เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร? รูปแบบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ - เกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

ผิดปกติพอสมควร แต่ปัจจุบัน เกียร์อัตโนมัติ ( เกียร์อัตโนมัติ) กำลังได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์และเจ้าของรถในอนาคต (ผู้รับใช้ผู้ต่ำต้อยของคุณคือหนึ่งในคู่ต่อสู้ของกล่องประเภทนี้) แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง

ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติ...

วัตถุประสงค์หลักของเกียร์อัตโนมัตินั้นเหมือนกับเกียร์ธรรมดา นั่นคือการรับ การแปลง การส่งผ่าน และการเปลี่ยนทิศทางของแรงบิด เครื่องจักรอัตโนมัติมีความแตกต่างกันในเรื่องจำนวนเกียร์ วิธีการเปลี่ยน และประเภทของแอคชูเอเตอร์ที่ใช้

ควรพิจารณาการทำงานของเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ตัวอย่างเฉพาะ ได้แก่ กระปุกเกียร์สามสปีดแบบคลาสสิกพร้อมแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิก (ไดรฟ์) และตัวแปลงแรงบิด ควรสังเกตว่ามีการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเลือกล่วงหน้าด้วย

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วย:

1. แปลงแรงบิด– กลไกที่ช่วยให้มั่นใจในการแปลงและส่งแรงบิดโดยใช้ของไหลทำงาน น้ำมันทำงานสำหรับ เกียร์อัตโนมัติมักจะพร้อม น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนใช้น้ำยาเพื่อ ไดรฟ์ไฮดรอลิกเครื่องจักรกลหนัก (สปินเดิล) แม้ว่าสิ่งนี้จะผิดก็ตาม สปินเดิลไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในสภาวะต่างๆ ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวของเกียร์
2. ตัวลดดาวเคราะห์- หน่วยที่ประกอบด้วย “ซันเกียร์” ดาวเทียม พาหะของดาวเคราะห์ และเฟืองวงแหวน เกียร์ดาวเคราะห์เป็นหน่วยหลัก เกียร์อัตโนมัติ.
3. ระบบ การควบคุมไฮดรอลิก – ชุดกลไกที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

เพื่ออธิบายหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติได้ครบถ้วนยิ่งขึ้น เรามาเริ่มกันที่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก่อน

แปลงแรงบิด

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่พร้อมกัน คลัตช์และข้อต่อของเหลวเพื่อส่งแรงบิดไปยังกลไกของดาวเคราะห์

ลองนึกภาพใบพัดสองตัวที่มีใบพัดอยู่ตรงข้ามกันในระยะห่างขั้นต่ำและอยู่ในตัวเรือนเดียว ในกรณีของเรา ใบพัดหนึ่งเรียกว่าล้อปั๊มซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับมู่เล่ ใบพัดที่สองเรียกว่า ล้อกังหันและเชื่อมต่อผ่านเพลาเข้ากับกลไกของดาวเคราะห์ ระหว่างใบพัดมีสารทำงานอยู่

หลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ในระหว่างการหมุนมู่เล่ ล้อปั๊มก็หมุนเช่นกัน ใบพัดจะรับสารทำงานและถูกส่งไปยังใบพัดของล้อกังหันภายใต้การกระทำ แรงเหวี่ยง- ดังนั้นใบพัดของล้อกังหันจึงเริ่มเคลื่อนที่ แต่สารทำงานหลังจากเสร็จสิ้นงานจะบินออกจากพื้นผิวของใบพัดและถูกส่งกลับไปที่ล้อปั๊มดังนั้นจึงเบรก แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! เพื่อเปลี่ยนทิศทางการบิน ของไหลทำงานระหว่างล้อจะมีเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งมีใบมีดและตั้งอยู่ในมุมหนึ่ง ปรากฎว่าต่อไปนี้ - ของเหลวจากล้อกังหันที่ไหลกลับผ่านใบพัดของเครื่องปฏิกรณ์ชนกับใบพัดล้อปั๊มซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงบิดเนื่องจากขณะนี้มีแรงสองแรงทำหน้าที่ - เครื่องยนต์และของไหล ควรสังเกตว่าเมื่อล้อปั๊มเริ่มเคลื่อนที่ เครื่องปฏิกรณ์จะหยุดนิ่ง สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าความเร็วของปั๊มจะเท่ากับความเร็วของล้อกังหันและเครื่องปฏิกรณ์ที่อยู่นิ่งจะรบกวนใบพัดของมันเท่านั้น - ทำให้การเคลื่อนที่ย้อนกลับของของไหลทำงานช้าลง เพื่อขจัดกระบวนการนี้ เครื่องปฏิกรณ์จึงประกอบด้วย การมีเพศสัมพันธ์ ฟรีวีล ซึ่งช่วยให้เครื่องปฏิกรณ์หมุนด้วยความเร็วของใบพัด เรียกว่า โมเมนต์นี้ จุดเชื่อมต่อ.

ปรากฎว่าเมื่อถึงความเร็วของเครื่องยนต์ที่กำหนด แรงจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังกลไกของดาวเคราะห์ผ่าน... ของเหลว กล่าวอีกนัยหนึ่ง แปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นการคัปปลิ้งของเหลว ซึ่งหมายความว่าแรงบิดได้ถูกส่งไปยังกลไกของดาวเคราะห์แล้วหรือยัง?

เลขที่! ในการส่งกำลังจากเครื่องยนต์ คลัตช์ของไดรฟ์จำเป็นต้องทำงานจากเพลาขับ แต่ทุกอย่างก็เรียบร้อย...

ตัวลดดาวเคราะห์

กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ประกอบด้วย:

1. องค์ประกอบของดาวเคราะห์
2. คลัตช์และเบรก
3. วงเบรก

องค์ประกอบของดาวเคราะห์มันเป็นหน่วยของเกียร์ดวงอาทิตย์ซึ่งมีดาวเทียมอยู่รอบๆ ซึ่งจะติดอยู่กับพาหะของดาวเคราะห์ รอบดาวเทียมจะมีเฟืองวงแหวน การหมุน องค์ประกอบของดาวเคราะห์จะส่งแรงบิดไปยังเกียร์ขับเคลื่อน

คลัตช์เป็นชุดของแผ่นดิสก์และแผ่นสลับกัน ในบางแง่คลัตช์เกียร์อัตโนมัติก็คือคลัตช์ของมอเตอร์ไซค์ แผ่นคลัตช์หมุนพร้อมกันกับเพลาขับ แต่แผ่นดิสก์เชื่อมต่อกับองค์ประกอบเฟืองดาวเคราะห์ สำหรับกระปุกเกียร์สามสปีด จะมีเกียร์ดาวเคราะห์สองตัว - เกียร์สองที่หนึ่งและเกียร์สามที่สอง คลัตช์ถูกเปิดใช้งานโดยการบีบอัดดิสก์และเพลตเข้าด้วยกัน งานนี้ทำโดยลูกสูบ แต่ลูกสูบไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เองเนื่องจากถูกขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฮดรอลิก

วงเบรกทำในรูปแบบของแผ่นห่อขององค์ประกอบหนึ่งของเฟืองดาวเคราะห์และขับเคลื่อนด้วยแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก

เพื่อให้เข้าใจการทำงานของกล่องทั้งหมด เราจะวิเคราะห์การทำงานของเฟืองดาวเคราะห์ตัวเดียว ลองจินตนาการว่าเฟืองดวงอาทิตย์ (ตรงกลาง) ทำงานช้าลง ซึ่งหมายความว่าเฟืองมงกุฎและดาวเทียมบนพาหะดาวเคราะห์ยังคงทำงานอยู่ ในกรณีนี้ความเร็วในการหมุนของตัวพาจะน้อยกว่าความเร็วของเฟืองวงแหวน หากคุณปล่อยให้เฟืองดวงอาทิตย์หมุนตามเฟืองดาวเคราะห์และเบรกพาหะ เฟืองวงแหวนจะเปลี่ยนทิศทางการหมุน (ถอยหลัง) หากความเร็วการหมุนของเฟืองวงแหวน ตัวพา และเฟืองอาทิตย์เท่ากัน เฟืองดาวเคราะห์จะหมุนเป็นหน่วยเดียว กล่าวคือ โดยไม่มีการแปลงแรงบิด (การส่งผ่านโดยตรง) หลังจากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด แรงบิดจะถูกส่งไปยังเกียร์ขับเคลื่อนและจากนั้นไปที่ก้านของกล่อง ควรสังเกตว่าเรากำลังพิจารณาหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติซึ่งขั้นตอนนั้นตั้งอยู่บนแกนเดียวกัน กระปุกเกียร์ดังกล่าวมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มี ขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ด้านหน้า สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ขนาดของกล่องจะต้องลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องใช้เพลาขับเคลื่อนหลายอัน

ดังนั้นด้วยการเบรกและปล่อยองค์ประกอบการหมุนตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไป คุณก็สามารถบรรลุผลสำเร็จได้ การเปลี่ยนแปลงความเร็วการหมุนและการเปลี่ยนแปลงทิศทาง- กระบวนการทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยระบบควบคุมไฮดรอลิก

ระบบควบคุมไฮดรอลิก

ระบบควบคุมไฮดรอลิกประกอบด้วยปั้มน้ำมัน ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ระบบวาล์ว แอคชูเอเตอร์ และ ช่องน้ำมัน- กระบวนการควบคุมทั้งหมดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และภาระของล้อ เมื่อเคลื่อนที่จากการหยุดนิ่งปั้มน้ำมันจะสร้างแรงกดดันจนทำให้มั่นใจได้ว่าอัลกอริธึมในการยึดองค์ประกอบของเฟืองดาวเคราะห์เพื่อให้แรงบิดเอาท์พุตน้อยที่สุดนี่คือเกียร์แรก (ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นซันเกียร์จะเบรกเป็นสองส่วน ขั้นตอน) นอกจากนี้ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ความดันเพิ่มขึ้น และขั้นที่สองเริ่มทำงานด้วยความเร็วที่ลดลง ขั้นแรกจะทำงานในโหมดการส่งสัญญาณโดยตรง เราเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้มากขึ้น และทุกอย่างก็เริ่มทำงานในโหมดส่งกำลังโดยตรง

ทันทีที่ภาระบนล้อเพิ่มขึ้น ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะเริ่มลดแรงดันจากปั้มน้ำมันและกระบวนการเปลี่ยนทั้งหมดจะทำซ้ำในทิศทางตรงกันข้าม

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงที่คันเกียร์ จะมีการเลือกวาล์วปั๊มน้ำมันผสมกันซึ่งทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้นได้

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อได้เปรียบหลัก เกียร์อัตโนมัติแน่นอนว่าความสะดวกสบายในการขับขี่นั้นมีไว้สำหรับผู้หญิง - ผู้หญิงต่างก็ยินดีเป็นอย่างยิ่ง! และแน่นอนว่าด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์จะไม่ทำงานภายใต้ภาระหนักๆ

ข้อเสีย (และชัดเจน) คือประสิทธิภาพต่ำขาด "ไดรฟ์" โดยสิ้นเชิงเมื่อออกตัวราคาสูงและที่สำคัญที่สุดคือรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถสตาร์ทจากผู้เร่งเร้าได้!

