มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน มอเตอร์ที่มีอักขระต่างกัน ปริมาตรของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 406 คืออะไร

รถ GAZ 3110 ปรากฏตัวครั้งแรกเมื่อ ตลาดรัสเซียในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการผลิตสินค้าต่อเนื่องตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2540 อัปเดตโมเดลแทนที่รถ GAZ 31029 ที่ค่อนข้างล้าสมัยไปแล้ว และถึงแม้ว่าภายนอกรถรุ่น 3110 และ 31029 จะมีความคล้ายคลึงกัน แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในเวอร์ชันที่อัปเดต

GAZ 3110 - รีสไตล์ลึก 31029 หรือรุ่นใหม่?

หากคุณดู Volga 3110 จากด้านข้าง แทบไม่ต่างจากรุ่น 31029 ประตูยังคงเหมือนเดิม บังโคลนหน้าแทบไม่เปลี่ยนแปลง และเลนส์ด้านหน้าก็ไม่เปลี่ยนเช่นกัน โครงร่างของฝากระโปรงหน้า 3110 แม้จะแตกต่างแต่ไม่มีการปรับเปลี่ยนใดๆ ส่วนของร่างกายตั้งไว้ที่ยี่สิบเก้า แต่ใน “สิบอันดับแรก” มันกลับแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ท้ายตัวถังรถ:

• ฝากระโปรงหลัง;
• ไฟท้าย;
• กันชนหลัง.

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากขึ้นในแชสซีและระบบส่งกำลัง:

• เบรกหน้าได้กลายเป็นดิสก์เบรกแล้ว พวกเขาได้เปลี่ยนดรัมที่เพลาหน้าล้าสมัยไปนานแล้ว
• แทนที่จะเป็น "สิบสี่" ขอบล้อติดตั้งล้อประทับ R15;
• ตอนนี้เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้เข้าสู่ซีรีส์แล้ว เมื่อวันที่ 31029 มอเตอร์เหล่านี้ถูกนำไปประกอบเป็นเครื่องต้นแบบ

การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นในภายในรถ:

• แผงหน้าปัดเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง
• ที่วางแขนนุ่มสบายพร้อมบาร์ปรากฏขึ้นระหว่างที่นั่ง
• ทุกที่นั่งในห้องโดยสารสะดวกสบายยิ่งขึ้น
• เปลี่ยนพวงมาลัยเองด้วยคอพวงมาลัย

แม้แต่แสงภายในห้องโดยสารก็กลายเป็น "แฟชั่น" - มันดูค่อนข้างทันสมัยแล้วและมีหลอดฟลูออเรสเซนต์ติดตั้งอยู่

รถ GAZ 3110 - ขนาดกลาง รถเก๋งโดยสารคลาสซี พอแล้ว ภายในกว้างขวางและลำต้นที่กว้างขวาง แต่ "สิบ" เสร็จด้วยชั้นวางโลหะภายใต้ ล้อสำรองและวงเล็บมีขนาดใหญ่ ชั้นวางยางอะไหล่ไม่เหมาะกับเจ้าของรถทุกคน เพราะมันกินพื้นที่เกือบหนึ่งในสามของท้ายรถ

เมื่อเปรียบเทียบกับ 31029 ใน "สิบอันดับแรก" เบรกจะนุ่มนวลขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจาก:

• การใช้งานบนเพลาหน้าของแผ่นดิสก์
• การติดตั้งด้านหลัง ดรัมเบรคตัวอย่างอื่น

ในรุ่น GAZ 3110 กระปุกเกียร์ 4 สปีดเกือบจะหยุดติดตั้งและด้วย มอเตอร์ ZMZ 406 เป็นเพียง "ห้าขั้นตอน" รถยนต์ GAZ 3110 Volga มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• ขนาดรถ (ยาว / สูง / กว้าง) - 4.87 / 1.42 / 1.8 ม.
• ประเภทตัวถัง - 4 ประตู ซีดาน;
• จำนวนที่นั่งผู้โดยสาร - 5 คนรวมคนขับ
• ความเร็วที่พัฒนาแล้ว (สูงสุด) - 147 km / h;
• ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระ- 500 ลิตร
• น้ำหนักรวมรวมผู้โดยสารและสัมภาระ - 1.8 ตัน
• ควบคุมน้ำหนัก (น้ำหนักรถพร้อมตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุแล้วไม่มีสินค้า) - 1.4 ตัน
• ระยะฐานล้อ - 2.8 ม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 156 มม.
• ประเภทเกียร์ - 4 สปีด หรือ 5-st. เกียร์ธรรมดา;
• ล้อหลัง / ล้อหน้า - 1.42/ 1.51 ม.
• รัศมีขอบล้อ - R15;
• ขนาดยางมาตรฐานคือ 205/65

หากเครื่องยนต์ ZMZ-402 และ 4021 ค่อนข้างธรรมดาในรถยนต์ 3110 คันแรก ในอนาคตเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน Volga น้อยลงเรื่อยๆ 4-st. เกียร์ธรรมดาอยู่ในรถยนต์จนถึงปี 2000 และต่อมาพวกเขาก็หายไปใน GAZ 3110 อย่างสมบูรณ์ สำหรับ Volgovskaya Ten มีซีรีย์ จำกัด เครื่องยนต์ดีเซล GAZ-560 (5601) พัฒนาขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท Steyer ของออสเตรีย แม้จะมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ ICE นี้ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากกับเจ้าของรถ:

ตั้งชื่อโวลก้า "ที่สิบ" รถเร็วยากโดยเฉพาะถ้ารถมีเครื่องยนต์ 402 โดย ข้อกำหนดทางเทคนิค GAZ-3110 พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-402 เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 19 วินาทีและตัวบ่งชี้นี้ถ้าพูดอย่างอ่อนโยนไม่มีเลย ตามหนังสือเดินทางปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดเมืองจาก 402 คือ 14 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวงลดลงเป็น 8.8 ลิตร อันที่จริงในฤดูหนาว "สิบ" สามารถ "กินได้" 17-18 ลิตร - คาร์บูเรเตอร์ K151 ซึ่งติดตั้ง 3110 ค่อนข้าง "ตะกละ" นอกจากนี้ตามอำเภอใจและต้องมีการปรับที่แม่นยำ

