ทดลองขับ Toyota Avensis 2. • ทดลองขับ Toyota Avensis: ก้าวที่ใช่. สิ่งที่คุณไม่สังเกตเห็น

ทั้งการถ่ายภาพ

ใหม่ “ Toyota Avensis” - ทุกอย่างตามปกติและดีขึ้นอีกเล็กน้อย

ภายนอก “Avensis” ตัวที่สามนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ไม่มีรายละเอียดทั่วไปแม้แต่ประการเดียว: ตัวรถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด รถคันนี้มีขนาดใหญ่ขึ้น แข็งแกร่งขึ้น และการออกแบบอาจสื่อความหมายได้มากขึ้นในบางด้าน แต่แชสซีส์ของ Avensis ยังคงเหมือนเดิม เห็นได้ชัดว่าเหตุผลนิยมของญี่ปุ่นได้รับผลกระทบ - อะไรคือประเด็นของการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานแพลตฟอร์มที่ประสบความสำเร็จโดยทั่วไป? แต่โมเดลได้รับใหม่มากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลังตระกูล "Valvematic" และสถานที่ของ "อัตโนมัติ" สี่สปีดที่ล้าสมัยนั้นถูกยึดครองโดยตัวแปร "Multidrive S" ล้ำสมัยที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง

“FLAGSHIP รุ่นเรือธง ผู้นำคนใหม่ตัวท็อป ช่วงโมเดล“ - ตัวแทนของโตโยต้าพูดคำเหล่านี้ซ้ำบ่อยมากจนอดไม่ได้ที่จะถามอีกครั้ง:

- ขอโทษนะ เรือธงแบบไหน แต่จริงเหรอ?..

“ใช่ ใช่ แน่นอน” พวกเขาไม่ได้ให้ฉันตอบคำถามให้จบด้วยซ้ำ – เราจำได้ว่า Toyota Camry รุ่นเก่าก็ขายในรัสเซียเช่นกัน แต่สำหรับส่วนที่เหลือของยุโรป เรือธงคือ "Avensis" อย่างแน่นอน

แท้จริงแล้วชาวยุโรปและชาวรัสเซียมีความเข้าใจ Avensis แตกต่างกัน สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในโลกเก่า นี่คือโมเดลผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุด หรูหรา และมีชื่อเสียงที่สุดจากโตโยต้า และสำหรับเรา - การเชื่อมโยงระดับกลางระหว่าง "Corolla" และ "Camry" ที่ได้รับความนิยมสูงสุด

โดยหลักการแล้วทั้งสองแนวทางมีสิทธิที่จะมีอยู่ แต่เมื่อพัฒนา “Avensis” ใหม่ ชาวญี่ปุ่นมองจากตำแหน่งของชาวยุโรปเป็นหลัก นั่นคือเหตุผลที่คนโตโยต้าบอกผมว่า นายช่างใหญ่โครงการทาคาชิ ยามาโมโตะ ก่อนที่จะเริ่มพัฒนารถยนต์คันนี้ ได้เยี่ยมชมประเทศต่างๆ ในยุโรปหลายสิบประเทศ (ฉันพนันได้เลยว่ารัสเซียไม่ได้เป็นหนึ่งในนั้น) พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่ชื่นชอบรถ ค้นพบรสนิยม ความต้องการ และความชอบของพวกเขา และเพียงเท่านั้น หลังจากนั้นก็รับเขียนแบบ

อย่างไรก็ตาม เขาได้รับความช่วยเหลือในการทำงานโดยทีมพนักงานจากสำนักงานใหญ่ในยุโรปที่ได้รับเชิญไปญี่ปุ่น” โตโยต้ามอเตอร์บริษัท." ดังนั้นสิ่งที่พวกเขาได้มาจึงถือได้ว่าเป็นผลจากความร่วมมือระหว่างผู้เชี่ยวชาญจากสองวัฒนธรรม ซูชิบาร์ชนิดหนึ่งในใจกลางกรุงบรัสเซลส์ (ถัดจากสำนักงานโตโยต้ายุโรป) - ดัดแปลงประเพณีอาหารญี่ปุ่นให้เข้ากับรสนิยมของโลกเก่า

ในยุโรป Avensis เป็นเรือธงของกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Toyota ที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุด

ยิ่งน้อยยิ่งร่าเริง

เมนูระบบมัลติมีเดียเป็นแบบ Russified อย่างสมบูรณ์และข้อความเสียงของระบบนำทางก็เป็นภาษารัสเซียด้วย

การตกแต่งภายในของ Avensis ใหม่อาจไม่สามารถเรียกได้ว่าแสดงออกได้ แต่ไม่มีข้อผิดพลาดในการยศาสตร์และคุณภาพของวัสดุตกแต่งก็อยู่ในระดับที่เหมาะสม

ฉันโชคดี. ดูเหมือนว่านักข่าวต่างประเทศคนหนึ่งพังหรือทำลายรถยนต์ที่ตั้งใจจะทดลองขับจนหมด ได้มีการแทนที่อย่างเร่งด่วนด้วยรถคันแรกที่มีอยู่ในมือ และจากกองพวงกุญแจจากรถทดสอบ Avensis ฉันสามารถหากุญแจของรถคันทดแทนนี้ได้

โชคอยู่ที่ไหน? ใช่ ความจริงก็คือฉันได้รถที่มีการกำหนดค่าเกือบพื้นฐานและมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยที่สุด โดยปกติเพื่อทำความคุ้นเคยกับรุ่นใหม่ผู้ผลิตจะเสนอรุ่นท็อปเอนด์โดยเฉพาะพร้อมอุปกรณ์เกือบสูงสุด เป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์ดังกล่าวดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น แต่ใคร ๆ ก็สามารถเดาได้ว่าการดัดแปลงที่ถูกกว่าคืออะไร

แต่คราวนี้มันกลับแตกต่างออกไป ฉันมี Avensis ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แน่นอนว่าการตกแต่งภายในนั้นดูแย่มากไม่มีแม้แต่ระบบเสียงมาตรฐานด้วยซ้ำ และเครื่องยนต์ไม่ได้สตาร์ทด้วยปุ่มเหมือนในผลิตภัณฑ์ใหม่ส่วนใหญ่ แต่สตาร์ทด้วยวิธีแบบเก่า - ด้วยกุญแจสตาร์ท

- มาเปลี่ยนรถกันเถอะ! – ผู้จัดงานเริ่มตื่นตระหนกทันที – เรามีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมด้วยการนำทางในภาษารัสเซีย กล้องมองหลัง เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร และ CVT...

- ไม่มีจริงๆ. ขอบคุณ ตอนนี้ฉันจะไปกับอันนี้แล้วบางทีฉันจะเปลี่ยนเป็นอันอื่น

ระบบวินิจฉัยตนเองด้วยคอมพิวเตอร์จะเตือนเจ้าของรถเกี่ยวกับเวลาเปลี่ยน เสบียงและองค์ประกอบ

เมื่อทำการถอยหลัง รูปภาพจากกล้องที่อยู่ด้านหลังรถจะแสดงบนหน้าจอ แต่คอมพิวเตอร์ไม่แสดงวิถีการเคลื่อนที่ที่เหมาะสมที่สุด

งั้นไปกัน. พูดตามตรงฉันไม่เข้าใจว่าเหตุใดผู้จัดงานทดลองขับจึงกังวลใจ ความประทับใจแรกของฉันเกี่ยวกับรถเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจที่สุด เรือธงก็คือเรือธง แม้จะใช้มอเตอร์กำลังต่ำก็ตาม

อย่างไรก็ตาม หยุด! ทำไมต้องใช้พลังงานต่ำ? ที่บอกว่า? ใช่ รถของฉันติดตั้งขนาด 1.6 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศ. แต่มันก็สมบูรณ์แบบ มอเตอร์ใหม่และจากปริมาณที่ไม่น่าประทับใจนักชาวญี่ปุ่นก็ถอด 132 แรงม้า นี่ยังไม่เพียงพอสำหรับคุณเหรอ? จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้พลังดังกล่าวเป็นเครื่องยนต์สองลิตรที่ดีมากมาย อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.8 ลิตรของ Avensis รุ่นก่อนผลิตได้น้อยกว่า แม้จะคำนึงถึงการใช้ระบบเฟสโปรเกรสซีฟก็ตาม ไทม์มิ่งวาล์ว VVT-iแรงถีบกลับเพียง 129 กองกำลัง

เครื่องยนต์โตโยต้าใหม่ของตระกูล "Valvematic" (ซึ่งมาแทนที่เครื่องยนต์ของตระกูล V VT-i) มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด สาเหตุหลักมาจากการที่ไม่เพียงแต่เวลาเปิดทำการจะเปลี่ยนไปเท่านั้น วาล์วไอดีแต่ยังรวมถึงความสูงที่เพิ่มขึ้นด้วย ด้วยเหตุนี้ อากาศที่ดูดเข้าไปในกระบอกสูบจึงได้รับการจ่ายได้แม่นยำยิ่งขึ้น กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงจึงได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม ส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ

นี่คือวิธีการทำงานในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติ - โดยไม่ทราบล่วงหน้า เป็นการยากที่จะเดาว่าความจุเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรง Avensis ของฉันอยู่ที่ 1.6 ลิตรเท่านั้น แน่นอนว่าเมื่อออกสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง พนักพิงศีรษะจะไม่ชนคนขับที่ด้านหลังศีรษะ และเบาะนั่งจะไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดจากน้ำหนักของร่างกายที่กดเข้าไป “ม้า” 132 ตัวยังไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ แต่การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 10.4 วินาทีถือเป็นตัวเลขที่น่านับถือมาก อย่างน้อยก็ช่วยให้คุณไม่รู้สึกด้อยกว่าในกระแสการรับส่งข้อมูลแบบไดนามิก

วิศวกรของโตโยต้าละทิ้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกและติดตั้งชุดแปรผันใน Avensis ใหม่แทน

สิ่งที่คุณไม่สังเกตเห็น

ปู่ของฉัน ผู้ชายที่ฉลาดที่สุด ชอบสอนฉัน:

– คุณรู้ไหมว่าคุณต้องมีเงินเท่าไหร่ถึงจะมีความสุข?

- ก็คงจะมาก...

