น้ำมันเกียร์ gl 3. ตัวจำแนกคุณภาพสำหรับน้ำมันเกียร์ตาม API สภาพการจัดเก็บน้ำมันเกียร์

สำหรับการใช้งานเต็มรูปแบบของรถยนต์ มีการใช้สารหล่อลื่นทำงานจำนวนหนึ่ง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องของระบบเครื่องจักรทั้งหมด หนึ่งในระบบเหล่านี้คือระบบส่งกำลังซึ่งใช้น้ำมันยานยนต์เฉพาะทาง ใช้สำหรับหล่อลื่นข้อต่อเกียร์ที่อยู่ใน เกียร์ธรรมดาเช่นเดียวกับกลไกการบังคับเลี้ยว เพลาขับ และกล่องขนย้าย

วันนี้มี "การส่งสัญญาณ" สองประเภท:

• สำหรับใช้ในเกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา);
• สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังที่มีเกียร์อัตโนมัติ ( เกียร์อัตโนมัติเกียร์) นอกจากนี้ น้ำมันชนิดนี้ยังใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR)

น้ำมันหล่อลื่นประเภทที่สองช่วยให้คุณสามารถขจัดภาระทางกล หล่อลื่นองค์ประกอบอย่างมีประสิทธิภาพ ขจัดความร้อน ผลิตภัณฑ์จากการกัดกร่อน และอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนขนาดเล็กในส่วนที่สึกหรอมากที่สุด น้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติส่งพลังงานกลไปยังไฮโดรคอมเพล็กซ์ทั้งหมด เกียร์กล. ข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดกำหนดไว้สำหรับน้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ (เมื่อเทียบกับน้ำมันเกียร์ธรรมดา)

เป็นพื้นฐานสำหรับ น้ำมันเกียร์ใช้วัสดุแร่วัสดุสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง เมื่อเลือก "เกียร์" จะพิจารณาการจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์น้ำมัน โดยพิจารณาจากตัวชี้วัด เช่น ความหนืดและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น มาดูมาตรฐานเหล่านี้กันดีกว่า

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ SAE

ดัชนี SAE ซึ่งระบุความหนืดของน้ำมันเกียร์ ได้รับการพัฒนาโดย American Society of Engineers มาตรฐานนี้แพร่หลายไปทั่วโลกและในปัจจุบันเมื่อมีการพิจารณาการจำแนกประเภทความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับเพลาขับและเกียร์ธรรมดา ข้อกำหนด SAEเจ306. คุณสมบัตินี้ยังกำหนดช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตให้ใช้สารหล่อลื่นเฉพาะ

ต่ำสุดและมากที่สุด ความร้อนซึ่งคุณสามารถใช้รถได้มีขีดจำกัด ซึ่งประมาณการไว้:

• โดยอุณหภูมิที่ความหนืด Brookfield ของของเหลวถึง 150,000 cP (centipoise);
• โดยอุณหภูมิที่กำหนดความหนืดจลน์ของ "เกียร์" ที่อุณหภูมิ 100 องศา

ด้วยเหตุนี้ จึงสามารถกำหนดน้ำหนัก (โดยประมาณ) ที่ฟิล์มน้ำมันป้องกันสามารถจัดการได้

ตามมาตรฐาน การส่ง SAEน้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทที่คล้ายกับน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์:

• ฤดูหนาว (W, ฤดูหนาว): 70w, 75w, 80w, 85w;
• ฤดูร้อน (ไม่มีดัชนี): 80, 85, 140, 250

ของเหลวหลายเกรดมีเครื่องหมายทั้งสอง เช่น SAE 75w-85 น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี อย่างที่คุณเห็นในเรื่องนี้ "ระบบส่งกำลัง" มีความคล้ายคลึงกับน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ได้หมายความว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเหล่านี้ถูกใช้งานในสภาวะเดียวกันและมีประสิทธิภาพเท่ากัน เช่นเดียวกับคำถามที่ว่าสามารถเติม "เกียร์" ลงในเครื่องยนต์ได้หรือไม่และในทางกลับกัน น้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้กับกระปุกเกียร์ แต่ไม่สามารถเทน้ำมันเกียร์ลงในเครื่องยนต์ได้

โต๊ะ ช่วงอุณหภูมิอากาศแวดล้อมที่สามารถใช้น้ำมันเกียร์ได้ มีการระบุประเภทน้ำมันที่ใช้บ่อยที่สุด

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ API

ตามระบบ API GL น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทคุณภาพ คุณสมบัติหลักของการจำแนกประเภทคือการออกแบบและสภาพการทำงานของระบบส่งกำลัง คุณลักษณะเพิ่มเติม— เนื้อหาของสารต้านการสึกหรอและ สารเติมแต่งความดันสูง.

