เพื่อคนไม่จน เราเลือก BMW X5 E70 พร้อมระยะทาง เพื่อคนไม่จน: เลือก BMW X5 E70 ที่มีระยะทาง เครื่องยนต์ดีเซล bmw x5 e70

BMW X5 เจเนอเรชันที่สอง (การกำหนดหมายเลข E70) แทนที่รุ่นก่อนในอเมริกาในเดือนพฤศจิกายน 2549 และในยุโรปในต้นปี 2550 ครอสโอเวอร์บาวาเรีย เช่นเดียวกับ X5 รุ่นก่อน ถูกประกอบขึ้นสำหรับทุกตลาดโดยไม่มีข้อยกเว้นในสหรัฐอเมริกา - ในเมืองสปาร์ตันเบิร์ก รัฐเซาท์แคโรไลนา ในปี 2010 X5 ได้รับการปรับแต่งใหม่ ซึ่งในระหว่างนั้นได้มีการเปลี่ยนไฟหน้าและไฟท้าย กันชนหน้าและบังโคลน มีการปรับสายของหน่วยกำลังด้วยและแทนที่จะเป็น 6 สปีด กล่องอัตโนมัติเกียร์เริ่มติดตั้ง 8 สปีด

แฟน ครอสโอเวอร์บาวาเรียที่ได้วิ่ง E53 ตัวแรกไปแล้วกว่าแสนกิโลเมตร รับรองว่ารุ่นที่สองประสบความสำเร็จมากกว่ากันมาก เจ้าของ E70 ทราบเพิ่มเติม ระดับสูงความสะดวกสบายและ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดความอดทนและความน่าเชื่อถือ แต่อย่ายกยอตัวเองโดยการกำจัด "แผล" เก่าของ E53 จำนวนหนึ่ง E70 ใหม่ได้รับมาเอง

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น BMW X5 รุ่นที่สองได้รับการติดตั้งบรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซิน: สเตรท-ซิก N52 3.0si (272 แรงม้า) และ V8 N62 4.8i (355 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง M57 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.0 ลิตรในสองรุ่น: 3.0d (235 แรงม้า) และ 3.0sd - พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว (286 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2008 ดีเซล 3.0sd (286 แรงม้า) ถูกกำหนดให้เป็น 35d และในปี 2009 มีการดัดแปลงอีก 35d ที่มีความจุ 265 แรงม้าปรากฏขึ้น

หลังจาก restyling ในเดือนเมษายน 2010 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเริ่มได้รับการติดตั้งแทนเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน: N55 35i ขนาด 3 ลิตร (306 แรงม้า) และ 8 สูบ V8 4.4 ลิตรพร้อมกังหันสองตัว N63 50i (407 แรงม้า) . เครื่องยนต์ดีเซลก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้พวกเขาถูกนำเสนอด้วย N57 ขนาด 3 ลิตรในรุ่น: 30d (245 hp) อดีต 35d (265 hp) 3 ลิตรใหม่พร้อม 2 กังหัน 40d (306 hp) และตั้งแต่ปี 2011 M50d (381 hp)

คุณสมบัติของน้ำมัน3 เครื่องยนต์ลิตรรวบรวมก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 - การเคาะของตัวยกไฮดรอลิกเมื่อเย็นหรือหลังจากวิ่งระยะสั้นหลายครั้งโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องเต็มที่ ในกรณีดังกล่าว BMW ได้สั่งให้เปลี่ยนชุดฝาสูบ วิธีที่ถูกกว่าคือการเปลี่ยนเฉพาะตัวยกไฮดรอลิก แต่ทั้งกรณีแรกและครั้งที่สอง การเคาะก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในไม่ช้า

ครั้งที่ 3 ลิตรสำลักจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) ซึ่งติดตั้งอยู่ในฝาครอบวาล์วเป็นระยะ เหตุผลก็คือช่องสำหรับกำจัดก๊าซในข้อเหวี่ยงอุดตัน ซึ่งในฤดูหนาวอาจนำไปสู่การเยือกแข็งและบีบน้ำมันออก ปัญหาเดียวกันกับรุ่นก่อน แม้จะมีการปรับแต่ง แต่ก็ไม่สามารถกำจัดข้อเสียได้ทั้งหมด แต่อายุการใช้งานของ KVKG เพิ่มขึ้นเป็น 50-60,000 กม. ราคา ปกใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 15-20 พันรูเบิล ในร้านค้าอะไหล่รถยนต์ - ประมาณ 3-5 พันรูเบิล บน มอเตอร์นี้มีปัญหากับระบบจำหน่ายก๊าซ VANOS ที่มีระยะทางมากกว่า 100-120,000 กม. เมื่อวาล์วของระบบติดขัด เครื่องยนต์จะเริ่มหยุดทำงานหลังจากสตาร์ท การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และบางครั้งมีการสิ้นเปลืองน้ำมัน ราคาของ "การรักษา" คือ 11-16,000 รูเบิล

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 35i มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยน ECU ของมอเตอร์ที่ชำรุด บล็อคใหม่ค่าใช้จ่ายประมาณ 100,000 รูเบิล

บรรยากาศ 4.8i อาจเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์ E70 ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-100,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากซีลก้านวาล์วชุบแข็ง ถึงเวลานี้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงก็อาจ "รั่ว" ได้เช่นกัน

Biturbo 50i เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ในการยุบตัวของบล็อกได้รับโหลดความร้อนจำนวนมาก ปริมาณการใช้น้ำมัน 1-2 ลิตรต่อ 1,000 กม. หลังจาก 50-60,000 กม. เป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ยังมีอาการชักในกระบอกสูบและการสึกหรอของกังหัน (พวกเขาเริ่มขับน้ำมัน) เครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันใน BMW X5M นั้นแทบจะไม่มีปัญหาเหล่านี้เลย - ต้องขอบคุณ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นน้ำมันเครื่องและตัวมอเตอร์เอง เนื่องจากหม้อน้ำที่ใหญ่ขึ้น

หน่วยดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยทุกๆ 40,000 กม. แต่บ่อยครั้งจะดีกว่า ค่าใช้จ่ายของใหม่ ตัวกรองเดิมประมาณ 1600 รูเบิล, อะนาล็อก - ประมาณ 900 รูเบิล ตัวกรองอนุภาคทำงานมากกว่า 100-120,000 กม. การแทนที่ด้วยอันใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายจะมีราคา 100,000 รูเบิล วิธีที่ประหยัดกว่าคือการตัดแผ่นกรองเก่าออกและทำการรีไฟแนนซ์ ECU ของเครื่องยนต์

เครื่องกรองอากาศเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องต้องใช้ทักษะบางอย่าง ช่างยนต์หลายคนที่ไม่มีพวกเขา ละเลยเทคโนโลยีทดแทน - พวกเขา "ดัน" ตัวกรองเข้าที่อย่างคร่าวๆ เป็นผลให้ฐานกรองถูกทำลายและอากาศผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์โดยตรง ทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์ลดลงอย่างมาก กับการมาถึงของน้ำค้างแข็ง ดีเซล BMWs X5 เริ่มต้นด้วยความยากลำบาก ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อผิดพลาดนี้อยู่ที่แบตเตอรี่ที่ "หย่อนคล้อย" เท่านั้น

ที่ 3.0d วาล์วสุญญากาศกังหันทำงานล้มเหลว และที่ 3.0sd ตัวแปลงแรงดันกังหันไม่ทำงาน เจ้าของ เครื่องยนต์ BMW X5 พร้อมดีเซล 35d สังเกตการมีอยู่ เสียงรบกวนจากภายนอก(คล้ายกับเสียงสายพานหรือลูกกลิ้ง) ซึ่งปรากฏขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นในช่วง 2500-3000 รอบต่อนาที เสียงนี้ไม่คืบหน้าและไม่ใช่สัญญาณของการทำงานผิดปกติ เสียงทำให้เจ้าของรำคาญเท่านั้น

เครื่องยนต์ก็มีเหมือนกัน จุดอ่อน. ในหมู่พวกเขาคือสลักเกลียวลูกกลิ้งที่แตกหักได้ สายพาน หน่วยติดตั้งเกี่ยวกับรถยนต์ที่ประกอบในปี 2551-2552 ยานพาหนะที่มีศักยภาพ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้มาภายใต้แคมเปญการเรียกคืนของบีเอ็มดับเบิลยู ด้วยระยะทางมากกว่า 60-100,000 กม. หม้อน้ำมักจะรั่ว (ประมาณ 8,000 รูเบิล) อีกไม่นานหลังจาก 100-120,000 กม. ส่วนใหญ่คุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มไฟฟ้า ตัวแทนจำหน่ายจะขอเปลี่ยนประมาณ 25-30,000 rubles ในร้านค้าอะไหล่ออนไลน์ คุณสามารถซื้ออะไหล่ที่คล้ายกันได้ในราคา 8,000 รูเบิล