สรุปว่าการเลือกเกียร์เป็นเรื่องของรสนิยม และ... สไตล์การขับขี่!

บทความ วีดีโอ เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร? อะไรคือข้อดีและความพึงพอใจของการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือและทนทานแค่ไหน สิ่งที่สามารถทำได้และไม่สามารถทำได้หากคุณมีเกียร์อัตโนมัติ และเกียร์อัตโนมัตินั้น "โง่" จริง ๆ หรือเปล่า พูดหรือว่ามัน “ทำงานได้” » รถติดช่างแล้วทิ้งห่างไปไกล? อ่านในบทความนี้!

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

การจัดเรียงองค์ประกอบต่างๆ ในกล่องเกียร์อัตโนมัติ:

ระบบเกียร์ดาวเคราะห์

หัวใจสำคัญของเกียร์อัตโนมัติคือกลไกของดาวเคราะห์

เกียร์ดาวเคราะห์มีระดับความอิสระ 3 องศา ซึ่งหมายความว่าในการส่งการหมุนจะต้องหยุดหนึ่งใน 3 องค์ประกอบ (ไม่นับดาวเทียม)

หากคุณไม่หยุดองค์ประกอบใด ๆ แต่ละองค์ประกอบจะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและในกรณีนี้จะไม่มีการส่งการหมุน

คุณสามารถเบรกองค์ประกอบอื่น ๆ ได้ตลอดจนสลับจุดเข้าและออกรับอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันและทิศทางการหมุนย้อนกลับ

โดยที่ มิติภายนอกการออกแบบจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย คุณสมบัติดังกล่าวกำหนดการใช้กลไกของดาวเคราะห์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ วิดีโอสั้น ๆ บนอุปกรณ์:

แปลงแรงบิด

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใช้ในการส่งแรงบิดจากเกียร์อัตโนมัติไปยังเครื่องยนต์ ในความเป็นจริงมันทำหน้าที่เกือบจะเหมือนกับคลัตช์ในด้านกลไก

นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มแรงบิดได้โดยการลดอัตราการไหลของของไหลของเครื่องปฏิกรณ์

หลักการทำงานของทอร์คคอนเวอร์เตอร์:

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสามประการ

เหล่านี้คือใบมีดสองใบ อันหนึ่งอยู่ที่ด้านกระปุกเกียร์ และอีกอันอยู่ที่ด้านเครื่องยนต์ ระหว่างนั้นมีสิ่งที่เรียกว่าเครื่องปฏิกรณ์ ทั้งสามส่วนนี้ไม่ได้เชื่อมต่อกันทางกลไก แต่อยู่ในของเหลวพิเศษ

เมื่อใบพัดที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์หมุน แรงบิดจะถูกส่งผ่านของเหลวไปยังใบพัดที่เชื่อมต่อกับกล่อง และกล่องก็เริ่มทำงาน

ลักษณะทางเรขาคณิตของใบมีดทอร์กคอนเวอร์เตอร์และหน้าตัดจะถูกเลือกในลักษณะที่รอบต่อนาที ไม่ได้ใช้งานแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กมากและสามารถตอบโต้ได้แม้จะเหยียบแป้นเบรกเบาๆ

อย่างไรก็ตามการกดคันเร่งเล็กน้อยและความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยทำให้แรงบิดในการส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ทิศทางการไหลของของไหลจะเปลี่ยนไปตามทิศทางของแรงดันที่เพิ่มขึ้นบนใบพัดกังหัน

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่สามารถเพิ่มแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ได้สองถึงสามครั้ง ผลกระทบนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนเร็วกว่าเพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก

เมื่อรถรับความเร็ว ความแตกต่างนี้จะลดลงและช่วงเวลาหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อเพลาอินพุตหมุนด้วยความเร็วเกือบเท่ากับเพลาข้อเหวี่ยง แต่ไม่แน่นอน เนื่องจากการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการผ่านของเหลว เช่น. กับการลื่นไถล

นี่เป็นส่วนหนึ่งของคำอธิบาย เหตุใดรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจึงประหยัดและคล่องตัวน้อยกว่าแทนที่จะเป็นแบบเดียวกันกับเกียร์ธรรมดา

เพื่อลดการสูญเสียเหล่านี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงติดตั้งอุปกรณ์ล็อคไว้ เมื่อไร ความเร็วเชิงมุมใบพัดและกังหันอยู่ในแนวเดียวกัน การล็อคจะเชื่อมต่อกันเป็นหน่วยเดียว ช่วยลดการลื่นไถล

คลัตช์จะใช้โดยอัตโนมัติเพื่อเชื่อมต่อองค์ประกอบของกลไกดาวเคราะห์กับเพลาอินพุตของกล่อง และใช้เบรกเพื่อหยุดมันโดยสัมพันธ์กับตัวเรือน ทั้งคู่มักเป็นคลัตช์หลายแผ่นบ่อยที่สุด

ระบบไฮดรอลิก

สารทำงานในระบบไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติ - น้ำมันเอทีเอฟให้การหล่อลื่น การระบายความร้อน การเปลี่ยนเกียร์ และการเชื่อมต่อระบบส่งกำลังกับเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วน้ำมันในกล่องจะอยู่ในเหวี่ยง

เพราะ ปริมาณน้ำมันเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ อากาศในชั้นบรรยากาศผ่านก้านวัดน้ำมัน

เช่น แหล่งที่มาของแรงดันในเกียร์อัตโนมัติใช้ปั๊มเกียร์ภายใน ข้อดีของปั๊มเกียร์ภายในคือกำลังปั๊มสูง โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ

รถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติมีเพิ่มมากขึ้นทุกปี และหากที่นี่ - ในรัสเซียและ CIS - "กลไก" ยังคงเหนือกว่า "อัตโนมัติ" ต่อไปทางตะวันตกก็มีรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างล้นหลาม ไม่น่าแปลกใจหากเราคำนึงถึงข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของระบบเกียร์อัตโนมัติ: การขับขี่ที่ง่ายขึ้น การเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งอย่างราบรื่นสม่ำเสมอ การปกป้องเครื่องยนต์จากการโอเวอร์โหลด ฯลฯ สภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ในขณะขับขี่ สำหรับข้อเสียของตัวเลือกการส่งนี้ การส่งสัญญาณอัตโนมัติสมัยใหม่จะค่อยๆ หายไปเมื่อมีการปรับปรุง ทำให้ไม่มีนัยสำคัญ เอกสารนี้เกี่ยวกับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติและข้อดี/ข้อเสียในการใช้งาน

เกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ประเภทหนึ่งที่ให้การเลือกอัตราทดเกียร์ให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ในปัจจุบันของรถมากที่สุด โดยปราศจากการแทรกแซงโดยตรงจากผู้ขับขี่ ชุดแปรผันไม่ได้อยู่ในเกียร์อัตโนมัติและได้รับการจัดสรรให้กับคลาสการส่งสัญญาณแยกต่างหาก (แปรผันอย่างต่อเนื่อง) เนื่องจากตัวแปรทำการเปลี่ยนแปลง อัตราทดเกียร์ได้อย่างนุ่มนวลโดยไม่ต้องเข้าเกียร์คงที่แต่อย่างใด

แนวคิดในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเหยียบคลัตช์บ่อยครั้งและ "ทำงาน" กับคันเกียร์ไม่ใช่เรื่องใหม่ เริ่มได้รับการแนะนำและปรับปรุงตั้งแต่รุ่งอรุณของยุครถยนต์: ในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ ยิ่งกว่านั้นไม่สามารถเอ่ยชื่อใด ๆ ได้ บุคคลบางคนหรือบริษัทในฐานะผู้สร้างระบบเกียร์อัตโนมัติแต่เพียงผู้เดียว: สายการพัฒนาที่เป็นอิสระตั้งแต่แรกเริ่มสามสาย ซึ่งในที่สุดก็รวมเข้าด้วยกันเป็นการออกแบบเดียว นำไปสู่การเกิดขึ้นของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์แบบคลาสสิกซึ่งปัจจุบันแพร่หลายไปแล้ว

หนึ่งในกลไกหลักของเกียร์อัตโนมัติคือชุดเกียร์ดาวเคราะห์ รถยนต์การผลิตคันแรกที่ติดตั้ง กล่องดาวเคราะห์ gears เปิดตัวในปี 1908 และเป็น Ford T. แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์จะยังไม่เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด (คนขับ Ford T ต้องเหยียบแป้นเหยียบสองตัว โดยอันแรกเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำไปสูงและเกียร์ถอยหลังที่สอง) แต่ก็ทำให้การควบคุมง่ายขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์ธรรมดาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยไม่มีซิงโครไนเซอร์

ที่สอง จุดสำคัญในการพัฒนาเทคโนโลยีเกียร์อัตโนมัติในอนาคตคือการถ่ายโอนการควบคุมคลัตช์จากคนขับไปยังเซอร์โวไดรฟ์ซึ่งนำไปใช้ในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 โดยเจเนอรัลมอเตอร์ส กระปุกเกียร์เหล่านี้เรียกว่ากึ่งอัตโนมัติ กระปุกเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบตัวแรกคือกระปุกเกียร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าของดาวเคราะห์ Kotal ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ มันถูกติดตั้งบน รถยนต์ฝรั่งเศสแบรนด์ที่ถูกลืมไปในขณะนี้ “Delage” และ “Delaye” (มีอยู่จนถึงปี 1953 และ 1954 ตามลำดับ)

รถยนต์ "Deljazh D8" เป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมแห่งยุคก่อนสงคราม

ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ในยุโรปก็พัฒนาระบบคลัตช์ที่คล้ายกันและ วงเบรก- ในไม่ช้าระบบเกียร์อัตโนมัติที่คล้ายกันก็ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ของแบรนด์เยอรมันและอังกฤษอีกหลายแห่ง ซึ่งที่มีชื่อเสียงที่สุดและยังมีชีวิตอยู่คือมายบัค

ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทที่มีชื่อเสียงอีกแห่งหนึ่งอย่าง American Chrysler ได้ก้าวหน้าไปไกลกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นด้วยการนำองค์ประกอบไฮดรอลิกมาใช้ในการออกแบบกระปุกเกียร์ ซึ่งเข้ามาแทนที่เซอร์โวและระบบควบคุมเครื่องกลไฟฟ้า วิศวกรของไครสเลอร์ได้พัฒนาทอร์กคอนเวอร์เตอร์และคัปปลิ้งของเหลวเป็นครั้งแรก ซึ่งปัจจุบันรวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติทุกอัน และเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์ตัวแรกในประวัติศาสตร์ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับเกียร์สมัยใหม่ถึง รถยนต์การผลิตเปิดตัวโดย บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น

การส่งสัญญาณอัตโนมัติในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีราคาแพงมากและกลไกที่ซับซ้อนในทางเทคนิค นอกจากนี้พวกเขาไม่ได้โดดเด่นด้วยการทำงานที่เชื่อถือได้และทนทานเสมอไป พวกเขาสามารถดูได้เปรียบเฉพาะในยุคของเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ซึ่งขับรถซึ่งค่อนข้างทำงานหนักซึ่งต้องใช้ทักษะที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีจากผู้ขับขี่ เมื่อพวกมันแพร่กระจายออกไปอย่างกว้างขวาง กระปุกเกียร์ธรรมดาด้วยซิงโครไนเซอร์ในแง่ของความสะดวกสบายการส่งสัญญาณอัตโนมัติในระดับนั้นก็ไม่ได้ดีไปกว่าพวกเขามากนัก ในขณะที่การส่งสัญญาณแบบธรรมดาพร้อมซิงโครไนเซอร์นั้นซับซ้อนและมีราคาแพงน้อยกว่ามาก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980/1990 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทุกรายได้ใช้ระบบควบคุมเครื่องยนต์ด้วยคอมพิวเตอร์ เริ่มใช้ระบบที่คล้ายกันเพื่อควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ ในขณะที่โซลูชันก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะวาล์วไฮดรอลิกและกลไกเท่านั้น แต่ปัจจุบันการไหลของของไหลถูกควบคุมโดยโซลินอยด์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ประหยัดยิ่งขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการส่งกำลัง

นอกจากนี้ยังมีการแนะนำ "กีฬา" และโหมดการทำงานเพิ่มเติมอื่น ๆ ในรถยนต์บางรุ่นรวมถึงความสามารถในการควบคุมกระปุกเกียร์ด้วยตนเอง (“ Tiptronic” ฯลฯ ) ห้าคนแรกขึ้นไปปรากฏขึ้น เกียร์อัตโนมัติแบบก้าว- การปรับปรุง เสบียงทำให้สามารถยกเลิกขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องระหว่างการทำงานของรถยนต์ในระบบเกียร์อัตโนมัติหลายแบบได้เนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันที่เทลงในห้องข้อเหวี่ยงที่โรงงานเทียบได้กับอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์เอง

การออกแบบเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่หรือ “ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์” ประกอบด้วย:

• ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (หรือเรียกอีกอย่างว่า "หม้อแปลงอุทกพลศาสตร์ เครื่องยนต์กังหันแก๊ส");
• กลไกของดาวเคราะห์ การสลับอัตโนมัติเกียร์; แถบเบรกคลัตช์หลังและหน้า - อุปกรณ์ที่เปลี่ยนเกียร์โดยตรง
• อุปกรณ์ควบคุม (หน่วยประกอบด้วยปั๊ม กล่องวาล์ว และบ่อน้ำมัน)

จำเป็นต้องใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพื่อส่งแรงบิดจาก หน่วยพลังงานถึงองค์ประกอบ เกียร์อัตโนมัติ- มันตั้งอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์และมอเตอร์ และทำหน้าที่เป็นคลัตช์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เต็มไปด้วยสารทำงาน ซึ่งจับและส่งพลังงานของเครื่องยนต์ไปยังปั้มน้ำมันที่อยู่ในกล่องโดยตรง

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วย ล้อใหญ่โดยมีใบมีดจุ่มอยู่ น้ำมันพิเศษ- ไม่มีการส่งแรงบิด อุปกรณ์เครื่องจักรกลแต่ด้วยความช่วยเหลือของการไหลของน้ำมันและแรงดัน ภายในทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีเครื่องจักรมีดคู่หนึ่ง - กังหันศูนย์กลางและปั๊มแรงเหวี่ยงและระหว่างนั้นคือเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนแปลงแรงบิดที่ราบรื่นและมั่นคงในการขับเคลื่อนไปยังล้อของยานพาหนะ ดังนั้นทอร์คคอนเวอร์เตอร์จึงไม่สัมผัสกับคนขับหรือคลัตช์ (คือ "คลัตช์")

ล้อปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และล้อกังหันเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง เมื่อล้อปั๊มหมุน น้ำมันจะไหลออกไป หมุนล้อกังหัน เพื่อให้แรงบิดสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงกว้าง จึงมีการใช้ล้อเครื่องปฏิกรณ์ระหว่างปั๊มและล้อกังหัน ซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ของรถ อาจเป็นได้ทั้งแบบจอดนิ่งหรือแบบหมุนก็ได้ เมื่อเครื่องปฏิกรณ์อยู่กับที่ มันจะเพิ่มอัตราการไหลของของไหลทำงานที่หมุนเวียนระหว่างล้อ ยิ่งความเร็วของน้ำมันสูงเท่าไร ผลกระทบต่อล้อเทอร์ไบน์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นแรงบิดบนล้อกังหันจึงเพิ่มขึ้นเช่น อุปกรณ์จะ "แปลง" มัน

แต่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่สามารถแปลงความเร็วในการหมุนและแรงบิดที่ส่งภายในขีดจำกัดที่จำเป็นทั้งหมดได้ และไม่สามารถเคลื่อนที่ย้อนกลับได้ เพื่อขยายขีดความสามารถเหล่านี้ จึงได้แนบชุดเฟืองดาวเคราะห์ที่แยกจากกันซึ่งมีอัตราทดเกียร์ต่างกันมาด้วย มันเหมือนกับกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวหลายตัวที่ประกอบอยู่ในตัวเรือนเดียว

เกียร์ดาวเคราะห์คือ ระบบเครื่องกลประกอบด้วยเฟืองดาวเทียมหลายตัวที่หมุนรอบเฟืองกลาง ดาวเทียมจะถูกยึดเข้าด้วยกันโดยใช้วงกลมพาหะ เฟืองวงแหวนรอบนอกมีตาข่ายภายในพร้อมเฟืองดาวเคราะห์ ดาวเทียมที่ติดตั้งอยู่บนพาหะจะหมุนรอบเฟืองกลางเหมือนดาวเคราะห์รอบดวงอาทิตย์ (จึงเป็นที่มาของกลไกนี้ - “ เกียร์ดาวเคราะห์") เฟืองนอกจะหมุนรอบเฟือง อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันทำได้โดยการซ่อม ส่วนต่างๆสัมพันธ์กัน

สายเบรก คลัตช์หลังและคลัตช์หน้าเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งได้โดยตรง เบรกเป็นกลไกที่ล็อคส่วนประกอบของเฟืองดาวเคราะห์เข้ากับตัวถังที่อยู่นิ่งของเกียร์อัตโนมัติ คลัตช์เสียดทานจะบล็อกองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งกันและกัน

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติมีสองประเภท: ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ ระบบไฮดรอลิกใช้กับรุ่นที่ล้าสมัยหรือราคาประหยัด และกำลังค่อยๆ เลิกใช้ไป และระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ทั้งหมดได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์ "ช่วยชีวิต" สำหรับระบบควบคุมใด ๆ สามารถเรียกได้ว่าเป็นปั้มน้ำมัน ขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำมันสร้างสรรค์และสนับสนุน ระบบไฮดรอลิก e แรงดันคงที่ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและโหลดของเครื่องยนต์ หากความดันเบี่ยงเบนไปจากค่าที่ระบุ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะหยุดชะงักเนื่องจากตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยแรงดัน

จังหวะการเปลี่ยนเกียร์จะขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและภาระของเครื่องยนต์ เพื่อจุดประสงค์นี้ ระบบควบคุมไฮดรอลิกจะมีเซ็นเซอร์คู่หนึ่งมาให้: ตัวควบคุมความเร็วและวาล์วปีกผีเสื้อ หรือโมดูเลเตอร์ มีการติดตั้งตัวควบคุมความดันความเร็วหรือเซ็นเซอร์ความเร็วไฮดรอลิกบนเพลาส่งออกของเกียร์อัตโนมัติ

ยิ่งรถวิ่งเร็วเท่าไร วาล์วก็จะเปิดมากขึ้นเท่านั้น และความดันที่ไหลผ่านวาล์วก็จะมากขึ้นตามไปด้วย น้ำมันเกียร์- ออกแบบมาเพื่อกำหนดภาระของเครื่องยนต์ วาล์วปีกผีเสื้อเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลหรือ วาล์วปีกผีเสื้อ(ถ้าจะพูดถึง. เครื่องยนต์เบนซิน) หรือใช้คันโยก ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง(ในเครื่องยนต์ดีเซล)

ในรถบางคันในการกดวาล์วปีกผีเสื้อนั้นไม่ใช่สายเคเบิลที่ใช้ แต่เป็นโมดูเลเตอร์สุญญากาศซึ่งขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศใน ท่อร่วมไอดี(เมื่อภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สุญญากาศจะลดลง) ดังนั้นวาล์วเหล่านี้จึงสร้างแรงกดดันที่จะแปรผันตามความเร็วของยานพาหนะและภาระของเครื่องยนต์ อัตราส่วนของแรงกดดันเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์และการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้

