รถมีควันจากคาร์บูเรเตอร์ และนี่คือน้ำมันหรือสาเหตุที่เครื่องยนต์มีควัน ควันใส - ไม่มีเหตุผลให้ตื่นตระหนก

ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับสาเหตุที่รถสูบบุหรี่ แต่ก่อนอื่น ฉันจะบอกคุณว่าเกิดอะไรขึ้นในกรณีของฉัน และต่อมาโดยทั่วไปเกี่ยวกับเรื่องทั่วไป ปัญหาที่เป็นไปได้อา อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยบทความมาตรฐาน!

รถของฉัน viburnum 1.4 16 วาล์ว ควันสีน้ำเงินรมควัน และเมื่อมันเพิ่งสตาร์ท คุณเติมน้ำมันอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นสักครู่ (สองสามนาที) ควันก็ผ่านไป และบางครั้งก็มีควันที่สัญญาณไฟจราจรเมื่อมันหอบอย่างแรง

ปัญหาของควันสีน้ำเงินคือเมื่อน้ำมันเข้าไปในเชื้อเพลิงและเผาไหม้ - นั่นคือวิธีการผลิตควันสีน้ำเงิน

ในกรณีของฉัน สถานการณ์ค่อนข้างน่ากลัว… พวกเขาสร้างส่วนหัวของเครื่องยนต์ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฝาครอบที่ถอดออกได้ วาล์วไอเสีย ลูกสูบและแหวน ทั้งหมดนี้กลายเป็นราคาที่ค่อนข้างแพง ... ใครสนใจเรื่องราคา: วงแหวนจากลูกสูบถึง viburnum 1.4 นั้นพิเศษไม่ตายและดูเหมือนจะเป็นภาษาเยอรมันและหาซื้อยากมาก ... ฉันได้รับแล้ว สำหรับ 7000r ซ่อมหัว5000r. บวกกับสิ่งเล็กน้อย ... ฉันเสียค่าใช้จ่ายมากเพราะ บริการรถของครอบครัวฉัน หลังจากนั้นเครื่องของฉันก็หยุดสูบบุหรี่อย่างสมบูรณ์และตอนนี้ก็บินได้หรือเกือบ ... ฉันยังไม่ได้ทำทุกอย่างเกี่ยวกับมัน ...

ตอนนี้ด้วยเหตุผลที่เป็นไปได้:

ทำไมรถถึงมีควันสีน้ำเงิน (สี)

สาเหตุหลักของการเกิดควันสีน้ำเงินหรือสีเทาคือการเผาไหม้ของน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ดังนั้น หากมีควันสีน้ำเงิน แสดงว่าเครื่องของคุณกินน้ำมันอย่างเหมาะสม! ตรวจสอบระดับของเขา! น้ำมันสามารถเข้าไปในช่องว่างของลูกสูบ แหวน ระหว่างก้านวาล์วและบูชไกด์

สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดหมอกควันดังกล่าวคือการสึกหรอของลูกสูบ แหวน และกระบอกสูบ ในกรณีนี้มักจะสูญเสียการบีบอัด! ที่นี่คุณต้องระวังให้มากเพราะ มีบางครั้งที่ไม่มีการสูญเสียการบีบอัดและเป็นการยากที่จะระบุสาเหตุของควันสีน้ำเงิน

ถ้ามันสูบเฉพาะตอนเย็นๆ แสดงว่าสึกหรอไม่ดีและมีน้ำมันน้อย ... ที่นี่คุณสามารถรอสักครู่ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและปีนขึ้นไปที่หัวรถ เหตุผลก็เช่นกัน น้ำมันเหลว! หรือเครื่องยนต์สึกหรอไม่มาก เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ในกรณีเช่นนี้ ให้ลองเปลี่ยนน้ำมันที่มีความหนา ลองใช้สารเติมแต่งที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ในช่องว่างเล็กๆ

หากสึกหรอเล็กน้อย ควันสีน้ำเงินจะปรากฏขึ้นเมื่อเริ่มเย็นและหายไปครู่หนึ่ง

หากการสึกหรอมากเกินไป ควันสีน้ำเงินอาจปรากฏขึ้นเฉพาะในเครื่องยนต์ที่อุ่นหรือเพิ่มขึ้นพร้อมกับการอุ่นเครื่องที่เพิ่มขึ้น

ควันสีน้ำเงินและการสิ้นเปลืองน้ำมันมักปรากฏขึ้นเช่นกันเมื่อปิดกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งเนื่องจากการจุดระเบิดทำงานผิดปกติ (เช่น หากคอยล์จุดระเบิดไหม้) หรือวาล์วไม่แน่น นอกจากนี้ เทียนจะมีเขม่าดำและอาจเติบโตได้!

เมื่อสตาร์ทรถในฤดูหนาว คุณมักจะเห็นควันคลุ้งออกมาจากท่อไอเสีย ควันเป็นสีขาว ฟ้า และดำ เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน ควันไอเสียอาจหายไป บางครั้งก็ยังคงอยู่แม้หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้การได้ทำงานอยู่ น้ำมันเบนซินคุณภาพ, จะไม่ผลิตไอเสียที่มองเห็นได้. ดีเซลให้ควันดำที่แทบมองไม่เห็น แต่ที่ อุณหภูมิต่ำเครื่องยนต์ทุกประเภทจะสูบบุหรี่โดยไม่คำนึงถึงสภาพ นี่เป็นเพราะว่าในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงมีไอน้ำค่อนข้างมากซึ่งควบแน่นในฤดูหนาวทำให้เกิดเมฆสีขาวรอบท่อไอเสีย

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าหากเครื่องยนต์ยังคงสูบบุหรี่แม้หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว แสดงว่าเกิดข้อผิดพลาด ด้วยสีของควัน คุณสามารถเข้าใจสถานะของหน่วยจ่ายไฟก่อน และระบุปัญหาที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วแม้จะไม่มีการวินิจฉัยในเชิงลึก

มอเตอร์มีปัญหาอะไรบ้างหากมีควัน

หากเครื่องยนต์มีควันมากเกินไป มักจะมาพร้อมกับปัญหาอื่น ๆ ได้แก่:

• ยาก;
• ไม่ได้ใช้งานลอยตัว;
• การทำงานที่ไม่เสถียรภายใต้ภาระหรือที่ไม่ได้ใช้งาน
• การบริโภคน้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่เพิ่มขึ้น

ในการพิจารณาว่าเกิดอะไรขึ้นกับมอเตอร์นั้น คุณต้องพิจารณาควันอย่างละเอียด กำหนดสีและความหนาแน่นด้วยตา ท่อไอเสียมีหลายสีและหลายเฉด - สีขาว สีดำ หรือสีเทาสกปรก สีเทา

สาเหตุที่เป็นไปได้ของควัน

การปรากฏตัวของควันที่มากเกินไปเป็นลางสังหรณ์ของmore ปัญหาร้ายแรงซึ่งอาจทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์แย่ลงจนถึงความล้มเหลวได้ มีการพังทลายซึ่งเป็นอาการที่เห็นได้ชัดเจน:

1. การละเมิดการปรับหรือความผิดปกติของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, คาร์บูเรเตอร์, หัวฉีด, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
2. และลูกสูบทำให้สูญเสียแรงอัด
3. ปัญหาเกี่ยวกับการปรับระบบการจ่ายก๊าซ
4. การเสื่อมสภาพหรือความล้มเหลวของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ควันขาวจากท่อไอเสีย

ไอน้ำที่มากเกินไปจะทำให้ไอเสียมีสีขาว มันมักจะปรากฏขึ้นเมื่อรถอุ่นเครื่องเพราะในช่วงเวลาว่างจะควบแน่นในระบบไอเสียและปล่อยทิ้งไว้อย่างแข็งขันทำให้เกิดเมฆระหว่างการควบแน่น ที่อุณหภูมิต่ำ เครื่องยนต์จะออกมาอย่างต่อเนื่องแม้เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นแล้ว ความเข้มของควันขาวจะเพิ่มขึ้นตามความชื้นที่เพิ่มขึ้น

ในกรณีที่ ควันขาวมองเห็นได้ในสภาพอากาศอบอุ่น - นี่เป็นสัญญาณว่ามีปัญหากับระบบทำความเย็นและสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ ในการตรวจสอบข้อเท็จจริงนี้ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน คุณต้องดู การขยายตัวถังพร้อมน้ำหล่อเย็น สิ่งที่เห็นในนั้นจะบอกว่ามันอยู่ในบล็อกทรงกระบอกหรือหัวบล็อกซึ่งมีรอยแตกปรากฏขึ้น

อีกคน เหตุผลที่เป็นไปได้- มีรอยร้าวตรงกระบอกสูบ ในการพิจารณาว่าปัญหาอยู่ที่ไหน คุณต้องดับเครื่องยนต์และคลายเกลียวเทียน ในกระบอกสูบที่เทียนดูเหมือนใหม่ สารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปและการวินิจฉัยเพิ่มเติมจะดำเนินการด้วยวิธีอื่น

วิดีโอ: ควันขาวจากท่อไอเสีย วิธีแก้ไขปัญหา

คำนิยามความผิด

หากควันขาวหมดไป คุณสามารถระบุปัญหาได้ด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องดำเนินการหลายอย่าง:

1. ตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏของเทียนโดยคลายเกลียวจากด้านข้าง สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะล้างเทียนเมื่อเข้าสู่กระบอกสูบ และดูดีกว่าการทำงาน
2. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนวาล์วทั้งสองปิด หลังจากนั้นจะคลายเกลียวเทียนออกจากกระบอกสูบและจ่ายอากาศผ่านรูเทียนภายใต้แรงดัน หากในเวลาเดียวกันน้ำหล่อเย็นในถังเพิ่มขึ้นแสดงว่ามีปัญหาในความสมบูรณ์และการทำงาน
3. และตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นด้วยสายตา หากไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของส่วนหัวของชุดบล็อกภายใต้แรงกด อาจทำให้บิดงอได้ บางครั้งอาจมีรอยแตกปรากฏขึ้นที่โลหะ
4. ตรวจสอบสภาพของกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลูกสูบจะถูกลดระดับลงไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง และผนังกระบอกสูบจะถูกตรวจสอบหารอยแตก

มันเกิดขึ้นว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานไม่มีเสียงอะไรในถังและเครื่องยนต์ก็วิ่งด้วยควันขาว บ่อยครั้งสิ่งนี้บ่งบอกถึงการลดแรงดันของปะเก็นในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ บนเครื่องด้วย ฉีดตรงปัญหานี้บ่งชี้ถึงความล้มเหลวของระบบทำความร้อนปีกผีเสื้อ ควันขาวจากเครื่องยนต์ดีเซลหากไม่มีการเดือดในถังแสดงว่าหัวบล็อกเสียหาย

เมื่อเกิดการเสียใดๆ เหล่านี้ ระดับน้ำหล่อเย็นจำเป็นต้องลดลง เมื่อมันซึมเข้าไปในกระบอกสูบ ผ่านวงแหวนลูกสูบและไปสิ้นสุดในบ่อพัก ซึ่งจะทำให้น้ำมันเจือจาง ซึ่งเป็นอีกปัจจัยลบสำหรับเครื่องยนต์ใดๆ หนึ่งในสัญญาณของปัญหานี้คือการก่อตัวของอิมัลชันและทำให้น้ำมันขุ่น

เพื่อให้เข้าใจว่าน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์หรือไม่ คุณจำเป็นต้องตรวจสอบหัวถังและปลั๊กเติมน้ำมันอย่างระมัดระวัง ส่วนที่สัมผัสกับน้ำมันจะมีโฟมสีเหลืองอ่อนปรากฏขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถเห็นความขุ่นของน้ำมันได้ที่ก้านวัดระดับน้ำมัน ซึ่งแนะนำให้ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ

ระดับน้ำหล่อเย็นที่ลดลงอย่างรวดเร็วบ่งชี้ถึงความเสียหายร้ายแรง - หรือรอยแตก มันมักจะสะสมอยู่ในกระบอกสูบเหนือลูกสูบ ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความเสี่ยงที่ค้อนน้ำจะทำลายล้างได้อย่างมาก ด้วยการรั่วไหลเล็กน้อยปัญหาสามารถระบุได้โดยการปรากฏตัวของอิมัลชันเท่านั้นจะไม่มีอาการอื่น ๆ ในบางครั้ง แต่ไม่ได้หมายความว่าจะไม่ปรากฏเร็ว ๆ นี้

ควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย

การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินบ่งบอกว่าน้ำมันไหม้ในกระบอกสูบ บางครั้งเงาของควันจะเป็นสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงิน ในขณะที่มีกลิ่นเฉพาะตัวของน้ำมันที่ไหม้เกรียม ในกรณีนี้ เมฆหนาก่อตัวขึ้น นำกระดาษธรรมดาไปที่ท่อไอเสีย คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีคราบมันหลงเหลืออยู่บนนั้น

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

สัญญาณหลักประการหนึ่งที่แสดงว่าน้ำมันที่เผาไหม้เป็นสาเหตุของเมฆควันสีน้ำเงินคือการบริโภคที่สูง ซึ่งสูงถึง 500 มล. ต่อ 1,000 กม. ในเวลาเดียวกัน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะวินิจฉัยขั้นสุดท้ายโดยอาศัยเงาและความเข้มของไอเสียเท่านั้น

ในน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์บรรยากาศน้ำมันซึมเข้าไปในกระบอกสูบผ่านซีลวาล์วหรือซีลลูกสูบ แหวนขูดน้ำมัน.

ตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์ในลักษณะนี้: สตาร์ท อุ่นเครื่องที่อุณหภูมิรอบเดินเบาจนถึงอุณหภูมิทำงาน หลังจากนั้นคุณต้องกดแก๊สอย่างแรงทำให้มีการปฏิวัติถึง 4 พันรอบ หากควันสีเทาเริ่มลอยออกมาทันทีหลังจากเหยียบคันเร่ง และหายไปหลังจากผ่านไปครึ่งนาที ปัญหาอยู่ที่ซีลน้ำมัน สาเหตุของปัญหาคือเมื่อไม่ได้ใช้งานความดันในท่อร่วมไอดีลดลงอันเป็นผลมาจากน้ำมันสะสมอยู่ในนั้นหนีผ่านซีลน้ำมันที่ผ่าน เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง คันเร่งจะเปิดขึ้น แรงดันจะเพิ่มขึ้น และน้ำมันจะถูกบีบออกไปยังห้องเผาไหม้ หลังจากนั้นสถานการณ์จะกลับสู่ปกติและไอเสียเกือบจะโปร่งใส

ในกรณีที่ความเข้มของควันเป็นสัดส่วนกับการกดคันเร่ง - ยิ่งความเร็วยิ่งสูง ปริมาณควันก็ยิ่งมากขึ้น โดยมีความเป็นไปได้สูงที่เราสามารถพูดได้ว่าแหวนขูดน้ำมันตกบนลูกสูบและล้มเหลว

ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอเพียงเล็กน้อย ควันสีน้ำเงินจะปรากฏเฉพาะในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นเท่านั้น หลังจากถึงอุณหภูมิในการทำงาน องค์ประกอบจะขยายตัวและทุกอย่างกลับคืนสู่สภาพปกติ ไอเสียเกือบจะโปร่งใสอีกครั้ง หากระบบลูกสูบเสื่อมสภาพอย่างรุนแรงหลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ความเข้มของควันสีน้ำเงินก็จะเพิ่มขึ้นเท่านั้น เนื่องจากความหนืดของน้ำมันร้อนลดลงและเข้าสู่กระบอกสูบอย่างแข็งขันมากขึ้นและการขยายตัวในระหว่างการให้ความร้อนไม่สามารถขจัดช่องว่างที่เกิดขึ้นได้

ท่อไอเสียสีดำ

การปรากฏตัวของควันสีดำหรือสีเทาเข้มบ่งชี้ว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้นั้นได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไป เฉดสีเข้มของไอเสียบ่งบอกว่ามีเขม่าในสัดส่วนสูง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อโหมดการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกละเมิด เหตุผลหลักส่งผลให้เกิดปัญหากับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เบนซินปล่อยควันดำเมื่อเชื้อเพลิงในห้องลอยล้น ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดระบบเจ็ทเพื่ออำนวยความสะดวกในการจ่ายอากาศเพื่อเพิ่มสัดส่วนในส่วนผสมและปรับเข็มวาล์ว

การละเมิดสัดส่วนของส่วนผสมในทิศทางของการเพิ่มสัดส่วนของเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มักจะอยู่ในความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เหตุผลที่สองคือการลดแรงดันของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหากหัวฉีดล้นและไม่ไหม้จนหมด

เชื้อเพลิงส่วนเกินจะชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังห้องเผาไหม้ ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่ง นอกจากนี้ยังเข้าสู่บ่อพัก เจือจางน้ำมันและทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง

สัญญาณหลักประการหนึ่งที่เชื้อเพลิงเข้าไปในน้ำมันก็คือกลิ่นที่คงอยู่ซึ่งยังคงได้ยินแม้ในห้องโดยสาร หากปัญหาร้ายแรง ระดับน้ำมันที่เจือจางด้วยเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ผนึก

ปริมาณการใช้น้ำมันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความหนืดและคุณภาพ หากทุกอย่างมีความชัดเจนมากหรือน้อยด้วยความหนืด น้ำมันยิ่งบาง ยิ่งไหลผ่านซีลต่างๆ มากเท่าใด คุณภาพก็จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ความจริงก็คือเจ้าของรถส่วนใหญ่ชอบซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลที่ "ถูกกว่า" แต่เพื่อให้ฉลากทั้งหมด เครื่องหมาย บรรจุภัณฑ์ ชื่อบริษัท - ทุกอย่างอยู่ในสต็อก ด้วยการติดตั้งดังกล่าว พวกเขาสามารถ "ตก" ปลอมได้อย่างง่ายดาย และไม่ใช่ในกรณีเช่นนี้มันค่อนข้างหายากเมื่อบางแห่งในชั้นใต้ดินน้ำมันอุตสาหกรรมราคาถูกเทลงในบรรจุภัณฑ์จากน้ำมันเครื่องที่มีตราสินค้า เพียงพอที่จะติดฉลากใหม่บนผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเพื่อให้ Lukoil ธรรมดากลายเป็นคาสตรอลชั้นยอด และมันจะเป็นของปลอมด้วย!