กระทะเครื่องยนต์ร้าวคือโรคของ BMW X5 E70 ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุคือการขันสลักเกลียวท่อระบายน้ำให้แน่นเกินไป ในการเปลี่ยนพาเลทจำเป็นต้องวางเครื่องยนต์ พาเลทใหม่ใน บริการอย่างเป็นทางการค่าใช้จ่ายประมาณ 25,000 รูเบิลและงานทดแทนจะต้องใช้ประมาณ 18,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

สำหรับผู้ชื่นชอบ "การหลอม" ถึง 80-100,000 กม. เซอร์โวมอเตอร์มักจะล้มเหลว กล่องโอน. การประกอบเอกสารแจกมีราคาประมาณ 120,000 รูเบิลเซอร์โวมอเตอร์ - ประมาณ 30,000 รูเบิล ในพรีสไตล์ E70 มักจะล้มเหลว เกียร์ถอยหลัง- ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. ราคาของกระปุกเกียร์ใหม่อยู่ที่ประมาณ 90-100,000 รูเบิล

สำหรับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด "อัตโนมัติ" จาก ZF ในสภาพอากาศหนาวเย็น อะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์มักจะ "พัง" ในกรณีนี้ รถจะไม่ขับ และโหมดการขับขี่จะถูกรีเซ็ตเป็น "P" (จอดรถ) ผนังพลาสติกที่เปราะบางของอะแดปเตอร์ไม่สามารถทนต่อแรงดันน้ำมันที่ข้นหนืดได้ ราคาของอะแดปเตอร์ใหม่มีขนาดเล็ก: 1,500 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่ายและเพียง 300-500 รูเบิลในร้านอะไหล่ ตั้งแต่มิถุนายน 2551 อะแดปเตอร์ได้รับผนังที่หนาขึ้น และปัญหานี้ไม่เกิดขึ้น

หลังจากเครื่องหมาย 100,000 กม. อาจเกิดการกระตุกหลังจากหยุดหรือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ - จากที่ 1 ไปที่ 2 หรือจากที่ 3 เป็น 4 มีหลายวิธีในการแก้ปัญหา ก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยการปรับเปลี่ยนกล่องในภายหลัง หากโช้คยังเหลืออยู่ คุณสามารถรีเฟรชกล่อง ECU ได้ ที่ เคสหายากมันมาถึงการทดแทนเมคคาทรอนิกส์ที่มีราคาแพง

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. จานเกียร์อัตโนมัติอาจรั่ว ราคาของใหม่ในบริการอย่างเป็นทางการอยู่ที่ประมาณ 18,000 รูเบิลในร้านค้าอะไหล่ออนไลน์ราคาถูกกว่า - ประมาณ 3-8,000 รูเบิล พาเลทยังสามารถแตกได้หากแรงบิดในการขันเกิน ปลั๊กท่อระบายน้ำ. ถึงเวลานี้ปลอกซีลเกียร์อัตโนมัติ (600 รูเบิล) อาจ "แห้ง"

แชสซี

ระบบกันสะเทือน X5 รุ่นที่สองถือว่าแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน วัสดุสิ้นเปลืองหลักคือคันโยกและการลากที่มีทรัพยากรประมาณ 80-120,000 กม. E70 เป็นอุปกรณ์ติดตั้งเสริม ช่วงล่างถุงลมและสำหรับรุ่นที่มีเบาะนั่งสามแถวบังคับ ทรัพยากรขององค์ประกอบลม (หมอน) อยู่ที่ประมาณ 60-100,000 กม. ราคาของถุงลมนิรภัยหนึ่งใบอยู่ที่ประมาณ 8-9,000 รูเบิล ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 50-80,000 กม.

BMW X5 ที่ติดตั้งระบบ Active Drive (อุปกรณ์เสริม) มี อัตราสูงเสถียรภาพและการจัดการ สารเพิ่มความคงตัวที่ใช้งานอยู่มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ใน E70s ที่ประกอบก่อนเดือนเมษายน 2008 เหล็กกันโคลงด้านหน้าแบบแอคทีฟเริ่มส่งเสียงดังเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว ค่าใช้จ่ายของโคลงด้านหน้าใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 70-80,000 รูเบิลในร้านอะไหล่ออนไลน์ - ประมาณ 40,000 รูเบิล

ตัวเครื่องและภายใน

เมื่อเวลาผ่านไป จะเกิดคราบ และขอบรอบหน้าต่างจะมีเมฆมาก ชุดขอบใหม่มีราคาประมาณ 70,000 รูเบิล แต่หลังจากนั้นไม่นานจุดและคราบก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง

ฝาครอบเครื่องซักผ้าไฟหน้าสามารถฉีกออกด้วยความเร็วสูง สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เมื่อในสภาพอากาศหนาวเย็น มันจะ "บีบ" หัวฉีดเครื่องซักผ้าออกจากกันชน และไม่สามารถกลับสู่สภาพเดิมได้ ราคาของฝาครอบที่ไม่ทาสีใหม่อยู่ที่ประมาณ 900 รูเบิลและการประกอบที่มีหัวฉีดประมาณ 2,000 รูเบิล

กระจกพาโนรามามักจะแตกออก และกลไกที่ทำให้มันเคลื่อนที่เป็นลิ่ม น้ำในห้องโดยสารอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากท่อระบายน้ำอุดตันใต้กระจกหน้ารถหรือในพาโนรามา ท่อระบายน้ำอุดตันใต้เมน กระบอกเบรคสามารถนำไปสู่น้ำท่วมของบล็อก ECU ของเครื่องยนต์โดยมีผลทางการเงินที่ตามมาทั้งหมด (ประมาณ 100,000 รูเบิล) แนวเครื่องซักผ้ากระจกหลังจะแห้งเมื่อเวลาผ่านไปและสูญเสียความยืดหยุ่นซึ่งในน้ำค้างแข็งรุนแรงสามารถนำไปสู่การทำลายไปป์ไลน์ที่อยู่ตรงกลางคอนโซลได้ภายใต้ ที่นั่งคนขับหรือในบังโคลนหลังซ้าย เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทางหลวงที่รั่วด้วยอะนาล็อก VAZ

ซาลอนซึ่งตรงกันข้ามกับความคาดหวังมักจะผิดหวังกับการรับสารภาพ "ราคาถูก" เจ้าของมักถูกบังคับให้ต้องปรับขนาด องค์ประกอบพลาสติกการตกแต่งภายในด้วยวัสดุดูดซับเสียง นอกจากนี้คุณต้องพันเทปรอบขายึดและบานพับของฝากระโปรงหลัง เบาะหลัง. เสียงภายนอกเผยแพร่ชั้นวางสัมภาระเดียวกัน เมื่ออุ่นเครื่องภายในที่เย็น ท่ออากาศอาจแตกได้

สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู X5 ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี แล็กเกอร์บนส่วนแทรกที่เหมือนไม้สำหรับตกแต่งนั้นแตกร้าว สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น ไอคอนปุ่มควบคุมที่ลบได้ทำให้งง เครื่องปรับอากาศ, รอยแตกและการทำลายของปุ่มระบายอากาศของเบาะนั่ง, การเสียดสีของชั้นยางบนซี่พวงมาลัย (บน dorestyle) เมื่อเวลาผ่านไป เยื่อบุด้านบนของฝาปิดช่องเก็บของจะหลุดออก ทำให้เปิดไม่ได้

ช่างไฟฟ้า

ซีลไฟท้ายมักจะรั่วในบีเอ็มดับเบิลยู X5 ก่อนจัดสไตล์ ซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชันและการกัดกร่อน หน้าสัมผัสไฟฟ้าบนกระดาน. ราคาของหลอดไฟใหม่อยู่ที่ประมาณ 3-5 พันรูเบิล มีคำถามเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า แว่นตาไฟหน้าแตก ความชื้นเข้าสู่ชุดจุดระเบิดผ่านรอยแตกเนื่องจากไม่ทำงาน นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป แผ่นสะท้อนแสงไฟหน้าจะขุ่น ไหม้และพัง