วาล์วเลือกช่วงซึ่งเชื่อมต่อกับคันเกียร์อัตโนมัติและขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่อนุญาตหรือห้ามไม่ให้รวมเกียร์บางอย่างก็มีส่วนร่วมในการ "จับช่วงเวลา" ของการเปลี่ยนเกียร์ด้วย แรงดันที่เกิดขึ้นจากวาล์วปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วทำให้วาล์วสวิตช์ที่เกี่ยวข้องทำงาน ยิ่งไปกว่านั้น หากรถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ระบบควบคุมจะเริ่มเปลี่ยนเกียร์ช้ากว่าในช่วงที่สงบ หรือแม้แต่เร่งความเร็วด้วยซ้ำ

เป็นยังไงบ้าง? วาล์วสวิตชิ่งอยู่ภายใต้แรงดันน้ำมันจากตัวควบคุมความดันความเร็วสูงที่ด้านหนึ่ง และจากวาล์วปีกผีเสื้อที่อีกด้านหนึ่ง หากรถเร่งความเร็วช้า แรงดันจากวาล์วปรับความเร็วไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้วาล์วเปลี่ยนเกียร์เปิด เนื่องจากเหยียบคันเร่งไม่สุด วาล์วปีกผีเสื้อจึงไม่สร้างแรงกดดันต่อวาล์วเปลี่ยนเกียร์มากนัก หากรถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว วาล์วปีกผีเสื้อจะสร้างแรงกดดันต่อวาล์วเปลี่ยนเกียร์มากขึ้นและป้องกันไม่ให้เปิด ในการเอาชนะความต้านทานนี้ แรงดันจากตัวควบคุมแรงดันความเร็วสูงจะต้องเกินแรงดันจากวาล์วปีกผีเสื้อ แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อรถใช้ความเร็วที่สูงกว่าในระหว่างการเร่งความเร็วช้าๆ

วาล์วเปลี่ยนเกียร์แต่ละตัวจะสอดคล้องกับแรงดันในระดับหนึ่ง ยิ่งรถวิ่งเร็วเท่าไร การเข้าเกียร์ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น บล็อกวาล์วเป็นระบบของช่องที่มีวาล์วและลูกสูบอยู่ในนั้น วาล์วเปลี่ยนเกียร์จ่ายแรงดันไฮดรอลิกให้กับแอคชูเอเตอร์ ได้แก่ คลัตช์เสียดสีและแถบเบรก ซึ่งองค์ประกอบต่างๆ ของเฟืองดาวเคราะห์ถูกล็อค และด้วยเหตุนี้ เกียร์ต่างๆ จึงเข้าทำงาน (ปลดออก)

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับไฮดรอลิก มันใช้ 2 พารามิเตอร์หลักในการทำงาน นี่คือความเร็วของรถและภาระของเครื่องยนต์ แต่เพื่อกำหนดพารามิเตอร์เหล่านี้ไม่ใช่เชิงกล แต่ใช้เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์หลักคือเซ็นเซอร์ทำงาน: ความเร็วที่อินพุตกระปุกเกียร์ ความเร็วในการหมุนที่เอาต์พุตกระปุกเกียร์ อุณหภูมิของของไหลทำงาน ตำแหน่งคันเกียร์ ตำแหน่งแป้นคันเร่ง นอกจากนี้ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติยังได้รับข้อมูลเพิ่มเติมจากชุดควบคุมเครื่องยนต์และจากอื่นๆ ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์ (โดยเฉพาะจาก ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค)

สิ่งนี้ช่วยให้คุณระบุได้แม่นยำยิ่งขึ้นกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไป เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์หรือล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ขึ้นอยู่กับลักษณะของการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่โหลดของเครื่องยนต์ที่กำหนด โปรแกรมเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถคำนวณแรงต้านทานต่อยานพาหนะได้อย่างง่ายดายและทันที และหากจำเป็น ให้ปรับ: แนะนำการแก้ไขที่เหมาะสมกับอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ เช่น เปิดในภายหลัง เกินพิกัดบนยานพาหนะที่บรรทุกสัมภาระเต็มคัน

ไม่งั้นก็เกียร์อัตโนมัติด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับกล่องระบบเครื่องกลไฮโดรเมคานิกทั่วไปที่ "ไม่มีภาระกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์" กล่องเหล่านี้ใช้ระบบไฮดรอลิกเพื่อประกอบคลัตช์และสายเบรก อย่างไรก็ตาม วงจรไฮดรอลิกแต่ละวงจรจะถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว แทนที่จะเป็นวาล์วไฮดรอลิก

ก่อนที่จะเคลื่อนที่ ล้อปั๊มจะหมุน ล้อเครื่องปฏิกรณ์และกังหันจะยังคงอยู่กับที่ ล้อปฏิกิริยาถูกยึดเข้ากับเพลาโดยใช้คลัตช์แบบโอเวอร์รัน ดังนั้นจึงหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น เมื่อคนขับเข้าเกียร์และเหยียบคันเร่ง ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น ล้อปั๊มจะเพิ่มความเร็วและหมุนล้อกังหันตามการไหลของน้ำมัน

น้ำมันที่ล้อกังหันโยนกลับไปกระทบใบพัดที่อยู่นิ่งของเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งจะ "บิด" การไหลของของเหลวนี้เพิ่มเติม เพิ่มพลังงานจลน์ของมัน และส่งตรงไปยังใบพัดของล้อปั๊ม ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของเครื่องปฏิกรณ์ แรงบิดจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่รถต้องการเมื่อเร่งความเร็ว เมื่อรถเร่งความเร็วและเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ ปั๊มและล้อกังหันจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันโดยประมาณ ยิ่งไปกว่านั้น การไหลของน้ำมันจากล้อกังหันไปกระทบใบพัดของเครื่องปฏิกรณ์ที่อยู่อีกด้านหนึ่ง ส่งผลให้เครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุน ไม่มีแรงบิดเพิ่มขึ้น และทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสลับไปที่โหมดคัปปลิ้งของไหลสม่ำเสมอ หากความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของรถเริ่มเพิ่มขึ้น (เช่นรถเริ่มขึ้นเนิน) ความเร็วในการหมุนของล้อขับเคลื่อนและล้อกังหันก็จะลดลง ในกรณีนี้น้ำมันจะไหลช้าลงอีกครั้งในเครื่องปฏิกรณ์ - และแรงบิดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นแรงบิดจะถูกปรับโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงในโหมดการขับขี่ของรถ

การไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาในทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ข้อดีคือแรงบิดเปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่นและไม่มีขั้นตอน การสั่นสะเทือนแบบบิดและการกระตุกที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังระบบเกียร์จะถูกหน่วง ประการแรกข้อเสียคือประสิทธิภาพต่ำเนื่องจากพลังงานที่มีประโยชน์ส่วนหนึ่งจะสูญเสียไปในระหว่างการ "ตัก" ของเหลวมันและใช้จ่ายไปกับการขับเคลื่อนปั๊มเกียร์อัตโนมัติซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นในที่สุด

แต่เพื่อความเรียบเนียน การขาดนี้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ใช้โหมดล็อค เมื่อกำหนดโหมดการขับขี่ในเกียร์ที่สูงขึ้น การล็อคแบบกลไกของล้อทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ นั่นคือจะเริ่มทำหน้าที่ของกลไกคลัตช์แบบคลาสสิกทั่วไป สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อโดยตรงที่มั่นคงระหว่างเครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนเช่นเดียวกับใน เกียร์กล- ในระบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น โหมดล็อคสามารถเปิดใช้งานได้ในเกียร์ต่ำเช่นกัน การเคลื่อนไหวที่มีการบล็อคเป็นโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ประหยัดที่สุด และเมื่อภาระบนล้อขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น ระบบล็อคจะปิดโดยอัตโนมัติ

เมื่อทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงาน สารทำงานจะร้อนขึ้นอย่างมาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติจึงรวมระบบระบายความร้อนพร้อมหม้อน้ำซึ่งติดตั้งไว้ในหม้อน้ำเครื่องยนต์หรือติดตั้งแยกต่างหาก

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ใดๆ มีข้อกำหนดบังคับต่อไปนี้บนคันเกียร์เลือกห้องโดยสาร:

• P – การจอดรถ หรือ ล็อคการจอดรถ: การล็อคล้อขับเคลื่อน (ไม่โต้ตอบกับเบรกจอดรถ) เช่นเดียวกับ "กลไก" รถจะ "อยู่ที่ความเร็ว" เมื่อจอด;
• R – เกียร์ถอยหลัง, เกียร์ถอยหลัง (ห้ามมิให้เปิดใช้งานในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่เสมอจากนั้นการออกแบบก็มีการล็อคที่เกี่ยวข้อง)
• N – โหมดเกียร์ว่างและเป็นกลาง (เปิดใช้งานขณะจอดรถระยะสั้นหรือเมื่อลากจูง)

• D – ขับเคลื่อน, เคลื่อนที่ไปข้างหน้า (ในโหมดนี้ จะใช้ชุดเกียร์ทั้งแถวของกล่อง บางครั้งเกียร์สูงสุดสองตัวจะถูกตัดออก)

นอกจากนี้ยังอาจมีโหมดเพิ่มเติม โหมดเสริม หรือโหมดขั้นสูงอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• L – “ต่ำลง” การเปิดใช้งานโหมดเกียร์ต่ำ (ความเร็วต่ำ) เพื่อวัตถุประสงค์ในการเคลื่อนที่บนถนนที่ยากลำบากหรือสภาพออฟโรด
• O/D – โอเวอร์ไดรฟ์ โหมดประหยัดและการเคลื่อนไหวที่วัดได้ (เมื่อเป็นไปได้ เกียร์อัตโนมัติจะสลับขึ้นด้านบน)
• D3 (O/D OFF) - การปิดใช้งานระดับสูงสุดสำหรับการขับขี่แบบแอ็คทีฟ เปิดใช้งานโดยการเบรกของชุดจ่ายไฟ
• S – เกียร์หมุนขึ้นไป ความเร็วสูงสุด- ความเป็นไปได้อาจมีอยู่ ควบคุมด้วยมือกล่อง.
• เกียร์อัตโนมัติอาจมีปุ่มพิเศษที่ห้ามการเปลี่ยนเกียร์สูง เกียร์สูงเมื่อแซง

