รับซื้อรถหรูระดับกลางขึ้นไป ชั้นสูงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตร มันเหมือนกับการเลียลูกอมผ่านกระดาษแผ่นหนึ่ง การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงมีความสำคัญต่อผู้จัดการกองเรือเท่านั้น ผู้ชื่นชอบที่แท้จริงต้องการปริมาณมาก กำลัง และแรงบิดสูง

โชคดีที่ผู้ผลิตบางราย (โดยเฉพาะในเยอรมนี) ตระหนักดีถึงเรื่องนี้และได้นำเสนอเครื่องยนต์ดีเซล 5 และ 6 สูบตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 70 ในขั้นต้นพวกเขาไม่ต้องการมากเพราะในหลาย ๆ ด้านพวกเขาแพ้เครื่องยนต์เบนซิน แต่ในช่วงปลายยุค 90 วิศวกรชาวเยอรมันได้พิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานได้อย่างรวดเร็ว ประหยัด และในขณะเดียวกันก็จะไม่ส่งเสียงดังเหมือนรถแทรกเตอร์

วันนี้ก็เกือบ 20 ปีแล้วที่สองคนเดบิวต์ หน่วยดีเซลที่ครั้งหนึ่งเคยจับจินตนาการของแฟนๆ รถเยอรมัน: 3.0 R6 (M 57) BMW และ 2.5 V 6 TDI (VW) วิวัฒนาการเพิ่มเติมของมอเตอร์เหล่านี้นำไปสู่การปรากฏตัวของ 3.0 R6 N57 (ตั้งแต่ปี 2008) และ 2.7 / 3.0 TDI (ตั้งแต่ปี 2546 / 2547) ลองคิดดูว่าเครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน?

รถมือสองที่มีเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่มักจะดึงดูดราคาที่ต่ำ แต่สำเนาที่ถูกแฮ็ก (และก็เพียงพอแล้ว) ส่วนใหญ่มักนำไปสู่การเสียเงิน เวลาและความกังวลใจ เราขอเตือนคุณอีกครั้งว่าในยุโรป (รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมาจากที่นั่น) บิ๊กดีเซลซื้อเพื่อเดินทางเยอะๆ มันปลอดภัยที่จะถือว่าขั้นต่ำ ไมล์สะสมประจำปีมีรถยนต์ดังกล่าวประมาณ 25,000 กม. และสำเนามือสองพร้อมเครื่องดีเซลใต้ฝากระโปรงหน้า ข้ามพรมแดน เมื่อตัวนับแสดงเลขลำดับ 200,000 กม. แล้ว ดังนั้นในการเลือกรถดังกล่าวจึงต้องเน้นที่ เงื่อนไขทางเทคนิคและค้นหาร่องรอยขนาดใหญ่ ซ่อมแซมร่างกายในอดีตที่ผ่านมา. อย่าให้ความสำคัญกับระยะทางมากนัก

ระวัง. เครื่องยนต์ของ VW บางรุ่นได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นระเบิดตามเวลาจริง เรากำลังพูดถึงเวอร์ชัน 2.5 TDI V6 ที่ให้บริการตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001 ดีกว่ามาก แม้ว่าจะไม่ได้สมบูรณ์แบบ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็น 2.7 และ 3.0 TDI ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่

หากความแข็งแกร่งที่สูงขึ้นเป็นสิ่งสำคัญ การแสดงความสนใจในเครื่องยนต์ BMW ก็คุ้มค่า บล็อกทั้งสอง (M 57 และ N 57) แทบไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบและถือว่าดีที่สุดในกลุ่มเดียวกัน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าพวกมันจะไม่แตก ดีเซลที่มีระยะทางสูงอาจทำให้คุณประหลาดใจอย่างไม่คาดคิด ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. มากขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน

BMW M57

M57 ปรากฏในปี 1998 แทนที่ M51 ผู้มาใหม่ยืมวิธีแก้ปัญหาบางอย่างจากรุ่นก่อน ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและเทอร์ไบน์ทรงเรขาคณิตแบบแปรผันพร้อมระบบควบคุมใบพัดสุญญากาศ ตั้งแต่เริ่มต้น BMW turbodiesels มี โซ่ขับเวลา M57 ใช้โซ่แบบแถวเดี่ยวสองชุด

เป็นส่วนหนึ่งของความทันสมัยครั้งแรกในปี 2545 M 57N (M 57TU) ได้รับ ท่อร่วมไอดีปรับความยาวได้ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นใหม่ และเทอร์ไบน์ 2 ตัว (เฉพาะรุ่น 272 แรงม้า) การอัพเกรดอีกครั้งเกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนปี 2547-2548 - M57N 2 (M 57TU 2) ในเวอร์ชันบนสุด หัวฉีดแบบเพียโซและตัวกรอง DPF ปรากฏขึ้น รุ่น 286 แรงม้า พบ 2 กังหัน ขึ้นอยู่กับ M57 หน่วย 2.5 ลิตร M57D25 (M57D25TU) ถูกสร้างขึ้น

หนึ่งในปัญหาหลักของ M 57N คือฝาปิดท่อร่วมไอดีที่มีข้อบกพร่อง บ่อยครั้งมันก็มาถึงช่วงพักของพวกเขา เป็นผลให้เศษตกลงไปในเครื่องยนต์และทำให้เกิดความเสียหาย ใน M57N2 สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก - การออกแบบแท่นยึดได้รับการแก้ไขแล้ว ที่ วิ่งยาวมีปัญหากับระบบระบายอากาศเหวี่ยง วาล์ว EGR หัวฉีด และหัวเผา

ห่วงโซ่เวลาพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างแข็งแกร่ง และการยืดออกนั้นเป็นผลมาจากการเอารัดเอาเปรียบอย่างโหดร้าย ในรุ่น N57 โซ่ถูกย้ายไปที่ด้านข้างของกล่อง ดังนั้น หากมีอะไรเกิดขึ้นกับไดรฟ์ (เช่น ตัวปรับความตึงไม่ทำงาน) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะทำให้เกิดความสยดสยองแม้จะอยู่ในกลุ่มที่ทนต่อความเครียดได้มากที่สุด

VW 2.5 TDI V6

โฟล์คสวาเก้น 2.5 V6 TDI ยังเข้าถึงไดรฟ์เวลา (เข็มขัดนิรภัย) ได้ยาก เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรปรากฏในทรัพย์สินของ VW ย้อนกลับไปในยุค 90 จากนั้นก็เป็น "ห้า" ในบรรทัดซึ่งมีลักษณะปานกลางและล้าสมัยตามมาตรฐานปัจจุบันคือการออกแบบ เครื่องยนต์ถูกใช้โดยเฉพาะใน Audi 100 Volkswagen Touaregและ Transporter T 4 รุ่นแรกของ Volvo 850 และ S80

