ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้า โคโรลล่า 110 โตโยต้าโคโรลล่ารุ่นที่แปด ความน่าเชื่อถือมาก่อน

ไม่มีรถยนต์ใดในโลกที่สามารถเปรียบเทียบความนิยมกับ "Toyota Corolla" ได้ ตั้งแต่เธอเดบิวต์ในปี 1966 มีการผลิต 23.5 ล้านชิ้น - แม้แต่ "ด้วง" ของ VW ก็ไม่สามารถอวดการไหลเวียนได้ รอบปฐมทัศน์ยุโรปของรุ่น VIII ของรุ่นนี้ซึ่งมาแทนที่รุ่นก่อนเมื่อ 6 ปีที่แล้วมีเวลาให้ตรงกับงานมอสโกมอเตอร์โชว์ อย่างไรก็ตาม เราจัดการพาคนรู้จักแบบเห็นหน้ากันคนใหม่ได้เมื่อเดือนก่อน

ตามจริงแล้ว ทุกคนสามารถเห็นรถได้ มันถูกจัดแสดงที่ด้านหน้าของศูนย์บริษัทใน Bitsa แต่มีป้ายว่า “ตัวอย่างไม่ได้ขาย” ฉันดูแขกเป็นพิเศษเป็นเวลา 10 นาที - ในความคิดของฉันไม่มีใครผ่านไปเลย ไม่น่าแปลกใจที่รุ่นก่อนน่าเบื่อแค่ไหนดังนั้น "โคโรลล่า" - 97 จึงเป็นต้นฉบับที่ท้าทาย

การออกแบบหลักพบว่าและในขณะเดียวกันความโชคดีก็คือส่วนหน้า "ตาโต" ไฟหน้าที่แบนเล็กน้อยเข้ากันได้ดีกับไฟข้างสีทรงกลม (ไม่ใช่สีขาวซึ่งขัดกับแฟชั่น) และเยื่อบุหม้อน้ำตาข่ายสี่เหลี่ยมคางหมู สปอยเลอร์กันชนด้านหน้าแบบเจาะรูและไฟท้ายพร้อม “สัญญาณไฟเลี้ยว” วงรีไร้สีก็ดูดีเช่นกัน และต้องขอบคุณหน้าต่างด้านข้างแบบใหม่ที่มีแนวเข็มขัดที่พุ่งไปทางหางเล็กน้อยและมีความสง่างาม ขอบล้อซีดานยังมองเห็นได้จากด้านข้าง จริงอยู่ มุมมองนี้ไม่ได้แสดงออกมากนัก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกนั้นชัดเจน นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องน่ายินดีที่การออกแบบดังกล่าวดูเหมือนว่าจะมีให้เฉพาะสำหรับยุโรป - กับฉากหลังของความหลงใหลในรถยนต์ "โลก" ทั่วไป กลยุทธ์การตลาดที่แตกต่างกันอย่างมีสไตล์เท่านั้นที่จะได้รับการต้อนรับเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะใช้เสรีภาพในการยืนยันว่า Euro-”Corolla” รุ่นใหม่นี้เป็นรุ่นที่ผลิตออกมาจำนวนมากซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่แปลกใหม่ที่สุดของบริษัทในประวัติศาสตร์ทั้งหมด พระเจ้าห้ามไม่ให้นักออกแบบ "ตอบกลับ" เกี่ยวกับรถยนต์ในชีวิตประจำวันเป็นเรื่องของอดีต

รุ่นก่อนและข้างในนั้น "ไร้กระดูกสันหลัง" อย่างน่าเบื่อ สาเหตุหลักมาจากตอร์ปิโดที่ "ไม่" บางชนิด - ไม่มีคำอื่นสำหรับมัน เครื่องวัดวามเร็วก็หายไปเช่นกัน “โคโรลล่า” ใหม่นั้นไม่น่าจะเป็นแบบอย่างที่ดี แต่การออกแบบภายในได้กระตุ้นอารมณ์เชิงบวกอยู่แล้ว ก่อนอื่นต้องขอบคุณคอนโซลดั้งเดิมที่แบ่งออกเป็น 3 ช่วงตึก ข้างบนมีเครื่องบันทึกวิทยุในรังแต่ละรังแล้วก็มีเครื่องเบี่ยง ระบบภูมิอากาศและปิดซีรีส์ด้วยแผงควบคุมที่มีที่จับหมุนได้สะดวกมาก และปุ่มครึ่งวงกลมที่ไม่ธรรมดาสำหรับเปิดเครื่องปรับอากาศ มันกลับกลายเป็นว่าทั้งใช้งานได้และสะดวก แต่ตำแหน่งของที่วางแก้วแบบยืดหดได้เหนือที่เขี่ยบุหรี่นั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง - ด้วย เกียร์ธรรมดาพวกเขาสามารถแทรกแซงการยกระดับ