ข้อดีและข้อเสีย กล่องอัตโนมัติ

ตามที่ระบุไว้แล้วข้อดีที่สำคัญของเกียร์อัตโนมัติเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดาคือ: ความเรียบง่ายและความสะดวกสบายในการขับขี่ยานพาหนะสำหรับผู้ขับขี่: ไม่จำเป็นต้องบีบคลัตช์และไม่จำเป็นต้อง "ทำงาน" กับการเปลี่ยนเกียร์ คันโยก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางรอบเมือง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วถือเป็นส่วนแบ่งระยะทางของรถที่สูงที่สุด

การเปลี่ยนเกียร์ด้วยเกียร์อัตโนมัติมีความนุ่มนวลและสม่ำเสมอมากขึ้น ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์และส่วนประกอบในการขับขี่ของรถจากการโอเวอร์โหลด ไม่มีชิ้นส่วนสิ้นเปลือง (เช่น จานคลัตช์หรือสายเคเบิล) ดังนั้นในแง่นี้ เกียร์อัตโนมัติจึงสร้างความเสียหายได้ยากกว่า โดยทั่วไปอายุการใช้งานของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่หลายรุ่นจะเกินอายุการใช้งานของเกียร์ธรรมดา

ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติคือการออกแบบที่มีราคาแพงและซับซ้อนกว่าเกียร์ธรรมดา ความซับซ้อนของการซ่อมแซมและมัน ค่าใช้จ่ายที่สูงประสิทธิภาพลดลง ไดนามิกแย่ลง และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา แม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแห่งศตวรรษที่ 21 จะรับมือได้ ทางเลือกที่เหมาะสมแรงบิดก็ไม่แย่ไปกว่านี้ คนขับที่มีประสบการณ์- ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มักมีโหมดเพิ่มเติมที่ช่วยให้คุณสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่ต้องการได้ ตั้งแต่ความสงบไปจนถึง "จิตวิญญาณ"

ข้อเสียร้ายแรงของกระปุกเกียร์อัตโนมัติคือการไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำและปลอดภัยที่สุด สภาวะที่รุนแรง– ตัวอย่างเช่น ในการแซงอย่างยากลำบาก เมื่อออกจากกองหิมะหรือโคลนร้ายแรง ให้เปลี่ยนเกียร์ถอยหลังและเกียร์แรกอย่างรวดเร็ว ("ในการสวิง") หากจำเป็น ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ "จากผู้ดัน" ต้องยอมรับว่าระบบเกียร์อัตโนมัติเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางปกติโดยไม่มีสถานการณ์ฉุกเฉิน ก่อนอื่นบนถนนในเมือง เกียร์อัตโนมัติไม่เหมาะกับ” การขับขี่แบบสปอร์ต“(ไดนามิกของการเร่งความเร็วนั้นตามหลัง "กลไก" เล็กน้อยร่วมกับไดรเวอร์ "ขั้นสูง" และสำหรับแรลลี่ออฟโรด (ไม่สามารถปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างสมบูรณ์แบบเสมอไป)

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ว่าในกรณีใดเกียร์อัตโนมัติจะสูงกว่าเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม หากก่อนหน้านี้ตัวเลขนี้อยู่ที่ 10-15% ก็ให้เข้า รถยนต์สมัยใหม่มันลดลงสู่ระดับที่ไม่มีนัยสำคัญ

โดยทั่วไปแล้ว การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ขยายขีดความสามารถของกระปุกเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก พวกเขาได้รับโหมดการทำงานเพิ่มเติมมากมาย: เช่น ประหยัด, กีฬา, ฤดูหนาว

ความชุกของการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นเกิดจากการถือกำเนิดของโหมด "ออโต้สติ๊ก" ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกเกียร์ที่ต้องการได้อย่างอิสระหากต้องการ ผู้ผลิตแต่ละรายตั้งชื่อเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ว่า "Audi" - "Tiptronic", "BMW" - "Steptronic" เป็นต้น

ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ จึงมีความเป็นไปได้ในการ "ปรับปรุงตนเอง" ด้วยเช่นกัน นั่นคือการเปลี่ยนแปลงอัลกอริธึมการสลับขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่เฉพาะของ "เจ้าของ" อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังได้เพิ่มขีดความสามารถสำหรับการวินิจฉัยตัวเองของเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย และไม่ใช่แค่การจดจำรหัสข้อผิดพลาดเท่านั้น โปรแกรมควบคุมที่ตรวจสอบการสึกหรอของจานเสียดสีและอุณหภูมิน้ำมันจะทำการปรับเปลี่ยนการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่จำเป็นทันที

เกียร์อัตโนมัติเป็นส่วนหนึ่งของระบบเกียร์ที่สามารถควบคุมแรงบิดและความเร็วของยานพาหนะได้ ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องคำนวณเวลาที่ต้องกดและปล่อยคลัตช์ หรือเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองอีกต่อไป

ในบทความนี้เราจะดูหลักการทำงานของกลไกนี้

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเกียร์อัตโนมัติ

ในอดีตระบบส่งกำลังอัตโนมัติเกิดขึ้นในสามขั้นตอน เฮนรี่ ฟอร์ดเป็นคนแรกที่พยายามทำให้รถยนต์มีความเป็นอิสระมากขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 Ford T มีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ต้องใช้ทักษะในการเปลี่ยนเกียร์น้อยกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดาทั่วไป

ในขั้นตอนต่อไป รถยนต์ที่มีระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติได้เข้าสู่การผลิต ในนั้นระบบอัตโนมัติมุ่งเป้าไปที่การเปลี่ยนเกียร์อย่างอิสระหรือกำจัดการใช้คลัตช์ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขับขี่รถยนต์อย่างมาก

เธอรู้รึเปล่า? ระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัตินี้ยังคงใช้กับสกู๊ตเตอร์

ขั้นตอนสุดท้ายในการเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติคือระบบที่เสนอโดยนักพัฒนา บริษัทอเมริกันเจนเนอรัลมอเตอร์ส. มันขึ้นอยู่กับแบบจำลองของดาวเคราะห์ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้ในโรงงานฟอร์ดรวมถึงระบบไฮดรอลิกส์ซึ่งเปิดเองในขณะที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ หลักการทั้งสองรองรับระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่

การออกแบบส่วนประกอบและกลไก

เกียร์อัตโนมัติตามอัตภาพประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

1. เครื่องกลความรับผิดชอบของเธอ ได้แก่ การเปลี่ยนความเร็วของยานพาหนะตลอดจนการเปลี่ยนเกียร์โดยตรง
2. ไฮดรอลิกส่วนนี้ของเกียร์อัตโนมัติจะส่งแรงบิดระหว่างกัน ส่วนประกอบกล่องเกียร์โดยไม่มีการกระทำของคนขับ
3. อิเล็กทรอนิกส์.ส่วนประกอบนี้เป็นสมองของกระปุกเกียร์ ซึ่งจะคอยติดตามการทำงานของระบบกลไกและระบบไฮดรอลิก และยังส่งสัญญาณไปยังส่วนประกอบอื่นๆ ของรถอีกด้วย

ส่วนประกอบของระบบเกียร์อัตโนมัติ:

เธอรู้รึเปล่า? ในสหภาพโซเวียต ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวแรกเริ่มใช้กับรถยนต์เช่น Chaika, Volga, ZIL รวมถึงยานพาหนะอื่น ๆ

หลักการทำงาน

เกียร์อัตโนมัติใดๆ ทำงานบนพื้นฐานของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ ซึ่งประกอบด้วยเกียร์ซันเกียร์และเกียร์ซันเกียร์ รวมกับเกียร์พาหะและเกียร์วงแหวน หน่วยเหล่านี้มีจำนวนมากพอๆ กับความเร็วของรถ

หลักการทำงาน:

1. แรงกระตุ้นทั้งหมดที่ส่งไปยังกระปุกเกียร์จะได้รับผ่านอินพุตสองช่องที่เชื่อมต่อกับเฟืองวงแหวนและซันเกียร์ และจะถูกส่งผ่านเอาต์พุตเดียว ซึ่งได้มาจากการหมุนของพาหะ
2. เมื่อได้รับแรงกระตุ้นที่อินพุตของเกียร์ดวงอาทิตย์ พวกมันจะเริ่มหมุน ซึ่งนำไปสู่การหมุนของพาหะ
3. ในทางกลับกันพาหะจะทำให้เฟืองวงแหวนเคลื่อนที่ ซึ่งส่งผลให้ความเร็วการหมุนของพาหะที่เอาท์พุตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
4. หากผู้ขับขี่จำเป็นต้องไป ย้อนกลับเกียร์อาทิตย์จะเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

เธอรู้รึเปล่า? ด้านหลัง ปีที่แล้วในยุโรป 80% ของรถยนต์ทั้งหมดที่ซื้อเป็นรถยนต์ ในประเทศ CIS การซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติคิดเป็นสัดส่วนเพียง 10% ของจำนวนรถยนต์ที่จำหน่ายทั้งหมด

มันคือแผ่นดิสก์เหล่านี้ที่ส่งพลัง แผ่นแรงเสียดทานที่ทางเข้าจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าที่ทางออก สิ่งนี้อธิบายได้จากการเพิ่มขึ้นของกำลังการหมุนระหว่างการส่งแรงกระตุ้นจากอินพุตไปยังเอาต์พุต

ข้อดีและข้อเสีย

มาดูข้อดีข้อเสียที่คุณอาจพบเมื่อใช้รถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดี:

• ความสะดวก.คุณไม่จำเป็นต้องเสียสมาธิกับการเปลี่ยนเกียร์หรือใช้คลัตช์อีกต่อไป ผู้ขับขี่สามารถมุ่งความสนใจไปที่ถนนได้อย่างสมบูรณ์
• ไปได้ง่ายขึ้นรับผิดชอบในการ กระบวนการนี้ในเกียร์อัตโนมัติจะเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์และไม่ใช่การกดคลัตช์หรือคันเร่งที่ถูกต้อง
• ส่วนประกอบของยานพาหนะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเนื่องจากระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่โดยเฉพาะผู้เริ่มต้นเปลี่ยนความเร็วในเวลาที่ไม่ถูกต้องซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือคลัตช์ล่าช้าหรือทำงานโดยไม่ใช้เลยซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่าย

• รถยนต์ออโต้มีราคาแพงยิ่งกว่านั้นยังมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาอีกด้วย ยานพาหนะบนกระปุกเกียร์ธรรมดา
• มีปัญหาในสภาพอากาศเลวร้ายวิธีหลักในการออกจากการลื่นไถลหรือโคลนคือการ "สวิง" ซึ่งเป็นไปไม่ได้เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติ

สำคัญ! เมื่อเปลี่ยนเกียร์โดยใช้ตัวเลือกอย่าเหยียบคันเร่ง

รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย เพื่อตัดสินใจว่าระบบเกียร์ประเภทใดที่เหมาะกับคุณ คุณควรฝึกขับรถทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร: วิดีโอ

หากคุณเปลี่ยนจากเกียร์ธรรมดาเป็นแบบอัตโนมัติ งั้น...

