ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru ทำงานและทำงานอย่างไร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร การกระจายแรงบิดไปตามเพลาของ Subaru Forester
ทดลองขับ
ซูบารุ ฟอเรสเตอร์
ไดรฟ์คือทุกสิ่ง!
Potapkin อเล็กซานเดอร์ ( 26.05.2017
)
ภาพถ่าย: “PushCAR”
ใครก็ตามในประเทศของเราและในต่างประเทศที่คุ้นเคยกับรถยนต์อย่างน้อยเมื่อได้ยินวลี "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร" จะจำรถยนต์ Subaru ได้ทันที นี่เป็นกฎประเภทหนึ่ง - เราพูดว่า Subaru เราหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร และในทางกลับกัน - เราพูดว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร เราหมายถึง Subaru และแน่นอนว่ารถยนต์ Subaru นั้นเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระดับตำนาน รถยนต์ซูบารุถือเป็นประเพณี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซึ่งผู้ผลิตยังคงซื่อสัตย์มาโดยตลอดประวัติศาสตร์
วันนี้ในรัสเซีย Subaru มีเพียงสี่รุ่นเท่านั้น แต่โมเดลหลักของแบรนด์คือและยังคงเป็น Forester ซึ่งเป็นหัวรถจักรหลักของการขายทั้งหมด Forester รุ่นที่สี่ใหม่ที่มีดัชนี SJ ปรากฏในปี 2013 และมีประสบการณ์ในการปรับสภาพใหม่เล็กน้อยสองครั้งแล้ว ท้ายที่สุดแล้วการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เล็กน้อย แต่บ่อยครั้งได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความสนใจในรุ่นและแบรนด์โดยรวม
ไม่มีความลับใดที่ผู้ผลิตในญี่ปุ่นทุกรายชื่นชอบระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องหรืออีกนัยหนึ่งคือ CVT ซูบารุก็เป็นหนึ่งในนั้น เมื่อละทิ้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมๆ นักพัฒนาจึงอาศัยคนรุ่นใหม่ การพัฒนาของตัวเอง– ตัวแปรลิเนียร์โทรนิค ประการหนึ่ง CVT หมายถึงการทำงานที่ราบรื่นและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในทางกลับกัน ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์มีการสึกหรอและ "ความร้อนสูงเกินไป" อย่างรวดเร็วบนถนนออฟโรด ท้ายที่สุดแล้ว รถครอสโอเวอร์ใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเช่น Subaru ไม่ช้าก็เร็วก็จำเป็นต้องออกนอกถนน - เพื่อ "ผสม" ดินและทนต่อภาระหนัก และดูเหมือนว่า CVT จะไม่เหมาะกับการเดินทางเช่นนี้ แต่วิศวกรของ Subaru ก็สามารถทำลายข้อความนี้ได้ กล่อง Lineartronic สามารถรองรับน้ำหนักได้มหาศาล คุณอาจติดและลื่นไถลได้ประมาณห้าหรือสิบนาที และสุดท้ายคุณจะไม่สามารถมองเห็นได้ แผงควบคุมกล่องหรือตัวบ่งชี้ความร้อนมากเกินไปของข้อต่อ แน่นอนหากคุณต้องการคุณสามารถทำให้ตัวแปรความร้อนมากเกินไปและคลัตช์บน Forester ได้ แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบกับคู่แข่ง Forik ก็เป็นหนึ่งในผู้นำในด้านความอดทน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรที่เป็นเอกสิทธิ์เช่นเดิมจะแตกต่างกันไปตามระบบส่งกำลัง กับ เกียร์ธรรมดาเกียร์มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้นพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองตรงกลาง นั่นคือเวอร์ชันธรรมดามีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ตัวแปรผันมาพร้อมกับระบบที่เรียบง่ายซึ่งจะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาและการล็อคโดยอัตโนมัติ ส่วนต่างกลางคลัตช์หลายแผ่นมีหน้าที่รับผิดชอบ และระบบช่วยเหลือออฟโรด X-Mode ช่วยให้ Forester ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรหากความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. และช่วยรักษาความเร็วที่ตั้งไว้โดยอัตโนมัติเมื่อลงทางลง
แต่ถึงแม้จะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียบง่ายกว่าและไม่มีระบบ X-Mode แต่ Forester ก็สามารถแข่งขันทางออฟโรดกับรถยนต์สองสามคันในคลาสนี้ได้ คู่แข่งหลักของ Subaru Forester ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการตั้งค่าถือได้ว่าเป็น Jeep Cherokee ใหม่หรือ Land Rover Discovery Sport