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตร เป็นเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ที่ติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดของโฟล์คสวาเกนเกือบทั้งหมด (ยกเว้นหัวฉีด) ดังนั้นจึงมีกระบอกสูบสองแถวเว้นระยะห่างกัน 90 องศา (ทรงตัวได้ดี) ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงฝาสูบอะลูมิเนียมมีสี่วาล์วต่อสูบและเพลาสมดุลในอ่างน้ำมัน ระหว่างการผลิต กำลังเพิ่มขึ้นจาก 150 เป็น 180 แรงม้า

ความล้มเหลวที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือรุ่น 2.5 TDI V6 ที่นำเสนอตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2001 ในเครื่องยนต์ดีเซลของยุคนั้น (อักษรตัวแรกในชื่อ "A") กล้องจะสึกก่อนเวลาอันควร เพลาลูกเบี้ยวและปั๊มฉีดล้มเหลว เมื่อเวลาผ่านไป ขนาดของปัญหาก็ลดลง แต่กรณีของการทำลายเพลาลูกเบี้ยวจะถูกบันทึกไว้ในภายหลัง เช่น ใน Skoda Superb 2006 รุ่นปี. ทรัพยากรปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า - จาก 200 เป็น 400,000 กม. แต่อีกปัญหาหนึ่งยังไม่ได้รับการแก้ไข: วงจรไดรฟ์ทำงานผิดปกติ ปั้มน้ำมันอาจทำให้เครื่องยนต์ยึดได้ นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ระบบอัตราเงินเฟ้อ EGR และเครื่องวัดการไหลล้มเหลว

BMW N57

เครื่องยนต์ BMW N57 (ตั้งแต่ปี 2008) เป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมอย่างแท้จริง มอเตอร์นั้นติดตั้งเทอร์ไบน์หนึ่ง สองหรือสามตัว ขึ้นอยู่กับรุ่น และส่วนใหญ่ อุปกรณ์ที่ทันสมัย. N57 เป็นผู้สืบทอดโดยตรงของ M57 เครื่องยนต์บล็อกอะลูมิเนียมแต่ละเครื่องมีเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลง ตัวกรองอนุภาค และระบบหัวฉีด CR พร้อมหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกที่ทำงานภายใต้ ความดันสูง– สูงถึง 2200 บาร์

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ใหม่ได้รับโซ่ไทม์มิ่งจากด้านข้างกล่อง เช่น N47 ขนาด 2 ลิตร โชคดีที่ปัญหาลูกโซ่ในหน่วย 3.0L นั้นพบได้น้อยกว่าในรุ่น 2.0d

ในปี 2011 มีการเปิดตัวเอ็นจิ้น 3.0d รุ่นปรับปรุง (N 57N, N 57TU) ออกสู่ตลาด ผู้ผลิตกลับไปที่ Bosch CRI 2.5 และ 2.6 หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าอีกครั้ง และติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงที่ทรงพลังกว่าและหัวเผาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (1300 แทน 1,000 C) เรือธง N57S พร้อม 381 แรงม้า มีกังหันสามตัวและแรงบิด 740 นิวตันเมตร

ปัญหาที่น่าสังเกตคือทรัพยากรของลูกรอกสายพานต่ำ ไฟล์แนบและวาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกราคาแพงที่ใช้ก่อนหน้านี้มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงและระบบทำความสะอาดมาก ไอเสียไม่ยอมให้เดินทางบ่อยในระยะทางสั้น ๆ

VW 2.7 / 3.0TDIวี 6

เครื่องยนต์ Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (ตั้งแต่ปี 2003) เหนือกว่ารุ่นก่อนในแง่ของความทนทาน! ทั้งสองรุ่นมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน และทั้งสองได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของ Audi 3.0 TDI เป็นคนแรกที่เข้าสู่ตลาด และอีกหนึ่งปีต่อมา (ในปี 2547) 2.7 TDI เครื่องยนต์มี 6 สูบเรียงเป็นรูปตัววี ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล พร้อมหัวฉีดเพียโซ ฟิลเตอร์กรองอนุภาค ฟอร์จ เพลาข้อเหวี่ยง, ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ซับซ้อนและท่อร่วมไอดีที่มีปีกนกหมุน

ในปี 2010 เครื่องยนต์ 3.0 TDI รุ่นใหม่ถือกำเนิดขึ้น ลิ้นปีกผีเสื้อ ปั๊มเชื้อเพลิงแบบแทนที่ตัวแปรได้รับการออกแบบใหม่ และการออกแบบจังหวะเวลาถูกทำให้ง่ายขึ้น (แทนที่จะเป็น 4 โซ่ ติดตั้ง 2 อัน) นอกจากนี้ บางรุ่นยังได้รับระบบบำบัดไอเสียที่ขับเคลื่อนโดย AdBlue

ในปี 2555 การผลิต 2.7 TDI ถูกยกเลิก แทนที่ด้วยการดัดแปลง 3.0 TDI ที่อ่อนแอที่สุด ในเวลาเดียวกันรุ่นที่มีซูเปอร์ชาร์จสองเท่าที่มีความจุ 313, 320 และ 326 แรงม้าก็อยู่ภายใต้ประทุนของ Audi

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ 2.7 / 3.0 TDI รุ่นแรก (2003-2010) คือโซ่ไทม์มิ่ง พวกเขายืด คุณจะต้องใช้เงินมากถึง 60,000 รูเบิลในการทำงานร่วมกับอะไหล่ โชคดีที่การออกแบบไม่ต้องการการถอดเครื่องยนต์

นอกจากนี้ เจ้าของมักรายงานปัญหาเกี่ยวกับปีกนกในท่อร่วมไอดี อาการ: ไฟดับและไฟแสดงการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนชุดประกอบท่อร่วมไอดีการซ่อมแซมไม่นาน

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์BMW M57 3.0

M57:ช่วงปี 2541-2546; กำลัง 184 และ 193 แรงม้า รุ่น: 3 ซีรีส์ (E46), 5 ซีรีส์ (E39), 7 ซีรีส์ (E38), X5 (E53)

M57TU: งวด 2545-2550; กำลัง 204, 218 และ 272 แรงม้า; รุ่น: 3 ซีรีส์ (E46), 5 ซีรีส์ (E60), 7 ซีรีส์ (E65), X3 (E83), X5 (E53)

M57TU2: งวด 2547-2553; ดัชนีรุ่น: 35d - 231, 235 และ 286 แรงม้า; 25d - 197 แรงม้า (E60 หลังการปรับโฉม เช่น 325d และ 525d); รุ่น: 3 Series (E90), 5 Series (E60), 6 Series (E63), 7 Series (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71)

เวอร์ชัน 3.0 / 177 HP ในปี 2002-06 ใน เรนจ์ โรเวอร์สมัย.

เครื่องยนต์ M57 2.5 ลิตรในปี 2000-2003 Opel Omega (150 แรงม้า) และ BMW 5 Series (E39; 163 แรงม้า) 2003-07 525d / 177 แรงม้า (E60).