แต่สมมติว่าคุณสามารถซื้อสินค้าที่มีตราสินค้าและค่อนข้างถูกได้ สมมติว่า แต่ความจริงก็คือเครื่องยนต์ญี่ปุ่นสมัยใหม่ส่วนใหญ่เป็นหน่วยที่มีอัตราเร่งสูง มีสี่วาล์วต่อสูบ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ได้รับแรงกระตุ้นแล้ว ไม่ต้องพูดถึง ระบบ VVTi, ซุปเปอร์ชาร์จ , เทอร์โบ ฯลฯ และการบังคับในระดับสูงก็หมายความว่า "ชิ้นส่วนเหล็ก" ทั้งหมดภายในเครื่องยนต์มีอุณหภูมิที่สูงมาก และสำหรับการทำงานปกติ "ชิ้นส่วนเหล็ก" เหล่านี้ต้องการเฉพาะน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงและไม่ต้องใช้น้ำมันเครื่องที่ถูกที่สุด มิฉะนั้นความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันและการทำลายล้างจะตามมา Ugar อย่างที่พวกเขาพูดในคู่มือบางเล่ม

ตัวอย่างเช่น เปิดคอเติมบนฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ คุณเห็นอะไรข้างใน? ถูกต้องแล้ว เขม่าดำ เขม่ามาจากไหน? ใช่น้ำมัน จากกัน อุณหภูมิสูงน้ำมันเครื่องราคาถูกแตกตัวและเกาะติดกับผนัง ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเกิดขึ้นและระดับของมันในเหวี่ยงลดลง ในทางกลับกัน ผลเสียส่งผลให้ระดับน้ำมันในเครื่องยนต์ลดลงซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความสามารถในการทำความเย็นในอ่างน้ำมันเครื่อง ซึ่งหมายความว่าในอนาคตน้ำมันเครื่องจะมีความร้อนสูงเกินไป ความทนทานของเครื่องยนต์ที่มีน้ำมันเครื่อง (ราคาถูก) ดังกล่าว คาดว่าจะต่ำมาก
ดังนั้นข้อเสียแรก น้ำมันไม่ดีโดยที่อุณหภูมิสูงจะถูกทำลายและกลายเป็นน้ำมันในที่สุด สินค้าคุณภาพสูงที่ผู้ผลิตแนะนำ
ข้อเสียประการที่สองของน้ำมันเกรดต่ำคือ เมื่อมันสลายตัว จะทำให้เกิดมลพิษต่อเครื่องยนต์ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผุกร่อน (เขม่า) ผลที่ตามมา แหวนลูกสูบเนื่องจากเขม่านี้พวกเขาแทบจะไม่พลิกและหมุนในร่อง แต่พวกเขาต้อง "เล่น" ตรวจสอบอย่างต่อเนื่องอนิจจาโปรไฟล์ของกระบอกสูบไม่เหมาะอีกต่อไป ผลที่ได้คือการเกิด (coking) ของแหวนลูกสูบ และอย่างแรก จากการปฏิบัติ วงแหวนขูดน้ำมันจะหยุดเคลื่อนที่ เป็นผลให้ไม่มี น้ำมันพร่องมันเนยซึ่งจะเผาไหม้ รถที่มีเครื่องยนต์เบนซินจะสูบบุหรี่ด้วยควันสีน้ำเงิน ดีเซล - ไม่ น้ำมันที่เหลืออยู่ในเครื่องยนต์ดีเซลจะเผาไหม้โดยไม่มีควัน สิ่งที่น่าสงสัยที่สุดคือถ้าวัดแรงอัดด้วยจุดบกพร่องนี้ (การเกิดวงแหวนขูดน้ำมัน) ผลลัพธ์จะออกมาดีเยี่ยม น้ำมันที่ไม่ได้ถอดออกจากผนังกระบอกสูบจะอุดช่องว่างในวงแหวนอัด และเกจวัดแรงดันจะแสดงแรงดันได้ดีกว่าเครื่องยนต์ใหม่
และประการที่สามการใช้น้ำมันเกรดต่ำจะนำไปสู่การทำลาย "แถบยาง" ทั้งหมด ยางของซีล, ซีล, ซีลก้านวาล์วหลังจากความร้อนสูงเกินไปจะสูญเสียความยืดหยุ่นและกลายเป็นพลาสติกชนิดหนึ่ง โดยธรรมชาติหลังจากนี้น้ำมันรั่วจะปรากฏขึ้น และปัญหาทั้งหมดเหล่านี้เกิดขึ้นจากความปรารถนาที่จะชนะบางสิ่งโดยการบริการเพื่อนเหล็กของคุณโดยการซื้อน้ำมันที่ถูกกว่าให้เขา
เมื่อรถมาถึงโดยมีการใช้น้ำมันเครื่องมากเกินไป จะมีการตรวจสอบสามรายการ: การรั่วของน้ำมัน คุณภาพน้ำมัน และควันเครื่องยนต์

การรั่วไหลของน้ำมัน.เราสตาร์ทเครื่องยนต์ มันทำงานตรงจุดประมาณ 30 นาที จากนั้นเราดับเครื่อง หากก่อนหน้านี้มีหนังสือพิมพ์หล่นอยู่ใต้ท้องรถอย่างน้อยหนึ่งครั้ง คุณต้องต่อสู้กับการรั่วไหล หากไม่มีหยดอย่า "โหลด" บ่อเปียกนั้นไม่ดี แต่นี่ไม่ใช่สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น อนึ่ง, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่อง - นี่คือเวลาที่จะต้องมีการเติมน้ำมันเครื่องระหว่างการเปลี่ยนจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน นั่นคือสิ่งที่ผู้ค้ารถส่วนใหญ่คิด แม้ว่าคำแนะนำสำหรับภายในประเทศ เทคโนโลยียานยนต์ซึ่งหมายถึงรถบรรทุก พวกเขาเรียกการบริโภคที่เพิ่มขึ้นประมาณ 1 ลิตรต่อ 100 กม. เฉพาะในกรณีนี้เครื่องยนต์จะถูกส่งไปซ่อม สำหรับ รถญี่ปุ่นแน่นอนว่ามันเจ๋ง แต่สำหรับเกณฑ์การประเมินการล้นของน้ำมัน ตัวเลขนี้จึงเหมาะสม บ่อยครั้งในระหว่างการทำงานของรถการกระแทกบนถนนถูกสัมผัสโดยอ่างน้ำมันเครื่อง โดยปกติกระทะจะยังคงไม่บุบสลาย ไม่มีแม้แต่รอยบุบที่เห็นได้ชัดเจนที่อาจนำไปสู่การเสียรูปของตัวรับน้ำมันและก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงตามมาในภายหลัง แต่หลังจากสัมผัสเช่นนี้ พาเลทจะเคลื่อนตัวเล็กน้อยจากที่ของมัน และสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ปลูกจะถูกทำลาย หลังจากนั้นมีการรั่วไหลแน่นอน

เหตุผลที่สองของการรั่วไหลคือซีลหน้าผากที่ไม่ดีซึ่งสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ แต่ตอนเปลี่ยนตอนแยกทุกอย่างต้องระวังเรื่องปกให้มาก ปั้มน้ำมัน. รอยรั่วจากใต้ฝาครอบนี้มักจะดูเหมือนรอยรั่วในซีลกระจกหน้ารถ สำหรับเครื่องยนต์ Toyota 4A ก้านก้านวัดน้ำมันที่ไม่ได้ใส่เข้าไปในบล็อกเครื่องยนต์อย่างแน่นหนาก็ทำให้น้ำมันรั่วได้เช่นกัน ซึ่งตรวจจับได้ค่อนข้างยาก เจ็บปวดในเวลาเดียวกัน ภาพดูเหมือนรอยรั่วของซีลน้ำมันหรือปั๊มน้ำมัน ถอดเพลา ดึงออก หล่อลื่นวงแหวนซีลด้วยน้ำยาซีลแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ น้ำมันรั่ว ถ้ามีจะหยุด การรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างหายาก โดยปกติซีลน้ำมันด้านหลังจะแทนที่ชุดด้านหน้าสองสามชุด ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง ต้องถอดกระปุกเกียร์ออก หลังจากนั้นให้ทำเครื่องหมายและถอดมู่เล่ หลังจากเปลี่ยนกล่องบรรจุแล้ว คุณต้องตรวจสอบฝาครอบที่บรรจุกล่องบรรจุนี้อย่างระมัดระวัง ซึ่งอาจรั่วไหลผ่านได้ ถ้าเป็นเช่นนั้น คุณต้องถอดฝาครอบ หล่อลื่น ที่นั่งเคลือบหลุมร่องฟันและติดตั้งใหม่ นอกจากนี้ จนกว่าจะติดตั้งมู่เล่ จำเป็นต้องตรวจสอบปลั๊กน้ำมันที่ผนังด้านหลังของบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบ หากจำเป็น ให้คลายเกลียวปลั๊กเหล่านี้และหลังจากหล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันแล้ว ให้ติดตั้งกลับเข้าไป มีบางกรณีที่มีการรั่วจากใต้ด้านหลังของฝาครอบวาล์วสำหรับรอยรั่วในซีลน้ำมันด้านหลัง ดังนั้น ก่อนเริ่มถอดกระปุกเกียร์ คุณต้องเอามือเข้าไปแตะผนังด้านหลังของฝาครอบวาล์ว ถ้ามืออยู่ในน้ำมัน บางทีมันอาจจะง่ายกว่าในการกำจัดรอยรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์วก่อนแล้วค่อยดูภายในหนึ่งสัปดาห์? วิธีถอดกระปุกเกียร์. อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณชอบหมุนน๊อต ให้แกะกล่องออก แล้วคุณจะเห็นทุกอย่างด้วยตาของคุณเอง และจำนวนเล็กน้อย (ในแง่ของปริมาณงานที่ต้องกำจัด) สาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง: เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันรั่ว (โดยที่อันตรายมาก; มีหลายกรณีที่การรั่วไหลเล็กน้อยของเซ็นเซอร์นี้สิ้นสุดลงโดยไม่คาดคิดในการทุ่มตลาด น้ำมันทั้งหมดบนแอสฟัลต์ในไม่กี่นาที) การรั่วไหลจากภายใต้ผู้จัดจำหน่าย (อันนี้โดยไม่มีผลกระทบที่สังเกตได้สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันสามารถไหลได้ตลอดไป) เป็นต้น น้อยมาก แต่กรณีดังกล่าวเกิดขึ้นพบการรั่วไหลจากใต้ฝาสูบ ตามกฎแล้วส่วนหัวของบล็อกจะโค้งงอเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดและหลังจากถอดออกจะต้องทำการเจียร
แยกกันฉันอยากจะพูดถึงการระบายอากาศเหวี่ยง บ่อยครั้งที่ผู้เชี่ยวชาญด้านกังหันของเรามาที่กล่องของเราและบ่นว่าลูกค้าของเขาทรมานเขา พวกเขามาในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จและรายงานว่ากังหันขับเคลื่อนน้ำมัน ขอซ่อมครับ. และพวกเขาเอานิ้วจุ่มน้ำมันบนกังหันและท่ออากาศ แม้ว่าที่จริงแล้วกังหัน (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน เมื่อซีล (ซีลน้ำมัน) รั่วในยูนิตนี้ (เทอร์โบ) ด้วยเหตุผลบางประการ จะเป็นซีลที่ใช้งานได้ในสภาวะที่เลวร้ายที่สุด นั่นคือซีลทั้งสองข้างที่ด้านกังหันจะไหลก่อน และด้านคอมเพรสเซอร์ที่อุณหภูมิของต่อมทั้งหมดต่ำกว่าหลายร้อยองศา ซีลจะยังคงอยู่ อย่างน้อยถ้าเพลาในเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังไม่ระเบิด กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกกำหนดให้ขับน้ำมันก็จะทำในท่อไอเสีย และหลังจากอุ่นเครื่องแล้วเครื่องดังกล่าวจะสูบบุหรี่ด้วยควันสีน้ำเงินที่มีกลิ่นเฉพาะของน้ำมันที่ไม่เผาไหม้ ในรถถังสมัยใหม่บางคัน อุปกรณ์สำหรับตั้งม่านควันทำงานตามหลักการเดียวกัน: ในความร้อนแรง ท่อร่วมไอเสียมีการจ่ายน้ำมันดีเซล และมีควันเพียงพอสำหรับทุกคน ทั้งของเราและศัตรู และน้ำมันรั่วที่ข้อต่อของท่ออากาศนั้นเกิดจากการที่คอมเพรสเซอร์ถูกบังคับให้อัดอากาศด้วยน้ำมัน น้ำมันมาจากไหน? ใช่ จากระบบระบายอากาศ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ที่นั่น ก๊าซเหล่านี้จะผสมกับละอองน้ำมันและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อก๊าซเหวี่ยง จากนั้นผ่านฝาครอบวาล์ว (ส่วนใหญ่) พวกมันจะถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดี หรือถ้าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเข้าไปในท่อก่อนถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ จริงอยู่ น้ำมันทั้งหมดในก๊าซเหล่านี้ควร "เอาชนะ" ในตัวแยกน้ำมันและระบายกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ แต่บางครั้งสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น เพียงเพราะมีก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงมากเกินไป เพราะสายพานจุดระเบิดที่ลูกสูบ จากนั้นน้ำมันก็ไม่มีเวลาแยกจากก๊าซและผสมกับอากาศที่ดูดผ่านท่อระบายอากาศ นอกจากนี้ อากาศอัด (ที่มีไอน้ำมัน) จะพองตัวเล็กน้อย (หลังจากนั้น กังหันจะสร้างแรงดัน) ท่อยาง และท่อยางที่ข้อต่อไม่ได้บีบอัดอย่างแน่นหนาจะเริ่ม "เหงื่อออก" นี่เป็นปัญหากับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าทั้งหมด เมื่อรถอีกคันเข้ามาซ่อมด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะ "ซ่อม" กังหัน เราจะถอดการระบายอากาศของกังหันออก และนำท่อยางเสริมมาใส่ในขวดพลาสติกซึ่งทันที ห้องเครื่องและยึด แน่นอนว่ารูในท่อนั้นถูกปกคลุมด้วยบางสิ่งบางอย่าง หลังจากนั้นเราล้างน้ำมันรั่วบนท่ออากาศและบอกลูกค้าว่าเขาต้องขับรถไป 200 กิโลเมตร และตัวเขาเองจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่ออากาศแห้งและมีน้ำมันปรากฏอยู่ในขวดที่ด้านล่าง . ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบระบบระบายอากาศ และหากเป็นไปตามลำดับ ให้วางแผนการซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบ จริงอยู่คุณยังสามารถลองแยกแหวนมีดโกนน้ำมันด้วยสารเติมแต่งในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องบางทีนี่อาจช่วยได้ไม่เช่นนั้นมีสองวิธี อย่างแรกคือการขี่ขวดโดยเทน้ำมันออกจากเครื่องยนต์เป็นระยะ ประการที่สองคือการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์
ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งที่เราทำกับระบบแยกน้ำมันซึ่งอยู่ในฝาครอบวาล์ว เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากระบบระบายอากาศในเครื่องยนต์เบนซินตามกฎแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหา โดยทั่วไป เครื่องแยกน้ำมันทั้งหมดทำงานในลักษณะเดียวกัน พวกเขาทำการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในทิศทางของการไหลของก๊าซซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันตกลงบนผนัง ตามผนังจะไหลเข้าไปใน "กระทะ" ของตัวแยกน้ำมันและผ่านรูพิเศษเข้าไปในเครื่องยนต์ (เข้าไปในหัวบล็อก) นี่คือจุดเริ่มต้นของความแตกต่างและปัญหาการออกแบบ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ใช้รูปแบบต่อไปนี้ น้ำมันไหลลงมาทางรูใน "บ่อพัก" (อันที่จริงมันคือรูในกระป๋อง) และผ่านรูเดียวกันนี้จะมีก๊าซในถังน้ำมันมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งจะมีน้ำมันใหม่เข้ามา ตามทฤษฎีแล้ว น้ำมันที่ "ถูกตี" ควรระบายออกตามขอบและไม่รบกวนก๊าซ แต่ถ้ามีก๊าซเยอะล่ะ? เครื่องยนต์ก็เก่าและเสื่อมสภาพ จากนั้นน้ำมันที่ไหลลงมาตามผนัง (ซึ่ง "ถูกทุบแล้ว") จะถูกก๊าซดูดเข้าไปและป้อนกลับเข้าไปในเครื่องแยกน้ำมัน ด้วยเหตุนี้ ด้วยการออกแบบนี้ น้ำมันที่ "ไม่แพ้ใคร" จึงลอยออกจากท่อระบายอากาศ ผลลัพธ์คืออะไร? ทำอีกรูในกระป๋อง? โดยทั่วไปแล้วเป็นไปได้ แต่ใครกันที่จะป้องกันไม่ให้ก๊าซไหลผ่านรูปกติ แต่ผ่านรูที่สร้างขึ้นใหม่? และในนั้นอีกครั้งเพื่อรับน้ำมัน "ตี"? อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์นี้ (ด้วยการเพิ่มรูทะลุ) ความเร็วของก๊าซเหวี่ยงจะลดลง และพวกเขาจะรับน้ำมันที่หักด้วยความเข้มน้อยลง แต่ในบางการออกแบบ มีรูแยกต่างหากสำหรับน้ำมันที่ "ถูกทุบ" ซึ่งก๊าซจะไม่ไหลผ่าน เนื่องจากรูนี้ปิดด้วยวาล์วที่มีลูกบอลพลาสติก เมื่อน้ำมันสะสมอยู่ในถาดแยกน้ำมัน ลูกบอลจะลอยและน้ำมันจะไหลออกมา การออกแบบนี้ใช้ในอีซูซุบางรุ่นและไม่เป็นผลดีกับรถที่สึกหรอของเรา ปัญหาก็เหมือนกัน เขม่าบนลูกบอลและก๊าซเหวี่ยงมากเกินไป เป็นผลให้เครื่องยนต์ "ขับ" น้ำมันผ่านการระบายอากาศอีกครั้ง นักออกแบบชาวญี่ปุ่นได้ใช้ตราประทับน้ำแทนลูกบอลพลาสติกมาระยะหนึ่งแล้ว จากนั้นน้ำมันจะไหลไม่เพียงแค่ผ่านรูในถาดแยกน้ำมัน แต่ผ่านท่อที่หย่อนลงไปในน้ำมัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ถ้วยจะถูกจับที่ปลายท่อซึ่งมีน้ำมันอยู่เสมอ เมื่อถ้วยนี้ล้นจากหยดน้ำมัน "ที่ถูกตี" หยด น้ำมันส่วนเกินก็จะไหลเข้าสู่หัว เครื่องยนต์ที่มีการออกแบบนี้สำหรับการขจัดน้ำมันจะไม่มีปัญหากับน้ำมันเครื่องส่วนเกินในก๊าซเหวี่ยง อย่างน้อยก็เป็นวิธีที่ได้รับเพื่อให้ห่างไกล เรายังทำการออกแบบที่คล้ายกันอยู่เป็นประจำ หากมีข้อสงสัยว่าน้ำมันเครื่อง "ขับ" ผ่านการระบายอากาศมากเกินไป มากหรือไม่ เรานิยามมันไว้เช่นนั้น เราถอดท่อระบายอากาศและปิดปลายด้วยผ้าบาง ๆ ธรรมดาหนึ่งชั้น (ของที่ใช้สำหรับผ้าปูที่นอน) หลังจากนั้นเราสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุ่นแล้วและจุดบุหรี่ หากผ้าไม่ดำสนิทหลังจากรมควันแล้ว ถือว่าระบบแยกน้ำมันทำงานได้อย่างน่าพอใจ หากผ้าผืนหนึ่งเปลี่ยนเป็นสีดำ และยิ่งกว่านั้นหากมีการตกหล่น การระบายอากาศจะไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้อย่างแน่นอน และเราเริ่มการซ่อมแซมโดยการถอดฝาครอบวาล์วและจัดท่อระบายน้ำสำหรับน้ำมันที่ชำรุด และเพื่อไม่ให้ก๊าซเหวี่ยงไม่ผ่านท่อระบายน้ำ (รู) เราจึงทำผนึกน้ำ เคสซิการ์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับกรณีนี้ วัสดุอะลูมิเนียมที่ทำให้ออกแบบใดๆ ได้ง่าย