และหากมีส่วนประกอบทางเทคนิคของระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเสริมกัน กวาดล้างดินที่ 22 ซม. ทุกอย่างดีมากและไม่มีอะไรจะบ่น และนี่อาจกล่าวได้ว่าเป็นไพ่หลักของ Lesnik ซึ่งผู้ผลิตมุ่งเน้น แต่ก็ยังมีคำถามและความคิดเห็นเกี่ยวกับส่วนที่เหลือ ได้แก่ ความสะดวกสบายคุณภาพของวัสดุและการประกอบ แน่นอนว่าหากเราวาดความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อน Forester ใหม่ก็จะดีขึ้นมาก แต่ถึงกระนั้นก็ยังมีข้อบกพร่องมากมายที่ไม่ควรมีอยู่ในรถยนต์ราคาสูงกว่าสองล้าน และสิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นภายในห้องโดยสารของรถคือความเรียบง่าย ความเก่าแก่ และวัสดุที่มีคุณภาพต่ำ หลายคนคุ้นเคยกับความจริงที่ว่า Subaru ให้ความสำคัญกับการควบคุมและเทคโนโลยีเป็นหลัก แต่ความสะดวกสบายและความสะดวกในการเคลื่อนย้ายถือเป็นสิ่งสำคัญรอง และสิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นอย่างยิ่งที่นี่ โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เข้าใจสิ่งนี้และสำหรับฉันมันเป็นเรื่องบ้านิดหน่อยที่ได้เห็นรถราคา 2 ล้านพร้อมโกเปคโดยไม่มี เซ็นเซอร์ด้านหลังที่จอดรถฉันเงียบเรื่องข้างหน้าแล้ว ใช่มีกล้องมองหลัง แต่ตามเทรนด์สมัยใหม่ก็ต้องเสริมด้วยเซ็นเซอร์จอดรถ ยิ่งกว่านั้นไม่มีเซนเซอร์จอดรถในทุกเวอร์ชัน! หรือระบบมัลติมีเดียที่มีลำโพงหกตัวซึ่งเห็นได้ชัดว่ามาที่นี่เพียงเพราะจำเป็นและไม่มีใครสนใจการตั้งค่าเลย เฮดยูนิตไวต่อการสัมผัสอย่างสมบูรณ์ และด้วยเครดิตที่ว่า "เฮด" เองก็ทำงานได้เร็วมาก ฉันยังรู้สึกประหลาดใจกับประสิทธิภาพที่น่าขยะแขยงของเซ็นเซอร์วัดแสง บางครั้งเขาไม่เข้าใจว่าเมื่อใดที่ต้องเปิดไฟต่ำและเมื่อใดจะต้องปิดไฟ นอกจากนี้แผงหน้าปัด Optitron ที่ "ติด" เข้ากับมันทำงานได้เพียงสองขั้นตอนเท่านั้นนั่นคือไม่มีการเปลี่ยนแบ็คไลท์อย่างราบรื่นหรืออีกนัยหนึ่งคือไม่มีเครื่องหรี่ มันเพียงแค่เปลี่ยนเป็นสลัวหรือสว่าง และเป็นที่น่าสังเกตว่าคุณจะไม่พบข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ดังกล่าวในตอนนี้ด้วยซ้ำ รถยนต์ราคาประหยัดสำหรับ 600,000 รูเบิล และคุณไม่ควรลืม "เคล็ดลับ" หลักของคนส่วนใหญ่ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น- กระจกไฟฟ้าเพียงสองบานและบางครั้งก็มีบานเดียวซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติ
สำหรับการตกแต่งภายในโดยรวมนั้นชอบส่งเสียงดังโดยเฉพาะการกระแทกและสิ่งผิดปกติและไม่พอใจกับเสียงเพลงที่ดัง โดยทั่วไปแล้ว คนญี่ปุ่นยังมีพื้นที่สำหรับการปรับปรุง อย่างไรก็ตาม หากเราไม่ใส่ใจกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ ก็เรียกมันว่านั้นเถอะ จากนั้นภายในชั้นเรียนที่ใหญ่และกว้างขวางมากก็จะเปิดออกต่อหน้าเรา ท้ายรถขนาดใหญ่ (ปริมาตรสูงสุดโดยพับเบาะหลังได้ 1,548 ลิตร) กว้างขวาง แถวหลังและเบาะนั่งที่เป็นมิตรกับหลังช่วยให้ Forester ใช้งานได้จริงอย่างคุ้มค่าและคำนึงถึงการเลือกรถเป็นอันดับแรก แต่ถ้าเรายังคงจับผิดกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ต่อไปสำหรับตัวฉันเองฉันสังเกตเห็นว่าการปรับเบาะคนขับไม่เพียงพอ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันปรับแนวตั้งได้ไม่เพียงพอ และอยากให้เก้าอี้ปรับต่ำลง
ในแง่ของการจัดการ Forester เป็นตัวแทนทั่วไปของคลาสนี้ แต่มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย - เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซึ่งต้องขอบคุณจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าซึ่งทำให้ได้เปรียบในมุม พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งกระจายแรงบิดระหว่างล้อและเพลาอย่างต่อเนื่องตามมุมบังคับเลี้ยว รถที่เราทดสอบมีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร เครื่องยนต์นี้เป็นค่าเฉลี่ยสีทองสำหรับ Forester เครื่องยนต์ 171 แรงม้า ให้แรงบิดสูงสุด 235 นิวตันเมตร จากการวัดและความรู้สึกจะเร็วกว่าลักษณะที่ระบุไว้เล็กน้อย ผู้คนจำนวนมากไม่สามารถอวดความคล่องตัวและการตอบสนองดังกล่าวได้ เครื่องยนต์ทรงพลังปริมาณเดียวกัน เครื่องยนต์จะดึงรถได้อย่างมั่นใจแม้หลังจากความเร็ว 140 กม./ชม. และการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 9 วินาทีเท่านั้น แต่เนื่องจากฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอ ห้องเครื่องยนต์และ ซุ้มล้อคุณคงไม่อยาก "หมุน" เครื่องยนต์เลย และเมื่อความเร็วสูง เสียงแอโรไดนามิกจะแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร ข้อเสียคือคันเร่งไวเกินไป สิ่งนี้จะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในการจราจรในเมือง แม้จะมีแรงกดดันต่อแก๊สเพียงเล็กน้อย รถก็ตอบสนองทันทีด้วยการกระตุกไปข้างหน้า ยาครอบจักรวาลเพียงอย่างเดียวในการจราจรติดขัดคือโหมด L "ต่ำกว่า" ซึ่งทำให้กล่องอยู่ในเกียร์แรกจำลอง
ในแง่ของระบบกันสะเทือนและการควบคุมรถ Forester ไม่เพียงก้าวไปข้างหน้า แต่ยังก้าวกระโดดครั้งใหญ่อีกด้วย แพลตฟอร์มร่วมที่ใช้รุ่น XV รุ่นน้องมีเสาแม็คเฟอร์สันพร้อมเหล็กกันโคลงที่ด้านหน้า ความมั่นคงด้านข้าง, ด้านหลัง - อิสระ, สปริงคู่ ความปรารถนา- และระบบกันสะเทือนที่นี่ได้รับการปรับแต่งมาโดยเฉพาะ ถนนที่ไม่ดี- คุณสามารถขับด้วยความเร็วได้อย่างปลอดภัยบนถนนที่แตกหัก ถนนในชนบทหรือบนถนน "คอนกรีต" ที่พบเจอมามากมายและในขณะเดียวกันก็ตื่นตาตื่นใจกับความสั่นสะเทือนของร่างกายเพียงเล็กน้อยไม่มีพังทลายและเพลิดเพลินไปกับความรื่นรมย์และ การทำงานที่เงียบชั้นวาง
