แผนภาพของเกียร์อัตโนมัติ AKPP (เกียร์อัตโนมัติ) ความแตกต่างระหว่างเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า

มีรถยนต์เกียร์อัตโนมัติเพิ่มมากขึ้นทุกปี และถ้าที่นี่ - ในรัสเซียและ CIS - "กลไก" ยังคงเหนือกว่า "อัตโนมัติ" ต่อไป ดังนั้นในตะวันตก รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติอยู่ในขณะนี้เป็นส่วนใหญ่ ไม่น่าแปลกใจหากเราคำนึงถึงข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของระบบเกียร์อัตโนมัติ: การลดความซับซ้อนของการขับขี่, การเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งอย่างราบรื่น, การปกป้องเครื่องยนต์จากการโอเวอร์โหลด ฯลฯ สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยเพิ่มความสบายของผู้ขับขี่ในขณะขับขี่ สำหรับข้อบกพร่องของตัวเลือกการส่งสัญญาณนี้ การส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยในขณะที่พวกเขาปรับปรุง ค่อย ๆ กำจัดพวกเขาทำให้ไม่มีนัยสำคัญ ในเอกสารฉบับนี้ - เกี่ยวกับอุปกรณ์ของกล่อง "อัตโนมัติ" และข้อดี / ข้อเสียทั้งหมดในการทำงาน

เกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ประเภทหนึ่งที่ให้ตัวเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ในปัจจุบันของรถโดยอัตโนมัติโดยไม่มีการแทรกแซงจากคนขับโดยตรง ตัวแปรนี้ใช้ไม่ได้กับเกียร์อัตโนมัติและได้รับการจัดสรรให้แยกประเภทการส่งสัญญาณ (แบบไม่มีขั้นตอน) เนื่องจากตัวผันแปรทำให้การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น โดยไม่มีระยะเกียร์คงที่เลย

แนวคิดของการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์บ่อยๆ และ "ทำงาน" กับคันเกียร์ไม่ใช่เรื่องใหม่ เริ่มมีการแนะนำและทำให้สมบูรณ์แบบในยามรุ่งอรุณของยุคยานยนต์ ในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อบุคคลหรือบริษัทใด ๆ ให้เป็นผู้สร้างระบบเกียร์อัตโนมัติเพียงรายเดียว: สามสายการพัฒนาที่เป็นอิสระในขั้นต้นนำไปสู่การเกิดขึ้นของเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบคลาสสิกที่ปัจจุบันใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งในที่สุดก็รวมเข้าเป็นการออกแบบเดียว

หนึ่งในกลไกหลักของกระปุกเกียร์อัตโนมัติคือชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ รถผลิตคันแรกที่ติดตั้ง กล่องดาวเคราะห์เกียร์ ออกจำหน่ายในปี 1908 และเป็น Ford T. แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์จะยังไม่เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด (ผู้ขับขี่ของ Ford T ต้องเหยียบแป้นเหยียบ 2 อัน โดยอันแรกเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำไปเป็นเกียร์สูง และอันที่สองรวมการถอยกลับ) ก็ทำให้เป็นไปได้อย่างมาก ลดความซับซ้อนของการควบคุม เมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์ธรรมดาของปีนั้น โดยไม่ต้องใช้ซิงโครไนซ์

จุดสำคัญอันดับสองในการพัฒนาเทคโนโลยีของระบบเกียร์อัตโนมัติในอนาคตคือการถ่ายโอนการควบคุมคลัตช์จากไดรเวอร์ไปยังเซอร์โวไดรฟ์ซึ่งรวมอยู่ในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 โดย General Motors กล่องเกียร์เหล่านี้เรียกว่ากึ่งอัตโนมัติ กระปุกเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบชุดแรกคือกระปุกเกียร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าของดาวเคราะห์ Kotal ที่เปิดตัวสู่การผลิตในช่วงทศวรรษที่ 1930 มันถูกติดตั้งในรถยนต์ฝรั่งเศสของแบรนด์ Delage และ Delaye ที่ถูกลืมไปแล้ว (มีมาจนถึงปี 1953 และ 1954 ตามลำดับ)

รถ "Deljazh D8" เป็นรถระดับพรีเมี่ยมของยุคก่อนสงคราม

ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในยุโรปยังได้พัฒนาระบบคลัตช์และสายรัดที่คล้ายคลึงกัน ในไม่ช้า ระบบเกียร์อัตโนมัติที่คล้ายคลึงกันก็ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ของแบรนด์เยอรมันและอังกฤษอีกหลายยี่ห้อ ซึ่ง Maybach ที่มีชื่อเสียงและปัจจุบันมีชีวิตอยู่

ผู้เชี่ยวชาญ อื่นๆ บริษัทที่มีชื่อเสียง- American Chrysler ก้าวไปไกลกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นด้วยการแนะนำองค์ประกอบไฮดรอลิกในการออกแบบกระปุกเกียร์ ซึ่งเข้ามาแทนที่เซอร์โวไดรฟ์และระบบควบคุมแบบเครื่องกลไฟฟ้า วิศวกรของไครสเลอร์ได้พัฒนาทอร์กคอนเวอร์เตอร์และคลัตช์ของเหลวขึ้นเป็นครั้งแรก ซึ่งตอนนี้รวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติทุกเครื่องแล้ว และเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลรุ่นแรกที่มีการออกแบบคล้ายกับรุ่นปัจจุบัน ได้รับการแนะนำในรถยนต์ที่ใช้งานจริงโดยบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น

การส่งสัญญาณอัตโนมัติในปีนั้นมีราคาแพงมากและกลไกที่ซับซ้อนทางเทคนิค นอกจากนี้ยังไม่โดดเด่นด้วยงานที่เชื่อถือได้และทนทานเสมอไป พวกเขาสามารถดูได้เปรียบเฉพาะในยุคของเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ การขับรถที่มีงานค่อนข้างหนัก ต้องใช้ทักษะที่พัฒนามาอย่างดีจากผู้ขับขี่ เมื่อกระปุกเกียร์แบบกลไกพร้อมซิงโครไนซ์แพร่หลาย การส่งสัญญาณอัตโนมัติในระดับนั้นไม่ได้ดีไปกว่าในแง่ของความสะดวกสบายมากนัก ในขณะที่เกียร์ธรรมดาที่มีซิงโครไนซ์มีความซับซ้อนน้อยกว่าและมีค่าใช้จ่ายสูง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980/ 1990 ทุกคน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ระบบการจัดการเครื่องยนต์ด้วยคอมพิวเตอร์ ระบบที่คล้ายคลึงกันเริ่มใช้เพื่อควบคุมการสลับความเร็ว ในขณะที่โซลูชันก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะระบบไฮดรอลิกส์และวาล์วทางกล แต่ตอนนี้โซลินอยด์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เริ่มควบคุมการไหลของของไหล ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ประหยัดยิ่งขึ้น และประสิทธิภาพการส่งเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้รถยนต์บางคันยังได้รับการแนะนำ "กีฬา" และโหมดการทำงานเพิ่มเติมอื่น ๆ ความสามารถในการควบคุมกระปุกเกียร์ด้วยตนเอง ("Tiptronic" ฯลฯ ระบบ) ห้าอันดับแรกขึ้นไป เกียร์ออโต้แบบสเต็ป. ความสมบูรณ์แบบ เสบียงอนุญาตให้ระบบเกียร์อัตโนมัติจำนวนมากยกเลิกขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องระหว่างการทำงานของรถ เนื่องจากทรัพยากรของน้ำมันที่เทลงในข้อเหวี่ยงที่โรงงานนั้นเทียบได้กับทรัพยากรของกระปุกเกียร์เอง

การออกแบบเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยหรือ "เกียร์ไฮโดรแมคคานิคัล" ประกอบด้วย:

• ตัวแปลงแรงบิด (aka - " หม้อแปลงอุทกพลศาสตร์, จีดีที");
• กลไกของดาวเคราะห์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ สายเบรก คลัตช์หลังและด้านหน้า - อุปกรณ์ที่เปลี่ยนเกียร์โดยตรง
• อุปกรณ์ควบคุม (ชุดประกอบประกอบด้วยปั๊ม กล่องวาล์ว และถังเก็บน้ำมัน)

จำเป็นต้องใช้ตัวแปลงแรงบิดเพื่อส่งแรงบิดจาก หน่วยพลังงานไปยังส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติ มันตั้งอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์และมอเตอร์ ดังนั้นจึงทำหน้าที่ของคลัตช์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเติมสารทำงานซึ่งจับและถ่ายเทพลังงานเครื่องยนต์ไปยังปั๊มน้ำมันซึ่งอยู่ในกล่องโดยตรง

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยล้อขนาดใหญ่พร้อมใบมีดจุ่มลงใน น้ำมันพิเศษ. การส่งแรงบิดไม่ได้กระทำโดยอุปกรณ์ทางกล แต่ใช้การไหลของน้ำมันและแรงดัน ภายในตัวแปลงแรงบิดมีเครื่องใบพัดคู่หนึ่ง - กังหันสู่ศูนย์กลางและปั๊มแรงเหวี่ยงและระหว่างเครื่องปฏิกรณ์ - เครื่องปฏิกรณ์ซึ่งรับผิดชอบการเปลี่ยนแปลงแรงบิดที่ราบรื่นและเสถียรบนไดรฟ์ไปยังล้อของยานพาหนะ ดังนั้น ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะไม่สัมผัสกับตัวขับหรือคลัตช์ (แต่ "คือ" ตัวคลัตช์เอง)

ล้อปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และล้อกังหันเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง เมื่อล้อปั๊มหมุน น้ำมันจะไหลออกมาโดยหมุนล้อกังหัน เพื่อให้สามารถเปลี่ยนแรงบิดได้หลากหลาย ล้อเครื่องปฏิกรณ์จึงถูกจัดเตรียมไว้ระหว่างล้อปั๊มและล้อกังหัน ซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนที่ของรถว่าจะจอดนิ่งหรือหมุนก็ได้ เมื่อเครื่องปฏิกรณ์หยุดนิ่ง มันจะเพิ่มอัตราการไหลของของไหลทำงานที่หมุนเวียนระหว่างล้อ ยิ่งความเร็วของน้ำมันสูงขึ้นเท่าใด ผลกระทบที่มีต่อล้อกังหันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นช่วงเวลาบนล้อกังหันจะเพิ่มขึ้นเช่น อุปกรณ์ "แปลง" มัน

