เปรียบเทียบ Toyota Prado 150 และ Mitsubishi Pajero ไหนดีกว่า: "ปาเจโร" หรือ "ปราโด" การเปรียบเทียบ ลักษณะทางเทคนิค คุณสมบัติการใช้งาน ความจุที่ประกาศ ความคิดเห็นของเจ้าของรถ เมื่อมิตซูบิชิโบราณมีราคาแพงกว่าโตโยต้าสด

วันนี้เราจะพูดถึงสองไททันของตลาดซึ่งมีลักษณะแตกต่างกัน แต่ก็น่าสนใจสำหรับลูกค้าไม่แพ้กัน Mitsubishi Pajero หรือ Toyota Prado คุณชอบรถคันไหนมากกว่ากัน? มาทำการเปรียบเทียบโดยละเอียดและหาว่าอันไหนดีกว่ากัน

ประวัติการเผชิญหน้า

แต่ละรุ่นมีประวัติอันยาวนานที่เริ่มขึ้นในยุค 90 อันห่างไกล โตโยต้าเปิดตัวรุ่นแรกในปี 1990 รถเอสยูวีถูกเรียกว่า J70 มันถูกจัดวางให้เป็นรถสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งและมีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีในสมัยนั้น

อย่างไรก็ตาม Prado รุ่นที่สองที่ด้านหลังของ J90 ได้รับการปล่อยตัวเพื่อตอบสนองต่อ บริษัท Mitsubishi Pajero Sport รถทั้งสองคันออกมาในปี 1996 จากช่วงเวลานั้น การแข่งขันเริ่มต้นขึ้น ซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้

Toyota Prado J90 ประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานและกดดันคู่ต่อสู้ได้ดี คันนี้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของ SUV ตลอดไปและหลายคนถือว่าเขาเป็นตำนานโดยไม่พูดเกินจริง

รุ่นที่สามช่วยให้โตโยต้าสร้างตัวเองในตลาดและในใจของผู้ซื้อในที่สุด Land Cruiser Prado 120 ผลิตขึ้นระหว่างปี 2545 ถึง 2552 ในช่วงกลางของช่วงเวลานี้ รุ่นปรับปรุงของรุ่นได้รับการปล่อยตัวพร้อมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใหม่

ควบคู่ไปกับ Toyota ผู้แข่งขันได้เปิดตัว Pajero Sport รุ่นที่สองในปี 2008 SUV มีเครื่องยนต์ 2 แบบคือเบนซินที่มีปริมาตร 3 ลิตร และดีเซล 2.5 ลิตร สำหรับตลาดรัสเซีย รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง

ปาเจโร่ สปอร์ต 1 เจนเนอเรชั่น

แต่เมื่อ Mitsubishi เพิ่งเปิดตัว SUV รุ่นที่สองที่ผลิตจนถึงปี 2015 Toyota Prado ได้เปิดตัวรุ่นที่สี่สู่สายตาชาวโลกแล้ว Prado 150 ออกสู่ตลาดในปี 2552 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแบบจำลอง รุ่นก่อนและมีถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อเหมือนรุ่นก่อน ไม่กี่ปีต่อมา โมเดลดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนแปลงและมีการปรับเปลี่ยนสไตล์ของ Prado ปี 2012-2013 ออกมา เธอกลายเป็นคนที่เหมาะสมและโหดเหี้ยมยิ่งขึ้น มากขึ้นเรื่อยๆ Land Cruiser เริ่มมีลักษณะคล้ายกับรถถังแนวเส้นตรง ทั้งในด้านการควบคุมและการออกแบบ

ปาเจโร่ สปอร์ต 2 เจนเนอเรชั่น

และตอนนี้ปี 2015 มาถึงแล้ว ที่ให้เรา Pajero Sport 3 ในขณะที่ Pajero 4 ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก และผู้ผลิตไม่ได้ให้สัญญากับรุ่นที่ 5 ในอนาคตอันใกล้นี้ การปรับเปลี่ยน Sport นั้นได้นำเอาความมั่นใจมาสู่การต่อสู้กับตัวหลัก คู่แข่ง. เขาจะกลายเป็นเป้าหมายของการเปรียบเทียบของเราในวันนี้

สำหรับ Land Cruiser Prado นั้นขายดีจนถึงปี 2017 และ เป็นเวลานานเป็นผู้นำตลาด นอกจากนี้ ระหว่างทาง เขาได้จัดรูปแบบใหม่ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งยืนยันตำแหน่งของเขาในตลาด รุ่นนี้สามารถแข่งขันกับ Pajero ได้เป็นเวลานานเพราะตัว J150 มีแนวโน้มที่ดี

แต่ก่อนที่โตโยต้าจะมีเวลากำจัดครีมทั้งหมดจากการดัดแปลงล่าสุดเมื่อปลายปี 2560 บริษัท ได้ประกาศเปิดตัว SUV ใหม่ - Prado 2018 หลังจาก ทัศนศึกษาระยะสั้นในประวัติศาสตร์ของทั้งสองรุ่น เราขอนำเสนอการดวลที่รอคอยมาอย่างยาวนาน: Pajero Sport 2017 ในช่วงหลังของปี 2015 vs ครุยเซอร์ทางบกปราโด 2017-2018.

รูปร่าง

ตัวถัง Toyota Land Cruiser Prado

ผู้ผลิต Prado ในแต่ละรุ่นทำในสิ่งที่ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชอบ SUV คันนี้ รถสามารถรักษาคุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักจากรุ่นก่อน ๆ และยังนำเสนอองค์ประกอบใหม่ที่สอดคล้องกับแนวโน้มการออกแบบที่ทันสมัยและเข้ากับภายนอกโดยรวมได้อย่างลงตัว ด้วยวิธีนี้ บริษัทได้แสดงความเคารพต่อคนรุ่นก่อนและแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่มีต่ออนาคต

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น โมเดลนี้ยังไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ และนักการตลาดสามารถ "บีบ" ผลกำไรจากรถได้มากขึ้น นี่เป็นหลักฐานจากผู้ซื้อที่มาถึงวันนี้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และมองหาร่างของปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม บริษัทได้ดำเนินการเพิ่มเติมและมอบ Toyota Land Cruiser Pradoอัพเดท รูปร่างคล้ายกับสองร้อย "ครูสัก"

โมเดลได้รับไฟหน้าและกันชนที่คล้ายกัน มีรอยบากบนประทุนที่เปลี่ยนจากกระจังหน้าปลอมไปยังกระจกหน้ารถ - มันถูกยืมมาจากเพื่อนร่วมงาน "สองร้อย" ด้วย และถึงแม้ว่าในแวบแรก ดูเหมือนว่าท่อขนาดใหญ่ตกลงบนฝากระโปรงของคุณ แต่องค์ประกอบนี้ดูดั้งเดิมและดุดันเล็กน้อย

กันชนและกระจังหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้น ไม่เหมือน รุ่นก่อนหน้าพวกเขาโดดเด่นมากขึ้นและให้รูปลักษณ์ที่โหดร้ายมากขึ้น

สำหรับโปรไฟล์และส่วนท้ายของรถ พวกเขามีองค์ประกอบจาก Prado ล่าสุดมากกว่าจาก Land Cruiser 200 การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและใช้งานได้จริงโดยไม่มีร่องรอยของการตกแต่งภายนอก

จากด้านข้าง รูปทรงที่จดจำได้ของแว่นตาซึ่งทำมุมเอียงที่ส่วนหลัง และปีกที่ยื่นออกมาขนาดใหญ่นั้นโดดเด่นสะดุดตา เลนส์ด้านหลังได้รับการเปลี่ยนแปลง แต่ยังคงเป็น "pradovo"

Toyota Land Cruiser Prado ใหม่ 2018 มีระยะฐานล้อ ความกว้าง และความสูงเท่ากับตัวถังปี 2013 การเปลี่ยนแปลงความยาวเพียงอย่างเดียวคือมันเพิ่มขึ้น

ด้วยเหตุนี้ SUV จึงมีความคล้ายคลึงกับรุ่น "สองร้อย" มากยิ่งขึ้น แต่ไม่น่าจะเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสารได้ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าปริมาตรของลำตัวไม่เปลี่ยนแปลงและตามความรู้สึกของผู้โดยสารความกว้างขวางของแถวที่สองยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ตัวถัง Mitsubishi Pajero Sport

มิตซูบิชิ ปาเจโร Sport ซึ่งเปิดตัวในปี 2015 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของ SUV ไปอย่างสิ้นเชิง ที่ด้านข้างและด้านหลังนั้นมีคุณสมบัติที่แทบจะไม่มีใครรู้จักของบรรพบุรุษ แต่มีเพียงนักเลงเท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นได้

มิฉะนั้นรถจะได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่มีความขัดแย้งมาก พื้นฐานไม่ได้นำมาจาก Mitsubishi Pajero 4 อย่างที่บางคนอาจคิด แต่มาจากรถกระบะ L200

หลายคนยอมรับว่าด้านหน้าของ SUV เป็นผลงานชิ้นเอก เส้นของกระจังหน้าปลอมไหลลื่นและกลมกลืนเข้ากับส่วนโค้งของไฟหน้าและจากตรงนั้น - ลงไปที่กันชนและ ไฟตัดหมอก. ทั้งหมดนี้คล้ายกับเขาวงกตปิดที่หรูหราซึ่งสามารถเพลิดเพลินได้ไม่รู้จบ และตรงกลางมีตาข่ายกันหม้อน้ำขนาดใหญ่ ราวกับพร้อมที่จะดูดซับรถทุกคันที่อยู่ข้างหน้า

วิศวกรใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้าง "ตะกร้อ" ที่สง่างามและในขณะเดียวกันก็ก้าวร้าว แต่ดูเหมือนว่าจินตนาการและความกระตือรือร้นของพวกเขาจะจบลงที่นั่น อัจฉริยะและแนวคิดการออกแบบทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ด้านหน้าเท่านั้น ที่ด้านข้างและด้านหลังรถมีเส้นที่ไม่กลมกลืนและบางครั้งก็ดูไม่น่าดู

ประตูหลังคล้ายกับตู้เย็น - เจ้าของ Rav4 คุ้นเคยก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่

แม้ว่าอย่างที่เราเคยพูดไว้ การออกแบบและรูปลักษณ์เป็นเรื่องของรสนิยม แน่นอนว่าส่วนใหญ่จะเห็นด้วยกับเรา - ด้านหน้าที่สง่างามและออกแบบมาอย่างดีของรถไม่เข้ากับส่วนอื่นๆ ของร่างกาย ในการป้องกันรถ SUV เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่ารถมีรูปลักษณ์ที่ใหญ่โตและมั่นใจซึ่งสอดคล้องกับสมรรถนะในการขับขี่อย่างเต็มที่

สำหรับขนาด Pajero Sport 2017 นั้นต่ำกว่าเล็กน้อย แคบกว่า และสั้นกว่าของคู่แข่งเล็กน้อย ก่อนหน้านี้เขาชนะในระยะยาว แต่ 2018 Prado ก็นำหน้าคู่แข่งในตัวบ่งชี้นี้เช่นกัน