Subaru Forester พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ในแต่ละเจเนอเรชั่น ไม้เด็ดหลักของเขาเหนือเพื่อนร่วมชั้นคือและจะเป็นองค์ประกอบทางเทคนิค - เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่การตกแต่งภายใน (ประสิทธิภาพ การออกแบบ และคุณภาพ) นั้นด้อยกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมดในตลาด สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ รถยนต์ต้องการความสะดวกสบาย และระบบที่ทันสมัย ความปลอดภัยเชิงรุกและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ความสามารถทางออฟโรดเป็นเรื่องที่ไม่ค่อยกังวลสำหรับทุกคนในทุกวันนี้ ท้ายที่สุดแล้ว มีเพียงไม่กี่คนที่อยู่ในเมืองที่ข้ามหุบเขา ฝ่าหุบเขา เอาชนะฟอร์ด หรือเพียงแค่ขับรถบนพื้นโคลน ดังนั้นการให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะและการลงทุนจำนวนมากในการพัฒนาจึงไม่ใช่การเคลื่อนไหวที่ถูกต้องทั้งหมด อย่างไรก็ตาม รถยนต์ Subaru มักจะค้นหาผู้ซื้อของตนและจะไม่มีใครสังเกตเห็น
ราคาของรถยนต์ Subaru Forester (2.5 CVT) อยู่ที่ 2,197,900 รูเบิล
Subaru ฉลองครบรอบ 40 ปีรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ฟูจิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ จำกัด บริษัท FHI ผู้ผลิตรถยนต์ซูบารุ ประกาศว่าปี 2555 ถือเป็นวันครบรอบ 40 ปีของการเปิดตัวรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อซูบารุ โดยรถตู้ขับเคลื่อน 4 ล้อรุ่นแรกของซูบารุ เปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 2515
จนถึงทุกวันนี้ FHI ยังคงเป็นผู้บุกเบิกในด้านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- จำนวนรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อซูบารุ *1 มีจำนวนทั้งสิ้น 11,782,812 คัน (ณ วันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2555) คิดเป็นประมาณ 55.7% ของยอดขายรวมของแบรนด์
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru ช่วยให้มั่นใจในการกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพ แรงดึงบนล้อทั้งสี่ ด้วยการผสมผสานระหว่างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร (SAWD) และแนวนอน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซูบารุ บ็อกเซอร์, หน่วยพลังงานตั้งอยู่อย่างสมมาตรสัมพันธ์กับแกนตามยาวของรถ และระบบเกียร์จะถูกเลื่อนกลับไปภายในฐานล้อ การจัดเรียงนี้ช่วยปรับสมดุลมวลตามยาว-ตามขวางให้เหมาะสม และรับประกันการยึดเกาะที่มั่นคงบนพื้นผิวใดๆ เงื่อนไขที่แตกต่างกันการเคลื่อนไหว นอกจากนี้ยังให้ความเสถียรที่ความเร็วสูงที่ยอดเยี่ยมและลักษณะการเข้าโค้งและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ทำให้ SAWD เป็นเทคโนโลยีหลักที่สนับสนุนปรัชญาด้านความปลอดภัยของ Subaru ผสมผสานกับความเพลิดเพลินในการขับขี่
ด้วยการวิจัยอย่างต่อเนื่อง การปรับแต่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru ให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของแต่ละรุ่น FHI ได้พัฒนาเทคโนโลยีของตนให้สมบูรณ์แบบในด้านนี้ ตั้งแต่เทคโนโลยีที่สามารถให้การควบคุมบนถนนที่ขรุขระ ไปจนถึงเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ที่รับประกันความเสถียรสูงในสายฝน หิมะ หรือการขับขี่ เงื่อนไขความเร็วสูง การพัฒนาล่าสุดรวมถึงระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทั้งสี่ล้อซึ่งช่วยให้ล้อทั้งสี่มีแรงยึดเกาะถนนที่เชื่อถือได้ตลอดเวลา
ข้อมูลเพิ่มเติม
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรของ Subaru
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ VTD *2: รุ่นกีฬาขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ปรับปรุงลักษณะการกลึง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดกะทัดรัดประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์ที่อยู่ตรงกลางและคลัตช์ล็อคอัพไฮดรอลิกแบบหลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ *3 การกระจายแรงบิดระหว่างหน้าและหลัง ล้อหลังอัตราส่วน 45:55 ถูกปรับอย่างต่อเนื่องโดยการล็อกเฟืองท้ายโดยใช้คลัตช์หลายแผ่น การกระจายแรงบิดจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติสูงสุดอัตราส่วน 50:50 ระหว่างล้อหน้าและล้อหลังขึ้นอยู่กับสภาพ ผิวถนน- ซึ่งให้เสถียรภาพที่ดีเยี่ยมและเนื่องจากการกระจายแรงบิดโดยเน้นที่ ล้อหลังลักษณะการบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุงส่งผลให้การขับขี่ที่ดุดันและสปอร์ต
