Mercedes-Benz M-Class รุ่น W164 ส่วนที่เหลือ Mercedes-Benz ML: โรคดาว วิธีค้นหาระยะทางที่แท้จริงของ Mercedes

ตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ ซึ่งมียอดขายประมาณ 15 ล้านคันต่อปี เป็นจุดสนใจสำหรับผู้ผลิตรถยนต์มาโดยตลอด ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 บริษัท Mercedes-Benz ซึ่งดำรงตำแหน่งอยู่ที่ ตลาดอเมริกาแข็งแกร่งอยู่แล้ว ตัดสินใจจัดตั้งด่านหน้าในอาณาเขตที่ถูกยึดคืน

ในเมืองทัสคาลูซา (แอละแบมา) มีการสร้างโรงงานขึ้น ซึ่งมีมูลค่าบริษัท 300 ล้านดอลลาร์ ในสถานประกอบการแห่งนี้ ได้มีการผลิตแบบจำลองขึ้นเป็นพิเศษ โดยคำนึงถึงลักษณะของตลาดท้องถิ่นและรสนิยมของชาวอเมริกัน รุ่นนี้คือ M-class ตัวแรก เอสยูวี เมอร์เซเดส-เบนซ์ซึ่งพวกเขาละทิ้งการใช้โครงสร้างเฟรมเพื่อสนับสนุนร่างกายที่รับน้ำหนัก เมื่อมีการประกาศว่าความแปลกใหม่จะแสดงด้วยตัวอักษร "M" ของตัวเอง ตัวแทนของ BMW ได้ประท้วงเนื่องจากพวกเขาใช้ตัวอักษร "M" เพื่อแสดงถึงการดัดแปลงรถยนต์ที่ "ถูกตั้งข้อหา" ดังนั้นโมเดลจึงถูกเปลี่ยนชื่ออย่างเร่งรีบ มล.

การเปิดตัวรถยนต์ซึ่งได้รับดัชนีโรงงาน W163 นั้นมาพร้อมกับแคมเปญโฆษณาขนาดใหญ่ ช่วงเวลาที่โดดเด่นที่สุดคือการมีส่วนร่วมของรถยนต์ในส่วนที่สองของภาพยนตร์เรื่อง Jurassic Park: The Lost World ของสตีเวน สปีลเบิร์ก อย่างไรก็ตามโฆษณาทั้งหมดนี้ไม่สามารถซ่อนความผิดหวังของผู้ซื้อรายแรกที่มีความใกล้ชิดกับรถมากขึ้น แม้ว่าในแง่ของลักษณะการขับขี่และระดับความสะดวกสบาย รุ่นใหม่เหนือระดับ G-class นี้ไม่สามารถชดเชยฝีมือระดับปานกลาง การออกแบบที่ผิดพลาดของวิศวกร และคุณภาพการตกแต่งภายในที่แย่ ไม่คู่ควรแม้แต่กับรถยนต์ระดับล่าง เพื่อไม่ให้สูญเสียเงินทุนมหาศาลที่ลงทุนในโครงการนี้รวมถึงความไว้วางใจจากลูกค้าของเรา Mercedes-Benzในปี 2544 เธอปรับแต่งรถใหม่พร้อมรักษา "แผลในวัยเด็ก" ส่วนใหญ่พร้อม ๆ กันและในปี 2548 ก็ปรากฏตัวขึ้น รุ่นต่อไปรุ่นที่มีดัชนีโรงงาน W164 เป็นรุ่นที่ตอนนี้แสดงอย่างกว้างขวางที่สุดของเรา ตลาดรองและสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือก เราจะได้รับความช่วยเหลือจากคำแนะนำของผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท ReCar ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ Elena Lisovskaya

หัวใจของเครื่อง

โดยทั่วไปในรัสเซีย เครื่องยนต์รุ่นทั่วไปสำหรับ Mercedes-Benz ML คือน้ำมันเบนซินรูปตัววี "หก" ขนาด 3.5 ลิตรที่มีความจุ 272 แรงม้า จุดอ่อนของมันคือการสึกหรอแบบเร่งของเฟืองเซรามิก-เมทัลของเพลาทรงตัว ซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกเหมือนอยู่ในระยะ 40-50,000 กม. เป็นการดีถ้าเจ้าของคนก่อนสามารถดำเนินการซ่อมแซมภายใต้การรับประกันไม่เช่นนั้นจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 100,000 รูเบิล ด้วยเหตุการณ์ที่เลวร้าย การพังทลายนี้อาจนำไปสู่การละเมิดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว เศษโลหะเกิดจากการเสียดสีซึ่งสามารถ "ฆ่า" ปั้มน้ำมัน. ปัญหาอีกประการของเครื่องยนต์นี้คือการวิ่ง 50,000 กม. แผงควบคุมของท่อร่วมไอดีอาจล้มเหลว ซึ่งทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ "ลอย" และไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ค่าใช้จ่ายในการซ่อมท่อร่วมไอดีคือ 45,000 รูเบิล

ในเมืองใหญ่ที่มีเครือข่ายมากมาย สถานีเติมน้ำมันซึ่งรักษาระดับคุณภาพดีเซลที่ยอมรับได้ หน่วยกำลังดีเซลจึงเป็นเรื่องปกติ สำหรับการใช้งานในเมืองใหญ่ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง แรงบิดสูง ซึ่งหมายถึงการสตาร์ทแบบไดนามิก และภาษีการขนส่งที่ลดลงเนื่องจากกำลังน้อยลง ดังนั้นในมอสโกสถานที่แรกในการขายจึงถูกครอบครองโดย Mercedes-Benz ML ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร V6 ซึ่งตรงตามระดับการเร่งสี่ระดับ - จาก 190 เป็น 230 แรงม้า หายากมากที่จะหารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล V8 ขนาด 4 ลิตร และถึงกระนั้นก็หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด แน่นอนว่ารถที่มีเครื่องยนต์แบบนี้แสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แต่ตัวเครื่องยนต์เองก็มีปัญหาในการใช้งานมากมายและต้องบำรุงรักษาแพงมาก จุดอ่อนของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดคือเขม่าจากท่อร่วมไอเสียฆ่ากังหันและการซ่อมแซมจะทำให้เจ้าของรถที่ร่ำรวยไม่พอใจเพราะจะมีราคาประมาณ 250,000 รูเบิล

ไม่ว่าเครื่องยนต์ของ Mercedes-Benz ML จะติดตั้งด้วยเครื่องยนต์แบบใด ทั้งหมดก็มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic 7 สปีด ซึ่งมีปัญหาทั่วไป: บล็อกวาล์วไฮดรอลิกทำงานล้มเหลวบ่อยครั้งจนผู้ผลิตได้ออกชุดซ่อมพิเศษซึ่งก็คือ บอร์ดและวาล์วตัวเอง แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายจะไม่มีชุดดังกล่าวอยู่ในสต็อก แต่ก็ช่วยลดต้นทุนการซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้อย่างมาก - จาก 90,000 รูเบิลสำหรับชุดควบคุมกระปุกเกียร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิกทั้งหมดเป็น 32,000 สำหรับชุดซ่อม

ตัวและใต้ตัวมัน

เมื่อเทียบกับรุ่นแรกของรุ่น คุณภาพของวัสดุที่ใช้และการประกอบภายในไม่ได้กล่าวถึงด้วยซ้ำ แม้ว่าหลายคนจะมองว่าเข้มงวดเกินไป แต่ก็เป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคลอยู่แล้ว สิ่งหนึ่งที่แน่นอน: ไม่มีการตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของอุปกรณ์ตกแต่งภายใน

ตัวรถประกอบได้อย่างลงตัวและไม่เกิดสนิม เศษและรอยขีดข่วนเล็ก ๆ จะไม่ถูกเคลือบด้วยสนิม - ขึ้นอยู่กับการทาสีจากโรงงานแน่นอน แต่องค์ประกอบที่ชุบโครเมียมของการตกแต่งภายนอกนั้นไม่สามารถทนต่อถนนเค็มของมอสโกได้และถูกปกคลุมด้วยจุดเลอะเทอะ บนเครื่องบางเครื่อง ที่ปกติภายใต้ ด้านหลังหมายเลข. ในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากล้าง ล็อคประตูที่ห้ามักจะเริ่มทำงาน

จากความล้มเหลวทางไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ควรสังเกตว่ามีปัญหากับโมดูลประมวลผลสัญญาณของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอยู่ใต้เท้าคนขับได้แย่มาก ความชื้นใต้พรมไม่ได้ช่วยให้การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้อย่างถูกต้อง และส่งผลให้แผงหน้าปัดกะพริบและปุ่มทำงานล้มเหลว การเปลี่ยนโมดูล - 30,000 รูเบิล

รถถูกผลิตขึ้นด้วยตัวเลือกระบบกันสะเทือนสองแบบ - สปริงอิสระและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดิมมีระดับที่ถูกกว่าในการดูแลรักษา แต่ก็หาได้ไม่ง่ายนัก เนื่องจากผลิตได้น้อยกว่ามาก ระบบกันสะเทือนของอากาศให้รางวัลแก่ Mercedes-Benz ML ด้วยการขับขี่ที่ราบรื่นโดยไม่สูญเสียการควบคุมและความสามารถในการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและด้วยเหตุนี้ความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ในรัสเซียน่าเสียดายที่มันอยู่ได้ไม่นาน - รีเอเจนต์กัดกร่อนวัสดุอย่างรวดเร็ว ที่ห่อหุ้มและปกป้ององค์ประกอบนิวเมติก ดังนั้นพวกมันจึงแทบจะไม่สามารถวิ่งได้ถึง 100,000 กม.