หล่อที่สุด

ในการเปรียบเทียบร่างกาย โตโยต้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ละรุ่นมีจุดมุ่งหมายและความมั่นใจ แต่รูปลักษณ์ที่สงบมาก โตโยต้า พราโด้เหมือนก้อนหินที่ไร้ที่ติ ภายนอกมันกระตุ้นอารมณ์ที่น่ารื่นรมย์ แต่ถูกยับยั้ง มันใช้งานได้จริง แต่ไม่หรูหรา ในทางตรงกันข้าม Pajero พยายามแสดงออกและแสดงบุคลิกของเขาอยู่ตลอดเวลา นอกจากนี้ ยังสามารถติดตามแนวโน้มนี้ได้ทั้งภายในและภายนอก มาเปิดประตูมองเข้าไปในซาลอนกันเถอะ ในระหว่างนี้ ให้ 2018 Land Cruiser เป็นจุดหนึ่งสำหรับภายนอก เนื่องจากมีความสมดุลมากขึ้นและคล้ายกับ LC 200 ที่มีศักดิ์ศรีโดยธรรมชาติ

ภายในและตัวเลือกต่างๆ

การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ

ปราโด

นั่งหลังพวงมาลัยมีสองสิ่งที่ดึงดูดสายตาของคุณ ประการแรก: พวงมาลัยและคอนโซลกลางถูกนำมาจาก Land Cruiser 200 อย่างสมบูรณ์ และประการที่สอง: ผู้ผลิตโตโยต้ามีความอยากที่ไม่อาจต้านทานได้สำหรับเม็ดมีดไม้พลาสติก แม้ว่า “ต้นไม้เทียม” จะมีความโดดเด่นน้อยกว่าในรุ่นปี 2018 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แต่ก็ยังคงหลงเหลืออยู่

พอใจกับคอนโซลกลาง ปุ่มมีขนาดใหญ่และสะดวกสบาย ระบบสวิตชิ่งขับเคลื่อนทุกล้อได้รับการอัพเกรด ใน Prado 150 ปี 2013 บทบาทนี้ดำเนินการโดยสวิตช์ทรงกลม ซึ่งชวนให้นึกถึงปุ่มควบคุมสภาพอากาศในรถยนต์ฝรั่งเศสราคาประหยัดรุ่นเก่า มันดูไม่สุภาพ ตอนนี้ระบบนี้แสดงด้วยปุ่มที่ออกแบบมาอย่างสวยงามหลายปุ่มและปุ่มขนาดใหญ่ที่ด้านข้าง สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนล้อขับเคลื่อน รวมทั้งปิดกั้นเพลาไขว้หลังและเฟืองท้ายตรงกลาง

การตกแต่งภายในโดยรวมดูน่าดึงดูดใจ แต่ถูกจำกัดไว้ จะเน้นย้ำสถานะผู้ขับขี่แต่จะไม่ทำให้รู้สึกปลาบปลื้มเพราะเส้นที่สง่างามหรือกล้าหาญที่เป็นตัวกำหนดเทรนด์ การออกแบบที่ทันสมัย,ไม่อยู่ในนั้น

ปาเจโร

ตรงกันข้ามกับ Prado การตกแต่งภายในของ Pajero Sport 3 มีความทันสมัยและสง่างามมากกว่า เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายกว่า การยศาสตร์ในระดับดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับฝ่ายตรงข้าม

ระบบควบคุมไดรฟ์แสดงด้วยแหวนรองโครเมียมขนาดใหญ่ แต่ไม่ได้อยู่ที่คอนโซลกลาง แต่อยู่ถัดจากคันเกียร์ ดังนั้น แค่ลดมือลงจากที่วางแขนก็เพียงพอแล้ว และคุณสามารถปรับโหมดได้ ค่อนข้างสะดวก! ใน Pajero Sport คุณสามารถแยกวางด้านหน้าเต็มและ ไดรฟ์ด้านหลังล้อ. เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง ข้อมูลเกี่ยวกับไดรฟ์ที่คุณใช้จะแสดงบนแดชบอร์ด

มัลติมีเดีย

ข่าวดีสำหรับผู้ชื่นชอบระบบมัลติมีเดีย - ใน Pajero จอแสดงผลไม่เพียงใช้งานได้จริง แต่ยังทันสมัยอีกด้วย มีกราฟิกที่ยอดเยี่ยม ฟังก์ชันที่ดี และพื้นผิวด้านที่จะไม่ส่องประกายด้วยแสงสะท้อน

ระบบสามารถซิงโครไนซ์สมาร์ทโฟนบน Android และ IOS ได้ แต่นี่ไม่ใช่ข่าวอีกต่อไป

ใน Prado ที่มีมัลติมีเดีย ทุกอย่างดูน่าเศร้าขึ้นเล็กน้อย ใช่ เธอตอบสนองคำสั่งของคุณได้เร็วยิ่งขึ้น ถ้าจำได้หลายปี ข้อเสนอแนะและการตอบสนองเป็นส้นรองเท้าของ Achilles ในกลุ่มผลิตภัณฑ์โตโยต้าเกือบทั้งหมด

ใน Cruiser ใหม่ เซ็นเซอร์ทำงานอย่างถูกต้อง แต่ภาพกราฟิกที่ล้าสมัยและน่าเบื่อก็ทำให้เสียความประทับใจไป สำหรับราคาดังกล่าว ผู้ผลิตอาจต้องเครียด

สันดอน

ข้อเสียอีกประการหนึ่งของ Prado คือพลาสติกราคาถูกที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง ดูเหมือนว่ามันถูกพ่นสี และ Pajero Sport 2016 นั้นน่าอายสำหรับปุ่มอุ่นที่นั่ง ไม่เพียงแต่จะตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่สะดวกเท่านั้น แต่ยังดูเหมือนมาจากศตวรรษที่ผ่านมาอีกด้วย บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงถูกสอดเข้าไปในส่วนลึกสุดของคอนโซลให้ห่างจากดวงตา

โซฟาหลัง

ความขัดแย้งที่น่าสนใจคือ ตำแหน่งการขับขี่นั่งแบบปาเจโรสปอร์ตสะดวกกว่า

และผู้โดยสารแถวที่สองจะสบายขึ้นใน Prado 2018 โซฟาด้านหลังของ Land Cruiser เป็น "โตโยต้า" ตามธรรมเนียม มันเข้มงวดไม่มีการผ่อนปรนพิเศษ แต่สะดวกสบายกว่า เนื่องจากความกว้าง ผู้โดยสารขนาดกลางสามคนจึงสามารถใส่ใน Prado ได้อย่างง่ายดาย

ใน Pajero แถวที่สองจะสูงกว่าแถวแรกอย่างเห็นได้ชัด การจัดเรียงนี้อาจทำให้รู้สึกไม่สบายโดยเฉพาะกับคนสูง พื้นที่วางขายังมีมากขึ้นใน Prado

ความแตกต่างอีกเล็กน้อย

ท่ามกลางความแตกต่างโดยละเอียด เราสามารถสังเกตการมีอยู่ของช่องระบายอากาศและระบบควบคุมสภาพอากาศบน แถวหลังปราโด. ฝ่ายตรงข้ามไม่มีทั้งตัวแรกและตัวที่สอง ความแตกต่างอีกประการหนึ่ง - เบรกมือ. ใน Pajero Sport 2016 มันถูกควบคุมจากกุญแจ และคันโยกแบบดั้งเดิมจะอยู่ในห้องโดยสารของคู่แข่ง การแยกเสียงรบกวนนั้นใกล้เคียงกันในรถทั้งสองคัน และถ้าสำหรับโตโยต้านี่เป็นมาตรฐานคุณภาพแล้วสำหรับมิตซูบิชิตัวบ่งชี้นี้เป็นความก้าวหน้า ประตูในรุ่นเหล่านี้ปิดเสียงดังตลอดเวลา และมอเตอร์ก็มีเสียงดัง แน่นอนว่าเราสามารถพูดถึงความเงียบได้เฉพาะในการดัดแปลงเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น Pajero ดีเซลดังก้องเหมือนรถแทรกเตอร์ แต่นี่เป็นปัญหากับเครื่องยนต์ประเภทนี้ทั้งหมด

สำหรับลำตัว สถานการณ์ไม่ชัดเจน - 673 ลิตรสำหรับ Pajero กับ 621 ลิตรสำหรับ Prado

อย่างไรก็ตามหลังจากพับเบาะแถวที่สองทุกอย่างเปลี่ยนไป - 1624 ลิตร มิตซูบิชิกับ 1934 ล. ที่โตโยต้า. ความแตกต่างของมิติจะชัดเจน

แชสซี

ระยะห่างจากพื้นสำหรับทั้งสองรุ่นเท่ากัน: 215 มม. สำหรับ Prado และ 218 มม. สำหรับ Pajero การทดสอบทางวิบากพบว่า SUV มีพฤติกรรมที่ดีเยี่ยม พวกมันสามารถถูกโยนลงบนพื้นผิวใดๆ ที่พวกมันโผล่ออกมาได้อย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม สไตล์การขับขี่มีความแตกต่างกันอย่างมาก ระบบกันสะเทือนของ Pajero นั้นใช้พลังงานมากและสามารถกลืนกระแทกได้ แต่ขาดความชัดเจน ดังนั้นในบางครั้ง มันสามารถล่องลอยได้เล็กน้อยและบังคับให้คนขับตื่นตัว

ความสามารถในการควบคุม

โตโยต้าเป็นรถถัง! เขาผ่านการทดสอบใด ๆ อย่างชัดเจนและมั่นใจ คำขวัญของมันคือความน่าเชื่อถือและความมั่นคง เขาจะไม่ทำให้คุณตื่นเต้นอย่างแน่นอน แต่ระบบกันสะเทือนของมันมีการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความเข้มของพลังงานและความแม่นยำ

ความสำเร็จดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (CRAWL) ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง ระบบเปลี่ยนเกียร์ของไดรฟ์ และดิฟเฟอเรนเชียลล็อก คุณสามารถเปลี่ยนโหมดขณะขับรถได้

Pajero นั้นเบากว่าและเล็กกว่า ดังนั้นเบรกได้ดีกว่า แต่ขนาดของมันจะหมุนเมื่อเข้าโค้ง

ในทางกลับกัน ขนาดที่แคบช่วยให้คุณรู้สึกสบายขึ้นบนถนนแคบๆ และขับไปบนทางหลวงด้วยรถบรรทุกขนาดใหญ่

ราคาและอุปกรณ์

Pajero Sport ใหม่มีให้เลือกสองรุ่น:

1. เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร และกำลัง 181 แรงม้า
2. เครื่องยนต์เบนซิน V6 สามลิตรที่มีความจุ 209 แรงม้า (เพื่อไม่ให้สับสนกับเครื่องยนต์จาก Pajero 4)

หน่วยดีเซลมีการติดตั้งแบบแมนนวล 6 สปีดและ 8 ขั้นตอนอัตโนมัติและเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรมีเฉพาะปืนเท่านั้น

Toyota Prado 150 2018 จำหน่ายเครื่องยนต์สามประเภท:

1. 2.7 ลิตร 163 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
2. 2.8 ลิตร 177 แรงม้า (ดีเซล);
3. V6 4.0 ลิตร 249 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน).