รุ่นปัจจุบัน (สเปครัสเซีย)]
บน ตลาดรัสเซีย ซูบารุ เลกาซี่ GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI พร้อมด้วย เกียร์อัตโนมัติ - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม Active Torque Vectoring (ACT): ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความเสถียร คลัตช์แรงบิดหลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ดั้งเดิมของ Subaru จะปรับการกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังแบบเรียลไทม์ตามสภาพการขับขี่ ในโหมดปกติ ระบบจะกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 60:40 ใช้ประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้เกิดประโยชน์สูงสุด ให้การควบคุมที่มั่นคงและปลอดภัยในทุกสถานการณ์ สถานการณ์การจราจรโดยไม่คำนึงถึงระดับการฝึกอบรมของผู้ขับขี่
ในตลาดรัสเซีย Subaru Legacy/Outback 2.5 พร้อมระบบเกียร์ Lineartronic, Forester (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ), Impreza และ XV พร้อมเกียร์ Lineartronic - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปตรงกลางพร้อมคัปปลิ้งหนืด (CDG): ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบกลไกสำหรับเกียร์ธรรมดา ระบบนี้เป็นการผสมผสานระหว่างเฟืองท้ายตรงกลางกับเฟืองดอกจอกและระบบล็อคแบบคัปปลิ้งที่มีความหนืด ภายใต้สภาวะปกติ แรงบิดจะกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 50:50 ระบบนี้ช่วยให้มั่นใจในการขับขี่ที่ปลอดภัยและสปอร์ต โดยใช้ประโยชน์จากการยึดเกาะถนนที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุดอยู่เสมอ
[รุ่นปัจจุบัน (สเปครัสเซีย)]
Subaru Legacy, Forester, Impreza และ XV พร้อมด้วย เกียร์ธรรมดา. - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายกลางหลายโหมด (DCCD *4):ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ออกแบบมาเพื่อมอบสมรรถนะสูงสุด ลักษณะการขับขี่,สำหรับการแข่งขันกีฬาที่จริงจัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายแบบแอคทีฟลิมิเต็ดสลิปควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ใช้การผสมผสานระหว่างระบบล็อคเฟืองท้ายแบบกลไกและแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงบิด การกระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังอยู่ที่ 41:59 โดยเน้นที่ประสิทธิภาพสูงสุดและการควบคุมรถที่เหมาะสมที่สุด เสถียรภาพแบบไดนามิกรถ. การล็อคแบบกลไกมีการตอบสนองที่เร็วขึ้นและทำงานก่อนการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อทำงานด้วยแรงบิดสูง ระบบจะแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการควบคุมความเฉียบแหลมและเสถียรภาพ มีโหมดควบคุมการล็อกเฟืองท้ายที่ตั้งไว้ล่วงหน้า เช่นเดียวกับ ควบคุมด้วยมือซึ่งผู้ขับขี่สามารถใช้งานได้ตามสภาพการจราจร
[รุ่นปัจจุบัน (สเปครัสเซีย)]
ซูบารุ ดับบลิวอาร์เอ็กซ์ STI พร้อมเกียร์ธรรมดา
*1 รวมถึงการผลิตรถยนต์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
*2 VTD: การกระจายแรงบิดแบบแปรผัน
*3 เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบควบคุม
*4 DCCD: ส่วนต่างกลางแบบแอคทีฟ
AWD แบบสมมาตร
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร
นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1972 เทคโนโลยี Symmetrical AWD (All-Wheel Drive) ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เสริมด้วยแนวตรงข้าม เครื่องยนต์ซูบารุ BOXER ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการออกแบบที่สมมาตรอย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดในการส่งกำลังของเครื่องยนต์ ระดับสูงการยึดเกาะถนนและความเสถียรของรถ รวมถึงการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม การควบคุมที่สมบูรณ์เหนือตัวรถได้รับการดูแลในเกือบทุกสภาพการขับขี่ ทำให้ทุก ๆ กิโลเมตรของถนนที่เดินทางเป็นความสุข
แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง และให้การยึดเกาะสูงสุด ส่งผลให้สามารถควบคุมรถได้สูงสุด ดังนั้น ยิ่งล้อยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น คุณก็จะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นหลังพวงมาลัยรถของคุณ ข้อได้เปรียบนี้- กุญแจสู่ความสำเร็จของคุณ สภาวะที่รุนแรงไม่ว่าจะเป็นสภาพอากาศเลวร้ายหรือ สถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อนับถอยหลังเหลือเสี้ยววินาที
ข้อดี
สมดุลที่ดีขึ้น