หากคุณเปลี่ยนจาก "กลไก" เป็น "อัตโนมัติ" ในตอนแรกให้ใส่ใจกับการ "ฝึก" ขาซ้ายของคุณอย่างใกล้ชิด

ความจริงก็คือเมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติจะไม่ได้ใช้ขาซ้าย (พัก) และนิสัยที่ได้รับจากการบีบแป้นคลัตช์เมื่อเบรกจะเป็นอุปสรรคอย่างมาก

ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจากเกียร์ธรรมดาเป็นเกียร์อัตโนมัติล้วนเล่าเรื่องราวว่าบางครั้งในสถานการณ์วิกฤติที่พวกเขาเหยียบคลัตช์ซึ่งไม่มีอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ

ผลลัพธ์ชัดเจน - แทนที่จะเหยียบคลัตช์ แป้นเบรกถูกวางไว้ใต้เท้าซ้ายซึ่งจะถูกกดโดยอัตโนมัติจนสุดทาง รถยืนขึ้นบน "เสาหลัก" และเข้าไป สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดมีเพียงผู้โดยสารเท่านั้นที่จ้องมองคนขับด้วยความสับสน

ประสบการณ์นี้ก็ไม่ผ่านฉันไปเช่นกัน แต่โชคดีที่ไม่มี ผลกระทบด้านลบ- ตอนแรกฉันต้องซ่อนขาซ้ายไว้ข้างใต้ ที่นั่งคนขับ- เมื่อเวลาผ่านไป ฉันประหลาดใจที่การสลับระหว่างการขับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ

ดังนั้นก่อนอื่นจึงเป็นความคิดที่ดีที่จะทำความคุ้นเคยกับระบบ "อัตโนมัติ" ในส่วนที่ปลอดภัยของถนน และวิธีฝึกการเคลื่อนไหวเฉียบแหลมของเท้าขวาจาก “แก๊ส” ถึง “เบรก” โดยไม่บีบคลัตช์ที่หายไป

ซ่อน...

คนรู้จัก

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติจะมีคันโยกพร้อมปุ่มอยู่ที่ตำแหน่งคันเกียร์ เรียกว่าถูกต้องกว่าครับ ตัวเลือกสำหรับเลือกโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ แต่เมื่อขับขี่พวกเขาจะไม่ได้เปลี่ยนโดยคนขับ แต่โดย โหมดอัตโนมัติ- ตามกฎแล้วเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกมี 4 เกียร์ (แต่ตอนนี้คุณสามารถค้นหาเกียร์ 5 และ 6 สปีดได้มากขึ้น) โดยทั่วไปสามารถสัมผัสถึงโมเมนต์การเปลี่ยนเกียร์ได้ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก

โหมดการทำงานพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติ

ก่อนอื่นเรามาดูกันว่ากล่อง "อัจฉริยะ" ดังกล่าวมีโหมดการทำงานใดบ้างที่เสนอให้กับไดรเวอร์

โหมด "P" - ที่จอดรถ, ปิดกั้นล้อขับเคลื่อน ตำแหน่งตัวเลือกนี้เทียบเท่ากับการดึงเบรกมือ อย่างที่คุณเดาได้จากชื่อ มันถูกใช้เพื่อจอดรถ ในโหมดนี้เราจะสตาร์ทและดับเครื่องยนต์

เลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่ง "ร"บนรถที่กำลังเคลื่อนที่ก็เท่ากับเอาไม้ไปติดล้อ ข้อผิดพลาดดังกล่าวจะส่งผลให้ระบบเกียร์อัตโนมัติล้มเหลวซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง

โหมด "ร"- ย้อนกลับ.อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าโหมดนี้มีเกียร์ถอยหลังด้วย

เปิดใช้งานโหมด "ร"นอกจากนี้ยังจำเป็นในช่วงเวลาที่รถหยุดสนิทและไม่เคลื่อนไปข้างหน้า

"N" - เป็นกลางนี่คือโหมดถัดไปหลังจากนั้น “รีเวอร์ซา”มีค่าเท่ากัน เกียร์ว่างที่จุดตรวจปกติ "เป็นกลาง"- เช่น. ไม่มีอะไรเปิดอยู่ในขณะที่ล้อไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และหมุนได้อย่างอิสระ

หากคุณตัดสินใจที่จะเข็นหรือลากรถ แน่นอนว่าคุณควรเปิดโหมดนี้โดยเฉพาะ

โหมด "ด"- ไดรฟ์ (การเคลื่อนไหว)โหมดที่ชื่นชอบที่สุดสำหรับเจ้าของรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ แน่นอนว่าโหมดนี้จะทำให้เราก้าวไปข้างหน้าได้ ยิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับระดับการเหยียบคันเร่ง* และสภาพการขับขี่ เกียร์ในโหมดนี้จะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ เช่น สำหรับคุณ. และเมื่อความเร็วลดลง กระปุกเกียร์ "อัจฉริยะ" จะใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์เอง

ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนอีกประการหนึ่งของโหมดนี้ "ด" - หมายความว่าเมื่อเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นเนินรถจะไม่ถอยกลับ อะไรจะดีไปกว่านี้! แต่อย่าหลอกตัวเองมากเกินไป หากทางลาดชัน รถก็ยังสามารถถอยกลับได้อย่างช้าๆ

เราพิจารณาตำแหน่งตัวเลือกที่มักใช้ระหว่างการขับขี่ปกติ เกือบทุกครั้งรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีและซึ่งมีการใช้งานน้อยกว่ามาก เกี่ยวกับพวกเขาด้านล่าง

อะไรอย่างไรและเมื่อใดที่จะเปิด?

คุณสามารถเลื่อนปุ่มเลือกไปยังโหมดที่เหมาะสมได้หลังจาก:
- กดแป้นเบรก
- กดปุ่มบนที่จับคันเกียร์*,(ตั้งอยู่ด้านข้างหรือด้านหน้า และบางครั้งก็อยู่ด้านบน)

โอ้ใช่ คุณสามารถขยับคันโยกได้เฉพาะตอนที่รถวิ่งเท่านั้น (โดยที่บิดกุญแจสตาร์ทอยู่) และนิสัยการเหยียบแป้นเบรกก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จะไม่ฟุ่มเฟือย

เหล่านั้น. ก่อนที่คุณจะเริ่มเคลื่อนย้ายคุณต้อง:
1. ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้กดแป้นเบรก
2. กดปุ่มบนที่จับคันเกียร์
3. ตั้งค่าตัวเลือกให้เป็นโหมดที่เหมาะสม

ก่อนที่จะเปิดเครื่อง "ขับ"คุณต้องกระโดดผ่านสองตำแหน่ง "ร"และ "เอ็น"- แต่ในแบบที่มันเป็นสำหรับเรา ช่วงเวลานี้ไม่จำเป็น ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะอยู่กับมัน

เกียร์ที่ต้องการในกล่องจะถูกเปิดใช้งานหนึ่งวินาที (สอง) หลังจากที่คุณติดตั้งแล้ว โหมดที่ต้องการ- ในขณะนี้ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อย (เสียงเครื่องยนต์จะทึมลง)

การขับรถในโหมดที่เลือก

ตอนนี้ส่วนที่สนุกมา
เมื่อเข้าเกียร์แล้ว รถจะไม่เคลื่อนที่ทันที คุณเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ แต่ทันทีที่ปล่อยรถก็จะเริ่มเคลื่อนที่ทันที!

หากคุณเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นเนิน รถจะเคลื่อนที่เมื่อคุณเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการเคลื่อนรถขึ้นทางลาดเล็กน้อย ในกรณีนี้คุณจะต้องกดคันเร่งแล้วกดเบรกอย่างรวดเร็ว สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าหักโหมจนเกินไปด้วยแก๊ส!

ในโหมด "ด"รถจะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ ในโหมด "ร"- กลับ. บน "ความเป็นกลาง"รถจะจอดนิ่งหรือกลิ้งไปตามทางลาด! สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาและอย่าปล่อยเบรกล่วงหน้า

เหล่านั้น. ในโหมด "ด"และ "ร"มอเตอร์จะดันรถอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะปล่อยคันเร่งแล้วก็ตาม

เมื่อขับขี่ เกียร์อัตโนมัติจะจดจำคำสั่งของผู้ขับขี่ได้อย่างแม่นยำโดยการเหยียบคันเร่ง การกดอย่างนุ่มนวลจะนำไปสู่การเร่งความเร็วที่ราบรื่นและการเปลี่ยนเกียร์ที่ผ่อนคลาย

แต่ถ้าคุณต้องการอัตราเร่งที่รุนแรง เช่น เมื่อแซง อย่ากลัวที่จะเหยียบคันเร่งจนสุดพื้น สำหรับเกียร์อัตโนมัติ นี่คือคำสั่งสำหรับการเร่งความเร็วสูงสุด ในกรณีนี้กล่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำก่อน (ที่เรียกว่าโหมดคิกดาวน์) และหลังจากนั้นรถก็จะเริ่มเร่งความเร็วจริงๆ

ข้อเสียอย่างหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกคือความล่าช้าประมาณวินาทีระหว่างช่วงเวลาที่คุณเหยียบคันเร่งกับการเร่งความเร็วจริง การขับช้าๆ ค่อนข้างจะลำบากสักหน่อย แต่เมื่อแซง ซึ่งบางครั้งทุกช่วงเวลาก็มีค่า ก็ต้องคำนึงถึงช่วงเวลานี้ด้วย

หยุด

หากคุณตัดสินใจที่จะหยุด ทุกอย่างก็ง่ายดายด้วยเกียร์อัตโนมัติ: กดแป้นเบรกแล้วหยุดในตำแหน่งที่ถูกต้อง ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องขยับคันเกียร์ขณะเคลื่อนที่

หากการหยุดสั้น เช่น หน้าไฟจราจร ให้คันเกียร์ออกจากโหมด "ด"ไม่ต้องแปลจะดีกว่า คุณคงไม่อยากให้กลไกของระบบเกียร์อัตโนมัติที่คุณชื่นชอบเสื่อมสภาพโดยไม่จำเป็น

คุณจะต้องเหยียบแป้นเบรกค้างไว้หลังจากหยุดรถ

ในรถติดและระหว่างหยุดยาว (มากกว่าครึ่งนาที) พยายามให้เครื่องยนต์หยุดพักและไม่เผาน้ำมันเบนซินโดยเปล่าประโยชน์ มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะอยู่ในโหมด "ขับ"การดันรถที่เบรกโดยไม่จำเป็นจะใช้เวลานานเกินไป และแน่นอนว่าสิ่งนี้จะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบางส่วน

ในกรณีเช่นนี้ คุณสามารถเปิดใช้งานโหมดนี้ได้ "เอ็น"*, (แนะนำอย่าปล่อยแป้นเบรก) หรือเปิดโหมด "พี"ซึ่งจะหยุดล้อและให้ขาขวาของคุณได้พัก (ขอเตือนว่าในโหมดนี้รถจะไม่กลิ้งลงเนินด้วยซ้ำ)

จากโหมด "ด"บน "เอ็น"และถอยหลังคันเกียร์จะกระโดดเองโดยไม่ต้องกดเพิ่มเติมซึ่งสะดวกมากเช่นเมื่อขับรถในรถติดซึ่งจำเป็นต้องหยุดสั้น ๆ บ่อยครั้ง

คำเตือน!

• เมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติจะใช้เฉพาะเท้าขวาเท่านั้นซึ่งควบคุมคันเหยียบสองตัว - "เบรก" และ "แก๊ส" ขาซ้ายไม่เกี่ยวข้องกับการบังคับเลี้ยวเลย


• หากคันเกียร์ไม่อยู่ในตำแหน่ง "ร"ให้มีนิสัยต้องเหยียบแป้นเบรกจนเป็นนิสัย โดยเฉพาะหากรถจอดบนทางลาดชัน (แม้จะในขณะเดียวกันก็ตาม) "ขับ"รถของคุณไม่หมุนถอยหลัง)


• อย่าเปิดโหมด "เอ็น"ขณะเคลื่อนที่!
  ฉันอยากจะเตือนคุณไม่ให้เปิดเครื่อง "ความเป็นกลาง"เมื่อรถเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังกลิ้งลงเนินและในขณะเดียวกันก็เหยียบเบรกให้ช้าลง จะไม่สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากและให้ความร้อนมากขึ้น ผ้าเบรกปลอดภัย. อย่าลืมว่าเมื่อความเร็วรถลดลงค่ะ "ขับ"เกียร์อัตโนมัติยังรวมถึงการเบรกด้วยเครื่องยนต์อีกด้วย

  หากคุณยังต้องการชายฝั่งให้ออกจากโหมด "ด"บน "เอ็น"เลื่อนคันโยกโดยไม่ต้องกดปุ่มลูกบิดตัวเลือก ก่อนเบรกให้กลับทันที "ด"อีกครั้งโดยไม่ต้องกดปุ่ม วิธีนี้จะป้องกันการเปิดใช้งานที่ผิดพลาด “รีเวอร์ซา”หรือ "ที่จอดรถ"และหยุดรถได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเกือบทุกครั้งจะมีปุ่มสำหรับโหมดการทำงานเพิ่มเติมของกล่อง เราจะจำกัดตัวเองอยู่แค่คำอธิบาย โหมดฤดูหนาว, เพราะ มันเกิดขึ้นบ่อยที่สุด

โหมดฤดูหนาวมีการกำหนดที่แตกต่างกัน: "*", "ถือ", "W", "ฤดูหนาว", "หิมะ"

เป้าหมายของโปรแกรมฤดูหนาวคือกำจัดการลื่นไถลของล้อเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเมื่อเปลี่ยนเกียร์

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ การทำงานของเกียร์ 1 จะไม่รวมอยู่ด้วย รถเริ่มเคลื่อนที่ทันทีจากความเร็ว 2 เกียร์ถัดๆ ไปจะทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำลง ซึ่งช่วยให้อัตราเร่งแตกต่างกันน้อยลง และลดโอกาสที่จะเกิดการลื่นไถล

ในฤดูร้อน ไม่แนะนำให้ใช้โหมดฤดูหนาวบนถนนที่มีการครอบคลุมที่ดี ในโหมดนี้เกียร์อัตโนมัติจะรับภาระและความร้อนมากกว่าปกติ

ตำแหน่งตัวเลือกเพิ่มเติม โหมดย่อย "D"

เกือบทุกครั้งขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ข้อกำหนดเพิ่มเติมตัวเลือก:

โหมดเกียร์อัตโนมัติที่จำกัดการเปลี่ยนเกียร์

"3"หรือ "ส"- ในโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนเกินเกียร์ 3 ตำแหน่งตัวเลือกนี้มักจะใช้สำหรับสภาพการขับขี่ที่ไม่ได้มาตรฐาน เช่น บนทางขึ้นหรือทางลงระดับปานกลาง เป็นต้น

บางครั้งฉันก็ใช้โหมดนี้เมื่ออยู่นอกเมือง ความเร็วสูงเมื่อคุณต้องการแซงอย่างรวดเร็วในรถที่บรรทุกของหนัก โหมด "ขับ"ในสถานการณ์เช่นนี้จะทำให้อัตราเร่งค่อนข้างช้า ในโหมด "3"การแซงจะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงและไม่เสียเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ 4 ถัดไป (ที่ความเร็วสูง เครื่องยนต์จะพัฒนากำลังมากขึ้นและเร่งตัวรถได้ดีขึ้น)

เหล่านั้น. เช่น คุณขับรถบรรทุกด้วยความเร็ว 70-80 กม./ชม "ขับ"แล้วคุณก็มีโอกาสแซงเขาไปได้ เลื่อนคันเกียร์ไปที่โหมด "3"บีบแก๊สแล้วแซงได้เลย หลังจากเสร็จสิ้นการเคลื่อนที่ ไม่ต้องกดปุ่ม ให้เลื่อนคันโยกกลับไปยังตำแหน่ง "ด".

และบางครั้งก็มีสถานการณ์เมื่อคุณเข้าเกียร์สี่เข้า "ด"และยังตัดสินใจแซงอีกด้วย เมื่อคุณกดแก๊ส เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนไปที่เกียร์ต่ำ (โหมดคิกดาวน์) แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง คุณเปลี่ยนใจเกี่ยวกับการแซงและคลายแป้นเหยียบเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติจะกลับไปอยู่ที่สี่ แต่ตอนนี้โอกาสในการซ้อมรบเกิดขึ้นอีกครั้งและคุณก็บีบแก๊สอีกครั้ง เกียร์อัตโนมัติกลับมาทำงานอีกครั้งซึ่งทำให้เสียเวลาอันมีค่า

ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้ย้ายตัวเลือกไปที่ด้วย "3"- ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์ไม่เหมาะสมและจะช่วยลดระยะเวลาในการแซง

คุณสามารถเร่งความเร็วได้เท่าไรในโหมด "3"?
การจำกัดความเร็วของเกียร์ 3 ขึ้นอยู่กับรถ แต่ปกติความเร็ว 130-140 กม./ชม. ไม่ใช่ขีดจำกัด เข็มวัดรอบจะบอกคุณทุกอย่างสิ่งสำคัญคืออย่าปล่อยให้มันเข้าไปในโซนสีแดง

"2"- ในโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนเกินเกียร์ 2 ความเร็วจำกัดของโหมดนี้คือประมาณ 70-80 กม./ชม. โดยทั่วไปจะใช้บนทางลาดที่ค่อนข้างชันและพื้นผิวลื่น

"แอล"หรือ "1"- โหมดสำหรับ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการเคลื่อนไหว: ทางลาดชันมาก ทางออฟโรด ฯลฯ กระปุกเกียร์จะทำงานในเกียร์ต่ำสุดเท่านั้น สูงกว่า 30-40 กม./ชม "แอล"(ต่ำ)เป็นการดีกว่าที่จะไม่เร่งความเร็ว

ความสนใจ! การเข้าสู่โหมด “L” หรือ “2” ด้วยความเร็วสูงโดยไม่ได้ตั้งใจจะทำให้รถชะลอความเร็วลงกะทันหัน ซึ่งอาจนำไปสู่การลื่นไถลได้

โหมดข้างต้นทั้งหมดสามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่ในการไต่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้กับการลงทางลงได้ ซึ่งจำเป็นต้องมีการเบรกด้วยเครื่องยนต์อย่างเข้มข้น

ซ่อน...

เพื่ออธิบายโหมดการทำงาน ให้คลิกที่รูปแบบเกียร์อัตโนมัติที่เกี่ยวข้อง

ระบบเกียร์อัตโนมัติหลายระบบ นอกเหนือจากตำแหน่งตัวเลือกหลักแล้ว อาจมีร่องสำหรับสิ่งที่เรียกว่าโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา กล่องดังกล่าวเรียกว่าแบบเลือกสรร (ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งชื่อให้ต่างกัน: "Tiptronic", "Steptronic" ฯลฯ )

“ M” - โหมดแมนนวลของเกียร์อัตโนมัติแบบเลือก

หากต้องการเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวล เพียงเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่กำหนดไว้ "เอ็ม"ไปทางซ้ายหรือทางขวา "ขับ". โหมดนี้สามารถเปิดได้แม้ในขณะเดินทางซึ่งจะนำไปสู่การยึดเกียร์ที่ใช้งานอยู่

เลื่อนตัวเลือกขึ้นไปที่ตำแหน่ง «+» คุณเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงขึ้น และโดยการเลื่อนตัวเลือกลง «-» ต่ำลงหนึ่งก้าว ขณะเดียวกันก็ไม่ต้องปล่อยคันเร่งอีกต่อไป

โดยปกติแล้ว เกียร์อัตโนมัติอัตโนมัติ แม้ในโหมดแมนนวลจะปกป้องผู้ขับขี่จากการเปิดใช้งานที่ผิดพลาดและไม่อนุญาตให้กล่องทำงานในโหมดสุดขีด เหล่านั้น. ตั้งครรภ์ "เอ็ม"บางครั้งเกียร์อาจไม่เข้าหรือเปลี่ยนเกียร์เอง เช่น เมื่อรถชะลอความเร็ว

โหมดนี้ไม่ค่อยได้ใช้ เช่น เมื่อแซงหรือขับรถบนถนนที่ยากลำบาก: พื้นผิวลื่น หิมะลึกทางขึ้นชัน ทางลง ฯลฯ

ซ่อน...

