ที่ออกมาจากสายการประกอบ Minsky จะดีแค่ไหนก็ตาม โรงงานรถแทรกเตอร์มันมีข้อเสียอยู่บ้างและแน่นอนว่าจะมี "Kulibins" อยู่เสมอซึ่งจะต้องการปรับปรุงคุณลักษณะผ่านการปรับเปลี่ยนบางอย่าง ดังนั้นหากคุณไม่สามารถตกลงกับข้อบกพร่องในแทรคเตอร์ MTZ ที่คุณชื่นชอบได้หากคุณมีจินตนาการที่ยอดเยี่ยมและมือของคุณเติบโตจากที่ที่ถูกต้อง การปรับแต่งภายในอุปกรณ์เป็นโซลูชั่นที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้คุณปรับปรุงความคล่องตัว ลักษณะการยึดเกาะ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ ผู้ที่ไม่เก่งเรื่องประแจและไขควงสามารถปรับจูนภายนอกได้

ดังที่คุณสามารถเดาได้ง่ายจากชื่อ การปรับแต่งภายในก็คือ งานที่จริงจังโดยจัดให้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบกลไกของรถแทรกเตอร์ ในทางกลับกันการปรับแต่งภายนอกมักจะประกอบด้วยการเปลี่ยนสีตัวถัง, การติดชุดแต่งที่มีสไตล์ต่างๆ, สติกเกอร์ติดกาว ฯลฯ

ลองดูตัวเลือกบางอย่างทั้งภายในและ การปรับปรุงภายนอก- เรามาเริ่มต้นด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์กันดีกว่า แท้จริงแล้วในยุคของเรา มีเพียงไม่กี่คนที่ปฏิเสธที่จะประหยัดเงินพิเศษ เช่น จากน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดเดียวกัน

แนวคิดในการผสมผสานน้ำมันดีเซลและก๊าซนั้นยังห่างไกลจากสิ่งใหม่ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่บริษัทต่างๆ ดำเนินธุรกิจในประเทศของเราโดยต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เครื่องยนต์ดีเซลการติดตั้งถังแก๊ส

อย่างไรก็ตาม บริษัทเหล่านี้ส่วนใหญ่ทำงานกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ (รถดัมพ์ รถแทรกเตอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย) การขนส่งสินค้า- อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์ยังสามารถแปลงสภาพได้ โดยในที่สุดก็เปลี่ยนเชื้อเพลิงดีเซลได้ถึง 80% เป็นก๊าซธรรมชาติ

อัลกอริธึมการใช้งาน อุปกรณ์แก๊ส(GBO) มีลักษณะดังนี้:

1. ขั้นแรก เราติดตั้งระบบจ่ายก๊าซให้กับเครื่องยนต์ ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่จำเป็นทั้งหมด ติดตั้งตัวลดการฉีดและหัวฉีดก๊าซแบบแม่เหล็กไฟฟ้า
2. จากนั้นเราจะติดตั้งระบบจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลที่เหมาะสม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ ตัวอย่างเช่นกับเครื่องยนต์ที่มีกลไก ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการติดตั้งแล้ว แอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์และสำหรับเครื่องยนต์ด้วย ระบบเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - เราติดตั้งชุดควบคุมพิเศษที่จำกัดการจ่ายน้ำมันดีเซล

ข้อดีของการดัดแปลงแก๊ส - ดีเซลนั้นชัดเจน:

• ประหยัดน้ำมันดีเซล
• ระยะเวลาการใช้รถแทรกเตอร์โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า
• ปลอดภัยต่อการใช้งาน
• เพิ่มระยะเวลาการยกเครื่องเครื่องยนต์

รถหัวลากแบบฮาล์ฟแทร็กและแบบ 8 ล้อ

วิธีที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของรถแทรกเตอร์ตระกูล MTZ คือการติดตั้งสิ่งที่เรียกว่า "ครึ่งทาง" ซึ่งประกอบด้วยรางยางโลหะสองรางและสองชุด อุปกรณ์ปรับความตึง- ในทางกลับกันตัวหนอนจะคลุมล้อขับเคลื่อนรวมถึงติดตั้งล้อปรับแรงตึงเพิ่มเติม

การติดตั้งแบบครึ่งแทร็กมีลักษณะดังนี้:

1. มีการประกอบบาลานเซอร์พร้อมล้อปรับความตึง
2. มีการติดตั้งล้อขับเคลื่อนและล้อนำทางของรถแทรกเตอร์บนราง
3. ขั้นบันไดของแทรคเตอร์ถูกลบออก
4. มีการติดตั้งตัวปรับความตึง
5. มีสปริงโช้คอัพอยู่
6. ล้อปรับแรงตึงครึ่งทางได้รับการติดตั้งให้มีขนาดเท่ากับรางซึ่งจะต้องเท่ากับรางของล้อรถแทรกเตอร์
7. รางรถไฟถูกดึงออกโดยดึงลงบนพื้นเพื่อให้ตำแหน่งของบอสที่อยู่นั้นตรงกับทิศทางของลายดอกยางของยางของล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์
8. ล้อถูกปกคลุมไปด้วยราง
9. ตรวจสอบแรงดันลมยางของล้อรถแทรกเตอร์ (ควรเป็น 0.137 MPa สำหรับล้อหลังและ 0.216 MPa สำหรับล้อปรับแรงตึง) และปรับความตึงของแทร็ก