เมื่อคุณเลี้ยว แรงเหวี่ยงขับรถไปจนสุดขอบถนน รถจะลื่นไถลไปได้ไกลแค่ไหนนั้นขึ้นอยู่กับจุดศูนย์ถ่วง หากอยู่ในตำแหน่งที่สูง จะใช้เวลานานกว่าในการทรงตัวและการควบคุมรถอีกครั้ง เมื่ออยู่ต่ำเช่นเดียวกับซูบารุ ตัวรถจะหมุนน้อยลงและเอียงน้อยลง ทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น
ปรับปรุงความแข็งแรงของด้ามจับ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรมีข้อได้เปรียบเหนือระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ (2WD) โดยเฉพาะเมื่อเข้าโค้ง ด้วยการส่งกำลังผ่านล้อทั้งสี่ รถจะบังคับทิศทางได้อย่างเป็นธรรมชาติและเป็นกลางเมื่อเข้าโค้ง หลีกเลี่ยงอาการเฉื่อยหรือโอเวอร์สเตียร์ที่อาจนำไปสู่ความไม่มั่นคงและอุบัติเหตุได้
ปัจจุบันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นที่รู้จักมากมายสำหรับรถยนต์ เรามาดูตัวอย่างรถยนต์ Subaru ที่ใช้บ่อยที่สุดสองรุ่นกัน เนื่องจากบางรุ่นมีชื่อและชื่อเหมือนกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Subaru AWD มีหลายรุ่น
รุ่นที่คล้ายกันทั้งหมด (ยกเว้นรถเก๋ง Subaru BRZ ขับเคลื่อนล้อหลัง) มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรมาตรฐาน ไดรฟ์ AWD- ชื่อนี้เป็นเรื่องธรรมดา แต่มีการใช้การดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสี่แบบ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐานที่ใช้เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปตรงกลางและคัปปลิ้งหนืด (CDG)
คนส่วนใหญ่คิดว่าระบบประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนทุกล้อ เป็นเรื่องปกติมากในรถยนต์ยี่ห้อเดียวกันที่มีระบบเกียร์ธรรมดา รุ่นนี้คือรูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร ภายใต้สภาวะปกติ แรงบิดจะอยู่ในอัตราส่วนของล้อหน้าและ เพลาล้อหลัง 50 ถึง 50
เมื่อรถลื่นไถล เฟืองท้ายซึ่งอยู่ระหว่างเพลาจะสามารถส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้าได้มากถึง 80% ฟังก์ชันนี้ช่วยให้มั่นใจได้ ด้ามจับที่ดียางกับพื้นผิวถนน ส่วนต่างดังกล่าวใช้การคัปปลิ้งหนืด เพื่อให้สามารถตอบสนองต่อความแตกต่างทางกลไกในการยึดเกาะของยางโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงจากคอมพิวเตอร์
คุณสามารถดูประเภทขับเคลื่อนสี่ล้อ cdg บน Subaru Forester ได้ด้วย กระปุกเกียร์หกสปีดการแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ประเภทนี้มีการใช้งานมาเป็นเวลานานและการเกิดขึ้น เวอร์ชั่นใหม่ปีหน้าเพียงแต่หมายความว่าเขาจะไม่หายไปในเร็ว ๆ นี้ รูปแบบนี้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อถือได้และเรียบง่ายซึ่งสามารถให้ได้มาก การขับขี่อย่างปลอดภัยเมื่อใช้แรงฉุดที่มีอยู่
ควรสังเกตว่าคุณสามารถดูประเภท cdg ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Subaru Impreza ปี 2014 ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรเช่นเดียวกับใน XV Crosstrek ซึ่งมีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและบน Ouback และ Forester ซึ่งมีกระปุกเกียร์หกสปีด
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการกระจายแรงบิดแบบแปรผันสำหรับรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ (VTD)
เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องทราบว่าข้อกังวลของ Subaru ได้เริ่มส่งผลกระทบส่วนใหญ่แล้ว ยานพาหนะจากมาตรฐานอัตโนมัติไปจนถึง การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง(ซีวีที) ในขณะเดียวกัน ตอนนี้คุณยังคงสามารถค้นหารถยนต์ที่มีระบบดังกล่าวได้
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้การกระจายแรงบิดแบบแปรผัน มีอยู่ใน Tribeca (พร้อมเครื่องยนต์ 3.6i และ 6 สูบ รวมถึงเกียร์ 5 สปีด), Outback และ Legacy ที่นี่มีการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดไปทางเพลาล้อหลังในสัดส่วน 45 ถึง 55 แทนที่จะใช้เฟืองท้ายแบบศูนย์กลางที่มีคัปปลิ้งแบบหนืด จะใช้เฟืองท้ายแบบหลายดิสก์ที่นี่ คลัตช์ไฮดรอลิกซึ่งจะนำมารวมกับส่วนต่างของเวอร์ชันดาวเคราะห์
เมื่อตรวจพบการลื่นไถล สัญญาณจะถูกส่งจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้เพื่อวัดการลื่นไถลของล้อด้วย แรงเบรกและตำแหน่งของวาล์วที่อยู่ใกล้ปีกผีเสื้อ ในกรณีนี้ แรงบิดจะกระจายเท่าๆ กันไปตามเพลา (50 ถึง 50) เพื่อให้ล้อยึดเกาะกับพื้นผิวยางมะตอยได้สูงสุด
การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดเชิงกลอย่างสมบูรณ์นั้นง่ายกว่าและยืดหยุ่นกว่ามาก ระบบ VTD มีข้อได้เปรียบตรงที่มีส่วนประกอบแบบแอคทีฟมากกว่าแบบรีแอคทีฟ ความเร็วสูงการเคลื่อนตัวของแรงบิดระหว่างเพลา ระบบเครื่องกลจะอวดอ้างสิ่งเหล่านั้นไม่ได้