แผงหน้าปัดที่มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วเท่ากัน (ส่วนหลังมีเครื่องวัดอุณหภูมิภายนอกแสดงอยู่ที่ด้านล่าง) ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ เช่น แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบญี่ปุ่นดั้งเดิม นอกจากเครื่องวัดวามเร็วแล้ว (ไม่ใช่แค่ใน การกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดซึ่งไม่น่าจะน่าสนใจสำหรับทุกคนในรัสเซีย) ขณะนี้รถมี "ที่ปัดน้ำฝน" สามโหมด, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, เซ็นทรัลล็อคและที่สำคัญที่สุดคือการปรับเบาะนั่งแบบกลไกอีกแบบหนึ่ง - หมอนปรับความสูงได้ และยัง - แบบไม่มีขั้นตอน เช่น การปรับตามยาวและการเอียงพนักพิง รูปร่างของเบาะนั่งด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลง และโซฟาด้านหลังก็กว้างขึ้นด้วยการออกแบบประตูใหม่ แต่สิ่งที่น่าทึ่งก็คือ ความประทับใจยังคงอยู่ (และไม่ใช่แค่สำหรับฉันเท่านั้น) ที่มีที่ว่างสำหรับหัวเข่าน้อยลง แม้ว่าฐานจะเท่ากับเซนติเมตรเท่ากันก็ตาม จริงสิ่งนี้ถูกค้นพบด้วยการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง ที่นั่งด้านหน้าดังนั้นบางทีคำอธิบายอาจอยู่เพียงแค่การเคลื่อนที่ที่เพิ่มขึ้นของการปรับตามยาว แต่การที่ต้องสั่งเบาะหลังแบบพับแยกต่างหากนั้นไม่ชัดเจน การขาดช่องจากห้องโดยสารถึงท้ายรถก็น่าหดหู่เช่นกัน - การพกพาสกีบนรถเก๋งนั้นไม่ง่ายกว่าใน "เพนนี" ด้วยตัวของมันเอง ลำตัวที่มีพื้นที่โหลดต่ำมากและมีที่จับที่ฝากว้างที่สะอาดอยู่เสมอนั้นค่อนข้างดี แต่ฉันอยากรู้ว่าใครมีความคิดที่จะซ่อมยางอะไหล่ในช่อง ไม่ใช่ด้วยแคลมป์ แต่มีน็อตพลาสติกขันสกรูยาว ที่นี่มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อเห็นแก่การเปลี่ยนแปลง และการกระทำดังกล่าวมักจะกลายเป็นว่าไม่ดี แต่เป็นอันตราย

สำหรับกลไกนั้น ทราบกันดีอยู่แล้วว่าไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ภายใต้ประทุนเครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตร 16 วาล์ว 16 วาล์ว "สี่" ที่ตั้งอยู่ตามขวางนั้นยังไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ Corolla อื่น ๆ และเราแสดงรายการเหล่านี้ในตารางเพื่อการเปรียบเทียบเท่านั้น มีข้อดีและข้อเสียในนโยบายการตลาดดังกล่าว ในอีกด้านหนึ่ง แน่นอนว่าเครื่องยนต์ทรงพลังนั้นดี แม้ว่าไดนามิกจะดีเพียงพอสำหรับครอบครัว บริษัท หรือรถเช่า แต่เก่าดี มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ด้วยน้ำมันที่ต้านคุณภาพที่รู้จักกันดี นั่นคือสิ่งที่เราต้องการ แน่นอนว่า เป็นการดีกว่าสำหรับผู้ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเพื่อเจาะลึกคำว่า "เครื่องใน" ของแบรนด์ แต่การละเลยโอกาสที่จะชุบรถในกรณีฉุกเฉินถือเป็นบาป โชคดีที่การไปยังโหนดหลักนั้นง่ายกว่าใน "เก้า" - ห้องเครื่องยังได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรหลายวาล์ว

โอเค พูดไปเรื่อย ได้เวลาไปแล้ว เป็นเรื่องแปลก แต่การเร่งความเร็วดูเหมือนจะสนุกกว่ารุ่นก่อน และนี่คือการกระจัดเดียวกันและน้ำหนักที่ลดลงเพียงไม่กี่กิโลกรัม มาดูข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคกัน ... ถูกต้อง ไดนามิกดีขึ้นเพราะกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ ยังไม่ชัดเจนเพียงเพราะสาเหตุใด แต่อย่างไรก็ตาม นี่คือเครื่องยนต์เก่าสำหรับคุณ! ไม่มีการสั่นสะเทือนจากมัน และไม่มี และไม่ครอบงำ แต่เห็นได้ชัดว่าเสียงที่เกิดขึ้นจะได้ยินเฉพาะในเกียร์ต่ำและหายไปอย่างสมบูรณ์ใน IVth