คุณภาพน้ำมัน. ง่ายต่อการตรวจสอบ ถอดฝาครอบวาล์วออกมาดู หากทุกอย่างภายใต้มันเป็นสีดำและมีคราบน้ำมันเชื้อเพลิงหนาทึบในทุกส่วนการสิ้นเปลืองน้ำมันส่วนใหญ่เกิดจากของเสีย ตัวเลือกที่สอง หากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มันก็เปลี่ยนเป็นสีดำอีกครั้ง (เราไม่ได้พูดถึงดีเซลที่น้ำมันเครื่องดำขึ้นแล้วไม่ได้หมายความว่าอะไร) ดังนั้นหนึ่งในสองสิ่ง: เครื่องยนต์สกปรกมากและน้ำมันใหม่ ประสบความสำเร็จในการละลายสิ่งสกปรกนี้ในตัวเอง มิฉะนั้นน้ำมันใหม่จะถูกทำลายอย่างเข้มข้น และโดยธรรมชาติ จะลดลง มีการปนเปื้อนอย่างมากกับผลิตภัณฑ์ของเสีย อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยมากของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ เจ้าของเครื่องยนต์บังคับของญี่ปุ่นซึ่งแสดงการค้าขายซื้อน้ำมันเครื่องที่ถูกที่สุด ใช่นำเข้าและใช้งานได้ดี ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-21 จากเพื่อนบ้าน แต่เครื่องยนต์นี้ไม่ร้อนเกิน 90 องศาตลอดชีวิต ในขณะที่อุณหภูมิของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นเกือบจะเกิน 110 องศาเกือบตลอดเวลา นี่คือจุดที่น้ำมันตราสินค้าเริ่มสลายตัว เป็นเพียงว่ามันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์บังคับของญี่ปุ่นที่ทันสมัย

เครื่องยนต์ควัน.มาพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินกันก่อน สภาวะปกติใดๆ เครื่องยนต์เบนซิน– ไม่มีควันจากท่อไอเสีย อย่างไรก็ตาม มีข้อแม้ประการหนึ่ง ความจริงก็คือเมื่อน้ำมันถูกเผาไหม้ น้ำก็ก่อตัวขึ้น พูดอย่างนี้แม้ในบทเรียนเคมีที่โรงเรียน ดังนั้นตามกฎฟิสิกส์และเคมีทั้งหมด ไอน้ำจะต้องออกมาจากท่อไอเสีย เขาไปถ้าอุณหภูมิ ไอเสียไม่สูง สิ่งนี้เกิดขึ้นในตอนเช้าในขณะที่ท่อระบายอากาศไม่อุ่นขึ้นและในฤดูหนาวเมื่ออากาศข้างนอกเย็นและทางเดินก็ไม่สามารถอุ่นเครื่องได้ แต่ถ้าเครื่องยนต์และระบบไอเสียอุ่น ก็จะไม่มีไอน้ำออกจากท่อไอเสีย หรือไม่ก็มองไม่เห็น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นบันทึกย่อ หากในตอนเช้าไม่มีไอน้ำออกจากท่อไอเสียหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะเครื่องยนต์กำลังทำงานที่ ส่วนผสมเข้มข้น. อย่างไรก็ตาม มีความจำเป็นต้องชี้แจงอย่างใดอย่างหนึ่ง ตามกฎแล้วระบบสตาร์ทสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะปิดหลังจาก 3-5 วินาที ในช่วงวินาทีนี้ จนกว่าเซอร์โวมอเตอร์สุญญากาศจะถูกบังคับให้เปิด แดมเปอร์อากาศ,เครื่องยนต์อาจปล่อยควันดำออกมาและไม่ถือเป็นความผิด. แต่ถ้าหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จากท่อไอเสีย ดำขึ้นควัน แต่ไม่มีไอน้ำ เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องยนต์เสียและมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงมากเกินไป หากเครื่องยนต์ทำงานก็ควรมีไอน้ำ เราจะไม่พิจารณาควันดำจากเครื่องยนต์ รถยนต์ธรรมดาไม่ควรมี (ผิดปกติสิ่งเหล่านี้คือเพื่อเพิ่มพลังเพื่อที่จะประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมการแข่งขันกีฬาที่เรียกว่า "การปรับแต่งชิป" เช่นกัน เครื่องเสีย). และลักษณะของควันดำดูเหมือนจะไม่เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมัน และควันสีเทา (หรือสีน้ำเงิน) ก็เกี่ยวข้องกัน มีสามตัวเลือกหลักสำหรับลักษณะที่ปรากฏ

ตัวเลือกแรกรถที่มีเครื่องยนต์อุ่น ๆ หยุดนิ่งและทำงาน ไม่มีควันที่สังเกตได้จากท่อไอเสีย แต่ถ้าหลังจากรอบเดินเบาประมาณห้านาทีของเครื่องยนต์คุณเหยียบคันเร่งอย่างแรงเมฆควันสีน้ำเงินจะลอยออกจากท่อไอเสีย หากคุณเร่งอีกครั้งทันที - อีกครั้งเมฆ เร่งเป็นครั้งที่สาม - กลุ่มควันจะเล็กลง อีกครั้งแม้แต่น้อย ครั้งที่สิบ กดยากจะแทบไม่มีควันสีน้ำเงินบนคันเร่ง ทั้งหมดนี้เป็นอาการทั่วไปของความรำคาญ เช่น ซีลก้านวาล์วในปัจจุบัน ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา น้ำมันผ่านหมากฝรั่งซีลที่ชำรุด (ซีลวาล์ว) ค่อย ๆ ไหลลงมาที่ก้านวาล์ว ด้านหลังฝาวาล์วและยังคงอยู่ในรูปของฟิล์ม อัตราการไหลของอากาศที่ความเร็วรอบเดินเบาไม่สูงมากนัก น้ำมันจึงมีโอกาสสะสม

ข้าว. 1. เมื่อซีลก้านวาล์วสึก น้ำมันเครื่องจะไหลลงมาที่ก้านวาล์วไอดีและถูกดึงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ผ่านวาล์วไอเสีย น้ำมันยังพยายามเข้าไปในท่อร่วมไอเสียและเผาไหม้ที่นั่น แต่เนื่องจากแรงดันในท่อร่วมไอเสีย สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อไกด์มีการสึกหรอมากเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วรอบเดินเบา เมื่อแรงดันในท่อร่วมไอเสียเต้นเป็นจังหวะ น้ำมันอาจรั่วได้แม้ว่าไกด์จะไม่ได้สึกอย่างแรง ในขณะที่ วาล์วไอดีโดยสุญญากาศ น้ำมันจะถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างแท้จริง

จนกว่าความเร็วลมจะเพิ่มขึ้น คุณกดแก๊ส อัตราการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น และน้ำมันทั้งหมดที่สะสมก่อนหน้านี้บนก้านวาล์วและพื้นผิวด้านในของเพลตของวาล์วเดียวกันจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบทันที แน่นอนว่าน้ำมันใหม่จะวิ่งเข้ามาอีกครั้ง แต่ในปริมาณเล็กน้อยจะไม่ทำให้สีของไอเสียเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด น้ำมันนี้มีความสามารถในการสะสมที่ความเร็วอากาศไอดีต่ำเท่านั้นเช่น ที่รอบเดินเบาหรือเมื่อดับเครื่องยนต์และน้ำมันของเหลว (เครื่องยนต์ร้อน) ที่ยังคงอยู่บนก้านวาล์วไม่ระบายออกจนหมด

อ่าน:

ควรสังเกตว่าบ่อยครั้งที่สาเหตุของน้ำมันเครื่องเข้าไปในท่อร่วมไอดี (และไอเสีย) ไม่เพียงแต่ซีลก้านวาล์วที่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังมีการสึกของรางวาล์วด้วย ในกรณีนี้ การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วอาจไม่ทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันลดลงอย่างเห็นได้ชัด (หรือให้ผลในเชิงบวกในระยะสั้น) ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดหัวบล็อกและเปลี่ยนบูชไกด์ด้วยการทำงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เรามีกรณีเมื่อเราเปลี่ยนหมวกและควันสีน้ำเงินหายไป แต่หลังจาก 4-6 เดือน เขาก็ปรากฏตัวอีกครั้ง เพียงเพราะซื้อแคปใหม่ (24 ชิ้น) ในราคา 300 รูเบิลสำหรับทั้งชุด ในขณะที่หมวกที่มีตราสินค้ามีราคาประมาณ 5 เหรียญต่อชิ้น นอกจากนี้ รถยนต์หลายคันยังมีฝาปิดวาล์วไอดีและไอเสียที่แตกต่างกัน ดังนั้นการขายแคปใหม่ทั้งชุดในแพ็คเกจเดียวทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับคุณภาพ ภายนอก ซีลก้านวาล์วสำหรับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียเหมือนกัน แต่เนื่องจากองค์ประกอบยางที่แตกต่างกัน จึงมีเล็กน้อย สีที่ต่างกันและแตกต่าง หมายเลขแคตตาล็อก. นอกจากนี้ การเปลี่ยนฝาครอบที่ไม่รู้หนังสือจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก ตัวอย่างเช่น ถ้านายสวมหมวกด้วยค้อน เขาสามารถจมฝาให้ลึกกว่าปกติและทำลายมันได้ง่ายมาก

ตัวเลือกที่สอง. ดูเหมือนว่าจะไม่มีควันสีน้ำเงิน (สีเทา-เทา ขึ้นอยู่กับระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์และระดับการตาบอดสีของผู้สังเกต) ควันจากท่อไอเสีย - ไม่ว่าขณะเดินเบาหรือขณะขับรถ หากคุณมองผ่านด้านหลัง -กระจกมองข้าง. แต่อย่าลืมว่าคุณกำลังขับรถขึ้นเนินอย่างไร โดยที่คนขับเกือบทุกคนเหยียบคันเร่ง ด้านหน้ารถคันหนึ่งไม่มีควันเลย และควันสีน้ำเงินก็ม้วนตัวจากท่อไอเสียของอีกคันหนึ่ง ยิ่งกว่านั้น คนขับที่นั่งอยู่ในรถคันนั้นในกระจกมองหลังจะไม่เห็นควันนี้ ควันนี้น้อยเกินไป แต่ท่านที่ติดตามเห็นควันนี้ แล้วบอกว่ารถข้างหน้ามีปัญหากับ กลุ่มลูกสูบส่งผลให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับรถของคุณ

มีปัญหากับกลุ่มลูกสูบอาจเป็นดังนี้
1. การสวมแหวนลูกสูบ เหตุผลก็คือการประหยัดตัวกรองอากาศและน้ำมันเครื่อง "บำบัด" โดยเปลี่ยนไส้กรองและน้ำมัน
2. การสึกหรอของร่องสำหรับแหวนลูกสูบ ร่องยางกว้างเกินไปและด้วยเหตุนี้ "ผลการสูบน้ำ" จึงเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน "บำบัด" ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบ แต่ตาม "ความยากจน" ทางเลือกก็เป็นไปได้ ดูจุดที่ 6
3. การเกิดวงแหวนขูดน้ำมัน "บำบัด" ไม่ว่าจะด้วยสารเติมแต่งในเชื้อเพลิง (หรือในน้ำมัน) หรือ การทำความสะอาดเครื่องกลในระหว่างการถอดประกอบ
4. ตำแหน่งแหวนอัดผิดตำแหน่ง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ วงแหวนจะถูกกดเข้ากับผนังของร่องและ "เล่น" อย่างต่อเนื่องเพื่อติดตามโปรไฟล์ของกระบอกสูบ หากมีการสะสมของคาร์บอนบนผนังนี้ วงแหวนที่กดทับจะเคลื่อนไปในร่องแทบไม่ได้ ความหนาของการสะสมคาร์บอนไม่สม่ำเสมอ ดังนั้น วงแหวนจะบิดงอและปิดผนึกช่องว่าง "ลูกสูบ-กระบอกสูบ" ไม่ถูกต้อง มันถูก "บำบัด" โดยการเพิ่มสารเติมแต่งให้กับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่อง หรือหากมีความปรารถนาที่จะถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การกำจัดคราบคาร์บอนทางกล
5. การสึกหรอของกระบอกสูบ กระบวนการสึกหรอไม่สม่ำเสมอเสมอและเริ่มต้นจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก แหวนลูกสูบ "กำลังเล่น" ในร่องเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ให้ตรวจสอบโปรไฟล์ของกระบอกสูบอย่างต่อเนื่องและทุกอย่างเหมาะสมไม่มากก็น้อย แต่ในท้ายที่สุด การสึกหรอของโปรไฟล์กระบอกสูบจะยิ่งมากจนวงแหวนไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป (ปิดช่องว่างระหว่างลูกสูบกับลูกสูบ) หากการทำงานของวงแหวนถูกขัดขวางด้วยคราบคาร์บอนหรือน้ำมันเครื่องที่หนาเกินไป สิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยที่กระบอกสูบสึกหรอน้อยลงมาก การบีบอัดของเครื่องยนต์จะลดลง "การบํารุงรักษา" โดยการคว้านกระบอกสูบให้มีขนาดซ่อมหรือปลอกหุ้ม แต่มีปัญหาร้ายแรงที่นี่ การทำงานทั้งสองนี้ (ทั้งการคว้านและปลอก) เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องมือขัด เช่น การลับคม ในทางกลับกัน การใช้เครื่องมือขัดจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนถูกฝังอยู่ในวัสดุที่กำลังดำเนินการ และกำจัดอนุภาคเหล่านี้ได้ยากมาก ในองค์กรขนาดใหญ่การล้างด้วยอัลตราโซนิกใช้สำหรับสิ่งนี้ แต่ร้านซ่อมรถยนต์ควรทำอย่างไร ล้างให้ดีที่สุด ดังนั้นทรัพยากรเครื่องยนต์หลังการซ่อมแซมไม่น่าจะเกิน 100,000 กม. จริงอยู่ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีซับในตั้งแต่แรกเกิด เช่น Mitsubishi 4D-56, Mazda RF เป็นต้น มีทางออกที่ชาญฉลาด แขนเสื้อที่ชำรุดถูกกดออก พลิกกลับและกดอีกครั้ง ในทางปฏิบัติ (ไม่ใช่จากชีวิตที่ดีแน่นอน) ได้รับการตรวจสอบแล้วว่าแม้ว่าจะมี "ขั้นตอน" 1 มม. เกิดขึ้นระหว่างการสึกหรอของกระบอกสูบ (แขนเสื้อ) แขนเสื้อก็ยังสามารถ "คว่ำ" ได้ ด้วยการสึกหรอดังกล่าว ในการถอดลูกสูบ จำเป็นต้อง "ทำให้เรียบ" ขั้นตอนด้วยสว่าน มิฉะนั้น แหวนบีบอัดที่วางพิงไหล่จะไม่ยอมให้ลูกสูบหลุดออกมา เป็นผลให้เกิดหลุมบนพื้นผิวของแขนเสื้อ แต่ถึงกระนั้น ใต้หลุม ร่องรอยของการสร้างเสริมก็ปรากฏให้เห็นแล้ว ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการไม่มีการสึกหรอ ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีแขนคว่ำจึงทำงานได้ดี - ไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมัน เรารู้จัก "Delica" เก่าซึ่งเดินทางไปแล้ว 130,000 กม. ด้วยแขนคว่ำโดยไม่มีร่องรอยการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบที่เห็นได้ชัดเจน
6. การสึกหรอและการทำลายของลูกสูบ “รักษา” โดยการทดแทน แม้ว่าคุณจะสามารถละลายได้ ผลลัพธ์จะ "ไม่มาก" ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของช่างเชื่อมอย่างมาก แต่ก็ยัง ครั้งหนึ่งเมื่ออะไหล่เปิด เครื่องยนต์ญี่ปุ่นแทบไม่มีเลย เราเชื่อมสะพานที่ถูกทำลายระหว่างร่องสำหรับแหวนลูกสูบ แต่หลังจากนั้นก็จำเป็นต้องดำเนินการอบชุบด้วยความร้อนและการตัดเฉือนลูกสูบทั้งหมดเพื่อให้ขนาดสอดคล้องกับความเหมาะสม จัมเปอร์ระเบิดด้วยการสึกหรอของร่องที่สูงมาก และแหวนกระทบกับผนังอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้การบีบอัดลดลงอย่างมีนัยสำคัญและการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น การพังทลายนี้มีแนวโน้มมากขึ้นถ้าเช่นกัน การจุดระเบิดในช่วงต้นและเมื่อใช้น้ำมันออกเทนต่ำ จัมเปอร์แทบไม่ระเบิดในเครื่องยนต์นิสสันรุ่นเก่า (กว้างมาก) และเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร "ซิกส์" ของทุกบริษัท เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบมีขนาดเล็กและคลื่นระเบิดซึ่งกระทบกับวงแหวน (และจัมเปอร์พังแล้ว) ไม่มีเวลาเร่งมากนัก สามารถเชื่อมสายพานจุดระเบิดที่ลูกสูบ (ส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีนที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง) ได้เช่นกัน แต่ในกรณีนี้มักมีรอยถลอกที่กระโปรง ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าในการค้นหาลูกสูบตัวอื่น ดีหรือเริ่มสร้างใหม่ เรื่องนี้ในหนังสือของ A.E. Khruleva "การซ่อมแซมเครื่องยนต์ รถต่างประเทศ” สำนักพิมพ์ “หลังพวงมาลัย” เล่าอย่างละเอียดและน่าเชื่อ
ดังนั้นหากมาจากท่อไอเสีย ควันสีน้ำเงิน (หรือสีน้ำเงิน)และกว่า ความเร็วมากขึ้นรถยิ่งควันแบบนี้ต้อง ถังน้ำมันหรือซึ่งในความเห็นของเรานั้นเป็นอันตรายมากกว่าให้เทสารเติมแต่งลงในน้ำมันเครื่องเพื่อขจัดการเกิดวงแหวน มันไม่ช่วยหรอก - คุณสามารถจำวิธี "ล้าสมัย" ได้: เปิดเทียนและเติมอะซิโตนให้เต็มถัง เพื่อป้องกันไม่ให้อะซิโตนนี้ไหลลงมาตรงๆ ให้เจือจางด้วยน้ำมันก๊าดและน้ำมันเครื่อง แนะนำให้ใช้อัตราส่วน 1:1:1 หลังจากนั้น ในวันถัดไป จำเป็นต้องถ่ายของเหลวทั้งหมดออกจากอ่างน้ำมันเครื่องและเติมน้ำมันใหม่ บางครั้งกิจกรรมเหล่านี้ช่วยได้ หากไม่ได้ผลดี ให้ถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ โดยวิธีการที่การวัดแรงกดที่เกิดแหวนไม่ได้ให้อะไรเลย ความจริงก็คือวงแหวนขูดน้ำมันเป็นคนแรกที่สูญเสียความคล่องตัวและสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันที่ยังไม่ได้ถอดยังคงอยู่บนผนังกระบอกสูบ และเมื่อมีน้ำมันอยู่บนผนังของกระบอกสูบ แรงอัดก็จะดีเยี่ยม แม้จะสวมแหวนอัดและลูกสูบอย่างหนัก
ในความเป็นจริงเจ้านายเก่ามีกฎ: หากการใช้น้ำมันบนทางหลวงมากกว่าในเมืองก็ควรโทษลูกสูบ หากมีการสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นในเมือง ซีลก้านวาล์วมักจะถูกตำหนิ
ตัวเลือกที่สาม. มีควันจำนวนมากจากท่อไอเสียหรือไม่มีรูปแบบใดภายใต้โหมดการทำงานที่มีมากกว่าและน้อยกว่า เราจะไม่พิจารณากรณีที่ควันจำนวนมากจากท่อไอเสียเกี่ยวข้องกับการไหลของน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบ (ควันจะขาวขึ้นและมีกลิ่นที่หอมหวาน) เราจะไม่พิจารณาในที่นี้เนื่องจากสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการทำความเย็น ระบบและเป็นหัวข้อแยกต่างหาก ควันสีน้ำเงิน (สีเทา) จำนวนมากจากท่อไอเสียอาจเป็นได้หากเทอร์ไบน์เสีย (ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ) ระบบระบายอากาศเหวี่ยงผิดปกติ ระบบเปลี่ยนรูปทรงผิดปกติ ท่อร่วมไอดีและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตอนปลาย (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ลองพิจารณากรณีเหล่านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น
กังหันแตก หากซีลน้ำมัน (ซีลน้ำมัน) ถูกทำลายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันที่จ่ายให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ภายใต้แรงดันเพื่อหล่อลื่นเพลาจะเริ่มไหลเข้าสู่ท่อไอเสียและเผาไหม้ตามธรรมชาติที่นั่น แต่หลังจากที่ท่อไอเสียร้อนขึ้นเท่านั้น บนป้ายนี้ - เครื่องเริ่มสูบบุหรี่อย่างเข้มข้นหลังจากอุ่นเครื่อง - และพวกเขาสร้างสมมติฐานว่าซีลกังหันมีข้อบกพร่อง โดยปกติในกรณีเหล่านี้ การไหลของน้ำมันเข้าสู่ท่อไอเสียจะมีมากจนไหลซึมไปตามข้อต่อ (หน้าแปลน) ของท่อไอเสียและแม้กระทั่งหยดจากท่อไอเสีย
ระบบระบายอากาศผิดพลาด เมื่อใช้น้ำมันเครื่องเกรดต่ำในเครื่องยนต์กำลังสูง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น น้ำมันเครื่องเกรดต่ำนี้จะสลายตัวอย่างรวดเร็ว พื้นผิวภายในของเครื่องยนต์โดยเฉพาะฝาครอบวาล์วถูกปกคลุมด้วยผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวของน้ำมันซึ่งก็คือเขม่า เมื่อมีเขม่ามาก มันจะอุดตันตัวแยกน้ำมัน และหลังจากนั้นก๊าซเหวี่ยงจะไม่ทำความสะอาดน้ำมันอีกต่อไป ลองใช้กรณีจากการปฏิบัติของเราเป็นตัวอย่าง รถ "Suzuki Escudo" หกสูบ เครื่องยนต์วีเอช20เอ รถอาจเกิดควันสีน้ำเงินที่มีกลิ่นน้ำมันไหม้หรือไม่สูบก็ได้ และไม่มีความสม่ำเสมอหรือแบบแผน มันยืนเดินเบาและแทบไม่มีควันออกจากท่อไอเสีย ใช้เวลาหลายนาที (แม้กระทั่งหลายสิบนาที) และจู่ๆ ก็มีควันออกมาจากปล่องไฟ สอง - สามนาทีและทุกอย่างก็เหมาะสมอีกครั้ง ไม่มีควัน

ถอดท่อร่วมไอดีออกและเต็มไปด้วยน้ำมัน โดยคราบน้ำมันที่ผนังด้านใน เราติดตามว่าน้ำมันมาจากไหน - จาก ระบายอากาศ. เราถอดฝาครอบวาล์วออกและมีทุกอย่างอยู่ใน "หินย้อย" ที่เป็นน้ำมันสีดำ หลังจากนั้นฝาครอบวาล์วจะถูกล้างจากภายนอกและเจาะออก (ถูกตรึง) เข้ากับฝาครอบตัวแยกน้ำมัน เราถอดฝาครอบออก - ทุกอย่างข้างในอุดตันด้วยแอสฟัลต์ รวมทั้งรูระบายน้ำมัน ต่อไป เราไปที่ร้านฮาร์ดแวร์และซื้อสกรูสองสามโหล อันที่สั้นที่สุด หลังจากนั้นเราเจาะรูสำหรับสกรูเหล่านี้แทนหมุดย้ำและตามที่คาดไว้ให้ยึดฝาครอบเข้ากับสารเคลือบหลุมร่องฟัน วัสดุอลูมิเนียมของฝาครอบวาล์วช่วยให้ขันสกรูได้เหมือนสกรูต๊าปตัวเอง กล่าวคือ โดยไม่ต้องตัดด้าย แค่ทำรูสำหรับสกรูแตะตัวเองให้น้อยลง "หลายสิบ" ก็เพียงพอแล้ว หากเกิดความผิดปกตินี้ (เครื่องแยกน้ำมันที่ไม่ทำงานโดยสมบูรณ์) มีเครื่องยนต์ที่ง่ายกว่า เช่น ซีรีส์ 3S ก็จะไม่สามารถคำนวณความผิดปกติได้ง่ายๆ และท่อร่วมไอดีที่ "เฉียบแหลม" ของโมเดลรูปตัววี "Eskudovsky" ทำให้น้ำมันสะสมในโพรงต่างๆ แล้วไหลเข้าไปในกระบอกสูบในอึกเดียว หลังจากถ่ายน้ำมันเครื่อง "วอลเลย์" ออกไป ควันจากท่อไอเสียก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ถ้าเครื่องดีเซลมีปัญหาแบบนี้ ก็คงไม่มีควัน ท้ายที่สุดน้ำมันเครื่องเมื่ออยู่ในกระบอกสูบก็ไหม้อย่างที่คุณรู้ไม่เลวร้ายไปกว่า น้ำมันดีเซล. และมีเพียงการรั่วไหลของน้ำมันที่ทางแยกของท่อร่วมไอดีและท่ออากาศเท่านั้นที่อาจสงสัยว่าทุกอย่างไม่เป็นไปตามระบบระบายอากาศ หากข้อต่อทั้งหมดถูกปิดผนึก ... แต่ไม่ค่อยเกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องยนต์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ความจริงก็คือเมื่อมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ความดันในท่อร่วมไอดีจะเปลี่ยนเป็นระยะ ตัวเว้นวรรคยางทั้งหมดเมื่อ "เปิดเครื่อง" บูสต์จะพองเล็กน้อยและ "อยู่ไม่สุข" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ซีลแตก ตราบใดที่ “หมากฝรั่ง” “สด” ก็ไม่มีการรั่วไหล แต่ทันทีที่พวกเขา "zadubet" เล็กน้อยจะมีคราบน้ำมันปรากฏขึ้น
การเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดี สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น การขับเคลื่อนของแผ่นปิดที่กั้นช่องอากาศในท่อร่วมไอดีนั้นถูกสร้างขึ้นภายในเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ในเอ็นจิ้นซีรีส์ "1S" ไดรฟ์นี้อยู่ภายใต้ ฝาครอบวาล์ว. ยิ่งไปกว่านั้น เซอร์โวมอเตอร์สุญญากาศยังสื่อสารกับช่องว่างใต้ฝาครอบวาล์ว และแน่นอนว่ามีละอองน้ำมัน หากไดอะแฟรมของเซอร์โวมอเตอร์แตก ทุกครั้งที่มีการกระตุ้น น้ำมันจากเครื่องยนต์พร้อมกับก๊าซเหวี่ยงจะไหลผ่านท่อควบคุมสุญญากาศไปยังท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์จะปล่อยควันสีน้ำเงิน หากเพลาแดมเปอร์ "แตก" ในไกด์ น้ำมันเครื่องก็จะไหลเข้าไปในท่อร่วมไอดีด้วย และเครื่องยนต์จะควันและ "กิน" น้ำมันอีกครั้ง เมื่อเราพบปัญหาดังกล่าว เราจะปิดเซอร์โวมอเตอร์และถอดตัวกระตุ้นแดมเปอร์ออก หลังจากนั้นแดมเปอร์จะกลายเป็น "ลม" ไม่มีระบบควบคุมรูปทรงและเครื่องยนต์ไม่ "กิน" น้ำมัน เพลาแดมเปอร์หยุดหมุนไปมา และการไหลของน้ำมันตามนั้น ส่งผลให้อัตราการไหลลดลง เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพราะว่าช่องว่างระหว่างเพลาและหัวบล็อกอุดตันด้วยเขม่าและการไหลของน้ำมันลดลง การลดลงของพลังงานหลังจาก "ความทันสมัย" ดังกล่าวไม่ได้สังเกตโดยไดรเวอร์ปกติ ยิ่งไปกว่านั้น การลดลงนี้เกิดขึ้นในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แคบ