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์BMW N57 3.0

N57: 2008-13, กำลัง 204 แรงม้า (เฉพาะ 325d หรือ 525d), 211, 245, 300, 306 แรงม้า; รุ่น: 3 ซีรีส์ (E90), 5 ซีรีส์ (F10), 5 ซีรีส์ GT (F07), 7 ซีรีส์ (F01), X5 (E70) และ X6 (E71)

N57TU: ตั้งแต่ปี 2011 กำลัง 258 หรือ 313 แรงม้า; รุ่น: 3 series (F30), 3 series GT (F34), 4 series (F32), 5 series (F10), 5 series GT (F07), 6 series (F12), 7-th series (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16)

N57S: ตั้งแต่ปี 2555;. กำลัง 381 แรงม้า; รุ่น: M550d (F10), X5 M50d (E70 ในปี 2013 และ F15), X6 M50d (E71 ในปี 2014 และ F16) และ 750D (F01) เครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สามตัว

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์VW 2.5TDI V6

เครื่องยนต์ 2.5 V6 TDI มีการกำหนดหลายแบบ (เช่น AFB) แต่ลองดูที่การผลิตและกำลังหลายปี

ออดี้ A4 B5 (2541-2544) - 150 แรงม้า s., B6 และ B7 (2000-07) - 155, 163, 180 แรงม้า s., A6 C5 (1997-2004) - 155 และ 180 ลิตร s., A6 Allroad (2000-05) - 180 แรงม้า กับ. A8 D2 (1997-2002) - 150 และ 180 แรงม้า กับ.

Skoda Superb I: 155 แรงม้า กับ. (2544-03) และ 163 แรงม้า กับ. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (2541-2548): 150, 163และ 180 ลิตร กับ.

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์VW 2.7 / 3.0TDIวี 6

ออดี้ A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180ล. s., 3.0 / 204 และ 233 ลิตร กับ.;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 แรงม้า กับ. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 หน้า กับ.;

A5: 2.7 / 190 ล. s., 3.0 / 204, 240 และ 245 ลิตร กับ.;

A6 C 6 และ Allroad (2004-11): 2.7 / 180 และ 190 hp, 3.0 / 224, 233 และ 240 hp;

A 6 C 7 และ Allroad (ตั้งแต่ปี 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 แรงม้า;

A7 (ตั้งแต่ปี 2010): 3.0 / 190-326 แรงม้า;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 แรงม้า;

A8 D4: 3.0 / 204-262 แรงม้า;

Q5 (ตั้งแต่ปี 2008): 3.0 / 240, 245, 258 แรงม้า;

SQ5 (ตั้งแต่ปี 2012): 313, 326 และ 340 แรงม้า;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 HP;

Q7 (ตั้งแต่ปี 2015): 3.0 / 218 และ 272 แรงม้า และไฮบริด

3.0 TDI ยังใช้ใน VW Touareg I และ II, Phaeton; ปอร์เช่ คาเยนน์และมาคัน

คำถามเดียวกันนี้มักถูกถามในหัวข้อ "แล้วดีเซลใน BMW ล่ะ" หรือ "ฉันควรซื้อดีเซลชนิดใด"
แทนที่จะตอบคำถาม ให้ยอมรับบทความสั้น ๆ ในหัวข้อ "ดีเซลในบีเอ็มดับเบิลยู"

เครื่องยนต์ดีเซลมีมากกว่า ประสิทธิภาพสูงในโหมดโหลดเต็มและสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ในโหมดโหลดบางส่วนและ ไม่ได้ใช้งาน. หลักการทำงานของมันรบกวนเครื่องยนต์เบนซิน - การปรากฏตัวของเค้น, การก่อตัวของส่วนผสมนอกห้องเผาไหม้, การไม่สามารถทำงานกับสารผสมแบบไม่ติดมัน โหมดโหลดบางส่วนสำหรับเขานั้นอึดอัดและเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ในแง่นี้ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแน่นอน

- ของเขา อุณหภูมิเฉลี่ยลดลงอย่างเห็นได้ชัดและในโหมดโหลดบางส่วนและรอบเดินเบาเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่อาจไม่อุ่นเครื่องถึงระดับปกติ อุณหภูมิในการทำงาน. ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ เครื่องยนต์ดีเซลจึงแทบไม่กลัวรถติด และยิ่งเดินเบามากขึ้นไปอีก การหยุดเครื่องยนต์ด้วยปลั๊กสตาร์ท-ดับเครื่องทุกวันไม่น่ากลัวนัก การกระจายความร้อนของดีเซล (เทอร์โบดีเซล) ไม่เพียง แต่ลดลง แต่ยัง "ฉลาดขึ้น" ด้วย - การปรากฏตัวของกังหันเกือบจะรับประกันได้ว่าในจุกไม้ก๊อกคุณจะไม่โหลดเครื่องยนต์ด้วยกำลังที่มากเกินไป - เปิด รอบต่ำเธอแทบจะไม่ทำงาน

ในบรรทัดล่างจากมุมมองของภาระในน้ำมันซึ่งโดยวิธีการในเครื่องยนต์ดีเซลมักจะประมาณ 20% มากกว่าในน้ำมันเบนซินที่มีการกระจัดที่คล้ายกันเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพดีกว่าน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์.

นอกจากนี้ยังสามารถคำนวณใหม่ได้ เช่น กำลังที่ลดลงโดยเฉลี่ยต่อปริมาตรของน้ำมัน ฯลฯ - ทั้งหมดนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในของดีเซลมีกำไรโดยมีอัตรากำไรขั้นต้นและ "เพื่อความได้เปรียบที่ชัดเจน" และถ้าเรายังจำมารยาทและแฟชั่นอนุรักษ์นิยม "ดั้งเดิม" ได้ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลทุก ๆ 7-10,000 กิโลเมตร (ดีเรามี "น้ำมันดีเซลสกปรก" - และโฆษณาก็โกหกเรื่อง EURO5 อย่างโจ่งแจ้งและน้ำมันคือ แล้ว " สีดำ" คือ) จากนั้นเครื่องยนต์ดีเซลในแง่ของทรัพยากรที่คาดหวังเกือบจะเป็นนิรันดร์แม้ในสภาพของการดำเนินงานของรัสเซีย มาเพิ่มปัจจัยที่เป็นไปได้อีกสองสามประการที่แสดงถึงเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเคลื่อนที่ของรถยนต์ดังกล่าว - เครื่องยนต์ดีเซลมักถูกซื้อโดยผู้ที่เดินทางไกลและด้วยความเร็วเฉลี่ยสูง ...