ที่สถานีบริการมีบริการ - การทำความสะอาดเชิงป้องกันของสปริงลม ไม่ได้แก้ปัญหาอย่างรุนแรง แต่ช่วยยืดอายุการใช้งานขององค์ประกอบต่างๆ มีราคาแพงไม่เพียง แต่กระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคอมเพรสเซอร์ที่รับผิดชอบในการสูบน้ำด้วย หากเริ่มดังก้องแสดงว่ามีอากาศรั่วออกจากระบบและเป็นเวลาเร่งด่วนในการให้บริการ การเปลี่ยนปั๊มมีค่าใช้จ่ายประมาณ 22,000 รูเบิล

พนักงานสถานีบริการแนะนำให้ใส่ใจกับระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งเกิดการรั่วไหล หากคุณไม่ติดตามและ "ระบาย" พวงมาลัยเพาเวอร์ ชิปจากเกียร์ที่สึกหรออาจตกลงไปในแร็คพวงมาลัย ซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมอย่างเป็นทางการได้เลย - เปลี่ยนเพียงเท่านั้น

ด้านหน้าและด้านหลัง ผ้าเบรกสึกหรอในเวลาเดียวกัน: หลังจาก 30,000 กิโลเมตร จานเบรคโดยเฉลี่ยแล้วพวกมันจะอยู่รอดได้สองสามชุด ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแผ่นด้านหน้ามากกว่า 16,000 rubles แผ่นหลังประมาณ 15,000 rubles แผ่นดิสก์คือ 22,000 rubles ราคาทั้งหมดมาจากรายการราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ราคาค่าบำรุงรักษารถยนต์ในบริการที่เป็นทางการและไม่เป็นทางการนั้นแตกต่างกันหลายครั้ง นอกจากนี้คุณยังสามารถประหยัดเงินได้ด้วยการซื้อที่แนะนำโดยตัวแทนจำหน่าย วัสดุสิ้นเปลืองด้วยตัวเอง

เป็นที่เชื่อกันว่าหลังจากพักผ่อนในปี 2552 พื้นที่ปัญหา Mercedes-Benz ML ถูกคัดออกและเจ้าของรถ ปีที่ผ่านมาการผลิตก็ยังคงทำการบำรุงรักษาเท่านั้น ตัวอย่างเช่นราคาตลาดของรถยนต์ในรูปคือประมาณ 2 ล้านรูเบิลและซื้อในปี 2010 ในราคา 3.14 ล้านรูเบิล จำเป็นต้องพูดซื้อที่ดี บนเงื่อนไข สภาพดีรถแน่นอน

Mercedes-Benz M-class รุ่นแรก (ซีรีส์ W163) เริ่มผลิตที่โรงงานที่สร้างขึ้นใหม่ในรัฐแอละแบมาของสหรัฐอเมริกาในปี 1997 เพื่อไม่ให้สับสนกับ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู M ดัชนีการดัดแปลงรถถูกเปลี่ยนเป็น ML

"M-class" สามารถเรียกได้ว่าเป็น SUV อย่างถูกต้อง - มีโครงรองรับและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเกียร์ทดรอบ โมเดลดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก ดังนั้น กำลังการผลิตของโรงงานในอเมริกาจึงเพิ่มขึ้นเป็น 80,000 คันต่อปี และนอกจากนี้ โรงงาน Magna Steyr ยังได้มีการจัดประกอบรถ SUV ในออสเตรียอีกด้วย

ภายใต้ประทุนที่ การปรับเปลี่ยนพื้นฐาน Mercedes-Benz ML 230 ตำแหน่งยืน เครื่องยนต์สี่สูบด้วยปริมาตร 2.3 ลิตร (150 แรงม้า) รุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งเครื่องยนต์ V6 และ V8 ที่มีความจุ 218–292 แรงม้า กับ. มีเทอร์โบดีเซลสองตัว - ห้าสูบ 2.7 และแปดสูบสี่ลิตร

ที่ด้านบนสุดของรายการคือ Mercedes-Benz ML 55 AMG ที่ "ชาร์จแล้ว" ที่มี 5.4 ลิตร "แปด" (347 แรงม้า) ซึ่งทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ใน 6.7 วินาที กระปุกเกียร์ - ห้าสปีด, แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ, แบบขับเคลื่อน - แบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

การผลิตรถยนต์รุ่นแรกสิ้นสุดในปี 2548 โดยมียอดการผลิตรวมทั้งสิ้น 620,000 คัน เป็นที่น่าสังเกตว่ามันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถคันนี้ที่เรียกว่า "popemobile" ซึ่งสมเด็จพระสันตะปาปาใช้สำหรับการเดินทางขบวนพาเหรดมาจนถึงทุกวันนี้

รุ่นที่ 2 (W164), 2005–2011

เปิดตัวในปี 2548 M-Class รุ่นที่สองเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เขาใหญ่ขึ้นได้รับร่างกายรับน้ำหนักแทนกรอบรุ่นหายไปกับ กล่องเครื่องกลเกียร์ และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกเพิ่มเข้าไปในรายการตัวเลือก สำหรับผู้ที่ชอบออกนอกถนน แพ็คเกจ Offroad-Pro มีช่วงลดเกียร์และล็อคศูนย์และเฟืองท้าย

ไม่มีการนำเสนอเครื่องยนต์สี่สูบสำหรับรถยนต์อีกต่อไป น้ำมันเบนซินพื้นฐาน Mercedes-Benz ML 350 ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 3.5 การดัดแปลง ML 500 มีเครื่องยนต์แปดสูบที่มีปริมาตร 5.0 หรือ 5.5 ลิตรใต้ฝากระโปรงและที่ด้านบนสุดของรายการถูก "ชาร์จ" Mercedes-Benz ML 63 AMG พร้อมเครื่องยนต์ V8 6.2 (510 แรงม้า) สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.0 วินาที มีเทอร์โบดีเซลสองตัว: V6 สามลิตร (190-231 แรงม้า) และ V8 สี่ลิตรที่มีความจุ 306 แรงม้า กับ. รถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบอัตโนมัติเจ็ดสปีด

ในปี 2008 มีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย และในปี 2010 Mercedes-Benz ML 450 Hybrid ได้ปรากฏตัวพร้อมกับโรงไฟฟ้าไฮบริดขนาด 330 แรงม้า ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.5 และมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว

การผลิตเครื่องจักรรุ่นที่สองที่โรงงานในรัฐแอละแบมายังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2011

ตารางเครื่องยนต์ของรถยนต์ Mercedes-Benz M-class

เมื่อ W164 ถูกเปิดตัวจากโรงงานอลาบามาในปี 2548 แฟน ๆ ต่างพากันดีใจ ครอสโอเวอร์เยอรมันไม่มีขีดจำกัด วิศวกรของชตุทท์การ์ทได้ทำงานที่ยอดเยี่ยมกับ "ผลิตผลทางสมอง" ใหม่ของพวกเขา โดยนำเสนอการพัฒนาขั้นสูงบนกระดาน อุตสาหกรรมยานยนต์. ไฟตัดหมอกทรงกลมที่สวยงาม ระบบป้องกันอันทรงพลังที่มองออกมาจากใต้กันชน และแน่นอนว่าการปั๊มโลหะยอดนิยมที่ประตู ซึ่งแม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัดก็เคยแขวน

อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จเมื่อ 10 ปีที่แล้วมันมาแล้ว ศตวรรษที่ผ่านมา. วันนี้ผู้บริโภคต้องการ "สัตว์ร้าย" กีฬาที่มีสุขภาพดีที่สามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองและบดขยี้คู่แข่งด้วยความสามารถพิเศษ ดังนั้น บริษัทเยอรมันจึงตัดสินใจก้าวข้ามอุปสรรคทางจิตวิทยาและเปิดตัว ML-class ระดับพรีเมียมรุ่นที่สามในปี 2554 รถมีความสอดคล้องกับแบบแผนที่กำหนดมากขึ้น แต่ก็ยังมีความชื้นเล็กน้อย

สี่ปีที่รอคอยสำหรับการจัดรูปแบบใหม่: ในเดือนเมษายน 2015 รถเอสยูวีรุ่นปรับปรุงใหม่ได้เดินทางมาถึงนิวยอร์กเพื่อจุดไฟในรูปทรงอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติ มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปในตัวของ W166 และนักออกแบบและวิศวกรรับมือกับความทันสมัยได้อย่างไร?

ลักษณะที่ปรากฏ Mercedes GLE 2015 - 2016

ทีมงานออกแบบไม่ต้องไปไกลถึงความคิดใหม่ คุณสามารถมองดูแนวคิดใหม่เกี่ยวกับ "อาณาเขต" ของคุณได้ จำรูปลักษณ์กระสุนเงินอย่างรวดเร็วของ S-Class Executive Sedan ได้หรือไม่? ดังนั้น - นักออกแบบชาวเยอรมันจึงตัดสินใจลองใช้ภาพลักษณ์ของรถยาวระดับพรีเมียมบน อัพเดทครอสโอเวอร์จีแอลอี


แน่นอนว่า SUV สูญเสีย "ญาติ" แต่สำหรับ ครอสโอเวอร์ขนาดกลางมีข้อมูลโดยรวมที่ค่อนข้างสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งหลักในชั้นเรียน GLE ใหม่มีความยาว 4819 มม. กว้าง 1935 มม. และสูง 1796 มม. ด้วยพารามิเตอร์เหล่านี้ RX ของญี่ปุ่นดูเหมือนจะเป็น "ตัวเตี้ย" (4740/1845/1715 มม. ตามลำดับ) แต่ X6 จากข้อกังวลที่แข่งขันกันซึ่งตั้งอยู่ในดินแดนเพื่อนบ้านของเยอรมัน ได้ทุบ "พรีเมี่ยม" ทั้งสองให้เป็นเหล็ก - 4909/1989/1702 มม. ระยะห่างจากพื้นดินของ W166 นั้นสั้นกว่า 215 มม. ที่ประกาศโดยเอสยูวีบาวาเรีย - เพียง 202 มม. แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับขี่อย่างมั่นใจ ถนนรัสเซีย. นอกจากนี้ ผู้ซื้อยังมีโอกาสซื้อระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่สามารถเพิ่มระยะจากพื้นดินได้ถึง 255 มม.!

