BMW M3 E46 คือความฝันจาก Most Wanted ตีขบวนแห่. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ BMW M3 BMW M3 E46

ลำดับเหตุการณ์ของรุ่น แชสซีของ BMW e46 กลายเป็นรุ่นที่สี่ของรุ่นซีรีส์ที่สามและในช่วงเวลาของการปรากฏตัวซึ่งเป็นรุ่นที่อายุน้อยที่สุดในรถยนต์ตระกูล BMW ในตอนท้ายของปี 1998 ผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับการแนะนำเป็นรุ่นปี 1999 โดยเริ่มแรกเป็นรถเก๋ง 316i เท่านั้น 318i. 320i. 3231 และ 328i (ไม่มีการเสนอการแก้ไข 316-320 สำหรับผู้ที่ไม่ใช่ชาวอเมริกัน) หากรุ่นก่อนมีร่างกายที่เป็นเด็กและเป็นเหลี่ยมเล็กน้อยแม้ว่าในรูปแบบเหล่านี้จะมีความกระตือรือร้นในการเล่นกีฬามากขึ้น แต่รถยนต์บนแชสซีที่เข้ามาแทนที่โดยมีความคล้ายคลึงกันโดยทั่วไปของสถาปัตยกรรมและความแตกต่างก็ดูแข็งแกร่งกว่ามาก

รูปร่างที่กลมกว่าของ BMW E46 ไม่ได้เพิ่ม "ไขมัน" แต่อย่างใด ขัดต่อ, งานออกแบบระบุมวลกล้ามเนื้อเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน และแม้ว่าในตอนแรกความเหนือกว่าของส่วนประกอบทางกลเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนๆ ไม่ได้ดูล้นหลาม แต่ความแตกต่างในร่างกายก็สะท้อนให้เห็นไม่เพียงแต่ในความสวยงามเท่านั้น การออกแบบใหม่มีความแข็งแกร่งขึ้น 70% แต่ถึงแม้จะมีอุดมการณ์ขององค์กรที่โดดเด่นในการสร้างรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ แต่ก็ได้เพิ่มพื้นที่มากขึ้น ผู้โดยสารด้านหลัง.

ฟีเจอร์ช่วงล่างของ BMW E46

คุณลักษณะการออกแบบของระบบกันสะเทือน เบรก และการบังคับเลี้ยวยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง แต่สนามแข่งกว้างขึ้น และการใช้อะลูมิเนียมที่เพิ่มขึ้นในส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนก็ช่วยลดน้ำหนักขณะไม่ได้สปริง การขยายฐานล้อให้กว้างขึ้นทำให้สามารถเคลื่อนเครื่องยนต์ไปทางด้านหลังเล็กน้อยเพื่อรักษาการกระจายน้ำหนักเช่นเดียวกับ E36 (50/50) ในปีเดียวกันนั้นอีกไม่นานสายก็ถูกเติมเต็มด้วยตัวถังคูเป้ (Ci) และสเตชั่นแวกอน (Ti)

ในปี 2000 การดัดแปลงของ MZ coupe ปรากฏในกลุ่ม E46 ซึ่งเสริมด้วยรถเปิดประทุนในปี 2545; E46 Compact แฮทช์แบ็ก 3 ประตูซึ่งมีไว้สำหรับตลาดยุโรปเอเชียและออสเตรเลียได้รับการแนะนำในปี 2544 รุ่นปี.

หลังจากห่างหายไปนานถึงสิบปีในปี พ.ศ. 2544 รถยนต์ซีรีส์ที่สามก็กลับมาอีกครั้ง การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อ- ระบบส่งกำลังที่ใช้ในรุ่น Xi จะส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่องโดยมีอัตราส่วนระหว่างล้อหน้าและล้อหน้า เพลาล้อหลัง 38:62 ตามลำดับ. ทั้งด้านหน้าและ ส่วนต่างด้านหลังใน Xi E46 พวกเขาเป็นอิสระ งานของพวกเขาได้รับอิทธิพลจากระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก (DsC) และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (Asс+т) ซึ่งควบคุมการหมุนของล้อผ่านระบบเบรก

ใต้ฝากระโปรงหน้าของ BMW E46

ในปี 2544 เครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตรปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรงของรถเก๋ง (การกำหนดการปรับเปลี่ยนก็เปลี่ยนไปตาม: 325i และ 3301) อุปกรณ์มาตรฐานของเครื่องจักรและรายการตัวเลือกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และสำหรับรถซีดานและสเตชั่นแวกอนของรุ่นปี 2545 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ รถยนต์เหล่านี้ได้รับไฟหน้าที่แตกต่างกันและ ไฟตัดหมอก, พลาสติกดัดแปลงเล็กน้อยบนพื้นผิวด้านข้างของตัวถัง, กระจังหน้าตกแต่งที่กว้างขึ้น, กันชนหน้าและฝากระโปรงใหม่สำหรับ 325i และ 330i Restyling ไม่ได้จำกัดอยู่ที่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นกัน

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือรูปลักษณ์ของระบบ Valvetronic บนเครื่องยนต์ 4 สูบ ในส่วนของระบบกันสะเทือน คุณลักษณะของสปริงและโช้คอัพมีการเปลี่ยนแปลง และข้อต่อยางกับโลหะด้านหลังมีความแข็งมากขึ้น อัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยเพิ่มขึ้น (จังหวะการหมุนจากล็อคหนึ่งไปยังอีกล็อคลดลงครึ่งหนึ่ง)

อายุการใช้งานที่ไม่นานนัก แต่ค่อนข้างไร้เมฆของแพลตฟอร์ม E46 บนสายการผลิตไม่ได้สิ้นสุดในชั่วข้ามคืน คนแรกที่ออกจากแถวคือในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 รถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด 3 ประตูเป็นรถที่อายุน้อยที่สุดในกลุ่ม ยิ่งกว่านั้น พวกเขาส่งต่อกระบองการผลิตไม่ใช่ให้เพื่อนร่วมชั้นบนแพลตฟอร์มถัดไป แต่ส่งต่อให้กับเครื่องจักร ซีรีย์ใหม่บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นก่อน

ในช่วงกลางปี ​​​​2548 รถยนต์ที่ใช้ตัวถัง E90 ถูกแทนที่ด้วยรถซีดานในสายการประกอบ สเตชั่นแวกอนหลีกทางให้รถยนต์ E91 ในปีเดียวกัน รถคูเป้และรถเปิดประทุนยังคงอยู่ในการผลิตนานกว่ารุ่นอื่นๆ จนกระทั่ง E92 รถเก๋งและรถเปิดประทุน E93 ปรากฏตัวในปลายปี 2549 การดัดแปลง BMW E46 M3 กินเวลายาวนานที่สุดในการผลิตจนกระทั่งในฤดูใบไม้ผลิของปี 2550 Emka coupe ใหม่ที่ใช้ E92 ได้ถูกนำมาแสดงในงาน Geneva Motor Show

ราคาใช้งาน บีเอ็มดับเบิลยู E46

ในกรณีส่วนใหญ่ อุปกรณ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคือสินค้าอุปโภคบริโภคแบบใช้แล้วทิ้ง รถยนต์ BMW ไม่ใช่หนึ่งในจำนวนนี้ แต่การบำรุงรักษาก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าเบื่อเช่นกัน เครื่องจักรจะต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่มากพอที่จะเข้าใจว่าคุณไม่ได้ครอบครองจานสบู่พลาสติก แต่ เทคโนโลยีที่แท้จริงที่ชอบการหล่อลื่น ความสะอาด และอื่นๆ เนื่องจากพื้นฐานการออกแบบของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาจากรุ่นก่อน รถยนต์บนแชสซี E 46 จึงปราศจากอาการเจ็บป่วยในวัยเด็กส่วนใหญ่

ตำนานเกี่ยวกับนิกาซิลซึ่งถูกทำลายด้วยน้ำมันเบนซินที่มีกำมะถันไม่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ในร่างที่ 46 เมื่อถึงเวลาที่ปรากฏ ผู้ผลิตก็เปลี่ยนมาใช้แล้ว แขนเหล็กหล่อกระบอกสูบในหน่วยกำลังหกสูบ โดยทั่วไปชื่อเสียงของ "หก" นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ 4 สูบ และมันไม่ได้เกี่ยวกับความเข้าใจเหมารวมว่า BMW ที่แท้จริงควรเป็นอย่างไร แม้ว่าระยะทางของหน่วยกำลังทั้งสองที่มีการทำงานที่เหมาะสมจะสูงถึง 300,000 กิโลเมตร แต่ "สี่" นั้นยากกว่าที่จะทนต่อภาระอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของวงจรการทำงานในเมือง

เมื่อถึง 100,000 กิโลเมตรแล้ว อาจเกิดการรั่วไหลผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง (-20 ยูโร รวมงาน - 60 ยูโร) หากเครื่องยนต์ร้อนจัด ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นเร็วกว่าปกติ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่รอดพ้นจากภัยพิบัตินี้ และหากคุณไม่ลืมเกี่ยวกับการตรวจสอบระดับน้ำมัน (เพื่อป้องกันการสึกหรอของระบบชดเชยไฮดรอลิกและตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง) ให้เปลี่ยนให้ทันเวลา (160 ยูโร - 190 ยูโรทุกๆ 10-12,000 กม. ใน การใช้งานในเมือง) เปลี่ยนหัวเทียนอย่างน้อย 30,000 กิโลเมตร (60 ยูโรต่อชุด) และทำความสะอาดหัวฉีด จากนั้นพวกเขาจะไม่รบกวนเจ้าของ แต่อย่างใด

กล่องเกียร์ทุกรุ่น - อัตโนมัติ, กึ่งอัตโนมัติ (SMG) และเกียร์ธรรมดา - ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ เฉพาะในกลุ่มหลังที่ประกอบในปีแรกของการผลิตเท่านั้นที่มีตัวอย่างที่เข้าเกียร์หนึ่งได้ยาก ในช่วงกลางปี ​​1999 ข้อบกพร่องดังกล่าวหมดไป และชิ้นส่วนที่มีปัญหาก็ถูกเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน

ราคาอะไหล่ BMW E46

ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ จะต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจากระยะทาง 100-200,000 กม. แต่มักมีกรณีที่แม้หลังจากผ่านไป 250,000 กม. เครื่องก็ยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์ การเปลี่ยนจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 400 - 500 ยูโร (รวมราคาอะไหล่และค่าแรง) น่ารัก ระบบกันสะเทือนของบีเอ็มดับเบิลยู- ในจลนศาสตร์และคุณลักษณะที่เลือกสรรมาอย่างดีของส่วนประกอบต่างๆ ความเร็วในการเดินของเธอไม่เกินค่าเฉลี่ยของเพื่อนร่วมชั้น นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ McPherson ด้านหน้า เสากันโคลงเป็นรุ่นที่ขายเร็วที่สุด (จาก €80 รวมค่าแรง) โช้คอัพจะหมดก่อนระยะทางแสนไมล์แรก (600 ยูโรต่อ 100,000 ไมล์) ชุดเต็มการเปลี่ยนสตรัทหน้าบวก 120 - 150 ยูโรสำหรับค่าแรง) ข้อต่อลูก(250 ยูโร - 300 ยูโรต่อชุดพร้อมคันโยก) และส่วนรองรับ เสาด้านหลัง (€30).