รวม: เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่แตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ในแง่ของทรัพยากรที่คาดหวังได้อย่างแม่นยำเนื่องจากการบรรจบกันที่ประสบความสำเร็จ คุณสมบัติทางเทคโนโลยี. ฉันจะบอกคุณว่าด้านล่างเท่าไหร่

ตอนนี้คำถามที่มักถูกถามในหัวข้อนี้:

เครื่องยนต์ดีเซล BMW ทันสมัยแค่ไหน?
BMW ทำให้บางส่วนของคุณภาพสูงสุดและ ดีเซลสมัยใหม่- มีความประหยัด แรงบิดสูงและเชื่อถือได้ มากที่สุด เวอร์ชั่นทันสมัยพวกเขายังเงียบมากซึ่งไม่สามารถพูดถึงคู่แข่งส่วนใหญ่ได้ ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา BMW ไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จ "เป็นดีเซล" โดยพยายามขจัด "นิเวศวิทยาและเศรษฐกิจ" ออกจากพวกเขาด้วยกลอุบายทางเทคโนโลยีที่มหึมา ผลลัพธ์ถ้าคุณไม่คำนึงถึงชัยชนะในการแข่งขัน "เครื่องยนต์แห่งปี" นั้นน่าเสียดายจริง ๆ แต่ในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลนั้น ปราศจากเศษซากทางเทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อมจำนวนมาก เช่น VANOS, Valvetronic, เทอร์โมสตัทควบคุม และอื่นๆ ดีเซลกำลังปรับปรุงเทคโนโลยีโดยไม่มีปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมเพียงเล็กน้อย ณ เวลาของปี 2555 ในการต่อสู้ของน้ำมันเบนซิน / ดีเซล ดีเซลชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับรุ่นที่เฉพาะเจาะจง?
M21 - ไม่เคยเห็น
M51 - ฉันเห็นสองสามครั้งแล้ว รถแทรกเตอร์ธรรมดา
M57- ตัวเลือกที่ดีสำหรับ X5 บนรถเก๋งมันดูแปลกสำหรับฉันแม้ว่าจะเป็นเรื่องของรสนิยมก็ตาม
N57 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่เงียบเกือบ "เบนซิน" ถ้าไม่ใช่สำหรับช่วงความเร็วรอบที่สั้น ก็คงจะแยกแยะได้ยากจากเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ
N47 / M47 - มอเตอร์ดัง แต่ประหยัดมาก ดูเหมือนว่าปัญหาเรื่องเวลาจะได้รับการแก้ไขแล้ว ซึ่งไม่ง่ายเลยที่จะแก้ไขหากคุณยังคงประสบปัญหาเหล่านี้อยู่ ไม่ว่าในกรณีใด นี่เป็นทางเลือกสำหรับการออม

มีสถิติอะไรมั้ย?
การวัดและตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลต้องถอดหัวฉีด นี่ไม่ใช่ขั้นตอนที่รวดเร็วหรือราคาถูก ฉันไม่มีสถิติการวัดสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ และโดยทั่วไปมีคำขอเพียงเล็กน้อยสำหรับมอเตอร์เหล่านี้ เหตุผลอธิบายไว้ในย่อหน้าถัดไป

ทรัพยากร?
แม้จะมีน้ำมัน "แนะนำ" ที่ไม่ประสบความสำเร็จและน้ำมันที่คล้ายคลึงกันที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างเท่าเทียมกัน คุณก็ยังเสี่ยงที่จะออกโดยไม่มีปัญหา 200-250,000 กม. และมากกว่านั้น. และนี่แทบจะเรียกได้ว่าไม่มีการใช้น้ำมันเลยแม้แต่น้อยสำหรับดีเซลของ BMW เกือบทุกรุ่น ด้วยเงื่อนไขที่ว่ามอเตอร์ไม่ร้อนมากเกินไปและทำงานได้ตามปกติ ต่อจากนั้นจะเกิดปัญหาเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน กระบวนการใน CPG มีความคล้ายคลึงกันโดยสิ้นเชิง พวกเขาเพิ่งเกิดขึ้นช้ากว่าและเกณฑ์การมองเห็นจึงถูกผลักกลับโดยการรับประกัน 5-7 ปีของการทำงานที่สะดวกสบายอย่างสมบูรณ์ ยิ่งไมล์สะสมรายปีของคุณมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความเร็วเฉลี่ย- ช่วงเวลาของการเริ่มต้นของปัญหาการใช้น้ำมันจะถูกเลื่อนออกไป สิ่งที่เจ้าของเครื่องยนต์เบนซินควรกังวลอยู่แล้วเมื่อวิ่ง 40-60,000 (!) คู่ดีเซลของเขาอาจไม่ถูกรบกวนเลยตลอดเวลาที่เป็นเจ้าของรถ

ปัญหา?
ฉันคิดว่าปัญหาหลัก อุปกรณ์เชื้อเพลิง- ดีเซลแพงจริงๆ ปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่ง "พร้อมทราย" และการซ่อมแซมอาจทำให้คุณประหลาดใจกับค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้น้ำมัน "ธรรมดา" ปัญหาต่างๆ จะปรากฏในช่วงเวลาข้างต้นอย่างแน่นอน ส่วนใหญ่จะไม่พิจารณาถึงปัญหาด้วยซ้ำ เจ้าของน้ำมันเบนซิน BMW ส่วนใหญ่ไม่แสดงอาการวิตกกังวลใดๆ เลย จนถึงปริมาณการใช้น้ำมันที่ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.
ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งในช่วงปีแรกของการทำงานส่วนใหญ่จะไม่กินน้ำมันเลย เจ้าของจะไม่กลัวแม้แต่ 1, 2 หรือ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. เป็นไปได้มากว่าตรรกะ "อืม ขอบคุณที่อดทนรอมา 5 ปี และตอนนี้คุณสามารถให้อภัยได้" จะใช้ได้ผล แทนที่จะเป็นตรรกะที่สมเหตุสมผล "ฉันไม่ได้กินเลย ทำไมฉันถึงเริ่มตอนนี้"

รายชื่อทั้งหมด เครื่องยนต์ BMW. ตัวเลือกสำหรับหน่วยกำลัง 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- และ 16 สูบของพวกเขา ข้อมูลจำเพาะ, ภาพถ่าย, ปีที่ผลิต, รุ่นที่ใช้

เครื่องยนต์เบนซินของบีเอ็มดับเบิลยู

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 ลิตร

• M102 (1957-1959) 0.6 ลิตร
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• ส20 (ตั้งแต่ปี 2557) 0.6 ลิตร

มอเตอร์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งบน รถมินิและบีเอ็มดับเบิลยู:

• B38 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.2-1.5 ลิตร (ดีโอเอชซี)

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงของ BMW

เครื่องยนต์สี่สูบอินไลน์หรือเครื่องยนต์สี่สูบตรงเป็นเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งติดตั้งเป็นแนวตรงหรือตามแนวระนาบของข้อเหวี่ยง

บล็อกกระบอกสูบสามารถวางในระนาบแนวตั้งหรือลาดเอียงด้วยลูกสูบเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด

เครื่องยนต์สี่สูบในบรรทัดถูกกำหนดให้เป็น I4 หรือ L4 ด้านล่างนี้คือช่วงเครื่องยนต์ของ BMW:

• DA - เครื่องยนต์สำหรับ Dixi (1929-1932) 0.7 l.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 ล.
• M10 (พ.ศ. 2503-2530) 1.5-2.0 ลิตร (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 ลิตร (ดีโอเอชซี)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 ลิตร (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (ดีโอเอชซี)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 ลิตร (SOHC)
• M44 (2539-2544) 1.9L (ดีโอเอชซี)
• N40 (ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547) 1.6 ลิตร
• N42 (2544-2547) 1.8-2.0 ลิตร (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ได้รับรางวัลระดับนานาชาติ ""
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC ฉีดตรง)
• N45 (2547-2554) 1.6-2.0 ลิตร (DOHC, แวนอส)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 ลิตร (DOHC, VANOS, วาล์วโทรนิค)
• N13 (2011) 1.6 ลิตร (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ฉีดตรง)
• N20 (2011) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, หัวฉีดโดยตรง) - ได้รับรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปีในยุโรป" ระดับนานาชาติ
• N26 (2012) 2.0L (เทอร์โบชาร์จ, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, ไดเร็กอินเจ็คชั่น)
• บี48 (2013)
• P45 (2.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียงของ BMW

พวกเขาเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ หกสูบ เครื่องยนต์แบบอินไลน์เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบอกสูบทั้งหกตัวเรียงเป็นแถวเรียงตามลำดับต่อไปนี้: 1-5-3-6-2-4 ลูกสูบหมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งเพลา มันถูกกำหนดให้เป็น R6 - จากเยอรมัน "Reihe" - แถวหรือ I6 (Straight-6) และ L6 (In-Line-Six)

กระบอกสูบสามารถอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งหรือมุมคงที่สัมพันธ์กับแนวตั้ง

ด้วยความเอียงของกระบอกสูบในแนวตั้ง เครื่องยนต์มักจะเรียกว่า Slant-6

เครื่องยนต์รูปตัววี - กระบอกสูบทั้ง 6 กระบอกถูกจัดเรียงเป็นแถวสองแถวและสามสูบเรียงต่อกัน ทำให้เกิดการจัดเรียงรูปตัววี ลูกสูบหมุนบนหนึ่งร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยง. กำหนดให้เป็น V6 (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Six") เครื่องยนต์วีทวินได้รับความนิยมสูงสุดเป็นอันดับสองรองจากอินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบ. มุมแคมเบอร์คือ 90, 60 หรือ 120 องศา นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก 15°, 45°, 54°, 65° หรือ 75°

บน ช่วงเวลานี้ บริษัท BMWผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบ เรียงแถวของกระบอกสูบ

ด้านล่างนี้เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 ลิตร
• M328 (1936) 2.0-2.1 ล.
• M335 (1939) 3.5 ลิตร
• M337 (1952) 2.0-2.1 ล.
• M30 (1968) 2.5-3.5 ลิตร
• M20 (1977) 2.0-2.7 ล. (SOHC. M20 รุ่นแรก ๆ บางครั้งเรียกว่า "M60" แม้ว่า M60 จะถูกนำมาใช้สำหรับเครื่องยนต์ V8 ที่ส่งมอบครั้งแรกในปี 1992)
• M88/M90 (1978) 3.5L สำหรับ M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) สูงถึง 3.8 ลิตร (ดีโอเอชซี)
• M102 (1980) 3.2 ลิตร (เทอร์โบ)
• M106 (1982) 3.4L (เทอร์โบ)
• M50 (1989) 2.0-3.0 ล. (DOHC 24V พร้อม VANOS บน M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 ลิตร (DOHC 24V พร้อม VANOS/Double-VANOS บน M52TU) - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล
• S50 (1995) 3.0L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• S52 (1996) 3.2L (สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 ลิตร (อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS)
• M56 (2002) 2.5 ลิตร
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - หกรางวัลเครื่องยนต์แห่งปี
• N51 (มอเตอร์สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา)
• N52 (2005) 2.5-3.0 ลิตร (แมกนีเซียม/อะลูมิเนียม DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และ Valvetronic) - รางวัลเครื่องยนต์แห่งปีสองรางวัล
• N54 (2006) 3.0L (อะลูมิเนียม DOHC 24V เทอร์โบชาร์จเจอร์) - รางวัล International Engine of the Year ห้ารางวัล
• N53 (2007) 2.5-3.0 ลิตร (แมกนีเซียม/อลูมิเนียม/DOHC 24V พร้อม Double-VANOS และหัวฉีดความแม่นยำสูง (Gasoline Direct Injection))
• N55 (2009) 3.0L ( ทวินเพาเวอร์ เทอร์โบ, Valvetronic และหัวฉีดความแม่นยำสูง)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC และ Double-VANOS)

เครื่องยนต์เบนซิน BMW 8 สูบ รูปตัววี

เครื่องยนต์วี 8 สูบเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน

กระบอกสูบทั้งแปดกระบอกจัดเรียงเป็นแถวสองแถวสี่สูบเรียงกันเป็นแถวเป็นรูปตัววี

ลูกสูบหมุนบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปตัวเดียว กำหนดให้เป็น V8 - (จากภาษาอังกฤษ "Vee-Eight")

ด้านล่างนี้คือพลัง หน่วย BMWด้วย 8 กระบอกสูบ:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 ลิตร
• M60 (1992) 3.0-4.0 ลิตร
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 ลิตร
• N62 (2001) 3.6-4.6 ลิตร (พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง SFI, Double-VANOS และ Valvetronic) - สามรางวัลระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี"
• N62 / S (2547-2549) 4.8 ลิตร สำหรับ X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L สำหรับ E90/92/93 M3 สองรางวัล International Engine of the Year
• N63 (2008) 4.4 ล. องคาพยพ
• S63 (2009) 4.4L องคาพยพ (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 ล.)

เครื่องยนต์เบนซิน 10 สูบรูปตัววี BMW

เครื่องยนต์ V10 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มี 10 สูบเรียงในสองแถวห้าสูบ โดยพื้นฐานแล้ว V10 เป็นผลมาจากการข้ามเครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียง

• S85 (2005) 5.0L สำหรับ E60 M5 และ E63 M6 สี่รางวัลเครื่องยนต์แห่งปี

หน่วยส่งกำลัง BMW 12 สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์ V12 คือ เครื่องยนต์วีด้วยกระบอกสูบ 12 กระบอกที่ติดตั้งในสองแถวของหกกระบอกสูบบนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอัน โดยปกติ แต่ไม่เสมอไป ที่ 60 องศาซึ่งกันและกัน ในเครื่องยนต์ V12 แถวหกกระบอกสูบสองแถวถูกจัดเรียงที่มุม 60°, 120° หรือ 180°

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (ต้นแบบ 4 วาล์ว M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (ตั้งแต่ปี 1992) 5.6 - 6.1 ลิตร
• M73 (1993) 5.4 ล. - คว้ารางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L องคาพยพ (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS และการฉีดที่มีความแม่นยำสูง)

BMW เป็นผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันรายแรกที่เปิดตัวเครื่องยนต์ V12 ในปี 1986 ทำให้ Mercedes-Benz ต้องปฏิบัติตามในปี 1991 รถยนต์ซีรีส์ 7 และ 8 เท่านั้นที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ในขณะที่ BMW ขายได้มาก รถน้อยลงด้วยเครื่องยนต์ V12 ซีรีส์ 7 ที่มากกว่ารุ่น V8 V12 ยังคงรักษาความนิยมในสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย และรักษาศักดิ์ศรีของแบรนด์รถยนต์หรูนี้ไว้