อย่างอื่นเหมือนเดิมหมด ที่สุดของคันเหยียบที่ให้ข้อมูลอย่างแน่นหนา โดยเฉพาะแป้นเบรกนั้นดี และตัวเบรกเอง (ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้าพร้อม ABS) อย่างที่ไม่เคยวิจารณ์มาก่อน โชคดีที่ฝนที่ตกลงมาครั้งแรกหลังจากเกิดเพลิงไหม้ในเดือนกรกฎาคม และบนทางหลวงที่เปียกแฉะ Corolla ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่กระดิกและชะลอตัวลงอย่างมั่นใจและคาดเดาได้ ความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์นั้นยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือน ("Mac Pherson" ด้านหน้า หลัง 2 คัน) เมื่อคลื่นยาวไม่ทำให้เกิดคูเป้ที่ไม่พึงประสงค์ แต่จะเกิดอะไรขึ้นกับหลุมบ่อ โอ้ และรถก็นุ่มขึ้นไม่มาก แต่ก็ยัง ดังนั้น รางรถรางและการกระแทกแบบชนบทควรใช้แรงอย่างระมัดระวังมากขึ้นหรือติดตั้งโช้คอัพแบบแข็งขึ้น: ด้วยระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ พวงมาลัยก็เบาลงอย่างเห็นได้ชัด และความคล่องแคล่วอาจไม่เปลี่ยนแปลง และรัศมีวงเลี้ยว 4.8 ม. ก็ไม่มีข้อตำหนิ อย่างไรก็ตาม การจอดรถและการเปลี่ยนเลนด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์ใหม่นั้นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกอย่างไม่มีเงื่อนไข Toyota Corolla ยังคงมีราคาประมาณ 17-18,000 ดอลลาร์ แน่นอนว่าราคาแพงกว่า "สิบ" หรือแม้แต่ "Ford Escort" แต่บางทีก็มีชื่อเสียงมากกว่ารุ่นหลัง นอกจากนี้รถมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาก - ที่ทางเข้า Toyota Center Bitsa ฉันได้พูดคุยกับเจ้าของ Corolla รุ่นก่อนซึ่งบอกว่าเขาไม่รู้จักปัญหากับเธอมานานกว่า 3 ปี ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้ละเว้นเธอเลย ส่วนใหญ่เติมน้ำมันเบนซิน 92 เมตรและหลายครั้ง - จากถังที่น่าสงสัย (ไชโยสำหรับคาร์บูเรเตอร์!) "Toyota Corolla" นอกเหนือจากซีดานแล้วยังมีตัวถังเต็มรูปแบบ: แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูสเตชั่นแวกอนและแม้แต่ "นักแข่งคาเฟ่" ตัวจริง "Corolla G6" ใกล้เข้ามา ภาพของ VW "Golf GTI" ยังคงหวังว่าการปรับเปลี่ยนทั้งหมดจะมีให้สำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซีย

ลักษณะสำคัญของซีดาน "Toyota Corolla"

ใหม่ "โคโรลล่า" - วิวัฒนาการดีกว่าการปฏิวัติ

โมเดล C-Class ใหม่จาก Toyota และ Skoda แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความแตกต่างระหว่างแนวทางตะวันออกและตะวันตกในการออกแบบรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก วิธีใดดีกว่าสำหรับรัสเซีย

ความขัดแย้งคือผู้บริโภคจำนวนมากต้องการขับรถเร็ว รถยุโรปแต่ในความคิดของฉัน "ญี่ปุ่น" ที่ไม่เป็นรูปเป็นร่าง ล้าสมัย แต่น่าเชื่อถือยังคงเหมาะกับถนนของเรามากกว่า บนพื้นฐานนี้ การต่อสู้ที่ดุเดือดระหว่างชาวตะวันตกและชาวญี่ปุ่นได้เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมเสมือนจริงเป็นเวลาหลายปี และไม่มีโอกาสที่จะสงบศึกที่นี่

ไฮไลท์ของความสำเร็จ โตโยต้า โคโรลล่า

Toyota Corolla ผลิตตั้งแต่ปี 2509 มียอดขายมากกว่า 20 ล้านเล่มทั่วโลก ฟังดูเหมือนความฝันของผู้บริโภค รุ่นปัจจุบัน - รุ่นที่สิบแล้วมีเฉพาะซีดานเท่านั้น Hatchback นับจากนี้เป็นต้นไป ชื่อเล่น- ออริส

Toyota Corolla ผลิตตั้งแต่ปี 2509 มียอดขายมากกว่า 20 ล้านเล่มทั่วโลก ฟังดูเหมือนความฝันของผู้บริโภค...