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม Active Torque Vectoring (ACT)
โมเดล Subaru ใหม่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเวอร์ชันที่สามอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความคล้ายคลึงกันหลายประการกับเวอร์ชันก่อนหน้า - มันยังเกี่ยวข้องกับการใช้ระบบหลายดิสก์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในอัตราส่วน 60 ถึง 40 พร้อมการเปลี่ยนแรงบิดไปที่เพลาหน้า
มีการใช้ประเภทขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ act รุ่นซูบารุมรดก 2014
AWD นี้มีการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟที่เรียกว่า ACT ต้องขอบคุณคลัตช์ส่งแรงบิดแบบหลายแผ่นแบบเดิมซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาแบบเรียลไทม์จึงสอดคล้องกับสภาพการขับขี่ของรถ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ช่วยให้คุณเพิ่มทั้งความเสถียรและประสิทธิภาพของเครื่องจักร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ act ใช้กับรุ่น Subaru XV Crosstrek, Legacy 2014, Outback 2014, WRX และ WRX STI 2015
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายมัลติโหมด (DCCD)
นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว รถยนต์ Subaru ยังใช้ตัวเลือกขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรอื่นๆ ที่ไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป แต่ระบบสุดท้ายที่เราจะพูดถึงในวันนี้คือระบบที่พบใน WRX STI
ระบบนี้ใช้เฟืองท้ายสองตัว หนึ่งถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และจัดเตรียม คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซูบารุ การควบคุมที่ดีเหนือการกระจายแรงบิดระหว่างเพลา อีกคนหนึ่งคือ อุปกรณ์เครื่องจักรกลซึ่งสามารถตอบสนองต่ออิทธิพลภายนอกได้เร็วกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ทางอิเล็กทรอนิกส์ ประโยชน์ของผู้ขับขี่ในที่นี้ ตามหลักการแล้วคือการได้รับสิ่งที่ดีที่สุดจาก "โลก" ที่คาดการณ์ล่วงหน้าทางอิเล็กทรอนิกส์และตอบสนองทางกลไก
โดยทั่วไปแล้ว ความแตกต่างเหล่านี้ใช้ประโยชน์จากความแตกต่างโดยธรรมชาติ - ในขณะที่นำมารวมกันอย่างกลมกลืน เกียร์ดาวเคราะห์- แต่ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนระบบไปทางเฟืองท้ายตรงกลางได้โดยใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Driver Controlled Center Differential (DCCD) - “Driver Controlled Center Differential”
การกระจายแรงบิดสำหรับระบบ DCCD คือ 41:59 โดยมีการเบี่ยงเบนไปทางเพลาล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สมรรถนะสูงสุดสำหรับการแข่งขันกีฬาที่จริงจัง
การกระจายแรงบิดด้านข้าง
จนถึงตอนนี้เราได้ทราบวิธีแล้ว ซูบารุสมัยใหม่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แต่การกระจายแรงบิดระหว่างล้อ ระหว่างด้านซ้ายและด้านขวาล่ะ? โดยทั่วไปแล้วคุณจะพบเฟืองท้ายแบบมาตรฐานทั้งบนเพลาหน้าและเพลาหลัง ประเภทเปิด(กล่าวคือไม่อยู่ภายใต้การปิดกั้น) รุ่นที่มีกำลังมากกว่า (เช่น รุ่น WRX และ Legacy 3.6R) มักจะติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปบนเพลาล้อหลัง เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะด้านหลังเมื่อเข้าโค้ง
WRX STI ยังมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปบนเพลาหน้าเพื่อการยึดเกาะทุกล้อสูงสุด WRX ใหม่ล่าสุด WRX STI ปี 2015 และ 2015 ยังใช้ระบบเวกเตอร์แรงบิดที่ใช้เบรกซึ่งใช้การเบรก ล้อด้านในเมื่อหมุนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการถ่ายโอนพลังงานไปยัง ข้างนอกเมื่อเลี้ยวและลดรัศมีวงเลี้ยวลง
คำถามที่น่าสนใจโดยเฉพาะตั้งแต่ปีที่แล้ว แบรนด์ญี่ปุ่นเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีของช่วงเวลาที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกออกจากสายการผลิต - รถตู้ 4 ล้อ Subaru Leone Estate สถิติบางอย่าง - กว่าสี่สิบปีที่ Subaru ผลิตรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่า 11 ล้านคัน จนถึงทุกวันนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru ถือเป็นหนึ่งในระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก เคล็ดลับความสำเร็จของระบบนี้คือวิศวกรชาวญี่ปุ่นใช้ระบบกระจายแรงบิดแบบสมมาตรระหว่างเพลาและระหว่างล้อ ซึ่งช่วยให้รถที่ติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทนี้สามารถรับมือกับสภาพออฟโรดได้อย่างมีประสิทธิภาพ (crossovers Forester, Tribeca , XV) ดังนั้นและรู้สึกมั่นใจบนสนามสปอร์ต (Impreza WRX STI) แน่นอนว่าผลกระทบของระบบจะไม่สมบูรณ์หากบริษัทไม่ได้ใช้เครื่องยนต์ Boxer ตรงข้ามแนวนอนที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท ซึ่งวางตำแหน่งสมมาตรตามแนวแกนตามยาวของตัวรถ ในขณะที่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อจะเลื่อนกลับไปที่ฐานล้อ . ตำแหน่งของยูนิตนี้ช่วยให้รถยนต์ Subaru มีความเสถียรบนถนนเนื่องจากการโคลงตัวต่ำ - เนื่องจากเครื่องยนต์ที่วางตรงข้ามในแนวนอนมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ และรถจะไม่ประสบกับอาการมากเกินไปหรือน้อยเกินไปเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว และการควบคุมการยึดเกาะถนนทั้งสี่ล้ออย่างต่อเนื่องช่วยให้คุณมีได้ ด้ามจับที่ดีเยี่ยมด้วยพื้นผิวถนนคุณภาพแทบทุกชนิด
ฉันสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรเป็นเพียงชื่อทั่วไปและ Subaru ก็มีสี่ระบบด้วยกัน
ฉันจะระบุคุณสมบัติของแต่ละรายการโดยย่อ ระบบแรกที่เรียกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสปอร์ตคือระบบ VTD ลักษณะเฉพาะของมันคือการปรับปรุงลักษณะการเลี้ยวของยานพาหนะ ซึ่งทำได้โดยการใช้เฟืองดาวเคราะห์ที่อยู่ตรงกลางและคลัตช์ล็อคของเหลวหลายแผ่นในระบบซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การกระจายแรงบิดพื้นฐานระหว่างเพลาจะแสดงเป็น 45:55 แต่เมื่อสภาพพื้นผิวถนนเสื่อมลงเพียงเล็กน้อย ระบบจะปรับแรงบิดระหว่างเพลาทั้งสองให้เท่ากันโดยอัตโนมัติ ไดรฟ์ประเภทนี้มาพร้อมกับรุ่น Legacy GT, Forester S-Edition, Impreza WRX STI พร้อมด้วย เกียร์อัตโนมัติและคนอื่น ๆ.
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรประเภทที่สองซึ่งใช้กับ Forester พร้อมเกียร์อัตโนมัติ Impreza, Outback และ XV พร้อมระบบเกียร์ Lineatronic เรียกว่า ACT ลักษณะเฉพาะคือการออกแบบใช้คลัตช์หลายแผ่นแบบพิเศษที่ปรับการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนน โดยทั่วไปแรงบิดในระบบนี้จะกระจายในอัตราส่วน 60:40
ประเภทที่สาม ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Subaru คือ CDG ซึ่งใช้เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองตรงกลางและคัปปลิ้งแบบหนืด ระบบนี้ออกแบบมาสำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา (Legacy, Impreza, Forester, XV) อัตราส่วนการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในสถานการณ์ปกติสำหรับการขับเคลื่อนประเภทนี้คือ 50:50
สุดท้าย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทที่สี่ใน Subaru คือระบบ DCCD มันถูกติดตั้งบน Impreza WRX STI ด้วย "กลไก" ซึ่งกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและด้านหลังโดยใช้เฟืองท้ายแบบหลายโหมดซึ่งควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าและกลไก เพลาล้อหลังในอัตราส่วน 41:59 เป็นการผสมผสานระหว่างกลไกซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ว่าจะล็อกเฟืองท้ายเมื่อใด และระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำให้ระบบนี้มีความยืดหยุ่นและเหมาะสำหรับใช้ในการแข่งขันภายใต้สภาวะที่รุนแรง
ในช่วงเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ Subaru อาศัยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ในเวลานั้นมีให้ใช้งานเป็นหลัก ยานพาหนะพิเศษ- ในปี 1972 Subaru ได้เปิดตัวรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกในชื่อ Leone Estate Van 4WD และตั้งแต่นั้นมา ยอดขายของบริษัทมากกว่าครึ่งหนึ่งก็เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งสำคัญคือต้องมีความสมมาตรสมบูรณ์ ขับซูบารุไม่ได้ถูกปรับให้เข้ากับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาเดียว แต่ถูกสร้างขึ้นทันทีเพื่อใช้กับรถยนต์ที่มีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ ในส่วนของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Subaru Symmetrical All Wheel Drive ที่มีเพลาเพลาที่มีความยาวเท่ากัน ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ Subaru Boxer ที่อยู่ตรงข้ามในแนวยาวและระบบส่งกำลังที่เปลี่ยนภายในฐานล้อ การจัดเรียงนี้ช่วยให้นอกเหนือไปจากการกระจายน้ำหนักในอุดมคติไปพร้อม ๆ กัน เพลาเพื่อให้มั่นใจถึงการใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพและล้อสมดุลคลัตช์ที่ดีกับถนนบนพื้นผิวทุกประเภท นั่นคือการกระจายแรงบิดอย่างเหมาะสมระหว่างล้อทุกล้อ ซึ่งหมายถึงความสามารถในการควบคุมในระดับสูง
แรงบิดถูกกระจายอย่างเหมาะสมไปยังทุกล้อ ส่งผลให้พวงมาลัยเข้าใกล้เกียร์ว่าง