– ไม่ ไม่มาก แต่ก็เพียงพอเพื่อไม่ให้คิดถึงเรื่องเหล่านั้น สภาพอากาศที่ดีที่สุดคืออะไร? ที่คุณไม่สังเกตเห็น!

ช่องสำหรับใส่ซีดีเพลงอยู่ใต้หน้าจอพับ นอกจากนี้ยังมีตัวเชื่อมต่อฮาร์ดดิสก์ในตัวซึ่งคุณสามารถบันทึกเพลงได้สูงสุด 10 GB

ปริมาตรท้ายรถซีดานมากกว่า 500 ลิตรเล็กน้อย กระเป๋าเดินทางขนาดกลางสามหรือสี่ใบสามารถใส่ได้อย่างง่ายดาย โหลดไม่สะดวก - ช่องเปิดแคบเกินไป

ฉันพร้อมที่จะโต้แย้งว่าการถ่ายทอดที่ดีที่สุดคือสิ่งที่ไม่ได้เตือนให้คุณนึกถึงการมีอยู่ของมัน ราวกับว่าเธอไม่มีอยู่เลย เกียร์ธรรมดาไม่ว่าในกรณีใดก็ตามจะไม่อยู่ภายใต้คำจำกัดความนี้ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกนั้นใกล้เคียงกับอุดมคติมากที่สุด แต่จริงๆ แล้ว - ใกล้แล้ว ไม่มีอะไรเพิ่มเติม รูปแบบอื่น ๆ ทั้งหมด - "หุ่นยนต์" ตัวแปรและอื่น ๆ ที่คล้ายกัน - ได้รับความเดือดร้อนจากคุณสมบัติมากมายที่ไม่ยอมให้เราลืมการมีอยู่ของพวกเขาแม้แต่วินาทีเดียว ฉันจะไม่แสดงรายการปัญหาทั้งหมด - มีการพูดและเขียนเกี่ยวกับปัญหาเหล่านั้นมากพอแล้ว และทุกคนที่ขับรถด้วยกระปุกเกียร์ที่คล้ายกันก็คุ้นเคยกับข้อบกพร่องของตน

วิศวกรชาวญี่ปุ่นก็รู้จักพวกเขาเช่นกัน ดังนั้นสำหรับ "Avensis" รุ่นต่อไปพวกเขาไม่ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่ไร้ที่ติ (ไม่เพียง แต่ในความคิดของฉัน) ซึ่งใช้กับรุ่น "Corolla" และ "Auris" แต่ต้องการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ ตัวแปรใหม่"มัลติไดรฟ์ S"

จริงอยู่ เพื่อที่จะลองใช้ ฉันต้องแลกรถกับเพื่อนร่วมงาน ความจริงก็คือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่อายุน้อยที่สุดในช่วงนี้สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น รถสองลิตรรุ่นเก่า (152 แรงม้า) – มีระบบ CVT เท่านั้น และสามารถเลือกได้เฉพาะรุ่นเฉลี่ย 1.8 ลิตร (147 แรงม้า) เท่านั้น

ครั้งนี้ผมได้รถ 147 แรงม้า ฉันจะพูดทันที - ความแตกต่างพื้นฐานฉันไม่รู้สึกถึงมันในไดนามิก ใช่แล้ว แรงฉุดเปิดอยู่ รอบต่ำอีกหน่อยอัตราเร่งโดยทั่วไปจะเท่าเดิม แต่การถ่ายทอด...

ผมขออ้างอิงจากข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการ: “Multidrive S CVT ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นอย่างเหลือเชื่อ ปรับแรงบิดและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้เหมาะสม โดยใช้ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเสมอ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์." ฉันพร้อมที่จะยืนยันและติดตามทุกคำพูด ยกเว้นแต่ว่าจะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงแม้แต่ในโหมดที่เรียกว่าโหมดแมนนวล...

CVT ใหม่ของโตโยต้าคือ "ระบบเกียร์ที่ไม่มีอยู่จริง" อย่างแท้จริง มันไม่ได้ทรยศต่อการปรากฏตัวของมัน แต่อย่างใด คุณไม่สามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์ที่น่าเบื่อและน่ารำคาญซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องในเวลาเดียวกันซึ่งเหมาะสมที่สุดจากมุมมองทางอิเล็กทรอนิกส์ความเร็ว แม้ว่า Avensis จะไม่ค่อยมีเสียงรบกวนมากนักก็ตาม มาก รถที่เงียบสงบ. เมื่อกระโดดขึ้นไปบนส่วนหนึ่งของถนนที่กำลังซ่อมแซมโดยเอายางมะตอยออกบางส่วนแล้ว ฉันก็กลัวด้วยซ้ำเมื่อจู่ๆ ก็เริ่มได้ยินเสียงล้อที่เกาะอยู่บนเศษกรวด ก่อนหน้านี้ ห้องโดยสารก็เงียบสนิท

อีกด้านของความดี

เบาะหลังค่อนข้างกว้างขวาง มีพื้นที่ว่างบนศีรษะเพียงพอและคุณไม่จำเป็นต้องวางเข่าที่ด้านหลังของเบาะหน้า

ระบบ เริ่มต้นแบบไม่ใช้กุญแจมีการเสนอเครื่องยนต์โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่มีเบรกมืออิเล็กทรอนิกส์รวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐาน

NEW CVT ไม่ว่าจะดีแค่ไหนก็ไม่ใช่ตัวหลักและไม่ได้เป็นเพียงข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของรถแต่อย่างใด แต่นี่คือสิ่งที่มองไม่เห็นของงาน การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง– หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญของภาพลักษณ์ของ “Avensis” ใหม่ รถยนต์ที่ทำหน้าที่อย่างรอบคอบ ไม่เกะกะ และในขณะเดียวกันก็ไร้ที่ติ

เครื่องยนต์ดึงได้ดีและกินน้ำมันน้อยหรือไม่? เยี่ยมมาก แต่ในอีกสองสามสัปดาห์ เจ้าของ Toyota Avensis จะเริ่มยอมรับมัน CVT เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่นและมองไม่เห็นหรือไม่? อัศจรรย์! แต่ความเรียบเนียนนี้จะกลายเป็นนิสัยภายในเวลาเพียงไม่กี่วัน ในห้องโดยสารเงียบไหม? หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง คุณจะลืมไปว่าสิ่งต่างๆ อาจแตกต่างออกไป

วิศวกรชาวญี่ปุ่นยังทำให้แน่ใจว่าเจ้าของ Avensis คิดน้อยลงเกี่ยวกับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา - เมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ ของบริษัท ระยะทางในการให้บริการเพิ่มขึ้นเป็น 15,000 กม. นอกจากนี้ เพื่อให้การซ่อมแซมในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัวยึดกันชน ขายึดไฟหน้า และสิ่งเล็กๆ อื่นๆ ที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการชนกันนั้น จะต้องถอดออก ใช้แล้วทิ้งได้อย่างง่ายดาย และมีราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

อย่างไรก็ตาม ข้อดีทั้งหมดนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน รถกลายเป็นสิ่งที่มองไม่เห็นในทุกสิ่งและต่อทุกคน ไม่มีอะไรให้จับตามอง ไม่มีอะไรให้มุ่งความสนใจไปที่ อย่างไรก็ตาม “Avensis” รุ่นก่อนๆ ไม่สามารถอวดอ้างคุณลักษณะที่เหนือชั้นและแปลกใหม่ได้ ซึ่งอย่างไรก็ตามไม่ได้ส่งผลเสียต่อความนิยมของเขาเลยค่อนข้างตรงกันข้าม แม้ว่าฉันจำได้ว่าไม่มีใครร้องเพลงสรรเสริญเขาเช่นกัน อาจจะไร้ประโยชน์? อาจจะ. ผู้คนจะคุ้นเคยกับสิ่งดีๆ อย่างรวดเร็วและหยุดสังเกตเห็นสิ่งเหล่านั้น นั่นคือวิธีที่เราถูกสร้าง...

ย้อนหลัง

1998 – 2002

Avensis รุ่นแรกผลิตที่โรงงานโตโยต้าในสหราชอาณาจักร รถคันนี้เข้ามาแทนที่รุ่น "Carina E" ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งาน ด้วยความพยายามของวิศวกรชาวญี่ปุ่น “Avensis” จึงสืบทอดทุกสิ่งทุกอย่างมาอย่างสมบูรณ์ คุณสมบัติที่ดีที่สุดของรุ่นก่อน โครงสร้างโมเดลเหล่านี้ก็ค่อนข้างคล้ายกันเช่นกัน แชสซียังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรถือเป็นเครื่องยนต์พื้นฐาน นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2 ลิตร และในยุโรปก็มีการจำหน่ายเทอร์โบดีเซลสองลิตรด้วย

2003 – 2008

รุ่นที่สองผลิตในอังกฤษและส่งออกจากที่นั่นไปยังญี่ปุ่นด้วยซ้ำ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน Avensis ใหม่ได้รับการออกแบบมาทั้งหมดด้วย กระดานชนวนที่สะอาด. รถได้รับเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดอย่างมาก ในตลาดของเรา เครื่องยนต์พื้นฐาน VVT-i 1.8 ลิตร 129 แรงม้า กลายเป็นเครื่องยนต์พื้นฐาน และรุ่นเรือธงก็ติดตั้งมาด้วย เครื่องยนต์สี่สูบความจุ 2.4 ลิตร ยืมมาจากรุ่น “คัมรี่” การดัดแปลงดีเซล ซึ่งเรียกว่า "D-4D" ไม่ได้จำหน่ายที่นี่

ความปลอดภัย

พวงมาลัยจะช่วยผู้ขับขี่

ความจริงที่ว่า “Avensis” ใหม่มาพร้อมกับระบบ ABS พร้อมระบบกระจายอัตโนมัติ แรงเบรกและตัวช่วยเบรกฉุกเฉิน คุณไม่จำเป็นต้องพูดถึงมันอีก ระบบ ความมั่นคงในทิศทางและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในปัจจุบันคงไม่ทำให้ใครแปลกใจเช่นกัน หลายรุ่นมีทั้งหมดนี้ แต่วิศวกรของ Toyota กลับคิดอะไรบางอย่างที่มากกว่านั้น...