แต่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่สามารถแปลงความเร็วของการหมุนและแรงบิดที่ส่งผ่านภายในขีดจำกัดที่จำเป็นทั้งหมด ใช่ และเพื่อให้การเคลื่อนไหวย้อนกลับ เขายังไม่ได้บังคับ เพื่อขยายความสามารถเหล่านี้ จึงมีการติดตั้งชุดเฟืองของดาวเคราะห์แยกต่างหากที่มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวหลายชุดที่ประกอบเป็นกล่องเดียว

เกียร์ดาวเคราะห์คือ ระบบเครื่องกลซึ่งประกอบด้วยเฟืองดาวเทียมหลายเฟืองที่หมุนรอบเฟืองกลาง ดาวเทียมได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของวงกลมผู้ให้บริการ เฟืองวงแหวนรอบนอกถูกเชื่อมภายในกับเฟืองของดาวเคราะห์ ดาวเทียมที่จับจ้องอยู่ที่ตัวพาจะหมุนไปรอบเฟืองกลาง เช่นเดียวกับดาวเคราะห์รอบดวงอาทิตย์ (จึงเป็นชื่อกลไก - "เฟืองดาวเคราะห์") เฟืองนอกจะหมุนไปรอบๆ ดาวเทียม อัตราทดเกียร์ต่างๆ ทำได้โดยยึดชิ้นส่วนต่างๆ ที่สัมพันธ์กัน

แถบเบรก คลัตช์หลังและด้านหน้า - เปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งโดยตรง เบรกเป็นกลไกที่บล็อกองค์ประกอบของชุดเกียร์ดาวเคราะห์บนตัวถังคงที่ของเกียร์อัตโนมัติ คลัตช์เสียดทานจะบล็อกองค์ประกอบเคลื่อนที่ของเฟืองดาวเคราะห์ที่ตั้งอยู่กันเอง

ระบบควบคุม เกียร์อัตโนมัติมี 2 ​​ประเภท: ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ ระบบไฮดรอลิกใช้กับวัตถุที่ล้าสมัยหรือ แบบจำลองงบประมาณและกำลังจะค่อยๆ หมดไป และกล่องอัตโนมัติที่ทันสมัยทั้งหมดถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์ช่วยชีวิตสำหรับระบบควบคุมใด ๆ สามารถเรียกได้ว่าเป็นปั้มน้ำมัน ขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ปั้มน้ำมันสร้างและรักษาแรงดันคงที่ในระบบไฮดรอลิกโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์และภาระของเครื่องยนต์ หากแรงดันเบี่ยงเบนไปจากค่าที่กำหนด การทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะหยุดชะงักเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า กลไกการบริหารการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยแรงดัน

จุดเปลี่ยนถูกกำหนดโดยความเร็วของรถและน้ำหนักของเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ เซ็นเซอร์คู่หนึ่งมีให้ในระบบควบคุมไฮดรอลิก: ตัวควบคุมความเร็วสูงและวาล์วปีกผีเสื้อหรือโมดูเลเตอร์ มีการติดตั้งตัวควบคุมความดันความเร็วสูงหรือเซ็นเซอร์ความเร็วไฮดรอลิกบนเพลาส่งออกของเกียร์อัตโนมัติ

ยิ่งรถเคลื่อนที่เร็วขึ้น วาล์วก็จะยิ่งเปิดมากขึ้น และแรงดันจะไหลผ่านวาล์วนี้มากขึ้น น้ำมันเกียร์. ออกแบบมาเพื่อกำหนดภาระของเครื่องยนต์ วาล์วปีกผีเสื้อเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลกับวาล์วปีกผีเสื้อ (ถ้าเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์เบนซิน) หรือคันโยก ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง(ในเครื่องดีเซล)

ในรถยนต์บางคัน ไม่ใช้สายเคเบิลเพื่อกดดันวาล์วปีกผีเสื้อ แต่เป็นโมดูเลเตอร์สุญญากาศ ซึ่งถูกกระตุ้นโดยสุญญากาศระหว่าง ท่อร่วมไอดี(เมื่อภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สูญญากาศจะลดลง) ดังนั้นวาล์วเหล่านี้จึงสร้างแรงกดดันดังกล่าวซึ่งจะแปรผันตามความเร็วของรถและภาระงานของเครื่องยนต์ อัตราส่วนของแรงดันเหล่านี้และช่วยให้คุณกำหนดช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์และการบล็อกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ในการ "จับจังหวะ" ของการเปลี่ยนเกียร์นั้น วาล์วเลือกช่วงก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย ซึ่งเชื่อมต่อกับคันเกียร์อัตโนมัติและอนุญาตหรือห้ามไม่ให้รวมเกียร์บางประเภท ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมัน แรงดันที่เกิดขึ้นจากวาล์วปีกผีเสื้อและตัวปรับความเร็วจะทำให้วาล์วสวิตช์ที่เกี่ยวข้องทำงาน ยิ่งไปกว่านั้น หากรถเร่งความเร็วได้เร็ว ระบบควบคุมจะเปิดเกียร์สูงช้ากว่าเมื่อเร่งความเร็วอย่างสงบและสม่ำเสมอ

มันทำอย่างไร? วาล์วเปลี่ยนถ่ายอยู่ภายใต้แรงดันน้ำมันจากตัวปรับความดันความเร็วสูงที่ด้านหนึ่ง และจากวาล์วปีกผีเสื้ออีกด้านหนึ่ง หากเครื่องเร่งความเร็วช้า แรงดันจากวาล์วความเร็วไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้วาล์วเปลี่ยนเกียร์เปิดขึ้น เนื่องจากไม่ได้เหยียบแป้นคันเร่งจนสุด วาล์วปีกผีเสื้อจึงไม่สร้างแรงกดบนวาล์วเปลี่ยนเกียร์มากนัก หากรถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว วาล์วปีกผีเสื้อจะสร้างแรงกดบนวาล์วเปลี่ยนเกียร์มากขึ้นและป้องกันไม่ให้เปิดออก เพื่อเอาชนะความขัดแย้งนี้ แรงดันจากตัวปรับความดันความเร็วสูงจะต้องเกินแรงดันจากวาล์วปีกผีเสื้อ แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อรถถึงมากกว่า ความเร็วสูงมากกว่าในช่วงเร่งความเร็วช้า

วาล์วเปลี่ยนเกียร์แต่ละอันจะสัมพันธ์กับแรงดันระดับหนึ่ง ยิ่งรถเคลื่อนที่เร็วเท่าไหร่ เกียร์ก็จะยิ่งเข้าเกียร์สูงเท่านั้น บล็อกวาล์วเป็นระบบของช่องที่มีวาล์วและลูกสูบอยู่ในนั้น วาล์วสวิตชิ่งจ่ายแรงดันไฮดรอลิกให้กับแอคทูเอเตอร์: คลัตช์และแถบเบรกซึ่งองค์ประกอบต่าง ๆ ของเฟืองดาวเคราะห์ถูกบล็อกและด้วยเหตุนี้การเปิด (ปิด) ของเกียร์ต่างๆ

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับไฮดรอลิก ใช้พารามิเตอร์หลัก 2 ตัวสำหรับการทำงาน นี่คือความเร็วของรถและภาระของเครื่องยนต์ แต่เพื่อกำหนดพารามิเตอร์เหล่านี้ไม่ใช้เซ็นเซอร์เชิงกล แต่ใช้เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวหลักคือเซ็นเซอร์ทำงาน: ความเร็วที่อินพุตของกระปุกเกียร์ ความเร็วที่เอาต์พุตของกระปุกเกียร์ อุณหภูมิของของไหลทำงาน ตำแหน่งคันเกียร์เลือก; ตำแหน่งคันเร่ง. นอกจากนี้หน่วยควบคุมของกล่อง "อัตโนมัติ" ยังได้รับ ข้อมูลเพิ่มเติมจากชุดควบคุมเครื่องยนต์และจากอื่นๆ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์ (โดยเฉพาะจาก ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก)

สิ่งนี้ช่วยให้คุณกำหนดช่วงเวลาที่ต้องการเปลี่ยนหรือล็อคตัวแปลงแรงบิดได้แม่นยำกว่าในระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ตามลักษณะของการเปลี่ยนแปลงความเร็วสำหรับภาระเครื่องยนต์ที่กำหนด โปรแกรมเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถคำนวณแรงต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของยานพาหนะได้อย่างง่ายดายและทันที และหากจำเป็น ให้ปรับ: นำการแก้ไขที่เหมาะสมเข้าไปในอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ ตัวอย่างเช่น ในภายหลังให้ใส่เกียร์ที่สูงขึ้นในรถที่บรรทุกเต็ม

ในอีกแง่หนึ่ง เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอลที่ "ไม่รับภาระทางอิเล็กทรอนิกส์" แบบธรรมดา ใช้ระบบไฮดรอลิกส์เพื่อยึดคลัตช์และแถบเบรก อย่างไรก็ตาม วงจรไฮดรอลิกแต่ละวงจรควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว ไม่ใช่วาล์วไฮดรอลิก

ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว ล้อปั๊มจะหมุน ล้อเครื่องปฏิกรณ์และกังหันจะอยู่กับที่ ล้อเครื่องปฏิกรณ์ได้รับการแก้ไขบนเพลาโดยใช้คลัตช์ที่วิ่งเกิน ดังนั้นจึงสามารถหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น เมื่อคนขับเปิดเกียร์ เหยียบคันเร่ง ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ล้อปั๊มจะจับความเร็ว และล้อกังหันจะหมุนตามการไหลของน้ำมัน

น้ำมันที่ถูกเหวี่ยงกลับโดยล้อกังหันจะตกลงบนใบพัดคงที่ของเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งนอกจากจะ "บิด" การไหลของของเหลวนี้ เพิ่มพลังงานจลน์ และนำไปยังใบพัดของล้อปั๊ม ดังนั้น ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องปฏิกรณ์ แรงบิดเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะที่เร่งความเร็ว เมื่อรถเร่งความเร็วและเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ ล้อปั๊มและกังหันจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันโดยประมาณ นอกจากนี้ การไหลของน้ำมันจากล้อกังหันเข้าสู่ใบพัดเครื่องปฏิกรณ์จากอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากเครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุน ไม่มีการเพิ่มแรงบิด และตัวแปลงแรงบิดจะเข้าสู่โหมดการมีเพศสัมพันธ์ของของไหลที่สม่ำเสมอ หากแรงต้านการเคลื่อนที่ของรถเริ่มเพิ่มขึ้น (เช่น รถเริ่มขึ้นเนิน) แสดงว่าความเร็วของการหมุนของล้อขับและล้อกังหันจะลดลง ในกรณีนี้ น้ำมันจะไหลอีกครั้งทำให้เครื่องปฏิกรณ์ช้าลง - และแรงบิดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นการควบคุมแรงบิดอัตโนมัติจึงดำเนินการ ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงในโหมดการขับขี่ของรถ

การไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดในตัวแปลงแรงบิดมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อดีคือแรงบิดเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นและไม่มีขั้นตอน การสั่นของแรงบิดและการกระตุกที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังชุดเกียร์ถูกลดทอนลง ข้อเสียประการแรกคือ ประสิทธิภาพต่ำ เนื่องจากพลังงานที่มีประโยชน์ส่วนหนึ่งจะหายไปเมื่อของเหลวของน้ำมันถูก "พลั่ว" และถูกใช้ไปในการขับเคลื่อนปั๊มเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

แต่เพื่อความเรียบเนียน ข้อบกพร่องนี้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ใช้โหมดล็อคอัพ ในสภาวะการเคลื่อนที่ที่สม่ำเสมอในเกียร์ที่สูงขึ้น การปิดกั้นทางกลไกของล้อตัวแปลงแรงบิดจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ กล่าวคือ มันเริ่มทำหน้าที่ของกลไกคลัตช์แบบคลาสสิกทั่วไป สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อโดยตรงที่เข้มงวดของเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อน เช่นเดียวกับในระบบส่งกำลังแบบกลไก สำหรับเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นจะมีการรวมโหมดล็อคไว้ด้วย เกียร์ต่ำด้วย. การเคลื่อนไหวที่มีการปิดกั้นเป็นโหมดที่ประหยัดที่สุดของกล่อง "อัตโนมัติ" และเมื่อน้ำหนักบนล้อขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น ล็อคจะปิดโดยอัตโนมัติ

ในระหว่างการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเกิดความร้อนขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของของเหลวทำงาน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติจึงจัดให้มีระบบระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ ซึ่งติดตั้งไว้ในหม้อน้ำเครื่องยนต์หรือติดตั้งแยกกัน

กล่อง "อัตโนมัติ" ที่ทันสมัยใดๆ มีข้อกำหนดบังคับต่อไปนี้บนคันโยกตัวเลือกห้องโดยสาร:

• P - ที่จอดรถหรือล็อคที่จอดรถ: ปิดกั้นล้อขับเคลื่อน (ไม่โต้ตอบกับเบรกจอดรถ) ในทำนองเดียวกันใน "กลไก" รถจะถูกทิ้งไว้ "ด้วยความเร็ว" เมื่อจอด
• R - ถอยหลัง, เกียร์ถอยหลัง (ห้ามเปิดใช้งานในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่อยู่เสมอจากนั้นมีการล็อคที่สอดคล้องกันในการออกแบบ);
• N - โหมดเกียร์ว่างและเป็นกลาง (เปิดใช้งานระหว่างการหยุดสั้น ๆ หรือเมื่อลากจูง);

• D - ไดรฟ์, การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (ในโหมดนี้ อัตราทดเกียร์ทั้งหมดของกล่องจะเกี่ยวข้อง บางครั้งอาจตัดเกียร์ที่สูงกว่าสองอัน)

และอาจมีโหมดเพิ่มเติม โหมดเสริม หรือโหมดขั้นสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• L -“ downshift” การเปิดใช้งานโหมดเกียร์ต่ำ (ความเร็วต่ำ) เพื่อเคลื่อนที่ในสภาพถนนที่ยากลำบากหรือภายนอก สภาพถนน;
• O/D - โอเวอร์ไดรฟ์ โหมดประหยัดและการเคลื่อนไหวที่วัดได้ (ทุกครั้งที่ทำได้ กล่อง "อัตโนมัติ" จะสลับไปที่ด้านบนสุด)
• D3 (O / D OFF) - ปิดการใช้งานขั้นตอนสูงสุดสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ เปิดใช้งานโดยการเบรกโดยหน่วยจ่ายไฟ
• S - เกียร์หมุนไปที่ ความเร็วสูงสุด. อาจมีความเป็นไปได้ ควบคุมด้วยมือกล่อง.
• เกียร์อัตโนมัติอาจมีปุ่มพิเศษที่ห้ามไม่ให้เปลี่ยนไปมาก เกียร์สูงเมื่อแซง

ข้อดีข้อเสีย กล่องอัตโนมัติ

ตามที่ระบุไว้แล้วข้อดีที่สำคัญของเกียร์อัตโนมัติเมื่อเทียบกับกลไกคือความเรียบง่ายและความสะดวกสบายในการขับขี่ยานพาหนะสำหรับผู้ขับขี่: คุณไม่จำเป็นต้องบีบคลัตช์ คุณต้อง "ทำงาน" กับคันเกียร์ด้วย . โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเดินทางรอบเมือง ซึ่งสุดท้ายแล้ว ก็เป็นสัดส่วนของระยะทางของรถ

การเปลี่ยนเกียร์ของ "อัตโนมัติ" นั้นนุ่มนวลและสม่ำเสมอมากขึ้น ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์และส่วนประกอบชั้นนำของรถจากการโอเวอร์โหลด ไม่มีชิ้นส่วนสิ้นเปลือง (เช่น แผ่นคลัตช์หรือสายเคเบิล) ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะปิดการใช้งานเกียร์อัตโนมัติในแง่นี้ โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่จำนวนมากมีมากกว่าทรัพยากรของเกียร์ธรรมดา

ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติรวมถึงการออกแบบที่มีราคาแพงและซับซ้อนกว่าเกียร์ธรรมดา ความซับซ้อนของการซ่อมแซมและ ค่าใช้จ่ายสูง, ประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า, ไดนามิกที่แย่ลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา แม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของกล่องอัตโนมัติแห่งศตวรรษที่ 21 จะรับมือได้ ทางเลือกที่เหมาะสมแรงบิดไม่ได้เลวร้ายไปกว่าคนขับที่มีประสบการณ์ ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มักติดตั้งโหมดเพิ่มเติมที่ช่วยให้คุณปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่เฉพาะ - จากความสงบไปจนถึง "ขี้เล่น"

ข้อเสียที่ร้ายแรงของเกียร์อัตโนมัติคือการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำและปลอดภัยที่สุดใน .เป็นไปไม่ได้ สภาวะสุดขั้ว– ตัวอย่างเช่น เมื่อแซงยาก ที่ทางออกจากกองหิมะหรือโคลนรุนแรง โดยเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังและเกียร์หนึ่งอย่างรวดเร็ว ("เมื่อสะสม") หากจำเป็น ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ "ด้วยคันเร่ง" ต้องยอมรับว่าเกียร์อัตโนมัติเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางปกติที่ไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉิน ก่อนอื่น - บนถนนในเมือง กล่อง "อัตโนมัติ" ไม่เหมาะสำหรับ "การขับขี่แบบสปอร์ต" เช่นกัน (ไดนามิกการเร่งความเร็วจะล้าหลัง "กลไก" ร่วมกับคนขับ "ขั้นสูง") และสำหรับการแข่งรถแบบออฟโรด (ไม่สามารถปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงได้เสมอไป) .

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ว่าในกรณีใดเกียร์อัตโนมัติจะมีมากกว่ากลไก อย่างไรก็ตาม หากก่อนหน้านี้ตัวเลขนี้คือ 10-15% แล้วใน รถยนต์สมัยใหม่มันลดลงสู่ระดับที่ไม่มีนัยสำคัญ

โดยทั่วไปแล้ว การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ขยายขีดความสามารถของระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก พวกเขาได้รับโหมดการทำงานเพิ่มเติมต่างๆ เช่น ประหยัด กีฬา ฤดูหนาว

การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของกล่อง "อัตโนมัติ" เกิดจากการมาถึงของโหมด "ออโต้สติ๊ก" ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้อย่างอิสระหากต้องการ เกียร์ที่ต้องการ. ผู้ผลิตแต่ละรายตั้งชื่อเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ว่า "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic" เป็นต้น

ต้องขอบคุณระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัย ​​ความเป็นไปได้ของ "การพัฒนาตนเอง" ก็มีให้เช่นกัน นั่นคือการเปลี่ยนแปลงอัลกอริธึมการสลับขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่เฉพาะของ "เจ้าของ" อิเล็กทรอนิคส์ได้ให้คุณสมบัติขั้นสูงสำหรับการวินิจฉัยตนเองของเกียร์อัตโนมัติเช่นกัน และไม่ใช่แค่การจดจำรหัสความผิดปกติเท่านั้น โปรแกรมควบคุม ควบคุมการสึกหรอของจานเสียดทาน อุณหภูมิน้ำมัน ทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติทันที

กระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นกระปุกเกียร์ประเภทหนึ่งที่ให้การเลือกความเร็วอัตโนมัติตามสภาพการขับขี่ เราขอเชิญคุณค้นหารายละเอียดว่าเกียร์อัตโนมัติคืออะไร ประกอบด้วยส่วนประกอบใดบ้าง และหลักการของเกียร์อัตโนมัติคืออะไร

การพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่หยุดนิ่ง และความแปลกใหม่มากมายทำให้การขับขี่สำหรับผู้ขับขี่ไม่เพียงแต่สะดวกขึ้นเท่านั้น แต่ยังสนุกอีกด้วย หากเราพูดถึงความสะดวกสบายของรถยนต์ เกียร์อัตโนมัติจะอยู่ในใจทันที ซึ่งเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทำให้ชีวิตผู้ขับขี่ง่ายขึ้นกว่านวัตกรรมอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการขับ "กลไก"

"อัตโนมัติ" เป็นอย่างมาก เป็นเวลานานพยายามปรับตัวให้เข้ากับตลาดในประเทศ และอย่างไรก็ตาม ก่อนเวลาที่ยูนิตเหล่านี้จะถูกใช้งานเป็นส่วนใหญ่บนถนนของเรา มันยังห่างไกลออกไปมาก แต่ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม ผู้ผลิตรถยนต์ได้เสนอทางเลือกอื่นๆ สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ (“หุ่นยนต์”)