การจัดประเภทอธิบายไว้ในเอกสาร API "การกำหนดการดำเนินงาน น้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์ ควบคุมด้วยมือและสำหรับสะพาน API สิ่งพิมพ์ 1560 กุมภาพันธ์ 2519" (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). คลาสคุณภาพ API:

GL-1

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาพแสงน้อย
• ประกอบด้วย น้ำมันพื้นฐานไม่มีสารเติมแต่ง สารต้านอนุมูลอิสระจำนวนเล็กน้อย สารยับยั้งการกัดกร่อน สารกดประสาทแบบเบา และสารต้านฟอง
• ออกแบบมาสำหรับเกลียว-ทรงกรวย, เฟืองตัวหนอนและเกียร์ธรรมดา (ไม่มีซิงโครไนซ์) รถบรรทุกและเครื่องจักรการเกษตร

GL-2

• ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอ
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองตัวหนอน ยานพาหนะ.
• มักใช้หล่อลื่นระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตร

GL-3

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะต่างๆ ปานกลาง.
• ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7%
• ออกแบบมาสำหรับหล่อลื่นเกียร์ทรงกรวยและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก
• ไม่ได้มีไว้สำหรับ เกียร์ไฮปอยด์.

GL-4

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนัก
• ประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงที่มีประสิทธิภาพ 4.0%
• ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาขนาดเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก สำหรับชุดเพลาขับ
• น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ในรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ ( รถเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์หลักและเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด ยานพาหนะ. ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์ซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันต้องมีคำจารึกเกี่ยวกับจุดประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

GL-5

• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดใน สภาวะที่รุนแรง.
• ประกอบด้วยแรงกดสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ
• วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาที่สำคัญ
• ใช้เป็น น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับชุดเกียร์แบบกลไกอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้นกระปุกเกียร์)
• สำหรับการซิงโครไนซ์ กล่องเครื่องกลเกียร์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันเป็นพิเศษว่าปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักรเท่านั้น
• สามารถใช้กับส่วนต่างของใบลิมิเต็ดสลิปได้ หากตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด MIL-L-2105D (ในสหรัฐอเมริกา) หรือ ZF TE-ML-05 (ในยุโรป) จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL
• น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดที่ทำงานอยู่ในมาก เงื่อนไขที่ยากลำบาก (ความเร็วสูงลื่นและสำคัญ แรงกระแทก).
• ประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงดันสูงประสิทธิภาพสูงถึง 10%
• ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาอย่างมาก
• เป็นไปตาม ระดับสูงสุด คุณสมบัติการดำเนินงาน.
• ปัจจุบัน คลาส GL-6 เลิกใช้แล้ว เนื่องจากคลาส GL-5 API ถือว่าตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดค่อนข้างดี

คลาส API ใหม่

MT-1

• น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง
• ออกแบบมาสำหรับเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)
• เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น

PG-2 (โครงการ)

• น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่
• เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเกียร์ตาม GOST

สหพันธรัฐรัสเซียมีการจัดประเภทของตนเองซึ่งใช้ในการพิจารณาคุณสมบัติของน้ำมันเกียร์คือ GOST 17479.2-85 มาตรฐานนี้ได้รับการแนะนำทั้งสำหรับน้ำมันเครื่องและสำหรับ "น้ำมันเกียร์" ประกอบด้วยเกณฑ์ความหนืดซึ่งแบ่งออกเป็นสี่ชั้น: 9, 12, 18 และ 34 นอกจากนี้ยังมีตัวบ่งชี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันซึ่งแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มตามการไล่ระดับแต่ละกลุ่มสอดคล้องกับ มาตรฐาน คุณภาพของ APIตัวอย่างเช่น TM-1 (น้ำมันเกียร์) เท่ากับ GL-1, TM-2 เท่ากับ GL-2 เป็นต้น

ดังนั้น หากเรามีเครื่องหมาย TM-5-18 อยู่ข้างหน้า ตัวเลขสุดท้ายจะระบุ ความหนืดจลนศาสตร์ของเหลว

ตาม GOST 23652-79 มียี่ห้อต่อไปนี้ของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ตามตัวบ่งชี้ความหนืด:

• TEP-15 - ผลิตขึ้นจากสารสกัดจากน้ำมันที่เหลือและน้ำมันกลั่น พวกเขามีสารต่อต้านการสึกหรอและสารกดประสาท
• ТSp-10 - มีสารเพิ่มความดันสูง สารกดประสาทและสารต้านฟอง น้ำมันดังกล่าวใช้สำหรับเกียร์ที่บรรทุกหนัก
• Tap-15V - ทำโดยผสมสารสกัดจากน้ำมันที่เหลือจากการทำให้บริสุทธิ์ด้วยฟีนอลกับน้ำมันกลั่น ประกอบด้วยสารป้องกันการยึดติดและสารกดประสาท
• TSp-15K - ประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงกดสูง สารต้านการสึกหรอ สารกดประสาท และสารต้านฟอง ใช้ได้กับรถบรรทุกหนัก เช่น รถบรรทุก KAMAZ
• ТSp-14 hyp - รวมถึงสารป้องกันการยึด, สารต้านอนุมูลอิสระ, สารกดประสาทและสารต่อต้านโฟม ใช้สำหรับเกียร์รถไฮปอยด์ ประเภทสินค้า.
• TAD-17i - ของเหลวสากลที่ผลิตขึ้น พื้นฐานแร่. ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยกำมะถัน - ฟอสฟอรัส สารกดประสาท และสารต้านฟอง

นอกจากความหนืดแล้วเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นต้องให้ความสนใจกับการจำแนกประเภท ลักษณะการทำงาน(API - สหรัฐอเมริกา หรือ ZF - มาตรฐานยุโรป) รวมทั้งความหนาแน่นของน้ำมันเกียร์ ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน TEP-15 ดัชนีความหนาแน่นที่ 20 องศาจะไม่เกิน 0.950 g/cm3

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากเก็บน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์ไว้เป็นเวลานาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจำประเด็นต่างๆ เช่น วันหมดอายุของน้ำมันเกียร์

สภาพการจัดเก็บน้ำมันเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์มีของตัวเอง ระยะเวลาค้ำประกันซึ่งก็คือ 5 ปี และในบางกรณีก็ 3 ปี หลังจากช่วงเวลานี้ สารเติมแต่งที่มีอยู่ในของเหลวจะสูญเสียคุณสมบัติไป ดังนั้น น้ำมันที่หมดอายุแล้วจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น

เป็นที่น่าสังเกตว่าระยะเวลา 3-5 ปีบ่งบอกถึงอายุการเก็บรักษา น้ำมันเครื่องในภาชนะที่ไม่ได้เปิด หากคุณเปิดขวดแล้ว อายุการเก็บรักษาของของเหลวจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ เพื่อให้องค์ประกอบคงประสิทธิภาพได้นานขึ้น จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• หลีกเลี่ยงการหักโหม สภาพอุณหภูมิ,ของเหลวต้องเก็บไว้ที่ อุณหภูมิคงที่ไม่เกิน 20 องศา
• ควรเก็บน้ำมันไว้ในที่ที่มีอากาศถ่ายเทสะดวกห่างจากแสงแดดโดยตรง
• ไม่แนะนำให้ถ่าย น้ำมันหล่อลื่นในภาชนะอื่นควรเก็บไว้ในกระป๋องของโรงงานที่มีฝาปิดแน่น
• อย่าหยุด "การส่งสัญญาณ" ไม่ว่าในกรณีใด ๆ

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ น้ำมันจะถูกเก็บไว้ตลอดระยะเวลาที่ประกาศไว้

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคน "ฟื้น" น้ำมันหมดอายุด้วยสารเติมแต่งพิเศษ ไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เนื่องจากสารเติมแต่ง "สด" อาจยังคงอยู่ในของเหลวและด้วยส่วนผสมดังกล่าวปริมาณของมันจะเปลี่ยนไปซึ่งในทางกลับกันจะไม่เป็นไปตามมาตรฐานอีกต่อไป นอกจากนี้ ส่วนประกอบใหม่อาจเข้าสู่ ปฏิกิริยาเคมีด้วยสารเติมแต่งเก่าซึ่งเป็นผลมาจากคุณสมบัติของพวกเขาจะคาดเดาไม่ได้

หลายคนเข้าใจผิดว่าถ้า "การส่งสัญญาณ" เปลี่ยนสีนี่เป็นสัญญาณหลักของความไม่เหมาะสมของของเหลว มันไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ความจริงก็คือในกระบวนการผลิต พารามิเตอร์หลักคือลักษณะการหล่อลื่นขององค์ประกอบ ดังนั้นจึงยอมรับการเบี่ยงเบนของสีหรือกลิ่นได้ อย่างไรก็ตามหากไม่เพียง แต่สีเปลี่ยนไป แต่ยังมีตะกอนผลึกสีเข้มปรากฏขึ้นและตัวน้ำมันเองก็กลายเป็นเมฆมากแล้วผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะไม่สามารถเทได้

นอกจากนี้ยังควรกล่าวด้วยว่าการจัดเก็บน้ำมันเกียร์หรือน้ำมันเครื่องในถังหรือระบบรถเป็นสองสิ่งที่แตกต่างกัน ในกรณีที่สอง น้ำมันหล่อลื่นสัมผัสกับสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้เกิดกระบวนการออกซิเดชันและการสะสมต่างๆ ดังนั้นแม้ว่าคุณจะเทน้ำมันใหม่ลงในรถโดยไม่ต้องวิ่งก็ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถเปลี่ยนได้หลังจาก 5 ปี การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาสำหรับกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวทุก ๆ 70,000 กม. ดำเนินการตามปกติระบบและหลัง 25,000 กม. เมื่อขับขี่ในสภาวะพิเศษ (ความร้อน เย็น บรรทุกเต็มที่ และอื่นๆ)