บนถนนของเรา เสียงเคาะสามารถปรากฏได้เร็วถึง 30-50,000 กม. ผู้กระทำผิดจะเป็น แร็คพวงมาลัย- การเคาะจะค่อยๆดำเนินไป แต่ไม่มีการเพิ่มบทบาททางอาญาในกลไก

ข้อมูลจำเพาะของโรงงานไม่ได้ระบุไว้สำหรับการปรับเปลี่ยนแม้ว่าจะมีน็อตรองรับในการออกแบบก็ตาม รางใหม่จะต้องใช้ประมาณ 1,000 ยูโร ปลายคันชัก (70 ยูโร) มีความทนทานอย่างยิ่ง ผ้าเบรกหน้า (80 - 150 ยูโร) อาจต้องเปลี่ยนประมาณ 30,000 กิโลเมตร ผ้าเบรกหลัง (80 - 100 ยูโร) - ประมาณ 60,000 กม. การเปลี่ยนแต่ละคู่จะมีราคาประมาณ €50 - €60 ตามคำแนะนำจากโรงงาน มีการระบายอากาศด้านหน้า จานเบรกจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดทุกชุดที่สาม (80-100,000 กม.) ชุดอุปกรณ์จากโรงงานจะมีราคาประมาณ 200 ยูโร ชิ้นส่วนจากผู้ผลิตบุคคลที่สามมีราคาถูกกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง

ราคาอะไหล่และ การบำรุงรักษาตามปกติโดย การบริการของบีเอ็มดับเบิลยู E46 ราคาไม่แรงนะ อย่างไรก็ตามการทำงานของรถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นหายนะเนื่องจากมีโอกาสต่ำมากที่จะไปเยี่ยมชมศูนย์บริการรถยนต์โดยไม่ได้กำหนดไว้ ตั้งแต่ปีแรกของการผลิต รถสามล้อน้ำมันเบนซินของ BMW อยู่ในแถวหน้าของการจัดอันดับอย่างต่อเนื่องในเรื่องการเสียน้อยที่สุด

อนาคตสำหรับ BMW E46

วันนี้ช่วงราคาของ BMW E46 ค่อนข้างกว้าง ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและการกำหนดค่าเครื่องจักรเล็กน้อย ประการแรก สาเหตุมาจากสภาพของรถซึ่งแตกต่างกันอย่างมากทางสถิติระหว่างรถยนต์ที่ผลิตในปี 1998 และ 2005 อย่างหลังหากได้รับการดูแลก็ถือเป็นสำเนาใหม่ได้จริงเนื่องจากเรากำลังพูดถึง BMW แต่ป้ายราคานั้นมีมนุษยธรรมมากกว่า (ตารางที่ 2)

ในตลาดของเรา E46 ส่วนใหญ่จะมีป้ายชื่อ 318i ที่ท้ายรถ การปรับเปลี่ยนนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรในรุ่นหลังการปรับสภาพใหม่ มีคุณสมบัติสมดุลในอุดมคติสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่ยังจะทำให้เจ้าของพอใจในระหว่างนี้ด้วย งานที่ใช้งานอยู่ด้วยแป้นคันเร่ง

ม้าบาวาเรียให้ความรู้สึกเร็วกว่าม้าพันธุ์ในส่วนอื่นๆ ของโลกมาก เครดิตไปที่สิ่งนี้แน่นอน การกระจายค่าแรงบิดตลอดช่วงความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์ และการปรับปฏิกิริยาระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังอื่นๆ อย่างแม่นยำ แต่การมองหาแรงม้าเพิ่มเติมในสี่สูบนั้นทำกำไรได้น้อยกว่าในหกสูบ Sixes ไม่เพียงแต่เชื่อถือได้มากขึ้น แต่ยังให้โอกาสในการปรับแต่งมากขึ้นอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม บริษัทตะวันตกหลายแห่งมีชิ้นส่วนมากมายสำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ 4 สูบ มากถึงชุดเทอร์โบ (€2,500 - €4,000) และคอมเพรสเซอร์ (€4,500 - €5,000) เมื่อรวมกับสต็อกและส่วนประกอบที่หลากหลายจากผู้ผลิตบุคคลที่สาม จึงสามารถสร้างเทอร์โบรุ่นที่ไม่ได้มาตรฐานได้ มิติทางเรขาคณิตลำไส้ของหน่วยพลังงาน แต่ถึงกระนั้นการทำงานแบบเดียวกัน (และด้วยเงินเกือบเท่าเดิม - ประมาณ 10,000 ยูโร - 15,000 ยูโรสำหรับงานครบวงจร) ด้วยอุปกรณ์ 6 สูบก็มีประสิทธิภาพมากกว่า

ปรับแต่งรถ BMW E46

ผู้ผลิตผลิตเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับบล็อก "หกหม้อ" ที่มีจังหวะลูกสูบ 66 มม., 75 มม., 84 มม., 85.8 มม., 86 มม., 89.6 มม., 91 มม. และก้านสูบที่มีความยาว 135 มม., 140 มม. และ 145 มม. ช่วงของลูกสูบช่วยให้สามารถสร้างได้ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเป่าลม คอมเพรสเซอร์หรือกังหันที่วางอยู่ด้านล่างที่เตรียมไว้ทำให้สามารถกำจัดได้มากกว่า 450 ลิตร กับ.

เวอร์ชันของ "สามรูเบิล" ที่ชาร์จสูงสุดพร้อมการปรับแต่งนั้นมีราคาแพงกว่ารุ่นญี่ปุ่น แต่สิ่งสำคัญคือความสมดุลที่วิศวกรของ BMW นำมาสู่ความสมบูรณ์อาจสูญหายได้ คุณภาพการขับขี่คำนวณอย่างพิถีพิถันใน emkas หรือ Alpina'x เดียวกันซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานในการปรับแต่งส่วนใหญ่ ข้อเสนอชิ้นส่วนช่วงล่าง ชุดแต่งรอบคัน และอุปกรณ์ปรับแต่งนั้นมีมากมายมหาศาล เฉพาะของโรงงานเท่านั้น ขอบล้อประมาณ 20 ตัวเลือก สไตล์ของ E46 ทั้งในสต็อกและรุ่นที่ดัดแปลงในแง่ของการปรับแต่งภายนอกได้รับการยกระดับให้อยู่ในตำแหน่งทางกฎหมายเป็นเวลาหลายปีสำหรับเจ้าของรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ

โมเดลในตำนานใน 46 ตัว

BMW E46 M3 – EMKA

โดยทั่วไปเชื่อกันว่ารถยนต์ที่มีตัวอักษร "M" มีความโดดเด่นในกลุ่มรุ่น BMW เนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากกลุ่มมาตรฐาน แต่มันก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป การแก้ไขการออกแบบพื้นฐานอย่างรุนแรงเมื่อออกแบบการดัดแปลง M เริ่มได้รับการฝึกฝนอย่างแม่นยำเมื่อทำงานกับแพลตฟอร์ม E 46 ต่างจากรุ่นก่อน E 46 MZ มีความแตกต่างทางโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญ รถธรรมดา- ภายนอก M3 ใช้เฉพาะประตู หลังคา และฝากระโปรงหลังร่วมกับรถยนต์มาตรฐานเท่านั้น

บังโคลนหน้าแบบตะแกรงของ M3 กว้างขึ้น กันชน สเกิร์ตข้างบันได กระจก ฝากระโปรง สปอยเลอร์หลัง ท่อไอเสีย 4 ท่อ และอื่นๆ อีกมากมายเป็นต้นฉบับของ M3 ภายในก็แตกต่างออกไป นวัตกรรมที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือพวงมาลัย เบาะนั่งแบบสปอร์ต และแผงหน้าปัด เครื่องยนต์ก็แตกต่างกันเช่นกัน

นอกเหนือจากช่วงมาตรฐาน (ฟังดูแปลก ๆ ) ของ MZ coupes และรถเปิดประทุนแล้ว แผนก M-Tech ยังผลิตรถยนต์รุ่นพิเศษจำนวนจำกัดอีกด้วย M3 GTR ซึ่งปรากฏเมื่อต้นปี 2544 มีหน่วยส่งกำลัง V8 ขนาด 4 ลิตรใต้ฝากระโปรงซึ่งผลิตได้มากถึง 450 แรงม้า ในเวอร์ชันรถแข่ง กับ. (331 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์รุ่นพลเรือนนี้เรียบง่ายกว่า - 385 แรงม้า กับ. อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันพลเรือนเหล่านี้ในความเป็นจริงแล้วเป็นยานรบที่มีคุณสมบัติครบถ้วนซึ่งท้ายที่สุดก็ถูกขายเพื่อให้เป็นไปตามกฎของการแข่งขัน American Le Mans Series (AMLS)