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งใน “อาเวนซิส” ใหม่ สามารถทำงานร่วมกับระบบได้ เสถียรภาพแบบไดนามิก VSC และหากจำเป็น ให้หมุนพวงมาลัยเป็นมุมเล็กๆ อย่างอิสระ ดังนั้นใน สถานการณ์ฉุกเฉินตามคำสั่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวรถเองสามารถแก้ไขวิถีการเลี้ยวได้เล็กน้อยหรือแม้กระทั่งช่วยชดเชยการลื่นไถล

แต่เกี่ยวกับ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึง Avensis โมเดลดังกล่าวเพิ่งปรากฏในตลาดและยังไม่ได้ดำเนินการทดสอบการชนภายใต้โปรแกรม EuroNCAP แต่เมื่อพิจารณาว่าในปี 2003 “Avensis” รุ่นก่อนหน้าได้รับคะแนนสูงสุดในการทดสอบเหล่านี้แล้ว เราจึงสามารถคาดหวังได้ว่าผลิตภัณฑ์ใหม่จะทำงานได้ไม่แย่ลง อย่างน้อยตามมาตรฐานจะมีถุงลมนิรภัย 7 ใบ รวมถึง “ถุงลม” เพิ่มเติมที่ช่วยปกป้องหัวเข่าของผู้ขับขี่

การปรับเปลี่ยน

เพื่อการปฏิบัติจริงที่สุด

“Avensis” ใหม่มีให้เลือกสองรุ่น: ซีดานและสเตชั่นแวกอน ตัวแทนของ บริษัท โตโยต้าอ้างว่าตัวถังสเตชั่นแวกอนได้รับการออกแบบแยกกันดังนั้นจึงมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากซีดานฐานโดยพื้นฐาน

สถานีมีความยาวมากกว่ารถเก๋งเล็กน้อย ส่วนยื่นด้านหลังเพิ่มขึ้นประมาณ 70 มม. แต่ภายนอกแทบจะมองไม่เห็น รถดูไม่ใหญ่โตอีกต่อไป ประการแรก นี่เป็นเพราะนักออกแบบที่เมื่อออกแบบ กลับร่างกายเราพยายามกำจัดมันออกจากลักษณะเทอะทะที่มากเกินไปของสเตชั่นแวกอนหลายตัว

ปริมาตรของท้ายรถหากวัดถึงแนวของหน้าต่างด้านหลังไม่ได้แตกต่างกันโดยพื้นฐานสำหรับรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน: 509 ลิตรเทียบกับ 543 แต่ถ้าคุณพับมันลง ที่นั่งด้านหลังสเตชั่นแวกอนพื้นที่ที่น่าประทับใจมากจะถูกเพิ่มให้กับกระเป๋าเดินทาง - มากกว่า 1,600 ลิตร

การเปิดตัวของใหม่ รุ่นโตโยต้าอเวนซิสถามหา สำนักงานตัวแทนของรัสเซียโตโยต้ามีภารกิจใหม่ กล่าวคือ จะสร้างความแตกต่างให้กับผลิตภัณฑ์ใหม่จากรุ่นยอดนิยมในตลาดได้อย่างไร คัมรี่. ในยุโรปทุกอย่างง่ายกว่า: Avensis เป็นเรือธงเพราะ Toyota Camry ไม่ได้ขายในตลาดยุโรป ในประเทศของเรา ตรงกันข้าม รถเก๋งธุรกิจของญี่ปุ่นเป็นผู้นำการขายในระดับเดียวกัน สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการค้นพบนี้ โรงงานโตโยต้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งผลิต Toyota Camry

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบ Avensis ใหม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสไตล์องค์กรของ Toyota ในปัจจุบัน กระจังหน้ามีลักษณะคล้ายกับคัมรี่ ไฟหน้าก็ใหม่ สิ่งเหล่านี้ทำให้ส่วนหน้าดูยุ่งเกินไป ในโปรไฟล์มีภาพเงาที่แข็งแกร่งและบึกบึนพร้อมเสาหน้าที่มีความโน้มเอียงอย่างมากและการประทับขนาดใหญ่ที่ด้านล่าง - มั่นคง

อย่างไรก็ตาม Avensis รุ่นก่อนหน้าได้รับการยอมรับจากผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ชาวรัสเซีย - ในด้านรูปลักษณ์คลาสสิก ประสิทธิภาพคุณภาพแบบดั้งเดิมของ "โตโยต้า" ความสะดวกสบาย ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย แต่ด้วยการเปิดตัวทุกอย่างก็เหมือนเดิม คัมรี่ Toyota Avensis รุ่นท็อปรุ่นที่สองสูญเสียยอดขายไปอย่างมาก จะเกิดอะไรขึ้นตอนนี้? Avensis ใหม่จะแย่งผู้ชมไปจาก Camry ซึ่งก่อตั้งอย่างมั่นคงในรัสเซียหรือไม่?

มุมมองด้านหลังเป็น Lexus ล้วนๆ

ดังนั้นเราจึงทดสอบ Toyota Avensis ใหม่ในรุ่นท็อปเอนด์ “Lux” ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ Multidrive-S CVT พูดตามตรง เมื่อฉันเห็น Avensis ใหม่ในรูปถ่ายครั้งแรก มันไม่ได้สร้างความประทับใจให้ฉันมากนัก อย่างไรก็ตาม ด้วย "การติดต่อสด" รถเก๋งญี่ปุ่นจึงดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสไตล์องค์กรของโตโยต้าในปัจจุบัน กระจังหน้าคล้ายกับ Avensis... ใช่ ใช่ เหมือนกับ Camry เลย ไฟหน้าก็ใหม่ สิ่งเหล่านี้ทำให้ส่วนหน้าดูยุ่งเกินไป ในโปรไฟล์มีภาพเงาที่แข็งแกร่งและบึกบึนพร้อมเสาหน้าที่มีความโน้มเอียงอย่างมากและการประทับขนาดใหญ่ที่ด้านล่าง - มั่นคง ด้านหลังเป็นน้ำบริสุทธิ์ เล็กซัส.

แผงด้านหน้าแบบอนุรักษ์นิยมไม่แวววาวด้วยความซับซ้อนของการออกแบบ แต่วัสดุที่ใช้มีความนุ่มนวลและมีคุณภาพสูง เลือกพื้นผิวของพลาสติกที่ปลอมตัวเป็นไม้ได้สำเร็จ คุณภาพงานสร้างนั้นยอดเยี่ยม แต่การยศาสตร์ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง - เบาะนั่งด้านหน้าขาดการรองรับด้านข้างและช่วงการปรับความสูง

ด้วยฐานล้อที่เท่ากัน Avensis ใหม่ได้เพิ่มความยาวและความกว้าง 5 ซม. ส่งผลให้ภายในห้องโดยสารกว้างขวางยิ่งขึ้น เนื่องจากไม่มีอุโมงค์กลางทางด้านหลังเสมือนจริง ทำให้คนสามคนสามารถขี่ได้อย่างง่ายดาย - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับขาและไหล่ ในขณะเดียวกันปริมาตรท้ายรถก็น่าประทับใจถึง 509 ลิตร

แผงด้านหน้าแบบอนุรักษ์นิยมไม่แวววาวด้วยความซับซ้อนของการออกแบบ แต่วัสดุที่ใช้มีความนุ่มนวลและมีคุณภาพสูง พื้นผิวของพลาสติกซึ่งปลอมตัวเป็นไม้ได้รับการคัดเลือกเรียบร้อยแล้ว (ในคำอธิบายของโครงร่าง พื้นผิวนี้เรียกว่าวลีลึกลับ "สไตล์ทาเคซึมิ" ซึ่งหมายถึงถ่านไม้ไผ่) คุณภาพการสร้างเป็นเลิศ เบาะนั่งด้านหน้าขาดการรองรับด้านข้างและช่วงการปรับความสูง ในรุ่นระดับบนสุด “Lux” Avensis ติดตั้งเซอร์โวไดรฟ์สำหรับเบาะหน้าและคอพวงมาลัยพร้อมหน่วยความจำ แผงหน้าปัด Optitron มีเนื้อหาข้อมูลที่ดีและไฟแบ็คไลท์สีส้มที่สวยงาม ระหว่างหน้าปัดทั้งสองจะมีจอแสดงผลสองจอที่แสดงค่าที่อ่านได้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำหล่อเย็น รวมถึงโหมดเกียร์อัตโนมัติในปัจจุบัน

รุ่น 2.0 ลิตร พร้อมด้วย ตัวแปร CVTเริ่มต้นโดยไม่ชักช้า แต่ราบรื่นและโอ่อ่าเกินไป ได้เวลางีบหลับที่นี่แล้ว ตามหนังสือเดินทาง Toyota 152 แรงม้าทำความเร็ว 100 กม./ชม. ได้ภายใน 10 วินาที และรุ่น 1.8 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาเร็วขึ้น 0.6 วินาที

บนคอนโซลกลางมีหน้าจอขนาดใหญ่ซึ่งรับผิดชอบการนำทางแบบ Russified การเชื่อมต่อ Bluetooth กับโทรศัพท์มือถือ การตั้งค่ารถยนต์ต่างๆ และระบบเสียงที่รองรับรูปแบบเท่าที่จะจินตนาการได้และยังมาพร้อมกับฮาร์ดไดรฟ์ขนาด 10 GB ชุดควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนและปุ่มควบคุมสองปุ่มสำหรับเบาะนั่งแบบอุ่นถูกวางให้ต่ำลงเล็กน้อย

บน ตลาดรัสเซีย โตโยต้าใหม่ Avensis มีให้เลือกใช้เครื่องยนต์เบนซิน 3 ขนาด 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร Avensis ก็มีเครื่องยนต์ดีเซลด้วย แต่ตามประเพณีที่กำหนดไว้แล้ว ยังคงห้ามมิให้เดินทางไปยังรัสเซีย คนญี่ปุ่นยังกลัวคุณภาพน้ำมันดีเซลของเรา