เมื่อเลือกสิ่งที่จะซื้อสำหรับตลาดรัสเซีย หลายคนจะชอบ Prado ดีเซล ซึ่งราคาในแพ็คเกจ Comfort เริ่มต้นที่ 2,853,000 รูเบิล แต่เนื่องจาก Prado มีขนาดใหญ่และหนัก จึงต้องการ 250 แรงม้า ดังนั้นเครื่องยนต์สี่ลิตรจึงเป็นหน่วยที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าไม่เพียงแต่มีราคาแพง แต่ยัง "ตะกละ" ด้วย ครบชุด เริ่มต้นที่ 3,205,000 รูเบิล และปิดท้ายด้วยป้ายราคาเกือบ 4 ล้านรูเบิล

อุปกรณ์พื้นฐาน "Classic" ด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในเวอร์ชันอื่น ๆ มีการติดตั้งเครื่อง 6 ระดับ

ปาเจโรดีเซลมีราคาตั้งแต่ 2,199,000 ถึง 2,849,990 รูเบิล และรุ่นสูงสุดจะมีราคาตั้งแต่ 2,799,990 รูเบิล และมันมาก ข้อเสนอที่ทำกำไรได้! ไม่ว่า Prado จะมีความน่าดึงดูดและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคเพียงใด - แม้แต่ใน การกำหนดค่าสูงสุด Pajero Sport ไม่มีประตูท้ายไฟฟ้าแบบธรรมดา - ความแตกต่างนั้นมากเกินไป

แม้ว่าถ้าเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังใกล้เคียงกัน ความแตกต่างของราคาก็ไม่มีนัยสำคัญโดยสิ้นเชิง - 2,853,000 สำหรับโตโยต้า กับ 2,849,990 สำหรับมิตซูบิชิ แต่เมื่อตัดสินใจว่าจะเลือกอะไร จำไว้ว่า Prado นั้นใหญ่กว่าและหนักกว่า ดังนั้นสำหรับไดนามิกการเร่งความเร็ว เขาต้องการมอเตอร์ที่แรงกว่า และปาเจโร่จะค่อนข้างพอใจกับสิ่งที่มี

รถสองคันในตำนานที่สามารถเรียกได้ว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน เช่นเดียวกับพี่น้องฝาแฝด "มาสโทดอน" เหล่านี้ต่อสู้เพื่อสิทธิในการเป็นผู้นำตลาดผู้บริโภคมานานกว่า 30 ปี ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ทั้งสองคันนี้ย้อนกลับไปในยุค 80 อันไกลโพ้นของศตวรรษที่ผ่านมา ตรงไปยังดินแดนอาทิตย์อุทัย มันมาจากที่นั่น จากภูมิภาคที่พายุไต้ฝุ่นและแผ่นดินไหวโหมกระหน่ำ รถเอสยูวีนั้นมาจากไหน ซึ่งคนทั้งโลกรู้ดี

รถทั้งสองคันอยู่ในเจเนอเรชันที่สี่แล้ว ในขณะที่ตลอดระยะเวลาการผลิต ได้มีการปรับปรุงและปรับปรุงหลายอย่าง คุณภาพและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักที่ผู้ผลิตให้ความสำคัญเป็นหลัก และการออกแบบของรถยนต์ทั้งสองคัน แทบจะเรียกได้ว่าเป็นภาษาที่ "ซับซ้อนยิ่ง"

มอนเตโร โชกุน และปาเจโร รถคันเดียวกันแต่ชื่อต่างกัน

สำหรับ Mitsubishi Pajero 4 นั้น SUV มีรากฐานมาจากรุ่นที่สาม (ก่อนหน้า) ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และนักวิจารณ์หลายคนกล่าวด้วยความมั่นใจว่ารถในซีรีส์ก่อนหน้าได้รับการปรับปรุงอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น อันที่จริง การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ ภายใน และส่วนทางเทคนิคของรถนั้นไม่ได้มีความสำคัญมากนัก ด้วยตาเปล่าหรือจากระยะไกล คุณไม่สามารถสังเกตเห็นความแตกต่างได้ นอกจากนี้ ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนของเครื่องจักรจำนวนมากสามารถใช้แทนกันได้

แต่ถึงกระนั้นผู้ผลิตรถยนต์ก็เปลี่ยนสิ่งต่อไปนี้อย่างรุนแรง:

1. ส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกายได้รับรูปลักษณ์ใหม่ รูปทรงของกันชนและเลนส์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

2. เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4M41 ที่ใช้กับ "treshka" ได้รับระบบหัวฉีดใหม่ คอมมอนเรล. ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังจาก 165 เป็น 200 แรงม้า และแรงบิดจาก 351 เป็น 441 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์เบนซิน 2 เครื่องยนต์ 6G72 และ 6G75 สืบทอดมาจาก Pajero 3 จริงอยู่หลังการเปลี่ยนแปลงบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบใหม่สำหรับการเปลี่ยนจังหวะวาล์ว MIVEC ถูกนำมาใช้ ( การพัฒนาตนเอง Mitsubishi Motors) ส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 19 แรงม้า

3. แชสซีและช่วงล่างก็เปลี่ยนเช่นกัน ลูกปืนล้อ (จุดอ่อนของรุ่นก่อน) ดังนั้นการออกแบบจึงเสร็จสิ้นและเพิ่มทรัพยากร แขนช่วงล่างเป็นอะลูมิเนียมและมีขนาดเล็กกว่า สปริงยาวขึ้นและหนาขึ้น ระยะห่างไม่เปลี่ยนแปลงไปจากนี้ แต่ความแข็งเพิ่มขึ้น รุ่นที่สี่บังคับทิศทางได้ดีกว่ามากบนถนนที่ดี การเลี้ยวเข้าโค้งเป็นเรื่องของอดีต

4. การ์ดประตูยังคงรูปร่างเหมือนเดิม เฉพาะวัสดุตกแต่งเท่านั้นที่เปลี่ยนไป ในห้องโดยสารนั้นโดยรวมแล้วมีการอัปเดตที่ง่ายและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ที่นั่งยังคงเหมือนเดิมทุกประการ และพนักพิงศีรษะก็ไม่มีรู โดยทั่วไป พื้นที่ภายใน ยกเว้นคอนโซลกลางและแผงควบคุม ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

มาดูคู่ต่อสู้กันดีกว่า

ซีรีส์ที่ 120 ในปี 2009 ถูกแทนที่ด้วยตัวถังรุ่นที่ 150 (ลำดับที่ 4) ของ Toyota Land Cruiser Prado รถถูกสร้างขึ้นบนแชสซีเดียวกันกับรุ่นก่อนหน้า เฟรมพาหะได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งได้รับการเสริมแรงในส่วนสปาร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าญาติสนิทของ Prado นั้นถือเป็น FJ Cruiser, 4Runner และ Land Cruiser 200 ซึ่งส่วนประกอบและชิ้นส่วนส่วนใหญ่เหมือนกัน โรงไฟฟ้าที่ใช้กับ "ประดิษฐ" ที่ 4 ส่วนใหญ่จะเหมือนกับโรงไฟฟ้าในรุ่นก่อน

สมชื่อตระกูล SUV ครุยเซอร์ทางบก- แปลจาก ของภาษาอังกฤษ, หมายถึง ครุยเซอร์ทางบก. และชื่อเรื่อง ปราโดแปลจากภาษาสเปนเป็นทุ่งหญ้า

เครื่องยนต์ที่ใช้และจุดอ่อน

1. เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 2TR-FE ในอดีตยังติดตั้งใน 120 ซีรีส์ สมัยก่อนรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ส่งไปยังประเทศในยุโรปและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นกฎระบุว่านี่เป็นตัวเลือกการส่งออกสำหรับประเทศในตะวันออกกลางหรือใน คนทั่วไปเรียก "อาหรับ".

ด้วยการถือกำเนิดของ SUV 4 รุ่น มอเตอร์นี้พบชีวิตที่สองอีกครั้ง แต่ตอนนี้ยังอยู่ในทวีปยุโรป ทั้งหมดในบรรทัด หน่วยพลังงาน, เครื่องยนต์นี้ถือว่าอ่อนแอที่สุดและมีกำลังเพียง 163 แรงม้า ด้วยแรงบิด 246 นิวตันเมตร ซึ่งไม่ได้ให้สมรรถนะสูงเกินไปเมื่อขับขี่

ตัวมอเตอร์เองนั้นไม่ใช่รุ่นเล็ก แต่มาจากมอเตอร์ Toyota 3FZ-FE ตัวเดียวกันซึ่งเคยติดตั้งไว้ที่ "หนึ่งร้อยยี่สิบ" ส่วนหัวของบล็อกได้รับการแก้ไขและติดตั้งระบบใหม่สำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังจาก 150 เป็น 163 แรงม้าและไดรฟ์เวลาในรูปแบบของโซ่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเชื่อถือได้มากขึ้น โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์นี้ ทดลองและทดสอบตามเวลา"ถึงใจ" แผลทั้งหมดจะหายขาดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือในรถยนต์ มันทำงานได้เต็มความสามารถ ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบในทางบวกต่อทรัพยากรในทางใดทางหนึ่ง

2. ดีเซลองคาพยพ 1KD-FTV ในสาย เครื่องยนต์สี่สูบมี 16 วาล์ว ปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร และเอาต์พุต 173 ลิตร/วินาที เช่นเดียวกับหน่วยก่อนหน้า มันย้ายจาก Land Cruiser Prado เฉพาะรุ่นที่สองเท่านั้น มอเตอร์ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2000 และถึงกระนั้นก็ได้รับการติดตั้ง ระบบเชื้อเพลิง ประเภทแบตเตอรี่คอมมอนเรลซึ่งเป็นนวัตกรรมแห่งเวลา ตลอดระยะเวลาของการเปิดตัว วิศวกรใช้เวลา ทั้งสายมาตรการปรับแต่งและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ แต่ก็ยังบางส่วน ข้อเสียยังคงมีความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน:

ตัวขับสายพาน เครื่องยนต์ดีเซลและแม้กระทั่งกับ ระดับสูงการบีบอัด ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ธรรมดาที่สุด ในขณะเดียวกันผู้ผลิตตามคำแนะนำแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 120,000 กิโลเมตรซึ่งไม่สมส่วนแม้แต่กับเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สายพานราวลิ้นขาด ขอแนะนำให้เปลี่ยนชุดทั้งหมดก่อนวันที่ก่อนหน้า

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น ทรัพยากรเฉลี่ยมีค่าเท่ากับ 120-150,000 กม. และกรณีใช้น้ำมันดีเซลไม่ดีก็น้อยไป น่าแปลกสำหรับหลาย ๆ คนในเครื่องยนต์มีหัวฉีดดังกล่าว 4 หัว ค่าใช้จ่ายของแต่ละคนประมาณ 25,000 รูเบิล

3. น้ำมันเบนซินชั้นนำดูด 1GR-FE ด้วยปริมาตรการทำงาน 4 ลิตรให้กำลัง 282 แรงม้าและแรงบิด 387 นิวตันเมตร กาลครั้งหนึ่งเครื่องยนต์เดียวกันได้รับการติดตั้งบน Prado 120 โดยมีกำลังน้อยกว่า (249 แรงม้า) เท่านั้น มีการปรับปรุงกลไกการจ่ายแก๊ส กล่าวคือ ระบบเปลี่ยนเฟสใหม่ทั้งหมดปรากฏขึ้น ซึ่งค่อนข้างคล้ายกับคลัตช์ แทนที่จะเป็นรอกเกียร์แบบเดิมบนเพลาลูกเบี้ยว ไดรฟ์วาล์วยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ก่อนหน้านี้อาจมีการปรับด้วยตนเองทุกๆ 250-300,000 กม.