ด้วยมิติที่ยอดเยี่ยม "เยอรมัน" ไม่ทำให้เราผิดหวัง พลังเฮอร์คิวลีไม่ได้หายไปไหน มิติที่เป็นของแข็งเน้นเฉพาะพลังที่มีอยู่ในตัวรถที่คิดใหม่เท่านั้น ตอนนี้ถนนจะไม่ได้ถูกขับเคลื่อนด้วยเศษโลหะที่ต่อเนื่อง บดขยี้ ไร้รูปร่าง ที่สามารถมองเห็นได้ในรุ่นก่อน แต่เหนือสิ่งอื่นใด ตัวถังที่มีสไตล์และสปอร์ตที่มอบความสุขที่ยากจะลืมเลือน รถจะโดดเด่นในสภาพการจราจรที่คับคั่งในแต่ละวัน และสามารถมองเห็นวิวของผู้อื่นได้


ถ้าอยู่ในรุ่นที่สอง กันชนหน้าแค่แขวนทำให้เกิดความอ่อนโยนตอนนี้ความก้าวร้าวที่แท้จริงซ่อนอยู่ในนั้น รูปร่างของมันบ่งบอกถึงประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมและไดนามิกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ในทางปฏิบัติมันไม่ได้ซ่อน "รอยยิ้ม" ที่กินสัตว์อื่นของครอสโอเวอร์ - ตาข่ายรับอากาศขนาดใหญ่ที่แทรกซึมไปทั่วบริเวณด้านหน้าของรถ

จากด้านบน ผ้าตาข่ายหุ้มด้วยกระจังหน้าซึ่งชวนให้นึกถึงเครื่องบินที่สวยงามซึ่งมีปีกคู่และใบพัดขนาดใหญ่ในรูปแบบของดาวสามดวงที่มีตราสินค้า

ไฟหน้าอ้างอิงถึง S-Class อีกครั้ง ความหรูหราและการนำเสนอที่ฝังอยู่ใน "ลุคคริสตัล" นี้จนคุณไม่อาจละสายตาได้ ในความมืดมิด ไม่มีแสงส่องปีใหม่สักดวงเดียวเทียบได้กับดีไซน์ LED ที่สวยงามไม่มีใครเทียบ ซึ่งซ่อนไว้อย่างมีศิลปะในเปลือกแก้วที่ทนทาน

แต่เหนือสิ่งอื่นใด รูปลักษณ์ที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนของฮูดของ GLE ที่ปรับสไตล์ใหม่นั้นดึงดูดสายตา จำสิ่งที่ดูเหมือนในรุ่นล่าสุด: ผ้าใบกว้างไม่มีที่สิ้นสุดที่โค้งเล็กน้อยรอบขอบใกล้กับไฟหน้า ฝ่ายเยอรมันในครั้งนี้ “สูบฉีด” ฝาครอบโลหะอย่างละเอียด ส่งผลให้ภาพได้โทนสีที่รุนแรงและกล้าหาญยิ่งขึ้น


โปรไฟล์ของ W164 รุ่นก่อนนั้นโดดเด่นด้วยส่วนที่ยื่นออกมาตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ด้านข้างและบวมที่กว้างซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับปีนั้น ซุ้มล้อ,รับประกันการเอาชนะใดๆ สถานการณ์สุดโต่งบนถนน. ในครอสโอเวอร์ปัจจุบัน ชิดขอบได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ "กล้ามเนื้อ" ของซุ้มประตูซึ่งรองรับล้อขนาด 17 ถึง 19 นิ้วเริ่มแสดงออกมากขึ้น และใบหน้าของประตูเองก็ได้รับความโล่งใจอย่างมากโดยเน้นย้ำถึงความสปอร์ตของรถ

ส่วนด้านหลังดูเรียบร้อยกว่าท้ายเรือเมื่อ 8 ปีที่แล้วมาก Plafond ของไฟด้านข้างมีขนาดใหญ่ขึ้นและส่วนยื่นด้านบนบนหลังคาที่มีทวนสัญญาณไฟเบรกกลายเป็น "กระบังหน้า" ลึก ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันถอดกันชนที่ดูไร้เดียงสาและไร้เดียงสาออก และแทนที่ด้วยองค์ประกอบด้านกีฬาอันทรงพลังพร้อมแผ่นสะท้อนแสงแบบเรียบและท่อไอเสียที่จดจำได้

ซาลอน

ความสะดวกสบาย การใช้งาน การยศาสตร์ - งานปรับปรุงการตกแต่งภายในของ GLE ดำเนินการโดยช่างฝีมือชาวเยอรมันส่วนใหญ่ในพื้นที่เหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะไม่พบการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ในที่นี้ หัวข้อของการปรับโฉมมาตรฐานซึ่งเป็นที่นิยมของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่นั้นค่อนข้างจะสัมผัสได้


ในระดับการตัดแต่งที่ไม่แพง พลาสติกอ่อนมักพบในห้องโดยสาร ซึ่งเจือจางเล็กน้อยด้วยการตัดแต่งหนังและเม็ดมีดสำหรับตกแต่งต่างๆ ที่ทำจากอลูมิเนียมและไม้ ในเวอร์ชันบนสุด ภาพจะมีลักษณะดังนี้: ส่วนบนทั้งหมดของแผงหน้าปัดหุ้มด้วยหนังธรรมชาติพร้อมตะเข็บคู่ที่สวยงาม ส่วนล่างของ "ความเป็นระเบียบ" และแผงด้านผู้โดยสารเหนือช่องเก็บของมีคุณภาพสูง ไม้หายาก สุดท้าย ตัวลิ้นชักและคอนโซลควบคุมสภาพอากาศหุ้มด้วยหนัง เบาะนั่ง ที่เท้าแขนตรงกลางแบบกว้าง และเบาะประตูภายในก็ "จม" ด้วยเบาะหนัง

การยศาสตร์ในระดับเดียวกับเมื่อห้าปีที่แล้ว แม้แต่ "การบิด" ของแผงสภาพอากาศก็ยังเข้าถึงได้ง่ายด้วยนิ้วมือขวาของคุณ สิ่งเดียวที่ทำให้สับสนคือปุ่มที่หลากหลายบนคอนโซลกลาง ซึ่งทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการสัมผัสหน้าจอสัมผัสของระบบมัลติมีเดีย

แผงเบี่ยงใหม่ในกรอบโครเมียมดูไร้ที่ติ ด้านข้างติดตั้งในแนวนอน และแผงตรงกลางวาง "แท็บเล็ต" ขนาด 8 นิ้ว เข้ากับแผงหน้าปัดได้อย่างสะดวกสบายและยื่นออกมาเหนือแผงหน้าปัดเล็กน้อย


"ความเป็นระเบียบ" ของ GLE ที่สดชื่นคือการกระจัดกระจายของหลอดไฟสีที่สวยงามซึ่งประดับประดาช่องลึกของทั้งสองหลัก เครื่องมือวัด- มาตรรอบและมาตรวัดความเร็ว หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็กถูกบีบเข้าไปในหน้าต่างระหว่างกัน ซึ่งจะแจ้งเตือนเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สภาพอุณหภูมิเครื่องยนต์ และพารามิเตอร์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ของรถ

พวงมาลัยในรูปแบบราคาแพงนั้นเป็นขอบล้ออันทันสมัยที่ทำจากไม้ชั้นหนึ่งเพื่อให้เข้ากับส่วนตรงกลางของแผงหน้าปัด ขอบของขอบล้อหุ้มด้วยหนังเทียม ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจในขณะขับขี่ หากคุณต้องการตั้งค่าระบบเสียงหรือรับสาย นิ้วของคุณจะสามารถสัมผัสปุ่มที่เกี่ยวข้องบนซี่ล้อของพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย ในรุ่นมาตรฐานเจ้าของกำลังรอตามปกติ แต่น่าสัมผัสพลาสติก

เก้าอี้ครอสโอเวอร์ยังได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์อีกด้วย เบาะนั่งคู่หน้าปรับด้วยกลไกได้หลากหลาย ที่ด้านหลัง คุณสามารถเลือกมุมเอียงที่เหมาะสมได้อย่างอิสระ งานติดตั้งทั้งหมดจะดำเนินการโดยมีค่าธรรมเนียม ไดรฟ์ไฟฟ้า. สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังเป็นไปได้ที่จะจัดหาเงินทุนสำหรับการติดตั้งเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ชุดควบคุมสภาพอากาศส่วนบุคคล และจอแสดงผลมัลติมีเดียแยกต่างหาก

ขนาดของลำตัวอาจแตกต่างกันไปในช่วงที่เหมาะสม - จาก 690 ถึง 2010 ลิตร ในช่องลับขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ามี "ล้ออะไหล่" หรือตัวรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: อุปกรณ์ทางเทคนิค

ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งในต่างประเทศหลายรายที่เสนอ "รายการโปรด" ของพวกเขาด้วยหน่วยกำลังสอง - สูงสุดสาม - ชาวเยอรมันได้เตรียมเครื่องยนต์มากถึงห้าเครื่องยนต์สำหรับ SUV แต่ละรุ่น:
เทอร์โบดีเซล 2.1 ลิตร 204 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 9 แบนด์ 9G-Tronic "ร้อย" เชื่อฟังใน 8.6 วินาที และเชื้อเพลิงจะไปถึง 5.9 ลิตรในโหมดผสม อุปกรณ์ถูกตั้งค่าเป็น 250d

3.0 ลิตร "six-biturbo" ซึ่งให้กำลัง 249 แรงม้า และ 620 นิวตันเมตร "อัตโนมัติ" เดียวกันกับ 9 ขั้นตอนช่วยให้รถสามารถเอาชนะอุปสรรค 100 กม. / ชม. ใน 7.1 วินาที ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ "กิน" เชื้อเพลิงประมาณ 6.6 ลิตรต่อ 100 กม. จุดไฟติดตั้งภายใต้ประทุนของการดัดแปลง 350d
เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร ให้กำลัง 333 แรงม้า และ 480 Nm ติดตั้งบน GLE 400 4Matic เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด เครื่องยนต์จะ "สาน" ใน 6.1 วินาทีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามคำแถลงของผู้ผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 9.2 ลิตร

สัตว์ประหลาดขนาด 4.7 ลิตร 8 V-turbocharged หมายความว่ามีม้า 435 ตัวจะทำงานเพื่อประสิทธิภาพซึ่งสามารถสร้างแรงบิดได้ 700 นิวตันเมตร ด้วย "อัตโนมัติ" 7 สปีด รถจะออกจาก "ร้อย" แรกใน 5.3 วินาที ทุกๆ 100 กม. ในโหมดรวมจะใช้ประมาณ 11.5 ลิตร

ในที่สุด ชาวเยอรมันยังคงมีตัวแทนไฮบริดของตระกูลอยู่ในร้าน - GLE 500e 4Matic เครื่องยนต์ทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด ประกอบด้วยสองส่วน: V6 เทอร์โบชาร์จ 333 แรงม้าและ "เครื่องยนต์" ไฟฟ้าที่มีกำลังมากถึง 116 แรงม้า โดยสรุปแล้ว เครื่องยนต์ทั้งสองผลิตได้ 449 “ม้า” และแรงบิด 820 นิวตันเมตร รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.3 วินาที วิศวกรของ บริษัท เยอรมันรับรองว่ารถครอสโอเวอร์กินเพียง 3.5 ลิตรทุก ๆ 100 กม.