รุ่นปัจจุบัน - รุ่นที่สิบแล้วมีเฉพาะซีดานเท่านั้น รถแฮทช์แบคมีชื่อเป็นของตัวเองแล้ว - Auris

วันนี้ เมื่อซื้อรถ ลูกค้าเจ็ดในสิบคนเลือกเฉดสีเทาที่แตกต่างกัน นั่นคือ เครื่องทดสอบมันกลับกลายเป็นเช่นนี้ - "เมทัลลิก" เงิน สีนี้เหมาะกับเธอ ฉันแน่ใจว่าส่วนแบ่งของโคโรลล่าที่ขายได้จะกลายเป็น "สีเทาโลหะ" อย่างแม่นยำ มาดูกันว่า Camry ผ่านสีอะไรกันบ้าง? โลหะเงินที่เป็นของแข็งหรือสีดำ และแลนด์ครุยเซอร์? แล้วยาริสล่ะ? และในความคิดของฉันทั้งหมดเพราะเมื่ออธิบายคุณลักษณะของคนส่วนใหญ่ รุ่นโตโยต้ามันยากที่จะทำโดยไม่มีคำว่า "เฉลี่ย" มันเกี่ยวกับการออกแบบ การควบคุม ประสบการณ์การขับขี่ อาจเป็นเพียงเช่น ความน่าเชื่อถือของโตโยต้าไกลจากค่าเฉลี่ยและจำนวนคำขอขั้นต่ำจากเจ้าของถึง สถานีบริการ- การยืนยันนี้ ฉันมั่นใจว่า Corolla ใหม่จะมีความน่าเชื่อถืออย่างไม่มีที่ติเหมือนรุ่นก่อน

โคโรลล่าคือ Camry รุ่นย่อส่วน ผลงานการออกแบบของ Toyota ไม่เคยมีจินตนาการมาก่อน แต่ Camry รุ่นล่าสุดกลับกลายเป็นว่าสวย และบริษัทก็ตัดสินใจที่จะไม่มองหาสิ่งที่ดีที่สุด พวกเขาทำตัวเหมือนในหนัง - "ที่รัก ฉันลดเด็กลง" สัดส่วนของร่างกายใกล้เคียงกันมาก จริงอยู่ที่โคโรลลาดูไม่ไดนามิกมากนักเพราะมันสั้นกว่าในตัวเอง แต่ความคล้ายคลึงกับพี่สาวนั้นมองเห็นได้ทุกที่ ให้ดูที่ไฟหน้า กระจัง ขอบหน้าต่าง โดยทั่วไป การดำเนินงานของชุดรูปแบบการออกแบบเดียวใน รุ่นต่างๆ- บรรทัดฐานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่

Corolla มีขนาดโตขึ้น (ความยาว 360 มม. และความกว้าง 50 นิ้ว) มันดูแข็งแกร่งขึ้น ภาษาไม่กล้าเรียกมันว่าคลาสกอล์ฟอีกต่อไป และโดยทั่วไปแล้วจะดีกว่ารุ่นก่อน ๆ มาก แต่อีกครั้งก็ธรรมดา ทุกอย่างราบรื่น สะอาด ถูกต้อง แม้จะดูสวยงามสำหรับใครบางคน แต่ไม่มี "เซ็กส์" (ในความหมายของ "เซ็กส์" - "ความสนุก") การจ้องมองไม่ยึดติดกับสิ่งใด แต่ในทางกลับกัน ไม่มีอะไรทำให้เสียอารมณ์ น่าจะเป็นลักษณะที่ปรากฏของรถที่ขายดีที่สุด

ข้างในเรื่องเดียวกัน ภายในสวยเรียบง่าย ไม่โอ้อวดในโทนสีเทาที่ทำจากพลาสติก "ขนาดกลาง" โดยมีเม็ดมีด "รูปลักษณ์อะลูมิเนียม" อยู่ตรงกลาง แต่ประกอบเข้าด้วยกันได้อย่างลงตัว แน่นอนว่าไม่ถึง "ยุโรป" แต่จะตอบสนองผู้ซื้อโดยเฉลี่ยได้อย่างสมบูรณ์ การตกแต่งภายใน "โตโยต้า" แบบคลาสสิก การควบคุมทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก คุณไม่จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับสิ่งใด แต่ความพยายามในการควบคุมนั้นไม่เป็นธรรมชาติทั้งหมด จริงอยู่ที่ปุ่มปรับระดับเสียงที่สวยงามของวิทยุกำลังหมุนอย่างมีเกียรติอย่างเหลือเชื่อ

ไม่สามารถอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายในทันทีหลังพวงมาลัยแบบสามก้านพร้อมปุ่มควบคุมคอมพิวเตอร์และเครื่องเสียง มีการปรับที่เพียงพอ แต่เบาะนั่งดูเหมือนจะสั้นสำหรับคนขับที่สูง (นั่งข้างหลังเขาจะสบาย) เบาะนั่งด้านหน้าไม่ชอบ - หลังโป่ง, รองรับด้านข้างที่บอบบาง ในขณะเดียวกัน Corolla สามารถขับได้ค่อนข้างดี เครื่องยนต์ใหม่ คู่ VVT-Iปริมาตร 1.6 ลิตร จับคู่กับ MultiMode “หุ่นยนต์” ขั้นสูง 5 สปีด ช่วยให้รถมีอัตราเร่งที่ระดับ “เพื่อนร่วมชั้น” ที่ดีที่สุด กระปุกเกียร์แบบปรับได้นั้นทำงานได้ดีกว่าตัวอย่างใน Yaris อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังขยับขึ้นได้ค่อนข้างช้า ทำให้ผู้ขับขี่ต้องพยักหน้าตามเวลาที่เปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าใจตรรกะของกลไกแล้ว คุณจะเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น สถานการณ์จะดีกว่าในโหมดกีฬาหรือแบบแมนนวล (ผ่านโหมด "กลีบดอก") ของคอพวงมาลัยที่สะดวก ด้วยการคิกดาวน์ กล่องจะหล่นลงมาอย่างรวดเร็วเพียงไม่กี่ก้าว พร้อมกับเติมน้ำมัน แต่จะหยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้นจะยังคงสังเกตเห็นได้