เกียร์อัตโนมัติไม่ชอบอะไร?

1. เกียร์อัตโนมัติที่ไม่ได้รับความร้อนไม่ชอบโหลดและความเร็วสูง
ถึงแม้จะเป็นฤดูร้อน แต่ในช่วง 3 กิโลเมตรแรก (หรืออย่างน้อย 5-10 นาที) ให้พยายามขยับตัว ความเร็วต่ำโดยไม่เร่งความเร็วกะทันหัน รอจนกระทั่งน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่ยอมรับได้ อย่าลืมว่ากล่องอุ่นเครื่องช้ากว่าเครื่องยนต์มาก

และในฤดูหนาวก่อนเริ่มขับคุณสามารถขับน้ำมันในกล่องเพิ่มเติมได้โดยการเลื่อนคันเกียร์ไปที่โหมดต่างๆ โดยจับคันโยกไว้ในแต่ละอัน คุณสามารถยืนได้สักพักในโหมดขับรถ แน่นอนว่าจะต้องเหยียบแป้นเบรก

อีกทั้งในฤดูหนาวอีกด้วย อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วคุณสามารถขับเกียร์อัตโนมัติได้ในช่วงสองสามนาทีแรกโดยเปิดปุ่มโหมดฤดูหนาว

2. หลีกเลี่ยงการขับรถออฟโรด
รถโดยทั่วไปและโดยเฉพาะเกียร์อัตโนมัติไม่ชอบการลื่นไถลของล้อ ด้วยเหตุนี้ ให้หลีกเลี่ยงการกดคันเร่งอย่างกะทันหันบนพื้นผิวที่มีความครอบคลุมไม่สม่ำเสมอ

ถ้ารถคุณติด อย่าคิดจะขับออกไปเลย "ขับ"- สำหรับสิ่งนี้ก็มี "ล"หรือ "1"ออกอากาศ. แต่ก่อนอื่น ถ้าเป็นไปได้ พยายามขับกลับไปตามทางของตัวเองโดยไม่ให้ล้อหลุด

การขับรถออฟโรดเป็นอีกเรื่องหนึ่ง แต่เป็นการดีกว่าถ้าใช้พลั่ว ยกรถ หรือให้ใครสักคนมีส่วนร่วมอีกครั้ง ดีกว่าการเติมน้ำมันและหวังว่าจะเกิดปาฏิหาริย์

4. ห้ามลากรถพ่วงหนักกับรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ!
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติจึงไม่ชอบงานหนักโดยเด็ดขาด (กระปุกเกียร์เริ่มร้อนเกินไปและเสื่อมสภาพมากเกินไป) ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการลากรถคันอื่นหรือรถพ่วงหนักให้กับช่างกล

3. อย่าลากรถที่ชำรุดด้วยเกียร์อัตโนมัติ!
หากเป็นไปได้ อย่าถือปืนไรเฟิลอัตโนมัติแบบ "ผูก" ในลักษณะพ่วง แต่หากไม่มีตัวเลือกอื่น ให้ลองดูคู่มือการใช้งานสำหรับเกียร์อัตโนมัติของคุณอีกครั้ง

มีแนวโน้มว่าจะมีข้อจำกัดที่เข้มงวด โดยปกติแล้วการลากจูงเกียร์อัตโนมัติทำได้ที่ความเร็วไม่เกิน 30-50 กม./ชม. และเป็นระยะทางไม่เกิน 30-50 กม. (เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป)

แนะนำให้ลากจูงเกียร์อัตโนมัติในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ เพราะ... สิ่งนี้จะเกิดขึ้น การหล่อลื่นปกติกลไกกล่อง

ข้อควรสนใจ: รถยนต์บางคันที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถลากจูงได้เลย!

ทำไมรถเกียร์อัตโนมัติถึงต้องมีเบรกมือ?

ข้อสังเกตของฉันแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถยนต์ระบบอัตโนมัติแทบไม่ได้ใช้เบรกจอดรถบนรถของตน เมื่อจอดรถให้ใช้โหมด "ที่จอดรถ"ในระหว่างการหยุดระยะสั้น - แป้นเบรก

แต่ถ้าคุณดูกฎการใช้งานรถยนต์เกียร์อัตโนมัติคุณจะเห็นสิ่งต่อไปนี้: “ใช้เสมอ เบรกจอดรถ- อย่าพึ่งพาการเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่”

เพราะเหตุใดผู้ผลิตจึงไม่ไว้วางใจ "ที่จอดรถ"ฉันไม่รู้จริงๆ โดยส่วนตัวแล้วโหมดนี้ไม่เคยทำให้ฉันผิดหวังและซ่อมรถได้อย่างซื่อสัตย์เสมอแม้บนทางลาดชันโดยไม่ต้องใช้เบรกมือ

และเบรกมือที่ถูกลืมก็มีหลายครั้งที่มันล้มเหลว ตัวอย่างเช่น ฉันจำกรณีนี้ได้จริงๆ เมื่อในฤดูหนาว ฉันไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถได้เนื่องจากผ้าเบรกแข็งตัว (ในฤดูหนาวบางครั้งเทคนิคดังกล่าวจะเกิดขึ้นหลังจากล้างรถหรือขับรถผ่านแอ่งน้ำลึก)

เพื่อนของฉันคนหนึ่งประสบปัญหาเดียวกันในช่วงฤดูร้อนเนื่องจากจานเบรก "เป็นสนิม" เมื่อเขาเปิดเบรกมือทิ้งไว้ในรถขณะไปเที่ยวพักผ่อน

ด้วยเหตุนี้เมื่อจอดรถบนทางลาดชันเป็นเวลานานจึงไม่ควรใช้เบรกมือ แต่ควรวางสิ่งของไว้ใต้ล้อหรือวางไว้บนขอบหินที่อยู่ด้านข้างหลังจากหมุนพวงมาลัยครั้งแรก ในทิศทางที่ถูกต้อง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเบรกมือสามารถและควรใช้ในกรณีต่อไปนี้:

• การรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมของรถเมื่อหยุดโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณตัดสินใจออกจากห้องโดยสาร


• เพื่อการเบรกรถที่เชื่อถือได้ เช่น เมื่อเปลี่ยนล้อ และในสถานการณ์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน


• แนะนำให้ขันเบรกมือให้แน่นเมื่อหยุดรถบนทางลาดชันก่อนจะตั้งค่าโหมด "พี"- มันแตกต่างตรงที่ตัวเลือกนั้นอยู่บนทางลาดชัน "ที่จอดรถ"เคลื่อนที่ (ดึงออก) ด้วยแรงมากเกินไป*

  ในสถานการณ์เช่นนี้ ก่อนเริ่มขับขี่ อย่าลืมถอดคันเกียร์ออกก่อน "ที่จอดรถ"แล้วปล่อยเบรกมือเท่านั้น

และอย่าลืมถอดเบรกจอดรถก่อนขับขี่!**

* - ล็อคโหมดบนทางลาด "ที่จอดรถ"ซึ่งหยุดล้อขับเคลื่อนจะรับน้ำหนักมากขึ้นมาก

** - ผู้ขับขี่รถยนต์เกียร์อัตโนมัติมักจะไม่มีนิสัยในการตรวจสอบเบรกมือที่ถอดออกก่อนออกรถ โดยใช้มันเพื่อความต้องการใด ๆ เบรกมือบางคนก็ลืมมันไปเลย ไฟสีแดงบนแผงหน้าปัดบางครั้งสังเกตเห็นค่อนข้างช้า

ข้อเสียสามประการของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

1. เกี่ยวกับ “ความรอบคอบ” ของเกียร์อัตโนมัติเมื่อใด การกดที่คมชัดเราพูดถึงเรื่อง "แก๊ส" แล้ว

2. ข้อเสียใหญ่ถัดไปของ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกคือการสูญเสียไดนามิกของการเร่งความเร็วและเมื่อเปรียบเทียบกับกลไก และความแตกต่างนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษระหว่างการเร่งความเร็ว ยิ่งความเข้มข้นมากเท่าไร ระบบเกียร์อัตโนมัติก็จะยิ่งใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้นเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา ตามกฎแล้วในโหมดการขับขี่ชานเมืองความอยากของรถทั้งสองคันเกือบจะเหมือนกัน

ฉันคิดว่ามันไม่จำเป็นที่จะเตือนคุณถึงความชอบในการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและการชะลอตัวที่ราบรื่น

3. ฉันคิดว่าทุกคนคงเคยได้ยินเกี่ยวกับราคาที่สูงเกินไปของระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่และการซ่อมแซมอันที่ผิดพลาด แต่เราต้องจ่ายส่วยให้กับผู้ผลิตหน่วยที่ซับซ้อนเช่นนี้ - การพังของ "เครื่องจักร" ระหว่างการทำงานที่ถูกต้องนั้นหายากมาก

เกียร์ออโต้และเกียร์ธรรมดาใครจะชนะ?

ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง และบ่อยครั้งมากขึ้นที่พวกเขาเริ่มปรากฏตัวขึ้น เกียร์อัตโนมัติปราศจากข้อเสียเปรียบมากมายของพี่ชาย กระปุกเกียร์ประเภทต่างๆ เช่น "ตัวแปรผัน" และ "กระปุกเกียร์หุ่นยนต์" ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย

บางคนไม่เพียงแต่สามารถเอาชนะ "กลไก" ในเวลาเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดฉันจะบอกว่าจุดตรวจใด ๆ มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ทุกวันนี้ทุกคนสามารถเลือกสิ่งที่เหมาะกับตัวเองที่สุดได้อย่างแน่นอน

แต่แนวโน้มนั้นชัดเจน: "อัตโนมัติ" กำลังเข้ามาแทนที่ "กลไก" แบบคลาสสิกมากขึ้น

บันทึก: ในบทความนี้เรามาดูเทคนิคการควบคุมสำหรับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก โหมดการทำงาน กล่องหุ่นยนต์และตัวแปรผันจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นมาก ยกเว้นความแตกต่างต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบหน่วยเหล่านี้

บ้าน » เบรก » เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร? รูปแบบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ - เกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