บทสรุป

การกำหนดค่าพื้นฐานของ GLE 250d มีป้ายราคา 3,730,000 รูเบิล เมื่อเทียบกับการเปิดตัวครั้งแรกของปี 2011 ที่เกิดคลื่นลูกที่สาม SUV ยอดนิยมรุ่นที่ปรับใหม่ได้รูปลักษณ์แบบสปอร์ตที่มีสไตล์ การตกแต่งภายในที่รีทัชเล็กน้อยด้วย "ชิป" แบบเดียวกับที่เจ้าของทุกคนคุ้นเคย และรายการหน่วยกำลังขนาดใหญ่สำหรับทุกรสนิยม ผู้สืบทอดของ M-class ได้พิสูจน์ความหวังของแฟน ๆ จำนวนมากและความกังวลอย่างเต็มที่

วิดีโอ:

01.05.2017

รุ่นที่สองของ M-class SUV ยอดนิยมจากแบรนด์รถยนต์เยอรมัน Mercedes-Benz ดาวสามดวงบนฝากระโปรงหน้าสร้างความตื่นเต้นเป็นพิเศษให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เสมอมา แต่ทุกคนไม่สามารถซื้อรถใหม่ในคลาสนี้ได้ ในขณะนี้ ราคาของ Mercedes ML มือสองในตัวถัง 164 นั้นมีราคาไม่แพงนัก ต้องขอบคุณผู้ขับขี่ซึ่งสถานะและศักดิ์ศรีมีบทบาทสำคัญ สามารถเติมเต็มความฝันเก่าของพวกเขาได้ เมื่อซื้อรถเมื่ออายุ 7-10 ปี คุณต้องตระหนักว่าการซื้อรถดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และนี่คือสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Mercedes ML (W164) ที่มีระยะทางในตลาดรอง ฉันจะบอกคุณในบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

งานพัฒนา Mercedes ML (W164) เริ่มขึ้นในปี 2542 และใช้เวลา 6 ปี Steve Mattin ทำงานในโครงการออกแบบรถยนต์ภายใต้การแนะนำอย่างเข้มงวดของ Peter Pfeiffer มานานกว่า 2 ปี การทดสอบต้นแบบได้ดำเนินการระหว่างปี 2546 - 2547 และสิ้นสุดในต้นปี 2548 การเปิดตัว Mercedes ML (W164) เกิดขึ้นในปี 2548 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในอเมริกาเหนือ ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน มีการเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก รถคันนี้ประกอบขึ้นในสหรัฐอเมริกาที่โรงงานไครสเลอร์ในเมืองทัสคาลูซา (แอละแบมา)

ความแปลกใหม่ถูกสร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มทั่วไปด้วย GL-class ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขนาดของตัวถังและฐานล้อได้ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (W163) ในปี 2008 ได้มีการนำเสนอรถรุ่นปรับปรุงใหม่สู่สาธารณชนที่งาน New York Auto Show การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อกันชนหน้าและหลัง ออปติกและกระจังหน้า ( ได้เพิ่มขนาดและเสริมด้วยเม็ดมีดโครเมียมตามขอบ). การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อผู้เล่นตัวจริง แม้ว่าจะเล็กน้อย: updated รุ่นดีเซล ML 420 CDI, ML 280 CDI เปลี่ยนชื่อเป็น ML 300 CDI, ML 320 CDI เป็น ML 350 CDI และ ML 420 CDI กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ ML 450 CDI ในปี 2009 ML 450 Hybrid SUV รุ่นใหม่เปิดตัวที่งาน New York Auto Show การผลิต M-class รุ่นที่สองใช้เวลา 6 ปีและสิ้นสุดในปี 2011 และถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ในซีรีส์ Mercedes-Benz W166

ข้อดีและข้อเสียของ Mercedes ML (W164) ที่มีระยะทาง

ร่างกายของ Mercedes ML (W164) แทบไม่มีจุดอ่อน - ไม่กลัวการกัดกร่อน แต่มีเงื่อนไขว่ารถไม่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุ และที่นี่องค์ประกอบโครเมียมไม่ทนต่อความเป็นจริงที่รุนแรงของฤดูหนาวของเราและกลายเป็นเมฆมากอย่างรวดเร็วหลังจากนั้นก็เริ่มผลิบาน เมื่อตรวจสอบรถให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบประตูท้ายรถส่วนใหญ่เอียง ( สกรูที่ยึดบานพับประตูหัก). นอกจากนี้อาจมีปัญหากับล็อคประตู ( รายละเอียดของกลไกความล้มเหลวในซอฟต์แวร์การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ "Keyless Go"). หากมีความชื้นในลำต้น ปัญหาน่าจะอยู่ที่ซีลหลอดไฟที่สึกหรอ ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้เป็นเวลานาน เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหากับบล็อกจะเริ่มขึ้น แซมเนื่องจากบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในช่องด้านขวาของลำตัว

เครื่องยนต์

ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์ของ Mercedes ML (W164) ดัชนีที่เกี่ยวข้องถูกกำหนด: น้ำมันเบนซิน - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 แรงม้า); ดีเซล - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 และ 224 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2009 ML300 CDI (190 และ 204 แรงม้า) ML350 CDI (224 แรงม้า), 4.0-ML420 CDI (306 แรงม้า)

น้ำมัน

ส่วนใหญ่ในตลาดรองจะมีหน่วยจ่ายน้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าโดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ยังมีการระบุข้อบกพร่องบางประการในเครื่องยนต์ ตามกฎแล้ว ปัญหาจะเริ่มต้นหลังจากการวิ่ง 100,000 ครั้งแรก ข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของเฟืองเซอร์เม็ทของเพลาบาลานซ์ ในกรณีส่วนใหญ่ข้อผิดพลาด " ตรวจสอบเครื่องยนต์ ". นอกจากนี้ สัญญาณที่บ่งบอกว่ามีปัญหาคือ "การดีเซล" ของมอเตอร์ การสั่นและการสั่นของโลหะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น ปัญหาอีกประการหนึ่งของอาการลักษณะเฉพาะคือการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเกิดขึ้นในระยะ 100-150,000 กม.

การเปลี่ยนเฟืองโซ่และเพลาเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างลำบาก ( ต้องถอดมอเตอร์ออกจึงจะทำงานได้) เนื่องจากต้นทุนงานค่อนข้างสูง ( 1500-3000 คิว). ความจริงข้อนี้ทำให้เจ้าของรถหลายคนกำจัดรถที่สัญญาณเตือนภัยครั้งแรก ( อย่าลืมตรวจสอบก่อนซื้อ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์เครื่องยนต์). เมื่อทำการซ่อมแซม แนะนำให้เปลี่ยนแดมเปอร์โซ่ แม่เหล็กของกลไกการปรับเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มน้ำมันทันที เพื่อไม่ให้จ่ายสองครั้งสำหรับการถอดและติดตั้งชุดจ่ายไฟ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 5.5 (388 แรงม้า) ก็ประสบปัญหาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ การถอดเครื่องยนต์ไม่จำเป็นเพื่อขจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก ใกล้กับการวิ่ง 150,000 กม. เจ้าของ Mercedes ML (W164) หลายคนต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียเนื่องจากปัญหากับแท่งสูญญากาศของแดมเปอร์แบบปรับได้ ( สำหรับสำเนาหลังจากออกในปี 2550 ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว). สัญญาณเกี่ยวกับการมีปัญหาคือความเร็วในการเดินที่ไม่ได้ใช้งาน

เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดต้องทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของน้ำมัน ส่วนใหญ่มักจะเกิดรอยรั่วบนปลั๊กหัวถังพลาสติก นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. รอยเปื้อนของน้ำมันสามารถพบได้ที่จุดเชื่อมต่อของตัวกรองและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่องเนื่องจากซีลรั่ว เจ้าของรถยนต์พรีสไตล์มักประสบปัญหาเช่น "การห้อย" ของแผ่นพลาสติกหมุนวนของท่อร่วมไอดี ซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อร่วมทั้งหมด เมื่อใช้เชื้อเพลิง คุณภาพต่ำตัวเร่งปฏิกิริยาตายก่อนเวลาอันควร ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันไฟ เครื่องยนต์ 5.0 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีข้อบกพร่องที่น่าเชื่อถือที่สุดสามารถสังเกตได้เฉพาะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงและภาษีการขนส่งที่สูงเท่านั้นมิฉะนั้นจะไม่มีการร้องเรียนเลย รถใช้แบตเตอรี่ 2 ก้อน ซึ่งปกติจะมีอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี หากต้องการเปลี่ยนทดแทน คุณจะต้องจ่ายเงินเกือบ 100 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับทุก. ทุกๆ 100,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนรีเลย์ตัวดึงสตาร์ท พวกเขาขอเปลี่ยน 40-70 USD

ดีเซล

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การเดินทางไกลอายุการใช้งานของกังหันลดลง (ระหว่างการทำงานปกติ กังหันจะดูดความชื้นได้ถึง 300,000 กม.) เหตุผลหลัก สวมใส่ก่อนวัยอันควรรายละเอียดอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ค่อยดีนัก (ติดตั้งในที่ที่มีอุณหภูมิสูงสุด) ค่าใช้จ่ายของกังหันจะทำให้เจ้าของ ML ที่ร่ำรวยประหลาดใจ (ประมาณ 2,000 USD) นอกจากนี้ การปรากฏตัวของเขม่าอย่างรวดเร็วบนท่อร่วมไอเสียอาจเกิดจากข้อเสียทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งในที่สุดจะเริ่มหลุดออกมาและสามารถ "ฆ่า" กังหันได้ อาจต้องใช้ต้นทุนที่สำคัญสำหรับ ทดแทนไม่ทันปลั๊กเรืองแสง. ความจริงก็คือเมื่อเทียนหมดไฟ ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะคลายเกลียวออกตามธรรมชาติ และเพื่อที่จะเปลี่ยน คุณจะต้องถอดหัวเทียนออกและเจาะเทียนที่ไหม้แล้วออก