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเทคโนโลยีมวลชน กระปุกเกียร์ประเภทนี้มีบางอย่างที่เหมือนกันกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ปกติเพียงบางส่วนเท่านั้น ตัวอย่างกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่เป็นที่นิยมและน่าเชื่อถือที่สุดคือ กล่องดีเอสจีจากผู้ผลิตโฟล์คสวาเกน

[ ซ่อน ]

โครงสร้างเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากเกียร์ธรรมดาโดยการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดต่างกัน ที่นี่เรากำลังพูดถึงการใช้อุปกรณ์ดาวเคราะห์และกลไกไฮโดรแมคคานิคอลแทนกลไกแบบธรรมดาในกระปุกเกียร์มาตรฐาน

สำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ปกติในโครงสร้างประกอบด้วย:

• แปลงแรงบิด;
• อุปกรณ์ - กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์
• คลัตช์เคลื่อนที่และคลัตช์
• รอกและกลองต่างๆเชื่อมต่อกัน
• เข็มขัดเบรกที่ออกแบบมาเพื่อเบรกหนึ่งในดรัมที่เกี่ยวข้องกับตัวเกียร์อัตโนมัติในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

โครงสร้างนี้เกือบหมด เกียร์อัตโนมัติ. ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือกล่องของรถยนต์ฮอนด้า - ในกระปุกเกียร์ดังกล่าวได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์ดาวเคราะห์ด้วยเฟืองเกียร์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใน "อัตโนมัติ" ได้รับการติดตั้งในลักษณะเดียวกับคลัตช์ใน "กลไก" ตัวเครื่องพร้อมกังหันขับเคลื่อนนี้ติดตั้งอยู่บนมู่เล่ของมอเตอร์ในลักษณะเดียวกับตะกร้าคลัตช์ วัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์นี้คือการส่งแรงบิดด้วยการเลื่อนหลุดเมื่อออกตัว หากรถกำลังเคลื่อนเข้าหา ความเร็วที่เพิ่มขึ้นมอเตอร์ - ที่ความเร็ว 3 หรือ 4 - อุปกรณ์ทำการล็อคด้วยคลัตช์ที่เคลื่อนที่ซึ่งทำให้การเลื่อนหลุดแทบจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานที่ไม่จำเป็นและการใช้น้ำมันเบนซินสำหรับแรงเสียดทานของน้ำมันเกียร์ในกังหันจะหายไป

หลักการทำงานของกล่อง "อัตโนมัติ"

ตอนนี้เรามาดูกันว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร หากคุณพยายามถอดแยกชิ้นส่วน "เครื่อง" และมองเข้าไปข้างใน คุณจะเห็นกลไกและอุปกรณ์ต่างๆ มากมายในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก

หลักการทำงานของชุดเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมกระปุกเกียร์คือการสร้างอัตราทดเกียร์ อันที่จริง ส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ทำหน้าที่นี้

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง:

• กังหันน้ำเข้า;
• กังหันทางออก
• สเตเตอร์

บ่อยครั้งที่สเตเตอร์ถูกล็อคไว้ที่ตัวเครื่อง แต่บางครั้งการเบรกของเทอร์ไบน์จะทำงานโดยคลัตช์เคลื่อนที่เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในทุกช่วงความเร็วของเครื่องยนต์

คลัตช์เคลื่อนที่เองระหว่างการเคลื่อนที่ของรถสลับเกียร์โดยเชื่อมต่อหรือถอดชิ้นส่วนของ "เครื่อง" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงเพลาอินพุตและเอาต์พุต และส่วนประกอบเกียร์ของดาวเคราะห์ สายตาคลัตช์เป็นจุดตัดระหว่างคลัตช์และซิงโครไนซ์ใน "กลไก" แบบดั้งเดิม

องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยดรัมและฮับซึ่งมีแพ็คเกจของดิสก์ที่เคลื่อนที่เป็นวงแหวน ส่วนของดิสก์ที่เชื่อมต่อกับดรัมทำจากโลหะ และส่วนที่เชื่อมต่อกับฟันของดุมล้อนั้นทำจากพลาสติก

หลักการทำงานของคลัตช์คือการบีบอัดแพ็คเกจของแผ่นวงแหวนเหล่านี้ด้วยลูกสูบไฮดรอลิกซึ่งตั้งอยู่ในดรัมโดยตรง น้ำมันเกียร์ไหลเข้าสู่กระบอกสูบผ่านท่อที่อยู่ในดรัม เพลา และตัวถังของ "เครื่องจักร"

ในทางกลับกัน หลักการทำงานของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนคือการลื่นในทิศทางเดียวและติดขัดด้วยการส่งแรงบิดในอีกทางหนึ่ง ตามกฎแล้วข้อต่อดังกล่าวประกอบด้วยวงแหวนหลายวง - ภายนอกและภายในรวมถึงอุปกรณ์ที่มีลูกกลิ้งอยู่ระหว่างพวกเขา กลไกการโอเวอร์รันถูกใช้เพื่อลดระดับการกระแทกในคลัตช์ที่กำลังเคลื่อนที่ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

การส่งแรงบิดนั้นดำเนินการด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนซึ่งเป็นผลมาจากการที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของเฟืองดาวเคราะห์หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นมันจึงติดขัดในคลัตช์ที่วิ่งหนี

ชุดควบคุมกระปุกเกียร์ประกอบด้วยอุปกรณ์ที่ควบคุมการไหลของน้ำมันเกียร์โดยตรงไปยังลูกสูบของแถบเบรกและคลัตช์เคลื่อนที่ ตำแหน่งของอุปกรณ์เหล่านี้สามารถตั้งค่าได้ทั้งแบบแมนนวล โดยใช้คันเกียร์ และในโหมดอัตโนมัติ ระบบอัตโนมัติในกระปุกเกียร์ดังกล่าวสามารถเป็นได้ทั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์และแบบไฮดรอลิก:

• ระบบอัตโนมัติไฮดรอลิก หลักการทำงานคือการใช้แรงดัน ATF ( น้ำมันเกียร์) จากตัวควบคุมกลางซึ่งเชื่อมต่อกับรอกเอาท์พุทของกล่อง นอกจากนี้ การควบคุมประเภทนี้ยังใช้แรงดัน ATF จากคันเร่งแบบกด ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของรถและตำแหน่งของคันเร่ง
• ระบบอัตโนมัติทางอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมประเภทนี้ใช้โซลินอยด์ ซึ่งเป็นหลักการของการเปลี่ยนสปูล สายไฟจากโซลินอยด์เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ควบคุม ขอบคุณ "สมอง" การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นตามข้อมูลตำแหน่งของคันเร่งและ ความเร็วโดยรวมรถยนต์.

โหมดอัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติไม่มีความเร็วกะจริง แต่การออกแบบมีโหมดการทำงานซึ่งเราจะพูดถึงต่อไป:

• "N" - ความเร็วเป็นกลาง โดยปกติแล้วเจ้าของรถจะใช้งานขณะลากจูงหรือหยุดรถเป็นระยะเวลาสั้นๆ
• "D" คือตำแหน่งไปข้างหน้า ณ จุดนี้ใช้ทุกขั้นตอนในเกียร์อัตโนมัติ
• "R" - การเคลื่อนไหวย้อนกลับ เกียร์นี้จำเป็นสำหรับการขับรถถอยหลัง ไม่ว่าในกรณีใดควรเปิดตำแหน่งนี้หากรถยังไม่หยุดสนิท
• "L" - ตำแหน่งของความเร็วที่ลดลงซึ่งมักใช้สำหรับชายฝั่ง
• "P" - ตำแหน่งเปิดโดยเกียร์อัตโนมัติระหว่างจอดรถเพื่อปิดกั้นล้อขับเคลื่อน ควรสังเกตด้วยว่าตำแหน่งของ "อัตโนมัติ" นี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับเบรกมือ

นี่คือโหมดเกียร์อัตโนมัติหลัก นอกจากนี้ยังมีสิ่งเพิ่มเติมที่พบในรถยนต์หลายคัน:

• "O / D" - ตำแหน่งของการเคลื่อนไหวซึ่งให้ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นโดยอัตโนมัติ โหมดนี้มักจะเปิดใช้งานขณะขับรถออกนอกเมืองด้วยความเร็วสูง

• "D3" - ตำแหน่งของกล่องซึ่งเกียร์อัตโนมัติสามารถใช้เพียงหนึ่งในสามเกียร์แรกหรือปิดความเร็วสูง ในตำแหน่งนี้ จะสะดวกต่อการขับขี่ในสภาพเมืองและในสภาพการจราจรคับคั่ง
• "S" - ตำแหน่งเกียร์อัตโนมัติเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ
• "L" - โหมดเกียร์อัตโนมัติซึ่งใช้เฉพาะเกียร์แรกเท่านั้น

วิดีโอ "การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ"

วิดีโอนี้อธิบายกระบวนการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่สถานีบริการ

คุณชอบวิดีโอนี้ไหม? บางทีคุณอาจมีอะไรเพิ่มเติมเกี่ยวกับกล่อง "อัตโนมัติ" แสดงความคิดเห็นของคุณ!

ขอบคุณ คุณสมบัติการออกแบบเกียร์อัตโนมัติช่วยให้สามารถเลือกเกียร์ที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ของรถได้โดยไม่ต้องใช้คนขับในกระบวนการนี้ ในเวลาเดียวกัน ซึ่งต่างจากเกียร์ธรรมดาตรงที่มือขวาของคนขับเป็นอิสระจากการเปลี่ยนเกียร์ และไม่จำเป็นต้องติดตั้งแป้นคลัตช์ให้รถ ซึ่งไม่รวมการเคลื่อนเท้าของคนขับเพื่อกดคลัตช์จากกระบวนการควบคุมรถ .

เพื่อเริ่มการเคลื่อนที่ของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คนขับเพียงแค่ต้องขยับคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่ต้องการ จากนั้นที่เหลือก็แค่ปรับความเร็วด้วยคันเร่งและคันเบรก มันง่ายกว่ามากในการขับขี่ยานพาหนะที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติซึ่งให้ โอกาสที่ดีคนขับเน้น สภาพถนน.