Kornienko Sergey Vladimirovich
วลาดีวอสตอค

รถยนต์ทุกคันส่งก๊าซไอเสียสู่ชั้นบรรยากาศอย่างต่อเนื่อง - และนี่คือสถานการณ์ปกติ มันเป็นเรื่องของปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายและองค์ประกอบของมัน ด้วยการปรับให้เหมาะสมและ ระบบการทำงานก๊าซจากท่อไอเสียจะโปร่งใสและแทบมองไม่เห็น (ยกเว้นสภาพอากาศที่หนาวจัด) แต่ถ้าเครื่องยนต์มีควันแรงมาก ปล่อยไอเสียที่มีสีดำหรือสีน้ำเงินออกอย่างหนาแน่นล่ะ ซึ่งหมายความว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่สอดคล้องกับโรงไฟฟ้าของคุณและสีของก๊าซจะช่วยให้เข้าใจสาเหตุของ "ความเจ็บป่วย" ของรถ

สาเหตุของควันเครื่องยนต์

การปล่อยก๊าซที่เพิ่มขึ้นจากท่อไอเสียอาจเป็นผลมาจากความสมดุลที่ไม่ถูกต้องระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ไม่ใช่การเผาไหม้ของส่วนผสม น้ำมัน หรือสารป้องกันการแข็งตัวที่เกิดขึ้นพร้อมกันหรือไม่สมบูรณ์เข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ สาเหตุหลักๆ ที่ทำให้รถสูบบุหรี่ สรุปได้ดังนี้

• การเกิดความผิดปกติในระบบเชื้อเพลิง
• การสึกหรอของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ
• ปัญหาระบบทำความเย็น
• การทำงานที่ไม่เหมาะสมของกลไกการจ่ายก๊าซ

ช่างซ่อมรถมากประสบการณ์สามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าทำไมรถถึงมีควันมาก โดยการตรวจสอบสีของท่อไอเสีย และหากทราบสาเหตุก็จะจัดการกับปัญหาได้ง่ายขึ้น ลักษณะของไอเสียสีน้ำเงิน สีขาว หรือสีดำมักจะมาพร้อมกับปัญหา "ผ่าน":

• ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
• การทำงานที่ไม่เสถียรของชุดจ่ายไฟในโหมดไม่ได้ใช้งานและอยู่ภายใต้โหลด (เข็มมาตรความเร็วจะกระโดด)
• เพิ่มการบริโภคน้ำมันและน้ำมันเบนซิน (น้ำมันดีเซล)

นี่คือสิ่งที่ควรค่าแก่การพูดนอกเรื่องเล็กน้อย ความจริงก็คือรถยนต์บางคันมีปริมาณการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูงโดยผู้ผลิต สิ่งนี้ใช้ได้กับผู้มีอำนาจ รถราคาแพง. ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ Toyota 2UZ FE ขนาด 4.7 ลิตรใช้ 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงและทั้งหมด 16 รายการอยู่ในเมือง ในกรณีนี้ ขยะจากน้ำมันตามธรรมชาติคือ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. พารามิเตอร์ดังกล่าวโดดเด่นเป็นพิเศษหลังจากย้ายจากรถยนต์ระดับกลางราคาประหยัด

• สูญเสียแรงฉุดลากของรถ

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ควันจากท่อเก็บเสียงเป็นเพียงสัญญาณบ่งชี้ความผิดปกติของส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่อง คุณสามารถวินิจฉัยความผิดปกติได้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยสีของไอเสีย

ควันใส

เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์บางครั้งใช้ไอน้ำที่ออกมาจากท่อไอเสียเพื่อหาควันและเริ่มตื่นตระหนก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องปกติ ของเหลวจะควบแน่นบนท่อไอเสียที่อุณหภูมิต่ำ และหลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว น้ำจะเริ่มระเหยอย่างแข็งขันจนกลายเป็นไอน้ำ เมื่อมอเตอร์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน "ปรากฏการณ์" จะหยุดลง ปริมาณไอน้ำที่ปล่อยออกมานั้นสัมพันธ์กับความชื้นของอากาศโดยรอบ ยิ่งสูงเท่าใด "ควัน" สีขาวก็จะยิ่งยาวขึ้นเท่านั้น ไม่ใช่สัญญาณของการพังของหน่วยพลังงาน และในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้องและออกจาก ท่อไปอบไอน้ำ วางกระดาษสะอาดบนท่อเก็บเสียงสักสองสามวินาที: น้ำจะแห้งและไม่ทิ้งร่องรอยไว้ ถ้าอย่างนั้นทุกอย่างก็เรียบร้อย

ทางออกควันดำ

ปัญหานี้ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงที่สุดต่อสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมและบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรงในโรงไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน มีกลิ่นแรงของน้ำมันหรือโลหะที่ไหม้เกรียม บางครั้งก็มีกลิ่นเหม็นของพลาสติกร้อนในห้องโดยสาร ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? สาเหตุที่เป็นไปได้เมื่อเครื่องยนต์สูบบุหรี่ใน "โหมด" นี้:

• ความผิดปกติ ระบบเชื้อเพลิง, : องค์ประกอบของระบบอากาศและเชื้อเพลิงนั้นไม่สมดุลอย่างจริงจัง - ส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะมากเกินไปเข้าสู่กระบอกสูบ (น้ำมันเบนซินหรือดีเซลจำนวนมากและอากาศเพียงเล็กน้อย);
• ความล้มเหลวใน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการเครื่องยนต์ (การฉีดที่ถูกต้องเสีย);
• การสูญเสียความหนาแน่นของหัวฉีด (ล้น) ในเครื่องยนต์หัวฉีด
• การบีบอัดในกระบอกสูบของหน่วยกำลังลดลง: สาเหตุคือการสึกหรอของวงแหวน, ลูกสูบอันเป็นผลมาจากการทำงานระยะยาวหรือการซ่อมแซมคุณภาพต่ำ

ความผิดปกติเหล่านี้นำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นถัดจากรถจะมีกลิ่นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล สำหรับการตรวจสอบอย่างรวดเร็ว ให้ถอดหัวเทียนออกแล้วประเมิน: การเคลือบสีดำช่วยยืนยันว่าระบบจุดระเบิดหรือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

ควันสีน้ำเงิน

หากปรากฏในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลหรือเบนซิน แสดงว่ามีการแทรกซึมของน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบ เป็นผลให้องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นเผาไหม้กลายเป็นเมฆควันสีน้ำเงินซึ่งกระจายได้ไม่ดี โทนสีน้ำเงินอาจมีความเข้มต่างกัน ซึ่งสัมพันธ์กับยี่ห้อของน้ำมันที่ใช้ อุณหภูมิแวดล้อม ให้แน่ใจว่าคุณใช้จ่ายเกินตัว น้ำมันหล่อลื่นสามารถวัดได้ด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน ปริมาณน้ำมันที่ลดลงเป็นประจำบ่งชี้ว่ามีการเผาไหม้หรือการรั่วซึม การทดสอบอื่นดำเนินการโดยใช้กระดาษสะอาดที่ติดอยู่กับท่อเก็บเสียงขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จุดที่มีน้ำมันจะยืนยันว่ามีสารหล่อลื่นอยู่ในห้องเผาไหม้เท่านั้น สาเหตุที่เครื่องยนต์มีควัน:

• การแตก สึกหรอ หรือคุณภาพต่ำของซีลก้านวาล์ว: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อ "เย็น" หลังจากหยุดเป็นเวลานาน ส่วนประกอบของน้ำมันหล่อลื่นจะเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงซึ่งจะแสดงการก่อตัวของควันในทันที
• การเกิดแหวนลูกสูบ
• - การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

ควันสีน้ำเงินยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อไม่ สวมใส่หนักเครื่องยนต์. หลังจากอุ่นเครื่อง องค์ประกอบของหน่วยกำลังเริ่มขยายตัว และไอเสียสีน้ำเงินจะค่อยๆ รุนแรงน้อยลง และจากนั้นอาจหายไปโดยสิ้นเชิง

ควันขาวหนา

แตกต่างจากไอน้ำไม่เพียงเท่านั้น เพิ่มความหนาแน่น. หากรถมีควันขาว ควันหลังก็จะสลายไปเป็นเวลานาน ในเวลาเดียวกันจะรู้สึกถึงกลิ่นไหม้ซึ่งจะไม่หายไปหลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปัญหา "ร้อน" ก็ไม่สามารถแก้ไขได้ ควันสีขาวบ่งชี้ว่ามีปัญหาร้ายแรงในระบบทำความเย็น: สารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในน้ำมัน เฉดสีท่อไอเสียขึ้นอยู่กับชนิดของสารป้องกันการแข็งตัว (น้ำหล่อเย็น) สาเหตุของปัญหานี้:

• การละเมิดความหนาแน่นของหัวถัง: การก่อตัวของรอยแตก, การเสียรูปอย่างรุนแรงหรือความเหนื่อยหน่ายของปะเก็น;
• การใช้น้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำและ: สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีสามารถ "กินทะลุ" โลหะได้อย่างแท้จริง การกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจนำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ในการฟื้นฟูบางส่วนของระบบทำความเย็น

เมื่อผสมสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัวจะสูญเสียคุณภาพและมีความหนืดน้อยลง ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานปกติของทุกระบบ โรงไฟฟ้าและส่งผลให้อายุการใช้งานลดลง

จะทำอย่างไรถ้ามีควันหนาทึบปรากฏขึ้น

ขั้นแรก ตรวจสอบเทียนอย่างระมัดระวัง: หากมีสเกล แสดงว่ามีน้ำเข้าไปในกระบอกสูบแล้ว จากนั้นเปิดฝาถังขยายของระบบทำความเย็น: สารป้องกันการแข็งตัวในระดับต่ำ, ฟิล์มน้ำมัน, กลิ่นไหม้บ่งบอกถึงการละเมิดความหนาแน่นของระบบทำความเย็น ถัดไปคุณต้องถอดหัวและตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็นการมีอยู่ของรอยแตก งานบูรณะทั้งหมดจะต้องดำเนินการในอู่ซ่อมรถเฉพาะทาง

มาตรการกรณีควันสีน้ำเงิน

น้ำมันจะแทรกซึมเข้าไปในห้องที่มีการเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงผ่านวาล์วที่สูญเสียความรัดกุมหรือ "ต้องขอบคุณ" แหวนลูกสูบที่สึกหรอและ จากนั้นคุณต้องเจาะและสร้างเสริมกระบอกสูบ ย้ายไปที่ขนาดการซ่อมแซมถัดไป บางครั้ง (แต่ไม่นาน) ก็ช่วยเปลี่ยนแหวนลูกสูบได้ ตัวเลือกแรก เมื่อปริมาณน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบเกินขีดจำกัดทั้งหมด จะหมายถึงวาล์วตัวใดตัวหนึ่ง

บางครั้งควันสีน้ำเงินสีขาวเกิดขึ้นจากการรั่วของสารหล่อลื่นและการสัมผัสกับท่อร่วมไอเสีย จากนั้นตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ติดตั้งปะเก็นใหม่และ (หรือ) ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์

หากเครื่องมีอุปกรณ์นี้ ลักษณะของไอเสียสีขาวที่มีโทนสีน้ำเงินอาจเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมัน ซึ่งแทนที่การหล่อลื่นตลับลูกปืนกังหัน จะเข้าสู่ระบบสตาร์ท ในการตรวจสอบนี้ ให้ถอดเทอร์โบออกจากเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน และดูว่ามีน้ำมันอยู่ในท่ออากาศหรือไม่ หากเป็นกรณีนี้ ไปร้านซ่อมรถจะดีกว่า เมื่อควันดำออกมาจากท่อ ให้ทดสอบความแน่นของระบบไอดี ทางออกของไอเสียที่มืดในระหว่างการเติมใหม่นั้นสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษ

ฉันถูกถามมากเกี่ยวกับท่อไอเสียรถยนต์ บ่อยครั้งที่ผู้เริ่มต้นและแม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่ชอบที่รถ "มีควัน" ที่แม่นยำยิ่งขึ้น บางครั้งควันสีขาวก็ออกมาจากท่อไอเสีย มันสามารถแสดงออกมาได้ทั้งในตอนเช้า (เมื่อเครื่องยนต์เพิ่งสตาร์ท) และในระหว่างวัน และมีเหตุผลสองประการที่แตกต่างกัน แต่ทุกอย่างเป็นระเบียบ ...

ท่อไอเสียคืออะไร?

หากชุดจ่ายไฟและระบบที่อยู่ติดกันสามารถซ่อมบำรุงและทำงานตามปกติ ไอเสียก็เป็นเพียงการรวมไอน้ำ ไนโตรเจน และคาร์บอนไดออกไซด์เข้าด้วยกัน พวกมันไม่มีสีจริง ๆ ในระหว่างการทำงานของยูนิตทำงาน ก๊าซเหล่านี้ที่มองไม่เห็นออกมาจากท่อ มันยังทำงานในการทำให้บริสุทธิ์ ซึ่งกำจัดก๊าซต่าง ๆ ที่ทางออกของท่อร่วมไอเสีย

แต่ทำไมบางครั้ง ท่อไอเสียไปควันขาว? โดยเฉพาะในตอนเช้าในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือไม่? ไม่ใช่เรื่องผิดปกติเสมอไป แต่เป็นฟิสิกส์ง่ายๆ

สภาพอากาศหนาวเย็น

สาเหตุแรกสำหรับปรากฏการณ์นี้อาจเป็นเพราะอากาศหนาวเย็น ดังที่เราอธิบายไว้ข้างต้น มีไอน้ำในไอเสีย ไม่มีการซ่อนตัวจากมัน เพราะมันอยู่ในอากาศที่เครื่องยนต์ดูดเข้าไปเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง ในสภาพอากาศหนาวเย็น ไอน้ำร้อนจะออกมาจากท่อไอเสีย เย็นลงทันที ที่นี่คุณมีโทนสีขาว - หรือเป็นไอน้ำแทน! ยิ่งอุณหภูมิต่ำยิ่งแข็งแกร่ง เหมือนมีไอน้ำออกจากปาก

ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าบางครั้งเกิดการควบแน่นในท่อไอเสียเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ และเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ผ้าพันคอจะร้อนขึ้น และน้ำก็เริ่มระเหย ดังนั้นแม้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ควันสีขาวก็สามารถออกมาได้

เกิดการควบแน่นในท่อไอเสียเนื่องจากการวิ่งระยะสั้นบ่อยครั้ง เช่น คุณอาศัยอยู่ใกล้ที่ทำงาน ระบบไอเสียไม่มีเวลาอุ่นเครื่องเพื่อระเหยน้ำทั้งหมด และเมื่อเย็นลง การระเหยจะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นระดับน้ำจึงเพิ่มขึ้นโดยส่วนตัวแล้วฉันเห็นมันเมื่อพวกเขาเทประมาณหนึ่งลิตร เพื่อให้ระเหยและไม่ก่อตัวอีก คุณต้องขับรถอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งในระยะทางไกล ตั้งแต่ 30 นาทีขึ้นไป หรือเพียงแค่อุ่นเครื่องรถในสนามแล้วความเข้มข้นของ "ไอน้ำ" จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ตามที่คุณเข้าใจ นี่ไม่ใช่สาเหตุร้ายแรง ไม่ได้บ่งชี้ถึงการเสีย แต่มีสิ่งหนึ่งที่เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อระบบ

ทำลาย

โดยปกติอาการคือ: - ไม่ว่าสภาพอากาศและอุณหภูมิจะเป็นอย่างไร ไม่ว่าเครื่องยนต์จะอุ่นหรือไม่ก็ตาม ไอเสียสีขาวที่หนามากจะออกมาจากท่อไอเสีย และระดับน้ำหล่อเย็นลดลงอย่างต่อเนื่อง (คุณรู้ได้อย่างไร) คุณ เพิ่มของเหลวชุดใหม่เกือบทุกวัน เทิร์นโอเวอร์ "เต้น" อย่างต่อเนื่องจาก 800 ถึง 1200

ฉันจะบอกคุณทันที - ไม่มีอะไรดี คุณต้องไปที่สถานีบริการและยิ่งเร็วยิ่งดี หากคุณยืดมันออก คุณสามารถทำลายยูนิตของคุณได้ ที่นี่ไม่ไกลจาก “”

เหตุผล: - ประเด็นทั้งหมดคือสารหล่อเย็นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ หลังจากนั้นจะออกจากท่อไอเสียด้วยไอเสีย สิ่งนี้อันตรายมากเพราะยังมีการผสมกับน้ำมันคุณสมบัติของมันจะลดลงหลังจากแก้ไขปัญหาแล้วแนะนำให้เปลี่ยน

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? แล้วเธอไปที่นั่นได้ยังไง?