การขับขี่นั้นดีมากสำหรับรถระดับนี้ ระบบกันสะเทือนพร้อมรับมือกับการกระแทกบนท้องถนนโดยแทบไม่รบกวนผู้โดยสาร แม้แต่การกระแทกความเร็วก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเธอ แต่ในมุม คุณต้องจ่ายเงินสำหรับสิ่งนี้ด้วยการม้วนที่จับต้องได้ (แต่ไม่สำคัญ) ข้อเสนอแนะมีอยู่บนพวงมาลัย แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าโปร่งใสได้ แรงเป็นแบบสังเคราะห์เดียวกับตัวควบคุมอื่นๆ แต่ทางตรง Toyota ยืนหยัดอย่างมั่นใจ สบาย เงียบ แม้ที่ความเร็ว 160-170 กม./ชม. แต่ฉันไม่ต้องการขับ Corolla องค์ประกอบของรถคันนี้คือการเคลื่อนไหวที่สงบ

ความรู้สึกของความสงบและความน่าเชื่อถือระหว่างการขับขี่ที่วัดได้ เป็นไปได้มากว่านี่คือเหตุผลที่ Corolla เป็นที่ชื่นชอบ เซ็นเซอร์วัดแสงจะเปิดไฟหน้าเมื่อมืดเซ็นเซอร์ฝนจะเปิด "ที่ปัดน้ำฝน" หากฝนตกระบบควบคุมสภาพอากาศจะช่วยรักษาอุณหภูมิที่ต้องการอย่างเป็นประโยชน์ "เพลง" จะเพิ่มระดับเสียงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น “หุ่นยนต์” จะเหน็บ เกียร์ที่ต้องการ… บางทีนี่อาจเป็นความฝันแบบเดียวกันจากสโลแกนของบริษัท ตามที่โตโยต้ากล่าวไว้? ค่ารถ 20,000 ก็ไม่น้อยหน้า...

ผู้ท้าชิง โตโยต้า โคโรลล่า ที สปอร์ต

Toyota Corolla ในรุ่น T Sport วางตำแหน่งโดยผู้ผลิตเป็นคู่ต่อสู้ ฮอนด้าซีวิคประเภท R, โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ GTI, ที่นั่ง Ibiza Cupra มัน รถเล็กชั้นประหยัดซึ่งได้รับการปรับแต่งอย่างล้ำลึกจากโรงงานและทั้งหมดรวมอยู่ในสโมสรเล็ก ๆ ของแฮทช์แบค "ร้อนแรง"

Toyota Corolla ในรุ่น T Sport วางตำแหน่งโดยผู้ผลิตเป็นฝ่ายตรงข้ามของ Honda ประเภทซีวิค R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. เหล่านี้เป็นรถยนต์ราคาประหยัดขนาดเล็กที่ปรับแต่งมาจากโรงงาน ซึ่งทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถแฮทช์แบคขนาดเล็ก Corolla T Sport มีโอกาสที่จะเข้ามาแทนที่พวกเขาหรือไม่? รถยนต์โตโยต้ามีชื่อเสียงมายาวนานในด้านคุณภาพและความน่าเชื่อถือ แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้พวกเขามีลักษณะที่ค่อนข้างน่าเบื่อ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ขายดีนัก เอารุ่นโคโรลล่า ทุกปีมียอดขายรถยนต์เกือบล้านคัน ซึ่งในอเมริกาประมาณ 40%, ญี่ปุ่น 27% ... และยุโรปเพียง 16%

ทำไมชาวยุโรปถึงตามอำเภอใจ? ใช่เพราะคุณภาพและความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอสำหรับพวกเขา - ให้การออกแบบ ในที่สุดชาวญี่ปุ่นก็เข้ามาใกล้ เราลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในการสร้างศูนย์สไตล์ยุโรปจ้างนักออกแบบท้องถิ่น และทุกอย่างก็ผ่านไป - Yaris, RAV 4, คัมรี่ใหม่และ Land Cruiser, Celica... นี่คือ Corolla...