อยู่ในความดูแล

รถบางยี่ห้อไม่มี กำหนดเปลี่ยน"การส่ง" แต่อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับของเหลวทุกสัปดาห์

สารประกอบเกียร์ในหมวดหมู่นี้ใช้สำหรับหน่วยต่างๆ ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดเบา พวกเขาแทบไม่มีสารเติมแต่งตามกำมะถันและฟอสฟอรัสสำหรับความต้านทานการสึกหรอดังนั้นพื้นที่ของการใช้งานคือ การส่งสัญญาณต่างๆที่ไม่ต้องรับภาระหนัก ในการขนส่งทางรถยนต์ ตอนนี้แทบจะไม่เคยใช้งานเลย เนื่องจากไม่สามารถปกป้องหน่วยในสภาพการทำงานจริงของรถยนต์ได้

น้ำมัน GL-2 มีสารเติมแต่ง EP จำนวนเล็กน้อยจากกำมะถันและฟอสฟอรัส น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้ในหน่วยที่มีภาระปานกลาง เช่น น้ำมันเกียร์นำไปใช้ได้หลากหลาย เกียร์กลเครื่องจักรกลการเกษตรที่ทำงานในโหมดเงียบ

สำหรับน้ำมันประเภท GL-3 ปริมาณสารต่อต้านการสึกหรอจะอยู่ที่ประมาณ 2.7% น้ำมันในหมวดนี้มีอยู่แล้วในข้อมูลจำเพาะของรถยนต์ สามารถใช้ใน กล่องโอนและเกียร์ธรรมดา น้ำมันประเภทนี้ไม่เหมาะสำหรับเกียร์หลักและกระปุกเกียร์แบบไฮปอยด์

เมื่อเทียบกับคลาสอื่นๆ เดาได้ไม่ยากว่า GL-6 oils ยังคง สารเติมแต่งเพิ่มเติม, เพื่อความทนทานต่อการสึกหรอและรับน้ำหนักได้มาก ความเร็วและโหลดสูง เกียร์ไฮปอยด์หลักที่มีการกระจัดของเพลาขนาดใหญ่เป็นพื้นที่ทำงานของน้ำมันเหล่านี้

มีการพัฒนาคลาสพิเศษอีกสามคลาสสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร
API หมวดหมู่ MT-1

อะนาล็อกของน้ำมัน GL-5 แต่มีความคงตัวทางความร้อนมากกว่า ใช้ในเกียร์ธรรมดาของรถบรรทุกและรถโดยสารที่ไม่มีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก

น้ำมันเหล่านี้ใช้สำหรับงานหนัก ขอบเขตเช่นคลาสก่อนหน้า แต่มีความสามารถในการป้องกันมากขึ้น คล้ายกับศัพท์เฉพาะของ GL-6 แต่มีความเสถียรทางความร้อนมากกว่า

น้ำมัน PG-2 สามารถกำหนดโดยกลุ่ม GL-7 ซึ่งมีคุณสมบัติป้องกันสูงสุดและใช้ในสะพานขนส่งสินค้า

คุณสมบัติด้านสมรรถนะของน้ำมันเกียร์ตามสภาพการทำงานและการออกแบบหน่วยต่างๆ ถูกกำหนดโดยมาตรฐานที่ใช้กันมากที่สุดในโลกที่พัฒนาโดย American Petroleum Institute (API) ตัวบ่งชี้ระดับ API สำหรับน้ำมันเกียร์เป็นตัวย่อ GL (Gear Lubricant) ที่มีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 6 ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ หลากหลายชนิดใช้น้ำมัน GL-4 และ GL-5 GL 1 - GL-3 ใช้ในการส่งสัญญาณของรถยนต์รุ่นเก่าเท่านั้น

ขณะนี้ยังไม่มีการใช้กลุ่ม GL-6 เนื่องจากคลาส GL-5 ถือว่าเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุด
ในปี พ.ศ. 2541 API ซึ่งทำงานร่วมกับ SAE (Society of Automotive Engineers - American Association of Automotive Engineers) และ ASTM (American Society for Testing and Materials - American Society for Testing Materials) ได้เสนอหมวดหมู่ใหม่ 2 หมวดสำหรับการประเมินคุณภาพของเกียร์ น้ำมัน: PG-1 และ PG-2 (PG-1 สำหรับเกียร์ธรรมดาของรถบรรทุกหนักและรถโดยสาร; PG-2 สำหรับเพลาขับของรถบรรทุกและรถโดยสาร) ความสนใจเป็นพิเศษเน้นคุณสมบัติอุณหภูมิสูงของน้ำมันเหล่านี้ ที่ วรรณกรรมทางเทคนิคหมวดหมู่ PG-2 บางครั้งเรียกว่ากลุ่ม GL-7