บล็อกเครื่องยนต์ทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์และระบบระบายความร้อนมีแจ็คเก็ตอยู่ระหว่างกระบอกสูบจึงป้องกันโซนร้อนเกินไปของชิ้นส่วน เครื่องยนต์นี้เรียกได้แน่นอน เรือธงในสายส่งกำลังและระยะทางที่ทำโดยไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญมักจะเกินเครื่องหมาย ที่ 650-700,000. ใหญ่ จุดอ่อน, ยังไม่ได้ระบุเจ้าของรถ SUV ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ชื่อเสียงของผู้นำเท่านั้นที่ถูกทำลายได้สูง ภาษีขนส่งคำนวณจากกำลังของหน่วย

Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado ไหนดีกว่ากัน

ตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิต SUV ทั้งสองรุ่นได้รับแฟนเพลงและผู้เกลียดชังมามากมาย แต่ละคนต่างก็เป็นมาตรฐานในหมู่ไอดอล สำรวจเกณฑ์และปัจจัยต่างๆ เราจะพยายามกำหนดข้อดีข้อเสียของรถแต่ละคัน และในระหว่างนี้ ทุกคนจะคิดถึงข้อสรุปของตัวเอง

ร่างกาย รูปลักษณ์ ขนาด

ไม่มีความลับที่ Mitsubishi Pajero 4 มีเกือบ ร่างกาย 80%สืบทอดมาจากรุ่นก่อน เฟรมก่อนหน้านี้ยังคงรวมเข้ากับตัวถังประตูและบังโคลนรถเหมือนกันทุกประการฝากระโปรงหลัง (หรือประตูที่ 5) แตกต่างกันเฉพาะในช่องสำหรับล้ออะไหล่เท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ก็ยังมีความแปลกใหม่อยู่

Toyota LC 150 มีสถานการณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ร่างกายของรถเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ และขนาดของรถก็ขยายใหญ่โตถึงรุ่นพี่ LC 100 ในรุ่นก่อน เทรนด์แฟชั่นล่าสุด รูปทรงโค้งมน และรูปทรงเอียงรูป Ix ปรากฏให้เห็นบนใบหน้า

หาก Prado รุ่นก่อน มีลักษณะโค้งมนและเรียบเนียน ดูเป็นธรรมชาติมากกว่า อเมริกันเอสยูวีแล้ว SUV ทุกวันนี้ไม่เหมือนเลย โน๊ตปรากฏในการออกแบบที่ชัดเจนของรสชาติญี่ปุ่นค่อนข้างชวนให้นึกถึงอุตสาหกรรมยานยนต์จาก ต้นยุค 90. เห็นได้ชัดว่าตามที่สุภาษิตกล่าวว่าทุกอย่างใหม่เป็นรถเก่าที่ถูกลืม แต่รถก็ประสบความสำเร็จและกลายเป็นค่อนข้างโหดร้าย

การออกกำลังกายยุคใหม่ไม่ได้มีประโยชน์เสมอไป และบางครั้งคุณเพียงแค่ต้องปรับโฉมเล็กน้อยเท่านั้น แต่ในกรณีของ Land Cruiser สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รูปลักษณ์ที่เหนือกว่า Mitsubishi อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งสูญเสียเสน่ห์ไปเกือบ 20 ปี

สำหรับขนาดที่นี่ มีเคล็ดลับบางอย่าง. ความยาวอย่างเป็นทางการของ Pajero คือ 4900 ซม. เทียบกับ 4780 ซม. สำหรับ Prado ที่นี่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะโกรธเคืองทันทีโดยตัวบ่งชี้ดังกล่าวเพราะด้วยตาสถานการณ์เป็นสัดส่วนผกผัน ประเด็นคือ ความยาวลำตัววัดตามส่วนที่ยื่นออกมาทั้งด้านหน้าและด้านหลังรถ และ Mitsubishi มีล้ออะไหล่ภายนอกซึ่งยาวประมาณ 25 เซนติเมตร

จากการวัดความกว้าง "pradik" สูญเสียคู่ต่อสู้ไป 1.5 ซม. อย่างน่าประหลาดใจและในแง่ของความสูงเขาใช้เวลาหนึ่งเซนติเมตรครึ่งเท่ากัน “ที่ไหนสักแห่งที่มันลดลง ที่ไหนสักแห่งที่มันเพิ่มขึ้น”

แชสซี, ช่วงล่าง, เกียร์

ในการออกแบบ TLC 150 มีการใช้เลย์เอาต์แบบคลาสสิกสำหรับเครื่องจักร ออฟโรด. ด้านหลังใช้บริดจ์ต่อเนื่อง และมัลติลิงค์พร้อมข้อต่อ CV ที่ด้านหน้า

ส่วน "แพดเจอริก" แล้วนี่ พูดง่ายๆทุกโหนดเป็นเหมือน "SUV" มากกว่า ไม่มีสะพานแขวนและระบบกันสะเทือนทั้งหมดเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์และแม้กระทั่งบนคันโยกอลูมิเนียม เช่น การออกแบบมิตซูบิชิจะชนะอย่างชัดเจนจากคู่ต่อสู้ ในการทรงตัวบนทางลาดยาง โดยเฉพาะบน ความเร็วสูงแต่สำหรับออฟโรด นี่คือค่าลบที่ชัดเจน

การขี่ "ครุยเซอร์บนบก" ไปตามทางหลวงนั้นไม่สะดวกด้วยความเร็วสูง มันแกว่งไปมาและพลิกคว่ำมากในมุม แต่ความสะดวกสบายและความนุ่มนวลด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบ นี่คือจุดแข็งของเขา ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งได้อย่างปลอดภัย

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในตระกูล Land Cruiser เชื่อมต่ออย่างถาวรในอัตราส่วน 60:40 ก็เป็นไปได้เช่นกัน บังคับปิดกั้นความแตกต่างของศูนย์ Mitsubishi ใช้ระบบส่งกำลังขั้นสูง ซุปเปอร์ซีเล็ค II 4WD ซึ่งใช้คลัตช์และ ไดรฟ์ไฟฟ้ากระจายแรงบิด

มีโอกาสมากกว่าคู่แข่งมากมาย นี่คือโหมดโมโนไดรฟ์และเปลี่ยนสูตรล้อด้วยความเร็ว ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของทั้งสองหน่วย เหตุผลเดียวสำหรับการสะท้อนกลับคือกระปุกเกียร์ของ Mitsubishi มีเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งที่สามารถกำหนดให้เกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉินในกรณีที่เกิดความผิดปกติ

เปรียบเทียบโรงไฟฟ้ากับการคัดเลือกที่ดีที่สุด

หากเราวาดการเปรียบเทียบของเครื่องยนต์ ปรากฎว่าจำนวนหน่วยหลักในรถยนต์ที่เปรียบเทียบนั้นเท่ากันคือ 2 เบนซินและ 1 เทอร์โบดีเซล นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการส่งออกกับมอเตอร์อื่น ๆ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะต้องพิจารณาเนื่องจากหายากมาก

สำหรับ SUV ทั้งสองรุ่น ไม่มีที่ว่างสำหรับมือใหม่ในกลุ่มระบบส่งกำลัง มอเตอร์ที่ใช้แล้วทั้งหมดมี "ประสบการณ์" ที่ดีและ พิสูจน์แล้วกว่าทศวรรษ. ปัญหาส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานสามารถจัดเป็นระบบได้อย่างมั่นใจ ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งที่ใช้ด้านบน เครื่องยนต์โตโยต้า 1GR-FE ไม่มีปัญหาใด ๆ ดูแล 250-350,000 กม. และทรัพยากรกังหันปกติในเครื่องยนต์ 4M41 Pajero เกือบ 200-250,000 กม. เช่น ประสิทธิภาพสูงรถยนต์ระดับกลางจำนวนมากอยู่ไกลเกินกำลัง

พื้นที่ภายใน

“Padzherik” แบบโบราณในห้องโดยสารนั้นแน่นกว่าคู่ต่อสู้อย่างเห็นได้ชัด แต่น่าประหลาดใจที่ทัศนวิสัยรอบด้านยังดีกว่า ใหญ่และ ไขมันลบในซาลอนของ Mitsubishi ถือว่าเป็นทำเลที่ใกล้มาก ที่นั่งคนขับและคอพวงมาลัยไปที่ประตู แม้แต่คนสร้างขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถวางเท้าซ้ายไว้ที่ประตูได้ เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเป็นภาษาญี่ปุ่นสั้นและบาง

ระดับที่สูงกว่าใน Prado อย่างเห็นได้ชัด วัสดุตกแต่งสำหรับแผงภายในและที่นั่ง การแยกเสียงรบกวนจะดีกว่าใน Toyota Land Cruiser j150 แต่ในขณะเดียวกัน จิ้งหรีดในแผงพลาสติกแข็งก็มักจะปรากฏใน Prado

ในที่สุดข้อดีและข้อเสียบางอย่าง

Pajero 4 รุ่นหรูหราจะมีราคาประมาณ 500 tr ถูกกว่าคู่แข่ง และการกำหนดค่าของ Mitsubishi เองก็ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

ในตลาดรอง พบ SUV เหล่านี้ด้วยระยะทางที่บิดเบี้ยวในประมาณ 80% ของกรณี เพื่อไม่ให้ถูกหลอกคุณสามารถอ่านคำแนะนำพิเศษได้

รถยนต์ส่งออกสำหรับตะวันออกกลางและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์พบได้ในทั้งสองยี่ห้อ การซื้อรถยนต์ประเภทนี้มักจะไม่ใช่การลงทุนที่ดีที่สุด การขาดฉนวนกันความร้อนในผิวหนังทนต่อความชื้นและน้ำค้างแข็งได้ไม่ดีซึ่งเป็นข้อแตกต่างขั้นต่ำจากยุโรป

ค่าอะไหล่และค่าบำรุงรักษารถ SUV แทบจะเท่ากัน “แต่” เรื่องนี้มีเฉพาะอะไหล่จากรุ่นก่อนๆ เท่านั้น เหมาะกับ Mitsubishi ที่หาได้ถูกกว่าหรือใช้แล้ว

Pajero ที่มีชื่อเสียงและ Prado ที่มีชื่อเสียงไม่น้อย - ทำอย่างไร ทางเลือกที่เหมาะสม? เป็นเวลา 30 ปีที่ "มาสโทดอน" เหล่านี้ต่อสู้กัน และเจ้าของแต่ละคนเชื่อว่ารถของเขาดีที่สุด ไม่โอ้อวด

จริงเหรอ? ลองเปรียบเทียบรถยอดนิยมสองคันนี้และหาว่ารถคันไหนน่าซื้อและคันไหนดีกว่ากัน

คุณสมบัติทางเทคนิคของรุ่น

Mitsubishi Pajero - รถ งานญี่ปุ่น, SUV, ลีดเดอร์ ช่วงรุ่นบริษัท นี้. Pajero คันแรกออกจำหน่ายในปี 1976 ปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์ยอดนิยมรุ่นที่ 4

เมื่อรุ่นที่สี่ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาด นักวิจารณ์โลกของรถยนต์เริ่มโต้เถียงกันในทันทีว่ามันคืออะไร - รุ่นใหม่หรือเพียงแค่การสร้างใหม่ที่สมบูรณ์ของรุ่นที่สาม? ภายนอกรถมีความคล้ายคลึงกันมาก

Prado ยังเป็นรถจาก ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นและปัจจุบันยังผลิตในรุ่นที่ 4 เราสามารถพูดได้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองก้าวไปข้างหน้าและข้อพิพาทยังไม่ได้รับการแก้ไข อันไหนดีกว่า - Prado หรือ Pajero?