โดยทั่วไปแล้ว Toyota Avensis ที่ "ตัวท็อป" นั้นบรรจุมาเต็ม นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น เรายังสังเกตได้ว่าไฟหน้าไบซีนอนแบบหมุนได้, เบรกมืออิเล็กทรอนิกส์, การเข้าและสตาร์ทเครื่องยนต์แบบไม่ใช้กุญแจ, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมแป้นควบคุมแบบแมนนวลสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ภายในเครื่องหนัง,ระบบควบคุมความเร็วคงที่, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง 215/55 R17, กล้องมองหลัง, ถุงลมนิรภัย 7 ใบ รวมถึงเซ็นเซอร์วัดฝนและแสง เป็นรายการที่น่าประทับใจใช่ไหม? ไม่ใช่เพื่อนร่วมชั้นระดับพรีเมียมของ Avensis ทุกคนที่สามารถอวดชุดดังกล่าวได้ ไม่ต้องพูดถึงคู่แข่งโดยตรงด้วย

ราคาเริ่มต้นของ Toyota Avensis พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดาคือ 819,500 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ Camry "พื้นฐาน" พร้อมชุดอุปกรณ์ที่ดีที่สุดมีราคา 853,000 รูเบิล และสำเนาระดับบนสุดที่เราทดสอบจะมีราคา 1,387,000 รูเบิลซึ่ง 114 (!) พันรูเบิลแพงกว่า Camry ระดับบนสุด 277 แรงม้าที่มีรายการตัวเลือกที่คล้ายกัน

ในตลาดรัสเซีย Toyota Avensis ใหม่นำเสนอเครื่องยนต์เบนซินสามขนาด 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร Avensis ก็มีเครื่องยนต์ดีเซลด้วย แต่ตามประเพณีที่กำหนดไว้แล้ว ยังคงห้ามมิให้เดินทางไปยังรัสเซีย คนญี่ปุ่นยังกลัวคุณภาพน้ำมันดีเซลของเรา และฉันเข้าใจพวกเขา

บนคอนโซลกลางมีหน้าจอขนาดใหญ่ซึ่งรับผิดชอบการนำทางแบบ Russified การเชื่อมต่อ Bluetooth กับโทรศัพท์มือถือ การตั้งค่ารถยนต์ต่างๆ และระบบเสียงที่รองรับรูปแบบเท่าที่จะจินตนาการได้และยังมาพร้อมกับฮาร์ดไดรฟ์ขนาด 10 GB แป้นพายพวงมาลัยที่รับผิดชอบ ควบคุมด้วยมือ CVT เป็นสิทธิพิเศษของรุ่น 2.0 ลิตร ปริมาตรท้ายรถอยู่ที่ 509 ลิตรอย่างน่าประทับใจ

กลับมาที่เครื่องยนต์เบนซินกันดีกว่า นวัตกรรมหลักของพวกเขาคือการพัฒนาสิ่งที่มีชื่อเสียง เทคโนโลยี VVT-iเรียกว่า Valvematic ระบบนี้ควบคุมจังหวะเวลาของวาล์วและการยกวาล์ว ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ สารอันตรายในบรรยากาศ โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรผลิตกำลังได้ 132 แรงม้าโดยไม่ต้องอัดบรรจุอากาศมากเกินไป เครื่องยนต์นี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

หากต้องการพละกำลังมากขึ้น คุณสามารถเลือกได้ระหว่างเครื่องยนต์ 1.8 ถึง 2.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 147 และ 152 แรงม้า ตามลำดับ อันที่ทรงพลังกว่านั้นจะถูกรวมเข้าด้วยกันโดยตัวแปรผันเท่านั้น โหมดกีฬาและสามารถซื้อเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรพร้อมระบบเกียร์ใดก็ได้

รถซีดานเลี้ยวได้ดี จับทางตรงได้ชัดเจน และไม่สนใจร่อง การบังคับเลี้ยวก็ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เช่นกัน: ใช้ความพยายามเท่าที่จำเป็นและไม่มีปัญหากับเนื้อหาข้อมูล เชื่อถือได้.

รุ่น 2.0 ลิตรพร้อม CVT สตาร์ทได้ทันใจ แต่นุ่มนวลและโอ่อ่าเกินไป ได้เวลางีบหลับที่นี่แล้ว ตามหนังสือเดินทาง Toyota 152 แรงม้าทำความเร็ว 100 กม./ชม. ได้ภายใน 10 วินาที และรุ่น 1.8 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดาเร็วขึ้น 0.6 วินาที ฉันหวังว่าจะได้ลองใช้ Avensis ด้วยปากกา ไม่ ฉันไม่ได้ต่อต้าน CVT แต่ด้วยเหตุนี้ Toyota Avensis จึงสงบเกินไป ราบรื่นเกินไป และถูกต้องเกินไป ไม่มีแสง. แต่ก็มีข้อดีเช่นกัน - การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงอยู่ประมาณ 9 ลิตรต่อ 100 กม./ม. ของการเดินทาง และนี่คือรถขนาด 152 แรงม้าที่มีการเคลื่อนไหวค่อนข้างไดนามิก ปริมาณอะดรีนาลีนสำหรับ CVT คือโหมดแมนนวลที่มี 7 ขั้นตอนเสมือน ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร สามารถควบคุมโหมดแมนนวลได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย

นวัตกรรมหลักของกลุ่มผลิตภัณฑ์ เครื่องยนต์โตโยต้า Avensis คือการพัฒนาเทคโนโลยี VVT-i อันโด่งดังที่เรียกว่า Valvematic ระบบนี้ควบคุมจังหวะเวลาของวาล์วและการยกวาล์ว ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรผลิตกำลังได้ 132 แรงม้าโดยไม่ต้องอัดบรรจุอากาศมากเกินไป

ในส่วนของการควบคุมนั้นสามารถตรวจสอบความน่าเชื่อถือของ "โตโยต้า" แบบเดียวกันได้ที่นี่ รถซีดานเลี้ยวได้ดี จับทางตรงได้ชัดเจน และไม่สนใจร่อง การบังคับเลี้ยวก็ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เช่นกัน: ใช้ความพยายามเท่าที่จำเป็นและไม่มีปัญหากับเนื้อหาข้อมูล เชื่อถือได้. ฉันสงสัยว่าฉันพูดคำว่า "ความน่าเชื่อถือ" ซ้ำกี่ครั้งในข้อความนี้ และนี่ไม่ใช่การพูดซ้ำซาก นี่คือปรัชญา แบรนด์โตโยต้าและไม่มีอะไรสามารถทำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันก็เลยหาเรื่องจะบ่นว่า... โอ้ ใช่แล้ว เบรก... การตอบสนองที่ไวเกินไปต่อแรงกดของแป้น คุณเริ่มชะลอความเร็วลงเล็กน้อย และ Avensis ก็ไม่ได้สนใจอะไร แต่คุณเพียงแค่ต้องเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อย แล้วผู้โดยสารทุกคนก็พยักหน้าพร้อมกัน

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับราคา และนี่คืออีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เล่นลิ้น ราคาเริ่มต้นของ Toyota Avensis พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและเกียร์ธรรมดาคือ 819,500 รูเบิล เพื่อเปรียบเทียบ "พื้นฐาน" คัมรี่ด้วยชุดอุปกรณ์ที่ดีที่สุดราคา 853,000 รูเบิล และสำเนาระดับบนสุดที่เราทดสอบจะมีราคา 1,387,000 รูเบิลซึ่ง 114 (!) พันรูเบิลแพงกว่า Camry ระดับบนสุด 277 แรงม้าที่มีรายการตัวเลือกที่คล้ายกัน

ด้วยฐานล้อที่เท่ากัน Avensis ใหม่ได้เพิ่มความยาวและความกว้าง 5 ซม. ส่งผลให้ภายในห้องโดยสารกว้างขวางยิ่งขึ้น เนื่องจากไม่มีอุโมงค์กลางทางด้านหลังเสมือนจริง ทำให้คนสามคนสามารถขี่ได้อย่างง่ายดาย - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับขาและไหล่

ไม่เช่นนั้น Toyota Avensis ก็เป็นรถที่มีความสมดุลพร้อมการตกแต่งที่ยอดเยี่ยมภายในที่กว้างขวางตัวเลือกมากมาย เครื่องยนต์ที่ทันสมัยความปลอดภัยดีเยี่ยม และกล้าพูดได้เลยว่าควบคุมได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่โมเดลนี้มีอนาคตในรัสเซียหรือไม่? สำหรับฉันดูเหมือนว่าไม่อย่างน้อยก็จนกว่าจะมีสิ่งใหม่ปรากฏขึ้น โตโยต้าคัมรี่หรือจนกว่า Avensis จะได้รับการจดทะเบียน พืชรัสเซียโตโยต้า.

อาร์ อุสลัน กาลิมอฟ

ตามกฎหมายของตลาดรองซึ่งระบุว่ารถยนต์ควรก่อให้เกิดปัญหาน้อยที่สุด Toyota Avensis อาจกลายเป็นผู้นำในระดับเดียวกันได้ หากไม่ใช่เพราะชื่อเสียงอันสูงส่งของบรรพบุรุษของเธอ - "Karina-E"

คาดหวังมากกว่านี้
“Karina-E” มีความน่าเชื่อถือและเหนียวแน่นอย่างน่าอัศจรรย์ ในโหมด "การเร่งความเร็ว" ของรถของ บริษัท ซึ่งทุกคนต่างตะลึงในรถมันขับไป 250,000-300,000 กม. ในมอสโกโดยไม่มีปัญหา (มอสโกในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เมื่อคุณภาพของถนนน้ำมันเบนซินและบริการของ บริษัท แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ) หลังจากนั้นก็เปลี่ยนมาอยู่ในมือถัดไป และ เจ้าของใหม่ก็มีความสุขเช่นกัน มีคนบอกว่าขาย “คาริน่า” ง่ายกว่าทรมานเธอ และตัวรถเองก็ประสบความสำเร็จ: เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม, การตกแต่งภายในที่กว้างขวางจนเป็นที่อิจฉาของรุ่นธุรกิจอื่น ๆ , ท้ายรถขนาดใหญ่ และการออกแบบก็ล้ำหน้ามากจนทุกวันนี้ “Karina-E” ก็ไม่ดูล้าสมัย