นอกจากนี้ เนื่องจากกฎเดียวกัน ทำให้กระบวนการดำเนินการต้องดำเนินการภายใน 12 เดือน แต่ละสำเนาจาก 10 ชุด ซึ่งมีราคาอยู่ที่หนึ่งในสี่ของล้านยูโรต่อชุด จึงถูกขายให้กับลูกค้าที่เลือกเท่านั้น ต่อจากนั้นข้อกำหนดของกฎก็ยิ่งเข้มงวดมากขึ้น แต่ BMW ไม่ปฏิบัติตามอีกต่อไป มันแพงเกินไปที่จะผลิตรถยนต์อีกร้อยคันและ V8 หนึ่งพันคัน GTR MZ ยังคงเข้าร่วมการแข่งขันไม่ใช่เพื่อชัยชนะที่ถูกต้องตามกฎหมาย (ซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากค่าปรับคงที่) แต่เพื่อการปรับปรุง แนวคิดทางเทคนิค- ทุกวันนี้ตัวอย่างดังกล่าวคือนักสะสมจำนวนมากที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มคนใกล้ชิดจากมอเตอร์สปอร์ต

BMW E46 M3 - ซีเอสแอล

ถูก จำกัด บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E46 M3 CSL เปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2546 ตามการถอดรหัสตัวย่อ CSL (Coupe Sport Lightweight) เมื่อออกแบบการปรับเปลี่ยนนี้ ความสนใจเป็นพิเศษมุ่งเน้นไปที่การลดน้ำหนัก ตัวรถใช้ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์หลายชิ้น เช่น หลังคา กันชนหน้า ดิฟฟิวเซอร์หลัง ขอบประตู และคอนโซลกลาง นอกเหนือจากการลดน้ำหนักแล้ว การติดตั้งฝากระโปรงหลังที่หล่อจากไฟเบอร์กลาสคอมโพสิต กระจกหลังที่บางลง ระบบไอเสียน้ำหนักเบา และเบาะนั่งแข่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดน้ำหนัก โมเดลยังสูญเสียฉนวนกันเสียงและถุงลมนิรภัยด้านข้างอีกด้วย

ใน การกำหนดค่าพื้นฐานไม่มีเครื่องปรับอากาศหรือระบบเครื่องเสียง (แม้ว่าจะยังคงอยู่ในตัวเลือกก็ตาม) CSL แตกต่างจากอีม็อกทั่วไป ไม่เพียงแต่ในเรื่องน้ำหนักและองค์ประกอบรูปลักษณ์เท่านั้น กำลังเครื่องยนต์ : 360 ลิตร. กับ. เข้าถึงได้กับเพลาลูกเบี้ยว วาล์ว ดัดแปลงอื่นๆ ท่อร่วมไอดีและโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ โปรแกรมควบคุมสำหรับกระปุกเกียร์ SMG II มีการเปลี่ยนแปลง ระบบกันสะเทือนได้รับความคงตัวที่หนาขึ้น ความมั่นคงด้านข้าง, สปริงมีความแข็งเพิ่มขึ้น ต่อจากนั้นส่วนประกอบบางส่วนของรุ่น CSL (ล้อ 19 นิ้ว, สปริงกันสะเทือน, แร็คพวงมาลัย, กลไกเบรกและอื่น ๆ บางส่วน) ได้รับการลงทะเบียนในแพ็คเกจการแข่งขัน (ในสหรัฐอเมริกา) จาก MZ มาตรฐาน ในยุโรป แพ็คเกจ emoks ที่คล้ายกันเรียกว่า M-Sport (มักสับสนกับแพ็คเกจ Clubsport สำหรับ E 46 ปกติซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนจากรุ่น M มาตรฐาน)

การปรากฏตัวในปี 1986 ของ M3 "สุดฮอต" ตัวแรกในตัวถัง E30 ตามปกตินั้นถูกกำหนดโดยกีฬา: BMW จำเป็นต้องเปิดตัวรถยนต์ "ถนน" ชุดที่คล้ายคลึงกันเพื่อให้เวอร์ชันแข่งได้รับอนุญาตให้เข้าสู่กลุ่ม A จำนวนมาก การแข่งขันรถทัวร์ริ่ง และถึงอย่างนั้นชุดปกติของเวอร์ชัน "ชาร์จ" ก็ถูกสร้างขึ้น: มากกว่านั้น มอเตอร์ทรงพลังเมื่อเทียบกับรถทั่วไป ช่วงล่างและเบรกที่ดัดแปลง ยางที่แตกต่างกัน ชุดแต่งที่ดุดันยิ่งขึ้น...

M3 "การต่อสู้" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ S14 ขนาด 2.3 ลิตรพัฒนา 304 แรงม้า แต่ใน M3 เวอร์ชัน "พลเรือน" รุ่นแรก เครื่องยนต์นี้ผลิตได้เพียง 195 แรงม้า หลังจากนั้นไม่นานเวอร์ชัน Evolution ก็ปรากฏขึ้นโดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งเครื่องยนต์นี้พัฒนาไปแล้ว 200-220 แรงม้า จากนั้นในปี 1989 การปรับเปลี่ยน Sport Evolution ขนาด 2.5 ลิตรก็ถือกำเนิดขึ้นซึ่งมีตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ที่ 238 แรงม้า - และเราไปกัน แล้วใครจะคิดล่ะว่าการแข่งขันอันทรงอำนาจนี้จะพัฒนาไปไกลแค่ไหนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา...

ปีที่ผลิต: 1994-1995

ในแผนภูมิก่อนหน้านี้ เราได้พูดคุยเกี่ยวกับสนามแข่งรุ่นน้ำหนักเบา BMW M3 Lightweight สำหรับตลาดอเมริกาแล้ว แต่มีอีกรุ่นหนึ่งใน M3 รุ่นที่สอง (ตัวถัง E36) โมเดลที่มีชื่อเสียงเฉพาะยุโรปเท่านั้น นี่คือ BMW M3 GT ซึ่งเป็นชุดที่สร้างขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับเวอร์ชันการแข่งขันสำหรับ European FIA GT Series Championship และ American IMSA GT Series ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 มีการเปิดตัวรถต้นแบบ 6 คัน และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงมิถุนายน พ.ศ. 2538 มีการผลิตสำเนาเพียง 350 ชุดเท่านั้น

ภายนอก BMW E36 M3 GT มีความโดดเด่นไม่เพียงแค่ล้อปลอมแปลงขนาด 17 นิ้วและตัวแยกด้านหน้าแบบปรับได้และสปอยเลอร์ "สองชั้น" ด้านหลัง โมเดลนี้ก็ทำสีเฉพาะในเท่านั้น สีเขียว British Racing Green พร้อมเบาะนั่งและแผงประตูสีเขียว พวกเขาขอเงิน Deutschmarks ประมาณ 90,000 เหรียญสำหรับรถคันนี้

หกอินไลน์สามลิตรให้กำลัง 295 แรงม้า และจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด วิศวกรได้ปรับเปลี่ยนระบบหล่อลื่นเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์สัมผัส ความอดอยากน้ำมันผลัดกัน เพลาขับคู่หลักสั้นลง ระบบกันสะเทือนมีความแข็งขึ้น และเพิ่มตัวเว้นระยะระหว่างถ้วยโช้คอัพหน้า และประตูทำจากอลูมิเนียม (น้ำหนักรถในที่สุด 1.46 ตัน) เอาท์พุตอยู่ที่ 5.9 วินาทีถึง “ร้อย” และความเร็วสูงสุดที่ 250 กม./ชม. และหาก M3 Lightweight เกือบจะ "เปลือยเปล่า" M3 GT ก็มีการตกแต่งแบบพลเรือนด้วยการแทรกคาร์บอนไฟเบอร์ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ (หรือ "สภาพอากาศ") ซันรูฟ ระบบเครื่องเสียง ระบบทำความร้อน เซอร์โวและเบาะหนัง และแม้แต่โทรศัพท์

ปีที่ผลิต: 2001

ในช่วงต้นยุค 2000 เพื่อแข่งขันกับ Porsche ใน American Le Mans Series (ALMS) BMW ได้ส่ง M3 GTR พร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4 ลิตรเข้าร่วมการแข่งขัน ร่วมกับเขาชาวบาวาเรียชนะการแข่งขัน 7 จาก 10 รายการใน ALMS ทันทีในปี 2544 โดยได้รับตำแหน่งแชมป์และแชมป์คอนสตรัคเตอร์ แน่นอนว่าคู่แข่งส่งเสียงหอนทันทีเพราะไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 บนอนุกรม E46 BMW ต้องทำชุดรถยนต์ "ถนน" ที่คล้ายคลึงกัน

BMW E46 M3 GTR "ถนน" มีราคาอยู่ที่ 250,000 ยูโร

หากในเวอร์ชันแข่ง V8 นี้พัฒนาได้ 450 แรงม้า ดังนั้นใน M3 GTR พลเรือนเครื่องยนต์ก็ลดลงเหลือ 350 แรงม้า (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - สูงถึง 380 แรงม้า) เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ กระปุกเกียร์ด้านหลังมีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง เบาะหลังถูกถอดออก ฝากระโปรงทำจากอลูมิเนียม ส่วนหลังคา “หน้ากาก” ด้านหน้า และสปอยเลอร์ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ จากข้อมูลของ BMW รถมีน้ำหนักเพียง 1.3 ตันและเร่งความเร็วได้ 100 กม./ชม. ใน 4.7 วินาที ไม่น่าแปลกใจเลยที่ในเวลานั้น GTR เวอร์ชัน "สตรีท" นั้นเป็น M3 ที่โลภมากที่สุดในรุ่น E46! และไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด: ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งมีเพียงสามคันเท่านั้นที่ผลิตในปี 2544 และทั้งหมดยังคงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ BMW