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการออกแบบของเครื่องยนต์ ดังที่คุณทราบ มันประกอบด้วยบล็อกและหัวส่วนบน (ซึ่งเป็นที่ตั้งของ "เพลาลูกเบี้ยว") มีปะเก็นระหว่างพวกเขา การออกแบบจะต้องแน่น - เนื่องจากน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนอยู่ในบล็อกและ "หัว" ซึ่งจะขจัดออก ความร้อนสูงเกินไป ควรสังเกตว่าของเหลวยังผ่านปะเก็น (มีร่องพิเศษอยู่ที่นั่น)

หากทุกอย่างเป็นปกติจะไม่มีการรั่วไหล - สารป้องกันการแข็งตัวไม่สามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ แต่ถ้าหัวของบล็อกถูกติดตั้งอย่างไม่เหมาะสม (บิดไม่ดี) หรือหากได้รับความเสียหาย การโก่งตัวเล็กน้อยนั้นเป็นไปได้ที่ของเหลวจะเริ่มไหลซึม เธอคือผู้ที่เข้าไปในห้องเผาไหม้ทันทีที่ระเหยกลายเป็นไอสีขาวหนา

ดังนั้น คุณจำเป็นต้องรู้อย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ของคุณ - ไอน้ำปกติหรือสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดกำลังจะหมดไป ดูวิดีโอที่เป็นประโยชน์

คุณสามารถวินิจฉัยการแยกย่อยได้ด้วยตัวเอง มีวิธี "ล้าสมัย" วิธีหนึ่ง

1) เราวอร์มเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน คงจะดีหลังจากวิ่งระยะสั้นๆ

2) เราหยิบกระดาษเปล่าแล้วนำไปใช้กับท่อไอเสีย ปกปิดไม่หมดประมาณครึ่งหนึ่ง กดค้างไว้ 10 - 15 วินาที

3)เราดูกระดาษถ้าเปียกเหมือนน้ำก็ไม่มีอะไรต้องกังวล มันเป็นแค่น้ำ ถ้ากระดาษมันเยิ้มเหมือนหลังน้ำมันนี่แย่นะ! ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่ระบบของคุณ คุณต้องไปที่สถานีบริการอย่ารอช้า

มาชมวิดีโอสั้นๆกัน

ตัวกรอง

คุณรู้สาเหตุสุดท้ายแล้ว ตัวกรองเครื่องยนต์อาจล้มเหลว (อุดตัน) สำหรับการฟอกอากาศ ฉันยังคิดว่ามันเป็นไปไม่ได้ - แต่มันคือความจริง! ประเด็นคือมีอากาศน้อยลง (ตัวกรองสกปรกไม่อนุญาตให้ผ่าน) แต่มีเชื้อเพลิงมากขึ้นในขณะที่ "ควัน" เพิ่มขึ้น แต่ในที่นี้ยังสามารถแสดงท่อไอเสียสีขาวและสีดำได้อีกด้วย แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความอื่น โปรดติดตามบล็อกของเรา

ในท้ายที่สุด ฉันอยากจะบอกว่า - หากคุณมีเอฟเฟกต์ "หมอกขาว" ในฤดูหนาว ระดับของเหลวจะไม่ลดลง นี่เป็นเรื่องปกติ! คุณไม่ควรแม้แต่จะสนใจมัน

หลังจากรถยนต์ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายชั่วโมงและการสตาร์ทเครื่องยนต์ในเวลาต่อมา ในบางกรณี คุณอาจสังเกตเห็นควันหนาจากระบบไอเสีย ควันดังกล่าวอาจเป็นสีขาว สีเทา หรือสีดำ ควันอาจหายไปหรือปรากฏขึ้นหลังจากอุ่นเครื่องมากขึ้น ควรสังเกตว่าหากเครื่องยนต์มีควันหลังจากอุ่นเครื่องแสดงว่ามีความผิดปกติอย่างแน่นอน

ด้วยสีของท่อไอเสีย คุณสามารถวินิจฉัยการแยกย่อยได้แม่นยำยิ่งขึ้น รวมทั้งระบุความรุนแรงของปัญหาในขั้นตอนต่างๆ ในบางกรณี การปรากฏตัวของควันจะมาพร้อมกับ:

• สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก
• การทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์ขณะเดินเบาและกำลังโหลด
• การหมุนรอบเครื่องวัดวามเร็วสามารถลอยได้
• มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง ฯลฯ

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่ควันของเครื่องยนต์ที่เย็นหรือร้อนเป็นสัญญาณบ่งชี้ความผิดปกติของหน่วยพลังงาน

อ่านบทความนี้

สาเหตุของควันเครื่องยนต์

ในรายการความผิดปกติหลักที่ทำให้เกิดควันเพิ่มขึ้น ได้แก่:

1. ปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
2. การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ
3. ความผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซ
4. ความผิดปกติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ลักษณะของควันอาจเกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ กระบวนการเผาไหม้ทำงานผิดปกติ น้ำหล่อเย็นจากระบบทำความเย็นหรือจากระบบหล่อลื่นที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ ข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถระบายสีได้ ควันไฟจราจรในสีที่แน่นอน

นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าการทำงานผิดพลาดของระบบหนึ่งอาจนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของโหนดและองค์ประกอบอื่นๆ

ตัวอย่างเช่น พิจารณาการทำงานของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ การระบายความร้อนไม่เพียงพอทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการทำลายแหวนลูกสูบ ปัญหาโอริงหมายความว่าน้ำมันเริ่มเข้าไปในกระบอกสูบและเครื่องยนต์มีควัน

เครื่องยนต์ปล่อยควันขาว

ควันสีขาวระหว่างการอุ่นเครื่องมักเป็นเพียงไอน้ำที่ควบแน่นในระบบไอเสีย จะมองเห็นไอน้ำได้จนกว่าไอเสียจะร้อนขึ้น คุณยังสามารถเห็นหยดน้ำที่ปลายท่อ หากอุณหภูมิภายนอกต่ำ จะมองเห็นไอน้ำแม้เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องและถึงอุณหภูมิในการทำงานแล้ว ความหนาแน่นของควันดังกล่าวยังได้รับอิทธิพลจากความชื้นในอากาศอีกด้วย ถ้าความชื้นสูงก็จะมีควันมากขึ้น

การปรากฏตัวของควันสีขาวหนาทึบในฤดูร้อนหลังจากเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นมักบ่งชี้ว่าเข้าสู่กระบอกสูบ สาเหตุทั่วไปของควันสีขาวอย่างกะทันหันคือเครื่องยนต์ร้อนจัดก่อนหน้านี้ น้ำเป็นส่วนประกอบที่มีอยู่ในองค์ประกอบของสารหล่อเย็น ปรากฎว่าน้ำบางส่วนไม่มีเวลาระเหยในห้องเผาไหม้ ทางเข้าของสารหล่อเย็นสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการทำลายปะเก็นหรือรอยแตกในบริเวณที่ช่องทางของเสื้อระบายความร้อนผ่านซึ่งสารหล่อเย็นเคลื่อนที่

ควันขาวเป็นไอที่ระเหยไปในอากาศได้ง่าย ในการตรวจสอบท่อไอเสียคุณสามารถแนบกระดาษสะอาดหนึ่งแผ่น น้ำจะค่อยๆแห้งบนแผ่นกระดาษ ไม่ทิ้งคราบมันไว้ชัดเจน

ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยคือการตรวจสอบระบบทำความเย็นสำหรับไอเสีย ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือฝาถังขยายโดยดับเครื่องยนต์ หากรู้สึกถึงกลิ่นของไอเสีย แสดงว่ามีฟิล์มน้ำมันอยู่ในของเหลวและระดับของเหลวต่ำ แสดงว่าความผิดปกตินั้นชัดเจน การสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีนี้จะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและระดับน้ำหล่อเย็นในถังเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ในถังคุณสามารถสังเกตฟองก๊าซและแม้กระทั่งการเดือดดาล

การดับเครื่องยนต์ในเวลาต่อมาจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าระดับจะลดลงและสารหล่อเย็นจะเข้าไปในกระบอกสูบบางส่วน จากกระบอกสูบ ของเหลวจะไหลผ่านวงแหวนลูกสูบ ไปสิ้นสุดที่อ่างน้ำมันเครื่อง ผสมกับสารหล่อลื่นและเจือจางน้ำมันเครื่อง ปรากฎว่าเป็นอิมัลชันชนิดหนึ่ง สีของน้ำมันเปลี่ยนไปและสารหล่อลื่นกลายเป็นขุ่น

การไหลของน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่นได้รับการวินิจฉัยโดยการวิเคราะห์ฝาครอบหัวถังและฝาเติมน้ำมัน บน ข้างในหมวกมีโฟมบาง ๆ ปรากฏขึ้นซึ่งมีโทนสีเหลือง นอกจากนี้ยังสามารถเห็นการมีอยู่ของอิมัลชันในน้ำมันบนก้านวัดระดับน้ำมัน

สารหล่อเย็นจำนวนมากในระบบหล่อลื่นจะบ่งบอกถึงรอยแตกหรือความเหนื่อยหน่ายอย่างรุนแรง ในบางกรณี ของเหลวสามารถสะสมในพื้นที่เหนือลูกสูบ ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก นอกจากนี้ควรเสริมด้วยว่าในสถานการณ์เช่นนี้มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดค้อนน้ำ การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นเล็กน้อย อาจมีอิมัลชันบนฝาปิด ในขณะที่สัญญาณอื่นๆ จะไม่สังเกตเห็นได้ในทันที

การแก้ไขปัญหา

คุณสามารถระบุกระบอกสูบปัญหาได้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยวิธีต่อไปนี้:

• ถอดหัวเทียนและตรวจสอบสภาพ น้ำหล่อเย็นมีคุณสมบัติในการ "ชะล้าง" หัวเทียนในกระบอกสูบที่ชำรุด
• จัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ไอดีและ วาล์วไอเสียถูกปิด ถัดไป คุณต้องจ่ายอากาศอัดผ่านรูเทียน จากนั้นมองเข้าไปในถังขยาย การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำหล่อเย็นอันเป็นผลมาจากการจ่ายอากาศจะบ่งชี้ว่ากระบอกสูบผิดปกติโดยตรง
• ถอดฝาสูบออกเพื่อตรวจสอบปะเก็นและพื้นผิวที่อยู่ติดกันของส่วนหัว หากไม่พบข้อบกพร่องให้ตรวจสอบความหนาแน่นของศีรษะภายใต้แรงกด
• ทำการวินิจฉัยกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลูกสูบจะต้องถูกลดระดับไปที่ BDC และผนังตรวจสอบรอยแตก
• ตรวจสอบปะเก็นท่อร่วมไอดี สิ่งนี้ทำได้หากในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะปะเก็นดังกล่าวทำหน้าที่ปิดช่องระบายอากาศของสารหล่อเย็น

เครื่องยนต์ปล่อยควันสีน้ำเงิน

เครื่องยนต์เริ่มมีควันสีน้ำเงินหรือสีเทาหากมีน้ำมันเครื่องเข้าสู่กระบอกสูบมากเกินไป ควันดังกล่าวอาจเป็นสีน้ำเงิน น้ำเงิน หรือมีเฉดสีใกล้เคียงกัน น้ำมันเครื่องมีควันหนาขึ้น หากคุณนำกระดาษไปที่ท่อไอเสีย คราบมันจะยังคงติดอยู่

สัญญาณแรกที่จะบ่งบอกถึงสาเหตุของการสูบบุหรี่คือการใช้น้ำมันมากเกินไป (จากน้ำมัน 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร) ในบางกรณี เป็นการยากที่จะระบุปัญหาด้วยสีของไอเสียเท่านั้น การวินิจฉัยมีความซับซ้อนโดยการมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

การตรวจจับรายละเอียด

น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ทั้งทางวงแหวนลูกสูบและทางรูรั่วระหว่างก้านวาล์วและปลอกไกด์ ในกรณีแรกเกิดการสึกหรอ รายการปัญหาที่เป็นไปได้ ได้แก่ :

• แหวนบีบอัดและมีดโกนน้ำมันชำรุด
• การพัฒนาร่องของวงแหวนในลูกสูบเอง
• เปลี่ยนรูปร่างของผนังกระบอกสูบ การสึกหรอของผนัง;
• การปรากฏตัวของการให้คะแนนบนผนังของกระบอกสูบ

การสึกหรอขององค์ประกอบ CPG มักจะเกิดขึ้นพร้อมกับการอัดในเครื่องยนต์ที่ลดลง นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มแรงดันของก๊าซเหวี่ยงได้อีกด้วย ควรเสริมว่าในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรอเล็กน้อย เครื่องยนต์จะควันสีน้ำเงินเมื่อ "เย็น" เท่านั้น ด้วยความร้อนของมอเตอร์และการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วน ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนในกระบอกสูบจึงค่อนข้างปกติ ส่งผลให้มอเตอร์มีควันน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดหรือควันหายไปหมด หากการสึกหรอของ CPG มีความสำคัญ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องก็จะเกิดควันมากขึ้น เนื่องจากน้ำมันที่ร้อนจะหลอมเหลวและเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างแข็งขันมากขึ้น การขยายตัวทางความร้อนชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างหนักไม่สามารถชดเชยระยะห่างที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป

การปรากฏตัวของควันดำบ่งบอกว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป สีของควันอาจเป็นสีเทาเข้มถึงสีดำ เฉดสีไอเสียนี้มาจากอนุภาคเขม่าซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากการละเมิดประสิทธิภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิง หากเครื่องยนต์มีควันไอเสียสีดำ แสดงว่าอาจมีปัญหากับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกติดังกล่าวมีสัญญาณโดยตรงและโดยอ้อมหลายประการ:

• สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ยาก
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การสูญเสียพลังงาน;
• ความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยา ฯลฯ ;

สาเหตุที่เป็นไปได้

ตามที่ผมสัญญาไว้ในบทความที่แล้ว ผมจะวิเคราะห์ควันทุกประเภท วันนี้มีชุด "ควันดำ" ปรากฏให้เห็นทั้งในและบนเครื่องยนต์ดีเซล เหตุใดจึงเกิดขึ้นและความหมายโดยละเอียดในบทความนี้ ...

เพื่อความโล่งใจของฉัน สิ่งนี้ไม่ได้บ่งชี้ถึงการพังทลายของเครื่องยนต์หรือระบบเสริมอย่างร้ายแรง แต่ถ้าปัญหานี้ไม่หมดไปทันเวลา ก็เป็นไปได้ที่จะทำให้ระบบจ่ายน้ำมัน ระบบจุดระเบิดของเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์อยู่ในสถานะที่น่าเสียดาย เพราะสิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุของควันดำจากท่อไอเสีย

ปรากฏ: - ในรูปแบบของท่อไอเสียสีดำหนาจากท่อไอเสีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง นอกจากนี้ รถยังทำงานไม่เสถียร บ่อยครั้งที่มอเตอร์ "ทรอยต์" สตาร์ทได้ไม่ดีในตอนเช้า (โดยเฉพาะใน ช่วงฤดูหนาวเวลา). การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น.