รถทั้งสองคันมีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ประเภทของร่างกายจะเหมือนกันทั้งในกรณีแรกและครั้งที่สอง มันถูกเข้ารหัสเป็น SUV ซึ่งในรัสเซียมักถูกเรียกว่า "รถจี๊ป" หรือคุณสามารถเรียกรถคันนี้ว่า "รถบรรทุกขนาดเล็ก"

รถทั้งสองคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - 4 ล้อขับเคลื่อน ซึ่งแตกต่างจากรถรุ่นอื่นๆ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "รถจี๊ป"

ความแตกต่างเริ่มต้นด้วยการส่งสัญญาณ Toyota Land Cruiser Prado มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ศัตรูเป็นเพียงรุ่นกลไกที่มีห้าเกียร์

ในทางกลับกัน ขนาดเครื่องยนต์เปลี่ยนผู้นำ - สำหรับ Prado จะเป็น 2,754 และสำหรับ Pajero 2,835 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่ในแง่ของกำลัง Prado จะยังคงเป็นผู้นำ - 177 ม้าเทียบกับ 125 ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างกันเพียง 1 ลิตร - 87 และ 88 ลิตร

สำหรับระยะห่างจากพื้นรถ Mitsubishi Pajero จะเป็นผู้นำที่นี่ ซึ่งตัวเลขนี้จะมีขนาด 235 มม. สำหรับรถคันที่สอง รูปร่างจะเล็กลงแต่ไม่สำคัญ - เพียง 215 ซม.

เปรียบเทียบ Mitsubishi Pajero กับสิ่งสำคัญที่สุด คู่แข่งโตโยต้า Prado คุณต้องดูตัวบ่งชี้เช่นจำนวนผู้โดยสาร รถคันที่สองออกแบบให้บรรทุกได้ 5 คน รวมคนขับ รถคันแรกรองรับได้ 9 คน พร้อมคนขับ และทุกคนจะรู้สึกสบายในห้องโดยสาร

รูปร่าง

รูปลักษณ์ของรถยนต์เหล่านี้เป็นปัญหาที่แยกจากกัน หลายคนตัดสินใจซื้อ Prado หรือ Pajero ตามตัวบ่งชี้นี้ และแท้จริงแล้ว มันเป็นสิ่งสำคัญ

การปรับสไตล์ Toyota Land Cruiser Prado ทำให้รถดูเข้มงวดมากขึ้น โดยเฉพาะส่วนหน้าที่โดดเด่น และที่นี่นักออกแบบพยายามจริงๆ กระจังหน้าทรงโค้งขนาดใหญ่พร้อมส่วนแทรกสีดำและโครเมียม

มีการติดตั้งเครื่องหมายของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงไว้ที่นี่ด้วย และเพื่อให้สไตล์เข้ากับบุคลิกที่แข็งแกร่งของเจ้าของอย่างแท้จริง กระจังหน้าหม้อน้ำยังได้รับแนวรับอีกด้วย ด้วยรูปลักษณ์ที่สร้างแรงบันดาลใจให้รถรุ่นนี้จึงได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อ

หากมองจากด้านข้างตัวรถ แสดงว่ายังไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงมากนัก และแน่นอนว่าการปรับรูปแบบใหม่ไม่ได้แตะต้องมันเลย ท้ายร่างกายเปลี่ยนไปแต่เพียงเล็กน้อย ฝากระโปรงหลังเพิ่มขึ้น, ไฟเบรกมีรูปร่างเปลี่ยนไปเล็กน้อย, พื้นที่สำหรับป้ายทะเบียนเพิ่มขึ้นทั้งด้านหน้าและด้านหลัง, ล้ออะไหล่ถูกถอดออกจากประตูท้ายรถ - ตอนนี้มันอยู่ในรถ, ใน ช่องพิเศษ

หลังคาเป็นแบบทึบหรือแบบพาโนรามาพร้อมซันรูฟ เธอไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับรถนั้นเน้นย้ำถึงความแข็งแกร่งและกำลังของมัน ซึ่งหมายความว่าทุกการเดินทางแม้จะไม่สามารถผ่านได้อย่างสมบูรณ์ก็จะไม่ทำให้คุณประหลาดใจ

Mitsubishi Pajero เป็นรถคลาสสิกประเภทหนึ่ง และผู้ผลิตไม่เคยเบี่ยงเบนจากกฎนี้ ไม่มีรูปร่างที่หยาบกร้านหรือรูปลักษณ์ที่น่าเกรงขาม ความเรียบง่าย ความโหดร้าย และความน่าเชื่อถือ - นั่นคือสิ่งที่อยู่ในใจเมื่อคุณเห็นรถคันนี้เป็นครั้งแรก

กระจังหน้ากันชนหน้าใหม่ การออกแบบที่ทันสมัยและไฟตัดหมอกรูปทรงทันสมัย ​​นั่นคือสิ่งที่รถได้รับหลังจากการปรับสไตล์ครั้งล่าสุด และนี่คือความประหลาดใจที่น่ายินดี

ฝากระโปรงทรงแบนที่ชวนให้นึกถึงโต๊ะอาหารหลายๆ แบบในห้องนั่งเล่น ซุ้มล้อขนาดใหญ่ ประตูที่ไม่ต้องบีบออก กระดานวิ่งที่กว้างเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสบาย และผู้ที่เดินทางสม่ำเสมอ ออฟโรดที่สมบูรณ์, จะประทับใจกับกันชนหลังสูง, การติดตั้งล้ออะไหล่ที่เชื่อถือได้และรางหลังคา

ดังนั้น หากคุณไม่ต้องการไล่ตามแฟชั่น รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อคุณโดยเฉพาะ

ซาลอนและลำตัว

เมื่อพวกเขากล่าวว่า Pajero ต่อต้าน Prado เสมอ มีความจริงบางอย่างในคำพูดเหล่านี้ อันที่จริง รถสองคันนี้ไปด้วยกันได้อย่างแท้จริง และไม่เพียงแต่ในแง่ของตัวบ่งชี้เช่นกำลังเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารหรือปริมาตรของลำตัวด้วย

Toyota Land Cruiser Prado เป็นหนังและไม้ธรรมชาติที่มีชิ้นส่วนเล็กๆ ที่ดูเหมือนอลูมิเนียม คอนโซลกลางถึงแม้จะมีรูปลักษณ์ที่คลาสสิก แต่ก็สามารถเข้าใจได้แม้กระทั่งผู้ขับขี่มือใหม่ที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้เป็นครั้งแรก

อย่างไรก็ตามแม้ขนาดที่เพิ่มขึ้นของหน้าจอก็ไม่สามารถกำจัดข้อเสียเปรียบหลักซึ่งเป็นภาพที่ไม่ดีบนหน้าจอได้ ดังนั้นก่อนที่จะตัดสินใจเลือกรถยนต์คันใดคันหนึ่งควรตรวจสอบทุกอย่างด้วยตัวเองดีกว่า

ถ้าเราพูดถึง Mitsubishi Pajero แล้วใครก็ตามที่สร้างสามารถพอดีกับที่นี่และจะสะดวกสำหรับเขาที่จะขึ้น เบาะหลัง. เบาะนั่งคนขับปรับได้เกือบทุกทิศทาง แต่คุณปรับได้แค่ความสูงเท่านั้น ซึ่งเป็นข้อเสียอย่างมากสำหรับบางคน

การเอื้อมศีรษะขึ้นไปบนเพดานนั้นเป็นไปไม่ได้ เช่นเดียวกับการวางเท้าบนเบาะนั่งด้านหน้า นี่คือสิ่งที่บรรดาผู้ที่เลือกรถรุ่นคลาสสิกคันนี้เหมือนกับรถรุ่นอื่นๆ ในตลาด

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ยังคงตัดสินใจว่าจะซื้อรถรุ่นไหน – Classic มิตซูบิชิ ปาเจโรหรือ Toyota Prado ที่ดูน่าเกรงขาม? ทุกอย่างสามารถตัดสินได้จากการให้คะแนนของเครื่องยนต์

Mitsubishi Pajero สามารถเลือกเป็นรุ่นย่อยได้กับ เครื่องยนต์เบนซินเช่นเดียวกับดีเซล โดยรวมแล้วมีการผลิตมอเตอร์สามตัวที่มีลักษณะแตกต่างกัน

1. เครื่องยนต์ 3 ลิตร 178 แรงม้า 24 วาล์ว อัตราสิ้นเปลือง 12.2 ลิตรต่อ 100 กม.
2. เครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 250 พลังม้า, 24 วาล์ว และ 13.5 ลิตร ต่อ 100 กม.
3. ดีเซล 4 สูบ 3.2 ลิตร 16 วาล์ว 200 แรงม้า อัตราสิ้นเปลือง 8.9 ลิตรต่อ 100 กม.