หลังจากนั้นมาก โมเดลที่ประสบความสำเร็จผู้ซื้อคาดหวังบางสิ่งที่โดดเด่นยิ่งกว่านี้ และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 Avensis... แน่นอนว่ารถคันนี้ดูทันสมัยกว่า แต่ก็ไม่เหลือร่องรอยของความสว่างในอดีตของการออกแบบเลย ห้องโดยสารด้านหลังแคบลง และท้ายรถในซีดานก็เล็กลงด้วย โดยทั่วไปเมื่อมองแวบแรก "Avensis" ไม่เหมาะกับบทบาทของผู้สืบทอดที่คู่ควรต่อ "Karina-E" แน่นอนว่ามันดีขึ้นมากในแง่ของความปลอดภัย สมรรถนะการขับขี่ ฉนวนกันเสียง และความนุ่มนวล เนื่องจากปรากฏในช่วงเวลาที่ Toyota เรียนรู้ที่จะสร้างรถยนต์ที่ขับขี่ได้อย่างมั่นคงและมีเกียรติมากกว่าเมื่อมองจากภายนอก ขณะเดินทาง Avensis ให้ความรู้สึกเหมือน Mercedes ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดที่มีสัญลักษณ์ Toyota แต่เพื่อที่จะเข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องซื้อรถยนต์ก่อน

และนี่คือชื่อเสียงของความน่าเชื่อถือขั้นสูงสุดที่ทนทุกข์ทรมาน มีความยุ่งยากเกี่ยวกับ "โรคในวัยเด็ก" จนในที่สุดผู้คนก็เริ่มเชื่อว่า "Avensis" ไม่ใช่ "Karina" อีกต่อไป ที่จริงแล้วรถก็ไม่ได้แย่เลย เพียงแต่ผู้ซื้อเคยชินกับความจริงที่ว่า “คาริน่า” ไม่ได้พังเลย แต่นี่เป็นเรื่องจริงเฉพาะกับ "ผู้หญิงญี่ปุ่น" เท่านั้น หลังจากการประกอบ "Karina-E" โดยใช้ส่วนประกอบของยุโรปถูกโอนไปยังอังกฤษในปี 1996 สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปบ้าง - ชัดเจนว่าไปในทิศทางใด แต่แล้วความเชื่อมั่นของผู้บริโภคก็เพิ่มขึ้นมากจนไม่มีเวลาที่จะรู้สึกถึงความหยาบของคุณภาพของยุโรป “Avensis” เริ่มแรกประกอบในอังกฤษ

ไม่ดีและดีเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน เพื่อให้ได้ภาพที่เป็นกลาง ควรดำเนินการโดยใช้ข้อเท็จจริงจะดีกว่า Avensises ในปีแรกของการผลิตมีห้าแห่ง จุดอ่อน: จานเบรกหน้า, ก้านผูก, ข้อต่ออเนกประสงค์ที่คอพวงมาลัย, ระบบป้องกันการโจรกรรม และเบาะนั่งแบบอุ่นได้ เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ถูกเรียนรู้ที่จะขจัดออกไปโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย หลังจากนั้น "Avensis" ก็กลายเป็น "โตโยต้า" ทั่วไป - เชื่อถือได้และทนทานอย่างน่าประหลาดใจ

จากยุโรปเท่านั้น
“Avensis” ไม่เพียงแต่ประกอบเท่านั้น แต่ยังจำหน่ายเฉพาะในยุโรปด้วย ดังนั้นในกรณีนี้คำถามเกี่ยวกับข้อกำหนดเฉพาะของภูมิภาคซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นก็หายไป คุณจะไม่พบกับ "อเมริกัน" ที่มีอุปกรณ์ส่องสว่างมาตรฐานต่างประเทศ หรือ "เอมิเรตส์" ที่กลัวความหนาวเย็น สิ่งที่เหลืออยู่คือการเลือกตัวถัง เครื่องยนต์ และระบบเกียร์ที่ดีที่สุดสำหรับคุณ

ด้วยรถซีดานและสเตชั่นแวกอนทุกอย่างชัดเจน - ตัวเลือกใดขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณสำหรับปริมาณปริมาตรท้ายรถที่มีประโยชน์ นอกจากนี้ Avensis ยังมีตัวรถยกกลับอีกด้วย อันที่จริงแล้วนี่คือแฮทช์แบ็ก 5 ประตูธรรมดา แต่ไม่ใช่แบบสั้น แต่มีระยะยื่นยาวเหมือนรถซีดาน ส่วนยื่นด้านหลัง และประตูที่ห้าที่ลาดเอียงอย่างราบรื่น รถยกของ Avensis ดูดีกว่ารถซีดาน และในแง่ของการเปลี่ยนแปลงกระโปรงหลัง ก็เกือบจะดีพอๆ กับรถสเตชั่นแวกอน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นที่นิยมมากในยุโรป ข้อเสียของการยกกลับ ได้แก่ ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ดีและมีเพดานต่ำเหนือโซฟาด้านหลัง

ในแง่ของความสามารถในการเปลี่ยนแปลง ลำตัวยกกลับนั้นไม่ได้ด้อยกว่า UNIVERSAL เลย

เช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่นทุกคัน Avensis มีอุปกรณ์ในระดับปานกลางและเพียงพอในการดัดแปลงทั้งหมด คุณจะไม่พบรถที่ "เปลือยเปล่า" โดยสิ้นเชิงหรือในทางกลับกันจะเต็มไปด้วยสิ่งที่น่ารังเกียจ คุณสามารถวางใจในแพ็คเกจไฟฟ้าได้อย่างแน่นอน เบรกเอบีเอสและถุงลมนิรภัยอย่างน้อยสองใบ นอกจากนี้ยังสามารถอุ่นเบาะนั่งและด้านในได้อีกด้วย ในกรณีที่หายาก,ภายในเบาะหนังโรงงาน. แต่อาจจะไม่มีแอร์ก็ได้ คุณรู้ไหมว่าชาวยุโรปมีหมัดแน่น

“Avensis” ไม่พบปัญหาใดๆ เกี่ยวกับร่างกายโดยเฉพาะ และยังไม่ถึงเวลาสำหรับการกัดกร่อน สำหรับตอนนี้เราคงได้แต่พูดถึง ปัญหาที่เป็นไปได้ในอุปกรณ์ไฟฟ้า

สตาร์ทไม่ติดและไม่ร้อน

สำหรับรถยนต์ปี 1998 รุ่นปีระบบป้องกันการเคลื่อนที่อาจ "ลืม" รหัสกุญแจ และรถไม่ยอมสตาร์ทกะทันหัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้นไกลจากศูนย์บริการของบริษัท คุณสามารถลองเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลา 30-35 นาทีโดยที่ประตูปิดอยู่ จากนั้นบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" ซึ่งมักจะช่วยได้ แต่ไม่รู้ว่าจะสูญเสียความทรงจำครั้งต่อไปเมื่อใด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้

บางครั้งพวงกุญแจก็ทนทุกข์ทรมานจากการหลงลืม รีโมทเซ็นทรัลล็อค หากมีการรบกวนทางวิทยุอย่างรุนแรงเมื่อเปิดหรือปิดประตู ฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องอาจหยุดทำงาน ฟังก์ชันการทำงานของพวงกุญแจจะได้รับการกู้คืนโดยการตั้งโปรแกรมที่ศูนย์เทคนิคของโตโยต้า ก่อนที่จะไปเยี่ยมชมซึ่งคุณสามารถใช้กุญแจได้

แต่หากเซ็นทรัลล็อคเริ่มปิดและเปิดเองอัตโนมัติ แสดงว่าน้ำและเกลือถึงส่วนไฟฟ้าของล็อคแล้ว ประตูคนขับซึ่งควบคุมเซ็นทรัลล็อค จะต้องเปลี่ยนล็อคด้านคนขับ

การอุ่นเบาะนั่งในตอนแรกล้มเหลวเนื่องจากองค์ประกอบความร้อนในเบาะไม่ได้วางอย่างถูกต้องและถูกับโครงโลหะ คุณนึกภาพออกไหมว่าลูกค้าจะต้องตกใจเมื่อรู้ว่าตัวทำความร้อนไม่ได้จัดส่งแยกต่างหากเป็นอะไหล่ และพวกเขาต้องซื้อเก้าอี้ประกอบ! แต่ตอนนี้คุณสามารถซื้อ "กระติกน้ำร้อน" แยกต่างหากได้ และช่างก็ได้รับคำแนะนำจากชาวญี่ปุ่นเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งอย่างถูกต้อง

กระจกไฟฟ้าด้านหน้าอาจทำงานไม่สม่ำเสมอ และหลังจากยกขึ้นจนสุดในโหมด "อัตโนมัติ" กระจกอาจหล่นลงมาเองได้ ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดรางกระจกจากสิ่งสกปรกและหล่อลื่นกลไก และคำสั่งปลดจะได้รับเมื่อกระจกวางอยู่บนซีลด้านบนที่เอียง และอุปกรณ์ป้องกันการหนีบจะรับรู้ว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งกีดขวาง คุณเพียงแค่ต้องแก้ไขซีลที่เลื่อนไปตามกาลเวลา

หากลูกศรของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่ม "หยุด" และเคล็ดลับมหัศจรรย์ของเทเลมาสเตอร์คือการชนกระบังหน้า แผงควบคุมทำให้พวกเขาสั่นเทา ซึ่งหมายความว่าหน้าปัดของ "เป็นระเบียบเรียบร้อย" ได้เลื่อนลงเนื่องจากการสั่นสะเทือนและอยู่บนแกนของลูกศร ถอดแผงออกแล้ววางแป้นหมุนเข้าที่ สำหรับช่างไฟฟ้าโตโยต้า - ทำงาน 40 นาที ว่าแต่ถ้าวันหนึ่งไฟเตือนมาบนแผงหน้าปัด ระดับต่ำน้ำมันเครื่องไม่ต้องตกใจ แต่ถอดก้านวัดน้ำมันออก เป็นไปได้มากว่าน้ำมันยังคงอยู่ที่นั่นและสาเหตุของความปั่นป่วนคือการต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ซึ่งหลุดลุ่ยไม่สำเร็จ การคืนค่ามันเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

ราคาเท่าไหร่

เปลี่ยนชุด Immobilizer 620 เหรียญ
เปลี่ยนล็อคประตูด้านคนขับ 70 เหรียญ
เปลี่ยนตัวทำความร้อน 340 เหรียญ

พิคกี้ “ลิน เบิร์น”
เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ Avensis เราควรแยกแยะระหว่างรถยนต์ก่อนและหลังรุ่นปี 2544 เมื่อรถได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อยและได้รับเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด รถเหล่านี้ยังอายุน้อยและ ตลาดรองยังไม่ปรากฏเลย