ถังเติมน้ำมันในรถยนต์ GAZ 3110:

• น้ำมันเครื่อง - 5.5 ลิตร (สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402 และ 4021), 5.8 ลิตร (สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ-4062) ข้อมูลนี้ใช้สำหรับเครื่องยนต์แห้ง เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จะต้องใช้น้อยกว่าประมาณ 0.5 ลิตร
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 55 ลิตร (ในบางระดับการตัดแต่ง 75 ลิตร)
• น้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำ - 9.8 ลิตร;
• น้ำมันในกระปุกเกียร์ - 0.85 ลิตร (กระปุกเกียร์ 4 สปีด), 1.2 ลิตร (กระปุกเกียร์ 5 สปีด);
• น้ำมันใน เพลาหลัง- 1.6 ลิตร;
• การหล่อลื่นในกระปุกพวงมาลัย - 0.4 ลิตร (ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์), 1.6 ลิตร (พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์)

ต้องใช้ "โวลก้า" มานานแล้ว เครื่องยนต์หัวฉีด,หนักและสวย รถโดยรวมขาดไดนามิกมอเตอร์อย่างชัดเจน ZMZ-406 เป็นเครื่องยนต์ที่รุ่น GAZ 3110 ต้องการพอดี ไม่สามารถพูดได้ว่าในวันที่ 406 รถประหยัดกว่ามาก แต่ Volga เร่งความเร็วด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้เร็วกว่ามาก ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง "สิบโวลก้า" กับ ZMZ-4062 มีลักษณะดังต่อไปนี้:

GAZ 3110 "Volga" พร้อมเครื่องยนต์ 406 (หัวฉีด) มีเพียงห้าสปีด เกียร์ธรรมดา, ระบบเชื้อเพลิงปกครอง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. ต่างจาก ZMZ-402 ซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองขับไทม์มิ่งที่ต่ำกว่า มอเตอร์ตัวที่ 406 นั้นมาพร้อมกับตัวขับโซ่ (สองโซ่) และเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่อยู่บนหัวกระบอกสูบ

ควรสังเกตว่าโซ่ไทม์มิ่งบน ICE 406 - เจ็บจุดพวกมันยืดและฉีกขาดค่อนข้างบ่อย ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายแก๊สในระยะ 70-80,000 กม. สัญญาณแรกของความผิดปกติของเวลาคือเสียงของ "เครื่องยนต์ดีเซล" บน ไม่ทำงาน. ข้อได้เปรียบที่สำคัญของมอเตอร์คือเมื่อโซ่ขาดหรือกระโดดไปที่ฟันของเฟือง วาล์วในหัวบล็อกจะไม่งอ ดังนั้นการซ่อมแซมจึงไม่แพงเกินไป

มีข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งของมอเตอร์ในตระกูล 4062 (และมันร้ายแรงกว่านั้นแล้ว) - แม้จะมีความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อยในเครื่องยนต์ แต่ก็แตก ปะเก็นฝาสูบ, พื้นผิวของศีรษะนั้นผิดรูป ในกรณีที่ปะเก็นไหม้อย่างรุนแรง ระนาบของฝาสูบจะไม่คล้อยตามการกัดอีกต่อไป (หัวจะโค้งงอมาก) จากนั้นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนและฝาสูบ ZMZ 406 ซึ่งแตกต่างจากอะไหล่อื่น ๆ สำหรับ GAZ ,ไม่ถูก.

ข้อมูลจำเพาะ เครื่องยนต์ ZMZ-4062 มีดังนี้:

• ปริมาตร - 2280 cm³;
• กำลัง - 131 ลิตร กับ.;
• ระบบเชื้อเพลิง - ประเภทหัวฉีด;
• เชื้อเพลิงที่ใช้ - AI-92 (Ai-95);
• เส้นผ่านศูนย์กลางของแขนเสื้อ - 92 มม.
• การบีบอัด - 9.1;
• จังหวะลูกสูบ - 86 มม.

ZMZ 406 ได้กลายเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับหน่วยกำลังของรุ่น 405 และ 409 มีการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นใหม่ในรถยนต์ Gazelle และ UAZ ก่อนเครื่องยนต์สันดาปภายใน ZMZ 402 406 มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในแง่ของกำลังและไดนามิก - ด้วยปริมาตรที่น้อยกว่า (2.3 ลิตรเทียบกับ 2.445 ลิตร) และจังหวะลูกสูบ (86 มม. เทียบกับ 92 มม.) เครื่องยนต์ 406 (131 แรงม้า) มีประสิทธิภาพมากกว่า 402 (90 HP) และ 4021 (100 HP) อย่างเห็นได้ชัด

เช่นเดียวกับรถรุ่นอื่น ๆ โวลก้ามีโรคประจำตัว ควรสังเกตข้อบกพร่องของเครื่อง:

• ความไวต่อการกัดกร่อน - ด้านล่างของประตู, โค้งด้านหลัง, ธรณีประตูขึ้นสนิมโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างรวดเร็ว;
• การพังบ่อยของ main กระบอกเบรค, บูสเตอร์สูญญากาศเบรก, เซ็นเซอร์หัวฉีด;
• ฮัม คู่หลักเพลาหลัง
• หม้อน้ำระบายความร้อนรั่ว;
• เสียงของตัวยกไฮดรอลิก

นอกจากนี้ยังมีแผลอื่น ๆ อีกมากมายในรถยนต์ GAZ-3110 - คุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ของรัสเซียไม่ค่อยดีนัก แต่เจ้าของรถหลายคนให้อภัยรถสำหรับข้อบกพร่องทั้งหมด เนื่องจากมีข้อดีที่สำคัญมาก:

ZMZ-406 - เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์วในบรรทัด สันดาปภายในผลิตโดย OAO Zavolzhsky โรงงานเครื่องยนต์". เครื่องยนต์ ZMZ-406 เดิมออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบน แบบจำลองมุมมองแก๊ซ-3105 ต้นแบบแรกของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นในปี 1993 การเริ่มต้นของการประกอบขนาดเล็กในปี 1996 และการส่งออกไปยังสายการประกอบหลักในปี 1997