มีบางกรณีที่ซอฟต์แวร์ "ผิดพลาด" ของชุดเบรกมือเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ในกรณีนี้รถจะกลายเป็น เบรกจอดรถและไม่ถูกลบออกจากมัน ค่าใช้จ่ายของหน่วยที่ใช้คือประมาณ 10,000 รูเบิล ค่าซ่อมประมาณ 8,000 รูเบิล ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดเป็นจำนวนเงิน 30-35,000 รูเบิล

มีกรณีของการลัดวงจรในการทำความร้อนที่นั่งและการเผาไหม้ของเบาะที่นั่งคนขับ

ระบบควบคุมสภาพอากาศบางครั้งเริ่มล้มเหลว "ทำให้ระบบมีชีวิต" สำเร็จหลังจากรีเซ็ตเทอร์มินัล เนื่องจากการเสียรูปของพาร์ติชั่นพลาสติกและตัวเรือนไมโครฟิลเตอร์ "น้ำจากถนน" อาจไปโดนหน้าสัมผัสของไดรฟ์เซอร์โวแดมเปอร์ เป็นผลให้หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์และไม่มีการควบคุมแดมเปอร์อีกต่อไป ประสิทธิภาพของเซอร์โวจะกลับคืนมาหลังจากทำความสะอาดหน้าสัมผัส ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนเซอร์โวเป็น 3-4 พันรูเบิล

สุขภาพของส่วน "ไฟฟ้า" ของ E70 นั้นขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่เป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากมีผู้บริโภคจำนวนมากจึงสามารถระบายออกได้หลังจากใช้งานไป 2-3 ปี ผลที่ตามมาจะปรากฏชัดเมื่อเกิดน้ำค้างแข็ง ตัวแทนจำหน่ายพร้อมจัดหาต้นฉบับใหม่ แบตเตอรี่เจลราคาประมาณ 20-25,000 รูเบิลมีอะนาล็อกในร้านอะไหล่สำหรับ 5-8,000 รูเบิล แบตเตอรี่ใหม่จำเป็นต้อง "ลงทะเบียน" มิฉะนั้นจะมีปัญหากับการชาร์จ ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนดังกล่าวที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 3-5 พันรูเบิลในบุคคลที่สาม บริการเฉพาะทาง- ประมาณ 500-1500 รูเบิล

บทสรุป

BMW X5 ของรุ่นที่สองพุ่งออกไป ถนนรัสเซียเพียงพอ. ตามกฎแล้ว เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (ยกเว้นอะแดปเตอร์ที่โชคร้าย) ไม่ต้องการการแทรกแซงจากภายนอก การคำนวณผิดด้านการออกแบบเล็กน้อยนั้นน่าผิดหวังมาก ซึ่งคุณคงไม่คาดหวังจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรายนี้ แล้วเสียงเอี๊ยดของห้องโดยสารมันมีค่าแค่ไหนกัน อย่างเช่น รถเล็กจีนบางคัน! แต่ถึงกระนั้นก็ตาม แฟน ๆ ของ BMW X5 ยังคงซื่อสัตย์ต่อรถของพวกเขาและพร้อมที่จะลงทุนกับมันครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่อให้อภัยสิ่งเล็กน้อย

วันที่ดีสำหรับทุกคน ฉันต้องการพูดเกี่ยวกับรถที่มีการโต้เถียงมาก - BMW X5 ที่ด้านหลังของ E70 ฉันได้รถมา ฉันรู้จักมันโดยทั่วไปมานานแล้ว แต่ไม่มีรายละเอียด ตั้งแต่ฉันไปที่ Merce รถยนต์เหล่านี้ออกจากโลกนี้

ความรู้สึกแรกคือความแข็งแกร่ง เมื่อเปรียบเทียบกับเมอร์เซ พวงมาลัยแน่นเหมือนใน Zhiguli สัปดาห์แรกผ่านไปในการทำความคุ้นเคยกับการขับขี่รูปแบบใหม่ จากนั้นก็เริ่มต้นขึ้น สำหรับบางคน BMW X 5 - รถในฝัน อุดมคติ มาตรฐาน สิ่งที่ควรเป็นรถจริง

บางคนกลัวรถแบบนี้ รถเป็นอันตรายต่อทุกคน กลัวเหมือนไฟไหม้ เชื่อว่า BMW จะปล่อยให้เจ้าของโดยไม่เสียเงินสักบาทเดียว มีคนมองว่าเจ้าของ X5 เป็นคนจากมากกว่า โลกที่สูงขึ้นที่ซื้อรถมาเพื่ออวด

และภายในก็เต็มไปด้วยก้อนสีดำ ทำให้ฉันอายมาก ใช่. สิ่งหนึ่งที่แน่นอน - รถคันนี้ไม่มีใครเฉย รถคันนี้มาจากอีกโลกหนึ่ง หากใครสนใจฉันจะบอกว่าฉันเป็นเจ้าของรถยนต์หลายคันรวมถึง VAZ หลายรุ่นรถยนต์ต่างประเทศ แต่เราจะพูดถึง BMW

BMW ไม่ใช่รถที่ง่าย ประมาณ 5-6 ปีที่แล้ว ฉันเป็นเจ้าของซีรีส์ 3 ตัวที่ด้านหลังของสเตชั่นแวกอน E46 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล M47N รถที่ดีด้วยเครื่องยนต์แรงบิดสูงที่ดี ภายในถูกหลักสรีรศาสตร์ เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่สะดวกสบาย ABS และ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและอีกหลายรายการที่น่าสนใจ

การขับเคลื่อนล้อหลังและการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมทำให้การขับรถคันนี้มีความสุข ราวกับว่าคุณกำลังเข้าสู่อวกาศจากมิติอื่น อย่างสูง ลำต้นกว้างเบาะหลังพับแบน. ฉนวนกันความร้อนที่ดี ดนตรีเต็มเวลาที่เหมาะสม เกียร์ธรรมดา 6 สปีด การบริโภคในเมือง 12-15 ลิตร บนทางหลวงหมายเลข 10 ยิ่งกว่านั้น ฉันไม่เคยประหยัดเลยจริงๆ

มันไม่ได้สร้างปัญหา เลิกกังวล แต่รถดูเหมือนจะถอดออก ถึงแม้ว่าแน่นอนว่ามีการซ่อมแซม แต่ก็ไม่มีอะไรสำคัญ ฉันคิดว่าเมื่ออายุ 50 ฉันจะไปอพาร์ตเมนต์ในไซปรัสและฉันจะสื่อสารกับชาวนาและดื่มวอดก้าที่นั่น ... ตั้งแต่นั้นมาฉันก็เป็นแฟน แบรนด์ BMWและโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลของพวกเขา

หลังจาก E46 320d ก็ยังมีรถคันอื่นๆ แต่ฉันต้องการรถที่ทรงพลัง สูง อัตโนมัติ และดีเซลอยู่เสมอ รถจากความเป็นจริงอื่น ฉันเริ่มเลือก X3 E83 3.0d กับเครื่องยนต์ M57T2 ฉันมองหามานานแล้ว

ในโลกของเรา ไม่มีทางเลือกที่ดี ฉันกำลังดูในภูมิภาคอื่น แฟน BMW จากเมืองอื่นช่วยวินิจฉัย ฉันไม่พบ X3 ที่ดี จากนั้นฉันก็ตัดสินใจดู X5 E70 สำหรับฉัน X 5 เป็นความฝันเสมอ รถยนต์ที่มีขนาดแตกต่างกัน ความฝันที่ไม่อาจบรรลุได้, ต้องการมันเสมอ แต่ประการแรก มันมีราคาแพง และประการที่สอง ตำนานเกี่ยวกับการแตกหักของ X5 ก็หยุดลง เริ่มที่จะมองที่จะเลือก

และในที่สุดฉันก็ได้ bmw ที่ดี X5 E70 พร้อมข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนเล็กน้อย ไฟดวงหนึ่งที่ฝากระโปรงหลังไม่ทำงาน (นี่คือโรคเก๊าสไตล์ E70) ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นเทพนิยาย แต่ต้องจำรายละเอียดไว้อย่างหนึ่ง ... โดยทั่วไปแล้วฉันเป็นเจ้าของ X5 E70 ด้วยเครื่องยนต์ M57T2 ที่มี 235 แรงม้า

ความประทับใจ

Pneuma ที่ด้านหลังเล่นบทบาทเป็นผู้ควบคุมเท่านั้น กวาดล้างดินนั่นคือคุณสามารถบรรทุกสัมภาระเข้าท้ายรถได้อย่างน้อยเท่าไหร่ และรถจะยังยืนนิ่งราวกับไม่มีสัมภาระบรรทุก