ปีที่ผลิต: 2553-2554

ในแต่ละรุ่นใหม่ BMW M3 ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ ดังนั้นรุ่นที่สี่ (E90/92/93, 2550-2556) จึงได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง (3.2 ลิตร) เป็น V8 4 ลิตร ซึ่งยิ่ง "ร้อนขึ้น" อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ใน M3 เจเนอเรชั่นนี้ มีเวอร์ชันแทร็กที่ "ชั่วร้าย" ยิ่งกว่านั้นที่เรียกว่า GTS ซึ่งวางจำหน่ายในจำนวนจำกัด ยิ่งไปกว่านั้นความแตกต่างระหว่าง GTS และ M3 ปกตินั้นมีความสำคัญมากจนรถแต่ละคันถูกสร้างขึ้นที่ไซต์งานสองแห่ง - ครั้งแรกบนสายการประกอบ "สามรูเบิล" ใน Regensburg จากนั้นจึงขนส่งเพื่อประกอบขั้นสุดท้ายไปยังโรงงานของแผนก M

BMW E92 M3 GTS ผลิตตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิ 2010 ถึงธันวาคม 2011 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 138 คัน โดยแบ่งเป็นรุ่นพวงมาลัยซ้าย 113 คัน และรุ่นพวงมาลัยขวา 25 คัน รถสองคันทาสีขาว และที่เหลือทั้งหมดเป็นเพียงสีส้ม GTS มีราคาประมาณ 115,000 ยูโร แต่แน่นอนว่าไม่มีปัญหาในการขาย

แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ 4 ลิตรมาตรฐาน (420 แรงม้า) GTS มี V8 4.4 ลิตร 450 แรงม้าอยู่แล้ว จับคู่กับ “หุ่นยนต์” M-DCT 7 สปีดที่ปรับปรุงใหม่ เพื่อลดน้ำหนักลง 70 กก. เบาะหลังจึงถูกโยนออกจากรถ (แทนที่ด้วยกรงนิรภัย), วิทยุ, เครื่องปรับอากาศและฉนวนกันเสียงบางส่วน, ประตูและคอนโซลกลางเบาลง, กระจกหลังถูกแทนที่ด้วย ติดตั้งโพลีคาร์บอเนตและแบตเตอรี่ขนาดเล็กลง หลังจากนั้น GTS สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.4 วินาที และถึง 305 กม./ชม. (4.6 วินาที และ 250 กม./ชม. สำหรับ M3 “ปกติ” ที่เร็วที่สุด) เพื่อรองรับศักยภาพนี้ เบรกจึงได้รับการเสริมกำลัง และระบบกันสะเทือนที่ลดลงได้รับโช้คอัพใหม่พร้อมการปรับการคืนตัวและแรงอัด

บีเอ็มดับเบิลยู E93 M3 ปิ๊กอัพ

ปีที่ผลิต: 2011

ไม่ นี่ไม่ใช่การติดตั้ง ไม่ใช่โปรเจ็กต์ที่สร้างขึ้นเอง และไม่ใช่เรื่องตลก แม้ว่ารถคันนี้จะเตรียมการภายในวันที่ 1 เมษายน 2011 ก็ตาม! ใช่ BMW ได้สร้างรถยนต์ที่สามารถเป็นความฝันของคนส่งพิซซ่าหรือคนส่งของได้จริงๆ แต่รถกระบะคันนี้ไม่ได้สร้างมาเพื่อขาย แต่เพื่อ "ความสนุก" และเพื่อกองยานที่ทำงานของแผนกกีฬา M (เรื่องเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ AvtoVAZ ด้วย) และ M-truck ที่แปลกใหม่นั้นถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวและได้รับการออกแบบในเวลาว่าง

ด้วยศักยภาพที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง คนส่งของจะไม่สายอย่างแน่นอน และพิซซ่าก็จะไม่มีเวลาให้เย็นลง...

รถกระบะมีพื้นฐานมาจาก E93 เปิดประทุน ซึ่งมีตัวถังเสริมความแข็งแรงซึ่งในตอนแรกมีความแข็งแกร่งที่จำเป็นสำหรับการแปลงสภาพเป็นรถบรรทุก ห้องเก็บสัมภาระที่ตกแต่งด้วยอลูมิเนียมลูกฟูกสามารถบรรทุกสินค้าได้ 450 กิโลกรัม มีประตูท้ายแบบพับได้และกันสาดป้องกัน ส่วนห้องโดยสารมีหลังคาแบบถอดได้ การตกแต่งภายในนั้นแทบไม่ต่างจาก รูปแบบการผลิต- เช่นเดียวกับยูนิต: ปิ๊กอัพได้รับการติดตั้ง เกียร์ธรรมดาและตามรายงานบางฉบับ V8 4 ลิตร 420 แรงม้า

ปีที่ผลิต: 2558 - ปัจจุบัน

ด้วยดัชนี F80 (ซีดาน), F82 (คูเป้) และ F83 (เปิดประทุน) ในตระกูล M3 ที่จัดตั้งขึ้น ทุกอย่างปะปนกันและหันหัวกลับ ชื่อก่อนหน้านี้เป็นเพียงชื่อในอดีต: ตอนนี้ชื่อ M3 เป็นเพียงชื่อซีดานเท่านั้น ส่วนรถคูเป้และรถเปิดประทุนได้รับการตั้งชื่อว่า M4 แต่สิ่งสำคัญคือภายใต้แรงกดดันของแฟชั่นชาวบาวาเรียได้เปลี่ยนประเพณีหลายปี - และย้ายจากรูปแบบบัญญัติ เครื่องยนต์บรรยากาศสำหรับหน่วยซุปเปอร์ชาร์จ และเราต้องยอมรับว่าเป็นเพราะเทอร์โบชาร์จอย่างแม่นยำที่ทำให้ BMW สามทศวรรษต่อมาสร้างรถยนต์แสนสาหัสที่สุดในประวัติศาสตร์ของรุ่น M3!

จากการผลิต BMW M4 GTS จำนวน 700 คัน มีเพียงสี่คันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังรัสเซีย! รถเก๋งสปอร์ตเอ็กซ์ตรีมรุ่นที่ถูกที่สุดจะมีราคา 11,066,000 รูเบิลและรุ่นที่มีสีตัวถังด้านจะมีราคา 11,346,800 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบราคาสำหรับรุ่นพื้นฐานของ M4 เริ่มต้นที่ "เพียง" 4,080,000 รูเบิล

ใช่แล้ว เรากำลังพูดถึงเวอร์ชันติดตามของ M4 GTS ซึ่งแม้จะเปิดตัวในปี 2558 ก็ได้รับฉายาว่าเป็นรุ่นการผลิตที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงขนาด 3 ลิตรพร้อมกังหันสองตัวและการฉีดน้ำ ซึ่งช่วยปรับกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสมและปรับปรุงความเสถียรของเครื่องยนต์ 500 แรงม้า ถูกบีบออกจากเครื่องยนต์ และ 600 นิวตันเมตร และต่อ 431 แรงม้า และ 550 นิวตันเมตรสำหรับ M4 ปกติ เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ M DCT 7 สปีด พร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ปรับปรุงใหม่ เบรกคาร์บอนเซรามิก และยางหน้าและหลังขนาดต่างๆ

เพื่อให้รถมีน้ำหนักเบาขึ้น ฝากระโปรง หลังคา สปลิตเตอร์ ดิฟฟิวเซอร์ และปีกแบบปรับได้จึงทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ และท่อไอเสียทำจากไทเทเนียม จริงอยู่ในท้ายที่สุดรถ "ลดน้ำหนัก" เพียง 27 กก. - มากถึง 1.58 ตัน แต่นี่ไม่ได้ขัดขวาง GTS ไม่ให้เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.8 วินาที (M4 ใน 4.1 วินาที) และถึง 305 กม./ชม. และเพียงเพราะตัวจำกัดถูกเปิดใช้งานเพิ่มเติมเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน M4 GTS สามารถ "ส่องสว่าง" เนือร์บูร์กริง โดยผ่าน "นรกสีเขียว" ได้ใน 7 นาที 27.8 วินาที ซึ่งเร็วกว่า M3 GTS coupe รุ่นก่อนหน้า 20 วินาที และเร็วกว่า M4 รุ่นปัจจุบัน 24 วินาที ระหว่างทาง GTS เอาชนะ Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT และเร็วที่สุดในตระกูล Ford มัสแตง เชลบี้ GT350R. และวิวัฒนาการไม่น่าจะหยุดอยู่แค่นั้น...

ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแข่งขันในรายการ American Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46)

เรื่องราว

ในปี พ.ศ. 2544 ปีบีเอ็มดับเบิลยูลงทะเบียนทีมโรงงานรถยนต์สี่คันเพื่อแข่งขันในคลาส GT ของ American Le Mans Series รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 สี่ลิตรกำลัง 450 แรงม้า ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่งในปีแรก: Jörg Müller คว้าตำแหน่งแชมป์ในการแข่งขันประเภทบุคคล และแบรนด์ได้รับตำแหน่งแชมป์ผู้สร้าง

ตลอดทั้งปี M3 คันนี้ชนะเจ็ดในสิบสนามและครองตำแหน่งโพลโพซิชั่นหกตำแหน่ง ความได้เปรียบของเขาสูงมากจนทีมอื่นบ่น และด้วยเหตุผลที่ดี สาระสำคัญของการร้องเรียนคือ BMW จัดแสดงรถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามเจตนารมณ์ของกฎระเบียบ: แม้ว่าเราจะพูดถึง M3 แต่รถแข่ง GTR ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการผลิต M3 เนื่องจากไม่ได้บรรทุก หกตรง แต่เป็นแปดรูปตัว V (ในกฎ ALMS ระบุว่าเวอร์ชันสาธารณะจะต้องเผยแพร่ในอย่างน้อยสองทวีปภายใน 12 เดือน)

ก่อนฤดูกาลปี 2002 แบรนด์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้จัดงาน M3 GTR รุ่นลิมิเต็ดขนาดเล็กสำหรับใช้งานบนท้องถนนเข้าสู่การผลิต การใช้งานทั่วไปจึงเข้ามาแทนที่คูเป้

ราคารถยนต์อยู่ที่ 250,000 ยูโร

BMW ประกาศสร้าง BMW M3 GTR E46 จำนวน 10 คันสำหรับลูกค้าที่เลือก แต่ในปี 2002 เดียวกันนั้น American Le Mans Series ได้เปลี่ยนกฎเกณฑ์ (ข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันในขณะนี้กำหนดให้ต้องขาย 100 คัน รุ่นถนนและเครื่องยนต์ 1,000 เครื่อง) และ BMW ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขัน

เห็นได้ชัดว่าฝ่ายบริหารของบริษัท BMW ตัดสินใจที่จะรู้สึกเสียใจต่อคู่แข่งที่ "ร้องไห้" ชี้นิ้วไปที่ BMW อยู่ตลอดเวลาซึ่งกำลังมุ่งหน้าสู่ชัยชนะอย่างมั่นใจ

ในฤดูกาล 2003 รถรุ่นเดียวกันนี้ไม่ได้เข้าร่วมใน American Le Mans Series และไปลาดตระเวนที่ 24 Hours of Nürburgring

หลังจากประเมินความสามารถของ M3 GTR ในเส้นทางใหม่ ทีม BMW กลับมาที่นี่เพื่อชัยชนะและประสบความสำเร็จในปี 2547 และ 2548

ออกแบบ

ตัวรถถูกทาสี Titanium Silver Metallic และการออกแบบก็มีการออกแบบที่ดุดันมากขึ้น

ชิ้นส่วนตัวถัง เช่น กันชน หลังคา ฝากระโปรง ท้ายรถพร้อมช่องระบายความร้อน 2 ชิ้นและบังโคลน ผลิตจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา (GFP)

นอกจากนี้รถยังติดตั้งคลัตช์คู่อีกด้วย

ภายใน

วีดีโอ BMW M3 GTR E46

พวกเขารู้ดีว่าในรถคันนี้ “กระจก” ด้านหน้ากำลังเคลื่อนออกจากกัน และโลหะบริเวณคานด้านหลังก็แตกร้าว และตามมาตรฐานของวันนี้ - นี่ไม่เหมือนพายุเฮอริเคนแต่ถึงกระนั้นก็ตามในการดัดแปลง - "M", Troika ที่ 46, - ความฝันของคนส่วนใหญ่และเป็นที่ชื่นชอบของผู้โชคดีที่มีไม่มากนัก ผู้คนชื่นชอบรถคันนี้มากคุณคิดอย่างไร?

นี่คือ M3 รุ่นที่สามและฉันคิดว่าคุณจะไม่แก้ไขฉันถ้าฉันบอกว่ารถคันนี้ไม่ด้อยกว่าใครในความโดดเด่น, ก็ไม่เช่นกัน . นี่คือรถยนต์ที่เกมเมอร์จำนวนมากหลงรักนับตั้งแต่ NFS Bridge Vanted ตัวแรก ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2549 มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ 86,000 คัน 1,350 คนถูกประหารชีวิตซีแอลเอส.เกี่ยวกับคุณสมบัติของการปรับเปลี่ยนนี้ (ตั้งชื่อตามวิธีการเพื่อเป็นเกียรติแก่) ต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ฉันจะสังเกตเห็นทันที— 823 คันเป็นแบบพวงมาลัยซ้าย และ 535 คันเป็นแบบพวงมาลัยขวา ตัวย่อก็คือซีแอลเอสยังไงก็ตามย่อมาจาก -ไฟสปอร์ตคูเป้, —นั่นคือแสงสว่าง สปอร์ตคูเป้- จริงๆ แล้วรถคันนี้เบากว่าฐานเอ็มก้าถึง 10 เท่า%, และในขณะเดียวกันก็มีพลังมากกว่าเล็กน้อยด้วย

บีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 ซีแอลเอสเป็นเวลาหลายปีมากที่สุด บีเอ็มดับเบิลยูอย่างรวดเร็วที่สนามเนือร์บูร์กริง และเรื่องของเครื่องยนต์- ส54ติดตั้งบน M3 ของคนรุ่นนี้ 4 ปีซ้อนกลายเป็นเครื่องยนต์แห่งปีตามผลการแข่งขัน -เครื่องยนต์ระดับนานาชาติแห่งปีในหมวดตั้งแต่ 3 ถึง 4 ลิตร แต่เรื่องทางเทคนิค คุณลักษณะของบีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 ต่ำกว่านิดหน่อย

วันนี้ ซื้อ บีเอ็มดับเบิลยู M3 E46ในความเป็นจริง สภาพดีทำได้ 25,000 - 30,000$. ราคา BMW M3 E46 ในการดัดแปลง CSL สามารถมีราคาเกิน 100,000 ดอลลาร์ รถยนต์รุ่นล่าสุดหายากมากที่นี่ และ CSL ก็มีมูลค่าสูงจริงๆ— นี่เป็นความพิเศษที่แฟนๆ และผู้ชื่นชอบ BMW ต่างตามหากัน

ดูรูปครับบีเอ็มดับเบิลยู M3 E46คุณชอบเขาแค่ไหน? ต่างจาก Emka ในตัวถังที่ 36 รถคันนี้ผลิตในรูปแบบคูเป้และเปิดประทุนเท่านั้น— ซีดานเหมือนใน รุ่นก่อนหน้าไม่ได้อยู่ในยุคนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าหาก 46 Treshkas ปกติได้รับไฟหน้าใหม่หลังจากการพักตัวในปี 2546 ไฟหน้าใน Emka ก็ไม่เปลี่ยนแปลง— เท่านั้น ไฟท้ายกลายเป็นไดโอด แต่รูปร่างของมันกลับไม่เปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด

ให้ความสนใจกับซุ้มล้อที่บวม เนื่องจากการบวม เครือเถาที่ติดตั้งบน Emu จึงสั้นกว่าที่ติดตั้งบน 46 coupes ปกติเล็กน้อย ในขณะเดียวกันให้ใส่ใจกับ "โคก" บนฝากระโปรงหน้าซึ่งไม่พบในรถยนต์สามรูเบิลธรรมดา เขาไม่ได้มาที่นี่เพื่อความสวยงาม— นี่เป็นองค์ประกอบที่ใช้งานได้จริงโดยที่ฝากระโปรงไม่สามารถปิดได้

นอกจากนี้ยังมีกระจกของเราเองและ "เหงือก" อยู่ที่ปีกด้วย— ซึ่ง BAMVists บางคนตัดเข้าปีกของยุค 316 และ 318 ของพวกเขา แน่นอนว่าท่อไอเสียทั้งสี่เส้นยังช่วยเพิ่มเสน่ห์ได้อย่างมากอีกด้วย และอีกครั้ง,— พวกเขาไม่ได้มาที่นี่เพื่อความสวยงาม แต่เพื่อประสิทธิภาพของทั้งระบบ

น้ำหนักลดของฐาน Emka คือ 1,500 กิโลกรัมและการดัดแปลง -ซีแอลเอส-1,385กก. ส่วนหลังหลังคาทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ วิธีนี้ช่วยขจัดน้ำหนัก 5.9 กก. ออกจากหลังคาและทำให้ตัวถังมีความแข็งแกร่งมากขึ้น โซลูชันเดียวกันนี้ใช้กับโซลูชันใหม่ล่าสุดซึ่งเพิ่งแสดงในแฟรงก์เฟิร์ตในปี 2560 .

ภายในของ Emka มีเบาะนั่งแบบสปอร์ตซึ่งมีรูปทรงที่แตกต่างกันอย่างมากจากเบาะทั่วไปนั่นคือ Treshki พื้นฐาน มาตรวัดความเร็วที่นี่ปรับเทียบได้ถึง 300 กม. และมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ถึง 9,000 รอบต่อนาที ซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถด้านความเร็วสูง ของรถคันนี้- เป็นที่น่าสังเกตว่าในซีแอลเอสฐานข้อมูลขาดระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบเสียง แต่หากผู้ซื้อรายแรกต้องการ อุปกรณ์นี้สามารถติดตั้งได้ฟรีโดยไม่มีค่าใช้จ่าย ท้ายรถคูเป้จุได้ 410 ลิตร— ปริมาตรไม่เล็กมากสำหรับรถสปอร์ต

ลักษณะเฉพาะ บีเอ็มดับเบิลยู M3 E46เกิดจากเครื่องยนต์ส54.นี่คือ "Six" ในบรรทัดที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งมีปริมาตร 3.2 ลิตรพร้อมบล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม ที่นี่ มีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสทั้งที่ทางเข้าและทางออก การจ่ายอากาศจะดำเนินการผ่านทางเข้า 6 เค้น ด้วยกำลัง 343 แรงม้า และแรงบิด 365 นิวตันเมตร (80% ซึ่งโดยวิธีการนั้นมีอยู่แล้วที่ 2,000 รอบต่อนาที) Emka สามารถเข้าถึง 100 กม. ใน 5.2 วินาทีและเข้าถึง 250 กม. ต่อชั่วโมงที่ จำกัด ทางอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างง่ายดาย เมื่อถอด "ปลอกคอ" แบบอิเล็กทรอนิกส์ออก ความเร็วสูงสุดจะเกิน 280 กม. ต่อชั่วโมง

เป็นเรื่องที่ควรเน้นย้ำว่าหลังจากการพักใหม่ในปี 2546 Emkis ที่ 46 เริ่มติดตั้งตัวเว้นวรรคระหว่าง "แว่นตา" ด้านหน้า และสำหรับการแตกร้าวที่ด้านหลัง บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูเริ่มเสนอชุดซ่อมพิเศษราคา 500$. โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือแผ่นแปะที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับพื้นที่ที่อ่อนแอและในเวลาเดียวกันก็เต็มไปด้วยภาระของร่างกาย

ดัดแปลงซีเอสแอล, บีเอ็มดับเบิลยู M3 E46มีม้า 360 ตัวและแรงขับ 370 นิวตันอยู่แล้ว รถคันดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 4.9 วินาที มีคนอื่นอยู่ที่นี่ วาล์วไอเสียและเพลาลูกเบี้ยวดัดแปลง ระบบไอเสียทำจากเหล็กบาง และไอดีทำจากคาร์บอนไฟเบอร์

Emkis ทั้ง 46 คันมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง กล่องเกียร์อาจเป็นแบบกลไก - หกสปีดหรือแบบหุ่นยนต์ -เอสเอ็มจี ||.