การจำแนกประเภท API ให้การแบ่งน้ำมันเกียร์ตามระดับของคุณสมบัติแรงดันสูงสุดเป็นหลัก ยิ่งจำนวนกลุ่ม GL มากขึ้น the มีประสิทธิภาพมากกว่าสารเติมแต่งให้คุณสมบัติเหล่านี้ ประกอบด้วยสารประกอบกำมะถันซึ่งในสภาวะการทำงานที่สำคัญของคู่เกียร์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางเคมีในชั้นผิวของโลหะซึ่งจะถูกแปลงเป็นฟิล์มดัดแปลงบาง ๆ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ แม้ว่าโลหะจะสึกกร่อนทางเคมี แต่ความเสียหายโดยรวมในสภาพการทำงานที่รุนแรงก็น้อยกว่า

แต่การดัดแปลงทางเคมีของน้ำมันดังกล่าวสามารถลดการสึกหรอของเหล็กหรือเหล็กหล่อได้ โลหะที่ไม่ใช่เหล็กที่ใช้ทำซิงโครไนซ์ เกียร์ธรรมดาไม่ควรเข้ากับสารประกอบกำมะถันเสมอไป พวกมันจึงเสื่อมสภาพเร็วขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าในขณะที่ โรงงานรัสเซียไม่ได้สร้างการผลิต "การส่งสัญญาณ" ที่สอดคล้องกันตามปกติ น้ำมันเครื่อง. ในกรณีนี้ ด้วยความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมของซิงโครไนซ์ การสึกหรอของเกียร์จึงเพิ่มขึ้น

การใช้น้ำมันคลาส GL-5 ในเกียร์ธรรมดาอาจทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยาก เนื่องจากหลักการทำงานของซิงโครไนซ์จะขึ้นอยู่กับการใช้ปรากฏการณ์เช่นแรงเสียดทาน ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของพื้นผิวการทำงานของกลไกการซิงโครไนซ์สูงเท่าไหร่ เกียร์ก็จะยิ่งเปิดได้ง่ายขึ้นเท่านั้น และเนื่องจากสารเพิ่มคุณภาพต้านการสึกหรอของน้ำมันนี้ช่วยลดสัมประสิทธิ์การเสียดสี จึงจำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากกับคันเกียร์เพื่อเข้าเกียร์

ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการจำแนกประเภท API ส่วนใหญ่ไม่ได้สะท้อนถึงคุณสมบัติที่สำคัญของน้ำมันที่จำเป็นสำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพหน่วยส่ง ในเรื่องนี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้หยิบยกมา ข้อกำหนดเพิ่มเติมใช้น้ำมันเกียร์ การจัดประเภท APIเช่นเดียวกับฐาน ผู้ผลิตรถยนต์และหน่วยงานเช่น Chrysler, Ford, เจนเนอรัล มอเตอร์ส, แม็ค, MAN, เมอร์เซเดส, วอลโว่
โดยสรุปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าน้ำมันระดับ GL-4 ได้รับการออกแบบให้ทำงานในกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ของระบบขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับผู้โดยสารและ รถขับเคลื่อนล้อหน้า. น้ำมันชั้นนี้ให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้กระปุกเกียร์และในเวลาเดียวกันไม่ก้าวร้าวต่อซิงโครไนซ์

แนะนำให้ใช้น้ำมัน GL-5 ในหน่วยเกียร์ที่มีเกียร์ไฮปอยด์ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือการเติมน้ำมันกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมัน GL-4 รถขับเคลื่อนล้อหลัง- นำไปสู่มากขึ้น สึกหรอเร็วและส่งผลให้เกียร์เสียอย่างรวดเร็ว คู่หลัก. ทางเลือกที่ดีที่สุดถือได้ว่าเป็นน้ำมันเกียร์ที่ได้รับมาตรฐานผู้ผลิต คันนี้. ตามกฎแล้วผู้ผลิตน้ำมันชั้นนำจะระบุข้อมูลเหล่านี้บนกระป๋อง คุณควรระวังว่าผู้ผลิตบางรายผลิตน้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับทั้งกระปุกเกียร์ซิงโครเมชและเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการโหลด

ระดับของคุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงของน้ำมันเกียร์ไม่ได้พิจารณาจากองค์ประกอบและความเข้มข้นของสารเติมแต่งเท่านั้น แต่ยังพิจารณาจากความหนืดด้วย ด้านหนึ่ง น้ำมันต้องรักษาความหนืดสูงไว้ที่อุณหภูมิการทำงานเพื่อไม่ให้ฟิล์มน้ำมันแตกตัวและโดยปกติช่องต่างๆ จะถูกปิดผนึก ในทางกลับกัน จะต้องไม่หนืดเกินไปที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้น เพื่อไม่ให้รบกวนการหมุนของเกียร์ของยูนิตที่ "เย็น" ความหนืดสูงเกินไปทำให้การทำงานของซิงโครไนซ์ซับซ้อนขึ้น เนื่องจากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ น้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไปจะต้องถูกบีบออกจากช่องว่างระหว่างพื้นผิวการทำงานที่สัมผัสอย่างต่อเนื่อง ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะเปลี่ยนเกียร์ไปที่ "เย็น" และรถสามารถเคลื่อนที่ได้ เกียร์ว่าง(เมื่อเหยียบคลัตช์)

SAE J 306 C จำแนกน้ำมันเกียร์ดังนี้: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 และ 250 (ดูตาราง 3.3 และ 3.4) ตัวอักษร W (ฤดูหนาว) หมายถึงเช่นเดียวกับในน้ำมัน มอเตอร์กรุ๊ปที่ความหนืดถูกกำหนดที่ อุณหภูมิต่ำ, เช่น. น้ำมันมีไว้สำหรับใช้ใน ฤดูหนาว. ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ที่ระบุในตาราง ความหนืดของน้ำมันควรอยู่ภายใน 150,000 cP (เซนติพอยส์) นอกจากนี้ น้ำมันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำบางประการที่ 100°C การทำเครื่องหมายความหนืดโดยไม่มีตัวอักษร W - 85, 90 เป็นต้น พูดถึงความหลากหลายในฤดูร้อน สำหรับน้ำมันของคลาส SAE อื่น ลักษณะความหนืดจำกัดใน Centistokes (cSt) ถูกกำหนดที่อุณหภูมิ 100 0 C น้ำมันเกียร์สำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการยอมรับค่อนข้างกว้าง การติดฉลากมีสองแบบ - ฤดูหนาว 75W, 80W, เป็นต้น และฤดูร้อน 85, 90 - ตัวอย่างเช่น 75W-90 หรือ 80W-90 เพื่อขจัดขั้นตอนที่ไม่เหมาะสมในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ หกเดือน ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้ระบบเกียร์สำหรับทุกสภาพอากาศ

ต้องเลือกน้ำมันเกียร์โดยคำนึงถึงอุณหภูมิสูงสุดและต่ำสุดที่ยานพาหนะจะใช้งาน จากการพิจารณาเหล่านี้ การจำแนกประเภท SAEขึ้นอยู่กับอุณหภูมิต่ำและ ความหนืดที่อุณหภูมิสูง. ดังแสดงในตารางที่ 2 เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานจำนวนมากอันเนื่องมาจากแรงเสียดทาน ความหนืด "ฤดูหนาว" ที่เหมาะสมที่สุดในเขตภูมิอากาศของเราควรสอดคล้องกับคลาส 80W เลือกความหนืด "ฤดูร้อน" ได้ดีที่สุดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งระบุไว้ในคู่มือการใช้งานเครื่อง

ตารางที่ 1. การจำแนกน้ำมันเกียร์ตามระดับประสิทธิภาพ (API)

ตารางที่ 2 การจำแนกน้ำมันเกียร์ตามความหนืด (SAE)

น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ใช้ในกระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ เพลา และกลไกบังคับเลี้ยว มีรถหลายคันที่ใส่น้ำมันเครื่องเหมือนกัน แต่ในกลไกบางอย่างที่ต้องรับภาระหนักและซับซ้อนเป็นพิเศษ และในกรณีที่หยดน้ำมันและละอองน้ำมันไหลออกมาได้ยาก จำเป็นต้องมีการจ่ายน้ำมันเกียร์ภายใต้แรงดัน

แบ่งปัน กลุ่มต่างๆและประเภท น้ำมันเครื่อง. การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ก็แตกต่างกันเช่นกัน

การจำแนกประเภทที่ยอมรับ

หนึ่งใน การจำแนกระหว่างประเทศคือ ส่วนหนืด การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์นี้เรียกว่า SAE ในนั้นน้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นเจ็ดคลาสโดยสี่ประเภทคือฤดูหนาว (ระบุด้วยตัวอักษร W) และอีกสามประเภทที่เหลือคือฤดูร้อน การมาร์กทุกสภาพอากาศเกี่ยวข้องกับการกำหนดแบบคู่ เช่น 80W90, 75W140 และอื่นๆ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ที่เรียกว่า API นั้นเกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นหกกลุ่ม พวกมันถูกใช้โดยขึ้นอยู่กับเป้าหมายซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีประเภทของตัวเอง เกียร์รถไฟ, โหลดเฉพาะและอุณหภูมิ

การจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ทั่วไปตาม SAE

การจำแนกประเภทนี้ได้รับการพัฒนาโดย American Society of Engineers เธอกลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้จักเธอดีกว่าใครๆ

เกรดความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นมีอยู่ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถแต่ละคัน

ทางเลือกของน้ำมันเกียร์ในหมวดหมู่นี้ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้อุณหภูมิของสภาพแวดล้อมที่รถจะใช้งาน คุณสมบัติความหนืดถูกกำหนดโดยสัมพันธ์กับความสำเร็จ 150,000 cP ตาม Brookfield หากเกินค่านี้ แบริ่งเพลาเกียร์จะเริ่มกระบวนการทำลายล้าง เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับข้อมูลอุณหภูมิต่ำอย่างเคร่งครัด โดยเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม

หากมีการวางแผนที่จะใช้งานรถที่อุณหภูมิลบสามสิบองศาหรือต่ำกว่านั้น ให้ทำการไฮโดรแคร็กหรือ น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์รวมทั้งความหนืดกึ่งสังเคราะห์ 75W-XX ที่มีขีดจำกัดความหนืด 5000 cP

อุณหภูมิสูงถูกกำหนดที่ 100 องศา เมื่อไปถึงแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ ไม่ควรเริ่มยุบ แม้ว่าคุณจะต้องอยู่ภายใต้อิทธิพลดังกล่าวเป็นเวลา 20 ชั่วโมงขึ้นไปก็ตาม

การจำแนกน้ำมันเกียร์ตามความหนืด: รายละเอียด

ที่นี่ เช่นเดียวกับในยานยนต์ น้ำมันหล่อลื่นจะถูกแบ่งออกตามฤดูกาล:

• ฤดูหนาว - 70W, 75W, 80W, 85W;
• ฤดูร้อน - 80, 85, 90, 140, 250

ในการจัดหมวดหมู่นี้ การแบ่งดังกล่าวมีเงื่อนไขตั้งแต่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง

แต่ยกตัวอย่างเช่น มาตรฐาน SAE J306 มีข้อกำหนดที่น้ำมันเกียร์ต้องปฏิบัติตาม ดังนั้น จึงต้องประกอบด้วยชุดฤดูหนาวหรือฤดูร้อนระดับเดียว หรือทั้งสององศารวมกัน ไม่สามารถมีองศาฤดูหนาวได้สองครั้งในคราวเดียว

นอกจากนี้ ถ้า น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์จะแสดงในช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 60 จากนั้นช่วงการส่งข้อมูลตั้งแต่ 70 ถึง 250

ดังนั้นนักพัฒนาจึงพยายามป้องกันข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเลือกน้ำมัน ดังนั้นหากมอเตอร์และน้ำมันเกียร์มีความหนืดเท่ากัน ค่าของ SAE จะแตกต่างกันตาม SAE

API โดยทั่วไป

อนิจจาการจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์สากลสำหรับทุกประเภทอนิจจายังไม่ถูกสร้างขึ้น แต่เมื่อ คลาส APIจะสะดวกที่สุดในการจำแนกน้ำมันหล่อลื่น

ตามที่เธอ รถยนต์ใช้น้ำมันของกลุ่ม GL-4 หรือ GL-5 GL-4 เหมาะสำหรับกลไกและกระปุกเกียร์ที่มีคู่ไฮปอยด์หรือมุมเอียงแบบเกลียว และใช้ในสภาพอากาศปานกลาง และ GL-5 นอกจากจะปานกลาง ยังสามารถใช้ได้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยบน ประเภทต่างๆเกียร์

แยกกลุ่ม API

มาดูกลุ่มทั้งหมดที่เป็นตัวแทนของการจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ API อย่างละเอียดยิ่งขึ้น

กลุ่ม GL-1 ประกอบด้วยสารหล่อลื่นแร่ ไม่มีสารเติมแต่งในน้ำมันเหล่านี้ ยกเว้นน้ำมันที่มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและต้านการเกิดฟอง

GL-2 ประกอบด้วยน้ำมันที่ใช้กับเฟืองตัวหนอนที่มีความเร็วรอบต่ำ

GL-3 เป็นสารหล่อลื่นที่มีสารเติมแต่งอยู่เป็นจำนวนมาก และมีคุณสมบัติทนต่อการสึกหรอ ใช้ในกระปุกเกียร์ที่มีหลายขั้นตอนและสำหรับการบังคับเลี้ยวในเกียร์หลักและเกียร์ไฮปอยด์ คู่เฟืองดอกจอก-ดอกจอกทำงานกับน้ำมัน ออกแบบมาเพื่อการทำงานที่ความเร็วต่ำและไม่อยู่ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