ในส่วนของเกียร์ รถคันนี้มีทั้งแบบอัตโนมัติและแบบกลไก ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์ที่คุณต้องการเลือก

Toyota Land Cruiser Prado ยังมีเครื่องยนต์ให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ เบนซิน 2 ตัวและดีเซล 1 ตัว ซึ่งทุกอย่างเหมือนกับของคู่แข่งที่มีชื่อเสียงทุกประการ

1. เบนซิน 4 สูบ 2.7 ลิตร 163 แรงม้า
2. เบนซิน 6 สูบ ปริมาตร 4.0 ลิตร ความจุ 249 แรงม้า
3. ดีเซล 4 สูบ ปริมาตร 2.8 ลิตร ความจุ 177 แรงม้า

ทั้งในเคสแรกและเคสที่สองมีให้เลือกมากมาย อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกเครื่องยนต์ดีเซล - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะน้อยที่สุด ซึ่งหมายความว่าค่าใช้จ่ายจะไม่สูงนัก

พลวัตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ถ้าเราเปรียบเทียบ โตโยต้า พราโด้และคู่แข่งโดยตรงของ Mitsubishi ปาเจโร่ สปอร์ตหรือรุ่นอื่น ๆ ก็ต้องดูที่ไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย

รถทั้งสองคันต้องใช้น้ำมันเบนซินเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้องเท่านั้น คุณภาพสูง- เอไอ-95 ส่วนน้ำมันดีเซลเติมน้ำมันให้เต็มถัง คุณภาพต่ำไม่มีใครแนะนำ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. จะขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของรถในอนาคตเลือกมอเตอร์ตัวใด รถทั้งสองคันก็ใกล้เคียงกัน นี่คือ 8.5 - 8.9 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 12.2 ลิตรสำหรับมอเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ 3 ลิตรและ 13.5 ลิตรสำหรับมอเตอร์ที่มีปริมาตรมาก

การจัดการและความคล่องแคล่ว

คุณสามารถเปรียบเทียบ Pajero และ Prado และความสามารถข้ามประเทศได้ เธอไม่ชอบลมข้างที่แรงของรถ ดังนั้นในสภาพอากาศเช่นนี้ ผู้ขับขี่จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษบนท้องถนนและอย่าเร่งความเร็วด้วยความเร็วสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้

หากคุณเคลื่อนที่แบบออฟโรด คุณต้องทำช้าๆ โดยไม่ต้องใช้แป้นเบรก และถึงแม้ล้อขับเคลื่อน 4 ล้อจะช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างสบายไม่ว่าจะบนหิมะที่ลึกหรือในน้ำ แต่คุณต้องทำเช่นนี้ โดยอาศัยสามัญสำนึกเท่านั้น

ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ตามตัวบ่งชี้เหล่านี้ ทั้งสองตัวเลือกที่นำเสนอจะเป็นตัวช่วยที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเคลื่อนไหวในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ร่วงที่ฝนตก

ความปลอดภัย

Mitsubishi Pajero IV รุ่นบางครั้งเรียกว่ามากที่สุด รถปลอดภัย. และแน่นอนว่ารถสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 70 ซม. ขับขึ้นเขาด้วยมุมสูง 36.6 องศา และสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 3,300 กก.

ผู้ผลิตเรียกคุณสมบัติหลักว่าโครงสร้างร่างกายเสริมพิเศษซึ่งไม่เคยมีมาก่อน ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System เป็นผู้พิทักษ์ที่แท้จริงของทั้งคนขับและตัวรถ

และจากการทดสอบพบว่า จาก 37 คะแนนที่เป็นไปได้ รถคันนี้ทำคะแนนได้ 28.4

Toyota Land Cruiser Prado ไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องความปลอดภัยของคู่ต่อสู้ ทั้งหมด ระบบที่ทันสมัยความปลอดภัยที่ติดตั้งในรถคันนี้ ระบบกันลื่น, ระบบช่วยเหลือเมื่อยกขึ้นหรือลง, รักษาความเร็วให้คงที่, ครูซคอนโทรลที่ดีเยี่ยม - นี่ยังห่างไกลจาก รายการทั้งหมดทำไมคุณควรเลือกรถคันนี้

ดังนั้นจึงไม่มีผู้แพ้ในข้อพิพาท Mitsubishi Pajero กับ Toyota Land Cruiser Prado รถทั้งสองคันนั้นยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

ราคาแพ็คเกจทั้งหมด

ตอนนี้ยังคงต้องตัดสินใจ คำถามหลัก- ราคา. มาเริ่มกันที่ปาเจโร่ ปราโดจะมาในภายหลัง ตัวอย่างเช่น ตัวเลือก Sport จะมีราคา 2,029,000 รูเบิล

อุปกรณ์พื้นฐานของรถ (Intense AT) พร้อมเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดและเครื่องยนต์ 3 ลิตรราคา 2,302,100 รูเบิล

รถใน ชุดที่สมบูรณ์(Ultimate AT) จะมีราคาสูงกว่ามาก - 3,300,000 rubles

Toyota Land Cruiser Prado 150 และนี่คือตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดในระดับการตัดแต่งต่างๆ รุ่นคลาสสิคจะมีราคาจาก 2,249,000 แต่ตามการฝึกซ้อมรถคันนี้ซื้อบ่อยน้อยที่สุด

โดยปกติพวกเขาต้องการมาตรฐาน 2,546,000 หรือความสะดวกสบาย 2,922,000 รูเบิล

มีรถยนต์ในการกำหนดค่าซึ่งมีมูลค่าเกิน เหล่านี้คือความสง่างามในราคา 3,237,000 และศักดิ์ศรีสำหรับ 3,589,000 และสุดท้าย ตัวเลือกที่แพงที่สุดและไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับหลาย ๆ คนคือ Safety Suite 2 (7 ที่นั่ง) สำหรับ 4,064 พันรูเบิล

ดังนั้นในแง่ของราคาจึงไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบ Pajero และ Prado - จะต้องจ่ายเงินมากกว่า 2 ล้านสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน

ชอบรถรุ่นไหน

แล้วจะเลือกอะไรดี - Pajero หรือ Prado? เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างแจ่มแจ้ง เครื่องจักรทั้งสองมีจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแอทั้งสองจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากในการเติมเชื้อเพลิง แต่ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็จะสามารถขับบนภูมิประเทศใดๆ ก็ได้ แม้ว่ารถคันอื่นจะผ่านไม่ได้ก็ตาม ดังนั้นจึงเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคลมากกว่า

หลายๆ คนเลือก SUV ให้เข้ากับสภาพเมือง เทียบกันได้เลย ปาเจโร่ดีกว่า IV 4 หรือ Land Cruiser Prado 150? Cruiser ที่ปรับรูปแบบใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร แม้จะอยู่ในรูปแบบพื้นฐาน ก็เป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับ Pajero และแน่นอนว่ารถทั้งสองคันนี้ได้รับรางวัลจากผู้ชมและผู้ใช้มากมาย แม้จะมีราคาค่อนข้างสูงก็ตาม แล้วทำไมไม่เปรียบเทียบ?

Pajero IV 4 หรือ Land Cruiser Prado 150 อันไหนดีกว่ากัน? แน่นอน เราไม่แสร้งทำเป็นทดสอบอย่างมืออาชีพ ค่อนข้างจะเบาและผิวเผินเล็กน้อยราวกับว่าจากมุมมองของคนธรรมดาทั่วไปที่อยู่หลังพวงมาลัย

ที่นั่งคนขับ

และในความเป็นจริง และในอีกกรณีหนึ่ง ค่อนข้างสูง พูดได้ว่าเป็นกัปตัน ใน Pajero IV 4 กระจกบังลมจะอยู่ในแนวตั้งมากกว่า ในขณะที่ใน Land Cruiser Prado 150 มีความลาดชันมากกว่า คล้ายกับกระจกหน้ารถ รถโดยสาร. ด้วยเหตุนี้จึงอาจทำให้พื้นที่ว่างน้อยลง รถทั้งสองคันมีสองหลุมบนแผงหน้าปัด: มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบ

ข้อเสียของ Pajero คือมีปุ่มบนแผงด้านหน้าเข่าซ้าย ซึ่งหากติดเป็นนิสัย คุณสามารถเกี่ยวและพับโดยไม่ได้ตั้งใจ เช่น กระจก แต่ภายหลังคุณจะชินกับมัน เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้หลายมิติในทุกทิศทางที่จำเป็น มีการรองรับเอว

ในห้องโดยสาร

ในรุ่นก่อนหน้าของ Prado คุณภาพของการตกแต่งนั้นน่าอายและน่าผิดหวังเล็กน้อย: เบาะนั่งที่เป็นผ้าสีเทาและพลาสติกสีเทาภายในห้องโดยสาร ในการดัดแปลงที่ใหม่กว่าบนแผงจะมีแผ่นพลาสติกสีดำเคลือบแล็กเกอร์: ดูดีและทันสมัย ในพื้นที่รองใช้หนังเทียมคุณภาพดี ภายในเบาะหนังของ Prado ได้รับการเย็บอย่างสมบูรณ์แบบ ตะเข็บและเส้นสายมีความสม่ำเสมอ ใน Pajero ที่ใส่ของที่ประตูเป็นหนัง ไม้และอลูมิเนียม และที่จับสำหรับเปิดประตูเป็นชุบโครเมียม

เบาะหลังที่มองเห็นได้ใน Prado เพิ่มขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับห้องเข่า ผู้โดยสารตอนหลัง. ปรับมุมเอียงไปมาได้ คุณสามารถพับพนักพิงไปข้างหน้าและสร้างพื้นที่ที่ระดับพื้นห้องเก็บสัมภาระได้ ใน Pajero เบาะนั่งสามารถพับกลับได้อย่างสมบูรณ์

ในลำต้น

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับส่วนเหล่านี้ของการตกแต่งภายในของรถยนต์ที่เปรียบเทียบ? ในปราโด แถวสุดท้ายที่นั่งผู้โดยสารถูกหดกลับลงบนพื้นโดยตรง สิ่งนี้ทำให้มีความสูงในการโหลดมาก (ในขณะที่ซ่อนวอลุ่มค่อนข้างมาก) มิตซูบิชิไม่มีสิ่งนั้น นอกจากนี้ล้ออะไหล่อยู่ที่ประตูและใน Prado - ใต้ด้านล่าง โดยทั่วไป ปริมาตรของลำต้นที่เปรียบเทียบนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ: มากกว่า 600 ลิตร แต่ใน Pajero จะมองเห็นได้มากกว่า

ในท้ายที่สุด หากมีความจำเป็น คุณสามารถถอดแถวที่สามออกทั้งหมด แล้วอย่างน้อยก็ขนส่งตู้เย็น 3 ห้อง! รางหลังคาในระดับการตัดแต่งเหล่านี้ไม่มีในทั้งสองรุ่น โดยหลักการแล้วหากจำเป็น สามารถติดตั้งได้โดยมีค่าธรรมเนียมหากมีความจำเป็นสำหรับสัมภาระเหนือศีรษะ แต่จะเพิ่มอีก 5 ซม. ในรถของคุณ

ระบบกันสะเทือนและการเคลื่อนไหว

จากคำวิจารณ์ของเจ้าของ Pajero 4 พบว่ารถมีความแข็งแกร่งกว่า Prado ซึ่งสะดวกต่อการเคลื่อนตัวเมื่อต้องเอาชนะการกระแทกเล็กๆ บนท้องถนน แต่แล้วอีกครั้ง ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของนิสัยและความนุ่มนวลสามารถปรับปรุงได้โดยการเลือก ยางที่ถูกต้องและการปรับแรงดันลมยาง แต่เช่นเดียวกัน - Prado ยังคงมีข้อดีอยู่บ้าง