อีกทางเลือกหนึ่งในการเพิ่มความคล่องตัวของรถแทรกเตอร์และลดแรงกดบนพื้นคือการเปลี่ยนอุปกรณ์ให้เป็นฐานแปดล้อ การปรับเปลี่ยนนี้ทำได้ดีที่สุดในศูนย์เฉพาะทาง

ปรับปรุงห้องคนขับ

เราไม่สามารถมองข้ามหัวข้อยอดนิยมของคนขับรถแทรกเตอร์ นั่นคือความสะดวกสบายในห้องโดยสาร สิ่งที่จำเป็นเช่นเบาะนั่งที่สะดวกสบาย ไฟเพิ่มเติม วิทยุ ระบบนำทาง ฯลฯ ไม่มีให้บริการในรุ่น MTZ รุ่นเก่า แต่สามารถหาซื้อได้ง่ายฟรี เราแนะนำให้ใช้เฉพาะไฟ LED ที่สว่างเป็นพิเศษในการส่องสว่าง ซึ่งแสงสว่างจะเพียงพอสำหรับการส่องสว่างตามปกติของห้องโดยสาร นอกจากนี้ควรหลีกเลี่ยงเครื่องดูดฝุ่น เช่น ผ้าม่าน เป็นการดีกว่าถ้าจะย้อมสีหน้าต่างด้วยฟิล์ม - ทั้งมีสไตล์และสะดวกสบาย

การติดตั้งสะพาน GAZ-66 ที่ MTZ

ตัวเลือกการปรับแต่งอื่นที่มุ่งปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศของ MTZ เช่นเดียวกับมัน ลักษณะการยึดเกาะคือการติดตั้งสะพาน GAZ-66 ประเภทนี้การทำงานซ้ำเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นเราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณศึกษาปัญหานี้บนอินเทอร์เน็ตอย่างรอบคอบ และเมื่อทำงานโดยตรง ให้ใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

• ในการส่งความเร็วจำเป็นต้องสร้างกระปุกเกียร์กลาง
• ควรเชื่อมบูชเข้ากับสะพานเพื่อยึดเข้ากับรถแทรกเตอร์
• สามารถจัดหาไดรฟ์จาก MTZ 150 แรงม้า (หากคุณติดตั้งสะพาน GAZ บนเบลารุสที่ 82)
• ถ้าเป็นเกียร์ คู่หลัก GAZ-66 ยาวกว่าความกว้างของแทรคเตอร์ดังนั้นจึงควรย่อให้สั้นลงจะดีกว่า จึงจะอยู่ตรงกลางเหมือนที่สะพาน MTZ

วิธีเพิ่มพลังของรถแทรกเตอร์ MTZ

ชัดเจนเท่าที่อาจดูเหมือนวิธีหลักวิธีหนึ่งที่หากไม่เพิ่มขึ้นอย่างน้อยก็รักษาพลังของรถแทรกเตอร์ใด ๆ ก็คือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมให้ตรงเวลา - อย่าลืมสิ่งนี้

ในทางกลับกัน วิธีเพิ่มกำลังของรถแทรกเตอร์สำหรับทุกคน ได้แก่ การติดตั้งกังหันบนเครื่องยนต์หรือ ทดแทนโดยสมบูรณ์ เครื่องยนต์พื้นเมืองไปสู่อันที่ทรงพลังยิ่งกว่า โดยทั่วไป ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว การติดตั้งส่วนประกอบและชุดประกอบที่ดีที่สุดบางส่วนจากรถแทรกเตอร์อื่นๆ บน MTZ ถือเป็นโซลูชันที่ยอดเยี่ยมเมื่อคุณต้องการปรับปรุงตัวชี้วัดประสิทธิภาพบางอย่างของอุปกรณ์ของคุณ แต่อย่าลืมว่าบางครั้งราคาของการเปลี่ยนแปลงพร้อมกับการอนุญาตและการลงทะเบียนกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (รวมถึงในกรณีที่สถานการณ์ "คลี่คลาย" หากถูกจับได้) จะเป็นเช่นนี้สำหรับเงินจำนวนนี้ ง่ายต่อการซื้อรถแทรกเตอร์ใหม่ที่ดีกว่า

ไม่ว่าในกรณีใดก็ขึ้นอยู่กับคุณ เราพยายามเน้นเพียงบางส่วนเท่านั้น ตัวเลือกที่เป็นไปได้การปรับปรุงรถแทรกเตอร์ MTZ

บ้าน » เบรก » การปรับแต่งรถแทรกเตอร์ MTZ ภายนอกและภายใน: ผู้ควบคุมเครื่องจักรปรับเปลี่ยนอะไรและอย่างไร การปรับแต่ง MTZ คืออะไร? ห้องโดยสารแบบโฮมเมดสำหรับ MTZ 50