ฉันรักรถของฉันมาก ... มี X5 ด้วย ระงับการใช้งานและระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ กับพวกเขา พวกเขาบอกว่าระบบกันสะเทือนนั้นน่าสนใจกว่ามาก ฉันไม่ได้ขับเองดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดได้

แต่ระบบกันสะเทือนนั้นธรรมดา - งี่เง่าชะมัด เข้มงวด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เห็นการจัดการที่เฉียบคมเหมือนในสามอันดับแรก จาก ข้อบกพร่องระดับโลกบางทีทั้งหมด แม้ว่าจะไม่ใช่ทั้งหมดก็ตาม

ข้อเสียเปรียบต่อไปซึ่งเห็นได้ชัดว่าตามมาจากข้อแรกคือการตกแต่งภายในที่ดังเอี๊ยดและระเบิด อีกอย่าง ผมเป็นคนขับที่มีประสบการณ์สูง ... พูดตรงๆ นะ ตอนแรกผมอึ้งไปเลย นี่คือ X5 ซึ่งเป็นรถจากต่างโลก เรือธงของตระกูล BMW crossover ซึ่งมีราคาสูงกว่า

รถมันน่าเกรงขาม พวกเขากลัวมัน มีข้อต่อจำนวนมากของวัสดุที่แตกต่างกันในห้องโดยสาร - พลาสติกต่างๆ, หนัง , ของจากมิติอื่นที่ทำให้คนธรรมดาทั่วไปหวาดผวา

พูดตามตรง ควรสังเกตว่า 90% ของเสียงและเสียงแหลมมาจากท้ายรถ และเมื่อฉันอ่านอินเทอร์เน็ต จัดการบานพับประตูท้ายและที่ยึดเบาะหลัง เสียงส่วนใหญ่ก็หายไป แต่ตะกอนยังคงอยู่ BMW - รถยนต์มีความซับซ้อน บางอย่างไม่น่าเชื่อ ... บางทีตอนนี้ข้อบกพร่องทั้งหมด

จากที่น่ารื่นรมย์ คล่องแคล่ว แร็คพวงมาลัย- นี่คือสิ่งที่สุดยอด! สร้างขึ้นอย่างชัดเจนโดยผู้คนจากอีกโลกหนึ่ง การหมุนตัวและหลบหลีกเป็นเรื่องน่ายินดี น้อยกว่าสองรอบจากการล็อคเพื่อล็อค เครื่องยนต์ + กล่อง - เทพนิยาย มีพลังงานเพียงพอเสมอและในทุกโหมด: เมือง ทางหลวง - ไม่มีความแตกต่าง มีเทอร์โบแล็กเล็กๆ ที่พื้น แต่ไม่สำคัญ

เครื่องยนต์ M57T2 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นสุดท้ายของซีรีส์ M มอเตอร์นั้นยอดเยี่ยม เชื่อถือได้ ปราศจากโรคภัยไข้เจ็บในวัยเด็ก ซึ่งต่างจากน้ำมันเบนซินของ BMW หรือดีเซล N-series

Box ZF 6 สเต็ป ไม่มีปัญหาใดๆ ทุกอย่างเรียบร้อยดี และบางครั้งกลิ่นในห้องโดยสารก็เหมือนกับในห้องน้ำในชนบท ... ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ก็แสดงให้เห็นด้านดีเช่นกัน ผลงานของเขามองไม่เห็น คุณไปที่ไหนก็ได้ สภาพอากาศ- และทั้งหมด. ตัวฉันเองมาจากหมู่บ้านขอโทษด้วยเหตุนี้ฉันจึงเชื่อมโยงกับห้องน้ำในชนบททันที ...

หิมะบนท้องถนนหรือน้ำแข็ง - ไม่สำคัญ รถคันนี้แข็งแกร่งกว่าคุณ เขาเหยียบคันเร่งและขับออกไปในขณะที่โมโนไดรฟ์กำลังพยายามขยับ แน่นอนว่า X5 ไม่ใช่ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่เท่านั้นสำหรับการขับขี่อย่างมั่นใจในทุกสภาพถนนไม่ควรออกนอกถนน

ฉันเป็นคนธรรมดา ... แม้ว่าฉันจะไปตกปลาตามลำธาร แต่ฉันไปทุกที่เพื่อ Niva และ Duster แต่ส่วนยื่นของ X5 ก็ยังดี และขนาดค่อนข้างใหญ่ เหนือสิ่งอื่นใด ฉันมีตัวเลือกที่น่าพึงพอใจ: ไบซีนอนพร้อมระบบอัตโนมัติ ไฟสูง, ทำงานค่อนข้างถูกต้องแต่ไม่เห็นมิติสลัวของรถด้านหน้า

เพลง HI-FI พร้อมลำโพง 12 ตัว ได้แก่ ซับวูฟเฟอร์ใต้เบาะนั่งด้านหน้า, ลำตัวไฟฟ้า, เซ็นเซอร์จอดรถหน้า-หลัง + กล้องมองหลัง, กระจกบังลมแบบปรับสภาพอากาศ, พวงมาลัยอุ่น และดีเซลน่าสนใจกว่าน้ำมันเบนซินสำหรับฉัน

โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ แต่ก็ไม่ว่างเปล่าเช่นกัน ใช่ แต่รถเป็นที่สนใจบนท้องถนน สิ่งเดียวที่ฉันต้องการคือเบาะนั่งสบายที่มีหลังไม่หัก แต่ฉันมีเบาะไฟฟ้าแบบธรรมดาพร้อมหน่วยความจำ + รองรับเอวที่สูบได้สบายมากเช่นกัน

ตอนนี้เกี่ยวกับการดำเนินงาน ฉันจะพูดแบบนี้: หากคุณต้องการเป็นเจ้าของ BMW ให้เรียนรู้ที่จะเข้าใจด้วยตัวเอง ฉันใฝ่ฝันที่จะซื้อเบอร์โจร แต่คางคกมันสำลักฉัน คุณต้องเป็นและเข้าใจโลกอื่น มิฉะนั้นหลังจากนั้น คุณจะพูดด้วยว่า BMW นั้นห่วยแตก ให้เงินเป็นจำนวนมากกับบริการที่จะเลี้ยงดูคุณ แต่จะไม่มีความหมายเลย

ฉันอยู่บนbmw เป็นเวลานานตั้งแต่ E46 แรก ฉันได้รวบรวมข้อมูล อ่าน พยายามทำอะไรบางอย่าง เพราะมันน่าสนใจสำหรับฉัน ฉันเข้ารับบริการ BMW ด้วยตัวเองอีกครั้ง เพราะฉันสนใจ

งานที่สกปรกที่สุด หรือถ้าฉันไม่รู้สึกอยากยุ่ง ฉันก็มอบให้กับบริการที่พิสูจน์แล้ว แต่อีกครั้ง ฉันรู้อยู่เสมอว่าต้องเปลี่ยนอะไรและต้องการอะไรสำหรับงานนี้ ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองเอง ง่ายกว่า Zhiguli ทดแทนเท่านั้น กรองอากาศบนมอเตอร์ M57T2 ต้องใช้ทักษะเล็กน้อย

ในแง่ของค่าบำรุงรักษาซึ่งฉันเปลี่ยนในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี: หลังจากการซื้อ - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนบ่อน้ำมัน, ปลอกปิดผนึกและแว่นตาเมคคาทรอนิกส์, บ่อนั้นเป็นของดั้งเดิมหรือ ZF เท่านั้น ( ซึ่งอันที่จริงแล้วก็เป็นของดั้งเดิมด้วย) - ด้วยงานออกมาประมาณ 15-17 tr คันโยกล่างด้านหน้า - จุดที่เปราะบางที่สุดในระบบกันสะเทือนฉันเอา TRW (ส่งไปยังสายการประกอบ) - 10 tr คู่.