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรช่วยลดการเคลื่อนตัวของเพลาหน้าและการลื่นไถลของเพลาหน้าได้อย่างมั่นใจ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Symmetrical AWD มีทั้งหมดสี่ประเภท ตัวแรกคือ VTD ไม่ได้นำเสนอในตลาดรัสเซียในปัจจุบัน แต่ก่อนหน้านี้เคยใช้กับ Legacy GT 2010–2013, Forester S-Edition ในช่วงเวลาเดียวกัน, Outback พร้อมเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร 2010–2014, Tribeca, 2011–212 WRX และ WRX STI ระบบนี้ใช้เฟืองท้ายแบบดาวเคราะห์ซึ่งถูกล็อคโดยคลัตช์ไฮดรอลิกหลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
ลักษณะเบื้องต้นของการกระจายแรงบิดที่ 45:55 โดยใช้ระบบ ความมั่นคงในทิศทางระบบควบคุมไดนามิกของยานพาหนะได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนน ลักษณะ และภูมิประเทศของถนน ระบบที่สองคือ ACT พร้อมการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ ในกรณีนี้ โดยใช้คลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลายแผ่น แรงบิดจะถูกส่งไปที่ล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 60:40 แบบเรียลไทม์ โดยขึ้นอยู่กับสภาพถนน ในตลาดรัสเซียที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้จะถูกนำเสนอ รุ่นฟอเรสเตอร์, Outback และ XV พร้อมระบบเกียร์ Lineatronic
สำหรับเกียร์ธรรมดานั้นได้รับการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ CDG พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง การออกแบบใช้เฟืองท้ายแบบเฟืองดอกจอก ล็อคด้วยคัปปลิ้งแบบหนืด นอกจากนี้ ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ การกระจายแรงฉุดลากระหว่างล้อหน้าและล้อหลังจะเกิดขึ้นในอัตราส่วน 50:50 ระบบนี้เหมาะมากสำหรับ การขับขี่แบบสปอร์ตดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ก่อนหน้านี้เคยใช้กับรุ่น WRX ที่มีเกียร์ธรรมดาและในปัจจุบันมีการนำเสนอรุ่น Forester และ XV ที่มีเกียร์ธรรมดาในตลาดรัสเซีย Subaru - DCCD ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทที่สี่มีระบบควบคุมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบแอคทีฟที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และมุ่งเป้าไปที่ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตผู้ชื่นชอบแบรนด์ Subaru สำหรับรถยนต์ที่มีตัวละครแบบรถแข่ง
ด้วยไดรฟ์ประเภทนี้ที่เรานำเสนอ Subaru WRX STI การออกแบบนี้เป็นการผสมผสานของระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์และกลไกที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงบิด ขั้นแรก ให้เปิดใช้งานการล็อคแบบกลไกที่เร็วขึ้น จากนั้นจึงเปิดใช้งานการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดจะถูกกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 41:59 และการทำงานของระบบทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การใช้คุณลักษณะการขับขี่สูงสุดให้เกิดประโยชน์สูงสุด การออกแบบส่วนต่างทำให้มีความเป็นไปได้ในการ "โหลดล่วงหน้า" นั่นคือโหมดสำหรับการตั้งค่าคุณลักษณะล่วงหน้า ด้วยการส่งแรงบิดสูงอย่างรวดเร็ว ระบบนี้จึงให้ความสมดุลที่ดีระหว่างการควบคุมที่เฉียบคมและแม่นยำกับเสถียรภาพของรถ แน่นอนว่าไดรฟ์ประเภทนี้ยังมีโหมดควบคุมเกียร์ธรรมดาด้วย
จุดศูนย์ถ่วงต่ำของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาดกะทัดรัด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรพร้อมระบบขับเคลื่อนที่มีความยาวเท่ากันและระบบส่งกำลังแบบแปรผัน... ทั้งหมดนี้รับประกันการควบคุมที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวทุกประเภท
โดยสรุปแล้ว มีสมมติฐานบางประการที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในกรณีนี้คือ Subaru Symmetrical AWD เนื่องจากการกระจายแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่ ทำให้รถแสดงพฤติกรรมที่มั่นคงทั้งในการเลี้ยวโค้งบนพื้นผิวยางมะตอยและเมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ ข้อดีของรถขับเคลื่อนสี่ล้อจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับไปตามทาง ถนนในฤดูหนาว- ประการที่สอง รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีแนวโน้มที่จะควบคุมพวงมาลัยที่เป็นกลางมากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อเดียว ดังนั้นผู้ขับจึงมีโอกาสน้อยมากที่จะพลาดโค้ง และแน่นอนว่าตามกฎแล้วรถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดี: แรงบิดที่ส่งไปยังล้อทั้งสี่ทำให้สามารถรับรู้ถึงความสามารถของเครื่องยนต์กำลังสูงได้ดียิ่งขึ้น