ความพยายามครั้งก่อนของโตโยต้าในการพิชิตยุโรปด้วย Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปด "ตาโต" ฉันต้องบอกว่าล้มเหลว ไฟหน้า a la Mercedes ไม่ได้ช่วยกู้สถานการณ์ รถยังคงเป็นรถม้าในเมืองที่เรียบง่าย: น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ไม่โอ้อวด - และน่าเบื่ออย่างตรงไปตรงมา และพวกเขาซื้อมันไม่ดี โมเดลรุ่นที่เก้าซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2544 นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน ไม่ ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษในการออกแบบ แต่รูปลักษณ์ของรถกลายเป็นยุโรปมากขึ้น

รถมาพร้อม ครบชุดร่างกาย - สองแฮทช์แบค (บริเตนใหญ่), ซีดาน (ตุรกี), มินิแวนและสเตชั่นแวกอน (ญี่ปุ่น) สำหรับการทดสอบของเรา เราใช้รถยนต์แฮทช์แบคห้าประตูในรุ่น T Sport ซึ่งอ้างว่าอยู่ในคลาสแฮทช์แบ็คสุดฮอต รองจาก Celica และ Yaris นี่เป็นรุ่นที่สามของบริษัทที่มีป้ายชื่อตรงกระจังหน้า

มันคือบอริส ชูลไมสเตอร์ นักแข่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา ซึ่งต้องประเมินข้อดีของผู้สมัคร ทำไมถึงต้องเน้น? ใช่ เพราะเขามีแนวทางในการขับรถแบบสปอร์ตล้วนๆ และรถคันนี้สำหรับ Schulmeister ไม่ได้เป็นเพียงรุ่นของ Corolla แต่เป็นรถที่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ต มันถูกเรียกว่า T Sport - ถ้าคุณช่วยกรุณาตอบ งั้นไปกัน...

"รูปลักษณ์แบบยุโรป" Corolla - ไม่ได้หมายถึงลักษณะเฉพาะ คุณไม่สามารถจดจำรถที่ไม่มีตราสัญลักษณ์ได้ มันแสดงให้เห็นคุณสมบัติและ สโกด้า ฟาเบียและเปอโยต์ 307 และถ้าคุณมองจากด้านข้างหรือด้านหลัง คุณอาจเข้าใจผิดว่า Corolla ใหม่เป็น Audi A3 ห้าประตูที่โตแล้ว เว้นแต่ว่าหน้าตาของรถจะดูไม่เหมือนคันอื่น แต่ความแตกต่างนี้ไม่ได้ให้ความแตกต่างแต่อย่างใด - Corolla ไม่ได้โดดเด่นเลยในกระแสน้ำ

น่าแปลกที่ภายนอกรุ่น "สปอร์ต" แทบไม่ต่างจากรุ่นมาตรฐาน - ไม่มีสปอยเลอร์สำหรับคุณ ชุดแต่งแอโรไดนามิกหรือปฏิปักษ์ มีเพียงกระจังหน้าตาข่ายละเอียด ป้ายชื่อ T Sport ด้านบน และตัวอักษรสีแดงของ Toyota ที่ประตูท้ายเท่านั้น

ข้างในรถดูไร้หนามเหมือนข้างนอก - สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ช่วยอะไรเลย ภายในเบาะหนัง, แผงคอนโซลกลางแบบอะลูมิเนียมเทียม, คันเกียร์พร้อมเม็ดมีดโครเมียมขัดเงา และหน้าปัดแผงหน้าปัดพร้อมไฟแบ็คไลท์สีแดง ไม่มีความรู้สึกใกล้ชิดกับสิ่งที่สปอร์ตมากหรือน้อย - รถมาตรฐานอย่างสมบูรณ์

เพื่อรองรับผู้โดยสารได้อย่างสะดวกสบายและตามแฟชั่นล่าสุด โคโรลล่าใหม่ยกหลังคา การลงจอดเป็นแนวตั้งมากกว่ารุ่นก่อนมาก แต่พื้นที่ไม่ได้เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ ถ้าคนตัวสูงนั่งที่เบาะหน้าและคนเดียวกันนั่งข้างหลังเขา ทั้งคู่จะไม่ค่อยสบายนัก เบาะนั่งด้านหน้ายกขึ้นสูงมาก และทำให้ความรู้สึกของการลงจอดแบบ "เก้าอี้สูง" แย่ลงไปอีก เมื่อ RAV 4 หยุดที่สัญญาณไฟจราจรข้างๆ ฉัน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่พบว่าหัวของฉันอยู่ระดับเดียวกับหัวหน้าคนขับ Rafik บางทีอาจสะดวกสำหรับผู้หญิงรูปร่างเตี้ยที่จะมองถนนจากที่สูงขนาดนั้น แต่นี่ไม่เหมาะกับความคิดของฉันเกี่ยวกับการลงจอดในรถที่ "เร็ว" และที่เท้าแขนพับเก็บไม่ได้ระหว่างเบาะคู่หน้า...