สาเหตุหลัก

ควันดำแสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอิ่มตัวเกินไป เชื้อเพลิงจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งไม่มีเวลาเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นไอเสียจึงทาสีดำใหม่ มันเป็นพิษและเป็นอันตรายมากกว่าไอเสียปกติมากเพราะไม่สามารถทำให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงส่วนเกินในไอเสียได้

สาเหตุหลักมาจากความผิดปกติของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งพบได้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภท ()

เหตุผลที่สอง อาจเป็นความผิดปกติในระบบจุดระเบิด เชื้อเพลิงไม่จุดไฟในห้อง ดังนั้นส่วนผสมดิบจะไปที่ท่อไอเสียโดยตรง และเครื่องยนต์จะเป็น

สำหรับจุดระเบิดคาร์บูเรเตอร์

ทุกอย่างค่อนข้างง่ายเมื่อใช้กับคาร์บูเรเตอร์ - หากท่อไอเสียเป็นสีเทาดำ แสดงว่าไม่มีความเสถียรตั้งแต่แรกที่คุณต้องดู เป็นไปได้มากว่าจะมีน้ำล้นในห้องลอย

สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ:

1) "เข็ม" (วาล์วเข็ม) ผิดปกติสามารถติดหรือปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินผ่าน

2) เครื่องบินไอพ่นอุดตัน โค้ก (จากเชื้อเพลิงของเรา) "หัวฉีด" ขนาดเล็กที่มีขนาดที่แน่นอน

คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์เพื่อทำความสะอาด หากไม่ได้ผล คุณต้องซื้อชุดซ่อมและเปลี่ยน "เข็ม" และหัวฉีดและตั้งระดับน้ำมันเบนซินในห้องให้ถูกต้อง

ตัวเลือกการฉีด

ทุกอย่างซับซ้อนกว่าเล็กน้อยในด้านหนึ่งและง่ายกว่าในอีกด้านหนึ่ง หัวฉีดไม่มีช่องที่มีเข็มลอย ฯลฯ เป็นระบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่จ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศทางอิเล็กทรอนิกส์ ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ- "หัวฉีด" จึงเป็นที่มาของชื่อ

สาเหตุหลักของท่อไอเสียสีดำ:

1) สาเหตุส่วนใหญ่มาจากตัวหัวฉีดเอง มันอุดตันและไม่สามารถจ่ายน้ำมันได้ตามปกติ มีการสะสมของความดันแล้วฉีด "แรง" มักจะมีส่วนเกิน การทำงานของเครื่องยนต์จะไม่เสถียรแล้ว รอบต่อนาทีต่ำแล้วสูง พูดง่ายๆจะ "ลอย" ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณต้องทำความสะอาดหัวฉีด มีหลายวิธี ตั้งแต่ถอด รางเชื้อเพลิง, ก่อน วิธีพิเศษซึ่งจะถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินนั้นขึ้นอยู่กับคุณ แต่หลังจากการจัดการดังกล่าว คุณมักจะสามารถกำจัดควันดำจากท่อไอเสียได้ ฟังก์ชันถูกเรียกคืน ควรทำความสะอาดอย่างน้อยทุกๆ 60 - 70,000 กิโลเมตร

2) เนื่องจากระบบเป็นแบบอัตโนมัติ จึงตรวจสอบรอบต่างๆ โดยใช้เซ็นเซอร์ ดังนั้นหากเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน รถสตาร์ทไม่ติดเลย หรือไม่ก็จ่ายน้ำมันมากเกินไป ที่นี่คุณไม่น่าจะสามารถวินิจฉัยการเสียได้คุณต้องไปที่สถานีบริการ

3) ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติหัวฉีดจะมีอยู่ในถัง แต่ก็มีบางกรณีที่แรงดันเพิ่มขึ้น ซึ่งยังนำไปสู่น้ำล้นในห้องฉีด อีกครั้งก็ต้องเปลี่ยน

เครื่องยนต์ดีเซล

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องบันทึกสำหรับไอเสียสีดำ ประเด็นก็คือ มันมีระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันเล็กน้อย (จากแรงดัน) และใช้ได้กับดีเซล (เชื้อเพลิงดีเซล) และแม้ในสภาวะปกติก็ให้ไอเสียสีน้ำเงินอมดำเล็กน้อย จำอย่างน้อย "KAMAZ" ของเรา อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาต้องดิ้นรนกับไอเสียดังกล่าว เพราะมันเป็นพิษและเป็นพิษมาก มันมีตะกั่วจำนวนมาก ดังนั้นตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดติดตั้ง "" เพื่อประโยชน์มาตรฐาน EURO 5 จึงทำความสะอาดไอเสียและป้องกันสารอันตรายไม่ให้เข้าสู่อากาศ

สาเหตุของควันดำ:

1) นี่คือความล้มเหลวซ้ำซาก ตัวกรองอนุภาคมันแค่ต้องเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ความเข้มของควันจะไม่สูงมากนัก

2) ปั๊มเสีย ความดันสูง. มีน้ำล้น. คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยน

3) เวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องปรับ.

สิ่งที่อาจทำให้เกิดควันดังกล่าวจากท่อไอเสีย

หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลาคุณสามารถทำงานผิดปกติได้ ตัวอย่างเช่นที่ รถหัวฉีดตัวเร่งปฏิกิริยาตายอย่างรวดเร็ว แต่การแทนที่นั้นไม่ถูกมาก (หลายคนถึงกับถอดออก)

นอกจากนี้ หากมีการไหลล้นขนาดใหญ่ผ่าน "หัวฉีด" สิ่งนี้เกือบจะนำไปสู่ ​​เพราะบางครั้งเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในรูปของเหลว และไม่ได้อยู่ในส่วนผสมของอากาศ นี่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง การแยกย่อยที่ซับซ้อน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงปริมาณมาก มันสามารถทำลายบล็อกได้ เพราะมีแรงดันมากกว่าในเครื่องยนต์เบนซิน

อย่างที่คุณเห็นควันดำเองไม่ได้ ความผิดพลาดที่ซับซ้อนแต่ถ้าคุณไม่ตอบสนองทันเวลา อาจส่งผลให้เกิดปัญหาใหญ่ได้

การมีรถยนต์มีข้อดีหลายประการ - คุณสามารถไปทำงานหรือเรียนได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องเสียเวลากับมันมากนัก คุณสามารถเดินทางไปยังจุดใดก็ได้บนบกโดยไม่ต้องพึ่งรถประจำทาง เครื่องบิน และอื่นๆ ยานพาหนะ. ออกไปได้ทุกที่ตามต้องการ ไม่ว่าจะเป็นร้านค้า กระท่อม หรือการเที่ยวป่า อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องเข้าใจว่ารถไม่ได้เป็นเพียงความสุขที่แท้จริงเท่านั้น เช่นเดียวกับสัตว์เลี้ยงที่นำความสุขมาให้ รถจำเป็นต้องได้รับการดูแล และอาจมีปัญหาในตัวเอง ทำงานผิดปกติ และเสียได้ โดยปกติคุณสามารถนำรถไปที่สถานีบริการได้ตลอดเวลา แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ปฏิเสธที่จะทำเช่นนี้ บางคนไม่ต้องการใช้เงินเพิ่ม และบางคนก็เชื่อว่าเขาต้องรับมือกับปัญหาทั้งหมดของรถของเขาเองด้วยตัวเขาเอง บทความนี้เขียนขึ้นสำหรับคนเหล่านี้ซึ่งมีการวิเคราะห์โดยละเอียดว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงสูบบุหรี่ในรถของคุณ ปัญหานี้พบได้บ่อยมาก - ท่อไอเสียส่งไอเสียสู่ชั้นบรรยากาศอย่างต่อเนื่อง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในปริมาณน้อยและไม่สามารถมองเห็นได้ แต่ถ้าคุณสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วมีควันออกมาจากท่อไอเสีย แสดงว่ามีปัญหาเข้ามาแล้ว จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์มีควัน? ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาว่าปัญหาคืออะไร และคุณสามารถทำได้ด้วยสีของควัน

สีควันบุหรี่

ดังนั้น ถ้าเครื่องยนต์ของคุณมีควัน คุณต้องเอารถไปซ่อมหรือคิดเอาเอง และขั้นตอนแรกคือการกำหนดสีของควันที่มาจากมอเตอร์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นสีขาว สีดำ และสีเทา - โดยธรรมชาติ แต่ละสีเหล่านี้สามารถมีเฉดสีได้ แต่ถ้าคุณแบ่งควันจากเครื่องยนต์ออกเป็นกลุ่มหลัก ๆ มันก็จะเป็นเช่นนั้น นอกจากนี้บางครั้งควันที่โปร่งใสอย่างแท้จริงสามารถออกมาจากท่อได้และนี่อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติบางอย่างแม้ว่าสถานการณ์ส่วนใหญ่มักจะไม่มีอะไรผิดปกติ อย่างไรก็ตาม สีของควันแต่ละสีจะถูกกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม คุณจะได้เรียนรู้สิ่งที่ผิดปกติกับรถของคุณโดยขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์ของคุณมีควันบุหรี่อย่างไร และคุณจะสามารถทราบได้ว่าควรทำอย่างไรหากคุณประสบปัญหา

ควันใส

คนขับหลายคนสงสัยว่าทำไมมันถึงมีควันและสงสัยว่าทำไมควันถึงออกมาจากเครื่องยนต์เบนซินได้ ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ทำให้เกิดความตื่นตระหนกอย่างแท้จริงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถสามเณร แต่ถ้าควันไม่ได้มาจากเครื่องยนต์ของคุณโดยตรงซึ่งไหม้อยู่ต่อหน้าต่อตาคุณก็ไม่มีเหตุผล ความผิดปกติใดๆ สามารถระบุและแก้ไขได้ และสำหรับการเริ่มต้น ควรดูช่วงเวลาที่ไม่เป็นอันตรายที่สุด - เมื่อคุณ เครื่องยนต์กำลังมาควันใสหรือสีขาวซึ่งแทบจะมองไม่เห็น อันที่จริงนี่ไม่ใช่แม้แต่ควัน แต่เป็นไอน้ำที่ก่อตัวในระบบที่ไม่ผ่านความร้อน ส่วนใหญ่มักจะเห็นได้ในฤดูหนาวเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทหลังจากไม่มีการใช้งานในตอนกลางคืน มันร้อนขึ้นอย่างต่อเนื่องและร้อนขึ้นและ ระบบไอเสียจากที่ไอน้ำมา คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการติดตั้งภาชนะใดๆ เข้ากับท่อไอเสียในเวลาอื่น - คอนเดนเสทจะก่อตัวบนผนัง ปัญหาคือมีไอน้ำจำนวนมากในฤดูหนาว และเมื่อน้ำเริ่มหยดจากท่อไอเสีย ผู้เริ่มต้นหลายคนเริ่มตื่นตระหนกและคิดว่ามีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้น แต่ที่จริงแล้ว ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ และคุณไม่มีอะไรต้องกังวลอย่างแน่นอน ทันทีที่เครื่องยนต์และระบบไอเสียอุ่นขึ้น ไอน้ำจะหายไปอย่างสมบูรณ์หรือลดลงเหลือน้อยที่สุดที่คุณจะไม่สังเกตเห็นอีกต่อไป อย่างที่คุณเข้าใจแล้ว กรณีนี้ไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม มีสถานการณ์อื่นๆ ที่คุณต้องการทราบสาเหตุว่าทำไมรถของคุณถึงมีควันหรือเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ติดตั้งในรถของคุณ ที่จริงแล้ว ในบางกรณี ควันอาจหมายถึงปัญหาร้ายแรง

ควันดำ

อย่างที่คุณเข้าใจแล้ว หากเครื่องยนต์ของคุณมีควัน สาเหตุของปัญหานี้อาจมีความหลากหลายมาก และคุณเองก็สามารถติดตั้งมันได้หากคุณวิเคราะห์ว่าควันจากท่อไอเสียเป็นสีอะไร กรณีที่มีควันโปร่งใสได้รับการพิจารณาแล้วและตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะก้าวไปสู่สิ่งที่ตรงกันข้ามอย่างสมบูรณ์ - ควันดำ นี่เป็นภาพที่ค่อนข้างน่ากลัว และสามารถมองเห็นได้ ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกขนาดใหญ่กำลังขับอยู่บนท้องถนน บ่อยครั้งที่ไอเสียของมันมีสีดำมากซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไอเสียดังกล่าวได้รับความเสียหายมากที่สุดในแง่ของความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม จะทำอย่างไรถ้าควันดำออกมาจากเครื่องยนต์ของคุณ? ในตอนแรก การบรรทุกเกินพิกัดอาจเป็นสาเหตุได้ เช่นเดียวกับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ แต่เนื่องจากเรากำลังพูดถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะเป็นไปได้ ดังนั้น ที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดคือปัญหาของการเกิดของผสม สิ่งนี้หมายความว่า? ซึ่งหมายความว่าส่วนผสมที่เข้าสู่เครื่องยนต์มีเชื้อเพลิงมากเกินไป และผลที่ได้คือไม่เพียงแต่ควันดำที่ไม่พึงประสงค์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปด้วย ดังนั้น ปัญหาน่าจะอยู่ที่อุปกรณ์เชื้อเพลิงหรือในระบบจัดการเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่คุณควรใส่ใจคือกรองอากาศ หากอุดตันการจ่ายอากาศจะถูกปิดกั้นซึ่งนำไปสู่ปัญหาการขาดแคลนและทำให้เชื้อเพลิงส่วนเกินในส่วนผสมสุดท้าย รายการต่อไปคือการบีบอัด คุณต้องศึกษากระบอกสูบเครื่องยนต์ของคุณ หากเกิดความเสียหาย กระบวนการเผาไหม้จะไม่สอดคล้องกับขั้นตอนที่คำนวณได้ ส่งผลให้ขาดพลังงานและส่งผลให้มีปริมาณเชื้อเพลิงมากเกินไป มีอีกกรณีหนึ่งที่พบบ่อยคือ ผิดงานเซ็นเซอร์ควบคุมเครื่องยนต์ เป็นผลให้ระบบทำงาน "ตาบอด" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกติ ส่วนใหญ่ในกรณีนี้ ไฟบนแดชบอร์ดของคุณจะสว่างขึ้นเพื่อแจ้งให้คุณทราบถึงความจำเป็นในการตรวจสอบเครื่องยนต์ แต่อาจมีข้อผิดพลาดอื่นเกิดขึ้นและสัญญาณจะไม่มา - จากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบทุกอย่างด้วยตัวเอง วิธีที่ง่ายที่สุดการวินิจฉัยคือการทดสอบหัวเทียน หากเกิดควันดำจากท่อไอเสีย คุณจะพบคราบสีดำบนเทียน นี่หมายความว่าถึงเวลาซ่อมรถแล้ว - ขอแนะนำให้เปลี่ยนเทียนเองด้วยหากเคลือบด้วยสารเคลือบเนื่องจากเครื่องยนต์ของคุณมีควันบุหรี่ สาเหตุของควันดำควรมีความชัดเจนสำหรับคุณ เพื่อให้คุณสามารถดำเนินการวิเคราะห์สีถัดไปได้

ควันขาว

คุณได้เรียนรู้แล้วว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงมีควันในฤดูหนาว - มีไอน้ำใสจากท่อไอเสียปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์และระบบไอเสียไม่มีเวลาอุ่นเครื่อง ส่งผลให้เกิดการควบแน่น ตอนนี้กรณีนี้จะได้รับการพิจารณาเมื่อไอน้ำไหลออกจากท่อไอเสียด้วย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่โปร่งใสไม่กระจายอย่างรวดเร็วและการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ไม่ได้แก้ปัญหาที่เกิดขึ้น ควันขาวเป็นผลมาจากความผิดปกติในระบบทำความเย็น ขึ้นอยู่กับชนิดของสารหล่อเย็นที่คุณใช้ พัฟของควันขาวอาจมีเฉดสีต่างกัน แต่สาเหตุจะยังคงเหมือนเดิม - ระบบระบายความร้อนทำงานไม่ถูกต้อง และคุณไม่ควรรอช้าในการซ่อม เพราะคุณจะเข้าใจมากขึ้นว่าสิ่งนี้อาจทำให้รถของคุณเสียหายร้ายแรงได้ ดังนั้น สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการปรากฏตัวของควันสีขาวจำนวนมากจากท่อไอเสียคือการที่น้ำเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ของคุณ คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนกระบอกสูบและตรวจสอบหัวเทียนเพื่อดูว่ามีปัญหาหรือไม่ หากน้ำเข้าไปในกระบอกสูบ เทียนจะมีการเคลือบแบบเดียวกับภายในกาต้มน้ำไฟฟ้า หรืออีกนัยหนึ่งคือ มาตราส่วน นี่ไม่ใช่จุดจบของโลกหรือภัยพิบัติ คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบกระบอกสูบทั้งหมด พิจารณาว่าถังใดมีคราบพลัค จากนั้นจึงซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ และควรทำที่สถานีมืออาชีพ การซ่อมบำรุงเนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่สาเหตุของความผิดปกตินี้คือ ประกอบไม่ถูกต้องเครื่องยนต์รวมถึงอะไหล่คุณภาพต่ำซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนพยายามประหยัดเงินสามารถพูดคำของพวกเขาได้