เครื่องยนต์ใดที่จะซื้อ Avensis รุ่นปี 1998-2000 ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ขายในภูมิภาคของคุณเป็นหลัก หาก VAZ ที่ถูกฉีดออกมาจากน้ำมันเบนซินในท้องถิ่นจะเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ที่มีระบบพลังงาน "lin burn" (แปลตามตัวอักษรว่า "การเผาไหม้แบบบาง") ซึ่งทำงานแบบบางเป็นพิเศษ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. เหล่านี้คือ "สี่" 101 และ 110 แรงม้าที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตรซึ่งไม่ได้จัดส่งให้กับรัสเซีย สำหรับปริมาณของพวกเขา พวกมันเป็นแบบอย่างที่ประหยัด แต่พวกมันไวต่อคุณภาพของสิ่งที่กำลังเผาไหม้และสิ่งที่ถูกจุดไฟ ในมอสโก ซึ่งปั๊มน้ำมันได้รับการควบคุมไม่มากก็น้อย “ลิน เบิร์นส์” โดยทั่วไปจะมีพฤติกรรมตามปกติ แต่หลังจากเติมเชื้อเพลิงด้วยตัวแทนที่โจ่งแจ้งแล้ว เครื่องยนต์ดังกล่าวอาจต้องเปลี่ยนหัวเทียนทันที จนกว่าเครื่องยนต์จะไม่ยอมสตาร์ทในที่เย็นเลย อย่างไรก็ตาม เทียนบน "Lyn Burns" ซึ่งมีอิเล็กโทรดเคลือบแพลตตินัมมีราคา 12 ดอลลาร์ต่ออัน และคุณไม่สามารถใช้เทียนธรรมดาแทนได้

ในเงื่อนไขของเรา ควรใช้เครื่องยนต์ 2 ลิตร 128 แรงม้า และเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า หลังนี้ส่วนใหญ่จำหน่ายให้กับรัสเซียและประเทศในยุโรปตะวันออกและหาได้ยาก เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้หัวเทียนราคา 4 ดอลลาร์ทั่วไป และตอบสนองต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินได้อย่างเจ็บปวดน้อยลง จริงอยู่ที่ถังขนาด 2 ลิตรที่มีโคลนอยู่ในถังก็อาจไม่แน่นอนในตอนเช้าที่หนาวจัด แต่ถ้าไม่ใช่ในการลองครั้งแรก การลองครั้งที่สามก็จะเริ่ม

ในแง่ของคุณลักษณะ เครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Avensis คือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (เป็นที่นิยมมากที่สุดในยุโรป) และเครื่องยนต์ 2 ลิตรโดยธรรมชาติ ติดตั้งระบบจ่ายไฟ Lin Burn เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังคงอืด แต่การขับแบบ "หนึ่งและหก" แบบปกตินั้นเกือบจะเหมือนกับ "Lyn Burn" ขนาด 1.8 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมาพร้อมกับระบบส่งกำลัง "Lyn Burn" เท่านั้น ในทางกลับกัน 2 ลิตรไม่มีและมีตัวเลือกสำหรับ 1.6 ลิตร มีหลายวิธีในการแยกแยะ "Lyn Burn" ด้วยสายตา วิธีที่ง่ายที่สุดคือค้นหาว่า "เห็ด" ที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายนั้นเอียงไปในทิศทางใด รางเชื้อเพลิง. หากเขามองไปข้างหน้า มันคือ “ลินเบิร์น” ไปทางด้านข้าง กระจกบังลม(ดูรูป) - เครื่องยนต์ธรรมดา.

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วจะฆ่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือโพรบแลมบ์ดา) ไม่ช้าก็เร็ว โปรดทราบว่ามอเตอร์ทั่วไปและมอเตอร์ที่มีระบบพลังงาน Lin Burn มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง มีลักษณะคล้ายกันและมีเกลียวเหมือนกัน แต่หากปะปนกันเครื่องยนต์ก็จะไม่ทำงานตามปกติ

ในการทำงาน เครื่องยนต์ Avensis ต้องการการดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างน้อย พวกเขาไม่กินเนย แม้ว่าระยะห่างของวาล์วจะสามารถปรับได้ด้วยแหวนรอง แต่ในทางปฏิบัติแทบไม่จำเป็นต้องมีการปรับใดๆ เลย แม้แต่ลูกกลิ้งสายพานไทม์มิ่งก็ยังมีชีวิตจนกว่าจะเปลี่ยนสายพานครั้งที่สองนั่นคือ 200,000 กม.! ใช่ หลังจาก 150,000 อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์วหรือซีลเพลาข้อเหวี่ยง แต่สิ่งเหล่านี้เป็นแผลที่เกิดจากอายุตามธรรมชาติซึ่งไม่ควรค่าแก่การพูดถึง แต่ไม่มีความล้มเหลวเป็นประจำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด ปะเก็นรั่วและปั๊มน้ำ - ทุกสิ่งที่เครื่องยนต์ของยุโรปชอบที่จะ "สร้างความพึงพอใจ" ให้กับเจ้าของ

ข้อผิดพลาดทั่วไปของช่างซ่อมรถ หากเมื่อติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว (เช่น หลังจากเปลี่ยนแล้ว ซีลก้านวาล์ว) อย่าขันเกียร์กรรไกรมอเตอร์ใด ๆ จะส่งเสียงเคาะคล้ายกับการกระแทกของวาล์วระหว่างการทำงาน ดังนั้น Petrovich จึงมีเหตุผลที่จะ "เอาใจ" คุณในการปรับวาล์ว...

เครื่องยนต์ในการทำงาน

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์เบนซิน Avensis นั้นไม่โอ้อวดมาก การดำเนินการเดียวที่ต้องทำบ่อยกว่าที่กำหนดคือการเปลี่ยนหัวเทียน สำหรับน้ำมันเบนซินของเรามีอายุการใช้งาน 10,000-20,000 กม. แต่สายพานราวลิ้นไม่ต้องการส่วนลดสำหรับข้อกำหนดของรัสเซีย ตามคำแนะนำจะเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม.

ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีปัญหาเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ทุกเครื่อง เป็นไปได้เพียงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้น หากเครื่องยนต์ติดตั้งคอยล์จุดระเบิดหนึ่งอันที่อยู่ในตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายบางครั้งก็อาจล้มเหลว และในรุ่น 2 คอยล์ ฝาหัวเทียนอันใดอันหนึ่งอาจทะลุได้ภายในสามปี อย่างไรก็ตาม ทั้งสองอย่างนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรเมื่อเวลาผ่านไปวาล์วหมุนเวียนไอเสียจะ "ลอยออกไป" ซึ่งส่งผลให้รถเริ่มหยุดนิ่งเมื่อปล่อยก๊าซ หากคุณกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม คุณสามารถเปลี่ยนวาล์วได้ หรือปิดเครื่องซึ่งจะทำให้ความเป็นพิษเพิ่มขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้เครื่องยนต์นี้ยังโดดเด่นด้วยเสียงของสายพานราวลิ้นที่เพิ่มขึ้น ไม่มีความผิดทางอาญา นี่เป็นเรื่องปกติ

ราคาเท่าไหร่

เปลี่ยนหัวเทียน (เฉพาะค่าแรง) 20 เหรียญ
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งแบบไม่มีลูกกลิ้ง (1.6/1.8/2.0) $245/230/300
เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด 155 บาท
เปลี่ยนสายหัวเทียน 80 บาท
เปลี่ยนวาล์วหมุนเวียน 170 เหรียญ

นี่คือความมีชีวิตชีวา!
จริงๆ แล้วแชสซีของ Avensis มีความทนทานไม่น้อยไปกว่า Karina เพียงแต่ในขณะที่กำลังดื่มด่ำกับความเจ็บปวดที่เพิ่มมากขึ้น พวกเขากลับไม่สังเกตเห็นมันเลย เริ่มจากความเจ็บป่วยในวัยเด็กกันก่อน

จานเบรกหน้าบิดเบี้ยวในตอนแรกและทำให้พวงมาลัยสั่นเมื่อเบรก ปัญหาได้รับการแก้ไขเฉพาะในรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของรุ่นปี 2544 แทนที่จะเป็นดรัม เบรกหลัง“Avensis” ได้รับดิสก์ไดรฟ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับรถยนต์ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต เทคโนโลยีต้องใช้การเจียรจานโค้ง แต่ปริมาณสำรองการสึกหรอของพวกเขามีน้อยอยู่แล้ว ดังนั้นควรซื้อ ล้อเดิมซึ่งจะเริ่มตียังไงก็ไม่มีจุดหมาย หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันจะเป็นการดีกว่าถ้าซื้อล้อจากบริษัท Brembo ของอิตาลีซึ่งมีราคาเพียงครึ่งเดียวและไม่เสี่ยงต่อการถูกทุบตี

ก้านบังคับเลี้ยวของรถคันแรกใช้งานได้เพียง 20,000-30,000 กม. แต่ในไม่ช้าการออกแบบก็แข็งแกร่งขึ้นและตอนนี้ชิ้นส่วนอะไหล่ก็มาพร้อมกับชิ้นส่วนประเภทใหม่ซึ่งมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม แท่งลากของรถที่คุณซื้ออาจมีการเปลี่ยนแปลงไปแล้ว การติดข้อต่อสากลของคอพวงมาลัยเมื่อพวงมาลัยหมุนโดยมีกระตุกที่เห็นได้ชัดเจนก็เกิดขึ้นกับรถยนต์ Avensis รุ่นแรก ๆ เช่นกัน เพื่อกำจัดสิ่งนี้ คุณต้องถอดเพลาพวงมาลัยออกและเติมน้ำมันหล่อลื่น Castrol-LM บนเพลาขับ มันเป็นเรื่องราคาถูก

ผู้ร้ายของเสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัยส่วนใหญ่มักเกิดจาก UBITION JOINT (แสดงด้วยลูกศร) ง่ายพอที่จะถอดและหล่อลื่น

หากใช้กระโปรงหลังขนาด 500 ลิตรของ Avensis เป็นตัวถังรถบรรทุก สปริงด้านหลังอาจย้อยและล้อจะ "อยู่นิ่ง" แต่นี่ไม่ใช่โรคในวัยเด็กอีกต่อไป แต่เป็นโรคในชนบท หากคุณต้องการขนส่งอิฐและถุงซีเมนต์ ให้ติดตั้งสปริงสเตชั่นแวกอนพวกเขาจะแข็งกว่า ยังดีกว่าซื้อรถพ่วง