หากรถยนต์มีการสั่นสะเทือนภายนอกคุณต้องใส่ใจกับคลัตช์รอกเพลาข้อเหวี่ยงก็อาจเริ่มล้มเหลว นอกจากนี้ เนื่องจากหน่วยกำลังมีน้ำหนักมาก จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์บ่อยครั้ง เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งระบบคอมมอนเรลซึ่งเป็นข้อดีและข้อเสียในขณะเดียวกัน ข้อดีรวมถึงประสิทธิภาพของมอเตอร์ ข้อเสียคือความไวของระบบต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ถ้าไม่ได้อยู่ในพื้นที่ของคุณ สถานีบริการน้ำมันที่ดีคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมหัวฉีด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และวาล์ว EGR ที่มีราคาแพงบ่อยครั้ง

การแพร่เชื้อ

Mercedes ML (W164) เป็นอุปกรณ์ที่มีเท่านั้น เกียร์อัตโนมัติ 7G ทรอนิค เกียร์อัตโนมัติมีปัญหาหลายอย่าง ส่วนใหญ่มักจะกระตุกเมื่อสตาร์ท เร่งความเร็ว และหยุดรถ ในกรณีส่วนใหญ่ การกะพริบชุดควบคุมการส่งกำลังช่วยจัดการกับปัญหานี้ ตัววาล์วไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือเช่นกัน ทรัพยากรของมันแทบจะไม่เกิน 100,000 กม. สัญญาณหลักเกี่ยวกับการมีปัญหาจะกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว หากคุณไม่ติดต่อฝ่ายบริการทันเวลา คุณจะต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ในไม่ช้า การเปลี่ยนตัววาล์วมีค่าใช้จ่าย 1,500 USD แต่คุณสามารถประหยัดเงินได้ด้วยการซื้อชุดซ่อม ซึ่งในกรณีนี้ จะสามารถแก้ไขปัญหาได้ในราคา 500 USD วิ่ง 150,000 กม. ในกรณีส่วนใหญ่ ปั๊มน้ำมัน "ตาย" หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลาจะล้มเหลวเนื่องจากอุณหภูมิสูง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม ECM ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ ยกเว้นข้อเดียว - การรั่วไหลของท่อระบายความร้อน "เครื่อง" ถูกกำจัดออกหลังจากปรับสไตล์ใหม่

ท่ามกลางข้อบกพร่องของระบบขับเคลื่อนทุกล้อสามารถแยกแยะปัญหาของกระปุกเกียร์ได้ เพลาหน้า(100-150,000 กม.) การตายของกระปุกเกียร์จะได้รับแจ้งโดยการสั่นสะเทือนและเสียงฮัม ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณจะต้องจ่าย 500-700 USD เพลาใบพัดด้านหน้ามีอายุการใช้งานไม่นานนักเช่นกัน วิ่ง 120-170,000 กม. ( ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน) แบริ่งเริ่มส่งเสียงดัง บ่อยครั้งที่เพลงประกอบมาจาก แบริ่งนอกเรือซึ่งตัวแทนจำหน่ายมักจะเปลี่ยนควบคู่ไปกับ เพลาคาร์ดานสำหรับตลับลูกปืนที่ไม่เป็นทางการ สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนแยกกันได้ ด้วยการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแอ็คทีฟ ห่วงโซ่การถ่ายโอนจะถูกยืดออกไปถึง 100,000 กม. โรคนี้มาพร้อมกับการแตกร้าวและการบดภายใต้ความเครียด กรณีโอนเช่นเกียร์อัตโนมัติกับ การทำงานที่ถูกต้องไม่ส่ง ปัญหาร้ายแรงมากถึง 200-250,000 กิโลเมตร

คุณสมบัติและข้อเสียของระบบกันสะเทือน Mercedes ML (W164)

Mercedes ML (W164) นำเสนอในตลาดด้วยระบบกันสะเทือนสองประเภท - สปริงอิสระและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หากเราพูดถึงแชสซีสองประเภทที่จะให้ความพึงพอใจ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ระบบกันสะเทือนแบบปกติจะดีกว่าในแง่ของความสะดวกสบาย - นิวเมติก ในระบบกันสะเทือนแบบสปริง คุณมักจะต้องเปลี่ยนเสากันโคลงทุกๆ 60-70,000 กม. หลังจาก 50,000 กม. ลูกปืนจะเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดและหลังจาก 20,000-30,000 กม. พวกเขาจะต้องเปลี่ยน ทุกๆ 100-120,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยน: โช้คอัพ ลูกปืนล้อและคันโยกเงียบ ( เปลี่ยนชุดพร้อมคันโยก). ระบบกันสะเทือนหลังไม่ต้องการการแทรกแซงสูงสุด 150,000 กม. ยกเว้นโช้คอัพเท่านั้นที่สามารถเป็นข้อยกเว้นได้ ( ทรัพยากรของพวกเขาไม่ค่อยเกิน 130,000 km).

การซ่อมแซมระบบกันสะเทือนของอากาศจะทำทุก ๆ 80-100,000 กม. ราคาของ pneumocylinder ด้านหน้าเดิมประมาณ 1,000 USD ส่วนด้านหลังประมาณ 500 USD ถ้าคุณไม่เปลี่ยนเครื่องเป่าลมที่สึกหรอทันเวลา สิ่งนี้จะส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ ซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคา 2,000-3,000 USD เพื่อตรวจสอบสภาพของ pneuma ให้ยกเครื่องขึ้นถึงระดับสูงสุดแล้วทิ้งไว้ในตำแหน่งนี้เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง ( เครื่องต้องไม่ลดลงแม้แต่หนึ่งมิลลิเมตร).

บ่อยครั้งเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ คุณจะได้ยินจากระบบกันกระเทือน เคาะจากภายนอก, ตรวจสอบการยึดชิ้นส่วนนิวเมติกด้านหน้ากับชั้นวาง - ตัวยึดจะอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไปและต้องใช้การทาบทามซ้ำๆ แร็คพวงมาลัยโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือและสามารถอยู่ได้นานถึง 200,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม แต่มีบางกรณีที่เริ่มไหลที่ระยะ 100-120,000 กม. ( กำจัดโดยการเปลี่ยนซีลและซีล). จุดอ่อนในการบังคับเลี้ยวคือ: แรงขับ ( ขึ้นไป 90-110,000km) และคาร์ดันแกนพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เมื่อเปลี่ยนปั๊ม ขอแนะนำให้เปลี่ยนถังด้วย เนื่องจากตาข่ายกรองอุดตันอย่างรวดเร็ว ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ แต่เนื่องจากน้ำหนักรถที่มาก ผ้าเบรกจึงสึกเร็วมาก (30-35,000 กม.)

ซาลอน

คุณภาพของวัสดุตกแต่งทิ้งความประทับใจที่คลุมเครือ พลาสติกที่ใช้ทำแผงตรงกลางและส่วนประกอบภายในอื่นๆ มีคุณภาพสูงและคงไว้เป็นเวลานาน มุมมองเดิม. และที่นี้ การตัดแต่งเบาะที่นั่งไม่ตรงกับระดับของรถ ความจริงก็คือเบาะนั่งทำจากหนังอีโคซึ่งมีรอยร้าวและเริ่มไต่ขึ้นได้ 100,000 กม. ส่วนช่างไฟฟ้าก็เลยเริ่มนำเสนอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์เช่น ความผิดปกติของระบบควบคุมอุณหภูมิ ( เซอร์โว "บั๊กกี้" แดมเปอร์ไฟฟ้า ), สัญญาณเสียงและระบบเสียงมาตรฐาน ( ไม่ส่งคืนดิสก์). การกำจัดปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่ถูก

ผล:

Mercedes ML (W164) โดยทั่วไปเพียงพอแล้ว รถที่ไว้ใจได้อย่างไรก็ตาม สำเนาที่ออกหลังจากปี 2552 ถือว่ามีปัญหาน้อยกว่า น่าเสียดายที่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีปัญหามากมาย และต้นทุนของอะไหล่และงานแต่ละชิ้นก็เกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลทั้งหมด

ข้อดี:

• ระบบกันสะเทือนแบบสบาย
• เคลือบสีคุณภาพสูง
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.

ข้อบกพร่อง:

• ค่าซ่อมสูง.
• ทรัพยากรระบบกันสะเทือนอากาศขนาดเล็ก
• การส่งที่ไม่น่าเชื่อถือ

ถึง ระบบเบรคแทบไม่มีการร้องเรียน คาลิปเปอร์ไม่เปรี้ยว ดิสก์ทำงานเป็นเวลานาน แผ่นรองเดิมมีทรัพยากรค่อนข้างดี เว้นแต่จะกลัวการเคลื่อนไหวที่ดุดันเกินไปและสามารถติดไฟได้เมื่อขับรถบนสนามแข่งในรถที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง ความล้มเหลวในส่วนของระบบ ABS / ESP ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยหรือการกัดกร่อนของหวีดุมซึ่งอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดของระบบได้มากมาย

ระบบกันสะเทือนมีสองประเภท: สปริงธรรมดาและนิวแมติก ภาพลักษณ์ของสิ่งที่ยุ่งยากและไม่น่าไว้วางใจเป็นพิเศษ และแม้แต่ค่าซ่อมแพงมากๆ ก็ยังถูกฝังไว้เบื้องหลัง "ปอดบวม" แต่ตอนนี้ ในทางปฏิบัติ ราคาอะไหล่ไม่ค่อยดีนัก ปลอกหุ้มนิวแมติกมีราคาน้อยกว่า 15,000 รูเบิลพร้อมการเปลี่ยนและการซึมผ่านของรถยนต์ที่มีนิวเมติกยังคงสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าความคิดเห็นจะแตกต่างกันเกี่ยวกับความสะดวกสบาย แต่ทุกอย่างก็ไม่ชัดเจนนักที่นี่