ส่วนเรื่องฉนวนกันเสียง ชาวญี่ปุ่นประหยัดได้นิดหน่อยตามธรรมเนียม ไม่ต้องบอกว่าเครื่องยนต์ทั้งสองมีเสียงดังเกินไป แต่ยกตัวอย่างเช่น Prado มียางขณะขับขี่ ใช่ และ Pajero ก็ไม่ต่างกันมากนัก ดังนั้นจึงควรเพิ่มการป้องกันเพิ่มเติม ในฤดูหนาวเตา คันนี้มีความสุขมาก. เห็นได้ชัดว่ามีพลังมากกว่าคู่ต่อสู้แม้ว่าจะมีเสียงดังกว่าก็ตาม

เครื่องยนต์

Pajero เป็นรถที่ว่องไวกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่มีไดนามิกมากกว่า แม้ว่าความแตกต่างของปริมาตรจะน้อย แต่ Prado ก็รู้สึกมั่นใจน้อยลงมากเมื่อแซงที่ความเร็วที่สูงกว่า 90 แน่นอนว่า Pajero ก็ไม่ใช่พายุเฮอริเคนเช่นกัน แต่ข้อดีที่แทบจะสังเกตไม่เห็นในเมืองนี้ กลับดึงความสนใจมาที่ตัวมันเองบนทางหลวง ในทางกลับกัน จะไม่มีใครขับด้วยความเร็วแบบสปอร์ตใน SUV แบบนี้

ข้อเสียของ Mitsubishi Model นี้คือ ผลิตมาตั้งแต่ปี 2006 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ (และแฟนๆ Pajero ทุกคนต่างรอคอยที่จะปรับสไตล์ใหม่) Prado ได้รับการอัปเดตเมื่อไม่นานมานี้มีการเพิ่มตัวเลือกบางอย่างรูปลักษณ์ของรถก็น่าประทับใจยิ่งขึ้น Restayl ประสบความสำเร็จทั้งภายนอกและภายใน แน่นอนว่ามันมีราคาแพงกว่า แต่การจ่ายเงินเกินนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล

โดยทั่วไป ในคำถามว่าอะไรดีกว่า Pajero IV 4 หรือ Land Cruiser Prado 150 ไม่มีผู้ชนะที่ชัดเจนและชัดเจน รถยนต์ทั้งสองคันเป็น SUV คลาสสิกที่เชื่อถือได้ซึ่งมีประวัติความเป็นมาและชื่อที่ไม่เลว ดังนั้นเมื่อซื้อตัวเปรียบเทียบ - มันยากที่จะคำนวณผิดมาก! บางทีราคาเล็กน้อย แต่ไม่ใช่ในคุณสมบัติหลักของคู่แข่ง มีเพียงบางคนในตอนแรกชอบโตโยต้าและบางคนคือมิตซูบิชิ

ในที่สุด Pajero Sport ก็มาถึงรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร 181 แรงม้า (ตั้งแต่ต้นปีนี้เริ่มประกอบที่โรงงานคาลูก้า) Toyota Land Cruiser Prado ที่คล้ายกันทำหน้าที่เป็นคู่แข่งของเขาในทันที การทดลองขับทางวิบากของ Prado และ Mitsubishi Pajero Sport ทำให้สามารถระบุได้ว่า “ไดโนเสาร์” ตัวไหนดีกว่ากัน

Pajero Sport ปี 2016 และ Land Cruiser ได้รับการทดสอบแล้ว2.8 ลิตร. 177 แรงม้า วางจำหน่ายปลายปี 2558

โดยต้นทุนต่อ ตลาดรัสเซียนี่เป็นคู่แข่งโดยตรงสองคน แต่ในปรัชญา - พวกเขาแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง Land Cruiser ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่แยกจากกัน Pajero Sport เป็นรถกระบะ L200 รุ่นเดียวกัน แต่มีตัวถังที่แตกต่างกันเท่านั้น

ราคา: 3.2 ล้านรูเบิลสำหรับ Prado และ 2.9 ล้านสำหรับ Pajero Sport ค่าใช้จ่ายก็ถือว่าเท่ากันเพราะเมื่อคุณต้องจ่ายมากกว่าสามล้านรูเบิลสำหรับรถยนต์ ความแตกต่าง 300,000 จะไม่มีบทบาทพิเศษอีกต่อไป

ความประทับใจครั้งแรกของ Pajero Sport นั้นน่าผิดหวัง คาดว่าพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่เขาจะได้รับการดัดแปลง การออกแบบภายนอกอย่างน้อยก็อยู่ข้างหน้า แต่ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิมและ ไฟท้ายซึ่งไม่มีกันชนไหลลงที่ไหนสักแห่งอย่างอิสระทำให้เกิดรสที่ไม่พึงประสงค์ นี่คือ "ความโหดร้าย" ซึ่งมีหน้าที่ต้องข้ามถนน คาดว่าร่างกายจะมีรอยย่นได้ง่ายเมื่อชนก้อนใหญ่ครั้งแรก เนื่องจากไม่ได้ป้องกันสิ่งใดจากด้านหลัง อาจไม่มีใครสามารถทำได้หากไม่มีการปรับแต่งแบบออฟโรดที่นี่ เห็นได้ชัดว่าบริษัทที่เกี่ยวข้องกับปัญหาดีเซลเกทเพียงแค่ลืมไป

ในทางกลับกัน นี่เป็นเพียงการปรากฏตัวของยักษ์ที่เรามีความสัมพันธ์พิเศษในรัสเซีย กลมกลืนและสงบเขาไม่ให้เหตุผลที่จะสงสัยในความแข็งแกร่งของเขา สามารถพิสูจน์ได้ด้วยการสังเกตที่น่าสนใจ แม้ว่า Pajero Sport จะพร้อมสำหรับการดัดแปลงแบบออฟโรดอย่างสมบูรณ์ แต่สำหรับ ปีที่แล้วโมเดลการปรับแต่งดังกล่าวไม่ปรากฏในตลาดแม้ว่าความสูงของส่วนโค้งและระยะห่างจากพื้นดินมากจะบ่งบอกถึงการติดตั้ง ล้อใหญ่. นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับกว้านใต้กันชนหน้า

ส่วนปราโดก็ว่าไป การปรับแต่งออฟโรดอุตสาหกรรมทั้งหมดทำงาน บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถเห็น Prado บนล้อขนาดใหญ่ 35 นิ้ว

นี่คือรุ่น Arctic Truck ที่มีพลุบังโคลนและเสียงระฆังและนกหวีดอื่นๆ แต่นี่ไม่ใช่ข้อจำกัด เพราะในตลาดของเรา คุณสามารถหา Prado ที่มีล้อขนาด 37 นิ้วได้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ เนื่องจากคนส่วนใหญ่ชอบโมเดลมาตรฐาน

ฐาน Prado ที่มีแบตเตอรี่สองก้อนได้รับการจัดเตรียมอย่างดีสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ฝากระโปรงเปิดอย่างสวยงามด้วยสตรัทแก๊ส ช่องรับอากาศถูกตั้งไว้สูงและซ่อนอยู่ที่ปีก ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนตัวได้แม้กระทั่งฟอร์ดในน้ำลึก

ดีเซล ปาเจโร สปอร์ต ก็พร้อมสำหรับค้อนน้ำ ในห้องเครื่อง ช่องอากาศเข้า เช่น Prado ซ่อนอยู่ที่ปีกขวา จำได้ว่าในน้ำมันเบนซิน Pajero Sport ช่องระบายอากาศถูกนำออกเฉพาะใต้ขอบด้านหน้าเท่านั้น ฝากระโปรงหนักเปิดไม่สะดวกไม่มีหยุด

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษในห้องโดยสารแบบสปอร์ต ยกเว้นเครื่องวัดวามเร็วที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ 4,000 รอบต่อนาทีสำหรับช่วงดีเซล ความสุขุมสุดขีดของการตกแต่งภายในยังคงขมวดคิ้วอยู่ เห็นได้ชัดว่าร้านเสริมสวยพลาสติกราคาถูกนี้ไม่มีมูลค่าถึง 3 ล้าน ถ้าไม่ใช่เบาะคนขับที่สะดวกสบายและดีกว่า Pajero Sport รุ่นก่อน ๆ ก็สามารถวางผีในห้องโดยสารได้

การตกแต่งภายในของ Prado นั้นไม่คุ้มกับจำนวนเงินที่ขออย่างชัดเจน ทุกอย่างเรียบง่าย ค่อนข้างเก่า แต่ชัดเจนและใช้งานได้จริงมากที่สุด เบาะนั่งนั้นแข็งกว่าและไม่ค่อยสบายนัก ส่วนหลังคิดว่าไม่สะดวกอย่างยิ่ง

ที่ ระดับการตัดแต่งด้านบนมีให้เลือกทั้งแบบขอบสีน้ำตาลเข้มและแบบหล่ออะลูมิเนียม ปราโดเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่งสินค้าอย่างทั่วถึง นี้มี การจัดวางรถ ช่องเก็บสัมภาระและขนาดที่น่าประทับใจ มีที่สำหรับใส่ล้ออะไหล่ใต้ท้องรถ

ยางมะตอย

มากถึง 8 เกียร์ของเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบคลาสสิกที่ให้ความเคารพต่อคำสั่งเบื้องต้น แต่มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะใช้ขั้นตอนจำนวนมาก เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วย เครื่องยนต์เบนซินกล่องดังกล่าวเข้ากันได้ไม่ดี ความล่าช้าและความล่าช้าอย่างต่อเนื่องของเครื่องจักรส่งผลต่อการขาดแรงขับของเครื่องยนต์ สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในรุ่นที่ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กล่องดีเลย์ไม่ส่งผลกระทบมากนัก

เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์ในโหมดแมนนวลของกล่องเพราะการทำงานของเครื่องเองไม่ได้สร้างความมั่นใจ และน่าแปลกที่มันไม่ได้กำหนดค่าใหม่สำหรับดีเซล Pajero Sport ใหม่ คุณสามารถลืมความนุ่มนวลของ Pajero Sport ได้ทันที SUV คันนี้แข็งแกร่ง โดยเฉพาะบนเส้นทางที่ไม่สม่ำเสมอ ผิวถนน. อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ดีเซลจะดีกว่า หนักกว่า 120 กก. และน่าทึ่งมากที่หน่วยสี่สูบสามารถชั่งน้ำหนักเกินหกสูบในเรื่องนี้ได้ โรงงานน้ำมัน.