ไม่ว่าจะเป็นประเภทใด ระบบเกียร์ใดก็ตาม ไม่ว่าจะเป็นแบบธรรมดาหรือแบบอัตโนมัติ จะทำหน้าที่เดียวกันในรถยนต์ ซึ่งใช้แรงบิดของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ในรูปแบบต่างๆ ตามลักษณะการออกแบบ

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับการทำงานของกลไกดาวเคราะห์และไดรฟ์ไฮโดรแมคคานิคอล ในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่น้อย เกียร์อัตโนมัติช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้ในความเร็วที่หลากหลาย กลับไปที่องค์ประกอบหลัก อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติรวมถึงกลไกต่อไปนี้:

• แปลงแรงบิด;
• ตัวลดดาวเคราะห์
• ชุดคลัตช์;
• ผ้าเบรค;
• อุปกรณ์ควบคุม

ส่วนประกอบหลักและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

พื้นฐาน หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติสมบัติของของไหลในการถ่ายโอนพลังงานระหว่างการหมุนจะถือว่า คุณสมบัตินี้ทำให้สามารถสร้างอุปกรณ์ (ข้อต่อของไหล ตัวแปลงแรงบิด) ซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต และพลังงานกลระหว่างเพลาเหล่านี้จะถูกส่งโดยใช้การไหลของของไหลทำงาน

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่ถ่ายโอนแรงบิดโดยอัตโนมัติจากชุดจ่ายกำลังไปยังส่วนประกอบหลักของกระปุกเกียร์ ซึ่งสอดคล้องกับการทำงานของชุดคลัตช์ในกระปุกเกียร์ธรรมดา หลังจากถึงความเร็วของเครื่องยนต์แล้วโดยใช้แรงดันของของเหลวทำงานบนหน่วยแปลงแรงบิด - ล้อปั๊มซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเพลาข้อเหวี่ยงของหน่วยกำลังและล้อกังหันซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาหลักของกระปุกเกียร์แรงบิด ถูกถ่ายทอด ในระหว่างที่ความเร็วของหน่วยกำลังลดลง แรงดันของเหลวบนล้อกังหันจะลดลงและจะหยุดลง ดังนั้นคลัตช์ของเครื่องยนต์พร้อมกล่องจึงถูกขัดจังหวะ

เนื่องจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์จำกัดความสามารถในการส่งพลังงานกลในช่วงกว้าง จึงเชื่อมต่อกับเฟืองแบบหลายขั้นตอนของดาวเคราะห์ที่ให้การเปลี่ยนเกียร์และการหมุนถอยหลัง

ตามการออกแบบกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์เป็นเฟืองที่หมุนรอบเกียร์กลาง - "ดวงอาทิตย์" มันทำงานโดยการปิดกั้นและแยกองค์ประกอบบางอย่างของชุดดาวเคราะห์ เกียร์อัตโนมัติสามสปีดใช้เกียร์ดาวเคราะห์สองเกียร์และเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดใช้สามเกียร์

ชุดคลัตช์หรือระบบคลัตช์เป็นกลไกที่ล็อคองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ไว้ด้วยกัน ตามการออกแบบ นี่คือชุดของวงแหวนที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่หลายตัว ซึ่งถูกบล็อกภายใต้อิทธิพลของตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่ามีการสลับเกียร์ที่เหมาะสม

แถบเบรกยังมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งบล็อกชั่วคราว องค์ประกอบที่จำเป็นเกียร์ดาวเคราะห์ หลักการทำงานของมันคือเอฟเฟกต์การยึดตัวเองที่ใช้เพื่อป้องกันองค์ประกอบเหล่านี้ ด้วยขนาดที่ค่อนข้างเล็ก แถบเบรกจะลดแรงกระแทกของกลไกในขณะทำงาน

อุปกรณ์ควบคุมถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของแถบเบรกและการทำงานของคลัตช์ ประกอบด้วยบล็อกวาล์วที่มีแกนม้วนเก็บ สปริง ระบบช่อง และองค์ประกอบอื่นๆ อุปกรณ์ควบคุมทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ตามสภาพการขับขี่เฉพาะของรถ - เมื่อเร่งความเร็ว มันจะเข้าเกียร์ที่สูงกว่า และเมื่อเบรก มันจะลดต่ำลง

โหมดการทำงานเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติสามารถทำงานได้ในโหมดมาตรฐานหลายโหมด ทั้งหมดแสดงด้วยสัญลักษณ์ที่พัฒนาขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาในภาษาละติน: P, D, N, R.

โหมดจอดรถ "พี"หรือ ที่จอดรถ- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดเกียร์ทั้งหมดแล้ว ในกรณีนี้ ล้อขับเคลื่อนจะถูกบล็อกโดยกลไกกระปุกเกียร์ และจะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ ในโหมดนี้ เครื่องยนต์จะสตาร์ท

วิดีโอเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องกล่องอัตโนมัติ:

โหมดการขับขี่ "ด"หรือ ขับ- จัดเตรียมให้ สลับอัตโนมัติเข้าเกียร์ขณะที่รถวิ่งไปข้างหน้า

โหมด "น"หรือ เกียร์ว่าง- ให้การปลดล้อขับของรถออกจากกระปุกเกียร์ โหมดนี้ใช้ระหว่างการหยุดรถสั้นๆ หรือเมื่อต้องลากรถ

โหมดย้อนกลับ "อาร์"- ให้การเคลื่อนที่ของรถถอยหลัง

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติของผู้ขับขี่จะต้องดำเนินการใน ลำดับที่กำหนด: 1. ที่จอดรถ; 2. ย้อนกลับ; 3. เป็นกลาง; 4. การเคลื่อนไหว

ในเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยสำหรับ ขี่สบายมีโหมดการทำงานเพิ่มเติมให้

โหมด เกียร์ต่ำ "L"- ใช้ในระหว่างการเคลื่อนไหวช้าในสภาพการจราจรที่ยากลำบาก ในโหมดนี้ กระปุกเกียร์จะทำงานเฉพาะในเกียร์ที่เลือก โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์

โหมด "2"และ "3"- ใช้เมื่อลากจูงรถบรรทุกหรือในสภาพที่เหมาะสม ตัวเลขระบุจำนวนเกียร์คงที่ที่รถกำลังเคลื่อนที่

โหมดโอเวอร์ไดรฟ์ “โอ/ดี”หรือ "โอเวอร์ไดรฟ์"- ใช้สำหรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติบ่อยๆ โหมดนี้ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างประหยัดและสม่ำเสมอมากขึ้น โดยเฉพาะบนทางหลวง

โหมดการจราจรในเมือง "ดี3"- จำกัดการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของกล่องเป็นเกียร์สาม

โหมดการเคลื่อนไหวที่สมดุล นอร์ม- อนุญาตให้กล่องเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นเมื่อถึงค่าเฉลี่ยของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

โหมด การจราจรในฤดูหนาว "ส"หรือ หิมะ(อาจใช้สัญลักษณ์ "W" หรือ "Winter") แทนก็ได้ - ช่วยให้รถเริ่มเคลื่อนตัวจากเกียร์สอง จึงป้องกันการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน นอกจากนี้ ขณะขับรถ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติยังทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้นโดยใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

กระปุกเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) - ประเภทของเกียร์ในรถยนต์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่จำเป็นต้องให้ความสนใจกับคนขับ

การพัฒนาครั้งแรกที่สามารถนำมาประกอบกับคลาสเกียร์อัตโนมัติได้ปรากฏขึ้นในปี 2451 ที่โรงงานฟอร์ดในอเมริกา รุ่น T ติดตั้งดาวเคราะห์ แต่เกียร์ธรรมดา อุปกรณ์นี้ไม่ใช่ระบบอัตโนมัติ และต้องใช้ทักษะและการกระทำบางอย่างจากผู้ขับขี่เพื่อควบคุม แต่ใช้งานได้ง่ายกว่าเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ซึ่งเป็นเรื่องปกติในขณะนั้น
ที่สอง เหตุการณ์สำคัญในการเกิดขึ้นของเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยคือการถ่ายโอนการควบคุมคลัตช์จากคนขับไปยังเซอร์โวไดรฟ์ในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 โดยเจนเนอรัลมอเตอร์ส การส่งสัญญาณอัตโนมัติดังกล่าวเรียกว่ากึ่งอัตโนมัติ
กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์อัตโนมัติอย่างแท้จริงเครื่องแรก "Kotal" ได้รับการติดตั้งในยุโรปในปี พ.ศ. 2473 ในเวลานี้ บริษัทต่างๆ ในยุโรปกำลังพัฒนาระบบคลัตช์และสายเบรค

ระบบเกียร์อัตโนมัติชุดแรกมีราคาแพงมากและไม่น่าเชื่อถือ จนกระทั่งการทดลองเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 เพื่อนำองค์ประกอบไฮดรอลิกมาใช้ในการออกแบบเพื่อแทนที่เซอร์โวและระบบควบคุมไฟฟ้า ไครสเลอร์ใช้วิธีการพัฒนานี้ ซึ่งได้พัฒนาทอร์กคอนเวอร์เตอร์และคัปปลิ้งของไหลตัวแรก
การออกแบบที่ทันสมัยระบบเกียร์อัตโนมัติถูกประดิษฐ์ขึ้นในทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ 20 โดยนักออกแบบชาวอเมริกัน
ในยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 ระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มติดตั้ง ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์สำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเกียร์อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีดปรากฏขึ้น

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงาน

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของเกียร์อัตโนมัติจะเหมือนกันเสมอ:
ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นคลัตช์ มันถูกส่งผ่านเขา การเคลื่อนที่แบบหมุนบนล้อรถ งานหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนสม่ำเสมอโดยไม่มีการกระแทก ตัวแปลงแรงบิดประกอบด้วย ล้อใหญ่ด้วยใบมีดจุ่มลงในน้ำมันทอร์คคอนเวอร์เตอร์ การส่งแรงบิดไม่ได้กระทำโดยอุปกรณ์ทางกล แต่เกิดจากการไหลของน้ำมันและแรงดัน ตัวแปลงแรงบิดยังมีเครื่องปฏิกรณ์ที่รับผิดชอบการเปลี่ยนแปลงแรงบิดบนล้อรถอย่างราบรื่นและมีคุณภาพสูง

เฟืองดาวเคราะห์ที่มีชุดความเร็ว มันล็อคเกียร์บางตัวและปลดล็อคส่วนอื่น ๆ โดยกำหนดทางเลือกของอัตราทดเกียร์