ใช่ - วันนี้ 5 วินาทีถึง 100 กม. ตามมาตรฐาน รถยนต์ที่ทรงพลัง- มันไม่เร็วขนาดนั้นอีกต่อไป แต่ถึงกระนั้นนี่เป็นที่เข้าใจได้เฉพาะกับผู้ที่สามารถซื้อรถใหม่และมีราคาแพงมากเท่านั้น สำหรับผู้ชื่นชอบรถธรรมดาไม่เว้นแม้แต่ซีเอสแอล,แต่แค่เอ็มก้าพื้นฐานก็มากแล้ว รถเร็วและตามมาตรฐานปัจจุบัน แต่จุดเด่นไม่ได้อยู่ที่ความเร็ว แต่เป็นมารยาทและความพึงพอใจที่เกิดขึ้น ทุกวันนี้ Emka ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถคลาสสิกได้ แต่ยังคงผลิตตามหลักการของโรงเรียน BMW เก่า และพวกเขาก็ชอบมัน

บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม3 จีทีอาร์ สตรีท E46 ครับ รุ่นพิเศษ บีเอ็มดับเบิลยู คูเป้ M3 E46 ซึ่งออกแบบมาเพื่อแข่งขันใน American Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46)

เรื่องราว

ในปี 2001 BMW ลงทะเบียนทีมโรงงานที่มีรถยนต์สี่คันเพื่อแข่งขันในคลาส GT ของ American Le Mans Series รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 สี่ลิตรกำลัง 450 แรงม้า ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่งในปีแรก: Jörg Müller คว้าตำแหน่งแชมป์ในการแข่งขันประเภทบุคคล และแบรนด์ได้รับตำแหน่งแชมป์ผู้สร้าง

ตลอดทั้งปี M3 คันนี้ชนะเจ็ดในสิบสนามและครองตำแหน่งโพลโพซิชั่นหกตำแหน่ง ความได้เปรียบของเขาสูงมากจนทีมอื่นบ่น และด้วยเหตุผลที่ดี สาระสำคัญของการร้องเรียนคือ BMW จัดแสดงรถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามเจตนารมณ์ของกฎระเบียบ: แม้ว่าเราจะพูดถึง M3 แต่รถแข่ง GTR ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการผลิต M3 เนื่องจากไม่ได้บรรทุก หกตรง แต่เป็นแปดรูปตัว V (ในกฎ ALMS ระบุว่าเวอร์ชันสาธารณะจะต้องเผยแพร่ในอย่างน้อยสองทวีปภายใน 12 เดือน)

ก่อนฤดูกาลปี 2002 แบรนด์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้จัดงาน M3 GTR รุ่นลิมิเต็ดขนาดเล็กสำหรับถนนสาธารณะได้เข้าสู่การผลิต ดังนั้นจึงเข้ามาแทนที่ BMW M3 GTR E36 coupe

ราคารถยนต์อยู่ที่ 250,000 ยูโร

BMW ประกาศสร้าง BMW M3 GTR E46 จำนวน 10 คันสำหรับลูกค้าที่ได้รับการคัดเลือก แต่ในปี 2545 เดียวกันนั้น American Le Mans Series ได้เปลี่ยนกฎระเบียบ (ข้อกำหนดในการรับรองตอนนี้กำหนดให้ขายรุ่นถนน 100 รุ่นและเครื่องยนต์ 1,000 เครื่อง) และ BMW ปฏิเสธที่จะเข้าร่วม การแข่งขัน.

เห็นได้ชัดว่าฝ่ายบริหารของบริษัท BMW ตัดสินใจที่จะรู้สึกเสียใจต่อคู่แข่งที่ "ร้องไห้" ชี้นิ้วไปที่ BMW อยู่ตลอดเวลาซึ่งกำลังมุ่งหน้าสู่ชัยชนะอย่างมั่นใจ

ในฤดูกาล 2003 รถรุ่นเดียวกันนี้ไม่ได้เข้าร่วมใน American Le Mans Series และไปลาดตระเวนที่ 24 Hours of Nürburgring

หลังจากประเมินความสามารถของ M3 GTR ในเส้นทางใหม่ ทีม BMW กลับมาที่นี่เพื่อชัยชนะและประสบความสำเร็จในปี 2547 และ 2548

ออกแบบ

ตัวรถถูกทาสี Titanium Silver Metallic และการออกแบบก็มีการออกแบบที่ดุดันมากขึ้น

ชิ้นส่วนตัวถัง เช่น กันชน หลังคา ฝากระโปรง ท้ายรถพร้อมช่องระบายความร้อน 2 ชิ้นและบังโคลน ผลิตจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา (GFP)

นอกจากนี้รถยังติดตั้งคลัตช์คู่อีกด้วย

ภายใน

ซาลอนแห่งนี้ การปรับเปลี่ยนของบีเอ็มดับเบิลยู M3 ยังคงแผงหน้าปัด มาตรวัด และพวงมาลัยมาตรฐาน E46 M3 ไว้โดยไม่มีสวิตช์เครื่องเสียงและระบบควบคุมความเร็วคงที่

เบาะหลังถูกถอดออกแล้ว

เครื่องยนต์

แทนที่จะเป็นอินไลน์ 6 ปกติ 3.2 ลิตรของ S54 M3 GTR ได้รับการติดตั้ง P60B40 V8 ขนาดกะทัดรัด 4.0 ลิตร 90 องศาพร้อมบล็อกอลูมิเนียมและบ่อแห้ง

กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์นี้คือ 350 แรงม้า ที่ 7,250 รอบต่อนาที และแรงบิด 365 นิวตันเมตร ที่ 5,000 รอบต่อนาที

กำลังของเครื่องยนต์ถูกส่งผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง Getrag ซึ่งจะเร่งความเร็วรถคูเป้จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.0 วินาที

การมาแทนที่ BMW M3 GTR E46 นั้นเป็นรถแข่ง บีเอ็มดับเบิลยู ซีดาน 320si WTCC E90.

วีดีโอ BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

รีวิวบีเอ็มดับเบิลยู M3 2017 2018

BMW M3 คือตำนาน รถยนต์ที่มีตัวอักษร M กระจัดกระจายไปทั่วโลกเป็นจำนวนมากและได้รับการยอมรับจากสื่อสิ่งพิมพ์ด้านกีฬา

เป็นเวลากว่ายี่สิบปีที่แผนกข้อกังวลของบาวาเรียได้สร้างความพึงพอใจให้กับผู้บริโภคด้วยรถยนต์แบบไดนามิกด้วย เครื่องยนต์ทรงพลังแชสซีที่ได้รับการปรับแต่ง และการควบคุมรถที่ได้รับการปรับปรุง 2017 2018 BMW M3 สื่อถึงรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบ

จุดเริ่มต้นที่สวยงามของตำนาน

เรื่องราวเริ่มต้นในปี 1986 เมื่อ BMW M3 E30 คันแรกถูกนำเสนอต่อสาธารณชน โมเดลได้รับการดัดแปลง กันชนที่แตกต่างกัน ซุ้มล้อแบบขยาย และสปอยเลอร์พิเศษ หลังจากนั้นไม่นานตัวถังคูเป้ก็เข้าร่วมด้วยรถเปิดประทุนซึ่งเริ่มผลิตในปี 1988 แม้จะมีขนาดและน้ำหนักที่พอเหมาะ แต่รถก็มีแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทำให้สามารถร่วมมือได้สำเร็จแม้จะมีคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากกว่าก็ตาม รูปถ่ายของ BMW M3 ปี 2017

หยุดหน้าหนาว ช่องลมด้านหลัง beha ล้อหลังสีแดง M3

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการขายรถยนต์จำนวน 786 รุ่นซึ่งทำให้ BMW M3 E30′ เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่หายากและเป็นที่ต้องการของซีรีย์ M ราคารถยนต์ในตลาดในประเทศสามารถเข้าถึง 60,000 สำหรับรถยนต์สภาพดีเยี่ยม

ลองดูรูปถ่ายของ 2017 BMW M4 และ M5 E60 ด้วย

ได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็ว

คนรุ่นใหม่มาพร้อมกับร่างกายใหม่ บน ปารีสมอเตอร์โชว์ในปี 1992 ข้อกังวลของชาวบาวาเรียได้นำเสนอรูปลักษณ์ใหม่สำหรับรถสปอร์ต - BMW M3 E36 นกนางแอ่นตัวแรกคือรถคูเป้ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ 6 สูบรุ่นล่าสุด ปริมาตร 3 ลิตร กำลัง 286 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ในภายหลัง หกตรง- 3.2 ลิตร ให้กำลัง 321 แรงม้า ที่แรงบิด 350 นิวตัน/เมตร

นักออกแบบได้ใช้เวทย์มนตร์ไม่เพียงแต่กับเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีและการตกแต่งภายในด้วย การกวาดล้างดินเล็กลงและระบบกันสะเทือนก็แข็งขึ้น รถมีขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ภายในห้องโดยสาร (มีปัญหาเล็กน้อยบางประการเกี่ยวกับการยศาสตร์และความสะดวกสบายใน BMW E30) และอีกสองปีต่อมาวิศวกรตัดสินใจเปลี่ยนแนวคิดเล็กน้อยและเพิ่มซีดาน BMW M3 E36 ลงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อยอดขายเพราะว่า บีเอ็มดับเบิลยูรุ่น M3 อยู่ในตลาดมานานกว่า 7 ปี ไม่เพียงแต่ได้รับชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม แต่ยังรวมถึงสถานะทางศาสนาอีกด้วย
ภาพถ่ายภายในรถ BMW M3 ปี 2018