การเพิ่มขึ้นของมวลก่อนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของสปริงและโช้คอัพ นี่เป็นสิ่งที่ดีกว่าสำหรับ SUV ที่เคยขับได้ดีเฉพาะทางวิบากเท่านั้น ตอนนี้รถจี๊ปแล่นโดยไม่มีปัญหาและบนทางเรียบ

รถที่ใช้น้ำมันสั่นตลอดเวลา การขับขี่บนแอสฟัลต์ทำให้รู้สึกไม่สบายตัว หากก่อนหน้านี้มีความปรารถนาที่จะออกจากรถหลังจาก 100 กิโลเมตรตอนนี้ไม่ใช่กรณีนี้ อย่างไรก็ตาม ขออภัย ข้อบกพร่องบางอย่างยังคงอยู่ นี่คือการก่อตัวของคลื่นยาวและทางเดินที่เจ็บปวดของความผิดปกติที่คมชัด (ช่องนูนของถนน)

กระปุกเกียร์ Prado หกสปีด แต่มัน "ฉลาด" กว่าเครื่องสปอร์ตมาก เธอไม่ใช่คนที่เร็วที่สุดในโลก มีความล่าช้า แต่รู้สึกและควบคุมได้ล่วงหน้า Prado ค่อนข้างด้อยกว่าในแง่ของความขี้เล่น 11.6 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. สำหรับ Pajero Sport และ 12.7 วินาทีสำหรับ Toyota Prado

ความนุ่มนวลของ Prado นั้นน่าประทับใจ ramity บิ๊กเอสยูวีไม่รู้สึกเลย โตโยต้าคลิกการกระแทกแอสฟัลต์เหมือนเมล็ดพืช เมื่อเทียบกับ Pajero Sport นี่เป็นรถยนต์นั่งที่มีความสะดวกสบาย

ข้อดีของปราโด

1. เขาเข้าเตะมุมได้ดีกว่าคู่แข่ง สิ่งนี้จะรู้สึกได้เป็นพิเศษเมื่อคุณย้ายจากปาเจโร สปอร์ต รถเอสยูวีไม่ล้มเมื่อเข้าโค้ง แต่จะตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างแข็งขันมากขึ้น และโดยทั่วไปแล้วจะถูกมองว่าเป็นรถที่มีชีวิตชีวามากขึ้น
2. ข้อดีอีกประการของ Prado บนทางเท้า: เป็นคอนกรีตเสริมเหล็กบนเส้นตรง ซึ่งเป็นเรื่องปกติของโตโยต้าทั้งหมด

จากข้อบกพร่อง.

1. คันเหยียบ Prado ซึ่งยากต่อการเบรก ในช่วงเวลาแรก เอฟเฟกต์การเอาชนะจะเกิดขึ้นราวกับว่าไม่มีตัวเพิ่มกำลังเบรกตัวเดียว แต่มีหลายอย่างรวมอยู่ในงาน ปราโดหยุด พยักหน้า และมันก็ไม่เป็นที่พอใจ
2. การแยกเสียงรบกวนนั้นอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด ทุกอัตราเร่ง เครื่องยนต์ดูเหมือนจะคลานออกมาจากใต้ฝากระโปรงหน้า เสียงดังก้องของดีเซลหลังจาก 1500 รอบต่อนาทีไม่ออกจากห้องโดยสาร

เป็นผลให้เราสามารถให้ การประเมินเปรียบเทียบเอสยูวีทั้งคู่ Pajero Sport ดีเซลใหม่จะไม่โกรธเคืองอีกต่อไปหลังจากหลายร้อยกิโลเมตร แต่ระยะทางไกลที่ใช้ไปในการขับขี่ก็ยังคงถูกมองว่าเป็นหน้าที่หรือภาระผูกพัน คุณต้องการไปที่ไหนสักแห่งใน Prado และนี่คือความรู้สึกที่รถยนต์ในสนามควรจะก่อให้เกิด

ออฟโรด

SUV เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการขับขี่แบบออฟโรด และการทดสอบแอสฟัลต์ไม่สามารถสรุปได้ สิ่งสำคัญคือพฤติกรรมของ "ไดโนเสาร์" ต่อ ถนนไม่ดี.

แม้ว่าเบาะนั่งของ Prado จะไม่สบายเหมือนใน Pajero Sport แต่การขี่บนคลื่นนั้นนุ่มนวลกว่ามาก ระบบกันสะเทือนของโตโยต้าทำงานได้อย่างน่าทึ่ง มิตซูบิชิขี่แพะภูเขาและอุปกรณ์วิ่งของมันทำให้เกิดคำถาม Pajero สุดคลาสสิกนั้นคนละเรื่องกัน ระบบกันกระเทือนนั้นยอดเยี่ยม มันกระตุ้นการขับบนไพรเมอร์ อนิจจา ทุกอย่างไม่ได้เป็นเช่นนั้นสำหรับ Sport: การสะสมตัวของเรือ การใช้พลังงานต่ำ (โดยเฉพาะที่ด้านหน้า) การเด้งกลับของล้ออย่างต่อเนื่อง และการแยกตัวออกจากถนน หากมีส่วนของเส้นทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้ Pajero Sport สงบลง คุณต้องชะลอความเร็วลง

ดังนั้นระบบกันสะเทือนของ Pajero Sport จึงอยู่ในรายการข้อบกพร่อง เธอแสดงได้แย่มากทั้งบนแอสฟัลต์และออฟโรด

ทราย

บนผืนทราย SUV ต้องการ "ต่ำ" ที่มีประสิทธิภาพและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง Pajero Sport ทำได้ดีกับสิ่งนี้ คุณสามารถเลือกโหมดการขับขี่บนทรายอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้ล้อหมุนได้เล็กน้อย (เมื่อรถเริ่มติด) แต่ยังคงการตอบสนองที่เฉียบคมและดีเมื่อหยุดนิ่ง

บนพื้นทราย ต้องตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดแมนนวล เนื่องจากจะติดอยู่ในเกียร์อัตโนมัติได้ง่าย เครื่องยนต์ที่นี่ควรแสดงกำลังเต็มที่ โดยเฉพาะบนทางลาดชัน หากไม่มีล็อกเฟืองท้าย ลดแรงดันลมยาง และการฝึกแบบออฟโรดอื่นๆ จะไม่มีใครสามารถพิชิตเนินทรายได้ในครั้งแรก

ฐานดีเซลเทอร์โบใหม่ Pajero Sport ไม่ผ่านการทดสอบบนทรายหนัก อย่างน้อยก็สำหรับห้าอันดับแรก มีแรงบิดหรือแรงม้าไม่เพียงพอ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำผลงานได้อย่างน่าชื่นชม เธอได้รับอนุญาตให้ได้รับชัยชนะโดยที่ Prado จะติดอยู่อย่างแน่นอน

บน Land Cruiser คุณต้องบล็อกเฟืองท้ายและเปิด "เกียร์ต่ำ" ด้วย จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณสามารถออกจากระบบควบคุมการฉุดลากได้เพราะเธอเป็นผู้ทำหน้าที่ล็อคล้อ ต่างจาก Mitsubishi ที่มีตีนผีแบบแข็ง Prado มีทั้งแบบฟรีดิฟเฟอเรนเชียล

น่าเสียดายที่ Toyota ไม่มีโหมดเกียร์อัตโนมัติที่ "ซื่อสัตย์" เหมือนกับใน Sport แต่คุณสามารถเลือกจำกัดความเร็วได้ ตัวอย่างเช่น หากตั้งค่าที่ 2 โดยมีข้อจำกัด หมายความว่า Prado จะไม่อยู่เหนือเกียร์สอง

การเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากที่ใดที่หนึ่ง แต่ทันทีที่ยางติดอยู่ในทรายหนัก Prado ก็หลุดอย่างสิ้นหวัง "ซามูไร" โชว์ผลงานดีกว่าเยอะ

ปราโดจับวัวโดยเขาซึ่งการเคลือบค่อนข้างแข็ง โตโยต้าแสดงปาฏิหาริย์บนทางวิบาก และการปีนบนน้ำตื้น แม้แต่ทรายก็ถูกพรากไปตั้งแต่ครั้งแรก กีฬา - การทดสอบเดียวกันล้มเหลว แต่ที่นี่โปรไฟล์ยางได้รับผลกระทบ ซึ่งใน Land Cruiser กลับกลายเป็นว่าเหมาะสมกว่าสำหรับการแข่งรถออฟโรด

แต่ในทางทแยงมุมบนผืนทราย Mitsubishi Pajero Sport กลับกลายเป็นว่าดีกว่า Prado ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของโตโยต้าไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ คุณสามารถได้ยินเสียงเบรกกระทืบ ใน Sport คุณสามารถก้าวไปข้างหน้าเป็นเซนติเมตร และในที่สุดก็เอาชนะส่วนที่ยากด้วยการเชื่อมต่อผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อทำงาน ปราโดก้าวหน้าไปหลายมิลลิเมตร ลื่นล้มมาก และการพยายามเอาชนะส่วนที่ยากก็ล้มเหลว

บนผืนทราย Mitsubishi ดูดีขึ้นในแง่ของศักยภาพ โหมดแมนนวล "ซื่อสัตย์" ล็อคด้านหลังแบบแข็ง ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ชุดใหญ่ - ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อ Pajero Sport plus อนิจจาสำหรับ Prado ที่มียางมาตรฐาน ไม่ควรหยุดบนพื้นผิวดังกล่าว แต่ให้กดดันแก๊สตลอดเวลา พยายามหนีจากทรายลึก

สิ่งสกปรก

ทิ้งตัวทดลองขับทราย อาหรับชีค. พวกเขาคือผู้ที่คุ้นเคยกับการขับขี่แบบออฟโรดบนพื้นผิวดังกล่าว สำหรับความเป็นจริงของเรา การไปออฟโรดหมายถึงการพบกับเส้นทางป่าแคบๆ ที่เต็มไปด้วยโคลน

ทั้ง Mitsubishi Sport และ Toyota Prado พร้อมที่จะพิชิตรถออฟโรดแบบดั้งเดิมของรัสเซีย ทั้งสองมีคันโยกที่แข็งแรงมากที่ด้านหน้าและการ์ดกระทะเหล็ก เมื่อพิจารณาว่าด้านหลังมีสะพานต่อเนื่องด้วย จึงไม่ต้องกลัวการสัมผัสกับพื้นเป็นพิเศษ

ศักยภาพของสปอร์ตอิเล็กทรอนิคส์ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน ในทางกลับกัน Prado ก็ไม่เสียหน้า เอาชนะอุปสรรคที่ช้ากว่าคู่ต่อสู้ของเขาเล็กน้อย และต้องขอขอบคุณระบบกันกระเทือนของ Toyota ที่พร้อมลุยเต็มที่

แต่ข้อดีทั้งหมดของชุดเกียร์ Pajero Sport (และเกือบจะดีที่สุดในโลก) นั้นจมอยู่ในข้อบกพร่องของแชสซี บนทางวิบากที่ยาวไกล จะรู้สึกถึงการสะสมและการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์

วิดีโอ: ออฟโรดใน Mitsubishi Pajero Sport และ Toyota Prado

ออฟโรดแสดงให้เห็นว่ารถทั้งสองคันในราคาต่ำกว่า 3 ล้านรูเบิลยังไม่พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเต็มรูปแบบ กีฬาดูดีขึ้นเล็กน้อย แต่ถูกระงับโดยระบบกันสะเทือน Prado เป็น "ไดโนเสาร์" ตัวจริง แต่อยู่บนแอสฟัลต์เท่านั้น

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » เปรียบเทียบ Toyota Prado 150 และ Mitsubishi Pajero ไหนดีกว่า: "ปาเจโร" หรือ "ปราโด" การเปรียบเทียบ ลักษณะทางเทคนิค คุณสมบัติการใช้งาน ความจุที่ประกาศ ความคิดเห็นของเจ้าของรถ เมื่อมิตซูบิชิโบราณมีราคาแพงกว่าโตโยต้าสด