เครื่องยนต์เดิมถูกออกแบบมาสำหรับ ระบบที่ทันสมัยแหล่งจ่ายไฟและการจุดระเบิดควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ ตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์ปรากฏขึ้นในภายหลัง (รุ่นหัวฉีด - ZMZ-4062.10, คาร์บูเรเตอร์ - ZMZ-4061.10 และ 4063.10) เป็นครั้งแรกใน อาคารเครื่องยนต์รัสเซียในการออกแบบ ZMZ-406 ถูกใช้: 4 วาล์วต่อสูบ, ตัวดันไฮดรอลิก, 2 จังหวะ โซ่ขับ 2 เพลาลูกเบี้ยว, ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการจุดระเบิด

ข้อมูลจำเพาะ

* - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4061.10
** - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4063.10

การปรับเปลี่ยน ICE 3M3-406

• 3M3-4062.10 - มอเตอร์ฉีดสำหรับน้ำมันเบนซิน AI-92 อัตราส่วนกำลังอัด 9.3 กำลัง - 150 แรงม้า สำหรับรถยนต์และรถมินิบัส GAZ 31054 ของการกำหนดค่า Lux แก๊ซ 3102 (1996 - 2008)
• 3M3-40621.10 - การดัดแปลงเครื่องยนต์ 3M3-4062.10 ที่สอดคล้องกัน มาตรฐานสิ่งแวดล้อม"ยูโร-2".
• 3M3-4063.10 เป็นเครื่องยนต์รุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กและรถมินิบัส GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin ลดอัตราส่วนการอัดเป็น 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 กำลัง - 110 แรงม้า
• 3M3-4061.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก GAZ 3302, 33023, 2705, 3221 อัตราส่วนการอัดสำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 ลดลงเหลือ 8 กำลัง - 100 แรงม้า

ความผิดปกติและการใช้งานทั่วไป

• บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ตามอำเภอใจ
• โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือต่ำ (ไม่งอเมื่อวาล์วแตก)
• ระบบจุดระเบิดทำให้เกิดปัญหามากมาย ส่วนใหญ่มักเป็นคอยล์
• รถยกไฮดรอลิกมักจะให้บริการไม่เกิน 50,000 กม. แล้วจึงเริ่มเคาะ
• พวกเขานอนลงอย่างรวดเร็ว แหวนขูดน้ำมันและมาสลอซฮอร์ก็เริ่มต้นขึ้น

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ 406 นั้นประหยัดน้อยกว่าเนื่องจากไม่สามารถปรับการจ่ายน้ำมันเบนซินอย่างประณีตได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปริมาณเชื้อเพลิงให้แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

หัวฉีดนั้นเหนือกว่าคู่คาร์บูเรเตอร์อย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และกำลัง หนึ่งในหลัก คุณสมบัติเชิงบวกหัวฉีดสามารถสังเกตได้ว่าไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนมอเตอร์บังคับ ระบบไฟฟ้าที่นี่ไม่อุดตันไม่มีไอพ่นเชื้อเพลิงในปริมาณที่แน่นอนเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง

เครื่องยนต์ของรุ่น ZMZ-4061.10 และ 4063.10 (มุมมองด้านซ้าย):
1 — ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 2 - บ่อน้ำมัน; 3 - ท่อร่วมไอเสีย; 4 - แท่นรองรับเครื่องยนต์; 5 - วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น; 6 - ปั๊มน้ำ; 7 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นฉุกเฉิน 8 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 9 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ 10 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 11 - เซ็นเซอร์ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน; 12 - เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมัน 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 14 - คอยล์จุดระเบิด

เครื่องยนต์ของรุ่น ZMZ-4061.10 และ 4063.10 (มุมมองขวา):
1 - ดิสก์ซิงโครไนซ์; 2 - เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์; 3 - กรองน้ำมัน; 4 - สตาร์ทเตอร์; 5 - เซ็นเซอร์เคาะ; 6 - ท่อระบายสารหล่อเย็นจากเครื่องทำความร้อน; 7 - ท่อทางเข้า; 8 - ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก 9 - เครื่องกำเนิด; 10 - สายพานกระแสสลับ; 11 - ลูกรอกปั๊มน้ำ; 12 - ลูกกลิ้งความตึงเครียด; 13 - ปั๊มเชื้อเพลิง
ภาพตัดขวาง ZMZ-4061.10 และ 4063.10:
1 - บ่อน้ำมัน; 2 - ผู้รับ ปั้มน้ำมัน; 3 - ปั้มน้ำมัน; 4 - ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน; 5 - เกียร์ เพลากลาง; 6 - บล็อกกระบอก; 7 - ท่อทางเข้า; 8 - ท่อระบายอากาศ; 9 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 10 - วาล์วทางเข้า; 11 - ฝาครอบวาล์ว; 12 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 14 - ตัวดันวาล์วไฮดรอลิก 15 - สปริงด้านนอกของวาล์ว; 16 - ปลอกนำวาล์ว; 17 - วาล์วไอเสีย; 18 - หัวถัง; 19 - ท่อร่วมไอเสีย; 20 - ลูกสูบ; 21 - พินลูกสูบ; 22 - ก้านสูบ; 23 - เพลาข้อเหวี่ยง; 24 - ฝาครอบก้านสูบ; 25 - ฝาลูกปืนหลัก; 26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 27 - ตัวดัน; 28 - ปลอกไกด์; 29 - ตัวชดเชย; 30 - แหวนยึด; 31 - ลูกสูบชดเชย; 32 - บอลวาล์ว; 33 - สปริงบอลวาล์ว; 34 - ร่างกายของบอลวาล์ว; 35 - สปริงขยาย

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 เริ่มผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 และตั้งแต่นั้นมาก็สามารถสร้างความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายได้ดี ด้วยความน่าเชื่อถือ มันจึงเหนือกว่าเครื่องยนต์แก๊ส ZMZ 402 ที่ล้าสมัยอย่างมาก ซึ่งหลังจากการพังทลายก็เริ่มต้นด้วยความยากลำบาก