นอกจากนี้ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดนี้อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ในกรณีนี้ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้วย เพื่อที่เขาจะไม่เพียงแต่ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกระบอกสูบ แต่ยังทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์เพื่อระบุสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม สถานการณ์จริง ๆ แล้วอาจเรียบง่ายน้อยกว่ามาก แต่ก็สามารถให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจน้อยกว่าสำหรับคนขับ ความจริงก็คือของเหลวที่เข้าสู่กระบอกสูบสามารถนำไปสู่การปรากฏตัวของเมฆควันสีขาวที่หลบหนีออกจากท่อไอเสีย แต่คุณจะใช้ไอน้ำปริมาณมากได้ก็ต่อเมื่อคุณใช้น้ำหล่อเย็นคุณภาพสูงเท่านั้น หากคุณตัดสินใจที่จะประหยัดเงินที่นี่และซื้อสารป้องกันการแข็งตัวราคาถูก มันสามารถ "กิน" ด้านในของมอเตอร์ของคุณได้อย่างแท้จริงเนื่องจากการรั่วซึม เป็นผลให้การกัดกร่อนจะแพร่กระจายไปยังส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ของคุณและสามารถส่งเพื่อการรีไซเคิลเท่านั้น - ความเสียหายดังกล่าวไม่สามารถซ่อมแซมได้

ดังนั้น หากคุณสงสัยว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงมีควัน คุณไม่ควรทำในขณะเดินทาง จัดการกับปัญหา แก้ไข แล้วขับรถต่อไป

ควันสีน้ำเงิน (เทา)

หากคุณมีควันหรือเครื่องยนต์เบนซิน และควันมีโทนสีน้ำเงิน สาเหตุก็คือน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบมากเกินไป ผลที่ได้คือ ควันที่พ่นออกมาจะหนามากและใช้เวลานานที่สุดในการกระจายตัว เมื่อเทียบกับกรณีก่อนหน้านี้ที่อธิบายไว้ นอกจากนี้ส่วนใหญ่มักจะมีกลิ่นเฉพาะของน้ำมันที่ถูกไฟไหม้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การใส่ใจกับความจริงที่ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้อย่างรวดเร็วก่อนว่าควันนี้ออกมาจากท่อไอเสียเลย เมื่อพิจารณาจากปัจจัยที่หลากหลายสามารถส่งผลต่อรูปลักษณ์ของมันได้ ตั้งแต่คุณภาพของน้ำมันเครื่องไปจนถึงอุณหภูมิของอากาศภายนอก เฉดสีน้ำเงินก็อาจแตกต่างกันมากเช่นกัน และในบางกรณี สีฟ้าจางมากจนแทบจะแยกความแตกต่างของควันออกจากท่อไอเสียมาตรฐานแทบไม่ได้ อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบนั้นง่ายมาก - คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างระมัดระวัง เนื่องจากหากรั่วจะเห็นได้ชัดว่ามีการใช้มากเกินไป สำหรับปัจจัยทางกายภาพ สิ่งที่คุณต้องมีคือจมูกและกระดาษสีขาว ด้วยจมูกของคุณ คุณสามารถดมกลิ่นน้ำมันในไอเสียได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าจะมีสีปกติทั้งหมด และจุดมันที่เห็นได้ชัดเจนก็จะปรากฏบนแผ่นกระดาษที่ต้องวางไว้ข้างท่อไอเสีย ตอนนี้ คุณได้ยืนยันแล้วว่าคุณมีปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง คุณรู้ว่าทำไมเครื่องยนต์ของคุณจึงมีควันสีน้ำเงิน ถึงเวลาจัดการกับการทำงานผิดพลาดซึ่งในกรณีนี้สามารถเป็นได้หลากหลาย

ซีลก้านวาล์ว

ดังที่คุณได้เห็นแล้ว หากเครื่องยนต์ของคุณมีควันขาว อาจมีสาเหตุหลายประการ แต่ในกรณีของโทนสีน้ำเงิน สาเหตุอาจมีได้มากมาย ดังนั้นคุณควรพิจารณาแต่ละสาเหตุอย่างรอบคอบ เนื่องจากอาจมีความเกี่ยวข้องในกรณีของคุณ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเกิดควันสีน้ำเงินเสียหาย ฝาปิดเหล่านี้ ควรเก็บน้ำมันไว้จนกว่าจะจำเป็นต้องจ่าย แต่เนื่องจากความเสียหายของฝาปิด น้ำมันจึงรั่วไหลแม้เมื่อไม่ต้องการใช้ ซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดการสะสมมากเกินไป นั่นคือเหตุผลที่ถ้า รายการนี้หากโรงงานของคุณได้รับความเสียหาย หลังจากหยุดที่โรงงานแห่งแรกเป็นเวลานาน คุณอาจเห็นกลุ่มควันสีน้ำเงินขนาดใหญ่เล็ดลอดออกมาจากท่อไอเสียของคุณ ในกรณีส่วนใหญ่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของแคป - ถ้ามันสูงน้ำมันจะไม่รั่วไหลแม้หลังจากใช้งานไปหลายปีและถ้ามันต่ำการรั่วไหลก็สามารถเริ่มต้นได้เกือบจะในทันทีนับประสาปี หรือแม้แต่หลายปี ถึงเวลานี้ หมวกที่ไม่ดีน่าจะหลุดออกจากกันไปแล้ว ดังนั้นหากคุณมีควันสีน้ำเงินในเครื่องยนต์ที่เย็นของคุณ ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับซีลก้านวาล์วเพราะขาดความรัดกุมในชิ้นส่วนที่เสียหายแม้ในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้สตาร์ท "การจ่าย" ของน้ำมัน ต่อจากนั้นก็เผาไหม้หมดที่โรงงาน

แหวนขูดน้ำมัน

นอกจากนี้ หากเครื่องยนต์ของคุณมีควันสีน้ำเงิน ปัญหาก็อาจอยู่ที่การสึกหรอหรือเกิดขึ้น วงแหวนเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อขจัดฟิล์มน้ำมันส่วนเกิน และหากแหวนเหล่านี้ไม่ทำงาน อย่างที่คุณอาจเดา น้ำมันส่วนเกินจะเข้าไปในกระบอกสูบ แน่นอน ผลกระทบไม่เหมือนกับความเสียหายร้ายแรงต่อซีลก้านวาล์ว แต่การสูญเสียน้ำมันยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน และเครื่องยนต์ยังคงมีควันอยู่ คุณสามารถแก้ปัญหานี้ได้ด้วยการถอดรหัสวงแหวนเหล่านี้ แต่คุณไม่ควรคิดว่าขั้นตอนนี้จะแก้ปัญหาทั้งหมดของคุณได้ในคราวเดียว หลังจากขั้นตอนการขจัดคาร์บอนออก วงแหวนจะเริ่มทำงานได้เต็มที่ แต่คุณจะต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง หลังจากขั้นตอนนี้ คุณสมบัติของสปริงของวงแหวนจะลดลงอย่างมาก ซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดขึ้นได้บ่อยขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้อย่างไม่ระมัดระวัง อย่างที่คุณเห็น หากเครื่องยนต์ดีเซลของคุณมีควันดำ การค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและแก้ไขได้ง่ายกว่าถ้าควันเป็นสีน้ำเงิน ท้ายที่สุด ฝาครอบและวงแหวนอาจไม่ใช่สิ่งผิดปกติในรถที่ทำให้เกิดควันสีน้ำเงิน แต่มีอีกหลายกรณีที่คุณต้องพิจารณา

กังหัน

หากคุณมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งอยู่ในรถ สาเหตุอาจมาจากมัน หรืออาจมาจากการทำงานผิดพลาด จะทำอย่างไรในกรณีนี้หากเครื่องยนต์ของคุณมีควัน? VAZ เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สามารถนำมาเป็นตัวอย่างได้ มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ไว้ และหากอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ ผลลัพธ์อาจเป็นควันสีน้ำเงินเข้ม ซึ่งสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม นำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป กลิ่นเหม็นและรูปลักษณ์ไม่ดึงดูดใจเป็นพิเศษ เกิดอะไรขึ้นภายในเครื่องยนต์? ความจริงก็คือตลับลูกปืนของกังหันจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันโดยอัตโนมัติเพื่อการทำงานต่อไป อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ น้ำมันที่มีไว้สำหรับการหล่อลื่นจะเข้าสู่ช่องไอดี ผลที่ตามมาของน้ำมันส่วนเกินระหว่างการเผาไหม้คือควันสีน้ำเงินดังกล่าว จะทำอย่างไรในกรณีนี้?

มีตัวเลือกไม่มากนัก - คุณจะต้องซ่อมกังหันเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากคุณมีทักษะและเครื่องมือที่จำเป็น คุณก็ทำเองได้ อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ทิ้งสิ่งนี้ไว้กับผู้เชี่ยวชาญที่จะรับมือกับงานได้เร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น แต่ก่อนที่จะดำเนินการซ่อมแซม คุณต้องแน่ใจว่าปัญหาอยู่ที่กังหันจริง ๆ - ตามที่คุณเข้าใจแล้ว อาจมีหลายสาเหตุสำหรับการปรากฏตัวของควัน และมันคุ้มค่าเสมอที่จะจัดการกับมันโดยตรงก่อน สาเหตุของความผิดปกติแล้วแก้ไขตามจุด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดท่ออากาศที่เชื่อมต่อกังหันกับเครื่องยนต์ออก และตรวจดูน้ำมันภายใน หากมีแสดงว่ามีรอยรั่วอยู่จริง และคุณจะต้องทำการซ่อมแซมอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงสถานการณ์ที่ค่อนข้างถูกละเลย ซึ่งยังสามารถป้องกันได้หากคุณดูแลเครื่องยนต์ของคุณล่วงหน้า เมื่อคุณสงสัยว่ามีน้ำมันในกังหันมากเกินไปคุณต้องใช้ผ้าสะอาด (ควรเบาและปล่อยให้ของเหลวและอากาศผ่านได้ง่ายผ้ากอซจะดีที่สุด) แล้วยืดหัวฉีดให้เข้าที่ การเชื่อมต่อคันเร่ง หลังจากนั้นคุณต้องสตาร์ทรถและเหยียบคันเร่งหลาย ๆ ครั้งจากนั้นปิดเครื่องและตรวจสอบผ้าที่คุณยืดออกก่อนหน้านี้ หากมีคราบน้ำมันอยู่ แสดงว่าคุณมีปัญหาอยู่แล้ว - อยู่ในระยะเริ่มต้นและจะแก้ไขได้ค่อนข้างง่าย อย่างน้อยก็ง่ายกว่าเมื่อคุณสังเกตเห็นการสะสมของน้ำมันในท่อโดยตรง

อย่างที่คุณเห็น หากเครื่องยนต์ดีเซลของคุณมีควันดำ ปัญหาจะแก้ไขได้เร็วกว่ามาก แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าวิธีการแก้ปัญหาจะมีราคาไม่แพงนัก - ด้วยการดูแลรถยนต์ที่เหมาะสม โดยไม่คำนึงถึงสีของควันบุหรี่ ค้นหาและแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

คุณภาพน้ำมันไม่ดี

มีเหตุผลมากมายว่าทำไมสีของควันจากท่อไอเสียอาจเป็นสีน้ำเงิน แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะอธิบายทั้งหมด - ที่นี่คุณจะพบเฉพาะกรณีที่มีชื่อเสียงและธรรมดาที่สุดเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรลืมเกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง - ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากเริ่มค้นหาภายในรถทันที แต่อันที่จริง สาเหตุของปัญหาอาจอยู่ที่น้ำมันชนิดใดที่คุณเทลงในเครื่องยนต์ หากปรากฏว่าไม่มีคุณภาพสูงสุด แสดงว่าคุณสมบัติของมันอาจแตกต่างไปจาก สินค้าคุณภาพ. ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอะไรเกี่ยวกับพฤติกรรมของมันในเครื่องยนต์อย่างชัดเจน - คุณต้องตรวจสอบว่าคุณซื้อผลิตภัณฑ์ประเภทใดและหากคุณภาพของมันอยู่ไกลจากอุดมคติ จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนทันที อย่างไรก็ตาม หากคุณยังคงใช้มันต่อไปเพราะว่าคุณได้ใช้เงินไปกับมันไปแล้ว คุณอาจสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับรถของคุณได้

แต่มีอีกทางเลือกหนึ่ง - ปัญหาที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นได้เมื่อคุณใช้น้ำมันคุณภาพสูงสุด เหตุผลในกรณีนี้อาจทำให้น้ำมันร้อนเกินไปซึ่งจะทำให้สูญเสียคุณสมบัติของน้ำมัน ในชีวิตประจำวันสิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เพราะในความเป็นจริง สภาวะที่รุนแรงจำเป็นสำหรับน้ำมันที่มีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมจึงติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษในรถของนักแข่งเสมอเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำมันเครื่อง แต่ถ้าคุณโหลดรถของคุณ ใส่ทั้งครอบครัวของคุณลงไป และออกไปพักผ่อนในวันที่อากาศร้อนอบอ้าว ปัจจัยทั้งหมดรวมกันอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมัน และด้วยเหตุนี้ การสูญเสียการทำงานทั้งหมดของมัน ในกรณีนี้ คุณไม่สามารถทำอะไรได้ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนเวลาอันควร และพยายามป้องกันไม่ให้สถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นอีก

กรณีอื่นๆ

ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร - เครื่องยนต์ของคุณพ่นควันดำ ควันสีน้ำเงินพ่น หรือไอน้ำสีขาวปริมาณมาก - คุณไม่ควรมองข้ามความเป็นไปได้ที่จะมีบางสิ่งที่พิเศษเกิดขึ้นกับคุณ แน่นอน ก่อนอื่น คุณควรใช้คู่มือนี้และตรวจสอบกรณีทั่วไปทั้งหมด เนื่องจากปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่รถยนต์มากกว่าหนึ่งครั้ง แต่บางครั้งเหตุผลก็ไม่ได้เป็นมาตรฐานสูงสุด เช่น ทำให้เกิดควันขึ้น อาจทำให้เกิดรอยร้าวในเครื่องยนต์ได้ มีหลายกรณีที่เครื่องยนต์มีควันสีดำหรือสีน้ำเงินหากผู้ขับขี่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงผิดประเภทที่มีไว้สำหรับ เครื่องยนต์เฉพาะ. จำไว้ว่ามีทางออกสำหรับสถานการณ์ใดๆ และหากคุณไม่พบมันด้วยตัวเอง ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

พิจารณาสถานการณ์เมื่อ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รถปล่อยควันดำ กล่าวคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ เหตุใดจึงมีควันสีน้ำเงินปรากฏขึ้นในบทความอื่นในหัวข้อนี้ - ควันสีขาว -

ควันสีดำหรือสีเทาเข้มออกมาจากท่อไอเสียของรถ ควันอาจมีระดับที่แตกต่างกันตั้งแต่แรงถึงอ่อน มีกลิ่นน้ำมันเบนซิน ตัวเก็บเสียงที่เป็นไปได้ และการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร พวกเขาล้มลงและในทางกลับกันก็เพิ่มขึ้น สีดำบนหัวเทียน

เครื่องยนต์สามารถสูบได้ทั้งขณะเดินเบาและขณะบรรทุก (ขณะเคลื่อนที่)

สาเหตุของควันเครื่องยนต์

สาเหตุหลักของการเกิดควันดำคือการเติมส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ จากสิ่งนี้ จำเป็นต้องสร้างเหตุผลสำหรับการเพิ่มคุณค่ามากเกินไปอย่างแข็งแกร่งเช่นนี้

นี่คือตัวเลือกบางส่วน:

1. ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ทำงานไม่ถูกต้อง ที่เรียกว่า "ล้น" ของเชื้อเพลิง

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น:

— ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าปกติ

5. เชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านระบบรอบเดินเบา

มาพร้อมกับ มูลค่าการซื้อขายที่เพิ่มขึ้นความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสะอาดของเครื่องบินไอพ่นของ CXX รวมถึงการมีและไม่มีความเสียหายต่อเจ็ทเชื้อเพลิงของระบบรอบเดินเบา

คุณสามารถทำความสะอาดระบบรอบเดินเบาทั้งหมดโดยรวมได้ การทำความสะอาดนี้อธิบายไว้ในบทความ "การทำความสะอาดระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ 2105, 2107 โอโซน"

ปรับความเร็วรอบเดินเบา

6. ไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิงเสียหาย

น้ำมันเบนซินไหลเข้าสู่น้ำมันโดยตรง การเผาไหม้ในกระบอกสูบ ส่วนผสมนี้ทำให้เกิดไอเสียสีเทาดำควันบุหรี่ ตรวจสอบและซ่อมแซมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ปั๊มเชื้อเพลิง)

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » รถมีควันจากคาร์บูเรเตอร์ และนี่คือน้ำมันหรือสาเหตุที่เครื่องยนต์มีควัน ควันใส - ไม่มีเหตุผลให้ตื่นตระหนก