ชุดคลัตช์และ กลไกการเบรก, รับผิดชอบในการเปลี่ยนระหว่างเกียร์และการเลือกเกียร์ กลไกเหล่านี้จะบล็อกและหยุดองค์ประกอบของเฟืองดาวเคราะห์
อุปกรณ์ควบคุม (ไฮโดรบล็อก) - ควบคุมอุปกรณ์ ประกอบด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมกล่อง โดยคำนึงถึงปัจจัยและเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่รวบรวมข้อมูล (ความเร็ว การเลือกโหมด)

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์น้ำมันจะถูกส่งไปยังทอร์คคอนเวอร์เตอร์แรงดันจะเริ่มเพิ่มขึ้น ล้อปั๊มเริ่มเคลื่อนที่ เครื่องปฏิกรณ์และกังหันหยุดนิ่ง เมื่อคุณเปิดความเร็วและจ่ายน้ำมันเบนซินโดยใช้คันเร่ง ล้อปั๊มจะเริ่มหมุนเร็วขึ้น การไหลของน้ำมันเริ่มหมุนล้อกังหัน ลำธารเหล่านี้จะถูกโยนไปที่ล้อเครื่องปฏิกรณ์ที่อยู่กับที่ จากนั้นกลับสู่ล้อกังหัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ช่วงเวลาจากการหมุนจะถูกส่งไปยังล้อและรถจะเคลื่อนตัวออกไป เมื่อถึงความเร็วที่ต้องการ ล้อปั๊มและกังหันจะเคลื่อนที่ตามลำพังอย่างรวดเร็ว ในขณะที่การไหลของน้ำมันเข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์จากอีกด้านหนึ่ง (การเคลื่อนที่เกิดขึ้นในทิศทางเดียวเท่านั้น) และเริ่มหมุน ระบบจะเข้าสู่โหมดการเชื่อมต่อของไหล หากความต้านทานของล้อเพิ่มขึ้น (ขึ้นเนิน) เครื่องปฏิกรณ์จะหยุดหมุนอีกครั้งและทำให้ล้อปั๊มมีแรงบิดมากขึ้น ในระหว่างการบรรลุความเร็วและแรงบิดที่ต้องการจะเกิดการเปลี่ยนเกียร์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสั่งการ หลังจากนั้นวงเบรกและคลัตช์จะชะลอการเปลี่ยนเกียร์ลง และแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นผ่านวาล์วจะช่วยเร่งการเปลี่ยนเกียร์ด้วยเหตุนี้ การสวิตชิ่งจึงเกิดขึ้นได้โดยไม่สูญเสียกำลัง เมื่อดับเครื่องยนต์หรือลดความเร็ว แรงดันในระบบจะลดลงและเกิดการสลับถอยหลัง เมื่อดับเครื่องยนต์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะไม่อยู่ภายใต้แรงดัน ดังนั้นจึงไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จาก “ตัวดัน” ได้

ข้อดีข้อเสีย

เมื่อเทียบกับ กล่องเครื่องกลเกียร์อัตโนมัติมีข้อดีที่สำคัญ:

• การขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายกว่าและสะดวกสบายกว่า ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องมีทักษะและการตอบสนองเพิ่มเติม การเปลี่ยนเกียร์ทำได้นุ่มนวลขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการเคลื่อนที่ไปรอบเมือง
• เครื่องยนต์และชิ้นส่วนชั้นนำของรถได้รับการปกป้องจากการโอเวอร์โหลดและทรัพยากรเพิ่มขึ้น
• ทรัพยากรของการส่งสัญญาณอัตโนมัติจำนวนมากเกินทรัพยากรที่คล้ายกันของการส่งสัญญาณด้วยตนเองอย่างมีนัยสำคัญ อย่างทันท่วงที ซ่อมบำรุงความจำเป็นในการซ่อมแซมน้อยลง

ไม่มีชิ้นส่วนสิ้นเปลือง เช่น แผ่นคลัตช์หรือสายเคเบิล และเป็นการยากที่จะปิดการใช้งานเกียร์อัตโนมัติ ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติของอเมริกาและ งานญี่ปุ่นด้วยการบำรุงรักษาที่ทันสมัยสามารถเข้าถึงได้ถึงล้านกิโลเมตร
มีความเห็นว่ารถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นเล็กน้อย รถยนต์จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 มักมีจังหวะที่ผิดและ จำนวนจำกัดความเร็ว (2–3) สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย ​​จำนวนเกียร์อย่างน้อย 4-5 (สูงสุด 19 สำหรับรถบรรทุก) ระบบอัตโนมัติของคอมพิวเตอร์สมัยใหม่สามารถเลือกใช้แรงบิดและความเร็วได้ไม่เลวร้ายไปกว่าไดรเวอร์ นอกจากนี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดานั้นขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีหลายโหมดซึ่งปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถ

ข้อเสียร้ายแรงของเกียร์อัตโนมัติคือการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำและปลอดภัยไม่ได้ในสภาวะที่รุนแรง - เมื่อแซง ทิ้งกองหิมะไว้โดยเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังอย่างรวดเร็วและเกียร์หนึ่ง (สะสม) สตาร์ทเครื่องยนต์ "จากคันเร่ง" อย่างไรก็ตาม ชาวเมืองส่วนใหญ่จะเลือกการจราจรที่คับคั่ง แทนที่จะใช้ความสามารถของคนขับที่ "ฉลาด"
ความเข้าใจผิดประการที่สองของผู้ขับขี่รถยนต์คือระบบเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในสภาพการแข่งขันและออฟโรด ระบบเกียร์อัตโนมัติของพลเรือนไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตและระบบควบคุมการลื่นไถล เนื่องจากไม่มีการระบายความร้อนที่เพียงพอสำหรับการบรรทุกดังกล่าว และเลือกจุดเปลี่ยนเกียร์เพื่อการขับขี่ที่เงียบในสภาพเมือง อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งระบบระบายความร้อนเพิ่มเติมและกำหนดค่าใหม่สำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วจะแสดงขึ้น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดกว่าเกียร์ธรรมดา รถฟอร์มูล่าวันมีเกียร์อัตโนมัติรับมือกับการเคลื่อนไหวที่เร็วมากได้ดีกว่า รถแข่งด้วยเกียร์ธรรมดา ยาว, ลื่นไถลควบคุมก็เป็นไปได้เช่นกัน รถออฟโรดแล้ว เวลานานพร้อมกับปืนกลที่ไม่กระทบต่อการแจ้งชัดแต่อย่างใด ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่เข้าใจว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร

คุณสมบัติและความสามารถ

เกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณควบคุมรถได้ดีขึ้น ลดความต้องการในการดำเนินการของผู้ขับขี่ - การควบคุมคลัตช์และปุ่มเปลี่ยนเกียร์ ทำให้การขับขี่เมื่อยล้าน้อยลง เกียร์อัตโนมัติมีตำแหน่งเป็นกลางตำแหน่งจอดรถ (การหมุนของกล่องถูกบล็อกเพิ่มเติมด้วยความช่วยเหลือของหน่วย) เกียร์ถอยหลังและความเร็วหลายระดับสำหรับการเคลื่อนไหว การสลับจะดำเนินการตามความเร็วและเงื่อนไข (เช่น เมื่อขับบนทางลาด ความเร็วที่ลดลงอาจเปิดโดยอัตโนมัติ) เวลาในการเปลี่ยนเกียร์สำหรับรถยนต์ในเมืองอยู่ที่ประมาณ 150 มิลลิวินาที ซึ่งเร็วกว่าปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ทั่วไปมาก
องค์ประกอบควบคุมหลักของเกียร์อัตโนมัติคือปุ่มเปลี่ยนเกียร์ซึ่งอยู่ในบริเวณพวงมาลัย (อเมริกันเก่าและ รถเก๋งญี่ปุ่นหรือรถตู้สมัยใหม่) หรือที่ตำแหน่งคันเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม สำหรับรถหรูรุ่นเก่าๆ สามารถควบคุมกล่องได้โดยใช้ปุ่มกด
เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนกะโดยไม่ได้ตั้งใจหรือสถานการณ์อันตราย เกียร์อัตโนมัติใช้ ประเภทต่างๆการป้องกัน ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากตัวเลือกอยู่ในตำแหน่งความเร็ว การสลับโหมดทำได้โดยใช้ปุ่มสำหรับการจัดวางคันโยกที่พื้น หรือดึงคันโยกเมื่ออยู่บนพวงมาลัย สามารถถอดรถออกจากที่จอดรถได้เฉพาะเมื่อเหยียบเบรกเท่านั้น ในบางกรณี สล็อตจะทำในรูปแบบของขั้นตอน

โหมดทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ:
P - ที่จอดรถ, เกียร์อัตโนมัติถูกบล็อกโดยกลไก, ใช้เมื่ออยู่ในพื้นผิวแนวนอน เบรกจอดรถไม่จำเป็น.
N - เป็นกลาง คุณสามารถลากรถของคุณ
L (D1, D2, S) - ขับด้วยเกียร์ต่ำ (เกียร์ 1 หรือเกียร์ 2)
D - โหมดการสลับอัตโนมัติจากความเร็วแรกถึงความเร็วสุดท้าย
R - โหมดย้อนกลับ นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติอาจมีปุ่มโอเวอร์ไดรฟ์ที่ห้ามเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นเมื่อแซง
ปกติเป็นกลางอยู่ระหว่าง D และ R หรือ R อยู่ที่ปลายฝั่งตรงข้ามของคันเกียร์เลือก ข้อกำหนดนี้ถูกนำมาใช้เพื่อหลีกเลี่ยง เหตุฉุกเฉินบนถนนและในลานจอดรถ

นอกจากนี้ในเกียร์อัตโนมัติอาจมีโหมดและโปรโตคอลการทำงานที่หลากหลาย โหมดประหยัดสำหรับ บริษัทต่างๆดำเนินการแตกต่างกัน
*หิมะ(ฤดูหนาว) - สตาร์ทด้วยเกียร์สองหรือสามสำหรับพื้นผิวถนนที่ลื่นหรือเคลื่อนที่ในหิมะหรือโคลน
*Sport(Power) - เปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น
* ShiftLock (ปุ่มหรือกุญแจ) - ปลดล็อคตัวเลือกเมื่อดับเครื่องยนต์ ใช้เพื่อขนส่งรถหากเครื่องยนต์หรือแบตเตอรี่เสีย
เกียร์อัตโนมัติบางรุ่นมีโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา รุ่นเกียร์อัตโนมัติที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่นิยมมากที่สุดคือ Tiptronic ซึ่งสร้างขึ้นโดย Porsche จุดเด่นเป็นตัวควบคุม สร้างขึ้นในรูปของตัวอักษร H และมีสัญลักษณ์ "+" และ "-"

นอกจากทิปโทรนิคแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติยังรวมถึงตัวแปรและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์อีกด้วย

จุดเด่นของรถแบบออโตเมติก

เกียร์อัตโนมัติซับซ้อนกว่าเกียร์ธรรมดา การซ่อมเกียร์อัตโนมัตินั้นยากกว่ามาก - ประกอบด้วยอะไหล่จำนวนมากขึ้น โดยปกติ ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติจะแสดงด้วยการเตะและหยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ถอยหลัง หรือความเร็วอย่างใดอย่างหนึ่งอาจหายไปโดยสิ้นเชิง มิฉะนั้น รถอาจหยุดเคลื่อนที่

การวินิจฉัยการส่งสัญญาณอัตโนมัติมักจะดำเนินการในหลายขั้นตอน:
การควบคุมน้ำมันด้วยสายตา หากน้ำมันเป็นสีดำหรือมีเศษโลหะในส่วนประกอบ แสดงว่ามีความเสียหายภายในหรือการสึกหรอของเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติซึ่งสามารถแก้ปัญหาส่วนใหญ่ได้
การวินิจฉัยข้อผิดพลาดโดยใช้ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกล่อง (เซ็นเซอร์ คอมพิวเตอร์) อาจล้มเหลว หลังจากนั้นกล่องจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ
ทดลองขับเกียร์อัตโนมัติเพื่อศึกษาพฤติกรรมของกล่องขณะขับขี่
การวัดแรงดันในแต่ละโหมดของเกียร์อัตโนมัติ
การตรวจสอบสถานะภายในของเกียร์อัตโนมัติ
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself หมายถึงรายการที่ 1 ถึง 3 ของรายการนี้เท่านั้น สำหรับการใช้งานอื่นๆ คุณต้องมีกล่องอุ่น อุปกรณ์พิเศษ และผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ การดำเนินการครั้งสุดท้ายจะต้องใช้ลิฟต์ เครน และเครื่องมือทั้งชุด การถอด ติดตั้ง และเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นหนึ่งในการซ่อมรถที่ยากและใช้เวลานานที่สุด การซ่อมแซมภายในของเกียร์อัตโนมัติสามารถเทียบได้กับค่าใช้จ่ายในการติดตั้งกล่องใหม่หรือกล่องสัญญา จะดีกว่าถ้าผู้เชี่ยวชาญทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสีของน้ำมันในกล่องและเปลี่ยนให้ทันท่วงที (เมื่อเขียนไว้ในข้อบังคับ) สำหรับ เกียร์อัตโนมัติแบบต่างๆนำมาใช้ น้ำมันต่างๆอธิบายไว้ในเอกสารเกี่ยวกับยานพาหนะ รถยนต์ฮอนด้าใช้น้ำมันพิเศษของตัวเอง หากคุณเติมน้ำมันอีกกล่องหนึ่งอาจล้มเหลว

จำเป็นต้องใช้เครื่องจักรอย่างระมัดระวังที่สุด หลีกเลี่ยงการลื่นไถล การเบรกกะทันหันอย่างต่อเนื่องและการเร่งความเร็ว

ในฤดูหนาวเครื่องต้องให้เวลาอิ่มตัวด้วยน้ำมันข้น ในการทำเช่นนี้ คุณต้องอุ่นเครื่องรถ เปิดเกียร์ และเหยียบเบรกอย่างน้อยหนึ่งนาที หลังจากนั้นคุณสามารถออกตัวได้
สำหรับคนส่วนใหญ่ การดำเนินการง่ายๆ แบบนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหา ในกรณีของพวกเขา เกียร์อัตโนมัติจะให้บริการพวกเขาเป็นเวลานานมาก ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีความน่าเชื่อถือในการออกแบบมาก ไม่แพงกว่าเกียร์ธรรมดามากนัก ให้ความรู้สึกสบายหลังพวงมาลัยและทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นมาก

มนุษย์มุ่งมั่นเพื่อความสะดวกสบายและความพึงพอใจในการขับขี่มาโดยตลอด ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ระบบเกียร์อัตโนมัติถูกคิดค้น ซึ่งทำให้สามารถลดภาระของผู้ขับขี่ได้ การขับขี่รถยนต์จึงง่ายขึ้นมาก มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในยุค 40 ของศตวรรษที่ XX ในความกังวลของเจนเนอรัลมอเตอร์ส

เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างซับซ้อนและมีกลไกดังต่อไปนี้:

• ตัวแปลงแรงบิด - ให้การส่งและการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดจากหน่วยกำลัง
• กระปุกเกียร์ - แปลงแรงและขับเคลื่อนล้อ
• ระบบควบคุม - ควบคุมของไหลทำงาน
• ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน - สร้างแรงดันและการไหลเวียนในระบบ

แปลงแรงบิด

แปลงแรงบิด

มันมาแทนที่คลัตช์มาตรฐานสำหรับเกียร์ธรรมดา และยังตั้งอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ซึ่งติดอยู่กับมู่เล่ งานหลักคือการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่น ถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาขับของเกียร์อัตโนมัติ การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น การสูบน้ำ กังหัน ล้อเครื่องปฏิกรณ์ ข้อต่อ freewheelและการปิดกั้น ใบพัดติดอยู่กับตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์และหมุนด้วย ล้อกังหันอยู่บนเพลาขับของเฟืองดาวเคราะห์ ล้อแต่ละล้อมีใบมีดที่มีรูปร่างที่แน่นอนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานของเหลวทำงานจะเริ่มไหลผ่านระหว่างกันซึ่งจะถูกเติมเข้าไป

ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท ล้อปั๊มจะเริ่มหมุนและใบพัดของมันหยิบของเหลวทำงาน ชี้ไปที่ใบพัดของล้อกังหัน จากนั้นมันจะบินออกไปที่ล้อเครื่องปฏิกรณ์ (เครื่องปฏิกรณ์) ที่อยู่ระหว่างทั้งสอง เครื่องปฏิกรณ์นำการไหลของของไหลกลับคืนสู่ทิศทางของล้อปั๊ม แรงสองแรงเริ่มหมุนมัน เนื่องจากโมเมนต์เพิ่มขึ้น เมื่อเปรียบเทียบความเร็วของล้อปั๊มและล้อกังหัน ล้ออิสระจะเปิดใช้งานและเครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุนด้วยเหตุนี้ ช่วงเวลานี้เรียกว่าจุดคลัตช์ หลังจากนั้นตัวแปลงแรงบิดเริ่มทำงานเป็นข้อต่อของเหลวการหมุนจากเครื่องยนต์จะเริ่มส่งไปยังเพลาขับของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ผ่านของเหลวทำงาน ข้อยกเว้นคือ เกียร์ออโต้ Hondaที่ซึ่งแทนที่จะติดตั้งกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ เพลาพร้อมเกียร์จะถูกติดตั้งเหมือนกับเกียร์ธรรมดา

แต่ยังไม่มีการถ่ายเทพลังงานจากเครื่องยนต์ 100% เนื่องจากการเสียดสีหนืดของน้ำมัน เพื่อลดต้นทุนเหล่านี้และใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลดลง มีคลัตช์ล็อคซึ่งทำงานที่ความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. และอีกมากมาย คลัตช์นี้ตั้งอยู่บนฮับกังหัน ทันทีที่รถจับความเร็วที่ต้องการของเหลวทำงานจะไหลไปที่ผนังของคลัตช์ปิดกั้นที่ด้านหนึ่งและในทางกลับกันหลังจากเปิดช่องโดยวาล์วสวิตช์จึงสร้างโซน ความกดอากาศต่ำ. เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน ลูกสูบบล็อกจึงถูกเปิดใช้งาน ในขณะนี้มันถูกกดทับกับตัวเรือนตัวแปลงแรงบิด ซึ่งเป็นผลมาจากการที่คลัตช์เริ่มหมุนด้วยตัวเรือนตัวแปลงแรงบิด

การแพร่เชื้อ

ที่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันเล็กน้อย แต่มีอยู่ในทั้งหมด: กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์เรียกอีกอย่างว่าคลัตช์ดิฟเฟอเรนเชียลโอเวอร์รันและแรงเสียดทานที่เชื่อมต่อกลไกทั้งหมดกับเพลาดรัมทำหน้าที่เป็นคลัตช์และในบางรุ่นจะใช้แถบเบรกเพื่อเบรกดรัม

โดยปกติประกอบด้วยชุดเกียร์ คลัตช์ และเบรกของดาวเคราะห์หลายชุด เฟืองดาวเคราะห์แต่ละดวงมีโครงสร้างจากเฟืองดวงอาทิตย์และดาวเทียม ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยตัวพาดาวเคราะห์ การหมุนจะถูกส่งเมื่อหนึ่งหรือสององค์ประกอบของกระปุกเกียร์ถูกบล็อก เมื่อผู้ให้บริการถูกบล็อกทิศทางจะเปลี่ยนซึ่งสอดคล้องกับ ย้อนกลับรถยนต์. เมื่อล็อกเฟืองวงแหวน อัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้น และเมื่อการบังของเกียร์ดวงอาทิตย์ลดลง นี่คือการเปลี่ยนเกียร์

คลัทช์แรงเสียดทาน

ในการยึดองค์ประกอบของกระปุกเกียร์นั้นจะใช้เบรกและใช้คลัตช์แรงเสียดทาน (คลัตช์แรงเสียดทาน) เพื่อยึดชิ้นส่วนของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ คลัตช์แต่ละตัวนั้นรวมถึงดรัมด้วย ข้างในซึ่งมีร่องและดุมฟันอยู่ด้านนอก แผ่นดิสก์เสียดทานสองประเภทวางอยู่ระหว่างพวกเขา แบบแรกมีส่วนที่ยื่นออกมาด้านนอกที่เข้าสู่ร่องของดรัม แบบที่สองมีส่วนที่ยื่นออกมาด้านใน โดยที่ฟันของดุมล้อจะเข้าไป คลัตช์จะทำงานเมื่อลูกสูบบีบดิสก์ภายในดรัมในขณะที่ของเหลวทำงานไหลเข้า

Freewheel

ช่วยป้องกันไม่ให้แคร่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อลดแรงกระแทกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์และป้องกันการเบรกของเครื่องยนต์ในบางโหมดการทำงานของกล่อง