อะไรอีก? การกระแทกอาจทำให้ลูกปืนล้อส่งเสียงครวญคราง และเกลืออาจทำให้เซ็นเซอร์ล้อ ABS ทำงานล้มเหลวหรือข้อต่อไล่ลมด้านหลังแตกหักได้ กระบอกเบรก. แต่สิ่งเหล่านี้เป็นกรณีที่แยกออกมาซึ่งไม่เข้าข่ายเป็นสถิติ แร็คพวงมาลัยรั่วหรือกระแทก วิ่งได้ถึง 150,000 กม. (รถที่มี ระยะทางสูงยังไม่เพียงพอ) - หายากเช่นกัน หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชั้นวางใหม่ สามารถซ่อมแซมได้ในศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของบริษัท ZF ของเยอรมนี

ระยะทางเฉลี่ยของชิ้นส่วนแชสซีอื่นๆ แสดงอยู่ในตารางต้นทุนการดำเนินงาน อย่างที่คุณเห็นระยะทางสูงสุด 100,000 กม. (บนถนนของเรา!) โดยพื้นฐานแล้วไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือน และวลี “มากกว่า 150,000 กม.” หมายความว่าตาม การสึกหรอตามธรรมชาติรายละเอียดเหล่านี้ไม่เคยเปลี่ยนแปลง เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ของ Karina-E ซึ่งเป็นแชสซีที่ Avensis นำมาใช้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เทิร์นของพวกเขาจะเข้าใกล้ 200,000 กม.

นั่นคือถ้าคุณใช้รถยนต์ที่มีระยะทางประมาณ 100,000 กม. ในยุโรปในอีกแสนข้างหน้าคุณจะเปลี่ยนบูชและสตรัทกันโคลงโช้คอัพและอาจเป็นบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกเพียงครั้งเดียว ทั้งหมด. ค่าใช้จ่ายส่วนที่เหลือจะตกเป็นของเจ้าของคนต่อไป

คุณสับสนกับตัวเลขในตารางหรือไม่? เป็นราคาอะไหล่และค่าแรงจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการด้วยชั่วโมงมาตรฐาน $50 ในบริษัทอิสระ อะไหล่แท้จะถูกกว่า 15-20% และชั่วโมงมาตรฐานในศูนย์บริการโตโยต้าที่ไม่ได้รับอนุญาตมีราคา 25-30 ดอลลาร์ ซึ่งหมายความว่าต้นทุนของชิ้นส่วนและการเปลี่ยนชิ้นส่วนจะลดลง 40 เปอร์เซ็นต์

ต้นทุนการดำเนินงาน (แชสซี)
ระบบกันสะเทือนหน้าและพวงมาลัย
ระบบกันสะเทือนหลัง

60,000 - 80,000 กม

80,000 - 100,000 กม

บูชกันโคลง 65 เหรียญ
บูชกันโคลง 47 เหรียญ

จานเบรค Brembo 180 เหรียญ
100,000 - 120,000 กม

100,000 - 120,000 กม
ลิงค์โคลง $210

เชือกผูก 330.-
โช้คอัพ 470 เหรียญ

โช้คอัพ 380.-
มากกว่า 150,000 กม

ตัวกันโคลงลิงก์ $185
แขนลาก (2 ชิ้น) 230 บาท

120,000 - 150,000 กม
ความปรารถนา(4 ชิ้น) $560

บล็อกคันโยกเงียบด้านหลัง 200 เหรียญ
กำปั้น $ 450

มากกว่า 150,000 กม
ค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้วางแผนที่อาจเกิดขึ้น

ลูกหมาก 270.-
ซ่อมแร็คพวงมาลัยในเวิร์คช็อปของ ZF 350 ดอลลาร์

ชุดคันโยก 640 เหรียญ
เปลี่ยนแร็คพวงมาลัย 1,450 บาท

คันเบ็ดปิดท้าย 220 เหรียญ
เปลี่ยนด้านหน้า ลูกปืนล้อ(1 ชิ้น) $150

การทดแทน สปริงด้านหลัง $360

_________________________________
เปลี่ยนเซ็นเซอร์ล้อ ABS (1 ชิ้น) $210

ราคาชิ้นส่วนเดิมรวมถึงการเปลี่ยนที่ศูนย์เทคนิคที่ไม่ได้รับอนุญาต

เรากำลังซื้อ?
ความรู้สึกคิดถึง “Karina” ที่ผลิตในญี่ปุ่นก็เหมือนกับการมองหาหิมะของปีที่แล้ว ลืมมันซะ ปัจจุบันรถยนต์ชนชั้นกลางของญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบเพื่อ ตลาดยุโรปประกอบในยุโรป แต่แม้จะปรับให้เข้ากับคุณภาพยุโรปแล้ว Avensis ก็ยังคงเป็นรถที่ดีที่สุด (หากไม่ใช่ดีที่สุด) ในระดับเดียวกันในตลาดรอง ในหัวข้อ “สามปีไม่ใช่อายุ” เราได้พบกับเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่นและ แบรนด์ยุโรป. จนถึงตอนนี้ ฉันไม่เห็นรถยนต์รุ่นใดที่สามารถเปรียบเทียบกับ Avensis ได้ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาต่ำเมื่ออายุสามถึงห้าปี

อย่างไรก็ตาม มี “Avensis” เพียงไม่กี่ชนิดเท่านั้นที่นำเข้ามาจากยุโรป เหตุผลคือราคาสูง รถยนต์ตั้งแต่ปี 2000 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมีราคาอยู่ที่ 13,000 เหรียญสหรัฐ และรุ่น 2 ลิตรที่มีเกียร์อัตโนมัติมีราคาอยู่ที่ 16,500 เหรียญสหรัฐ รถญี่ปุ่นชนชั้นกลางมีราคาแพง แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าโตโยต้ามีราคาสูงกว่ารถยนต์ญี่ปุ่นคันอื่นอยู่บ้าง

ในกรณีนี้ ราคาคือบารอมิเตอร์ของความน่าดึงดูดใจของผลิตภัณฑ์ หากคุณนับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมปรากฎว่าเพื่อนร่วมชั้นของ Avensis หลายคน (โดยเฉพาะชาวเยอรมัน) ค่อนข้างจะชดเชยส่วนต่างของราคาเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากนั้นจึง "ดำเนินการต่อ" เนื่องจากอู่ซ่อมรถมี ประเทศที่พัฒนาแล้วมันมีราคาแพงชาวยุโรปที่รอบคอบชอบที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเมื่อซื้อมากกว่าจ่ายค่าซ่อมบ่อยกว่า

หากโดยทั่วไปแล้วคุณชอบ Avensis แต่คิดว่ามันแพงเกินไป ก็ควรรอสักหน่อยในขณะที่ยุโรปเต็มไปด้วย Avensis ใหม่ และราคารถยนต์ รุ่นก่อนหน้าจะลดลงบ้าง

“อัตโนมัติ” เป็นสิ่งที่หายาก

ระบบเกียร์อัตโนมัติบน Avensis สามารถรับได้ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ 2 ลิตร อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติแล้วไม่มีสถิติเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียเสนอเฉพาะรุ่น 2 ลิตรพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาจากราคาของรถยนต์ "อัตโนมัติ" พวกเขาไม่ได้ยืนหยัดในข้อเสนอของตนเป็นพิเศษ และมีการนำ “Avensis” มาจากยุโรปน้อยมาก แต่หากเราคำนึงว่า Karina-E มีกระปุกเกียร์เกือบเหมือนกันและค่อนข้างเชื่อถือได้ เราก็สรุปได้ว่า Avensis ก็ไม่น่าจะมีปัญหาเช่นกัน

เป็นไปได้มากที่คุณจะต้องจัดการกับกล่องคู่มือ เครื่องยังไม่มีปัญหา ความสนใจของคุณอาจถูกดึงดูดด้วยเสียงแหลมสั้นๆ ในขณะที่ปล่อยคลัตช์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับบางสำเนา ไม่เป็นไร. คุณสามารถขี่สิ่งนี้ได้นานเท่าที่คุณต้องการ โดยปกติคลัตช์จะใช้งานได้ประมาณ 150,000 กม. และน้ำมันในเกียร์ธรรมดาจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 40,000 กม. เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ

ราคาเท่าไหร่

อเล็กซานเดอร์ โคนอฟ ภาพถ่าย อเล็กซานเดอร์ ซาดอฟนิคอฟ

เราไม่ได้คาดหวัง Avensis นี้ ไม่ เขาไม่ทำให้ผิดหวังแต่อย่างใด มันกลับกลายเป็นว่าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แตกต่างจากที่เราคาดการณ์ไว้มาก เราคาดหวังอะไร? สำหรับวิวัฒนาการเพิ่มเติมของแนวคิดการออกแบบที่รวบรวมไว้ใน Carina E อันโด่งดัง และได้รับการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จในรุ่น Avensis รุ่นแรก ความคืบหน้าที่ทราบในแง่ของอุปกรณ์อนุกรมโดยมีราคาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในเรื่องรูปลักษณ์ของการดัดแปลงกีฬาที่กำลังเป็นกระแสในปัจจุบันนี้ และผลลัพธ์คืออะไร?