เครื่องยนต์เบนซิน BMW รูปตัววี 16 สูบ

เครื่องยนต์ V16 เป็นเครื่องยนต์วี 16 สูบ เครื่องยนต์นี้หายากในการใช้ยานยนต์

• BMW V16 ปลาทอง (1987) 6.7 ลิตร (ปลาทอง)
• โรลส์-รอยซ์ 100EX (2004) 9.0L (เครื่องยนต์ต้นแบบ V16)

เครื่องยนต์ดีเซล BMW

• B37 (ตั้งแต่ปี 2554) 1.5 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงของ BMW

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (2541-2549) 2.0L
• N47 (2549-2557) 2.0 ลิตร
• B47 (2014) 2.0L

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 6 สูบแถวเรียง

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2.5-3.0 ลิตร
• N57 (2008) 2.5-3.0 ลิตร

เครื่องยนต์ดีเซล BMW 8 สูบรูปตัววี

• M67 (1998-2009) จาก 3.9 ถึง 4.4 ลิตร - รางวัล International Engine of the Year สองรางวัล

การถอดรหัสหมายเลขเครื่องยนต์ของ BMW

คำอธิบายและการกำหนด BMW ICE ตามรุ่นเครื่องยนต์:

• ตระกูลเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่เขียนแทนด้วยตัวอักษร:
  • M - เครื่องยนต์พัฒนาจนถึงปี 2544
  • N - เครื่องยนต์ที่พัฒนาหลังปี 2544 เริ่มตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 BMW ได้ปรับปรุงกลยุทธ์การตั้งชื่อเพื่อให้เข้าใจได้ง่ายขึ้นและอีกมากมาย รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับการอัปเดตในมอเตอร์ ใหม่สำหรับเครื่องยนต์ N Series คือ การออกแบบใหม่, วัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและเทคโนโลยีที่ใช้ในตัวมอเตอร์เอง
  • B - เครื่องยนต์แบบแยกส่วน ตั้งแต่ 2013 บริษัท BMWเริ่มแนะนำเครื่องยนต์โมดูลาร์ตระกูลใหม่ รถยนต์คันแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ B-series ใหม่คือไฮบริด รถสปอร์ตและ ผู้เล่นตัวจริงคอมแพคมินิ. รถทั้งสองคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ B38 เทอร์โบชาร์จ 3 สูบ - ไดเร็กอินเจ็กชั่น - Valvetronic เครื่องยนต์ตระกูล B Series แบบโมดูลาร์ประกอบด้วยระบบส่งกำลังแบบเบนซินและดีเซลที่มีส่วนประกอบและสถาปัตยกรรมร่วมกัน (60% ของชิ้นส่วนเหมือนกัน เช่น เครื่องยนต์ 3 สูบมีส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ซีรีส์ B 4 และ 6 สูบ) การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทีละ 500 ซีซี - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, ฯลฯ ;
  • S - เครื่องยนต์ BMW Motorsport;
  • P - เครื่องยนต์แข่งรถ BMW Motorsport;
  • W - เอ็นจิ้นจากผู้พัฒนา "บุคคลที่สาม"
• จำนวนกระบอกสูบ ระบุด้วยตัวเลข:
  • 1 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 2 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 3 - อินไลน์ 3 สูบ;
  • 4 - อินไลน์ 4 สูบ;
  • 5 - 6 สูบในบรรทัด;
  • 6 - 8 สูบรูปตัววี;
  • 7 - รูปตัววี 12 สูบ;
  • 8 - 10 สูบรูปตัววี;
• เปลี่ยนแนวคิดพื้นฐานของเครื่องยนต์โดยที่:
  • 0 - เครื่องยนต์ฐาน;
  • 1-9 - การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเดิม เช่น กระบวนการเผาไหม้
• ประเภทเชื้อเพลิง:
  • B - น้ำมันเบนซิน;
  • D - ดีเซล;
  • อี - ไฟฟ้า;
  • G คือก๊าซธรรมชาติ
  • H - ไฮโดรเจน (ไฮโดรเจน);
• ความจุเครื่องยนต์ 1/10 ลิตร (ระบุด้วยตัวเลขสองหลัก) เช่น
  • 15 - 1.5 ลิตร
  • 20 - 2.0 ลิตร;
  • 35 - 3.5 ลิตร;
  • 44 - 4.4 ลิตร;
• การกำหนดตัวอักษร
  • ระดับพลังงาน:
    • S - "สุดยอด";
    • T - รุ่นยอดนิยม;
    • O - "ทางออกด้านบน";
    • M - "เอาต์พุตปานกลาง";
    • U - "เอาต์พุตที่ต่ำกว่า";
    • K - "เอาต์พุตต่ำสุด";
    • O - การพัฒนาใหม่;
    • TU- ได้รับการแต่งตั้งระบุไว้ในเครื่องยนต์ M-Series เท่านั้น และบ่งชี้ถึงการอัพเกรดที่สำคัญ เช่น จากหนึ่งเป็นสองเท่าของ VANOS
  • หรือข้อกำหนดการทดสอบประเภท (การเปลี่ยนแปลงที่ต้องมีการทดสอบประเภทใหม่):
    • เอ - มาตรฐาน;
    • B-Z - ตามต้องการ เช่น ROZ 87;
• รุ่นทางเทคนิคสำหรับการกำหนดในเครื่องยนต์ BMW ยกเว้นสำหรับเครื่องยนต์ M series และแทนที่ส่วนต่อท้าย TU ก่อนหน้า:
  • จาก 0 ถึง 9;

BMW ยังมีระบบการนับสำหรับ การผลิตในประเทศและใช้ นี่คือรหัสที่พิมพ์อยู่ด้านข้างของบล็อกทรงกระบอกที่ใช้กับ โรงงานประกอบ BMW และระหว่างบริการอื่นๆ เมื่อพูดถึงเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์จริง ในกรณีส่วนใหญ่ รหัสนี้ใช้กับส่วนแบนของบล็อกด้านคนขับ

ตัวอย่างเช่น "30 6T 2 04N" โดยที่:

• 30 - ขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร
• 6 - เครื่องยนต์หกสูบ;
• T คือประเภทของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้คือหน่วยกำลังที่มีกังหัน
• 2 - ดัชนีความแตกต่าง;
• 04 - หมายเลขการแก้ไข ในกรณีนี้คือ 4;
• N - เครื่องยนต์ใหม่;

การทำเครื่องหมายยังพบได้ในรุ่นเก่า เช่น - 408S1 โดยที่:

• 40 - ขนาดเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร
• 8 - จำนวนกระบอกสูบ;

ความกังวลของบาวาเรียเสร็จสิ้นการครอสโอเวอร์และรถเก๋ง, สเตชั่นแวกอนด้วยดีเซล หน่วยพลังงาน. ช่วงของเครื่องยนต์ BMW เหล่านี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลก ข้อดีหลักประการหนึ่งคือความน่าเชื่อถือของตัวเครื่อง ความต้านทานการสึกหรอที่ดีเยี่ยมของตัวจับ แต่ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นการซ่อมแซม ดีเซล BMW-ไม่ธรรมดา. ในบรรดาชิ้นส่วนที่เปราะบางของเครื่องยนต์ ได้แก่ ซับในและ แหวนลูกสูบซึ่งไม่ค่อยทนต่อระยะทางมากกว่า 300,000 กม. การวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้การซ่อมเครื่องยนต์ล่าช้าออกไปเป็นเวลานาน เพราะไม่เพียงแต่ระยะทางจะส่งผลต่อสภาพของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะเฉพาะของการทำงาน การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา และคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ด้วย

หากคุณสนใจในการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW หรือต้องการเข้ารับการตรวจวินิจฉัยหรือบำรุงรักษา โทร: 8 495 133-00-65 เราจะดูแลรถของคุณตลอดเวลา

ทำไมในมอสโกการซ่อมแซมดีเซล BMW ไว้ใจเรา?