ตะเกียงในฝากระโปรงหลัง (ตามกระแส dorestyles) - 3.5 tr. Magnetti Marelli (อันที่จริงแล้วต้นฉบับ) จากนั้นฉันก็เปลี่ยนเทอร์โมสตัท (หลักและ egr) - 3 tr สำหรับทั้ง (Original) + 2 หรือ 3 tr. ทดแทน ฉันเปลี่ยนดุมหน้าหนึ่งอัน มันเป็นความผิดของฉันเอง - ฉันขับด้วยล้อที่ไม่สมดุล เท่านี้ก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอีกแล้ว เฉพาะน้ำมันและแผ่นกรอง

ฉันขับรถมาหนึ่งปีด้วยระยะทางประมาณ 30,000 กม. ไมล์สะสมทั้งหมดณ เวลาขาย - 184,000 กม. และฉันจะพูดแบบนี้สำหรับรถคันนี้ระยะทางนั้นไร้สาระ การดูแลและใช้งานรถเป็นสิ่งสำคัญมาก เริ่มแรกคุณต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดและไม่ซื้อรถที่บีบแม้ว่าจะมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย - มันจะออกมาด้านข้าง

เกี่ยวกับดีเซล. มันเริ่มต้นขึ้นในน้ำค้างแข็ง เริ่มที่ -27-29 นอกจากนี้ยังจะเริ่มต้นที่ -35 อีกด้วย สิ่งสำคัญคือหัวเผา บล็อกเรืองแสง และน้ำมันดีเซลที่ดีอยู่ในสภาพดี X5 ยังมีระบบชาร์จแบตเตอรี่ที่ยุ่งยากมาก หากติดตั้งแบตเตอรี่ AGM แสดงว่าไม่ได้ชาร์จจนเต็ม สูงสุด 80% เช่นกลยุทธ์การชาร์จ

ในการเดินทางระยะสั้น โดยทั่วไปจะคายประจุออกแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น -30 ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ 50% คุณจะไม่สตาร์ท แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่ยอมให้คุณสตาร์ทเครื่อง เนื่องจาก X5 เป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานมาก จำเป็นต้องลงทะเบียนโปรไฟล์การเดินทางระยะสั้น KVNK ใน FA ของรถ ในสภาพอากาศหนาวเย็น รถของฉันสตาร์ทด้วยรอบ 1.5 - 2 รอบ สิ่งสำคัญคือต้องหมุนรอบสองครั้งนี้

หัวข้อที่น่าสนใจมาก - bmw coding. สามารถกำหนดการตั้งค่าได้มากมาย ข้อมูลในเครือข่ายทะเล ไม่มีคันเดียวมีมากมาย รายละเอียดข้อมูล. เข้าใจแล้วลงมือทำ! โดยทั่วไปคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ BMW ได้เป็นเวลานาน

ผล

ฉันจะสรุปเล็ก ๆ BMW X5 E70 อย่างไม่ต้องสงสัยทำให้ทุกคนกลัวและไม่ให้ความสงบแก่ใครรถจากโลกอื่น ... การออกแบบที่ยอดเยี่ยมก้าวร้าวดี ประสิทธิภาพการขับขี่เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด (ในความคิดของฉัน) กว้างขวางและใช้งานได้สะดวกสบาย รถแรง. ด้วยการดูแลที่เหมาะสมเป็นอย่างมาก รถที่ไว้ใจได้, ฉันไม่เคยขึ้นที่ไหนเลย การซ่อมแซมทั้งหมดมีการวางแผน ฉันทราบข้อบกพร่อง - โง่ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งซึ่งบางครั้งถนนของเราก็ทำให้โกรธมาก ภายในที่ลั่นดังเอี๊ยด (อีกครั้ง on ถนนไม่ดี). ส่วนที่เหลือของรถสมบูรณ์แบบ ฉันจะซื้อรถคันนี้อีกหรือไม่ อาจใช่ ขึ้นอยู่กับการวินิจฉัยอย่างละเอียด และส่วนใหญ่แล้ว ระบบกันสะเทือนของไดนามิกไดรฟ์และอานที่นุ่มสบาย แต่สำหรับการเริ่มต้น ฉันจะเอา Tuareg อีกตัวหนึ่งไปใช้กับ pneuma และเปรียบเทียบ

บีเอ็มดับเบิลยู X5 ครอสโอเวอร์ เจเนอเรชันที่สองที่ด้านหลังของ E70 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 รถคันนี้เข้ามาแทนที่รุ่นของ E53 รุ่นแรก และสี่ปีหลังจากเริ่มการผลิต ก็ถึงเวลาสำหรับการวางแผนการปรับโครงสร้างใหม่ อัพเดทรถเปิดตัวครั้งแรกที่งาน New York Auto Show 2010

ภายนอก ปรับโฉม BMW X5 E70 ไม่ได้แตกต่างจากรถพรีฟอร์มมากนัก: กันชนดัดแปลงเล็กน้อย, ไฟท้ายใหม่, เลนส์ด้านหน้าที่รีทัช, การออกแบบที่แตกต่าง ขอบล้อ- นี่คือการเปลี่ยนแปลงหลักทั้งหมดของความแปลกใหม่

ตัวเลือกและราคา BMW X5 2013 (E70)

ภายในรถก็แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง มีตัวเลือกสั่งพวงมาลัยแบบอุ่น, เบาะนั่งด้านหน้าแบบมีช่องระบายอากาศ, พาโนรามา หลังคากระจก, ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสี่โซน, DVD Entertainment และจอแสดงผล iDrive ขนาดใหญ่ 8.8 นิ้ว

ความแตกต่างที่สำคัญของ BMW X5 E70 ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นอยู่ภายใต้ประทุน เครื่องยนต์หกสูบขนาด 3.0 ลิตรแบบอินไลน์ได้หลีกทางให้ "หก" เทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์ที่มีปริมาตรเท่ากัน (เครื่องยนต์ชื่อ N55) ซึ่งให้กำลัง 306 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้รถครอสโอเวอร์ทำความเร็วสูงสุดได้ 235 กม./ชม. และความเร่งเป็นร้อยลดลงเหลือ 6.8 วินาที

รุ่น X5 xDrive50i นำเสนอเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.4 ลิตร (แทนที่จะเป็น V8 สูบตามธรรมชาติ 4.8 ลิตร) ที่พัฒนา 408 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 600 Nm. ด้วยเช่น หน่วยพลังงาน BMW X5 2013 พุ่งจากหยุดนิ่งเป็นร้อยใน 5.5 วินาที และความเร็วสูงสุดถึง 250 กม./ชม.

Turbodiesels ยังคงเหมือนเดิมอย่างไรก็ตามผลตอบแทนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพของทั้งหมด สายมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์เบนซินทั้งสองตอนนี้เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป Euro-5

ราคาของ BMW X5 E70 2013 ใหม่ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 2,219,000 รูเบิลสำหรับรุ่นเริ่มต้นของ xDrive35i และสำหรับครอสโอเวอร์ 407 แรงม้าพร้อมแพ็คเกจ M ตัวแทนจำหน่ายขอ 3,930,000 รูเบิล รถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบอัตโนมัติ 8 สปีดและขับเคลื่อนทุกล้อโดยเฉพาะ

BMW X5 E70 เป็นรุ่นที่สองของรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมจากบีเอ็มดับเบิลยู บน ตลาดรองตอนนี้รถคันนี้เป็นผู้นำในกลุ่มรถครอสโอเวอร์สุดหรูในรัสเซีย แม้ว่าราคารถจะค่อนข้างสูง ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์คันนี้สูง แต่สิ่งที่สะดวกสบาย อารมณ์ในการขับขี่ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม การจัดการและแบรนด์ ทั้งหมดนี้คุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป

BMW X5 E70 สานต่อความสำเร็จของ E53 รุ่นก่อน E70 ดีขึ้นมาก: ความสะดวกสบายดีขึ้นและ รูปร่างเปลี่ยนไปอย่างมาก นอกจากนี้รถก็เริ่มประหยัดน้ำมัน เครื่องดีเซลในเมืองกินแค่ 10-11 ลิตร และ 8 บนทางหลวง นี่ ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ด้วยพลังที่จริงจังและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม รถคันนี้เป็นความฝันของใครหลายคนโดยไม่คำนึงถึงอายุและเพศ แต่รถมีความแตกต่างบางอย่างที่แนะนำให้พิจารณาก่อนซื้อรถดังกล่าว BMW X5 E70 รอดชีวิตจากการปรับรูปแบบใหม่ ดังนั้นรถยนต์ก่อนและหลังการปรับสไตล์จึงแตกต่างกันมาก

แต่งรถ

ในแง่ของการออกแบบรถยังคงเหมือนเดิมใน E53 ของการผลิตปีสุดท้าย มอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม ขับเคลื่อนสี่ล้อและ ประสิทธิภาพการขับขี่ไม่เปลี่ยนแปลง

ร่างกายและภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงหลัก มีพื้นที่ภายในมากขึ้น คุณสามารถค้นหาการกำหนดค่าด้วยที่นั่งแถวที่สาม ขนาดของรถใหญ่ขึ้นเล็กน้อย และการออกแบบภายนอกก็ดูมีสไตล์และทันสมัยมากขึ้น และในทางเทคนิคแล้ว ไม่มีอะไรใหม่เลย และหลังจากปรับรูปแบบใหม่ เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบปรากฏขึ้น ข้อมูลจำเพาะเริ่มเปลี่ยนไป การจัดการได้รับการปรับปรุง ถ้า E53 จัดการได้ดีอยู่แล้ว E70 ก็จะยิ่งดีขึ้นไปอีก