อาร์มแชร์มอเตอร์พวงมาลัย

ราคารถยนต์เริ่มต้นที่ 10-11,000 และคุณสามารถหารถสภาพดีเยี่ยมได้ในราคา 20-22,000

บนยอดแห่งความสำเร็จ

ปี พ.ศ. 2543 ได้มีการเริ่มจำหน่ายรถยนต์รุ่นใหม่ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่น M3 ที่ท้าย E46 ได้รับโมเดลแล้ว ร่างกายใหม่- บล็อกไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมหายไปแล้ว ตอนนี้แทนที่ด้วยเลนส์ศีรษะพร้อมอายไลเนอร์อันหรูหรา และเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงเป็นหน่วย 3.2 ลิตรกำลัง 343 แรงม้า ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2549 เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัล "เครื่องยนต์แห่งปี" เช่น เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดปริมาตรตั้งแต่ 3 ถึง 4 ลิตร

เหนือสิ่งอื่นใด มีการนำเสนอรุ่นต่างๆ เช่น BMW E46 M3 GTR และ CSL (คูเป้สปอร์ตไลท์เวท) ซึ่งเป็นตัวแทนของคูเป้มาตรฐานรุ่นชาร์จและน้ำหนักเบา ในขณะเดียวกัน รุ่น GTR ก็มีสีตัวถังต่างกัน มันถูกทาสีด้วยสีองค์กรของแผนก M - น้ำเงิน, ขาว, แดง นวัตกรรมใหม่ได้แก่กระปุกเกียร์ SMG Drivelogic ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งเป็นเกียร์อัตโนมัติที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ซึ่งกลายมาเป็นทางเลือกแทนกลไกแบบเดิมๆ

ราคารถยนต์ในตลาดรถยนต์มือสองอยู่ระหว่าง 19 ถึง 25,000 ขึ้นอยู่กับสภาพ ปีที่ผลิต และโครงร่าง

ยุคใหม่

และในปี 2550 BMW ได้ประกาศเริ่มจำหน่าย รุ่นที่สี่ M3 ในตัวถัง E92/E90 ดัชนีที่สองหมายถึงรุ่นที่มีตัวถังซีดาน ในขณะที่ดัชนี 92 ได้รับรถคูเป้แบบดั้งเดิมจาก BMW รูปร่างนางแบบมีความก้าวร้าวและมีกล้ามเนื้อมากขึ้น ไฟหน้ารูปลักษณ์นักล่าพร้อมระบบ “แองเจิลอาย” ซุ้มล้ออันทรงพลัง ล้ออัลลอยที่มีตราสินค้า และระบบท่อไอเสียคู่

เครื่องยนต์ใหม่ที่มีแนวทางแตกต่างอย่างสิ้นเชิงได้รับการจดทะเบียนภายใต้ฝากระโปรง อินไลน์ 6 แบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยรูปตัววี 8 เครื่องยนต์กระบอกสูบก็มีปริมาณเพิ่มขึ้นเช่นกัน ตอนนี้ความจุเครื่องยนต์ของ BMW M3 คือ 4 ลิตรและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 420 แรงม้า ด้วยแรงบิด 400 นิวตัน/เมตร เกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้รับการออกแบบเพื่อรองรับการส่งกำลังของม้าจำนวนมาก การเร่งความเร็วของโมเดลไปที่ 100 กม./ชม. ในกรณีนี้ใช้เวลา 4.8 วินาทีสำหรับรถคูเป้ และ 4.9 วินาทีสำหรับซีดาน หรืออาจสั่งซื้อ BMW E92 M3 ก็ได้ กล่องพิเศษระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ DCT ซึ่งปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็ว 0.2 วินาที

ราคาในรัสเซียสำหรับรถคันนี้เริ่มต้นที่ 55,000 USD และสิ้นสุดที่ใดที่หนึ่งใกล้กับเครื่องหมาย 65,000

และในปี 2013 มีการนำเสนอ BMW M3 เจเนอเรชั่นใหม่ (ภาพถ่าย) แต่ในขณะเดียวกันก็มีข่าวที่น่าตกใจเกิดขึ้น กล่าวคือจะไม่มีการผลิต M3 coupe อีกต่อไป แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะน่ากลัวนัก - เพียงแต่นักการตลาดของ บริษัท ตัดสินใจชี้แจงกลุ่มผลิตภัณฑ์และตอนนี้จะขายเฉพาะรถเก๋งภายใต้ฉลาก M3 เท่านั้น และนี่คือสิ่งเดียวกัน คูเป้ในตำนานได้ชื่อใหม่ M4

การเปลี่ยนแปลงแน่นอน

BMW M3 ในรุ่น F80 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ใหม่ สามลิตร เครื่องยนต์เบนซินติดตั้งเทอร์โบชาร์จคู่และให้กำลัง 431 แรงม้า และแรงบิด 550 นิวตัน/เมตร ขณะเดียวกันคุณสามารถเลือกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดได้ รุ่นสุดท้ายรถยิ่งมีพลัง ไดนามิก ใกล้เคียงกับอุดมคติที่แท้จริงของรถมาก (ดูวิดีโอทดลองขับ)

ซื้อ บีเอ็มดับเบิลยูสมัยใหม่ M3 สามารถซื้อได้ตั้งแต่ 60 (รุ่นมือสอง) ถึง 100,000 (รถใหม่) ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม

รีวิวของเจ้าของ

อลีนาอายุ 28 ปี:

“ เรื่องราวทั้งหมดกับ BMW เริ่มต้นด้วยตัวถัง F30 - 328i อัลไพน์สีขาว) แม้ว่าจะมีความพยายามที่จะนั่งลงอยู่เสมอหรือค่อนข้างจะถ่ายโอนไปยังชาวเยอรมันพันธุ์แท้จากญี่ปุ่นที่สดใส แต่ไม่ได้ขับเคลื่อนมากนัก)) ฉันขับรถสปอร์ตสีฟ้าคอร์นฟลาวเวอร์ Mazda a3 จากนั้น Lexus คือ 250 (คือ II ) แต่ฉันมักจะดู E90 และ E92)) และตอนนี้มันเกิดขึ้นแล้ว - ฉันเป็นเจ้าของ 328i F30 ที่สวยงาม - ซึ่งให้บริการอย่างซื่อสัตย์มาเป็นเวลา 2 ปี และคงจะให้บริการต่อไปหากไม่ได้พบกับความฝันอันรุ่งโรจน์ - M3 F80 เป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อต้านรถคันนี้ - คุณอยากเป็นเจ้าของมันทันที)”

ตาม ข่าวล่าสุด, ปัจจุบัน บีเอ็มดับเบิลยูรุ่น M3 มีแผนจะผลิตจนถึงปี 2018 ซึ่งเป็นเจเนอเรชันที่ 7 ที่จะเข้ามาแทนที่ ไม่ทราบแน่ชัดว่าจะมีเครื่องยนต์อะไรและจะมีหน้าตาเป็นอย่างไร แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - มันจะเป็นรถที่น่าทึ่ง

อันเดรย์อายุ 29 ปี:

“ฉันใช้เวลานานมากในการค้นหามัน อ่านรีวิว ดูการทดลองขับ ค้นหาว่าราคาเท่าไหร่ ฉันจะซื้อได้ที่ไหนในราคาพิเศษ พร้อมส่วนลด และประหยัดเงิน ในที่สุดฉันก็ซื้อ BMW M3 คันโปรดของฉันในที่สุด และแม้กระทั่งในการปรับแต่ง รถเหมาะอย่างยิ่ง ไดนามิกมันบ้าไปแล้ว และวิธีการผลัดกันเป็นเพียงเพลง และเครื่องยนต์ก็ฟังดูสูงส่ง - นี่ไม่ใช่รถแทรกเตอร์ดีเซลบางประเภท และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือด้วยการขับขี่ที่รวดเร็วแต่ระมัดระวังรอบเมืองจึงสิ้นเปลืองน้อยมาก - ประมาณ 13-14 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงโดยทั่วไปคุณเปิดระบบควบคุมความเร็วคงที่แล้วกลิ้งไปตามโดยสังเกตอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 9-10 ลิตร สำหรับรถซุปเปอร์สปอร์ตอย่าง BMW ก็ถือว่าดีมาก และปริมาตรท้ายรถก็เพียงพอสำหรับฉันเป็นการส่วนตัว รถที่สมบูรณ์แบบ ไม่ให้หรือรับ”

มิคาอิลอายุ 27 ปี:

“ฉันมี BMW M3 GTR ปี 2002 ให้ตัวเอง เช่นเดียวกับใน NFS รถเท่ๆ. จริงอยู่ที่ในสภาพของไซบีเรียจำเป็นต้องมีระบบทำความร้อนอัตโนมัติ แต่ไม่มีให้บริการใน มาตรฐาน- คุณต้องแช่แข็งจนกว่ารถจะอุ่นขึ้น แต่เมื่อขับมันสุดยอดมาก ก่อนหน้านั้นผมไป รถยนต์ที่แตกต่างกัน, เบนซิน-ดีเซล , สปอร์ต และ ประโยชน์ใช้สอย รถคันนี้เจ๋งมาก มันขับดีมาก ควบคุมได้ง่าย รับความเร็วได้รวดเร็ว และเชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์แบบ ในสภาพเมืองด้วยขนาดที่เล็กจึงจอดรถได้ง่าย ฉันชอบที่มันกินน้ำมันได้พอสมควร - ปริมาตรถังก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 500-600 กม. BMW M 3 คันนี้เหมาะสำหรับทุกสถานการณ์”