ศูนย์เทคนิค SportKB เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาเท่านั้น รถบีเอ็มดับเบิลยู(BMW) และทำให้เราสามารถให้บริการได้อย่างเพียงพอ ระดับสูง. และทั้งหมดเป็นเพราะเราใช้:

• อุปกรณ์มืออาชีพ
• ซอฟต์แวร์ลิขสิทธิ์เฉพาะ
• เท่านั้น อะไหล่แท้และวัสดุสิ้นเปลือง
• กฎระเบียบที่แน่นอนของข้อกังวลบาวาเรียและคำแนะนำของวิศวกร
• สะสมประสบการณ์กับบีเอ็มดับเบิลยูทุกรุ่น

อย่างที่คุณเห็น เราไม่ใช่แค่บริการที่ให้บริการซ่อม ดีเซล BMWในมอสโก SportKB เป็นผู้เชี่ยวชาญ บริการอย่างมืออาชีพเพื่อให้บริการเฉพาะรถยนต์ BMW และรถยนต์อื่นๆ

อาการที่อาจต้องซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล BMW

เจ้าของรถบาวาเรียทุกคนต้องใส่ใจกับสิ่งต่าง ๆ เช่น:

• อุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• เสียงรบกวนจากภายนอก;
• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ (ความเร็วลอยตัวกระตุก ฯลฯ );
• สตาร์ทเครื่องยนต์เป็นระยะ
• เครื่องยนต์ไม่สามารถรับความเร็วได้
• การบริโภคน้ำมัน, น้ำมันเชื้อเพลิง, สารหล่อเย็นเพิ่มขึ้น;
• ท่อไอเสียไม่ใช่สีธรรมชาติ

อาการเหล่านี้เป็นเพียงอาการที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดจากผู้ขับขี่รถยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องเข้ารับการตรวจวินิจฉัยทันที ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมได้ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซล. หากทุกอย่างดำเนินไป จำนวนเงินอาจกลายเป็นจักรวาล

จะทราบราคาสำหรับการซ่อมดีเซล BMW ในมอสโกได้อย่างไร

ในกรณีพิเศษ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจเกิน 100,000 รูเบิล เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์เทคนิค SportKB แนะนำให้เข้ารับบริการ BMW ของคุณเป็นประจำและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมดีเซลของ BMW นั้นเกิดขึ้นจากผลการวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้เชี่ยวชาญของเราใน ระยะเวลาอันสั้นพวกเขาจะดำเนินการวินิจฉัยซึ่งจะช่วยให้สามารถระบุปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างแม่นยำ 100% จะให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับสถานะและงานที่วางแผนไว้ หลังจากนี้การซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ที่วางแผนไว้จะมีค่าใช้จ่ายจริง

หากคุณเริ่มสงสัยว่ามีบางอย่างผิดปกติในการทำงานของรถของคุณและเชื่อมโยงกับเครื่องยนต์ อย่าเสียเวลา ขับรถไปที่ SportKB - เราแก้ปัญหาทั้งหมด เรากำลังรอคุณอยู่ที่: Leninsky Prospekt, 83B., หมายเลขโทรศัพท์สำหรับนัดหมาย: 8 495 133-00-65

เครื่องยนต์ BMW N57

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ N57D30

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N57

ปี 2008 มีการเปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล N57 6 สูบแถวเรียง ซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่ BMW M57 ที่ทุกคนชื่นชอบ เครื่องยนต์ใหม่ใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมแบบปิดที่มีแผ่นเหล็กหล่อและมีระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ 91 มม. เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีจังหวะลูกสูบ 90 มม. ติดตั้งเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 84 มม. ภายในบล็อกและความสูงของลูกสูบ 47 มม. เป็นผลให้เรามีปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร

พวกเขาหุ้มบล็อกด้วยฝาสูบอะลูมิเนียม ซึ่งต่ำกว่ารุ่นก่อน M57 เล็กน้อย หัวสองเพลา 4 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 27.2 มม. ท่อไอเสีย 24.6 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว 5 มม.
เพื่อความปลอดภัยของคนเดินถนนและเพิ่มระยะห่างระหว่างเครื่องยนต์กับฝากระโปรงหน้า ไดรฟ์เวลาได้ย้ายไปที่ กลับเครื่องยนต์.
โซ่ไทม์มิ่งของ N57 เป็นแบบแถวเดี่ยวและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าในรุ่น N47 แบบ 4 สูบ ทรัพยากรลูกโซ่เกิน 200,000 กม.
N57 มีระบบหัวฉีด คอมมอนเรลรุ่นที่ 3 ปั๊มฉีด CP 4.2 และแน่นอนว่าติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ กังหันของที่นี่คือ Garrett GTB2260VK ที่มีรูปทรงแบบแปรผันซึ่งขยายได้ถึง 1.65 บาร์

เครื่องยนต์นี้ตรงกัน มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5

เช่นเดียวกับ M57 ใช้ท่อร่วมไอดีแบบหมุนวนและระบบหมุนเวียนไอเสีย EGRเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย Bosch DDE7.3 ECU

ในเดือนกันยายน 2552 รถยนต์ BMW 740d ที่มีเครื่องยนต์ N57 TOP เริ่มจำหน่าย ติดตั้งเต้าเสียบดัดแปลงหัวฉีด piezo และ ระบบสองขั้นตอนเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยที่สเตจที่สองมีเทอร์ไบน์เรขาคณิตแบบแปรผันและแรงดันบูสต์ 2.05 บาร์ กังหันที่นี่คือ BorgWarner K26 และ BV40 ขับเคลื่อนมอเตอร์ Bosch DDE 7.31