เครื่องยนต์ ZMZ 406 series

ลักษณะทั่วไป

เครื่องยนต์ ZMZ 406 เป็นคาร์บูเรเตอร์ สี่สูบ และยังสอดคล้องกับระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ ZMZ 406 ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์มีกำลัง 110 แรงม้า s. และพร้อมหัวฉีด - 145 ลิตร กับ. นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนการฉีดมีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ZMZ 4062.10 คือคลาส 0 และ ZMZ 40621.10 คือคลาสยูโร 2 รายละเอียดเพิ่มเติมใน ZMZ 406 ถือเป็น หม้อน้ำมันเพราะเครื่องที่ 6 ไม่ร้อน ใน ZMZ 405 ออยล์คูลเลอร์ไม่ทำงาน และเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไปในความร้อนและไม่สตาร์ทโดยธรรมชาติ

จาก คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 ไม่ต้องการอุปกรณ์มากนักเมื่อติดตั้ง อุปกรณ์แก๊ส. นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบนี้ใช้ได้กับโพรเพนและมีเทน แต่ด้วยการอัพเกรด มาตรฐานสิ่งแวดล้อมต้นทุนของอุปกรณ์แก๊สก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ค่าใช้จ่ายของคาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซิน ZMZ 406 ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและรูปแบบการขับขี่รวมถึงฤดูกาลโดยตรง ระบบจุดระเบิดของคาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์จะสามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 500,000 กิโลเมตรเมื่อใช้ น้ำมันคุณภาพและน้ำมันเบนซิน รวมถึงการเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง

ละมั่ง

รุ่น ZMZ 40524.10 เป็นคาร์บูเรเตอร์เนื้อทรายที่รู้จักกันดี แบรนด์รถยนต์ - "Gazelle" เป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพงที่สุดในรัสเซียซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับการขนส่งไม่มาก สินค้าขนาดใหญ่. เนื่องจากเครื่องจักรดังกล่าวมีจำนวนมาก ให้พิจารณาความแตกต่างเล็กน้อย ระบบต่างๆเนื้อทราย ตัวอย่างเช่น ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ ซึ่งติดตั้งในรุ่น 406

หากคนขับอ้างว่ารถของเขามีเสียงดัง กระตุก และสูญเสียกำลัง ในกรณีนี้ควรตรวจสอบระบบจ่ายไฟ เครื่องยนต์ และระบบจุดระเบิด เครื่องวิเคราะห์ก๊าซตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ไม่ระหว่างการทำงานของห้องที่ 1 และ 2 การตัด การเสริมสมรรถนะ และระหว่างรอบเดินเบา และไม่พบการละเมิดใดๆ ต่อไปเช็คเครื่องยนต์ เมื่อตรวจสอบการบีบอัดไม่พบปัญหา แต่พบความผิดปกติในครั้งต่อไป สรุปได้ว่ากระตุกและป๊อปที่คนขับไม่ชอบนั้นเกิดจากการกระโดดของฟันของโซ่บน

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 series

จะทำอย่างไรในกรณีที่สูญเสียพลังของเนื้อทราย?

จากจุดเริ่มต้น คุณต้องตรวจสอบว่าวงจรวินิจฉัยทำงานอย่างไรและ ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัยเพราะในระหว่างการเปิดใช้งานโหมดการแสดงผลจังหวะควรได้รับรหัสความผิดปกติ - 12 หากต้องการอ่านโค้ด ต้องปิดหน้าสัมผัสที่ 10 และ 12 ของบล็อกการวินิจฉัยด้วยความช่วยเหลือของเครื่องปิ้งขนมปังวินิจฉัย พารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์จะถูกวัดและเปรียบเทียบกับค่าทั่วไปของเครื่องยนต์ขนาดกลาง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้กำลังรถลดลงคือการปนเปื้อนของท่อที่เชื่อมต่อ ท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ความดัน

ระบบจุดระเบิดละมั่ง

ระบบไมโครโปรเซสเซอร์จุดระเบิด น้ำยาทำงานในกระบอกสูบและตั้งเวลาการจุดระเบิดที่ต้องการของรถยนต์สำหรับโหมดเครื่องยนต์ทั้งหมด ระบบจุดระเบิดทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของเครื่องประหยัดที่ไม่ได้ใช้งานแบบบังคับด้วยระบบจุดระเบิดทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ประหยัดขึ้น มีการตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษของไอเสียทั้งหมด ไม่รวมการระเบิด และกำลังของรถเพิ่มขึ้น ถ้าเราเปรียบเทียบ ระบบคลาสสิกด้วยเหตุนี้ระบบจุดระเบิดจึงมีความน่าเชื่อถือและทนทานกว่ามาก เฉพาะหัวเทียนเท่านั้นที่สามารถสึกหรอได้ที่นี่

โหมดการวินิจฉัยทำงานอย่างไร

เมื่อเปิดระบบจุดระเบิด ไฟเตือนจะสว่างขึ้น ในขณะนั้น ระบบวินิจฉัยเริ่มทำงาน หากระบบทำงานอย่างถูกต้อง ไฟจะหยุดส่องสว่าง มิฉะนั้นไฟจะลุกไหม้ต่อไป นั่นคืออุปกรณ์สัญญาณที่ดับแสดงว่าระบบจุดระเบิดนั้นใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ 406 series

เหตุใดบางครั้งเครื่องยนต์ 406 จึงไม่สามารถสตาร์ทได้ในระหว่างการแช่แข็ง

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องยนต์ 406 ไม่สตาร์ท:

• น้ำมันคุณภาพต่ำ
• แบตเตอรี่ทรงพลังไม่เพียงพอซึ่งไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์สตาร์ท
• สตาร์ทไม่ติด;
• ระบบจุดระเบิดไม่ตรงแนว;
• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
• การละเมิดการจัดหาน้ำมันเบนซิน

จะปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างไร?