E70 ถูกควบคุมในลักษณะเดียวกับ BMW 5-series มาก จุดศูนย์ถ่วงสูงและมวลขนาดใหญ่ไม่รบกวนแม้แต่น้อย แน่นอนว่ามีการหมุนมากกว่าในห้าอันดับแรกและระบบกันสะเทือนนั้นแข็งกว่า คุณสมบัติออฟโรดรถเหลือไม่มากแล้วเพราะกันชนเตี้ยไม่ขับวิบากดีกว่าเพราะอะไร รถราคาแพงทำลาย. แม้ว่าระยะห่างจะค่อนข้างใหญ่ - 220 มม. มีตัวล็อคคลัตช์แบบแข็งที่เพลาหน้า แต่เนื่องจากปกติรถพวกนี้จะมีล้อ 18 หรือ 19 นิ้วด้วย ยางถนนจากนั้นเมื่อสกปรกมาก ยางนี้จะถูกชะล้างออกอย่างรวดเร็วและล้อก็จะลื่นไถล

ซาลอน

ภายในเป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดในรถสะดวกสบายมากที่นี่มีระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อมเครื่องซักผ้า "iDrive" ในขณะนั้น รถกว้างมาก ใส่ของได้เยอะ หรือใส่คน7คนก็ได้ คุณสามารถขี่ในชั้นที่ 5 ได้อย่างสบายและบรรทุกสิ่งของต่างๆ

รถหลังปรับโฉม

Restyling เสร็จสิ้นในปี 2010 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จไว้ใต้ฝากระโปรงและหลังจากปี 2011 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่ในการกำหนดค่าน้ำมันเบนซิน

รถเร็วขึ้นมากถ้าเราใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตรเพื่อเปรียบเทียบ ไดนามิกของรถก็เหมือนกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.8 ลิตรรุ่นก่อน และเครื่องยนต์ V8 ใหม่ที่มีกังหันเหล็กจะเร่งความเร็วใน 6 วินาทีเป็นร้อย และรุ่นท็อปของ X5M E70 เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5 วินาที รุ่นเบนซินพวกเขายังคงใช้น้ำมันเบนซินเป็นจำนวนมาก แต่น้อยกว่ารถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผม ตัวอย่างเช่น, BMW X5 xDrive50i พร้อมเครื่องยนต์ 4.4 และ 407 แรงม้า กับ. ในเมืองใช้ 17.5 และบนทางหลวง 9.5 ลิตรต่อ 100 กม.

จุดอ่อนในรถ

หลังจากใช้งานมา 5 ปี รถยนต์ในช่วงปีแรกๆ ของการผลิตเริ่มสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ: ส่วนประกอบจำนวนมากเริ่มล้มเหลว และทำให้ต้นทุนสูงระหว่างการบำรุงรักษา รถยนต์ที่มีบรรยากาศเรียบง่ายเริ่มกินน้ำมันหลังจาก 5 ปี

หลังจากใช้งานมา 5 ปี เจ้าของมักจะขายรถและซื้อรถรุ่นหลังที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และทั้งหมด ปัญหาร้ายแรงตกอยู่กับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ในอนาคตแล้ว โดยปกติในขณะที่รถอยู่ในการรับประกัน จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น และปัญหาจะเริ่มขึ้นหลังจากใช้งานมา 5 ปี และเนื่องจากการออกแบบมีความซับซ้อน การซ่อมแซมจึงมีราคาแพง

พ่อค้าพยายามหาเคสที่ไม่รับประกันในแต่ละการพังว่ารถกินน้ำมันเค้าบอกว่านี่คือ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ของ BMW และเมื่อกระตุกปรากฏในกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะอัปเดต ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมกล่อง

ดังนั้นผู้ที่ซื้อ E70 ในปีสุดท้ายของการผลิตไม่ควรกังวลเป็นพิเศษ มันจะขี่โดยไม่มีปัญหาในบางครั้ง แต่คนที่ตัดสินใจซื้อเพิ่ม รถเก่าและแม้แต่ราคาไม่แพง ก็ควรคิดให้รอบคอบว่าควรค่าแก่การทำหรือไม่ ตอนนี้เราจะพูดถึงแผลที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์เหล่านี้

ร่างกาย

ร่างกายแข็งแรง แต่ค่าซ่อมแพง ตัวถังใช้องค์ประกอบตกแต่งจำนวนมาก แผงติดตั้งได้ชัดเจน บังโคลนหน้าที่สวยงามซึ่งเข้าไปในกันชน การออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้ราคาค่าซ่อมเพิ่มขึ้นหากมีการชนกับบางสิ่งบางอย่าง แต่ทั้งหมดนี้ไร้สาระ เราจะถือว่าไม่มีการชนกัน

มีพลาสติกจำนวนมากที่ด้านล่างของรถ ซึ่งจะเริ่มแตกทันทีหากคุณขับบนทางวิบากหรือบนทางวิบาก แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์เหล่านี้ยังไม่มีการเกิดสนิม เนื่องจาก E70 มีการป้องกันการกัดกร่อนของตัวรถที่ดีเยี่ยม

แม้แต่ในรถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุก็ไม่มีร่องรอย (สีบวม) ของคุณภาพต่ำ ซ่อมแซมร่างกาย, กันชนหน้าและบังโคลนหน้าเป็นพลาสติก ในตลาดโดยทั่วไปมีรถเสียแม้ว่าจะมีเซ็นเซอร์จอดรถและระบบมุมมองรอบทิศทางก็ตาม เครื่องกระตุ้น ขับรถเร็วคนขับไม่มีประสบการณ์ก็มี ระบบต่างๆความปลอดภัยซึ่งเพิ่มความมั่นใจเป็นพิเศษให้กับผู้ขับขี่ แต่รถที่เสียสามารถระบุได้ง่ายเสมอเมื่อซื้อ

หลังจากใช้งานมาหลายปี ท่อน้ำจากกระจกบังลมอาจอุดตัน จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ทางด้านขวาใต้ท่อระบายน้ำ กระจกหน้ารถมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จึงไม่สะดวกในการทำความสะอาด นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ซีลฝากระโปรงรถอาจรั่ว ทำให้น้ำเข้าไปใต้ฝากระโปรงได้ ท่อระบายน้ำฟักอาจยังอุดตันอยู่ แต่การดำเนินการนี้ไม่ระมัดระวังเมื่อเครื่องยืนเป็นเวลานานและใบไม้ร่วงหล่นลงมา หากเป็นเรื่องปกติที่จะขับมันและเก็บไว้ในโรงรถ จะไม่มีเรื่องแบบนี้เกิดขึ้นกับมัน

สิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่ยังคงให้ความรู้สึกได้ เช่น ไฟท้ายอาจสูญเสียความแน่น หลังจากนั้น เม็ดมีดสีเงินจะเริ่มออกซิไดซ์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไฟท้ายจะเริ่มล้มเหลว

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สายเคเบิลของฮูดแตกหากไม่มีการหล่อลื่นเพียงพอและกลไกติดขัด แต่รถดีเว่อร์ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟซึ่งหากเกิดอุบัติเหตุขึ้น ผู้โดยสารทุกคนก็มีโอกาสรอดสูง ดีกว่าที่จะไม่เกิดอุบัติเหตุเพราะจะมีราคาแพงในการคืนค่ารถในภายหลังหากถุงลมนิรภัยทำงานมากกว่า 10 ใบจะต้องเปลี่ยนแผงทั้งหมดไม่ต้องพูดถึงการซ่อมแซมร่างกาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถไม่ได้ถูกกระแทกและไม่สวยงามเพราะการคืนค่ารถให้สำเร็จหลังจากเกิดอุบัติเหตุนั้นมีราคาแพงมาก

คำถามเกี่ยวกับห้องโดยสาร

ยังไง รถมากขึ้นหลายปีที่ผ่านมาปัญหาเล็กน้อยเริ่มปรากฏขึ้นบ่อยครั้ง: เม็ดมีดไม้สามารถลอกออกได้โดยเฉพาะในรถยนต์ก่อนจัดแต่งทรงผม สิ่งนี้มักเกิดขึ้น ลูกบิดประตูค่อนข้างนุ่มจึงขีดข่วนได้ง่าย แต่พวงมาลัยและเบาะนั่งจะมีอายุการใช้งานยาวนานในสภาพดี