ตั้งแต่ปี 2011 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซล N57TU ที่ได้รับการดัดแปลงเริ่มขึ้นซึ่งประหยัดกว่าเล็กน้อยได้รับห้องเผาไหม้ดัดแปลงเล็กน้อย Garrett GTB2056VZK หัวฉีดโซลินอยด์และเริ่มปฏิบัติตาม กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 6 หน่วยควบคุมที่นี่คือ Bosch DDE7.41
ในปี 2012 รุ่นสูงสุดของซีรีส์นี้เปิดตัว - N57TU Super หรือ N57S ซึ่งพัฒนาขึ้นจาก N57 TOP มันโดดเด่นด้วยบล็อกกระบอกเสริมแรง, ลูกสูบใหม่สำหรับอัตราส่วนการอัด 16, เพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน, ระบบระบายความร้อนของฝาสูบที่ปรับปรุงแล้ว, ความแข็งแรงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทางเข้าและ วาล์วไอเสีย(29.2/26 มม.) เพลาลูกเบี้ยวไม่เปลี่ยนแปลง นี่ก็สั้นใหม่ ระบบไอดี, หัวฉีด piezo และดัดแปลง ระบบเชื้อเพลิงด้วยแรงดันฉีดที่เพิ่มขึ้นและไอเสียเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-6 N57S ใช้ Bosch DDE7.31 ECU
สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ N57S แตกต่างคือซุปเปอร์ชาร์จแบบสามขั้นตอน: มี BorgWarner BV45 สองตัวและกังหัน B2 หนึ่งตัว ซึ่งทำให้คุณได้ 381 แรงม้า ที่ 4000-4400 รอบต่อนาที และแรงบิด 740 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที

ควบคู่ไปกับ N57 ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ N47 ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเป็นสำเนาที่เล็กกว่าของ N57 และนอกจากการไม่มีกระบอกสูบสองกระบอกแล้ว ยังแตกต่างกันในกังหัน ไอดี และไอเสียเป็นหลัก

เริ่มต้นในปี 2015 N57 ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยดีเซล B57 รุ่นใหม่กว่า

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - ดีเซล N57 ตัวแรก กำลังของมันคือ 245 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 540 นิวตันเมตร ที่ 1750-3000 รอบต่อนาที พวกเขาใส่มอเตอร์นี้ใน BMW 530d F10 และ F07, 730d F01, X5 E70 และ X6 E71
สำหรับ BMW 325d E90 แรงบิดได้ลดลงเหลือ 520 นิวตันเมตร
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - การดัดแปลงที่อ่อนแอที่สุดของ N57 ด้วยกังหัน Garrett GTB2260VK กำลังเครื่องยนต์ 204 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 1750-2500 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้มีอยู่ใน BMW 325d E90 และ 525d F10 ICE นี้ถูกแทนที่ด้วย 4 สูบ N47
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - มากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลัง N57 ซึ่งแทนที่ M57TU2 TOP กำลังพัฒนา 306 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิด 600 นิวตันเมตร ที่ 1,500-2500 รอบต่อนาที
พวกเขาวาง N57 TOP ใน BMW X6 E71, X5 E70 และ 740d F01 สำหรับรถยนต์ 535d F10 และ 535d GT F07 กำลังลดลงเหลือ 299 แรงม้า
4. N57D30O1 (2011 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์จากซีรี่ส์ N57TU ซึ่งแทนที่ N57D30O0 กำลัง 258 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิด 560 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,000 รอบต่อนาที มีการดัดแปลงดังกล่าวใน BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 และ X6 F16
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - ปัจจุบัน) - แทนที่รุ่น N57D30T0 กำลังถึง 313 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิด 630 นิวตันเมตร ที่ 1,500-2500 รอบต่อนาที มอเตอร์นี้ทำให้เจ้าของ 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 และ X6 F16 พอใจ
6. N57D30S1 (2012 - ปัจจุบัน) - เครื่องยนต์ N57 พร้อมกังหันสามตัวซึ่งช่วยให้คุณได้รับ 381 แรงม้า ที่ 4000-4400 รอบต่อนาที และแรงบิด 740 นิวตันเมตร ที่ 2,000-3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้ใน รถบีเอ็มดับเบิลยู M550d F10, 750d F01 และ X5 F15/E70, X6 F16/E71 ทำเครื่องหมาย M50d

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N57

1. อวัยวะเพศหญิงหมุนวน ต่างจากซีรีย์ M ที่นี่พวกเขาไม่สามารถบินเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ แต่พวกมันสามารถโค้กได้มากจนหยุดเคลื่อนไหว อันเป็นผลมาจากการที่รถจะเริ่มวิ่งไม่สม่ำเสมอและทำให้เกิดข้อผิดพลาด เหตุผลก็คือวาล์ว EGR ซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะหรือถอดออกโดยทางโปรแกรม เนื่องจากบ่อยครั้งที่สะสมอยู่ที่ 100,000 กม. สิ่งสกปรกอาจอุดตันได้อย่างสมบูรณ์
2. เสียงรบกวน เสียงภายนอก เช่นเดียวกับ N47 แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลวที่นี่ในช่วงต้น (หลังจากประมาณ 100,000 กม.) และจำเป็นต้องเปลี่ยน หลังจาก 200,000km เสียงภายนอกจากด้านหลังของมอเตอร์แสดงว่าจำเป็นต้องใส่ใจกับโซ่ไทม์มิ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยน

ทรัพยากรกังหันเป็นเรื่องปกติและประมาณ 200,000 กม. ขึ้นไป เพื่อให้มอเตอร์ใช้งานได้นานและไร้ปัญหาอย่างยิ่ง คุณไม่ควรชะลอการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและใช้เฉพาะคุณภาพสูง น้ำมันเครื่องตลอดจนบริการเครื่องยนต์และเทรถยนต์ของคุณเป็นประจำ เชื้อเพลิงที่ดี. ในกรณีนี้ ทรัพยากร N57 สามารถเกิน 300,000 กม. ได้อย่างมาก

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N57

การปรับแต่งชิป

เครื่องยนต์รุ่นธรรมดาที่มีกังหันเดียวของซีรีส์ N57 (204 แรงม้า และ 245 แรงม้า) พร้อมเฟิร์มแวร์บล็อกเดียวได้รับการปรับแต่งสูงสุด 300 แรงม้า และด้วยท่อส่งน้ำสูงสุด 320 แรงม้า เครื่องยนต์ N57TU ให้กำลัง 10-15 แรงม้า มากกว่า. นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำกำไรได้มากที่สุดสำหรับการปรับแต่ง
พลังของดีเซล N57 ที่มีสองกังหันสามารถเพิ่มได้ถึง 360+ แรงม้า เฟิร์มแวร์และ downpipe รุ่นที่มี N57TU ช่วยให้คุณได้ประมาณ 380 แรงม้า กับชุดเดียวกัน
เครื่องยนต์ดีเซล N57S ที่ชั่วร้ายและสมบูรณ์แบบที่สุดพร้อมเฟิร์มแวร์และท่อส่งล่างสามารถแสดงกำลังได้ 440 แรงม้า และ 840 นิวตันเมตร

บ้าน » การปรับแต่ง » บีเอ็มดับเบิลยู เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลในรถครอสโอเวอร์ BMW X5 (E70 และ E53) การทำงานและความผิดปกติทั่วไป