• ถอดสายไดรฟ์ แดมเปอร์อากาศ;
• ลบ กรองอากาศและฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
• ตรวจสอบระดับ ห้องลอย, ควรอยู่ห่างจากขอบต่ำกว่า 3 ซม.
• ถอดปลั๊กออกจากแกนลอย
• ตรวจสอบความแน่นของวาล์วโอริง
• ติดตั้งส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์
• ติดตั้งสายโช้คและกรองอากาศ
• ขันสกรูปรับรอบเดินเบาให้สุดจนสุด คลายเกลียวออกห้ารอบ ดำเนินการแบบเดียวกันกับสกรูคุณภาพ แต่คลายเกลียวสามรอบแล้ว
• เริ่มหน่วยพลังงาน
• ปล่อยให้ร้อนได้ถึง90⁰;
• หมุนสกรูปรับการทำงานเพื่อเลือกความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง, ประมาณ 700 รอบต่อนาที;
• เหยียบคันเร่งแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว หากมอเตอร์หยุดทำงาน ให้เพิ่มความถี่
• ไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และปรับ CO และ CH ของมอเตอร์

ไม่เชิง

เครื่องยนต์ 3M3-406 ในรุ่นคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ถูกผลิตจำนวนมากที่โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ตั้งแต่ปี 2539 ถึง 2551 มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky: รถยนต์โวลก้า, รถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส - GAZelles และ Sobols มันเป็นน้ำมันเบนซินสี่สูบแถวสิบหก เครื่องยนต์วาล์วด้วยกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC

มอเตอร์ 3M3-406 ไม่ได้ "เด็ก" อย่างที่เชื่อกันทั่วไป การพัฒนาครั้งแรกของรุ่นเร่งเครื่องและรุ่นบนนี้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่มอเตอร์ Zavolzhsky รุ่น 402 ถูกสร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 แม้จะมีคุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ ความสำเร็จและความต้องการของเครื่องยนต์ก็ตัดสินใจว่าจะก้าวไปข้างหน้า

ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานพิจารณาสองวิธี: ออกจากบล็อกเก่าและการรักษา โครงการทั่วไปเครื่องยนต์ ทำงานกับชุดบอดี้ที่ทันสมัย หรือสร้างอย่างสมบูรณ์ มอเตอร์ใหม่. ทางเลือกทั้งสองในที่สุดก็บรรลุผล ครั้งแรก - ใน Ulyanovsk ซึ่งสร้างการฉีด "UMZ-421" - เชื่อถือได้และสะดวก (รวมถึงในแง่ของการขาดงาน ปัญหาทางเทคนิคด้วยการติดตั้งบนรถเก่าโดยเฉพาะ GAZ-21)

ที่โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky มีการสร้างมอเตอร์ใหม่ทั้งหมดขึ้นจริง ฉันต้องบอกว่ามีความพยายามในการถ่ายโอนเพลาลูกเบี้ยวจากบล็อกกระบอกสูบไปยังส่วนหัวแม้ในขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์สำหรับ GAZ-21 อย่างไรก็ตาม การออกแบบนั้นกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างสิ้นเชิง และมอเตอร์ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในรุ่นที่ต่ำกว่า โดยคงการออกแบบนี้ไว้จนถึง “3M3-402”

เป็นครั้งแรกในวิศวกรรมในประเทศในการออกแบบ "3M3-406" ถูกนำมาใช้: 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ, ตัวดันไฮดรอลิก, ตัวขับโซ่ 2 ระดับสองตัว เพลาลูกเบี้ยว, ระบบควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์และจุดระเบิด

เครื่องยนต์ 3M3-406 ถึงการผลิตแบบอนุกรมขนาดเล็กในปี 1992 เท่านั้น พวกเขาเริ่มทำ "โวลก้า" ของการดัดแปลงที่มีอยู่ทั้งหมดให้สมบูรณ์ แผนสำหรับอนาคตของเครื่องยนต์ใหม่นั้นมีความทะเยอทะยาน: มันควรจะจัดหา "3M3-406" ไม่เพียง แต่สำหรับ GAZ แต่ยังรวมถึง AZLK และแม้แต่ VAZ ด้วย อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไข ยุบอย่างสมบูรณ์เศรษฐกิจ แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง

Gorky ยังคงเป็นผู้บริโภคเพียงคนเดียวของเครื่องยนต์ 3M3-406 โรงงานผลิตรถยนต์. และส่วนหลักของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่นนี้คือสินค้า GAZelles และ Sobols และแน่นอนว่าเป็นรถมินิบัสของแบรนด์เหล่านี้ ต้องขอบคุณการผลิตที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้ ทำให้ "3M3-406" ในปี 1996 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก และในปีหน้าในปี 1997 บริษัทมีปริมาณการผลิตที่สำคัญมาก

จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ 3M3-406 ได้รับการผลิตโดยมียอดหมุนเวียนรวมมากกว่าหนึ่งล้านเครื่อง ยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในรัสเซียและ CIS ในเวลาเดียวกัน "3M3-406" ไม่ใช่หน่วยพลังงานที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ เดิมทีได้รับการออกแบบให้เป็นพื้นฐานสำหรับทั้งครอบครัวของมอเตอร์ใหม่ที่เหมาะสำหรับยานพาหนะหลากหลายประเภท มีศักยภาพที่ดีในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ และการสร้างเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะแตกต่างกันไปตามพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งแม้ว่า 3M3-406 จะไม่ถูกผลิตอีกต่อไป แต่ก็ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องยนต์หัวฉีดที่ทรงพลังและทันสมัยยิ่งขึ้นของตระกูล 3M3-409 และ 3M3-405 รวมถึงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 3M3-514 และ การปรับเปลี่ยน

การดัดแปลงของมอเตอร์ "3M3-406"

• "3M3-4062.10"- มอเตอร์หัวฉีดสำหรับใช้กับน้ำมันเบนซิน A-92 อัตราส่วนกำลังอัด 9.3 กำลัง - 150 แรงม้า สำหรับรถยนต์และมินิบัส
• "3M3-40621.10"- การดัดแปลงเครื่องยนต์ "3M3-4062.10" ให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม "Euro-2"
• "3M3-4063.10"- เครื่องยนต์รุ่นคาร์บูเรเตอร์ ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กและรถมินิบัส กำลัง - 110 แรงม้า
• "3M3-4061.10"- เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 8 สำหรับการใช้งานกับน้ำมันเบนซิน A-80 กำลัง - 100 แรงม้า