คุณสมบัติฮอนด้า

เกียร์อัตโนมัติ 2 เพลา Honda

เป็นที่กล่าวไปแล้วว่ากล่องฮอนด้านั้นแตกต่างจากเครื่องจักรอัตโนมัติอื่นๆ ทั้งหมด อันที่จริงมันเป็นกลไกธรรมดาด้วย ระบบควบคุมไฮดรอลิก. ข้อดีของกล่องเหล่านี้คือความน่าเชื่อถือ เนื่องจากแทบไม่มีอะไรจะแตกหักเลย จึงสามารถซ่อมแซมและผลิตได้ง่ายกว่า กล่องดังกล่าวประกอบด้วยเพลาสองอันขึ้นไปที่มีเฟือง และเมื่อเปิดเกียร์ร่วมกัน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไป

หนึ่งเกียร์ในแต่ละคู่ทำงานอย่างต่อเนื่องกับเพลาส่วนที่สองเชื่อมต่อกับของมันเองผ่านที่เรียกว่าคลัตช์เปียก (คลัตช์แรงเสียดทาน) เช่น เกียร์ทั้งหมดหมุน แต่หนึ่งในคู่ไม่ได้มีส่วนร่วมกับเพลาและตามนั้น , แรงบิดและการหมุนจะไม่ถูกส่งไปยังล้อของรถ (เป็นกลาง) อุปกรณ์และหลักการทำงานของคลัตช์ตลอดจนเปิด เครื่องธรรมดา. เมื่อดิสก์ถูกบีบอัด เฟืองที่สองจะประสานกับเพลาของมัน เฟืองที่เกี่ยวข้องจะทำงาน

ด้านหลังรับรู้ได้จากคลัตช์ของเกียร์หนึ่ง บนเพลาถัดจากเกียร์หนึ่งเกียร์มีเกียร์ถอยหลังสองเกียร์นี้ไม่ได้ยึดติดกับเพลาอย่างแน่นหนาระหว่างนั้นจะมีแขนเสื้อที่มีฟันจับจ้องอยู่ที่เพลานี้และบนปลอกหุ้มนี้มีข้อต่อวงแหวนด้วย ฟัน. และขึ้นอยู่กับว่าคลัตช์นี้จะเคลื่อนไปทางไหน เกียร์นั้นจะเข้าที่กับเพลา คลัตช์วงแหวนจะถูกแทนที่ด้วยตะเกียบที่มี ไดรฟ์ไฮดรอลิก. เกียร์ถอยหลังจะเปลี่ยนทิศทางของการหมุนเกียร์ถอยหลังทำงาน

ระบบควบคุม

กระจายการไหลของของไหลทำงาน (ATF) ประกอบด้วยชุดของสปูล ปั้มน้ำมัน,บล็อกไฮดรอลิก ระบบไฮดรอลิกหรืออิเล็กทรอนิกส์มีสองประเภท

ระบบไฮดรอลิก

ใช้แรงดันน้ำมันจากวาล์วปีกผีเสื้อขึ้นอยู่กับโหลดใน ช่วงเวลานี้, ผู้ควบคุมแรงเหวี่ยงที่เชื่อมต่อกับเพลาส่งออกเกียร์อัตโนมัติ สารทำงานจากเรกกูเลเตอร์เหล่านี้มาที่สปูลและทำหน้าที่จากด้านต่างๆ และขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดัน มันจะเคลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่ง โดยเปิดช่องที่จำเป็น ซึ่งเป็นตัวกำหนดว่ากล่องเกียร์ใดจะเปลี่ยนไปใช้

ระบบอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยระบบนี้ คุณสามารถบรรลุโหมดการทำงานที่ยืดหยุ่นมากขึ้นซึ่งไม่สามารถจัดหาให้โดย .ได้อย่างเต็มที่ ระบบไฮดรอลิก. มันใช้โซลินอยด์วาล์ว (โซลินอยด์วาล์ว) พวกมันจะเคลื่อนสปูล การทำงานของโซลินอยด์ทั้งหมดถูกควบคุมโดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์กล่องควบคุม (ECU) ของกล่องบางครั้งจะรวมกับ ECU ของเครื่องยนต์ จากการอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความเร็ว อุณหภูมิน้ำมัน คันเร่ง และคันเกียร์ จะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์ โซลินอยด์วาล์วแบ่งออกเป็น ควบคุมแรงดัน ควบคุมสวิตชิ่ง กระจายกระแส

ตัวควบคุมจะสร้างและรักษาแรงดันของของไหลทำงานภายในค่าที่กำหนดซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพของรถ วาล์วเปลี่ยนเกียร์จะควบคุมเกียร์โดยการจ่ายน้ำมันไปยังคลัตช์เกียร์ กระแสที่กระจายจะส่งของเหลวตรงจากช่องไฮโดรบล็อกหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่ง

เมื่อคันเกียร์เลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติ สัญญาณจะถูกส่งไปยังวาล์วควบคุมโหมดผ่านการสื่อสารทางกลหรือทางอิเล็กทรอนิกส์ มันนำ ATF ไปที่วาล์วที่สามารถสั่งงานเพื่อเข้าเกียร์ที่อนุญาตในโหมดนั้นเท่านั้น

ไฮโดรบล็อก

อุปกรณ์ไฮโดรบล็อก

ชุดเกียร์อัตโนมัติที่ซับซ้อนที่สุดประกอบด้วยแผ่นโลหะที่มีช่องสัญญาณจำนวนมากและส่วนกลไกทั้งหมดของระบบควบคุม (หลอด, โซลินอยด์) การไหลของของไหลจะถูกกระจายในนั้นและ ATF จะได้รับแรงดันที่จำเป็นสำหรับองค์ประกอบทั้งหมดของชิ้นส่วนทางกลของกล่อง

ปั้มน้ำมัน

มันตั้งอยู่ภายในกระปุกเกียร์และสามารถมีได้หลายประเภท (เกียร์, โทรคอยด์, ใบพัด) สามารถควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดหรือมีการเชื่อมต่อทางกลกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์และเครื่องยนต์ มันหมุนเวียน ATF อย่างต่อเนื่องและกดดันระบบ ตัวปั๊มเองไม่ได้สร้างแรงดันโดยตรง แต่เติมระบบไฮดรอลิกด้วยของเหลวทำงาน และด้วยความช่วยเหลือของช่องปลายตัน แรงดันจะเริ่มก่อตัวในตัววาล์ว ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ปั๊มอัตโนมัติ (อิเล็กทรอนิกส์) ถูกใช้มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อรักษาแรงดันให้เหมาะสมที่สุด

ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน

มันสำคัญมากสำหรับการทำงานปกติของกระปุกเกียร์ ดังนั้นจึงใช้ระบบไฮดรอลิกพิเศษ ของเหลวเอทีเอฟเธอเป็นผู้หล่อลื่นและทำให้องค์ประกอบเคลื่อนที่เย็นลง การระบายความร้อนของของไหลทำงานเกิดขึ้นในหม้อน้ำระบายความร้อนซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งภายในและภายนอก หม้อน้ำภายใน (หมายถึงตัวแลกเปลี่ยนความร้อน) อยู่ภายในหม้อน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ซับซ้อนมากขึ้นที่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลวติดตั้งไว้ที่ตัวกล่อง อันภายนอกตั้งอยู่แยกต่างหากและเป็นหม้อน้ำที่เต็มเปี่ยม ในรถยนต์บางคัน เทอร์โมสแตทจะติดตั้งอยู่ในท่อระบายความร้อนจากเกียร์อัตโนมัติไปยังหม้อน้ำ ซึ่งควบคุมปริมาณน้ำมันที่ไหลผ่าน เพื่อป้องกันการปนเปื้อนของช่องทางของระบบที่มีอนุภาคที่เกิดขึ้นระหว่างการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว มีการติดตั้งตัวกรองทำให้ของเหลวทำงานบริสุทธิ์

เกียร์อัตโนมัติพร้อมออยคูลเลอร์ภายนอก

เกียร์อัตโนมัติพร้อมหม้อน้ำระบายความร้อนในตัวในหม้อน้ำเครื่องยนต์

คูลเลอร์น้ำมันเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

กระปุกเกียร์ถูกควบคุมโดยการเลือกโหมดการทำงานที่ต้องการด้วยคันเกียร์ บน รุ่นต่างๆอาจมีการผสมผสานของโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน:

• R(เป็นกลาง) – โหมดสำหรับการจอดรถระยะยาว;
• นู๋(ที่จอดรถ) - สำหรับการจอดรถระยะสั้นหรือลากจูง
• R(ย้อนกลับ) - ถอยหลัง;
• L1, 2, 3(ต่ำ) - การลดระดับได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบาก (ภูมิประเทศที่ขรุขระ, ทางลาดชันหรือทางขึ้น)
• ดี(ไดรฟ์) - การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเป็นโหมดหลัก
• D2/D3– โหมดจำกัดการเปลี่ยนเกียร์;
• ส พี(Sport, Power, Shift) – โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต;
• อี(Econ) - ให้รูปแบบการเคลื่อนไหวที่ประหยัดกว่า
• W(ฤดูหนาว หิมะ) - โหมดฤดูหนาว ให้การสตาร์ทที่นุ่มนวลจากเกียร์ที่สูงขึ้นเพื่อป้องกันการลื่นไถล การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการที่ความเร็วต่ำ
• +/- - การทำงานของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

บางรุ่นมี โอ/ดี(โอเวอร์ไดรฟ์) - ปุ่มพิเศษที่ให้คุณเปลี่ยนเกียร์สูงได้ นอกจากนี้ยังมีโหมด เตะลงซึ่งบังคับให้เข้าเกียร์ต่ำเมื่อ กดยากบนคันเร่งซึ่งให้อัตราเร่งที่เข้มข้นยิ่งขึ้น

เราพยายามวิเคราะห์อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติอย่างละเอียดและเข้าถึงได้มากที่สุด หลักการทำงานของแต่ละองค์ประกอบและการโต้ตอบ แต่เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งบางทีตอนนี้พวกเขากำลังแนะนำหลักการทำงานใหม่ที่จะดึงดูดคนธรรมดา

บ้าน » ซาลอน » แผนภาพของเกียร์อัตโนมัติ AKPP (เกียร์อัตโนมัติ) ความแตกต่างระหว่างเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า