ในภาพ: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08

ค้ำโช๊คหน้า

55 802 รูเบิล

การออกแบบระบบกันสะเทือนโดยรวมค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังถึงหนึ่งแสนถึงหนึ่งหมื่นห้าพัน ส่วนประกอบหลัก เช่น คันโยกและโช้คอัพ ถูกยึดไว้อย่างแน่นหนา บนเครื่องด้วย ยางขอบต่ำทรัพยากรมีขนาดเล็กลง แม้จะใช้งานในเมืองล้วนๆ แต่อย่างไรก็ตาม สูงกว่าของ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหลายชิ้นสามารถเปลี่ยนได้ และส่วนประกอบต่างๆ เช่น ต้นแขนด้านหน้า ได้เรียนรู้ที่จะซ่อมแซมด้วยการชนของใหม่ ลูกหมาก. สำหรับเครื่องจักรที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง สปริงด้านหลังมีความเสี่ยง ซึ่งมักจะทำให้คอยล์ล่างหลุด และสำหรับนิวเมติกส์ที่ด้านหลัง สภาพการทำงานนั้นง่ายกว่าด้านหน้า สภาพของกระบอกสูบบนเพลาหน้ามักจะแย่ลง

ระบบกันสะเทือนของอากาศไม่จำเป็นต้องถูกทำให้เป็นปีศาจ สตรัทลมประกอบจากผู้ผลิตที่ดีมีราคาประมาณ 24-33,000 รูเบิลซึ่งเทียบได้กับราคาของโช้คอัพและสปริงใหม่และราคาของท่อลมแม้จะเปลี่ยนงานตามที่ฉันได้เขียนไปแล้วนั้นต่ำกว่า 15 พันรูเบิล ชุดอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมเล็กน้อยนั้นถูกกว่าด้วยซ้ำ ในเวลาเดียวกัน ทรัพยากรท่อลมโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร และแม้กระทั่งสำหรับแฟน ๆ ของการโจมตีแบบออฟโรด ก็ไม่ต่ำกว่า "ร้อย"

ในภาพ: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08

คอมเพรสเซอร์ระบบที่มีราคาแพงมากจะล้มเหลวก็ต่อเมื่อคุณไม่ใส่ใจกับการรั่วไหลของระบบอย่างต่อเนื่อง แบตเตอรี่ที่ฝังไว้เนื่องจากการทำงานในที่จอดรถ และสัญญาณที่คล้ายกัน เพื่อยืดอายุคอมเพรสเซอร์ อย่าลืมเปลี่ยนเครื่องทำให้แห้งด้วยซิลิกาเจลทุกๆ สองปี

แน่นอนว่านิวแมติกส์โดยรวมจะเพิ่มจำนวนการพังทลายอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมระดับยังทำงานล้มเหลวและมีชิ้นส่วนสึกหรอ อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มความยุ่งยาก เพื่อให้ได้ทรัพยากรที่คำนวณได้ นิวแมติกส์จะต้องถูกล้างอย่างสม่ำเสมอใน "ตำแหน่งบน" ทั้งหมดนี้เป็นค่าใช้จ่ายและปัญหาแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม และจะมีความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกหักอยู่เสมอในสถานการณ์ที่ไม่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด แต่อย่ายอมแพ้รถที่มี "ปอดบวม" เพียงเพราะ "เขาบอกอยู่ในโรงรถ" ...

ทรัพยากรของลูกปืนล้อต่ำกว่าค่าเฉลี่ยบางครั้งอาจให้บริการน้อยกว่า 50,000 กิโลเมตร น้ำหนักเครื่องจักรสูง ยางโปรไฟล์ต่ำ ยาวไกลและฮับขนาดใหญ่ก็ทำงานสกปรก

หม้อน้ำ

22 985 รูเบิล

การบังคับเลี้ยวของ W164 นั้นค่อนข้างลำบาก สาเหตุหลักของความไม่แน่นอนอยู่ที่การใช้ยางกว้าง หม้อน้ำระบบที่อ่อนแอ และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่อ่อนแอ หลังจากวิ่ง 100,000 หรือมากกว่าปั๊มไม่ทำงานอีกต่อไป พลังงานเต็มและมักจะสะอื้นเล็กน้อย พวกเขาลดทรัพยากรการรั่วไหลอย่างมาก และมักเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของท่อ พื้นที่ขนาดเล็กมากของ "หม้อน้ำ" ของพวงมาลัยเพาเวอร์ - ส่วนท่อที่ด้านหน้าหม้อน้ำ - เพิ่มอุณหภูมิการทำงานของระบบมากเกินไปและด้วยเหตุนี้การสึกหรอขององค์ประกอบยางทั้งหมด เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ความดันสูงเป็นอันที่ถูกกว่าด้วยแรงดันต่ำจาก รุ่นรถทำให้พวงมาลัยหนักขึ้นเล็กน้อย

ตัวรางนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้าปั๊มส่งเสียงหอน มันจะส่งเศษขยะเข้าสู่ระบบ ซึ่งมักจะนำไปสู่การรั่วไหลของต่อมของรางเอง เศษขยะชนิดเดียวกันนี้มักจะอุดตันตัวกรองในอ่างเก็บน้ำของปั๊ม ซึ่งทำให้สภาพการทำงานของปั๊มแย่ลงเรื่อย ๆ และก่อให้เกิด สึกหรอเร็วโหนดนี้

การแพร่เชื้อ

ตามหลักวิชา W164 มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งขายในสหรัฐอเมริกา แต่ไม่พบในรัสเซีย ดังนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงต้องอาศัยรถทุกคัน

การส่งสัญญาณของ Mercedes ML นั้นคลาสสิกอย่างสมบูรณ์ด้วย กรณีโอนและ ดิฟเฟอเรนเชียล. มีตัวเลือกในการล็อกเฟืองท้ายและล็อกเฟืองท้าย เช่นเดียวกับ "razdatka" แบบสองขั้นตอนพร้อมเฟืองทดเกียร์ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่ยังไม่มีตัวเลือกเหล่านี้ และ "การปิดกั้นตัวเอง" ที่ด้านหลังส่วนใหญ่มักเป็นสัญญาณของการติดตั้งการปรับแต่งบางอย่างในรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์ทรงพลัง. โดยหลักการแล้ว ดีไซน์คลาสสิก น่าเชื่อถือมาก แต่ความจริงที่ว่าไม่มีอะไรเป็นนิรันดร์ไม่ควรลืม

แม้แต่ในรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตร เพลาขับด้านหน้าจะต้องเปลี่ยนบานพับด้วยระยะทางประมาณ 120-150,000 กิโลเมตร ด้านหลังอย่างน้อยที่สุดด้วยระยะทางเท่ากันจะขอตรวจสอบไม้กางเขนและการสนับสนุนระดับกลาง แต่มีการพึ่งพาโดยตรงในสไตล์ของการเคลื่อนไหว แน่นอนว่าการลุยโคลนจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก แต่การล้างและเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังจะช่วยให้คุณก้าวข้ามขีดจำกัดนี้ได้

ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ไม่ใช่เรื่องแปลก ลูกปืนด้านหน้าทนทุกข์ทรมานบ่อยกว่า: ตลับลูกปืนสามารถหมุนได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปในฤดูร้อนเมื่อตลับลูกปืนที่พอดีกับตัวเรือนอ่อนลง

กรณีการโอนไม่ได้คงอยู่ตลอดไป ด้วยการวิ่งมากกว่า 200,000 การชุมนุมต้องมีการวินิจฉัยอย่างละเอียดเป็นอย่างน้อย เมื่อตรวจสอบรถ ต้องแน่ใจว่าได้แขวนไว้บนลิฟต์และหมุนล้อโดยที่เครื่องยนต์เดินเบา และอย่าลืมสร้างภาระด้วยเบรกและฟังเกียร์ภายใต้โหลดและเมื่อถอยหลัง ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะประเมินสภาพของการรองรับของหน่วยด้วยสายตา

กล่องเกียร์ของ W164 เป็น "อัตโนมัติ" ที่ไม่ใช่ทางเลือกของซีรีส์ 722.9 ในเวอร์ชัน 7G-tronic หรือ 7G-tronic plus กล่องรุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่มีตัวเลือกที่แตกต่างกัน การออกแบบที่เหมาะสำหรับการทำงานกับระบบสตาร์ท-สต็อป และโดยทั่วไป ปัญหาทางไฟฟ้ามีจำนวนน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ทั้งกลไกและองค์ประกอบ เกียร์นี้ยังใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเดิม

การออกแบบกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดซึ่งค่อยๆ เริ่มแทนที่ "ห้าสปีด" 722.6 ที่เชื่อถือได้และคุ้นเคยจากทุกรุ่นตั้งแต่ปี 2548 ได้รับ "ความแปลกใหม่" หลักทั้งหมดในกล่อง ประการแรก "เมคคาทรอนิกส์" ถูกใช้ที่นี่ - หน่วยที่รวมชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าไฮดรอลิกของกล่อง ประการที่สอง อุณหภูมิการทำงานของกล่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยการเคลื่อนไหวช้า คุณสามารถเห็นอุณหภูมิน้ำมันมากกว่า 130 องศา GDT ทำงานได้กับโหมดการล็อคที่แน่นยิ่งขึ้น และส่วนใหญ่จะใช้เป็นคลัตช์เปียก และแน่นอน กล่องก็เบาลงในทุกวิถีทาง ตัวกล้องทำจากแมกนีเซียม มี "กระดิ่ง" ที่เบามาก และชิ้นส่วนกลไกที่มีน้ำหนักเบา

ไม่ได้หากไม่มีการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีและการดัดแปลงที่หลากหลายซึ่งเพิ่มความเป็นไปได้ การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์จนแทบจะไร้ขีดจำกัด เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดสำหรับ คนรู้จักเช่นเดียวกับหนังสือที่เปิดอยู่ ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยเครื่องสแกน เกี่ยวกับความจริงที่ว่าจากการเลือกรูปแบบจลนศาสตร์ดั้งเดิมกล่องมีสองเกียร์ ย้อนกลับคุณคงรู้ แต่นี่เป็นสัญญาณของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบหลายขั้นตอนทั้งหมดของรุ่นล่าสุด

เสียดายกระปุกเกียร์ที่สุด ปมอ่อนแอรถยนต์. ในแง่ของจำนวนความล้มเหลวที่สำคัญและการซ่อมแซมตามการรับประกัน มันเกินกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในปีแรกของการผลิต และที่ ซื้อ Mercedes ML ในร่างกายนี้คือเธอที่ควรได้รับความสนใจมากที่สุด