การออกแบบและคุณสมบัติของอุปกรณ์ "3M3-406"

ปริมาณการทำงานของตัวเลือกใด ๆ หน่วยพลังงาน"3M3-406" คือ 2.28 ลิตร (2.3) หลัก คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ "3M3-406" คือ: การจัดเรียงบน (ในหัวถัง) ของเพลาลูกเบี้ยวสองตัว, การติดตั้ง 4 วาล์วต่อสูบ (ไอดี 2 ตัวและไอเสีย 2 ตัว)

บล็อกกระบอก

บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ กระบอกสูบทำด้วยร่องตรงที่ตัวบล็อก การตัดสินใจครั้งนี้ให้บล็อกมีความแข็งแกร่งมากขึ้นและช่องว่างในคู่แรงเสียดทานมีความเสถียรมาก นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมที่น่าเบื่อของเครื่องยนต์ (อนุญาตให้ทำการซ่อมแซมสามครั้ง)

บนระนาบด้านบนของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ "3M3-406" มีรูเกลียว 10 รู "M14x1.5" สำหรับยึดหัวถัง ที่ด้านล่างของบล็อก "3M3-406" มีตัวรองรับแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง 5 ตัว

หัวกระบอกสูบหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. ห้องเผาไหม้เป็นแบบเต็นท์ มี 4 วาล์วต่อสูบ กลไกวาล์วติดตั้งตัวดันไฮดรอลิกซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วให้เจ้าของ ท่อร่วมไอดีและไอเสียแยกจากกันที่ด้านตรงข้ามของส่วนหัว

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นวัตกรรมของการออกแบบ 3M3-406 คือตอนนี้เพลาลูกเบี้ยวก็อยู่ในส่วนหัวด้วยเช่นกัน มี 2 ​​อัน และอันหนึ่งใช้ได้ผลกับ วาล์วไอดีอื่น ๆ - ด้วยการสำเร็จการศึกษา เพลาเหล็กหล่อหมุนบนตลับลูกปืนห้าตัวในตลับลูกปืนธรรมดา การเคลื่อนที่ตามยาวของเพลาลูกเบี้ยวถูกจำกัดด้วยวงแหวนพลาสติกแบบครึ่งตัวที่ฝาครอบด้านหน้าและลูกปืนด้านหน้า

ตัวขับเพลา - โซ่ 2 ขั้น ใช้เพลากลาง ห่วงโซ่ของขั้นบนมีเจ็ดสิบข้อและระดับล่างมีการเชื่อมโยงเก้าสิบข้อ ความตึงของโซ่ควบคุมโดยตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอัตโนมัติพร้อมรองเท้าแข็งที่ทำจากพลาสติกที่ทนต่อการสึกหรอ ต่อจากนั้นรองเท้าถูกแทนที่ด้วยคันโยกที่มีดาวซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานของกลไกระหว่างการซ่อม โซ่ด้วย ประเภทต่างๆตัวปรับความตึงไม่สามารถใช้แทนกันได้

กลไกข้อเหวี่ยง

การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง - แบบบังคับ, แบบปิด เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อแมกนีเซียม "VCh60" หมุนบนตลับลูกปืนธรรมดาในตลับลูกปืนห้าตัว การเคลื่อนที่ในระนาบตามยาวนั้นถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งวงกลมแบบต่อเนื่อง ซึ่งติดตั้งในตัวอย่างของส่วนรองรับหลักที่ 3 ปลายทั้งสองของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อความพึงพอใจของช่างซ่อมรถยนต์นั้นถูกปิดผนึกด้วยยางหรือซีลซิลิโคนแบบหนีบตัวเอง

ลูกสูบในเครื่องยนต์ 3M3-406 เป็นอะลูมิเนียม หล่อ มีวงแหวนบีบอัด 2 อัน และวงแหวนขูดน้ำมันผสม 1 อัน ก้านสูบเหล็ก 2 ส่วนที แยกหัวล่างบนลูกปืนธรรมดา หมุดลูกสูบเป็นแบบลอยตัว ไม่ยึดติดกับลูกสูบหรือที่หัวส่วนบนของก้านสูบ การเคลื่อนไหวตามยาวถูกจำกัดโดยวงแหวนยึด ระยะชักลูกสูบ 86 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 92 มม.

ระบบหล่อลื่น

มอเตอร์ 3M3-406 มาพร้อมกับการไหลแบบเต็มรูปแบบ, ระบบรวมน้ำมันหล่อลื่น บูช แบริ่งธรรมดา และก้านต่อไฮดรอลิกหล่อลื่นภายใต้แรงดัน และผนังกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น ปั้มน้ำมัน - แบบเฟืองเดี่ยวพร้อม การออกแบบเดิมขับ. โดยปกติเพลาปั้มน้ำมันจะถูกขับเคลื่อนด้วย เกียร์รถไฟจากเพลาข้อเหวี่ยงหรือโดยใช้เฟืองเกลียวจาก เพลาลูกเบี้ยว. และใน "3M3-406" - ไดรฟ์หมุนจากเพลากลางของเวลาที่หมุนด้วยโซ่ มันอาจจะยุ่งยาก แต่น่าเชื่อถือ วาล์วลดความดันเปิดที่แรงดันในระบบ 0.7-0.9 kgf / cm2 และส่งน้ำมันไปที่ออยล์คูลเลอร์ จากนั้นไหลเข้าสู่เหวี่ยง

โดยอาศัยอำนาจมากกว่า ระดับสูงบังคับเครื่องยนต์ค่อนข้างเรียกร้องคุณภาพ น้ำมันเครื่องและต้องการการบำรุงรักษามากกว่ารุ่นก่อน