อย่างไรก็ตามการยศาสตร์ของสถานที่ทำงานนั้นค่อนข้างดีคุณภาพของวัสดุตกแต่งก็อยู่ในระดับเช่นกัน บน ประตูคนขับใต้มือซ้ายเป็นกระจกไฟฟ้าและชุดควบคุมเซ็นทรัลล็อค ล้อด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางแบบคลาสสิกและความหนาที่ค่อนข้างสบายมือ มาพร้อมปุ่มควบคุมระบบเสียง สวิตช์คอพวงมาลัยคู่หนึ่งมีหน้าที่ควบคุมไฟและที่ปัดน้ำฝน จอยสติ๊กควบคุมกระจกจะอยู่ที่แผงหน้าปัดทางด้านซ้ายของพวงมาลัย และสุดท้าย ความภาคภูมิใจหลักของ Corolla คือแผงหน้าปัดที่ติดตั้งระบบ Optitron ที่ยืมมาจาก Lexus เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ลูกศรของเครื่องมือจะ "สว่างขึ้น" ก่อน จากนั้นมาตรวัดความเร็วรอบ มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และไฟแสดงสถานะพร้อมกัน เบรกมือ. ผู้ผลิตระบุว่าไฟแบ็คไลท์สีแดงช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นและทำให้อ่านข้อมูลสำคัญได้ง่ายขึ้น พารามิเตอร์ทางเทคนิค. บนคอนโซลฮีตเตอร์จะมีแผงควบคุมสำหรับระบบเสียงและ เครื่องปรับอากาศ. คันเกียร์ขนาดใหญ่ ในความคิดของฉัน การเคลื่อนไหวอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม

รถติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรความจุ 192 แรงม้า และครู่หนึ่ง 180 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับการติดตั้งในกีฬา Celica แม็กซ์ พาวเวอร์ถึงที่ 7800 รอบต่อนาที ช่วงเวลาสูงสุด- ที่ 6800 รอบต่อนาที การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 8.4 วินาที ความเร็วสูงสุด- 225 กม./ชม. อย่างไรก็ตามมีการใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัด - 8.3 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วย วงจรรวมขี่. สำหรับฉันที่นี่ดูเหมือนว่าเหตุผลของไดนามิกอยู่ ข้อมูลจำเพาะของโคโรลลาที สปอร์ต. รถต้องทำอย่างเร็วหรือประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำงาน

มีหกขั้นตอนในกระปุกเกียร์ Corolla แต่ทั้งหมด อัตราทดเกียร์สูงมากจนไม่จำเป็นต้องพูดถึงไดนามิกที่เหมาะสม เมื่อเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับจะทำให้เครื่องยนต์ออกจากโหมด VVTL-i นี่คือระบบที่คล้ายกับ i-VTEC ของฮอนด้า: ช่วยให้คุณเปลี่ยนเวลาวาล์ว - ความสูงในการยกและเวลาในการเปิดวาล์ว บีบให้เครื่องยนต์ออกสูงสุด แต่เครื่องยนต์ Civic Type R สองลิตรนั้นโชคดีอย่างมั่นใจแล้วจากการหมุนรอบหนึ่งพันครั้งด้วยปิ๊กอัพหลังสามพันและการเร่งความเร็วที่น่ายินดีจากหกถึงแปด เครื่องยนต์ของ Corolla T Sport นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง "สองขั้นตอน" บางอย่าง พฤติกรรมนี้ มอเตอร์บรรยากาศคล้ายกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สูงถึง 6,000 รอบต่อนาที รถเร่งอย่างเฉื่อย จากนั้นสังเกตปิ๊กอัพที่คมชัดอยู่ได้นานถึง 8000 รอบต่อนาที และเมื่อเปลี่ยนมาใช้ เกียร์ท๊อปเครื่องยนต์หลุดออกจาก "โซนเทอร์โบ" และคุณต้องรอสักครู่เมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วคืบคลานเข้ามา ...

การจัดการฉันขอโทษฉันไม่ชอบมัน ดูเหมือนว่าชาวญี่ปุ่นจะเน้นไปที่การปรับแต่งเครื่องยนต์ แต่ไม่มีเวลาหรือเงินเพียงพอสำหรับระบบกันสะเทือน ผู้ผลิตอ้างว่าระบบกันสะเทือนของ T Sport ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่รถมีพฤติกรรมที่ไม่เป็นนักกีฬาโดยสิ้นเชิง ในมุมรถสูงหมุนอย่างขู่เข็ญและด้วยความเร็วสูงกว่า 120 กม. / ชม. มันก็น่ากลัวอย่างตรงไปตรงมา (ฉันขอแนะนำการจำกัดความเร็ว 80 กม. / ชม. ให้กับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้) เมื่อชนด้วยความเร็วสูงรถจะเริ่มกระโดดด้านข้าง - แรงมากจนคุณต้องการหยุดและโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดินทันที ความหวังที่จะสิ้นสุดการเดินทางอย่างมีความสุขนั้นได้รับจากการทำงานที่ปราศจากข้อผิดพลาดเท่านั้น ระบบควบคุมการฉุดลากระบบควบคุมเสถียรภาพ TRC และ VSC

เป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ ระบบเบรค. Corolla T Sport ติดตั้งดิสก์เบรกที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ล้อขนาด 15 นิ้วไม่พอดี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ร่วมกับระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ EBD และแอมพลิฟายเออร์ เบรกฉุกเฉิน BA นั้นยอดเยี่ยมในสิ่งที่พวกเขาทำ ไม่มีการกระตุ้นและการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นบนแป้นเหยียบ - มีเพียงการควบคุมการชะลอตัวที่มั่นใจเท่านั้น อะไรยิ่งใหญ่ก็ยิ่งใหญ่...