ทำไมมันเกิดขึ้น? W164 กลายเป็นหนึ่งในรถคันแรก ๆ ที่ลองใช้กล่องนี้ นอกจากนี้ SUV ยังมีน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ยที่สูงกว่า เมื่อเทียบกับรถเก๋งขนาดใหญ่ กล่องที่สว่างมากเกินไปทำให้เกิดความผิดปกติเล็กน้อยเช่นรอยแตกใน "ระฆัง" ซึ่งเป็นองค์ประกอบส่วนต่อประสานระหว่างตัวกล่องและเครื่องยนต์ การผสมผสานเทคโนโลยีจากรุ่นต่างๆ ของการส่งสัญญาณในการออกแบบเดียวนำไปสู่การมีอยู่ในการออกแบบชุดขับเคลื่อน ISM-เซอร์โวเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งไม่ใช่ส่วนที่เชื่อถือได้มากที่สุด

โมดูลคอพวงมาลัยในรถยนต์หลังการปรับสไตล์ก็ไม่ใช่ส่วนที่แข็งแกร่งที่สุดและในตอนแรกมักจะล้มเหลว แต่ปัญหาส่วนใหญ่เชื่อมโยงอย่างแม่นยำกับระบบระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติและผลที่ตามมาในรูปแบบของสภาพการทำงานที่รุนแรงสำหรับกลไกและอิเล็กทรอนิกส์

ฉันต้องบอกทันทีว่าการทำงานปกติของกล่องที่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในหม้อน้ำหลักของรุ่นยุโรปเกิดขึ้นกับพารามิเตอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ที่เหมาะสมมากเกินไป หากอุณหภูมิสูงกว่า 130-140 องศา กระบวนการสึกหรอจะถูกเร่งอย่างรวดเร็ว หม้อน้ำระยะไกลขนาดเล็กบนเครื่องที่มี เครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมัน V8 M273 แทบไม่ช่วยสถานการณ์ แต่การติดตั้งขนาดใหญ่ขึ้นจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ AMG M156 ทำให้สามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

หน่วยนี้มีช่วงเวลาที่ยากที่สุดในการจราจรติดขัด ซึ่งระบบเกียร์อัตโนมัติ (เช่น เครื่องยนต์) ทำงาน ที่นี่เราสามารถแนะนำการติดตั้งหม้อน้ำระยะไกลขนาดใหญ่ในการไหลของพัดลมเครื่องยนต์หลัก และหากพร้อมๆ กัน ก็มีมาตรการลด อุณหภูมิในการทำงานสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ความล้มเหลวในการส่งกำลังจะกลายเป็นเรื่องปกติน้อยลง

ด้วยการวิ่งระยะทางไกลถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร กล่องนี้มักจะ "ได้โปรด" ให้สึกหรอของชิ้นส่วนกลไก แผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามารถสึกหรอได้อย่างมากและปนเปื้อนน้ำมันด้วยชั้นกาว และปั๊มน้ำมัน ฝาครอบ และแผ่นแยกที่มีซีลจำเป็นต้องใช้ เปลี่ยนด่วน. ชุดคลัตช์ K1 และ K2 ก็ไหม้เช่นกัน อาจเป็นเพราะตลับลูกปืนเข็มในชุด K2 ตายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของตัวคั่น และหากแรงดันตกเนื่องจากการสึกหรอของปั๊มน้ำมันและการปนเปื้อนของตัววาล์วดำเนินการต่อไป แรงดันดังกล่าวจะเผาไหม้ออกจนหมด บ่อยครั้งที่รถยนต์ที่มาใช้บริการ "เพียงแค่เปลี่ยนแผงควบคุม" จะถูกส่งไปยังแผงกั้นเกียร์อัตโนมัติที่สมบูรณ์เนื่องจากการปนเปื้อนที่รุนแรงและแรงดันตกที่มองเห็นได้ จริงอยู่ ยังมีกรณี "การหย่าร้าง" ซ้ำซากจำเจสำหรับการซ่อมแซมราคาแพงหรือการปลอมแปลงโดยตรง

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเกียร์อัตโนมัตินี้คือความล้มเหลวของ ECM - สมองของ "เมคคาทรอนิกส์" แผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมชุดควบคุมหลัก การเดินสายไปยังเซ็นเซอร์ ตัวเซ็นเซอร์ และตัวเรือนโซลินอยด์วาล์ว เห็นได้ชัดว่า Siemens-VDO ไม่ได้พึ่งพาสิ่งนี้ ระบอบอุณหภูมิและความล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง โดยหลักแล้วการบิ่นของสายไฟและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุตและเอาต์พุตกลายเป็นปกติ รถยนต์ก่อนพักผ่อนมักจะเข้าเยี่ยมชมสามถึงห้าครั้ง การรับประกันการซ่อมเพื่อแทนที่กระดานเหล่านี้

ปัญหายังเกิดขึ้นกับกล่อง 7G-tronic Plus แม้ว่าจะไม่ค่อยบ่อยนัก การเปลี่ยนบอร์ดนั้นซับซ้อนเนื่องจากจำเป็นต้องมีการผูกมัดโดยสแกนเนอร์ตัวแทนจำหน่ายและเฟิร์มแวร์ผ่านทางอินเทอร์เน็ต แม้ว่าตอนนี้จะมีซอฟต์แวร์ทางเลือกที่ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความซับซ้อนนี้ได้ เมื่อซ่อม ส่วนเดิมซึ่งเพิ่งได้รับการฝึกฝนอย่างกว้างขวางเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่จำเป็นต้องผูกมัด เว้นแต่จะคุ้มค่าที่จะรีเซ็ตการดัดแปลง

เพิ่มจำนวนปัญหาน้ำมันรั่วเนื่องจากการบิดงอของฝาครอบตัวเรือนด้านล่างและ อุณหภูมิสูงซีลน้ำมัน GDT และไม่มีก้านวัดน้ำมันเครื่อง - และเราจะประสบปัญหามากขึ้นเนื่องจากการสูญเสียระดับของเหลว โซลินอยด์ที่มีทรัพยากรน้อยทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ซึ่งมีราคาแพงมาก

ฉันคิดว่ามันชัดเจนแล้วว่าทำไมการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมดจึงมักจะเสียหายอย่างมาก ที่นี่สามารถโทรออกได้เฉพาะอะไหล่หากต้องการ 200-400,000 rubles "อาจารย์" พูดอย่างภาคภูมิใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่พวกเขาเลี้ยงดูเจ้าของรถ ฟังแล้วคุณจะเข้าใจสิ่งที่ไม่ควรทำ

ตอนนี้ "ราคา" เฉลี่ยของการซ่อมแซม 722.9 อยู่ที่ประมาณ 150,000 รูเบิล คุณจะถูก “โน้มน้าวใจ” สำหรับจำนวนเงินนี้ แม้ว่า ECM ของคุณจะล้มเหลว ซึ่งสามารถซ่อมแซมได้ และอันที่จริงมันมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10,000 สำหรับงานและอีก 8,000 สูงสุดสำหรับน้ำมันสำหรับกล่อง หาก "ดาวเคราะห์" ดวงแรกของคุณเสียชีวิต จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และจานเหล็ก เครื่องยนต์กังหันก๊าซจำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิว และโซลินอยด์ครึ่งหนึ่งล้มเหลว คุณอาจเสี่ยงที่จะถูกล้างหน่วยที่ใช้แล้วหรือของคุณเองภายใต้หน้ากากของใหม่

และเล็กน้อยเกี่ยวกับบริการ Mercedes อัตโนมัติเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่ต้องการน้ำมัน "ของพวกเขา" เท่านั้น และยิ่งกล่องรุ่นใหม่ยิ่งสำคัญ น้ำมันจากรายการความทนทาน 236.14 เช่น Mobil ATF 134 หรือ Fuchs TITAN ATF 4134 ถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติก่อนการจัดแต่งทรงผม และน้ำมันจากรายการความทนทาน 236.15 จะถูกเทลงในกล่องหลังจากปรับรูปแบบใหม่ โดยมีช่องวงรีบนพาเลท จริงอยู่ที่น้ำมัน "เก่า" ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล V8 และกล่องทำงานได้ดีกับมัน

สำหรับ เติมน้ำมันเต็มที่เกียร์อัตโนมัติต้องการน้ำมัน 7 ถึง 10 ลิตร ข้อบ่งชี้ทั้งหมดสำหรับปริมาตรที่มากขึ้นนั้นมีไว้สำหรับการสูญเสียในระหว่างการเปลี่ยนโดยการแทนที่เท่านั้น ในทางปฏิบัติสิ่งเหล่านี้เป็นการสูญเสียที่ไม่จำเป็น ทางที่ดีควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 20,000-30,000 กิโลเมตรบางส่วน มากกว่าทุกๆ 60 ครั้ง หรือไม่เปลี่ยนเลย และอย่าลืมว่ากล่องที่ซ่อมบำรุงได้ของซีรีส์นี้ทำงานอย่างนุ่มนวลอย่างยิ่ง และการปรับตัวเองเกิดขึ้นในสองสามครั้ง ดังนั้นการกระตุกและการกระแทกไม่ได้เป็นผลมาจากแบตเตอรี่ใกล้หมดหรืออย่างอื่น น่าเสียดายที่ข้อผิดพลาดนี้เกิดขึ้นเอง และควรแก้ไขทันที ปัญหาที่ถูกละเลยในการออกแบบนี้มีต้นทุนอะไหล่เพิ่มขึ้นหลายหมื่นและหลายแสน

รู้สึกอิสระที่จะปรับปรุง ด้วยระบบระบายความร้อนสต็อควิ่งในเมืองหลักแสน เกียร์อัตโนมัติมักจะเสียหรือซ่อมไปแล้ว และบางครั้งก็ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเชิงคุณภาพ แต่ด้วยหม้อน้ำที่ดีและการควบคุมอุณหภูมิ ATF ที่ระดับ 80-90 องศา ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโอเวอร์เลย์เทอร์ไบน์แก๊สด้วยซ้ำ และจำนวนความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ลดลงตามลำดับความสำคัญ ยิ่งกว่านั้นแม้ว่าเสียง "ระฆังแรก" จะดังขึ้น แต่ตัวกรองภายนอกและหม้อน้ำมักจะช่วยสถานการณ์ได้เป็นเวลานาน