เริ่มต้นด้วยการออกแบบ ภาพถ่ายพูดเพื่อตัวเอง: ไม่มีร่องรอยของ "คาริน่า" หลงเหลืออยู่ ความเร่งรีบด้านความคิดสร้างสรรค์อีกแบบหนึ่งตามแบบฉบับของโรงเรียนญี่ปุ่น-เกาหลีใช่ไหม? โชคดีที่ไม่มี Avensis ได้รับการ "ตกแต่ง" และ "ตกแต่ง" ตามอัตลักษณ์องค์กรใหม่ที่เปิดตัวสำหรับตลาดยุโรป ด้านข้างที่สูง รูปทรงอันเป็นเอกลักษณ์ของช่องประตู เสาตัวถัง และเลนส์ศีรษะช่วยให้รถเข้ามาแทนที่รถตระกูล Yaris-Corolla-Camry ได้ แต่รถคันนี้มีความคล้ายคลึงกับ Lexus LS430 ซึ่งเป็นเรือธงของ Toyota มากที่สุด และผู้ที่ได้เห็น Avensis II เป็นครั้งแรกก็ถามคำถามเดียวกันว่านี่คือ Lexus ใหม่หรือไม่ ไม่นะที่รัก นี่ไม่ใช่เลกซัส นี่คืออเวนซิส แต่จริงๆ แล้ว "เหมือน Lexus"

คุณภาพของรถและอุปกรณ์ต่างๆ ตกอยู่ในภาวะวัฒนธรรมช็อค ยิงถล่มเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมันและสวีเดน! ล้อขนาดใหญ่และแสงซีนอนที่ส่องสว่างราวกับความตายทำให้เกิดความเคารพต่อรถและคนอื่นๆ มากมาย ประตูปิดลงหลังจากสัมผัสเบาๆ ด้วยแรงเฉื่อย พร้อมกับเสียงปังจากพันธุ์แท้ทื่อ ภายในห้องโดยสารงดงามด้วยหนังสีเบจ พลาสติกทูโทน และแผงหน้าปัดลายไม้ วัสดุได้รับการคัดสรรอย่างมีรสนิยม แผงได้รับการติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบ มีไดรฟ์ไฟฟ้าและไมโครลิฟท์อยู่ทุกแห่ง แผงหน้าปัดออปติโทรนิกมีชีวิตชีวาด้วยการหมุนกุญแจสตาร์ท วิธีการ, คุ้มค่ากับรถเก๋งชั้นธุรกิจ!

จุดเด่นที่แท้จริงของการตกแต่งภายในที่หรูหราคือคอนโซลกลางที่ทำจากโลหะสีเทาเข้ม ปุ่มขนาดใหญ่ จอแสดงผลที่รอบคอบ... ไฮเทคจริง ๆ! การควบคุมโซนคู่จะเน้นที่นี่ ระบบปรับอากาศและระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่นซีดีและวิทยุ อย่างไรก็ตาม "ดนตรี" นี้เป็นความภาคภูมิใจเป็นพิเศษสำหรับผู้สร้างรถยนต์: ให้ความสำคัญกับคุณภาพของเสียงเป็นอย่างมาก หลังจากฟังซีดีหลายแผ่น ฉันก็เกิดความรู้สึกดังนี้ แท้จริงแล้วความสามารถของระบบเสียงนั้นเทียบไม่ได้กับสิ่งที่ได้ยินมาอย่างมีงบจำกัด โมเดลญี่ปุ่น. "ความโปร่งใส" และโครงสร้างของรีจิสเตอร์ระดับสูงมอบความสุขอย่างมากเมื่อฟังเพลงคลาสสิกและแจ๊ส เพลงอิเล็กทรอนิกส์และป๊อปฟังดูดี อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะสร้างเพลงแดนซ์และดนตรีร็อคที่สมจริงได้เนื่องจากเสียงเบสที่เบาและไม่ชัดเจน ไม่มีไดนามิก ไม่มีไดรฟ์ แต่นี่ไม่ใช่โศกนาฏกรรม: ดูเหมือนว่าเรื่องจะสามารถแก้ไขได้โดยเพียงแค่ติดตั้งเครื่องขยายเสียงและซับวูฟเฟอร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดระบบเสียง

และอีกอย่างเกี่ยวกับอุปกรณ์ Avensis ใหม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นป้อมปราการแห่งความปลอดภัยได้อย่างง่ายดาย นับเป็นครั้งแรกที่รถ D-class ได้รับถุงลมนิรภัย 9 ใบ ซึ่งหนึ่งในนั้นช่วยปกป้องเข่าของคนขับ เบรกมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นกว่าที่เคย: ควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายระบบ ซึ่งนำโดยระบบรักษาเสถียรภาพ VDC นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถปิดการใช้งานเฉพาะฟังก์ชันควบคุมการยึดเกาะถนนเท่านั้น

เกี่ยวกับ นโยบายการกำหนดราคา. จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด เราได้รับการติดตั้งรถซีดานและสเตชั่นแวกอนพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2 ลิตร อุปกรณ์มีสองระดับ: Sol และ Executive ที่ค่อนข้างรวยซึ่งรวมทุกอย่างไว้แล้ว เราตัดสินใจที่จะไม่ขายรถแฮทช์แบ็กรวมถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและรุ่นพื้นฐาน เนื่องจากก่อนหน้านี้ไม่ได้เป็นที่ต้องการเป็นพิเศษ ดีเซลก็พลาดเช่นกัน แต่เนื่องจากน้ำมันดีเซลของเรามีคุณภาพต่ำ ผลลัพธ์คืออะไร?

รถซีดาน “สตาร์ทเตอร์” 1.8 Sol พร้อมเกียร์ธรรมดาราคา 22,900 ดอลลาร์ Avensis Executive ที่คุณเห็นในภาพ มีขนาด 2 ลิตร เกียร์อัตโนมัติแบบซีเควนเชียล และอื่นๆ อีกมากมาย อุปกรณ์ที่มีประโยชน์– เริ่มจากม่านที่กระจกหลังและลงท้ายด้วย VDC – นี้เป็นราคา 29,900 เหรียญสหรัฐแล้ว มันกัดไหม? ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อเทียบกับรุ่นแรกราคาที่เพิ่มขึ้นมีนัยสำคัญ มันดูเหมือน, รถญี่ปุ่นกำลังค่อยๆสูญเสียข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งเหนือชาวยุโรปนั่นคือราคาที่น่าดึงดูด หลังจากที่สอนเราเรื่องคุณภาพแล้ว ตอนนี้พวกเขากำลังสอนให้เราจ่ายเงินเพื่อคุณภาพนั้น มีอีกประเด็นหนึ่ง ในสายผลิตภัณฑ์รัสเซียของแบรนด์ Toyota ขณะนี้ช่องว่าง 10,000 ดอลลาร์ได้ก่อตัวขึ้นระหว่างรุ่น "เพื่อนบ้าน" Corolla และ Avensis (ความแตกต่างของราคาสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐาน) พื้นที่เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากคู่แข่ง

Avensis ใหม่มีสมรรถนะเป็นอย่างไร? มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในทิศทางนี้จริง ๆ และรถสูญเสียความนุ่มนวลอันน่าทึ่งซึ่งรุ่นก่อนมีชื่อเสียงไปหรือเปล่า? เพียงเห็นยางหน้ากว้างต่ำก็บังคับให้คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปไม่กี่ร้อยเมตร ความผิดหวังอันลึกซึ้งทั้งหมดก็หายไปอย่างไร้ร่องรอย ในแง่ของความสะดวกสบายในการเคลื่อนที่ในอวกาศ ฉันต้องการเปรียบเทียบ Avensis กับ Mercedes - ถ้าไม่ใช่กับ 210 ก็ต้องเปรียบเทียบกับ 124 อย่างแน่นอน รถตอบสนองต่อตะเข็บตามขวางและรอยแตกร้าวด้วยการตบเบาๆ จากยาง และต่อหลุมบ่อที่มีการโยกตัวอย่างนุ่มนวล ฉนวนกันเสียงของรถสมบูรณ์แบบมากและการขับขี่ก็ง่ายมากจนการขับรถไปตามทางหลวงนั้นไม่น้อยไปกว่าการบิน เบาะนั่งมีความสะดวกสบายสบาย ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง: ผู้โดยสารด้านหลังพวกเขาไม่รู้สึกคับแคบเลย ระดับ!

ความสามารถในการควบคุมยังคงรักษาอยู่ในแนวทางอุดมการณ์เดียวกัน การตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยนั้นนิ่งและสงบ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมบางครั้งรถจึงดูงุ่มง่าม แต่ในขณะเดียวกัน รถก็บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ และอัลกอริธึมในการเปลี่ยนข้อเสนอแนะก็ไม่ทำให้เกิดคำถามใดๆ อย่างไรก็ตาม Avensis "รุ่นแรก" ไม่ได้มีความสปอร์ตเป็นพิเศษ

ความเข้าใจผิดเพียงอย่างเดียวคือแหล่งจ่ายไฟของรถไม่ดี ลับให้คมด้านล่าง มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ยูโร 4 พร้อมด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิงแสดงให้เห็นถึงความมีชีวิตชีวาที่ยอมรับได้เฉพาะที่ความเร็วสูงเท่านั้นอย่างไรก็ตามเกียร์ "ยาว" ของ "อัตโนมัติ" จะจำกัดแม้แต่ความสามารถเหล่านี้ การสตาร์ทจากการหยุดนิ่งจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยไม่มีแรงตึง แต่ในเกียร์ต่อๆ ไป การเร่งความเร็วจะเกิดภาวะโลหิตจางมาก นอกจากนี้การแซงด้วยความเร็วเกิน 120 กม./ชม. เป็นเรื่องยากเพราะว่า การกดที่คมชัดการเหยียบคันเร่งเป็นเวลานานจะไม่เกิดผลลัพธ์ใดๆ

สิ่งเดียวที่ช่วยได้คือโหมดการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลซึ่งคุณประโยชน์ในเครื่องนี้แทบจะประเมินไม่ได้ ประการแรก ช่วยให้เครื่องยนต์เข้าสู่ช่วง "การต่อสู้" ทันทีที่ 4,000-6,000 รอบต่อนาที และประการที่สอง ไม่อนุญาตให้กล่องเข้าเกียร์ถัดไปโดยอัตโนมัติเมื่อถึงโซนสีแดงของมาตรวัดรอบ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรับประกันระดับไดนามิกที่ยอมรับได้

แบบนั้นในอันเดียว รุ่นอเวนซิสก้าวจากม้างานมาสู่รถเก๋งธุรกิจ แต่บางทีคุณไม่ควรดื่มด่ำกับความหรูหรา แต่เลือกรุ่นที่ง่ายกว่าและถูกกว่าใช่ไหม ในฉบับหน้าเราจะพูดถึงสิ่งที่ Anensis ที่ "พื้นฐาน" ที่สุดพร้อมที่จะเอาใจผู้ซื้อ

บ้าน » ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ » ทดลองขับ Toyota Avensis 2. • ทดลองขับ Toyota Avensis: ก้าวที่ใช่. สิ่งที่คุณไม่สังเกตเห็น