มาดู 2017 BMW M6 Gran Coupe และ BMW Z4 กัน

กลับไปด้านบน

daciaclubmd.ru

BMW M3 E46 GTR รุ่นพิเศษ

ในปี 2000 BMW E46 M3 GTR ได้เข้าร่วมการแข่งขัน American Le Mans Racing Series และชนะการแข่งขันเพียงรายการเดียว

จนกระทั่งต้นปี 2544 วิศวกรของบีเอ็มดับเบิลยู, ติดตั้งใหม่โดยเร็วที่สุด เครื่องยนต์แข่ง P60B40 V8 แทนที่ S54B32 3.2 ลิตรรุ่นก่อนหน้าเนื่องจากไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ปอร์เช่ได้

ใหม่ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู V8 ใน GTR ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ V10 ที่ใช้ในรถ Formula 1 หลายคันในช่วงฤดูกาล 2001

เครื่องยนต์ใหม่ของ BMW E46 M3 GTR ได้รับการพัฒนาเพื่อแข่งขันกับ Porsche 911 GT3-R และอนุญาตให้ BMW ชนะการแข่งขัน GT เจ็ดจาก 10 รายการใน ALMS

ในช่วงฤดูกาล 2544 ปอร์เช่ยื่นประท้วงหลายครั้งต่อทีม BMW เนื่องจากเครื่องยนต์ V8 ที่ไม่ได้ติดตั้งใน รถยนต์การผลิตและไม่ได้วางขาย

หลังจากฤดูกาลที่ยอดเยี่ยม BMW เปิดตัว 10 รถยนต์บนท้องถนน BMW M3 GTR Street เนื่องจากตามกฎของ ALMS เวอร์ชันถนนจะต้องมีวางจำหน่ายในสองทวีปและไม่เกิน 12 เดือนหลังจากเริ่มฤดูกาล

ในปี พ.ศ. 2545 กฎใน ALMS ได้รับการแก้ไขเพื่อกำหนดให้มีการขายรถยนต์อย่างน้อย 100 คันและเครื่องยนต์อย่างน้อย 1,000 เครื่องให้ใกล้เคียงที่สุดกับเครื่องยนต์สเปคการแข่งขัน

กฎใหม่บังคับให้ BMW ถอนตัวจาก American Le Mans Series รถยนต์ Schnitzer Motorsport GTR สองคันปรากฏตัวในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเนือร์บูร์กิง ปี 2003 ในปี 2547 และ 2548 พวกเขาได้อันดับที่ 1 และอันดับที่ 2 บนโพเดียม

BMW M3 GTR Street ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4 ลิตร ซึ่งแตกต่างจาก E46 M3 รุ่นปกติซึ่งมี L6 ขนาด 3.2 ลิตร เครื่องยนต์นี้แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากเวอร์ชันรถแข่ง ยกเว้นว่าได้รับการปรับแต่งให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษและเสียง

ด้วยการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้ร่างกายมีน้ำหนักเบาขึ้นอย่างมาก ความสะดวกสบายใน BMW M3 GTR Street แทบไม่มีให้เห็นเลย รถไม่มีฉนวนกันเสียง เครื่องปรับอากาศ วิทยุในรถ ฯลฯ

ลักษณะของบีเอ็มดับเบิลยู M3 GTR E46

เวอร์ชันบนท้องถนนได้รับการออกแบบให้เป็นแบบจำลองรถแข่ง M3 GTR ที่สมบูรณ์แบบ อากาศพลศาสตร์ของรถได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมเช่นเดียวกับในรถ รถแข่ง- มีรอยผ่าที่ฝากระโปรงเพื่อระบายความร้อนเพิ่มเติม ห้องเครื่องยนต์- ได้รับการติดตั้งแล้ว: พูดน้อย ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, ระบบหล่อลื่นบ่อแห้ง, คลัตช์แบบสปอร์ตดิสก์คู่ และเฟืองท้าย M

รถยนต์เหล่านี้เพียง 10 คันเท่านั้นที่ผลิตขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการเข้าร่วมการแข่งขัน American Le Mans Series (ALMS) ราคาที่ขอสำหรับรถยนต์ BMW M3 GTR Street จำนวน 10 คันอยู่ที่ 218,000 เหรียญสหรัฐ

ลักษณะของ BMW M3 GTR Street E46

อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันได้รับการแก้ไขแล้ว ตอนนี้จำเป็นต้องขายรถยนต์รุ่นถนน 100 คันและเครื่องยนต์ 1,000 เครื่อง BMW จึงตัดสินใจเรียกคืน M3 GTR พร้อม ALMS

จากรถยนต์ 10 คันที่ขายได้ มีเพียงสองคันเท่านั้นที่รู้ว่าอยู่ที่ไหน โดยคันหนึ่งเป็นของชีคจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE) และอีกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์ BMW

style-bmw.com

สปอร์ตคูเป้และเปิดประทุน BMW M3 (E46)

การดัดแปลงแบบสปอร์ตของ BMW M3 (E46) เปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 และนอกเหนือจากรุ่นคูเป้แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติบาวาเรียยังเสนอรถในรูปแบบเปิดประทุนอีกด้วย

ตามธรรมเนียมแล้ว คุณลักษณะภายนอกที่โดดเด่นของรุ่น BMW M3 E46 คือกันชนที่ดุดันมากขึ้น “สเกิร์ตข้าง” และช่องอากาศเข้าที่ปีกหน้า นอกจากนี้ตัวรถยังมาพร้อมกับล้ออัลลอย BBS ขนาด 19 นิ้ว

แคตตาล็อค BMW การปรับแต่ง BMW M3

ภายใต้ ฝากระโปรงรถบีเอ็มดับเบิลยู M3 ในรุ่น E46 มาพร้อมเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรใหม่ กำลังพัฒนา 343 แรงม้า ตามข้อกำหนดของยุโรป และแรงบิดสูงสุด 365 นิวตันเมตร ในช่วงเวลาที่ปรากฏ เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติที่มีสมรรถนะสูงที่สุดของบริษัท

เครื่องยนต์ทำงานร่วมกับเกียร์ 6 สปีด เกียร์ธรรมดาหรือจับคู่กับระบบส่งกำลังหุ่นยนต์ SMG Drivelogic ใหม่ ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย

BMW M3 E46 Coupe เร่งความเร็วจากศูนย์เป็นร้อยได้ใน 5.1 วินาที ในขณะที่รถเปิดประทุนที่หนักกว่าใช้เวลา 5.5 วินาที ความเร็วสูงสุดรถถูกจำกัดความเร็วไว้ที่ 250 กม./ชม. แต่หากปิดใช้งาน “ปลอกคอ” ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 308 กม./ชม.

ตอนนี้คุณสามารถซื้อ BMW M3 E46 ในรัสเซียได้ในราคาเฉลี่ย 700,000 ถึง 1,000,000 รูเบิล การปรับแต่งเวอร์ชันของโมเดลจะมีราคาสูงกว่า

บีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 GTR

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 BMW M3 GTR racing coupe ในตัวถัง E46 ได้เปิดตัวซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตรพร้อมกำลัง 500 "ม้า" รถยนต์ 16 คันเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับรายการ American Le Mans Series (ALMS)

และเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลแข่งขันปี 2544 ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปิดตัวรถยนต์ใช้บนถนน 10 คัน การปรับเปลี่ยนของบีเอ็มดับเบิลยู M3 (E46) GTR ราคาคันละ 250,000 ยูโร

รถคันนี้มีซุ้มล้อที่กว้างขึ้นอย่างมาก กันชนขนาดใหญ่ขึ้น ฝากระโปรงหน้าแบบอื่นพร้อมรูระบายอากาศเพิ่มเติม สปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ที่ฝากระโปรงหลัง และในห้องโดยสารมีกรงนิรภัยและเบาะนั่งในถัง

บีเอ็มดับเบิลยู M3 E46 ซีเอสแอล

ในปี 2004 M3 coupe (E46) ได้รับรุ่น CSL ซึ่งผลิตในจำนวนจำกัด 1,400 คัน ตัวถังมีให้เลือกเพียง 2 สี ได้แก่ Silver Grey Metallic และ Black Sapphire Metallic

เครื่องยนต์พื้นฐานของรุ่นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยเนื่องจากกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 360 แรงม้า และมีเพียงกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เท่านั้นที่ยังคงเป็นเกียร์สำหรับ BMW M3 CSL

นอกจากนี้รถยังได้รับการปรับแต่งระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวใหม่เบรกที่แข็งแกร่งขึ้น แต่ความพยายามหลักคือการลดน้ำหนัก เมื่อเทียบกับ M3 E46 coupe รุ่นปกติ รุ่น CSL ลดน้ำหนักลงได้ 110 กิโลกรัม – มากถึง 1,385 กิโลกรัม

ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้ด้วยชุดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์ ฝากระโปรงและหลังคาคาร์บอน และทินเนอร์ หน้าต่างด้านหลังโดยถอดฉนวนกันเสียงบางส่วนออกจากห้องโดยสารพร้อมทั้งทิ้งเบาะนั่งปรับไฟฟ้า ระบบนำทาง เครื่องปรับอากาศ และระบบเครื่องเสียง

ภายนอกสามารถจดจำ BMW M3 CSL (E46) ได้ กันชนหน้าด้วยสปลิตเตอร์และช่องรับอากาศส่วนกลางที่ใหญ่ขึ้น ฝากระโปรงหลังที่แตกต่างกันพร้อมสปอยเลอร์ที่โดดเด่นยิ่งขึ้น และล้อ BBS ขนาด 19 นิ้ว “shod” ในยาง Michelin Pilot Sport Cup semi-slick

ราคาของ BMW M3 CSL มือสองในรัสเซียอยู่ระหว่าง 2,500,000 ถึง 3,000,000 รูเบิล

วีดีโอ BMW M3 (E46)

สังเกตเห็นการพิมพ์ผิดบนเว็บไซต์หรือไม่? เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » BMW M3 E46 คือความฝันจาก Most Wanted ตีขบวนแห่. ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ BMW M3 BMW M3 E46