มอเตอร์

เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ ML จำนวนมากทำให้เกิดสุภาษิตที่ว่า สำหรับรถยนต์ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ คุณจะพบมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ซีรีส์ M113 ซึ่งได้รับการติดตั้งใน ML500 จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2550 แน่นอนว่าเขามีข้อเสียเช่นกัน นอกจากนี้ ปลอกหุ้ม Silum ของเขาไวต่อน้ำมันสกปรก อากาศสกปรก การหล่อลื่นไม่ดีและความร้อนสูงเกินไป แต่เครื่องจักรดังกล่าวมีโอกาสสูงสุด 300-400,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ แน่นอนว่าการออกแบบที่มีสามวาล์วและเทียนสองอันต่อสูบนั้นดูแปลก และกำลัง 306 แรงม้า สำหรับปริมาณการทำงานห้าลิตร พระเจ้าไม่ได้รู้หรอกว่ามันคืออะไร แต่นี่เป็นตัวเลือกที่ดีจริงๆ ที่มีพลวัตและการบริโภคที่ดี

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรของซีรีย์ OM642 ก็เป็นสิ่งที่น่าเชื่อถือเช่นกัน แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่น ๆ ความแตกต่างนับล้านเกี่ยวข้องกับมันและมีโอกาส "ได้รับ" สำหรับการซ่อมแซมเพิ่มขึ้น รายการปัญหาของมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมนี้ไม่เคยหมดไปเพราะหัวฉีดสกปรกและสเกลในท่อร่วมไอเสีย ระบบแรงดันที่ซับซ้อน วาล์ว EGR ตามอำเภอใจ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนรั่วพร้อมสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในน้ำมันและเข้าไปในไอดี ระบบระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงตามอำเภอใจพร้อมเมมเบรนที่ค่อยๆ กระจายตัวและซีลที่อัดออกมาอย่างช้าๆ และสม่ำเสมอ ทุกอย่างเหมือนกันหมด นอกจากนี้เรายังเพิ่มทรัพยากรขนาดเล็กของหัวฉีด piezo ในรถยนต์รุ่นแรกในการปฏิบัติการในเมืองซึ่งอุดตันด้วยเขม่า ท่อร่วมไอดีและแดมเปอร์เสีย

กังหันที่มีรูปทรงแปรผันในตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังทั้งหมดนั้นไม่ใช่ของขวัญเช่นกัน เมื่ออุณหภูมิไอเสียสูงเกินไปหรือการเผาไหม้ไม่ดี เขม่าจะอุดตัน และเซอร์โวไม่ทำงาน

ตัวกรองอนุภาคใน W164 พึ่งพาใครก็ได้ เครื่องยนต์ดีเซล. นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่า ปัญหาใดๆ กับหัวฉีดมักจะนำไปสู่การแตกในลูกสูบ และในกรณีขั้นสูง และเมื่อเติมน้ำมันดีเซลกำมะถัน หัวถังจะตกอยู่ในเขตเสี่ยง

การปรับแต่งที่ไม่รู้หนังสือเกิน EGT ที่เหมาะสมมักจะฆ่าทั้งลูกสูบและวาล์ว รอยขีดข่วนและการสึกหรอ กลุ่มลูกสูบพบมอเตอร์ที่วิ่งได้ถึง 200-300,000 กิโลเมตร โดยทั่วไป ด้วย "ความน่าเชื่อถือ" ทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะทางที่มั่นคงยังคงเป็นตัวเลือกที่เสี่ยงกว่ามาก การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถสิ้นสุดได้ทันทีหลังจากการเสียครั้งแรก

ในกรณีของ ML ดีเซลยังคงดีอยู่ตรงที่รุ่นต่างๆ จะอยู่ในช่อง "สูงสุด 250 แรงม้า" สิ่งนี้ช่วยให้คุณประหยัดภาษีได้อย่างน้อย 25,000 rubles ต่อปี แต่ตอนนี้ไม่ได้เป็นจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อให้บริการ Mercedes

V8 ดีเซล OM629 4.0 ลิตรไม่ได้เลวร้ายเท่า OM628 แต่ก็ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ข้อดี ยกเว้นว่าเราสังเกตการทำงานที่เงียบมากที่โหลดต่ำ แต่อย่างอื่น OM642 สามลิตรก็ไม่แย่ไปกว่านั้น แต่มีหัวฉีดน้อยกว่าพวกมันง่ายกว่าในการออกแบบและเล็กน้อย แต่เบากว่า

เกี่ยวกับข้อเสีย เครื่องยนต์เบนซินซีรีย์ M272-M273 ซึ่งรวมกันเป็นส่วนใหญ่สำหรับ ML W164 ฉันจะไม่แพร่กระจายโดยเฉพาะ มีคนอยากรู้. ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับ M-class รุ่นนี้ มอเตอร์เหล่านี้เพิ่งอยู่ในรุ่นแรก ซึ่งหมายความว่าพวกมันทำบาปด้วยปัญหาจำนวนมากที่สุด ดังนั้นคนเลวของกลุ่มลูกสูบและทรัพยากรขนาดเล็กของเวลาจึงไม่ผ่านพวกเขาไป

สำหรับรถยนต์หลังการปรับรูปแบบใหม่ มีปัญหาน้อยกว่ามาก ด้วยการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้มากกว่า 300,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่มีโอกาสน้อย ควรซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วยการส่องกล้องเท่านั้น ขอแนะนำให้ใช้กับบล็อกเหล็กหล่อที่มีเส้นและการปรับเปลี่ยนเพื่อลดอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์

แน่นอน คุณจะต้องคอยตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำและรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ แต่ไม่ว่าในกรณีใดมอเตอร์เหล่านี้ยังคงเป็นลอตเตอรี บ่อยครั้งที่ราคาถูกกว่าดีเซล แต่ไม่มีใครรับประกันได้และขึ้นอยู่กับอารมณ์ของคุณ

หน่วยพลังงานในรุ่น AMG ML63 คือ M156 และบางทีสิ่งที่คุณต้องรู้ก็คือ Mercedes ในสหรัฐอเมริกาได้รับเชิญให้ขึ้นศาลถึงสองครั้งเพื่อตอบสนองต่อการฟ้องร้องดำเนินคดีแบบกลุ่มเกี่ยวกับคุณภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้ แต่ด้วยการดูแลอย่างมีคุณภาพและความพร้อมของเงินทุนสำหรับของเล่นชิ้นโปรดของคุณ นี่เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ มอเตอร์มีความคล้ายคลึงกันเล็กน้อยกับ M273 ปกติ แต่ก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มี "วงกบ" ทั่วโลกเช่นกัน

นอกจากนี้ยังมีการคำนวณผิดพลาดเกี่ยวกับวัสดุของเพลาลูกเบี้ยวและตัวผลักและการขูดขีดของกลุ่มลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์สปอร์ตของชุดประกอบแบบเลือกสรร และข้อจำกัดของ "แพ็คเกจระบายความร้อน" ก็ยุติความพยายามเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดในสภาพเมืองในช่วงฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม มีวิธีแก้ปัญหามากมายสำหรับปัญหาใดๆ อย่างที่ฉันพูดไป ด้วยความพร้อมของเงินทุน ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้

สรุป

รถในตัวคันนี้มีศักดิ์ศรี ความสวยงาม และความสะดวกสบาย และค่าใช้จ่าย ... รถยนต์คันใดในร่างกายนี้จะมีราคาแพง แม้ว่าจะไม่ได้พังลงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณจะตกอยู่ใน "แนวโน้มขาลง" ในแง่ของการพังทลายและเลิกทำสิ่งเล็กๆ น้อยๆ แน่นอนว่าควรใช้ ML500 ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีกับ M113 แต่คุณสามารถหาซื้อได้ที่ไหนบ้าง มันทำกำไรได้มากกว่าและถูกกว่าที่จะใช้หน่วยพลังงานด้วยทรัพยากรที่รับประกัน แต่การยกเครื่องครั้งใหญ่กับพื้นหลังของต้นทุน "เล็กน้อย" อื่น ๆ ในท้ายที่สุดก็เต็มไปด้วยการสูญเสียเวลาและการค้นหาผู้รับเหมาเท่านั้น แน่นอนว่าการระงับสปริงต้องใช้เงินน้อยกว่า แต่ก็ให้น้อยลงเช่นกัน และอุปกรณ์ภายในที่ง่ายกว่าและตัวเลือกที่น้อยลงช่วยลดจำนวนความล้มเหลวได้ แต่คุณต้องการรถเก๋ไก๋ไม่ใช่ Solaris ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช่หรือไม่?

หากคุณไม่คิดว่าจะใช้จ่ายน้อยกว่า 200,000 rubles ต่อปีในการบำรุงรักษารถ ก็ถอยออกมา รถคันนี้ยากเกินไปสำหรับคุณ คุณจะทำงานให้กับเธอหรือทนกับปัญหา หากมีเงิน GL ที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าก็จะมีอุปกรณ์ครบครัน แต่ ... มักจะถูกกว่าในตลาดรอง จริงอยู่ มันจะมีความสามารถข้ามประเทศที่แย่ลง การบริโภคที่สูงขึ้นเล็กน้อย พลวัตที่แย่ลง แต่โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นรถที่คล้ายกันมาก มันจะไม่มีตัวเลือกในการดำเนินการที่เป็นประชาธิปไตยมากขึ้น ซึ่งยังไม่สมเหตุสมผลกับราคาดำเนินการดังกล่าว และในที่ลับฉันจะบอกคุณว่าถ้าคุณต้องการรถมากกว่าหนึ่งปีและคุณเลือกระหว่างที่ค่อนข้าง รถสดถ้างั้นเอา W166 ใหม่กว่าจะถูกกว่า ไม่ว่าในกรณีใด การคำนวณต้นทุนการดำเนินงานแสดงให้เห็นชัดเจนว่าจะดีกว่าที่จะจ่าย 800,000 มากกว่าการลงทุนในการดำเนินงานภายในสองสามปี

คุณต้องการ ML มือสองหรือไม่?

บ้าน » ล็อค » Mercedes-Benz M-Class รุ่น W164 ส่วนที่เหลือ Mercedes-Benz ML: โรคดาว วิธีค้นหาระยะทางที่แท้จริงของ Mercedes