ระบบระบายความร้อน

ระบบทำความเย็นเป็นแบบปิดซึ่งทำงานภายใต้แรงดันเกินตามแบบแผนดั้งเดิม น้ำหล่อเย็นถูกสูบโดยปั๊มผ่านบล็อก หัวบล็อก และหม้อน้ำ ตัวควบคุมอุณหภูมิ "TC 107-01" ช่วยให้หมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ ในระหว่างการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ และเมื่อถึงอุณหภูมิอุ่นเครื่อง เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นโดยส่งน้ำหล่อเย็นผ่าน " วงกลมใหญ่". รอกเพลาข้อเหวี่ยง "3M3-406" ส่งแรงบิดไปยังเพลาปั๊ม ซึ่งจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังเตาของรถยนต์ โดยรักษาอุณหภูมิที่เย็นจัด สภาพอากาศอากาศดีในห้องโดยสาร

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ท่อร่วมไอดีเป็นอลูมิเนียมหล่อ ตัวรับสัญญาณติดอยู่กับหน้าแปลนซึ่งประกอบเค้นด้วย ไดรฟ์เคเบิล. คันเร่งติดตั้งระบบทำความร้อนจากท่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์
เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ผ่านหัวฉีดแต่ละตัว (แบบฉีด - แบบกระจาย) การควบคุมการฉีดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์
ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ "3M3-406" มันถูกปรับขึ้นอยู่กับการอ่านของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ ในช่วงหลายปีของการผลิตในการผลิตเครื่องยนต์ 3M3-406 มีการใช้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE ดังนั้น เซ็นเซอร์บางตัวก็เปลี่ยนไป โดยเฉพาะ DMRV

ความแตกต่างในคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด "3M3-406"

คาร์บูเรเตอร์ "3M3-406" ใช้คาร์บูเรเตอร์ของรุ่น "K-151" การเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 9.3 (แทนที่จะเป็น 8.2 ในเครื่องยนต์ของรุ่น 3M3-402) เนื่องจากห้องเผาไหม้ที่มีตำแหน่งศูนย์กลางของเทียน การใช้ระบบกระจายเชื้อเพลิง (สลับตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ) การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าท่อไอดีโดยหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแทน กำลังของคาร์บูเรเตอร์ให้กำลังและแรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 402 และคาร์บูเรเตอร์ "3M3-406" และในขณะเดียวกันก็มีส่วนทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียลดลง

เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 3M3-406 หลังจากเปลี่ยนไปใช้หัวฉีดภายใต้สภาวะการทำงานที่มีกำลังมากขึ้นและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์สูงขึ้น จึงได้แนะนำบล็อกกระบอกเหล็กหล่อที่ไม่มีปลอกสวมซึ่งมีความแข็งแกร่งสูงและช่องว่างที่เสถียรยิ่งขึ้น ในคู่แรงเสียดทาน ระยะชักของลูกสูบลดลงจาก 92 มม. เป็น 86 มม. น้ำหนักลูกสูบลดลงและ ลูกสูบ, ใช้วัสดุที่ดีกว่าสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ สลักเกลียวก้านสูบ หมุดลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ

การออกแบบเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์เป็นแบบโซ่สองขั้นตอนพร้อมตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกอัตโนมัติ มีการแนะนำตัวกดไฮดรอลิกในกลไกวาล์วซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่าง

แอปพลิเคชัน อุปกรณ์ไฮดรอลิกระดับการบังคับเครื่องยนต์ 3M3-406 ที่น่าประทับใจหมายถึงการทำความสะอาดน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบฟูลโฟลว์พร้อมไส้กรองเพิ่มเติม ซึ่งจะป้องกันไม่ให้น้ำมันที่ไม่ผ่านการบำบัดเข้าสู่เครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด และเมื่อไส้กรองหลักอุดตัน

หน่วยไดรฟ์ หน่วยเสริม(ปั๊มน้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ดำเนินการโดยสายพานร่องวีแบนที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

สำหรับเครื่องยนต์ "3M3-406" ที่ใช้ ไดอะแฟรมคลัตช์ด้วยการซ้อนทับรูปวงรีของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย การออกแบบนี้โดดเด่นด้วยความทนทานต่อการสึกหรอและความทนทานเป็นพิเศษ

ระบบควบคุมที่ซับซ้อนยังมีฟังก์ชันในการควบคุมระบบจุดระเบิด ซึ่งช่วยให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมีความแม่นยำสูงสุด การปรับเวลาการจุดระเบิด รวมถึงพารามิเตอร์การระเบิดด้วยการเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณจัดหาพลังงานที่เหมาะสม ประหยัด และประสิทธิภาพที่เป็นพิษ

ลักษณะทางเทคนิคและพารามิเตอร์ของ "3M3-406" เป็นตัวเลข

• ปริมาณการทำงาน - 2.28 ลิตร;
• ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 92 มม. จังหวะลูกสูบ - 86 มม.
• ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ (ระยะห่างระหว่างแกนของกระบอกสูบที่อยู่ติดกันของบล็อก) - 106 มม.
• ความสูงของบล็อก (ระยะห่างระหว่างระนาบด้านบนของบล็อกกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง) - 299 มม.
• อัตราการบีบอัด - 9.3;
• จำนวนวาล์ว - 4 ต่อสูบ 2 - ทางเข้า 2 - ทางออก รวม 16 เซลล์ กับมอเตอร์
• กำลัง - 100 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที 110hp ที่ 4500 รอบต่อนาที หรือ 145 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง (ดูหัวข้อด้านบน)
• แรงบิด Nm / rpm - 177/3500, 186/3500, 201/4000 (ในทำนองเดียวกัน);
• การปฏิวัติขั้นต่ำที่รองรับบน ไม่ทำงาน- 750-800 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางรูของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง (ใต้แผ่นรองหลัก) คือ 67 มม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 13 ... 15 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรรวม
• ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย - 0.3% ของการใช้เชื้อเพลิง
• มวลของเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้บรรจุพร้อมคลัตช์และอุปกรณ์ไฟฟ้าคือ 185, 187 หรือ 192 กก. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

ครอบครัว ZMZ-406เป็นน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์รถยนต์การเผาไหม้ภายในที่ผลิตโดย OJSC "Zavolzhsky Motor Plant"
ต้นแบบได้รับการประกอบตั้งแต่ปี 1992 ใน การผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2540
ใช้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นครั้งแรก
เครื่องยนต์ตระกูลนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เช่น Volga -3102, 31029, 3110 และ GAZelle
เรือธงของตระกูล - ZMZ-4062.10 - เครื่องยนต์ 16 วาล์วที่มีปริมาตร 2.28 ลิตรสามารถพัฒนากำลังสูงสุด 150 แรงม้า