หากหน้าต่างเปิดบ่อยก็ให้ผ่าน ปีที่ยาวนานพวกเขาจะเริ่มแตะซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง คุณต้องตรวจสอบสภาพของท่อที่ของเหลวผ่านไปยัง กระจกหลังหากมีรอยรั่วในท่อ แผ่นรองคนขับจะเปียก และความชื้นนี้จะเริ่มสัมผัสกับหน้าสัมผัสของช่างไฟฟ้า ดังนั้นคุณต้องแน่ใจว่าความชื้นไม่สะสมอยู่ที่ใด

มีบางครั้งที่หน่วย FRM ที่รับผิดชอบในการให้แสงสว่างในรถล้มเหลว เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณสามารถลองรีเฟรชหรือซ่อมแซมเครื่อง หากไม่ได้ผล คุณจะต้องซื้อเครื่องใหม่ พัดลมควบคุมอุณหภูมิอาจแตกหลังจากใช้งานไปประมาณ 5 ปี ที่ปัดน้ำฝนอาจไม่ทำงาน เนื่องจากมอเตอร์ค่อนข้างอ่อนและสามารถตัดเกียร์ได้ ระบบมัลติมีเดียอาจมีปัญหาเช่นกัน คุณต้องอัปเดต iDrive บ่อยๆ

ช่างไฟฟ้า

เมื่อเวลาผ่านไป มีไฟฟ้าขัดข้องมากขึ้น ความคงตัว ความเสถียรของม้วนที่นี่ปรับได้ ที่นี่ยังใช้งานอยู่ พวงมาลัย,ไฟหน้าแบบปรับได้. โดยทั่วไปมีไฟฟ้าจำนวนมาก และทุกที่ที่มีอิเล็กโทรวาล์ว กระปุกเกียร์ มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งในที่สุดต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ เนื่องจากเกลือและสิ่งสกปรกอื่นๆ สายไฟที่อยู่ใต้ด้านล่างหรือใต้กันชนอาจเสื่อมสภาพได้ นอกจากนี้ การแก้ไขต้องใช้เซ็นเซอร์แบ็คไลท์ ไฟหน้า เบรก ทุกสิ่งไม่ได้ล้มเหลวไปพร้อม ๆ กัน สิ่งหนึ่งจะพัง แล้วอีกอย่างหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว สถานการณ์ปกติสำหรับรถยนต์ที่มีอายุและระยะทางที่มั่นคง

เบรค

ระบบเบรกใน BMW X5 E70 นั้นยอดเยี่ยมมาก มันมี ทรัพยากรที่ดี, แผ่นรองรับประมาณ 40,000 กม. และแผ่นดิสก์ - 80,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับ ABS และสนิมในท่อยังไม่ได้รับการระบุ หากมีสิ่งใดเกิดขึ้น ระบบเบรกสามารถแก้ไขได้ง่ายและราคาไม่แพง

ช่วงล่าง

ข้างหน้าคืออะไร ระบบกันสะเทือนหลังมันใช้งานได้ค่อนข้างนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ขับรถผ่านพิทและสภาพออฟโรดอื่นๆ ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มี ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้, ปั๊มลมบน เพลาหลังและแดมเปอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ บางครั้งคุณสามารถหารถกับ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, มันไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คันโยกและบล็อกเงียบนั้นแข็งแกร่งและไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน เงินก้อนใหญ่. 100,000 กม. ง่ายต่อการใช้งานระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง

แต่ค่าบำรุงรักษาระบบอิเล็กทรอนิกส์และนิวเมติกค่อนข้างแพง แต่ด้วยเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดนี้ รถขนาด 2 ตันจึงขับได้เกือบเหมือนรถสปอร์ต แต่เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว คุณสามารถใส่ระบบกันสะเทือนแบบปกติได้ มันจะง่ายและราคาถูกลง

พวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวในรถยนต์มี 2 แบบ:

• สามัญ กลไกแร็คแอนด์พิเนียน- เรียบง่ายและเชื่อถือได้ มีแกนม้วนเก็บที่ปรับได้ มันทำหน้าที่เป็นเวลานาน ไม่ค่อยไหล มันเริ่มเคาะหลังจากหลายปี อิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ก็ให้บริการเป็นเวลานาน
• การควบคุมแบบปรับได้เป็นกลไกที่ซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นปัญหาจึงปรากฏขึ้นเร็วขึ้นที่นี่ ตัวรางเองมีราคาแพงที่นี่ และเซอร์โวไดรฟ์ล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ แต่ในทางกลับกัน ในขณะขับรถ รถมีพวงมาลัยที่แหลมคม และง่ายต่อการจอดด้วยพวงมาลัยแบบนี้

ความล้มเหลวหลายอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยการกะพริบ แต่เกิดขึ้นที่คุณต้องเปลี่ยนโหนดทั้งหมด ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งซอฟต์แวร์เวอร์ชันล่าสุดสำหรับชุดควบคุมและควรให้บริการพวงมาลัยที่บริการที่มีคุณภาพเท่านั้น

การแพร่เชื้อ

ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับในการส่งสัญญาณใน E70 ไม่ควรมีอะไรที่คาดไม่ถึงเกิดขึ้น บางครั้งมอเตอร์เกียร์ที่เชื่อมต่อ เพลาหน้า. แต่ถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ ปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้นหลังจาก 200,000 กม. วิ่ง. เพลาคาร์ดานพวกเขาให้บริการเป็นเวลานาน แต่คุณต้องปฏิบัติตามบางครั้งคุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันในนั้นได้

มีบางกรณีที่ในรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ดีเซลพลังงานต่ำ กล่องเกียร์อาจล้มเหลว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำการจูนชิปก่อนหน้านั้น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับน้ำมันเบนซิน V6 แบบซุปเปอร์ชาร์จ แต่มากกว่านั้น ระดับการตัดแต่งที่ทรงพลังมีกระปุกเกียร์เสริมจึงไม่ค่อยมีปัญหา

นอกจากนี้ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพของบานพับของไดรฟ์หากมีการหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยจากนั้นการเคาะจะเริ่มปรากฏในไดรฟ์ กระปุกเกียร์ใน BMW X5 E70 เป็นแบบ 6 สปีด ZF 6HP26 / 6HP28 ซึ่งใช้งานได้ยาวนานหากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไม่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว บางครั้งคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนซับในของเครื่องยนต์กังหันแก๊สด้วย

ในระหว่างการซื้อสามารถตรวจสอบกล่องได้ดังนี้: หากมีกระตุกหรือกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วและไม่มีข้อผิดพลาดในการส่งกำลังนั่นหมายความว่าล็อคเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะแตกในไม่ช้าและเกียร์อัตโนมัติเองก็ยังคงอยู่ ปกติ แต่ถ้ารถกระตุกเมื่อเปลี่ยนหมายความว่าในไม่ช้าเกียร์อัตโนมัติจะต้องได้รับการซ่อมแซม

บางทีมันอาจจะเกี่ยวกับการสึกหรอหรือรอยรั่วในบ่อน้ำมันและระดับน้ำมันก็ลดลง หากบุชชิ่งในกล่องชำรุดแล้วและมีสิ่งสกปรกปรากฏอยู่ในตัววาล์ว แม้ว่าคุณจะเติมน้ำมันก็ช่วยไม่ได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงเป็นที่ต้องการในกล่องเพื่อป้องกันปัญหาเล็กน้อยดังกล่าวซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาใหญ่ นอกจากนี้ยังมีเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ซึ่งไม่ค่อยปรากฏในบริการบางครั้งมันเกิดขึ้นที่วิ่ง 100,000 กม. คลัตช์เสื่อมสภาพเพียงพอแล้วและหน่วยเมคคาทรอนิกส์อุดตัน

มอเตอร์

เครื่องยนต์ใหม่จากบีเอ็มดับเบิลยูใช้พลาสติกในสถานที่ที่สำคัญมาก นอกจากนี้มอเตอร์ตามปกติไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปพวกเขามีระบบควบคุมที่ซับซ้อนและเซ็นเซอร์จะต้องอยู่ในลำดับเช่นกัน มอเตอร์จะมีปัญหาเพียงพอโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ทำความสะอาดหม้อน้ำและรับประกัน BMW เป็นรถที่ต้องติดตามและลงทุนเป็นระยะ

3 ลิตร 6 มอเตอร์กระบอกสูบ N52B30 เป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างดี แต่ทำงานที่อุณหภูมิสูง และตามข้อบังคับ ช่วงเวลาการบำรุงรักษาค่อนข้างใหญ่ ใช่แล้วน้ำมันที่นี่ตามระเบียบคือคาสตรอลคุณภาพไม่เพียงพอดังนั้น แหวนลูกสูบหลังจากใช้งานไป 3 ปี การบริโภคน้ำมันจึงปรากฏขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงเรื่องไร้สาระเช่นนี้ จะดีกว่าที่จะกรอกข้อมูลเพิ่มเติม น้ำมันคุณภาพเช่น Motul หรือ Mobil และเปลี่ยนทุกๆ 10,000 หรือดีกว่าทุกๆ 7,000 กม.

หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเริ่มขึ้นแล้ว คุณสามารถกำจัดมันได้ด้วยการคัดแยกมอเตอร์หรือแยกชิ้นส่วนออก บาง เจ้าของ BMWติดตั้งเทอร์โมสตัทที่เย็นลงในรถและปรับปรุงระบบควบคุมพัดลม การอัพเกรดดังกล่าวสามารถป้องกันการใช้น้ำมันได้

นอกจากนี้ยังมีโหนดที่มีปัญหาอื่น ๆ - ไอดีที่ไม่มีปีกผีเสื้อของ Valvetronic, ตัวเปลี่ยนเฟส VANOS, วงจรปั๊มน้ำมัน โซ่ไทม์มิ่งสวยๆ ทรัพยากรที่ดีแต่แตกต่างกันตั้งแต่ 120 ถึง 250,000 กม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบเพื่อไม่ให้ยืดออกในช่วงเวลาที่ผิด มีมากขึ้น มอเตอร์ทรงพลัง V8 ที่มีปริมาตร 4.8 ลิตร - N62B48 ก็สำเร็จเช่นกัน แต่ก็ยังมีจุดอ่อนเช่นเดียวกับ V6 เฉพาะ V8 เท่านั้นที่ร้อนขึ้นอีกและมี 8 สูบ ดังนั้นในกรณีที่รถเสียจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น .

นอกจากนี้ การออกแบบจังหวะเวลาที่นี่ไม่ประสบความสำเร็จ - แทนที่จะเป็นลูกกลิ้งที่อยู่ตรงกลาง มีแดมเปอร์แบบยาว ดังนั้นทรัพยากรห่วงโซ่เวลาที่นี่จึงอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. และอุณหภูมิในการทำงานไม่ควรเกินมาตรฐาน ที่นี่เช่นกัน เป็นการดีกว่าที่จะคิดหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดอุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์ และใช้น้ำมันที่มีคุณภาพดีกว่า

สำหรับรถยนต์หลังจากปรับรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์ที่มีระบบไดเร็กอินเจ็กชั่นและเทอร์โบชาร์จปรากฏขึ้น ปัญหาทั้งหมดของมอเตอร์ N-series ยังคงอยู่ แต่ปัญหาใหม่ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ด้วยหัวฉีด ทุกอย่างไม่ง่ายนัก มันเกิดขึ้นที่มันล้มเหลว ก่อนซื้ออย่าลืมตรวจสอบหัวฉีดเพราะมีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ V8 พวกมันเปลี่ยนยาก

ยังก่อให้เกิดปัญหาและเชื้อเพลิงอีกด้วย ปั๊ม Bosch. ดังนั้นด้วยการฉีดโดยตรง ปัญหามากขึ้น. แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ฉีดตรงก็มีข้อดีเช่นกัน - พวกมันมีความไวต่อการระเบิดน้อยกว่า มากกว่า การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. แต่ก็ยังมีกังหันซึ่งมักจะล้มเหลวเช่นกัน

รุ่น M

การกำหนดค่าที่ชาร์จมากที่สุดของ X5M นั้นมาพร้อมกับมอเตอร์ S63B44 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ N63B44 นี่คือเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 4.4 กังหันตั้งอยู่ที่นี่ในลักษณะพิเศษ - ในการล่มสลายของกระบอกสูบ ข้อตกลงนี้ให้ อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วตัวเร่งปฏิกิริยาและการเข้าถึงกังหันได้ดีขึ้น มอเตอร์หลักไม่ควรร้อนเกินไปเพราะจะมีปัญหามากมาย

จาก อุณหภูมิสูง ชิ้นส่วนพลาสติกล้มเหลวอย่างรวดเร็วหลังจากขับรถมา 3 ปี ชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและสายไฟมักจะล้มเหลว สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ N63B44 แต่มอเตอร์ M มีปัญหาน้อยลงแล้ว เนื่องจากมีอุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำกว่า ซีลก้านวาล์วรักษาน้ำมันให้ดีขึ้น ตัวเร่งปฏิกิริยามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

แต่เนื่องจากมอเตอร์มีคุณสมบัติทางเทคนิคสูง กังหันอาจทำงานล้มเหลว ระบบควบคุมล้มเหลว และพลาสติกบนท่อร่วมไอดีไม่ทนทาน มีหัวฉีดตรงเพิ่มเติมที่นี่ - 8 ชิ้น โซ่ไทม์มิ่งเป็นโซ่ที่ค่อนข้างบาง สามารถยืดหรือหักได้ง่ายเมื่อสวมใส่ ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการตรวจสอบ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เบนซินไม่ดีเท่าที่เราต้องการ อุณหภูมิในการทำงานสูง และมีพลาสติกจำนวนมากในการออกแบบ เราจำเป็นต้องแก้ไขสถานการณ์นี้อย่างใด - เพื่อลดอุณหภูมิในการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซล

แต่เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ X5 E70 นั้นผลิตได้ดีกว่ามาก แม้แต่ในรถยนต์พรีสไตล์ก็ยังมีค่าใช้จ่าย มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ M57 สำหรับ ปีที่แล้วมอเตอร์นี้ถือว่าดีที่สุดตัวหนึ่ง โซ่ไทม์มิ่งให้บริการตั้งแต่ 160 ถึง 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับการดำเนินงาน สำหรับรถยนต์ที่มี 2 เทอร์ไบน์ มักจะเกิดขึ้นที่น้ำมันไหลจากท่อที่พอดีกับเทอร์ไบน์

ยังยากได้ ตัวกรองอนุภาค,มันไม่ถูกและก็ไม่ง่ายที่จะดึงมันออกจากรถ. แต่เครื่องยนต์ดีเซลไม่ใช่น้ำมัน เครื่องยนต์ลูกสูบใช้งานได้ยาวนาน และไม่มีปัญหากับ vanos และ Velvtronic เขามีแรงฉุดที่ดี คุณสามารถปรับแต่งชิปได้และกำลังจะเพิ่มขึ้นจริงๆ

พลังของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างกัน: จาก 235 ถึง 286 ลิตร กับ. มอเตอร์ที่มี 2 เทอร์ไบน์นั้นซับซ้อนกว่า แต่เมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์เบนซิน, ดีเซลใช้เงินค่าบำรุงรักษาน้อยกว่า สิ่งสำคัญที่ต้องเติม เชื้อเพลิงคุณภาพและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองตามกำหนดเวลา หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล N57 ใหม่ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกมันไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้

BMW X5 ตัวไหนให้เลือก?

BMW X5 ตัว E70 ยังสภาพดีอยู่เลย โดยเฉพาะถ้าเจ้าของคนก่อนไม่ได้ฆ่ารถโดยตั้งใจและดูแลให้ดีกว่าตามระเบียบก็เอารถที่มีเครื่องยนต์ N52, N55, M62 ได้ แต่ควรเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล สภาพของรถจะดีขึ้น และในอนาคตจะมีต้นทุนที่ต่ำลง ระบบกันสะเทือนและค่าไฟฟ้าก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่งานใดๆ กับรถนั้นทำได้ดีที่สุดด้วยบริการเฉพาะทาง

ที่สำคัญอย่าซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ N63 แต่แรงและให้ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแต่มีปัญหากับมันมาก คุณต้องลืมเกี่ยวกับช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่มีการควบคุม ซึ่งจะช่วยไม่ให้รถเสีย ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,000 - 10,000 กม. เติมน้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูง ไม่ใช่น้ำมันความหนืดต่ำที่ผู้ผลิตแนะนำ ในกล่องต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000 กม. และตรวจสภาพช่วงล่างทุกครั้งเพื่อบำรุงรักษา แล้วรถก็วิ่งต่อไป

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เพื่อคนไม่จน เราเลือก BMW X5 E70 พร้อมระยะทาง เพื่อคนไม่จน: เลือก BMW X5 E70 ที่มีระยะทาง เครื่องยนต์ดีเซล bmw x5 e70