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าด้วยการเปิดตัว Corolla T Sport โตโยต้ารีบ ความสามารถในการแข่งขันในต้นทุนต่ำ รวดเร็ว และ เครื่องจักรขนาดกะทัดรัดมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะจัดหารถรุ่น Celica ในขณะนี้ (อย่างไรคือ "รถคูเป้สามประตู" ตามที่บริษัทเรียกรถ ซึ่งแตกต่างจากรถแฮทช์แบคสามประตูโดยพื้นฐานแล้วอย่างไร) และใน ในขณะเดียวกันก็นึกถึง Corolla T Sport ตอนนี้นี่ไม่ใช่รถแฮทช์แบคครอบครัวราคาถูก (ในราคา 27,000 ดอลลาร์) และไม่ใช่นักสู้ข้างถนน - ไม่ใช่สองคนไม่ใช่ครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถแข่งขันกับ Honda Civic Type R ได้อย่างแน่นอน

ที่แปด รุ่นโตโยต้าโคโรลล่าเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2538 ความแปลกใหม่มี แพลตฟอร์มทั่วไปกับ รุ่นก่อนและการดัดแปลงบางอย่างก็มีองค์ประกอบของร่างกายเหมือนกัน ในทางเทคนิค Corollas ไม่ได้เปลี่ยนแปลง: เครื่องยนต์ยังคงรักษาระบบไฟฟ้า (หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์) กระปุกเกียร์ไม่เปลี่ยนแปลง (AKP-3, AKP-4;

MKP-5, MKP-6) ระบบกันสะเทือนของล้อทุกล้อยังคงเป็นอิสระ
ถ้าแต่ก่อนโคโรลล่ามีรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับตลาดการขาย ตอนนี้คนญี่ปุ่นก็พึ่ง ลักษณะยุโรปพยายามทำให้โคโรลล่าทุกตลาดมีความคล้ายคลึงกัน ในปีพ.ศ. 2540 รถยนต์สำหรับการตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้มีรูปลักษณ์ภายนอกและภายในแบบยุโรปมากขึ้น ในปีเดียวกัน 97 นั้น Corolla รุ่นที่แปดเริ่มจำหน่ายในโลกเก่าโดยได้รับรางวัล "รถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีในยุโรป" ในปีเดียวกันนั้น 1997 ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นครั้งแรกที่โคโรลลาเข้าร่วมในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก (WRC) รถแรลลี่ Corolla WRC สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด 3 ประตู พร้อมเครื่องยนต์ 3S-GTE และ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อจากโตโยต้า เซลิก้า จีที-โฟร์ ชัยชนะครั้งแรกของโตโยต้าเกิดขึ้นโดย Carlos Sainz ในปี 1998 และในปี 1999 Toyota ชนะการแข่งขัน Constructors' Championship ท่ามกลางการปรับเปลี่ยนพลเรือน ขับเคลื่อนสี่ล้อโม้รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนสำหรับญี่ปุ่นและอเมริกา ในปี 2542 มีการปรับรูปแบบใหม่สำหรับทุกตลาดซึ่งแนวโน้มหลักคือการปฏิเสธสอง ไฟหน้ากลมในความโปรดปรานของสี่รอบ แต่ในไฟหน้าบล็อกเดียวเช่นเดียวกับซีรีส์ใหม่ เครื่องยนต์ ZZ-FEพร้อมระบบเปลี่ยนเฟส
การจ่ายแก๊ส VVT-i ในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ 1ZZ-FE (ซึ่งได้รับความนิยมโดยเฉพาะใน Toyota Avensis) ได้รับการติดตั้งตั้งแต่เริ่มจำหน่ายรุ่นที่แปดใน อเมริกาเหนือ(ตั้งแต่ปี 1997) ในปี 2544 ครั้งที่เก้า รุ่น Corolla. โมเดลรุ่นที่แปดถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม 2002
ของปี.

เครื่องยนต์:

1.3 (84 - 88 แรงม้า)
1.4 (86 - 97 แรงม้า)
1.5 (100 แรงม้า)
1.6 (107 - 165 แรงม้า)
1.8 (110 - 125 แรงม้า)
2.0 ดีเซล (72 - 79 แรงม้า)
2.2 ดีเซล (80 แรงม้า)

บ้าน » ล็อค » ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้า โคโรลล่า 110 โตโยต้าโคโรลล่ารุ่นที่แปด ความน่าเชื่อถือมาก่อน