เครื่องยนต์ ZMZ-4062.10 ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบน รถยนต์ ชนชั้นกลางและรถมินิบัส

เครื่องยนต์ ZMZ-4061.10, ZMZ-4063.10 ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งบน รถบรรทุก ประเภทเบา "ละมั่ง" และรถมินิบัส

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ ZMZ-4061, ZMZ-4063

- คาร์บูเรเตอร์สี่สูบในแนวเดียวกับระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์

มุมมองทั่วไปของเครื่องยนต์แสดงในรูปที่ 1 และ 3

ภาพตัดขวางของเครื่องยนต์แสดงในรูปที่ 2

รูปที่ 1
เครื่องยนต์ของรุ่น ZMZ-4061 และ ZMZ-4063 (ดูจากด้านซ้าย)

1. ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
2. บ่อน้ำมัน;
3. ท่อร่วมไอเสีย;
4. ขายึดเครื่องยนต์
5. วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น;
6. ปั๊มน้ำ;
7. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นฉุกเฉิน
8. เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
9. เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์
10. ตัวเรือนเทอร์โมสตัท
11. เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน
12. เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมัน
13. ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน);
14. คอยล์จุดระเบิด

รูปที่ 2

• 1 - บ่อน้ำมัน;
• 2 - ตัวรับปั๊มน้ำมัน;
• 3 - ปั้มน้ำมัน;
• 4 - ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน;
• 5 - เกียร์เพลากลาง;
• 6 - บล็อกกระบอก;
• 7 - ท่อทางเข้า;
• 8 - ท่อระบายอากาศ;
• 9 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี;
• 10 - วาล์วทางเข้า;
• 11 - ฝาครอบวาล์ว;
• 12 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย;
• 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน);
• 14 - ตัวดันวาล์วไฮดรอลิก
• 15 - สปริงด้านนอกของวาล์ว;
• 16 - ปลอกนำวาล์ว;
• 17 - วาล์วไอเสีย;
• 18 - หัวถัง;
• 19 - ท่อร่วมไอเสีย;
• 20 - ลูกสูบ;
• 21 - พินลูกสูบ;
• 22 - ก้านสูบ;
• 23 - เพลาข้อเหวี่ยง;
• 24 - ฝาครอบก้านสูบ;
• 25 - ฝาลูกปืนหลัก;
• 26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ;
• 27 - ตัวดัน;
• 28 - ปลอกไกด์;
• 29 - ตัวชดเชย;
• 30 - แหวนยึด;
• 31 - ลูกสูบชดเชย;
• 32 - บอลวาล์ว;
• 33 - สปริงบอลวาล์ว;
• 34 - ร่างกายของบอลวาล์ว;
• 35 - สปริงขยาย

รูปที่ 3

1. ดิสก์ซิงโครไนซ์
2. เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์
3. กรองน้ำมัน
4. สตาร์ทเตอร์;
5. น็อคเซ็นเซอร์;
6. ท่อระบายน้ำหล่อเย็นจากเครื่องทำความร้อน
7. ท่อน้ำเข้า;
8. ตัวปรับความตึงโซ่
9. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
10. สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
11. ลูกรอกปั๊มน้ำ
12. ลูกกลิ้งดึง;
13. ปั๊มน้ำมัน

คุณสมบัติการออกแบบหลักของเครื่องยนต์คือการจัดเรียงบน (ในหัวถัง) ของเพลาลูกเบี้ยวสองตัวพร้อมการติดตั้งสี่วาล์วต่อสูบ (ไอดีสองตัวและไอเสียสองตัว) การเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 9.3 เนื่องจากห้องเผาไหม้ด้วย ตำแหน่งศูนย์กลางของเทียน

โซลูชันทางเทคนิคเหล่านี้ได้รับการปรับปรุง พลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุด ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลดการปล่อยไอเสีย

เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ใช้บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่ไม่มีแผ่นบุรองซึ่งมีความแข็งแกร่งสูงและระยะห่างที่เสถียรมากขึ้นในคู่แรงเสียดทาน ระยะชักของลูกสูบลดลงเหลือ 86 มม. มวลของลูกสูบและพินลูกสูบลดลง ดีขึ้น วัสดุที่ใช้สำหรับเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ สลักเกลียวก้านสูบ หมุดลูกสูบ ฯลฯ

ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว - โซ่แบบสองขั้นตอนพร้อมตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกอัตโนมัติ การประยุกต์ใช้ตัวดันไฮดรอลิก กลไกวาล์วขจัดความจำเป็นในการปรับช่องว่าง

การใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิกและบังคับเครื่องยนต์ที่ต้องการ คุณภาพสูงทำความสะอาดน้ำมันเครื่อง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบใช้ครั้งเดียว ไหลเต็ม ประสิทธิภาพสูง ("ตัวกรองพิเศษ") องค์ประกอบตัวกรองเพิ่มเติมของตัวกรองช่วยป้องกันการไหลเข้าของน้ำมันดิบเข้าสู่เครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดและอุดตันองค์ประกอบตัวกรองหลัก

ระบบควบคุมการจุดระเบิดที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ช่วยให้คุณปรับระยะเวลาการจุดระเบิดได้ รวมถึงพารามิเตอร์การระเบิดภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไป ซึ่งช่วยให้คุณระบุตัวชี้วัดที่จำเป็น เช่น พลังงาน ความเป็นพิษทางเศรษฐกิจ และความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

ชุดเสริม (ปั๊มน้ำหล่อเย็นและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) ขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีแบน

เครื่องยนต์ติดตั้งไดอะแฟรมคลัตช์พร้อมแผ่นปิดแผลวงรีซึ่งมีความทนทานสูง

บ้าน » การปรับแต่ง » มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน มอเตอร์ที่มีอักขระต่างกัน ปริมาตรของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 406 คืออะไร