กลุ่ม GL-4 มีเปอร์เซ็นต์ของสารเติมแต่งสูง ซึ่งรวมถึงคุณสมบัติป้องกันการยึด ส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา น้ำมันหล่อลื่นสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องในกระปุกเกียร์ดังกล่าวที่มีการหมุนด้วยความเร็วสูงและแรงบิดต่ำ หรือในทางกลับกัน

GL-5 ประกอบด้วยสารหล่อลื่นที่สามารถทำงานได้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบากซึ่งจำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากและเอาชนะภาระอันหนักหน่วง น้ำมันเหล่านี้ใช้สำหรับ รุ่นต่างๆรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ใช้ได้กับเกียร์ไฮปอยด์ เกียร์ที่ทำงานด้วยการกระแทก น้ำมันหล่อลื่นมีสารเติมแต่งจำนวนมากโดยอิงจากองค์ประกอบของฟอสฟอรัสซัลไฟด์ และลดโอกาสที่โลหะจะขูดขีด

น้ำมัน GL-6 ให้ การทำงานที่ดีแม้ในสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน ทนทานต่อความเร็วรอบ แรงบิดสูง และแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีลักษณะพิเศษคือมีสารเติมแต่งแรงดันมากจำนวนมากที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับกลุ่มอื่นๆ แต่น้ำมันของกลุ่มนี้ไม่ค่อยได้ใช้

น้ำมันเกียร์จำนวนหลักทำจากแร่ ซินธิติกส์ใช้น้อยมาก

การจำแนกประเภทอื่นๆ

การจำแนกประเภท CAE และ API ของน้ำมันเกียร์เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด แต่ก็มีส่วนอื่นๆ เช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติอยู่ในหมวดหมู่แยกต่างหาก API ไม่ครอบคลุมถึงการจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ Zik, Total, Mobil และผู้ผลิตรายอื่นๆ ได้รับคำแนะนำจากตัวชี้วัดของตนเองในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น

การจำแนก ATF

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติมักจะทาสีด้วยสีสดใสเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่สับสนและเติมลงในเกียร์ธรรมดา ไม่อนุญาตให้ผสมของเหลวหลายสี

ไม่มีการจำแนกประเภทสำหรับเกียร์อัตโนมัติซึ่งจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเกียร์ธรรมดา ดังนั้นผู้ผลิตจึงจัดการกับปัญหานี้ ดังนั้นพวกเขาจึงใช้การจำแนกประเภท Dexron และ Ford - Mercon

การจัดประเภท ZF

การจำแนกประเภทของ บริษัท Zahnradfabrik Friedrichshafen ซึ่งรู้จักกันในชื่อ ZF กำลังได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง เป็นผู้นำในกลุ่มผู้ผลิตกระปุกเกียร์ในยุโรปและ งานติดตั้งมอเตอร์. เมื่อพัฒนาการจัดประเภทของตนเองแล้ว บริษัทเสนอให้มุ่งเน้นไปที่ชั้นเรียนในแง่ของคุณภาพและความหนืด

กระปุกเกียร์แต่ละอันมีน้ำมันของตัวเอง หมวดนี้มีทั้งรหัสตัวอักษรและตัวเลข

สิ่งที่จะยึดตามที่คุณเลือก

การจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์ตาม API, SAE และอื่นๆ อำนวยความสะดวกในการเลือกอย่างมาก แต่เมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่น คุณควรเข้าใจด้วยว่าควรแก้ปัญหาใดบ้าง ในหมู่พวกเขาโดดเด่น:

• ป้องกันแรงเสียดทานมากเกินไปและเพิ่มการสึกหรอบนพื้นผิวเกียร์หรือส่วนประกอบเกียร์อื่น ๆ
• พลังงานที่ใช้ไปเนื่องจากการสร้างภาพยนตร์จะต้องลดลง
• การสร้างการกำจัดความร้อน
• หยุดหรือลดกระบวนการออกซิเดชันให้น้อยที่สุด
• ไม่มีผลเสียต่อปฏิกิริยาของชิ้นส่วนเกียร์บนพื้นผิว
• ไม่ทำปฏิกิริยากับน้ำ
• การเก็บรักษาคุณสมบัติดั้งเดิมระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว
• การลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างงานส่งกำลัง
• ไม่ปล่อยควันพิษเมื่อถูกความร้อน

น้ำมันเกียร์ที่เลือกมาอย่างเหมาะสมจะช่วยแก้ปัญหาและยืดอายุการใช้งานของกลไกได้สำเร็จ

บ้าน » เครื่องยนต์ » น้ำมันเกียร์ gl 3. ตัวจำแนกคุณภาพสำหรับน้ำมันเกียร์ตาม API สภาพการจัดเก็บน้ำมันเกียร์